आजच्या पर्यावरणीय सुरक्षा आवश्यकता ऑटोमेकर्सना त्यांच्या वाहनांवर विशेष उपकरणे स्थापित करण्यास बाध्य करतात जे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये घातक संयुगेची पातळी कमी करतात. बऱ्याच आधुनिक गाड्या उत्प्रेरक कन्व्हर्टर (उत्प्रेरक) सह सुसज्ज आहेत, जे एक्झॉस्टमध्ये नायट्रोजन आणि कार्बन ऑक्साईड्सचे रूपांतर आणि बर्न करून त्यांची एकाग्रता लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात. अशा उपकरणांचा अनिवार्य घटक म्हणजे लॅम्बडा प्रोब, किंवा त्याला ऑक्सिजन सेन्सर देखील म्हणतात. त्याच्या डेटाच्या आधारे, कारचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट दहनशील मिश्रणामध्ये इंधन आणि हवेच्या एकाग्रतेवर नियंत्रण ठेवते, कारण हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी त्याच्या ज्वलनाच्या पूर्णतेवर अवलंबून असते.

गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि आमच्या इंधनाच्या खराब गुणवत्तेमुळे बऱ्याचदा लॅम्बडा प्रोब किंवा उत्प्रेरक अपयशी ठरतात आणि यापैकी कोणतेही घटक दुरुस्त करता येत नाहीत. केवळ त्यांना बदलणे येथे परिस्थिती दुरुस्त करू शकते, परंतु उत्प्रेरक कनवर्टर आणि ऑक्सिजन सेन्सरची किंमत प्रत्येकास हे करण्याची परवानगी देत ​​नाही.

आमच्या कारागिरांनी यातून मार्ग काढला. त्यांनी कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स फसवण्याचा प्रयत्न केला आणि ते यशस्वी झाले. या लेखात आम्ही इम्युलेटेड लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय (नकली ऑक्सिजन सेन्सर), ते काय आहेत आणि हे साधे उपकरण स्वतः कसे बनवायचे याबद्दल बोलू.

ऑक्सिजन सेन्सर म्हणजे काय

ऑक्सिजन सेन्सर हे एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आहे जे वाहनातून बाहेर पडताना ऑक्सिजनच्या एकाग्रतेबद्दल माहिती गोळा करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. तो प्राप्त केलेला डेटा मशीनच्या संगणक नियंत्रण युनिटला पाठवतो, जे त्यांच्या आधारे, हवा-इंधन मिश्रण तयार करते, त्यातील हवेच्या सामग्रीचे नियमन करते.

लॅम्बडा प्रोब थेट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर किंवा उत्प्रेरकाच्या समोर असलेल्या एक्झॉस्ट पाईपवर स्थापित केला जाऊ शकतो.

डिव्हाइस कसे कार्य करते

ऑक्सिजन सेन्सरचे ऑपरेटिंग डिव्हाइस झिर्कोनियम डायऑक्साइडवर आधारित घन सिरेमिक इलेक्ट्रोलाइटसह गॅल्व्हॅनिक सेल आहे. हे यट्रियम ऑक्साईडसह डोप केलेले आहे आणि त्यात सच्छिद्र प्लॅटिनम इलेक्ट्रोड आहेत, ज्यापैकी एक सभोवतालच्या हवेतील ऑक्सिजन सामग्रीकडे केंद्रित आहे आणि दुसरा - एक्झॉस्ट वायूंमध्ये. हा फरक आहे जो सेन्सरवर आउटपुट व्होल्टेज तयार करतो जेव्हा ते +300 0 सी तापमानापर्यंत गरम होते.

सेन्सर खराब होण्याचे कारण काय?

जेव्हा लॅम्बडा प्रोब अयशस्वी होते, तेव्हा कंट्रोलर आवश्यक माहिती प्राप्त करणे थांबवतो किंवा खोटा डेटा प्राप्त करतो. यामुळे इंधन मिश्रणाची अयोग्य निर्मिती होते. परिणामी, जास्त इंधनाचा वापर दिसून येतो, इंजिनची शक्ती कमी होते, एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक संयुगेचे प्रमाण वाढते आणि कंट्रोल युनिट कंट्रोल पॅनेलवर एक गंभीर त्रुटी दाखवते.

तुम्हाला दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबची गरज का आहे?

काही कार दोन ऑक्सिजन सेन्सरने सुसज्ज आहेत. त्यापैकी पहिला, नेहमीप्रमाणे, मॅनिफोल्डमध्ये किंवा एक्झॉस्ट पाईपवर स्थापित केला जातो आणि दुसरा - उत्प्रेरक कनवर्टरच्या मागे. उत्प्रेरक सोडणाऱ्या वायूंमधील ऑक्सिजनचे प्रमाण निश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त सेन्सर वापरला जातो. हे आवश्यक आहे जेणेकरून वायु-इंधन मिश्रण तयार करताना, नियंत्रक उत्प्रेरकामध्ये हानिकारक दहन उत्पादने जाळण्यासाठी आवश्यक असलेल्या हवेचे प्रमाण विचारात घेतो.

फसवणुकीचे सार

एम्युलेटेड लॅम्बडा प्रोब कोणते कार्य करते? उत्प्रेरक सामान्य मोडमध्ये कार्यरत असल्याचा सिग्नल पाठवून जेव्हा उत्प्रेरक कनवर्टर अयशस्वी झाला तेव्हा कारच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटची दिशाभूल करण्याच्या हेतूने फसवणूक केली जाते आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजन एकाग्रता परवानगीपेक्षा कमी किंवा जास्त नसते.

लॅम्बडा प्रोब डेकोयचे प्रकार

इलेक्ट्रॉनिक युनिटची फसवणूक करण्याचे तीन मार्ग आहेत:

• कार संगणक सॉफ्टवेअरमध्ये योग्य समायोजन करून बदला;
• यांत्रिक मिश्रण स्थापित करा;
• इलेक्ट्रॉनिक डिकॉय स्थापित करा.

चला सर्व तीन पर्यायांचा विचार करूया.

कंट्रोलर रिफ्लॅश करत आहे

"मेंदू" पुन्हा फ्लॅश करण्याची पद्धत परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एक चांगला मार्ग मानला जाऊ शकतो, परंतु जर तो एखाद्या तज्ञाद्वारे केला गेला तरच. प्रोग्राममध्ये प्रवेश करणे, ऑक्सिजन सेन्सर इलेक्ट्रॉनिकरित्या अक्षम करणे आणि त्यात योग्य बदल करणे हे त्याचे सार आहे, जर कार्य योग्यरित्या केले गेले तर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधून त्रुटी सिग्नल अदृश्य होईल आणि इंजिन सामान्यपणे लॅम्बडा प्रोबशिवाय कार्य करेल. परंतु फ्लॅशिंग दरम्यान आपण चूक केल्यास, यामुळे मशीनचे "मेंदू" बिघडू शकते. याचे परिणाम सर्वात अप्रत्याशित असू शकतात.

ही पद्धत दोषपूर्ण उत्प्रेरक किंवा सेन्सर दोन्ही बाबतीत वापरली जाऊ शकते.

यांत्रिक अडचण

लॅम्बडा प्रोबचा यांत्रिक स्नॅग म्हणजे सेन्सरच्या माउंटिंग लोकेशन (रिसीव्हिंग पाईपची पृष्ठभाग, मॅनिफोल्ड) आणि प्रोबमधील सामान्य बुशिंग (स्पेसर) पेक्षा अधिक काही नाही. स्पेसर उच्च दर्जाचे उष्णता-प्रतिरोधक स्टील किंवा कांस्य बनलेले आहे. हे सिरेमिक चिप्सने भरलेले एक पोकळ सिलेंडर आहे. एक्झॉस्ट सिस्टम एलिमेंटला ज्या बाजूने ब्लेंड जोडलेले असते त्या बाजूस एक धागा आणि पातळ अक्षीय छिद्र असते.

ऑक्सिजन सेन्सरला मॅनिफोल्ड किंवा एक्झॉस्ट पाईपपासून दूर नेणे हे पद्धतीचे सार आहे. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट वायू, एका पातळ छिद्रातून (कमी एकाग्रतेमध्ये) उत्तीर्ण होतात, ते सिरेमिक चिप्सवर पडतात, जेथे ते तापमानाच्या प्रभावाखाली ऑक्सिडाइझ केले जातात. हानिकारक पदार्थांची एकाग्रता नैसर्गिकरित्या कमी होते. अशाप्रकारे एमुलेटेड लॅम्बडा प्रोब सोप्या पद्धतीने कार्य करते. युक्ती फक्त ऑक्सिजन सेन्सरची दिशाभूल करते, ज्यामुळे ते कंट्रोलरला "सामान्य" सिग्नल प्रसारित करते.

ही पद्धत, सेन्सरला "फसवणूक" करण्याच्या प्रक्रियेत थेट सहभाग लक्षात घेऊन, उत्प्रेरक सदोष असल्यासच स्वीकार्य आहे. नंतरचे, या प्रकरणात, एक्झॉस्ट सिस्टममधून काढून टाकले जाते किंवा अधिक मजबूत (फ्लेम अरेस्टर) ने बदलले जाते.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी लॅम्बडा प्रोब डिकोय कसा बनवायचा

आपल्याकडे वळण कौशल्य असल्यास, यांत्रिक मिश्रण तयार करणे आपल्यासाठी कठीण होणार नाही. हे करण्यासाठी, आपल्याला स्टील किंवा कांस्य रिक्त, एक लेथ, तसेच भविष्यातील भागाच्या मूलभूत परिमाणांचे ज्ञान आवश्यक असेल. लॅम्बडा प्रोब ब्लेंडचे रेखाचित्र खाली सादर केले आहे.

आपण वळण्यापासून दूर असल्यास, भाग मुक्तपणे खरेदी केला जाऊ शकतो किंवा ऑर्डर करण्यासाठी बनविला जाऊ शकतो. परंतु कोणत्या प्रकारची लॅम्बडा प्रोब डिकॉय आवश्यक आहे हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे. अशा उत्पादनांची किंमत, प्रकार आणि जटिलतेनुसार, 200-800 रूबल दरम्यान बदलू शकते.

डिकोय स्वतः कसे स्थापित करावे

ज्या व्यक्तीकडे विशेष कौशल्ये नाहीत अशा व्यक्तीसाठी देखील मिश्रणाची स्थापना कोणत्याही अडचणी निर्माण करणार नाही. ऑक्सिजन सेन्सरचे स्थान शोधणे, ते बंद करणे, ते स्क्रू करणे आणि त्याच्या जागी स्पेसर स्थापित करणे पुरेसे आहे. यानंतर, आपल्याला बुशिंगमध्ये सेन्सर स्क्रू करणे आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब डिकॉय

इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे डिकॉय हे अधिक जटिल उपकरण आहे. जेव्हा उत्प्रेरक अयशस्वी होतो तेव्हा ते देखील वापरले जाते. सेन्सरकडून येणाऱ्या सिग्नलला इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये रूपांतरित करणे हे त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व आहे जेणेकरून उत्प्रेरक सामान्य मोडमध्ये कार्य करत असल्यासारखी त्याची वैशिष्ट्ये असतील.

लॅम्बडा प्रोबपासून कंट्रोलरकडे जाणाऱ्या वायरशी बनावट थेट जोडलेले असते. अशा युक्त्यांचा आधार बहुतेकदा प्रोग्राम करण्यायोग्य मायक्रोप्रोसेसर असतो, परंतु आपण सोल्डरिंग लोहासह सोयीस्कर असल्यास, आपण स्वतः सर्वात सोपी आवृत्ती एकत्र करू शकता.

खाली वर्णन केलेले होममेड उत्पादन उत्प्रेरक नंतर स्थित दुसऱ्या सेन्सरसाठी वापरले जाते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते ऐवजी आदिम वाटू शकते, परंतु त्याची कार्यक्षमता सरावाने सिद्ध झाली आहे.

हे इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब खालील इलेक्ट्रिकल भागांमधून आपल्या स्वत: च्या हातांनी एकत्र केले आहे:

• 1 µF क्षमतेसह नॉन-पोलर कॅपेसिटर;
• 1 MOhm च्या रेझिस्टन्ससह रेझिस्टर.

याव्यतिरिक्त, आपल्याला सोल्डरिंग लोह, सोल्डर, रोझिन आणि चाकू लागेल.

लॅम्बडा प्रोब 2 मध्ये सहसा चार वायर असतात: निळे, पांढरे आणि दोन काळे. आम्ही नंतरचे स्पर्श करत नाही, परंतु निळ्या कंडक्टरमध्ये ब्रेक बनवतो. आम्ही ब्रेक पॉइंटवर एक रेझिस्टर स्थापित करतो. पुढे, कॅपेसिटरद्वारे पांढऱ्या वायरला निळ्या वायरशी जोडा.

हे स्नॅग कनेक्टरच्या समोर स्थापित करणे चांगले आहे. काही कारमध्ये ते मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये (शाफ्ट) समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित आहे, इतरांमध्ये - डॅशबोर्डच्या खाली आणि इतरांमध्ये, इंजिनच्या डब्यात.

इंस्टॉलेशन सुरू करण्यापूर्वी, बॅटरीमधून ग्राउंड वायर डिस्कनेक्ट करण्यास विसरू नका.

परंतु आपण हे विसरू नये की अशा उपकरणांच्या वापरामुळे ग्रहाच्या पर्यावरणीय स्थितीवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. म्हणून, खराबी आढळल्यास, आपल्या कारवर एमुलेटर नव्हे तर नवीन उत्प्रेरक किंवा लॅम्बडा प्रोब स्थापित करणे चांगले आहे. फसवणूक हा तात्पुरता उपाय असावा.

अजून चांगले, उत्प्रेरक खराबी टाळण्याचा प्रयत्न करा. तुमचा उत्प्रेरक कनवर्टर जास्त काळ टिकून राहण्यासाठी, खालील टिप्स वापरा.

1. टाकी फक्त उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरा.
2. अज्ञात किंवा न तपासलेले इंधन ॲडिटीव्ह वापरू नका.
3. खोल खड्ड्यांत न जाण्याचा प्रयत्न करा - तापलेल्या उत्प्रेरकाचे अचानक थंड होणे अपरिहार्यपणे त्याचा नाश होईल.
4. उत्प्रेरक गृहनिर्माण यांत्रिक नुकसान टाळा. वेगाने खोल खड्ड्यात जाण्याने त्याचे कार्य करणारे घटक देखील नष्ट होऊ शकतात.
5. नियमित देखभाल करा.

कार इंजिनची कार्यक्षमता गॅस-एअर मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. अचूक प्रमाण, आणि त्यानुसार ऑपरेशनचा तर्कसंगत प्रभाव, ऑक्सिजन सेन्सर - लॅम्बडा प्रोबद्वारे नियंत्रित केला जातो. स्वतंत्रपणे दोष ओळखण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी डिव्हाइसचे डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेणे आवश्यक आहे. लॅम्बडा प्रोब खराब होण्याची कारणे/परिणाम किती लवकर ओळखले जातात आणि दूर केले जातात यावर तुमची स्वतःची कार चालवण्याची सुरक्षितता अवलंबून असते.

फक्त इंजेक्शन इंजिन असलेल्या कारच सेन्सरने सुसज्ज आहेत. उत्प्रेरक नंतर एक्झॉस्ट पाईपमध्ये स्थान. दुहेरी कॉन्फिगरेशनचा ऑक्सिजन सेन्सर उत्प्रेरकाच्या आधी स्थित असू शकतो, जो गॅसच्या संरचनेवर वर्धित नियंत्रण प्रदान करतो, ज्यामुळे डिव्हाइसचे अधिक कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित होते.

ऑपरेटिंग तत्त्व:

• कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स, जे इंधनाच्या डोससाठी जबाबदार असतात, इंजेक्टरला पुरवठ्याची विनंती करणारे सिग्नल पाठवतात.
• त्यानुसार, योग्य मिश्रण तयार करण्यासाठी ऑक्सिजन उपकरण हवेची आवश्यक मात्रा निर्धारित करते.
• डिव्हाइस सेटिंग्ज आपल्याला कार ऑपरेशनच्या समस्येच्या पर्यावरणीय आणि आर्थिक घटकांच्या आवश्यकतांचे पालन करण्याची परवानगी देतात - अत्यधिक इंधन वापर आणि पर्यावरणीय प्रदूषण दूर करण्यासाठी.

आधुनिक कार प्रगतीशील उपकरणांसह सुसज्ज आहेत - उत्प्रेरक आणि जोडलेले सेन्सर - जे त्यांना एक्झॉस्ट उत्सर्जन आणि महाग इंधन आणि स्नेहकांचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतात. तथापि, सेन्सरची महाग आवृत्ती खंडित झाल्यास, "उपचार" साठी मोठ्या प्रमाणात खर्च येईल.

लॅम्बडा प्रोब डिझाइन

बाहेरून, डिव्हाइस आउटपुट वायर आणि प्लॅटिनम कोटिंगसह स्टीलच्या लांबलचक इलेक्ट्रोड बॉडीसारखे दिसते. डिव्हाइसच्या आत खालीलप्रमाणे आहे:

• विद्युत घटकाशी तार जोडणारा संपर्क.
• एअर इनलेट होलसह सुरक्षिततेसाठी डायलेक्ट्रिक कफ सील करणे.
• 300-1000 अंशांपर्यंत विद्युत् प्रवाहाने गरम केलेले, सिरेमिक टिपमध्ये बंद केलेले लपलेले झिरकोनियम इलेक्ट्रोड.
• एक्झॉस्ट गॅस आउटलेटसह संरक्षणात्मक तापमान स्क्रीन.

सेन्सर एकतर पॉइंट-टू-पॉइंट किंवा ब्रॉडबँड असतात. उपकरणांचे वर्गीकरण बाह्य आणि अंतर्गत संरचनेवर परिणाम करत नाही, तथापि, ते ऑपरेशनच्या तत्त्वावर लक्षणीय फरक करते. वर वर्णन केलेले डिव्हाइस दोन-बिंदू उपकरण आहे, दुसरे आधुनिक आवृत्ती आहे.

याबद्दल अधिक:

दोन-बिंदू डिझाइन व्यतिरिक्त, सेन्सरमध्ये पंपिंग घटक देखील असतो. कामाचा मुद्दा असा आहे की जेव्हा इलेक्ट्रोड्समधील स्थिर व्होल्टेज चढ-उतार होते तेव्हा कंट्रोल युनिटला सिग्नल पाठविला जातो. इंजेक्शन घटकास वर्तमान पुरवठा वाढविला किंवा कमी केला जातो, हवेचा एक भाग विश्लेषणासाठी अंतरामध्ये प्रवेश करतो, जेथे एक्झॉस्ट वाष्पांच्या एकाग्रतेची पातळी निर्धारित केली जाते.

लॅम्बडा प्रोबच्या खराब कार्याची लक्षणे

मानवी हातांनी निर्माण केलेल्या शाश्वत गोष्टी अस्तित्वात नाहीत. सूक्ष्म विश्लेषणासाठी डिझाइन केलेले कोणतेही तंत्र अनेक कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकते. ऑक्सिजन सेन्सर अपवाद नाहीत.

चला तपशीलवार विचार करूया:

• CO पातळी वाढली. केवळ साधनांच्या मदतीने एकाग्रता स्वतः निश्चित करणे शक्य आहे. जवळजवळ नेहमीच, निर्देशक तपासणीतील खराबी दर्शवतात.
• इंधनाचा वापर वाढला. इंजेक्शन कारमध्ये किती इंधन वापरले जाते हे दर्शविणाऱ्या डिस्प्लेने सुसज्ज आहेत. इंधन भरण्याची वारंवारता नेहमीपेक्षा जास्त असल्यास देखील वाढीचा निर्णय घेतला जाऊ शकतो.
• लॅम्बडा प्रोबच्या ऑपरेशनवर लक्ष केंद्रित करणारा लाइट अलार्म सतत चालू असतो. हा चेक इंजिन लाइट आहे.

ऑक्सिजन सेन्सरच्या अस्थिरतेच्या वर्णित चिन्हे व्यतिरिक्त, आपण एक्झॉस्ट गॅसच्या गुणवत्तेचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करू शकता - हलका धूर मिश्रणातील हवेचे ओव्हरसॅच्युरेशन, दाट काळ्या धुराचे ढग - त्याउलट, इंधनाचा अत्यधिक वापर दर्शवतो.

ऑक्सिजन सेन्सर अयशस्वी होण्याची कारणे

डिव्हाइस थेट इंधन ज्वलन उत्पादनांसह कार्य करत असल्याने, त्याची (इंधन) गुणवत्ता उत्पादकता आणि परिणामांवर परिणाम करू शकत नाही. सर्व स्थापित GOSTs आणि नियमांची पूर्तता न करणारे ज्वलनशील उत्पादन हे सहसा सेन्सर विश्वासार्ह परिणाम दर्शवत नाही किंवा सर्वसाधारणपणे अयशस्वी होण्याचे मूळ कारण असते. इलेक्ट्रोडच्या पृष्ठभागावर शिसे जमा केले जाते, ज्यामुळे लॅम्बडा प्रोब शोधण्यास असंवेदनशील बनते.

इतर कारणे:

• यांत्रिक बिघाड. कंपन आणि/किंवा कारच्या सक्रिय वापरामुळे, सेन्सर हाऊसिंग खराब झाले आहे. डिव्हाइस दुरुस्त किंवा बदलले जाऊ शकत नाही. नवीन खरेदी करणे आणि स्थापित करणे अधिक तर्कसंगत असेल.
• इंधन प्रणालीचे चुकीचे ऑपरेशन. कालांतराने, इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनाच्या परिणामी तयार होणारी काजळी शरीरावर स्थिर होते आणि प्रोबच्या इनलेट छिद्रांमध्ये जाते. वाचन चुकीचे होते. वेळेवर साफसफाई करून ही समस्या सुरुवातीला दुरुस्त केली जाते, तथापि, जर ती सतत होत असेल तर त्यातून मुक्त होणे शक्य होणार नाही - ऑक्सिजन सेन्सर हा एक उपभोग्य भाग आहे जो वेळेवर बदलला पाहिजे.

कार त्याच्या सर्व घटकांवर चांगल्या कामाच्या क्रमाने आहे याची खात्री करण्यासाठी, समस्या ओळखण्यासाठी नियतकालिक निदानासाठी आपला स्वतःचा "घोडा" पाठवणे महत्वाचे आहे. त्यानंतर, लॅम्बडा प्रोबसह उपकरणांची कार्यक्षमता जतन केली जाईल.

सेवाक्षमतेसाठी लॅम्बडा प्रोब स्वतंत्रपणे कसे तपासायचे

केवळ पात्र निदानच ब्रेकडाउनच्या कारणाबद्दल विश्वासार्ह परिणाम देऊ शकतात. तथापि, हे समजणे शक्य आहे की सेन्सर स्वतःच दोषपूर्ण आहे. यासाठी:

मॅन्युअलचा अभ्यास करा. डिव्हाइससाठी संलग्न सूचनांमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरचे मापदंड असतात. त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करणे महत्वाचे आहे.

• इंजिनचा डबा उघडून त्याची तपासणी केल्यावर त्यांना एक प्रोब सापडला. काजळी आणि/किंवा प्रकाश ठेवींच्या स्वरूपात बाह्य दूषित होणे शिशाचे साठे आणि इंधन प्रणालीचे असामान्य कार्य दर्शवेल. या प्रकरणात, डिव्हाइस पूर्णपणे बदलले आहे आणि कारच्या इतर घटकांचे निदान केले आहे, कारण त्यावर घाण आणि जड धातू मिळणे चांगले नाही.
• टीप स्वच्छ असल्यास, तपासणे सुरू ठेवा. हे करण्यासाठी, सेन्सर डिस्कनेक्ट केला जातो आणि व्होल्टमीटरशी जोडला जातो. कार सुरू झाली आहे, वेग वाढवत 2500/मिनिट आणि तो 200 पर्यंत कमी करत आहे. कार्यरत सेन्सरचे रीडिंग 0.8-0.9 W च्या श्रेणीत बदलते. कोणताही प्रतिसाद किंवा कमी मूल्ये खराबी दर्शवत नाहीत.

आपण पातळ मिश्रण वापरून प्रोब देखील तपासू शकता, ज्यामुळे व्हॅक्यूम ट्यूबमध्ये गळती होते. या प्रकरणात, कार्यरत उपकरणासह व्होल्टमीटर रीडिंग कमी आहे - 0.2 डब्ल्यू पर्यंत आणि खाली.

व्होल्टमीटरच्या समांतर इंधन पुरवठा प्रणालीशी जोडलेल्या 0.5 डब्ल्यू सेन्सरचे डायनॅमिक संकेतक उपकरणाची सेवाक्षमता दर्शवतात. इतर मूल्ये खराबी दर्शवतील.

ऑक्सिजन सेन्सरची युक्ती स्वतः करा

नियमित तांत्रिक तपासणीस विलंब होऊ न देता - विशेषतः, लॅम्बडा सेन्सरसाठी ते दर 30 हजार किमीवर येते - कार मालक डिव्हाइसचे अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करते. 100 हजार किमी नंतर, त्यास संपूर्ण बदलण्याची आवश्यकता आहे.

कारबद्दल प्रामाणिक वृत्तीने सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, इंधनाची गुणवत्ता नियंत्रित करणे शक्य होणार नाही. यामुळे कार्बन डिपॉझिट किंवा लीड डिपॉझिटमुळे चेक इंजिन लाइट चालू राहील. जेणेकरून कार मालकाने याची काळजी करू नये, डिकोयच्या मदतीने समस्या सोडवली जाते.

संरचनांचे प्रकार

आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून, ते त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी कांस्य स्पेसरचे भाग बनवतात, तांत्रिक इलेक्ट्रॉनिक पर्याय खरेदी करतात आणि संपूर्ण नियंत्रण युनिट फ्लॅशिंगची व्यवस्था करतात. चला प्रत्येक पद्धतीचे तपशीलवार वर्णन करूया:

घरगुती उपकरण

शरीर एक कांस्य भाग आहे, उच्च तापमान प्रतिकार द्वारे दर्शविले. एक्झॉस्ट वाष्पांची गळती टाळण्यासाठी परिमाणे सेन्सरशी काटेकोरपणे समन्वयित आहेत. स्पेसरमध्ये त्यांच्या बाहेर पडण्यासाठी छिद्र 3 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

डिव्हाइसचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: सिलेंडरच्या आत सिरॅमिक चिप्स, उत्प्रेरकच्या थराने झाकलेले, एक्झॉस्ट गॅस आणि ऑक्सिजनच्या प्रभावाखाली ऑक्सिडाइझ केले जातात, ज्यामुळे एकाग्रता कमी होते आणि सेन्सर सामान्य मानतो. पर्याय बजेट-अनुकूल आहे, तथापि, उच्च किंमत श्रेणीतील कारसाठी ते अस्वीकार्य आहे - शेवटी, ऑटोमेशनने परिणामांसाठी कार्य केले पाहिजे.

इलेक्ट्रॉनिक स्नॅग

सोल्डरिंग सर्किट्समधील विशेषज्ञ त्यांच्या स्वत: च्या हातांनी ऑक्सिजन सेन्सरसाठी बनावट "बंडल" करू शकतात. यासाठी कॅपेसिटर किंवा रेझिस्टर आवश्यक आहे. एक कार उत्साही ज्याचे ज्ञान मर्यादित आहे ते पद्धत वापरू शकत नाही - प्रक्रियेची समज नसल्यामुळे संपूर्ण नियंत्रण युनिटवर नकारात्मक परिणाम होण्याची धमकी दिली जाते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तयार डिझाइन खरेदी केले जाते. मायक्रोप्रोसेसरसह एमुलेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे:

• मायक्रोसर्किट गॅस एकाग्रतेचा अंदाज लावतो आणि पहिल्या सेन्सरवरून सिग्नलचे विश्लेषण करतो.
• यानंतर, ते सेकंदाच्या सिग्नलशी संबंधित एक नाडी निर्माण करते.
• परिणामी, सरासरी रीडिंग प्राप्त होते जे कंट्रोल युनिटच्या सामान्य ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही, कारण इनपुट मूल्य नेहमीच गंभीर मूल्यापेक्षा कमी असते.

चमकत आहे

कंट्रोल युनिटला मूलत: रिफ्लॅश करून ऑक्सिजन लॅम्बडा सेन्सरची फसवणूक करणे शक्य आहे. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की उत्प्रेरकानंतर सिग्नलला कोणताही प्रतिसाद मिळत नाही - सेन्सर केवळ उत्प्रेरकाच्या समोर स्थापित केलेल्या युनिटच्या स्थितीला प्रतिसाद देतो, म्हणजेच, जेथे एक्झॉस्ट वाष्प अनुपस्थित असतात किंवा कमी प्रमाणात असतात ज्यांचा परिणाम होत नाही. विश्लेषणाचा परिणाम.

लक्ष द्या!वॉरंटी सेवा काम करण्यास नकार देतील, कारण हे सामान्य कार देखभालीच्या विरुद्ध आहे - कोणत्याही युनिटने कार्य केले पाहिजे आणि आपत्कालीन परिस्थितीस प्रतिसाद दिला पाहिजे.

हे विशेषतः नवीन कारसाठी खरे आहे. म्हणून, फर्मवेअर स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाते - कोणत्याही परिस्थितीत इंटरनेटद्वारे - किंवा घरगुती कारागिरांकडून स्थापित केले जाते. अन्यथा, भविष्यात कारचे होणारे नुकसान कारच्या मालकास गोंधळात टाकू नये.

decoys व्हिडिओ पुनरावलोकन

लॅम्बडा प्रोब व्हिडिओची खराबी निश्चित करणे

​

आधुनिक परदेशी कारमध्ये अडकलेल्या उत्प्रेरकामुळे कार मालकांना खूप त्रास होतो. या परिस्थितीमुळे इंजिन खराब होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि वेग वाढवताना कारचे विचित्र वर्तन होते. असे परिणाम टाळण्यासाठी, उत्प्रेरक कनवर्टर बदलणे किंवा काढून टाकणे आवश्यक आहे. जर एखादा घटक चुकीचा कापला गेला असेल तर, कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होण्यास सुरवात होते, या प्रकरणात, लॅम्बडा प्रोबचा इलेक्ट्रॉनिक किंवा मेकॅनिकल डिकॉय कामात येईल, जे आमचे ऑटो रिपेअर शॉप तंत्रज्ञ स्थापित करण्यात मदत करतील.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय?

लॅम्बडा प्रोब हा उत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी आणि नंतर स्थित एक विशेष सेन्सर आहे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण दर्शवितो. पॅकेजमध्ये विजेद्वारे चालवलेला गरम घटक समाविष्ट आहे, कारण डिव्हाइस उच्च तापमानात कार्य करते. एक इलेक्ट्रोलाइट देखील आहे जो स्वच्छ हवेची सामग्री शोधतो.

इंधन इंजेक्शन प्रणालीसाठी जबाबदार ECU या घटकाच्या माहितीवर कार्य करते. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा प्रणाली असलेल्या इंजिनसाठी, लॅम्बडा प्रोबचे योग्य ऑपरेशन आवश्यक आहे.

महत्वाचे! या घटकामध्ये समस्या असल्यास, कारच्या डिस्प्लेवर “चेक इंजिन” त्रुटी दिसून येईल, जर आपण परिस्थितीकडे दुर्लक्ष केले तर कार पूर्णपणे सुरू होणे थांबवेल;

तुम्ही उत्प्रेरक काढून टाकण्याचे ठरविल्यास, तुमच्या कारसाठी लॅम्बडा प्रोब स्थापित करणे अत्यावश्यक आहे. आपल्या परदेशी कारचा “मृत्यू” रोखण्यासाठी स्वतः अशा हाताळणी करण्याचा प्रयत्न करू नका. आमच्या ऑटो दुरुस्ती दुकानाशी संपर्क साधा, जेथे उत्प्रेरक कनवर्टर काढण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, सर्व संभाव्य समस्या दूर केल्या जातील आणि अंदाज लावला जाईल.

लॅम्बडा प्रोबचे यांत्रिक स्नॅग आणि इतर प्रकारचे स्नॅग

भिन्न कार मॉडेल एक किंवा दोन गॅस सेन्सरसह सुसज्ज आहेत. प्रक्रियेत कारच्या इतर घटकांना हानी न पोहोचवता आपण स्वतः उत्प्रेरक कनवर्टर काढू इच्छित असल्यास आपल्याला आपल्या परदेशी कारची वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे. म्हणून, आमच्या ऑटो दुरुस्ती दुकानाशी संपर्क साधणे जलद आणि अधिक विश्वासार्ह आहे, जेथे अनुभवी कारागीर काम करतात जे काही मिनिटांत स्नॅग स्थापित करू शकतात.

उत्प्रेरक योग्यरित्या "काढून टाकण्यासाठी" केवळ बॉक्स कापून मधाचे पोळे काढून टाकणे आवश्यक नाही, तर इलेक्ट्रॉनिक्स रीफ्लॅश करणे देखील आवश्यक आहे जेणेकरुन कार सर्व घटक ठिकाणी आहेत असा विचार करत राहील.

आपल्याकडे मशीन सेट करण्यासाठी विशेष उपकरणे नसल्यास, तज्ञ दोन प्रकारच्या युक्त्यांपैकी एक वापरण्याची शिफारस करतात:

1. लॅम्बडा प्रोब इलेक्ट्रॉनिक आहे. हे एक जटिल उपकरण आहे जे प्रत्येकजण एकत्र करू शकत नाही. त्याच वेळी, ते ऑपरेशन दरम्यान सर्वात अचूक निर्देशक देते. डिव्हाइसमध्ये कॅपेसिटर, रेझिस्टर, हीटिंग वायर आणि ऑक्सिजन सेन्सर समाविष्ट आहे. काही कार शॉप्समध्ये अशा प्रकारचे रेडीमेड डेकोय आहेत जे परदेशी कारच्या मालकांचे जीवन सोपे करतात.
2. लॅम्बडा प्रोबसाठी यांत्रिक मिश्रण हा एक विशेष स्टीलचा भाग आहे जो उच्च तापमानास प्रतिरोधक आहे. कांस्य पर्याय आहेत. या प्रकरणात, उत्पादनाची परिमाणे अचूक अचूकतेने पाळली पाहिजेत आणि आत ड्रिल केलेले छिद्र इतके पातळ आहे की त्यातून फक्त एक्झॉस्ट वायू जातात.

सल्ला: जर तुम्हाला कारचे नुकसान करायचे नसेल, तर त्यांच्या क्षेत्रातील व्यावसायिकांकडून रेडीमेड डिकॉय खरेदी करा. आणि कार दुरुस्तीच्या दुकानात स्थापना ऑर्डर करा, जिथे विशेष संगणकावरील सर्व सेन्सरची कार्यक्षमता तपासणे शक्य आहे.

उत्प्रेरक लॅम्बडा प्रोब ब्लेंडे, जे कारचे आयुष्य वाढवेल

उत्प्रेरक कनवर्टर काढून टाकल्यानंतर, एमुलेटर बनवून हा घटक पुनर्स्थित करण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे. लॅम्बडा प्रोबचे यांत्रिक मिश्रण उष्णता-प्रतिरोधक स्टील किंवा कांस्य बनलेले आहे. उत्प्रेरक कोटिंगसह सिरॅमिक चिप्स भागाच्या आत ओतल्या जातात, ज्यामुळे एक्झॉस्ट गॅसची पातळी 1 आणि 2 डीकेच्या पुरेशा पातळीपर्यंत खाली येते.

महत्वाचे! उत्प्रेरकाऐवजी तुम्ही जे काही डिकॉय निवडता, ते फक्त योग्यरित्या कार्यरत असलेल्या लॅम्बडा प्रोबवर माउंट केले जाऊ शकते. आमचे कार्यशाळा तंत्रज्ञ हे पॅरामीटर ठरवू शकतात.

होममेड डिव्हाइस योजनेनुसार काटेकोरपणे बनवावे, जिथे आपल्याला आवश्यक असेल:

• वर्कपीस;
• स्क्रूड्रिव्हर सेट;
• कळा

घटक कठोर क्रमाने एकत्र करणे आवश्यक आहे. काहीतरी चूक झाल्यास, कार थांबू शकते आणि पुन्हा सुरू होणार नाही, असे परिणाम टाळण्यासाठी, व्यावसायिक ऑटो दुरुस्ती दुकानाशी संपर्क साधा.

स्थापना प्रक्रिया

स्थापना प्रक्रियेसाठी काही चरणांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसल्यास, अशा व्यावसायिकांकडे वळणे चांगले आहे जे केवळ स्थापना अचूक आणि कार्यक्षमतेने पार पाडणार नाहीत, तर केलेल्या सेवांसाठी हमी देखील देतात.

स्थापना प्रक्रियेदरम्यान, सेवा तंत्रज्ञ खालील क्रिया करेल:

1. तळाच्या खाली असलेल्या जागेत विनामूल्य प्रवेश मिळविण्यासाठी तो कार एका विशेष ओव्हरपासवर ठेवेल.
2. बॅटरीवरील नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा आणि वरचा प्रोब अनस्क्रू करा, नंतर दुसरा, जर असेल तर.
3. लॅम्बडा प्रोबला स्नॅगमध्ये स्क्रू करा आणि सेन्सर जागी ठेवा.
4. बॅटरी चालू करा आणि मशीनचे ऑपरेशन तपासा.

आमचे कार सेवा विशेषज्ञ इंस्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान तुमच्या कार मॉडेलच्या सर्व बारकावे विचारात घेतात. आवश्यक असल्यास, इलेक्ट्रॉनिक्सचे अतिरिक्त संगणक ट्यूनिंग केले जाते. आणि कामगिरीची तपासणी डोळ्याने नव्हे तर विशेष सेन्सर्सच्या मदतीने, निष्क्रिय असताना आणि वाहन चालवताना तपासली जाईल.

सल्लाः आपण स्वतः दुरुस्ती करण्याचे ठरविल्यास, आपण दुसऱ्या सेन्सरवर बनावट स्थापित करण्याचा प्रयत्न करू नये, कारण ते केवळ उत्प्रेरक कनवर्टरच्या ज्वलनासाठी जबाबदार आहे आणि सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

"अनधिकृत" दुरुस्तीनंतर आपली कार पुनर्संचयित करण्यासाठी अतिरिक्त पैसे खर्च करू नयेत म्हणून काम व्यावसायिकांना सोपवा.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब कसे स्थापित करावे

उत्प्रेरक काढून टाकल्यानंतर त्रुटी दूर करण्याचा दुसरा पर्याय म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब. ही एक अधिक जटिल यंत्रणा आहे जी स्वत: ला एकत्र करण्यापेक्षा खरेदी करणे सोपे आहे. परंतु त्याच वेळी, हे केवळ परदेशी कारच्या ऑपरेशनमधील हस्तक्षेप दूर करणार नाही, तर इंजिनचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करून इंधनाच्या गुणवत्तेचे नियमन देखील करेल.

हे डिव्हाइस स्वतः एकल-चिप मायक्रोप्रोसेसर आहे जे उत्प्रेरक कनवर्टरच्या स्थितीचे विश्लेषण करते. ते पहिल्या सेन्सरकडून माहिती घेते आणि मशीनच्या प्रोसेसरला सिग्नल जारी करते. परदेशी कारचे इलेक्ट्रॉनिक्स या डेटा प्रवाहाला एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणालीमधील उत्प्रेरकांचे योग्य ऑपरेशन म्हणून ओळखतात.

इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब एकत्र करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

• मायक्रो सर्किट एकत्र करण्यासाठी रोझिन किंवा टिनसह सोल्डरिंग लोह;
• 1 मोहम रेझिस्टर;
• 1 µF क्षमतेचा नॉन-पोलर कॅपेसिटर.

घटक तयार करताना, एक साधा कनेक्शन आकृती वापरला जातो. जर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल अभियांत्रिकी समजत नसेल, तर तयार उपकरण खरेदी करणे आणि व्यावसायिक स्थापना आणि संगणक कॉन्फिगरेशनसाठी कार दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क करणे चांगले आहे.

लॅम्बडा प्रोबसाठी इलेक्ट्रॉनिक किंवा मेकॅनिकल स्नॅग

यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक लॅम्बडा प्रोब स्थापित करण्यात अडचण कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या नंतरच्या समायोजनामध्ये आहे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून आपली कार शेकडो हजारो किलोमीटरनंतरही त्रुटी किंवा खराबी दर्शवू नये.

आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधून, आपण केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेवर विश्वास ठेवू शकता. या प्रकरणात, आम्ही फ्लॅशिंग आणि डेकोयच्या स्थापनेसह उत्प्रेरक पूर्णपणे काढून टाकू शकतो.

सर्व सेवांची हमी आहे, आणि आमचे काम पूर्ण झाल्याची 100% खात्री होईपर्यंत आम्ही परदेशी कार परत करत नाही. एक्झॉस्ट सिस्टममधील कोणत्याही समस्यांबद्दल विसरण्यासाठी आत्ताच कॉल करा किंवा या.

पहिली इलेक्ट्रॉनिक पद्धत:_

हे एक डिकॉय आहे जे ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरनंतर सरासरी रीडिंगशी संबंधित स्थिर व्होल्टेज निर्माण करते. पण संघर्षाची ही पद्धत फक्त यातच नाही... आणि केवळ काही जुन्या कार मॉडेल्सवर उत्प्रेरकांच्या सेवाक्षमतेबद्दल इंजिन कंट्रोल युनिटची फसवणूक करणे शक्य आहे.

दुसरी इलेक्ट्रॉनिक पद्धत:_

अगदी सामान्य, हे एक "इम्युलेटर" आहे, ज्यामध्ये रेझिस्टर आणि कॅपेसिटर असतात. हे डिकॉय उत्प्रेरक नंतर स्थित ऑक्सिजन सेन्सरच्या वाचनाची सरासरी काढते. हा पर्याय कारच्या विस्तृत श्रेणीसाठी लागू आहे, परंतु थोडक्यात मागील पर्यायापेक्षा फारसा वेगळा नाही. यामुळे इंधनाचे मिश्रण जास्त प्रमाणात समृद्ध होते. म्हणून, कार खराबपणे चालणार नाही, परंतु एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये काजळीचा एक वाढलेला थर दिसून येईल, जे सूचित करते की सर्वकाही इतके गुळगुळीत नाही आणि ते बर्याच कारवर देखील दिसून येईल.

तिसरी इलेक्ट्रॉनिक पद्धत:_

मायक्रोप्रोसेसर उत्प्रेरक एमुलेटर. लॅम्बडास फसवण्याची एक सामान्य पद्धत. परंतु स्थापना आणि कॉन्फिगरेशन दरम्यान काही जटिलता आहे. परंतु असे डिव्हाइस, प्रोग्राम करण्यायोग्य हस्तांतरण वैशिष्ट्यामुळे, इंजिन नियंत्रण प्रणालीचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे शक्य करते.

यांत्रिक पहिला पर्याय:_

लॅम्बडा प्रोबसाठी स्पेसर. ही 50-100 मिमी लांबीची ट्यूब (स्क्रू-इन) आहे, एका बाजूला सेन्सर स्क्रू केलेला आहे आणि दुसरीकडे एक्झॉस्ट वायूंचे परिसंचरण मर्यादित करण्यासाठी एक लहान छिद्र आहे. अशा प्रकारे, असे दिसून आले की गॅस मिश्रण सरासरी आहे, कारण सेन्सर एक्झॉस्ट वायूंपासून आणखी दूर हलविला जातो आणि त्यानुसार, त्यास कमी उपचार न केलेले वायू प्राप्त होतात आणि यामुळे इंजिन नियंत्रण प्रणालीची फसवणूक करणे शक्य आहे. थोडक्यात, हे मागील एकाचे यांत्रिक समतुल्य आहे. फरक असा आहे की एक कमतरता आहे - स्पेसर-रिसीव्हरची लांबी कदाचित त्यास प्रोबच्या प्रमाणित ठिकाणी स्क्रू करू देत नाही आणि तुम्हाला एक्झॉस्ट पाईपमध्ये दुसर्या ठिकाणी नट वेल्ड करावे लागेल परंतु काटेकोरपणे ४५? वरुन खाली.

यांत्रिक दुसरा पर्याय:_

कदाचित वरील सर्वांपैकी सर्वात स्वीकार्य आणि सामान्य म्हणजे अंगभूत सूक्ष्म उत्प्रेरक घटकांसह लॅम्बडा प्रोबसाठी स्पेसर. वाढीव कार्यक्षमतेचे अंगभूत प्लॅटिनम-रोडियम उत्प्रेरक घटक, कमी तापमानात कार्य करण्यास सक्षम, सेन्सरला मानक उत्प्रेरकामधून उत्तीर्ण झालेल्या एक्झॉस्ट गॅस रचनासह प्रदान करते. आपण विचार करू शकतो तो एकमात्र तोटा आहे की मानक तपासणी देखील वाढते, जरी मागील आवृत्तीप्रमाणे 50-100 मिमीने नाही, परंतु केवळ 32 मिमीने, परंतु तरीही कधीकधी स्पेसरसह प्रोब स्थापित करणे समस्याप्रधान असल्याचे दिसून येते. सर्व जटिलता असूनही ते अगदी सोपे आहे. उत्प्रेरक स्पेसर स्थापित केल्यानंतर, आपण हे करू शकता