सोमवारी, अमेरिकन चिंता GM आणि फ्रेंच गट PSA ने 40 हजार लोकांच्या एकूण कर्मचाऱ्यांसह ओपल/वॉक्सहॉल आणि इतर अनेक मालमत्तांची विक्री करण्याची घोषणा केली. GM ला विक्रीतून €2.2 अब्ज मिळतील, त्यापैकी €1.8 अब्ज PSA द्वारे दिले जातील. करारानंतर, PSA युरोपियन बाजारपेठेवर 17% नियंत्रण करेल, ज्यामुळे समूह फोक्सवॅगन नंतर खंडातील दुसरा निर्माता बनू शकेल.

PSA प्रमुख कार्लोस टावरेस यांनी पत्रकारांशी बोलताना ते नाकारले नाही ओपल कारशेवटी परत येऊ शकते रशियन बाजार. “एकदा बौद्धिक संपदा अधिकार PSA कडे हस्तांतरित झाल्यानंतर, ओपल ब्रँडला आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत विकसित होण्याची संधी मिळेल आणि अशा प्रकारे त्याला अपवाद राहणार नाहीत,” त्यांनी एका प्रश्नाच्या उत्तरात सांगितले.

असे समूह प्रमुखांनी नमूद केले ओपल परतरशियाला आर्थिक व्यवहार्यतेनुसार ठरवले पाहिजे आणि कोणतीही अंतिम मुदत दिली गेली नाही.

“आम्ही त्यावर काय तयार करू शकतो याच्या व्यावसायिक पैलूंवर ते अवलंबून आहे. जर व्यवसायाचे प्रकरण फायदेशीर असेल तर आम्ही ते करू, नाही तर आम्ही ते करणार नाही, ”टावरेस म्हणाले.

Tavares अपेक्षा आहे की Opel/Vauxhall खरेदीमुळे "या महान कंपनीचा विकास सुरू ठेवण्यासाठी आणि तिच्या वळणाचा वेग वाढवण्यात मदत होईल," PSA ने एका प्रसिद्धीपत्रकात म्हटले आहे. फ्रेंचांना आशा आहे की मशीन्सची खरेदी, विकास आणि उत्पादन यातील समन्वयामुळे 2026 पर्यंत वार्षिक बचत €1.7 अब्ज होईल. युरोपीय नियामकांनी मान्यता दिल्यानंतर हा करार वर्षाच्या अखेरीस बंद होईल.

त्याच वेळी, ओपल आणि त्याचे ब्रिटीश विभाग फायदेशीर राहिले. तोटा कमी करण्याच्या इच्छेमुळेच जीएमने 2015 च्या वसंत ऋतूमध्ये रशियन बाजारातून माघार घेण्याची घोषणा केली. ओपल ब्रँडआणि बहुतेक शेवरलेट मॉडेल्स. रुबलच्या पतन आणि विक्रीत तीव्र घट या पार्श्वभूमीवर, आपल्या स्वतःच्या उत्पादन साइटवर व्यवसाय करणे फायदेशीर ठरले नाही.

“आम्हाला आमच्या व्यवसायाच्या संरक्षणासाठी रशियामध्ये कठोर पावले उचलावी लागली. आम्ही नफ्याकडे परत येण्याच्या आमच्या ध्येयाची पुष्टी करतो युरोपियन व्यवसाय 2016 मध्ये GM आणि DRIVE मध्ये परिभाषित केलेल्या आमच्या दीर्घकालीन उद्दिष्टांचे पालन करेल! 2022,” तो म्हणाला सीईओओपल ग्रुप कार्ल थॉमस न्यूमन. त्यानुसार, 2022 च्या अखेरीस, GM ने आपला हिस्सा वाढवण्याची योजना आखली आहे युरोपियन बाजार 8% पर्यंत आणि 5% ची नफा मिळवा.

परिणामी, कंपनीने सेंट पीटर्सबर्गजवळील आपला प्लांट मॉथबॉल केला आणि संपूर्ण कर्मचाऱ्यांना काढून टाकले, कामगारांना गंभीर नुकसान भरपाई दिली - त्यापैकी काहींनी 18 पर्यंत पगाराची मागणी केली. तेव्हापासून, रशियन बाजारातील परिस्थिती आणखीच बिघडली आहे - किंमती वेगाने वाढल्या आहेत आणि जवळजवळ सर्व ब्रँडची विक्री लक्षणीय घटली आहे. अशा परिस्थितीत, रशियामध्ये ओपल ब्रँडचे परत येणे लवकरच, बाजार आधीच सावरण्यास सुरुवात झाली आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, अत्यंत संभव नाही.

विश्लेषकांना देखील ओपलच्या रशियात परत येण्याच्या संभाव्यतेबद्दल खात्री नाही.

"ओपलचे रशियन बाजारात परत येणे किती वास्तववादी आहे हे सांगणे कठिण आहे; हा निर्णय नवीन भागधारक घेतील. परंतु आता रशियामध्ये उपलब्ध असलेल्या क्षमतांवर नजर टाकल्यास, आम्ही या विभागातील स्पर्धा असा निष्कर्ष काढू शकतो. प्रवासी गाड्याखूप उच्च, तर रशियामधील उत्पादकांची नफा खूपच कमी आहे, ”व्हीटीबी कॅपिटलचे विश्लेषक म्हणतात. - म्हणून, माझा विश्वास आहे की रशियाला परत जाण्याची आणि येथे उत्पादन सुरू करण्याची आवश्यकता नाही. केवळ काही विशिष्ट विभागांमध्ये उपस्थितीच्या उद्देशाने आयात करणे शक्य आहे.

मला असे वाटते की रशियामध्ये पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनास परवानगी देणे खूप लवकर आहे.

जर बाजार झपाट्याने वर गेला, रूबल मजबूत झाला आणि रूबलच्या दृष्टीने परकीय चलनाची किंमत, त्यानुसार, कमी झाली तर परिस्थिती बदलू शकते.

उपराष्ट्रपती (ROAD) देखील विश्वास ठेवतात की संभाव्य परतावा सोपे होणार नाही.

"जेव्हा ओपलने रशिया सोडला, तेव्हा या ब्रँडच्या दोन दशलक्षाहून अधिक कार होत्या," तो म्हणतो. - ही चाहत्यांची मोठी फौज आहे, म्हणून जर तो रशियन बाजारात परत आला तर ते खूप चांगले होईल. कमीतकमी, रशियन लोकांकडे अधिक पर्याय असतील. परंतु कारखाने येणे आणि पुन्हा सक्रिय करणे, परंतु उच्च-गुणवत्तेची निर्मिती करणे तुलनेने सोपे आहे डीलर नेटवर्कजास्त कठीण.

परंतु मला वाटते की अनेक डीलर्स पुन्हा ओपलसोबत काम करण्यास सहमत होतील. जर इतर सर्व ब्रँड्स येथे चांगली कामगिरी करत असतील तर ओपल यशस्वी का होऊ शकत नाही? अशक्य काहीच नाही."

तथापि, तज्ञाने असेही नमूद केले की सर्व काही आर्थिक व्यवहार्यतेवर अवलंबून असेल आणि हा प्रश्न खुला आहे.

संकटाने सर्वांनाच फटकारले आहे: ज्यांनी रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये त्यांची उपस्थिती कमीतकमी कमी केली आहे आणि जे अजूनही परिस्थितीचा प्रतिकार करत आहेत. आर्थिक संघर्षाचा उष्मा सहन करू न शकलेल्या काही वाहन निर्मात्यांनी हार पत्करली आणि सर्वात जास्त स्पर्धा करू शकतील अशा मॉडेल्ससह बाजार सोडला. लोकप्रिय गाड्याबाजारात शिल्लक.

तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे की ज्या परिस्थितीत मॉडेल्स बाजारातून "धुतले" जातील अशी परिस्थिती 2017 च्या मध्यापर्यंत कायम राहील. मग ते सरळ होण्यास सुरवात होईल - हळूहळू, हळूहळू. आमच्याकडे विश्वास ठेवण्याचे प्रत्येक कारण आहे की काही मॉडेल्स ज्यांनी रशियन कार मार्केटला अन्यायकारकपणे सोडले आहे ते परत येतील. आपण प्रथम कोणाची अपेक्षा करावी?

शेवरलेट क्रूझ

रेव्हॉनमधील उझ्बेक लोक बजेट शेविज घेऊन आले तरी ते क्रुझचे पुनरुत्थान करू शकणार नाहीत. म्हणून, पालक GM यांना त्यांची कृती एकत्र येईपर्यंत आणि आम्हाला रशियामधील लोकप्रिय सेडानची नवीन पिढी आणेपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल - जवळजवळ 5 वर्षांत आम्ही 192,597 कार विकल्या आहेत. तसे, अमेरिकन लोकांनी आधीच माध्यमांना सांगितले आहे की पुढच्या वर्षी ते कदाचित सेंट पीटर्सबर्गमधील त्यांचे प्लांट पुन्हा उघडतील आणि नवीन उत्पादनांच्या एका भागासह बाजारात परत येतील. क्रूझशिवाय नक्कीच नाही, जो त्याच्या जन्मभुमीमध्ये स्थिती असल्याचा दावा करतो सर्वोत्तम कारवर्षाच्या.

ओपल एस्ट्रा

जर बाजार सोडून गेले त्यांच्याबद्दल सीट लिओनआणि स्कोडा फॅबियाकोणालाही ते विशेषतः आठवत नाही, परंतु तरीही ते अस्त्राबद्दल शोक करतात. मस्त कार, जे विक्रीच्या आकडेवारीद्वारे कमीत कमी पुरावे नाहीत - पाच वर्षांच्या कालावधीत, 170,307 रशियन लोकांनी कार विकत घेतली. जर ते परदेशात बडबड करत नसतील आणि ब्रँड खरोखरच आमच्या बाजारात पुन्हा दिसला, तर ग्राहकांना यापुढे “द बेस्ट” देखील मिळणार नाही युरोपियन कार 2016”, आणि त्याची नवीनतम पिढी. ड्राईव्हचे चाहते GTC च्या स्पोर्टी आवृत्तीची नक्कीच प्रशंसा करतील, जी पुन्हा एकदा रशियामधील त्याच्या विभागातील प्रमुख असू शकते.

ओपल मोक्का

तीन वर्षांहून अधिक काळ, क्लॉडिया शिफरने स्तुती केलेल्या "जर्मन" ने रशियामध्ये 44,208 प्रती विकल्या आणि विक्रीत जपानी प्रकाशनांना मागे टाकले. निसान ज्यूकआणि मित्सुबिशी ASX. अर्थात, कारण “मोचा” वेगळा होता सर्वोत्तम कामगिरीआराम, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि उपकरणे. तथापि, दोन्ही स्पर्धकांनी देखील बाजार सोडला, म्हणून जर यँकीजने त्यांचे क्रॉसओवर पुन्हा आणले तर त्याला यशाची प्रत्येक संधी असेल. अर्थात, नंतर ह्युंदाई क्रेटा, आनंदी रेनॉल्ट डस्टरआणि त्याचे "कॅप्चर" शेल. बरं, 2017 ची वाट पाहूया.

मित्सुबिशी ASX

तसे, जपानी लोकांबद्दल. सांगितल्याप्रमाणे नवीन अध्यक्षमित्सुबिशी रशियन ऑफिस नाओया नाकामुरा, आपल्या देशात लोकप्रिय क्रॉसओव्हरचा पुरवठा पुन्हा सुरू करण्याच्या मुद्द्यावर नियमितपणे चर्चा केली जाते. जर पुढच्या वर्षी आर्थिक परिस्थितीकमी-अधिक प्रमाणात स्थिर होत आहे, शेवटच्या जिनिव्हा मोटार शोमध्ये सादर केलेले पुनर्रचना केलेले ASX अजूनही आमच्यापर्यंत पोहोचेल.

निसान ज्यूक

निसानसाठी, 2017 मध्ये अद्ययावत ज्यूकची विक्री सुरू करण्याचा त्यांचा मानस आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, मध्ये रशियन प्रतिनिधी कार्यालयब्रँड ही शक्यता वगळत नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही कार जवळजवळ समान मागणीत होती: 2011 आणि 2015 दरम्यान, ASX ला 94,093 मालक सापडले आणि सर्वात जास्त लहान क्रॉसओवरनिसान - 93,679.

ओपलच्या नवीन मालकाने, पीएसए युतीने युक्रेनियन बाजारावर कब्जा केला आहे, त्यानंतर रशियन एक?

सुरुवातीला पुढील वर्षी Peugeot-Citroen युक्रेनचे प्रतिनिधी कार्यालय (गेल्या वर्षी चिंता जनरल मोटर्सओपलला PSA Peugeot Citroën अलायन्सला विकले) युक्रेनमधील ओपल ब्रँडच्या क्रियाकलाप पूर्णपणे नियंत्रित केले जातील. प्रतिनिधी कार्यालयाला जास्तीत जास्त अधिकार प्राप्त होतील, ज्यात युरोपमध्ये कार्यरत असलेल्या कारखान्यांमधून कार आयात करणे आणि पुढील व्यावसायिक धोरण विकसित करणे समाविष्ट आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की आता प्रत्येक डीलर कोणती कार आयात करायची आणि कोणते विक्री धोरण अवलंबायचे हे ठरवण्यासाठी स्वतंत्र आहे. आणि मोठ्या प्रमाणावर, त्यांच्या क्रियाकलापांचे कोणत्याही प्रकारे नियमन केले जात नाही, ज्यामुळे ब्रँडचे नुकसान होते.

त्याच वेळी, फ्रेंच कंपनी आपल्या श्रेणीचा विस्तार करेल ओपल मॉडेलआणि डीलर नेटवर्क वाढवेल. अशाप्रकारे, 2019 मध्ये ते युक्रेनियन बाजारपेठेत अनेक नवीन मॉडेल्स सादर करण्याचे वचन देतात, ज्याचा अर्थ कदाचित ग्रँडलँड एक्स आणि क्रॉसलँड एक्स क्रॉसओव्हर आहे.

युक्रेनमध्ये क्रियाकलाप चालवताना ओपलचे काही केंद्रीकरण झाले आहे हे नमूद करणे अशक्य आहे. उदाहरणार्थ, अधिकृत वेबसाइट माहिती प्रदान करते की आज देशात सुमारे दोन डझन अधिकृत ओपल सेवा आणि डीलर आहेत. तथापि, काही संसाधनांवर विक्रेता केंद्रेहे सूचित केले आहे की वरील मॉडेल एका विशिष्ट शहरात सादर केले जातात, परंतु क्रॉसलँड आणि ग्रँडलँड इतर केंद्रांद्वारे ऑफर केले जात नाहीत. काही शहरांमधील डीलरशिप केंद्रांच्या वेबसाइट्स अजिबात चालत नाहीत आणि त्यांच्यापैकी आणखी एक भाग, जसे की, त्यांच्या स्वतःच्या वेबसाइट्स देखील नाहीत.

युक्रेनमधील नवीन कारच्या बाजारपेठेबद्दल बोलणे, त्याचे प्रमाण तुलनेने लहान आहे. सल्लागार एजन्सींच्या मते, गेल्या वर्षी त्यांनी येथे फक्त 80 हजार कार विकल्या. तुलना करण्यासाठी, रशियामध्ये फक्त 1 महिन्यात 100-150 हजार कार विकल्या जातात.

या सर्व पार्श्वभूमीवर, ओपल ब्रँडचे रशियन बाजारपेठेत परत येणे अपेक्षित आहे आणि युक्रेनियन बाजारपेठेत कंपनीचे पूर्ण परत येणे रशियामधील अशाच टप्प्याला गती देईल. स्वाभाविकच, आयात केलेल्या मॉडेल्ससह संतृप्त असलेल्या छोट्या बाजारपेठेत, रशियन फेडरेशनमध्ये परत येण्यापेक्षा केंद्रीकृत क्रियाकलाप आयोजित करणे खूप सोपे आहे, जेथे बहुतेक ब्रँडने स्थानिक उत्पादन स्थापित केले आहे.

आणि येथे खोटे आहे मुख्य समस्या. रशियामधील असेंब्ली पुन्हा सुरू न झाल्यास ओपल अगदी किमान निर्देशक (उदाहरणार्थ, 2018 च्या पहिल्या सहामाहीत विकल्या गेलेल्या कारच्या संख्येनुसार सुझुकीशी तुलना करता येणार नाही - 2 हजार युनिट्सपेक्षा कमी) दर्शवू शकणार नाही. याबद्दल धन्यवाद, राज्य औद्योगिक सबसिडीसह आयात केलेल्या घटकांवरील कराची भरपाई करते. बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग: कलुगा येथील PSA-मित्सुबिशी प्लांटमध्ये ब्रँड मॉडेल्सची असेंब्ली. तसे, रशियामधील पीएसएच्या व्यवस्थापकीय संचालकांनी या वर्षी आधीच अशा संधींचा उल्लेख केला आहे.

सर्वसाधारणपणे, ओपलचे देशांतर्गत बाजारातून निघणे स्वतःच विचित्र दिसले: 2014 च्या संकटाच्या वर्षातही, रूबलच्या तीव्र पडझडीने चिन्हांकित, ब्रँडच्या कार रशियन बाजारात बऱ्यापैकी स्थिर वाटल्या. त्यानंतर कंपनीच्या डीलर्सनी जवळपास 65 हजार गाड्या विकल्या. स्पष्टतेसाठी, या निर्देशकाशी तुलना केली जाऊ शकते निसान विक्री(2014 साठी - 160 हजारांहून अधिक कार), मित्सुबिशी (80 हजारांहून अधिक), फोर्ड (66 हजार) आणि मर्सिडीज (49 हजार). Peugeot ने फक्त 21 हजार पेक्षा जास्त मॉडेल विकले होते, Citroen – 20 हजार, जे Opel पेक्षा जवळपास एक तृतीयांश कमी आहे.

याव्यतिरिक्त, लागू केलेल्या संख्येनुसार सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, मोक्का मॉडेलसह ओपल निसानच्या ज्यूकपेक्षा दोन हजार युनिट्स पुढे होते आणि कॉम्पॅक्ट सेडानमध्ये, एस्टर्सची विक्री चांगली झाली (23.5 हजार युनिट्स). स्पर्धकांबद्दल बोलायचे तर, स्कोडाने 35 हजार ऑक्टाव्हिया, टोयोटा - अंदाजे 28 हजार कोरोला, प्यूजिओट - 6.5 हजार 408 आणि सिट्रोएन - जवळजवळ 9 हजार सी4 विकले.

तो अशा वरवरच्या पार्श्वभूमीवर आहे चांगले परिणामइतर गोष्टींबरोबरच ओपलची मालकी असणाऱ्या अमेरिकन जनरल मोटर्सच्या क्रियाकलाप बंद करण्यात आले. रशियामध्ये थांबले ओपल असेंब्लीएस्ट्रा आणि शेवरलेट क्रूझ. त्यावेळी चिंतेकडून कोणतीही अधिकृत प्रतिक्रिया नव्हती, परंतु हे स्पष्ट झाले की येथे अडखळणारा अडथळा क्रिमिया आणि मुख्य कारणकाळजी - राजकारण.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की द्वीपकल्पाच्या आसपासच्या परिस्थितीचा रशियामधील क्रियाकलापांवर अक्षरशः कोणताही परिणाम झाला नाही युरोपियन ऑटोमेकर्स. मर्सिडीज कंपनीने मॉस्कोजवळ प्लांट बांधणे (रशियामधील पहिल्या कारची असेंब्ली 2019 मध्ये सुरू होणे अपेक्षित आहे) किंवा तत्सम विषयावर संशोधन करणे हे त्याचे उदाहरण आहे. BMW प्रतिनिधी- कंपनी स्वतःचा एंटरप्राइझ तयार करण्याचा विचार करत आहे आणि प्रत्यक्षात आधीच एक साइट सापडली आहे जिथे, भविष्यात, कॅलिनिनग्राडमध्ये आज स्थापित केलेले उत्पादन हस्तांतरित केले जाईल.

पण आणखी काही विशेष स्वारस्य आहे. अलीकडे, क्रिस्टोफ बर्गिरन यांनी पीएसए अलायन्सचे युरेशियन कार्यकारी उपाध्यक्ष पद सोडले. आता त्याचे क्रियाकलाप वॉक्सहॉल आणि ओपल किंवा अधिक अचूकपणे, या ब्रँडच्या विकासासाठी व्यावसायिक धोरणासह जोडले जातील. आपले स्थान सोडण्यापूर्वी, ब्रँडने रशियन बाजार सोडला त्या वेळी ओपलची स्थिती आणि स्थिती, तसेच देशांतर्गत कार उत्साही लोकांमध्ये या कारची प्रतिष्ठा काय होती याबद्दल बर्गिरनला खूप रस होता.

म्हणून जेव्हा PSA युती युक्रेनियन बाजाराची क्रमवारी लावते, तेव्हा आम्ही ओपल रशियाला परत येण्याची अपेक्षा करू शकतो. आशावादी अंदाजानुसार, हे 2019 च्या सुरुवातीला होऊ शकते.

कंपनीच्या प्रेस सेवेच्या निवेदनात म्हटले आहे की 2018 मध्ये कंपनी रशियन बाजारपेठेत दोन नवीन मॉडेल आणि एक अद्यतनित करेल. नवीन उत्पादनांपैकी एक SUV विभागात सूचीबद्ध आहे (म्हणजे क्रॉसओवर/SUV).

बघितले तर लाइनअपवनस्पती (आणि ते GM च्या कोरियन शाखेतून अनेक कार तयार करते शेवरलेट ब्रँड), नंतर श्रेणीतील एकमेव एसयूव्ही उघड होईल: शेवरलेट कॅप्टिव्हा. या मॉडेलला आमच्यामध्ये जास्त मागणी होती, परंतु जेव्हा अमेरिकन लोकांनी रशियन बाजार सोडण्याचा आणि फक्त सोडण्याचा निर्णय घेतला तेव्हा ते गायब झाले महाग मॉडेलशेवरलेटचा अमेरिकन विभाग.

शिवाय, हे वस्तुस्थिती नाही की क्रॉसओवर थोडासा बदललेला देखावा (जीएम उझबेकिस्तान अंतर्गत कार विकतो ब्रँड Ravon) आम्हाला उझबेकिस्तानमधून आयात केले जाईल. सेंट पीटर्सबर्ग येथील मॉथबॉलेड जनरल मोटर्स प्लांटमध्ये रेव्हॉनच्या स्वारस्याबद्दल गेल्या वर्षी हे ज्ञात झाले. पण कॅप्टिव्हा आणि को-प्लॅटफॉर्म ओपल अंतराआमच्या मार्केटसाठी लार्ज-युनिट असेंब्ली पद्धत वापरून त्यांनी ते तिथे बनवले.

पर्यायी 2.4-लिटर इंजिन नसलेली शेवरलेट कॅप्टिव्हा उझबेकिस्तानमध्ये एकत्र केली जात आहे गॅसोलीन इंजिन 167 एचपी आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन. तथापि, याउलट शेवरलेट ऑर्लँडो, ज्याची उझबेकिस्तानमध्ये असेंब्ली बंद करण्यात आली आहे, जीएम उझबेकिस्तान हे मॉडेल सोडणार नाही.

दुसरा नवीन मॉडेल, Ravon प्रेस सेवेने नोंदवलेले, "C-सेगमेंट सेडान" आहे. नवीन घोषणांची प्रतीक्षा करण्याचे सुचवून कंपनी तपशील देखील निर्दिष्ट करत नाही. उझबेक प्लांटच्या रेंजमध्ये आज एकमेव सी-क्लास सेडान आहे शेवरलेट लेसेटी, जे आम्ही अंतर्गत विकतो रावोन नावाचेजेंत्रा.

आम्ही असे मानण्याचे धाडस करतो की शेवरलेट क्रूझचे उत्पादन, जे 2015 मध्ये न्यूयॉर्कमधील मोटर शोमध्ये दाखवले गेले होते, ते उझबेकिस्तानमध्ये हस्तांतरित केले जाईल आणि बहुधा, प्लांटमधील उपकरणे वेल्डिंगसह पूर्ण असेंब्लीसाठी अपग्रेड केली जातील आणि चित्रकला

आणि शेवटी, या वर्षी रेव्हॉन रशियन बाजारपेठेत सादर करेल अपडेटेड सेडान R4. येथे कोणताही अंदाज नाही: आम्ही रीस्टाईल करण्याबद्दल बोलत आहोत शेवरलेट सेडानकोबाल्ट, जे आम्ही पूर्व-सुधारणा आवृत्तीमध्ये R4 चिन्हाखाली विकतो. 2015 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, त्याचे स्वरूप आणि आतील भाग गंभीरपणे बदलले आहेत. पण काही नवीन वाट पहा पॉवर युनिट्सअद्ययावत केल्यानंतर ते फायदेशीर नाही.

हे शक्य आहे की अद्ययावत Ravon R4 नजीकच्या भविष्यात रशियन बाजारात प्रवेश करेल, परंतु क्रॉसओवर आणि सेडानला प्रतीक्षा करावी लागेल. आम्हाला वाटते की रेव्हॉन आपली नवीन उत्पादने मॉस्को येथे दर्शवेल आंतरराष्ट्रीय मोटर शो, जे परंपरेने ऑगस्टच्या शेवटी होते.

• दुसरा जुना मित्र शेवरलेट Aveo, आमच्या बाजारात देखील परत येऊ शकते. परंतु आधीच कझाकिस्तानमधून: स्थानिक एशिया ऑटोने गेल्या वर्षी रशियामध्ये मॉडेल प्रमाणित केले.
• जीएम उझबेकिस्तानचा गंभीर हेतू देखील या वस्तुस्थितीवरून दिसून येतो की रेव्हॉन हा रशियन राष्ट्रीय फुटबॉल संघाचा अधिकृत प्रायोजक आहे.

तीन वर्षांत, संकटाने देशांतर्गत अर्थव्यवस्थेला ओळखण्यापलीकडे स्वरूपित केले आहे. ऑटोमोबाईल बाजार- वर्गीकरणाच्या पूर्वीच्या समृद्धीच्या फक्त आठवणी उरल्या आहेत. 2014 पासून, विक्रीवरील मॉडेल्सची संख्या एक तृतीयांशने कमी झाली आहे आणि ही प्रक्रिया सुरूच आहे: वर्षाच्या सुरूवातीस, ब्रँडने खरोखर रशिया सोडला. अल्फा रोमियो, फियाट पॅसेंजर कारच्या पुरवठ्याला संभाव्य समाप्तीबद्दल आता अफवा आहेत.

आठवते प्रसिद्ध ब्रँड, जे आधुनिक रशियन कार मार्केटमध्ये बसत नाहीत आणि त्यांच्या परतीच्या शक्यतेचे मूल्यांकन करतात.

ओपल आणि शेवरलेट

जेव्हा जनरल मोटर्स (GM) ने 2015 मध्ये रशियामधून माघार घेण्याची घोषणा केली तेव्हा ही बातमी जवळजवळ नवीन शीतयुद्धाची सुरुवात म्हणून समजली गेली. तथापि, कालांतराने हे स्पष्ट झाले की हे जागतिक रणनीतीचा भाग असलेल्या व्यावसायिक हालचालींपेक्षा अधिक काही नव्हते. तर, सोडण्याबद्दल शेवरलेट ब्रँड 2013 मध्ये पश्चिम आणि पूर्व युरोपमधून घोषणा केली गेली; रशियामध्ये, ब्रँड "विलंबित", वरवर पाहता त्यावेळेस देशांतर्गत कार बाजार २०१२ मध्ये विक्रीच्या शिखरावरुन खाली येऊ लागला होता, जेव्हा जवळजवळ तीन दशलक्ष कार विकल्या गेल्या होत्या.

अचानक आलेल्या संकटामुळे नैसर्गिक घटनांना चालना मिळाली: GM ने तातडीने युरोपियन वर्क स्कीमवर स्विच केले - देशांतर्गत बाजारातून मास-सेगमेंट कार काढून टाकल्या, फक्त महागड्या सोडल्या. शेवरलेट मॉडेल्स: कार्वेट, कॅमेरो, टाहो. आम्ही माजी बेस्टसेलरच्या परताव्याची अपेक्षा करू शकतो? बजेट वर्ग- Aveo, Cruze, Lanos, - बाजार सुधारला तर? स्पष्टपणे नाही: सध्या ब्रँड भारत आणि दक्षिण आफ्रिकेतही आपले स्थान झपाट्याने गमावत आहे, जेथे विधानसभा वनस्पतीशेवरलेट. या बाजारातील विक्री या वर्षाच्या अखेरीस पूर्ण होईल, हलोलमधील भारतीय प्लांट बंद होईल आणि इतर प्लांटची उत्पादने मेक्सिको आणि दक्षिण अमेरिकेत निर्यात केली जातील.

ओपलसाठी, पुन्हा, कोणतेही राजकारण नाही: मॉडेलच्या स्थानिकीकरणाच्या कमी प्रमाणात ब्रँडला निराश केले गेले. लोकप्रिय गाड्या, इनसिग्निया, मोक्का किंवा झाफिरा सारखे, कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ एव्हटोटरने "स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली" पद्धत वापरून तयार केले होते, त्यामुळे घसरलेल्या रूबल विनिमय दराच्या संदर्भात, त्यांच्या किंमती अक्षरशः नियंत्रणाबाहेर गेल्या.

ओपल पुनरागमन करू शकेल का? "होय, हे होऊ शकते," कार्लोस टावरेस म्हणाले, PSA प्यूजिओट-सिट्रोएन चिंताचे प्रमुख, ज्याने अलीकडेच ब्रँड विकत घेतला. "अर्थात, जर ते आर्थिकदृष्ट्या शक्य असेल तर," तो पुढे म्हणाला. आणि आज मोठ्या प्रमाणात घटलेली रशियन बाजारपेठ दीर्घ काळापासून स्थानिक उत्पादनाच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करणाऱ्या कंपन्यांद्वारे विभागली गेली आहे हे लक्षात घेऊन, नजीकच्या भविष्यात याचा सल्ला दिला जाण्याची शक्यता नाही, आम्ही लक्षात घेतो.

अल्फा रोमियो

या इटालियन ब्रँडरशिया सोडण्याची ही पहिलीच वेळ नाही: 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, ब्रँडने तीन वेळा बाजारपेठेत पाय रोवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु प्रत्येक वेळी तो अयशस्वी झाला, कडून स्पर्धेला तोंड देऊ शकला नाही. जर्मन उत्पादक. इटालियन लोकांनी 2010 मध्ये त्यांचा शेवटचा प्रयत्न केला, तथापि, या वेळी विक्रीला पाहिजे तसे बरेच काही सोडले आणि 2014 मध्ये रुबल विनिमय दरात तीव्र घसरण झाल्यामुळे ब्रँडचा अंत झाला - कॉम्पॅक्ट MiTo आणि Giulietta हॅचबॅकच्या किमती गगनाला भिडल्या. 2016 मध्ये केवळ 100 कार विकल्या गेल्या. या वर्षाच्या जानेवारीमध्ये, वितरण निलंबित केले गेले: एवढ्या मोठ्या प्रमाणात विक्रीसह, ERA-GLONASS सुरक्षा प्रणालीच्या आवश्यकतांनुसार कारच्या नवीन बॅचेस प्रमाणित करण्यात अर्थ नाही.

अपयशांची मालिका असूनही, चिंता फियाट क्रिस्लरब्रँड रशियाला परत करण्याचा प्रयत्न सोडत नाही. शिवाय, शेवरलेटच्या मारलेल्या मार्गाचे अनुसरण करण्याचे नियोजित आहे: बाजारात प्रतिनिधी कार सादर करण्याची शक्यता सध्या मोजली जात आहे. अल्फा सेडान रोमियो जिउलियाआणि प्रीमियम क्रॉसओवरस्टेल्व्हियो.

आसन

आणखी एक ब्रँड ज्यासाठी एक दुर्दैवी तारा रशियामध्ये चमकत आहे असे दिसते ते म्हणजे स्पॅनिश सीट, ज्याने 1996, 2003, 2006 आणि 2012 मध्ये येथे स्थायिक होण्याचा प्रयत्न केला. ची विभागणी म्हणून, सीट तरुण प्रेक्षकांवर लक्ष केंद्रित करते - 25-35 वर्षे वयोगटातील कार मालक, ज्यांना “प्रौढ” स्कोडा ब्रँड कंटाळवाणा आणि थोडा महाग वाटू शकतो. हे युरोपमध्ये चांगले कार्य करते, जेथे तेजस्वी आणि स्टायलिश गाड्यामोठ्या संख्येने "कमकुवत" ट्रिम पातळीमुळे आसन खालच्या विभागात कार्य करते.

तथापि, रशियामध्ये, कारच्या किंमती अजिबात "तरुण" नसल्या, ज्यामुळे अल्प-ज्ञात ब्रँडला रशियामधील अधिक लोकप्रिय आणि लोकप्रिय ब्रँडशी स्पर्धा करण्यास भाग पाडले. कुचकामी जाहिरात धोरणासह जोडलेले, यामुळे सीटला 2.5 टक्के (ब्रँडसाठी सरासरी युरोपियन आकृती) चा अपेक्षित बाजार हिस्सा मिळू शकला नाही - 2014 मध्ये, एक हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या. शिवाय, सर्वसाधारणपणे फोक्सवॅगन गाड्या 200 हजारांहून अधिक विकले गेले. रशियन बाजारातील घसरणीचे निरीक्षण करून, चिंतेने 2015 च्या सुरुवातीपासून विक्री थांबविण्याचा निर्णय घेतला.

सीट पाचव्यांदा नशीब आजमावू शकेल का? शक्यतो: जूनच्या शेवटी ब्रँड सादर करेल नवीन क्रॉसओवर- इबीझा हॅचबॅक युनिट्सवर बांधलेली सीट एरोना. या वर्षाच्या पहिल्या तिमाहीत, रशियामधील "ऑल-टेरेन वाहने" चा वाटा 42 टक्के विक्री (125 हजार वाहने) होता, ज्यामुळे एसयूव्ही विभाग सर्वात मोठा होता, देशांतर्गत बाजारस्वस्त "स्पॅनियार्ड" साठी खूप जागा आहे.