KIA Ceed Hyundai-Kia J5 प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. 2006 पासून, मॉडेल CVVT सह सुसज्ज आहे आणि डिझेल युनिट्सइंजेक्शन सिस्टमसह सामान्य रेल्वे. पहिल्या पिढीच्या कारवर, 100 आणि 129 एचपी क्षमतेची 1.4 लिटर आणि 1.6 लिटरची 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिने सर्वात सामान्य होती. सह. अनुक्रमे

G4FA चिन्हांकित फॅक्टरी असलेले 1.4 लिटर इंजिन, त्याच्या जुन्या “भाऊ” प्रमाणे - G4FC, आहे चेन ड्राइव्ह. दोन्ही प्रकरणांमध्ये सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियमचा बनलेला आहे, फक्त महत्त्वपूर्ण फरक म्हणजे क्रँकशाफ्ट आणि भिन्न पिस्टन स्ट्रोक. संसाधन केआयए इंजिन LED G4FA आणि G4FC, निर्मात्यानुसार, किमान 180 हजार किमी आहे. सराव मध्ये, ही इंजिन 250-300 हजार किमी सहजतेने चालतात.

पहिल्या पिढीतील सर्वात शक्तिशाली केआयए सिड दोन-लिटर होते गॅसोलीन इंजिन 2 l साठी. याला G4GC असे लेबल दिले जाते आणि ते 143 hp चे उत्पादन करते. सह. शक्ती सिलेंडर ब्लॉक कास्ट लोहावर आधारित आहे. आणि युनिटचे संसाधन, सामान्य देखभाल आणि ऑपरेशनच्या अधीन, 300 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.

सह KIA Sid डिझेल इंजिन 1.6 CRDi. त्याचा ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे आणि टर्बाइनमध्ये आहे परिवर्तनीय भूमिती. 122 hp मधील आवृत्तीनुसार पॉवर बदलते. सह. या इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद आणि कमी वापर. परंतु कमी-दर्जाच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरताना, उत्प्रेरकासह समस्या सुरू होऊ शकतात, कण फिल्टर, इंधन प्रणाली.

पहिल्या पिढीतील KIA सीडवरील पॉवर युनिट्स पाच- किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत. A4CF2 स्वयंचलित बद्दल पुनरावलोकने बहुतेक सकारात्मक आहेत मालक ट्रान्समिशन आणि गुळगुळीत बदलांच्या अनुकूलतेची प्रशंसा करतात. बॉक्स विश्वासार्ह आधारावर बांधला आहे जपानी समतुल्य F4A42. परंतु 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सचे ब्रेकडाउन होऊ शकतात. समस्या वाढवते अकाली बदलतेल, जे दूषित होते आणि जास्त गरम होते, हायड्रॉलिक प्लेटच्या वाहिन्या अडकतात.

केआयए सिड 2012 पर्यंत ज्या यांत्रिकीसह सुसज्ज होते, ते पूर्वी वापरलेल्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहे. एक 3-ॲक्सल आहे गियर, आणि प्लेट सिंक्रोनायझरचे आभार त्वरीत आणि अचूकपणे चालू करणे शक्य आहे आवश्यक प्रसारणे. उपलब्ध विविध मॉडेल 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (M5CF3, M5CF2, M5CF1), तसेच 6-स्पीड M6CF2, जे सिंक्रोनाइझ गीअर्ससह दोन-शाफ्ट डिझाइनवर आधारित आहे.

पॉवर युनिट्स केआयए सिड दुसरी पिढी

2012 मध्ये, कोरियन ऑटो कंपनीने दुसरी पिढी KIA Sid सादर केली. 1.4 लीटर G4FD आणि 1.6 लीटर G4FJ इंजिन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले. त्यांची शक्ती 130 आणि 204 एचपी आहे. सह. लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली G4FJ इंजिन जीटी आवृत्तीवर स्थापित केले आहे. तसेच सापडले GDI इंजिन 1.6 लिटर क्षमता 135 अश्वशक्ती, जे 6-स्पीड DCT रोबोटसह एकत्र काम करते.

पॉवर युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित A6GF1 सह संयोगाने कार्य करतात. आपण तेल स्वच्छ ठेवल्यास आणि जास्त गरम होणे टाळल्यास हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन बरेच विश्वसनीय आहे. अकाली देखभालीच्या बाबतीत, हायड्रॉलिक युनिट प्रथम अपयशी ठरते, म्हणजे हायड्रॉलिक प्लेट.

जेव्हा तेल गळते तेव्हा सोलेनॉइड वाल्व्ह झिजतात आणि नंतर तावडीत सापडतात. जर तुम्ही वारंवार घसरण्याची परवानगी दिली आणि KIA Sid खरोखरच आक्रमकपणे चालवल्यास, डिफरेंशियल हाऊसिंगमध्ये समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे ज्यावर स्प्लाइन्स तुटतील. हे वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंचद्वारे प्रकट होते.

केआयए सीडची कमकुवत बिंदू आणि ठिकाणी दुरुस्ती

इंजिन

1.4 आणि 1.6 लिटर केआयए सिड इंजिनसह प्रथम समस्या 100 हजार किमी नंतर सुरू होऊ शकतात. तर, 100-120 हजार किमीच्या मायलेजसह, टायमिंग ड्राइव्हमधील साखळी ताणू लागते. जर तुम्ही ते बदलले नाही तर ते शक्य आहे गंभीर नुकसान. क्रँकशाफ्ट लाइनर्स आणि पिस्टन रिंग 150-170 हजार किमी पर्यंत टिकतात. काही प्रकरणांमध्ये, चालू आळशीन समजण्याजोगे कंपन दिसून येते, जे मोटर माउंट्स किंवा सॉफ्टवेअर बिघाडामुळे होते.

IN डिझेल आवृत्त्या, जे अधिकृतपणे रशियाला पुरवले गेले नाहीत, टर्बाइनसह महत्त्वपूर्ण मायलेज समस्या दिसून येतात. तेलाच्या वाढत्या वापरामुळे हे लक्षात येते, जे प्रति हजार किलोमीटर 400 ग्रॅम पर्यंत जाते.

G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ इंजिनांचे सिलेंडर ब्लॉक आणि पिस्टन ॲल्युमिनियमवर आधारित आहेत. वापरलेले आस्तीन कास्ट लोहाचे बनलेले आहेत. मध्ये तेलाचे प्रमाण स्नेहन प्रणाली 3.3 l आहे. या पॉवर युनिट्स पुनर्संचयित करण्यासाठी एक ॲडिटीव्ह योग्य आहे. त्याचा सर्वसमावेशक परिणाम होईल: ते कार्बनच्या साठ्यांपासून ॲल्युमिनियम पृष्ठभाग स्वच्छ करेल, त्यांच्या सूक्ष्म-ग्राइंडिंगला प्रोत्साहन देईल आणि वर धातूच्या मातीच्या मातीचा थर तयार करेल. कास्ट लोखंडी बाही. अर्ज आरव्हीएस मास्टरशेवटी खालील परिणाम देईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करणे.
• कम्प्रेशनचे सामान्यीकरण.
• गॅसोलीन आणि तेलाचा वापर कमी केला.
• या टप्प्यावर सर्दी सुरू करणे आणि पोशाख कमी करणे सोपे करणे.

दोन-लिटर G4GC गॅसोलीन इंजिनवर उपचार करण्यासाठी, एक समान ऍडिटीव्ह, RVS मास्टर इंजिन Ga4, आवश्यक असेल. परंतु त्याच्या वापराचा परिणाम अधिक प्रकर्षाने जाणवेल, कारण सिलेंडर ब्लॉक जुन्या, वेळ-चाचणी तंत्रज्ञानाचा वापर करून कास्ट लोहाचा बनलेला आहे.

सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी आणि सुधारण्यासाठी तुम्ही D4FB डिझेल इंजिन असलेल्या KIA Sid चे मालक असल्यास कामगिरी वैशिष्ट्येआम्ही ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. हे घर्षण जोड्यांचे आयुष्य वाढवेल, त्यांना धातू-सिरेमिकच्या दाट थराने संरक्षित करेल. पण केव्हा उच्च भारऑइल फिल्मच्या अस्थिरतेमुळे या समान घर्षण जोड्या अंशतः संपर्कात येऊ शकतात. 1.6 CRDi डिझेल इंजिनसाठी ॲडिटीव्ह वापरल्याबद्दल धन्यवाद, हे शक्य होईल:

• घर्षण युनिट्स मजबूत करा.
• कॉम्प्रेशन सामान्य करा.
• उप-शून्य तापमानात प्रारंभ करणे सोपे करा.
• इंधनाचा वापर 7-15% ने कमी करा.

​

ट्रान्समिशन

IN यांत्रिक ट्रांसमिशन KIA Sid पहिली पिढी कमकुवत बिंदूक्लच, गीअर्स आणि 3री गियर राखून ठेवणारी रिंग मानली जाते. परिधान केल्यावर, गीअरबॉक्स अधिक गोंगाट करतो आणि गीअर्स हलवताना कर्कश आवाज येतो. समान स्वयंचलित A4CF2 अधिक विश्वासार्ह आहे. यामुळे 200 हजार किमी पर्यंत धावताना क्वचितच समस्या उद्भवतात. केआयए सिड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या पहिल्या बॅचवर, इनपुट शाफ्टचे ब्रेकडाउन होते.

पण यांत्रिक आणि स्वयंचलित सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसदुसऱ्या पिढीच्या KIA Sid मुळे कमी तक्रारी येतात. आदरणीय मायलेज असलेली काही उदाहरणे अजूनही आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी आम्ही ऑइल ॲडिटीव्ह वापरण्याची शिफारस करतो. ते घासलेल्या पृष्ठभागावर धातूच्या सिरेमिकचा दाट थर तयार करतात आणि प्रसारणाचा आवाज कमी करतात. च्या साठी स्वयंचलित KIAसीड योग्य आहे आणि यांत्रिकीसाठी - .

इंधन प्रणाली

KIA Sid च्या डिझेल आवृत्त्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहेत. तुम्ही कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह इंधन भरल्यास, इंजेक्टर, इंधन पंप आणि EGR वाल्व बंद होण्याची शक्यता असते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, जोडा. ॲडिटीव्ह सिटेन इंडेक्स 3-5 युनिट्सने वाढवेल, ज्वलन कक्षातील ठेवींचे प्रमाण कमी करेल, वापर कमी करेल आणि जेव्हा सुरू होईल तेव्हा सुलभ करेल उप-शून्य तापमान. तथापि, FuelEXx विशेषतः रशियन डिझेल इंधनाच्या वैशिष्ट्यांसाठी विकसित केले गेले होते, खात्यात हवामान वैशिष्ट्येप्रदेश

पेट्रोल साठी KIA आवृत्त्या LED FuelEXx Gazoline ला अनुकूल असेल. ॲडिटीव्ह गॅसोलीनचे ऑक्टेन रेटिंग 3-5 युनिट्सने वाढवते, ज्वलन कक्षाच्या भिंतींमधून कार्बन डिपॉझिट आणि वार्निश डिपॉझिट काढून टाकते, संशयास्पद गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरताना CPG वरील पोशाख कमी करते आणि डीकार्बोनायझेशनला प्रोत्साहन देते. पिस्टन रिंग. तसेच, FuelEXx ऍडिटीव्ह इंधनातून पाणी काढून टाकेल, जे प्रारंभ करणे सोपे करेल. हिवाळा वेळवर्षाच्या.

27.05.2017

गोल्फ कार किआ सीडमध्ये ज्येष्ठतेमध्ये पुढे आहे मॉडेल श्रेणीरिओ नंतर KIA. मॉडेल विशेषतः युरोपियन लोकांसाठी तयार केले गेले होते आणि ह्युंदाई-किया जे 5 कडून "ट्रॉली" प्राप्त केली गेली, ज्यावर दक्षिण कोरियन ब्रँडचे बरेच मॉडेल आधारित आहेत.

इंजिन Kia-Hyundai G4FA

G4FA पॉवर युनिटने प्रवेश केला नवीन मालिकागामा, जे 2007 मध्ये मोटर मार्केटमध्ये दिसले आणि पुरातन अल्फा इंजिनची जागा घेतली. या मालिकेत फक्त दोन पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत - G4FA 1.4 लीटर आणि G4FC 1.6 लीटर.

कालबाह्य अल्फा विपरीत, 1.4-लिटर G4FA टेंशनरसह टायमिंग चेन ड्राइव्ह वापरते, जे इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. इनटेक शाफ्टवर गॅस वितरणाचे टप्पे बदलण्यासाठी एक प्रणाली आहे. कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत आणि दर 95 हजार किलोमीटरवर व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मुख्य तोटे करण्यासाठी चिनी इंजिनइंजिनमधील ठोठावण्याच्या आवाजास श्रेय दिले जाते, जे काहीवेळा गरम झाल्यावर अदृश्य होते. हे टाइमिंग चेन आवाज दर्शवते. गरम असताना असा आवाज ऐकू येत असेल, तर अडजस्ट न केलेल्या वाल्व्हची समस्या आहे.

G4FA इंजिनमधील इंजेक्टर देखील "संगीत" आहेत आणि ते क्लिक, किलबिलाट, क्लॅटर्स इत्यादी बनवू शकतात.

जेव्हा तेल गळते तेव्हा आपल्याला वाल्व कव्हरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

फ्लोटिंग स्पीडसाठी अडकलेला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जबाबदार आहे.

जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह किंवा स्पार्क प्लग गलिच्छ असतात तेव्हा निष्क्रिय असताना देखील कंपन दिसून येतात.

हे इंजिनचे वैशिष्ट्य मानणारे निर्माते देखील मध्यम वेगाने कंपनांच्या घटनेचे स्वरूप स्पष्ट करू शकत नाहीत.

अल्टरनेटर बेल्टवरील कमकुवत ताणामुळे शिट्टीचा आवाज येतो.

तोटे नोंद आहे किआ इंजिन-Hyundai G4FA ऑपरेशनच्या अगदी सुरुवातीपासूनच दिसतात, शिवाय, त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही आणि तुम्हाला सिलेंडर्स बोअर करण्याची गरज नाही, परंतु संपूर्ण ब्लॉक बदला.

इंजिन Kia-Hyundai G4FC

G4FC इंजिन, गामा कुटुंबाचा एक भाग आहे, फक्त क्रँकशाफ्ट पिस्टनच्या वाढलेल्या स्ट्रोकमध्ये त्याच्या भावापेक्षा वेगळे आहे, परंतु अन्यथा G4FA सारखेच आहे. विशेषतः, G4FC इंजिनला एका शाफ्टवर IFGR सिस्टीम, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह इ.

याव्यतिरिक्त, Kia-Hyundai G4FC पॉवर युनिटमध्ये दोन शाफ्टवर गॅस वितरणाचे टप्पे बदलण्यासाठी सिस्टमसह गामा II बदल आहे, ज्याचा पॉवरवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, जो 128-130 एचपीपर्यंत पोहोचतो.

पाश्चात्य ग्राहकांना थेट G4FC इंजिनसह Kia Ceed खरेदी करण्याची संधी आहे जीडीआय इंजेक्शन(G4FD) आणि टर्बोचार्ज्ड T-GDI (G4FJ).

सर्व उणीवा किआ-ह्युंदाई इंजिन G4FC G4FA मोटरच्या तोट्यांशी एकरूप आहे, परंतु जर तुम्हाला मोटार निवडण्याची संधी असेल तर तज्ञ एक मोठी आवृत्ती निवडण्याचा सल्ला देतात.

इंजिन	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
उत्पादन	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी	बीजिंग ह्युंदाई मोटर कंपनी
इंजिन बनवा
उत्पादन वर्षे	2007 - सध्याचा काळ	2007 - सध्याचा काळ
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या
प्रति सिलेंडर वाल्व
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
सिलेंडर व्यास, मिमी
संक्षेप प्रमाण
इंजिन क्षमता, सीसी
इंजिन पॉवर, hp/rpm
टॉर्क, Nm/rpm
पर्यावरण मानके
इंजिनचे वजन, किग्रॅ
इंधन वापर, l/100 किमी (Celica GT साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.
तेलाचा वापर, g/1000 किमी
इंजिन तेल	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे
तेल बदल चालते, किमी
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता
इंजिन बसवले	ह्युंदाई सोलारिस किआ रिओ किआ सीड ह्युंदाई i20 ह्युंदाई i30	ह्युंदाई सोलारिस किआ रिओ किआ सीड किआ सेराटो ह्युंदाई एलांट्रा ह्युंदाई i20 ह्युंदाई i30

उणिव कळवा

ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा

निर्मात्याकडे दुर्लक्ष करून सिस्टममध्ये तेलाची कमतरता कोणत्याही युनिटला मारू शकते. हे संबंधित सिग्नल (संकेत) दिसू शकते या वस्तुस्थितीमुळे देखील होऊ शकते डॅशबोर्डखूप उशीर.

वास्तविक जीवन ज्याला म्हणतात त्यावरून एक उदाहरण देऊ. एका अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीने नवीन जर्मन बजेट कार खरेदी केली. समुद्रावर सुट्टीवर जाण्यासाठी तयार होताना, अनुभवी "ड्रायव्हर" ने सर्व काही तपासले. ऑइल लेव्हल डिपस्टिक बाहेर काढण्यासह.

जेव्हा त्याला डिपस्टिक पूर्णपणे कोरडी असल्याचे आढळले तेव्हा त्याला किती धक्का बसला. परंतु त्या वेळी कारने फारच कमी प्रवास केला होता आणि पहिल्या देखभालीपूर्वी सुमारे 6,000 किलोमीटर बाकी होते.

त्याने वर्षानुवर्षे विकसित केलेल्या सवयीनुसार सर्वकाही तपासले नसते तर समुद्राच्या सहलीचे काय रूपांतर झाले असते याचा विचार करणे भीतीदायक आहे.

बहुधा वॉरंटी अंतर्गत मोटार बदलली असती. पण किती नसा खर्च होईल?

प्रख्यात ऑटोमेकरच्या अशा "शैथिल्य" चे कारण हे स्पष्ट केले आहे की ते बहुतेकदा ऑइल प्रेशर सेन्सर स्थापित करण्यापुरते मर्यादित असते. आणि फक्त काही अधिक प्रगत ऑटोमेकर्स क्रँककेसमध्ये तेल पातळीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेन्सर स्थापित करतात. तथापि, सेन्सर देखील अयशस्वी होऊ शकतो.

जपानी कन्स्ट्रक्टर ऑटोमोबाईल चिंताआधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी प्रगत चार्जिंग तंत्रज्ञानाची चाचणी घेण्यासाठी टोयोटा NEDO आणि Sharp सोबत भागीदारी करत आहे.

इंजिनची श्रेणी तीन द्वारे दर्शविली जाते पेट्रोल मॉडेल 1.4, 1.6 आणि 2 लिटरच्या विस्थापनासह, तसेच दोन डिझेल इंजिन: 1.6 आणि 2 लिटर. मी त्या प्रत्येकाकडे जवळून पाहण्याचा प्रस्ताव देतो:

गॅसोलीन 1.4 आणि 1.6 (गामा)

आम्ही या इंजिनांचा जोड्यांमध्ये विचार करू, कारण ते केवळ कार्यरत व्हॉल्यूम आणि व्हीएसव्ही (बाह्य) द्वारे ओळखले जातात गती वैशिष्ट्य). पॉवरट्रेन ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC) सह इनलाइन-फोर आहे. मी हे देखील लक्षात घेऊ इच्छितो की इंजिन सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सीव्हीव्हीटीची प्रणाली चालवतात. निःसंशय फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

इंजिन पूर्णपणे नवीन विकास आहे, म्हणजे:

आधुनिक क्रँक यंत्रणा.

ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक.

वस्तुमान आणि घर्षण कमी.

ऑप्टिमाइझ केलेले सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स.

कमी इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन.

पेट्रोल 2.0l (बीटा)

या इंजिनने इंधनाची गुणवत्ता, साधेपणा आणि वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनची विश्वासार्हता यामुळे विश्वास जिंकला आहे. गामा मालिका इंजिनांप्रमाणेच येथे समान लेआउट वापरला आहे - 4 सिलेंडर इन लाइन आणि 16 व्हॉल्व्ह (2 कॅमशाफ्ट) सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम CVVT सह. याचे फायदे पॉवर युनिटआहेत:

कमी आवाज पातळी.

सुधारित पिस्टन आकार, ग्रेफाइट कोटिंग.

अनुकूलित पोकळी रेझोनेटर.

डिझेल 1.6l.(U-V.G.T)

डिझेल इंजिन आहे नवीनतम विकास Kia चिंतेत आहे आणि प्रगत दुसऱ्या पिढीतील कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे. अशा प्रणालीचा निर्विवाद फायदा म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंजेक्शनची वेळ आणि इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण वैयक्तिकरित्या नियंत्रित करण्याची क्षमता, ज्यामुळे इंधनाचा वापर, आवाज कमी होतो आणि इंजिनची प्रवेग गतिशीलता आणि लवचिकता वाढते. या युनिटच्या फायद्यांचा सारांश, आमच्याकडे आहे:

येथे फ्लॅट टॉर्क वक्र उच्च गतीइंजिन

सुंदर इंधन कार्यक्षमताआणि कमी CO2 उत्सर्जन

डिझेल 2.0l.(D-V.G.T)

दोन-लिटर डिझेल इंजिन दुसऱ्या पिढीच्या कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे ( ऑपरेटिंग दबाव 1,600 बार). काही फरकांपैकी एक दोन लिटर डिझेलत्याच्या धाकट्या भावाकडून सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (SOHC) ची उपस्थिती आहे. फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

दुसरी पिढी बॉश कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणाली (प्रेशर 1,600 बार)

32-बिट इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण (ECU)

ईजीआर वाल्व आणि कूलिंगचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.

इनटेक एअर फ्लो कंट्रोल सिस्टम.

लाल रंग Kia cee"d इंजिन क्रमांकाचे स्थान दर्शवतो.
इंजिन 1.6 पेट्रोल. इंजिन क्रमांक लाल वर्तुळाकार आहे. डाव्या हेडलाइटमधून शूटिंग.

इंजिन क्रमांक डीकोड करणे

1. इंधन प्रकार

2. इंजिन प्रकार

4: 4 स्ट्रोक 4 सिलेंडर

6: 4 स्ट्रोक 6 सिलेंडर

3 - 4. इंजिन प्रकार, पॉवरनुसार क्रमवारी लावलेला

FA: γ इंजिन, 1396cc (पेट्रोल)

FB: U इंजिन, 1582cc (डिझेल)

FC: γ इंजिन, 1592cc (पेट्रोल)

GC: β इंजिन, 1975cc (पेट्रोल)

EA: D इंजिन, 1991cc (डिझेल)

5. उत्पादन वर्ष

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. क्रमाने इंजिन क्रमांक

वारंवार विचारल्या जाणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे (FAQ)

कारखान्यातून केआयए कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाते?

गॅसोलीन इंजिनसाठी: शेल 5W-30 किंवा HK GLF 5W-20
डिझेल इंजिनसाठी: HK LS 5W-30 किंवा HK SD5W-30

डॅशबोर्डवरील लाल दिवा पेटल्यावर टाकीमध्ये किती लिटर पेट्रोल उरते?

संगणकावर 50 किमी पेक्षा कमी प्रवास बाकी असल्याचे दाखवताच, उदा. डॅश ब्लिंक होतील - आपण 45 लिटरसाठी सुरक्षितपणे पैसे देऊ शकता, खरं तर टाकीमध्ये 6-8 लिटर शिल्लक असतील. स्वाभाविकच, आपण 50 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकता. वरवर पाहता हे राखीव (2 लिटर) अनपेक्षित साठी डिझाइन केले आहे. मला अनुभवाने खात्री पटली.

तथापि, गॅस पंप सबमर्सिबल आहे आणि टाकीमधील गॅसोलीनद्वारे थंड केला जातो हे लक्षात घेऊन, सर्व वेळ "लाइट बल्बवर" चालवणे अत्यंत अवांछित आहे, विशेषत: उष्णतेमध्ये.

मला सांगा, आमच्याकडे कोणत्या प्रकारचे तेल फिल्टर आहे?

KIA CEED आणि KIA CEED FL (2007-2011) प्री-रीस्टाईल आणि रीस्टाईलसाठी

1.4, 1.6 लिटर पेट्रोल इंजिनसाठी: तेलाची गाळणीइंजिन - क्रमांक 26300-35503, तसेच 26300-35501 आणि 26300-35502;

1.6 लिटर डिझेल इंजिनसाठी: इंजिन तेल फिल्टर - क्रमांक 263202A500, तसेच 26320-2A002 आणि 26320-2A001;

2.0 लिटर डिझेल इंजिनसाठी: इंजिन ऑइल फिल्टर - क्रमांक 2632027401 आणि 2632027400.

KIA CEED 2012 दुसऱ्या पिढीसाठी

1.4, 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसाठी: इंजिन तेल फिल्टर - क्रमांक 26300-35530

कधीकधी मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर रिव्हर्स गियर गुंतत नाही

जेव्हा तुम्ही क्लच सोडता, तेव्हा गाडी चालवण्याऐवजी, तुम्हाला बॉक्समधून एक वैशिष्ट्यपूर्ण किंकाळी ऐकू येते - ही "नॉन-एंगेजमेंट" ची समस्या आहे

हे घडते कारण रिव्हर्स गियरमध्ये शाफ्ट सिंक्रोनायझर नाही.

परिस्थितीवर खालील उपाय सापडले आहेत:

समाविष्ट करा रिव्हर्स गियरकार पूर्णपणे थांबवल्यानंतर, जर गीअर गुंतत नसेल, तर गिअरशिफ्ट नॉबला "न्यूट्रल" स्थितीत हलवा आणि सुमारे 3 सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, गियर प्रतिबद्धता पुन्हा करा.

चालू करणे उलट गतीनेहमीप्रमाणे आणि नंतर अगदी सहजतेने क्लचला त्या क्षणी आणा जिथे तो “सहसा पकडतो” आणि गिअरबॉक्स लीव्हरला जबरदस्तीशिवाय पुढे ढकलतो. तुम्हाला ट्रान्समिशन चालू होत असल्याचे जाणवले पाहिजे.

जेव्हा तुम्ही गीअरशिफ्ट नॉब वर उचलता, तेव्हा तुम्हाला शेवटी काही शक्ती लागू करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला वेग चालू आहे की नाही हे देखील जाणवू शकते - बरोबर चालू केल्यावर, तुम्हाला एक क्लिक (गियर प्रतिबद्धता) जाणवू शकते. जर ते नसेल तर, लीव्हर थोडे मागे आणि पुन्हा वर हलवा.

1.6L गॅसोलीन इंजिनवर इंधन पंप पंप किती इंधन दाब देतो?

338-348kpa (3.45-3.55kgf/cm2)(49.0-50.5psi)

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मी कोणत्या प्रकारचे द्रव ठेवले पाहिजे?

खालील उत्पादकांकडून ट्रान्समिशन ऑइल मीटिंग एसपीआयआय स्पेसिफिकेशन: मित्सुबिशी (डायमंड, डायक्वीन), बीपी ऑट्रान, शेवरॉन, रेवेनॉल.

आमच्या इंजिनवर कोणत्या प्रकारचे स्पार्क प्लग आहेत? आणि ते कसे बदलावे?

गॅसोलीन 1.4, 1.6 लिटरसाठी: NGK ZFR5F-11. थ्रेड व्यास 14 मिमी, थ्रेड पिच 1.25. 2009 पासून, 1.6L इंजिन (G4FC) मध्ये सुधारित सिलेंडर हेड स्थापित केले जाऊ शकते! हे 26.5 च्या लांब स्कर्ट आणि 12 मिमी व्यासासह मेणबत्त्या वापरते -.

2.0 लिटर पेट्रोलसाठी: NGK BKR5E-11 (1881411051).

गॅसोलीन बदलण्याची प्रक्रिया: वरचे कव्हर काढा, प्रत्येक स्पार्क प्लगवर एक कॉइल आहे, प्रत्येक कॉइलवर एक बोल्ट आहे (10), सर्व 4 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि एकाच वेळी 4 कॉइल काढा.

इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर असतात का?

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर फक्त वर स्थापित आहेत डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 1.6 आणि 2.0 लिटर.

गॅसोलीन इंजिनवर वाल्व कसे आणि केव्हा समायोजित केले जातात?

75,000 किमी आणि 150,000 किमीच्या मायलेजवर तपासल्यानंतर आवश्यकतेनुसार वाल्व समायोजित केले जातात. 1.4 आणि 1.6 लिटरसाठी - कपसह, 2.0 साठी - वॉशरसह.

किआ सिड इंजिन 1.6 लिटर G4FC आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय बनले आहे. वायुमंडलीय एककइतर कोरियन मॉडेल्सवर आढळू शकतात. उदाहरणार्थ, ह्युंदाई सोलारिस किंवा किया रिओवर इंजिन स्थापित केले गेले. इंजिन अत्यंत यशस्वी आणि विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले. सत्तेवर किआ युनिटसीडमध्ये विविध शक्तीचे मोठ्या प्रमाणात बदल आहेत.

रशियामध्ये आपण अनेक पिढ्यांना भेटू शकता आणि किआ फेसलिफ्टसीड 1.6. खरे आवश्यक रचनात्मक बदलहे नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह घडले नाही. इनलाइन 4-सिलेंडर 16 वाल्व मोटरचेन ड्राइव्ह आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह, सीव्हीव्हीटीचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले.

किआ सिड इंजिन 1.6 लिटर

गामा मालिकेतील इंजिन 1.6 लिटर आणि 122 पॉवरसह प्रथम दिसू लागले किआ पिढीसीड. हे ॲल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित आहे. मोटरमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत. एक विश्वासार्ह चेन ड्राइव्ह. सुरुवातीला, एलईडी केवळ इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह मोटरसह सुसज्ज होते. परंतु नवीन पिढीवर एक आवृत्ती दिसून आली गामा इंजिन II, जेथे फेज चेंज सिस्टीम दोन्ही कॅमशाफ्टवर आधीपासूनच आहे. यामुळे 130 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य झाले. आणि एक्झॉस्ट अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनवा, जे सतत कठोर मानकांच्या पार्श्वभूमीवर खूप उपयुक्त आहे. त्याच वेळी, त्याच इंजिनचे आणखी एक बदल बाजारात आणले गेले, परंतु जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शनसह, जे आधीच 135 एचपी विकसित करते.

ॲल्युमिनिअमचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केल्यामुळे ही मोटार अत्यंत हलकी आहे. ब्लॉक स्वतः आणि सिलेंडर हेड व्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये एक विशेष ॲल्युमिनियम पेस्टल वापरला जातो, जेथे क्रँकशाफ्ट ठेवला जातो.

त्याच्या सर्व फायद्यांसह, पूर्णपणे ॲल्युमिनियम इंजिनत्याचे अनेक तोटेही आहेत. प्रथम, किआ सिड 1.6 इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे. सर्व केल्यानंतर, सामान्य उल्लंघन तापमान व्यवस्थाॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे विकृत रूप होते. तीव्र ओव्हरहाटिंगसह, केवळ ब्लॉक हेडच नाही तर ॲल्युमिनियम पेस्टल देखील ग्रस्त आहे जेथे क्रँकशाफ्ट ठेवले जाते. जर सिलेंडर हेड थोडे पॉलिश केले जाऊ शकते, तर पेस्टलचे विकृतीकरण म्हणजे इंजिनचा मृत्यू. दुसरी समस्या आहे तेल उपासमार, ज्यामुळे गंभीर परिणाम देखील होऊ शकतात, म्हणून तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा किआ इंजिनसह सिड उच्च मायलेजनियमितपणे आवश्यक आहे. अपुरा दबावतेल शेवटी फेज शिफ्टर्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल.

टाइमिंग ड्राइव्ह किआ सिड 1.6 लिटर

किआ सीड 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह जोरदार विश्वासार्ह आहे आणि दीर्घ कालावधीसाठी हस्तक्षेप आवश्यक नाही. गहन वापरासह, साखळी आधीच 100 हजार किलोमीटरने पसरली आहे. आपण वर खरेदी केल्यास दुय्यम बाजारउच्च मायलेज आणि हुड अंतर्गत मोठा आवाज येत असल्याने, आपल्याला चेन, टेंशनर्स, डॅम्पर्स आणि स्प्रॉकेट्स बदलण्याची तयारी करावी लागेल. काम खूप श्रम-केंद्रित आहे आणि कार मेकॅनिकची व्यावसायिक कौशल्ये आवश्यक आहेत.

पुढे, 1.6 लिटर किआ सिड इंजिनच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोलूया. तथापि, खात्यात वस्तुमान घेऊन विविध सुधारणात्यावर लक्ष केंद्रित करूया मूलभूत आवृत्तीमॉडेल 2006-2007 Gamma G4FC इनटेक शाफ्टवर एक फेज शिफ्टरसह.

Kia Ceed 1.6 लिटर इंजिन वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1591 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 85.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
• पॉवर hp (kW) – 122 (90) 6200 rpm वर. प्रति मिनिट
• टॉर्क - 5200 rpm वर 154 Nm. प्रति मिनिट
• कमाल वेग – 192 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
• इंधन प्रकार - गॅसोलीन AI-95
• कॉम्प्रेशन रेशो - 11
• शहरातील इंधन वापर - 8 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.4 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 6.4 लिटर

Ceed 1.6 l साठी इंधन वापर डेटा. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी सूचित केले आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापर नैसर्गिकरित्या किंचित जास्त आहे.

किआ सीई"डी 2006-2012

किआ सीई"डी 2006-2012

किआ सीई"डी 2006-2012

मॉडेलचा प्रीमियर 2006 च्या शरद ऋतूमध्ये झाला पॅरिस मोटर शो. कारच्या काही चाहत्यांना ते आठवते अचूक तारीखप्रकाशन - 28 सप्टेंबर. युरोपियन किआ विक्रीत्या वर्षाच्या अखेरीस सुरुवात झाली. शिवाय, साठी मशीन्स युरोपियन बाजारझिलिनाच्या स्लोव्हाक शहरात गोळा. प्रथम पदार्पण केले पाच-दरवाजा हॅचबॅक. 2007 च्या उन्हाळ्यात, SW स्टेशन वॅगन दिसली आणि डायनॅमिक तीन-दरवाजा pro_cee's शरद ऋतूतील लाँच झाली. रशियामध्ये पारंपारिकपणे मागणी असलेल्या बदलांच्या श्रेणीमध्ये सेडानचा समावेश नाही हे असूनही, येथे मॉडेलला जास्त मागणी होती. हे मॉडेलच्या डिझाइनद्वारे सुलभ होते, युरोपियन नमुन्यांनुसार तयार केलेले, चांगले राइड गुणवत्ता, आर्थिक आणि शक्तिशाली इंजिनतसेच स्पर्धात्मक किंमत.

रशियन डीलर्सनी किआ सीईडची विक्री सुरुवातीपेक्षा थोड्या वेळाने सुरू केली युरोपियन विक्री, आणि कॅलिनिनग्राडमध्ये कारची असेंब्लीची स्थापना झाली. रशियन "सिड्स" अनेक कॉन्फिगरेशन स्तरांमध्ये तयार केले गेले. अट्रॅक्टच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये वितरण प्रणालीसह ABS समाविष्ट होते ब्रेकिंग फोर्स axles बाजूने, सहा airbags, immobilizer सह ऑन-बोर्ड संगणकआणि CD/MP3 रेडिओ. एलएक्स बेसिक व्हर्जनला रिमोट डोअर क्लोजिंग/ओपनिंग सिस्टीम आणि डायनॅमिक स्थिरीकरण. LX पर्यायामध्ये समोरच्या खिडक्यांचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे आणि उपस्थिती समाविष्ट आहे चोरी विरोधी प्रणाली. EX पॅकेजमध्ये वातानुकूलन, 16-इंच चाके, धुक्यासाठीचे दिवे, सर्वो ड्राइव्ह मागील खिडक्याआणि स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर ट्रिम, गियर नॉब्स आणि पार्किंग ब्रेक. आणि TX ने गरम केलेले विंडशील्ड आणि जागा, हवामान नियंत्रण, मिश्रधातूची चाके 17 इंच, पार्किंग सेन्सर आणि रेन सेन्सर.

इंजिन

किआ सीड 1.4 लीटर (109 एचपी), 1.6 लीटर (122 एचपी) आणि 2.0 लीटर (143 एचपी), तसेच टर्बोडीझेल 1.6 एल (115 एचपी) आणि 2.0 एल (2.0 लीटर) च्या तीन पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. 140 एचपी). अधिकृतपणे रशियामध्ये ते फक्त विकले गेले गॅसोलीन बदल. गामा मालिकेतील 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत. ते डिझाइनमध्ये समान आहेत, परंतु, दुर्दैवाने, ते स्वीकार्य सेवा जीवनाचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत - 150 हजार किमीवर त्यांना पिस्टन रिंग्ज आणि कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य बीयरिंग्ज (4,000 रूबल) च्या संचासह दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. अधिकारी या कामासाठी आणखी 15,000 रूबल आकारतील. इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी इंजिन देखील संवेदनशील असतात. पासून खराब पेट्रोलवेळोवेळी तुम्हाला स्पार्क प्लग आणि इग्निशन कॉइल, ऑक्सिजन सेन्सर्स (RUB 3,990) आणि मोठा प्रवाहहवा (4800 घासणे.). आणि 100 हजार किमी पर्यंत, न्यूट्रलायझर देखील मरू शकतो (35,000 रूबल). म्हणून, प्रत्येक 30-40 हजार किमी (2000 रूबल) आणि त्याच वेळी थ्रॉटल वाल्व असेंब्लीमध्ये इंजेक्शन सिस्टम साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

मोटर्स गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्हमध्ये साखळीसह सुसज्ज आहेत, जी 100 हजार किमीपर्यंत पसरते. साखळी बदलण्यास उशीर न करणे चांगले. अन्यथा, ते दोन दात उडी मारतील आणि नंतर वाल्व पिस्टनला भेटतील. दुरुस्तीसाठी 50,000 रूबल खर्च येईल. पारंपारिक गॅस्केटऐवजी, इंजिन सीलंट वापरतात, जे चार ते पाच वर्षांनी कोरडे होतात. तथापि, खाली पासून गळती व्यतिरिक्त झडप कव्हरकिंवा पुढच्या वेळेचे आवरण, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलमधून देखील तेल गळती होऊ शकते. आणि 150 हजार किमीने ते सिलेंडर हेड गॅस्केट (2,300 रूबल) मधून तोडते.

या पार्श्वभूमीवर, बीटा मालिकेतील चांगले जुने 2.0 एल इंजिन कास्ट लोह ब्लॉकटिकाऊपणाचे मॉडेल असल्याचे दिसते. त्याचे स्त्रोत 250-350 हजार किमी आहे. खरे आहे, आपल्याला दर 60 हजार किमी (2500 रूबलपासून) टाइमिंग बेल्ट बदलावा लागेल आणि शीतलक तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करावे लागेल, ज्याच्या खराबीमुळे इंजिन ट्रॅफिक जाममध्ये गरम होऊ शकते.

संसर्ग

गिअरबॉक्ससह सर्व काही गुळगुळीत नाही. परंपरेच्या विरूद्ध, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये समस्या आहेत - 130 हजार किमीपर्यंत, गीअरचे रिंग गीअर्स, सिंक्रोनायझर क्लच आणि थर्ड गियर ब्लॉकिंग रिंग संपतात. म्हणून, जर गीअर्स बदलताना बॉक्स क्रंच होऊ लागला आणि प्रतिकार करू लागला, तर हे सहसा 110-140 हजार किलोमीटरवर होते, सुमारे 15,000 रूबल तयार करा. दुरुस्तीसाठी. या वेळेपर्यंत क्लच टिकल्यास चांगले आहे - तरीही, एकाच कामासाठी दोनदा पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. युनिट बदलणे सहसा बास्केट (2000 रूबल), चालित क्लच डिस्क (1900 रूबल) आणि रिलीझ बेअरिंग(650 घासणे.). कामासाठी सुमारे 3,000 रूबल खर्च येईल.

वेळोवेळी सीव्ही जॉइंट बूट्सच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे - एक नियम म्हणून, 50 हजार किमी नंतर ते वंगण विष घालण्यास सुरवात करतात. चालू रबर कव्हर्स(प्रत्येकी 900 रूबल) बचत न करणे चांगले आहे, अन्यथा आपल्याला 16,500 रूबलसह भाग घ्यावे लागेल, जे ते आपल्याला बाह्य आणि एकत्रित केलेल्या एक्सल शाफ्टसाठी विचारतील. अंतर्गत बिजागर. विचित्र, परंतु Hyundai Elantra मधील अदलाबदल करण्यायोग्य आणि तत्सम युनिटची किंमत जवळपास निम्मी आहे.

A4CF1 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन त्याचा वंश F4A41 सारख्या युनिटमध्ये शोधतो मित्सुबिशी द्वारे उत्पादित. आपण प्रत्येक 60-80 हजार किमी अद्यतनित केल्यास ट्रान्समिशन तेल, बॉक्स अप दुरुस्ती 250 हजार किमी "धावतील". खरे आहे, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या स्वयंचलित मशीनमध्ये आउटपुट शाफ्टसह समस्या होत्या.

चेसिस आणि शरीर

पूर्णपणे स्वतंत्र मध्ये किआ निलंबनशॉक शोषकांना कमकुवत दुवा मानले गेले आहे का, समोरचे दोन्ही (प्रत्येकी 3,500 रूबल) आणि मागील (प्रत्येकी 4,200 रूबल), जे काहीवेळा 20 हजार किमीवर ठोठावू लागले. सुरुवातीला ते रॅकसह बदलले गेले समोर स्टॅबिलायझर(प्रत्येकी 350 रूबल). परंतु 2009 नंतर, शॉक शोषकांचे आधुनिकीकरण केले गेले, त्यांच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ झाली. हब बेअरिंग देखील फार टिकाऊ नाहीत - समोर (प्रत्येकी 700 रूबल) आणि मागील (3,000 रूबल प्रत्येक हबसह पूर्ण) सरासरी 50 हजार किमी सहन करू शकतात.

शरीरातील धातू दीर्घकाळ गंजण्यास बळी पडत नाही. परंतु पेंटवर्कसौम्य, बहुतेक "कोरियन" प्रमाणे - चिप्स आणि स्क्रॅच सहजपणे आणि सह दिसतात प्लास्टिकचे भागवार्निश तुकडे पडतात. पहिल्या गाड्यांवरील सस्पेन्शन स्प्रिंग्सच्या दाराच्या खालच्या कडा आणि सपोर्ट कप त्वरीत गंजून गेले. स्टेशन वॅगनवर, दोन वर्षांनी, छतावरील रेल्स गंजू लागतात. आणि सर्व बदलांवर, चार ते पाच वर्षांच्या वयात, ट्रंकच्या झाकणाखालील पेंट फुगतात.

फेरफार

बाहेरून तरतरीत तीन-दार हॅचबॅक pro_see’d हे पाच-दरवाज्यांपेक्षा अधिक संक्षिप्त आणि गतिमान समजले जाते. जरी प्रत्यक्षात ते किंचित लांब आणि कमी आहे. शिवाय, दोन्ही सुधारणांमध्ये काहीही साम्य नाही शरीर घटक. फेंडर, दरवाजे, हेडलाइट्स आणि टेल दिवे, तसेच पाचव्या दरवाजाची रचना हॅचबॅकमध्ये भिन्न आहे. परंतु इंजिनच्या श्रेणीची परिस्थिती वेगळी आहे - तीन-दरवाजा 1.4 लिटर (109 एचपी), 1.6 लीटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या व्हॉल्यूमसह गॅसोलीन इंजिनच्या संपूर्ण लाइनसह सुसज्ज होते, जे दोन्ही एकत्र केले होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित सह.

व्यावहारिक आणि सामंजस्यपूर्ण स्टेशन वॅगन सीई'ड SW ला आमच्या बाजारपेठेत आश्चर्यकारकपणे जास्त मागणी होती - ती आता आम्हाला सादर केलेल्या पहिल्या पिढीतील Kia cee'd वापरलेल्या सर्व वापराच्या एक चतुर्थांश आहे. परंतु सहसा रशियामध्ये या प्रकारच्या शरीराच्या कार विकल्या जात नाहीत आणि डळमळत नाहीत. स्टेशन वॅगन हॅचबॅकपेक्षा मोठी आहे - 220-240 मिमीने लांब आणि 40-73 मिमीने जास्त. परंतु चांगल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, जसे की नकारात्मक झुकाव कोन मागील खांबबॉडी, see'd SW हॅचबॅकपेक्षा कमी स्टायलिश आणि आनुपातिक दिसत नाही. सर्वसाधारणपणे, त्याला धान्याचे कोठार म्हणणे कठीण होईल. आणि मध्ये तांत्रिकदृष्ट्या, वापरलेले इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या बाबतीत, तिन्ही बदल एकसारखे आहेत.

Kia cee"d SW

रीस्टाईल करणे

2009 मध्ये वर्ष किआ see'd ची पुनर्रचना झाली आहे, परिणामी ते नवीन आणि अधिक आदरणीय दिसू लागले आहे, सुधारित केल्याबद्दल धन्यवाद क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, हेडलाइट्सचे संस्मरणीय कट आणि ब्रेक लाईट्सचे फॅशनेबल डॉट सेगमेंट. कार आतमध्ये लक्षणीयरीत्या अपडेट करण्यात आली आहे. इंटिरियर डिझायनर्सनी केंद्र कन्सोलची पुनर्रचना केली आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे दुर्लक्ष केले नाही. छतावरील हँडल मायक्रोलिफ्टसह सुसज्ज होते आणि सर्व विंडो रेग्युलेटर सुसज्ज होते स्वयंचलित कार्यउघडणे-बंद करणे. तसेच आहेत तांत्रिक बदल- बेस 1.4 लिटर गॅसोलीन इंजिनने 90 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली. मागील 109 ऐवजी, आणि 1.6-लिटर 126 एचपी पर्यंत वाढले. 1.6 लिटर टर्बोडीझेल (115 एचपी) ने आणखी दोन आवृत्त्या मिळवल्या: 90 आणि 128 एचपी.

संपादक:

- असूनही युरोपियन देखावा, किआ सी' स्थानिक सवयी आणि मानसिकतेसह शुद्ध जातीचे "कोरियन" राहिले. टिकाऊपणासाठी, या श्रेणीमध्ये ते अजूनही त्याच्या जर्मन आणि जपानी वर्गमित्रांपेक्षा निकृष्ट आहे. जरी या दिशेने नक्कीच सकारात्मक घडामोडी आहेत. परंतु आपण अनियोजित खर्च टाळू इच्छित असल्यास, आम्ही 2-लिटरसह बदल करण्याची शिफारस करतो गॅसोलीन इंजिनआणि स्वयंचलित प्रेषण. आणि मग तुम्ही नक्कीच चुकणार नाही. तपासले!