आम्ही मल्टी-पॉइंट इंजेक्शनसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनबद्दल बोलू, कारण एमपीआय (मल्टी पॉइंट इंजेक्शन) या संक्षेपाचे डीकोडिंग भाषांतरात असे दिसते. डायरेक्ट इंजेक्शन गॅसोलीन पॉवर युनिट्स (एफएसआय, टीएसएफआय,) येण्यापूर्वी, हे एमपीआय इंजिन होते जे फोक्सवॅगन, सीट, स्कोडा, मित्सुबिशी, रेनॉल्ट, फोर्ड आणि इतर अनेक उत्पादकांच्या कारच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केले गेले होते. व्हॉल्व्हसाठी मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन सिस्टमचे डिव्हाइस, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घ्या.

रचना

मित्सुबिशी मोटर्स मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व. डिझाइन अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, म्हणून आपण फॉक्सवॅगन, स्कोडा कारवर जवळजवळ एकसारखी रचना पाहू शकता. हवेचे प्रमाण ज्या प्रकारे मोजले जाते त्यात मुख्य फरक असेल. आकृती परिपूर्ण दाब सेन्सर (MAP) आणि तापमान सेन्सर (DTV) वापरून डिझाइन दर्शवते. तसेच MPI इंजिनमध्ये, सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे प्रमाण मास एअर फ्लो सेन्सर (MAF) आणि करमन प्रकार सेन्सरद्वारे मोजले जाऊ शकते.

MPI इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणालीचे मुख्य घटक:

• इंधन पुरवठा प्रणाली;
• इग्निशन सिस्टम;
• हवा गणना प्रणाली;
• एक्झॉस्ट गॅस विषारी नियंत्रण प्रणाली.

ऑपरेशनच्या तत्त्वाची मूलभूत तत्त्वे

गॅसोलीन इंजिनच्या एअर-इंधन मिश्रणाने ज्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• वायू स्थितीत असणे. दुसऱ्या शब्दांत, प्रभावी ज्वलनासाठी, टीपीव्हीएस जाळण्याच्या क्षणापूर्वी, गॅसोलीन पूर्णपणे बाष्पीभवन करणे आवश्यक आहे;
• एकसंध असणे. ऑक्सिडायझर (हवेतील ऑक्सिजन) सह इंधनाचे चांगले मिश्रण करण्यासाठी वायूची स्थिती योगदान देते. मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिडायझिंग एजंट असलेल्या भागात असमान मिश्रणामुळे धोका वाढतो. लक्षणीय पुनर्संवर्धन असलेल्या भागात, गॅसोलीन पूर्णपणे जळणार नाही, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी होईल;
• पुरवलेल्या इंधनाचे प्रमाण सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या वस्तुमानाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. TPVS च्या सर्वात संपूर्ण ज्वलनासाठी, 1 किलो गॅसोलीन 14.7 किलो हवेमध्ये मिसळणे आवश्यक आहे. हवेचे प्रमाण वाढवून किंवा कमी करून, आम्हाला इंधन मिश्रणाची आर्थिक (दुबळी) किंवा शक्ती (समृद्ध) रचना मिळते. परंतु रचनामधील प्रमाणात बदलण्याची श्रेणी ऐवजी अरुंद आहे, जी एमपीआय इंजेक्शन सिस्टमसह (उदाहरणार्थ, तुलनेत) गॅसोलीन इंजिनची तुलनेने कमी कार्यक्षमता स्पष्ट करते.

पुरवठा यंत्रणा

आधुनिक इंजिन वाढत्या प्रमाणात हायब्रीड इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये स्वतंत्र नोझल वाल्वमध्ये आणि थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्ट करतात. इनटेक व्हॉल्व्हमधून ठेवी फ्लश करण्यासाठी मॅनिफोल्ड इंजेक्टरचा वापर सहायक प्रणाली म्हणून केला जातो.

मोटोस फोक्सवॅगन, स्कोडा ची वैशिष्ट्ये

अनेक VAG-ग्रुप मॉडेल्सवर (Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan) स्थापित केलेल्या 1.6L MPI इंजिनांबद्दल तुम्हाला खूप वाईट पुनरावलोकने मिळू शकतात. बहुधा, त्यापैकी बहुतेक सीएफएनए मॉडेल्सबद्दल असतील, जे तुलनेने कमी मायलेजसह, थंडी ठोठावण्यास सुरवात करतात आणि तेल वापरतात. परंतु हे MPI वाल्व्हवरील वितरण इंजेक्शनसह जोडलेले नाही, परंतु सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांसह.

पुनरावलोकनांनुसार, थोड्या प्रमाणात, सर्दी ठोठावण्याच्या समस्येने 1.6 CWVA इंजिनला स्पर्श केला. यासाठी पेमेंट होते. फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी तेल स्क्रॅपर रिंगच्या डिझाइनसह सीपीजीवरील वाढलेल्या भाराची भरपाई केली, ज्याला सिलेंडरच्या भिंतींवर मोठ्या प्रमाणात तेल सोडणे आवश्यक आहे. आंद्रेई क्रुत्स्को तुम्हाला स्कोडा आणि व्हीडब्ल्यूसाठी वातावरणातील एमपीआय इंजिनच्या समस्येबद्दल अधिक सांगतील.

कारमध्ये मोटर म्हणजे काय हे सर्वांनाच माहीत आहे. परंतु आज आमचा लेख एका विशिष्ट युनिटला समर्पित आहे, ज्याबद्दल आम्ही "A" पासून "Z" पर्यंत सांगण्याचा प्रयत्न करू.

गेल्या शतकाचा शेवट आणि नवीन सुरुवात हा MPI गॅसोलीन इंजिनमध्ये वाढलेल्या स्वारस्याचा काळ बनला. या संक्षेपाचे डीकोडिंग मल्टी पॉइंट इंजेक्शनसारखे वाटते. विलक्षण इंधन इंजेक्शन योजनेमुळे अशा इंजिन असलेल्या कारसाठी चांगली मागणी होती. ही योजना मल्टीपॉइंट तत्त्वानुसार तयार केली गेली.

प्रत्येक सिलेंडरमधील स्वतंत्र इंजेक्टर्समुळे, इंधन सिलेंडरमध्ये शक्य तितक्या समान रीतीने वितरीत केले जाते. हे डिझाइन डेव्हलपमेंट, म्हणजे मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह इंजिन सोडणे, फोक्सवॅगनने ताब्यात घेतले. ज्यामुळे एमपीआय इंजिन नंतर दिसू लागले.

अशा पॉवर प्लांट्सचा देखावा कार्बोरेटर इंजिनचा पर्याय होता. MPI इंजिन चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला त्याच्या स्पर्धात्मक वैशिष्ट्यांचे काळजीपूर्वक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे.

मल्टी पॉइंट इंजेक्शन इंजिनची आधुनिकता

एमपीआय इंजिनसाठी कोणतेही भविष्य नाही, जसे काही वर्षांपूर्वी दिसत होते, अनेकांचा असा विश्वास होता की या प्रकारच्या मोटर्सचे उत्पादन निलंबित केले गेले आहे. ऑटोमोटिव्ह विकास आणि तंत्रज्ञानाचा मूलगामी विकास आपल्याला कालची गुणवत्ता मार्गदर्शक तत्त्वे लक्षात न ठेवण्यास भाग पाडतो.

खरं तर, एमपीआय इंजिनसह असेच घडते, उद्योगातील बरेच लोक असा दावा करतात की अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण मित्रत्व अप्रचलित आहे.

परंतु हे निष्कर्ष केवळ युरोपियन बाजारपेठांसाठी अधिक खरे आहेत आणि रशियन लोकांसाठी, तर हे सर्व काही अंशतः दिसते. घरगुती वाहनचालकांद्वारे या युनिट्सची वास्तविक क्षमता अद्याप पूर्णपणे प्रकट झालेली नाही.

अग्रेषित-विचार करणारे उत्पादक हे तंत्रज्ञान जिवंत ठेवतात आणि रशियन रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या कारमध्ये ते सतत सादर करत आहेत. उदाहरणार्थ, स्कोडा यति किंवा फोक्सवॅगन पोलो वर. सर्वात संस्मरणीय इंजिनसह एमपीआय सिस्टमचे प्रतिनिधी होते, ज्याची मात्रा 1.4 किंवा 1.6 लीटर होती.

MPI इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

टर्बोचार्जरची पूर्ण अनुपस्थिती हे मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टमसह या प्रणालीचे आणखी एक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. या इंजिनांच्या डिझाइनमध्ये, एक पारंपारिक गॅसोलीन पंप आहे, जो 3 वातावरणाच्या दबावाखाली, त्यानंतरच्या मिश्रणाच्या निर्मितीसाठी आणि इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे रेडीमेड रचना पुरवण्यासाठी सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवतो.

ऑपरेशनची ही योजना कार्बोरेटर इंजिनच्या ऑपरेशनच्या योजनेसारखीच आहे. एका फरकाने, प्रत्येक सिलेंडरवर एक वेगळे नोजल आहे.

इंजिनच्या मल्टी पॉइंट इंजेक्शन प्रणालीचे आणखी एक असामान्य वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन मिश्रणासाठी वॉटर कूलिंग सर्किटची उपस्थिती. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सिलेंडरच्या डोक्याच्या क्षेत्रामध्ये खूप उच्च तापमान आहे आणि येणार्या इंधनाचा दाब खूप कमी आहे, यामुळे गॅस-एअर प्लगची उच्च संभाव्यता आहे. आणि, परिणामी, उकळते.

MPI चे विशेष फायदे

MPI सह कारवर जाण्यापूर्वी, अनेक वाहनचालक जे या प्रणालीशी कमी-अधिक प्रमाणात परिचित आहेत ते फायदे मिळवण्याबद्दल खूप कठोरपणे विचार करतील ज्यामुळे मल्टीपॉइंट इंजेक्शन इंस्टॉलेशन्सने जगात त्यांचा व्यवसाय मिळवला आहे.

डिव्हाइसची साधेपणा

याचा अर्थ असा नाही की कार्ब्युरेटेड मॉडेलच्या तुलनेत अशा प्रणाली सोप्या आहेत. जर आपण TSI मॉडेलची तुलना केली, ज्याच्या डिझाइनमध्ये उच्च-दाब इंधन पंप आणि टर्बोचार्जर्स आहेत, तर नैसर्गिकरित्या श्रेष्ठता स्पष्ट आहे. आणि कारची किंमत कमी होईल आणि ऑपरेटिंग खर्च कमी होईल आणि स्वयं-दुरुस्तीची शक्यता.

इंधन गुणवत्तेसाठी अवांछित विनंत्या

सर्वत्र आणि नेहमी इंधन आणि तेलांच्या योग्य गुणवत्तेची हमी देणे शक्य नाही, जे रशियासाठी अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. 92 पेक्षा कमी ऑक्टेन गॅसोलीनचा वापर MPI इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही, कारण ते अतिशय नम्र आहेत. विकसकांच्या मते, ब्रेकडाउनशिवाय कारचे किमान मायलेज 300,000 किमी आहे, ते तेल आणि फिल्टर घटकांच्या वेळेवर बदलण्याच्या अधीन आहे.

ओव्हरहाटिंगच्या संभाव्यतेचे किमान मूल्य

प्रज्वलन वेळ समायोज्य आहे. इंजिन माउंट्सच्या सिस्टमची उपस्थिती, जी रबर माउंट्सच्या वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे. अर्थात, हे इंजिनशी थेट संबंधित नाही, परंतु तरीही इंजिनच्या कार्यक्षमतेसाठी आणि ड्रायव्हरच्या आरामासाठी हे महत्त्वाचे आहे.

कारण वाहन चालवताना होणारे कंपन आणि विविध आवाज हे सपोर्ट्समुळे ओलसर होतात. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे समर्थनांमध्ये विविध इंजिन ऑपरेटिंग मोडसाठी स्वयंचलित समायोजन आहे.

MPI चे वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे

या इंजिनच्या सर्व कमतरता त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे अचूकपणे व्यक्त केल्या आहेत. हवेशी इंधनाचे कनेक्शन वाहिन्यांमध्ये होते, थेट सिलेंडरमध्ये नाही. त्यानुसार, सेवन प्रणालीची मर्यादा आहे. हे शक्तीच्या अभावात आणि त्याऐवजी कमकुवत टॉर्कमध्ये व्यक्त केले जाते.

यावर आधारित, सभ्य गतिशीलता, स्पोर्टी थ्रॉटल प्रतिसाद आणि हॉट ड्राइव्ह प्राप्त होत नाही. आधुनिक कारमध्ये, आठ वाल्व्हची उपस्थिती सहसा पुरेशी नसते, म्हणून ही सर्व वैशिष्ट्ये वाढतात. जर आपण ही कार अशा प्रणालीसह वैशिष्ट्यीकृत केली तर ती पूर्णपणे कुटुंबासाठी आणि शांत वाहतुकीसाठी जाईल.

म्हणूनच अशा कारची मागणी थांबली आहे आणि भूतकाळात पार्श्वभूमीत विरघळली आहे. हे का होत आहे, म्हणजे. जगाने या प्रणालीच्या गुणांचे मूल्यांकन केले आणि ठरवले की हे त्याच्यासाठी पुरेसे नाही आणि डिझाइनर्सने शक्तीच्या दृष्टीने अधिक आधुनिक मोटर्स डिझाइन करण्यास सुरवात केली. पण नाही, ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अनपेक्षित आश्चर्ये आहेत.

स्कोडाच्या विकसकांनी, कौटुंबिक वापरासाठी यती एसयूव्हीची रशियन आवृत्ती विकसित केल्यावर, 2014 मध्ये 1.6 व्हॉल्यूम आणि 110 एचपी पॉवर असलेल्या एमपीआय इंजिनच्या बाजूने 1.2 च्या व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन मुद्दाम सोडून दिले.

सुप्रसिद्ध जागतिक चिंतेच्या विकासकांच्या मते, जुन्या 105 एचपी मॉडेलच्या तुलनेत या इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही साम्य नाही. हे TSI मॉडेल्ससाठी सर्वात योग्य आहे, परंतु त्यात थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगचा अभाव आहे.

सारांश

MPI प्रणालीसह जागतिक बाजारपेठेतून इंजिनचे निर्गमन वरील सर्व निर्देशकांवर लक्षणीय परिणाम करते. आज, बरेच वाहनचालक अधिक शक्तिशाली आधुनिक कारांना प्राधान्य देतात, ज्याचा वेग सतत वाढत आहे.

मशिनला मजबूत युनिट्ससह सुसज्ज करण्याची गरज मल्टी पॉइंट इंजेक्शन इंजिनच्या मागणीला कमी लेखते. त्यांच्या तुलनेत ही मोटर कमकुवत आहे. परंतु एमपीआय इंजिन पूर्णपणे बंद करणे अद्याप खूप लवकर आहे, कारण स्कोडा यतिचे विकसक ते रशियन रस्त्यावर पूर्ण वापरण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

काही कार मालकांना माहित आहे की ते काय आहे - एमपीआय इंजिन. या संक्षेपाचा अर्थ मल्टी-पॉइंट-इंजेक्शन आहे, आणि मोटर स्वतः मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह एक डिझाइन आहे. डेटाचा सारांश देण्यासाठी, अशा मोटरचे वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर प्लांटच्या प्रत्येक सिलेंडरला स्वतःचे इंजेक्टर नोजल प्राप्त होते. हे तंत्रज्ञान विकसित आणि लागू केले गेले

त्याची अंमलबजावणी कुठे होते?

MPI इंजिन म्हणजे काय हे आता तुम्हाला थोडे समजले आहे. पोलो मॉडेलमध्ये प्रथमच अशा प्रकारचे तंत्रज्ञान यशस्वीरित्या लागू करण्यात आले. नंतर "गोल्फ" आणि "जेटा" ला देखील अशी इंजिने मिळाली.

लक्षात घ्या की अशी इंजिने इंजिन श्रेणीतून जुनी आहेत. तथापि, ते व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह आहेत. बर्‍याच तज्ञांचा असा युक्तिवाद आहे की आज अशा पॉवर प्लांट्स कार्यक्षमता आणि पर्यावरणाच्या आधुनिक मानकांची पूर्तता करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, अगदी अलीकडे असे म्हणू शकते की निर्मात्याने अशा मोटर्सचे उत्पादन थांबवले. एमपीआय इंजिन मिळालेली शेवटची कार दुसऱ्या मालिकेतील स्कोडा ऑक्टाव्हिया होती.

तथापि, अलीकडे तंत्रज्ञानाचे पुनरुज्जीवन केले गेले आहे, त्याला मागणी आहे. 2015 च्या शरद ऋतूत, चिंतेने कलुगा प्लांटमध्ये या इंजिनसाठी उत्पादन लाइन सुरू केली, जिथे त्यांनी EA211 मालिकेचे इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली.

वैशिष्ठ्य

त्यांच्याकडे कोणती वैशिष्ट्ये आहेत याबद्दल आधीच वर लिहिले आहे. हे मल्टी-पॉइंट गॅसोलीन सप्लाय सिस्टमसह इंजिन आहेत. तथापि, माहिती असलेले लोक असे म्हणू शकतात की TSI इंजिन देखील मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा प्रणाली वापरतात. म्हणून, या प्रकरणात, इतर विशिष्ट वैशिष्ट्यांबद्दल बोलणे योग्य आहे - स्कोडा आणि फोक्सवॅगन एमपीआय इंजिनमध्ये कोणतेही सुपरचार्जिंग नाही. याचा अर्थ असा की असे कोणतेही टर्बोचार्जर नाहीत जे इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये इंधनाचे मिश्रण जबरदस्तीने टाकतील. हे सर्वात सामान्य गॅसोलीन पंप वापरते, जे फक्त 3 वातावरणाचा दाब तयार करताना, टाकीपासून स्टार्ट मॅनिफोल्डपर्यंत गॅसोलीन पंप करते. मॅनिफोल्डमध्ये, इंधन हवेत मिसळते आणि इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे ज्वलन कक्षात खेचले जाते. वास्तविक, ही प्रणाली कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वासारखीच असते आणि सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन नसते (FSI, TSI आणि GDi इंजिनांप्रमाणे).

MPI इंजिन्स काय आहेत हे आता तुम्हाला चांगले समजले आहे. दुसऱ्या वैशिष्ट्याचे उत्तर देणे योग्य आहे - वॉटर कूलिंग सिस्टमची उपस्थिती. त्याबद्दल धन्यवाद, इंधन थंड होते. सिलेंडरच्या डोक्यावर वाढलेल्या तापमानामुळे हे आवश्यक आहे. तेथे तापमान जास्त असल्याने आणि कमी दाबाने इंधनाचा पुरवठा होत असल्याने, इंधनाचे मिश्रण उकळण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे गॅस एअर पॉकेट्स तयार होतात.

फायदे

MPI इंजिन वापरल्या जाणार्‍या इंधनासाठी नम्रतेचा अभिमान बाळगतात आणि 92 व्या गॅसोलीनवर प्रभावीपणे कार्य करतात. तसेच, अशा इंजिनची रचना खूप टिकाऊ आहे आणि कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय आणि दुरुस्तीशिवाय त्याचे मायलेज सरासरी 300 हजार किलोमीटर आहे. अर्थात, वेळेवर फिल्टर आणि तेल बदलणे आवश्यक आहे. 1.6 MPI (आणि इतर कार मॉडेल्स) डिझाइनमध्ये सोपे आहे आणि कोणत्याही प्रकारची बिघाड झाल्यास, ते सर्व्हिस स्टेशनवर स्वस्तात दुरुस्त केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, अशा इंजिनचे डिझाइन वैशिष्ट्य उच्च दाब पंप आणि टर्बोचार्जरसह अधिक जटिल TSI इंजिनसह अनुकूलपणे तुलना करते. तसेच, MPI मोटर्स कमी जास्त गरम होतात.

शेवटचा अधिक किंवा कमी संबंधित प्लस म्हणजे इंजिनच्या खाली स्थित रबर माउंट्स. ते सवारी करताना आवाज आणि थरथर कमी करण्यात मदत करतात.

उणे

पुनरावलोकनांनुसार, एमपीआय इंजिन कमी गतिमान आहेत आणि याचे एक कारण आहे. गॅसोलीन एक्झॉस्ट चॅनेलमध्ये हवेत मिसळले जाते या वस्तुस्थितीमुळे (ते सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी), ही इंजिन मर्यादित आहेत. तसेच, टायमिंग किटसह आठ-व्हॉल्व्ह सिस्टम हे स्पष्ट करते की मोटरमध्ये शक्तीची कमतरता आहे. म्हणून, अशी इंजिने द्रुत प्रारंभ आणि वेग वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेली नाहीत.

दुसरी कमतरता म्हणजे आर्थिकदृष्ट्या परवडणारी नाही. मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन हे सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह सुपरचार्जिंगपेक्षा कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्थेत निकृष्ट आहे. वर नमूद केल्याप्रमाणे, हे तंत्रज्ञान TSI इंजिनमध्ये लागू केले आहे.

एमपीआय इंजिन - रशियन रस्त्यांसाठी एक उपाय

याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनसह कार रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अधिक अनुकूल आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही गॅस स्टेशनवर विकल्या जाणार्‍या इंधनाच्या गुणवत्तेमध्ये बरेच काही हवे असते. तथापि, एमपीआय इंजिनसाठी, उच्च सल्फर सामग्रीसह गॅसोलीन देखील सहज लक्षात येते आणि इंजिन या प्रकारच्या इंधनावर उत्तम प्रकारे प्रक्रिया करते. आणि पॉवर प्लांटची खडबडीत रचना स्वतःच अतिरिक्त विश्वासार्हता आणि खड्ड्यांसह खराब रस्त्यावर वाहन चालवताना उद्भवणार्‍या अत्यधिक यांत्रिक ताणापासून संरक्षण प्रदान करते. म्हणून हे योग्यरित्या लक्षात घेतले जाऊ शकते की एमपीआय इंजिन रशियासाठी अधिक योग्य आहेत. कदाचित यामुळे, कलुगा प्लांटमध्ये अशा मोटर्सच्या उत्पादनासाठी उत्पादन लाइन स्थापित केली गेली. आता आम्ही शेवटी MPI इंजिन म्हणजे काय आणि त्याची वैशिष्ट्ये, फायदे आणि तोटे काय आहेत हे शोधून काढले आहे.

शेवटी

जर आपण साधक आणि बाधकांची तुलना केली तर आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की अशा मोटर्स खूप स्पर्धात्मक आहेत. एमपीआय इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह नम्र 1.6-लिटर इंजिनच्या बाजूने 1.2-लिटर टीएसआय इंजिनमधून जर्मन उत्पादकांनी नकार दिला आहे याची अप्रत्यक्ष पुष्टी आहे.

कार खरेदीदारांना याची शिफारस केली जाऊ शकते का? अगदी! "फोक्सवॅगन" च्या चिंतेचे हे एक यशस्वी तंत्रज्ञान आहे, जे जीवनात संधी देण्यास पात्र आहे. असंख्य ग्राहक पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात.

एमपीआय इंजिन हळूहळू भूतकाळातील गोष्ट बनत आहेत, म्हणून आपण क्वचितच एखाद्या कार उत्साही व्यक्तीस भेटू शकाल ज्याला हे संक्षेप म्हणतात तेव्हा ते कशाबद्दल बोलत आहेत हे समजते. ज्यांनी बर्‍याच कार बदलल्या आहेत किंवा ज्यांना सर्वसाधारणपणे कारमध्ये रस आहे त्यांना याबद्दल माहिती आहे.

कार्ब्युरेटेड इंजिन बदलून, ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाची पुढची पायरी बनून, या प्रकारचे इंजिन आता प्रगत विकासांना मार्ग देत आहे. आज, बरेच लोक आगाऊ विचार करतात की वैयक्तिक कारवर कोणते इंजिन असावे: TSI, FSI किंवा MPI. जरी आतापर्यंत, बरेच तज्ञ इंजेक्शन इंजिनच्या कुटुंबातील नंतरचे सर्वात व्यावहारिक, विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त मानतात.

FSI हा अधिक आधुनिक विकास मानला जातो, MPI नंतरची पुढची पायरी. बीएसई इंजिन 2005 मध्ये दिसले आणि ते घरगुती इंधनाच्या खराब गुणवत्तेला चांगले सहन करते या वस्तुस्थितीसाठी प्रसिद्ध आहे.

तुम्हाला माहीत आहे का? एमपीआय हे संक्षेप मल्टी पॉइंट इंजेक्शन या शब्दावरून आले आहे, ज्याचा अर्थ मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन आहे. फोक्सवॅगन चिंतेत मोटर सक्रियपणे वापरली गेली. हळूहळू, ते स्कोडाच्या उपकंपनीमध्ये सादर केले गेले. यती आणि ऑक्टाव्हिया मॉडेल्सवर - मोटर्स शेवटच्या वेळी तेथे स्थापित केल्या गेल्या.

MPI आणि TSI म्हणजे काय हे देखील स्पष्ट केले पाहिजे. जर प्रथम टर्म अंतर्गत दहन इंजिन सूचित करते, ज्यामध्ये प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे इंजेक्टर असते, तर TSI ची भिन्न व्याख्या आहेत.

तर, सुरुवातीला, संक्षेप म्हणजे दुहेरी सुपरचार्जिंग आणि स्तरित इंजेक्शन: ट्विनचार्ज्ड स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन. परंतु अलीकडे, TFSI हे संक्षेप वाढत्या प्रमाणात वापरले जाऊ लागले आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त अक्षर F म्हणजे इंधन - इंधन.

तुम्हाला अनेकदा इंजिनसाठी दुसरे संक्षिप्त नाव सापडेल - MPI DOHC, जे तुम्हाला माहित असेल की DOHC हा शब्द सिलेंडरच्या डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह असलेल्या इंजिनांना संदर्भित करतो हे समजणे सोपे आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

MPI इंधन इंजेक्शन प्रणाली एकाच वेळी अनेक बिंदूंमधून इंधन वितरीत करते. प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे इंजेक्टर असते आणि इंधन विशेष एक्झॉस्ट चॅनेलद्वारे पुरवले जाते.परंतु एमपीआय इंजिनला टीएसआयपासून वेगळे काय आहे, जे मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठ्यासह सुसज्ज आहे, ते आहे चालना नाही.

इंधन मिश्रण टर्बोचार्जरच्या मदतीने नाही तर गॅसोलीन पंपच्या मदतीने सिलिंडरला पुरवले जाते. ते तीन वातावरणाच्या दाबाने एका विशेष सेवन मॅनिफोल्डमध्ये गॅसोलीन पंप करते, जेथे ते हवेत मिसळते आणि दबावाखाली सेवन वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये देखील शोषले जाते.

योजनाबद्धरित्या, इंजिनचे ऑपरेशन असे दिसते:

• इंधन पंप टाकीमधून इंजेक्टरपर्यंत इंधन पंप करतो.
• इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन कंट्रोल युनिटमधून, इंजेक्टरला एक सिग्नल पाठविला जातो, जो विशेष चॅनेलमध्ये इंधन पास करतो.
• मिश्रण दहन चेंबरमध्ये पाठवले जाते.

ऑपरेशनचे हे तत्त्व कार्बोरेटरसारखेच आहे, परंतु वॉटर कूलिंग सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे वेगळे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की सिलेंडरच्या डोक्यावरील जागा खूप गरम होते आणि कमी दाबाने तेथे जाणारे इंधन उकळते, वायू सोडते.ते गॅस-एअर प्लग तयार करण्यास कारणीभूत ठरू शकतात.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टममध्ये ग्रीस फिटिंगसह क्लच आणि ट्रिम्स मर्यादित करणारी प्रणाली असते.यात रबर माउंट्स समाविष्ट आहेत जे स्वतंत्रपणे इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये समायोजित करू शकतात, ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन कमी करतात. इंजिनमध्ये 8 वाल्व्ह आहेत: प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2, तसेच कॅमशाफ्ट.

तुम्हाला माहीत आहे का? सर्वात सामान्य MPI 1.4 इंजिन 80 अश्वशक्तीसह, तसेच 1.6 105 अश्वशक्तीसह आहेत. पण ऑटोमेकर्स हळूहळू त्यांना सोडून देत आहेत. डॉज आणि स्कोडा या प्रकारची इंजिने वापरणारे एकमेव आहेत.

फायदे

इंजिनचे अनेक फायदे आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे - प्रणालीची साधेपणा. यामुळे दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे होते.दुरुस्तीसाठी, संपूर्ण रचना पूर्णपणे वेगळे करणे नेहमीच आवश्यक नसते. हे 92 गॅसोलीनवर चालू शकते.

याव्यतिरिक्त, त्याची एकूण रचना खूप टिकाऊ आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, आपण इंजिन दुरुस्तीशिवाय 300 हजार किमी पर्यंत चालवू शकता. अर्थात, जर आपण ते योग्यरित्या राखले तर: वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदला.

तोटे

तथापि, एमपीआय इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे त्याच्या कमतरता निर्माण झाल्या. इनटेक सिस्टममध्ये खूप मर्यादित क्षमता आहेत, कारण इंधन सिलेंडरमध्ये नव्हे तर चॅनेलमध्ये हवेसह एकत्र केले जाते. म्हणून, मोटरमध्ये कमकुवत टॉर्क आणि कमी शक्ती आहे.याव्यतिरिक्त, आजच्या कारसाठी 8 वाल्व अपुरे मानले जातात.

सर्वसाधारणपणे, या प्रकारचे इंजिन केवळ कमी-स्पीड फॅमिली कारसाठी चांगले आहे. वरवर पाहता, म्हणून, कार उत्पादक अलीकडेच त्यास नकार देत आहेत.

महत्वाचे! आज, फक्त काही कंपन्या त्यांच्या वाहनांमध्ये अशा प्रकारची मोटर वापरतात. याव्यतिरिक्त, त्याची दुरुस्ती खूप महाग आहे. कार निवडताना हे लक्षात घेतले पाहिजे.

या इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्याचे प्रयत्न सुरू असले तरी. उदाहरणार्थ, 2014 मध्ये, स्कोडाने यतीवर या प्रकारचे सुधारित इंजिन स्थापित केले, जे विशेषतः रशियन विभागासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्याला 110 अश्वशक्तीची शक्ती मिळाली.

अमेरिकन विकसकांद्वारे आधुनिकीकरण देखील केले जाते, परंतु तरीही, शक्ती आणि विश्वासार्हता यांच्यातील संघर्षात, उत्पादक आणि वाहनचालक बहुतेकदा प्रथम निवडतात.

आगामी प्रकाशन अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी आहे ज्यांनी बर्याच कार बदलल्या आहेत. आज, MPI-चिन्हांकित इंजिन एक दुर्मिळता मानली जाते, अधिक प्रगत नवकल्पनांनी मागे टाकली आहे. आणि एकेकाळी अशी पॉवर युनिट प्रगत तंत्रज्ञानाची नवीनता होती.

प्रदान केलेली माहिती आपल्याला या मोटरचे डिव्हाइस अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यात, त्याच्या कमतरतांचे वजन करण्यात आणि त्याच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करण्यात मदत करेल. तसेच या लेखात तुम्हाला एमपीआय इंडेक्ससह जटिल यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे तपशीलवार वर्णन आढळू शकते.

एमपीआय इंजिनबद्दल काय चांगले होते, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील कामगिरीच्या आठवणी

आपल्या भुताटकीच्या जगात काहीही कायमचे टिकत नाही या सुप्रसिद्ध म्हणीची काही पुष्टी म्हणजे MPI-चिन्हांकित पॉवर युनिटची हळूहळू गायब होणारी लोकप्रियता होय. एकेकाळी, हे कार्बोरेटर इंजिनसाठी एक अतिशय यशस्वी बदली मानले जात असे, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक विशिष्ट नवकल्पना, त्याच्या विकासातील एक प्रगत टप्पा.

आज, बहुतेक वाहनचालक एमपीआय या संक्षेपाच्या उल्लेखावर एकमेकांकडे गोंधळून पाहतात, कारण 2005 मध्ये दिसलेली TSI, FSI किंवा BSE इंजिने समकालीन लोकांना अधिक परिचित आहेत. हे नोंद घ्यावे की इंजिनचे नवीनतम मॉडेल घरगुती इंधनाच्या उत्कृष्ट पोर्टेबिलिटीद्वारे दर्शविले जाते, ज्याची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते.

इंजेक्शन इंजिनच्या ओळीत, प्रश्नातील युनिट अत्यंत व्यावहारिकता, विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, योग्य स्थान व्यापते. उत्पादनात लाँच करताना, ते देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अत्याधुनिक मानले गेले.

MPI इंजेक्शन मोटर कोणते ड्रायव्हर्स लक्षणीय अनुभवासह लक्षात ठेवतात. त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची वैशिष्ट्ये काय आहेत, निर्विवाद फायदे आणि त्रासदायक कमतरता काय आहेत. पुढील माहिती उत्सुक वाहनचालकांच्या प्रश्नांची उत्तरे देईल.

एमपीआय पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

सुरुवातीला, माहिती नसलेल्या वाचकांना समजावून सांगणे आवश्यक आहे की MPI हे संक्षेप अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे, ज्याचा प्रत्येक सिलेंडर वेगळ्या इंजेक्टरशी संबंधित आहे. MPI DOHC हे नाव अधिक सामान्य आहे. येथे नावाचा दुसरा भाग चार वाल्व्हसह दोन कॅमशाफ्ट दर्शवितो.

एमपीआय इंजिन फंक्शन बनविणार्‍या मुख्य यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. तथापि, ते स्वतंत्रपणे विचार करण्यास पात्र आहे.

एकाच वेळी अनेक बिंदूंवरून इंधनाचा पुरवठा केला जातो. आधी सांगितल्याप्रमाणे, प्रत्येक सिलेंडरचे स्वतःचे इंजेक्टर असते आणि एक विशेष एक्झॉस्ट पोर्ट इंधन पुरवण्यासाठी समर्पित आहे. मल्टी-पॉइंट इंधन पुरवठा देखील टीएसआय इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे, तथापि, हे सुपरचार्जिंगच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते, जे प्रश्नातील इंजिनमध्ये अनुपस्थित आहे.

स्पेशल इनटेक मॅनिफोल्ड हा एक मध्यवर्ती दुवा आहे, जेथे विशेष पंपाद्वारे तीन वातावरणाच्या दाबाखाली इंधन पुरवले जाते. ते हवेसह गॅसोलीनचे मिश्रण बनवते, त्यानंतर ते सेवन वाल्वद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. संपूर्ण प्रक्रिया भारदस्त दाबाने चालते.

थोडक्यात, इंजिनच्या ऑपरेशनचे तीन टप्प्यांत वर्णन केले जाऊ शकते:

1. प्रथम, गॅस टाकीमधून इंधन इंजेक्टरमध्ये पंप केले जाते;
2. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडून विशिष्ट सिग्नल प्राप्त केल्यानंतर, इंजेक्टर एका विशेष चॅनेलवर इंधन पाठवतो;
3. या दिशेने, इंधन मिश्रण ज्वलन चेंबरमध्ये वितरित केले जाते.

कार्बोरेटर युनिटसह ऑपरेशनच्या तत्त्वाची काही समानता द्रव कूलिंग सिस्टमच्या उपस्थितीद्वारे समतल केली जाते. ही गरज सिलेंडरच्या डोक्यावरील जागेच्या जास्त गरम झाल्यामुळे आहे.

तापमानात जोरदार वाढ झाल्याने कमी दाबाखाली इंधन उकळू शकते. परिणामी वायू अनिष्ट वायू-एअर प्लग तयार करू शकतात.

एमपीआय इंजिनचे आणखी एक वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे विशिष्ट हायड्रॉलिक ड्राइव्ह कंट्रोल मेकॅनिझमची उपस्थिती, ज्यामध्ये ग्रीस फिटिंगसह सुसज्ज क्लच आणि ट्रिमसाठी विशिष्ट मर्यादा सेट करणारी एक विशेष प्रणाली असते.

हे सहसा रबर बेअरिंगद्वारे दर्शविले जाते, ज्याचे वेगळे वैशिष्ट्य म्हणजे पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनच्या मोडशी स्वतंत्रपणे जुळवून घेण्याची क्षमता. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान आवाज आणि कंपन कमी करणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे.

MPI इंडेक्ससह मोटरच्या डिझाइनमध्ये प्रत्येक चार सिलेंडरवर जोड्यांमध्ये आठ वाल्व्ह समाविष्ट आहेत. अशा इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग म्हणजे कॅमशाफ्ट, जो सिस्टमचा एक आवश्यक भाग मानला जातो.

MPI मोटर्सचे फायदे आणि तोटे

सर्व प्रथम, प्रश्नातील युनिटच्या डिझाइनचे निर्विवाद फायदे लक्षात घेतले पाहिजेत, म्हणजे:

• इग्निशन प्रक्रियेस पुढे जाण्याच्या फंक्शनच्या पॉवर प्लांटच्या डिव्हाइसमध्ये उपस्थिती गॅस पेडलवर स्थित थ्रॉटलची संवेदनशीलता वाढविण्यास मदत करते. हे कार चालविण्याच्या शक्यतांचा लक्षणीय विस्तार करते;
• गॅसोलीन-एअर मिश्रणाचे वॉटर कूलिंग आपल्याला इंजिनमध्ये स्वीकार्य तापमान राखण्याची परवानगी देते, गॅस-एअर लॉकच्या निर्मितीपासून संरक्षण करते;
• हायड्रॉलिक ड्राइव्ह नियंत्रित करणारी प्रगत प्रणाली कार्यरत मोटरद्वारे तयार होणारा आवाज आणि कंपन लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य करते.

एमपीआय मार्किंगसह पॉवर युनिट्सच्या इतर फायद्यांमध्ये, खालील गोष्टी लक्षात घेतल्या जाऊ शकतात:

• इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी नम्रता. घरगुती वाहनचालकांसाठी, स्वस्त AI-92 गॅसोलीन वापरण्याची शक्यता विशेषतः आकर्षक आहे, जी गॅस स्टेशनवर लक्षणीय बचत करते;
• विश्वसनीयता आणि संरचनात्मक सामर्थ्य. निर्मात्याने 300 हजार किमीचे किमान मोटर संसाधन घोषित केले. तथापि, वंगण आणि फिल्टरची नियतकालिक बदली केल्याशिवाय इंजिनचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन अशक्य आहे;
• पॉवर युनिटच्या डिव्हाइसची अत्यंत साधेपणा दुरुस्तीच्या खर्चात आणि जटिलतेमध्ये दिसून येते.

आपण मलममध्ये माशीशिवाय करू शकत नाही, जे एमपीआय मोटरच्या सूचीबद्ध फायद्यांपासून काहीसे कमी करते. आमच्या बाबतीत, अशा इंजिनची एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे मर्यादित सेवन प्रणालीमुळे शक्ती कमी होणे. तथापि, वेळेच्या यंत्रणेमध्ये आठ वाल्व्हच्या उपस्थितीमुळे प्रश्नातील युनिट्स त्यांची गतिशीलता गमावतात, तरीही त्यांच्या मदतीने मोजमाप, शांत राइड सुनिश्चित केली जाते.

निष्कर्ष

एमपीआय इंजिनच्या सर्व फायद्यांचा तपशीलवार विचार केल्यावर आणि तोटे काळजीपूर्वक मोजल्यानंतर, निर्मात्याने त्यांचा व्यापक वापर का नाकारला हे अस्पष्ट होते. जर पूर्वी फॉक्सव्हॅगन कारची जवळजवळ सर्व मॉडेल्स अशा मोटर्सने सुसज्ज असतील तर आज त्या फक्त दुसऱ्या पिढीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियावर स्थापित केल्या आहेत.

पॉवर युनिट्सची रचना अप्रचलित मानली जाते आणि हळूहळू टप्प्याटप्प्याने काढून टाकली जात आहे, उच्च-टेक नवकल्पनांनी बदलली जात आहे.