18.1 जेव्हा मालवाहतूक ट्रेन एका स्ट्रेचवर ब्रेक करते आणि स्टेशनवर पोहोचते तेव्हा, रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या नियमांच्या विस्तारावर ट्रेनला जबरदस्तीने थांबविण्याच्या बाबतीत कामगारांच्या प्रक्रियेद्वारे मार्गदर्शन करा आणि रशियन फेडरेशनच्या रेल्वेवरील गाड्यांच्या हालचाली आणि शंटिंगच्या कामासाठी सूचना.
विभागातून तुटलेली ट्रेन डिलिव्हरी करताना, खराब झालेले कनेक्टिंग ब्रेक होसेस स्पेअर असलेल्या किंवा टेल कार आणि लोकोमोटिव्हमधून काढलेल्या ब्रेकने बदला.
18.2 तुटलेली ट्रेन काढण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, शेवटच्या कारच्या ब्रेक नेटवर्कमध्ये संकुचित हवेची अनुपस्थिती केवळ तेव्हाच परवानगी दिली जाऊ शकते जेव्हा ब्रेक लाइनची अखंडता पुनर्संचयित करणे अशक्य असेल आणि त्यासाठी शेवटचे वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक असेल. हे कारण. या प्रकरणात, वाढत्या ट्रेनमध्ये, ड्रायव्हरने जवळच्या स्थानकावर जाण्यासाठी ट्रेनच्या मागील बाजूस सहायक लोकोमोटिव्ह ठेवण्याची आवश्यकता घोषित करणे आवश्यक आहे, जेथे दोष दूर करणे आवश्यक आहे किंवा दोषपूर्ण कार जोडणे आवश्यक आहे. . अशा ट्रेन्स स्ट्रेचमधून काढून टाकण्याची प्रक्रिया, त्यांचा वेग, ब्रेक प्रेशरची उपलब्धता लक्षात घेऊन, पायाभूत सुविधांच्या मालकाद्वारे किंवा सार्वजनिक नसलेल्या ट्रॅकच्या मालकाद्वारे स्थापित केली जाते आणि मालकाच्या स्थानिक सूचनांमध्ये सूचित केले जाते. पायाभूत सुविधा किंवा सार्वजनिक नसलेल्या ट्रॅकचे मालक.
ट्रेन स्टेजवरून निघण्यापूर्वी, ब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.
हिवाळ्यात ब्रेक्सची देखभाल आणि नियंत्रणाची 19 वैशिष्ट्ये
हिवाळ्यातील लोकोमोटिव्ह, एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉक आणि कारवरील स्वयंचलित ब्रेकिंग उपकरणांच्या सामान्य आणि अखंड ऑपरेशनसाठी, या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी ते आगाऊ आणि पूर्णपणे तयार करणे आवश्यक आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याची योग्य काळजी सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
19.1 हिवाळ्यात लोकोमोटिव्ह आणि एकाधिक युनिट ट्रेन्सच्या ब्रेकिंग उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय
19.1.1 हिवाळ्याच्या परिस्थितीत ब्रेकिंग उपकरणांची सेवाक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:
स्टोरेजमधील लोकोमोटिव्हवर, उणे 30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात, क्रँककेसमध्ये तेल प्रीहीट केल्याशिवाय कंप्रेसर सुरू होऊ देऊ नका;
स्टीम-एअर पंप सुरू करताना, स्टीम व्हॉल्व्ह हळूहळू उघडा, पंप मंद गतीने चालू करा, स्टीम आणि एअर सिलेंडरचे आउटलेट व्हॉल्व्ह उघडा. सिलेंडर्समधून कंडेन्सेट काढून टाकल्यानंतर आणि पंप पुरेसे गरम केल्यानंतर, आउटलेट वाल्व बंद करा आणि नंतर हळूहळू स्टीम व्हॉल्व्ह उघडणे वाढवा;
जेव्हा ट्रेन जास्त काळ थांबते तेव्हा कंप्रेसर बंद करू नका (लोकोमोटिव्हवरील स्टीम-एअर पंप).
19.1.2 ट्रिपमधून लोकोमोटिव्ह किंवा एकाधिक युनिट ट्रेनच्या आगमनानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रूने मुख्य टाक्या आणि संग्राहकांमधून कंडेन्सेट सोडले पाहिजे, दोन्ही बाजूंचे शेवटचे वाल्व क्रमशः उघडून ब्रेक लाईन ब्लीड करणे आवश्यक आहे, छेदनबिंदू डिस्कनेक्ट करून दाब रेषा कनेक्शन, मुख्य टाक्या आणि कलेक्टर्सचे आउटलेट वाल्व्ह उघडा, कंप्रेसर बंद करा (स्टीम लोकोमोटिव्हवर स्टीम-एअर पंप आहे).
19.1.3 लोकोमोटिव्ह आणि मल्टिपल युनिट रोलिंग स्टॉकच्या ब्रेक आणि ब्रेक लीव्हर ट्रान्समिशनच्या भागांवर तयार झालेला बर्फ लोकोमोटिव्ह क्रूने शक्य तितक्या लवकर काढला पाहिजे (जेव्हा स्टेशनवर, टर्नअराउंड पॉइंटवर, इ.)
19.1.4 लोकोमोटिव्ह आणि मल्टिपल युनिट रोलिंग स्टॉकची देखभाल आणि नियमित दुरुस्ती करताना, मुख्य टाक्यांमधून ओलावा पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत गरम करा. मुख्य टाक्या गरम करण्याच्या प्रक्रियेच्या शेवटी, पाइपलाइन संपीडित हवेने उडवा आणि ओलावा संग्राहकांकडून कंडेन्सेट सोडा.
ब्रेकिंग उपकरणांचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि हिवाळ्यात त्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी ऑपरेटिंग अनुभवाच्या आधारे स्थानिक परिस्थितीनुसार पायाभूत सुविधांच्या मालकाच्या विभाग प्रमुख किंवा सार्वजनिक नसलेल्या ट्रॅकच्या मालकाद्वारे या ऑपरेशन्सची वारंवारता स्थापित केली जाते. .
19.1.5 डेपो सोडण्यापूर्वी, लोकोमोटिव्ह क्रू मुख्य टाक्यांच्या शुद्ध वाल्वसाठी इलेक्ट्रिक हीटिंग उपकरणांचे ऑपरेशन तपासण्यास बांधील आहे. हिवाळ्यात, मुख्य टाक्यांच्या शुद्धीकरण वाल्वसाठी दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक हीटिंग उपकरणांसह डेपोमधून लोकोमोटिव्ह सोडण्यास मनाई आहे.
19.1.6 लोकोमोटिव्ह स्वीकारताना नकारात्मक तापमानात, ब्लॉकिंग उपकरणे बंद असताना, सहाय्यक ड्रायव्हरने लोकोमोटिव्हच्या विभागांमधील शेवटचे वाल्व बंद केले पाहिजेत, ब्रेक लाइन होसेस डिस्कनेक्ट केले पाहिजे आणि कनेक्टिंग हेड्समध्ये बर्फाची उपस्थिती तपासली पाहिजे. बर्फ असल्यास, ते काढून टाका आणि लॉग फॉर्म TU-152 मध्ये नोंद करा.
19.2 कारच्या ब्रेक उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय
19.2.1 एअर डिस्ट्रीब्युटर्सचा कार्यरत स्टॉक, ज्याचा उद्देश कारवरील सदोष बदलण्यासाठी आहे, बाहेरील हवेच्या तापमानावर बंद रॅकवर संग्रहित केला पाहिजे.
19.2.2 हिवाळ्यात, रचनामध्ये ब्रेक तयार करताना, ब्रेक उपकरणांच्या फ्लँज कनेक्शनच्या घट्टपणाकडे आणि ब्रेक सिलेंडरच्या कफकडे लक्ष द्या.
19.2.3 उणे 25 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून कमी तापमानात पॅसेंजर गाड्या तयार होण्याच्या आणि उलाढालीच्या बिंदूंवर, पश्चिम युरोपियन आणि केई प्रकारची ब्रेकिंग उपकरणे असलेल्या गाड्या ट्रेनच्या डोक्याच्या भागात समाविष्ट केल्या पाहिजेत, त्यांचे स्थान शेपटीला वगळून. किंवा कमी तापमानात काम करताना शेपटीपासून दुसरे.
19.2.4 कार इन्स्पेक्टर आणि रोलिंग स्टॉक रिपेअर मेकॅनिक यांनी पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:
ब्रेक लाईन होसेस जोडण्यापूर्वी, संकुचित हवेने ते उडवा, धूळ, बर्फ आणि बर्फापासून कनेक्टिंग होज हेड्स स्वच्छ करा, ओ-रिंग्सची स्थिती तपासा आणि आवश्यक असल्यास, रबरी नळीच्या विद्युत संपर्कांचे पृष्ठभाग स्वच्छ करा. सँडपेपरसह 369A. निरुपयोगी रिंग पुनर्स्थित करा. रिंगांवर वंगण लागू करू नका;
होसेस जोडताना आणि ब्रेक चार्ज करताना ब्रेक लाइन उडवताना, हवेचा मुक्त रस्ता असल्याची खात्री करा;
फ्रोझन ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलेंडरची कार्यरत पृष्ठभाग स्वच्छ करा, कोरड्या तांत्रिक कापडाने पुसून टाका आणि वंगण घालणे. सदोष कफ बदला. असेंब्लीनंतर, घनतेसाठी सिलेंडरची चाचणी घ्या;
उणे 30 डिग्री सेल्सिअस आणि त्याहून कमी तापमानात पॅरामीटर्सच्या स्वयंचलित नोंदणीसह स्थिर कंप्रेसर युनिटचा भाग म्हणून ऑटो ब्रेकची चाचणी करण्यापूर्वी, ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज केल्यानंतर पूर्ण ब्रेकिंग करण्याची आणि सोडण्याची परवानगी आहे;
ऑटो ब्रेक्सची चाचणी करताना आणि ब्रेकिंग आणि रिलीझसाठी असंवेदनशील एअर डिस्ट्रीब्युटर शोधताना, तसेच विलंबित रिलीझच्या उपस्थितीसह, फ्लँज सुरक्षित करा, धूळ संकलन जाळी आणि फिल्टरची तपासणी करा आणि साफ करा आणि नंतर ब्रेक क्रिया तपासा; चाचणी निकाल असमाधानकारक असल्यास, एअर वितरक बदला;
ब्रेक लीव्हर ट्रान्समिशन पार्ट्सची कमकुवत हालचाल असल्यास, रॉकेलच्या व्यतिरिक्त अक्षीय तेलाने त्यांचे जोडलेले सांधे वंगण घालणे आणि तयार झालेला बर्फ काढून टाका.
ट्रेन फॉर्मेशन आणि टर्नओव्हर पॉईंट्सवर प्रवासी कारवर तसेच ट्रेन 10 मिनिटांपेक्षा जास्त उभी असताना. कंडक्टरला ब्रेक लिंकेज आणि त्याच्या सुरक्षा उपकरणांमधून बर्फ काढून टाकणे आवश्यक आहे. ब्रेक पॅडसह ट्रेनमध्ये कॅरेज पाठविण्याची परवानगी नाही जी ब्रेक लिंकेज आणि त्याची सुरक्षा उपकरणे गोठवल्यामुळे चाकांपासून दूर जात नाहीत;
ट्रेनच्या स्टेशनवर प्रवासादरम्यान, संपूर्ण ट्रेनच्या ब्रेकच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. जर तुम्हाला चाके सरकत असलेली, खड्डे किंवा वाहतूक सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या इतर दोष असलेल्या गाड्या आढळल्यास, ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना करा.
19.3 ब्रेकिंग उपकरणांचे गोठलेले भाग गरम करण्यासाठी प्रक्रिया
19.3.1 मुख्य टाक्या, डिस्चार्ज, फीड, बायपास पाईप्स आणि मुख्य एअर डक्ट ओपन फायर (टॉर्च) सह घन इंधन, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेन्सवर चालणाऱ्या स्टीम लोकोमोटिव्ह्सवर गरम करण्याची परवानगी आहे, अग्निसुरक्षा नियमांचे पालन करण्याच्या अधीन लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनच्या संरचनात्मक घटकांच्या प्रज्वलनाची शक्यता वगळा.
19.3.2 डिझेल लोकोमोटिव्ह, डिझेल ट्रेन, मोटार कॅरेज, रेल्वे बस आणि द्रव इंधनावर चालणाऱ्या स्टीम लोकोमोटिव्हवर, ओपन फायर (टॉर्च) वापरण्याची परवानगी फक्त ब्रेक सिस्टममधील गोठलेल्या भागांना उबदार करण्यासाठी आहे जे कमीतकमी 2 मीटर आहेत. इंधन टाक्या, इंधन आणि तेल पुरवठा फिटिंग्ज, तेल आणि इंधन लाइनपासून दूर.
19.3.3 लोकोमोटिव्ह आणि मल्टिपल-युनिट रोलिंग स्टॉकवर ब्रेकिंग उपकरणे गरम करण्यासाठी ओपन फायर वापरण्यास मनाई आहे जेथे ते ट्रॅकवर सांडलेल्या ज्वलनशील आणि ज्वलनशील द्रव्यांच्या उपस्थितीत पार्क केले जातात, ज्या ठिकाणी लोकोमोटिव्ह सुसज्ज आहेत द्रव इंधन, ड्रेनेज आणि लोडिंग उपकरणांजवळ, पेट्रोलियम उत्पादनांच्या टाक्यांसह उद्याने, ज्वलनशील पदार्थांची गोदामे आणि इतर आग धोकादायक ठिकाणे, तसेच जवळच्या ट्रॅकवर डिस्चार्ज, ज्वलनशील आणि द्रव मालवाहू गाड्या असल्यास.
19.3.4 जर मुख्य हवा नलिका गोठली असेल, तर सर्व प्रथम हातोड्याच्या हलक्या वाराने टॅप करा - एक मंद आवाज बर्फ प्लगची उपस्थिती दर्शवते. एअर डक्टमधील अशी जागा गरम करणे आवश्यक आहे आणि नंतर बर्फ प्लग पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत शेवटच्या वाल्वमधून ओळ उडवणे आवश्यक आहे.
19.3.5 मुख्य टाक्या, डिस्चार्ज, फीड आणि बायपास पाईप्समधून संकुचित हवा सोडल्यानंतर आणि आउटलेट व्हॉल्व्ह बंद केल्यानंतरच आगीने गरम केले जाऊ शकते. आग काढून टाकल्यानंतरच नळ उघडण्याची परवानगी आहे.
19.3.6 स्टीम लोकोमोटिव्हवर, जेव्हा स्टीम-एअर पंप स्पीड रेग्युलेटर ट्यूब गोठते, तेव्हा दाब सेट मूल्यापेक्षा जास्त वाढतो. या प्रकरणात, पंप बंद करणे, सामान्य दाब कमी करणे आणि नंतर गोठलेले क्षेत्र उबदार करणे आवश्यक आहे.
19.3.7 हवेच्या नलिकांचे गोठलेले कनेक्टिंग होसेस काढा, त्यांना उबदार करा आणि ते पुन्हा स्थापित करा किंवा त्यांच्या जागी सुटे लावा.
19.3.8 जर एअर डिस्ट्रीब्युटर गोठला असेल तर तो बंद करा आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्वच्या सहाय्याने ब्रेक सिलेंडर रॉड पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत, एअर डिस्ट्रीब्युटर बदला.
19.3.10 लोकोमोटिव्हवरील ब्रेक सिलिंडरपैकी एक गोठल्यास, एअर डिस्ट्रिब्युटर चालू ठेवला पाहिजे आणि उर्वरित ब्रेक सिलिंडरसह कार्य करणे सुरू ठेवा. डेपोवर आल्यावर, सदोष ब्रेक सिलेंडर दुरुस्त करा.
मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक कारवर, अशा परिस्थितीत, एअर डिस्ट्रीब्युटर बंद करा आणि डेपोवर आल्यावर, ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलिंडर आणि पिस्टन बर्फापासून स्वच्छ करा आणि त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना वंगण घाला. ब्रेक सिलेंडर एकत्र केल्यानंतर, त्याची घट्टपणा तपासा.
19.3.11 लोकोमोटिव्ह किंवा मल्टी-युनिट रोलिंग स्टॉक कारवर ब्रेक खराब झाल्याचे आढळून आल्यास आणि ते दूर करणे शक्य नसल्यास, ड्रायव्हरने वैयक्तिकरित्या ब्रेक बंद करणे आवश्यक आहे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचा वापर करून हवा पूर्णपणे काढून टाकणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. चाकांपासून ब्रेक पॅड वेगळे करणे.
डेपो किंवा तांत्रिक देखभाल विभाग असलेल्या जवळच्या स्टेशनवर ब्रेकिंग उपकरणातील खराबी दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
ब्रेक नंतर स्टेशन
१७.१. जर एखादी मालवाहतूक ट्रेन स्ट्रेच दरम्यान फुटली आणि ती पोहोचवली गेली
स्टेशन, PTE च्या कलम 16.48 आणि वाहतूक सूचनांद्वारे मार्गदर्शन करा
रेल्वेवर ड्रायव्हिंग आणि शंटिंगचे काम.
स्टेजवरून विस्फोटित ट्रेन वितरीत करताना, खराब झालेले घटक
कनेक्टिंग ब्रेक होसेस सुटे किंवा शेपटातून काढलेल्या ब्रेकने बदला
स्टेशन वॅगन आणि लोकोमोटिव्ह.
१७.२. विस्फोटित ट्रेन काढून टाकण्याच्या प्रक्रियेत, संकुचित नसणे
शेवटच्या कारच्या ब्रेक नेटवर्कमधील हवा फक्त परवानगी दिली जाऊ शकते
ब्रेक लाइनची अखंडता पुनर्संचयित करणे अशक्य असल्यास,
आणि या कारणास्तव शेवटचे वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे. येथे
या प्रकरणात, वाढत्या ट्रेनवर, ड्रायव्हरने गरज घोषित करणे आवश्यक आहे
ट्रेनच्या शेपटीत सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ठेवण्याची किंमत
जवळच्या स्टेशनवर जा, जेथे दोष दुरुस्त करणे आवश्यक आहे
स्थापित केलेले नाही किंवा दोषपूर्ण कार जोडलेली नाही. पासून अशा गाड्या मागे घेण्याची प्रक्रिया
ब्रेकिंगची उपलब्धता लक्षात घेऊन, त्यांच्या हालचालीचा वेग
दाबून रेल्वे विभागाच्या प्रमुखाद्वारे स्थापित केले जातात आणि केव्हा
रेल्वेमध्ये रेल्वे विभागांची अनुपस्थिती - बदली
रेल्वेच्या प्रमुखाद्वारे आणि स्थानिक सूचनांमध्ये सूचित केले आहे
ट्रेन विभागातून निघण्यापूर्वी, एक लहान ऑपरेशन करा
ऑटो ब्रेकची चाचणी.
ब्रेक्सच्या देखभालीची वैशिष्ट्ये आणि
हिवाळ्याच्या परिस्थितीत त्यांचे व्यवस्थापन करणे
ऑटो-ब्रेकिंग उपकरणांच्या सामान्य आणि अखंड ऑपरेशनसाठी,
लोकोमोटिव्ह, मल्टिपल युनिट रोलिंग स्टॉक आणि हिवाळ्यात वॅगन्सवर काम करा
या परिस्थितीत, त्याला आगाऊ आणि पूर्णपणे तयार करणे आवश्यक आहे
या परिस्थितीत कार्य करा आणि प्रक्रियेदरम्यान योग्य काळजी घ्या
ऑपरेशन
मध्ये लोकोमोटिव्ह आणि एकाधिक युनिट गाड्यांसाठी उपकरणे
हिवाळ्यातील परिस्थिती
१८.१.१. मध्ये ब्रेकिंग उपकरणांची सेवाक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी
हिवाळ्याच्या परिस्थितीत, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:
- हवेच्या तपमानावर स्टोरेजमध्ये असलेल्या लोकोमोटिव्हवर
-30 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी, कंप्रेसरला प्रिलिमिनरीशिवाय सुरू होऊ देऊ नका
क्रँककेसमध्ये तेल जास्त गरम करणे;
- स्टीम-एअर पंपच्या स्टार्ट-अप दरम्यान, स्टीम व्हॉल्व्ह उघडा असतो
पंप हळूहळू, कमी वेगाने पंप चालू करून, उघडा
स्टीम आणि एअर सिलेंडरचे आउटलेट वाल्व्ह. फक्त मध्ये
सिलेंडर्समधून कंडेन्सेट काढून टाकल्यानंतर आणि पुरेसे वार्मिंग अप केल्यानंतर
पंप करा, आउटलेट वाल्व्ह बंद करा आणि नंतर हळूहळू वाढवा
स्टीम वाल्व उघडा;
- लांब ट्रेनच्या थांब्यादरम्यान, कंप्रेसर (स्टीम-एअर
लोकोमोटिव्हवरील पंप) बंद करू नका.
१८.१.२. ट्रिपमधून लोकोमोटिव्ह किंवा एकाधिक युनिट ट्रेनचे आगमन झाल्यावर
डेपोवर, लोकोमोटिव्ह क्रूने मुख्य रिलेमधून कंडेन्सेट सोडणे आवश्यक आहे
टाक्या आणि संग्राहक, स्थिती I मध्ये ब्रेक लाईन ब्लीड करा
ड्रायव्हरची क्रेन दोन्ही बाजूंना अनुक्रमिक उघडून हाताळते
एंड व्हॉल्व्ह, इंटरसेक्शनल डिस्कनेक्शनसह पुरवठा लाइन
कनेक्शन, मुख्य टाक्यांचे आउटलेट वाल्व्ह उघडणे आणि गोळा करणे
निक, कंप्रेसर बंद करा (स्टीम लोकोमोटिव्हवर स्टीम-एअर पंप आहे).
१८.१.३. लोकोमोटिव्हच्या ऑपरेशन दरम्यान लोकोमोटिव्ह क्रू बांधील आहे
लोकोमोटिव्ह आणि मल्टी-युनिट ट्रेन, टॉरच्या काही भागांवर बर्फ करणे टाळा-
१८.१.४. ब्रेक आणि लीव्हर ट्रान्समिशनच्या भागांवर तयार होतो
लोकोमोटिव्ह आणि मल्टीपल युनिट ट्रेनचा बर्फ, लोकोमोटिव्ह क्रूने काढला पाहिजे
पहिल्या संधीवर सोडा (जेव्हा स्टेशनवर, टर्नअराउंड पॉइंटवर पार्क केले जाते
ब्रेकचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय
कार उपकरणे
१८.२.१. एअर डिस्ट्रीब्युटरचा कार्यरत स्टॉक हेतू
वॅगनवरील सदोष बदलण्यासाठी, येथे बंद रॅकवर साठवा
बाहेरील हवेचे तापमान.
१८.२.२. हिवाळ्यात, ब्रेक तयार करताना, वापरा
ब्रेक उपकरणांच्या फ्लँज कनेक्शनच्या घट्टपणाकडे लक्ष द्या आणि
ब्रेक सिलेंडर कफ.
१८.२.३. कार निरीक्षक आणि रोलिंग स्टॉक दुरुस्ती यांत्रिकी
तुम्हाला पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:
- ब्रेक लाइन होसेस जोडण्यापूर्वी, ते उडवून द्या
संकुचित हवेने, कनेक्टिंग होसेसचे डोके स्वच्छ करा
घाण, बर्फ आणि बर्फ, ओ-रिंग्जची स्थिती तपासा,
आवश्यक असल्यास, विद्युत संपर्कांची पृष्ठभाग स्वच्छ करा
एमरी कापडासह स्लीव्ह हेड्स क्रमांक 369A चे कमोडिटी. अयोग्य
रिंग बदला. रिंगांवर वंगण लागू करू नका;
- कनेक्शन प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक लाइन शुद्ध करताना, हाताने-
Vov आणि ब्रेक चार्ज करणे, हवेचा मुक्त रस्ता असल्याचे सुनिश्चित करा;
- फ्रोझन ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, स्वच्छ करा
सिलेंडरची कार्यरत पृष्ठभाग धुवा, कोरड्याने पुसून टाका
एक कंगवा आणि वंगण सह. सदोष कफ बदला. नंतर
घट्टपणासाठी सिलेंडर असेंब्लीची चाचणी घ्या;
- स्थिरचा भाग म्हणून ऑटो ब्रेकची चाचणी करण्यापूर्वी
-40 डिग्री सेल्सियस आणि त्याहून कमी तापमानात कंप्रेसर युनिट
ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज केल्यानंतर, किमान कार्यप्रदर्शन करण्याचा निर्णय घेतला जातो
पूर्ण ब्रेकिंग आणि दोनदा सोडा;
- ऑटो ब्रेकची चाचणी करताना आणि हवा वितरण शोधताना
ब्रेकिंग आणि रिलीझसाठी असंवेदनशील लिटर, तसेच सह
विलंबित टेम्परिंगची उपस्थिती, फ्लँज सुरक्षित करा, तपासणी करा आणि
धूळ संकलन जाळी आणि फिल्टर साफ करा, नंतर पुन्हा करा
ब्रेक ऑपरेशन तपासा; असमाधानकारक बाबतीत
चेकचा परिणाम, एअर वितरक पुनर्स्थित करा;
- लीव्हर ट्रान्समिशन भागांची हालचाल खराब असल्यास, त्यांना वंगण घालणे
केरोसीनच्या व्यतिरिक्त अक्षीय तेलाने बिजागर सांधे,
तयार झालेला कोणताही बर्फ काढून टाका.
ट्रेन फॉर्मेशन आणि टर्नओव्हर पॉइंट्सवर प्रवासी कारवर
ब्रेक लिंकेजमधून बर्फ काढण्यासाठी कंडक्टर आवश्यक आहेत. पर्यंत नाही-
ब्रेक पॅडसह वॅगन्स ट्रेनचा भाग म्हणून पाठवल्या जात आहेत,
जे लिंकेज गोठल्यामुळे चाकांपासून दूर जात नाहीत;
- ट्रेन स्टेशनवर जात असताना, लक्ष ठेवा
संपूर्ण ट्रेनला ब्रेक. सह वॅगन्स शोधण्याच्या बाबतीत
जी चाके सरकतात, त्यात खड्डे किंवा इतर दोष असतात
वाहतूक सुरक्षेला धोका निर्माण करणारे अधिकार, यावर उपाययोजना करा
ट्रेन थांबा.
फ्रोझन ब्रेक स्पॉट्स गरम करण्याची प्रक्रिया
उपकरणे
१८.३.१. मुख्य टाक्या, इंजेक्शन टाक्या, फीडर टाक्या गरम करा
बायपास पाईप्स आणि ओपन फायरसह मुख्य एअर डक्ट
(मशाल) घन इंधनावर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हवर, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि
अग्निसुरक्षा नियमांचे पालन करून इलेक्ट्रिक गाड्यांना परवानगी आहे
सुरक्षा, स्ट्रक्चरल इग्निशनची शक्यता वगळून
लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनचे घटक.
१८.३.२. डिझेल लोकोमोटिव्ह, डिझेल गाड्या, मोटर कॅरेज आणि स्टीम लोकोमोटिव्हवर,
द्रव इंधनावर कार्यरत, टॉर्चचा वापर फक्त यासाठीच परवानगी आहे
ब्रेक सिस्टीममधील गोठलेल्या भागांना गरम करणे जे काढले गेले नाहीत
इंधन टाक्या, इंधन आणि तेल पुरवठा फिटिंगपासून 2 मीटरपेक्षा कमी,
तेल आणि इंधन ओळी.
लोकोमोटिव्ह आणि एकाधिक युनिट रोलिंग स्टॉकवरील ब्रेकिंग उपकरणे
ट्रॅकवर ज्वलनशील गळतीच्या उपस्थितीत त्यांच्या पार्किंगच्या ठिकाणी ठेवले
गरम आणि ज्वलनशील द्रव, ज्या ठिकाणी लोकोमोटिव्ह द्रवपदार्थाने सुसज्ज असतात
किम इंधन, ड्रेनेज आणि लोडिंग उपकरणांजवळ, टाक्यांसह उद्याने
पेट्रोलियम उत्पादने, ज्वलनशील पदार्थांची गोदामे आणि इतर आगीसाठी-
धोकादायक ठिकाणे, तसेच जवळच्या ट्रॅकवर डिस्चार्ज डिस्चार्ज असलेल्या कारच्या उपस्थितीत
mi, ज्वलनशील आणि द्रव मालवाहू.
१८.३.४. मुख्य वायुवाहिनी गोठल्यास, प्रथम
फक्त हातोड्याच्या हलक्या वाराने टॅप करा - एक कंटाळवाणा आवाज सूचित करतो
बर्फ जाम उपस्थिती. एअर डक्टमध्ये अशी जागा नंतर, उबदार करणे आवश्यक आहे
बर्फ पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत शेवटच्या वाल्वमधून ओळ का उडवायची?
वाहतूक कोंडी नाही.
१८.३.५. मुख्य टाक्या, इंजेक्शन, फीड गरम करा
मुख्य आणि बायपास पाईप्स फक्त कॉम्प्रेस्ड सोडल्यानंतर सोडले जाऊ शकतात
हवा आणि आउटलेट वाल्व्ह बंद करून. नळ उघडण्याची परवानगी
आग काढून टाकल्यानंतरच उद्भवते.
१८.३.६. स्टीम इंजिनवर, जेव्हा स्टीम रेग्युलेटर ट्यूब गोठते,
एअर पंप सेटच्या वरील दाब वाढवतो. त्यात
या प्रकरणात, पंप बंद करणे आवश्यक आहे, सामान्य दाब कमी करणे,
नंतर गोठलेले क्षेत्र उबदार करा.
१८.३.७. एअर डक्टचे गोठलेले कनेक्टिंग होसेस काढा,
वॉर्म अप करा आणि पुन्हा स्थापित करा किंवा स्पेअरसह बदला.
१८.३.८. हवा वितरक गोठल्यास, ते बंद करा आणि
एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह वापरून कार्यरत व्हॉल्यूममधून हवा पूर्णपणे निचरा होईपर्यंत सोडा
ब्रेक सिलेंडर रॉड, डेपोवर आगमन झाल्यावर एअर डिस्ट्रीब्युटर
बदला
nal उपकरणे आणि त्यांचे घटक.
18.3.10. लोकोमोटिव्हवरील ब्रेक सिलिंडरपैकी एक गोठल्यास,
या प्रकरणात, हवा वितरक चालू ठेवणे आणि चालू ठेवणे आवश्यक आहे
उर्वरित ब्रेक सिलेंडरसह कार्य करण्यासाठी दाबा. मध्ये आल्यावर
सदोष ब्रेक सिलेंडर दुरुस्त करा.
एकाधिक युनिट गाड्यांच्या कॅरेजवर, अशा परिस्थितीत, बंद करा
स्पिरिट डिस्ट्रिब्युटर, आणि डेपोवर आल्यावर, ब्रेक सिलेंडर उघडा,
पिस्टन काढा, सिलेंडर आणि पिस्टन बर्फापासून स्वच्छ करा, त्यांचे कार्य वंगण घालणे
ज्याचे पृष्ठभाग. ब्रेक सिलेंडर एकत्र केल्यानंतर, त्याची घट्टपणा तपासा
18.3.11. येथे ब्रेक खराबी आढळल्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये
बहु-युनिट ट्रेनचे लोकोमोटिव्ह किंवा कार आणि ते स्थापित करणे अशक्य असल्यास -
जखमी झाल्यास, ड्रायव्हरने वैयक्तिकरित्या ब्रेक बंद करणे आणि पूर्णपणे सोडणे आवश्यक आहे
एअर रिलीज व्हॉल्व्ह आणि ब्रेक पॅड दूर जात आहेत ते तपासा
ब्रेकिंग उपकरणांच्या खराबी द्वारे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे
जवळचे स्टेशन जेथे डेपो किंवा तांत्रिक सेवा स्टेशन आहे.
17.
ब्रेकनंतर स्टेशनवर ट्रेन पोहोचवताना ऑपरेटरच्या कृती
17.1 . जेव्हा एखादी मालवाहतूक ट्रेन स्ट्रेच दरम्यान ब्रेक होते आणि स्टेशनवर पोहोचवली जाते, तेव्हा PTE च्या कलम 16.48 आणि ट्रेनच्या हालचाली आणि शंटिंग ऑपरेशन्सच्या सूचनांद्वारे मार्गदर्शन करा.
विभागातून तुटलेली ट्रेन डिलिव्हरी करताना, खराब झालेले कनेक्टिंग ब्रेक होसेस स्पेअर असलेल्या किंवा टेल कार आणि लोकोमोटिव्हमधून काढलेल्या ब्रेकने बदला.
17.2. सेक्शनमधून फाटलेली ट्रेन काढताना, शेवटच्या कारच्या टीएममध्ये संकुचित हवेच्या अनुपस्थितीची परवानगी दिली जाऊ शकते जर टीएमची अखंडता पुनर्संचयित करणे अशक्य असेल आणि या कारणास्तव शेवटचे वाल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, वाढत्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरने जवळच्या स्थानकावर जाण्यासाठी ट्रेनच्या शेपटीवर सहाय्यक लोकोमोटिव्ह (किंवा भागांमध्ये ट्रेन काढून टाकणे) प्रदान करण्याची आवश्यकता घोषित करणे आवश्यक आहे. जेथे दोष दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा दोषपूर्ण कार uncoupled करणे आवश्यक आहे.
अशा गाड्यांना स्ट्रेचमधून काढून टाकण्याची प्रक्रिया, त्यांचा वेग, ब्रेक प्रेशर आणि ट्रॅक प्रोफाइलची तरतूद लक्षात घेऊन, रस्त्याच्या डोक्याच्या ऑर्डरद्वारे स्थापित केली जाते आणि स्थानिक सूचनांमध्ये दर्शविली जाते.
ट्रेन स्टेजवरून निघण्यापूर्वी, ट्रेनच्या सेवायोग्य भागाच्या ऑटोब्रेकची एक छोटी चाचणी करा.
18. हिवाळ्यात ब्रेक्सची देखभाल आणि नियंत्रणाची वैशिष्ट्ये
हिवाळ्याच्या परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह, मल्टी-युनिट गाड्या आणि कारवरील ऑटो-ब्रेकिंग उपकरणांच्या सामान्य आणि अखंड ऑपरेशनसाठी, या परिस्थितीत कामासाठी त्वरित आणि पूर्णपणे तयार करणे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याची योग्य काळजी सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
18.1. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत लोकोमोटिव्ह आणि एकाधिक युनिट ट्रेन्सच्या ब्रेकिंग उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय
18.1.1. हिवाळ्याच्या परिस्थितीत ब्रेकिंग उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, लोकोमोटिव्ह क्रू हे करण्यास बांधील आहे:
- स्टोरेजमध्ये असलेल्या लोकोमोटिव्हवर, -30 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी हवेच्या तापमानात, क्रँककेसमध्ये प्रथम तेल गरम केल्याशिवाय कंप्रेसर सुरू होऊ देऊ नका;
- स्टीम-एअर पंप सुरू करताना, स्टीम व्हॉल्व्ह सतत उघडा, स्टीम आणि एअर सिलेंडर्सचे आउटलेट व्हॉल्व्ह उघडून, मंद गतीने पंप चालू करा. सिलिंडरमधून कंडेन्सेट काढून पंप पुरेशा प्रमाणात गरम केल्यानंतरच, आउटलेट वाल्व बंद करा आणि नंतर स्टीम व्हॉल्व्ह उघडणे वाढवा;
- जेव्हा ट्रेन जास्त काळ थांबते तेव्हा कंप्रेसर बंद करू नका (लोकोमोटिव्हवरील स्टीम-एअर पंप).
18.1.2. डेपोच्या प्रवासातून लोकोमोटिव्ह किंवा एमव्हीपीएसच्या आगमनानंतर, लोकोमोटिव्ह क्रू मुख्य टाक्या आणि कलेक्टर्समधून कंडेन्सेट सोडण्यास बांधील आहे, दोन्ही बाजूंचे शेवटचे वाल्व क्रमशः उघडून ड्रायव्हरच्या व्हॉल्व्ह हँडलसह ब्रेक लाईन I स्थितीत आहे. बाजू, आणि स्थानिक सूचनांनुसार इतर काम करा.
18.1.3. लोकोमोटिव्ह चालक दल लोकोमोटिव्ह आणि एमव्हीपीएसच्या ऑपरेशन दरम्यान ब्रेकचे भाग गोठवण्यापासून रोखण्यास बांधील आहे. लोकोमोटिव्ह आणि MVPS च्या ब्रेक पार्ट्स आणि लिंकेजवर दिसणारा बर्फ लोकोमोटिव्ह क्रूने शक्य तितक्या लवकर काढून टाकला पाहिजे (जेव्हा स्टेशनवर, टर्नअराउंड पॉइंटवर).
18.1.4. उप-शून्य सभोवतालच्या तापमानात, लोकोमोटिव्हला ट्रेनमधून न जोडता लोकोमोटिव्ह प्राप्त करणाऱ्या क्रूला TM स्लीव्हज डिस्कनेक्ट करणे बंधनकारक आहे. लोकोमोटिव्ह आणि ट्रेनच्या ब्रेक लाईन्स उडवा, त्यांना पुन्हा कनेक्ट करा आणि शेवटचे वाल्व उघडा.
18.2. कारच्या ब्रेक उपकरणांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी उपाय
18.2.1. कारवरील सदोष बदलण्याच्या उद्देशाने बीपीचा कार्यरत स्टॉक, बाहेरील तापमानात बंद रॅकवर साठवला जावा, परंतु 6 महिन्यांपेक्षा जास्त नाही.
18.2.2. हिवाळ्यात, रचनामध्ये ब्रेक तयार करताना, ब्रेक डिव्हाइसेसच्या फ्लँज कनेक्शनच्या घट्टपणाकडे आणि ब्रेक सिलेंडरच्या कफकडे लक्ष द्या.
18.2.3. कार निरीक्षक आणि रोलिंग स्टॉक रिपेअर मेकॅनिक यांनी पुढील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:
- टीएम होसेस जोडण्यापूर्वी, ते दाबलेल्या हवेने उडवा, धूळ, बर्फ आणि बर्फापासून कनेक्टिंग होसेसचे डोके स्वच्छ करा, होसेस क्रमांक 369A च्या डोक्याच्या विद्युत संपर्कांचे पृष्ठभाग स्वच्छ करा आणि सीलिंगची स्थिती देखील तपासा. रिंग निरुपयोगी रिंग पुनर्स्थित करा. रिंगांना तेल लावू नका;
- होसेस जोडण्याच्या आणि ब्रेक चार्ज करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान टीएम शुद्ध करताना, हवेचा मुक्त रस्ता असल्याचे सुनिश्चित करा;
- फ्रोझन ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलेंडरची कार्यरत पृष्ठभाग स्वच्छ करा, कोरड्या तांत्रिक कापडाने पुसून टाका आणि वंगण घालणे. निरुपयोगी कफ बदला. असेंब्लीनंतर, घट्टपणासाठी सिलेंडर तपासा;
- -40 0 सेल्सिअस आणि त्यापेक्षा कमी तापमानात स्थिर कंप्रेसर युनिटचा भाग म्हणून ऑटो ब्रेकची चाचणी करण्यापूर्वी, ब्रेक नेटवर्क पूर्णपणे चार्ज केल्यानंतर, पूर्ण ब्रेकिंग करा आणि किमान 2 वेळा सोडा;
- ऑटो ब्रेक्सची चाचणी घेण्यापूर्वी आणि ब्रेक लावण्यासाठी आणि सोडण्यासाठी ब्रेक काम करत नाहीत हे शोधण्यापूर्वी, तसेच ज्यांचे धीमे रिलीझ होते, फ्लँज सुरक्षित करा, धूळ गोळा करण्यासाठी जाळी आणि फिल्टरची तपासणी करा आणि साफ करा आणि नंतर ब्रेक तपासा. ; चाचणी निकाल असमाधानकारक असल्यास, बीपी बदला;
- लीव्हर ट्रान्समिशन पार्ट्सची गतिशीलता खराब असल्यास, त्यांच्या बिजागराच्या सांध्यांना अक्षीय तेलाने केरोसीनच्या सहाय्याने वंगण घालणे, तयार झालेला बर्फ काढून टाका.
ट्रेन फॉर्मेशन आणि टर्नअराउंड पॉइंट्सवर प्रवासी गाड्यांवर, कंडक्टरला ब्रेक लिंकेजमधून बर्फ साफ करणे आवश्यक आहे. ब्रेक पॅडसह ट्रेनवर कार पाठविण्याची परवानगी नाही जी लिंकेज गोठल्यामुळे चाकांपासून दूर येत नाहीत;
- ट्रेन स्टेशनवरून जात असताना, संपूर्ण ट्रेनच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याचे सुनिश्चित करा. जर तुम्हाला चाके सरकत असलेली, खड्डे (स्लाइड्स) किंवा रहदारी सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या इतर दोष असलेल्या कार आढळल्यास, ट्रेन थांबवण्यासाठी उपाययोजना करा.
18.3. ब्रेक उपकरणांच्या गोठलेल्या भागांना उबदार करण्याची प्रक्रिया
18.3.1. घन इंधन, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक गाड्यांवर चालणाऱ्या स्टीम इंजिनवर ओपन फायर (टॉर्च) ने मुख्य डिस्चार्ज टँक, पुरवठा पाईप्स आणि मुख्य एअर डक्ट गरम करण्याची परवानगी आहे, अग्निसुरक्षा नियमांचे पालन करण्याच्या अधीन जे आग लागण्याची शक्यता वगळतात. लोकोमोटिव्ह आणि इलेक्ट्रिक ट्रेनचे संरचनात्मक घटक.
18.3.2. डिझेल लोकोमोटिव्ह, डिझेल गाड्या, मोटार कॅरेज आणि द्रव इंधनावर चालणाऱ्या वाफेवर चालणाऱ्या लोकोमोटिव्हवर, टॉर्चच्या वापरास फक्त ब्रेक सिस्टीममधील गोठलेले भाग गरम करण्यासाठी परवानगी आहे जी इंधन टाक्या, तेल पुरवठा फिटिंग्जपासून किमान 2 मीटर अंतरावर आहेत. तेल आणि इंधन ओळी.
18.3.3. ड्रेनेज आणि लोडिंग डिव्हाइसेसच्या परिसरात, ज्या ठिकाणी लोकोमोटिव्ह द्रव इंधनाने सुसज्ज आहेत अशा ठिकाणी ट्रॅकवर सांडलेल्या ज्वलनशील आणि ज्वालाग्राही द्रव्यांच्या उपस्थितीत लोकोमोटिव्ह आणि MVPS वरील ब्रेक उपकरणे गरम करण्यासाठी ओपन फायर वापरण्यास मनाई आहे. , पेट्रोलियम उत्पादनांच्या टाक्यांसह उद्याने, ज्वलनशील पदार्थांसाठी गोदामे आणि इतर आग लागणाऱ्या धोकादायक ठिकाणी, तसेच जवळच्या ट्रॅकवर डिस्चार्ज, ज्वलनशील आणि द्रव मालवाहू कारच्या उपस्थितीत.
18.3.4. जर मुख्य हवा नलिका गोठली असेल, तर सर्व प्रथम, त्यावर हातोड्याच्या हलक्या वाराने टॅप करा - एक मंद आवाज वॉटर प्लगची उपस्थिती दर्शवते. एअर डक्टचा हा भाग गरम करणे आवश्यक आहे आणि नंतर बर्फ प्लग पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत शेवटच्या वाल्व्हमधून ओळ उडवणे आवश्यक आहे.
18.3.5. मुख्य टाक्या, इंजेक्शन, फीड आणि बायपास पाईप्समधून संकुचित हवा सोडल्यानंतर आणि इनलेट व्हॉल्व्ह बंद केल्यानंतरच आगीने गरम केले जाऊ शकते. आग काढून टाकल्यानंतरच नळ उघडण्याची परवानगी आहे.
18.3.6. स्टीम लोकोमोटिव्हवर, जेव्हा स्टीम-एअर पंप स्पीड रेग्युलेटर ट्यूब गोठते, तेव्हा दाब सेट मूल्यापेक्षा वाढतो. या प्रकरणात, पंप बंद करणे, सामान्य दाब कमी करणे आणि नंतर गोठलेले क्षेत्र उबदार करणे आवश्यक आहे.
18.3.7. हवेच्या नलिकांचे गोठलेले कनेक्टिंग होसेस काढून टाका, त्यांना उबदार करा आणि त्यांना पुन्हा स्थापित करा किंवा त्यांच्या जागी सुटे लावा.
18.3.8. बीपी गोठल्यास, ते बंद करा आणि TC रॉड पूर्णपणे काढून टाकेपर्यंत एक्झॉस्ट व्हॉल्वच्या सहाय्याने हवा बाहेर टाका, ते बदला.
18.3.9. फ्रोझन ब्रेक उपकरणे आणि त्यांचे घटक ओपन फायरसह गरम करण्यास मनाई आहे.
18.3.10. ब्रेक सिलिंडरपैकी एक गोठल्यास, ब्रेक सिलिंडर चालू ठेवणे आणि उर्वरित ब्रेक सिलेंडरसह कार्य करणे सुरू ठेवणे आवश्यक आहे. डेपोवर आल्यानंतर सदोष ब्रेक सिलेंडर दुरुस्त करा.
MVPS कारवर, या प्रकरणात, ब्रेक बंद करा आणि डेपोवर आल्यानंतर, ब्रेक सिलेंडर उघडा, पिस्टन काढा, सिलिंडर आणि पिस्टन बर्फापासून स्वच्छ करा आणि त्यांच्या कार्यरत पृष्ठभागांना वंगण घाला. शॉपिंग सेंटर एकत्र केल्यानंतर, त्याची घनता तपासा.
ब्रेक उपकरणांचे इतर दोष जे त्यांच्या अतिशीततेशी संबंधित आहेत आणि त्यांच्या तात्पुरत्या ऑपरेशनच्या पद्धती स्थानिक सूचनांमध्ये सूचित केल्या आहेत.
18.3.11. लोकोमोटिव्ह आणि एमव्हीपीएस कारवरील ब्रेक खराब होण्याच्या सर्व प्रकरणांमध्ये आणि ते दूर करणे अशक्य असल्यास, ड्रायव्हरला वैयक्तिकरित्या ब्रेक बंद करणे, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह हवा पूर्णपणे सोडणे आणि ब्रेक पॅड वेगळे करणे तपासणे आवश्यक आहे. चाके
ब्रेकिंग उपकरणातील बिघाड डेपो किंवा तांत्रिक देखभाल विभाग असलेल्या जवळच्या स्टेशनवर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
18.4. हिवाळ्यात ब्रेक कंट्रोलची वैशिष्ट्ये
18.4.1. शून्य आणि उप-शून्य वातावरणीय तापमानात, ऑटो ब्रेकचे ऑपरेशन तपासताना ब्रेक लावणे सर्ज टँकमधील दाब कमी करून चालते:
- लोड केलेल्या मालगाड्यांमध्ये 0.8-0.9 kgf/cm2;
- रिकाम्या मालवाहू गाड्यांमध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2;
- पॅसेंजर ट्रेन्स आणि मल्टी-युनिट ट्रेन्समध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2. (ईपीटी तपासण्यासाठी, टीसीमधील दाब 1.5-2.0 kgf/cm 2 असावा);
- पॅसेंजर ट्रेन्स आणि मल्टी-युनिट ट्रेनमध्ये कंपोझिट ब्रेक पॅड किंवा डिस्क ब्रेक 0.6-0.7 kgf/cm2 (ईपीटीसाठी, TC मधील दाब 2.0-2.5 kgf/cm2 असावा).
बर्फवृष्टी, बर्फ वाहणे, बर्फाचे वादळ, कंपोझिट पॅड किंवा डिस्क ब्रेकसह ट्रेन ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यापूर्वी, पॅड किंवा अस्तरांच्या घर्षण पृष्ठभागावरून बर्फ आणि बर्फ काढण्यासाठी सर्व्हिस ब्रेकिंग करा. जर असे ब्रेकिंग (ब्रेक तपासण्याआधी) करता येत नसेल, तर वेग कमी करण्याच्या प्रक्रियेत ट्रेनने कापलेले अंतर 10 किमी/ताशी कमी करून आधी मोजले पाहिजे, परंतु ट्रेनने अंतर पार केल्याच्या नंतर नाही. ब्रेकिंग सुरू झाल्यानंतर 200-250 मीटर. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह क्रूला "एंड ब्रेकिंग" सिग्नल चिन्हांद्वारे मार्गदर्शन केले जात नाही, परंतु सारणी 10.1., 10.2 मध्ये दर्शविलेल्या अंतरानुसार. ही सूचना. स्थानिक परिस्थितीनुसार, स्थानिक नियमांना दोन ब्रेकिंग सत्रांची आवश्यकता असू शकते: प्रारंभिक (बर्फ आणि बर्फाचे पॅड साफ करण्यासाठी) आणि ब्रेकचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी.
18.4.2. ऑटो ब्रेकच्या सर्व प्रकारच्या चाचणीसाठी, परिच्छेद 9.2.3., 9.2.4 नुसार ब्रेक कंट्रोलमधील दबाव कमी करून ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा करा. ही सूचना, आणि खाली तापमानात - 30 0 C - मालवाहू गाड्यांमध्ये 0.8-0.9 kgf/cm 2 ने आणि सामान्य लांबीच्या प्रवासी गाड्यांमध्ये 0.5-0.6 kgf/cm 2 ने.
18.4.3. हवेच्या तापमानापेक्षा कमी - 40 0 सेल्सिअस, तसेच हिमवर्षाव, बर्फाचे वाहते, बर्फाचे वादळ अशा उच्च तापमानात, रिकाम्या मालवाहू गाड्यांमधील दाब 0.6-0.7 kgf/ ने कमी करून ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा पार पाडावा. cm 2, आणि उर्वरित प्रकरणांमध्ये कलम 18.4.1 नुसार. मालवाहतूक ट्रेनमध्ये 0.5-1.0 kgf/cm 2 च्या पायऱ्यांमध्ये ब्रेकिंग तीव्र करा.
18.4.4. बर्फवृष्टी, बर्फाचे वाहते आणि बर्फाचे वादळ या दरम्यान तीव्र, दीर्घकाळापर्यंत उतरताना, मालवाहू गाड्यांवर उतरण्याच्या सुरूवातीला ब्रेकिंगचा पहिला टप्पा 1.0-1.2 kgf/cm 2 ने ब्रेक लाईनचा दाब कमी करून आणि आवश्यक असल्यास, वाढवून केला जातो. पूर्ण सेवा ब्रेकिंग होईपर्यंत डिस्चार्ज.
18.4.5. ड्रायव्हरचे क्रेन हँडल रिलीझ पोझिशनवर हलवल्यापासून ट्रेन (एमव्हीपीएस वगळता) थांबल्यानंतर ती गतीमध्ये सेट होईपर्यंतचा कालावधी कलम 10.3.13 मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यांच्या तुलनेत 1.5 पटीने वाढतो. . ही सूचना.
18.4.6. ऑपरेटिंग ब्रेक्सचा अनुभव लक्षात घेऊन, बर्फाच्या प्रवाहासह लांब उतरताना किंवा जेव्हा बर्फाची पातळी रेल्वेच्या डोक्यावर आच्छादित होते तेव्हा नेट लोडसह लोड केलेल्या मोडमध्ये कंपोझिट ब्रेक पॅडसह सुसज्ज असलेल्या मालवाहू कारचे एअर डिस्ट्रीब्युटर चालू करण्याची परवानगी आहे. रस्त्याच्या आत प्रति एक्सल 10 tf पेक्षा जास्त. ही प्रक्रिया रेल्वेच्या प्रमुखांकडून सूचना (ऑर्डर) द्वारे सुरू केली जाते. गाड्या दुस-या रेल्वेमध्ये स्थानांतरीत करण्यापूर्वी, खडी, लांब उतार असलेल्या विभागातून प्रवास केल्यानंतर, 7.1.12 कलमानुसार VR ब्रेकिंग मोड्स स्विच करणे आवश्यक आहे. ही सूचना.
खडी, लांब उतरणीवर ब्रेक चालवण्याचा अनुभव लक्षात घेऊन, रेल्वे प्रमुखांना अशी प्रक्रिया स्थापन करण्याची परवानगी आहे ज्यामध्ये, बर्फ वाहणे, हिमवर्षाव, हिमवादळ किंवा बर्फाची पातळी रेल्वेच्या डोक्याच्या पातळीपेक्षा जास्त असल्यास, अशा विभागांना ट्रॅक आणि रेल्वे बर्फापासून मुक्त होईपर्यंत तात्पुरते वाहतुकीसाठी बंद आहेत.
18.4.7. बर्फ आणि बर्फाचे पॅड साफ करण्यासाठी ब्रेकिंग स्टेप करत मार्गावर स्वयंचलित ब्रेकचे ऑपरेशन वारंवार तपासा. प्रवासी गाड्या आणि एकाधिक युनिट गाड्या चालवताना EPT समान तपासणीच्या अधीन असणे आवश्यक आहे.
ब्रेक तपासण्याची वेळ स्थानिक नियमांमध्ये निर्दिष्ट केली आहे. ते उतारावर जाण्यापूर्वी ब्रेक वापरण्यासाठी अतिरिक्त ठिकाणे देखील सूचित करते.
हिमवर्षाव, बर्फाचे वादळ, बर्फाचा प्रवाह आणि नुकतेच पडलेले बर्फ, ज्याची पातळी रेल्वेच्या डोक्याच्या पातळीपेक्षा जास्त आहे, ज्या स्थानकात ट्रेन थांबेल त्या स्थानकात प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेक लावण्यापूर्वी किंवा खाली उतरण्यापूर्वी, ब्रेक तपासण्यासाठी ब्रेक लावा, जर 20 मिनिटांपेक्षा जास्त आधी ट्रेन ब्रेक न लावता प्रवास करत आहे.
18.4.8. जर ब्रेकिंगची डिग्री 1.0 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त असेल (शॉपिंग सेंटरमध्ये 2.5 kgf/cm 2 पेक्षा जास्त), ब्रेकिंग सुरू होण्यापूर्वी 50-100 मीटर आधी ब्रेकिंग संपण्यापूर्वी रेल्वेला वाळूचा पुरवठा केला जातो (याशिवाय खालील एकल लोकोमोटिव्ह - परिच्छेद 10.1.25 पहा.)
18.4.9. जर, प्रतिबंधात्मक सिग्नल आणि वेग कमी करण्याच्या सिग्नलसह स्टेशन्सकडे जाताना, ब्रेकिंगच्या पहिल्या टप्प्यानंतर उतरताना, प्रारंभिक ब्रेकिंग प्रभाव 20-30 सेकंदात प्राप्त होत नाही किंवा पुढील हालचाली दरम्यान ब्रेकिंगचा आवश्यक प्रभाव पडत नाही. ट्रेन - आपत्कालीन ब्रेकिंग करा; ट्रेन थांबवण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केल्यास, कलम १०.१.१४ नुसार कारवाई करा. ही सूचना.
ट्रेनच्या मागे असलेल्या पट्ट्यावर दुसरी मालवाहतूक ट्रेन असल्यास, ज्या कॅरेजमध्ये स्वयंचलित कपलिंग उपकरणे तुटलेली आहेत, ती ट्रेनच्या शेपटीचा भाग ताणून काढण्यासाठी वापरली जाऊ शकते, बशर्ते, नियमानुसार, ते दहा कारपेक्षा जास्त नाही. हे करण्यासाठी, डीएनसी आणि पहिल्या ट्रेनच्या ड्रायव्हरच्या करारानुसार, दुसरी ट्रेन स्वयंचलित कपलर तुटल्यानंतर स्ट्रेचवर राहिलेल्या कारच्या गटासह एकत्र केली जाते. या कार्सशी कनेक्ट करण्यापूर्वी, तुम्ही हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ते सुरक्षित आहेत आणि कनेक्ट करताना पुढे जाणार नाहीत. कारच्या गटाशी जोडल्यानंतर, ब्रेक लाइनच्या होसेस जोडणे, कारच्या गटाचे ब्रेक चार्ज करणे, प्रवासाच्या दिशेने पहिल्या आणि दुसऱ्या कारचे ब्रेक कार्यान्वित करून आणि सोडवून त्यांच्या क्रियेची चाचणी घेणे आवश्यक आहे आणि DNC कडून ऑर्डर मिळाल्यानंतर (ज्यामुळे हे सुनिश्चित होते की ट्रेनचे हेड आधीच स्टेशनवर आले आहे) 5-10 च्या वेगाने पहिल्या स्टेशनवर जा किमी/तापोर्टेबल रेडिओ स्टेशन (मोबाईल फोन) वापरून मॅन्युअल सिग्नल देण्यासाठी किंवा ड्रायव्हरला माहिती देण्यासाठी, ट्रेनच्या प्रवासाच्या दिशेने पहिल्या गाडीवर असिस्टंट ड्रायव्हर किंवा दुसरा रोड वर्कर असावा, जो ड्रायव्हरच्या गरजा पूर्ण करतो. स्टेजवरून काढावयाच्या गाड्यांची संख्या 10 पेक्षा जास्त असल्यास किंवा या गाड्यांमागे प्रवासी (मोटर युनिट) ट्रेन असल्यास, ज्या ट्रेनमध्ये स्वयंचलित कपलिंग उपकरणे तुटली होती त्या ट्रेननंतर पाठवलेल्या गाड्यांचा टप्पा साफ केला जातो आणि स्टेजवरील ट्रेनचा उर्वरित भाग काढून टाकणे सहायक लोकोमोटिव्हद्वारे केले जाते.
1.3 मागे घेण्याचा आदेशगाड्या स्टेज पासून
येथेउल्लंघन ट्रेन ब्रेक लाइनची अखंडता
किंवा शेवटच्या दोन कॅरेजमध्ये ब्रेक खराब होणे
ट्रेनच्या ब्रेक लाईनमध्ये बिघाड किंवा बिघाड झाल्यास, शेवटच्या गाड्यांच्या टीएममध्ये संकुचित हवेची अनुपस्थिती आणि लोकोमोटिव्ह क्रूच्या सैन्याने तिची अखंडता पुनर्संचयित करण्याची अशक्यता, किंवा ब्रेकमध्ये बिघाड झाल्यास किंवा शेवटच्या गाड्यांपैकी 2, ट्रेनला फक्त सहाय्यक लोकोमोटिव्हद्वारे ताणून काढले जाते, जे ट्रेनच्या मागील बाजूस उभे असते, मालवाहू गाड्यांची वेग मर्यादा 25 पेक्षा जास्त नसते किमी/ता, 15 पेक्षा जास्त प्रवाशांसाठी नाही किमी/ता
सहाय्यक लोकोमोटिव्हची विनंती करताना, स्ट्रेचवर थांबलेल्या ट्रेन ड्रायव्हरने विभागाच्या DNC ला वैयक्तिकरित्या अहवाल देणे बंधनकारक आहे किंवा
जवळच्या स्थानकांच्या चिपबोर्डद्वारे, खराब झालेल्या टीएमसह कारच्या नंतर असलेल्या ट्रेनच्या शेपटीच्या भागात असलेल्या कारच्या संख्येबद्दल. दोषपूर्ण स्वयंचलित ब्रेक असलेल्या 30 किंवा अधिक गाड्या ट्रेनच्या मागील बाजूस राहिल्यास, ट्रेनला मदत करण्यासाठी फक्त दोन-विभागांचे मालवाहू लोकोमोटिव्ह जारी केले जावे. ट्रेनच्या मागील भागामध्ये कार्यरत ब्रेक असलेल्या 30 पर्यंत गाड्या असल्यास, वरील लोकोमोटिव्ह व्यतिरिक्त, ChME-3 मालिकेच्या डिझेल लोकोमोटिव्हद्वारे (ट्रेनचे वजन लक्षात घेऊन) सहाय्य प्रदान केले जाऊ शकते. स्ट्रेचवर थांबले, ट्रॅक प्रोफाइल आणि थांबण्याच्या जागेवर ट्रेन त्याच्या ठिकाणाहून उचलण्याची अट).
पॅसेंजर ट्रेन किंवा इलेक्ट्रिक ट्रेनला सहाय्य कोणत्याही मालिकेच्या लोकोमोटिव्हद्वारे प्रदान केले जाऊ शकते.
थांबलेल्या ट्रेनच्या शेपटीतून सहाय्य पुरवले जाणारे स्थानकातील सेक्शनवर दुसरी ट्रेन असल्यास, विभाग साफ करण्यासाठी खालील प्रक्रिया स्थापित केली जाते:
■ स्ट्रेचवर प्रवासी लोकोमोटिव्ह तुमचा पाठलाग करत असल्यास, मदत फक्त प्रवासी किंवा प्रवासी ट्रेनला दिली जाते.
■ जर स्ट्रेचवर मालवाहू ट्रेन येत असेल, तर लोकोमोटिव्ह क्रू मालवाहतूक ट्रेन सुरक्षित करतो, DNC च्या आदेशानुसार लोकोमोटिव्ह ट्रेनमधून जोडलेले नाही आणि या लोकोमोटिव्हद्वारे मालवाहतूक किंवा प्रवासी ट्रेनला सहाय्य प्रदान केले जाते. मानवी ट्रेन किंवा धोकादायक माल असलेल्या गाड्या असलेल्या ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडण्यास सक्त मनाई आहे.
■ जर एखाद्या स्ट्रेचवर, थांबलेल्या मालवाहतूक ट्रेनच्या मागे, लोकोमोटिव्ह ट्रॅक्शन असलेली पॅसेंजर ट्रेन असेल, तर ती एका वेगळ्या लोकोमोटिव्हद्वारे स्थानकापर्यंत काढली जाईल, ज्यामधून एखाद्या कारणामुळे थांबलेल्या मालवाहतूक ट्रेनला मदत दिली जाईल. सदोष स्वयंचलित ब्रेक.
■ स्ट्रेचवर इलेक्ट्रिक ट्रेन असल्यास, विभागातील DNC च्या आदेशानुसार, लोकोमोटिव्ह क्रू कंट्रोल केबिन बदलतो आणि स्टेशनवर न थांबता परत येतो, ज्यामधून थांबलेल्या मालवाहू ट्रेनला मदत दिली जाईल दोषपूर्ण स्वयंचलित ब्रेक.
■ जर ब्रेक खराब झाल्यामुळे थांबलेल्या पॅसेंजर ट्रेनला सहाय्य करणे आवश्यक असेल आणि त्यामागे एक पॅसेंजर ट्रेन देखील असेल, तर DNC च्या आदेशानुसार अशा ट्रेन पेक्षा जास्त वेगाने कनेक्ट होऊ शकतात. १५ किमी/ताज्या स्थानकावर ट्रेनचे TM दुरुस्त केले जात आहे त्या स्थानकापर्यंतचा मार्ग सोडा.
सहाय्यक लोकोमोटिव्ह ट्रेनच्या शेपटीला जोडल्यानंतर, लीड लोकोमोटिव्हचा लोकोमोटिव्ह क्रू कारच्या टीएम (कारांचा गट) शेवटचा वाल्व बंद करतो ज्यामध्ये दोन्ही बाजूंच्या ब्रेक लाइनच्या अखंडतेशी तडजोड केली जाते, सहाय्यक लोकोमोटिव्ह क्रू
लोकोमोटिव्हचे मुख्य भाग ट्रेनच्या शेपटीच्या भागाचे ब्रेक लोकोमोटिव्ह (ट्रेन) च्या ब्रेक लाइनमध्ये वळते आणि ट्रेनच्या शेपटीच्या भागावर नियंत्रण ठेवते. दोन्ही लोकोमोटिव्ह क्रू त्यांच्या गटाच्या सदोष कार (कारांच्या गटाच्या) आधी (नंतर) ब्रेक लावण्यासाठी आणि सोडण्यासाठी दोन कारमधील ब्रेकचे ऑपरेशन तपासतात; लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर, बंद केलेल्या ब्रेकचा भाग लक्षात घेऊन, ट्रेनमधील वास्तविक ब्रेक प्रेशरची पुनर्गणना करतो आणि ज्या स्थानकावर सदोष ब्रेक लाईन दुरुस्त करणे आवश्यक आहे किंवा त्या स्थानकापर्यंत मर्यादित वेगाने जातो. गाडी ट्रेनमधून जोडलेली असणे आवश्यक आहे.
स्ट्रेचवर ट्रेन चालवताना, सहाय्यक लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या सर्व सूचनांचे पालन करतो. ब्रेक लावताना किंवा थांबण्यासाठी वेग कमी करताना, लीड लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर प्रथम ब्रेकिंग स्टेज पार पाडतो, त्यानंतर तो सहाय्यक लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला टीएमच्या डिस्चार्जच्या प्रमाणाचे संकेत देतो (त्याची लांबी लक्षात घेऊन ट्रेनचा प्रत्येक भाग, रिकाम्या आणि भरलेल्या गाड्यांची उपस्थिती इ.). ट्रेन पुढे जात असताना किंवा थांबल्यानंतर ती गतिमान होण्यापूर्वी ब्रेक सोडणे आवश्यक असल्यास, सहायक लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर प्रथम ब्रेक सोडतो आणि ब्रेक सोडणे पूर्ण केल्यानंतर आणि आरसीएम क्र. 394 (395) दुसऱ्या स्थानावर, तो लीड लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला सूचित करतो. 10 पेक्षा पूर्वीच्या डोक्यावर ब्रेक सोडण्याची परवानगी आहे सह.ट्रेनच्या मागील बाजूस ब्रेक सोडणे सुरू झाल्यानंतर. दुहेरी पॅसेंजर ट्रेनचे ब्रेक समोरच्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरच्या आदेशाने एकाच वेळी नियंत्रित केले जातात.
अशा ट्रेनने प्रवास करताना, दोन्ही लोकोमोटिव्हवरील रेडिओ रिसीव्हर्स कंट्रोल पॅनलमधून काढून टाकणे आवश्यक आहे.
वाहतूक सुरक्षेला धोका निर्माण करणाऱ्या प्रकरणांमध्ये (रोलिंग स्टॉक रुळावरून घसरणे, ट्रेन किंवा लोकोमोटिव्हमध्ये आग, संपर्क वायर तुटणे, लोक किंवा वाहनांशी टक्कर रोखणे इ.), दोन्ही लोकोमोटिव्हच्या चालकांना आपत्कालीन ब्रेक लावण्याची आणि याबद्दल माहिती प्रसारित करण्याची परवानगी आहे. ब्रेक लावल्यानंतर लगेच लीड (सहायक) लोकोमोटिव्हच्या चालकाकडे.
13. ट्रेन थांबवण्यास भाग पाडल्यावर ड्रायव्हरची कृती
१३.१. जेव्हा ट्रेनला थांबवण्याची सक्ती केली जाते तेव्हा ड्रायव्हरला परिच्छेदांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे. 17.45-17.53 PTE, स्थानिक तांत्रिक सूचना आणि या सूचनांच्या आवश्यकता.
१३.२. संपर्क नेटवर्कमधील व्होल्टेज काढून टाकणे, डिझेल लोकोमोटिव्हचे नुकसान आणि इतर कारणांमुळे कॉम्प्रेसर थांबल्यामुळे जेव्हा मुख्य जलाशयातील दाब 6.0 kgf/cm 2 च्या खाली येतो तेव्हा ट्रेन सक्तीने थांबवल्यास लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर हे करण्यास बांधील आहे:
१३.२.१. कोणत्याही ट्रॅक प्रोफाइलवर (प्लॅटफॉर्म, उतार) 1.5 kgf/cm 2 ने दाब कमी करून ट्रेनवरील स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय करा आणि लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ब्रेकसह पूर्ण ब्रेकिंग करा. ट्रॅक्शन युनिट नियंत्रित करण्यासाठी डिझेल लोकोमोटिव्ह किंवा इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हचे हँड ब्रेक लावा.
१३.२.२. उतारावर (आरोहण, उतरता) रोलिंग स्टॉकचे हँड ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी तयारी करणारा, कंडक्टर, नांगर चालक, रेल्वे क्रेन ड्रायव्हर, रॉकेट लाँचर ड्रायव्हर, रिकव्हरी किंवा युटिलिटी ट्रेन मॅनेजरची आवश्यकता असते किंवा ब्रेक शूज चाकाखाली ठेवतात. स्पेशलाइज्ड आणि इतर ट्रेन्सवर जिथे निर्दिष्ट व्यक्ती अनुपस्थित आहेत, हे काम सहाय्यक ड्रायव्हरद्वारे केले जाते आणि सहाय्यकाशिवाय लोकोमोटिव्हची सेवा करताना ड्रायव्हरद्वारे केले जाते. या प्रकरणात, ड्रायव्हर प्रथम लोकोमोटिव्हचे सर्व हँड ब्रेक लावतो आणि नंतर ब्रेकसह कार सुरक्षित करतो आणि आवश्यक असल्यास, ब्रेक शूज चाकाखाली ठेवतो. ट्रेन जागी ठेवण्यासाठी आवश्यक ब्रेक शूजची संख्या या सूचनांच्या कलम 10.9 नुसार निर्धारित केली जाते.
हँड ब्रेकसह ट्रेन (रोलिंग स्टॉक) सुरक्षित करणाऱ्या व्यक्तीने या सूचनांच्या परिच्छेद 11.3 आणि परिच्छेद 10.9 च्या आवश्यकतेनुसार प्रत्येक कार (लोकोमोटिव्ह) त्यांच्या होल्डिंगची विश्वासार्हता तपासली पाहिजे आणि वैयक्तिकरित्या (जर सुरक्षित केले गेले नसेल तर ड्रायव्हर) हँड ब्रेक किंवा ब्रेक शूजसह ट्रेन सुरक्षित करण्याबद्दल ड्रायव्हरला सूचित करा.
कंप्रेसरचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित केल्यावर, ड्रायव्हरने ट्रेन हलवण्यापूर्वी सेट प्रेशरवर स्वयंचलित ब्रेक सोडणे आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे.
ट्रेन मोशनमध्ये ठेवण्यापूर्वी, जर हँड ब्रेक वापरला गेला असेल किंवा ब्रेक शूज लावले असतील तर, शूजमधून ट्रेन थांबवणे आवश्यक आहे, सर्ज टँकमधील दबाव 1.5 kgf/cm 2 ने कमी करून ब्रेकिंग स्टेप करा, पूर्ण लागू करा. लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ब्रेकसह ब्रेक लावा, पूर्वी स्थापित केलेले सर्व ब्रेक शूज काढा, कारचे हँड ब्रेक आणि नंतर लोकोमोटिव्ह सोडा, त्यानंतर ट्रेनचे स्वयंचलित ब्रेक आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक टप्प्याटप्प्याने सोडा.
१३.३. अपवाद म्हणून, सहाय्यकाशिवाय लोकोमोटिव्ह सर्व्हिस करताना, ड्रायव्हरला पॅन्टोग्राफ उचलून इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह सोडण्याची परवानगी दिली जाते आणि डिझेल इंजिन चालू असलेले डिझेल लोकोमोटिव्ह आणि कंप्रेसर 20 मिनिटांपेक्षा जास्त कालावधीसाठी चालू केले जातात. ट्रेनचे ब्रेक कायम ठेवा, हँड ब्रेक सोडा, ब्रेक शूज स्थापित करा आणि काढून टाका आणि जबरदस्तीने थांबण्याचे कारण शोधा. या प्रकरणात, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरने हे करणे आवश्यक आहे:
सर्ज टँकमध्ये 1.5 kgf/cm 2 ने दाब कमी करा,
लोकोमोटिव्हच्या सहाय्यक ब्रेकसह पूर्ण ब्रेक लावा,
ड्युटी ऑफिसरला ट्रेन थांबवलेल्या वेगळ्या पॉईंटबद्दल किंवा उपलब्ध संपर्क साधनांद्वारे प्रवास मर्यादित करणारा पॉइंट लोकोमोटिव्ह थांबवण्याचे कारण आणि तो किती कालावधीसाठी सोडतो याबद्दल माहिती द्या,
ब्रेक सिलेंडरच्या रॉड्सच्या बाहेर पडताना कारच्या वायवीय ब्रेकची क्रिया आणि चाकांच्या जोड्यांमध्ये ब्रेक पॅडचे फिट तपासा.
उतरताना ट्रेन थांबवणे आणि सुरू करणे
१३.५. उतरताना ट्रेन थांबवण्यासाठी, कंट्रोलर बंद करणे आणि किमान 0.7-0.8 kgf/cm2 दाब कमी करून ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे. स्टॉपच्या 50-60 मीटर आधी, रेल्वेला लोकोमोटिव्ह चाके चिकटविण्यासाठी वाळू (आवश्यक असल्यास) पुरवठा करा. ट्रेन थांबवल्यानंतर, लोकोमोटिव्हच्या सहायक ब्रेकसह ब्रेक लावा, ऑटो ब्रेक सोडा आणि पार्किंगच्या संपूर्ण कालावधीसाठी चार्ज ठेवा. जर सहाय्यक ब्रेकने ट्रेनचा वेग कमी झाला असेल तर, ब्रेक लाईनमध्ये 0.7-0.8 kgf/cm2 ने ब्रेक प्रेशर लावा आणि संपूर्ण स्टॉप दरम्यान ब्रेक लावलेल्या स्थितीत ठेवा.
१३.६. थांबल्यानंतर ट्रेनला गती देण्याआधी, स्वयंचलित ट्रेन ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे (जर ते वापरले गेले असतील तर) आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक स्टेप करा. जर ट्रेन स्वतःहून फिरू लागली नाही तर कंट्रोलर सहजतेने चालू करा.
साइटवर ट्रेन थांबा
१३.७. कंट्रोलर चालू असताना ट्रेनला साइटवर थांबवण्यासाठी, तुम्ही कंट्रोलर बंद करून ऑटोमॅटिक ब्रेक सक्रिय केले पाहिजेत, ट्रेन पूर्ण थांबेपर्यंत त्यांना सोडू नका.
वर्दळीवर ट्रेन थांबवणे आणि सुरू करणे
१३.८. ट्रेनला वाढताना थांबवण्यासाठी, कंट्रोलर हँडल सर्वात कमी धावण्याच्या स्थितीत हलवा, वेग कमी झाल्यावर स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय करा आणि नंतर कंट्रोलर बंद करा आणि नंतर या सूचनांच्या कलम 13.5 नुसार पुढे जा.
जर, ट्रॅक्शन मोड चालू केल्यानंतर, ट्रेनला गतीमध्ये सेट करणे शक्य नसेल, तर ट्रेन काळजीपूर्वक संकुचित करा (गाड्या समोर असल्यास) आणि सर्ज टँकमधील दबाव 0.7- ने कमी करण्यासाठी ब्रेकिंग स्टेप करा. 0.8 kgf/cm 2 .
ट्रेन थांबवल्यानंतर, ट्रेनवरील स्वयंचलित ब्रेक सोडा, त्यांना सोडण्यासाठी आवश्यक वेळ प्रतीक्षा करा आणि नंतर ट्रेनला गती द्या.
१३.९. हलक्या प्रोफाइलवर झुकत थांबलेली ट्रेन सेट करताना, परिच्छेदांचे अनुसरण करा. 17.50-17.51 PTE रेल्वे वाहतूक
14. ब्रेक झाल्यानंतर ट्रेन स्टेशनवर पोहोचवताना चालकाच्या कृती.
१४.१. जेव्हा एखादी ट्रेन स्ट्रेचवर ब्रेक करते, तेव्हा तिची डिलिव्हरी, PTE च्या क्लॉज 17.52 आणि ट्रेनच्या हालचाली आणि शंटिंग कामाच्या सूचनांद्वारे मार्गदर्शन करा.
14.2. जेव्हा ट्रेन ब्रेक करते, तेव्हा लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हरने ट्रेनच्या विलग केलेल्या भागाशी टक्कर टाळण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी सर्व क्रिया निर्देशित केल्या पाहिजेत.
ट्रेनला जोडण्याआधी किंवा सहाय्याची विनंती करण्यापूर्वी, वेगळा केलेला भाग, ड्रायव्हरच्या निर्देशानुसार, या सूचनांच्या कलम 13.2 च्या आवश्यकतांनुसार, हँड ब्रेक आणि लोकोमोटिव्हवर उपलब्ध असलेले ब्रेक शूज काढून टाकण्यापासून सुरक्षित असणे आवश्यक आहे. एका ड्रायव्हरद्वारे लोकोमोटिव्हची सर्व्हिसिंग करताना, मदतीची विनंती करण्यापूर्वी, ड्रायव्हर वेगळा भाग दूर जाण्यापासून सुरक्षित करण्यासाठी जबाबदार असतो.
जर विलग केलेला भाग ठेवता येत नसेल, तर ड्रायव्हरने ताबडतोब ट्रेन डिस्पॅचरला, गाड्या ज्या स्थानकावर (पोस्ट) सोडत आहेत त्या स्टेशनवरील कर्तव्य अधिकारी, रेडिओ किंवा इतर माध्यमांद्वारे सूचित केले पाहिजे.
लोकोमोटिव्हला ट्रेनच्या विलग केलेल्या भागाशी जोडण्यापूर्वी, जोडणी करणाऱ्या व्यक्तीने हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की अलग केलेला भाग ब्रेकिंग साधनांनी सुरक्षितपणे बांधला गेला आहे.
तात्पुरत्या क्लचमधून स्फोट होणारी ट्रेन काढणे कॅरेज सेवेच्या तांत्रिक पर्यवेक्षणातील व्यक्तीच्या मार्गदर्शनाखाली केले जाते.
ट्रेन स्टेजवरून निघण्यापूर्वी, चॅप्टरमध्ये स्थापित स्वयंचलित ब्रेकची संक्षेप चाचणी. या सूचनांनुसार 9.
१४.३. स्फोट झालेल्या ट्रेनचा भाग किंवा पूर्ण भाग काढून टाकण्याचे काम दोन लोकांचा समावेश असलेल्या लोकोमोटिव्ह क्रूने केले पाहिजे (एक ड्रायव्हर आणि एक सहाय्यक).
15. दुहेरी किंवा एकाधिक कर्षण अनुसरण करताना ब्रेक नियंत्रण.
१५.१. जेव्हा दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह ट्रेनमध्ये जोडले जातात, तेव्हा सर्व लोकोमोटिव्हमध्ये स्वयंचलित ब्रेक असणे आवश्यक आहे. सामान्य ब्रेक लाइनमध्ये समाविष्ट आहे. ट्रेनचे ब्रेक ट्रेनच्या डोक्यावर असलेल्या पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित केले जातात.
१५.२. ट्रेनमध्ये दोन किंवा अधिक ऑपरेटींग लोकोमोटिव्ह जोडताना, लोकोमोटिव्ह ड्रायव्हर्सना (पहिल्या अग्रगण्य वगळता) एकत्रित क्रेनचे हँडल हलविणे आवश्यक आहे, लॉकिंग डिव्हाइसच्या स्थितीची पर्वा न करता. क्रमांक 367 दुहेरी ट्रॅक्शन स्थितीत आणि ड्रायव्हरच्या क्रेनचे हँडल सशर्त क्रमांक 222, 394, 395 V स्थितीत ठेवा.
१५.३. क्लॉज 2.2.4 मध्ये स्थापित केलेल्या मर्यादेत लोकोमोटिव्हवरील मुख्य टाक्यांमध्ये दबाव राखणे. या निर्देशाचे.
१५.४. दुहेरी ट्रॅक्शनसह, एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी कर्षण स्थितीतून हलविणे आणि वेग वाढविण्यासाठी ऑटो ब्रेक सोडणे किंवा चार्ज करणे प्रतिबंधित आहे.
१५.५. प्रस्थान करण्यापूर्वी, सर्व लोकोमोटिव्हच्या चालकांनी व्हीयू-45 प्रमाणपत्रात दर्शविलेल्या ट्रेनवरील वास्तविक ब्रेक दाबाने स्वतःला वैयक्तिकरित्या परिचित केले पाहिजे.
१५.६. दुहेरी आणि एकाधिक ट्रॅक्शनसह प्रवास करताना ट्रेनला तात्काळ थांबवण्याची गरज असलेल्या धोक्याच्या प्रसंगी, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे, कंट्रोलर बंद करणे, सँडबॉक्सेस सक्रिय करणे, लोकोमोटिव्हचे पूर्णपणे सहाय्यक ब्रेक आणि थांबा देणे आवश्यक आहे. सिग्नल इतर लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हर्सना कंट्रोलर बंद करणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग करणे, लोकोमोटिव्हचे पूर्ण सहाय्यक ब्रेक लावणे, सँडबॉक्स सक्रिय करणे आणि स्टॉप सिग्नलची पुनरावृत्ती करणे आवश्यक आहे.
जर ड्रायव्हरपैकी एखाद्याला अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या आधी धोका लक्षात आला तर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या सिग्नलची वाट न पाहता, त्याला एकाच वेळी सँडबॉक्स आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक वापरताना ब्रेक लावणे, कंट्रोलर बंद करणे आणि थांबणे आवश्यक आहे. सिग्नल उर्वरित लोकोमोटिव्हच्या चालकांनी आपत्कालीन ब्रेक लावणे आवश्यक आहे, कंट्रोलर बंद करणे, सँडबॉक्सेस सक्रिय करणे आणि लोकोमोटिव्हचे सहायक ब्रेक लागू करणे आवश्यक आहे.
१५.७. जेव्हा एखादी ट्रेन दुहेरी (एकाधिक) ट्रॅक्शनने प्रवास करत असते आणि अग्रगण्य लोकोमोटिव्हवरील कंप्रेसर किंवा ड्रायव्हरच्या क्रेनमध्ये खराबी आढळून येते, तेव्हा ड्रायव्हरला स्टॉप सिग्नल (आणि आवश्यक असल्यास, सामान्य अलार्म सिग्नल) देणे बंधनकारक असते आणि, ट्रेन थांबवल्यानंतर, साइटवर शक्य असल्यास, ब्रेकचे नियंत्रण दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित करा. ब्रेकचे नियंत्रण दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरकडे हस्तांतरित केल्यावर, पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला दुहेरी ट्रॅक्शन किंवा कॉम्बिनेशन क्रेनचे हँडल दुहेरी ट्रॅक्शन स्थितीत, ड्रायव्हरच्या क्रेन स्थितीचे हँडल ठेवणे बंधनकारक आहे. क्रमांक 222, 394, 395 V स्थितीत.
दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने या सूचनांनुसार ब्रेकची एक छोटी चाचणी घेणे बंधनकारक आहे आणि भविष्यात, ट्रेन चालवताना, सिग्नलचे निरीक्षण करा "आणि पहिल्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने दिलेल्या सिग्नलचे पालन करणे सुरू ठेवा. . जर एखाद्या लोकोमोटिव्हवरील कॉम्प्रेसर खराब झाले तर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचा ड्रायव्हर स्वयंचलित ब्रेक नियंत्रित करणे सुरू ठेवतो, ज्याने लोकोमोटिव्हच्या पूर्वी कनेक्ट केलेल्या पुरवठा लाइन आहेत, जर ते ट्रेन सुटण्यापूर्वी कनेक्ट केलेले नसतील.
१५.८. पहिल्या लोकोमोटिव्हला जोडल्यानंतर, दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला क्रेनची स्थिती लीड लोकोमोटिव्हसाठी पुनर्संचयित करणे, ब्रेक लाइन चार्ज करणे आणि ट्रेनमधील ऑटो ब्रेक्सची चाचणी करणे, सीएच. या मॅन्युअलचा 9.
१५.९. ट्रेनच्या शेपटीला पुशर लोकोमोटिव्ह जोडताना आणि त्याचे स्वयंचलित ब्रेक सामान्य ब्रेक लाईनशी जोडताना, पुशर लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने दुहेरी-थ्रस्ट किंवा एकत्रित क्रेनचे हँडल दुहेरी-थ्रस्ट स्थितीत हलवले पाहिजे आणि हँडल ड्रायव्हरच्या क्रेनला व्ही पोझिशनवर, टेल कार आणि लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइन स्लीव्हजला जोडा आणि त्यांच्यामधील शेवटचे व्हॉल्व्ह उघडा. यानंतर, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरला संपूर्ण ट्रेनची ब्रेक लाईन चार्ज करणे आणि ऑटो ब्रेकची एक छोटी चाचणी करणे बंधनकारक आहे, ज्याचे ऑपरेशन ऑटोच्या ऑपरेशनच्या आधारावर पुशर लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे तपासले जाते. त्याच्या लोकोमोटिव्हचा ब्रेक.
१५.१०. जर, ट्रेनने प्रवास करताना, अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने प्रभावीपणासाठी ब्रेक तपासले नाहीत, तर दुसऱ्या लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरने त्याच्याशी रेडिओद्वारे संपर्क साधणे किंवा ही तपासणी करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार अलर्ट सिग्नल देणे बंधनकारक आहे.
16. ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडणे
१६.१. ट्रेनमधून लोकोमोटिव्ह जोडण्याआधी, ड्रायव्हरने लाइनमधील दाब 0.8-1.0 kgf/cm 2 ने कमी करून स्वयंचलित ब्रेक सक्रिय करणे आवश्यक आहे.
१६.२. यानंतर, सहाय्यक ड्रायव्हर किंवा कंपायलर म्हणून काम करणारी व्यक्ती लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारचे शेवटचे वाल्व बंद करते, लोकोमोटिव्ह आणि पहिल्या कारमधील ब्रेक लाइन होसेस डिस्कनेक्ट करते आणि त्यांना हँगर्सवर लटकवते.
१६.३. 5 हजारांहून कमी उतारावरील स्थानकांवर रोलिंग स्टॉक सुरक्षित करणे हे गाड्यांची हालचाल आणि रेल्वेवरील शंटिंग कामाच्या सूचनांच्या परिशिष्ट 2 नुसार केले जाते. डी. यूएसएसआर एमएफएम प्रणालीचे परिवहन उपक्रम.
17. निष्क्रिय लोकांसाठी स्वयंचलित ब्रेक चालू करण्याची प्रक्रिया
गाड्या आणि तराफांमध्ये वाहतूक केलेले लोकोमोटिव्ह आणि त्यांचे व्यवस्थापन
१७.१. लोकोमोटिव्ह राफ्ट्समध्ये (2-3) किंवा वैयक्तिकरित्या पाठवले जाऊ शकतात.
या प्रकरणात, लोकोमोटिव्हच्या ब्रेक लाइन होसेस एका सामान्य ब्रेक लाइनमध्ये जोडल्या जातात.
१७.२. निष्क्रिय स्थितीत लोकोमोटिव्हचे हस्तांतरण केले जाण्यासाठी, फीड आणि ब्रेक लाईन्सवरील अलगाव आणि संयोजन वाल्व बंद करणे आवश्यक आहे, ईसीपी आणि वाल्व रूपांतरण. क्रमांक 254 देखील अवरोधित केले पाहिजे.
लोकोमोटिव्हवर ज्यामध्ये स्वयंचलित ब्रेक कंडद्वारे चालते. क्रमांक 254, एका कन्सोलवरील वाल्व क्रमांक 254 कडे नेणाऱ्या एअर डक्टवरील सर्व डिस्कनेक्ट वाल्व उघडणे आवश्यक आहे.
हस्तांतरित लोकोमोटिव्हवरील हवाई वितरक या सूचनांच्या खंड 2.2.6 च्या आवश्यकतांनुसार चालू करणे आवश्यक आहे.
ब्लॉकिंग डिव्हाइस असल्यास, स्थिती. क्र. 367 ते त्याच रिमोट कंट्रोलवर चालू करणे आवश्यक आहे आणि कॉम्बिनेशन टॅपचे हँडल दुहेरी पुल स्थितीत हलविले जाणे आवश्यक आहे.
चेक व्हॉल्व्हद्वारे ब्रेक लाइनला पुरवठा लाइनशी जोडणाऱ्या एअर लाइनवरील निष्क्रिय लोकोमोटिव्हचा झडप उघडा असणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये एक मुख्य टाकी किंवा टाक्यांचा समूह चालू आहे.
१७.३. ब्रेक्स बंद असलेले राफ्ट्स केवळ अशा परिस्थितीत पाठवले जाऊ शकतात जेथे स्वयंचलित ब्रेक कार्यरत स्थितीत आणणे अशक्य आहे. या प्रकरणांमध्ये, चालणाऱ्या स्वयंचलित ब्रेकसह वॅगन किंवा लोकोमोटिव्ह राफ्टच्या शेपटीला जोडले जाणे आवश्यक आहे आणि अग्रगण्य लोकोमोटिव्हचे ब्रेक लक्षात घेऊन 100 टन ट्रेन वजनासाठी ब्रेक दाब प्रदान करणे आवश्यक आहे (या सूचनांचे अनुसरण करा, अध्याय 4 ).
१७.४. राफ्टमध्ये समाविष्ट असलेल्या लोकोमोटिव्हवरील ब्रेकची चाचणी परिच्छेदानुसार केली पाहिजे. ८.२. या निर्देशाचे.
१७.५. तराफ्टमधील स्वयंचलित ब्रेक्स अग्रगण्य लोकोमोटिव्हच्या ड्रायव्हरद्वारे ट्रेन चालवताना त्याच प्रकारे नियंत्रित केले जातात.
18. एकाच लोकोमोटिव्हचे ब्रेक कंट्रोल
१८.१. जेव्हा एकच लोकोमोटिव्ह फिरत असेल तेव्हा कॉम्प्रेसर चालू केले पाहिजेत, कार्यरत आणि नॉन-वर्किंग केबिनमधील सर्व वाल्व्हच्या हँडलची स्थिती ट्रेन चालवताना सारखीच असली पाहिजे. यातील कलम २.२.६ नुसार लोकोमोटिव्ह एअर डिस्ट्रिब्युटर चालू केले आहेत सूचना.
१८.२. निर्गमन केल्यानंतर, स्वयंचलित ब्रेकची प्रभावीता आणि कंडमधून ब्रेकचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. या निर्देशांनुसार 254 क्र.
१८.३. वाटेत, लोकोमोटिव्हचा वेग आणि त्याचे थांबणे प्रामुख्याने सहायक ब्रेक वाल्वद्वारे केले जाते. या प्रकरणात, क्रेनला अत्यंत ब्रेकिंग स्थितीत ठेवण्यापर्यंत, स्टेपवाइज ब्रेकिंग लावा आणि नंतर वेग नियंत्रित करण्यासाठी ब्रेक्स पायऱ्यांमध्ये सोडा.
लोकोमोटिव्ह थांबवण्यापूर्वी, ब्रेकिंग कमकुवत करणे आवश्यक आहे, अशा तीव्रतेचे एक सोडणे आवश्यक आहे की एक्सलवरील ब्रेक पॅडच्या उर्वरित दाबाने थांबण्यापूर्वी व्हीलसेट जाम होऊ शकत नाहीत.
जर थांबण्याच्या क्षणापर्यंतचे अंतर टप्प्याटप्प्याने सोडण्याची परवानगी देत नाही तर, ब्रेकिंग कमकुवत न करता, सँडबॉक्स सक्रिय करा आणि लोकोमोटिव्ह पूर्ण थांबेपर्यंत त्यांचे ऑपरेशन थांबवू नका. यामुळे चाकांची रेल्सला चिकटून राहणे वाढेल आणि चाक घसरण्यास प्रतिबंध होईल. एकाच लोकोमोटिव्हसह प्रवास करताना, वायवीय ब्रेक योग्यरित्या कार्य करत असल्यास ट्रॅक्शन युनिटचे रियोस्टॅटिक ब्रेकिंग वापरण्यास सक्त मनाई आहे.
