जेव्हा पोर्श ब्रँड अंतर्गत केयेन क्रॉसओवर दिसला, तेव्हा फक्त आळशींनी ते सर्वात महाग असल्याचे चकित केले नाही. फोक्सवॅगन Touareg. केयेन आणि टौरेग खरोखरच भावासारखे आहेत, परंतु तरीही जुळे नाहीत. सर्वात नवीन पोर्श क्रॉसओवरमॅकनने संबंधित ऑडी Q5 मधील भागांपैकी एक तृतीयांश भाग उधार घेतले नाहीत, म्हणून प्रकटीकरणात घाई करू नका - मॅकन समान Q5 आहे, परंतु अधिक महाग आहे. मॅकन, उलट, आम्हाला उलट पटवून देतो: ऑडी Q5 च्या काही आवृत्त्या खूप महाग आहेत.

911 Carrera S कूप मॅकन्सच्या ताफ्याचे नेतृत्व करत असलेल्या पोर्शेच्या लीपझिग प्लांटमधील चाचणी ट्रॅकच्या आसपास पाहणे मजेदार आहे. ती गाडीही चालवत नाही, पण खेळकर पिल्लांपासून आईसारखी पळून जाते. ते टर्बो इंजिनसह गुरगुरतात, ते कर्बवर उसळतात, वर्षाच्या या वेळी ते अनिवार्यपणे ओरडतात. हिवाळ्यातील टायर... ते नक्कीच पकडणार नाहीत. आणि तरीही, शर्यतीनंतर, कॅरेराला जळलेल्या पॅडचा वास येतो आणि जीर्ण झालेले टायर साइडवॉल दाखवतात.

मॅकनला देखील रेसिंगचा कंटाळा येतो: ते जास्त गरम होते ब्रेक डिस्क(पर्यायी कार्बन-सिरेमिकचा अपवाद वगळता), ज्यामुळे पेडलमध्ये मारहाण होते. जरी ब्रेक 80% "आमचे स्वतःचे" आहेत: Q5 मधून फक्त मागील यंत्रणा राखून ठेवली गेली होती, आणि पुढची यंत्रणा केयेनकडून घेतली गेली होती; सर्व पोर्श.

आणि तरीही, मॅकनच्या चाकाच्या मागे असलेल्या ट्रॅकवर जाणे (स्टीयरिंग व्हील, तसे, पोर्श 918 स्पायडरचे आहे) पूर्णपणे मूर्खपणाचे वाटत नाही. चेसिस मर्यादा आणि पॉवर युनिट्सटायर्सच्या सेफ्टी मार्जिनपेक्षा कितीतरी जास्त, जे फक्त दोन लॅप्समध्ये "लंगड्या" होतात. परंतु मॅकन अजूनही वक्रांमध्ये स्थिर आहे आणि स्लो चिकेन्समध्ये चपळ आहे आणि स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे. हे लक्षणीय आहे की, समान Q5 च्या विपरीत, मॅकन, सर्व पोर्शेसप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांची पातळी निवडण्यासाठी बटण देत नाही. कॉर्पोरेट दृष्टिकोन!

जेव्हा तुम्ही अभियंत्यांना Q5 च्या तुलनेत काही बदलांच्या अर्थाबद्दल विचारता, तेव्हा ते सहसा उत्तर देतात की ते ऑडीमध्ये कसे होते हे त्यांना खरोखर आठवत नाही. उदाहरणार्थ, मॅकनच्या पहिल्या शोमध्ये, जर्मन लोकांनी निकिता गुडकोव्हला पटवून दिले की ऑडीवरील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग मोटर शाफ्टवर बसविली गेली होती, तर पोर्शसाठी ती “रॅक” वर हलविली गेली. खरं तर, इलेक्ट्रिक मोटर आता दोन वर्षांपासून रॅकवर आणि Q5 मध्ये आहे. फक्त यांत्रिक फरक आहे की गियर प्रमाण- मॅकनचे स्टीयरिंग व्हील “तीक्ष्ण” आहे.

केयेन आणि पानामेरा हॅचबॅक प्रमाणे मॅकन, स्टुटगार्टमध्ये जन्मलेल्या स्पोर्ट्स कारपेक्षा वेगळे, लीपझिग प्लांटमध्ये तयार केले जाते. गेल्या वर्षी येथे 83 हजार क्रॉसओव्हर आणि 27 हजार पानामेराचे उत्पादन झाले होते. माकनचे संचलन 50 हजार कार असेल - कर्मचारी आधीच 1,150 वरून 2,550 लोकांपर्यंत वाढवले ​​जात आहेत. असेंबली दुकानातील जवळपास सर्वच कामगार स्थानिक तरुण आहेत.

लाइपझिगमधील प्लांट एक अपूर्ण चक्र आहे, येथे कोणतेही इन-हाउस स्टॅम्पिंग नाही: सर्व मॉडेल्ससाठी बॉडी पॅनेल कारखान्यातून वितरित केले जातात फोक्सवॅगन चिंताब्राटिस्लाव्हामध्ये, मॅकनसाठी जटिल ॲल्युमिनियम हुडसह. लाइपझिगमध्ये, प्रत्येक हुड हाताने सँडेड केला जातो, किरकोळ दोष दूर करतो. वेल्डिंगचे दुकान फक्त दोन वर्षांपूर्वी अद्ययावत केले गेले होते; आता तेथे 370 रोबोट्स आहेत जे चार तासांत शरीर "एकत्र" करतात

0 / 0

मी मॅकन टर्बोसाठी मॅकन एस दोन वेळा बदलले, परंतु स्टीयरिंगमध्ये कधीही लक्षणीय फरक आढळला नाही. दोन्ही पूर्णपणे संतुलित आहेत, जरी टर्बो कधीकधी कोपऱ्यात वाहून जाताना थोडे अधिक सरकते. त्यामुळे तुम्ही वाकण्यापर्यंत वेगाने उडता.

आतील भाग अधिक महाग पोर्शपेक्षा सोपे नाही. समोरच्या सीट्स केयेन क्रॉसओवरच्या आहेत, परंतु 70 मिमी कमी स्थापित केल्या आहेत

स्पोर्ट क्रोनो पॅकेजसह मॅकन टर्बो कोणत्याही बॉक्सस्टर किंवा केमॅनपेक्षा 4.6 सेकंदात 60 mph वेगाने मारतो. वेडा डायनॅमिक्स! इंजिन तीन-लिटर टर्बो इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित आहे, जे पोर्श पानामेरा एस हॅचबॅक (420 एचपी, 520 एनएम) वर स्थापित केले आहे. परंतु, ब्लॉक व्यतिरिक्त, यात काहीही साम्य नाही आणि मोठ्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे कार्यरत व्हॉल्यूम 3.6 लीटरपर्यंत वाढला आहे. अगदी तळापासून आक्रमक आवाज आणि विलक्षण कर्षण असलेले आकर्षक इंजिन. या कारणास्तव, खरं तर, ते तयार केले गेले. पॉवर (400 एचपी) च्या बाबतीत, ते पॅनमेरापेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु टॉर्क जास्त आहे (550 एनएम), आणि शिखर आधीच 1350 आरपीएमवर पोहोचले आहे!

रस्त्यांवर सामान्य वापरमॅकन टर्बो निरर्थक आहे - आंतर-जिल्हा स्पर्धेत उसेन बोल्टप्रमाणे. तुम्ही गॅस पेडलला कसेही स्ट्रोक केले तरीही, जर वेग निष्क्रिय पेक्षा किंचित जास्त असेल, तर कार, जसे ते म्हणतात, स्वतःहून अश्रू बाहेर पडतात. आणि सेव्हन-स्पीड पीडीके रोबोट (ऑडीकडून थोडासा पुन्हा डिझाइन केलेला एस ट्रॉनिक) शांतपणे वाहन चालवताना नेहमी शिफ्टमध्ये सहजतेने काम करत नाही.

मी मॅकन एस साठी आहे. खरं तर, ते टर्बो देखील आहे - हुडच्या खाली पनामेरा एस मधील समान तीन-लिटर टर्बो इंजिन आहे, परंतु बूस्ट केलेले नाही, परंतु, उलट: त्याची शक्ती 340 एचपी पर्यंत कमी केली आहे. (बूस्ट प्रेशर 1.3 ते 1 बार कमी केले). मॅकन एस शांत वाटत असल्यास, ते फक्त टर्बो आवृत्तीशी तुलना केल्यावरच आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, कोणाकडे 5.4 सेकंद ते 100 किमी/ताशी पुरेसे नाही?

कोणत्याही पोर्श कारप्रमाणे, मॅकनला पॉर्श टॉर्क व्हेस्टोरिंग (पीटीव्ही) प्लस मागील डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. पण, विपरीत प्रवासी गाड्या, येथे PTV केवळ डांबरी, वळणासाठी अंतर्गत चाकांना ब्रेक लावण्यासाठीच नाही तर ऑफ-रोडवर, ब्लॉकिंगवर देखील मदत करते. मागील भिन्नताघसरत असताना

आता केयेनच्या बाजूने युक्तिवाद करणे माझ्यासाठी कठीण आहे, जे तुम्हाला माकनपासून दहा पायऱ्यांपासून वेगळे करू शकत नाही. निदान डोकं वर करून बघितलं तर. आणि हीच समस्या आहे. मला आठवते की, 911 996 मालिका कूपच्या मालकांनी उठवलेल्या गोंधळाला प्रतिसाद म्हणून "स्वस्त" बॉक्सस्टरला समान हेडलाइट्स मिळाल्यामुळे, त्यांना तातडीने पुनर्रचना करावी लागली. यावेळी केयेन मालक नाराज होतील का?

अर्थात, केयेन प्रवाशांसाठी आणि सामानासाठी थोडी अधिक जागा देते. पण तो 800 हजार rubles जास्त देय वाचतो आहे? मूलभूत मॅकन एससाठी ते 2 दशलक्ष 550 हजार रूबल विचारतात. बऱ्याच लोकांसाठी, हा पहिला पोर्श असेल ज्याच्या किंमतीचा अभ्यास केला जाऊ शकत नाही. तुलनेसाठी: थोडे अधिक शक्तिशाली क्रॉसओवर Audi SQ5 ची किंमत 50 हजार जास्त आहे. परंतु रशियासाठी मॅकन्सच्या मानक उपकरणांमध्ये केवळ एअर सस्पेंशनच नाही तर बाय-झेनॉन, अल्कंटारा इंटीरियर ट्रिम आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल देखील समाविष्ट आहे. हे आश्चर्यकारक नाही की मॅकन, डीलर्सकडे दिसण्यापूर्वीच त्याची कमतरता होती - 600 हून अधिक अर्ज प्राप्त झाले होते, जरी आमच्या मार्केटमध्ये या वर्षासाठी फक्त एक हजार कारचा कोटा आहे.

सामानाचा डबाउत्कृष्टपणे पूर्ण आणि काळजीपूर्वक विचार केला - अगदी शेल्फच्या मागील बाजूस गोष्टींसाठी जाळे आहे

जबरदस्त मॅकन टर्बो दहा लाखांपेक्षा जास्त महाग आहे: 3 दशलक्ष 690 हजार रूबल पासून. आणि डिझेल आवृत्ती, ज्यामध्ये ॲल्युमिनियम हुड अंतर्गत स्थापित Q5 मधील तीन-लिटर टर्बो इंजिन आहे, ते अद्याप रशियामध्ये उपलब्ध होणार नाही: इंजिन, जे युरो -6 मानकांचे पालन करते, त्यास अनुकूल करणे आवश्यक आहे पर्यावरणीय मानकेयुरो-5. ते 2015 च्या अखेरीस पूर्ण करण्याचे आश्वासन देतात.

मी पण चालवली. डिझेल मॅकन अर्थातच जास्त शांत आहे. पण तरीही गतीशीलतेबद्दल तक्रार करणे लाजिरवाणे आहे, आणि इंधनाच्या वापरासाठी, मोजलेल्या विभागात मी 9.5 l/100 किमी विरुद्ध S आवृत्तीसाठी 12 l आणि टर्बोसाठी जवळजवळ 16 l मध्ये ठेवले. याव्यतिरिक्त, मॅकन एस डिझेल ही माझ्या स्मरणातली पहिली कार आहे ज्यामध्ये जड इंधन इंजिन आहे, ती चालवताना हे केवळ कानानेच नव्हे तर टॅकोमीटरकडे पाहून देखील समजणे कठीण आहे: तिची सुई सहजपणे 5000 आरपीएम वर येते. आम्हाला अशा मॅकनची गरज आहे!

लाइपझिग प्लांटमधील उत्पादन लाइन क्षमता प्रतिवर्षी केवळ 50 हजार कारसाठी तयार केली गेली आहे, जी कारच्या जवळपास निम्मी आहे केयेन क्रॉसओवर. नक्कीच, आउटपुट वाढवता येऊ शकते, परंतु "मोठा भाऊ" कंपनीला काय आणतो ते मागे ठेवत आहे जास्त पैसे. आणि मी Porsche AG च्या लाभार्थ्यांपैकी एक नसल्यामुळे, मी संकोच न करता मुख्य निष्कर्ष सामायिक करतो: Porsche Macan हा सर्वोत्तम क्रॉसओव्हर आहे आणि केवळ पोर्श ब्रँड असलेल्या लोकांमध्ये नाही.

शरीराच्या अयशस्वी दुरुस्तीनंतर विस्तृत अंतर दिसते.

दुसरा कोणताही मार्ग नाही - अन्यथा उघडताना आणि बंद करताना प्रचंड हुड फेंडरच्या कोपर्याला स्पर्श करेल

0 / 0

पासपोर्ट तपशील
ऑटोमोबाईल		पोर्श मॅकन
फेरफार		एस	टर्बो
शरीर प्रकार		पाच-दरवाजा हॅचबॅक	पाच-दरवाजा हॅचबॅक
ठिकाणांची संख्या		5	5
परिमाण, मिमी	लांबी	4681	4699
	रुंदी	1923	1923
	उंची	1624	1624
	व्हीलबेस	2807	2807
	समोर / मागील ट्रॅक	1655/1651	1655/1651
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल		500-1500	500-1500
कर्ब वजन, किग्रॅ		1865	1925
एकूण वजन, किलो		2550	2550
इंजिन			पेट्रोल, सह थेट इंजेक्शनआणि टर्बोचार्जिंग
स्थान		समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था		6, व्ही-आकार	6, व्ही-आकार
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3		2997	3604
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm		340/250/5500-6500	400/294/4000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm		460/1450-5000	550/1350-4500
संसर्ग			रोबोटिक, 7-स्पीड
ड्राइव्ह युनिट			पूर्ण, सह मल्टी-प्लेट क्लचपुढील चाक ड्राइव्ह मध्ये
समोर निलंबन			स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन
मागील निलंबन			स्वतंत्र, स्प्रिंग मल्टी-लिंक
समोरचे टायर		235/60 R18	२३५/५५ R19
मागील टायर		२५५/५५ R18	२५५/५० R19
कमाल वेग, किमी/ता		254	266
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से		5,4 (5,2)*	4,8 (4,6)*
इंधन वापर, l/100 किमी	शहरी चक्र	11,6	11,8
	उपनगरीय चक्र	7,6	7,8
	मिश्र चक्र	9,0	9,2
CO 2 उत्सर्जन, g/km	मिश्र चक्र	212	216
क्षमता इंधनाची टाकी, l		65	75
इंधन		गॅसोलीन AI-98	गॅसोलीन AI-98

ऑर्डर खालीलप्रमाणे आहे: प्रशिक्षकाची कार समोर आहे, त्यानंतर पाच "विद्यार्थी" कार आहेत. त्यातील प्रत्येकजण ट्रॅकभोवती दोन लॅप बनवतो, त्यानंतर सर्व कार पिट लेनमध्ये प्रवेश करतात आणि पत्रकार (प्रत्येक कारमध्ये त्यापैकी दोन आहेत) जागा बदलतात. आणखी दोन वेळा नंतर ते कार बदलतात. आणि असेच प्रत्येक सहभागीने सर्व कारची चाचणी होईपर्यंत.

सुरुवात खड्डा गल्लीत, खड्ड्यांजवळ आहे, जिथे आपण प्रथम सूचना घेतो. “टॅक्सीवे” बरोबर आपण “1” बिंदूवर मुख्य मार्गावर पोहोचतो (मार्ग आकृती पहा, ज्यावर मी वर्णित विभाग क्रमांकांसह चिन्हांकित केले आहेत). आम्ही मजल्यापर्यंत वेग वाढवतो आणि 120 किमी/ताशी वेगाने बिंदू "2" वर पोहोचतो. या टप्प्यावर एक तीक्ष्ण वळण सुरू होते, आणि हालचालीचा मार्ग तोरणांमुळे आणखी गुंतागुंतीचा होतो. या विभागाचे कार्य म्हणजे फक्त सरळ रेषेवर ब्रेक मारण्याचे कौशल्य विकसित करणे, नंतर स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती न बदलता युक्ती करणे (तुम्ही ते ताबडतोब चालू केले पाहिजे. इच्छित कोनआणि यापुढे वळवू नका), आणि बाहेर पडताना "ओपन" म्हणजे गॅस घाला.

आपल्या चुकांवर कोणी नियंत्रण ठेवत नाही, आपण ते स्वतः करतो. प्रशिक्षक फक्त रेडिओवर सल्ला देतात आणि प्रत्येक कर्मचारी ते ऐकतो. फक्त सरळ रेषेवर ब्रेक लावल्याने ते लगेच कार्य करत नाही, मला फक्त एका वळणावर कारची गती थोडी कमी करायची आहे, मी हे सर्वात "लहान" हालचालीने करण्याचा प्रयत्न करतो. स्टीयरिंग व्हील फिरवण्याबरोबरच. पोर्श प्रशिक्षक आपले हात न रोखता किंवा ओलांडल्याशिवाय स्टीयरिंग व्हील वळवण्याचा सल्ला देतात आणि हे आपले हात तिमाही ते तीन स्थितीत ठेवून साध्य केले जाऊ शकते.

मार्क्स “2” आणि “3” मधल्या भागात, मी आणि माझा सहकारी कार सेटिंग्ज बदलतो. आम्ही कम्फर्ट स्थितीत प्रारंभ करतो आणि येथे, सरळ मध्यभागी, Sport+ बटण दाबा, सुदैवाने, प्रत्येक पोर्शमध्ये ते अंदाजे त्याच ठिकाणी स्थित आहे - मजल्यावरील बोगद्यावर, PDK निवडकाच्या पुढे. कारचे पात्र काही वेळा कठीण होते. "बुबन्योझ" एक्झॉस्ट सिस्टमइन्फ्रासाऊंडकडे जाते, स्टीयरिंग व्हीलच्या हालचालींना प्रतिसाद तीव्र होतात आणि गीअर्स बदलताना झटके अधिक लक्षणीय होतात. दुसऱ्या मॉडेलमध्ये यामुळे टीका होईल, परंतु पोर्शमध्ये ते केवळ आनंदाचे कारण आहे.

मार्गाचा सर्वात कठीण भाग "3" चिन्हापासून सुरू होतो. “दोन” वरून एक गुळगुळीत चढण आहे, जी “ट्रोइका” वर दोन वळणांनी गुंतागुंतीच्या उतरणीचा मार्ग देते आणि “चार” वरून पुन्हा एक चढ आहे. ठिकाण जटिल आहे - आणि त्याच वेळी सर्वात "स्वादिष्ट"! मी शक्य तितका मार्ग सरळ करण्याचा प्रयत्न करतो आणि प्रत्येक कार स्किडिंगचा इशारा न दाखवता आश्चर्यकारकपणे कठोरपणे पृष्ठभागावर पकडते. पुढे कोणीतरी विनाकारण कारला “अनवाइंड” करत आहे, वळणाची त्रिज्या वाढवत आहे. कशासाठी??? पोर्श स्टेबिलिटी मॅनेजमेंट सिस्टीमचा सामना करणार नाही असे त्यांना खरोखर वाटते का? तसे, प्रशिक्षक त्याचे संक्षेप PSM वेगळ्या पद्धतीने समजून घेतात - कृपया मला वाचवा.

"5" चिन्हावर एक आलिशान सरळ विभाग सुरू होतो. बाहेरून बोलायचे तर येथे दोन निरीक्षणे आहेत. प्रथम, ते उच्च वेगाने जात असताना, काही कारणास्तव असे दिसते की स्टँड उजवीकडे आहेत, परंतु प्रत्यक्षात ते डावीकडे आहेत. दुसरे म्हणजे, मी शर्यतींदरम्यान ट्रॅकच्या वर असलेला एक मोठा बिलबोर्ड कधीही पाहिला नाही. येथे आपल्याला मर्यादेपर्यंत लक्ष केंद्रित करावे लागेल: सरळ मार्गाच्या शेवटी आपला वेग ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेळा ओलांडला.

पुढील वळण कठीण नाही, परंतु "सात" कमी लेखणे सोपे आहे. हे वळण दिसते त्यापेक्षा जास्त उंच आहे आणि तुम्हाला ते डावीकडे प्रवेश करणे आवश्यक आहे, अन्यथा कार अनावश्यकपणे "विनाकारण" होईल. पुढे एक फाटा येतो, ज्याच्या उजव्या बाजूने खड्डा गल्ली आहे. चाकामागील ठिकाणे बदलण्याची किंवा दुसऱ्या कारकडे जाण्याची वेळ आली आहे.

“खूप मोठ्या” पोर्शेसपैकी, माझे आवडते 4.8-लिटर V8 असलेले Panamera GTS आहे जे 440 hp उत्पादन करते. सह. आणि 4.4 सेकंदात शून्य ते "शेकडो" पर्यंत प्रवेग. मॅकन देखील अनपेक्षितपणे आनंददायी छाप सोडते. हे अतिशय आकर्षक गतिशीलता देते आणि त्याच वेळी, अशा कठीण ट्रॅकवर, काही कारणास्तव ते रोलसह अजिबात निराश होत नाही, तरीही त्यात एअर सस्पेंशनची कमतरता नाही. केयेनसाठी, हे नाजूकपणे सांगायचे आहे, ट्रॅक कार नाही. डायनॅमिक्सच्या कमतरतेसाठी आपण त्यास दोष देऊ शकत नाही; हे इतर सर्व पोर्शेससारखे एर्गोनॉमिक आणि विलासी आहे, परंतु रेस ट्रॅकवर ते मजेदार नाही. येथेच रोल लक्षणीय आहेत आणि स्पोर्ट+ मोड परिस्थिती वाचवत नाही. तसे, अनेक पत्रकारांनी हे लक्षात घेतले.

अनुलंब आणि कर्णरेषा

जेथे केयेनने स्वतःची पूर्तता केली ते रेसिंग रिंगच्या बाहेर आहे. मला माहित नाही की हा ट्रॅक बिल्डर्सचा हेतू होता किंवा ते योगायोगाने घडले की नाही, परंतु ट्रॅकच्या "फील्ड" वर असे बरेच मार्ग होते जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमची चाचणी घेण्यासाठी आणि क्रॉस वाढवण्यासाठी योग्य होते. - देशाची क्षमता.

केयेनमध्ये काही चांगल्या ऑफ-रोड क्षमता आहेत. मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक करणे देखील शक्य आहे. आणि तुम्ही ब्लॉक केल्याशिवाय करू शकता: पोर्श ट्रॅक्शन मॅनेजमेंट सिस्टम कोणते चाक घसरत आहे हे सहजपणे ओळखते. निसरडा पृष्ठभागकिंवा हवेत लटकले. त्यानुसार, कर्षण उर्वरित चाकांवर हस्तांतरित केले जाते आणि कर्ण निलंबन हे केयेनसाठी फक्त मुलांचे खेळ असल्याचे दिसून येते.

पोर्श हिल कंट्रोल सिस्टीमचा वापर करून ही कार उंच उतरणीचा यशस्वीपणे सामना करते. हे ऑफ-रोड मोड I मध्ये उपलब्ध आहे (आणि केयेनमध्ये एकूण तीन ऑफ-रोड मोड आहेत). आणि आम्ही सर्व सहजपणे उतारावरून खाली सरकतो, तसेच त्यावर रेंगाळतो, स्थानिक रहिवाशांना अकथनीय आश्चर्य वाटले, जे उघडपणे या प्रदेशांना कोणत्याही माणसाची भूमी मानत नाहीत, शांतपणे त्यावर समुद्राचा बकथॉर्न गोळा करतात.

उतारांवर मुख्य गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हील वळवणे नव्हे तर सरळ रेषेत काटेकोरपणे फिरणे. अन्यथा, वाहन उलटू शकते! उताराला "पकडण्यासाठी" दृष्टीकोन किंवा प्रस्थानाचा कोन पुरेसा नसल्यास, वाहन PASM कंट्रोल (पोर्श ॲक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट) प्रणाली वापरून उभे केले पाहिजे.

खडबडीत भूप्रदेशावरून जाताना स्तंभाच्या नेत्याची दृष्टी गमावू नये हे देखील खूप महत्वाचे आहे. जर हा नियम पाळला गेला नाही तर, रेसिंग ट्रॅक आणि त्याच्या प्रदेशाच्या कुंपणाच्या दरम्यान झुडूपांच्या अरुंद पट्टीवर देखील हरवणे सोपे आहे. चाचणीत सहभागी झालेल्या दोन कर्मचाऱ्यांसोबत हा प्रकार घडला. या घटनेमुळे सर्वत्र हशा पिकला, पण प्रत्यक्षात...

काझान ऑटोड्रोमची पुनर्बांधणी एका प्रसिद्ध वास्तुविशारदाच्या डिझाइननुसार करण्यात आली रेसिंग ट्रॅक 2009-2010 मध्ये हरमन टिळके मग त्याला "KAZANRING" नाव मिळाले. अनेक राष्ट्रीय आणि प्रादेशिक ऑटोमोबाईल आणि विविध मालिकांच्या मोटारसायकल स्पर्धा येथे आयोजित केल्या जातात. ट्रॅकची लांबी 3476 मीटर आहे, सर्वात लांब वळणांची संख्या 12 आहे. उंचीचा फरक 230 किमी प्रति तास आहे.

...खरं तर, केयेनचे ऑफ-रोड वर्तन, प्रशंसनीय असले तरी, शुद्ध रोड अल्ट्रा-लो-प्रोफाइल टायरमुळे अजूनही गुंतागुंतीचे होऊ शकते. निष्काळजी हालचाल केल्याने, एका ड्रायव्हरने केवळ टायर पंक्चर करण्यातच नाही तर ते विघटन करण्यात देखील व्यवस्थापित केले. ते बदलण्यासाठी मला तंत्रज्ञ बोलावावे लागले. हे स्पष्ट आहे की काही केयेन मालक त्यांच्या कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेची चाचणी घेण्यास कधीही जवळ येतील. आणि जर त्याने त्याची कृती एकत्र केली तर तो कदाचित त्याला अधिक "आर्म" करेल योग्य टायर. केवळ या प्रकरणात, कठोर पृष्ठभागावरील क्रॉसओव्हरचे वर्तन पूर्णपणे पोर्शसारखे होईल.

माकनसाठी, त्यात ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी खूपच हलकी "शस्त्रे" आहेत. यात फक्त एक ऑफ-रोड मोड आहे, तीन नाही. यात बॉडी लिफ्ट सिस्टम नाही. परंतु हे सर्व त्याच्या उत्कृष्ट स्थिरतेसाठी आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी सहजपणे माफ केले जाऊ शकते.

फक्त मोठा

आमच्या गटाला मिष्टान्न म्हणून सर्वात "स्वादिष्ट" मिळाले. आणि, सामान्यतः मिष्टान्नांप्रमाणेच, ते पुरेसे नाही असे दिसून आले: मुख्य मार्गावर दोन लॅपऐवजी, आपल्यापैकी प्रत्येकाने फक्त एक गाडी चालवली. वरवर पाहता, पोर्श वर्ल्ड रोड शोचे आयोजक तसेच पोषणतज्ञांचा असा विश्वास आहे की भरपूर मिठाई खाणे हानिकारक आहे. परंतु मानवजातीच्या प्रगतीमध्ये विविध सुखांची संख्या वाढवणे आणि वाढणे यात नाही तर काय आहे?

पण या सगळ्यात “चवदार” “पोरशिकी” होत्या! ज्यांच्यामुळे ब्रँडने इतके लक्ष आणि आदर मिळवला आहे. 911 Carrera आणि Carrera 4 - हे संयोजन सर्वात शांत ड्रायव्हरचे हृदय जलद गतीने ठोकेल! त्यांच्यामध्ये लाल रंगाचे केमन जीटीएस आणि पांढरे बॉक्सस्टर जीटीएस परिवर्तनीय जोडा, जरी घट्ट बंद बरगंडी छतासह: इतक्या वेगाने ते ड्रायव्हरचे "छत" उडवू शकते.

"मोठ्या" पोर्शच्या आत क्रॅम्पिंगची थोडीशी भावना नसते. त्याशिवाय ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांची बसण्याची स्थिती खूपच कमी आहे, त्यामुळे सीटवर "पडणे" सोपे आहे, परंतु बाहेर पडताना (या प्रक्रियेसाठी दुसरा कोणताही शब्द नाही) तुम्हाला "फोल्ड" करावे लागेल. मी सुचवेन की पोर्शने पॅसेंजरच्या दाराच्या उंबरठ्यावर एक जागा नियुक्त करावी जिथे केबिनमधून बाहेर पडताना तुम्ही हात आराम करू शकता. एक प्रकारचा पॅड किंवा किमान चामड्याचे किंवा मऊ प्लास्टिकचे पॅड. त्याच्या परिधानाने मालकाच्या स्वार्थाचा न्याय करता येतो. तसे, हे या वस्तुस्थितीत देखील प्रकट होते की काही कारणास्तव प्रवाशाच्या आसनापेक्षा ड्रायव्हरची सीट सोडणे सोपे आहे. मला आश्चर्य वाटते की उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये याचे काय?

तुम्ही फक्त प्रत्येक गाडीत बसत नाही, तर त्यात विलीन होतात. तुम्ही त्याच्यासोबत एक व्हाल, तुम्ही त्याचा एक भाग व्हाल. शब्दाच्या पारंपारिक अर्थाने ते येथे आरामदायक नाही - ते येथे हजारो टक्के आरामदायक आहे. तपशील आणि नियंत्रणे थोडे लहान वाटत असले तरीही - सर्व काही तुमच्या सभोवताली गटबद्ध केले आहे - हलताना तुम्ही चुकणार नाही इच्छित बटण. परंतु इतर गाड्यांप्रमाणे काही दिखाऊ स्वीप, चमकदार लक्झरी नाही. अशी भावना आहे की कार आपल्या मालकीची नाही - आतापासून आपण तिचे मालक आहात, आपण त्याच्या "आतील जगामध्ये" ओढले जाल, आपण "पोर्श आत्मा" च्या अधीन आहात. ही खूप खास भावना आहे!

एक मध्ये चाचणी कारमाझे सहकारी आणि मला ऑडिओ सिस्टम चालू असल्याचे आढळले. ट्रॅक वाजवताना खरच कोणाला संगीत ऐकायची इच्छा होती का? किंवा तो चाचणीचा भाग होता: ध्वनीशास्त्राचा आवाज जाणून घेणे? माझ्या मते, पोर्शवर एक्झॉस्टचे "ध्वनीशास्त्र" ऐकणे अधिक आनंददायी आहे.

मी याबद्दल बरेच लेख वाचले आहेत पोर्श चाचणी ड्राइव्हस्- आणि प्रत्येक वेळी मी “चवदार” लिखित मजकुराचे कौतुक केले. काय तेजस्वी, काय रसाळ वर्णन! मी आता त्यांच्यापैकी अनेकांशी पूर्णपणे सहमत आहे. खरे आहे, मी असे म्हणू शकत नाही की मला तीच गोष्ट अनुभवता आली. शिवाय, प्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह पत्रकार ज्या बारकावे अनुभवतात ते मला समजू शकले नाही. प्रत्येक मॉडेलसाठी एक मंडळ पुरेसे नाही, अगदी थोडे. पण तरीही काहीतरी.

सर्वात "अस्पष्ट" 911 कॅरेरा आहे. 3.4-लिटर पेट्रोल फ्लॅट-सिक्स 350 एचपी सह. p., 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. 289 किमी/ताशी कमाल वेग सहाव्या गीअरमध्ये मिळवला जातो आणि सातवा हा ओव्हरड्राइव्ह, “इकॉनॉमिकल” गियर आहे. अद्वितीय वैशिष्ट्यपीडीके - कोस्ट करण्याची क्षमता: जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल सोडतो, तेव्हा कार दोन्ही क्लचेस उघडते आणि जेव्हा ड्रायव्हर पुन्हा प्रवेगक पेडल दाबतो तेव्हा गीअर मिलिसेकंदांच्या बाबतीत गुंतलेला असतो. 911 Carrera च्या पर्यायांमध्ये पोर्श टॉर्क व्हेक्टरिंग डिव्हाइस आहे, जे वळण घेत असताना आतून ब्रेक लावते. मागचे चाक, आणि क्रीडा पॅकेजक्रोनो, तीच जी स्पोर्ट+ मोडमधील कारच्या सर्व सिस्टीमवर “ताण” देते.

हेच पर्याय 911 Carrera 4 मॉडेलसाठी उपलब्ध आहेत, ज्याने Carrera च्या तुलनेत अनेक सुधारणा केल्या आहेत, विशेषतः... किंचित सुधारित बॉडी. हे मागील चाकाच्या कमानीभोवती 44 मिमी रुंद आहे, ज्यामध्ये 19-इंच चाके टायर्ससह 295 मिमी रुंद वाढलेली असावीत.

केमन जीटीएस तांत्रिकदृष्ट्या कॅरेरासारखेच आहे, परंतु तिची स्वतःची खास शैली आहे. विशेषतः, एक अतिशय प्रभावी आतील ट्रिम आहे, डिझाइनमध्ये अनेक तपशील आहेत, शरीराच्या समान रंगात बनविलेले आहे. येथील इंटीरियर इतर पोर्शच्या तुलनेत थोडेसे आधुनिक दिसते, परंतु त्याच वेळी त्याच्या डिझाइनची परंपरा स्पष्टपणे दिसून येते. तुम्ही ओळखीच्या ठिकाणी असलेली नियंत्रण बटणे सहजतेने शोधू शकता, अगदी स्पर्श करूनही, जे उच्च आणि अति-उच्च वेगाने खूप महत्वाचे आहे.

3.4-लिटर बॉक्सर बॉक्सस्टर जीटीएस "केवळ" 330 एचपी विकसित करतो. s., परंतु कार शून्य ते "शेकडो" प्रवेगमध्ये इतर तत्सम मॉडेल्सला गमावत नाही आणि तिचा कमाल वेग 281 किमी/तास विरुद्ध 911 कॅरेरा साठी 289 आहे. चाकाच्या मागे गेल्यानंतर, चाचणी केलेल्या सर्व कारपैकी सर्वात हलकी असल्याची आश्चर्यकारक भावना सोडली.

लेखक आंद्रे लेडीगिन, पोर्टल "मोटरपेज" चे स्तंभलेखकसंस्करण वेबसाइट फोटो लेखक आणि निर्मात्याचा फोटो

"पोर्श क्रॉसओवर" या शब्दांचा अनेक कार उत्साही लोकांच्या मनावर आणि हृदयावर जादुई प्रभाव पडतो. ते ऐकून ते स्वप्नवत डोळे फिरवतात. अरेरे, स्वप्न अनेकांसाठी अवास्तव ठरते: किंमती खूप जास्त आहेत. परंतु क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या बाजारपेठेत सर्वात प्रतिष्ठित उत्पादकांकडून भरपूर ऑफर असल्याने, या विभागातील उत्पादनांनी लाखो आणि लाखो कार उत्साही लोकांची मने आणि पाकीट काबीज केले असल्याने अशी स्वारस्य आणि अधिकार का? आणि पोर्श ही या मार्केटमध्ये अलीकडची नवीन कंपनी आहे. हे कसे घडले?

पोर्श क्रॉसओवरचा इतिहास

पोर्श क्रॉसओवर खरोखरच आलिशान कार आहेत

पोर्शने कंपनीच्या इतिहासातील पहिला क्रॉसओव्हर केवळ 2002 मध्ये लॉन्च केला, युरोप, यूएसए आणि जपानमधील (बेंटले वगळता) त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप नंतर. बाहय आधारित होते रेसिंग कार 911 मॉडेल: समान हेडलाइट्स, समान बंपर, समान हुड आकार. प्लॅटफॉर्म तयार करण्यासाठी, पोर्श डिझायनर्सनी फोक्सवॅगनच्या सहकाऱ्यांसोबत काम केले. त्यानंतर, त्याच प्लॅटफॉर्मने Touareg आणि Audi Q7 मॉडेल्सच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले.

— एक विश्वासार्ह आणि कार्यशील क्रॉसओवर ज्याने त्याचा विश्वास आणि आदर मिळवला आहे रशियन वाहनचालक. आमच्या लेखातून आपण या कारच्या फायद्यांबद्दल जाणून घेऊ शकता.

तुम्हाला स्वस्त पण पूर्ण कारमध्ये स्वारस्य आहे का? आम्ही एका स्वतंत्र लेखात ज्याकडे लक्ष दिले त्याकडे लक्ष द्या.

फोक्सवॅगनने केवळ प्लॅटफॉर्मवरच नव्हे तर वैयक्तिक बाह्य घटकांमध्येही योगदान दिले. अशा प्रकारे, नवीन पोर्शवरील फ्रेम आणि दरवाजे ही फोक्सवॅगन टॉरेगची "भेट" आहे. पण पोर्शने शरीर स्वतंत्रपणे विकसित केले. शरीर टिकण्यासाठी बनवले गेले: विशेष स्टील आणि तीन-स्तर फर्मवेअर.

नवीन गाडी घेतली पोर्श नावलाल मिरची (कदाचित लाल मिरचीच्या समानतेनुसार). पहिले मॉडेल आणि त्यातील बदल - केयेन एस - ला 8-सिलेंडर इंजिन, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्प्रिंग सस्पेंशन प्राप्त झाले आणि पोर्श केयेन टर्बो एस आणि टर्बोचे खालील बदल आधीच वायवीय होते. यामुळे 157 ते 273 मिमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करणे शक्य झाले. च्या साठी चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमताअत्यंत खडबडीत भूभागात कार, डिझाइनरनी कमी गियर आणि मध्यवर्ती भिन्नता अक्षम करण्याची क्षमता प्रदान केली आहे.

पोर्श केयेन- लक्झरी कार (प्रिमियम क्लास). म्हणून, आतील ट्रिम केवळ लेदर आहे, पर्यायांशिवाय. सजावटीमध्ये, डिझायनर्सनी ॲल्युमिनियमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला, ज्यामुळे आतील भाग एक स्पोर्टी आणि उत्कृष्ट दोन्ही आहे.

आजपर्यंत, पोर्श केयेन क्रॉसओव्हरचे 5 मॉडेल तयार केले गेले आहेत: डिझेल, एस, एसडीझेल, एसई-हायब्रिड, टर्बो.

पोर्श मॅकन: 2014 मध्ये कार मार्केटचा "स्टार"

लॉस एंजेलिस आणि टोकियो ऑटो शोमध्ये (एकाच वेळी, नोव्हेंबर 2013 मध्ये) लहान आकाराच्या पोर्श क्रॉसओव्हरच्या देखाव्यामुळे तज्ञ आणि हौशी लोकांमध्ये खळबळ उडाली. परिमाणे खरोखर आश्चर्यकारक आहेत: लांबी - 4680 मिमी, रुंदी - 1920 मिमी, उंची - 1620 मिमी, व्हीलबेस - 2180 मिमी. क्रॉसओव्हर केवळ त्याच्या “पूर्वज” केयेनपेक्षा आकाराने लहान नाही, तर पोर्श 911 स्पोर्ट्स कारपेक्षाही कमी आहे त्याच वेळी, ट्रंक व्हॉल्यूम प्रभावी आहे: 500 लीटर, आणि आपण मागील सोफा फोल्ड केल्यास, व्हॉल्यूम 1500 लिटरपर्यंत वाढते.

नवीन पोर्श मॅकन: देखावा

स्वरूप (समोरचे दृश्य) मूळ केयेन मॉडेल्सआणि मूलभूत आवृत्तीमॅकन जवळजवळ एकसारखे आहे. काठावर रिलीफसह हुडचा समान आकार, दोन क्षैतिज क्रोम पट्ट्यांसह मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन, थेंबांच्या आकारात हेडलाइट्स, हूडच्या तळाशी निमुळता होणे.

मॅकनचे बाजूचे दृश्य आधीच त्याच्या भावापेक्षा अंशतः वेगळे आहे. दारे किंवा शरीरावर कोणतीही सजावट नाही - सर्वकाही गुळगुळीत आणि जवळजवळ सपाट आहे. (तंतोतंत जवळजवळ, कारण रिलीफ बीम अजूनही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे). मॅकनच्या चाकांच्या कमानी केयेन (19-इंच मिश्रधातूच्या चाकांच्या) पेक्षा मोठ्या आहेत, परंतु नंतरच्या बाजूच्या काचेचे क्षेत्रफळ मोठे आहे.

छताचा आकार स्वारस्यपूर्ण आहे: ते तिरकस आहे, स्टर्नच्या दिशेने तिरकस आहे. मागील दरवाजा ॲल्युमिनियमचा आहे, त्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे.

मागील दृश्य पारंपारिक पोर्श शैलीमध्ये आहे: विवेकी, स्पोर्टी, फ्रिल्सशिवाय. ऑप्टिक्स LED आहेत, जे नवीनतम पोर्श 911 वर आढळतात त्यासारखेच आहेत. टेल दिवेअरुंद डोळ्यांसारखे, आडवे वाढवलेले.

पोर्श मॅकन इंटीरियर

स्टीयरिंग कॉलम पोर्श 918 स्पायडर वर आढळलेल्या कॉलम सारखा आहे.

आतील सजावटमध्ये, डिझाइनरांनी उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, ॲल्युमिनियम, कार्बन फायबर आणि उच्च-गुणवत्तेचे प्लास्टिक वापरले. पॅनेल्स आणि दरवाजांवरील इन्सर्ट विशेषतः सुंदर आहेत. कमाल मर्यादा अल्कंटाराने रेखाटलेली आहे. डॅशबोर्ड– ब्रँडेड “थ्री वेल्स”: टॅकोमीटर, स्पीडोमीटर आणि टच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले जे केबिनमधील सर्व फंक्शन्स नियंत्रित करते. बहुतेक लक्झरी कार प्रमाणे, आतील भाग देखील क्रोनोग्राफसह सुसज्ज आहे. आतील भागाचे इतर फायदे: क्रूझ कंट्रोल सिस्टम, सबवूफरसह 16 स्पीकर्ससाठी 1,000 वॅट्सची बर्मेस्टर ऑडिओ सिस्टम, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, नेव्हिगेशन, विहंगम दृश्य असलेली छप्पर.

पुढच्या जागा समायोज्य बॅक सपोर्ट आणि कुशन, तसेच गुडघ्याखाली मागे घेता येण्याजोग्या बॉलस्टरने सुसज्ज आहेत. येथे व्हेंटिलेशन देखील दिले जाते. म्हणून अतिरिक्त पर्यायखिडक्यांसाठी सूर्याच्या छटा, एक विहंगम छप्पर आणि तीन-हंगामी हवामान नियंत्रण ऑफर केले आहे.

नवीन पोर्श केयेन

ऑक्टोबर 2014 मध्ये वार्षिक पॅरिस मोटर शोमध्ये त्याचे स्वरूप अपेक्षित आहे. सुधारणेचे "हायलाइट" आहे संकरित इंजिन, कशापासून एक नवीन आवृत्तीआणि त्याला S E-Hybrid म्हणतात. नवीन उत्पादनामध्ये 333 एचपी क्षमतेचे 3-लिटर इंजिन तसेच 95 एचपी क्षमतेची इलेक्ट्रिक मोटर आहे. क्षमता 10.8 kW/तास. बदलाची एकूण शक्ती 416 hp आहे, जी कमाल 243 किमी/ताशी वेग प्रदान करते. इलेक्ट्रिक मोटर वापरताना कमाल वेग 124 किमी/तास आहे.

चेसिस, रेडिएटर ग्रिल (ते रुंद झाले), बंपर, फ्रंट फेंडर आणि आकारांवर बदलांचा परिणाम झाला एक्झॉस्ट पाईप्स. हेडलाइट्स झेनॉन आहेत. सुकाणू चाकअतिरिक्त कार्यांसह विस्तारित.

पोर्श मॅकनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

सुरुवातीला, पोर्श मॅकन दोन इंजिन पर्यायांसह आले: 6-सिलेंडर 3.0 लिटर आणि ट्विन-टर्बो 3.6 लिटर. पॉवर अनुक्रमे 340 एचपी. आणि 400 hp, अनुक्रमे 254 km/h आणि 266 km/h चा कमाल वेग प्रदान करते. 2014 च्या उन्हाळ्यात, आणखी 2 पर्याय ऑफर केले जाऊ लागले: 258 एचपी पॉवरसह 3.0-लिटर डिझेल इंजिन, जे 226 किमी / तासाची कमाल गती प्रदान करते आणि 240 पॉवरसह 2.0-लिटर गॅसोलीन टर्बो hp आणि 223 किमी/ताशी वेग.

ट्रान्समिशन - 2 आवृत्त्यांमध्ये: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 2 क्लचसह 7-स्पीड रोबोटिक पीडीके. जरी, इतर माहितीनुसार, पोर्श मॅकनच्या सर्व आवृत्त्या "रोबोट" आणि सुसज्ज असतील. केंद्र भिन्नतातोर्सेन.

पोर्श मॅकन किंमत

पोर्श मॅकन बाजारात 3 ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले जाते. 3-लिटर 6-सिलेंडर इंजिन असलेले Porsche Macan S हे बेस मॉडेल आहे. पुढील कॉन्फिगरेशन पोर्श मॅकन एसडीझेल आहे, जे 3-लिटर टर्बोडीझेलने सुसज्ज आहे. हे सर्वात किफायतशीर कॉन्फिगरेशन मानले जाते: इंधन वापर प्रति 100 किमी 6.3 लिटर आहे.

पोर्श मॅकन टर्बो ही सर्वात महाग आणि प्रतिष्ठित आवृत्ती आहे. यात 6-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 3.6 लिटर आहे आणि 4000 एचपीची शक्ती आहे.

आतील भागात काही फरक नाही. रशियामध्ये 3-लिटर इंजिन (एस पॅकेज) असलेल्या क्रॉसओवरची किंमत 2,550,000 रूबल आहे, 3.6-लिटर इंजिनसह (टर्बो पॅकेज) - 3,690,000 रूबल. (इतर स्त्रोतांनुसार - 2,703,000 रूबल आणि 3,911,000 रूबल).

पोर्श केयेन किंमत

पोर्श केयेन 5 ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते: डिझेल, एस, एस डिझेल, एस ई-हायब्रिड, टर्बो. आतील भाग जवळजवळ समान आहे. फरक पर्यायांच्या संख्येत आहे.

• डिझेल - 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर आणि 245 एचपीची शक्ती. ट्रान्समिशन – 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस. परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची, व्हीलबेस): 4855x1939x1705x2895. किंमत - 3519000 रुबल.
• CayenneS: 3.6 लिटर, 420 hp च्या व्हॉल्यूमसह 6-सिलेंडर इंजिन. ट्रान्समिशन – 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस. परिमाणे – पोर्श केयेन डिझेल प्रमाणे. किंमत - 4503000 रुबल.

• केयेनेएसडीझेल: 4.1 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-सिलेंडर इंजिन, 385 एचपी ट्रान्समिशनची शक्ती - 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस. परिमाण - पोर्श केयेन डिझेल सारखेच. किंमत - 4611000 रुबल.
• पोर्श केयेन एसई-हायब्रिड: ( तांत्रिक माहिती- अध्यायात " नवीन पोर्शलाल मिरची"). किंमत - 4611000 रुबल.
• PorscheCayenneTurbo: इंजिन – 8-सिलेंडर, 4.8 लिटर, 520 hp. ट्रान्समिशन - 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस. स्पीड - 279 किमी/ता. इंधन वापर - 15 एल. शहरात, 9 l पर्यंत. ग्रामीण भागात. (डिझेलचा सर्वात कमी इंधन वापर आहे: शहरात 7.8 लिटर, शहराबाहेर 6 लिटर). परिमाणे पोर्श केयेन डिझेल सारखीच आहेत. किंमत - 7239000 रुबल.

पोर्श केयेन मालकांकडून पुनरावलोकने

उत्साही दृष्टीक्षेप आणि उद्गार असूनही, मालक त्यांच्या मतावर एकमत होण्यापासून दूर आहेत. उदाहरणार्थ, 2013 PorscheCayenne4.8 AT चे मालक लिहितात की "कार मस्त आहे, पण चालवण्यासाठी नाही: ती कोणत्याही "चायनीज" पेक्षा वाईट रोल करते!" "कार धावते, आतून सुंदर आणि खेळकर आहे," पण 500 hp साठी. तुम्हाला खूप पैसे खर्च करावे लागतील.

उणीवांपैकी: अविश्वसनीय इंजिन कंट्रोल युनिट, सदोष घटक आणि असेंब्ली (ऑइल लेव्हल सेन्सर, गिअरबॉक्स इ.). परंतु या मताचा दुसऱ्याने विरोध केला आहे: “एक कार ज्यामध्ये मेंदू आहे. तंत्रज्ञ सर्व नोड्स कॉन्फिगर करण्यात सक्षम होते. यानंतर मला दुसरे काही नको आहे!” "मी कारसाठी भाग्यवान होतो." ते बरोबर आहे: भाग्यवान - आपण संपूर्ण मॉडेलला एकाच असेंब्लीच्या कमतरतेचे श्रेय देऊ नये!

दुसरे मत: “खूप विश्वासार्ह कार. कार निर्दोषपणे वागते. अनेक फायदे आहेत. तोटे: सलून, कुठे मागील जागा, जरा अरुंद." (शेवटची कमतरता देखील लक्षात घेतली होती स्वतंत्र तज्ञ- ही वस्तुनिष्ठ वस्तुस्थिती आहे, व्यक्तिनिष्ठ निर्णय नाही).

"केयेन" एक गोष्ट आहे! अजून कार नाही आणि नसेल हे बरे! आणि ते तुटले या वस्तुस्थितीमुळे मी ते न निवडता ते विकत घेतले!” आणखी एक पुरावा आहे की दोष मॉडेल नसून विशिष्ट बॅच किंवा विशिष्ट कारचे विशिष्ट असेंबलर आहे!

पोर्श मॅकनसाठी, त्याची स्तुती आगाऊ केली जाते: कारची विक्री सुरू झाल्यापासून (रशियामध्ये - केवळ मे 2014 च्या शेवटी), निष्कर्ष काढण्यासाठी खूप कमी वेळ गेला आहे. आणि टर्बो आवृत्ती केवळ 2015 च्या उन्हाळ्यात रशियामध्ये दिसून येईल. परंतु असे दिसते की सकारात्मक मूल्यमापन प्रबल होईल: कार पोर्शकेयेनची सुधारित, सूक्ष्म असली तरी आवृत्ती म्हणून बनविली गेली होती.

जरी चाचण्यांनंतर, तज्ञांकडून आधीच वेगळी मते आहेत. निर्मात्याने घोषित केलेले फायदे विवादित नाहीत. उणीवांपैकी, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या आहेत: "डॅशबोर्ड" वर स्लॉट्स कव्हर करणाऱ्या पॅनेलमध्ये असमान अंतर आहेत, दरवाजे खराबपणे सीलने सील केलेले आहेत (केबिनमध्ये वाहन चालवताना एक शिट्टी असते), काळा "ग्लॉस" पटकन घालतो स्क्रॅच

चाचणी वैमानिकांकडे एर्गोनॉमिक्सबद्दल कोणतीही टिप्पणी नव्हती: स्टीयरिंग व्हील त्वरीत प्रतिसाद देते, सरळ विभागातील कार वेग आणि आत्मविश्वासाने 911 कॅरेरा मॉडेलपेक्षा निकृष्ट नाही, गिअरबॉक्स विलंब न करता कार्य करते. निष्कर्ष: "मॅकन खरोखरच क्रॉसओवरच्या त्वचेत एक स्पोर्ट्स कार आहे, आणि उलट नाही!" .

प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना

तज्ञांच्या मते, पोर्श मॅकन मूलभूत बदल S ची तुलना फक्त त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्टांशीच केली जाऊ शकते. अशी त्यांची ओळख आहे मध्यम आकाराचे क्रॉसओवर AudiQ5 3.0 TFSI, LandRoverRangeRoverEvoque 2.0 Si4 PrestigeAT (एक SUV म्हणून वर्गीकृत), BMWX3xDriveExclusive, Mercedes-BenzGLK333 4 MATIC. पोर्श मॅकन इतर सर्वांपेक्षा महाग आहे: उदाहरणार्थ, ऑडी - 350,000 रूबलने.

पोर्श मॅकनचे इंजिन सर्वात शक्तिशाली आहे: 340 एचपी. विरुद्ध 272 एचपी ऑडी कडून (प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात शक्तिशाली). गिअरबॉक्स 7-स्पीड रोबोट आहे, इतर सर्वांमध्ये 6- आणि 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. ऑडी (सर्वात वेगवान स्पर्धक) साठी कमाल वेग २५४ किमी विरुद्ध २३४ किमी आहे. प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर ऑडी आणि लँडरोव्हर सारखाच आहे, परंतु BMW पेक्षा जास्त आहे (शहरात 11.6 लिटर, शहराबाहेर 9 लिटर विरुद्ध 9 लिटर आणि 7.5 लिटर). परंतु पोर्श मॅकनच्या टाकीचे प्रमाण सर्वात लहान आहे, जरी जास्त नाही: मर्सिडीज-बेंझसाठी 65 लिटर विरुद्ध 66 लिटर आणि बीएमडब्ल्यूसाठी 67 लिटर (ऑडी आणि लँडरोव्हरसाठी अनुक्रमे 75 लिटर आणि 70 लिटर).

परिमाणांच्या बाबतीत, पोर्श मॅकन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित श्रेष्ठ आहे. उदाहरणार्थ, ऑडीमध्ये "लांबी, रुंदी, उंची" निर्देशक आहेत: 4629x1880x1653. Porsche Macan साठी: 4681x1923x1624. ट्रंक व्हॉल्यूम (सीट्स दुमडल्याशिवाय) मागील पंक्ती) पोर्श मॅकनसाठी - पाचपैकी तिसरा: ऑडीसाठी 500 लिटर विरुद्ध 540 लिटर आणि बीएमडब्ल्यूसाठी 550 लिटर.

पोर्श मॅकनचे वजन पाचपैकी तिसरे आहे: ते लँडरोव्हर आणि बीएमडब्ल्यू (अनुक्रमे 1865 किलो विरुद्ध 1700 किलो आणि 1880 किलो) पेक्षा हलके आहे, परंतु ऑडी आणि मर्सिडीज-बेंझ (अनुक्रमे 1805 किलो आणि 1830 किलो) पेक्षा वजनदार आहे.

चाचणी ड्राइव्ह पोर्श मॅकन

निष्कर्ष

ते जे काही म्हणतील, Porsche Macan आणि Porsche Cayenne या प्रीमियम कार आहेत, आणि हे सर्व सांगते. आदर्श गाड्याहोत नाही, परंतु सर्व कॉन्फिगरेशनचे फायदे आणि दोन्ही मॉडेल्समधील बदल अक्षरशः वैयक्तिक तोटे दडपतात. आणि क्रॉसओवरची किंमत त्यांच्या "समाजातील वजन" चा आणखी पुरावा आहे.

खरे आहे, "नाण्याची दुसरी बाजू" देखील आहे: 7,239,000 रूबल. Porsche CayenneTurbo साठी - हे खरोखरच "मस्त" आहे (सरासरी कार उत्साही व्यक्तीसाठी "असह्य वजन" वर पुन्हा एकदा जोर देण्यासाठी तुम्ही कोट्सशिवाय हे करू शकता!

400 एचपी पर्यंत पोहोचेल, सर्वात शक्तिशाली Q5 354 एचपी उत्पादन करते. (मॉडेल SQ5)

पोर्शला खरा पोर्श काय बनवते? आज या प्रश्नाचे उत्तर देणे अजिबात सोपे नाही. सलग अनेक वर्षांपासून, हा ब्रँड, पनामेरा आणि केयेनला धन्यवाद, त्याच्या अधिक सामान्य स्पोर्ट्स कारपेक्षा जास्त क्रॉसओवर आणि सेडान (डिझेलसह) विकत आहे.

एप्रिलपासून, पोर्श लाइनअप आणखी एक, पूर्णपणे भरून जाईल नवीन मॉडेल. आम्ही कॉम्पॅक्टबद्दल बोलत आहोत क्रीडा क्रॉसओवर Macan, जे अंशतः त्याचे प्लॅटफॉर्म Audi Q5 सह सामायिक करते. चाहते आणि समीक्षक हे पोर्श ब्रँडच्या ऐतिहासिक साराचे आणखी सौम्यीकरण म्हणून पाहतात.

पण तुम्ही इतके स्पष्ट नसावे. झुफेनहौसेन म्हणतात की नवीन मॅकन "पहिले" असेल स्पोर्ट्स कारविभागात कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर"आणि अर्थातच, खरा पोर्श असेल.

अर्थात, हे शब्द "पीआर" सह संतृप्त आहेत आणि आम्ही त्यांच्यावर त्वरित विश्वास ठेवू शकत नाही. त्यामुळे त्यातील किती सत्य आणि किती काल्पनिक हे तपासण्याचे काम आपल्यासमोर आहे. पूर्ण चाचण्याअजून येणे बाकी आहे, परंतु यादरम्यान आम्ही मॅकन आणि क्यू 5 ला रस्त्यांवर, ट्रॅकवर आणि डांबरी मार्गावर चालवू.

पोर्श मॅकन आणि ऑडी Q5 मध्ये काय फरक आहे?

सर्व प्रथम, डिझाइन. मॅकन आणि Q5 एकमेकांच्या शेजारी ठेवा आणि कोणीही अंदाज लावणार नाही की ते एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहेत. आणि हे असूनही त्यांच्या शरीराची लांबी आणि व्हीलबेस जवळजवळ समान आहेत. पोर्श डिझायनर मितजा बोर्कर्टने मॅकनला संपूर्ण व्यक्तिमत्व देण्यात व्यवस्थापित केले. नवीन पोर्श कमी आणि अधिक स्नायुंचा आहे, त्याच्या छताच्या दिशेने अधिक धैर्याने उतार आहे मागील खांब- मॅकन किंचित वृद्ध Q5 पेक्षा स्पोर्टी आहे.

जुन्यापासून नवीन: जरी मॅकन ऑडी प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ते ताजे आणि पूर्णपणे अस्सल दिसते

अशाच परिस्थितीची आतील भागात पुनरावृत्ती होते. येथे मॅकन अधिक महाग केयेनची आठवण करून देतो, ज्यामध्ये उपकरणांच्या डोक्यावर एक टॅकोमीटर आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे इग्निशन स्विच समाविष्ट आहे. कारागिरी आणि साहित्य उत्कृष्ट आहेत - सर्व काही पोर्शच्या बरोबरीने आहे. पण Q5 फार मागे नाही. इंटिरियर डिझायनर्सच्या अचूक फिटिंगच्या दृष्टिकोनातून त्याचे आतील भाग निर्दोष आहे.

ऑडीपेक्षा मॅकनचे इंटीरियर अधिक आलिशान आहे. तसे, केमॅनकडून बरेच काही घेतले गेले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे पोर्श 918 हायपरकारचे आहे, खरेदीदारांना पोर्श स्पोर्ट्स कारची चव मिळू शकेल, जे केयेनपासून नवीन उत्पादन वेगळे करते.

किंचित कालबाह्य डिझाइनसह सुंदर इंटीरियर. रिमोट कंट्रोल गैरसोयीचे आहे, एमएमआय द्वारे नेव्हिगेशन कठीण आहे, परंतु नवीन ऑडीजना यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. असेंब्ली आणि साहित्य सर्वोत्कृष्ट आहेत - त्यांच्यावर वेळेचा अधिकार नाही

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, हे उत्सुक आहे की पोर्श तज्ञांनी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह युनिट्स पूर्णपणे सोडून दिली आहेत.

ते कारणे देतात: टॉर्सन डिफरेंशियलसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह मागील एक्सलवर 100% टॉर्क प्रसारित करू शकत नाही. पोर्श अभियंत्यांसाठी जे त्यांच्या निर्मितीच्या गतिशीलतेची काळजी घेतात, हे अत्यंत महत्वाचे आहे. मॅकनमध्ये एक वेगळे ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन आहे ज्यामध्ये मागील एक्सल प्रबळ आहे. याव्यतिरिक्त, एक्सलमध्ये वेगवेगळ्या रुंदीचे टायर आहेत आणि सुकाणू 10% कमी.

या व्यतिरिक्त, या विभागात मॅकन हे एअर सस्पेंशन घेणारे पहिले बनले (सुमारे €3,000 अतिरिक्त खर्चासाठी). ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी आणि दैनंदिन कामांसाठी निलंबन ट्यूनिंग दरम्यान तडजोड दूर करणे आवश्यक होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, एअर सस्पेंशन तुम्हाला चेसिसची वैशिष्ट्ये विस्तृत श्रेणीमध्ये सानुकूलित करण्याची परवानगी देते.

मागील गुडघा खोली Q5 पेक्षा जास्त किंवा कमी नाही. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की मॅकनमध्ये कमी हेडरूम आहे: छप्पर पूर्वीचे थेंब

पुरेशी जागा आहे: आमचे संपादक, ज्याची उंची दोन मीटरपेक्षा किंचित कमी आहे, सामान्यपणे मागे बसते. आणि तुमच्या डोक्यावर जागा आहे

पोर्श अभियंत्यांनीही टाकून दिले गॅसोलीन इंजिनऑडी. त्यांनी 3 (मॅकन एस) आणि 3.6 लीटर (मॅकन टर्बो) च्या व्हॉल्यूमसह दोन नवीन 6-सिलेंडर बिटर्बो युनिट विकसित केले. ऑडीकडून, नवीन उत्पादनाला फक्त टर्बोडीझेल आणि 7-स्पीडचा वारसा मिळाला. स्वयंचलित प्रेषण.

ऑडी Q5 पेक्षा मॅकन गाडी चालवण्यास अधिक स्पोर्टी आहे का?

नक्कीच होय. जरी आत्तापर्यंत आम्ही फक्त पोर्श पायलटच्या मदतीने याची पडताळणी करू शकलो आहोत, ज्यांनी आम्हाला बंद रेस ट्रॅकभोवती फिरायला नेले. ना धन्यवाद ऑल-व्हील ड्राइव्ह- पोर्श 911 पासून परिचित - एक्सल दरम्यान व्हेरिएबल ट्रॅक्शन वितरणासह, मॅकन क्रॉसओवर कोपऱ्यात अडकण्यास अधिक इच्छुक आहे आणि Q5 पेक्षा कमी वेळा समोरच्या चाकांसह बाहेरून सरकते.

एअर सस्पेंशन जास्त बॉडी रोल प्रतिबंधित करते. मॅकन स्पोर्ट्स कारप्रमाणे सुंदर पॉवर ड्रिफ्ट्समध्ये रुंद, सौम्य वळणातून फिरू शकते. वर्गातील इतर कोणीही हे नक्कीच सक्षम नाही. ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देणारी आहे: उंच, परंतु खोल, क्रॉसओवरसारखे, स्टीयरिंग व्हील थेट ड्रायव्हरच्या छातीसमोर.

Macan आणि Audi Q5 चे निलंबन मूलभूतपणे समान आहे, परंतु पोर्श क्रॉसओवरने मूळ ब्रेक्स प्राप्त केले आहेत. म्हणून ब्रेकिंग अंतरआणि अगदी ब्रेक पेडलची अनुभूती सर्व पोर्शमध्ये असायला हवी. आणि मॅकनला रेस ट्रॅकवर 911 सारखे हलके आणि मोकळे वाटावे यासाठी, अतिरिक्त शुल्कासाठी ते सिरेमिकने सुसज्ज केले जाऊ शकते ब्रेक यंत्रणा. खरे आहे, हे टर्बो एस आवृत्तीचे विशेषाधिकार असेल.

आम्ही काही महिन्यांपूर्वी नवीन मॅकनच्या विक्रीच्या अगदी सुरुवातीपासून उपलब्ध असलेल्या इंजिनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आधीच बोललो आहोत. ते सर्व टर्बोचार्ज्ड आहेत गॅसोलीन इंजिनड्राय संप स्नेहन प्रणालीसह आणि फक्त मॅकनवर आढळतात. जरी बेस 3.6-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन Panamera चे होते. बेस मॅकन एस आश्चर्यकारकपणे लहान पिस्टन स्ट्रोकसह 3-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे: 96 मिमीच्या सिलेंडर रुंदीसह फक्त 69 मिमी. मला असे म्हणायचे आहे की समान इंजिन, फक्त अधिक शक्ती(420 hp), वर स्थापित नवीन Panameraएस.

Macan S फक्त 1,450 rpm वर 340 hp आणि जास्तीत जास्त 460 Nm टॉर्क निर्माण करतो. हे इंजिन खूप छान वाटतं: ते निष्क्रियपणे बाहेर पडताना आक्रमकपणे आणि कर्कशपणे कुरकुरते आणि कर्कशपणे ओरडते कमाल वेग. अगदी स्पोर्ट्स कार सारखी. टर्बो आवृत्तीमधील 3.6-लिटर इंजिन आणखी कामुक असल्याचे दिसून आले. खरं तर, हे समान इंजिन आहे, परंतु सुधारित केले आहे. पिस्टन स्ट्रोक 83 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आणि अशा साध्या हाताळणीनंतर कार्यरत व्हॉल्यूम 3.6 लिटरपर्यंत वाढला.

एक समान इंजिन, परंतु ड्युअल सुपरचार्जिंगशिवाय, पॅनमेरा बेसवर स्थापित केले आहे. मॅकन टर्बोमध्ये, एस आवृत्तीच्या तुलनेत, बूस्ट प्रेशर 1.0 ते 1.2 बार वाढवले ​​गेले आहे. परिणामी, तो जास्तीत जास्त शक्ती 400 एचपी पर्यंत पोहोचले - Porsche 911 Carrera S वरील “एस्पिरेटेड” 3.8 प्रमाणे. आणि सुपरचार्जिंगमुळे टॉर्क जास्त आहे: 550 विरुद्ध “वातावरण” 440 Nm. त्यामुळे, नवीन मॅकन हे सेगमेंटमधील सर्वात शक्तिशाली आणि नक्कीच सर्वात वेगवान क्रॉसओवर असेल.

अगदी डिझेल Macan जोरदार चपळ असल्याचे वचन देते. याने केयेनकडून थोडेसे अपग्रेड केलेले 3-लिटर V6 प्राप्त केले, जे 258 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 580 Nm. या इंजिनमध्ये भरपूर जोर आहे आणि तो कधीही उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, निर्माता वचन देतो सरासरी वापर 6.1 l/डिझेलच्या पातळीवर इंधन. निःसंशयपणे, हे इंजिन होईल उत्तम निवडज्यांना त्यांचे मॅकन रेसट्रॅकवर नेण्याचा विचार नाही त्यांच्यासाठी.

पहिल्या ड्रायव्हिंगच्या तुलनेत आम्ही जे शिकलो ते हे आश्चर्यकारक तथ्य आहे की मॅकन Q5 पेक्षा वाहन चालविण्यास अधिक आरामदायक आहे. ऑडी क्रॉसओवररस्त्याच्या छोट्या अनियमिततेवर ते किंचित ताणतणावाने हलते आणि पोर्श त्यांच्यावर अधिक सहजतेने आणि गोलाकारपणे मात करते. शिवाय, क्रॉस-कंट्री क्षमतेत मॅकन ऑडीपेक्षाही पुढे आहे. प्रथम, एअर सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, जे आपल्याला ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविण्यास आणि त्यानुसार, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढविण्यास अनुमती देते.

दुसरे म्हणजे, काटेकोरपणे लॉक केलेले इंटर-एक्सल क्लच आणि इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेशन अधिक काळजीपूर्वक ट्यून केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद. अभियंते शपथ घेतात की ट्रान्समिशन मॅकनच्या चाकांपैकी 100% टॉर्क पाठवू शकते. ऑडी Q5 या बाबतीत मागे आहे, परंतु फारसे नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही चुलत भाऊ अथवा बहीण लांब ऑफ-रोड मोहिमांसाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

ऑडी Q5 पेक्षा मॅकन अधिक महाग असेल का?

एकदम हो. अचूक आकड्यांबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे. किमतीच्या याद्या एप्रिलच्या जवळ दिसल्या पाहिजेत. आम्ही खर्च बद्दल अनुमान करू शकता डिझेल ऑडी Q5 आणि S डिझेल, समान इंजिनसह सुसज्ज. मूल्यातील वाढ सुमारे €12,000 असणे अपेक्षित आहे. म्हणजेच, रशियामधील डिझेल मॅकनची किंमत €57,000 पासून असू शकते. केयेनपेक्षा 20 हजार युरो स्वस्त.

परिणाम

एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या वेगवेगळ्या कार कशा बनतात हे आश्चर्यकारक आहे. शिवाय, मॅकनने ऑडी Q5 च्या तांत्रिक आधारामधून जे काही शक्य आहे ते स्पष्टपणे पिळून काढले आणि पोर्श प्रयोगशाळांमधून अनेक उपाय जोडले. जर खरेदीदार Q5 आणि Macan मधील किंमतीतील फरक हाताळू शकत असेल, तर त्याला निःसंशयपणे एक निर्दोष आणि अतिशय जलद क्रॉसओवर मिळेल.