कार शक्य तितक्या सुरक्षित बनवण्याच्या त्यांच्या शोधात, उत्पादक त्यांना सर्व प्रकारच्या सुसज्ज करतात सहाय्यक प्रणाली, यासाठी डिझाइन केलेले योग्य क्षणड्रायव्हरला धोका टाळण्यास मदत करा. त्यापैकी एक विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आहे. कारने विविध ब्रँडयाला वेगळ्या प्रकारे म्हटले जाऊ शकते: होंडासाठी ईएससी, बीएमडब्ल्यूसाठी डीएससी, बहुसंख्य युरोपियन लोकांसाठी ईएसपी आणि अमेरिकन कार, सुबारूसाठी VDC, टोयोटासाठी VSC, Honda आणि Acura साठी VSA, पण प्रणालीचा उद्देश विनिमय दर स्थिरीकरणएक गोष्ट म्हणजे कारला कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये दिलेल्या मार्गावरून जाण्यापासून रोखणे, मग ते प्रवेग, ब्रेकिंग, सरळ रेषेत किंवा वळणावर वाहन चालवणे असो.
ईएससी, व्हीडीसी आणि इतर कोणत्याही ऑपरेशनचे वर्णन खालीलप्रमाणे केले जाऊ शकते: कार वेगाच्या सेटसह एका वळणावर जात आहे, अचानक एक बाजू वालुकामय भागावर आदळते. रस्त्यावर ट्रॅक्शन फोर्स नाटकीयरित्या बदलतो आणि यामुळे स्किडिंग किंवा ड्रिफ्टिंग होऊ शकते. मार्गक्रमण, प्रणाली पासून निर्गमन टाळण्यासाठी डायनॅमिक स्थिरीकरणड्राइव्हच्या चाकांमध्ये टॉर्कचे त्वरित पुनर्वितरण करते आणि आवश्यक असल्यास, चाकांना ब्रेक लावते. आणि जर कार सुसज्ज असेल सक्रिय प्रणालीस्टीयरिंग, चाकांच्या रोटेशनचा कोन बदलतो.
पहिली वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली 1995 मध्ये परत आली, ज्याला नंतर ESP किंवा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम म्हणतात, आणि तेव्हापासून ती ऑटोमोटिव्ह उद्योगात सर्वात व्यापक बनली आहे. भविष्यात, त्याचे उदाहरण वापरून सर्व प्रणालींच्या संरचनेचा विचार केला जाईल.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA प्रणालींचे डिझाइन
स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ही एक प्रणाली आहे सक्रिय सुरक्षा उच्चस्तरीय . हे संमिश्र आहे, ज्यामध्ये सोप्या गोष्टींचा समावेश आहे, म्हणजे:
- ब्रेक फोर्स वितरण (EBD) प्रणाली;
- इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक (EDS);
या प्रणालीमध्ये इनपुट सेन्सर्सचा संच असतो (प्रेशर इन ब्रेक सिस्टम, कोनात्मक गतीचाके, प्रवेग, टर्निंग स्पीड आणि स्टीयरिंग अँगल इ.), कंट्रोल युनिट आणि हायड्रॉलिक युनिट.
सेन्सरचा एक गट ड्रायव्हरच्या क्रियांचे मूल्यांकन करण्यासाठी वापरला जातो (स्टीयरिंग व्हील अँगलवरील डेटा, ब्रेक सिस्टममधील दबाव), दुसरा वाहनाच्या हालचालीच्या वास्तविक पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करण्यात मदत करतो (चाकांचा वेग, पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य प्रवेग, वळणाचा वेग. कार, ब्रेक प्रेशरचे मूल्यांकन केले जाते).
सेन्सर्सकडून मिळालेल्या डेटावर आधारित ESP ECU, योग्य आदेश जारी करते ॲक्ट्युएटर्स. ईएसपीमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रणालींव्यतिरिक्त, त्याचे नियंत्रण युनिट इंजिन कंट्रोल युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटशी संवाद साधते. त्यांच्याकडूनही तो मिळतो आवश्यक माहितीआणि त्यांना नियंत्रण सिग्नल पाठवते.
डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टम एबीएस हायड्रॉलिक युनिटद्वारे चालते.
ईएससी, डीएससी, ईएसपी, व्हीडीसी, व्हीएससी, व्हीएसए सिस्टमचे ऑपरेटिंग तत्त्व
स्थिरता नियंत्रण ECU सतत कार्य करते. ड्रायव्हरच्या क्रियांचे विश्लेषण करणाऱ्या सेन्सरकडून माहिती प्राप्त करून, ते इच्छित वाहन हालचाली पॅरामीटर्सची गणना करते. प्राप्त परिणामांची तुलना वास्तविक पॅरामीटर्सशी केली जाते, ज्याबद्दलची माहिती सेन्सर्सच्या दुसऱ्या गटातून येते. विसंगती ESP द्वारे एक अनियंत्रित परिस्थिती म्हणून ओळखली जाते आणि ती कार्यान्वित होते.
हालचाल खालील प्रकारे स्थिर होते:
- काही चाके मंद होतात;
- इंजिन टॉर्क बदल;
- कारमध्ये सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम असल्यास, पुढील चाकांचा स्टीयरिंग कोन बदलतो;
- कारमध्ये अनुकूली निलंबन असल्यास, शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री बदलते.
मोटार टॉर्क अनेक प्रकारे बदलला जातो:
- थ्रोटल वाल्वची स्थिती बदलते;
- इंधन इंजेक्शन किंवा इग्निशन पल्स चुकले आहे;
- इग्निशनची वेळ बदलते;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गियर शिफ्टिंग रद्द केले आहे;
- कधी ऑल-व्हील ड्राइव्हएक्सलवरील टॉर्कचे पुनर्वितरण केले जाते.
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली किती आवश्यक आहे?
कारमधील कोणत्याही सहाय्यक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमचे बरेच विरोधक आहेत. ते सर्व, एक म्हणून, दावा करतात की ईएससी, डीएससी, ईएसपी, व्हीडीसी, व्हीएससी, व्हीएसए आणि इतर केवळ ड्रायव्हर्सना परावृत्त करतात आणि त्याशिवाय, खरेदीदाराकडून मिळवण्याचा हा एक मार्ग आहे. जास्त पैसे. ते त्यांच्या युक्तिवादाचे समर्थन करतात की 20 वर्षांपूर्वी, कारमध्ये अशा गोष्टी नव्हत्या. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, आणि, तरीही, चालकांनी नियंत्रणे उत्तम प्रकारे हाताळली.
आपण श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे की या युक्तिवादांमध्ये काही तथ्य आहे. खरं तर, ईएससी, डीएससी, ईएसपी, व्हीडीसी, व्हीएससी, व्हीएसएच्या मदतीमुळे रस्त्यावर जवळजवळ अमर्याद शक्यता मिळतात असा विश्वास असलेल्या अनेक ड्रायव्हर्स, दुर्लक्ष करून वाहन चालवतात. साधी गोष्ट. परिणाम खूप दुःखी असू शकतो.
तथापि, सक्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या विरोधकांशी सहमत होऊ शकत नाही. किमान सुरक्षा उपाय म्हणून स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आवश्यक आहे. अभ्यास दर्शविते की एखादी व्यक्ती इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपेक्षा परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यात आणि योग्यरित्या प्रतिक्रिया देण्यात जास्त वेळ घालवते. ईएसपीने आधीच अनेक सहभागींचे जीवन आणि आरोग्य वाचविण्यात मदत केली आहे रहदारी(विशेषत: नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी). जर ड्रायव्हरने त्याच्या कौशल्यांचा इतक्या प्रमाणात सन्मान केला असेल की सिस्टम, जरी ती कार्य करत असली तरी, एखाद्या व्यक्तीच्या कृतींमध्ये व्यत्यय आणत नाही, तर त्याचे फक्त अभिनंदन केले जाऊ शकते.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA सिस्टमची अतिरिक्त वैशिष्ट्ये
विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, त्याच्या मुख्य कार्याव्यतिरिक्त - वाहनाचे गतिमान स्थिरीकरण, अतिरिक्त कार्ये देखील करू शकते, जसे की वाहनाला टीप होण्यापासून रोखणे, टक्कर रोखणे, रस्त्यावरील ट्रेन स्थिर करणे आणि इतर.
SUV, त्यांच्या उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्रामुळे, वळणावर प्रवेश करताना टिपून जाण्याची शक्यता असते. उच्च गती. ही परिस्थिती टाळण्यासाठी, एक रोलओव्हर प्रतिबंध प्रणाली, किंवा रोल ओव्हर प्रिव्हेंशन (ROP), डिझाइन केले आहे. स्थिरता वाढवण्यासाठी, कारच्या पुढील चाकांना ब्रेक लावले जातात आणि इंजिनचा टॉर्क कमी केला जातो.
टक्कर टाळण्याचे कार्य अंमलात आणण्यासाठी ESC प्रणाली, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA व्यतिरिक्त अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आवश्यक आहे. प्रथम, ड्रायव्हरला श्रवणीय आणि व्हिज्युअल सिग्नल दिले जातात; कोणतीही प्रतिक्रिया नसल्यास, ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव स्वयंचलितपणे तयार होतो.
जर विनिमय दर स्थिरता प्रणाली सुसज्ज वाहनांवर रोड ट्रेन स्थिर करण्याचे कार्य करते टोइंग डिव्हाइस, नंतर ते चाकांना ब्रेक लावून आणि इंजिनचा टॉर्क कमी करून ट्रेलरला जाळण्यास प्रतिबंध करते.
आणखी एक उपयुक्त वैशिष्ट्य, जे विशेषतः सापाच्या रस्त्यावर वाहन चालवताना आवश्यक असते, गरम झाल्यावर ब्रेकची कार्यक्षमता वाढवणे (ज्याला ओव्हर बूस्ट किंवा फेडिंग ब्रेक सपोर्ट म्हणतात). हे फक्त कार्य करते - गरम झाल्यावर ब्रेक पॅडब्रेक सिस्टममधील दाब आपोआप वाढतो.
शेवटी, डायनॅमिक स्थिरता नियंत्रण आपोआप ओलावा काढून टाकू शकते ब्रेक डिस्क. जेव्हा विंडशील्ड वाइपर 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने चालू केले जातात तेव्हा हे कार्य सक्रिय केले जाते. ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे ब्रेक सिस्टममधील दाबात अल्पकालीन नियमित वाढ, परिणामी पॅड विरूद्ध दाबले जातात. ब्रेक डिस्क, ते गरम होतात आणि त्यावर येणारे पाणी पॅडद्वारे अंशतः काढून टाकले जाते आणि अंशतः बाष्पीभवन होते.
स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचे संक्षिप्त रूप व्ही.एस.सी.म्हणजे वाहन स्थिरता नियंत्रण.
इलेक्ट्रॉनिक सतत वाहनाच्या हालचालीच्या मूलभूत पॅरामीटर्सवर लक्ष ठेवते: गती आणि हालचालीची दिशा. त्याच वेळी, सिस्टम ड्रायव्हरच्या कृतींसह सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या पॅरामीटर्सची सतत तुलना करते आणि वाहन कर्षण कमी करते, ज्यामुळे स्किड होऊ शकते. मुख्य सेन्सर सेन्सर आहेत आणि विशेष याव, प्रवेग आणि स्टीयरिंग सेन्सर देखील वापरले जातात.
जेव्हा प्रणाली ( व्ही.एस.सी.) नियंत्रणाचे नुकसान ओळखते, ते प्रत्येक चाकावर वैयक्तिक ब्रेकिंग फोर्स त्वरित प्रसारित करते. स्थिरता नियंत्रणदेखील बंद होते थ्रोटल वाल्व, कार स्किड स्थितीतून बाहेर येईपर्यंत, समोर आणि मागील दोन्ही अक्षांच्या रोटेशनची भरपाई केली जाते.
पार्श्व प्रवेग, जांभई दर (स्किडिंग/स्टीयरिंग आउट) आणि प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याचा वेग मोजण्याच्या परिणामी, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली ( व्ही.एस.सी.) ड्रायव्हरच्या हेतूची (स्टीयरिंग, ब्रेकिंग) वाहनाच्या प्रतिसादाशी तुलना करते. प्रणाली नंतर एक किंवा अधिक चाके ब्रेक करते आणि/किंवा स्किडिंग किंवा स्किडिंग टाळण्यासाठी इंजिन थ्रस्ट मर्यादित करते. तथापि, हे स्पष्ट आहे की अशी प्रणाली दिलेल्या चेसिसच्या भौतिक मर्यादा ओव्हरराइड करू शकत नाही आणि जर ड्रायव्हर हे विसरला तर, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली(VSC) अपघात रोखू शकणार नाही कारण ते भौतिकशास्त्राच्या नियमांवर मात करू शकत नाही आणि परिस्थितीनुसार शक्य आहे त्यापेक्षा चांगले कर्षण प्रदान करू शकत नाही.
अनेकदा प्रणाली व्ही.एस.सी.ड्रायव्हरला कर्षण कमी झाल्याची जाणीव होण्यापेक्षा खूप लवकर ट्रिगर होते रस्ता. या प्रकरणात, सिस्टम ऑपरेशनची सुरूवात दर्शविली जाते ध्वनी सिग्नलआणि डॅशबोर्डवरील निर्देशक उजळतो.
पहिला वाहन स्थिरता नियंत्रण (VSC)रॉबर्ट बॉश GmbH द्वारे 1995 मध्ये प्रसिद्ध केले गेले आणि शीर्ष आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले मर्सिडीज-बेंझ कारआणि BMW. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालीसाठी अनेक नावे आहेत. विविध उत्पादकया सिस्टमला स्वतःच्या मार्गाने कॉल करते: ईएसपी, व्हीडीएस, डीएससी, व्हीएससी. बऱ्याचदा, कारच्या संदर्भाशिवाय, सिस्टमला संक्षेप ESC (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) असते. कोणत्याही परिस्थितीत, अशा प्रणालीमध्ये अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS), ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC) आणि याव कंट्रोल (कारचे उभ्या अक्षाभोवती फिरणे) समाविष्ट असते.
आकडेवारीनुसार, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली ( व्ही.एस.सी.) अपघातांची संख्या दरवर्षी 35% कमी करते. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर सर्व कारवर व्हीएससी लावले गेले तर एका वर्षात 10,000 हून अधिक अपघात टाळता येतील.
तथापि, मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या प्रणालीची उपस्थिती ड्रायव्हरला सर्वशक्तिमान बनवत नाही. तुम्ही सुरक्षित आहात यावर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नका. रस्ता नेहमीच धोक्याचे ठिकाण होते आणि राहते. कोणतीही यंत्रणा वेगवान आणि आक्रमक वाहन चालवण्याच्या त्रुटींची भरपाई करू शकत नाही. होय, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली (vsc) कठीण परिस्थितीत मदत करू शकते, परंतु अशा क्षणांकडे न जाणे चांगले. स्वतःची आणि आपल्या प्रियजनांची काळजी घ्या!
आज आम्ही या प्रश्नाचे स्पष्टीकरण आणि उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू: कारमध्ये व्हीएससी म्हणजे काय? खरेतर, वाहन स्थिरता नियंत्रण, किंवा त्याचे संक्षिप्त नाव VSC, ही वाहनाची विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आहे.
वाहनाचा वेग आणि प्रवासाची दिशा सतत निरीक्षण करण्यासाठी व्हीएससी गाडीमध्ये स्थापित केले आहे ते तपासा. ही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली वाहन चालवण्याच्या दरम्यान प्रत्यक्षात तयार केलेल्या पॅरामीटर्सची ड्रायव्हरने निर्दिष्ट केलेल्या प्रवेग किंवा ब्रेकिंगशी सतत तुलना करते. व्हीएससी स्किडिंग टाळण्यासाठी हरवलेले कर्षण पुन्हा भरण्यास मदत करते.
स्थिरता नियंत्रण - नियंत्रण राखण्यासाठी ड्रायव्हरला आवश्यक सहाय्य वाहनसामान्य परिस्थितीत आणि कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत वाहन चालवताना. तथापि, कारमध्ये व्हीएससीची उपस्थिती हा रामबाण उपाय किंवा 100% संरक्षण नाही
ड्रायव्हरची सुरक्षा मुख्यत्वे स्वतःवर अवलंबून असते: त्याच्या अनुभवावर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर, रहदारीच्या नियमांचे पालन आणि योग्य क्रमाने कारची देखभाल. दुर्लक्ष करताना आपण सिस्टमवर अवलंबून राहू शकत नाही मूलभूत नियमसुरक्षा नियंत्रण गमावण्यापासून रोखण्यासाठी VSC ची प्रभावीता थेट वाहनाचा वेग, चालकाचा प्रतिसाद, चाकांवर असलेल्या टायर्सची परिधान आणि गुणवत्ता आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची उपलब्धता आणि गुणवत्ता यावर अवलंबून असते.
सिस्टीम आपल्याला वाहन चाली दरम्यान स्थिरता नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. डेटा वापरून VSC तपासा इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स, गंभीर परिस्थितीत जादा किंवा अपुरी कुशलता व्यवस्थापित करण्यासाठी. मॅन्युव्हरेबिलिटीच्या कमतरतेमुळे पुढील चाकांवर वाहनाचे कर्षण कमी होते, ज्यामुळे पुढचा एक्सल सरकतो. अत्याधिक कुशलतेमुळे कर्षण कमी होते मागील चाकेआणि, त्यानुसार, बाजूला जातो मागील कणावाहनाच्या मार्गावरून.
एकाच वेळी एक किंवा अनेक चाकांसह ब्रेकिंग करून, सिस्टम कर्षण मर्यादित करते कार इंजिन, सरकणे किंवा वाहून जाणे टाळण्यासाठी. तथापि, ड्रायव्हरने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की व्हीएससी सर्वशक्तिमान नाही आणि भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करून, गंभीर परिस्थितीत योग्य कर्षण प्रदान करू शकत नाही.
स्वतंत्र आंतरराष्ट्रीय अभ्यासांनी कामाचे अमूल्य फायदे आणि परिणामकारकता सिद्ध केली आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीव्हीएससी कारवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी, वाहनांच्या धडकेचा धोका कमी करण्यासाठी आणि त्याद्वारे मानवी जीवन वाचवण्यासाठी ड्रायव्हरला खरी मदत पुरवते. जर का ही प्रणालीजर ते प्रत्येक कारमध्ये कार्यरत असेल तर दरवर्षी 10,000 लोक अपघातात मरणार नाहीत.
तथापि, या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीच्या थेट वापरकर्त्यांनी मते विभाजित केली आहेत. काहीजण हे सर्वात महत्वाचे सुरक्षा वैशिष्ट्य मानतात (त्याच नावाच्या बेल्टसारखे). इतरांचा असा दावा आहे की "सुरक्षेची हमी" केवळ बेपर्वा ड्रायव्हरला कार चालवताना धाडसी निर्णय घेण्यास आणि धोकादायक युक्त्या घेण्यास प्रोत्साहित करते. सर्वसाधारणपणे, अशा "इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स" आक्रमक आणि विचलित ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देतात.
काही अनुभवी ड्रायव्हर्सस्थिरता नियंत्रण वापरण्यास नकार देतात, असा दावा करतात की ते त्यांना खरेदी केलेल्या वाहनाच्या वास्तविक गतिशीलतेचा अनुभव घेण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवतात. आणि सर्वसाधारणपणे, "इलेक्ट्रॉनिक आया" तुम्हाला स्वतंत्र ड्रायव्हिंगमधून मिळणारा सर्व आनंद लुटतात.
म्हणून, एकाच वेळी सर्व ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी, काही उत्पादक, कारमध्ये व्हीएससी सिस्टम स्थापित करताना, ते बंद करण्यासाठी एक बटण देखील प्रदान करतात. आणि काही कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमच्या सेटिंग्ज बदलण्याचे कार्य असते जेणेकरुन ते केवळ जेव्हा लक्षणीय स्किड किंवा ड्रिफ्ट असेल तेव्हाच कार्य करते.
व्हीएससी बद्दल आणखी एक महत्त्वाची तक्रार अशी आहे की ते "बेपर्वा ड्रायव्हर्सना" बऱ्यापैकी उच्च वेगाने कार चालविण्यास अनुमती देते. आणि जेव्हा रेसर “रेषा ओलांडतो” तेव्हा टक्कर “वैश्विक” वेगाने होते आणि त्याचे गंभीर परिणाम होतात.
तथापि, व्हीएससी प्रणालीचा वाजवी वापर कार चालवताना आराम आणि सुरक्षितता सुधारू शकतो आणि अपघातांदरम्यान मृत्यूची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतो.
ABS, TSC, ESP व्यतिरिक्त, देखील आहे इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्रम, EBD म्हणतात - इलेक्ट्रॉनिक वितरणब्रेकिंग फोर्स. ही प्रणाली सहसा ABS, TSC आणि ESP वर "ॲड-ऑन" म्हणून कार्य करते, प्रामुख्याने ऑप्टिमाइझ करते ब्रेकिंग फोर्समागील चाकांवर.
ईबीडीची मागणी कधी असते? सामान्य परिस्थितीत, मुख्य भार समोरच्या चाकांच्या ब्रेकवर पडतो, ज्यामध्ये असतात सर्वोत्तम संपर्करस्त्यासह, कारण ब्रेक लावताना कार “होकार” देते असे दिसते, वजनाचे पुढील भागावर पुनर्वितरण करते. परंतु कल्पना करा की जेव्हा कार चढावर जात असेल तेव्हा तुम्हाला ब्रेक लावणे आवश्यक आहे - आता मुख्य भार येतो मागील चाके. EBD प्रणाली अशा प्रकरणांसाठी डिझाइन केली आहे.
ब्रेक असिस्ट कसे कार्य करते
ब्रेक्सचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी एक प्रणाली तयार करण्यात आली आहे - ब्रेक असिस्ट सिस्टम (BAS). BAS एका सेन्सरच्या कमांडद्वारे सक्रिय केले जाते ज्याने ब्रेक पेडलची खूप वेगवान हालचाल शोधली आहे, जे सुरू झाल्याचे सूचित करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, आणि जास्तीत जास्त निर्मिती सुनिश्चित करते संभाव्य दबावद्रव ABS असलेल्या वाहनांमध्ये, चाक लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी द्रवपदार्थाचा दाब मर्यादित असतो.म्हणून BAS तयार करण्यासाठी डिझाइन केले आहे जास्तीत जास्त दबावब्रेकिंग सिस्टममध्ये केवळ कारच्या आणीबाणीच्या थांबण्याच्या सुरुवातीच्या क्षणी. पण तरीही हे पुरेसे आहे 100 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावताना ब्रेकिंग अंतर 15% कमी करा. ही कपात ब्रेकिंग अंतरनिर्णायक असू शकते: BAS प्रणालीएखाद्याचा जीव वाचवू शकतो.
ऑटोब्रेकिंगची क्षमता प्रचंड आहे. अगदी सोप्या प्रणाली देखील जीव वाचवतात: जर प्रभावापूर्वीचा वेग 5% ने कमी केला तर संभाव्यता घातक परिणाम 25% कमी होते. आणि सहा मधील वास्तविक अपघाताच्या आकडेवारीनुसार युरोपियन देश, ऑटो ब्रेकिंग सिस्टीममुळे अपघातात दुखापत होण्याचा धोका 40% कमी होतो.
BAS च्या विपरीत आणि लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, एबीएस आणि ईएसपी ब्रेकिंग अंतर कमी करत नाहीत, उलटपक्षी, अनेकदा ते वाढवतात. शेवटी, ट्रॅक्शन हे ट्रेड पॅटर्न, सेक्शन रुंदी आणि टायरच्या कार्यप्रदर्शनाद्वारे निर्धारित केले जाते आणि ABS आणि ESP ट्रेडला "कॅरेक्टर" दर्शवू देत नाहीत. डांबरावर, ब्रेकिंग अंतरातील वाढ नगण्य आहे (किंवा दिसत नाही), परंतु सैल बर्फ, रेव आणि सैल मातीवर, ब्रेकिंग अंतरातील नुकसान 20% पर्यंत पोहोचू शकते.
तथापि, निसरड्या बर्फाच्या पृष्ठभागावर, ABS सपोर्ट, त्याउलट, ABS नसलेल्या कारच्या तुलनेत पूर्ण थांब्यापर्यंतचे अंतर 15% कमी करण्याची खात्री देते, ज्याची चाके एका थांब्यावर सरकली होती. मुख्य म्हणजे एबीएस इन गंभीर परिस्थितीकार नियंत्रित करण्याची क्षमता राखून ठेवते आणि ईएसपी कारला सुरक्षित मार्गावर परत करण्यास देखील मदत करते.
VSC कसे कार्य करते
ब्रेकिंग तंत्रज्ञानातील आणखी एक नवीनता म्हणजे व्हीएससी प्रणाली. हे ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि लॅटरल ड्रिफ्ट कंट्रोलचे फायदे आणि क्षमता एकत्र करते. हे प्रत्येक सिस्टीमच्या काही अंगभूत कमतरतांची भरपाई देखील करते, ज्यामुळे वळणदार, निसरड्या रस्त्यांवरही आत्मविश्वासाने वाहन चालवणे सुनिश्चित होते.व्हीएससी सेन्सर इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या ऑपरेटिंग मोड्स, प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याचा वेग, ब्रेक सिस्टममधील दबाव, स्टीयरिंग अँगल, पार्श्व प्रवेग आणि जांभईचे निरीक्षण करतो आणि प्राप्त डेटा युनिटमध्ये प्रसारित केला जातो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. व्हीएससी मायक्रो कॉम्प्युटर, सेन्सर्सकडून माहितीवर प्रक्रिया करून आणि परिस्थितीचे मूल्यांकन करून, विशिष्ट परिस्थितीसाठी एकमेव योग्य निर्णय घेतो आणि आदेश जारी करतो. ॲक्ट्युएटर्स. अतिआत्मविश्वासामुळे आणीबाणी होऊ शकते अशा परिस्थितीत किंवा ड्रायव्हरच्या अपुऱ्या अनुभवामुळे, व्हीएससी सिस्टम त्याच्या कृती दुरुस्त करेल, त्रुटी सुधारेल आणि कार नियंत्रणाबाहेर जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल.
समजा गाडी पण वळते उच्च गती, आणि ड्रायव्हरला, की त्याने तिच्या निवडीसह चूक केली आहे हे लक्षात घेऊन, दुसरी चूक करतो - तो जोरात ब्रेक मारतो किंवा वळणाच्या दिशेने स्टीयरिंग व्हील जास्त वळवतो. सेन्सर्सकडून माहिती मिळाल्यानंतर, व्हीएससी सिस्टम ताबडतोब नोंदणी करते की कार गंभीर स्थितीत आहे आणि चाकांना स्किडिंगच्या बिंदूपर्यंत लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, पुनर्वितरण करते. ब्रेकिंग फोर्सत्याच्या उभ्या अक्षाभोवती वाहनाच्या फिरण्याला विरोध करण्यासाठी चाकांवर.
का कार मालक उच्च वर्गमहत्वाचे सुरक्षा वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे? ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी ते सर्व वाहनांवर स्थापित केले जाणे आवश्यक आहे. नजीकच्या भविष्यात, ABS प्रमाणेच VSC सामान्य होईल.
