अँटी-थेफ्ट सिस्टमसाठी इमोबिलायझर हा एक पर्याय आहे. कधीकधी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा अशी स्थापना अक्षम करणे शक्य नसते तेव्हा याची कारणे पूर्णपणे भिन्न असू शकतात. या लेखात आम्ही या समस्येवर तपशीलवार शिफारसी देऊ. मानक इमोबिलायझर क्रॉलर म्हणजे काय, कोणते प्रकार अस्तित्वात आहेत आणि त्यांची वैशिष्ट्ये काय आहेत - खाली वाचा.

[लपवा]

अंगभूत ट्रान्सपॉन्डरवर आधारित

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सिग्नलिंग सिस्टम स्थापित करताना, कोणता लाइनमन वापरण्यासाठी सर्वोत्तम आहे हे विशेषज्ञ स्वतः ठरवतात. जर तुमच्याकडे कार आहे चीन मध्ये तयार केलेले, तर या प्रकरणात RFID स्थापनेसाठी निर्माता स्टारलाइन - मॉडेल bp02 किंवा bp03 कडील मानक इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल वापरणे चांगले. अंमलबजावणी प्रणालीसाठी, दोन्ही पर्याय सामान्यतः एकसारखे असतात. खरं तर, असे डिव्हाइस एक ऍन्टीना विस्तार आहे, ज्यामुळे कार मालकास स्वतः की किंवा ट्रान्सपॉन्डर हाऊसिंगपर्यंत पोहोचण्याची संधी आहे. या उद्देशासाठी, एक विशेष रिंग अँटेना वापरला जातो, जो सिस्टम कॉइलच्या स्थापनेच्या ठिकाणी माउंट केला जातो.

अशा सोप्या पायऱ्यासंभाव्य चोराच्या नजरेपासून दूर इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल स्थापित करणे शक्य करा. परंतु हे समजावून सांगण्यासारखे आहे की हल्लेखोरांना सहसा ड्रायव्हर्सपेक्षा या उपकरणांबद्दल दहापट जास्त माहिती असते? जाणकार चोरासाठी, असा भाग शोधणे कठीण होणार नाही.

ट्रान्सपॉन्डरसह किल्लीवर आधारित जवळजवळ सर्व स्वस्त उपकरणे समान प्रकारे डिझाइन केलेली आहेत. उदाहरणार्थ, जर आपण शेरखान कंपनीचे मॉडेल घेतले तर त्यातील आणि स्टारलाइनमधील फरक केवळ सिस्टमच्या सक्रियकरण आणि निष्क्रियीकरणाच्या संस्थेमध्ये आहे. स्टारलाइनच्या बाबतीत, सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी नकारात्मक आउटपुट असलेली केबल वापरली जाते. लाल केबल 12-व्होल्ट पॉवर सप्लायला जोडते आणि जेव्हा व्होल्टेज काळ्या वायरकडे वाहू लागते, तेव्हा कंट्रोल केबल चिपमधून कोड वाचते आणि कॉपी करते.

हा सोपा दृष्टीकोन विश्वासार्हता सुनिश्चित करतो, परंतु तो गुन्हेगाराला त्या भागामध्ये प्रवेश मिळवू शकतो. आपण केबल्सच्या साखळीद्वारे इमोबिलायझर बायपास युनिटमध्ये प्रवेश करू शकता, परिणामी डिव्हाइसला बायपास केले जाऊ शकते. जर आपण अधिक विचार केला तर महाग पर्यायसिस्टम, नंतर निर्मात्यावर अवलंबून, नियंत्रण एका लहान नाडीमुळे केले जाते. जसे आपण समजू शकता, नियंत्रण सिग्नल वापरल्याने संभाव्य हॅकिंगसाठी सिस्टमचा प्रतिकार लक्षणीयरीत्या वाढू शकतो.

हे लक्षात घ्यावे की डिव्हाइस उत्पादक सामान्यतः ग्राहकांना नोडच्या ऑपरेशनमध्ये केलेल्या बदलांबद्दल माहिती देत ​​नाहीत. हे आक्रमणकर्त्यांना महत्त्वपूर्ण डेटा हस्तांतरित करण्याची शक्यता वगळण्यासाठी केले जाते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, की बद्दलचा सर्व डेटा सुरुवातीला कंट्रोल युनिटमध्ये आणि काही मेमरी सेलमध्ये प्रविष्ट केला जातो आणि केवळ निर्मात्याला त्यांच्या स्थानाबद्दल माहिती असते. म्हणून जर तुम्ही अचानक तुमच्या स्वतःच्या हातांनी इमोबिलायझर बायपास करण्यासाठी तुमची एक की वापरण्याचे ठरवले तर, जेव्हा कंट्रोल युनिटने डुप्लिकेट स्वीकारण्यास नकार दिला तेव्हा तुम्हाला समस्या येऊ शकते (व्हिडिओ लेखक - xilvlik).

कीलेस बायपास मॉड्यूल

जर तुम्हाला तुमच्या कारचे संरक्षण करायचे असेल तर पासवर्ड असलेली चावी कधीही सोडू नका. गाडी तीन लॉक असलेल्या गॅरेजमध्ये उभी असली तरीही. यामुळे इंजिन सुरू होण्याच्या प्रणालीच्या हॅकिंगचा प्रतिकार लक्षणीयरीत्या कमी होईल. प्रॅक्टिस शो म्हणून, सिस्टमच्या कीलेस आवृत्त्या सर्वात प्रभावी मानल्या जातात, उदाहरणार्थ, फोर्टिन आणि स्टारलाइन (आम्ही f1 डिव्हाइसबद्दल बोलत आहोत) त्यांच्या उत्पादनात गुंतलेली आहेत;

अशा कीलेस क्रॉलरइमोबिलायझर हे एक जटिल डिजिटल उपकरण आहे जे कार्य करण्यासाठी आवश्यक आहे, सर्व प्रथम, नियंत्रकासह. आणि या कंट्रोलरला, यामधून, डिव्हाइसवरून विशिष्ट स्वरूपात नियंत्रण आदेश प्राप्त होतात. या प्रकारचाडिव्हाइसेसमुळे कार मालकाला अँटी-थेफ्ट सिस्टम तसेच रेग्युलेटर कंट्रोल डिव्हाईसमधील सर्किटमध्ये सामील होण्याची परवानगी मिळते. त्यानुसार, सिग्नल पाठवून, यामुळे immo कमांड बदलणे शक्य होईल.

हे करण्यासाठी, अँटी-थेफ्ट बायपास दोनदा सक्रिय केला जातो. प्रथमच, सर्व आवश्यक डेटा संकलित केला जातो आणि कंट्रोलरकडून ट्रान्सपॉन्डरवर प्रसारित केला जातो. ते नंतर या डेटाचे विश्लेषण करते, कॉन्फिगर करते आणि अनुप्रयोगासाठी ट्रान्सपॉन्डरसह सिंक्रोनाइझ करते मानक की. पुढे, डिव्हाइसने त्याच्या जागी परत जाणे आणि डेटाची देवाणघेवाण करणे आवश्यक आहे चोरी विरोधी स्थापना, आणि कंट्रोलरसह. स्टारलाइन निर्मात्याकडून f1 डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग सायकल अंदाजे असे दिसते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे समाधान वाहनाची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता लक्षणीय वाढवू शकते.

व्हॅट्स प्रणालीवर

व्हॅट्स सिस्टमचा वापर करून इमोबिलायझरला बायपास करणे शक्य आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुसज्ज आहे वाहनेयूएसए मध्ये केले. IN या प्रकरणातडिव्हाइससाठी की या कीच्या आत असलेल्या विशेष प्रतिरोधक उपकरणाच्या टर्मिनलशी कनेक्ट करून बनविल्या जातात. अशा जटिल सर्किटव्यावहारिकरित्या आपल्याला सिस्टमला बायपास करण्याची परवानगी देत ​​नाही. घरी असे डिव्हाइस बनविण्यासाठी, आपल्याला फक्त वर स्थित सर्किट एकत्र करणे आवश्यक आहे. परंतु त्याच वेळी, स्थापित केलेल्या रेझिस्टर यंत्राचा प्रतिकार सर्वात अचूकपणे मोजणे महत्वाचे आहे.

सामान्यतः, व्हॅट्स सर्किट वाचण्यासाठी आवश्यक असलेल्या तारा स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित असतात, परंतु हे सर्व विशिष्ट निर्मात्यावर अवलंबून असते. मूलभूतपणे, ते विरोधाभासी टोनमध्ये रंगविले जातात, ज्यामुळे ते विशिष्ट योजनेशी संबंधित आहेत हे निर्धारित करणे शक्य करते. मोजमाप घेण्यासाठी, आपल्याला ओममीटरची आवश्यकता असेल - ते तारांपैकी एकाशी जोडलेले असावे, परंतु आपल्याला सर्किटमध्ये आगाऊ ब्रेक करणे आवश्यक आहे. एक ओममीटर प्रोब ब्रेक पॉइंटवर, लॉककडे जाणाऱ्या वायरशी जोडलेला आहे आणि दुसरा संपूर्ण केबलशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे. शेवटी, आपण सर्वात अचूकतेसह प्रतिकार मोजण्यास सक्षम असाल, परंतु लक्षात ठेवा की सर्व मोजमाप इग्निशन चालू असताना केले जातात.

की एमुलेटर तयार करण्यासाठी, तुम्हाला सर्वात योग्य निवडण्यासाठी रेझिस्टर डिव्हाइस वापरण्याची आवश्यकता असेल अचूक सूचक, आणि नंतर आकृतीमध्ये पाहिल्याप्रमाणे ते इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये जोडा. शिवाय, कनेक्शन रिले वापरून काटेकोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे. तुटलेल्या सर्किटवरील संपर्क रिले आउटपुटशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे. परिणामी प्रतिकार न कापलेल्या केबलशी जोडलेला असणे आवश्यक आहे.

व्हिडिओ "स्टारलाइन उपकरणांचे संक्षिप्त विहंगावलोकन"

खालील व्हिडिओ दाखवतो लहान पुनरावलोकननिर्माता स्टारलाइनकडून इममोला बायपास करण्यासाठी उपकरणे (व्हिडिओचे लेखक किरील कोलोम्ना आहेत).

आजकाल, अंगभूत इमोबिलायझर्स असलेल्या कार वाढत्या प्रमाणात सामान्य आहेत. RFID (रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडेंटिफिकेशन) आणि VATS (वाहन अँटी-चोरी प्रणाली) ने सुसज्ज असलेली सर्वात सामान्य वाहने आहेत. इमोबिलायझर्सचा मुद्दा असा आहे की कार केवळ मूळ किल्लीने सुरू केली जाऊ शकते. म्हणजेच, कारच्या “ब्रेन” मध्ये नोंदणीकृत की (कार RFID इमोबिलायझरने सुसज्ज असल्यास) किंवा इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक वैशिष्ट्ये असलेली की (व्हॅट्सने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी). सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्ही साध्या कोऱ्याने कार सुरू करू शकत नाही.

प्रथम प्रकारचे इमोबिलायझर्स (RFID) बहुतेक आशियाई आणि युरोपियन कारमध्ये आढळतात. दुसऱ्या प्रकारचे इमोबिलायझर्स (व्हॅट्स) जवळजवळ सर्वच अमेरिकन कारमध्ये आढळतात.

जर तुम्हाला तुमच्या कारमध्ये ऑटो स्टार्टसह कार अलार्म स्थापित करायचा असेल तर काय करावे, परंतु कारमध्ये अंगभूत इमोबिलायझर आहे!? स्थापना पर्याय द्रव हीटर्सआम्ही “वेबस्टो” किंवा “गिड्रोनिक” विचारात घेणार नाही - आमच्याकडे 40-55 हजार रूबल नाहीत. जरी, खरं तर, ही हीटर्सची स्थापना आहे जी मी प्रामुख्याने महागड्या नवीन कारच्या मालकांना शिफारस करतो.

म्हणून, आपल्याला नियमितपणे बायपास करणे आवश्यक आहे immobilizer.

आरएफआयडी इमोबिलायझर बायपास

या प्रकारच्या इमोबिलायझरचे वैशिष्ट्य आहे की इग्निशन कीच्या आत ट्रान्सपोडर नावाची एक छोटी “चिप” असते, जी कमी-पावर आरएफ सिग्नल प्रसारित करते. हे सिग्नल इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझर अँटेनाद्वारे वाचले जाते. तुम्ही अर्थातच कीमधून “चिप” काढू शकता आणि इग्निशन स्विचवरील अँटेनावर टेप करू शकता. पण नंतर immobilizerस्वयंचलितपणे निष्क्रिय केले जाते आणि कार एका साध्या रिक्त सह सुरू केली जाऊ शकते. इथेच बायपास मॉड्युल उपयोगी पडतात. immobilizers. सर्व क्रॉलर्स रचना आणि कनेक्शनमध्ये खूप समान आहेत. शेर-खान बीपी-2 इमोबिलायझर क्रॉलरचे उदाहरण घेऊ.

मॉड्यूल हा एक बॉक्स आहे जिथे तो बसतो अतिरिक्त की(आकृती 3 मध्ये) (जर तुमच्याकडे दुसरी किल्ली नसेल, तर तुम्हाला एक बनवावी लागेल; क्रॅस्नोयार्स्कमध्ये, कारवर अवलंबून अशी की बनवण्यासाठी 1500-10500 खर्च येतो). त्याच बॉक्समध्ये रिले (आकृती 1 मध्ये) आणि वाचन अँटेना (आकृती 2 मध्ये) देखील आहेत.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल कनेक्ट करणे सोपे आहे.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये रीडिंग अँटेनाच्या आत चिपसह अतिरिक्त की ठेवा.

इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलचा बाह्य अँटेना इग्निशन स्विच सिलेंडरला सुरक्षित करणे आवश्यक आहे. मानक RFID अँटेना आणि क्रॉलर अँटेना यांच्यातील अंतर कमीत कमी ठेवणे अत्यंत महत्त्वाचे आहे. अक्षरशः काही मिलिमीटर फरक - आणि ऑटोस्टार्ट कार्य करत नाही! तसे, मानक आरएफआयडी अँटेना इग्निशन स्विचवर स्थित असू शकत नाही. याचे उदाहरण म्हणजे टोयोटा प्रियस.

BP-2 मध्ये एक वायर लाल आहे, +12 व्होल्टशी जोडते. दुसरा काळा आहे, काही "वजा". मुद्दा असा आहे की कार दूरस्थपणे सुरू होईपर्यंत या दोन तारांवर “प्लस” आणि “मायनस” दोन्ही असू नयेत. आपण आपोआप प्रयत्न केल्यास किंवा दूरस्थ प्रारंभइंजिन, वरील दोन्ही तारांवर सिग्नल दिसणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणती साखळी जोडणार हे कार आणि तुमच्या कल्पकतेवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, लाल एक स्थिर प्लस आहे, काळा आहे ग्राउंड, जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसून येतो. किंवा, काळा हा "ग्राउंड" आहे जो ऑटोस्टार्ट करण्याचा प्रयत्न करताना अतिरिक्त कार अलार्म चॅनेलच्या आउटपुटवर दिसतो, लाल रंग हा "प्लस" आहे जो कार अलार्मच्या स्टार्टर (इग्निशन) च्या पॉवर वायरच्या आउटपुटवर दिसतो. दूरस्थपणे सुरू करण्याचा प्रयत्न करत आहे. थोडक्यात, बरेच पर्याय आहेत. अधिक वेळा, अर्थातच, प्रथम कनेक्शन पर्याय वापरला जातो.

आता तुमचे काम तपासा रिमोट ऑटोस्टार्ट, आणि सर्वकाही कार्य करत असल्यास - कार अलार्म की फोबमधून इग्निशनमध्ये इंजिन कीशिवाय सुरू होते, तर तुम्ही इमोबिलायझर बायपासरला दृष्टीपासून लपवू शकता. स्टीयरिंग कॉलम केसिंग एकत्र करताना, क्रॉलर अँटेना हलवू नका! तुम्हाला माहिती आहे, जेव्हा तुम्ही सर्व काही पॅक केले, कपडे बदलले, घरी जाण्यासाठी तयार झालात आणि काम करायला सुरुवात केली तेव्हा किती निराशा येते नियंत्रण तपासणी, पण गाडी सुरू होणार नाही! आणि पुन्हा, कपडे बदला, केसिंग वेगळे करा, इग्निशन स्विचवरील लाइनमनचा अँटेना पुढे-मागे हलवा... वाईट, थोडक्यात.

असे देखील होऊ शकते की सर्वकाही योग्यरित्या कनेक्ट केलेले दिसते आणि क्रॉलर अँटेना मानक इमोबिलायझरच्या अँटेना जवळ आहे, परंतु ऑटोस्टार्ट होत नाही. या प्रकरणात, बहुधा (जर तुम्हाला खात्री असेल की इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलसह ​​सर्व काही व्यवस्थित आहे) तुम्हाला बायपास दुसर्याने बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की सर्व इमोबिलायझर बायपासर्स सर्व कारसाठी योग्य नाहीत. उदाहरणार्थ, शेर-खान इमोबिलायझर बायपासर्सचे उत्पादक आशियाई वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -2 आणि युरोपियन वंशाच्या कारसाठी शेर-खान बीपी -3 वापरण्याचा सल्ला देतात.

तुमच्या कारमध्ये कोणते इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल फिट होईल याची तुम्हाला खात्री नसल्यास, तथाकथित "युनिव्हर्सल" इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल घ्या. उदाहरणार्थ, 556U. या इमोबिलायझर क्रॉलरमध्ये अनेक कनेक्शन पद्धती आहेत. यात कनेक्शनसाठी 9 वायर आहेत (6 पॉवर आणि 3 अँटेना) आणि दोन पोझिशन्ससह एक जम्पर आत आहे. केवळ अशा क्रॉलरच्या मदतीने स्कोडा (मला आठवत नाही) किंवा काही बीएमडब्ल्यूचा पराभव करणे शक्य होते. विहीर साध्या गाड्यातो काजू फोडतो. त्याची किंमत मात्र त्याच शेर-खानपेक्षा 2-3 पट जास्त आहे.

असे घडते की लाइनमनचा अँटेना लूप इग्निशन स्विचवर किंवा मानक इमोबिलायझर अँटेना जेथे स्थित आहे तेथे बसण्यासाठी खूपच लहान आहे. नंतर पुन्हा तुम्हाला दुसरे इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल निवडावे लागेल. अशा प्रकरणांसाठी, मी AME क्रॉलरची शिफारस करतो. त्याचा फायदा असा आहे की त्याचा अँटेना फक्त एक प्रचंड लूप आहे. हा लूप कुठेही घातला जाऊ शकतो. या इमोबिलायझर बायपासचा आणखी एक फायदा असा आहे की त्याचा लूप मानक अँटेनाभोवती अनेक वेळा जखमा केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मानक इमोबिलायझर बायपास होण्याची शक्यता वाढते. तसे, एएमई क्रॉलरच्या मदतीनेच त्यांनी टोयोटा प्रियसला पराभूत केले. येथे आम्हाला त्याचे प्रचंड लूप आणि मानक RFID अँटेनाभोवती अनेक वेळा गुंडाळण्याची क्षमता या दोन्हीची आवश्यकता होती.

मला आशा आहे की तुम्हाला इमोबिलायझर बायपासचे कार्य तत्त्व समजले असेल. रिमोट इंजिन सुरू होत असताना, एक रिले सक्रिय केला जातो (शेर-खान बीपी -2 च्या काळ्या आणि लाल तारा लक्षात ठेवा - या वायर्सपेक्षा अधिक काही नाहीत जे लाइनमन रिले विंडिंगला शक्ती देतात) इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये स्थित आहे. सामान्यपणे उघडलेल्या रिले संपर्कांद्वारे, अतिरिक्त की पासून इमोबिलायझर बायपासमधील अँटेनाद्वारे वाचलेले सिग्नल इमोबिलायझर बायपासच्या बाह्य अँटेनामध्ये प्रसारित केले जातात. इमोबिलायझर क्रॉलरच्या बाह्य अँटेनामधून, इग्निशन स्विचवर स्थित मानक इमोबिलायझरच्या अँटेनाद्वारे सिग्नल वाचला जातो. आणि तेथे, मानक वायरिंगद्वारे, सिग्नल कारच्या "मेंदू" इत्यादीकडे गेला.

मानक एक बायपास करण्याचा दुसरा मार्ग immobilizer- स्वतः लाइनमनसारखे काहीतरी करा. आपल्याला फक्त एक "चिप" किंवा मूळ दुसरी की, एक रिले, एक वायर आणि संयम आवश्यक आहे. धीर धरा कारण वळणांच्या संख्येचा अंदाज लावणे खूप सोपे आहे, विशेषत: जर तुमच्याकडे यापूर्वी या प्रकारच्या क्रियाकलापांमध्ये कोणतेही कौशल्य नसेल. इंटरनेट अशा सल्ल्यांनी भरलेले आहे, म्हणून मी त्यावर विचार करणार नाही.

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की वर नमूद केलेले इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल हे रामबाण उपाय नाहीत. हे इतकेच आहे की हे क्रॉलर्स आहेत ज्यांच्यासोबत मला बऱ्याचदा काम करावे लागले.

VATS प्रणाली immobilizers बायपास करणे

व्हॅट्स सिस्टीम असलेल्या कार इग्निशन कीसह सुसज्ज आहेत ज्यामध्ये एक रेझिस्टर बांधला आहे. जर, इंजिन सुरू करताना, व्हॅट्स डीकोडरला आवश्यक प्रतिकार आढळला नाही, तर स्टार्टर आणि इंधन पंपअवरोधित केले जाऊ शकते.

की रेझिस्टरचे मूल्य निश्चित करा. सामान्यत: रेझिस्टरचा प्रतिकार 390-11800 Ohms असतो. 5% पेक्षा जास्त त्रुटी नसलेला प्रतिरोधक निवडा.

व्हॅट्सच्या तारा शोधा. व्हॅट्स वायर म्हणजे स्टीयरिंग कॉलम एरियामधून बाहेर पडणाऱ्या दोन लहान गेज वायर आहेत. त्यांचा रंग बदलू शकतो, परंतु ते सहसा नारिंगी, पांढरे किंवा काळ्या रंगात गुंफलेले असतात - एकतर दोन पांढरे वायर किंवा एक जांभळा/पांढरा आणि दुसरा पांढरा/काळा.

व्हॅट्सच्या तारांना जोडताना, तुम्ही कोणती वायर कापली याने काही फरक पडत नाही.

जसे आपण पाहू शकता, काहीही क्लिष्ट नाही.

शेवटी, काही सल्ला.

जर तुम्ही क्रॉलर इन्स्टॉल करत असाल तर, किमान काही प्रकारची युक्ती स्थापित करण्याचा सल्ला दिला जातो. मी माझ्या क्लायंटला त्यांच्या कारला इमोबिलायझरने रीट्रोफिट करण्याचा सल्ला देतो, जे इंजिनला दूरस्थपणे सुरू करण्यास अनुमती देते, परंतु कार हलवत असताना त्याचे ऑपरेशन अवरोधित करते.

P.S. अर्थात, येथे सर्व प्रकारचे immobilizers विचारात घेतले जात नाहीत. पण मी इमोबिलायझर्सच्या प्रकारांबद्दल बोलायला निघालो नाही. शिवाय, बहुतेक कार मी पुनरावलोकन केलेल्या इमोबिलायझर सिस्टम किंवा तत्सम सुसज्ज आहेत.

(1 रेटिंग, सरासरी: 5,00 5 पैकी)

इमोबिलायझर ही चोरीविरोधी प्रणाली आहे ज्यामध्ये मूळ किल्ली असल्यासच वाहन सुरू केले जाऊ शकते. "नेटिव्ह" की ही कारच्या अँटी-थेफ्ट सिस्टममध्ये किंवा व्यावसायिक भाषेत, त्याच्या "मेंदूमध्ये" नोंदणीकृत असलेली फक्त की आहे. चोरी विरोधी यंत्रणायोग्य मास्टर की किंवा वायर कनेक्शन वापरून वाहन चोरीची शक्यता दूर करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

कळा मध्ये आधुनिक गाड्यातेथे एक विशेष अंगभूत चिप आहे - एक ट्रान्सपॉन्डर (गोंधळ होऊ नये). लॉकमध्ये डिव्हाइस अँटेना आहे, जो दृश्य संपर्कात, माहिती वाचतो आणि इलेक्ट्रॉनिक कोड बरोबर असल्यास, कार उघडेल. आधुनिक उत्पादकांनी "कार अलार्म विथ ऑटो स्टार्ट" नावाची प्रणाली आणली आहे. परंतु जर कारमध्ये इमोबिलायझर असेल तर ते स्थापित करणे शक्य होणार नाही, कारण डिव्हाइसेसमध्ये संघर्ष उद्भवेल आणि परिणाम कार्य करणार नाही.

परंतु कार उत्साही लोकांचे नुकसान झाले नाही आणि त्यांना परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला, तथाकथित इमोबिलायझर बायपास युनिट - ही स्पेअर कीमध्ये किंवा कीच्या यंत्रणेतच सुरक्षा यंत्रणेमध्ये स्थित चिपची स्थापना आहे. जर तुम्हाला ऑटोस्टार्टशिवाय, चिपलेस कीसह कार सुरू करायची असेल, तर काहीही कार्य करणार नाही, कारण धूर्त योजना केवळ कार ऑटोस्टार्ट करण्यासाठी कार्य करते.

हा सेन्सर अलार्म सिस्टममध्ये खोलवर लपलेला असतो आणि कार सुरू झाल्यावरच चालू होतो.

तुम्ही डिव्हाइस खरेदी करू शकता किंवा तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला दुसरा ट्रान्सपॉन्डर, इलेक्ट्रिकल टेप आणि वायर आवश्यक आहे, जे अँटेना म्हणून काम करेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर बायपासर कसा बनवायचा:

1. प्रथम आपल्याला इग्निशन स्विचसाठी एक फ्रेम तयार करण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याला एक फ्रेम निवडण्याची आवश्यकता आहे योग्य आकार, जेणेकरून तयार केलेली रचना इग्निशन स्विचच्या खाली बसू शकेल. फ्रेम चिकट टेप किंवा दुहेरी बाजू असलेला टेप सह wrapped आहे;
2. फ्रेमच्या सभोवताली वायरचे अनेक स्तर घाव घालणे आवश्यक आहे;
3. आम्ही वायरला इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळतो, उर्वरित टेप कापतो;
4. आपल्याला एक पातळ रिंग फ्रेम मिळेल;
5. आम्ही सकारात्मक आणि नकारात्मक टर्मिनल्स सोल्डर करतो आणि त्यांना इलेक्ट्रिकल टेपने लपेटतो;
6. बांधलेली फ्रेम चीपभोवती घाव घालून पुन्हा इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळली जाते;
7. असे क्षण क्वचितच येतात जेव्हा घरगुती फ्रेमलॉक केसिंगमध्ये बसत नाही. मग अँटेना चिपपासून स्वतंत्रपणे तयार केला जातो. या प्रकरणात, रिमोट स्टार्टच्या वेळी मानक ऐवजी चिपभोवती वळण लावण्याची अजिबात आवश्यकता नाही;

कारमध्ये, असेंब्लीच्या प्रकारानुसार, अमेरिकन किंवा युरोपियन, विविध सुरक्षा प्रणाली आहेत. आणि ऑटोरन सक्षम करण्यासाठी आपल्याला शोध लावणे आवश्यक आहे भिन्न रूपेबायपास सुरक्षा यंत्रणा. सुदैवाने, उद्योगाने खूप चांगले काम केले आहे आणि आहे पुरेसे प्रमाणइमोबिलायझर बायपास युनिट्स. क्रॉलर मॉडेल्सचा विचार करण्यापूर्वी, ही प्रणाली कशी कार्य करते याचा विचार करूया.

रिमोट कार स्टार्ट कार्य करत असताना, रिले, जो इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूलमध्ये स्थित आहे, सक्रिय केला जातो. संपर्कांद्वारे, सिग्नल लाइनमनच्या बाह्य अँटेनावर परिणाम करतो आणि या अँटेनापासून ते स्टार्टरवर असलेल्या डिव्हाइसच्या मानक अँटेनावर प्रभाव पाडतो. आणि मानक वायरसह सिग्नल कारच्या "मेंदू" वर जातो.

डिझाइन अगदी सोपे आणि सोयीस्कर आहे. बॉक्समध्ये अतिरिक्त की समाविष्ट केली आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा कार मालकाकडे दुसरा ट्रान्सपॉन्डर नसतो. हे करण्यासाठी, आपण दुसरी की तयार करणे आवश्यक आहे. बॉक्समध्ये रिले आणि रीडिंग अँटेना देखील ठेवला आहे. प्रणाली अगदी सोप्या पद्धतीने कार्य करते. ट्रान्सपॉन्डर रीडिंग ऍन्टीनाच्या पुढे बॉक्समध्ये ठेवलेला असतो. बाह्य अँटेना स्टार्टरशी संलग्न आहे. या प्रणालीसह, दोन अँटेनामधील अंतर कमी करणे अनिवार्य आहे: मानक अँटेना आणि क्रॉलर अँटेना.

लाल वायर पॉझिटिव्ह 12 V शी जोडलेली असते आणि काळी वायर निगेटिव्हशी जोडलेली असते. तारा एकमेकांशी शॉर्ट सर्किट होत नाहीत हे महत्त्वाचे आहे. मशीन स्वयंचलितपणे किंवा दूरस्थपणे सुरू करताना, सिग्नल पाठवणे आवश्यक आहे. सर्वकाही कार्य करत असल्यास, आपण डिव्हाइस लपवू शकता. स्टीयरिंग रॅक कव्हर एकत्र करताना, हलवू नका घरगुती डिझाइन, अन्यथा सर्व काम व्यर्थ होईल.

• तत्सम उपकरणाचे दुसरे मॉडेल इमोबिलायझर क्रॉलरचे “युनिव्हर्सल मॉड्यूल” आहे.

युनिव्हर्सल कीलेस इमोबिलायझर बायपास अधिक महाग आहे, परंतु त्याच वेळी अनेक कनेक्शन आहेत, त्यामुळे ते कार्य करण्याची शक्यता आहे या उपकरणाचेअनेक वेळा वाढते. या डिव्हाइसबद्दल धन्यवाद, आपण कोणत्याही ब्रँडची कार उघडू शकता.

• AME डिव्हाइस

एक मोठा लूप आहे. अशी प्रकरणे आहेत की लाइनमनकडे लहान लूप असतात आणि इग्निशन स्विचवर सुरक्षित केले जाऊ शकत नाहीत. लूप हा अँटेना आहे आणि तो कुठेही जोडला जाऊ शकतो. सकारात्मक गुणवत्ताया उपकरणाचे मॉडेल असे आहे की लांब लूपमुळे, ते बर्याच वेळा गुंडाळले जाऊ शकते, ज्यामुळे इमोबिलायझरला बायपास करण्याची शक्यता वाढते.

• स्टारलाइन इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल (स्टारलाइन बीपी-03)

एक आश्चर्यकारक, स्वस्त डिव्हाइस ज्याने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. यात कॉम्पॅक्ट आकार आहे आणि स्थापित करणे सोपे आहे. कोणत्याही वाहन वाहतूक व्यवस्थेसाठी योग्य.

हे सर्व बायपास ब्लॉक नाहीत. इतर पर्याय आहेत जे इमोबिलायझरला बायपास करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करू शकतात.

इमोबिलायझर बायपास कसा जोडायचा?

क्रॉलर स्थापित करणे कठीण नाही. तुम्हाला सेंट्रल युनिटचे गृहनिर्माण उघडणे आवश्यक आहे आणि दुसऱ्या की किंवा किल्लीमधून ट्रान्सपॉन्डर घालणे आवश्यक आहे. चिप अशा प्रकारे निश्चित करणे आवश्यक आहे की ते हलताना पडणार नाही किंवा हलणार नाही. गृहनिर्माण बंद करणे आवश्यक आहे. ब्लॉकला हार्ड-टू-पोच ठिकाणी सुरक्षित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ मागे डॅशबोर्ड. मॉड्यूल वायर रूट करा. कार ऑटोस्टार्ट करून इमोबिलायझर बायपास युनिटचे ऑपरेशन तपासा.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर बायपास कसा बनवायचा, व्हिडिओ सूचना:

इमोबिलायझर क्रॉलरचे स्वयं-उत्पादनबहुमतात आधुनिक गाड्याकी मध्ये रेडिओ फ्रिक्वेन्सी टॅग (RFID - रेडिओ फ्रिक्वेन्सी आयडी) असलेले इमोबिलायझर वापरले जाते. त्याचा कोड इग्निशन स्विच सॉकेटच्या आजूबाजूला असलेल्या फ्रेमचा वापर करून वाचला जातो. टॅग सहसा निष्क्रिय असतात. त्या. टॅग अँटेनामध्ये प्रेरित "पंप" चुंबकीय क्षेत्रातून शक्ती प्राप्त केली जाते. सर्वाधिक वापरलेली वारंवारता 125 kHz आहे. काही प्रकरणांमध्ये, 13.56 मेगाहर्ट्झची वारंवारता वापरली जाते. ट्रान्सीव्हर अँटेनाच्या विपरीत, जो एक फ्रेम आहे, कॉम्पॅक्ट डिझाइन टॅग फेराइट अँटेना वापरतो (उच्च चुंबकीय पारगम्यता असलेल्या सामग्रीपासून बनवलेल्या रॉडवर पातळ वायरची जखम).

रिमोट इंजिन स्टार्ट सिस्टम कनेक्ट करताना, आपण बायपास करणे आवश्यक आहे नियमित प्रणाली immobilizer हे करण्यासाठी, आपल्याला कारमध्ये नोंदणीकृत की (टॅग, चिप) आणि योग्यरित्या कनेक्ट केलेला क्रॉलर आवश्यक आहे ज्यामध्ये की घातली आहे. क्रॉलर सामान्य मोडमध्ये अक्षम केले आहे ते केवळ रिमोट स्टार्ट (किंवा ऑटोस्टार्ट) कालावधीसाठी कनेक्ट केलेले आहे. सहसा लाइनमन हा ऍन्टीना फ्रेम आणि रिलेसह एक बॉक्स असतो. आणि जर तुमच्याकडे खरेदी केलेले नसेल तर ते स्वतः बनवणे सोपे आहे. काही प्रकरणांमध्ये, हे अगदी श्रेयस्कर आहे, कारण अधिक कॉम्पॅक्ट रचना करणे शक्य होईल, जे खूप खोलवर लपविणे खूप सोपे आहे.

1. आम्ही इग्निशन स्विचसाठी एक फ्रेम बनवतो.हे करण्यासाठी, आम्ही इग्निशन स्विचसाठी आवश्यक व्यासाचा एक मँडरेल (उदाहरणार्थ, कार्डबोर्डवरून) बनवितो. तिथे अचूक बसण्यासाठी आम्हाला आमची फ्रेम आवश्यक आहे. आम्ही इलेक्ट्रिकल टेप किंवा चिकट टेपचा रोल (ते पातळ आहे) मॅन्डरेलवर, चिकट बाजूला गुंडाळतो.

आम्ही विंडिंग वायर वारा करतो, 0.1-0.3 मिमी व्यासासह 20-30 वळते. तार कॉइलमधून घेता येते ऑटोमोटिव्ह रिले. एक रिले बलिदान केले जाऊ शकते अनेक क्रॉलर्ससाठी एक कॉइल पुरेसे आहे. आम्ही ते काळजीपूर्वक वारा, आम्हाला कॉम्पॅक्टनेस आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिकल टेपची धार कापून आम्ही ती आमच्या वळणावर फिरवतो.

कात्रीने जादा टेप काळजीपूर्वक ट्रिम करा. परिणाम एक रिंग फ्रेम आहे, जोरदार पातळ.

मग आम्ही वायर टिन करतो आणि लीड्स सोल्डर करतो. आम्ही त्यांना इलेक्ट्रिकल टेपने सुरक्षित करतो. फ्रेम तयार आहे.

2. किल्ली किंवा चिपभोवती गुंडाळा 20-30 वळणांची फ्रेम तयार करण्यासाठी, लीड्स सोल्डर करण्यासाठी, इलेक्ट्रिकल टेपने झाकण्यासाठी समान वायर वापरा.

3. स्थापनाआम्ही इग्निशन स्विच हाऊसिंगमध्ये पहिला अँटेना स्थापित करतो आणि नंतर फ्रेम असलेली की कारमध्ये कुठेतरी लपवली जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून संभाव्य हल्लेखोर शक्य तितका वेळ शोधण्यात घालवेल, जर तो यशस्वी झाला तर.

4. कनेक्शनआकृतीमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे इमोबिलायझरला बायपास करण्यासाठी आम्ही फ्रेम्स आणि रिले जोडतो.

आमची की फक्त रिमोट स्टार्ट दरम्यान कारला दाखवली जाईल. आमच्या अतिरिक्त फ्रेम्स जोडणाऱ्या वायर्स शक्य तितक्या काळजीपूर्वक मानक वायरिंगमध्ये एकत्रित केल्या पाहिजेत. ते ओळखणे शक्य तितके कठीण असावे.

5. बारकावेहे दुर्मिळ आहे, परंतु अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा सर्वात पातळ उत्पादित फ्रेम देखील इग्निशन स्विच हाउसिंगमध्ये बसत नाही. मग आम्हाला आमचा अतिरिक्त अँटेना एका किल्लीने गॅपमध्ये जोडावा लागेल. या प्रकरणात, इग्निशन स्विच हाऊसिंगमधील दुसऱ्या अँटेनाची अजिबात आवश्यकता नाही - आम्ही रिमोट स्टार्टच्या कालावधीसाठी मानक ऐवजी कीच्या भोवती वळण चालू करतो, रिले संपर्कांसह ते स्विच करतो.

कीलेस इमोबिलायझर बायपासर्स हे स्टँडर्ड इमोबिलायझर असलेल्या कारवर इंजिन ऑटो-स्टार्ट फंक्शन लागू करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. रशियन बाजारातील बहुतेक आधुनिक कार इमोबिलायझरने सुसज्ज आहेत जे इंजिनला दूरस्थपणे सुरू करण्यास परवानगी देत ​​नाही, कारण केबिनमध्ये चिप चावी असलेला मालक उपस्थित असेल तरच लॉक काढला जाऊ शकतो.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ऑटोस्टार्ट कनेक्ट करणे आवश्यक असल्यास, चिप की सामान्यतः इमोबिलायझर क्रॉलरच्या आत लपलेली असते. इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी, लाइनमन दूरस्थपणे, कार अलार्मच्या आदेशानुसार, चिप की वरून सिग्नल वाचतो आणि इग्निशन स्विचवर प्रसारित करतो. मानक immobilizer), परिणामी इंजिन सुरू करण्याची परवानगी आहे, कारण इमोबिलायझर "विचार करतो" की मालक जवळपास आहे. कोणत्याही लाइनमनचे मुख्य कार्य म्हणजे कारच्या आत ड्रायव्हरच्या उपस्थितीचे अनुकरण करणे जेव्हा दूरस्थपणे सुरू करण्याची आज्ञा दिली जाते.

चिप की वापरण्याचे अनेक तोटे आहेत:

• अतिरिक्त चिप की तयार करण्याची गरज. अनेक आधुनिक कारसाठी (प्रामुख्याने व्हीएजी-ग्रुप) आम्ही चिप की तयार करू शकतो सेवा केंद्रशक्य नाही, त्यामुळे संपर्क हा एकमेव पर्याय आहे अधिकृत विक्रेताआणि नवीन पूर्ण की ऑर्डर करत आहे. अशा सेवेची किंमत 8,000 ते 25,000 रूबल पर्यंत आहे.
• डुप्लिकेट की बनवण्यावर बचत करण्यासाठी, तुम्ही विद्यमान दुसऱ्या कार की मधून चिप काढू शकता, परंतु या प्रकरणात तुमच्याकडे फक्त एक की शिल्लक आहे, जी अनेक लोक कार वापरत असल्यास गैरसोयीची आहे; याव्यतिरिक्त, प्रत्येक की डिस्सेम्बल केली जाऊ शकत नाही.
• वापरलेली चिप चोरट्याला सापडली असण्याची आणि कार चोरण्यासाठी वापरली जाण्याची सैद्धांतिक शक्यता आहे.

या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन विशेषतः विकसित केले गेले आहेत. कीलेस इमोबिलायझर बायपासर्स Idatalink आणि Fortin. कीलेस ऑटो स्टार्टची अंमलबजावणी कार मालकांना अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करण्यावर बचत करण्यास अनुमती देते. उपकरणे आणि आपल्या कारच्या सुरक्षिततेबद्दल कमी काळजी करा.

कीलेस क्रॉलर्सचा आणखी एक महत्त्वाचा फायदा, जेव्हा Pandora किंवा Pandect कार अलार्म एकत्र स्थापित केला जातो, तो म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान कमांड प्रसारित करताना, ते वापरतात डिजिटल बस, आणि सिग्नल एनक्रिप्टेड स्वरूपात प्रसारित केले जातात. अशा प्रकारे, कीलेस इमोबिलायझर बायपासचा वापर हल्लेखोराकडून कार चोरण्यासाठी कोणत्याही प्रकारे केला जाऊ शकत नाही.

याव्यतिरिक्त, एक संख्या Pandora कार अलार्मआणि Pandect शेवटच्या पिढ्याअंगभूत इमोबिलायझर क्रॉलर आहे - या प्रकरणात, ऑटोस्टार्टची अंमलबजावणी शक्य तितकी सोपी होते आणि आपल्याला क्रॉलर्ससाठी अतिरिक्त खर्च लागत नाही! मदत विभागात सुसंगत कारची यादी उपलब्ध आहे.

तुम्हाला आवश्यक कीलेस क्रॉलर मॉडेल निश्चित करणे कठीण वाटत असल्यास, तुम्हाला निर्मात्याच्या वेबसाइट iDataLink आणि Fortin वर सुसंगत कारची सूची मिळेल; आमच्या व्यवस्थापकांना तुम्हाला कीलेस क्रॉलर निवडण्यात मदत करण्यास आनंद होईल विशिष्ट कार. कॉल करा!