बहुधा, कारने पूर्वीची गतिशीलता गमावली असताना कोणत्याही ड्रायव्हरला अशी समस्या आली असेल: वेग वाढवण्यास बराच वेळ लागतो आणि चढताना, तो उच्च गीअर्समध्ये जाण्यास पूर्णपणे नकार देतो. या लेखात आम्ही तुम्हाला तपशीलवार सांगू की जर व्हीएझेड इंजिन खराबपणे खेचले किंवा खेचले नाही तर काय करावे, आम्ही मुख्य कारणे आणि समस्यानिवारण पद्धती पाहू.

पारंपारिकपणे, सर्व प्रकारचे गॅसोलीन इंजिन गॅसोलीन आणि इंजेक्शनमध्ये विभागले जाऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, त्यांचे ऑपरेशनचे तत्त्व पूर्णपणे समान आहे, परंतु इंजिन पॉवरवर परिणाम करणारे घटक भिन्न होतात. कार्ब्युरेटर आणि इंजेक्शन इंजिनच्या समस्येचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

VAZ कार्बोरेटर इंजिन खेचत नाही

कार्बोरेटर हे एक यांत्रिक उपकरण आहे जे हवा आणि गॅसोलीनचे मिश्रण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, या मिश्रणाचा पुढील पुरवठा इंजिनच्या दहन कक्षेत केला जातो. कार्बोरेटरमध्ये इंजिन पॉवरच्या कमतरतेसह समस्या सामान्य आहेत आणि त्यांची अनेक कारणे आहेत. आम्ही प्रत्येकाला सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करू.

• इंजिन पॉवर सिस्टम

सर्वप्रथम, इंजिन पॉवरचे नुकसान पॉवर सिस्टमच्या मागे लपलेले असू शकते. नियमानुसार, इंधनाची कमतरता किंवा जास्तीमुळे इंजिन खेचत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की गॅसोलीन आणि हवा एका विशिष्ट प्रमाणात मिसळले जातात. आणि जर एक किंवा दुसरा घटक गहाळ असेल तर, मोटर अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करेल आणि आवश्यक शक्ती विकसित करणे थांबवेल.

हवा ते इंधन यांचे गुणोत्तर 15 ते 1 च्या आत असावे. जर गॅसोलीनचे प्रमाण अनुज्ञेय पॅरामीटर्सपेक्षा जास्त असेल तर ते पूर्णपणे जळणार नाही, याचा अर्थ ते इंजिनचा प्रतिसाद कमी करेल. याव्यतिरिक्त, गुणोत्तरांमध्ये अशा बदलामुळे इंधनाचा वापर गंभीरपणे वाढेल आणि त्यानंतर इतर इंजिन खराब होईल.

अपुऱ्या प्रमाणात इंधनामुळे "उपासमार" देखील होते. हवा-इंधन मिश्रणाची प्रज्वलन अपुरी असेल आणि पिस्टन हळूहळू हलवेल. हे सर्व योग्य कार्बोरेटर ट्यूनिंग, जेट्सची अचूक निवड आणि इतर अनेक घटकांद्वारे प्राप्त केले जाते.

हे जेट्सच्या निवडीपासून सुरू होते. गॅसोलीनच्या नोजलपेक्षा हवेसाठी मोठे नोजल असणे ही एक महत्त्वाची अट आहे. मग कार्बोरेटर फ्लोट चेंबर समायोजित केले जाते, जे फक्त अर्धे गॅसोलीनने भरलेले असावे. यानंतर, कारचे इंजिन सुरू होते आणि या कार्बोरेटर मॉडेलसाठी तांत्रिक साहित्यानुसार इंधनाचे प्रमाण आणि गुणवत्ता समायोजित केली जाते. जर, त्याच वेळी, 800-900 आरपीएमच्या मर्यादेत स्थिर गती प्राप्त झाली, तर कार्बोरेटर समायोजन यशस्वी झाले.

पॉवर सिस्टममधील आणखी एक दुवा म्हणजे स्वच्छ हवा आणि इंधन फिल्टरची उपस्थिती. जर फिल्टर खूप गलिच्छ असतील तर इंधन किंवा हवा मोठ्या अडचणीने जाईल, ज्यामुळे मिश्रणाची रचना देखील व्यत्यय आणते. म्हणून, फिल्टर नेहमी स्वच्छ ठेवले पाहिजेत.

तसेच तपासा. हे शक्य आहे की ते पूर्णपणे उघडत नाही. या प्रकरणात, इंजिन थांबवा आणि थ्रॉटल स्थिती समायोजित करा.

हे देखील शक्य आहे की इंधन पंपाने आवश्यक दबाव निर्माण करणे थांबवले आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला ते काढून टाकणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. हे शक्य आहे की ड्राइव्ह आणि त्याचा डायाफ्राम बदलणे आवश्यक आहे. आणखी एक सामान्य खराबी आहे - इंधन पंप रॉडचा वाढलेला पोशाख. याचा अर्थ असा की जेव्हा ते मॅन्युअली पूर्णपणे पंप करते, परंतु जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता तेव्हा ते थोड्या काळासाठी कार्य करते, नंतर ते शक्ती गमावते आणि इंजिन थांबते.

• वाल्व असेंब्ली

इंजिनची शक्ती टिकवून ठेवण्यासाठी गॅस वितरण यंत्रणा देखील महत्त्वाची भूमिका बजावते. जर झडपा, पोशाख झाल्यामुळे, त्यांची घट्टपणा गमावली असेल, तर वायू दहन कक्षातून थेट वाल्व यंत्रणेत प्रवेश करतील. हे सर्व इंजिन सिलेंडर्समध्ये तयार होणारा दबाव कमी करते, म्हणून पिस्टन लक्षणीयपणे हळू हलतात.

वाल्वची घट्टपणा पुनर्संचयित करण्यासाठी, त्यांना पीसणे आणि योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे. समायोजनाचे सार त्यांच्या प्रभाव यंत्रणेमध्ये थर्मल अंतर सेट करणे आहे. अंतराचा आकार कार इंजिनसाठी संदर्भ साहित्यात दर्शविला जातो.

याव्यतिरिक्त, वाल्व ट्रेनने इंजिन क्रँकशाफ्टसह सिंक्रोनाइझेशनमध्ये ऑपरेट करणे आवश्यक आहे. जर वाल्व उघडणे आणि बंद करणे पिस्टनच्या स्थितीशी जुळत नसेल, तर इंजिन केवळ खराबपणे खेचणार नाही, परंतु अजिबात सुरू होणार नाही.

• इग्निशन सिस्टम

कदाचित निर्णायक घटक. स्पार्किंग फक्त काटेकोरपणे निर्दिष्ट केलेल्या चक्रांमध्येच घडणे आवश्यक आहे, अन्यथा मोटर केवळ खराबपणे खेचणार नाही, तर ते जास्त गरम होऊ शकते आणि खूप अस्थिर देखील होऊ शकते. जर ओझेडचे समायोजन यशस्वी झाले, परंतु इंजिन अद्याप खेचत नाही आणि निष्क्रिय असताना पूर्णपणे अस्थिर आहे, तर संपूर्ण इग्निशन सिस्टम तपासण्यात अर्थ आहे.

कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन सिस्टीमवर, तुम्हाला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की स्विच योग्यरित्या कार्य करत आहे. हे करण्यासाठी, इग्निशन चालू करा आणि व्होल्टमीटर सुईच्या स्थितीचे निरीक्षण करा: प्रथम ते 12 व्होल्टपर्यंत विचलित झाले पाहिजे आणि एका सेकंदानंतर ते आणखी उंच झाले पाहिजे. जर तुमच्या कारच्या डिझाईनद्वारे व्होल्टमीटर दिलेला नसेल, तर स्विचला एखाद्या ज्ञात चांगल्याने बदला आणि इग्निशन ऑपरेशन पुन्हा तपासा.

सर्व प्रथम, वितरकामधील संपर्कांची स्वच्छता आणि घट्टपणाकडे लक्ष द्या. सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण पुढे जाऊ शकता. इंजिन सुरू करा आणि हाय-व्होल्टेज वायर्स एक एक करून बाहेर काढा. प्रत्येक वायरनंतर, मोटर कशी चालते ते ऐका. ते आणखी वाईट काम करू लागले तर या सिलेंडरमध्ये ठिणगी पडते. जर इंजिनची कार्यक्षमता बदलली नसेल, तर याचा अर्थ तुम्हाला दोषपूर्ण स्पार्क प्लग किंवा हाय-व्होल्टेज केबल सापडली आहे. हे गृहितक एखाद्या ज्ञात चांगल्यासह घटक पुनर्स्थित करून सत्यापित केले जाऊ शकते.

स्पार्क प्लगच्या चुकीच्या वापरामुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवरही परिणाम होतो. बहुतेकदा, स्पार्क प्लगमधील फरक इलेक्ट्रोडमधील अंतरांमध्ये असतो. अंतराचा आकार इंजिन, वाहनाच्या ऑपरेशनचा हंगाम आणि स्पार्क प्लग मॉडेलशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

इग्निशन वितरक तपासा. रोटर सर्किटमध्ये स्थित रेझिस्टर जळून जाण्याची शक्यता आहे. दुसरी समस्या संपर्क कार्बनची सैल फिट आहे. ते किंवा स्प्रिंग बदलण्याचा प्रयत्न करा.

शेवटची इग्निशन समस्या म्हणजे ऑक्टेन करेक्टरचे अस्पष्ट ऑपरेशन. आवश्यक व्हॅक्यूमच्या अनुपस्थितीत, विशेष प्लेट त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येत नाही. याव्यतिरिक्त, प्रणालीमध्ये खेळ वाढला आहे. त्याचे निराकरण करा आणि कोणतेही दोषपूर्ण भाग पुनर्स्थित करा. गळतीसाठी नळी तपासा.

शेवटची आणि सर्वात भयानक खराबी ही आहे. हे घटक इंजिन सिलेंडरच्या भिंतींवरील पिस्टनचे घर्षण कमी करण्यासाठी आणि उरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जेणेकरून ते इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणार नाही.

रिंग अयशस्वी झाल्यामुळे ज्वलन चेंबरच्या घट्टपणाचे उल्लंघन होते आणि म्हणूनच सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन गंभीरपणे कमी होते. हे वाढलेल्या तेलाचा वापर आणि एक्झॉस्ट वायूंच्या संबंधित रंगाद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, केवळ गंभीर इंजिन दुरुस्ती मदत करेल.

• सदोष एक्झॉस्ट सिस्टम

इंजिन सिलेंडरमध्ये आवश्यक दाब निर्माण करण्यात कारचा एक्झॉस्ट भाग देखील महत्त्वाची भूमिका बजावतो. इनलेट आणि आउटलेटमधील हा दबाव फरक विस्कळीत झाल्यास, इंजिन थ्रस्ट लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट सिस्टम गलिच्छ आहे की नाही ते तपासा: पाईप्स काढून टाकणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. एक्झॉस्ट पाईपवर विशेष लक्ष द्या. जर त्यात काही छिद्र असतील तर ते त्याचे सील गमावेल आणि निरुपयोगी होईल.

रेझोनेटर, पाईप्स किंवा मफलरमध्ये कोणतेही अतिरिक्त छिद्र किंवा नुकसान असल्यास, ते न चुकता बदलणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शन इंजिन खराबपणे खेचते

कार्बोरेटर इंजिनच्या काही बिघाडांचे श्रेय इंजेक्शन इंजिनच्या खराबतेला सुरक्षितपणे दिले जाऊ शकते. हे वेळेची यंत्रणा, फिल्टर, इग्निशन सिस्टम, एक्झॉस्ट आणि इंजिन पिस्टन ग्रुपवर लागू होते.

• गॅसोलीन पंप खराब होणे

इंजेक्शन इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इलेक्ट्रिक गॅसोलीन पंपची उपस्थिती. ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी व्हॅक्यूम तयार करते आणि आवश्यक प्रमाणात इंधनासह इंधन प्रणाली पंप करते.

इंजिनच्या गतीच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो. शेवटी, जर ते अधूनमधून कार्य करत असेल तर योग्य प्रमाणात गॅसोलीनचा पुरवठा केला जाईल. बहुतेकदा, इलेक्ट्रिकल वायरिंग, इंधन पंप रिले किंवा इलेक्ट्रिकल सर्किटचा संपर्क गट जबाबदार असतो. या प्रकरणात, दोषपूर्ण इंधन पंपचे निदान आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

इंधन पंपची आणखी एक समस्या म्हणजे त्याच्या फिल्टरचे वाढते प्रदूषण. आउटलेट दाब मोजा आणि सामान्यीकृत मूल्यांशी तुलना करा. मापन परिणाम संदर्भ मूल्यांशी जुळत नसल्यास, इंधन पंप फिल्टर साफ करणे आवश्यक आहे.

• नोजल (इंजेक्टर)

इंजेक्टर हा एक लहान सोलनॉइड वाल्व्ह असतो जो विशिष्ट वेळी, हवा-इंधन मिश्रण इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये फवारतो. इंजेक्टरच्या योग्य ऑपरेशनवर इंजिनची शक्ती देखील अवलंबून असते.

त्यांच्या सेवाक्षमतेचे निदान मल्टीमीटर वापरून केले जाते. हे करण्यासाठी, आपल्याला ओपन सर्किट्स आणि शॉर्ट सर्किट्ससाठी विंडिंग्सचा प्रतिकार तपासण्याची आवश्यकता आहे. खराबी आढळल्यास, इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.

• दोषपूर्ण सेन्सर

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनसाठी सेन्सर माहितीचे मुख्य संग्राहक आहेत. सेन्सरपैकी एक खराब झाल्यास, नियंत्रक, आवश्यक माहिती न मिळाल्यास, तात्काळ इंजिनला आपत्कालीन मोडमध्ये स्विच करतो आणि इंजिन डॅशबोर्डवरील संबंधित दिवा चालू करतो.

सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स करून दोषपूर्ण सेन्सर ओळखला जाऊ शकतो आणि बदलला जाऊ शकतो.

• ECU चीच खराबी

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील खराब होऊ शकते. त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी, आपल्याला त्यास ज्ञात चांगल्यासह पुनर्स्थित करणे आणि इंजिनचे कार्य तपासणे आवश्यक आहे. युनिटला दिलेला व्होल्टेज 12 व्होल्ट असावा.

व्हिडिओ - इंजिन कमी वेगाने खेचत नाही, कार चढावर जात नाही

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, बर्याच मालकांना अनेक समस्यांचा सामना करावा लागतो. त्यापैकी एक म्हणजे इंजिनची शक्ती कमी होणे. त्याच वेळी, या घटनेचे कारण काय आहे, कोणती उपाययोजना करावी किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे योग्य आहे की नाही हे नेहमीच स्पष्ट नसते. इंजिन का खेचत नाही या मुख्य कारणांबद्दल आणि आपण स्वतःच समस्येचे निराकरण कसे करू शकता याबद्दल बोलूया.

इंजिन पॉवर कमी होण्याची मुख्य कारणे

1. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची खराबी

अशी परिस्थिती असते जेव्हा DCPV वेळेवर हवा-इंधन मिश्रण पुरवण्यासाठी नियंत्रण आदेश पाठवते. परिणामी, पॉवर युनिटची शक्ती आपल्या डोळ्यांसमोर येते. अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे पुलीच्या सापेक्ष दात असलेला तारा बदलणे आणि डॅम्परचे विलगीकरण. अशा परिस्थितीत, डँपरची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.

2. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील अंतर वाढवणे (कमी करणे).

ऑपरेशन दरम्यान, मजबूत तापमानाच्या प्रभावामुळे, स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर कमी किंवा वाढू शकते. तुमचा संशय वगळण्यासाठी किंवा पुष्टी करण्यासाठी, तुम्हाला गोल फीलर गेज वापरून अंतर तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर अंतर स्वीकार्य पेक्षा कमी किंवा जास्त असेल, तर तुम्हाला इलेक्ट्रोडची बाजू वाकवून किंवा स्पार्क प्लग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. . इष्टतम स्पार्क गॅप अंतरासाठी, ते भिन्न असू शकते (स्पार्क प्लगच्या प्रकारानुसार) - 0.7-1.0 मिमी.

3. स्पार्क प्लगवर कार्बनचे साठे दिसणे हे समस्येचे आणखी एक स्पष्ट लक्षण आहे.

जर इंजिन चांगले खेचले नाही, तर तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग एक-एक करून अनस्क्रू करणे आणि त्यांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोड्सवर स्पष्ट कार्बनचे साठे दिसल्यास, मेटल ब्रिस्टल्ससह ब्रश वापरून डिव्हाइस साफ करणे आवश्यक आहे. केवळ स्पार्क प्लग साफ करणे किंवा ते बदलणे महत्त्वाचे नाही तर या घटनेचे कारण शोधणे देखील महत्त्वाचे आहे.

4. स्पार्क प्लगचे अपयश

उत्पादनाच्या अपयशामुळे इंजिन पॉवरमध्ये घट होऊ शकते. या प्रकरणात, विशेष स्टँडवर स्पार्क प्लगची कार्यक्षमता तपासणे आवश्यक आहे. संशयाची पुष्टी झाल्यास, सेट किंवा एक स्पार्क प्लग बदलणे हा एकमेव मार्ग आहे.

5. टाकीमध्ये गॅसोलीन नाही

आपण इंधन पातळी निर्देशक वापरून समस्येचे निदान करू शकता. जर ते सदोष असेल किंवा ते "अपर्याप्त" असल्याची शंका असेल, तर इंधन पंप काढून टाकून इंधनाची उपस्थिती निश्चित केली जाऊ शकते.

6. इंधन फिल्टर दूषित होणे, सिस्टीममध्ये पाणी गोठणे, पिंच केलेले इंधन वायर, इंधन पंप निकामी होणे

या सर्व गैरप्रकारांना सुरक्षितपणे एका श्रेणीमध्ये वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण त्या सर्वांमध्ये समान लक्षणे आहेत - स्टार्टर इंजिन क्रँक करतो, परंतु एक्झॉस्ट पाईपमधून इंधनाचा वास येत नाही. जर कारमध्ये कार्बोरेटर असेल तर त्याचे कारण फ्लोट चेंबरमध्ये शोधले पाहिजे. बहुधा, त्याला इंधन पुरवले जात नाही. इंजेक्टरच्या बाबतीत, विशेष स्पूल (रॅम्पच्या शेवटी स्थापित) दाबून रॅम्पमध्ये इंधनाची उपस्थिती तपासणे सोपे आहे.

समस्या दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे गरम करणे आणि टायर पंपसह पॉवर सिस्टमला रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. यानंतर, सर्व सिस्टम पाईप्स, होसेस आणि इंधन पंप स्वतः बदलले जातात.

7. इंधन पंप खूप कमी दाब निर्माण करतो

ही समस्या केवळ विशेष मोजमापाद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते (थेट इंधन पंपच्या आउटलेटवर घेतली जाते). यानंतर, इंधन पंप फिल्टरच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता तपासली जाते.

उपाय म्हणजे इंधन पंप फिल्टर साफ करणे, ते बदलणे (दुरुस्ती करणे शक्य नसल्यास) किंवा नवीन इंधन पंप स्थापित करणे.

8. सर्किटमध्ये खराब संपर्क गुणवत्ता

सर्किटमधील खराब संपर्क गुणवत्ता ज्यामुळे इंधन पंप किंवा त्याच्या रिलेचे अपयश. कारवरील "ग्राउंड" ची गुणवत्ता सुनिश्चित करणे आणि मल्टीमीटर वापरून प्रतिकार मोजणे हे तपासण्यासाठी आपल्याला सर्वप्रथम करणे आवश्यक आहे. जर प्रतिकार पातळी खरोखरच खूप जास्त असेल, तर संपर्क गट स्वच्छ करणे, टर्मिनल्स चांगल्या प्रकारे घट्ट करणे किंवा रिले स्थापित करणे (जुने दोषपूर्ण असल्यास) हा एकमेव मार्ग आहे.

9. इंजेक्टरची बिघाड किंवा पुरवठा यंत्रणेतील खराबी

या घटकांच्या अपयशाची शंका असल्यास, ब्रेक किंवा इंटरटर्न शॉर्ट सर्किटसाठी मल्टीमीटर वापरून विंडिंग्सचा प्रतिकार तपासणे आवश्यक आहे. जर समस्येचे कारण संगणकाची खराबी असेल तर अशी तपासणी केवळ सर्व्हिस स्टेशनवर केली जाऊ शकते.

या कारणास्तव (समस्येच्या खोलीवर अवलंबून) इंजिनची शक्ती कमी करण्याचे अनेक मार्ग आहेत - नवीन ECU स्थापित करा, सर्व इंजेक्टर स्वच्छ करा, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये चांगला संपर्क सुनिश्चित करा इ.

10. DPKV चे अपयश

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे अपयश किंवा त्याच्या सर्किटचे नुकसान. अशा स्थितीत चेक इंजिन लाइट येतो. सर्वप्रथम डीसीपीच्या अखंडतेची तपासणी करणे, रिंग गियर आणि सेन्सरमधील अंतर सामान्य आहे याची खात्री करा (ते सुमारे एक मिलिमीटर असावे). सेन्सर कॉइलचा सामान्य प्रतिकार सुमारे 600-700 ओम आहे.

समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये सामान्य संपर्क पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे पुरेसे आहे (जुना दोषपूर्ण असल्याचे दिसून आले तर).

11. DTOZH ऑर्डरच्या बाहेर आहे

DTOZH - शीतलकचे तापमान नियंत्रित करणारा सेन्सर - अयशस्वी झाला आहे. खराबीची लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत: इंजिन खराब होणे दिवा चालू होतो. ब्रेक असल्यास, सिस्टमचा विद्युत पंखा सतत फिरू लागतो. याव्यतिरिक्त, सेन्सरची सेवाक्षमता स्वतः तपासणे आवश्यक आहे.

जर या कारणास्तव इंजिनची शक्ती कमी झाली असेल, तर इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील संपर्काची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे आवश्यक आहे.

12. TPS क्रमाबाहेर आहे

थ्रॉटल व्हॉल्व्ह (किंवा त्याची साखळी) च्या योग्य स्थितीचे परीक्षण करणारा TPS सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. मागील प्रकरणांप्रमाणे, येथे "चेक इंजिन" दिवा येतो. टीपीएस सर्किटमध्ये ब्रेक असल्यास, इंजिनचा वेग सहसा दीड हजार क्रांतीच्या खाली जात नाही.

समस्येचे निराकरण म्हणजे थ्रॉटल असेंब्ली साफ करणे आणि संपूर्ण इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये संपर्क कनेक्शनची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे. सेन्सर सदोष असल्यास आणि दुरुस्त करणे शक्य नसल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.

13. मास एअर फ्लो सेन्सर अयशस्वी झाला आहे

मास एअर फ्लो सेन्सर, मोठ्या प्रमाणावर इंधनाच्या वापरावर लक्ष ठेवण्यासाठी जबाबदार सेन्सर अयशस्वी झाला आहे. येथे इष्टतम क्रिया म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सरची अखंडता तपासणे किंवा त्यास कार्यरत उपकरणाने बदलणे. जर मास एअर फ्लो सेन्सरच्या अपयशाची पुष्टी झाली असेल तर ते साफ करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे आणि जर दुरुस्ती करणे अशक्य असेल तर ते फक्त बदला.

14. नॉक सेन्सरचे अपयश

नॉक सेन्सरचे नुकसान. अशा प्रकारची बिघाड झाल्यास, इंस्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिन खराब होण्याचा दिवा अपरिहार्यपणे उजळतो. याव्यतिरिक्त, जर मोटर अयशस्वी झाली, तर पॉवर युनिटच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये कोणताही विस्फोट होत नाही आणि इंजिनची शक्ती देखील कमी होते. अशा समस्येसह, इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील संपर्क गटाची अखंडता पुनर्संचयित करणे आणि नवीन सेन्सर स्थापित करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

15. ऑक्सिजन सेन्सरमध्ये बिघाड

ऑक्सिजन सेन्सर तुटलेला आहे किंवा त्याचे सर्किट तुटलेले आहे. ही खराबी "चेक इंजिन" दिवा वर येण्याद्वारे दर्शविली जाते. या प्रकरणात, अखंडतेसाठी हीटिंग कॉइल तपासण्याची पहिली गोष्ट आहे. प्रथम, प्रतिकार मोजला जातो, आणि दुसरे म्हणजे, आउटपुटवरील व्होल्टेज पातळी. सर्किट न तोडता देखील मोजमाप केले जाऊ शकते - फक्त सुयाने इन्सुलेशन छिद्र करा.

खराबी दूर करण्यासाठी, ऑक्सिजन सेन्सर दुरुस्त करणे, वायरिंगची गुणवत्ता पुनर्संचयित करणे आणि हवा शोषली जाणारी सर्व छिद्रे साफ करणे फायदेशीर आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, ऑक्सिजन सेन्सर स्वतः बदलणे आवश्यक आहे.

16. एक्झॉस्ट सिस्टमचे डिप्रेशरायझेशन

अशा समस्येचे निदान करणे सोपे आहे - इंजिन मध्यम वेगाने चालू असताना फक्त मुख्य घटकांची तपासणी करा. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड गॅस्केट पुनर्स्थित करणे आणि सर्व सील घट्ट करणे आवश्यक आहे.

17. ECU अपयश

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मध्ये अपयश. त्याची विश्वासार्हता असूनही, ECU देखील खराब होऊ शकते (कधीकधी त्याचे सॉफ्टवेअर फक्त गमावले जाते). सेवाक्षमता (ईसीयूचे अपयश) सत्यापित करण्यासाठी, आपल्याला युनिटवरच व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे (सामान्य पॅरामीटर सुमारे 12 व्होल्ट आहे) किंवा त्यास ज्ञात-चांगल्या युनिटसह बदलणे आवश्यक आहे. कंट्रोल युनिट सदोष असल्यास, ते बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. काही प्रकरणांमध्ये, फक्त वायरिंग बदलणे पुरेसे आहे.

18. वाल्व्ह ड्राईव्हमधील मंजुरीचे अयोग्य समायोजन

तुम्ही केवळ विशेष प्रोबद्वारे तपासून पॅरामीटर्सचे अनुपालन सत्यापित करू शकता. जर अंतर मानकांची पूर्तता करत नसेल (मॅन्युअलमध्ये सांगितल्याप्रमाणे), तर समायोजन करणे आवश्यक आहे.

19. वाल्व्हवरील स्प्रिंग्सचे विकृतीकरण किंवा तुटणे

या प्रकरणात, आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकावे लागेल आणि लोड अंतर्गत आणि मुक्त स्थितीत स्प्रिंग्सची लांबी मोजावी लागेल. तुटलेले किंवा विकृत झरे आढळल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.

20. कॅमशाफ्ट कॅम्स घातले जातात

येथे व्हिज्युअल तपासणी (आवश्यक घटक काढून टाकल्यानंतर) आणि आवश्यक असल्यास कॅमशाफ्ट पुनर्स्थित करणे पुरेसे असेल.

21. व्हॉल्व्ह वेळ क्रमाबाहेर आहे

अशा वेळी, कॅमशाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टवरील गुण जुळतात की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे. "असंतुलन" असल्यास, विशेष गुण वापरून योग्य स्थिती स्थापित करणे पुरेसे आहे.

22. सिलेंडर्समध्ये कमी पातळीचे कॉम्प्रेशन

सर्व किंवा काही सिलेंडरमध्ये कमी कॉम्प्रेशन पातळी. कारणांमध्ये व्हॉल्व्ह किंवा त्यांच्या पोशाखांचे संभाव्य नुकसान, तुटणे किंवा पिस्टन रिंग अडकणे समाविष्ट आहे. संशय सत्यापित करण्यासाठी किंवा त्यांचे खंडन करण्यासाठी, आवश्यक मोजमाप करणे पुरेसे आहे. संशयाची पुष्टी झाल्यास, पॉवर युनिट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे - रिंग, पिस्टन बदलणे किंवा सिलेंडर दुरुस्त करणे.

निष्कर्ष

वरील फक्त काही दोषांची यादी देते ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्येचे निदान करण्यासाठी, त्याचे निराकरण करण्यासाठी आणि आपल्या "लोखंडी घोड्याला" आवश्यक कर्षण परत करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

आधुनिक इंजिने भूतकाळातील इंजिनांपेक्षा अधिक शक्तिशाली, अधिक कार्यक्षम आणि प्रदूषण कमी करतात. त्यामुळे जेव्हा तुमच्या इंजिनचे वर्तन बदलते तेव्हा ते लगेच लक्षात येते. जेव्हा कार "पॉवर गमावते" याचा अर्थ काहीतरी चुकीचे आहे. हे ताबडतोब स्पष्ट करणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे वाटेत आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवू शकते.

उदाहरणार्थ: तुमचे ब्रेक पॅड खराब झाले आहेत आणि ते तुमच्या लक्षात आले नाही. वाहन चालवताना, ते चाकाला आग लावू शकतात, कारण ब्रेक फ्लुइड ज्वलनशील आहे. किंवा इंधन फिल्टर घाणाने भरलेला आहे. यामुळे इंधन पंपचे नुकसान होऊ शकते, जे वाढीव भाराने कार्य करण्यास सुरवात करेल. तुमच्या कारची शक्ती कमी होण्याच्या मुख्य कारणांची ही दोन उदाहरणे आहेत. परंतु इतर कारणे देखील उद्भवू शकतात त्यांना कसे ओळखायचे ते आम्ही खाली पाहू.

स्कॅनिंग फॉल्ट कोड -डॅशबोर्डवर इंजिन चेतावणी दिवा आल्यास ते करणे आवश्यक आहे. असे नसल्यास, पुढील चरणावर जा.

तर, “चेक इंजिन” लाइट येतो, आपल्याला स्वयं-निदान करणे आवश्यक आहे किंवा स्कॅनरला डायग्नोस्टिक कनेक्टरशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. हे नोंद घ्यावे की वाहन नियंत्रण प्रणाली एक त्रुटी नोंदवते जी दुसऱ्यांदा इंजिन सुरू झाल्यावर पुन्हा दिसते.

जर इंजिन सामान्यपणे चालू असेल तर, विद्यमान कोड स्वतःच मेमरीमधून हटविला जाऊ शकतो. असे काही वेळा असतात जेव्हा इंजिनला असे वाटते की ते योग्यरित्या कार्य करत नाही, परंतु प्रकाश येत नाही. हे इतकेच आहे की संगणकाद्वारे काही दोष शोधले जाऊ शकत नाहीत. उदाहरणार्थ: सेवन किंवा एक्झॉस्ट वाल्व्ह योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, संगणक हे शोधणार नाही, कारण ही खराबी सेन्सरशी संबंधित नाही.

एअर फिल्टर तपासत आहे- गलिच्छ एअर फिल्टर इंधन तयार करण्यासाठी हवा पुरवठा कमी करते हवेचे मिश्रण. यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. एअर फिल्टर सामग्रीची गुणवत्ता देखील इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. स्वस्तात जाऊ नका, कारण संभाव्य इंजिन दुरुस्तीसाठी जास्त खर्च येऊ शकतो. नॉन-ओरिजिनल किंवा स्वस्त फिल्टर कसे स्थापित केले गेले, त्यानंतर ते फाटले आणि त्यानंतर, एमएएफ सेन्सर आणि पिस्टनवरील रिंग साखळीसह अयशस्वी झाल्याबद्दल अनेक कथा आहेत. तुमचा एअर फिल्टर तपासण्यासाठी, हुड उघडा, घरातून फिल्टर घटक काढा आणि स्थितीचे मूल्यांकन करा. आवश्यक असल्यास, ते बदला.

इंधन फिल्टरआर— काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, इंधन फिल्टर सिस्टमला कमी इंधन पुरवू शकते आणि यामुळे, शक्तीवर परिणाम होतो. ते तपासण्यासाठी, ते काढून टाकणे आणि उर्वरित इंधन काढून टाकणे आवश्यक आहे. सिस्टीममधून इंधन वाहते म्हणून फिल्टर उडवून द्या. स्वच्छ फिल्टर फुंकणे सोपे आहे. जर ते साफ करणे कठीण किंवा अशक्य असेल, तर खेद न बाळगता ते फेकून द्या आणि लक्षात ठेवा की ते तुमच्या इंधन पंपला नुकसान पोहोचवू शकते.

इंधन प्रणाली आणि प्रेशर रेग्युलेटरमध्ये दबाव तपासा -जर तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन असलेल्या कारचे अभिमानी मालक असाल किंवा तुमच्याकडे अद्याप कार्बोरेटर असलेली कार असेल तर इंजिनवर इंधन पंप गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे. बऱ्याच कारमध्ये, कामगिरीमध्ये बिघाड विशेषतः इंधन पंपशी संबंधित आहे. काही कारमध्ये दाब तपासण्यासाठी इंधन लाइनवर एक विशेष कनेक्टर असतो. तुमच्याकडे नसल्यास, तुम्हाला ते संलग्न करावे लागेल दबाव गेज जोडण्यासाठी काही प्रयत्न. तुम्ही तुमच्या इंजिनवर लाइन प्रेशर व्हॅल्यू शोधू शकता. तुमच्या लाइनमध्ये एक विशेष रेग्युलेटर स्थापित केले आहे जे ओळीतील अतिरिक्त दाब गॅस टाकीमध्ये परत सोडते. ते चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केलेले असू शकते किंवा लीक देखील होऊ शकते. हे एअर पंप वापरून तपासले जाऊ शकते, हळूहळू निर्दिष्ट दाबापर्यंत दाब वाढवणे. नियामक पोहोचण्यापूर्वी उघडल्यास, ते बदला.

इग्निशन सिस्टम तपासा -प्रज्वलन वेळ काय आहे? स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर्सची स्थिती काय आहे? तपासण्यासाठी अधिक तपशीलवार सूचना इंजिनमध्ये आहेत. मुख्य गोष्ट लक्षात ठेवा, आपल्या स्वतःच्या अनुभवावर किंवा खंडित ज्ञानावर अवलंबून राहू नका. कोणतीही सूक्ष्मता गमावून, आपण सिस्टमचा कोणताही घटक नष्ट करू शकता. उदाहरणार्थ, इग्निशन कॉइल्स.

हवेचा प्रवाह किंवा दाब सेन्सर -हे सेन्सर्स इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला इंजिन किती हवा वापरते आणि इंधन-वायु मिश्रण तयार करण्यासाठी किती इंधन पुरवावे लागेल हे निर्धारित करण्यात मदत करतात. जर सेन्सर सदोष असतील तर संगणक चुकीच्या पद्धतीने इंधनाची गणना करू शकतो आणि त्यामुळे तुम्ही खराब खाणार आहात. पण मग लाईट का येत नाही? संगणक शॉर्ट सर्किट किंवा सेन्सर ब्रेकसाठी प्रोग्राम केलेला आहे. जर सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर संगणक तुम्हाला सांगू शकतो की इंधन प्रणालीमध्ये चुकीचे मिश्रण तयार झाले आहे आणि इतकेच. तुम्हाला स्वतःचा स्रोत शोधावा लागेल. या उद्देशासाठी, घटक तपासण्याच्या टप्प्यांसाठी विशेष मार्गदर्शक तत्त्वे आहेत. सेन्सरमध्ये कोणते पॅरामीटर्स असावेत यासाठी मॅन्युअल पहा.

टाइमिंग चेन किंवा बेल्ट तपासत आहे -क्रँकशाफ्ट आणि टाइमिंग शाफ्ट समकालिकपणे फिरणे आवश्यक आहे, यासाठी ते आवश्यक आहेत या बेल्ट किंवा साखळ्या. तुम्हाला फक्त बेल्ट आणि गीअर्सवर असलेले सर्व चिन्ह संरेखित करणे आवश्यक आहे. असे काही वेळा असतात जेव्हा बेल्ट एक दात उडी मारतो किंवा साखळी ताणतो. परंतु सेवेच्या योग्य पातळीसह, आपण या अरिष्टापासून सुरक्षित राहाल.

अवरोधित करण्यासाठी एक्झॉस्ट सिस्टम तपासत आहे -आधुनिक इंजिन खूप गुंतागुंतीची आहेत आणि ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारला पर्यावरणाला कमी हानी पोहोचवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. अशा प्रणालीच्या घटकांपैकी एक उत्प्रेरक एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये स्थापित आहे. काहींसाठी ते थेट इंजिनच्या पुढे स्थित असू शकते, साठी इतर, कुठेतरी शरीराखाली. पण एक गोष्ट कायम आहे, ती आहे. गलिच्छ इंधन वापरताना, जे आमच्या गॅस स्टेशनवर विपुल प्रमाणात विकले जाते, कालांतराने उत्प्रेरक नष्ट होतो आणि एक्झॉस्ट वायूंचा सामान्य प्रवाह अवरोधित करतो. तुम्ही रिमोट थर्मामीटर वापरून (उत्प्रेरक नंतरचे तापमान थोडे जास्त असावे) किंवा उत्प्रेरकाच्या आधी आणि नंतरच्या दाबाने त्याची कार्यक्षमता तपासू शकता. जर तुम्ही अशा संधींपासून वंचित असाल, तर ते काढून टाकणे आणि प्रकाशाकडे पाहणे एवढेच उरते. जर ते अडकले असेल तर ते बदलणे चांगले आहे, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही प्रामाणिक लोक मोठ्या रकमेसह भाग घेण्यास तयार नाहीत;

कम्प्रेशन तपासा -हे करण्यासाठी, आपल्याला दाब गेजसह कॉम्प्रेशन गेजची आवश्यकता असेल ज्याच्या अचूकतेवर तुमचा विश्वास आहे. कालांतराने, पिस्टनवरील रिंग बंद होतात आणि सिलेंडरमधील कॉम्प्रेशन कमी होते, याचा परिणाम इंजिनच्या ऑपरेशनवर आणि त्याच्या प्रारंभावर होतो. तथापि, केवळ रिंगांमुळेच खराब कॉम्प्रेशन होऊ शकत नाही. जर यंत्रणेचे वाल्व्ह टाइमिंग बेल्ट त्यांच्या सीटवर घट्ट बसत नाहीत, तर परिणाम देखील वाईट होईल. खराब कम्प्रेशनचे स्त्रोत ओळखण्यासाठी, पहिल्या कॉम्प्रेशन मापनानंतर, सिलेंडरमध्ये काही ग्रॅम इंजिन तेल जोडणे आणि पुन्हा मोजणे आवश्यक आहे. जर कॉम्प्रेशन वाढले असेल तर रिंग्स दोषी आहेत. नसल्यास, झडपा. खरे आहे, कॉम्प्रेशन मोजताना, तुमची बॅटरी चांगली चार्ज केलेली असणे आवश्यक आहे, अन्यथा तुमचे सर्व प्रयत्न व्यर्थ ठरतील. रबर सील वापरण्यापेक्षा स्पार्क प्लगऐवजी कॉम्प्रेशन गेजमध्ये स्क्रू करणे चांगले. अधिक सोयीस्कर.

जर वरील सर्व बिंदूंनी चाचण्या उत्तीर्ण केल्या असतील, तर फक्त ट्रान्समिशन तपासणे बाकी आहे.

ट्रान्समिशन चेक -कधीकधी इंजिन पुरेशी उर्जा निर्माण करते, परंतु ते प्रत्यक्षात चाकांपर्यंत पोहोचत नाही. गाडी चालवताना जर तुम्ही ऐकले की इंजिन खूप काम करत आहे, परंतु त्याच वेळी तुम्हाला कार जोमाने चालत आहे असे वाटत नाही, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घसरत आहे किंवा ब्रेक सिस्टम ब्लॉक होऊ शकते. हे कारच्या कोस्टिंगद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते; रस्त्याच्या क्षैतिज भागावर गाडी चालवताना, गीअर सिलेक्टरला "डी" स्थानावर हलवा आणि कारचे वर्तन पहा. जर त्याने ताबडतोब वेग कमी करण्याचा प्रयत्न केला तर ब्रेक तपासा. नसल्यास, आपल्याला सर्व्हिस स्टेशनला भेट देऊन मशीन तपासण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. नक्कीच, आपण प्रथम ते स्वतः करू शकता, किमान पार्किंग चाचणी आयोजित करा.

पार्किंग चाचणी आयोजित करण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या समोर मोकळी जागा आणि टॅकोमीटर आवश्यक असेल. कारचे इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे, नंतर हँडब्रेक लावा. तुमच्या पायाने ब्रेक पेडल दाबा आणि गीअर सिलेक्टरला "D" स्थितीत हलवा. ब्रेक पेडल न सोडता, गॅस पेडल दाबा आणि टॅकोमीटर रीडिंग पहा. जर क्रांती 2000 च्या आसपास असेल (टर्बाइन असलेल्या कारसाठी सुमारे 2200) तर सर्वकाही ठीक आहे. जर या क्रमांकापेक्षा जास्त/कमी असेल, तर तुम्हाला मशीन तपासण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल. चाचणी काही सेकंद आणि नंतर केली जाते आवश्यकनिष्क्रिय वेगाने इंजिन चालवा. तुमचे ब्रेक खराब असल्यास तुमच्या समोर मोकळी जागा आवश्यक आहे.

आकडेवारीनुसार, प्रत्येक कार मालक, जेव्हा कार बर्याच काळापासून सेवेत असते, कारणांवर अवलंबून, कार एकतर खराब गती देते किंवा अगदी हलू शकत नाही; दुसऱ्या शब्दांत, इंजिनमध्ये सर्व भारांचा सामना करण्यासाठी - वेग आणि क्रांती मिळविण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नसते.

डॅशबोर्ड

सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की अशा परिस्थितीत इंजिन पूर्णपणे "निरोगी" असल्यासारखे वागते. तुम्हाला त्यातून कोणताही आवाज, ठोठावणे किंवा इतर गैरप्रकारांचे पुरावे ऐकू येणार नाहीत. मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो की वीज गमावण्याच्या संभाव्य कारणांची यादी खूप मोठी आहे आणि सर्व दोषांचे वर्णन करणे खूप कठीण आहे. आम्ही फक्त सर्वात सामान्यांची यादी देऊ आणि त्यांचे स्वरूप आणि त्यांच्या घटनेच्या संभाव्य कारणांचे तपशीलवार विश्लेषण करू.

वीज तोटा मुख्य कारणे

जर वाटेत इतर कोणतीही समस्या आढळली नाही, जसे की कर्षण कमी होणे, तर सर्व प्रथम आपण गुणवत्तेकडे लक्ष दिले पाहिजे. सराव म्हटल्याप्रमाणे, 51% प्रकरणांमध्ये वीज कमी होणे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाशी संबंधित आहे. या मॉडेलसाठी टाकी खराब किंवा अयोग्य इंधनाने भरलेली आहे. हे असामान्य नाही की आधुनिक कार, विशेषत: परदेशी बनवलेल्या, ग्रेड 92 गॅसोलीन सहन करू शकत नाहीत. कधीकधी हे अगदी सोपे असते, फक्त उच्च दर्जाच्या इंधनाने ते पातळ करा. बऱ्याचदा अशा हाताळणीमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन, “” गती आणि यासारख्या अस्थिर ऑपरेशनमध्ये मदत होते. मग, वाटेत, नीटनेटके वर निरीक्षण केले जाते.

गॅसोलीन इंजिनचे मालक स्पार्क प्लग पाहून गुणवत्ता सहज तपासू शकतात. जर कारण ज्वलन विकार, तसेच अशुद्धतेची उपस्थिती असेल तर हे मेणबत्त्यांवर दिसून येईल, काजळी दिसून येईल आणि रंग बदलेल.

उदाहरणार्थ, जेव्हा इंधन थर्ड-पार्टी मेटल-युक्त घटकांनी ओव्हरसॅच्युरेटेड केले जाते, तेव्हा "स्कर्ट" आणि संपर्क लालसर रंगाने झाकले जातील. काळ्या काजळीची निर्मिती मिश्रणाचे अपूर्ण ज्वलन दर्शवते. कोणत्याही परिस्थितीत, ज्वलन प्रक्रियेत बिघाड झाल्यास, इंजिन शक्ती गमावते.

तसेच, हे विसरू नका की स्पार्क प्लग तपासताना, आपल्याला सेवा जीवन लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. ते टिकाऊ नसतात, विशेषतः जर ते सुरुवातीस चांगल्या दर्जाचे नसतील. आता, एक मनोरंजक तथ्य: जर स्पार्क प्लगचा संपूर्ण संच बदलल्यानंतर, "स्केल" तितक्याच लवकर तयार झाला आणि इंजिनला समान समस्या आल्या, तर त्याचे कारण फिल्टर किंवा सिलेंडरमध्ये शोधले पाहिजे.

बेल्ट आणि टायमिंग चेनच्या चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या "गुण" मुळे वाल्वच्या वेळेसह समस्या उद्भवतात. बेल्ट ताणले जातात, साखळ्या उडी मारतात आणि नंतर, जर समस्यांकडे दुर्लक्ष केले गेले तर त्याचे परिणाम खूप वाईट होऊ शकतात.

क्षुल्लक इंजिन पोशाख. हे विसरू नका की वापरलेल्या कार सरासरी 10-15% शक्ती गमावतात. जर तुमच्या मते पॉवर लॉस जास्त असेल तर कॉम्प्रेशन तपासणे वाजवी आहे. कमकुवत कॉम्प्रेशन, जे अनेकदा 10 kg/m पेक्षा कमी असते. जळलेल्या सिलिंडरच्या भिंती, जीर्ण झालेल्या अंगठ्या, जळलेल्या वाल्व्ह इ. दर्शवते. प्रत्येक मॉडेलसाठी कॉम्प्रेशन डेटा बदलतो, परंतु सामान्यतः तो 12-14 किलो/मी असतो. तुमच्या सर्व्हिस बुकमध्ये कोणते आहे याबद्दल तुम्ही अधिक जाणून घेऊ शकता.

कारणे ट्रान्समिशनमध्ये आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा स्लिपिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये घासलेला क्लच. चेक अनुभवी तंत्रज्ञांकडे सोपवणे चांगले आहे, विशेषत: स्वयंचलित प्रेषणांसाठी.

कधीकधी घरगुती ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील उत्पादनांच्या मालकांना अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो जेथे व्हीएझेड 2114 चे इंजेक्शन इंजिन कार्य करत नाही, ही समस्या असामान्य नाही, म्हणून आम्ही इंजिनच्या "कमकुवतपणा" ची कारणे काळजीपूर्वक समजून घेण्याचा प्रयत्न करू. त्यांना स्वतःच काढून टाका.

वीज हानीच्या संभाव्य कारणांची यादी

प्रत्येक ड्रायव्हर, अगदी अनुभवी देखील या प्रश्नाचे त्वरीत उत्तर देऊ शकत नाही: 8 वाल्व्हसह व्हीएझेड 2114 इंजिनचा जोर प्रथमच का गायब झाला.

हे करण्यासाठी, आपल्याला अपयशाच्या सर्व संभाव्य स्त्रोतांचा विचार करणे आवश्यक आहे:

• गॅसोलीन फिल्टरमध्ये प्रवेश करणारा मलबा;
• अडकलेला इंधन पंप डायाफ्राम;
• हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणाऱ्या सेन्सरची खराबी;
• खराब स्पार्क प्लग कामगिरी;
• ECU (इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट) ची खराबी;
• धूळयुक्त एअर फिल्टर;
• अडकलेले इंजेक्टर;
• क्लच डिस्कचा संपूर्ण पोशाख;
• सिलिंडरमध्ये अपुरा कॉम्प्रेशन.

खराब इंजिन ट्रॅक्शन आणि संभाव्य दुरुस्तीच्या कारणांचे विश्लेषण

इंधन फिल्टर गलिच्छ

हे कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन (विविध लहान मोडतोड असलेले) किंवा इंधन टाकीची क्वचित साफसफाईमुळे असू शकते. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण फिल्टर सिस्टम पूर्णपणे पुनर्स्थित करावे लागेल.

इंधन पंप डायाफ्राम अडकले

ब्लॉकेजचे कारण, एक नियम म्हणून, कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आहे. ते स्वच्छ करण्यासाठी, फक्त डायाफ्राम काढा आणि ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवा किंवा हवेने उडवा.

हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणाऱ्या सेन्सरची खराबी

VAZ 2114 कार्य करत नाही याचे हे सर्वात सामान्य कारण आहे.

खराबीची चिन्हे:

• इंजिन निष्क्रिय गती खूप जास्त किंवा कमी आहे;
• अधूनमधून इंजिन निष्क्रिय;
• विस्कळीत प्रवेग गतिशीलता. कार अनियंत्रित होते आणि अनेकदा गोठते.

इंजिनचे निदान करण्यात वेळ आणि पैसा वाया जाऊ नये म्हणून वेळोवेळी एअर फ्लो मीटरची ऑपरेटिंग स्थिती तपासणे योग्य आहे.

एअर फिल्टर धूळ

फिल्टर जितका जास्त धुळीने चिकटलेला असेल तितकी कमी हवा इंजिनमध्ये वाहते, म्हणून, जोर कमी होतो. या प्रकरणात काय केले जाऊ शकते? तद्वतच, फिल्टर नवीनसह बदलले पाहिजे, परंतु हे शक्य नसल्यास, मोठ्या मोडतोड (माश्या, कोरडी पाने, कीटक) काढून टाकण्यासाठी आपण फिल्टर, टॅप आणि फुंकणे काढून टाकावे.

अडकलेले इंजेक्टर

जर इंजेक्टर नोजल अडकले असतील तर तुम्हाला अल्ट्रासोनिक साफसफाईसाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागेल किंवा विशेष क्लीनिंग लिक्विड खरेदी करावे लागेल.

ऑटो मेकॅनिक्स फक्त उच्च-गुणवत्तेची इंजेक्टर क्लीनिंग उत्पादने खरेदी करण्याचा सल्ला देतात, उदाहरणार्थ, Wynn’s (Vins), LIQUI MOLY, कार्बन क्लीन.

प्रक्रिया स्वतःच अगदी सोपी आहे: स्वच्छता एजंटला गॅस टाकीमध्ये ओतणे आवश्यक आहे. परंतु ही पद्धत केवळ तेव्हाच मदत करू शकते जर इंधन प्रणाली फारच गलिच्छ नसेल. कित्येक लाख किलोमीटर असलेल्या इंजिनला बहुधा इंजेक्टरची संपूर्ण बदली आवश्यक असेल.

क्लच डिस्कचा पूर्ण पोशाख

आपण खालील चिन्हे द्वारे डिस्क पोशाख निर्धारित करू शकता:

• पेडल सहजपणे "रेसेस" केले जाते, परंतु परत येत नाही;
• घट्ट पकड घसरते;
• जेव्हा क्लच गुंतलेला असतो, तेव्हा एक लक्षणीय कंपन उद्भवते;
• क्लच बंद करणे अशक्य आहे.

पोशाख तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे: जर आपण चौथ्या गीअरमध्ये जाण्याचा प्रयत्न केला आणि इंजिन स्टॉल झाले तर डिस्कमध्ये कोणतीही समस्या नाही. इंजिन चालूच राहिल्यास, क्लच डिस्क बहुधा बदलावी लागेल.

खराब स्पार्क प्लग कार्यप्रदर्शन

अशी अनेक चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण दोषपूर्ण स्पार्क प्लग ओळखू शकता:

• निष्क्रिय असताना इंजिन एक अप्रिय आवाज करते;
• गॅसवर तीक्ष्ण दाबल्याने वीज बिघाड होते;
• इंजिन असमानपणे चालते;
• कमी शक्तीसह वाढीव इंधन वापर;
• स्पार्क प्लग गॅसोलीनने भरलेले आहेत.

स्पार्क प्लगची व्हिज्युअल तपासणी देखील समस्या ओळखण्यात मदत करू शकते. जर मेणबत्ती गडद तेलाने झाकलेली असेल, ग्लॉस किंवा मखमली काजळी असेल तर हे स्पष्टपणे समस्या दर्शवते.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर्समध्ये अपुरा कॉम्प्रेशन

संपूर्ण सिलेंडर-पिस्टन प्रणालीच्या उच्च पोशाखमुळे हा दोष दिसून येतो. परिणामी, कार मालकाच्या लक्षात येते की तेलाचा वापर वाढतो, दहनशील मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही आणि इंधन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते. ही समस्या गंभीर आहे आणि एकतर पिस्टन रिंग बदलून किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिन पूर्णपणे दुरुस्त करून सोडवता येते.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट (ECU) ची खराबी

ECU च्या खराबीची अनेक चिन्हे असू शकतात:

• त्यावर विविध यांत्रिक नुकसान;
• विविध सेन्सर मॉनिटरिंग सिस्टममधील निर्देशकांची कमतरता;
• इंधन पंप, वाहन निष्क्रिय प्रणाली आणि ECU द्वारे नियंत्रित इतर यंत्रणांसाठी नियंत्रण सिग्नलची अनुपस्थिती.

दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे डिव्हाइस दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही. अगदी सर्व्हिस स्टेशन विशेषज्ञ देखील निदान पूर्ण केल्यानंतर ECU ची जागा नवीनसह देण्याची ऑफर देतील.

शेवटी

लेख व्हीएझेड 2114 का खेचत नाही याची सर्व संभाव्य कारणे सूचीबद्ध करतो प्रत्येक कार उत्साही त्यांचे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू शकतो आणि खराब इंजिन ट्रॅक्शनचे कारण समजू शकतो. हे सेवा केंद्रावरील निदानाच्या खर्चाच्या तुलनेत लक्षणीय रक्कम वाचवेल.