➖ पेंट गुणवत्ता
➖ डायनॅमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर
साधक
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ आवाज इन्सुलेशन
नवीन बॉडीमध्ये मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2018-2019 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 3 डिझेल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेट्रोल आणि 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव्हचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.
मालक पुनरावलोकने
लँडिंगसाठी, मी अजूनही माझी जागा शोधत आहे. माझी पाठ दुखते आणि मी कधी कपड्यात असतो, कधी मी नसतो या वस्तुस्थितीमुळे मला खुर्ची समायोजित करावी लागते. खुर्चीच्या समायोजनातून, मला एक वैशिष्ठ्य लक्षात आले की सीट कुशन पजेरो स्पोर्ट 2 प्रमाणेच उगवते. मागील भाग फक्त खाली जात नाही तर मागे आणि खाली जातो. नेहमीप्रमाणे नाही.
अनेकांनी नमूद केल्याप्रमाणे दृश्यमानता अधिक वाईट आहे, परंतु सर्वत्र कॅमेरे आणि पार्किंग सेन्सरच्या उपस्थितीने त्याची भरपाई केली जाते. दुसऱ्या पिढीच्या पजेरो पेक्षा मागे जास्त जागा असलेल्या सर्व आसनांवर प्रवासी अतिशय आरामदायी असतात. फक्त एकच गोष्ट आहे की मी माझ्या पत्नीसह प्रवाशांचा पाठलाग करतो, जेणेकरुन त्यांच्या पिशव्या आणि कपड्यांवर धातूच्या साखळ्यांनी ते दरवाजाच्या हँडलवर आणि पॉलिश केलेल्या इन्सर्टवर ओरखडे राहू नयेत.
माझ्या मते खप खूप जास्त असल्याने इंजिन अद्यापही स्पष्टपणे तुटलेले नाही, आणि माझ्याकडे 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने टॉर्कची कमतरता आहे. डिझेल इंजिनच्या तुलनेत, एमपीएस 2 मध्ये पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असले तरी, येथे ते आठ-स्पीड आहे. सर्वसाधारणपणे, आम्हाला एकमेकांची सवय होत आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 चे मालकाचे पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकन
वरवर पाहता मित्सुबिशीने बग दुरुस्त करण्याचे खूप गंभीर काम केले, परंतु पुन्हा काही त्रुटी होत्या. मी देखावा सह प्रारंभ करू. ही एसयूव्ही आहे! त्याला क्रोम इन्सर्टच्या स्वरूपात या "मॅनिक्युअर" ची गरज का आहे? छतावरील रेल आत्मविश्वास अजिबात प्रेरित करत नाहीत, मला वाटते की आपण सामान्य मोहिमेबद्दल विसरू शकता किंवा सामूहिक शेतासाठी आपले स्वतःचे काहीतरी तयार करू शकता.
प्लॅस्टिक कमानीचे विस्तार का काढले गेले? मी अतिरिक्त कमान विस्तार (RUB 64,000) विकत घेतले. बंपर्सचा खालचा भाग शरीराच्या रंगात रंगला आहे. कशासाठी? मला बंपरच्या कोपऱ्यांसाठी अतिरिक्त संरक्षण खरेदी करावे लागले (RUB 58,000). मला वाटते की आम्हाला आणखी दार ट्रिम्स विकत घेणे आवश्यक आहे, कारण त्यांनी येथे मोल्डिंगला चिकटवण्याची तसदी घेतली नाही.
सलून: येथे सर्व काही चांगले आहे. खुर्च्या अधिक आरामदायक आहेत, हँडल जागी आहेत. तथापि, समोरच्या आसनांच्या दरम्यानच्या बोगद्यात प्लास्टिक रंगले आहे, मला वाटते की ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात ते माझ्या पँटवर बंद होईल आणि मला सामूहिक शेतात पुन्हा काहीतरी करावे लागेल.
मल्टीमीडिया: आधुनिक, परंतु रोमांचक नाही. कसे तरी चीनी मध्ये. आणि काही कारणास्तव यूएसबी आर्मरेस्टमध्ये लपलेली होती. गैरसोयीचे.
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2017 डिझेल 2.4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे पुनरावलोकन
मी कुठे खरेदी करू शकतो?
कार बॉम्ब आहे. हे 120 किमी/तास वेगाने क्रूझवर सहजतेने आणि शक्तिशालीपणे जाते, टॅकोमीटर 1,900 - 2,000 rpm - सौंदर्य दर्शवते. मॉस्को गॅसोलीन (LUKoil) चा वापर 120 किमी/ताशी वेगाने क्रूझवर संगणकानुसार 11.5 लिटर आहे आणि टाकीनुसार - 13 लिटर.
नवीन पजेरो स्पोर्ट 3 वरील निलंबन प्राडो प्रमाणे कार्य करत नाही, तेथे तुम्ही लाटांवर जहाजाप्रमाणे जाता आणि पाण्यात टाकलेल्या दगडाप्रमाणे सर्व अडथळे गिळले जातात, येथे ते रबर बॉलसारखे दिसते, सहजतेने अडथळ्यांवर जाते वाजवी वेगाने, परंतु जर तुम्ही वेगाने खूप दूर गेलात तर ते सहजतेने परत येईल, परंतु लवचिकपणे - कसे तरी ते टोयोटाच्या तुलनेत अधिक खाली ठोठावले जाते.
मालक मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 3.0 (209 hp) 2016 चालवतो.
साउंडप्रूफिंग फक्त आश्चर्यकारक आहे! मॉडेलची मागील पिढीशी तुलनाही होऊ शकत नाही. मला माझ्या आजूबाजूला गाड्या ऐकू येत नाहीत - तेच. दुसरा: मला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही आणि मी 4,000 rpm वर पोहोचलो तरीही, मला फक्त ट्रंक आणि मागील प्रवासी सीटच्या भागात एक्झॉस्ट पाईपची गर्जना ऐकू येते. आणि जणू काही इंजिन अस्तित्वातच नाहीत.
संगीत, उत्कृष्ट आवाजाबद्दल धन्यवाद, छान वाटते - 8 स्पीकर बरेच चांगले आहेत. नवीन मित्सुबिशी पजेरो 3 अतिशय सहजतेने चालते, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे स्पर्श करण्यास आणि दाबण्यासाठी खूप आनंददायी आहेत.
व्ह्यू कॅमेरे चांगले आहेत, परंतु मला वाटते की खरोखर कमी जागा असताना त्यांचा वापर करणे चांगले आहे आणि तुम्हाला स्पेस शटलच्या अचूकतेने पार्क करणे आवश्यक आहे.
होडोव्का हे फक्त एक गाणे आहे. मागील पजेरो स्पोर्टपेक्षा अनेक पटींनी चांगले छिद्र गिळते. हे उघड आहे की त्यांनी सर्वकाही पार केले आणि सर्वकाही नवीन केले. मागील निलंबनाद्वारे बट यापुढे बाउंस किंवा ठोसा देत नाही.
ब्रेक लावणे खूप चांगले आणि सोपे आहे. इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेकमुळे मला आनंद झाला. मी छोटीशी चावी काढली आणि ती झाली. तसे, पेडल्स खूप मऊ आहेत.
मालक Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 अश्वशक्ती) 2016 चालवतो
दुसऱ्या फ्लॅगशिपने जपानी चिंतेची असेंब्ली लाइन बंद केली आहे - तिसरी पिढी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टने त्याच्या क्रीडा भूमिकेचे समर्थन करण्यापेक्षा अधिक. 6-सिलेंडर MIVEC (6B31) पेट्रोल इंजिन 3 लिटरचे विस्थापन आणि 8-स्पीड AISIN ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गती आणि नियंत्रणक्षमतेच्या बाबतीत बिनशर्त नेतृत्व मिळविण्यात मदत करते.
रशियामध्ये, नवीन पजेरो स्पोर्ट अल्टिमेट आणि इनस्टाइल या दोन ट्रिम स्तरांमध्ये विक्रीसाठी जाईल. दोन्ही आवृत्त्यांचे मालक ऑफर करतात:
- लेदर अपहोल्स्ट्रीसह आलिशान आतील भाग:
- सुंदर एलईडी ऑप्टिक्स;
- आधुनिक ऑडिओ सिस्टम;
- स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
- मागील दृश्य कॅमेरा.
केवळ थंड हवामान झोनमध्ये असलेल्या देशांसाठी, रशियन खरेदीदारासह - एक स्टीयरिंग व्हील आणि हीटिंग फंक्शनसह सीटची दुसरी पंक्ती. अधिक सोयीसाठी, पार्किंग ब्रेक इलेक्ट्रिक ड्राईव्हला जोडलेले आहे, ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटमध्ये बरेच समायोजन आहेत आणि बाहेरील बाजूस एक आदर्श देखावा देण्यासाठी चाकांवर 18-इंच अलॉय व्हील स्थापित केले आहेत.
मित्सुबिशीने आरामाची नवीन दृष्टी दिली
गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील
सर्व जागा गरम केल्या
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक
नवीन एसयूव्ही तुम्हाला दीर्घ प्रवासानंतर थकल्यासारखे वाटू देणार नाही - ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी अनेक पूर्व-स्थापित पर्याय आहेत:
ASTC स्थिरता नियंत्रण प्रणाली: कॉर्नरिंग करताना तुम्हाला ब्रेकिंग फोर्स समायोजित करण्याची गरज नाही - सिस्टम प्रत्येक गोष्टीची गणना करेल आणि कारची स्थिरता राखण्यासाठी ते स्वतः करेल. त्याच्या फंक्शन्समध्ये ट्रॅक्शन प्रयत्नांना ऑप्टिमाइझ करणे देखील समाविष्ट आहे - हे स्लिपिंग दरम्यान टॉर्क गमावू नये, त्याच वेळी इंजिन पॉवर नियंत्रित करण्यास आणि आवश्यक ब्रेकिंग फोर्स तयार करण्यास मदत करेल.
UMS - पार्किंग सहाय्यक: पार्किंग करताना अडथळ्याशी टक्कर होण्यापासून रोखण्यास मदत करते. जर ड्रायव्हरने चुकून प्रवेगक पेडल खूप जोराने दाबले, तर UMS इंजिनचा वेग कमीतकमी कमी करेल, ज्यामुळे टक्कर टाळण्यास मदत होईल.
BSW - तुमचे "डोळे" आंधळ्या डागांमध्ये: ब्लाइंड स्पॉटमध्ये अडथळा आल्यास यंत्रणा चालकाला सावध करेल. हे करण्यासाठी, डॅशबोर्डवर आणि मागील-दृश्य मिररवर त्यांच्यासाठी जागा वाटून केबिनमध्ये विशेष निर्देशक ठेवले गेले. 
फॉरवर्ड कोलिजन मिटिगेशन FCM: कारच्या समोरील रस्त्याची स्थिती स्कॅन करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रडारच्या संयोगाने कार्य करते. समोरील वाहनाचे अंतर कमी झाल्यास, धोकादायक थ्रेशोल्ड गाठल्यावर सिस्टम चेतावणी देईल.
अद्वितीय तांत्रिक उपायांमुळे वेग आणि ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारण्यास मदत झाली
विकसकांनी एक छोटी तांत्रिक क्रांती घडवून आणली - तिसऱ्या पिढीतील नवीन पजेरो स्पोर्ट प्रगत सुविधांनी सुसज्ज आहे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सुपर सिलेक्ट 4 WD-II. डिझाइनर दावा करतात की त्यांनी नवीनतम ऑल-व्हील ड्राइव्ह यंत्रणा तयार करून स्वतःला मागे टाकले आहे. त्याचे फायदे:
- स्पीड स्विचिंग 8 श्रेणींमध्ये उपलब्ध आहे;
- ड्रायव्हर्सनी नोंदवलेले उच्च स्तरीय आराम;
- कार्यक्षमता;
- नवीन मित्सुबिशी मोटर्स जेनुइन एटीएफ-एमए१ ट्रान्समिशन ऑइल घर्षण पूर्णपणे रोखून नुकसान कमी करते. त्याच्या वापरामुळे, थंड हवामानात कारची कार्यक्षमता सुधारली आहे;
- अंगभूत कूलिंग रेडिएटर.
सिस्टम तुम्हाला ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करण्यास मदत करेल ऑफ रोड मोडखडबडीत रेव ते आरशासारख्या बर्फापर्यंत कोणत्याही पृष्ठभागावर कर्षण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी डिझाइन केलेले. हे करण्यासाठी, स्क्रीनवर इच्छित मोड येईपर्यंत पॅनेलवरील विशेष लीव्हर स्विच करा. इलेक्ट्रॉनिक्स उर्वरित करेल: सिस्टम इंजिन, ब्रेक यंत्रणा आणि ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक पॅरामीटर्स निवडेल.
मी दुःखी आहे: नवीन मित्सुबिशी पाजेरो होणार नाही - सध्याची चौथी पिढी आणखी एक वर्ष जगेल आणि निवृत्त होईल. परंतु मला परिस्थितीचे नाट्यीकरण न करण्यास सांगितले आहे: नवीन पजेरो स्पोर्टला मॉडेल लाइनचे प्रमुख घोषित केले गेले आहे. स्मार्टफोनसह निवृत्तीवेतनधारक: एक फ्रेम, मागील आश्रित निलंबन आणि ऑटो-ब्रेकिंग सिस्टम सारख्या इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांची एक पलटण. ओके Google, पजेरो स्पोर्ट खरेदी करणे योग्य आहे का?
पी पजेरो स्पोर्टमध्ये जे परिवर्तन झाले ते मिकी रौर्केच्या प्लास्टिक सर्जरीची आठवण करून देणारे आहे: पॉवर बम्परच्या ब्रास नकल्सला अनुकूल असलेल्या करिष्माई चेहऱ्याऐवजी, समोरच्या टोकाच्या अर्ध्या भागावर हेडलाइट्स असलेले मोठे ओठ आणि गालाची हाडे असलेले काहीतरी आहे. एलईडी लाइटिंग, तसे, उत्कृष्ट आहे, विशेषतः लांब-श्रेणी. आणि कंदीलांचे लाल थेंब कशाचे प्रतीक आहेत - ते म्हणतात, स्पर्धक, रक्तरंजित अश्रूंनी स्वतःला धुवा? तर आमच्याकडे फक्त दोन शिल्लक आहेत: होय...
बसण्याची स्थिती अधिक आरामदायक झाली आहे, फिनिशिंग अधिक चांगले झाले आहे आणि स्टीयरिंग व्हील योग्य पकड असलेल्या भागात गरम केले आहे. शिवाय कंपन आणि आवाज इन्सुलेशनची अतिरिक्त पत्रके
माझ्या स्वत:च्या तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोनंतर, नवीन स्पोर्ट थोडासा खिळखिळा आहे: A-स्तंभ आणि उजवीकडील प्रवाश्यांची जवळी जाचक आहे आणि मध्यभागी असलेल्या बोगद्याच्या चांदीच्या बाजूंवर तुम्हाला जखम होऊ शकतात. वास्तविक, बसण्याची स्थिती लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक झाली आहे - खुर्ची उंचावर आहे, तिची उशी लांब आहे - परंतु सहलीला आवश्यक असलेल्या छोट्या छोट्या गोष्टी कुठे ठेवायच्या? आसनांच्या दरम्यान पूर्ण वाढ झालेल्या दोन-स्तरीय बॉक्सऐवजी, मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली एक असुविधाजनक शेल्फ असलेला एक माफक डबा आहे; आणि रिकाम्या हातमोजेच्या डब्याचे झाकण उघडण्याचा प्रयत्न करा: तुम्हाला फक्त बटण दाबण्याची गरज नाही, तर तुमच्या नखाने काठ देखील खेचणे आवश्यक आहे. जे काही उरते ते सर्व काही दारांवरील मोठ्या खिशात टाकणे.
साधने सोपी आणि स्पष्ट आहेत - तुम्हाला SUV साठी काय हवे आहे
केबिन आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. 2.4-लिटर 4N15 टर्बोडीझेल, जे मला L200 पिकअपवरून आधीच परिचित आहे, फक्त पुढील वर्षी दिसून येईल आणि चांगले जुने 4D56 इंजिन यापुढे रशियन बाजारात नसेल. सध्या, हुड अंतर्गत 209 hp च्या पॉवरसह पर्यायी पेट्रोल "सिक्स" 3.0 नाही. हे पूर्वीपेक्षा लहान आहे: अभियंत्यांनी नियमित सेवन पत्रिका परत केली, त्याची लांबी बदलण्यासाठी सिस्टमपासून मुक्तता मिळवली.
मित्सुबिशी कनेक्ट ऑडिओ सिस्टमचा वेग आणि सभ्य आवाजाने आनंदित आहे. कोणतेही मालकीचे नेव्हिगेशन नाही, परंतु स्मार्टफोनसह सखोल एकत्रीकरणासाठी Apple CarPlay आणि Android Auto अनुप्रयोग आहेत - तुम्ही स्क्रीनवर Google नकाशे प्रोग्राम प्रदर्शित करू शकता
"सहा" चा आवाज सुंदर आहे, परंतु आतील भाग रिकामे असताना फक्त पुरेसा कर्षण आहे - मोहीम लेआउटमध्ये, पजेरो स्पोर्ट आरामात आहे, परंतु भूक लागत नाही. नवीन आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याच्या आठ गीअर्ससह डीएसजी प्रीसिलेक्टिव्हजच्या वर्णाचे कुशलतेने अनुकरण करते आणि आधीच ७० किमी/तास वेगाने ते सातव्या गीअरमध्ये जवळजवळ निष्क्रिय वेगाने फिरते - परंतु असे असूनही, शहराबाहेरील रस्त्यावर टायर असतानाही, नवीन स्पोर्ट 12 l/100 किमी पेक्षा जास्त वापरते: 70-लिटर टाकीवरील श्रेणी 560 किमी पेक्षा जास्त नाही. आणि जेव्हा तुम्हाला प्रवाहाचा वेग वाढवायचा असतो तेव्हा उच्च गीअर्ससाठी ट्रान्समिशनचे प्रेम उलट होते. तुम्हाला गॅस पेडल खोलवर दाबावे लागेल, ट्रान्समिशन स्वतःला खूप कठोरपणे पकडते - आणि प्रवेग खूप तीव्र असल्याचे दिसून येते.
मोठे आरसे आणि पातळ खांबांना मदत करण्यासाठी चार अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणाने ते जबरदस्तीने चालू केले जाऊ शकते; दिवसाच्या प्रकाशाच्या वेळी चित्राची गुणवत्ता चांगली असते
हे केवळ मॅन्युअल मोडवर स्विच करून बरे केले जाऊ शकते - परंतु नंतर, पूर्ण थांबण्यापूर्वी, प्रथम गियर लक्षात येण्याजोग्या अनफ्रेंडली पोकसह गुंतलेला असतो. जुने पाच-स्पीड स्वयंचलित परत आणा! होय, तो मंद होता, परंतु तर्कशुद्ध होता. परंतु दिसणाऱ्या ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटरला स्पर्श करू नका: आता ट्रान्समिशन जास्त गरम होत नाही आणि आपत्कालीन मोडमध्ये जात नाही, जरी तुम्ही खूप वेळ डोंगरावर चढलात तरीही.
मागे पुरेशी जागा आहे, गरम आहे, पण उशी थोडी कमी आहे - तुम्हाला गुडघे वर करून बसावे लागेल. बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनात समायोज्य आहे
चेसिसमधील बदल हे दोन बाजू असलेल्या पदकासारखे आहेत. चेहर्याचा - नियंत्रणक्षमता: दिवस आणि रात्र त्याच्या पूर्ववर्तीसह! ते जोरदारपणे झुकले आणि कधीकधी पडले: दुय्यम बाजारात किती "रिव्हर्सल्स" विक्रीवर आहेत ते पहा. पण आता स्टीयरिंग व्हील खूपच "छोटी" बनले आहे (आधीच्या 4.5 ऐवजी अत्यंत पोझिशन्समध्ये 3.7 वळणे), आणि त्यावर पुरेसे बल आहे. तसेच नवीन स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार. सेल्फ-लॉकिंग टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियलसह सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, तर पूर्वी लॉकिंगसाठी चिकट कपलिंग जबाबदार होते.
लक्षणीय रोल असूनही, चाके रस्त्यावर येत नाहीत. अगदी पूर्ण भारासह - कॅप्सिंगचा इशारा नाही
हे सर्व व्यर्थ नाही! स्टीयर केलेल्या चाकांसोबत जे घडत आहे ते मला बरे वाटते आणि उलटे फिरल्याने माझा रक्तदाब फारसा वाढतो. आणि स्थिरीकरण प्रणाली चमकदारपणे सेट केली आहे. कसे हे लक्षात ठेवून, मी नेत्रदीपक शॉटची पुनरावृत्ती करण्याचा निर्णय घेतला. मी पजेरो स्पोर्ट पूर्ण वजनात लोड केला, उजवीकडे बसलो आणि आमच्या तज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेन्कोव्हसाठी चाकामागील सीट मोकळी केली. पण - कॅप्सिंगची शक्यता नाही! इलेक्ट्रॉनिक्सने वेग सहजतेने आणि प्रभावीपणे कमी केला आणि स्पोर्टने डांबरातून भार नसलेली आतील चाके उचलण्याऐवजी कोपऱ्याच्या बाहेरच्या बाजूला तरंगली.
खोड प्रचंड आहे आणि जमिनीवर निव्वळ हुक आहेत. नेहमीच्या स्थितीत, एक रोलर आंधळा गोष्टी लपवतो. परिवर्तन मानक आहे आणि खूप सोयीस्कर नाही: मागील सीट दुमडते आणि अनुलंब वाढते
पण राईडचा गुळगुळीतपणा... मित्सुबिशी सतत चौकोनी चाकांवर चालल्यासारखी का हलते? कोणत्याही पृष्ठभागावर! प्रत्येक भोक तुम्ही पुढच्या छिद्रात जाईपर्यंत सुमारे पन्नास मीटरपर्यंत तुमच्या सोबत असतो - जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता, तेव्हा तुम्हाला रस्त्यावरील कामगारासारखे वाटते जो हातोडा ड्रिलपासून दूर आला आहे. आणि तुम्ही कच्च्या रस्त्यावर 40 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकत नाही - जिथे L200 पिकअप तुम्हाला 80 किमी/ताशी सहज जाऊ देते. शिवाय, विशेषतः मोठ्या अडथळ्यांवर हे लक्षात येते की कॉम्प्रेशनसाठी फ्रंट सस्पेंशन ट्रॅव्हल जवळजवळ पूर्णपणे निवडलेला आहे.
समोरच्या जागा गरम करण्यासाठी दुहेरी-आर्म्ड बटणांच्या पुढे मागील डिफरेंशियल लॉक बटण आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसाठी एक स्विच आहे. हे मजेदार आहे की त्याच्या ऑपरेशनचा निर्देशक डॅशबोर्डवर देखील उजळतो
पण ऑफ-रोड पजेरो स्पोर्ट अजूनही लढाऊ आहे. समोरच्या मोठ्या बम्परमुळे दृष्टीकोन थोडासा कमी झाला आहे, परंतु मागील बंपर, त्याउलट, अत्यंत कॉम्पॅक्ट आहे आणि मानक मेटल इंजिन संरक्षणाखाली ग्राउंड क्लीयरन्स 216 मिमी आहे. मोठ्या चाकाच्या कमानी मोठ्या मातीच्या भूप्रदेशाच्या टायर्सची मागणी करतात आणि समोरच्या बंपरच्या मागे विंचसाठी भरपूर जागा आहे. आणि जर तुम्ही ruts आणि gullies च्या बाजूने हळू हळू रेंगाळत असाल, तर सस्पेंशन कमांडचा आदर करेल.
ऑटोमॅटिक सिलेक्टरच्या पुढे हिल डिसेंट असिस्टंट आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचे ऑफ-रोड मोड चालू करण्यासाठी ट्रान्सफर केस कंट्रोल पक आणि मोठी बटणे आहेत. कार्यक्रम संकेत इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर आहे. तुम्ही गॅस आणि ब्रेक पेडल वापरून सेट डिसेंट स्पीड बदलू शकता
ट्रान्समिशन मोड लीव्हरऐवजी रोटरी वॉशरद्वारे स्विच केले जातात. पूर्वीप्रमाणे, पजेरो स्पोर्ट तुम्हाला मागील- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये आणि कोणत्याही रस्त्यावर वाहन चालविण्यास अनुमती देते. आपण दरीत उतरणार आहोत का? पहिली पायरी म्हणजे केंद्र लॉक करणे, त्यानंतर तुम्ही मागील 1.90 ऐवजी 2.57 च्या संख्येने डाउनशिफ्ट संलग्न करू शकता. दुर्दैवाने, L200 पिकअप प्रमाणे, तुम्हाला ॲक्ट्युएटर्स ऑपरेट करण्यासाठी खूप वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. आणि भिन्नता लॉक करण्यासाठी, तुम्हाला अनेकदा कारला पुढे-मागे धक्का द्यावा लागतो. Niva वर जसे!
असुरक्षित ठिकाणी इलेक्ट्रिकल वायरिंग निष्काळजीपणे (पहिली स्लाइड) घातली गेली होती आणि मागील एक्सल (दुसरी स्लाइड) च्या मागे असलेल्या ब्रेक नळीचा लूप रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. परंतु पुढील आणि मागील बंपरच्या मागे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकते.
असुरक्षित ठिकाणी इलेक्ट्रिकल वायरिंग निष्काळजीपणे (पहिली स्लाइड) घातली गेली होती आणि मागील एक्सल (दुसरी स्लाइड) च्या मागे असलेल्या ब्रेक नळीचा लूप रटमध्ये फाडणे खूप सोपे आहे. श्वासोच्छ्वास यापुढे बाजूच्या सदस्यांमध्ये उंच ठेवलेले नाहीत - फोर्ड्स आणि खोल खड्डे जबरदस्तीने पुन्हा करणे आवश्यक आहे. मानक धातू संरक्षण रेडिएटर पॅकेज (तिसऱ्या स्लाइड) द्वारे फुंकण्यासाठी स्लॉटसह परिपूर्ण आहे, परंतु यामुळे ते उत्कृष्ट घाण संग्राहक बनेल. परंतु पुढील आणि मागील बंपरच्या मागे शक्तिशाली स्थिर लग्स आहेत आणि मोठ्या भागांपैकी फक्त गॅस टाकी फ्रेमच्या खाली लटकते.
0 / 0
तसे, जर तुम्ही मागील डिफरेंशियल जबरदस्तीने क्लॅम्प केले तर, ABS सह सर्व सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होतील. परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा, काही परिस्थितींमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची मदत खूप उपयुक्त ठरेल. उदाहरणार्थ, चढाईवर, जेव्हा पुढचे एक चाक अनलोड केले जाते आणि हलताना अडथळा ताब्यात घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही. निरुपयोगी उन्मत्त घसरण्याऐवजी, ब्रेक हळूवारपणे फिरणारे चाक पकडेल - आणि पजेरो स्पोर्ट पुढे सरकत राहील.
शिवाय, ऑफ-रोड मोडची संख्या खूप जास्त आहे: रेव, चिखल/बर्फ, वाळू आणि खडक. गॅस पेडलला प्रतिसाद सर्व पोझिशन्समध्ये सारखाच आहे, परंतु रॉक्समध्ये पजेरो स्पोर्ट व्यावहारिकपणे घसरण्याची परवानगी देत नाही आणि त्याउलट, चिखलात, ते चाकांना अनेक क्रांती करण्यास अनुमती देते. रेव आणि वाळू एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत आणि घसरण्याच्या दृष्टीने मध्यभागी स्थित आहेत. तार्किक सेटअप.
परवानगीयोग्य फोर्डिंग खोली 800 मिमी आहे, तथापि, हवेचे सेवन वरच्या दिशेने वाढले असले तरी ते प्रवासाच्या दिशेने निर्देशित केले जाते
आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सिस्टम खरोखर कार्य करते. परंतु ते सक्रिय करण्यासाठी, तुम्हाला मागील भिन्नता लॉक बंद करणे आवश्यक आहे. जर गाडी आधीच अडकली असेल तर तुम्ही ती गाडी पुढे-मागे कशी हलवू शकता?
आणि सर्वसाधारणपणे, आता तुम्ही आणखी दहा वेळा विचार कराल की तुमची बाजू फांद्यांनी स्क्रॅच करायची की डब्यात बुडायची. शेवटी, पजेरो स्पोर्ट आता “जपानी यूएझेड” नाही: लेदर इंटीरियर, गरम जागा आणि स्टीयरिंग व्हील आणि 18-इंच चाकांसह इनस्टाइल आवृत्तीसाठी किमान 2 दशलक्ष 750 हजार रूबल. आणि आम्ही चाचणी केलेल्या अल्टिमेट व्हर्जनमधील कार, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि स्वयंचलित ब्रेकिंगचे निरीक्षण करण्यासाठी सिस्टमसह "अतिरिक्त लोड" आहे - आणि ते आणखी दोन लाख अधिक मागतात. इतिहासात प्रथमच, स्पोर्ट पजेरोपेक्षा महाग!
स्टँडर्ड रीअर मडगार्ड्स चाकांच्या खाली सँडब्लास्टिंगपासून बम्परचे संरक्षण करत नाहीत
कदाचित डांबर काढू नका? पण मग फ्रेम, अखंड मागचा धुरा, सर्व अडथळे का - आणि अगदी गुळगुळीत वाटणाऱ्या रस्त्यावरही ही सतत थरथर का?
अर्थात, निलंबनाची समस्या ट्यूनिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकते. तथापि, बहुतेकांसाठी, नवीन स्पोर्ट "रोग" किंवा मोहीम वाहन तयार करणे खूप महाग आहे आणि बदलांसाठी नोंदणी रद्द करण्याचा धोका अजूनही संबंधित आहे. आणि केवळ मित्सुबिशीच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयातील व्यवस्थापक स्पोर्टला प्रतिष्ठित एसयूव्ही म्हणून पाहू शकतात.
किंवा मी चुकीचे आहे?
खेळांच्या पिढ्या
मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पहिली पिढी(1996-2010) समोर स्वतंत्र टॉर्शन बार आणि मागील आश्रित लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनसह लहान केलेल्या L200 पिकअप ट्रक चेसिसवर तयार केले गेले. 2000 मध्ये आधुनिकीकरणानंतर, मागील स्प्रिंग्स स्प्रिंग्सने बदलले गेले आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये, “फोर्स” व्यतिरिक्त, गॅसोलीन 2.4 (110 एचपी) आणि टर्बोडीझेल 2.5 (85 एचपी), एक “सहा” (175) hp) दिसू लागले. यूएसए मध्ये, एसयूव्ही मॉन्टेरो स्पोर्ट म्हणून विकली गेली आणि नियमानुसार, प्रगत सुपर सिलेक्ट ट्रान्समिशनसह विकली गेली, तर इतर बाजारपेठांमध्ये ती समोरच्या एक्सलवर कठोरपणे कनेक्ट केलेल्या इझी सिलेक्ट ड्राइव्हसह विकली गेली. 630 हजार कारचे उत्पादन झाले.
पहिली पिढी
दुसरी पिढी
0 / 0
दुसरी पिढी पजेरो स्पोर्ट 2008 पासून तयार केली गेली आहे, ती चौथ्या पिढीच्या L200 पिकअप ट्रकच्या चेसिसवर तयार केली गेली आहे. मागील अवलंबित निलंबनाने ताबडतोब लीफ स्प्रिंग्सऐवजी स्प्रिंग्स वापरले आणि सात-आसन आवृत्ती दिसू लागली. तीन गॅसोलीन इंजिन - 2.4 (160 एचपी), 3.0 (220 एचपी) आणि 3.5 (210 एचपी) - आणि दोन टर्बोडीझेल: 3.2 (200 एचपी) आणि 2.5 (178 एचपी पर्यंत), ट्रांसमिशन - फक्त सुपर सिलेक्ट. हे सुरुवातीला थायलंडमधील एका प्लांटमध्ये तयार केले गेले आणि नंतर ब्राझील, व्हेनेझुएला, भारत, बांगलादेश आणि रशियामध्ये (2013 ते 2015 पर्यंत) एकत्र केले गेले. आजपर्यंत, सुमारे 400 हजार कार तयार केल्या गेल्या आहेत.
| काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू | ||
|---|---|---|
| पर्याय | ऑटोमोबाईल | |
| मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट | ||
| कमाल वेग, किमी/ता | 182,6 | |
| प्रवेग वेळ, एस | 0-50 किमी/ता | 4,6 |
| 0-100 किमी/ता | 12,8 | |
| 0-150 किमी/ता | 28,1 | |
| वाटेत 400 मी | 18,8 | |
| वाटेत 1000 मी | 33,7 | |
| 60-100 किमी/ता (III) | 7,9 | |
| 60-100 किमी/तास (IV) | 10,6 | |
| 80-120 किमी/ता (V) | 13,7 | |
| 80-120 किमी/ता (VI) | 18,6 | |
| 100-140 किमी/ता (VII) | 39,7 | |
| 100-140 किमी/ता (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 किमी/ता (डी) | 7,1 | |
| 80-120 किमी/ता (डी) | 8,1 | |
| धावबाद, म | 50 किमी/तास पासून | 692 |
| 130-80 किमी/ता | 1015 | |
| 160-80 किमी/ता | 1726 | |
| १०० किमी/तास वेगाने ब्रेक लावणे | मार्ग, मी | 40,7 |
| मंदी, m/s2 | 9,5 | |
परिमाणे, कर्ब वजन आणि एक्सल वजन वितरण
परिमाण मिलिमीटरमध्ये दर्शविलेले आहेत. उत्पादकांचा डेटा लाल रंगात हायलाइट केला आहे, ऑटोरिव्ह्यू मोजमाप काळ्या रंगात * खांद्याच्या स्तरावर समोर/मागील अंतर्गत रुंदी
| पासपोर्ट तपशील | |
|---|---|
| ऑटोमोबाईल | मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट |
| शरीर प्रकार | पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन |
| ठिकाणांची संख्या | 5 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 673-1624* |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1975 |
| एकूण वजन, किलो | 2600 |
| इंजिन | पेट्रोल, वितरित इंजेक्शनसह |
| स्थान | समोर, रेखांशाचा |
| सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था | 6, व्ही-आकार |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 2998 |
| सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 87,6/82,9 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5:1 |
| वाल्वची संख्या | 24 |
| कमाल पॉवर, hp/kW/rpm | 209/154/6000 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 279/4000 |
| संसर्ग | स्वयंचलित, 8-गती |
| गियर प्रमाण | |
| आय | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| व्ही | 1,22 |
| सहावा | 1 |
| VII | 0,82 |
| आठवा | 0,67 |
| उलट | 3,83 |
| मुख्य गियर | 3,92 |
| कपात गियर | 2,57 |
| ड्राइव्ह युनिट | कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस आणि टॉर्सन मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियलसह |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, दुहेरी विशबोन |
| मागील निलंबन | अवलंबून, वसंत ऋतु |
| फ्रंट ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| मागील ब्रेक्स | डिस्क, हवेशीर |
| बेस टायर आकार | 265/60 R18 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 182 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से | 11,7 |
| इंधन वापर, l/100 किमी | |
| शहरी चक्र | 14,5 |
| उपनगरीय चक्र | 8,9 |
| मिश्र चक्र | 10,9 |
| CO₂ उत्सर्जन, g/km, एकत्रित चक्र | 253 |
| इंधन टाकीची क्षमता, एल | 70 |
| इंधन | गॅसोलीन AI-95 |
| * मागील सीट खाली दुमडलेल्या | |
