या शतकाच्या सुरूवातीस, प्रीमियम क्रॉसओव्हर गेमचे नियम अद्याप निश्चित झाले नव्हते. ऑटोमेकर्स फक्त योग्य फॉर्म फॅक्टर शोधत होते, त्यांच्या स्वतःच्या इच्छा, क्षमता आणि ग्राहकांच्या अस्पष्ट प्राधान्यांच्या सूक्ष्म रेषावर संतुलन साधत होते. म्हणून, त्यांच्या पहिल्या क्रॉसओवरचा बाह्य भाग काढताना, कॅडिलॅकने सर्व प्रकारच्या X5, ML आणि RX300 कडे मागे वळून पाहिले नाही. जसे, आम्हाला स्वतःला मिशा आहेत!

पूर्वी, कॅडिलॅक स्टेशन वॅगन मिळवण्याची संधी एकतर बॉडी शॉप्सच्या ग्राहकांसाठी होती (फक्त एल्व्हिस प्रेस्ली आणि एएससी एटेलियरमध्ये त्याचे 72 वर्षांचे डेव्हिल लक्षात ठेवा) किंवा हेअरसेसमधील प्रवाशांसाठी. आणि तरीही, माझ्यापुढे त्यांचा उत्तराधिकारी आहे. काळ्या दगडाने बनवलेले पाच मीटरचे मोठे ओबिलिस्क, कच्च्या कडा आणि नॉस्टॅल्जिक टेललाइट किलसह चमकणारे. कला आणि विज्ञान डिझाइन धोरणाचा सर्वात प्रभावी उत्तराधिकारी, अजूनही स्वारस्य आणि काही विस्मय या दोघांनाही प्रेरणा देते.

आत

द मॅट्रिक्सच्या दुसऱ्या भागात गोळ्यांनी चाळणीत रूपांतरित केलेल्या सीटीएसशी समानतेमुळे प्री-रीस्टाइलिंग एसआरएक्सचे ओक इंटीरियर टीकेपासून वाचले नाही. अद्ययावत कॅडिलॅकच्या आतील भागात काहीही साम्य नाही. एक समान तपशील नाही - नवीन पिढीबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. खरे आहे, प्रत्यक्षात हे रीस्टाईल मॉडेलच्या इतिहासात एक स्वतंत्र टप्पा म्हणून देखील ओळखले गेले नाही.

फ्रंट पॅनेलचे लॅकोनिक डिझाइन, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आणि तपशीलांकडे लक्ष. उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या क्लोजरमध्ये चारही पॉवर खिडक्या आहेत आणि दाराच्या तळाशी पूर्णपणे थ्रेशोल्ड झाकले आहे - आपल्या जीन्सवर अलविदा गलिच्छ चिन्हे. यँकीज शेवटी शुद्धीवर आले आहेत. प्लास्टिक दिसायला आणि अनुभवायला आनंददायी आहे. सीट्स, सेंटर कन्सोल, डोअर कार्ड इन्सर्ट आणि डोअर आर्मरेस्ट चांगल्या लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत. "वृक्ष" आवश्यक किमान आहे आणि अगदी मध्य कन्सोलवरील ॲनालॉग क्रोनोमीटर देखील योग्य आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

खुर्च्या सोफा संघटनांपासून दूर आहेत जे भूतकाळातील कॅडिलॅकला उद्युक्त करतात. एक यशस्वी प्रोफाइल, विपुल प्रमाणात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, मेमरी आणि सीट बेल्ट, बॅकरेस्टच्या वरच्या भागातून कूपच्या शैलीमध्ये चालत आहेत. ज्यांच्यासाठी प्रस्तावित सेटिंग्ज पुरेसे नाहीत ते इलेक्ट्रिक पेडल हलवू शकतात.

आम्ही तिघे परत? सोपा: सोफा, पाठीमागे उभ्या असूनही, आदरातिथ्य आहे, दोन्ही पाय आणि डोक्याच्या वर भरपूर जागा आहे. ट्रंक फ्लश सह दुमडलेला फ्लश, तो एक उत्कृष्ट बेड तयार. येथे एक विहंगम छप्पर दिसायला हवे, परंतु पहिल्या मालकाने ते अनावश्यक मानले. रोमँटिक लोक नाराज होतील, तापलेल्या स्टीयरिंग व्हीलमुळे आणि सामानासाठी भरपूर कंपार्टमेंट्स असलेली एक मोठी होल्ड यामुळे व्यावहारिकतावाद्यांना सांत्वन मिळेल आणि बोस ऑडिओ सिस्टम प्रत्येकासाठी आनंददायक आहे.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हलवा मध्ये

SRX हे पहिल्या कॅडिलॅक्सपैकी एक बनले ज्यांना गोड नावाऐवजी अस्पष्ट अक्षर निर्देशांक प्राप्त झाला. एक विवादास्पद निर्णय, विशेषत: प्रसिद्ध नॉर्थस्टार कुळातील इंजिनच्या पार्श्वभूमीवर. या कुटुंबातील सदस्य त्यांच्या जीवनासाठी अप्रतिम उत्साहासाठी ओळखले जातात. SRX व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह V8 आणि आंशिक सिलिंडर निष्क्रियीकरण फंक्शनसह सुसज्ज आहे, जे केवळ अर्थव्यवस्थेतच नाही तर काही प्रमाणात शक्तिशाली 4.6-लिटर इंजिनच्या अस्तित्वात योगदान देते.

इंजिन

जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा गॅस पेडलला स्पर्श करता तेव्हा हे गुण किती उपयुक्त आहेत याबद्दलचे विचार अदृश्य होतात. मोठ्या आकाराच्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनची आदिम गर्जना एखाद्या फुगीर कारच्या उत्साही व्यक्तीमध्येही रक्त उकळेल. परंतु 320 डेट्रॉईट घोड्यांचे सर्व आकर्षण खरोखर अनुभवण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडलवर थांबावे लागेल. काळ्या दगडाचा तुकडा एखाद्या रागावलेल्या राक्षसाने लाथ मारल्यासारखा झटपट मारला जातो.

शांतपणे पेडलिंग करताना, SRX खूपच कमी नाट्यमय आहे. हे कोणत्याही वेगाने आत्मविश्वासाने वेगवान होते आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकची थोडीशी विचारशीलता त्यात अडथळा नाही. स्पोर्ट मोड चांगल्यापेक्षा जास्त आवाज करतो. एक्झॉस्टची गर्जना आनंददायी पार्श्वभूमीतून अनावश्यक चिडचिडीत बदलते, सामान्यत: सभ्य ध्वनी इन्सुलेशनपेक्षा अधिकची छाप खराब करते. आणि याचा अर्थ असा नाही की कॅडिलॅक स्वतः चालवत नाही, जसे की, सीटीएस कूप. स्प्रिंटमध्ये, ती आनंदाने BMW X5 4.4 शी स्पर्धा करते. मग तक्रारी कशा? चुकीचे प्राधान्यक्रम. माझे. युरोपमध्ये, व्ही 8 सह क्रॉसओवर कमीतकमी थोडा "स्पोर्टी" असणे आवश्यक आहे. SRX स्पोर्टी आहे, परंतु केवळ कॅडिलॅक मानकांनुसार. हे एका देशात आणि ब्रँडमध्ये जन्माला आले ज्यासाठी अशा कोलोससवरील व्ही 8 हा सर्वसामान्य प्रमाण आहे. या समजुतीने, सर्वकाही ताबडतोब ठिकाणी पडेल.

अनुभवी साहसी व्यक्तीसाठी SRX हा एक आदर्श सहकारी आहे. तुमची ट्रॅव्हल बॅग न पाहता मोठ्या आकाराच्या ट्रंकमध्ये फेकून द्या आणि घाईघाईने निघून जा. आठवड्याच्या शेवटी सकाळी लवकर होणे चांगले आहे, तर शहर शुक्रवार ते सोमवार रात्री झोपलेले असते, जेणेकरून कोणीही मार्गात येऊ नये. मग तुम्हाला पुन्हा एकदा ब्रेकच्या कमकुवतपणाला दोष द्यावा लागणार नाही. गुळगुळीत घसरणीदरम्यान कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु तीव्र ब्रेकिंग दरम्यान, विशेषत: उच्च गतीपासून, आत्मविश्वास आता सारखा राहत नाही.

Nurburgring वर प्रशिक्षण प्रक्रियेत, जेथे विकसकांनी SRX ला आमिष दाखवले, कॅडिलॅकने सर्वोच्च युरोपियन समाजाच्या रस्त्याच्या सवयींबद्दल बरेच काही शिकले. पण जाणून घेणे आणि सक्षम असणे ही एकच गोष्ट नाही. प्रामाणिकपणे, युरोपियन पद्धतीने, मी कॅडिलॅकच्या वळणांच्या प्रेमात पडू शकलो नाही. SRX, एखाद्या लोकोमोटिव्हप्रमाणे, सरळ रेषेवर स्थिर आहे आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हरिंग दरम्यान चेहरा गमावू नये यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करतो. तुम्ही आजूबाजूला खेळू शकता, आणि ते अजिबात भितीदायक नाही, पाच-मीटर लांबीसह, SRX चे शरीर अनपेक्षितपणे अरुंद आहे, परंतु... अशा एरोबॅटिक्स व्यसनाधीन नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त पुरेसा अभिप्राय आहे.

परंतु लॅटरल रॉकिंग, जे, त्याच्या पूर्वजांनी ठरवून, कॅडीच्या डीएनएमध्ये घट्टपणे रुजवलेले असावे, ते कमीतकमी ठेवले जाते. रोलचा अभाव आणि उत्कृष्ट राइड गुणवत्तेसाठी, आम्ही मॅग्नेराइड अडॅप्टिव्ह शॉक शोषकांसह सस्पेंशनचे आभार मानू शकतो. कॅडिलॅक पोकमार्क केलेल्या डामरावर सहज आणि शांतपणे उडते, जणू काही कालच पृष्ठभागाचे नूतनीकरण झाले होते. परंतु मोठ्या अडथळ्यांवर सस्पेंशन कधी-कधी देते, जे तुम्हाला एक कठीण ब्रेकडाउनसह आश्चर्यचकित करते. आणखी एक स्मरणपत्र: "निलंबनावर विसंबून राहा, परंतु स्वतःहून चूक करू नका." पुन्हा, पैसा अधिक सुरक्षित होईल.

कॅडिलॅक SRX I
दावा केलेला इंधन वापर प्रति 100 किमी

हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राईव्हबद्दल धन्यवाद, फ्री सेंटर डिफरेंशियल असले तरी, परंतु सेल्फ-लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, तसेच 200 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, एसआरएक्स अजिबात असहाय्य शहरी नाही. काउबॉय, जसे की ते बाहेरून दिसते. तो गुदमरल्याशिवाय बर्फाच्या पाण्याची लापशी पीसतो आणि खोल, सैल बर्फाने भरलेल्या देशातील रस्त्यांवर आत्मविश्वासाने वादळ घालतो. मुख्य गोष्ट हे विसरू नका की केंद्र भिन्नता थ्रस्टला 40:60 च्या प्रमाणात विभाजित करते आणि टॉर्क स्वतः 427 एनएम आहे. जर तुम्ही गोठलेल्या डांबरावर गॅससह ते जास्त केले तर तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलसह काम करावे लागेल, सुरुवातीची स्किड विझवण्याचा प्रयत्न करा. पण स्थिर झाल्यावर कॅडिलॅक टाकीप्रमाणे पुढे सरकते.

बाजारात, विक्रीतही तो असा तग धरायचा! पण नाही. SRX, अगदी त्याच्या जन्मभूमीतही, नेहमीच स्थिर आहे, परंतु कमी मागणी आहे. आणि जेव्हा करिष्माई पॅकेजमध्ये मोठ्या आवाजात धिटाई, उत्साह आणि लक्झरी फॅशनच्या बाहेर जाण्यात व्यवस्थापित झाली ...

खरेदीचा इतिहास

काही लोक अनेक वर्षांसाठी नव्हे तर अल्प कालावधीसाठी आणि विशिष्ट हेतूंसाठी कार खरेदी करतात. वसंत ऋतूमध्ये, उदाहरणार्थ, परिवर्तनीय वस्तूंमध्ये रस वाढतो - श्रीमंत सौंदर्यशास्त्रज्ञ उन्हाळ्यासाठी एक खेळणी विकत घेण्यासाठी गर्दी करतात. 2015 मध्ये, अँटोनला त्याच्या कुटुंबासह अबखाझियाला सुट्टीवर जाण्याचे काम होते. ही चांगली गोष्ट आहे, परंतु त्या वेळी त्याच्याकडे कारचा वैयक्तिक वापर होता जो यासाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त होता - शेवरलेट कॉर्व्हेट C5 Z06 आणि फोर्ड प्रोब.

शोध अत्यंत क्षुल्लक निकषांनुसार आयोजित केला गेला: वय दहा वर्षांपेक्षा जुने नाही, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 300 एचपी पेक्षा कमी नसलेले व्ही 8 आणि हे सर्व सुमारे 500,000 रूबलच्या किंमतीत. असे दिसून आले की अनेक शक्तिशाली ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहने या पॅरामीटर्सच्या अंतर्गत येतात: शेवरलेट टाहो आणि ट्रेलब्लेझर, फोर्ड एक्सपिडिशन सह-प्लॅटफॉर्म लिंकन नेव्हिगेटर, तसेच कॅडिलॅक एसआरएक्स. या बजेटमधील पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्ही पूर्णपणे खराब स्थितीत निघाल्यापासून, अँटोनने कॅडिलॅककडे बारकाईने पाहण्यास सुरुवात केली.

परिणामी, समृद्ध कॉन्फिगरेशनसह लाल प्री-रीस्टाइलिंग SRX 4.6 निवडले गेले, ज्याची किंमत 300,000 रूबल आहे, तसेच कार व्यवस्थित ठेवण्यासाठी सुमारे 100,000 रूबल आवश्यक आहेत. प्रवासादरम्यान, SRX ने अपवादात्मकरित्या चांगली कामगिरी केली - आरामदायी, प्रशस्त, वाहन चालविण्यास आनंददायी आणि आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ. डॅशबोर्डवर विविध त्रुटी दिवे चमकणाऱ्या ख्रिसमसच्या झाडाप्रमाणे, कॅडिलॅकने तरीही त्याचे काम केले.

शेवटी चार महिने हे SRX चालवल्यानंतर, अँटोन त्याच्या आत्म्याने इतका प्रभावित झाला की त्याने तोच शोधण्याचा निर्णय घेतला, परंतु चांगल्या स्थितीत आणि पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर. लाल प्रत नीटनेटका करण्यात काही अर्थ नव्हता, जर फक्त कार प्यादी होती. परिणामी, एसआरएक्स पुनर्विक्रेत्यांना 200,000 रूबलसाठी विकले गेले.

वारसदाराचा शोध चार महिने सुरू होता. केवळ आठ सेंट पीटर्सबर्ग प्रतींचे पुनरावलोकन केल्यावर, गंजलेल्या, अपघातानंतर, नॉन-फंक्शनल स्टीयरिंग रॅक आणि गुनगुन करणारा मागील एक्सलसह, अँटोनला त्याला काय हवे आहे ते सापडले: 2008, सेंट पीटर्सबर्गमध्ये नवीन खरेदी केले, दोन मालक आणि 100,000 मूळ मैल. दुर्दैवाने, पॅकेज पूर्ण झाले नाही - अँटोनला खरोखरच पॅनोरामिक छतासह एक एसआरएक्स पाहिजे होता, परंतु त्याच्याकडे जे आहे ते त्याला घ्यावे लागले. क्रॉसओव्हरसाठी त्याला 600,000 रूबल खर्च आला.

दुरुस्ती

एसआरएक्सची ही पिढी सीटीएस आणि एसटीएस सेडानसह एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, परंतु त्यापैकी सर्वात मोठ्यापेक्षा जवळजवळ 200-300 किलोग्रॅमने जड आहे, म्हणून क्रॉसओव्हरची मुख्य समस्या निलंबन आहे. उदाहरणार्थ, व्हील बेअरिंग ही उपभोग्य वस्तू आहे, विशेषत: ज्यांना मोठी चाके आवडतात त्यांच्यासाठी. अँटोन 18-इंच मानक चालवतो, परंतु वर्षातून पाच ते सहा वेळा हब असेंब्ली बदलण्याची त्याला आधीच सवय आहे. मूळ नसलेल्या भागाची किंमत सुमारे 8,000 रूबल आहे आणि बदली कामाची किंमत 2,000 रूबल आहे. आपण मूळ मिळवू शकता तेव्हा पैसे का वाचवायचे? उत्तर सोपे आहे: मूळ भाग कितीतरी पटीने महाग आहेत आणि सेवा आयुष्य, जरी जास्त असले तरी, खरेदीचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे नाही.

मॅग्नेराइड सस्पेंशनसह एसआरएक्सच्या काही मालकांना, जर त्यांना शॉक शोषक बदलण्याची आवश्यकता असेल तर, दुरुस्तीसाठी जवळजवळ 150,000 रूबल खर्च करणे टाळण्यासाठी, सोप्या आवृत्त्यांमधून स्ट्रट्स स्थापित करा. परंतु स्मार्ट शॉक शोषक कारच्या स्थिरीकरण प्रणालीमध्ये सक्रियपणे गुंतलेले असल्याने, जर त्यांच्याशी संवाद तुटला तर ते योग्यरित्या कार्य करणार नाही, याचा अर्थ असा आहे की आपल्याला डीकोई स्थापित करावी लागेल किंवा सिस्टम पुन्हा प्रोग्राम करावा लागेल. मागील मालकाने नेमके हेच केले होते - प्रथमच सेवेला भेट दिल्यावर, अँटोनला आढळले की त्याच्या SRX च्या समोर आवश्यक MRC ऐवजी नियमित शॉक शोषक आहेत. त्याने स्वतः या ट्रेंडचे समर्थन केले नाही आणि जेव्हा 120,000 किमीच्या मायलेजवर मागील शॉक शोषक बदलण्याची वेळ आली तेव्हा त्याने त्यांना मूळसह बदलले. भाग आणि कामाची किंमत 90,000 रूबल आहे.

मागील एअर सस्पेंशन कंप्रेसर

मूळ नसलेली किंमत

6,000 रूबल

परंतु जेव्हा क्रॉसओव्हरचा मागील भाग लक्षणीयपणे कमी होऊ लागला, तेव्हा अँटोनने मागील एअर सस्पेंशनसाठी एक मूळ नसलेला कंप्रेसर स्थापित केला, तो ईबेवर 6,000 रूबलमध्ये विकत घेतला. तथापि, ते फार काळ टिकले नाही. या वर्षी निलंबनाची तपासणी करताना, असे दिसून आले की मूळ मागील शॉक शोषक, कंप्रेसरसह, बदलले पाहिजेत.

130,000 किमीच्या मायलेजसह, तळाशी चालणाऱ्या वातानुकूलित नळ्या तुटल्या. येथेही पर्याय वापरले जाऊ शकतात, परंतु अँटोनने पुन्हा पैसे वाचवायचे नाही असे ठरवले. भाग आणि कामाची किंमत 30,000 रूबल इतकी आहे.

जेव्हा एके दिवशी इंजिन चुकीचे सुरू झाले, तेव्हा मला इग्निशन मॉड्यूल्सपैकी एक संच बदलावा लागला. क्रॅक झालेल्या मागील लॉकरमुळे, रस्त्यावरील घाण पार्किंग सेन्सरवर उडू लागली, ज्यामुळे शेवटी ते बदलले. कामाच्या अधिक क्लासिक प्रकारांपैकी, आम्हाला पॉवर स्टीयरिंग दुरुस्त करणे आणि एअर कंडिशनिंग आणि जनरेटरसाठी रोलर्ससह ड्राईव्ह बेल्ट बदलणे हे काम करावे लागले.

शोषण

गेल्या तीन वर्षांत, अँटोनने SRX चे मायलेज 160,000 किमीपर्यंत वाढवण्यात यश मिळवले. रशिया आणि युरोपभोवती फिरताना कॅडिलॅक एकापेक्षा जास्त वेळा विश्वासू सहाय्यक बनला आहे. त्याच्या जर्मन किंवा जपानी वर्गमित्रांच्या तुलनेत मॉडेलची सापेक्ष दुर्मिळता असूनही, सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. मूळ आणि analogues दोन्ही उपलब्ध आहेत. परंतु तुम्हाला या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की मॅग्नेराइड सस्पेन्शनसह SRX चांगल्या मूळ स्थितीत ठेवण्यासाठी कॅडिलॅक एस्केलेडच्या सर्व्हिसिंगपेक्षा सहज जास्त खर्च येऊ शकतो.

सेवेच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कॅडिलॅक मागणी करत आहे - विशेषत: जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स आणि शरीर दुरुस्तीचा प्रश्न येतो. एसआरएक्स चालवताना अपघात होण्याची शिफारस केली जात नाही: शरीराच्या अवयवांची किंमत, जसे की अनेकदा घडते, वेड्या संख्येने व्यक्त केली जाते.

खर्च:

• तेल आणि तेल फिल्टर बदलांसह नियमित देखभाल - प्रत्येक 8,000 किमी
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 24-25 लि / 100 किमी
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 15 l/100 किमी
• एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर - 20 l / 100 किमी
• इंधन - AI-92

योजना

SRX लवकरच विक्रीसाठी उपलब्ध होईल. Anton पुढे जाण्याची आणि मर्सिडीज-बेंझ GL मध्ये बदलण्याची योजना आखत आहे.

मॉडेल इतिहास

पहिला कॅडिलॅक क्रॉसओवर 2004 मध्ये दिसला. कला आणि विज्ञान डिझाइन धोरणात लागू केलेले कंपनीचे हे दुसरे मॉडेल ठरले. नवीन एसयूव्ही सीटीएस आणि एसटीएस सेडानच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित असल्याने, बेस व्हर्जनमध्ये रीअर-व्हील ड्राइव्ह होता, तर पूर्ण-वेळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह हा पर्याय होता.

चित्र: कॅडिलॅक एसआरएक्स "2004-09

दोन इंजिन पर्याय - V6 3.6 (255 hp) आणि V8 4.6 (320 hp) - केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले गेले होते, रीस्टाईल करण्यापूर्वी पाच टप्पे आणि त्यानंतर सहा. टॉप-एंड SRX ने मॅग्नेराइड सक्रिय सस्पेंशन, एक पॅनोरामिक छत आणि सीटची तिसरी पंक्ती आहे. 2006 रीस्टाइलिंगचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे नवीन इंटीरियर, मॉडेलच्या स्थितीनुसार अधिक.

कॅडिलॅक एसआरएक्स हा या निर्मात्याचा त्याच्या जन्मभूमीत, यूएसएमध्ये आणि आपल्या देशात सर्वाधिक विकला जाणारा क्रॉसओवर आहे. 2012 मध्ये, मॉडेलच्या आगामी परिवर्तनाची घोषणा करण्यात आली आणि गेल्या वर्षी नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आला. नवीन लूकमध्ये क्रॉसओव्हर अगदी अलीकडे रशियाला पोहोचला.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा इतिहास

कॅडिलॅक एसआरएक्स हे खरोखरच ठोस अमेरिकन क्रॉसओवर आहे

कॅडिलॅक एसआरएक्सचा जन्म दहा वर्षांपूर्वी, 2004 मध्ये झाला होता. पुढील दोन वर्षांमध्ये, क्रॉसओवर त्याच्या वर्गातील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारांपैकी एक बनण्यात यशस्वी झाली आणि "कार ऑफ द इयर" या शीर्षकासाठी दोनदा नामांकित झाली. 2009 मध्ये, लोकप्रिय क्रॉसओवरच्या दुसऱ्या पिढीने दिवसाचा प्रकाश पाहिला, जो त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी लोकप्रिय झाला नाही.

- परवडणाऱ्या आणि सुसज्ज कार. आमच्या लेखात आपल्याला त्यांचे तपशीलवार वर्णन आढळेल.

प्रोव्होक संकल्पना कारवर आधारित दुसरी पिढी तयार केली गेली, जी जीएम थीटा प्रीमियम नावाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. 2012 च्या वसंत ऋतूमध्ये, GM ने कॅडिलॅक अद्ययावत करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला, ज्यामुळे SRX क्रॉसओवरची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती एक वर्षानंतर दिसून आली.

नवीन कॅडिलॅक एसआरएक्स बाहेरून आणि आतमध्ये बदलले आहे. तांत्रिक उपकरणांची वैशिष्ट्ये स्वतंत्र लेखासाठी पात्र आहेत, म्हणून आम्हाला जीएमच्या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीमधील मुख्य फरकांवर लक्ष केंद्रित करावे लागेल.

कॅडिलॅक एसआरएक्सचे स्वरूप

बाहेरून, क्रॉसओव्हर अजूनही मोनोलिथिक आणि आक्रमक आहे. प्रचंड खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीवरील बाजूचे स्लॉट आता क्रोममध्ये परिधान केलेले आहेत, ज्याच्या अगदी मध्यभागी मोठ्या कंपनीचे चिन्ह आहे. पुढील आणि मागील बंपर अधिक नितळ आणि अधिक अर्थपूर्ण झाले आहेत. आता समोर एक कॉम्पॅक्ट एअर इनटेक स्लॉट आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूला क्रोम ट्रिम असलेले फॉग लाइट्स आहेत. 20 इंच व्यासासह लाइट-अलॉय ॲल्युमिनियम चाके देखील बदलली गेली आहेत.

बाजूने, कॅडिलॅक त्याच्या मोठ्या कमान त्रिज्यांसह आणि पुढच्या पंखांवर हवेच्या सेवनसह उभे आहे, ज्याची आता स्वतःची प्रकाश व्यवस्था आहे. छत किंचित उतार आणि घुमटाकार आहे. दरवाज्यात खिडकीची खिडकीची चौकट ओळ आणि बऱ्यापैकी कॉम्पॅक्ट काच आहेत. क्रॉसओवरचा तळ काळ्या प्लास्टिकच्या संरक्षणासह संरक्षित आहे. शरीराने दुसरा रंग पर्याय देखील मिळवला - झेनॉन ब्लू मेटॅलिक.

क्रॉसओवर इमेज ॲडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन आणि रनिंग लाइट्ससह मोठ्या उभ्या हेडलाइट्सद्वारे पूरक आहे. समोरून, कॅडिलॅक एसआरएक्स फक्त क्रूर दिसत नाही, तर खंबीर, अगदी कठोर दिसते. क्रॉसओवरची परिमाणे 4837 मिमी लांबी, 1910 मिमी रुंदी आणि 179 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्ससह 1669 मिमी उंचीची आहेत.

कॅडिलॅकच्या आतील भागात बरेच काही बदलले आहे. हे पूर्वीसारखेच घन आहे आणि खूप महाग दिसते. सेंटर कन्सोल रिफ्रेश केले गेले आहे, आणि डॅशबोर्डमध्ये आता USB पोर्ट आणि SD कार्ड स्लॉटसह एक मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे. स्टीयरिंग व्हील गरम होते. केंद्र कन्सोलवर स्थापित केलेल्या CUE माहिती प्रणालीसाठी नियंत्रण बटणे देखील आहेत. सिस्टम तुम्हाला बोस ध्वनिक (आठ स्पीकरसह) किंवा 10 स्पीकर्ससह बोस 5.1 सह ऑडिओ सिस्टम कॉन्फिगर करण्यास आणि हवामान नियंत्रण समायोजित करण्यास अनुमती देते. CUE देखील नेव्हिगेशनसह सुसज्ज आहे आणि मागील दृश्य कॅमेऱ्यामधून प्रतिमा प्रदर्शित करते.

ड्रायव्हरची सीट जवळजवळ कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामात सामावून घेऊ शकते. सर्व समायोजन आणि सेटिंग्ज हाताच्या लांबीवर आहेत, सर्व काही एर्गोनॉमिकली आणि सोयीस्करपणे स्थित आहे. स्टीयरिंग कॉलम खोली आणि उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते आणि आपण पेडल असेंब्ली देखील सानुकूलित करू शकता. ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये आठ-मार्ग समायोजन (ड्युअल मेमरीसह), समायोज्य लंबर सपोर्ट, हीटिंग आणि अगदी वेंटिलेशन आहे, जरी फक्त वरच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये. दुसऱ्या ओळीच्या आसनांसाठी हीटिंग वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहे.

मी विशेषतः कॅडिलॅकचे ध्वनी इन्सुलेशन लक्षात घेऊ इच्छितो. दोन्ही आधुनिक ध्वनीरोधक साहित्य आणि मल्टी-लेयर डबल-ग्लाझ्ड विंडो येथे वापरल्या जातात. आसनांच्या ओळींच्या दरम्यान स्ट्रक्चरल अडथळ्यांची एक प्रणाली आहे जी कारच्या खाली असलेल्या आवाजाला केबिनमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

अमेरिकन-शैलीतील आसनांची दुसरी पंक्ती आरामदायक आणि प्रशस्त आहे; अगदी तीन लोक अगदी आरामात बसू शकतात. इच्छित असल्यास, आपण हॅच आणि सनशेडसाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॅनोरामिक छप्पर ऑर्डर करू शकता. तथापि, हे समाधान केवळ आरामाच्या खऱ्या तज्ज्ञांसाठीच योग्य आहे. आतील ट्रिमसाठी बरेच पर्याय आहेत, म्हणून आपल्यास अनुरूप रंग आणि सामग्री निवडणे कठीण नाही.

कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या कार्गो कंपार्टमेंटमध्ये 844 लीटरचा आवाज आहे आणि मागील सीटबॅक कमी केल्याने ही संख्या 1730 लीटरपर्यंत वाढते. टेलगेट इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा उघडण्याचा कोन बदलला जाऊ शकतो.

नवीन सुरक्षा वैशिष्ट्यांपैकी, आम्ही ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, लेन डिपार्चर कंट्रोल आणि समोर आणि मागील संभाव्य टक्करांसाठी चेतावणी प्रणाली लक्षात घेतो.

तपशील कॅडिलॅक SRX

रशियामध्ये, कॅडिलॅक एसआरएक्ससाठी दोन इंजिन पर्याय आहेत. बेस इंजिनचे व्हॉल्यूम 3 लीटर आहे आणि ते 272 हॉर्सपॉवर पर्यंत शक्ती निर्माण करते. हे व्ही-सिक्स शिखर 7,000 rpm वर पोहोचते आणि उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिन काहीसे अधिक किफायतशीर झाले आणि पेट्रोलच्या गुणवत्तेबद्दल ते पूर्वीसारखे निवडक नव्हते.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, शहरात सुमारे 13.6 लिटर, महामार्गावर 8.6 लिटर आणि एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 11.2 लिटर इंधनाचा वापर होतो. अशा इंजिनसह कमाल वेग 210 किमी/तापर्यंत मर्यादित आहे, 100 पर्यंत प्रवेग फक्त 8.5 सेकंद घेते. या वर्षी तोच टॉर्क कायम ठेवत इंजिन थोडे कमी झाले (पॉवर 249 घोड्यांपर्यंत कमी करण्यात आली). हे कर ओझे कमी करण्यासाठी केले गेले, जे प्रामाणिकपणे सांगायचे तर कॅडिलॅक मालकांसाठीही खूप जास्त होते.

रशियासाठी दुसरा इंजिन पर्याय म्हणजे 3.6-लिटर व्ही-आकाराचे पेट्रोल सिक्स. इंजिन 6800 rpm वर तब्बल 318 हॉर्सपॉवर निर्माण करते. 2400 rpm वर, 360 Nm चा टॉर्क प्राप्त होतो. हे आश्चर्यकारक नाही की अशा डेटासह क्रॉसओवर खूप, अतिशय गतिमान आहे: SRX चे वजन अडीच टन असूनही ते 8.1 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. इंधनाचा वापर नैसर्गिकरित्या शहरात 16.3 लिटर, महामार्गावर 8.8 लिटर आणि मिश्र मोडमध्ये 11.5 लिटरपर्यंत वाढला.

कॅडिलॅक एसआरएक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमसह 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअली शिफ्ट करण्याची क्षमता असलेली आहे. स्पोर्ट मोड देखील शक्य आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तसे, टॉर्क वेगळ्या पद्धतीने वितरीत करण्यास सुरुवात केली आणि आता सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलद्वारे पूरक आहे.

अभियंत्यांनी निलंबन बदलले नाही. पुढच्या बाजूला तोच मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. निलंबन रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेते आणि पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. सर्व चाके हवेशीर ब्रेक डिस्कसह कोरडे आणि फॉल्ट चेतावणी प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. ब्रेकिंग सिस्टीम विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांद्वारे पूरक आहे, जसे की ABS (4-चॅनेल, बाय द वे), BAS, TRC आणि इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक. कॅडिलॅक व्हेरिएबल फोर्स गुणांकासह पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे.

नवीन SRX मध्ये सुरक्षितता उच्च दर्जाची आहे. स्टँडर्ड फ्रंट एअरबॅग्ज व्यतिरिक्त, आम्हाला साइड एअरबॅग्ज आणि साइड कर्टन एअरबॅग्ज मिळतील जे मागील प्रवाशांचे संरक्षण देखील करतात. सर्व सीट बेल्ट तीन-बिंदू आहेत, दरवाजाचे कुलूप प्रोग्राम करण्यायोग्य आहेत.

किंमती आणि कॉन्फिगरेशन कॅडिलॅक एसआरएक्स

Cadillac SRX साठी 2 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत: बेस आणि टॉप. मूलभूत कॉन्फिगरेशनची किंमत 2,059,000 रूबलपासून सुरू होते. या पैशासाठी तुम्हाला 249-अश्वशक्ती इंजिन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक CUE सिस्टम, बोस ध्वनिक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र सस्पेंशनसह क्रॉसओवर मिळेल. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, परिष्करण केवळ उच्च दर्जाचे आहे, त्यामुळे आरामाबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही: जरी उपकरणे मूलभूत असली तरी क्रॉसओव्हर प्रीमियम आहे.

परंतु टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन कमाल आकारले जाते. दोन्ही पेट्रोल इंजिन निवडण्यासाठी उपलब्ध आहेत. बेस इक्विपमेंटमध्ये अनेक उपयुक्त पर्याय जोडले गेले आहेत, त्यापैकी काही येथे आहेत: थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लेदर इंटीरियर ट्रिम, कीलेस एंट्री सिस्टम, रशियन भाषेत नेव्हिगेशन, मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी मनोरंजन प्रणाली आणि इतर अनेक. कॅडिलॅक एसआरएक्सच्या या कॉन्फिगरेशनची किंमत विविध प्रकारच्या इंजिनांसाठी 2,489,000 आणि 2,590,000 रूबलपासून सुरू होते.

चाचणी ड्राइव्ह कॅडिलॅक एसआरएक्स (+व्हिडिओ)

प्रगत वय असूनही, कॅडिलॅक अजूनही ताजे आणि स्टाइलिश दिसते. हे ग्रॅनाइट किंवा धातूच्या एकाच तुकड्यातून कोरलेले दिसते: क्रॉसओवरचे सिल्हूट ऍथलेटिक आणि स्नायू आहे. स्वत: साठी न्यायाधीश: 20-इंच चाके देखील मोठ्या चाकांच्या कमानीमध्ये पुरली आहेत.

एसआरएक्सचे आतील भाग अर्थातच कोनीय आहे, परंतु ही कोनीयता त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने अगदी मोहक आणि धैर्यवान आहे. डॅशबोर्डवर एक नवीन डिस्प्ले आला आहे, जो एकाच वेळी तीन वेगवेगळ्या इंडिकेटरपर्यंत प्रदर्शित करू शकतो. सक्रियपणे वाहन चालवताना, आपण चुकून फंक्शन बटणांना स्पर्श करू शकता, परंतु हे बर्याचदा घडत नाही. यूएसबी कनेक्टर, ज्यापैकी दोन आहेत, स्मार्टफोन चार्ज करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकतात, जे खूप सोयीचे आहे.

Cadillac User Experience (CUE) मध्ये स्मार्टफोन्सप्रमाणेच एक डेस्कटॉप आहे, जिथे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार ॲप्लिकेशन्सची पुनर्रचना करू शकता. मल्टीमीडिया सिस्टीम, तसे, जेश्चर नियंत्रणास समर्थन देते, ज्यामुळे तुम्ही ट्रॅकला एकापासून दुसऱ्याकडे “स्वाइप” करू शकता आणि तुम्ही दोन बोटांनी नेव्हिगेटर नकाशा मोठा करू शकता. सेन्सर मात्र काहीसा विचारशील आहे, पण कालबाह्य प्रोसेसर यासाठी जबाबदार आहे. सेंटर कन्सोल देखील स्पर्श संवेदनशील बनले आहे, ज्यामधून हवामान नियंत्रण आणि सीट वेंटिलेशन समायोजित केले जाऊ शकते.

कॅडिलॅकमध्ये पुरेशी जागा आहे, आपण ती आपल्यासाठी सर्वात सोयीस्कर पद्धतीने व्यवस्था करू शकता. आसनांना चांगला पार्श्व सपोर्ट आहे, जो जोमाने कोपरा करताना खूप उपयुक्त आहे. मागच्या जागाही प्रशस्त आहेत, तुमच्या गुडघ्यासमोर भरपूर जागा आहे. एंटरटेनमेंट सिस्टम मॉनिटर्स समोरच्या सीटच्या मागे बसवलेले असतात आणि त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण युनिट असते. तसे, बोस ध्वनीशास्त्र, त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त, सक्रिय आवाज कमी करण्यात देखील व्यस्त आहे, जेणेकरून केबिनमधील बाह्य आवाज जवळजवळ ऐकू येत नाहीत.

कॅडिलॅकचे इंजिन खूप शक्तिशाली आहे, परंतु ही शक्ती फारशी कार्यक्षम नसलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे काही प्रमाणात "खाऊन टाकली" आहे. स्पोर्ट मोडमध्येही, बॉक्स वर येण्यापूर्वी बराच काळ विचार करतो. परंतु जेव्हा गीअर वाढवला जातो तेव्हा कारला उत्कृष्ट प्रवेग प्राप्त होतो, स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता जाणवत नाही. SRX ची हाताळणी देखील उत्कृष्ट आहे. स्वतंत्र सस्पेंशन कॉर्नर आत्मविश्वासाने धारण करतो आणि त्याचा मार्ग उत्तम प्रकारे धरतो, जे अमेरिकन कारसाठी अतिशय विचित्र आहे ज्यांना “रोलिंग” होण्याची शक्यता असते. रस्त्याच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे गुळगुळीत केल्या जातात, डांबरी धान्य अजिबात जाणवत नाही, परंतु केबिनमध्ये अजूनही लक्षणीय अनियमितता जाणवते, परंतु हे विशेषतः त्रासदायक नाही.

काय झालं शेवटी? GM ने आम्हाला उत्कृष्ट निलंबन, एक शक्तिशाली इंजिन आणि सभ्य हाताळणीसह एक ठोस क्रॉसओवर सादर केला. जर तुम्हाला स्लोडाउन सेन्सर्सची सवय झाली तर कॅडिलॅकचे कोणतेही नुकसान होणार नाही, त्यामुळे भविष्यात ही कमतरता दूर होईल अशी आम्हाला आशा आहे. Restylings, वरवर पाहता, फक्त अमेरिकन कारसाठी फायदेशीर आहेत. नवीनतम सुधारणा, उदाहरणार्थ, सर्व वर्गमित्रांकडे नसलेले अनेक अतिरिक्त पर्याय आणि प्रणाली आणल्या. हे देखील छान आहे की कॅडिलॅक SRX मोठ्या जर्मन तीनमधील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सरासरी अर्धा दशलक्ष स्वस्त आहे.

स्पर्धक

असे घडते की कॅडिलॅक निवडताना, खरेदीदार सहसा त्याची तुलना दुसऱ्या प्रीमियम क्रॉसओवर - लेक्सस आरएक्स 350 बरोबर करतात. कार सारख्या असल्या तरी, त्या वेगवेगळ्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत, ज्याबद्दल आपण नंतर बोलू. क्रॉसओव्हर्सचे स्वरूप स्पष्टपणे विरोधाभासी आहे: गोलाकार आणि गुळगुळीत लेक्ससच्या विरूद्ध आयताकृती आणि खोदलेले कॅडिलॅक. अनुलंब हेडलाइट कव्हर विरुद्ध पारंपारिक क्षैतिज प्रकाश तंत्रज्ञान. ही चवीची बाब आहे, काहीही केले जाऊ शकत नाही. परंतु जवळजवळ प्रत्येकजण कबूल करतो की प्रोफाइलमध्ये SRX त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा ताजे आणि अधिक स्नायू दिसते.

लेक्सस सलून अक्षरशः लक्झरी आणि अत्याधुनिकतेने श्वास घेते, येथे कोण अस्वस्थ असेल याची कल्पना करणे देखील कठीण आहे. येथे, मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनवर देखील, फिंगरप्रिंट्स शिल्लक नाहीत, त्यामुळे केवळ यावरूनच तुम्हाला क्रॉसओव्हरच्या इंटीरियर डिझाइनच्या गुणवत्तेची छाप मिळू शकते. कॅडिलॅकसाठी, गोष्टी पुन्हा काही वेगळ्या आहेत. आम्ही आधीच SRX च्या एकूण परिष्करण आणि अंतर्गत जागेबद्दल बोललो आहोत, त्यामुळे तुम्ही कल्पना करू शकता की ते लेक्ससच्या शुद्धीकरणाशी कसे विरोधाभास करते. कॅडिलॅकमध्येही भरपूर आराम आणि सुविधा आहेत आणि लांबच्या सहलींसाठी, GM वरून क्रॉसओवर लेक्ससपेक्षा कमी सोयीस्कर नाही. तथापि, RX वर लेदर ट्रिम अधिक महाग दिसते आणि ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक समायोजन आणि मोठ्या संख्येने भिन्न सेटिंग्ज आहेत. तर, लेक्ससमध्ये, समोरच्या जागा थंड आणि गरम केल्या जाऊ शकतात.

कॅडिलॅक सामान्यतः लेक्ससपेक्षा स्वस्त आहे, जे निःसंशयपणे एक प्लस आहे, परंतु सर्व अतिरिक्त पर्यायांसह, SRX RX 350 पेक्षा अधिक आरामदायक होणार नाही.

लेक्सस इंजिन काहीसे अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्यात अधिक टॉर्क आहे, तर कॅडिलॅकमधील पॉवर प्लांटपेक्षा काहीसे अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल आहे. Lexus वेगाने गाडी चालवते आणि कोपऱ्यांमधून अधिक सक्रियपणे वेग वाढवते आणि सस्पेंशनला फारसे अडथळे जाणवत नाहीत. परंतु वळणांच्या मालिकेतून जाणे आणि सामान्यत: महामार्गावर वाहन चालवणे कॅडिलॅकमध्ये अधिक मनोरंजक आहे. गतिशीलता आणि उत्कटता राखून तुम्ही नेहमी रहदारीपासून वेगळे राहाल.

विचित्रपणे, लेक्सस खूप परिपूर्ण दिसत आहे, म्हणून एखाद्याला कॅडिलॅक चालवण्याची ड्राइव्ह आवडेल. राइड आणि कंट्रोल डायनॅमिक्सचे आनंददायी गुणोत्तर दिसण्यातील कमतरता लपवते आणि SRX चे हार्डवेअर, तुम्ही जे काही म्हणता ते फक्त भव्य आहे.

2006 मध्ये ऑगस्टमध्ये बदल घडले, कॅडिलॅक एसआरएक्स पूर्णपणे बदललेल्या इंटीरियरसह विक्रीसाठी गेले - ते अधिक आधुनिक बनले, उच्च गुणवत्तेसह बनविले गेले आणि युरोपियन खरेदीदारांच्या इच्छा लक्षात घेतल्या गेल्या. मुख्य बदल समोरच्या पॅनेलमध्ये केले गेले होते; नेहमीचा आकार त्याच्याबरोबर राहिला, परंतु आता तो अधिक घन दिसेल. मध्यवर्ती कन्सोल आणि बोगदा, नियंत्रणे, सर्व एअर आउटलेट्स आणि डॅशबोर्डमध्ये बदल केले गेले; त्यांना नवीन आकार आणि खुणा प्राप्त झाल्या; सर्वसाधारणपणे, आतील भाग आणि रेषा गुळगुळीत आणि गोलाकार बाह्यरेखा मिळवतात, परंतु त्यांनी अधिक महाग आणि चांगल्या गुणवत्तेची सामग्री निवडण्याचा देखील प्रयत्न केला.

2007 च्या अखेरीस, व्ही 8 इंजिन असलेली कार, "स्पोर्ट" आवृत्तीसाठी सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होती, आपण 18 किंवा 20 इंच चाके निवडू शकता;

मॉडेल लान्सिंग ग्रँड रिव्हर प्लांटमध्ये तयार केले जाते.

रचना

क्रॉसओव्हरचा देखावा वाईट नाही, थोडी आक्रमकता आहे, ज्याने तरुण प्रेक्षकांना आनंद दिला पाहिजे. समोर एक उंचावलेला हुड, लेन्ससह मोठे हॅलोजन ऑप्टिक्स आहे. ट्रॅपेझॉइडच्या आकारातील क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल येथे वापरला जातो. Cadillac SRX बंपरला काही वायुगतिकीय घटक, क्रोम ट्रिमसह गोल धुके दिवे आणि प्लास्टिक संरक्षण मिळाले.

बाजूचा भाग देखील उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले, त्यात सुजलेल्या आणि किंचित बेव्हल चाकांच्या कमानी आहेत, ज्यामध्ये 18-तुकड्यांची चाके आहेत. आपली इच्छा असल्यास, आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी 20 वी चाके स्थापित करू शकता. एक गिल आहे जी ब्रेक सिस्टममधून गरम हवा काढून टाकते आणि त्याच्या वरच्या आणि खालच्या भागांमधून स्टॅम्पिंग लाइन चालते. खिडकीत क्रोम ट्रिम आहे, आणि छतावर सजावटीच्या नसलेल्या छतावरील रेल आहेत.

मागील बाजूस, अर्धवट एलईडी फिलिंगसह उच्च हेडलाइट्स देखील वापरल्या जातात. सामानाच्या डब्याचे झाकण मोठे आहे, त्यात थोडा आराम आहे आणि त्याच्या वरच्या भागात एक स्पॉयलर आहे ज्यावर ब्रेक लाईट रिपीटर डुप्लिकेट आहे. मागील बंपर अगदी सोपा आहे, त्याला प्लास्टिकचे संरक्षण आणि खाली दोन एक्झॉस्ट पाईप आहेत.

शरीराचे परिमाण:

• लांबी - 4834 मिमी;
• रुंदी - 1910 मिमी;
• उंची - 1669 मिमी;
• व्हीलबेस - 2807 मिमी.

कॅडिलॅक एसआरएक्स इंटीरियर

आत आपण सामग्रीच्या चांगल्या गुणवत्तेने आणि स्वतः असेंब्लीसह खूश व्हाल. तसेच, मोठ्या प्रमाणात मोकळी जागा कमी आनंददायक नसावी. आतील भाग चामड्याचा असबाबदार आहे, सीटच्या पुढच्या रांगेत आरामदायी इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा आहेत. मागील बाजूस 3 प्रवासी बसू शकतात आणि तत्वतः, तेथे पुरेशी जागा देखील आहे आणि अस्वस्थतेबद्दल कोणतीही तक्रार नसावी.

ड्रायव्हरला लेदर ट्रिम आणि ॲल्युमिनियम इन्सर्टसह आरामदायी 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील मिळेल. तसेच स्टीयरिंग व्हीलवर मल्टीमीडिया आणि क्रूझ कंट्रोल नियंत्रित करण्यासाठी मोठ्या संख्येने बटणे आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील आकर्षक दिसते, ते सुंदर बॅकलाइटिंगसह मोठे ॲनालॉग गेज वापरते आणि मध्यभागी एक मोठा ऑन-बोर्ड संगणक आहे, जो बरीच उपयुक्त माहिती प्रदर्शित करतो.

सेंटर कन्सोलमध्ये मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टमसाठी मोठा टचस्क्रीन डिस्प्ले आहे. हे सर्व नियंत्रित करण्यासाठी खाली अनेक बटणे आहेत. हे पॅनेल उघडू शकते आणि त्यामागे लहान वस्तूंसाठी एक कोनाडा असेल. अगदी खाली डिस्कसाठी एक स्लॉट आणि लहान वस्तूंसाठी आणखी एक उघडण्याची जागा आहे. बोगद्यामध्ये कॅडिलॅक SRX गियर सिलेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटण आणि कप होल्डर आहेत.

ट्रंकमधील जागेमुळे कुटुंबांना नक्कीच आनंद होईल, कारण त्याची मात्रा 827 लीटर आहे आणि जर तुम्ही मागील पंक्ती दुमडली तर तुम्हाला 1730 लिटर मिळू शकेल. खरोखर मोठे भार वाहून नेण्यासाठी मागील सीट फोल्ड करणे आवश्यक आहे.

तपशील

या कारच्या ओळीत फक्त दोन इंजिन आहेत, पहिले म्हणजे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल V6, जे 3 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 249 अश्वशक्ती निर्माण करते. या सामर्थ्याने, कार 8.5 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि तिचा सर्वोच्च वेग 200 किमी/तास आहे.

दुसरे युनिट मूलत: सारखेच आहे, परंतु त्याची मात्रा 0.6 लीटरने मोठी आहे, ज्यामुळे त्याला 318 अश्वशक्ती मिळू शकली. काही कारणास्तव गतिशीलता अजिबात बदललेली नाही. हे इंजिन खूप वापरते, जर तुम्ही शहरात शांतपणे गाडी चालवली तर तुम्ही 23 लीटर 95-ग्रेडचे पेट्रोल वापराल;

दोन्ही इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. इंजिनच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि दुसऱ्या युनिटसह कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असेल.

निलंबन समायोज्य आहे. नियंत्रण प्रणाली अतिशय वेगवान आहे, ती रस्त्याच्या स्थितीबद्दल प्रति सेकंद 1000 सिग्नल रूपांतरित करते. ही प्रणाली कॅडिलॅक एसआरएक्सची हाताळणी सुधारते. ॲडजस्टेबल सस्पेन्शन असलेली ही पहिली कार आहे.

किंमत

क्रॉसओव्हर फक्त 2 ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केला जातो, बेस व्हर्जनची किंमत आहे 2,150,000 रूबलआणि हे त्याच्या मालकाला आनंदित करेल:

• लेदर ट्रिम;
• इलेक्ट्रिकली समायोज्य जागा;
• हवामान नियंत्रण;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• टायर प्रेशर सेन्सर;
• बोस ऑडिओ सिस्टम;
• बटणापासून इंजिन सुरू करणे;
• प्रकाश सेन्सर.

शीर्ष CPX पॅकेज त्यानुसार अधिक महाग आहे, म्हणजे 2,900,000 रूबलआणि ते खालील गोष्टींनी भरले जाईल:

• समायोजन मेमरी;
• गरम समोर आणि मागील पंक्ती;
• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• अंध स्थान निरीक्षण;
• लेन नियंत्रण;
• टेकडी प्रारंभ मदत;
• टक्कर टाळण्याची प्रणाली;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• नेव्हिगेशन;
• आवाज नियंत्रण प्रणाली;
• पाऊस सेन्सर;
• कीलेस प्रवेश;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह.

ही चमकदार करिश्मा असलेली कार आहे, ती विश्वासार्ह आणि नम्र, मध्यम अनन्य आहे. बाहेरून, कार मूळ आहे, त्याकडे दिलेले लक्ष लगेच लक्षात येते.

व्हिडिओ

कॅडिलॅक SRX I चे बदल

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

कॅडिलॅक SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

कॅडिलॅक SRX I 4.6 AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Cadillac SRX I च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2005

व्यवस्थापनाबाबत. रस्त्यावर, Cadillac SRX I आत्मविश्वासाने वागते आणि नियंत्रणे स्पष्ट आहेत. स्टीयरिंग व्हील माफक प्रमाणात तीक्ष्ण आहे (हे त्याऐवजी एक प्लस आहे - ते असमान पृष्ठभागावर तुमच्या हातातून सुटण्याचा प्रयत्न करत नाही), आळशी अभिप्रायासह, परंतु आरामदायी नियंत्रणासाठी पुरेसे आहे (हे रस्ता आराम करते). निलंबन मऊ आहे, लहान अडथळे जास्त अडचणीशिवाय शोषून घेतात, परंतु अधिक गंभीर परिणाम स्पष्टपणे शोषले जातात. कोपऱ्यांमध्ये जास्त रोल नाही, निलंबन स्पष्टपणे कार्य करते आणि वळण दरम्यान त्यांना थांबवते. स्वयंचलित प्रेषण जवळ असलेल्या बटणासह आपण स्थिरता नियंत्रण प्रणाली जबरदस्तीने अक्षम करू शकता. गतिशीलतेच्या बाबतीत, कोणत्याही तक्रारी नाहीत. 6.9 चा प्रवेग आणि जास्तीत जास्त 240 किमी प्रति तास - तत्वतः, स्वतःसाठी बोला. डायनॅमिक्समध्ये कॅडिलॅकशी तुलना करता येणारे स्पर्धक जास्त महाग आहेत. कॅडिलॅक एसआरएक्स I चे स्वरूप असामान्य आहे, परिचित नाही. हेवा करण्यायोग्य नियमिततेसह, तो इतरांची आवड जागृत करतो. ट्रान्समिशन: मॅन्युअल शिफ्ट पर्यायासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन (5 चरण). गिअरबॉक्स जास्त अंतर न ठेवता काम करतो, शिफ्ट मऊ असतात - धक्का न लावता. आतील भागाबद्दल: भरपूर प्लास्टिक. याबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले गेले आहे, आणि ही वस्तुस्थिती थोडी निराशाजनक आहे, परंतु मला एक मार्ग सापडला आहे - मी डीलरकडून लाकूड-लूक इन्सर्टचा एक संच खरेदी केला आहे - ते उत्तम प्रकारे बसतात आणि हा दोष अदृश्य होतो (आतील भागात लक्षणीय बदल झाला आहे). ध्वनी इन्सुलेशन अतिशय सभ्य आहे, 150 पेक्षा जास्त वेगाने देखील केबिनमध्ये शांतता आहे. संगीत - BOSE (संगीत प्रेमी नसल्यास, अगदी सभ्य). ऑडिओ सिस्टम नियंत्रणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत. उपकरणांबद्दल: कार खूप सुसज्ज आहे, विशेषत: कारण, त्याच्या युरोपियन सहकाऱ्यांप्रमाणे, ती "पूर्ण भरणे" आहे. सर्व काही आहे.

फायदे : उत्कृष्ट गतिशीलता. सभ्य हाताळणी. सभ्य गुळगुळीतपणा. लाईट ऑफ-रोड वापरासाठी पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता. अभिव्यक्त स्वरूप. चांगले आवाज इन्सुलेशन.

दोष : इंधनाचा वापर. केबिनमध्ये भरपूर प्लास्टिक.

अँटोन, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2008

3.6 इंजिन कॅडिलॅक एसआरएक्स I ला खूप लवकर, सहजतेने आणि अस्पष्टपणे वेगवान करते, वेग अजिबात जाणवत नाही, जरी मी रेसर नाही, परंतु SRX 100-120 चालविणे अजिबात शक्य नाही, ते नेहमी बाहेर वळते 130-160, किंवा त्याहूनही अधिक. म्हणूनच मी अनेकदा स्पीडोमीटरकडे पाहतो. 4.6 इंजिन आणि 325 hp असलेले SRX देखील आहे, जे कदाचित विमान आहे. इंधनाचा वापर अगदी स्वीकार्य आहे, एकत्रित चक्रात ते अंदाजे 14-16 लिटर आहे, महामार्गावर 11 पेक्षा जास्त नाही. टाकी 75 लिटर आहे. माझे वडील बल्गेरियाला लांब पल्ल्याच्या सहलीला गेले आणि एका क्रूझवर महामार्गावरील वापर शक्य तितका 9.5 लिटरपर्यंत कमी केला. Tahoe च्या तुलनेत, Cadillac SRX I हे गॅसोलीनच्या गुणवत्तेबद्दल खूपच निवडक आहे, खराब इंधन भरल्यानंतर ते जॅकी चॅनचा दिवा पेटवू शकतो आणि थांबू शकतो. सामान्य इंधन भरून किंवा बॅटरीमधून टर्मिनल काढून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात (नंतरचे अत्यंत दुर्मिळ आहे), डीलर्स म्हणतात की हा सर्व SRX चा आजार आहे. सलून अतिशय मूळ, सुंदर आणि चांगले बनवलेले आहे. पॅनेल आणि दरवाजांच्या खालच्या भागांवरील प्लास्टिक, जर "जर्मन" पेक्षा वाईट (ज्याबद्दल मला शंका आहे) तर ते अजिबात नाही. पॅनेल लेदरने झाकलेले आहे, इन्सर्ट लाकूड आणि ॲल्युमिनियम दोन्ही आहेत आणि लाकूड इन्सर्ट खूप सुंदर आहेत. माझ्या मते, शक्य आणि अशक्य असलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन, फक्त स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यायोग्य नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन गीअर्स सहजतेने आणि अस्पष्टपणे बदलते, एक स्पोर्ट मोड आणि मॅन्युअल शिफ्टिंग आहे. मानक नेव्हिगेशन, टीव्ही, डीव्हीडी उत्तम प्रकारे कार्य करते, फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हिंग करताना टीव्ही आणि डीव्हीडी दर्शविल्या जात नाहीत, फक्त आवाज ऐकू येतो. जवळजवळ संपूर्ण छत व्यापणारे विशाल पॅनोरामिक सनरूफ विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. जेव्हा मी कुठेतरी गाडी चालवत असतो तेव्हा मी नेहमी पडदा उघडतो, तुम्ही कन्व्हर्टेबलमध्ये गाडी चालवत आहात असे वाटते, केबिनमध्ये फक्त शांतता असते. तसे, आवाज इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. हॅच उघडताना काहीवेळा जाम होतो, ते पूर्ण करण्यासाठी तुम्हाला एकतर ते अधिक वेळा उघडावे लागेल किंवा ते वेगळे करावे लागेल आणि काय चूक आहे ते पहावे लागेल!

फायदे : देखावा. सलून. विश्वसनीयता. करिष्मा.

दोष : इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी.

मिखाईल, ओडिन्सोवो

कॅडिलॅक SRX I, 2009

कारची वैशिष्ट्ये: अमेरिकन कारचे पात्र (खरोखर खेदाची गोष्ट आहे की यापैकी आणखी काही शिल्लक नाही - त्यानंतर मी SRX II चालविला - ते देखील उत्कृष्ट, परंतु बरेच युरोपियनीकृत). केबिनमध्ये प्रशस्तपणा आहे - खांद्यावर, डोक्याच्या वर आणि मागील सीटवर भरपूर जागा आहे. Cadillac SRX I ची गतिशीलता खरोखरच उत्कृष्ट आहे, कार जवळजवळ कोणत्याही वेगाने वेग वाढवते आणि इंटिरिअरमध्ये उत्कृष्टपणे ब्रेक देखील करते: खूप चांगली उपकरणे, आता या कारची किंमत आहे, हे सांगण्यास मी घाबरत नाही. चांगले चामडे, 2 हॅचेस (त्यापैकी एक मोठा, पॅनोरॅमिक आहे), सर्व 3 ओळींसाठी हवामान नियंत्रण प्रणाली डिफ्लेक्टर, सर्व काही विद्युतीकरण केले आहे (सीट्स, पॅडल युनिट, स्टीयरिंग व्हील, मागील दरवाजा, हॅचेस), टीव्ही. ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी पेक्षा जास्त आहे आणि क्रॉसओवरसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम चांगली आहे (SRX I SRX II पेक्षा जास्त ऑफ-रोड आहे, मी दोन्ही चालवले). आवाज इन्सुलेशन - 120-150 किमी वर, जे आमच्या महामार्गांसाठी आरामदायक आहे, आपण केबिनमध्ये शांतपणे बोलू शकता. महामार्गांवर गाडी चालवणे खरोखरच खूप आरामदायक आहे (तुम्हाला अमेरिकन मूळ वाटू शकते). रात्री हेडलाइट्स चमकतात - दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. अनेक तथ्ये: AI-92 वापर: महामार्ग - 14-15 लिटर, शहर 17-21 लिटर, दोन्ही हवामान नियंत्रण चालू आहे. AI-95 ओतताना, वापर बदलत नाही. निलंबन दुप्पट आहे: ते लहान अनियमितता आणि लाटांचा चांगला सामना करते, तसेच कार अगदी सरळ रेषेवर उभी राहते, परंतु अत्यंत खराब रस्त्यांवर खड्डे आणि खड्ड्यांचा सामना करावा लागतो. हाताळणी अमेरिकन आहे: स्टीयरिंग व्हील काहीसे रिकामे आहे, स्टीयरिंग खराब नाही, परंतु अनिच्छुक आहे. क्रॉसओव्हरसाठी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी आहे, त्यामुळे वेग चांगला सहन केला जातो आणि कोपऱ्यात असताना किंवा मोकळ्या भागात कोणतेही ड्रिफ्ट्स नाहीत. मोठा व्हीलबेस आणि परिणामी, टर्निंग त्रिज्या प्रशस्त मागील पंक्तीसाठी नाण्याची दुसरी बाजू आहे.

फायदे : गतिशीलता. गुणवत्ता समाप्त. किंमत.

दोष : निलंबन उग्रपणा कठोरपणे हाताळते.

निकोले, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2004

मी 2011 मध्ये 150 हजार किमीच्या मायलेजसह, 2004 पासून कॅडिलॅक SRX I विकत घेतले, यूएसए मध्ये असेंबल केले. जर हा शब्द कॅडिलॅकवर लागू केला जाऊ शकतो, तर तो एक बजेट पर्याय आहे, म्हणजे. 3.6 लिटर, साध्या शॉक शोषकांसह, चुंबकीय प्रणालीशिवाय. मी 3 वर्षे गडद निळा “मगर” चालविला आणि 153 हजार किमी चालवले. आरामदायक आणि प्रशस्त. ॲडजस्टेबल पेडल असेंब्ली, सीट मेमरी, मागील पंक्ती टीव्ही. मानक म्हणून समोरच्या आसनांवर आर्मरेस्ट असणे चांगले होईल. मागील जागा एका सपाट मजल्यामध्ये खाली दुमडल्या आहेत, आम्हाला रात्र एकत्र घालवावी लागली, ते पाच ताऱ्यांना पात्र नाही, परंतु तुम्ही शांतपणे विश्रांती घेऊ शकता. ट्रंकमध्ये तीन कोनाड्यांसह खोटे मजला आहे, अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहे. सर्वात समस्याप्रधान ठिकाण म्हणजे हब. माझे मूळ 80 हजार किमी गेले, चीन 27 हजार 2-लिंक आहे. बॉल आणि सायलेंट ब्लॉक्स फक्त लीव्हर (ॲल्युमिनियम) सह एकत्र, खरेदी करताना, काळजीपूर्वक पहा, लीव्हर फक्त असेंबल केलेले (किंवा "सामूहिक फार्म") विकले जातात. माझ्या बाबतीत, मी 12 रूबलसाठी दोन फ्रंट लोअर बदलले. ड्राइव्ह कायम ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. साखळी हस्तांतरण प्रकरण. कोणतेही इंटर-एक्सल किंवा इंटर-व्हील लॉक नाहीत. स्विच करण्यायोग्य वाहन आहे. शेतात, मुसळधार पावसानंतर, मी मागील चाकांना साखळ्या लावल्या आणि पॅड जळू नयेत म्हणून वाहन बंद केले. हे समस्यांशिवाय जाते. संरक्षण सेट करा - जनरेटर कमी आहे. खरेदी दरम्यान किंवा ऑपरेशन दरम्यान इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. मी प्रत्येकी 1.5 रूबलसाठी फक्त तीन इग्निशन कॉइल बदलले, संलग्नक बेल्ट, त्याची पुली आणि रिटर्न व्हॉल्व्ह. स्पार्क प्लग बदलणे गैरसोयीचे आहे - आपल्याला इंजिनचा वरचा भाग काढण्याची आवश्यकता आहे. दुसऱ्यांदा प्रत्येक गोष्टीसाठी 40 मिनिटे लागतात. तुम्ही SRX विकल्यास तुम्ही योग्य प्रमाणात मूल्य गमावाल.

फायदे : दुर्मिळ. देखावा. प्रशस्त. आरामदायक.

दोष : केंद्र. कर. उपभोग.

रोमन, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2007

तर, 2007 कॅडिलॅक SRX I. उपकरणे खराब नाहीत. जरा विचार करा, दार कार्ड्सवर की दाबून खिडक्या बंद आणि उघडल्या जाऊ शकतात (लोगन मालक आता तणावात आहेत). स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी “बिबिकाल्का”, “लार्गस” च्या मालकांना नमस्कार, आणि तुम्ही आता माझ्यावर विश्वास ठेवणार नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील उंची समायोजित करण्यायोग्य आहे. आणि बऱ्याच गाड्यांसारखे नाही - शोसाठी, परंतु अशा प्रकारे की खालच्या स्थितीत ते सीटला जवळजवळ स्पर्श करते आणि वरच्या स्थितीत ती वास्तविक बससारखी असते. कॅडिलॅक, बीएमडब्ल्यू सारखी, एक कार आहे जी मानसिकदृष्ट्या व्यसनाधीन असू शकते. तो खूप "भिन्न" आहे, तो सर्वकाही त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने करतो, त्याच्यासाठी कोणतेही "मूर्ख" मानक नाहीत जे इतर कार उत्पादकांना सोयीस्कर उपाय वाटतात. Cadillac SRX I ला एक सुंदर रेसिंग चेसिस वारशाने मिळते आणि एक अवर्णनीय ड्रायव्हिंग अनुभव देते. तुम्हाला केव्हा उडवले जाईल, तुम्हाला कुठे उडवले जाईल, तुम्हाला उडवण्यापासून रोखण्यासाठी काय करण्याची आवश्यकता आहे आणि तुम्ही ते का करणार नाही हे तुम्हाला नेहमीच माहीत असते. तुम्ही Cadillac SRX I बाजूला न करता कोरड्या डांबरावर चालवू शकता. ड्रायव्हिंग कंट्रोल अगदी अंदाजे आहे. खरे आहे, ते स्किडमध्ये घालणे खूप कठीण आहे. इंजिन 258 एचपी सुंदर, जरी जवळजवळ लगेच मला आणखी हवे होते. ग्राउंड क्लीयरन्स स्तरावर आहे, तळाशी चिकटून राहण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही. फॅक्टरी संरक्षण सेट केले आहे जेणेकरून SRX एखाद्या जहाजाप्रमाणे खोल बर्फातून तरंगते. शहराभोवती गाडी चालवताना, SRX UAZ देशभक्त सारखा दिसतो. दोन्ही मूलत: ट्रक आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक दाबता आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा सर्वात भयानक क्रूरता जाणवते. फ्रेम शेकमुळे तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही आधुनिक तंत्रज्ञानापेक्षा जड वाहन चालवत आहात. पण एक मुख्य फरक आहे. “वास्तविक” ड्रायव्हिंगमधील तेजस्वी संवेदनांच्या त्याच पुष्पगुच्छासह, कॅडिलॅक एसआरएक्स मी आश्चर्यकारकपणे ड्रायव्हरचे पालन करतो, परंतु यूएझेड तसे करत नाही. उपभोग: बारीक पेडलिंगसह 13.5 ते 27 पर्यंत जेव्हा बर्फवृष्टी होते आणि शहर किलोमीटर-लांब ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकलेले असते. काहीतरी सरासरी 16-17 लिटर आहे. जेव्हा तुम्ही स्वत:ला संयमाने "उत्साहीत" होऊ देता.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. क्षमता. इंजिन.

दोष : विशेष नाही.

रोमन, नोवोसिबिर्स्क

कॅडिलॅक SRX I, 2010

मी हेतुपुरस्सर कॅडिलॅक एसआरएक्स शोधत होतो, आणि फक्त 4.6 लिटर इंजिनसह. ते "गुंतवणूक नाही" स्थितीत बाजारात उपलब्ध नाहीत, म्हणून मी त्यांना निलंबनाच्या समस्यांसह घेतले. स्पोर्ट्स पॅकेज, पॅनोरामासह हलक्या लेदरवर कोळशाचा काळा, परंतु सीटच्या 3 रा पंक्तीशिवाय. मी ते 600 हजारांना विकत घेतले, मला माहित होते की मी आणखी 150 गुंतवणूक करेन. शेवटी मी तांत्रिक घटकामध्ये 180 गुंतवणूक केली (सर्वत्र द्रव बदलणे, शॉक शोषक बदलणे - हवा आणि एमआरसी नसलेले ॲनालॉग, झेनॉन दिवे बदलणे, समोरील निलंबनामधील सर्व मूक ब्लॉक्स बदलणे, इंजिन माउंट्स बदलणे - नियोजित नाही). पुढे ड्राय क्लीनिंग, पॉलिशिंग आहे, मला वेगळा एक्झॉस्ट हवा आहे. आता गाडी कशी वाटते? Cadillac SRX I खूप चांगले चालवते. ट्रॅकवर तो पूर्णपणे भव्य आहे. 4.6 तुम्हाला कोणत्याही वेगाने ओव्हरटेक करण्यास अनुमती देते. त्यामुळे तुम्हाला काफिल्यातील ट्रकच्या मागे जाण्याची गरज नाही. शहरात ते त्याच्या लांबीमुळे इतके चांगले नाही, परंतु पुन्हा गतिशीलतेमुळे फरक पडतो. बाह्य - चव आणि रंग. मला कॅडिलॅक्सची चॉपी डिझाईन खूप आवडते. आतील भाग 4, पुन्हा व्यक्तिनिष्ठ आहे. अर्थात, सर्व स्विच थोडे जुने दिसत आहेत, परंतु माझ्यासाठी ते पूर्णपणे अविवेकी आहे. मित्राकडे डिस्कव्हरी 4 आहे - कॅडिलाच्या तुलनेत सीटच्या दुसऱ्या रांगेत कमी लेगरूम आहे. खोड प्रचंड आहे. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये खूप जागा आहे, आतील भाग खूप प्रशस्त आहे, जे माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे. तोटे - ट्रॅक्शन कंट्रोल अस्पष्टपणे कार्य करते, कारला स्किडमध्ये फेकणे सोपे आहे, जरी मी ते फक्त कमी वेगाने प्रयत्न केले, कदाचित ते उच्च वेगाने अधिक पुरेसे असेल, मला माहित नाही. मी प्रयत्न करणार नाही. सनरूफ कंट्रोलच्या शेजारी ओव्हरहेड रिअर वायपर कंट्रोल गैरसोयीचे आहे. मागील खिडकी खूप लवकर गुंडाळते आणि तुम्हाला अनेकदा रस्त्यावरून नजर हटवावी लागते. खर्च आणि कर. पण मला माहित होतं की मी काय करत आहे. डिस्कव्हरी 4 आणि A4 ऑलरोडवरील माझ्या मित्रांचा खर्च पाहता, मला दिसते की माझ्या मालकीची एकूण किंमत कमी असेल किंवा तुलना करता येईल. परंतु त्याच वेळी, कॅडिलॅक एसआरएक्स I ची विश्वासार्हता डोके आणि खांद्यावर आहे. जर्मन आणि ब्रिटीशांपेक्षा वेगळे तिथे तोडण्यासारखे काही विशेष नाही.

फायदे : सलून. डायनॅमिक्स. राइड गुणवत्ता.

दोष : कर्षण नियंत्रण. उपभोग. कर.

निकोले, मॉस्को

कॅडिलॅक एसआरएक्स I, 2007

मी 75 हजार मैल असलेले कॅडिलॅक एसआरएक्स I विकत घेतले (त्यांनी कदाचित किमान 50 हजार केले). मी त्यावर 80 हजार अधिक चालवले आहेत खर्च खालीलप्रमाणे आहेत: हब उपभोग्य आहेत. मी त्यांना ब्रेक पॅडपेक्षा अधिक वेळा बदलले. ते 20 हजार किमी धावतात. प्रति तुकडा 15,000 ते 30,000 पर्यंत बदलीसह किंमत (निर्मात्यावर अवलंबून). इंधनाचा वापर. ते मॅन्युअलमध्ये किंवा ऑन-बोर्ड संगणकावर काय म्हणतात हे मला माहित नाही, परंतु किमान 20 लिटर/100 किमी. हे मिश्र चक्र आहे. डायग्नोस्टिक्सने दर्शविले की उत्प्रेरक मार्गावर आहेत, परंतु माझ्याकडे अतिरिक्त 60 हजार नाहीत. रोल्स कापून काढणे आणि डेकोई स्थापित करणे हे अंदाजे 15,000 आहे, आणि हे खरे नाही की वापर कमी होईल - ते वेगळ्या पद्धतीने लिहितात. सराव मध्ये, मी 500 rubles ओतले. जर तुम्ही कुठेही गेला नसाल तर एक दिवस आणि तुम्हाला कुठेतरी जायचे असल्यास 1000-1500. गेल्या वर्षी, मी माझ्या पत्नीसह कार बदलल्या; टायमिंग बेल्ट - मिसफायर दिसू लागले, मिसफायर होऊ लागले, सर्व चेक चालू झाले. वेळकाढूपणाची शिक्षा झाली. ते सर्वत्र घेतले जात नाहीत. परिणामी, सेवेने (अधिकारी नव्हे) कामासह 85 हजार साहित्य दिले. ब्रेक्स. फक्त नाही पासून. असे वाटते की त्यांनी अशा कारसाठी ओका ब्रेक लावले आहेत. खूप क्षीण, लांब ब्रेकिंग अंतर. मालकीच्या संपूर्ण कालावधीत, खालील समस्या देखील समाविष्ट केल्या गेल्या: गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, 5 वा दरवाजा ड्राइव्ह, टायर प्रेशर सेन्सर दोनदा (क्रूझ कंट्रोल गायब झाला), मागील वायपर, समोरचे दरवाजे खाली पडले. मालकीच्या शेवटच्या वर्षात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनने जोरदारपणे ठोठावण्यास सुरुवात केली, विशेषत: जेव्हा थंड होते. दुरुस्तीच्या किमती खगोलीय आहेत. मी ठरवले नाही - मी ते ट्रेड-इन म्हणून विकले. मागील एलईडी लाइट्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांचा माझ्यावर परिणाम झाला नाही, परंतु मला वाटते की ही काळाची बाब आहे (आणि ते महाग आहेत). मला ड्रायव्हरच्या मागील व्ह्यू मिररने झाकलेली डावीकडील अंध (मृत) जागा आवडली नाही. पादचारी क्रॉसिंगवर तुम्ही सतत त्याच्या मागे पाहता. आपल्या मुलाला चुकवणे खूप सोपे आहे. माझ्या गणनेनुसार, माझ्या मालकीच्या काळात मी कॅडिलॅक एसआरएक्स I मध्ये 300 हजार रूबलपेक्षा जास्त गुंतवणूक केली. आणि यामध्ये इंधनाचा वापर आणि वाहन कर समाविष्ट नाही.

फायदे : चार चाकी ड्राइव्ह. आराम. मानक ऑडिओ सिस्टम.

दोष : सेवेची किंमत. इंधनाचा वापर. ब्रेक्स. विक्रीवर अनलिक्विड.

ओलेग, मॉस्को