युक्रेनियन कंपनी पल्सर एक्स्पो, 2014 मध्ये पती-पत्नी वख्तांग झुकाशविली आणि युलिया खोमिच यांनी तयार केली होती, त्यांनी टॉर्सस प्रेटोरियन एसयूव्ही बस विकसित केली आहे आणि आता ती वेगवेगळ्या देशांतील ग्राहकांना विकण्याची तयारी करत आहे.

सुरुवातीला ही कंपनी पुरवठा करण्यात गुंतलेली होती विशेष वाहनेआंतरराष्ट्रीय चौकटीत तांत्रिक साहाय्य. त्याच्या ग्राहकांमध्ये यूएस सरकारी संस्था आणि यूएन एजन्सी समाविष्ट आहेत. 2016-2017 च्या शेवटी, कंपनीने एकूण $20 दशलक्ष पेक्षा जास्त करार केले होते, विशेष पल्सर एक्स्पो वाहनांच्या पुरवठ्याव्यतिरिक्त, कंपनीला वाहनांच्या रूपांतरणाला सामोरे जावे लागले. उदाहरणार्थ, जर एखाद्या सामान्य ट्रकचा कुणालाही फारसा उपयोग होत नसेल, तर विविध ॲड-ऑन्समुळे ते विशिष्ट गरजेनुसार बदलले जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, आपण दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती ट्रक किंवा चाकांचा उत्खनन करू शकता.

पल्सर एक्स्पोमध्ये ग्राहकांच्या विनंतीचे विश्लेषण केल्यामुळे एसयूव्ही बस तयार करण्याची कल्पना आली. कंपनीच्या वाहन पुरवठ्याच्या भूगोलामध्ये अशा देशांचा समावेश होतो जेथे पायाभूत सुविधांचा विकास फारसा कमी आहे. सार्वजनिक क्षेत्राव्यतिरिक्त, युक्रेनियन लोकांचा तेल आणि वायू उत्पादन कंपन्यांशी संपर्क आहे. ट्रकच्या आधारे बनवलेल्या लोकप्रिय शिफ्ट बस आहेत. वख्तांग यांच्या म्हणण्यानुसार या बसेस भयंकर दर्जाच्या असल्या तरी पर्याय नाही. कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियातील खाण कंपन्यांकडून ऑफ-रोड बसेसची मागणी आहे. मोठ्या खाणी कामगार राहतात तेथून बऱ्यापैकी अंतरावर आहेत आणि तेथे लोकांना नेणे आवश्यक आहे.

ऑफ-रोड वाहतूक कोनाडा एसयूव्ही आणि पुनर्नवीनीकरण ट्रकने व्यापलेला आहे हे पाहून, युक्रेनियन लोकांनी एसयूव्ही बस तयार करण्याचा निर्णय घेतला. ज्युलियाच्या मते, बसमध्ये रूपांतरित झालेल्या ट्रकच्या विपरीत, जी नेहमीच तडजोड असते, टॉर्सस प्रॅटोरियन मूळत: एसयूव्ही बस म्हणून तयार केली जाते.

टॉर्सस प्रेटोरियनमधील मूलभूत फरक हा आहे की शरीराचे कवच हे धातूचे नसते, परंतु संमिश्र पदार्थांचे बनलेले असते. ते धातूपेक्षा हलके आहेत, आपल्याला आकारांची विस्तृत श्रेणी बनविण्याची परवानगी देतात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - संमिश्र साहित्यगंजू नका. हे लक्षात घेता विशेषतः महत्वाचे आहे कठीण परिस्थितीऑपरेशन रस्ते मीठाने शिंपडले जातात; रस्त्यावर अनेकदा लहान ठेचलेले दगड असतात, ज्यामुळे धातूचे आवरण नष्ट होते, ज्यामुळे गंज येतो.

सह बस तयार करण्यात आली कोरी पाटीखरं तर, एका वर्षात. सुरुवातीला, जोडप्याने परदेशी डिझायनरकडून स्केच विकसित करण्याचे आदेश दिले. पुढील विकासासाठी ते प्रारंभ बिंदू म्हणून वापरले गेले. त्याच वेळी, बस एक प्रकारची बांधकाम किट बनली - कार तयार घटकांपासून एकत्र केली जाते. सर्व घटक EU आणि USA मधील कारखान्यांमध्ये बनवले जातात. बहुतेक घटक - इंजिन, चेसिस, गिअरबॉक्स, ब्रेक्स - MAN द्वारे बनविलेले आहेत. तथापि, बसच्या विकासासाठी युक्रेनियन कंपनीचे योगदान अजूनही महत्त्वपूर्ण आहे.

“बसची रचना आमची आहे. आम्ही कास्ट मोल्ड विकसित करतो - एक मास्टर मॉडेल, कुकिंग स्टॉक, एक असेंबली लाइन आणि नंतर हे सर्व आउटसोर्स करतो. आउटसोर्सिंग कंपन्या आमच्यासाठी सुटे भाग तयार करतात,” वख्तांग सांगतात.

टॉर्सस प्रेटोरियन एसयूव्ही बसची मुख्य वैशिष्ट्ये:

• आसनांची संख्या: सीट बेल्टसह 35 पर्यंत
• चाक सूत्र: 4x4
• ग्राउंड क्लीयरन्स: 389 मिमी
• कमाल वेग: 117 किमी/ता
• इंजिन: 6-सिलेंडर डिझेल शक्ती 176 किलोवॅट
• खंड इंधनाची टाकी: 100 लि
• अतिरिक्त उपकरणे: विंच

आता पल्सर एक्स्पो अभियंते स्लोव्हाकियाची राजधानी ब्रातिस्लाव्हा येथे बसेस असेंबलिंग करत आहेत. यासाठी कंपनी उत्पादनासाठी जागा भाड्याने देते. कंपनीचे संस्थापक विकासक आणि असेंबलर्सच्या संघातील लोकांची संख्या तसेच गुंतवणुकीची किंमत उघड करत नाहीत. त्यांनी फक्त अंदाजे सुरुवातीच्या किंमतीचे नाव दिले मूलभूत आवृत्तीबस - यूएसए, ऑस्ट्रेलिया, कॅनडा, जॉर्जिया, बांगलादेश, न्यूझीलंड येथून बससाठी $100 हजार विनंत्या आल्या. विशेषतः, बांगलादेश रुग्णवाहिका आवृत्तीसह 105 ऑफ-रोड बस खरेदी करू इच्छित आहे. हे एकमेव उपकरण आहे जे 12 पर्यंत गंभीर जखमी लोकांना सुपिन स्थितीत नेऊ शकते ऑफ-रोड पूर्ण करा. तेथे वारंवार येणारे पूर आणि भूकंप पाहता हे संबंधित आहे.

सध्या, कंपनी बसचे लघु-उत्पादनासाठी हस्तांतरण करण्याच्या टप्प्यावर आहे. 8 कार आधीच एकत्र केल्या गेल्या आहेत, आणखी 17 असेंब्लीच्या प्रक्रियेत आहेत. समांतर, पल्सर एक्स्पो यूएसए, तुर्की आणि युक्रेनमधील ऑटोमोबाईल कारखान्यांच्या प्रतिनिधींशी मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्याबद्दल वाटाघाटी करत आहे.

तथापि, पल्सर एक्स्पो स्वतःला बस स्वरूपापुरते मर्यादित ठेवण्याचा हेतू नाही. जॉर्जिया आणि न्यूझीलंडला स्कायबसमध्ये स्वारस्य आहे - हे उपकरणांसह स्कायर्सच्या गटांची वाहतूक करण्यासाठी एक ऑफ-रोड वाहन आहे. यूएसए मध्ये, युक्रेनियन लोकांना कॅम्पर विभागात मोठी क्षमता दिसते.

जेव्हा एखादी व्यक्ती कॅम्पर खरेदी करते तेव्हा त्यांना थोडे स्वातंत्र्य हवे असते. लोक जंगलात किंवा डोंगरावर जाण्यासाठी कॅम्पर वापरतात. होय, तुम्हाला अधिक स्वातंत्र्य आहे, परंतु तरीही तुम्ही 4x2 चाकांची व्यवस्था आणि तोटे यांनी मर्यादित आहात मोठी बस. आम्ही जास्तीत जास्त शक्य मार्गाने स्वातंत्र्य देऊ करतो,” वख्तांग म्हणतात.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

• KAvZ-397662
• प्रकार:लहान, विशेष
• विक्रीची सुरुवात: 2003
• किंमत: 760,000 रब पासून.

• KAvZ-397665
• प्रकार:लहान, विशेष
• विक्रीची सुरुवात: 2003
• किंमत: 835,000 घासणे पासून.

लोकांनी नेहमीच मोठ्या शहरांमध्येच काम केले आहे, जिथे रस्ते गुळगुळीत आणि डांबराने झाकलेले आहेत, परंतु आपल्या विस्तीर्ण देशाच्या त्या भागातही जिथे त्यांनी कधीही डांबरीकरण ऐकले नाही. आणि तुम्ही कामगारांच्या गटाला त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी किंवा घरी परत कसे आणू शकता, जर “विशेष उद्देश” बसमध्ये नसेल तर!

अशा प्रकारच्या वाहतुकीबद्दल तुम्ही पहिल्यांदाच ऐकले असेल तर त्यात आश्चर्य वाटण्यासारखे काहीच नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्हसह हुड असलेल्या बसेस चेसिस GAZ-3308रशियामध्ये ते प्रामुख्याने कुर्गन बस प्लांट (केएव्हीझेड) येथे तयार केले जातात.

सर्व वेळी, ते दिसू लागताच ऑफ-रोड वाहन, ऑफ-रोड परिस्थितीत वाहतुकीची समस्या तथाकथित "शिफ्ट ट्रक्स" द्वारे सोडवली गेली, चेसिसवर सीट आणि खिडक्या असलेल्या इन्सुलेटेड व्हॅनची वरची रचना. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता. चेसिस कोणतीही असू शकते: KamAZ, उरल, KrAZइ. एकेकाळी, क्रू बॉडी GAZ-66 चेसिसवर देखील स्थापित केली गेली होती.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

मात्र, ‘शिफ्ट वर्क’ आहे स्वतंत्र संस्था, केबिन पासून वेगळे. यावरून असे दिसून येते की अशा शरीराच्या केबिनमध्ये केबिनमधील लोकांसह इंटरकॉम स्थापित करणे आवश्यक आहे, एक स्वतंत्र स्वायत्त केबिन हीटर, ज्यासाठी अतिरिक्त संप्रेषणांची नियुक्ती आवश्यक आहे आणि बरेच काही.
ऑफ-रोड चेसिसवर मानक बस बॉडी स्थापित करणे खूप सोपे आहे, जे ते KavZ वर करतात. आणि यातून काय बाहेर येते, आम्ही रस्त्यावरील वाद्य चाचण्यांद्वारे तपासण्याचे ठरविले दिमित्रोव्स्की ऑटोमोटिव्ह चाचणी साइट FSUE NITSIAMT.

आमच्या आधी ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर दोन पूर्णपणे एकसारख्या KAVZ बस आहेत. GAZ-3308 "सडको"सिंगल टायर टायरसह. फक्त जुळे, आणि एवढेच: कास्केटमधील दोन, दिसायला एकसारखे. ते केवळ बाहेरच नाही तर केबिनच्या आत देखील आहेत. परंतु जर तुम्ही हुडच्या खाली पाहिले तर तुम्हाला लगेच समजेल की त्यांचा फरक काय आहे. एक बस मिन्स्क डिझेल इंजिन एमएमझेड-२४५.७ ने १२२ एचपी पॉवरसह सुसज्ज आहे, तर दुसरी गॅसोलीनने सुसज्ज आहे. कार्बोरेटर इंजिन ZMZ-513.10 125 hp च्या पॉवरसह.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

इंजिन कप्पे देखील भिन्न आहेत. किंवा त्याऐवजी, हुड अंतर्गत मोकळी जागा. जर इंजिन कंपार्टमेंटसह ZMZ इंजिनबऱ्यापैकी मोठ्या संख्येने अधिक परिचित दिसते मोकळी जागा, नंतर मिन्स्क डिझेल हुड अंतर्गत भरपूर जागा घेते. किंवा त्याऐवजी, इंजिन स्वतःच नाही, परंतु त्याचे संलग्न घटक आणि असेंब्ली, उदाहरणार्थ, जसे की विस्तार टाकीहीटिंग सिस्टम डिझेल इंधन, जे स्वायत्त हीटरमध्ये वापरले जाते.

व्हॉल्यूम काही प्रमाणात कमी करते इंजिन कंपार्टमेंटआणखी एक तपशील ज्याशिवाय प्रमाणपत्र उत्तीर्ण करणे अशक्य झाले ते म्हणजे ध्वनीरोधक सामग्री. हे इंजिन कंपार्टमेंटच्या आतील भिंतींना अंतर्भूत करते.

चेसिससाठी, कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत: मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सदको गॅस चेसिस.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

आतील भागाची तपासणी केली असता, एका बस आणि दुसऱ्या बसमधील आणखी एक फरक आढळून आला. उघडण्याच्या दरम्यान द्वारबसच्या खालून केबिनमध्ये एक मागे घेता येणारी पायरी दिसली, त्यासोबत हवेच्या फुशारक्या होत्या. हे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह बसमध्ये चढणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. जेव्हा हा टप्पा दिसतो तेव्हा फुसफुसणारा आवाज सूचित करतो की त्याची ड्राइव्ह वायवीय आहे आणि KAvZ चाचणी केंद्राच्या प्रायोगिक कार्यशाळेत तयार केलेली यंत्रणा स्वतः प्रायोगिक आहे.

आम्ही या निष्कर्षावर का आलो? कारण त्याचे घटक स्पष्टपणे असेंब्ली लाईनवर असेंब्लीसाठी नसतात आणि ते खूप मोठे असतात. परंतु असे पाऊल, जसे आपण आधीच लक्षात घेतले आहे, या वर्गाच्या बसेसवर फक्त आवश्यक आहे.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

अन्यथा, दोन्ही बसचे आतील भाग सारखेच असतात. त्यांच्याकडे एकूण प्रवासी जागा आहेत 12 तुकडे. ते उदारपणे खर्च करतात, विस्तृत रस्ता प्रदान करतात. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले गेले आहे की शक्तिशाली बिल्डचे लोक बहुतेक वेळा रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीत काम करतात आणि जर त्यांनी हिवाळ्यातील कपडे देखील घातले तर ... मोकळी जागाया स्थापनेनंतरही, एकही जागा शिल्लक राहणार नाही. परंतु हे लक्षात घ्यावे की जागांची संख्या 20 पर्यंत वाढू शकते. बस सुसज्ज असू शकते आणि मालवाहू डब्बा, विभाजनाद्वारे मुख्य सलूनपासून वेगळे केले.

बसेस सायबेरियाच्या भागात वापरल्या जाणार आहेत आणि आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे, कुठे खूप थंड, नंतर केबिनच्या भिंती फोम प्लास्टिकने थर्मली इन्सुलेटेड असतात. तसेच आहेत स्वायत्त हीटर्ससायबेरियन थंडी विरुद्ध.

कनेक्शन आकृती स्वारस्य आहे. इंजिन चालू असताना, इंजिन कूलिंग सिस्टममधून उष्णता आतील हीटिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. जेव्हा इंजिन बंद होते, तेव्हा सहायक हीटर आपोआप कार्यात येतो.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

अर्थात, प्रवास करताना ऑफ-रोड बस वापरून पाहणे अधिक मनोरंजक असेल. विशेषतः ऑफ-रोड. पण पाऊस नव्हता आणि सर्व काही चाचणीच्या ठिकाणी होते मातीचे रस्तेकोरडे झाले. त्यामुळे चांगले lugs कुठे आहेत याचा विचार करा ऑफ-रोड टायरबस तपासा. तथापि, चाचण्या चाचण्या आहेत.

जर कोणी मोठ्या लग्जसह ऑफ-रोड टायरने सुसज्ज वाहन चालवले असेल, डांबरी रस्ता, तर या व्यक्तीला अशा ट्रिपमधून फक्त अमिट छाप पडेल: अशा टायरच्या सतत आवाजाशिवाय, दुसरे काहीही ऐकू येत नाही, अगदी डिझेल इंजिन देखील नाही.

डिझेल बसवर MMZ-245.7डांबरी रस्त्यावरचा वेग कमी आहे - 95 किमी/ता. शिवाय लोडिंगमुळे बसच्या वेगावर परिणाम होत नाही. परंतु SUV साठी हे प्राथमिक सूचक नाही. ऑफ-रोड हे चाक असलेल्या सर्व-टेरेन वाहनाच्या कामगिरीचे मूल्यांकन आहे, जरी ती बस असली तरीही.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

GAZ-66 चेसिसमधून शिल्लक असलेल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेचे वर्णन करणे आम्ही आवश्यक मानत नाही, जर त्याबद्दल आधीपासूनच दंतकथा आहेत. पण डिझेल अगदी वेळेत निघाले, टॉर्क होता कमी revs, सर्व डिझेल इंजिनांचे वैशिष्ट्य, रस्त्याच्या कडेला खूप आवश्यक आहे (जेव्हा अडकण्याची शक्यता असते किंवा चढावर चालत असताना). अशा इंजिनसह, बस कोणत्याही खडबडीत भूभागावर मात करण्यासाठी आणि वर्षाच्या कोणत्याही वेळी (बसमध्ये टायरचा दाब पंप करण्याची आणि समायोजित करण्याची क्षमता देखील असते) तयार असते.

आता पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध ZMZ-513.10. जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता, तेव्हा तुम्हाला कर्षणाची कमतरता जाणवते: थोडीशी वळवळ येते. ही मोटर अद्याप खूपच कमकुवत आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन. त्यावर, कोणत्याही अडथळ्यावर मात करण्यापूर्वी तुम्ही प्रथम दहा वेळा विचार कराल. चालू पेट्रोल आवृत्तीडिझेल इंजिनसह आवृत्तीमध्ये 4-स्पीड गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे - 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि मुख्य गियरकमी गियर प्रमाणासह.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

आणि इतिहास आठवला तर गॅस इंजिनलहान सह GAZ-53 वरून GAZ-66 मध्ये स्थलांतरित केले डिझाइन बदल, शक्ती वाढविल्याशिवाय. आणि GAZ-53 हा डांबरावर चालविण्यासाठी एक ट्रक आहे. आणि ZMZ-513.10 इंजिन दुसऱ्या बसवर व्यावहारिकपणे बदल न करता स्थापित केले गेले, त्यानंतरच्या सर्व परिणामांसह.

आम्हाला कुर्गन प्लांटच्या बस आवडतात. तसे, विभागात सामील झाले "रशियन बस" GAZ ग्रुप ऑफ कंपनी, त्याला दुसरा वारा मिळाला. आणि या प्लांटने बसेसचे उत्पादन सुरू केले सोव्हिएत काळ GAZ-51 चेसिसवर शरीराच्या स्थापनेपासून. तेंव्हापासून KAvZ उत्पादनेसतत सुधारणा केली जात आहे. परंतु रशियामधील हा एकमेव प्लांट आहे जो हुड लेआउटसह बस तयार करतो.

आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे या उत्पादनांना सायबेरिया आणि सुदूर उत्तर भागातील ग्राहकांमध्ये मोठी मागणी आहे.

दोन KAvZ बसेसची वेगवेगळी चाचणी घेतली पॉवर युनिट्स, आम्हाला आढळले की बेलारशियन डिझेल इंजिन स्थापित करणे ही योग्य विकास धोरण आहे मॉडेल श्रेणी KAvZ बसेस. अर्थात, सह बस गॅसोलीन इंजिन, परंतु कुर्गन एसयूव्हीसाठी डिझेल अधिक न्याय्य आहे.

झेक कंपनी पल्सर एक्स्पोने नवीन ऑफ-रोड बस टॉर्सस प्रेटोरियन सादर केली. यात 35 लोक बसतात आणि ते विशेषतः तेल आणि वायू क्षेत्रात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणजे. ट्रक चेसिसवरील सामान्य क्रू बसेससाठी अधिक स्टाइलिश आणि आरामदायक पर्याय बनू शकतात.

आम्हाला या वस्तुस्थितीत रस होता की पल्सर एक्सपो कंपनीचे संस्थापक युक्रेनमधील वख्तांग झुकाशविली आणि युलिया खोमिच या जोडीदार आहेत. ते बर्याच काळापासून विशेष कार्यांसाठी SUV आणि ट्रकचे रूपांतर करत आहेत आणि त्यांच्या ग्राहकांमध्ये UN आणि US सरकारी एजन्सी आहेत.

एक आधार म्हणून टॉर्सस बसप्रेटोरियनने चेसिस घेतला MAN ट्रक 4x4 चाकांच्या व्यवस्थेसह. नेत्रदीपक देखावाशरीर एका विशिष्ट "विदेशी डिझायनर" ने तयार केले होते. बसची लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 8450, 2540, 3720 मिमी आहे. व्हीलबेस- 4200 मिमी. एकूण वजन - 13,500 किलो. वाहन मंजुरी 389 मिमी आहे. फ्रेम टिकाऊ स्टील पाईप्सपासून वेल्डेड केली जाते आणि सर्व बाह्य पॅनेल संमिश्र सामग्रीचे बनलेले असतात.

सर्व तांत्रिक भरणेबसला देखील MAN चेसिसकडून वारसा मिळाला. याचा अर्थ इथे डिझेलचा वापर होतो. MAN इंजिनपॉवर 240 एचपी पर्यावरण वर्गग्राहकाच्या विनंतीनुसार युरो-3 ते युरो-6 पर्यंत. कारचा कमाल वेग 117 किमी/तास आहे. किंमती $100 हजार किंवा 6.7 दशलक्ष रूबलपासून सुरू होतात.

विधानसभा आमच्या स्वत: च्या वर चालते उत्पादन क्षेत्रेब्रातिस्लाव्हा (स्लोव्हाकिया) मध्ये. आजपर्यंत, 8 प्रती तयार केल्या गेल्या आहेत आणि आणखी 17 असेंब्ली प्रक्रियेत आहेत. जॉर्जिया आणि न्यूझीलंडमधील पर्यटन कंपन्यांनी आधीच स्कायर्सना पर्वतांवर नेण्यासाठी नवीन उत्पादनामध्ये स्वारस्य दाखवले आहे आणि बांगलादेश संरक्षण विभागाच्या गरजांसाठी 105 बसेसची तुकडी खरेदी करण्याच्या शक्यतेवर गांभीर्याने विचार करत आहे.

हे सर्वज्ञात आहे की भौगोलिक जागेच्या प्रदेशात ज्याला एकेकाळी ग्रेट सोव्हिएत मातृभूमी म्हटले जात असे, चांगले डांबरी रस्ते सर्वत्र उपलब्ध नाहीत आणि बऱ्याच प्रकरणांमध्ये त्यांच्या बांधकामाची आर्थिक व्यवहार्यता न्याय्य नाही. आणि प्रवासी वाहनेजवळजवळ सर्वत्र आवश्यक आहे.

गॅस आणि तेल कामगार, लॉगर आणि भूगर्भशास्त्रज्ञ, सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण जो कठोर नैसर्गिक आणि हवामान परिस्थिती, बऱ्याचदा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मल्टी-पॅसेंजर वाहनाची आवश्यकता असते. आणि येथे पहिला शब्द शिफ्ट कामगारांचा आहे. खरे, ते आमच्या कथेचे मुख्य पात्र नसतील, परंतु वर्गाचे संस्थापक म्हणून त्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे.

परंपरांचे संस्थापक

कारचा स्वतंत्र वर्ग म्हणून शिफ्ट कारची सुरुवात वीस वर्षांपूर्वी झाली. अर्थात, गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस प्रवासी शरीराचे काही स्वरूप असलेले ट्रक अस्तित्त्वात होते, परंतु आम्ही ज्या उपकरणांबद्दल बोलत आहोत ते 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीस तंतोतंत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. ऑफ-रोड प्रवासी वाहतूकत्या ऐतिहासिक काळात देशाला त्याची मोठ्या प्रमाणात गरज होती, जेव्हा खाणकाम स्थळे आणि उच्च-परिणामग्रस्त बांधकाम प्रकल्प सभ्यतेने अविकसित प्रदेशांमध्ये पुढे जाऊ लागले. पासून उपलब्ध सोव्हिएत सैन्यकॅरेज लेआउट APP-66 आणि 38AS च्या ऑफ-रोड बसेस तेव्हा विचारात घेतल्या गेल्या नाहीत, कारण त्यांची निर्मिती करणारा दुरुस्ती प्रकल्प हजारो युनिट्स तयार करण्यास अक्षम होता. ऑपरेशनल उपायऑफ-रोड ट्रकच्या चेसिसवर बस-प्रकारचे शरीर बसवण्याचा मुद्दा होता. अशा वाहनांमध्ये, भूगर्भशास्त्रज्ञ, खाण शोध तज्ञ, बांधकाम व्यावसायिक, लाकूड जॅक - सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकजण ज्याने दुर्गम ठिकाणी फिरत्या आधारावर आपली कर्तव्ये पार पाडली - त्यांना त्यांच्या गंतव्यस्थानी आणि मागे नेले जाऊ लागले. पूर्वी अशा कार बसेस कोणी म्हणत नसे. मग पद " फिरणारी बस" मात्र, प्रवासी वाहने प्रत्येक अर्थानेबसचे निकष पूर्ण करणे, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह, खूप पूर्वी दिसू लागले. उदाहरणार्थ, कुर्गन बस कारखानाअनादी काळापासून, त्याने GAZ-63 ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसवर आधारित त्याच्या सुप्रसिद्ध हुडेड बसमध्ये बदल केले आहेत.

प्रांतांमधील रस्त्यांच्या गुणवत्तेची परिस्थिती कालांतराने मूलभूतपणे सुधारली नाही, म्हणूनच पावलोव्हस्क बस प्लांट सोव्हिएत काळात देशांतर्गत मार्गांवर कार्य करण्यासाठी विकसित झाला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीवाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह बस. “राउंड” PAZ-672 वर आधारित अशी बस होती. सध्याच्या PAZ-3205 वर आधारित ऑल-व्हील ड्राइव्हला PAZ-3206 असे नाव देण्यात आले आहे. ही कार पहिल्यांदा 1988 मध्ये दाखवण्यात आली होती.

मूलभूत PAZ-3205 प्रमाणे, त्याचा ऑल-व्हील ड्राइव्ह भाऊ GAZ वाहनांसह एकत्रित केला गेला. विशेषतः, हस्तांतरण प्रकरणआणि समोरचा एक्सल GAZ-66-11 ट्रकमधून घेतला आहे, मागील कणागॅबल चाकांसह - GAZ-53-12 वरून. स्प्रिंग्स आणि काही शरीर घटक मजबूत केले आहेत.

तथापि, प्रत्यक्षात रशियन ऑफ-रोड PAZ-3206 देखील पास होणार नाही. अशा ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी, आपल्या देशात अधिक गंभीर मशीन विकसित केल्या गेल्या आहेत.

सैन्य पर्याय

तुम्हाला माहिती आहेच, सर्वोत्कृष्ट देशांतर्गत सैन्य ऑफ-रोड ट्रकपैकी एकाचा गौरव योग्यरित्या GAZ-66 चा आहे. तथापि, त्याच्या एका क्षेत्रातून दुस-या भागात जाणे फ्लॅटबेड शरीरप्रत्येकाने ते पसंत केले नाही. आणि तुम्ही निरीक्षकांच्या गटाला ट्रकमध्ये फिरण्याची ऑफर देऊ शकत नाही. अशा प्रकरणांसाठी, सोव्हिएत सैन्य GAZ-66 च्या घटक आणि असेंब्लीवर आधारित कॅरेज-प्रकार बसने सशस्त्र होते. याला संक्षिप्तपणे - 38AC म्हटले गेले आणि सैन्याच्या मानकांनुसार ते खूपच आरामदायक होते. केवळ 38AC ची थोडीशी निर्मिती झाली.

या ऑफ-रोड राक्षसांचे उत्पादन व्होरोनेझमधील संरक्षण मंत्रालयाच्या 172 व्या सेंट्रल ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांटद्वारे केले गेले. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अशा बसची सर्वात जुनी आवृत्ती 38AC म्हणून ओळखली जाते, जी ब्रॉनिट्सी येथील 38 व्या पायलट प्लांटमध्ये विकसित केली गेली. ए सर्वात मोठे वितरणसमान किंवा अधिक प्राप्त झाले आधुनिक बसएपीपी 66, जवळजवळ ऐंशीच्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत व्होरोनेझमध्ये तयार केले गेले. एकूण, आठशेहून अधिक एपीपी 66 बस तयार केल्या गेल्या आणि त्या अजूनही विविध लष्करी युनिट्समध्ये आढळू शकतात.

कल्पनेचे पुनरुज्जीवन

गेल्या शतकाच्या शेवटी, ऑफ-रोड ट्रकच्या चेसिसवर तयार केलेल्या बसची कल्पना पुन्हा परत आली. RMAS "99 मध्ये, कुर्गन बस प्लांटने अनेक नवीन घडामोडी सादर केल्या, त्यापैकी सर्वात मनोरंजक म्हणजे, ऑफ-रोड थ्री-एक्सल ZIL चेसिसवर KavZ-422900 हूड. हे वाहन, जरी ते जवळजवळ एका शिफ्टसारखे दिसत असले तरी वाहन, खरेतर ड्रायव्हरचे ठिकाण आणि आतील भागात विभाजन नसलेली खरी बस होती, हे निःसंशयपणे सर्वात मनोरंजक उदाहरण आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनगेले नाही.

मग त्याने कॅरेजच्या लांब-ज्ञात वर्गाचे पुनरुज्जीवन केले प्रवासी गाड्यासेमेनोव्स्की ऑटोमोबाईल रिपेअर प्लांट, जीएझेड-3308 सदको चेसिसवर तयार केलेली एमआयएमएस "2000 एक मूळ अर्ध-हुड बस सादर करते.

ZIL द्वारे पुढाकार त्वरीत ताब्यात घेण्यात आला, ज्याने त्याच वर्षी 2000 मध्ये ZIL-47874A या पदनामाखाली स्वतःचा समान विकास सादर केला. हे 4505 मिमीच्या बेस लांबीसह “रशियन युनिमोग” ZIL-432732 च्या चेसिसवर आरोहित असलेल्या सामान्य बायचकोव्ह बस बॉडीपेक्षा अधिक काही नाही.

IN इंजिन कंपार्टमेंटबसमध्ये आपण सुप्रसिद्ध मिन्स्क डिझेल डी-245.9 पाहू शकता, 136 एचपी विकसित करतो. थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यासाठी, मध्ये स्थित इलेक्ट्रिक टॉर्च डिव्हाइस सेवन अनेक पटींनी, आणि द्रव हीटर. खूप विस्तृतऑफ-रोड ट्रॅक्शन 5-स्पीड गिअरबॉक्स, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि रिडक्शन गियर आणि दोन-स्पीड ड्राइव्ह एक्सलद्वारे प्रदान केले जाते. वाटेत येणाऱ्या सर्व प्रकारच्या अडथळ्यांवर मात करणे म्हणजे 12.00R20 चा वाढीव व्यास असलेल्या चाकांची योग्यता, सर्व भूप्रदेश टायर, ज्याचा अंतर्गत दाब ड्रायव्हरच्या आसनावरून नियंत्रित अत्याधुनिक प्रणालीद्वारे मोजला जातो. आम्ही घन बद्दल विसरू नये ग्राउंड क्लीयरन्स(330 मिमी) आणि महत्त्वपूर्ण निर्गमन आणि दृष्टिकोन कोन. पुढील आसगिअरबॉक्समध्ये खालच्या गिअरवर स्विच करताना ते आपोआप कनेक्ट होते. ब्रेक्सड्रम बस एकूण वजन 8120 kg 70 किमी/ताशी वेग वाढवते. किमान शाश्वत वेग 3 किमी/तास आहे.

RMAS-2001 येथे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटत्याच्या स्टँडवर त्याने Vepr नावाचे वाहन प्रदर्शित केले, जे काही ताणून, लहान-श्रेणी ऑफ-रोड बस म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, सदको चेसिसवर तयार केलेले वेप्र हे काव्हझिक आणि बिगफूट जीपमधील क्रॉससारखे दिसते, परंतु आपण त्याबद्दल विसरू नये.

कॅनेडियन राक्षस

ऑफ-रोड बसेसच्या कथेच्या शेवटी, मी बस बांधणीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडक्यात बोलू इच्छितो.

कॅनडामध्ये अशी एक कंपनी आहे, “फॉरमोस्ट”. 1965 मध्ये बर्फ आणि दलदलीत जाणाऱ्या वाहनांच्या निर्मितीसह रुंद रुळांवरून त्याचा उपक्रम सुरू झाला. हे उपकरण तेल कामगारांसाठी होते. जवळजवळ ताबडतोब, चाके असलेली सर्व-भूप्रदेश वाहने रेंजमध्ये दिसू लागली. हे स्पष्ट करण्यासाठी, मी समजावून सांगतो - ही आमच्या व्होलाट्सच्या वर्गाची वाहने आहेत. तर, कंपनीच्या त्यानंतरच्या उत्पादनांपैकी एक, उत्तरेकडील झोनमधील पर्यटकांसाठी सहलीच्या सेवांच्या उद्देशाने - "टेरा बस" - त्याच्या प्रकारातील सर्वात अद्वितीय बनले. जगातील इतर कोणतीही कंपनी असे उत्पादन करत नाही. या विशिष्ट चमत्काराचे छायाचित्र या लेखात शीर्षक छायाचित्र म्हणून वापरले आहे. येथे टिप्पण्या, जसे ते म्हणतात, अनावश्यक आहेत.

दिमित्री ग्लॅडकी
लेखकाच्या संग्रहातील फोटो