| तपशील | |
|---|---|
| शरीर प्रकार | क्रॉसओवर 5 दरवाजे |
| इंजिन प्रकार | पेट्रोल |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 2.0 l/2.4 l |
| कमाल शक्ती (ICE) | 158/172 एचपी |
| संसर्ग | स्वयंचलित (5/6 गती)/CVT 2 |
| चालवा | समोर/पूर्ण |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ | ८.१ से |
| कमाल गती | १५९ किमी/ता |
| जागा आणि दरवाजे संख्या | 5 जागा, 5 दरवाजे |
| ट्रंक व्हॉल्यूम | 334 एल |
| कर्ब वजन | 1645 ते 2010 किग्रॅ |
| इंधन टाकीची क्षमता | 51 एल |
| लांबी / रुंदी / शरीराची उंची | ४.४ / १.८ / १.६ मी |
| ग्राउंड क्लिअरन्स | 20 सें.मी |
| सुटे चाक | पूर्ण आकार |
अमेरिकन संस्कृतीत कारला नेहमीच एक विशेष स्थान आहे. ते अगदी स्वाभाविक आहे विविध उत्पादकएक मॉडेल तयार करण्याचा प्रयत्न केला जो स्वतःच्या मार्गाने अमेरिकन मानसिकता आणि जीवनशैलीला मूर्त स्वरूप देईल. शक्तिशाली आणि क्रूर जीप पॅट्रियट या कारपैकी एक आहे.
विशिष्ट मॉडेलवर अवलंबून, सर्व जीप पॅट्रियट कारमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- शरीर प्रकार: पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन;
- इंजिन क्षमता 1998 ते 2360 घन सेंटीमीटर;
- 159 ते 175 पर्यंत पॉवर अश्वशक्ती;
- इंजिन समोर स्थित आहे, आडवा;
- इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन;
- समोर किंवा चार चाकी ड्राइव्ह;
- इंजिन प्रकार L4;
- पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
जीप पॅट्रियटची वैशिष्ट्ये
इतरांच्या तुलनेत अमेरिकन कार, ही कार पारंपारिक सुसज्ज नाही स्वयंचलित प्रेषणटॉर्क कन्व्हर्टरसह ट्रान्समिशन आणि मॅन्युअल सतत व्हेरिएबल CVT व्हेरिएटरनिश्चित गियर गुणोत्तर निवडण्याच्या क्षमतेसह. ही प्रणाली स्वयंचलित प्रेषणापेक्षा अधिक टिकाऊ आणि देखरेखीसाठी सोपी आहे.
एकूणच तांत्रिक वैशिष्ट्येजीप पॅट्रियटचे मुख्य उद्दिष्ट जास्तीत जास्त विश्वासार्हता, शक्ती आणि उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करणे आहे. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घ्यावे की निर्मात्यांनी हे मशीन शक्य तितके व्यावहारिक असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी सर्वकाही केले. त्याच वेळी, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, इंधनाचा वापर प्रति शंभर किलोमीटर दहा लिटर असू शकतो, जो अमेरिकन कारसाठी खूप चांगला सूचक आहे.
या कारचे मानक मॉडेल 2.4-लिटर L4 इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे ह्युंदाई आणि मित्सुबिशी सारख्या ब्रँडच्या सहकार्याने विकसित केले गेले आहे. हे मिशिगनमध्ये बनवले जाते.
प्रोप्रायटरी व्हीव्हीटी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमबद्दल धन्यवाद, ते आपल्याला चांगले कर्षण आणि उर्जा वैशिष्ट्ये प्राप्त करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, इंजिनच्या ऑपरेशनमधून कंपने आणि आवाज कमी करण्यासाठी, तेल पॅनसह विशेष बॅलेंसिंग शाफ्टचा वापर केला जातो आणि झडप कव्हर, जे ध्वनी-शोषक थर असलेल्या स्टीलच्या दोन थरांनी बनलेले आहेत.
मध्ये म्हणून पारंपारिक प्रणाली, टॉर्क प्रामुख्याने गीअरबॉक्सद्वारे पुरविला जातो समोरचा धुरा, आणि ECC क्लचद्वारे मागील बाजूस. हा क्लच एक द्वि-स्तरीय प्रणाली आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक शक्ती वापरून लहान शक्ती प्रसारित केल्या जातात आणि बहु-प्लेट डिझाइन वापरून मोठ्या शक्ती प्रसारित केल्या जातात. हे अत्यंत अत्यंत परिस्थितीतही यंत्रणेची कमाल कार्यक्षमता आणि दीर्घकालीन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. कठोर परिस्थितीऑपरेशन
कारचे स्वरूप क्लासिक एसयूव्ही आणि ची वैशिष्ट्ये एकत्र करते आधुनिक गाड्या. लोखंडी जाळीतील क्लासिक उभ्या स्लिट्स, गोल हेडलाइट्ससह एकत्रित, विलीज हेरिटेजला उत्तेजित करतात, जे फ्लॅट बॉडी पॅनेल आणि ट्रॅपेझॉइडल व्हील कमानींसह एकत्रितपणे एक आकर्षक देखावा तयार करतात.
सर्वसाधारणपणे, जीप पॅट्रियटला सुरक्षितपणे एक कार म्हटले जाऊ शकते जी क्लासिक्सच्या प्रेमींना आणि कार डिझाइनमधील आधुनिक ट्रेंडची प्रशंसा करणाऱ्यांना आकर्षित करेल.
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ही कार सुविधा, विश्वसनीयता आणि व्यावहारिकतेचे प्रतीक आहे. हे केबिनच्या आतील डिझाइनमध्ये मूर्त स्वरूप होते, ज्याचा सर्वात लहान तपशीलासाठी विचार केला गेला होता. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये तुम्हाला प्रवासासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे, अगदी कंपास देखील.
सीट अपहोल्स्ट्री आणि पॅनल्ससाठी वापरलेली सामग्री स्वच्छ करणे सोपे आणि अत्यंत टिकाऊ आहे. पुढच्या आणि मागील सीटच्या जवळ सोयीस्कर कप धारक आहेत, जरी हे लक्षात घ्यावे की त्यांचे स्थान दुसऱ्या ओळीच्या मध्यभागी बसणे काहीसे अस्ताव्यस्त बनवते.
प्रवाशांना बसता यावे यासाठी जास्तीत जास्त आराम, आपण मागील सीटच्या भागांचा कल स्वतंत्रपणे बदलू शकता आणि जर आपल्याला ट्रंकची मात्रा वाढवायची असेल तर ते पूर्णपणे दुमडले जाऊ शकतात. हे आपल्याला ते 334 ते 1277 लिटरपर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, जीप पॅट्रियटमध्ये लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यासाठी, समोरील प्रवासी सीट पुढे दुमडली जाऊ शकते.
जेणेकरून प्रवाशांना गाडीतच सहज नाश्ता करता येईल, समोरची सीटसोयीस्कर टेबलमध्ये देखील बदलले जाऊ शकते.
उच्च ग्लेझिंग लाइनसह एकत्रित चांगले आवाज इन्सुलेशन बाह्य जगापासून संपूर्ण संरक्षणाची भावना निर्माण करते.
साध्या उंचीच्या समायोजनासह हलके आणि आरामदायी स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला कार शांतपणे आणि आनंदाने चालविण्यास अनुमती देते.
सुरक्षितता
जास्तीत जास्त प्रवाशांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, हे मॉडेल ए आपत्कालीन ब्रेकिंगब्रेक असिस्ट, जे तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर कार थांबवू देते. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज देखील मानक म्हणून समाविष्ट आहेत.
जीप देशभक्त सहजपणे सर्वोत्कृष्ट मानली जाऊ शकते हे तथ्य असूनही अमेरिकन एसयूव्ही, या कारमध्ये अनेक कमतरता देखील आहेत ज्या काहींना क्षुल्लक वाटू शकतात, परंतु इतरांसाठी हे मॉडेल खरेदी करण्याविरूद्ध महत्त्वपूर्ण युक्तिवाद होऊ शकतात.
यामध्ये हे समाविष्ट आहे:
- चेसिस ट्यूनिंगची अपुरी गुणवत्ता, ज्यामुळे कारची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता थोडी कमी झाली. उदाहरणार्थ, डांबरावर जलद वळण घेताना, कार डोलू आणि रोल करू शकते;
- ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली नेहमीच प्रभावीपणे कार्य करत नाही, म्हणूनच ओल्या किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर चढताना कार घसरते;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण नाही.
अर्थात, प्रत्येक खऱ्या ड्रायव्हरसाठी जीप पॅट्रियटची तांत्रिक वैशिष्ट्ये नसून कार चालवण्याची संवेदना आणि वास्तविक क्षमता हे प्रामुख्याने महत्त्वाचे असते.
जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबता तेव्हा प्रतिक्रिया लगेच येत नाही, परंतु काही "विचारपूर्वक" येते. काही प्रकरणांमध्ये, हे वैशिष्ट्य पटकन ओव्हरटेक करणे कठीण करते.
कठोर पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंग करताना, सामान्य मोडमध्ये, कारला जवळजवळ सर्व टॉर्क पुढच्या चाकांवर प्रसारित केल्यामुळे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असल्यासारखे वाटते. पण कार घसरायला लागताच, ईसीसी क्लच वापरून मागील एक्सल जोडला जातो.
तुम्ही ऑफ-रोडवर गेल्यास, तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ECC क्लच वापरून मागील एक्सल कनेक्ट होण्याची प्रतीक्षा करावी लागणार नाही, परंतु मध्यवर्ती बोगद्यावरील हँडल वापरून ताबडतोब लॉक करा.
डांबरावर, जीप पॅट्रियट आरामाचे चमत्कार दाखवते, स्वतंत्र व्हील सस्पेंशनमुळे. शिवाय, कच्च्या रस्त्यांवर जोरदार बदलांसह, शरीराला फक्त किरकोळ धक्के जाणवतात.
जीप पॅट्रियट कार मॉडेल
जीप पॅट्रियटला 2008 मध्ये सीआयएस देशांमध्ये सर्वात जास्त लोकप्रियता मिळाली, या मॉडेलचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले. अर्थात, कालांतराने कारमध्ये काही बदल झाले आहेत, जरी कोणी मदत करू शकत नाही परंतु आता जे मॉडेल तयार केले जात आहेत ते लक्षात घ्या. आणि विकले गेले 2010 मध्ये तयार केले गेले आणि तेव्हापासून मोठे बदल झाले नाहीत.
विद्यमान जीप पॅट्रियट 2016 मॉडेल श्रेणी दोन आवृत्त्यांमध्ये विभागली गेली आहे - अमेरिकन आणि युरोपियन बाजारपेठांसाठी. IN अमेरिकन आवृत्तीफ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय तसेच एक नंबर आहे अतिरिक्त प्रणाली, विशेषतः समुद्रपर्यटन नियंत्रण.
अन्यथा, मॉडेल्समध्ये महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत.
जीप पॅट्रियटने 2007 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला आणि सुमारे सहा महिन्यांनंतर हे मॉडेल यशस्वीरित्या युरोपियन कार बाजारात पोहोचले. शेवटची गाडी 2010 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद केली. http://auto.dmir.ru वेबसाइटवर या मॉडेलच्या गॅलरीमध्ये आपण जीप पॅट्रियटचा फोटो शोधू शकता.
जीप पॅट्रियटवर दोन प्रकार बसवले होते गॅसोलीन इंजिन: 159 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले दोन-लिटर आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट, 175 अश्वशक्ती निर्माण करण्यास सक्षम. दोन प्रकारचे ट्रान्समिशन देखील उपलब्ध होते: एक CVT आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स. गॅस टाकीची मात्रा 51 लीटर आहे. दोन-लिटर इंजिनसह पॅट्रियट मॉडेलचा सरासरी वापर 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे; अधिक शक्तिशाली इंजिनचा सरासरी वापर 3 लिटर अधिक असतो. जीप पॅट्रियटची लांबी 4410 मिमी, रुंदी 1756 मिमी आणि उंची 1637 मिमी आहे. ट्रंक व्हॉल्यूम 652 लीटर आहे, आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या सह 1535 लिटर आहे. पॅट्रियट मॉडेलची मुख्य ड्राइव्ह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, तथापि, प्लग-इन मागील एक्सलसह एक बदल आहे, ज्यामुळे एसयूव्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह बनते. अधिक तपशीलवार तांत्रिक वैशिष्ट्ये आमच्या वेबसाइट auto.dmir.ru वर आढळू शकतात.
IN मूलभूत उपकरणेजीप पॅट्रियटमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग, एबीएस, पूर्ण आकाराचा समावेश आहे सुटे चाक, 2 एअरबॅग, गरम झालेल्या जागा. उपकरणांच्या विस्तारित सूचीमध्ये (अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध) सीट अपहोल्स्ट्री सहज-साफ-क्लीन होय आवश्यक फॅब्रिकमध्ये समाविष्ट आहे, समायोजित करण्यायोग्य सुकाणू स्तंभ, इलेक्ट्रिक ॲडजस्टमेंट आणि हीटिंगसह फोल्डिंग मिरर, सीट ॲडजस्टमेंट मेमरी, ड्रायव्हरच्या बाजूला 1-टच फंक्शन (एक टच) असलेल्या इलेक्ट्रिक विंडो, रेन सेन्सर, 6 एअरबॅग्ज, क्लायमेट कंट्रोल, फॉग लाइट्स आणि मिश्र धातु चाके.
सकारात्मक अभिप्रायया मॉडेलची सुरक्षा देखील पात्र आहे. अमेरिकन हायवे सेफ्टी ॲडमिनिस्ट्रेशन NHTSA नुसार जीप पॅट्रियटची चाचणी घेण्यात आली आणि त्याचे चांगले परिणाम दिसून आले - चालक संरक्षणासाठी चार तारे. समोरासमोर टक्करआणि इतर तीन निर्देशकांसाठी पाच तारे, जे एकूण आम्हाला कारला पंचतारांकित रेटिंग देण्यास अनुमती देतात. तुम्ही जीप पॅट्रियट आणि या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सबद्दल “क्लब आणि चर्चा” विभागात चर्चा करू शकता.
पुढील अपडेट उत्पादन कार्यक्रमक्रिस्लर - जीपचा ऑफ-रोड विभाग - 2006 मध्ये झाला. IN मॉडेल लाइनएकाच वेळी दोन क्रॉसओवर दिसू लागले - देशभक्त आणि कंपास... तथापि, रशियाला कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरजीप पॅट्रियट लिबर्टी नावाने विकली जाऊ लागली.
यूएझेडने त्याच्या मॉडेलसाठी देशभक्त नाव वापरण्याचा अधिकार आधीच मिळवला होता या वस्तुस्थितीमुळे हे घडले. अमेरिकन लोकांसाठी, हे वळण आणखी एक गोंधळाचे कारण होते. वस्तुस्थिती अशी आहे की एसयूव्ही, जी रशिया आणि जुन्या जगात चेरोकी म्हणून विकली गेली होती, मूळतः त्याच्या जन्मभूमीत त्याचे नाव होते ... लिबर्टी. तर असे दिसून आले की, एकीकडे, लिबर्टी एक चेरोकी आहे, आणि दुसरीकडे, लिबर्टी एक देशभक्त आहे, परंतु, अर्थातच, UAZ नाही... गोंधळ, एका शब्दात.
जीप लिबर्टीची रचना ही काही साधी बाब नाही. दोन्ही क्रॉसओवर - आमचा नायक आणि कंपास - GS/JS प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहेत, जे संयुक्तपणे डेमलर क्रिस्लर आणि मित्सुबिशी मोटर्स. 2004 मध्ये या युनियनच्या पतनानंतर, क्रिसलरने योजनेत थोडासा बदल केला आणि प्रकल्पाला स्वतःचा JX निर्देशांक दिला. या व्यासपीठावर प्रसिद्ध झाले संपूर्ण मालिकामॉडेल, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध मित्सुबिशी लान्सरआणि पहिल्या पिढीतील आउटलँडर, सिट्रोएन सी4 सी-क्रॉसर आणि डॉज ॲव्हेंजर. "जपानी" त्यांच्या काळात खरे बेस्टसेलर होते, ते बरेच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ होते. 2006 मॉडेल वर्षाच्या जीप क्रॉसओव्हर्ससाठी, त्यांना, अरेरे, जास्त लोकप्रियता मिळाली नाही. उदाहरणार्थ: जर 2006 मध्ये लिबर्टी/चेरोकी केजे 133,000 विकले गेले, तर 2008 मध्ये पॅट्रियट/लिबर्टी फक्त 40,000 विकली गेली. आणि हे असूनही देशभक्त ही सर्वात स्वस्त जीप बनली आहे. आधुनिक इतिहासब्रँड पण हे बाजाराचे विरोधाभासी कायदे आहेत... हे मनोरंजक आहे की आउटलँडरचे वैशिष्ट्य, काही अपवाद वगळता, लिबर्टीचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
खरी जीप. तुम्हाला पॅट्रियट/लिबर्टी लूकमध्ये लगेच गुण सापडतील
अनेक जीप मॉडेल्स, परंतु मुख्य गोष्ट म्हणजे “वीट” सिल्हूट
काळजी GAIT
जीप लिबर्टी परिस्थितीमध्ये ग्रस्त असलेली पहिली गोष्ट रशियन शोषण, - निलंबन आणि फ्रंट बंपर. क्रॉसओवरची “भूमिती” तरीही फारशी चांगली नाही, आणि पसरलेला “खालचा ओठ” तो खराब न होता खडबडीत भूभागावर जाऊ देत नाही. बम्पर, तसे, स्वस्त आहे, जे सर्वसाधारणपणे "अमेरिकन" साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खोट्या रेडिएटर ग्रिलसह एकाच युनिटमध्ये विकले - 7,500 रूबल. परंतु ते बदलणे, अगदी काढून टाकणे देखील वेदनादायक आणि वेळखाऊ आहे. आणि, मनोरंजकपणे, "युरोपियन" लिबर्टी आणि "अमेरिकन" देशभक्त वर भिन्न बंपर स्थापित केले आहेत. आणि ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊया: मित्सुबिशी कॅटलॉगमधील काही इंजिन, चेसिस आणि ट्रान्समिशन पार्ट्सची किंमत क्रिस्लर/मोपरच्या तुलनेत जवळजवळ एक चतुर्थांश कमी आहे. अशा किंमतीतील असंतुलन मात्र अधिक भरपाईपेक्षा जास्त आहे महाग सेवा"जपानी". एक ना एक मार्ग, जीप लिबर्टीचे निलंबन, विशेषत: मल्टी-लिंक मागील, सुरुवातीपासूनच मालकांना आवडले नाही. आउटलँडरवर देखील ते 100,000 किमीपेक्षा जास्त टिकू शकले नाही. सायलेंट ब्लॉक्सना बहुतेकदा त्रास होतो कमी नियंत्रण हात, जे संपूर्णपणे बदलले जातात, जोड्यांमध्ये - 20,000 रूबल. कामासह. हस्तकलाकारांना स्वतंत्रपणे मूक ब्लॉक्स बसवण्याची संधी मिळाली, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत तीन पट कमी झाली, परंतु त्यांना विश्वासार्हतेच्या हमीपासून वंचित ठेवले. याव्यतिरिक्त, जीपसाठी स्पेअर पार्ट शोधणे कधीकधी खूप कठीण होते: अधिकृत सेवा नुकतेच रशियन फेडरेशनमध्ये काम करू लागल्या. पूर्ण शक्तीआणि उत्पादनांच्या संपूर्ण श्रेणीसाठी अद्याप एकही गोदाम नव्हते. सर्वसमावेशक पद्धतीने निलंबन भाग बदलणे चांगले आहे: नवीन शॉक शोषक - प्रत्येकी 7,000 रूबल. प्रति जोडी, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज - प्रत्येकी 400 रूबल. आणि बॉल सांधे स्विंग करणे आणि स्टीयरिंग रॅकची तपासणी करणे सुनिश्चित करा - आणखी एक गंभीर डोकेदुखीजीप मालक. टिपांची किंमत 1,200 रूबल आहे, रॅक स्वतः आणि सील, जे नियमितपणे थंडीत गळती करतात, उडत आहेत - सर्वसाधारणपणे, सर्व काही, कदाचित पंप वगळता. एकत्रित केलेल्या रॅकची किंमत सुमारे 29,000 रूबल आहे. आणि बॉल जॉइंटसह फ्रंट सस्पेंशन आर्म असेंब्लीची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.
निवडीच्या सर्व संपत्तीसह
जीप क्रॉसओवरवर चार इंजिन आणि चार गिअरबॉक्स बसवण्यात आले होते. गॅसोलीन - 2.0- आणि 2.4-लिटर इन-लाइन फोर, मित्सुबिशी आणि ह्युंदाईसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले, डिझेल - डेमलरकडून 2.2-लिटर OM651, VW कडून 2.0-लिटर आणि फक्त युरोपसाठी. ट्रान्समिशन - दोन यांत्रिक: मॅग्ना आणि आयसिन 5- आणि 6-स्पीड (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनवर स्थापित केले गेले होते). दोन "स्वयंचलित" देखील होते: क्लासिक 6-स्पीड 6F24, Hyundai द्वारे विकसित केले गेले आणि Jatco CVT तळाशी अविश्वसनीय गियर प्रमाण - 19:1. काळजीपूर्वक हाताळणीसह, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशनसह सर्व गिअरबॉक्स उत्कृष्टपणे वागतात आणि दुरुस्तीशिवाय 100,000 किमी चालतात. व्हेरिएटर, तसे, ऑफ-रोड परिस्थितीपासून घाबरत नाही, विशेष लॉकसह सुसज्ज आहे आणि मॅन्युअल मोडस्विचिंग दुर्दैवाने, ऑफ-रोड वापरासाठी तयार केलेले ट्रेल रेटेड संस्करण पॅकेज रशियाला पुरवले गेले नाही: 20 मिमीने वाढले ग्राउंड क्लीयरन्स(जे मानक एक - 205 मिमी साठी बरेच चांगले होते), स्टँडर्ड स्टील अंडरबॉडी संरक्षण, व्यास एक इंच मोठे चाके, अधिक शक्तिशाली प्रणालीइंजिन थंड करणे आणि ट्रान्समिशन... हे स्टिकर्स, आच्छादन आणि इतर सर्व प्रकारच्या मनोरंजक सुविधा मोजत नाही. मी मोआब, उत्तर अमेरिकेत एक सायकल चालवली आणि खूप प्रभावित झालो! चेरोकीपेक्षा उत्तम भूमिती, खडबडीत भूप्रदेशावर रेंगाळण्याची क्षमता नवीन म्हणून चांगली ग्रँड चेरोकी, उत्कृष्ट सुरक्षा आणि USA साठी कमी किंमत. आमची अशी कार चुकली! अरेरे, ते फक्त अमेरिका किंवा कॅनडामधून आणले जाऊ शकते. इंजिनसाठी, 99% क्रॉसओवर आहेत दुय्यम बाजारआउटलँडर प्रमाणेच 2.4-लिटर वर्ल्ड इंजिनसह सुसज्ज. जनरेटरला देखील धोका आहे, ज्याचे ब्रश धूळ आणि धूळ 50,000 धावल्यानंतरही निकामी होऊ शकतात. बदलण्यासाठी 20,000 रूबल खर्च येईल, दुरुस्ती - 10,000 इंजिन तुलनेने सर्वभक्षी आहे, परंतु प्रतिष्ठित निर्मात्याकडून स्पार्क प्लग स्थापित करणे चांगले आहे. मूळ आणि सिद्ध नसलेल्या दोन्ही उपभोग्य वस्तू समान यशाने योग्य आहेत; लक्ष ठेवणेही गरजेचे आहे एअर फिल्टर. शहरातील 2.4-लिटर इंजिनचा वापर आधीच कमी नाही, सक्रिय ड्रायव्हिंगच्या शंभर किलोमीटर प्रति 16 लिटरपर्यंत पोहोचतो आणि बंद फिल्टर- आणि 18 पर्यंत. महामार्गावर, खूप लोड नसलेल्या कारचा वापर क्वचितच 8.5 लिटरपेक्षा जास्त असतो.
सर्व काही आहे.
समोरच्या पटलावर एक जागा होती
एअरबॅग आणि दोन ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी
साठी विविध बाजारपेठा.
स्पीडोमीटरमध्ये दोन स्केल आहेत: एक मैलामध्ये, दुसरा किलोमीटरमध्ये.
पाच साठी सलून.
आयताकृती शरीर लपवते प्रशस्त सलून, ज्यामध्ये ठेवल्या आहेत
पाच प्रौढ
संपूर्ण कुटुंबासह सुट्टीवर
जीप क्रॉसओवर डिझाइन करताना, अमेरिकन लोक मोठ्या मध्यम-उत्पन्न कुटुंबांवर मोजत नव्हते, तर तरुण लोक आणि तरुण पेन्शनधारक देशभक्तीपर प्रवासाला निघाले होते. तरीही, ट्रंक आणि दुसऱ्या पंक्तीतील प्रवाशांमधील जागेचे वितरण बरेच संतुलित असल्याचे दिसून आले. म्हणून, अगदी लहान प्रौढ देखील मागे बसतील आणि लहान सूटकेससाठी पुरेशी जागा आहे. ओव्हरलोड्ससह वाहून न जाणे चांगले आहे; निलंबन फार टिकाऊ नाही. कंपासच्या विपरीत, ट्रंकमध्ये कोणतेही फ्लिप-अप स्पीकर नाहीत, परंतु काढता येण्याजोगा फ्लॅशलाइट आहे, ज्यासाठी तुम्हाला दिवसा बॅटरी सापडणार नाही...
शुभ रात्री. फ्लॅट ट्रंक मजला आपल्याला वाहतूक करण्यास परवानगी देतो
अवजड गोष्टी किंवा रात्री बसण्यासाठी
2011 रीस्टाईल करण्यापूर्वी, जीप क्रॉसओव्हर्स कौटुंबिक एसयूव्ही (उदाहरणार्थ, समान चेरोकी) पेक्षा सुमारे तीनपट वाईट विकले गेले. देशभक्त/लिबर्टी किंवा कंपास पाहताना, खरेदीदार अनैच्छिकपणे आश्चर्य करतात: कदाचित चांगले ग्रँड- जरी तो काही वर्षांनी मोठा असला तरीही वास्तविक एसयूव्ही... बरं, हे योग्य आहे, परंतु जर तुम्हाला छोटी जीप बिनशर्त आवडत नसेल तरच, जी रीस्टाईल केल्यानंतर अजिबात आश्चर्यकारक नाही.
मालकाचे मत: स्वेतलाना, जीप पॅट्रियट, 2.4 एल, 2009.
मला जीप कार नेहमीच आवडते, पण मला पॉवर हँगरी, भारी SUV खरेदी करायची नव्हती. मी निसान कश्काई चालवली आणि सामान्यत: खूप आनंद झाला, परंतु एक वर्षापूर्वी मी माझी कार बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि जीप पॅट्रियटच्या विक्रीसाठी जाहिरात पाहिली. कार 2012 मध्ये अमेरिकेतून आणली गेली होती आणि ती नेहमी त्याच काळजी घेणाऱ्या हातात होती, कारण ती बाहेर आली. मला ती कार आवडली कारण ती एक जीप होती आणि कारण तिचा रंग त्यावेळच्या माझ्या कारच्या रंगाशी जवळजवळ जुळला होता. बरं, कारण ते जुन्या चेरोकीसारखे दिसते, जे मला खरोखर आवडते. मी दोन वर्षांत कारचे काहीही केले नाही, फक्त नियमित देखभाल. बरं, ब्रेक पॅड बदलले होते. 2.4 लिटर इंजिनसाठी वापर खूप जास्त आहे हे मला आवडत नाही. पण हि कार हिवाळ्यात आणि देशाच्या रस्त्यावर कशी चालते!
क्रॉसओवर जीप देशभक्त 2007 मध्ये कंपास मॉडेलवर आधारित तयार केले होते. तथापि, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अंडरबॉडी संरक्षणासह, त्याच्या जुळ्या भावापेक्षा ते अधिक मर्दानी आहे, आणि क्रॉसओवरसाठी कमी गियरसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील असू शकते.
सलून जीप देशभक्त, सैन्याच्या वंशजांना शोभेल, साधे आणि प्लास्टिक. आणि अमेरिकन पद्धतीने प्लास्टिक कठीण आहे. पण हा बिझनेस क्लास नाही. स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. तथापि, ड्रायव्हरच्या सीटचे अनेक समायोजन ही कमतरता दूर करतात. बांधकाम गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.
मागच्या बाजूला आरामात बसण्यासाठी आणि पाठीवर गुडघे न ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. समोरची सीट. मध्यभागी आर्मरेस्ट नाही. उपयुक्त ट्रंक व्हॉल्यूम जीप देशभक्तसामान्य स्थितीत 335 लिटर आणि मागील सीट दुमडलेल्या 1275 लिटर आहे.
इंजिन श्रेणी जीप देशभक्त 2 आणि 2.4 लिटर पेट्रोल उत्पादनाद्वारे प्रस्तुत केले जाते मित्सुबिशी शक्ती 158 एचपी आणि 174 एचपी अनुक्रमे, आणि 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 140 एचपीच्या पॉवरसह व्हीडब्ल्यूकडून 2-लिटर टर्बोडीझेल स्थापित केले गेले. ते संरचनात्मकदृष्ट्या सोपे आणि विश्वासार्ह आहेत. टर्बोडीझेल - नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह. गाड्यांवर जीप देशभक्तजपानी CVTs अनेकदा देशांतर्गत अमेरिकन बाजारासाठी स्थापित केले जातात. कनिष्ठ पेट्रोल फक्त सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी आहे.
2011 च्या फेसलिफ्टच्या परिणामी, व्हीडब्ल्यू इंजिन बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला, त्यांनी OM651 इंजिन सोडले; मर्सिडीज-बेंझ पॉवर 163 एचपी ते अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर होते.
समोर उभा आहे स्वतंत्र निलंबनअँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन प्रकार. मागील वापरले मल्टी-लिंक सर्किटस्टॅबिलायझरसह देखील जीप देशभक्तप्राइमरवर त्याच्या उर्जेच्या तीव्रतेसह प्रसन्न होते, परंतु डांबरावर ते कठोर वाटू शकते. हाताळणी पॅसेंजर कारसारखीच असते.
सामान्य मध्ये रस्त्याची परिस्थितीमुख्यतः समोरचा एक्सल “काम करतो”, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लचमधून घसरताना मागील एक्सल जोडलेला असतो. ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॅन्युअली देखील सेट केली जाऊ शकते, परंतु हे केवळ इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण असेल. जरी चार्ज केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये किंवा अतिरिक्त शुल्कासाठी, फ्रीडम ड्राइव्ह II ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये अंडरबॉडी संरक्षण, डाउनशिफ्ट्स, वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्रगत ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहे.
जीप लाइनमधील हा एक व्यावहारिक, उच्च-गुणवत्तेचा आणि सर्वात परवडणारा क्रॉसओवर आहे, जो मध्यम ऑफ-रोडिंग करण्यास सक्षम आहे. जीप देशभक्ततरुण खरेदीदारांसाठी अधिक योग्य जे शैली, नाव आणि विश्वासार्हतेला महत्त्व देतात, परंतु महत्त्वपूर्ण आर्थिक गुंतवणूकीसाठी तयार नाहीत.
जीप देशभक्त बदल
जीप देशभक्त Iजीप पॅट्रियट इंजिन
2.0 CRD DOHC 16v (140 hp), 2.2 CRD (163 hp), 2.4 DOHC 16v (170 hp)पुनरावलोकने जीप देशभक्त
सरासरी रेटिंग
14 रेटिंगवर आधारित
4.2
सरासरी वर्ग रेटिंग 4.09
निवडक परीक्षणे
मी कारबद्दलचे माझे इंप्रेशन शेअर करत आहे, जी मी सुरुवातीला फक्त किंमतीमुळे खरेदी केली होती. माझ्या मागे आधीपासून 150,000 किमी ड्रायव्हिंग आहे – मला कशाचीही खंत नाही. 1. सलून. होय, आसनांना पार्श्विक आधार नाही, परंतु मी लांब अंतर चालवले आणि काहीही दुखापत झाली नाही. "स्वस्त" प्लॅस्टिक चांगले धुते आणि अजिबात गळत नाही. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जर तुम्ही समोरच्या बॅकरेस्टला दुमडले तर मागची पंक्तीतुम्ही दोन रात्रभर उत्तम मुक्काम करू शकता. 2. पेटन्सी. त्याला रशियन मार्गांवर छान वाटते. समस्या: जुन्या आउटलँडरशी संबंधित, जे सुटे भागांच्या बाबतीत उपयुक्त आहे, परंतु, दुर्दैवाने, सर्वच नाही. 120,000 किमी वर मी व्हील बीयरिंग बदलले - ऑटोव्हस्की 1800 (मूळ 4,000 रूबल). सीव्हीटी ट्रान्समिशन आउट प्रमाणेच दीर्घकाळ टिकते, परंतु तुम्हाला ते चालविण्यास सक्षम असणे देखील आवश्यक आहे. हे गुळगुळीत प्रवेग द्वारे दर्शविले जाते, जरी ते शूट करू शकते. फ्रंट कंट्रोल आर्म्स विशिष्ट प्रश्न उपस्थित करतात - माझ्याकडे त्यापैकी 30-40 हजार किमी (सुमारे एक वर्ष ड्रायव्हिंग) साठी पुरेसे आहेत. मी महागड्या मूळ गोष्टींबद्दल काहीही बोलणार नाही, मी एकतर चिनी किंवा कोरियन ॲनालॉग्स खरेदी करतो, जरी एक वर्षानंतर ते फेकून देण्यास माझी हरकत नाही. तसेच 12,000 किमी वर मी लहान लीव्हर बदलले. इतकंच! जरी नाही, तरी 80,000 वाजता मला मफलरचा एक्झॉस्ट पाईप काढावा आणि वेल्ड करावा लागला आणि उत्प्रेरकाला छेद द्यावा लागला. शहरातील वापर नेहमीच 13 लिटर आणि महामार्गावर 11 लिटरपेक्षा जास्त नसतो, जरी एकदा 75 किमी / ता या वेगाने क्रूझवर वापर केला गेला होता - 6.7 लिटर प्रति 100 किमी.
जोडले: 07/11/2013
संपूर्ण मूल्यांकन पहा >
मी 8 महिन्यांपासून कार वापरत आहे, मायलेज 11,500 किमी आहे. कार 2007 मॉडेल आहे, मे 2008 मध्ये खरेदी केली गेली होती, म्हणून मी ती सवलतीत खरेदी केली आणि शेवटी त्याची किंमत 825 हजार रूबल आहे. फोक्सवॅगन डिझेल इंजिन असल्यामुळे मी ही कार खरेदी केली. खरेदीसह अद्याप आनंदी आहे. गतिशीलता चांगली आहे, अशा इंजिनसाठी डिझेलचा वापर अगदी मध्यम आहे. निलंबन सर्वच बाबतीत समाधानकारक आहे. हिवाळ्यातही गाडी रस्त्यावर चांगली हाताळते. स्वाभाविकच, ही 100% एसयूव्ही नाही, परंतु अशा प्रकारच्या पैशासाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह अगदी सभ्य आहे, अगदी मध्यवर्ती चाक देखील सक्तीने अवरोधित करणेआहे. मला आवडते की हत्ती चिंध्यापासून बनलेला आहे आणि तेथे यांत्रिकी आहेत (उदाहरणार्थ, अमेरिकन लोकांसाठी अशा कॉन्फिगरेशनसह कार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे). अतिरिक्त पर्यायमला ते ऑर्डर करण्याची गरज नव्हती, P1 पॅकेज तुम्हाला जीवनासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट देऊ शकते (क्रूझ नियंत्रण देखील, हवामान नियंत्रणाऐवजी एक साधा एअर कंडिशनर आहे, परंतु तुम्ही त्यासह जगू शकता). समस्या: स्टीयरिंग व्हील पुरेसे तीक्ष्ण नाही, इंधन टाकी लहान आहे (केवळ 51 लिटर). डॅशबोर्डच्या खाली काहीतरी कर्कश आवाज करत आहे आणि ब्रेक पॅड जोरात आवाज करत आहेत. मी वॉरंटी अंतर्गत स्पीकर्स बदलले आणि ते घरघर करत होते. कारमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती, ते डीलरसह उद्भवले: त्यांनी त्यांना 5000 किमी अंतरावर अनावश्यक देखभाल करण्यास भाग पाडले (जरी सेवा पुस्तकत्याचा उल्लेख नाही). परंतु रशियामध्ये, क्वचितच कोणीही डीलर्सशी संवाद साधण्यास आनंदित आहे.
जोडले: 08/12/2013
संपूर्ण मूल्यांकन पहा >
मी ही कार (डिझेल, 2 l) 5 महिन्यांपूर्वी विकत घेतली. मागे, मी माझे पहिले इंप्रेशन आणि निरिक्षण सामायिक करतो. कार आकाराने मोठी नाही. एक अतिशय खेळकर कार. आरामदायक आणि प्रशस्त आतील, भरपूर प्लास्टिक, परंतु ते गळत नाही आणि चांगले धुते. आरामदायी राइडसाठी पुरेशी जागा मागील प्रवासी, याशिवाय, मागील सीटचा मागचा भाग झुकावण्यायोग्य आहे! मॉस्को ट्रॅफिक जॅममध्ये डिझेल इंधनाचा वापर प्रति शंभर 8.3 लिटर आहे. स्टॉक संगीत देखील चांगले आहे. ध्वनी इन्सुलेशन देखील पुरेसे आहे चांगली पातळी, केबिनमध्ये इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही, जरी ते खूप गोंगाट करत आहे. हाताळणी उत्कृष्ट आहे, तो रस्ता व्यवस्थित धरतो, कोपरा करताना जवळजवळ कोणताही रोल नसतो आणि अडथळे गिळल्यासारखे दिसतात. आपल्याला फक्त क्रूझ कंट्रोल आणि स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या ऑपरेशनची सवय करणे आवश्यक आहे. ऑफ-रोड कार्यक्षमतेची अद्याप चाचणी केली गेली नाही, परंतु ते 5 पर्यंत डचाच्या मार्गावर धुतलेल्या प्राइमर रोडवर मात करते. बाधक: लहान हातमोजा डबा, आणि सामानाचा डबाखूप (जर मागील जागाफोल्ड करू नका), आर्मरेस्ट कठोर आहे आणि हेडरेस्ट फक्त ओक आहे, परंतु एकंदरीत सर्व काही ठीक आहे.
जोडले: jeepik, 09/24/2013
संपूर्ण मूल्यांकन पहा >
सर्व पुनरावलोकने जीप देशभक्त
जीप देशभक्त बद्दल तुमचे पुनरावलोकन जोडा
2014 जीप पॅट्रियटचे पुनरावलोकन: मॉडेलचे स्वरूप, आतील भाग, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सुरक्षा प्रणाली, किंमती आणि पर्याय. लेखाच्या शेवटी, 2014 जीप पॅट्रियटची चाचणी ड्राइव्ह!
सामग्रीचे पुनरावलोकन करा:
जीप कंपनीचा इतिहास गेल्या शतकाच्या 40 च्या दशकाचा आहे. त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या दिवसांपासून, कंपनी कॉम्पॅक्ट ऑफ-रोड वाहनांची उत्पादक म्हणून स्थानबद्ध होती, विशिष्ट वैशिष्ट्येजे साधेपणा, विश्वासार्हता आणि उच्च बनले ऑफ-रोड गुण. बहुतेक प्रतिष्ठित कारऑटोमेकर जीप स्टील चेरोकी मॉडेल्सआणि रँग्लर, ज्यांचे उत्पादन अनुक्रमे 1973 आणि 1986 मध्ये सुरू झाले आणि आजही सुरू आहे.
2006 मध्ये, कंपनीने अधिकृतपणे त्याची ओळख करून दिली नवीन मॉडेल- जीप देशभक्त, जी कॉम्पॅक्ट दरम्यान झाली जीप कंपासआणि मोठी जीप चेरोकी. मालिका निर्मितीमॉडेलची सुरुवात 2007 मध्ये झाली आणि आधीच 2011 मध्ये, जीपने एक किरकोळ अपडेट केले ज्यामुळे एसयूव्हीच्या तांत्रिक घटक आणि आतील भागावर परिणाम झाला, जो तोपर्यंत त्याच्या जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लक्षणीयपणे मागे पडला होता.
2014 मध्ये, कारला आणखी एक रीस्टाईल मिळाली, परिणामी जीप पॅट्रियटला थोडासा समायोजित देखावा, सुधारित परिष्करण सामग्री आणि नवीन इंजिन प्राप्त झाले.
हे उत्सुक आहे की मध्ये रशिया जीपदेशभक्त लिबर्टी या नावाने सादर केले गेले आहे, कारण कार रशियन बाजारपेठेत प्रवेश करत असताना, "पॅट्रियट" हे नाव घरगुती ऑटोमेकर यूएझेडला देण्यात आले होते.
जीप देशभक्त बाह्य
जीप देशभक्त एक क्लासिक "जीप" आहे, ज्याच्या देखाव्यामध्ये दिग्गज विली आणि रँगलरची वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत. त्या जागी स्वाक्षरीचे खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे, ज्याचे प्रतिनिधित्व सात उभ्या स्लिट्स आणि गोल हेडलाइट्सने केले आहे, ज्यामुळे कार एका दृष्टीक्षेपात अक्षरशः ओळखली जाऊ शकते.
कार प्रभावी दिसते आणि ती प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा खूप मोठी आहे. 2014 मॉडेल आणि 2011 मॉडेलमधील मुख्य फरक हे थोडे वेगळे स्थान आहे धुके दिवे, जे आता मध्यवर्ती भागाच्या जवळ स्थित आहेत समोरचा बंपर, आणि त्याच्या काठावर नाही, जसे पूर्वी होते.
एसयूव्हीचे प्रोफाइल पाहताना, मोठे चाक कमानी, मोठे पुढचे आणि मागील दरवाजे, तसेच काचेचे मोठे क्षेत्र. पॅट्रियटचा मागील भाग कोणत्याही डिझाइन फ्रिल्सशिवाय आहे आणि मोठ्या टेलगेट आणि उभ्या बाजूच्या दिवे द्वारे दर्शविला जातो. आयताकृती आकार. छतावर स्थित मोठ्या साइड मिरर आणि फंक्शनल मोल्डिंगवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे, ज्यामुळे तुम्हाला वाहतूक करता येईल. अवजड मालवाहू, जे एका कारणास्तव किंवा दुसर्या कारणास्तव ट्रंकमध्ये ठेवता आले नाही.
जीप देशभक्त मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर, त्याच्या परिमाणांद्वारे पुराव्यांनुसार:
- लांबी- 4.424 मी;
- रुंदी- 1.808 मी;
- उंची- 1.667 मी.
जीप पॅट्रियट ही सर्वात स्वस्त कार आहे मॉडेल श्रेणीकंपनी, परंतु असे असूनही, कारला रशियन बाजारात कमी मागणी आहे, जे आश्चर्यकारक आहे, कारण कार अक्षरशः घरगुती रस्त्यांसाठी तयार केली गेली होती.
देशभक्त आतील
पहिल्या पिढीतील जीप पॅट्रियटला कठोर प्लास्टिकचे वर्चस्व असलेल्या क्रूड इंटीरियर डिझाइनमुळे बरीच टीका झाली. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या "कठोरपणा" असूनही, प्लास्टिक स्क्रॅचसाठी अत्यंत प्रतिरोधक होते, जे कारसाठी अत्यंत महत्वाचे आहे ज्याचे घटक रस्त्यावरील आणि घाण आहेत.
नंतर क्रिस्लर कंपनी, जीप ब्रँडची मालकी होती, ती फियाट ऑटोमेकरने विकत घेतली होती, इटालियन लोकांनी प्रथम आतील रचना आणि परिष्करण हाती घेतले.
केबिनमध्ये हार्ड प्लॅस्टिक अजूनही वापरले जात असूनही, वेगवेगळ्या शेड्समध्ये टेक्सचर्ड प्लास्टिक तसेच स्टाईलिश क्रोम घटकांमुळे कारचे आतील भाग अधिक आधुनिक आणि स्टाइलिश बनले.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक आकर्षक बनले आहे, जरी इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगची सामान्य शैली आणि रंग समान आहे.
कारला नवीन, अधिक आधुनिक थ्री-स्पोक प्राप्त झाले स्टीयरिंग व्हीलमल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्याच्या क्षमतेसह. मनोरंजन आणि माहिती कॉम्प्लेक्सच्या मोठ्या रंगीत प्रदर्शनासह आणि केबिनमध्ये एक स्टाइलिश हवामान नियंत्रण युनिटसह सेंटर कन्सोल देखील बदलले गेले आहे. डॅशबोर्डच्या उजव्या बाजूला दोन ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहेत, जेथे A4 शीट सहज बसू शकते.
समोरच्या रांगेतील जागा केवळ लक्षात येण्याजोग्या बाजूकडील समर्थनासह आणि थोड्या प्रमाणात समायोजनांसह मोठ्या आहेत, परंतु असे असूनही, जवळजवळ कोणत्याही आकाराची व्यक्ती क्रॉसओव्हरच्या चाकाच्या मागे सहजपणे बसू शकते.
आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत तीन प्रौढ प्रवासी सहज बसू शकतात, तर लांबी, रुंदी आणि उंचीमध्ये पुरेशी मोकळी जागा असेल.
कार सहजपणे मोहीम किंवा पर्यटक वाहन म्हणून पात्र होऊ शकते, ज्याची सोय बऱ्यापैकी मोठ्या सामानाच्या डब्याद्वारे केली जाते - ट्रंक व्हॉल्यूम 537 लिटर आहे, जे जुन्या मॉडेल - चेरोकीच्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त आहे. आवश्यक असल्यास, आसनांच्या दुसऱ्या रांगेच्या मागील बाजूस दुमडून ट्रंक वाढवता येते, परिणामी 1357 लिटर मोकळी जागाआणि जवळजवळ पूर्णपणे सपाट मजला.
2014 जीप देशभक्त तपशील
पूर्वी, जीप पॅट्रियट, त्याच्या “शॉपमधील भाऊ” कंपास प्रमाणे, जीएस/जेएस प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती, जे डेमलर क्रिस्लर आणि मित्सुबिशी मोटर्स यांच्यातील सहकार्याचे परिणाम होते आणि अद्ययावत “पॅट्रियट” ने थोडी सुधारित ट्रॉली मिळवली, ज्याला जेएक्स इंडेक्स प्राप्त झाला आणि ज्याचा वापर मित्सुबिशी आउटलँडर, सिट्रोएन सी4 सी-क्रॉसर आणि डॉज एव्हेंजर सारख्या मॉडेल्सवर केला गेला.
कार जवळजवळ कारसारखी हाताळणी आणि चांगली गुळगुळीत राइडने संपन्न आहे, जी निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या पुनर्रचनामुळे प्राप्त झाली आहे. रशियन बाजारात, कार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये सादर केली जाते, जी सामान्य ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 95% टॉर्क समोरच्या एक्सलकडे निर्देशित करते आणि पुढील चाके घसरल्यास, 60% टॉर्क हस्तांतरित केले जाऊ शकते मागील धुरा. याव्यतिरिक्त, कार सुधारित केल्याचा अभिमान बाळगण्यास तयार आहे ब्रेकिंग सिस्टम, लो गियर मोड आणि बुद्धिमान प्रणालीडोंगर उतरताना मदत.
रशियन खरेदीदारांना दोन पॉवर युनिट्सची निवड ऑफर केली जाते, जी 6-स्तरीय मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह एकत्र केली जाऊ शकते:
- 2-लिटर 140 एचपी डिझेल इंजिन, जास्तीत जास्त 186 किमी/ताचा वेग विकसित करणे आणि 10.6 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत प्रवेग प्रदान करणे. या इंजिनचा इंधन वापर आहे मिश्र चक्र 6.6-7.9 l/100 किमी दरम्यान बदलते, जे या वर्गाच्या कारसाठी चांगले सूचक आहे.
- 172 एचपी विकसित करणारे 2.4-लिटर इंजिन. आणि सुमारे 9.7 l/100 किमी वापरते. पेट्रोल कारचा कमाल वेग 201 किमी/तास आहे, तर पहिल्या शंभरापर्यंत वेग येण्यासाठी तिला 9.6 सेकंद लागतात.
सुरक्षितता
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, अद्ययावत जीप पॅट्रियटने निष्क्रिय आणि संदर्भात लक्षणीय सुधारणा केल्या आहेत. सक्रिय सुरक्षा, जे शरीराच्या कडकपणात वाढ, अधिक टिकाऊ स्टील ग्रेडचा वापर, तसेच विस्तारित यादीद्वारे सुलभ होते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, यासह:
- लूज कोटिंग डिटेक्शन फंक्शनसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम;
- स्थिरीकरण आणि दिशात्मक स्थिरता प्रणाली;
- पार्कट्रॉनिक;
- मागील दृश्य कॅमेरा;
- ब्रेकिंग फोर्सच्या तर्कसंगत वितरणासाठी जबाबदार एक प्रणाली;
- ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS);
- बुद्धिमान टॉर्क वितरण प्रणाली;
- फ्रंट एअरबॅग्जची एक जोडी (साइड एअरबॅग वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत), इ.
2014 जीप पॅट्रियटची उपकरणे आणि किंमत
रिलीझच्या वेळी, जीप पॅट्रियटची किंमत, सुधारणा आणि उपकरणांच्या पातळीनुसार, 16 - 22 हजार डॉलर्स (976 हजार - 1.3 दशलक्ष रूबल) दरम्यान बदलते. आधीच मध्ये मूलभूत उपकरणेकारने खालील उपकरणांची यादी ऑफर केली:
- फ्रंट एअरबॅग;
- पॉवर स्टीयरिंग व्हील;
- डिस्क ब्रेक समोर मागील;
- स्मार्ट 4x4 ड्राइव्ह सिस्टम;
- फॅब्रिक असबाब;
- मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील;
- मानक ऑडिओ सिस्टम;
- ABS प्रणाली, तसेच TCS;
- विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली;
- मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- पूर्ण शक्ती उपकरणे;
- एअर कंडिशनर;
- चाके R17.
- साइड एअरबॅग;
- लेदर सीट असबाब;
- प्रगत मल्टीमीडिया सिस्टमरंग प्रदर्शनासह;
- समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
- पार्कट्रॉनिक;
- उतारावरून उतरताना सहाय्यक;
- हवामान नियंत्रण;
- पॉवर सनरूफ आणि बरेच काही.
निष्कर्ष
थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2014 जीप पॅट्रियट ही एक चांगली कार आहे, तिच्या क्रूर स्वरूपाने मोहक आहे, प्रशस्त आतील, चांगली कुशलता आणि उपकरणे समृद्ध, जे अगदी वाजवी पैशासाठी उपलब्ध आहे. आणि जर अनेक किरकोळ निरीक्षणांसाठी नाही तर, क्रॉसओव्हरला एसयूव्ही वर्गातील सर्वात मनोरंजक आणि कार्यक्षम कारचे शीर्षक मिळाले असते.
चाचणी ड्राइव्ह जीप 2014 देशभक्त:
