प्रथम, सर्वात कठीण भागाबद्दल. बहुदा डिझाइन बद्दल. कारच्या या गुणवत्तेचे कोणतेही वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन नाही. पण आकडेवारी आहेत. आणि हे असे आहे की दहापैकी सात लोकांना वाटते की लॅन्सर स्पोर्टबॅक स्कोडा ऑक्टाव्हियापेक्षा अधिक सुंदर आहे. आणि त्याचा अर्थ काय? होय, पूर्णपणे काहीही नाही. कारण 100 पैकी 99 जणांना जरी “द बेस्ट फिल्म 2” हा एक मनोरंजक चित्रपट वाटला तरी तो जागतिक चित्रपटाच्या सुवर्ण निधीमध्ये तातडीने समाविष्ट करणे आवश्यक आहे असे मुळीच नाही. शिवाय, सामूहिक संस्कृती, ज्याच्या निर्मितीमध्ये, अर्थातच, मध्यमवर्गीय प्रवासी कार समाविष्ट आहेत, त्यात बऱ्याच असभ्य गोष्टी आहेत, परंतु काही गोष्टी खरोखरच उत्कृष्ट आहेत. ही देखील आकडेवारी आहे. आणि त्यावर आधारित, कोणीही असा निष्कर्ष काढू शकत नाही की मित्सुबिशी लान्सर अश्लील आहे आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया ही एक उत्कृष्ट गोष्ट आहे. संभाषण विधान देखील लागू होत नाही. मला फक्त पुन्हा एकदा गोष्टींच्या सौंदर्यात्मक धारणाच्या परंपरागततेवर आणि पूर्वाग्रहावर जोर द्यायचा आहे. हे उघड आहे की बर्याच लोकांसाठी, कारची रचना हा मुख्य आणि कधीकधी खरेदी करताना एकमात्र निकष असतो. जर तुम्ही स्वतःला अशा लोकांपैकी एक मानत असाल, तर तुम्हाला मित्सुबिशी लॅन्सर स्पोर्टबॅक आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया यांच्यातील सर्वात सखोल तुलनात्मक चाचणी देखील वाचण्याची गरज नाही, यामुळे फक्त चिडचिड होईल.

जपानी हॅचबॅकचे सांख्यिकीय आकर्षण, तथापि, कोरड्या क्रमांकांच्या व्यावहारिक जगावर आपली छाप सोडते: कार लक्षात येण्याजोगी आहे, म्हणजे अधिक चोरीला गेले आहे, म्हणजेच, स्कोडा ऑक्टाव्हियापेक्षा तिच्यासाठी सर्वसमावेशक विमा पॉलिसी जास्त आहे. मित्सुबिशीकडे देखभाल खर्च देखील जास्त आहे, परंतु डिझाइनचा अर्थातच त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - या फक्त किंमती आहेत आणि भविष्यातील लान्सर मालकाला त्या सहन कराव्या लागतील.

प्रतिस्पर्ध्यांची किंमत आणि उपकरणे अगदी जवळ आहेत, परंतु स्कोडा त्याच्या विविधतेसह केक घेते. आणि जरी मॉडेलच्या रीस्टाईलनंतर रशियन मार्केटसाठी पॉवर युनिट्सची श्रेणी मोठ्या प्रमाणात कमी झाली असली तरी, अतिरिक्त उपकरणांची यादी लहान झाली नाही आणि तरीही आपल्याला तेथे बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी सापडतील - उदाहरणार्थ, ईएसपी, जे आहे. तत्त्वतः रशियामधील मित्सुबिशी लान्सरसाठी उपलब्ध नाही. लॅन्सर निश्चित कॉन्फिगरेशनमध्ये विकले जाते आणि हॅचबॅक फक्त एक 1.8-लिटर इंजिन (143 hp), 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा CVT सह जोडलेले आहे. आम्हाला व्हेरिएटरसह आवृत्ती मिळाली आहे आणि ऑक्टाव्हियामध्ये नवीनतम 1.4-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन (122 एचपी) आणि दोन क्लचेससह 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह प्रतिस्पर्धी शोधणे चांगले होईल, परंतु त्या वेळी हा लेख लिहिताना स्कोडा प्रेस पार्क नव्हता, त्यामुळे आम्हाला 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या आवृत्तीवर समाधान मानावे लागले. तथापि, पुढे पाहताना, आम्हाला खेद वाटला नाही असे म्हणूया.

शहरात

शरीराच्या खालच्या परिमितीसह एक मोहक प्लास्टिक बॉडी किट, कमी ग्राउंड क्लीयरन्ससह एकत्रितपणे, लान्सर स्पोर्टबॅकच्या मालकास काळजीपूर्वक पार्किंगची जागा निवडण्यास भाग पाडते जेणेकरून कर्बवरील "फॅशनेबल ड्रेस" चे नुकसान होऊ नये. चाचणी कारच्या शरीरावरील ओरखडे स्पष्टपणे सूचित करतात की काहीवेळा निवडण्यासाठी काहीही नसते, आणि तुम्हाला आहे तसे पार्क करावे लागते, म्हणजेच, पुढील सर्व परिणामांसह फूटपाथवर आच्छादित होते. ड्रायव्हरच्या सीटवरून खराब दृश्यमानता, अस्वस्थ कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे (याबद्दल अधिक "अर्गोनॉमिक्स आणि कम्फर्ट" विभागात), आणि पार्किंग रडारची अनुपस्थिती योग्य निवडीसाठी योगदान देत नाही.

मित्सुबिशी पॉवर युनिटची ट्रॅक्शन क्षमता शहरी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे: CVT सेटिंग्ज कोणत्याही वेगाने त्वरित ओव्हरटेक करण्याची परवानगी देतात. निलंबन रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील सूक्ष्म-रिलीफ पूर्णपणे शोषून घेते, परंतु मोठे खड्डे आणि ट्राम ट्रॅकवर खडखडाट होते.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया सस्पेन्शनची उर्जा तीव्रता अधिक चांगली आहे आणि ड्रायव्हरला फरसबंदी दगड किंवा वेगवान अडथळ्यांसह समारंभात उभे राहू देत नाही. झेक कार पार्क करणे देखील लक्षणीय सोपे आहे: उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे शरीराला हानी न करता कर्ब किंवा लहान स्नोड्रिफ्टवर वाहन चालविणे शक्य होते. मागील बाजूची दृश्यमानता सामान्य आहे, परंतु पार्किंग रडार मदत करते - 10,990 रूबलसाठी पर्याय.

आकृत्यांमध्ये, चेक कारचे इंजिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा किंचित कमकुवत आहे, परंतु शहरात हे फक्त उंच ओव्हरपासवर जाणवते आणि जेव्हा कॉम्प्रेसर टर्बाइन कार्यरत नसते तेव्हा इंजिनचा वेग 1500 आरपीएम पेक्षा कमी झाला तरच. पूर्ण शक्ती. माहितीपूर्ण क्लच आणि अचूक गियर शिफ्टिंगमुळे ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हरची किनेमॅटिक परीक्षा कमी होते आणि विविध सेटिंग्जसह आरामदायी सीट अनेक तास ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे राहिल्यानंतरही पाठीचा थकवा दूर करते. एका शब्दात, शहराच्या ऑपरेशनमुळे ऑक्टाव्हियाच्या मालकाला कमी त्रास होतो, म्हणून चेक कार या फेरीत जिंकते.

देशात

उत्तम डांबर असलेल्या महामार्गांवर, लॅन्सर स्पोर्टबॅक उत्कृष्ट आहे, आणि त्यातील राइड लक्झरी ग्रॅन टुरिस्मो कूपमध्ये उड्डाण करण्याची आठवण करून देणारी आहे - अगदी गुळगुळीत आणि तितकीच वेगवान. गॅस पेडलला झटपट प्रतिसाद देऊन इंजिन प्रसन्न होते, आणि सीव्हीटीला हेडीच्या प्रवेगाच्या अखंड प्रवाहासह. शुद्ध टायटॅनियमपासून बनविलेले पॅडल शिफ्टर हे जन्मापासूनच एक मूलतत्त्व आहे. त्यांच्या मदतीने, तुम्ही व्हेरिएटरद्वारे व्युत्पन्न केलेले सात निश्चित गीअर्स निवडू शकता, परंतु हे सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनच्या सारासाठी अनावश्यक गडबड आणि हिंसा याशिवाय दुसरे काहीही प्रदान करत नाही - फॅशनला फक्त आणखी एक श्रद्धांजली आणि ज्यांना आवडते त्यांच्यासाठी एक मजेदार छोटी युक्ती. सार्वजनिक रस्त्यावर रेसिंग पायलट खेळण्यासाठी.

खराब डांबरावर (आणि वसंत ऋतु, म्हणा, मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशात, जवळजवळ सर्व डांबर काही कारणास्तव अपरिहार्यपणे खराब होतात), लान्सर स्पोर्टबॅकमध्ये ड्रायव्हिंग करणे खूप चिंताग्रस्त होते: कार सरळ ठेवण्यास फारशी इच्छुक नाही. सांधे आणि खड्डे येथे संपूर्ण शरीरासह रेषा आणि थरथर कापते. आपण प्राइमरबद्दल ताबडतोब आणि कायमचे विसरून जावे - "जपानी" च्या मोहक एरोडायनामिक बॉडी किटचे कमी प्रोट्रेशन्स रशियन देशाच्या रस्त्याशी सुसंगत नाहीत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया अनकव्हर्ड मदर अर्थ अधिक सहनशील आहे, इतर क्रॉसओवर त्याच्या ग्राउंड क्लीयरन्सचा हेवा करतील. स्कोडा डांबरावर देखील चांगली आहे, आणि त्याच्या गुणवत्तेबद्दल पूर्णपणे असंवेदनशील आहे आणि चाटलेल्या रुबलेव्स्कॉय महामार्गावर आणि मॉस्कोजवळील मायटीश्चीच्या दातेदार घरामागील दोन्ही बाजूंनी चांगली राइड आणि दिशात्मक स्थिरता आनंदित करते.

1.4-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सहा गीअर्सच्या कुशल वापरासह, उत्कृष्ट चपळता दाखवते, ज्यामुळे तुम्हाला धूसर ट्रकच्या स्ट्रिंगला सहज मागे टाकता येते. तुम्ही अशा कारमध्ये न घाबरता लांबच्या प्रवासाला जाऊ शकता, परंतु मित्सुबिशी लान्सर स्पोर्टबॅकचे प्रवास क्षेत्र कमी-अधिक चांगल्या दर्जाच्या रस्त्यांपुरते मर्यादित आहे.

नियंत्रणक्षमता

जे लोक ऑटोमोटिव्ह प्रेसमधील मित्सुबिशी लान्सर चाचणी लढाईचे बारकाईने अनुसरण करतात त्यांना कदाचित माहित असेल की सेडान आवृत्तीने हाताळणीच्या संदर्भात तज्ञांकडून बरीच टीका केली आहे. मित्सुबिशीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार हॅचबॅकमध्ये सेडानपेक्षा थोडी वेगळी चेसिस सेटिंग्ज चांगल्यासाठी आहेत. मी सेडान चालवली नाही, पण हॅचबॅक मला खूप आज्ञाधारक कार वाटली. काही तक्रारी, आणि तरीही प्रत्येक ड्रायव्हर खूप हलके आणि पुरेशी माहितीपूर्ण नसलेल्या स्टीयरिंगशिवाय काहीही होऊ शकत नाही. उत्कृष्ट तीक्ष्णता आणि अचूकतेसह एकत्रितपणे, ते उच्च वेगाने वाहन चालवणे खूप चिंताग्रस्त बनवते, परंतु, समजा, जवळजवळ सर्व बीएमडब्ल्यू मालक अशा स्टीयरिंग व्हीलसह राहतात आणि तक्रार करत नाहीत. हाताळणीच्या अनुभूतीच्या बाबतीत, लॅन्सर स्पोर्टबॅक सामान्यत: चांगल्या जातीच्या जर्मन कारच्या अगदी जवळ आहे, ज्यामुळे कदाचित केवळ त्याच्या प्रतिमेला फायदा होईल. परंतु रशियन-विशिष्ट कारमध्ये ईएसपीची अनाकलनीय, अकल्पनीय अनुपस्थिती ही त्याची प्रतिष्ठा निश्चितपणे मजबूत करत नाही. परंतु ब्रेक चांगले आहेत - ते खूप माहितीपूर्ण आहेत आणि आणीबाणीच्या मोडमध्ये देखील पेडलच्या जास्त प्रयत्नांची आवश्यकता नाही.

स्कोडाला देखील मंदीची कोणतीही समस्या नाही आणि सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून हाताळणी आणखी चांगली आहे. प्रथम, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी ईएसपी ऑर्डर केले जाऊ शकते आणि दुसरे म्हणजे, व्हीडब्ल्यू गोल्फ चेसिस ज्यावर ऑक्टाव्हिया बांधली आहे ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या हाताळणीसाठी योग्यरित्या मानक मानली जाते. हेवी स्टीयरिंग व्हील उत्कृष्ट माहिती सामग्री प्रदान करते, प्रतिक्रिया इतक्या अचूक आणि अंदाज करण्यायोग्य आहेत की ऑक्टेव्हियाच्या चाकाच्या मागे जुगार खेळणारा चालक कंटाळतो - सर्वकाही खूप चांगले आणि योग्य आहे. लॅन्सर स्पोर्टबॅक अधिक मनोरंजक आहे, जरी अधिक चिंताग्रस्त आहे, आणि आम्ही आनंदाने आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांना जपानी कारमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली नसल्यामुळे हाताळण्यासाठी तितकेच उच्च गुण देऊ. या मुद्द्यावर जीझेडआरची स्थिती अपरिवर्तित राहिली आहे: आधुनिक कारच्या खरेदीदारास किमान ईएसपी ऑर्डर करण्याची संधी असली पाहिजे, जी अत्यंत परिस्थितीत त्याचे जीवन वाचवू शकते, म्हणून मित्सुबिशी लान्सर पुन्हा गमावला.

एर्गोनॉमिक्स आणि आराम

मित्सुबिशी प्रतिनिधी कार्यालयात त्यांनी मला त्याच्या सर्व मॉडेल्सच्या विचित्र वैशिष्ट्याबद्दल सांगितले: स्टीयरिंग स्तंभांपैकी एकही पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य नाही. मी सर्व मित्सुबिशी मॉडेल्स चालवलेले नाहीत, परंतु लॅन्सरच्या संदर्भात, मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की हा हास्यास्पद दोष ड्रायव्हरच्या जीवनात गंभीरपणे गुंतागुंत करतो: आमच्या वृत्तपत्राच्या चाचणी विभागातील तीन लोकांना आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्यात अक्षम होती. खरे आहे, तिघेही योग्य, शैक्षणिक आसनाचे समर्थक आहेत, ज्यासाठी खुर्चीचा मागील भाग जवळजवळ उभ्या असणे आवश्यक आहे. पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजित न केल्यामुळे आणि सीट सेटिंग्जच्या अरुंद श्रेणीमुळे लॅन्सरमध्ये असे बसणे अशक्य आहे - ड्रायव्हिंगच्या एक तासानंतर, पाठीच्या खालच्या भागात दुखू लागते आणि गुडघे बधीर होतात. पण सोफा ड्रायव्हिंगचे प्रेमी, जेव्हा खुर्चीची उशी जवळजवळ जमिनीवर असते, मागचा भाग मागे झुकलेला असतो आणि स्टीयरिंग व्हीलचा वरचा भाग कपाळाच्या उंचीवर असतो तेव्हा त्यांना आनंद होईल. मित्सुबिशी डेव्हलपर अशा असुरक्षित (खराब दृश्यमानता, टक्कर झाल्यास सीट बेल्टखाली डायव्हिंगचा वाढलेला धोका) ड्रायव्हिंग पोझिशनला प्रोत्साहन देतात ही खेदाची गोष्ट आहे.

मागील सीटवर बसण्याची आवश्यकता कमी कठोर आहे; येथे मुख्यतः सर्व दिशानिर्देशांमधील जागेचे प्रमाण आहे आणि लॅन्सर स्पोर्टबॅकमध्ये ते आहे - लांब ट्रिपमध्ये, येथे दोन लोक अरुंद परिस्थितीत कमी पडत नाहीत, परंतु ते आहे. तिसरा घरी सोडणे चांगले. उच्च गतीवरील आवाजाची पातळी मध्यम असते; रस्त्यावर पडलेले खड्डे आणि ढिगाऱ्यांना आदळताना ध्वनिक चित्रात वायुगतिकीय आवाज आणि अंतर्गत भाग चकाकत असतात.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया थोडीशी शांत आहे, परंतु चांगल्या वायुगतिकीमुळे नाही, तर चांगल्या आतील असेंबलीमुळे. लहान व्हीलबेस असूनही, चेक कारच्या मागील सीटवरील प्रवाशांसाठी लेगरूमचे प्रमाण त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त आहे. एक ड्रायव्हर, विशेषत: जो लॅन्सरमधून ऑक्टाव्हियामध्ये गेला आहे, तो लोण्यातील चीज सारखा प्रवास करतो: स्टीयरिंग व्हील आणि आसनांसाठी समायोजनांची श्रेणी खूप मोठी आहे - तुम्ही काही क्षणांत आरामदायी बसण्याची जागा निवडू शकता आणि सीट स्वतः, त्याच्या विकसित पार्श्व समर्थनासह, शरीरावरील भार अधिक चांगल्या प्रकारे वितरित करते.

लॅन्सर आणि ऑक्टाव्हिया या दोन्ही गाड्या या वर्गाच्या गाड्यांसाठी पुरेशा दर्जाच्या ऑडिओ सिस्टीमने सुसज्ज आहेत हे समाधानकारक आहे आणि चांगल्या आवाजाच्या रिझर्व्हसह. परंतु बोर्डवरील जीवनाच्या गुणवत्तेच्या एकूण छापांच्या बाबतीत, स्कोडा पुन्हा आघाडी घेते. त्याच्या बाजूला अनुकरणीय अर्गोनॉमिक्स आहे, तर लान्सर अक्षरशः ड्रायव्हरच्या हात आणि पायांना बेड्या घालतो.

व्यावहारिकता

सेडानच्या तुलनेत हॅचबॅकची ताकद नेहमीच चांगली कार्गो वाहतूक क्षमता मानली जाते. तथापि, जर हॅचबॅकमध्ये जाणूनबुजून स्पोर्टी उच्चारण असेल, जसे की लॅन्सर स्पोर्टबॅकच्या बाबतीत आहे, तर काही लोकांना किराणा शॉपिंग बॅगमध्ये रूपांतरित करण्याच्या त्याच्या प्रतिभेमध्ये गंभीरपणे रस आहे. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की स्पोर्टबॅक आवृत्तीचे ट्रंक केवळ 288 व्हीडीए-लिटरच्या व्हॉल्यूमसह वर्ग मानकांनुसार फार मोठे नाही. तथापि, त्याचा आकार आदर्शाच्या जवळ आहे आणि वस्तू लोड करण्यात व्यत्यय आणणारे कोणतेही प्रोट्रेशन्स नाहीत. मागील सीटच्या मागील बाजूस संपूर्ण किंवा काही प्रमाणात फोल्ड करून, वापरण्यायोग्य क्षेत्र लक्षणीयरीत्या वाढवता येऊ शकते आणि हे केले जाते, जसे ते म्हणतात, एका स्पर्शाने - संबंधित हँडल टेलगेटच्या काठावर स्थित आहेत.

स्कोडाची मागील सीट फोल्ड करणे इतके सोयीचे नाही: बॅकरेस्टच्या वरच्या भागात लॅचेस सोडण्यासाठी तुम्हाला मागील दरवाजे उघडावे लागतील. परंतु ऑक्टाव्हियामधील ट्रंक स्वतः जवळजवळ दुप्पट आहे - 560 व्हीडीए-लिटर. स्कोडाच्या केबिनमध्ये छोट्या गोष्टींसाठी आणखी जागा आहेत, जे एकत्रितपणे चेकला त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यावर व्यावहारिकतेच्या बाबतीत थोडासा फायदा देते.

परिणाम

तर काय? TKO? विनाश? स्कोडा मित्सुबिशीपेक्षा चांगली आहे का?

जर तुम्ही या हॅचबॅकमधून तुमच्या मनाने नव्हे तर मनाने निवडल्यास, अर्थातच, ऑक्टाव्हिया सर्व बाबतीत उत्तम आहे.

असे कसे? आणि का?

पण मला सुंदर गोष्टी आवडतात म्हणून. आणि कारण कार ही माझ्यासाठी आवश्यक नाही. मी दररोज कार चालवत नाही, मला खूप चालायला आवडते, म्हणून मित्सुबिशीच्या काही उणीवा, ज्या रोजच्या वापरात खूप त्रासदायक आहेत, मला जास्त त्रास देत नाहीत. मी रोज गाडी चालवणार नाही. त्यावर नाही, इतर कोणत्याही गाडीवर नाही. म्हणून, मला खरोखर कार आवडल्यास मी खूप क्षमा करू शकतो. मित्सुबिशी लान्सर स्पोर्टबॅक त्यापैकी फक्त एक आहे.

थोडक्यात वैशिष्ट्ये

मित्सुबिशी लान्सर स्पोर्टबॅक

पॉवर युनिट: पेट्रोल. 1.8 l, व्हेरिएटर

पॉवर, एचपी rpm वर - 6000 वर 143

कमाल टॉर्क, rpm वर Nm - 4250 वर 178

कमाल वेग, किमी/ता: 183

प्रवेग 0–100 किमी/ता, s - 11.7

इंधन वापर, l/100 किमी

शहर - 11.1

महामार्ग - 6.2

मिश्र चक्र - 8.0

लांबी/रुंदी/उंची, मिमी

4585 / 1760 / 1530

व्हीलबेस, मिमी 2635

कर्ब / एकूण वजन, किलो 1505 / 1900

आवृत्ती: 1.8 MT ला आमंत्रित करा

उपकरणे: ABS, ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशासाठी पुढच्या आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, ड्रायव्हरसाठी गुडघा एअरबॅग, सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर स्टीयरिंग, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम बाह्य मागील व्ह्यू मिरर, सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, वातानुकूलन, हीटिंग सीट्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, सीडी/एमपी3 प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम आणि चार स्पीकर

किंमत: 617,000 घासणे.

आवृत्ती: 1.8 + CVT आमंत्रित करा

धुके दिवे, लेदर स्टीयरिंग व्हील, अलॉय व्हील्स

किंमत: 680,000 घासणे.

आवृत्ती: 1.8 तीव्र CVT

उपकरणे (पर्यायी):विंडो एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, सीडी/एमपी3 प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टम, 6-सीडी चेंजर, सहा स्पीकर आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स

किंमत: 750,000 घासणे.

मित्सुबिशी लान्सर स्पोर्टबॅक

मॉस्कोमधील डीलर सेवा केंद्रांची संख्या: 16

देखभाल वारंवारता, किमी: 15,000

देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी रांग: 2-3 दिवस

सुटे भागांसाठी वितरण वेळ (जास्तीत जास्त) - 3 महिने

देखभाल खर्च (100 हजार किमी), घासणे. ९०,०००

इंधनाची किंमत (100 हजार किमी), घासणे. 170,000

सर्वसमावेशक विम्याची किंमत + अनिवार्य मोटर दायित्व विमा (प्रति वर्ष), घासणे. ६९ ७५०

थोडक्यात वैशिष्ट्ये

स्कोडा ऑक्टाव्हिया

पॉवर युनिट: पेट्रोल. 1.4 l, 6-यष्टीचीत. MCP

पॉवर, एचपी rpm वर: 5000 वर 122

कमाल टॉर्क, rpm वर Nm: 1500 वर 200

कमाल वेग, किमी/ता - 203

प्रवेग 0–100 किमी/ता, s - 9.7

इंधन वापर, l/100 किमी

शहर - 8.8

महामार्ग - 5.3

मिश्र चक्र - 6.6

लांबी/रुंदी/उंची, मिमी

4569 / 1769 / 1455

व्हीलबेस, मिमी - 2575

कर्ब / एकूण वजन, किलो - 1340 / 1925

आवृत्ती - किंमत:

एम्बिएंट 1.6 (5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन) - RUB 625,000.

Ambiente 1.6 (6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) - 660,000 घासणे.

एम्बिएंट 1.4 TSI (6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन) - RUB 665,000.

Ambiente 1.4 TSI (7-स्पीड गिअरबॉक्स) - RUB 715,000.

लॅन्सर 10 ही एक अशी कार आहे ज्याने कार मालकांमध्ये स्वतःला सकारात्मकरित्या सिद्ध केले आहे. हे विश्वसनीय, सुरक्षित, आर्थिक, आधुनिक आहे, परंतु त्याच्या कमतरतांशिवाय नाही.

खरेदीदारांना मित्सुबिशी निवडणे सोडून देण्यास भाग पाडणाऱ्या कार तयार करून प्रतिस्पर्धी याचा फायदा घेतात.

या कारमध्ये डिझाइन त्रुटी देखील आहेत ज्यामुळे Lancer X ला सक्तीने बाजारातून बाहेर पडू देत नाही.

लान्सर 10 किंवा माझदा

मित्सुबिशी आणि माझदा 3 मध्ये कोणती कार चांगली आहे हे निवडणे खूप कठीण आहे. मजदाचे फायदे आहेत:

• उच्च दर्जाचे ध्वनी इन्सुलेशन;
• आतील प्लास्टिक अधिक महाग दिसते;
• "क्रिकेट" ची अनुपस्थिती;
• हेडलाइट वॉशर;
• दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांना जटिल सक्रियतेची आवश्यकता नसते.

लान्सरच्या तुलनेत माझदा 3 चे तोटे आहेत:

• बटणांची सामग्री खूप मऊ आहे, म्हणून ते ऑपरेशन दरम्यान स्क्रॅच राहतात;
• कोपऱ्यात खराब हाताळणी;
• पेंटवर्क नुकसान होण्याची अधिक शक्यता असते.

जर आपण माझदा 6 शी तुलना केली तर लान्सर गतिशीलता आणि नियंत्रणक्षमतेमध्ये स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. मजदा 6 चा तोटा म्हणजे ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. क्रँककेस संरक्षण स्थापित केल्यानंतर, रस्त्यावरील अडथळ्यांवर मात करण्यात समस्या असू शकतात.

लान्सर एक्स आणि फोर्ड फोकसची तुलना

जर कारच्या मालकाचे स्वरूप मोठे असेल तर फोर्ड फोकस खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. ज्यांची उंची 180 सेमी पेक्षा जास्त आहे त्यांच्यासाठी आतील भाग खूप अरुंद आहे कारमध्ये अनेक किरकोळ तांत्रिक कमतरता आहेत:

• वाइपर विंडशील्ड चांगले साफ करत नाहीत;
• हेडलाइट्समध्ये कंडेन्सेशन फॉर्म;
• प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये प्लास्टिकची गुणवत्ता कमी आहे, म्हणून "क्रिकेट" टाळण्यासाठी आपण फोकस 2 निवडले पाहिजे;
• मागील दृश्य मिररमध्ये खराब दृश्यमानता;
• ट्रंक लॉक वायरिंगची चाफिंग.

तुम्हाला डिझेल इंजिन असलेली कार घ्यायची असल्यास तुम्ही Ford Focus निवडा. ते अत्यंत विश्वासार्ह आहे. मित्सुबिशीच्या 1.5 लीटर इंजिनप्रमाणे त्यांना तेलाची हानी होत नसली तरी उर्वरित इंजिनांचे आयुष्य कमी असते आणि त्यांना खूप मागणी असते. सर्वसाधारणपणे, ही कार मोजमाप, शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे.

मित्सुबिशी लान्सर 10 वि शेवरलेट क्रूझ

शेवरलेट क्रूझमध्ये मध्यम गतीशीलता आहे, म्हणून जर कार मालकाला स्पोर्टी राईड हवी असेल, तर 2.0 किंवा 2.4 लिटर पॉवर प्लांटसह लॅन्सर 10 रॅलीअर्टकडे निवड करावी.

तसेच शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना कमी व्यावहारिक इंटीरियरसह अटींमध्ये येणे आवश्यक आहे. लान्सर X पेक्षा प्लास्टिक स्वस्त दिसते. आतील भाग हलक्या रंगात बनवले आहे, ज्यामुळे ते लवकर घाण होते. स्टीयरिंग व्हील कृत्रिम लेदरचे बनलेले आहे, ज्यामुळे कोटिंग जलद पोशाख होते. सर्वसाधारणपणे, समान सेवा जीवनासह, लान्सर एक्स इंटीरियर अधिक आकर्षक दिसते.

शेवरलेट क्रूझचा फायदा पॉवर प्लांटच्या विश्वासार्हतेमध्ये आहे. बालपणीच्या इंजिनच्या सर्व समस्या निर्मात्याने आधीच सोडवल्या आहेत, त्यामुळे इंजिनमुळे कार मालकाला अक्षरशः कोणताही त्रास होत नाही.

लान्सर एक्स किंवा होंडा सिविक

होंडा सिविक लान्सर 10 शी टक्कर देण्यास सक्षम आहे. कारचा डायनॅमिक परफॉर्मन्स चांगला आहे. ध्वनी इन्सुलेशन मित्सुबिशी पेक्षा जास्त आहे. इंजिनची विश्वासार्हता पातळी 1.8 लिटर लान्सर एक्स इंजिनशी संबंधित आहे, जे त्याच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी प्रसिद्ध आहे.

सिव्हिक 8 तुम्हाला ट्रॅफिकमध्ये हरवू नये म्हणून त्याची रचना भविष्यवादाने भरलेली आहे. डायनॅमिक कामगिरी लान्सर 10 पेक्षा कमी दर्जाची नाही.

सिव्हिक 4 डी चा पॉवर प्लांट अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु 1.5 लिटर मित्सुबिशी इंजिनांप्रमाणे, 100 हजार किमीपर्यंत पोहोचल्यावर कोकिंग होते. संरचनात्मकदृष्ट्या, पॉवर युनिट दीड लिटर Lancer 10 इंजिनपेक्षा अधिक प्रगत आहे.

सिव्हिकचा गैरसोय असा आहे की निलंबन खूप मऊ आहे. कॉर्नरिंग करताना, रोल्स येतात आणि अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना, शॉक शोषक अनेकदा तुटतात.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स आणि टोयोटा कोरोला

टोयोटा कोरोलाचे फायदे आणि तोटे नवकल्पनांच्या परिचयासंबंधी निर्मात्याच्या धोरणातून उद्भवतात. टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन आपली कार शक्य तितकी आधुनिक बनवण्याचा सतत प्रयत्न करत असते. म्हणून, उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान डिझाइनमध्ये सतत बदल केले जातात. त्यापैकी, यशस्वी निराकरणे आणि स्पष्टपणे अयशस्वी दोन्ही आहेत. उदाहरणार्थ, कोरोला 150 मध्ये रोबोटिक गिअरबॉक्ससह एक पर्याय आहे, जो खूप समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले.

टोयोटा कोरोलाची निवड बहुतेक प्रकरणांमध्ये न्याय्य आहे, कारण कारचे लान्सर 10 पेक्षा बरेच फायदे आहेत:

• अधिक विश्वासार्ह इलेक्ट्रिक;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनचे अचूक ऑपरेशन;
• ऑइल बर्नर सुरू होण्यापूर्वी दीर्घ सेवा आयुष्य, ज्याचा 1.5 लिटर लान्सर 10 इंजिन बढाई मारू शकत नाही.

लान्सर एक्सची किआ रिओशी तुलना

किआ रिओमध्ये सुसज्ज इंटीरियर आणि प्रशस्त ट्रंक आहे. ध्वनी इन्सुलेशन मित्सुबिशीपेक्षा वाईट आहे. बरेच असमान शिवण आणि असमान पेंटवर्क देखील लक्षणीय आहेत. हाताळणी लान्सर 10 पेक्षा वाईट आहे. विश्वासार्हता देखील मित्सुबिशीपेक्षा खूपच निकृष्ट आहे.

ह्युंदाई सोलारिसच्या तुलनेत मित्सुबिशी लान्सर एक्स

सोलारिसमध्ये सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. हे अक्षरशः कोणतेही धक्का न लावता प्रवेग करण्यास अनुमती देते. लहान इंजिन क्षमता असूनही, 1.4 लीटर, कार स्वतःला उग्र असल्याचे दाखवते, विशेषत: शहरी परिस्थितीत, प्रति 100 किमी प्रति 11-11.5 लिटर वापरते.

लान्सर 10 किंवा स्कोडा ऑक्टाव्हिया

स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या इंजिन लाइनमध्ये इंजिन विस्थापन कमी करण्यासाठी तंत्रज्ञानासह टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती आहे. हे, गरजेनुसार, उच्च कार्यक्षमता किंवा उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन प्राप्त करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, ऑक्टाव्हिया 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते.

खरेदी करण्यापूर्वी लान्सर 10 ची तपासणी

मित्सुबिशी लान्सर एक्स खरेदी करताना काय पहावे ते खालील सारणीमध्ये सारांशित केले आहे.

नोड किंवा प्रणाली	नोंद
इंजिन	1.5 इंजिनसाठी कॉम्प्रेशन कंट्रोल
शरीर	2011 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये गंजाचे डाग सर्वात सामान्य आहेत
स्नेहन प्रणाली	तेल गळती 1.5 लिटर इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. क्रँककेस वायूंच्या वाढत्या दाबामुळे तेल सील आणि सीलद्वारे वंगण पिळून काढणे शक्य आहे.
संसर्ग	व्हेरिएटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासणे आवश्यक आहे. जर जळजळ वास येत असेल तर कार खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले.
सुकाणू	प्रामुख्याने EUR मध्ये समस्या
प्रकाशयोजना	हेडलाइट ग्लास मंद होत आहे का ते तपासा

शुभ दुपार, म्हणून मी या कारबद्दल माझे पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले.

त्याआधी मी व्होल्गा 3102, लॅनोस, संपूर्ण व्हीएझेड मॉडेल श्रेणी चालविली. आम्ही 2007 मध्ये डीलरशिपकडून कार खरेदी केली. कार वापरल्याच्या तीन वर्षांत, फक्त उपभोग्य वस्तू बदलल्या आहेत.

लान्सरबद्दल मी तुम्हाला काय सांगू? किंमत/गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत ही त्याच्या वर्गातील एक उत्कृष्ट कार आहे. तीन वर्षांत मला कधीही निराश केले नाही. एकदा मी बेल्गोरोड ते सेंट पीटर्सबर्ग (1500 किमी) गाडी चालवत होतो आणि यास 15 तास लागले. कार रस्त्यावर उत्तम प्रकारे वागली, परंतु "मूर्ख" स्वयंचलित असल्यामुळे, तुम्हाला रहदारीच्या परिस्थितीचा अंदाज घ्यावा लागेल आणि 1-2 सेकंदांसाठी कार्य करावे लागेल. आगाऊ माझ्या मते, जागा चांगल्या, लांब अंतरावर बसण्यासाठी आरामदायक आहेत. पुनरावलोकनांमध्ये असे लिहिले आहे की स्टीयरिंग व्हील टिल्ट खराब होते. माझी उंची 192 सेमी आहे, मी चाकाच्या मागे शांतपणे बसतो. सर्व काही मला अनुकूल आहे.

सामर्थ्य:

• विश्वसनीयता
• या वर्गासाठी उत्तीर्णता

कमकुवत बाजू:

• खोडाचे झाकण नीट बंद होत नाही (विक्रेत्याने सांगितले की हा आजार आहे)

Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007 चे पुनरावलोकन

16.03.2010

नमस्कार!

तंत्रज्ञानाच्या या चमत्कारांच्या रांगा त्यांच्या काळात समाधीसारख्या होत्या अशा वेळी मी कार खरेदी केली. मी शेजारच्या क्रास्नोडार आणि रोस्तोव्हमधील मित्रांना वेळोवेळी सलूनमध्ये फिरायला सांगितले आणि कोणत्याही गोष्टीच्या उपस्थितीबद्दल तक्रार करण्यास सांगितले. या सर्व गोष्टींसह, मला फेरारी विकत घेणाऱ्या व्यक्तीच्या भावना अनुभवायच्या नव्हत्या, 46.5 महिने अगोदर ऑर्डर केली - त्याने फक्त स्टॉकमध्ये जे आहे ते घेतले.

सामर्थ्य:

• किंमत गुणवत्ता
• नियंत्रणक्षमता
• ब्रेक्स
• सर्वभक्षी 91-98

कमकुवत बाजू:

• आवाज इन्सुलेशन
• कमी तुळई

मित्सुबिशी लान्सर 1.8 (मित्सुबिशी लान्सर) 2008 चे पुनरावलोकन

ही माझी स्वतःची पहिली कार आहे. खरेदी करताना, अर्थातच, तंत्रज्ञानापासून दूर असलेल्या कोणत्याही स्त्रीप्रमाणे, तिला देखाव्याच्या निवडीद्वारे मार्गदर्शन केले गेले. माझ्या पतीने (त्याच्याकडे पजेरो आहे) इतर वैशिष्ट्यांबद्दल विचार केला. मला अधिकृत डीलरकडे 2 महिने थांबावे लागले. जेव्हा मला कार मिळाली (मी ती यापूर्वीही अनेकदा चालवली होती) तेव्हा मला वाटले की मला गाडी चालवायला भीती वाटेल. तथापि, अनपेक्षितपणे माझ्यासाठी, प्रथमच मला माझ्या उलानुष्काच्या ऑपरेशनची सुलभता आणि आज्ञाधारकपणा जाणवला. मी ते स्वत: सलूनमधून काढले, ते स्वतः नोंदणीकृत केले, देखभाल केली, माझे पती आश्चर्यचकित झाले. कार माझ्यासाठी खरेदी करण्यासाठी, दाचा येथे जाण्यासाठी खरेदी केली गेली होती हे असूनही. (मी घरापासून 5 पावले पुढे काम करतो), मी तिच्या इतके प्रेमात पडलो की तिच्याशिवाय एकही दिवस गेला नाही. त्याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, परंतु ती निर्विवादपणे माझे पालन करते. मी त्याची शर्यत करतो, अर्थातच, पण ते यासाठीच बनवले आहे.

खर्चाचा, अर्थातच - T.O. तेल बदलासह शून्य 6,000. 15,000 - 7 हजारांसाठी.

एकूणच मी खूप खूश आहे. मागचा भाग प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. ट्रंक आतून उघडते, जे देखील एक मोठे प्लस आहे. एकमेव दोष म्हणजे कदाचित खराब आवाज इन्सुलेशन. परंतु प्रत्येक कारमध्ये स्वतःचे छोटे दोष असणे आवश्यक आहे, अन्यथा रस्त्यावर वाहन चालवणारे एक मॉडेल फार पूर्वी दिसले असते - ज्याचे नाव आहे परिपूर्णता.......

सामर्थ्य:

• मोठा, आरामदायक सलून
• फ्रिस्की, आज्ञाधारक

कमकुवत बाजू:

• थोडासा गोंगाट

मित्सुबिशी सीडिया (मित्सुबिशी लान्सर) 2001 चे पुनरावलोकन

मी एक स्वस्त उजवीकडे ड्राइव्ह कार शोधत होतो. निवड लॅन्सर, सिव्हिक आणि कोरोला मधील होती (लान्सर नंतर, माझ्याकडे अजूनही सिव्हिक आणि कोरोला दोन्ही होते). मी खूप चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये रेड लान्सरला भेटलो. छताला स्क्रॅच केल्यामुळे आणि उजव्या दारावर वार्निश आल्याने त्याच्या भावांपेक्षा त्याची किंमत 50-70 हजार रूबल स्वस्त आहे. मी ते घेण्याचे ठरवले कारण ... माझ्या मित्राने, जो कार सेवेत काम करतो, त्याने 10 हजार रूबलसाठी या कमतरता दूर केल्या. सर्व प्रथम, मी चांगले संगीत, रबर मॅट्स विकत घेतले, सर्वत्र तेल आणि फिल्टर बदलले आणि टिंटिंगसाठी गेलो.

मला गाडी खूप आवडली. सामान्य उच्च-गुणवत्तेच्या प्लॅस्टिकपासून बनविलेले हलके बेज इंटीरियर आणि लाकडासारखे इन्सर्ट आश्वासक होते. ध्वनी इन्सुलेशन देखील चांगले होते. मला व्हेरिएटर खूप आवडले. कोणतेही स्विच नाहीत. सर्व काही सहजतेने होते: प्रवेग आणि ब्रेकिंग दोन्ही. आणि जेव्हा तुम्ही गीअरबॉक्स स्पोर्ट मोडवर स्विच करता आणि गॅस पेडल अनेक वेळा दाबता तेव्हा लान्सरचा स्वभाव आपल्या डोळ्यांसमोर बदलतो. आणि जर तुम्ही पेडलला मजल्यापर्यंत दाबले तर टॅकोमीटरची सुई 5 हजार आवर्तनांपर्यंत वाढते आणि जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचेपर्यंत खाली पडत नाही. तसे, त्याच्या पासपोर्टनुसार जास्तीत जास्त वेग किती आहे हे मला माहित नाही, परंतु त्याने स्पीडोमीटरची सुई ताण न घेता खाली ठेवली आणि हे 180 किमी / तास आहे. सर्वसाधारणपणे, माझ्याकडे नंतर आलेल्या बीएमडब्ल्यूप्रमाणेच कार सतत चालू ठेवण्यास सांगितले. आता मी या लान्सर्सना इकॉनॉमी क्लास बिमर म्हणतो. माझ्या लेनरने रस्ता उत्तम प्रकारे धरला. मी कुठेही आश्चर्यचकित केले नाही.

पहिले पाच हजार अडचणीशिवाय पास झाले. याच पाच हजार किमीमध्ये मॉस्कोची सहल (2800 किमी) समाविष्ट होती. वाटेत, मला समजले की उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर क्रॅस्नोडार प्रदेशापेक्षा पुढे जाणे धोकादायक आहे, कारण... ओव्हरटेकिंग धोकादायक बनते. आम्ही एकत्र प्रवास करत होतो हे चांगले आहे. एक गाडी चालवत होता, दुसरा ओव्हरटेक करण्याची संधी आहे का ते पाहत होता. परतीच्या वाटेवर, क्रॅस्नोडारच्या प्रवेशद्वारावर, ब्रेक मारताना अचानक एक धातू पीसण्याचा आवाज आला. होय, इतके मजबूत की मी घाबरलो, मला वाटले की काहीतरी पडले आहे. असे दिसून आले की पॅड एकतर जीर्ण झाले आहेत किंवा चुरा झाले आहेत. दुसऱ्या दिवशी मी गेलो आणि 1000 रूबलसाठी नवीन विकत घेतले. त्यांनी ते 5 मिनिटांत बदलले. मी सर्व्हिस स्टेशन सोडायला सुरुवात केली, पण ब्रेक नव्हते. जवळपास पार्क केलेल्या कारला धडक दिली. त्यांनी मला मागे वळवले. सर्व काही ठीक आहे. पण ब्रेक दिसत नाहीत. त्यांनी सर्वकाही उध्वस्त केले आणि ते पुन्हा एकत्र केले, परंतु त्यांचे प्रियजन अद्याप बेपत्ता होते. कोणालाच कारण समजू शकले नाही. आणि माझा मूड खराब होऊ लागला, कारण... दुसऱ्या दिवशी सोचीची सहल होती. आणि मग, कोठूनही, त्याच लान्सरमध्ये एक वृद्ध माणूस दिसला. त्यानेच हे रहस्य उघड केले. पॅड मूळ नाहीत. आणि एका बाजूला पॅड आणि कॅलिपर वेगळे करणारी प्लेट अक्षरशः एक मिलीमीटरने सैलपणे दाबली गेली. म्हणूनच ब्रेक नाहीत. तो म्हणतो की हे अगदी तसेच आहे. सर्वसाधारणपणे, मास्टर्सने तिथे काहीतरी भरले आणि मी काही घडलेच नसल्यासारखे चालवले. मला माहित नाही की या मिलिमीटरचा ब्रेकवर कसा परिणाम झाला, परंतु पुढच्या वेळी मी 3000 चे सामान्य पॅड विकत घेतले तेव्हा ही समस्या नाहीशी झाली. आणि एक हजारासाठी ते गरीब लोक 4 हजार किलोमीटर नंतर थकले. अजून एक-दोन हजार झाल्यावर लाईट गेली. जाळून टाकले. मी बल्ब बदलले आणि सर्व काही सामान्य झाले.

देशांतर्गत ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅकचा व्यापक विस्तार असूनही, “तीन-खंड” हॅचबॅकची स्थिती अजूनही मजबूत आहे आणि त्यांच्याकडे संभाव्य ग्राहकांची मोठी फौज आहे. 5-7 वर्षांची कार शोधणाऱ्या व्यक्तीने कोणत्या बाजूकडे झुकले पाहिजे - स्कोडाची व्यावहारिकता किंवा मित्सुबिशीची भावनिकता?

जानेवारी 2007 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये X चे अनावरण करण्यात आले. प्रॉडक्शन कारच्या देखाव्यापूर्वी अनेक संकल्पना कारच्या प्रात्यक्षिकातून आले होते, ज्यावर कंपनीसाठी नवीन शैलीचे बाह्य स्वरूप सन्मानित केले गेले होते. चुकीची किंमत जास्त होती, कारण डिझाइनमध्ये चूक करणे म्हणजे ऑर्डरचा संपूर्ण डोंगर गमावणे. पण डिझायनर आणि मार्केटर्स बरोबर होते.

अंतर्गत फॅक्टरी इंडेक्स CY2A सह "जपानी" चे शरीराचे दोन प्रकार आहेत - एक सेडान आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक. हे मनोरंजक आहे की नावातील उपसर्ग X चा अर्थ संदिग्धपणे केला जातो: मॉडेलची दहावी पिढी आणि "X", म्हणजे कारची तीक्ष्ण आणि अर्थपूर्ण शैली.

दुसरी पिढी 2004 मध्ये दिसली, पाच वर्षांनंतर कारची गंभीर पुनर्रचना झाली - 2008 मध्ये, पॅरिस ऑटो शोमध्ये गुप्ततेचा पडदा उचलला गेला. ही पुनर्रचना केलेली आवृत्ती आहे ज्याचा आम्ही आमच्या पुनरावलोकनात विचार करू. बदलांमुळे शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांच्या डिझाइनवर परिणाम झाला, नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशन, ऑडिओ सिस्टम आणि सुरक्षा प्रणाली दिसू लागल्या. स्कोडा पाच-दरवाजा लिफ्टबॅक आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले.

गर्व - मजबूत शरीरे

तुलना केलेल्या कारमधील मुख्य फरक म्हणजे त्यांचे स्वरूप. "मित्सिक" मध्ये एक उज्ज्वल आणि अर्थपूर्ण डिझाइन आहे, जे प्रत्येकाच्या पसंतीस उतरणार नाही, परंतु आपल्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांना नक्कीच उदासीन ठेवणार नाही. आजही लोक या गाड्यांकडे लक्ष देतात, परंतु 9 वर्षांपूर्वी ते फक्त मोल्डमध्ये ब्रेक होते. हे समाधानकारक आहे की "जपानी" च्या धातू आणि पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. वापरलेल्या कारवरील गंज फक्त चाकांच्या कमानीच्या काठावर तसेच किरकोळ अपघातांमुळे खराब झालेल्या ठिकाणी होऊ शकते.

ऑक्टाव्हिया हे मित्सुबिशीचे डिझाइन अँटीपोड आहे. शांत वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत रेषा, कृत्रिमरित्या उडवलेले आकार वृद्ध लोकांना आणि ज्यांना उभे राहणे आवडत नाही त्यांना आकर्षित करेल. मोठ्या प्रमाणावर, चेक बॉडी मालकीच्या समस्या क्षेत्रांपासून वंचित आहे जेथे धातूचे गंज अनेकदा उद्भवते. जर 5 वर्षांची कार रस्त्यावर अडचणीत आली नसेल तर काळजी करण्याची आणि "लाल" रोगाचे ट्रेस शोधण्याची गरज नाही, तुम्हाला ते सापडणार नाही.

खूप जागा कधीच नसते

लान्सरचे आतील भाग बाहेरील भागापेक्षा कमी उत्तेजक पद्धतीने डिझाइन केले आहे. नियंत्रणे सोपी आणि स्पष्ट आहेत, "स्टफड" आवृत्त्या हवामान नियंत्रण, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील इत्यादींचा अभिमान बाळगू शकतात. डॅशबोर्ड प्लास्टिक, जरी स्पर्श करणे कठीण असले तरी, 100 हजार पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवरच आवाज करू लागते. आमच्या रस्त्यावर किमी. “जपानी” चा व्हीलबेस आहे जो त्याच्या स्पर्धकापेक्षा 5 सेंटीमीटर लांब आहे. आणि हा सर्व फरक समोरच्या आणि मागच्या प्रवाशांसाठी वापरता येण्याजोग्या लेगरूमवर तंतोतंत पडतो. तीन प्रौढ रायडर्स मागे सहज बसू शकतात. लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूम 430 लिटर आहे, जे जास्त नाही. दुस-या रांगेतील बॅकरेस्ट दुमडून हे मूल्य वाढवले ​​जाऊ शकते, परंतु शरीराच्या मजबुतीकरणाद्वारे पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि ट्रंकमधील अरुंद उघडण्यामुळे मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीस अडथळा येईल.

स्कोडाचा आकार दृष्यदृष्ट्या मोठा असूनही, केबिनमध्ये थोडी कमी जागा आहे. आसनांच्या मागील रांगेत तीन प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु मध्यभागी बसलेल्यांना प्रभावी आकाराच्या मध्यवर्ती बोगद्यामुळे अडथळा येईल. आतील साहित्य किंचित चांगल्या दर्जाचे आहे, त्यामुळे ते हार मानतात आणि प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत उशिराने गळ घालू लागतात. कारचे एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे तिचा प्रभावी ट्रंक आकार. हे “जपानी” (560 विरुद्ध 430 लिटर) पेक्षा 130 लीटर जास्त आहे आणि मागील सीट फोल्ड केल्याने आम्हाला 1620 लिटर उपयुक्त सामान सामावून घेण्याचे क्षेत्र मिळते.

सर्व मोटर्सची चव आणि रंग भिन्न असतात.

दोन्ही कारची इंजिन श्रेणी मध्यम वैविध्यपूर्ण आहे. Skoda Octavia A5 102-200 hp क्षमतेसह 1.2-2.0 लीटरच्या अनेक पेट्रोल इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली होती. सह. आणि 1.6-2.0 लिटर (105-170 hp) च्या व्हॉल्यूमसह चार डिझेल इंजिन. तत्वतः, सर्व युनिट्सने स्वतःला विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे. परंतु अधिकृत सर्व्हिस स्टेशनवरील कामगार जुने आणि चांगले चाचणी केलेले 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट निवडण्याचा सल्ला देतात. जरी ते गतिमान कार्यप्रदर्शन आणि इंधन अर्थव्यवस्थेसह चमकत नसले तरी ते राखण्यासाठी खूपच स्वस्त आहे. इंजिन 5- आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच 6- आणि 7-स्पीड DSG रोबोटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाऊ शकतात.

मित्सुबिशी लान्सर एक्स आमच्या मार्केटला 109-154 एचपी क्षमतेच्या 1.5-2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह पुरवले गेले. सह. बहुतेक इंजिन वैशिष्ट्यपूर्ण रोगांपासून मुक्त असतात, त्याशिवाय 100 हजार किमी नंतर फ्रंट क्रॅन्कशाफ्ट ऑइल सील गळती होऊ शकते. 5-स्पीड मॅन्युअल, 4-स्पीड ऑटोमॅटिक आणि CVT देखील बराच काळ टिकतात, परंतु जास्त गरम होणे आवडत नाही.

पाकीट कोणाला चुकते?

कार उत्साही लोकांमध्ये असे मत आहे की स्कोडा ऑक्टाव्हियाचा समावेश असलेल्या फोक्सवॅगन एजी चिंतेच्या कारच्या सर्व्हिसिंगची किंमत त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप जास्त आहे. परंतु "उपभोग्य वस्तू" आणि लोकप्रिय घटकांच्या किंमती उलट दर्शवतात "जपानी" आणि "जर्मन" ची किंमत अंदाजे समान आहे. अर्थात, आम्ही मूळ भाग आणि अधिकृत सेवेबद्दल बोलत आहोत. जर तुम्ही संशयास्पद गुणवत्तेचे सुटे भाग खरेदी केले आणि गॅरेज तंत्रज्ञांना भेट दिली, तर संख्यांचा क्रम वेगळा असेल, परंतु कोणतीही हमी नाही.

संपादकांच्या मते, स्कोडा व्यावहारिक कौटुंबिक पुरुषांसाठी अधिक योग्य आहे जे कधीकधी ग्रामीण भागात आणि घाऊक बाजारात भाज्या खरेदी करतात. मित्सुबिशी तरुणांना आवाहन करेल, ज्यांच्या ट्रंकमध्ये स्पोर्ट्स बॅग आणि सुपरमार्केटमधील दोन पिशव्यांशिवाय क्वचितच काहीही असते आणि स्वत: ची अभिव्यक्ती ही शेवटची गोष्ट नाही. परंतु मुख्य गोष्ट अशी आहे की दोन्ही कार त्यांच्या विश्वासार्ह आणि सिद्ध डिझाइनमुळे विश्वासू साथीदार बनतील.