सुरक्षेसारख्या प्रश्नाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सुरुवातीच्या पहिल्या ऑटो डिझायनर्सनाही चिंता केली. तेव्हापासून, सुरक्षा प्रणाली सतत सुधारली गेली आहे, आधुनिक कार मालकांना एका गंभीर क्षणी कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करते. यापैकी एक नवीन प्रणाली विचारात घ्या आणि आधुनिक कारमध्ये ESP काय आहे ते शोधा.

आजकाल, प्रणाली मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम). आम्ही तिला कॉल करतो स्थिरता नियंत्रण प्रणाली. हे गंभीर परिस्थितीत कारची स्थिरता नियंत्रित करण्यासाठी, वाहनाला घसरण्यापासून रोखण्यासाठी आणि साइड स्लिप टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. उच्च वेगाने किंवा खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर तीक्ष्ण युक्ती चालवताना सिस्टमचा समावेश केल्याने कार ठेवण्यास मदत होते.

गेल्या शतकाच्या मध्यभागी अशी सुरक्षा उपकरणे प्रथम वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला, परंतु 1995 मध्येच सीरियल मशीनमध्ये खरोखर कार्यरत आवृत्ती सादर केली गेली. आज ते जवळजवळ सर्व कारवर वापरले जाते, त्यांचा वर्ग आणि किंमत विचारात न घेता.

हे उपकरण कसे कार्य करते ते पाहूया.

तर कारमध्ये ईएसपी म्हणजे काय आणि ही यंत्रणा कशी काम करते?

ESP प्रणाली ABS च्या संयोगाने कार्य करते. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टममधील सर्व सेन्सर्स ईएसपीमध्ये गुंतलेले आहेत, परंतु त्याचे स्वतःचे देखील आहे. इलेक्ट्रॉनिक युनिट सर्व एबीएस सेन्सर आणि दोन ईएसपी सेन्सरमधून येणाऱ्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते. त्यापैकी एक टोकदार वेग मोजतो आणि दुसरा पार्श्व प्रवेग.

या सेन्सर्सच्या साहाय्याने लॅटरल स्लिप निश्चित केली जाते. ते त्याचे मापदंड निर्धारित करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटला सिग्नल प्रसारित करतात. हे डिव्हाइस कारच्या सर्व रीडिंगची सतत जाणीव ठेवते, जसे की: वेग, स्टीयरिंग अँगल, इंजिनचा वेग किंवा कार किती घसरली.

इलेक्ट्रॉनिक युनिट, सेन्सरवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करताना, कारच्या वर्तनासह माहितीची तुलना करते आणि निर्दिष्ट पॅरामीटर्समधील विचलनांची माहिती प्राप्त होताच, इलेक्ट्रॉनिक्स परिस्थिती दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करते.

स्किडिंगच्या बाबतीत सिस्टम वेगवेगळ्या चाकांना विविध कमांड देऊन कार संरेखित करू शकते, ज्याला या क्षणी वेग कमी करणे आवश्यक आहे, त्याच्या मते, आणि कोणत्या नाहीत. ब्रेकिंग एबीएस मॉड्युलेटरद्वारे केले जाते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टममध्ये दबाव निर्माण होतो. या क्षणी, इंजिन कंट्रोलला देखील कमांड दिली जाते. क्रांतीची संख्या कमी करण्यासाठी, फीड आपोआप कमी होते आणि चाकांचे फिरणे मंद केले जाते.

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट असलेल्या वाहनांवर, ईएसपी ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल करू शकते, गंभीर परिस्थितीत गीअर्स बदलू शकते.

बर्‍याच ड्रायव्हर्सना असे आढळून येते की कारमधील ESP सारखे उपकरण अचानक चाली किंवा आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय आणते. तसे, बर्‍याच कारवर, ईएसपी इच्छेनुसार बंद केला जातो. परंतु केवळ चांगल्या रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी आणि ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा भरपूर अनुभव असल्यास ते बंद करण्याची शिफारस केली जाते.

ईएसपी प्रणाली ही कार चालविण्याच्या सुरक्षेतील सर्वात महत्त्वाच्या भागांपैकी एक आहे, झालेल्या चुका सुधारणे आणि बर्‍याचदा अनुभवी आणि अननुभवी चालकास कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडण्यास मदत करणे.

मुख्य फायदा म्हणजे अशा डिव्हाइसला आपत्कालीन परिस्थितीत ड्रायव्हरकडून विशेष कौशल्याची आवश्यकता नसते. फक्त स्टीयरिंग व्हील वळवणे पुरेसे आहे आणि कार वळणावरून कसे जायचे याचा स्वतंत्रपणे विचार करेल.

परंतु आपण हे विसरू नये की आपण पूर्णपणे ईएसपीवर अवलंबून राहू नये. तरीही, कधीकधी ड्रायव्हरने स्वतःच्या सुरक्षिततेचा तसेच प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचा विचार केला पाहिजे.

ईएसपी: ही एक लहर आहे की गरज आहे? ही प्रणाली कारमध्ये असणे आवश्यक आहे किंवा आपण त्याशिवाय सहज करू शकता? आपण या लेखातून या प्रश्नांची उत्तरे शिकाल.

ESP ही इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण किंवा विनिमय दर स्थिरतेची प्रणाली आहे. ज्याला आवडेल त्याला बोलावले जाते. वेगवेगळ्या उत्पादकांची वेगवेगळी नावे असू शकतात. जुळे भाऊ DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC प्रणाली आहेत.

ESP. ते ड्रायव्हरला काय देते?

सुरक्षितता प्रथम आणीबाणीच्या प्रसंगी, यंत्रणा पुढाकार घेते आणि सेकंदाच्या एका अंशात नियंत्रणात हस्तक्षेप करते. ईएसपी वाहनाच्या पार्श्व गतिशीलतेवर नियंत्रण ठेवते आणि दिशात्मक स्थिरता राखण्यात मदत करते. विशेषतः, ते साइड स्लाइडिंग आणि स्किडिंग टाळण्यास आणि मशीनची स्थिती स्थिर करण्यास सक्षम आहे. विशेषत: उच्च वेगाने आणि खराब कर्षण असलेल्या वाहन चालवताना. अर्थात, या जगात काहीही परिपूर्ण नाही आणि कोणीही 100% संरक्षणाची हमी देऊ शकत नाही. परंतु हा स्मार्ट सहाय्यक तुम्हाला एकापेक्षा जास्त वेळा अत्यंत कठीण परिस्थितीत मदत करेल.

त्याच्या कामाचे तत्त्व अगदी सोपे आहे. हे ABS सेन्सर्सकडून डेटा प्राप्त करते आणि आवश्यक असल्यास, चाकांना ब्रेक लावते.

इतिहास

आधुनिक ईएसपीसारखेच काहीतरी 1959 मध्ये पेटंट झाले. जर्मन कंपनी डेमलर-बेंझने अशा शोधाला "नियंत्रण यंत्र" म्हटले आहे. तथापि, ही कल्पना 1994 मध्येच प्रत्यक्षात आणली गेली. 1995 पासून, ईएसपी प्रणाली सीएल600 कूपवर आणि नंतर सर्व एस आणि एसएल कारवर स्थापित केली गेली. ते काय आहे - एक लहर किंवा गरज?

आज असा पर्याय जवळजवळ सर्व कार मॉडेल्सवर उपलब्ध आहे या वस्तुस्थितीनुसार, हे ठरवले जाऊ शकते की सिस्टमने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. पण ESP जपान खरेदी करू नका. मूळवर विश्वास ठेवा.

ईएसपी: ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

सिस्टम इंजिन कंट्रोल युनिट, एआरएस आणि एबीएसशी जोडलेली आहे. ESP सतत विविध सेन्सर्सवरून सिग्नलवर प्रक्रिया करते. विशेषतः, त्यास चाकांच्या रोटेशनच्या गतीबद्दल डेटा प्राप्त होतो. स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती आणि ब्रेक सिस्टममधील दबाव देखील विचारात घेतला जातो. परंतु मुख्य निर्देशक एक सेन्सर आहेत ज्याची गणना उभ्या अक्षाशी संबंधित आहे, तसेच पार्श्व प्रवेग सेन्सर देखील आहे. ही उपकरणे उभ्या अक्षाच्या बाजूने पार्श्व स्लिप दिसल्याचा सिग्नल देण्यास सक्षम आहेत, त्याची डिग्री निश्चित करतात आणि पुढील क्रियांचे आदेश देतात. ही यंत्रणा वाहनाचा वेग, स्टीयरिंग अँगल आणि स्किडिंगचे सतत निरीक्षण करते.

कंट्रोलर सतत रस्त्यावरील वाहनाच्या वास्तविक वर्तनाची तुलना प्रोग्राम केलेल्या वाहनाशी करतो. विचलन आढळल्यास, सिस्टमला ही एक धोकादायक परिस्थिती समजते आणि ती दुरुस्त करण्यासाठी कृती करते.

कारला त्याच्या मागील मार्गावर परत आणण्यासाठी, सिस्टम चाकांना ब्रेक लावण्याची सक्ती करण्याची आज्ञा देऊ शकते. ही क्रिया ABS हायड्रॉलिक मॉड्युलेटरद्वारे केली जाते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टमवर दबाव येतो. त्याच वेळी, टॉर्क कमी करण्यासाठी आणि इंधन पुरवठा कमी करण्याचा आदेश दिला जातो.

सिस्टम सतत कार्य करते - ब्रेकिंग दरम्यान, प्रवेग आणि कोस्टिंग दरम्यान देखील.

आपत्कालीन परिस्थितीत जीव वाचवण्यासाठी तुमच्या कारमध्ये स्थिरीकरण प्रणालीची उपस्थिती एक निर्णायक घटक असू शकते. स्थिरीकरण प्रणाली कशी कार्य करते?

स्थिरीकरण प्रणाली, किंवा, त्यांना देखील म्हणतात, स्थिरता नियंत्रण प्रणालीविशेष नियंत्रण युनिटद्वारे नियंत्रित. स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगक पेडलच्या स्थितीवर आधारित असंख्य सेन्सर्स वाहनाच्या प्रवासाच्या दिशेचे निरीक्षण करतात. पार्श्व प्रवेग आणि स्किड ओरिएंटेशन बद्दल देखील संगणक सेन्सर्सकडून माहिती प्राप्त करतो.

परिणामी, जेव्हा धोकादायक परिस्थिती उद्भवते, जेव्हा ड्रायव्हर कारवरील नियंत्रण गमावतो, तेव्हा ईएसपी धोका ओळखतो आणि विजेच्या वेगाने कामात प्रवेश करतो. स्टारबोर्ड किंवा पोर्टच्या बाजूला, किंवा समोर किंवा मागील दोन्ही चाकांना ब्रेक लावून कोर्स दुरुस्त केला जातो. स्किडिंगच्या जोखमीच्या प्रमाणात अवलंबून, सिस्टम स्वतः ठरवते की कोणत्या चाकांची गती कमी करावी. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, ईएसपी इंजेक्टरला इंधन पुरवठा मर्यादित करून इंजिनला "गुदमरतो". प्रक्रिया स्वतःच जलद आणि केवळ लक्षात येण्यासारखी आहे आणि मुख्य भूमिका इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट आणि अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम एबीएसला नियुक्त केल्या आहेत.

जसे आपण समजता, ईएसपीची स्वतःची किंमत नाही: मुख्य गोष्ट अशी आहे की कार एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज आहे, त्याव्यतिरिक्त आवश्यक सेन्सर्ससह ईएसपी प्रोग्राम संलग्न आहे. त्यामुळे ईएसपीची किंमत फार जास्त असू शकत नाही आणि वाढलेल्या किंमतीमुळे खरेदीदारांना उपयुक्त संरक्षक देवदूत नाकारण्यास भाग पाडले जाते ही वस्तुस्थिती अधिक निंदनीय दिसते.

फेब्रुवारी 2009 पासून, युरो NCAP प्रणालीवरील सर्व-क्रॅश चाचण्या कडक केल्या गेल्या आहेत. अनेक कार विविध चाचण्यांदरम्यान जास्तीत जास्त पाच तारे मिळवतात या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून, संस्थेच्या व्यवस्थापनाने नवीन मूल्यमापन निकष सादर करण्याचा निर्णय घेतला: मूलभूत उपकरणांमध्ये ईएसपी स्थिरीकरण प्रणालीची उपस्थिती. परिणामी, नवीन नियमांनुसार, कारला पूर्वीप्रमाणे चार नव्हे तर एकच मूल्यांकन मिळेल.

अर्थात ही आपल्या सर्वांसाठी आनंदाची बातमी आहे. आणि जरी ईएसपी प्रणाली गेल्या काही वर्षांत अधिक परवडणारी बनली असली तरी, अनेक उत्पादकांनी ते एक पर्याय म्हणून ऑफर करणे सुरू ठेवले, जे चुकीचे आहे. ज्या खरेदीदारांनी ESP चा प्रयत्न केला आहे त्यांनी आम्हाला आश्वासन दिले आहे की ते इलेक्ट्रॉनिक पालक देवदूताशिवाय कधीही कार खरेदी करणार नाहीत.

आणि आता विकसित युरोपियन देशांच्या ड्रायव्हर्सच्या ईएसपीकडे वृत्तीचा विचार करूया. असे दिसते की युरोपियन राज्ये सुसंस्कृत देश आहेत आणि त्यांच्या दैनंदिन जीवनात सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञान स्वेच्छेने स्वीकारतात, परंतु बरेच वाहनचालक अतिरिक्त सक्रिय किंवा निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली ऑर्डर करण्याऐवजी त्यांच्या कारची आरामदायी पातळी सुधारण्यासाठी पैसे खर्च करण्यास प्राधान्य देतात.

स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि दिशात्मक स्थिरता यावर अभ्यास करताना, ब्रिटीश असोसिएशन द सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्सने खालील प्रवृत्ती उघड केली: फक्त 10% युरोपियन लोकांना ते काय आहे आणि ESP कसे कार्य करते याबद्दल सामान्यपणे माहिती आहे. बाकीचे फक्त इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण किंवा वाहन स्थिरता सहाय्य प्रणालीचे मूल्य दर्शवत नाहीत (हे तंत्रज्ञान वेगवेगळ्या उत्पादकांद्वारे वेगळे म्हटले जाते). मग रशियन लोकांबद्दल काय म्हणायचे?
असे दिसून आले की एखाद्या विशिष्ट मॉडेलची ऑर्डर देताना, युरोपियन लोक ईएसपीची स्थापना सोडून देण्यास तयार आहेत, उदाहरणार्थ, लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण, एक महाग संगीत ऑडिओ सिस्टम, झेनॉन हेडलाइट्स इ. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही परिस्थिती रशियन बाजारासाठी देखील सूचक आहे.

तुलनेसाठी, युनायटेड स्टेट्समध्ये अशाच तपासणी दरम्यान, असे दिसून आले की जर सर्व कार ईएसपीने सुसज्ज असतील तर अपघातांची संख्या अगदी 50% ने कमी केली जाऊ शकते. संख्या प्रभावी आहे. होंडाकडून मिळालेल्या माहितीनुसार, ईएसपी असलेल्या मॉडेल्सच्या मालकांना अपघात होण्याची शक्यता 35% कमी आहे.

यूके मधील नवीन कारसाठी स्थिरीकरण प्रणालीसाठी ऑर्डरची आकडेवारी देखील निराशाजनक आहे: खरेदीदारांच्या एकूण संख्येपैकी केवळ 34% अतिरिक्त ESP मागतात. आणि फक्त जर्मन लोक अधिक इमानदार लोक आहेत: 60% लोक ईएसपी पर्याय ऑर्डर करतात.

अर्थात, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेंझ, लेक्सस आणि व्होल्वो यांसारख्या लक्झरी ब्रँडचे महागडे मॉडेल स्थिरता नियंत्रणासह मानक आहेत. स्वस्त ब्रँड त्यांच्या महाग पर्यायांच्या यादीत हे तंत्रज्ञान ठेवतात.
1995 मध्ये, बॉशने आपला पहिला ईएसपी विकसित केला आणि कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, ऑटोमोटिव्ह ब्रँड ज्या किंमतीवर स्थिरीकरण प्रणाली खरेदी करतात त्याची किंमत सरासरी 7,000-9,000 रूबलपेक्षा जास्त नसते, तर डीलर्स अक्षरशः दोनदा किंवा अगदी तीनपट जास्त महाग असतात. ग्राहक.

मर्सिडीज-बेंझ कॉर्पोरेशन आज प्रत्येक मॉडेलला ईएसपी तंत्रज्ञानाने सुसज्ज करते. “आमच्या कार केवळ आरामदायी आणि उच्च-तंत्रज्ञान नसून शक्य तितक्या सुरक्षितही आहेत हे आमच्यासाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे. म्हणून, आमचे मत हे आहे: सुरक्षितता मानक म्हणून समाविष्ट केली जावी, म्हणून इतर सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींसह ईएसपी, मानक उपकरणांचा भाग असावा, ”मर्सिडीज-बेंझच्या अधिकृत स्त्रोताने सांगितले.
मूल्यमापनासाठी देशांतर्गत बाजारपेठ घेऊ. उदाहरणार्थ, लोकप्रिय कम्फर्ट आणि घिया ट्रिम लेव्हलमध्ये लोकांचे आवडते फोर्ड फोकस. डीलर्स पर्यायी ESP साठी किती विचारत आहेत असे तुम्हाला वाटते? 17,900 रूबल इतके! हे स्पष्ट आहे की अनेकजण ESP पेक्षा महाग "संगीत" पसंत करतील. शिवाय, अनेकांना त्यांच्या क्षमतेवर विश्वास आहे, जर काही घडले तर ...

जनतेचे मत

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, युरोपमधील बर्‍याच ड्रायव्हर्सना ईएसपीच्या फायद्यांची फारशी कल्पना नाही. त्यामुळे, ब्रिटीश असोसिएशन द सोसायटी ऑफ मोटर मॅन्युफॅक्चरर्स अँड ट्रेडर्सने विविध लिंग आणि वयोगटातील ड्रायव्हर्सना प्रास्ताविक चाचणीसाठी आमंत्रित केले.
चाचणी साइटवर चाचणी करण्यापूर्वी, सर्व विषयांना त्यांना स्थिरीकरण प्रणालीबद्दल काय माहिती आहे आणि ते त्यांच्यासाठी किती पैसे देण्यास तयार आहेत हे विचारले गेले. संपूर्ण गटातील एक तृतीयांश या प्रकरणाबद्दल पूर्णपणे अनभिज्ञ असल्याचे दिसून आले आणि बाकीच्यांना फक्त वरवरची कल्पना होती, परंतु ईएसपीसाठी सरासरी 180 पौंड स्टर्लिंग (सुमारे 10,000 रूबल) पेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार नाहीत.

सहभागींना खालील कार पॅरामीटर्सला प्राधान्य देण्यास देखील सांगण्यात आले: वर्ग, ब्रँड प्रतिमा, शरीर रचना, ट्रंक व्हॉल्यूम आणि अर्थव्यवस्था. सरासरी, या यादीतील स्थिरीकरण प्रणाली सात पैकी फक्त सहाव्या क्रमांकावर आहे.
सर्वेक्षणानंतर, बॉशच्या तज्ञांच्या मदतीने आयोजित केलेल्या विषयांमध्ये चाचणी स्वतःच घेण्यात आली. तत्त्वानुसार, ड्रायव्हर्सकडून काहीही फार क्लिष्ट आवश्यक नव्हते: प्रत्येकाला "एल्क चाचणी" व्यायाम करावा लागला, किंवा दुसर्‍या शब्दांत, अचानक दिसलेल्या अचल अडथळाचा वळसा. प्रथम ईएसपीच्या चेहऱ्यावर समाविष्ट असलेल्या संरक्षक देवदूतासह आणि नंतर त्याशिवाय 80 किमी / ताशी वेगाने. ईएसपी अक्षम केल्यामुळे, प्रत्येकाने कारवरील नियंत्रण गमावले, जे वास्तविक परिस्थितीत निश्चितपणे अपघातास कारणीभूत ठरेल. परंतु स्थिरीकरण प्रणालीचा समावेश असल्याने, ड्रायव्हर्सने कार योग्य मार्गावर ठेवली आणि नंतर कार समतल केली.

सामान्य वाहनचालकांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो, जर विमा कंपन्यांनी अद्याप ईएसपीच्या फायद्यांबद्दल स्वतःला पूर्णपणे खात्री दिली नसेल. सिद्धांततः, या प्रणालीसह, गुणांक फक्त कमी झाला पाहिजे, परंतु असे होत नाही, आणि मालक ईएसपीशिवाय लोखंडी घोड्यांच्या मालकांइतकेच पॉलिसीसाठी पैसे देतात. परंतु नजीकच्या भविष्यात, चित्र बदलले पाहिजे, किमान यूकेमधील एका मोठ्या विमा कंपनीच्या मालकाच्या मते, जेम्स हॅरिसन: . पण ते लगेच झाले नाही. ESP ची समान कथा. वरवर पाहता विमा कंपन्यांना हे समजण्यासाठी वेळ लागतो की ही किंवा ती प्रणाली खरोखरच अपघाताचा धोका कमी करते.

यादरम्यान, विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, त्यांचे सर्व स्पष्ट फायदे असूनही, जगभरात त्यांना फारशी मागणी नाही. रशिया हा अपवाद नाही, जरी दरवर्षी आमचे वाहन चालक केवळ त्यांच्या जीवनासाठीच नव्हे तर त्यांच्या सभोवतालच्या लोकांच्या जीवनासाठी देखील अधिक सुसंस्कृत आणि लक्ष देणारे होत आहेत.

सारांश

लोकांना स्थिरता नियंत्रण प्रणाली किती महत्त्वाची आहे हे पूर्णपणे समजत नाही. नवीन कार ऑर्डर करताना, खरेदीदार ESP पेक्षा आरामात सुधारणांवर पैसे खर्च करण्याची अधिक शक्यता असते. ही सध्याची परिस्थिती आहे आणि आम्ही या सामग्रीमध्ये ईएसपीबद्दलचा दृष्टिकोन बदलण्याचा प्रयत्न केला.

आमच्या मते, ESP सर्व वाहनांवर वर्गाची पर्वा न करता मानक उपकरणे बनली पाहिजेत आणि ABS, सीट बेल्ट्स आणि एअरबॅग्स सारखी बनवावीत, विशेषत: कारण, ऑटोमेकर्स या तंत्रज्ञानासाठी उत्पादकाला केवळ £200 देतात. कंपन्यांना स्वतःला खात्री आहे की कालांतराने ईएसपी मूलभूत उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट होईल, परंतु प्रतीक्षा का करावी, कारण सिस्टम अपघाताचा धोका 30% कमी करते, याचा अर्थ दरवर्षी हजारो जीव वाचवले जातात.

बर्‍याचदा, नवीन आणि आधुनिक कारच्या आनंदी मालकांना एक प्रश्न असतो - ईएसपी म्हणजे काय, ते कशासाठी आहे आणि ते अजिबात आवश्यक आहे का? हे तपशीलवार समजून घेण्यासारखे आहे, जे खरं तर, आम्ही पुढे करू.

लोकप्रिय मान्यतेच्या विरुद्ध, कार चालवणे नेहमीच सोपे नसते. विशेषतः, हे विधान अशा परिस्थितींसाठी प्रासंगिक आहे जिथे हालचालींच्या मार्गावर विविध बाह्य घटकांमुळे अडथळा निर्माण होतो - मग ते रस्त्याचे अवघड वाकणे असो किंवा कठीण हवामान परिस्थिती असो. आणि अनेकदा दोघेही एकत्र. अशा प्रकरणांमध्ये मुख्य धोका म्हणजे स्किडिंग, ज्यामुळे नियंत्रणात अडचणी येऊ शकतात आणि काही क्षणात वाहनाची अनियंत्रित आणि अप्रत्याशित हालचाल देखील होऊ शकते, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. शिवाय, नवशिक्यांसाठी आणि आधीच अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी अडचणी उद्भवू शकतात. अशा समस्येचा सामना करण्यासाठी एक विशेष प्रणाली, संक्षिप्त ईएसपी, बोलावली जाते.

ESP सिस्टम लोगो

ईएसपी किंवा इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम - रशियन आवृत्तीतील या नावाचा अर्थ कारची इलेक्ट्रॉनिक डायनॅमिक स्थिरता प्रणाली किंवा दुसर्या मार्गाने विनिमय दर स्थिरता प्रणाली आहे. दुसऱ्या शब्दांत, ईएसपी हा सक्रिय सुरक्षा प्रणालीचा एक घटक आहे जो संगणकाद्वारे एकाच वेळी एक किंवा अनेक चाकांच्या शक्तीचा क्षण नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे, ज्यामुळे बाजूकडील हालचाल दूर होते आणि वाहनाची स्थिती समतल होते.

तत्सम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे वेगवेगळ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केली जातात, परंतु ESP (आणि या ब्रँडच्या नावाखाली) रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच चिंतेचा सर्वात मोठा आणि सर्वात मान्यताप्राप्त निर्माता आहे.

ESP हे संक्षेप सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेक युरोपियन आणि अमेरिकन कारसाठी स्वीकारले जाते, परंतु केवळ एकच नाही. वेगवेगळ्या कारसाठी ज्यावर विनिमय दर स्थिरता प्रणाली स्थापित केली आहे, त्याचे पदनाम भिन्न असू शकतात, परंतु हे ऑपरेशनचे सार आणि तत्त्व बदलत नाही.

विशिष्ट ब्रँडच्या कारसाठी ईएसपी अॅनालॉग्सचे उदाहरण:

• ESC (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण) - ह्युंदाई, किया, होंडा साठी;
• डीएससी (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल) - रोव्हर, जग्वार, बीएमडब्ल्यूसाठी;
• डीटीएससी (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी ट्रॅक्शन कंट्रोल) - व्होल्वोसाठी;
• VSA (वाहन स्थिरता सहाय्य) - Acura आणि Honda साठी;
• व्हीएससी (वाहन स्थिरता नियंत्रण) - टोयोटासाठी;
• VDC (वाहन डायनॅमिक कंट्रोल) - सुबारू, निसान आणि इन्फिनिटीसाठी.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ईएसपीने जेव्हा ते तयार केले गेले तेव्हा नाही, परंतु नंतर काही प्रमाणात लोकप्रियता मिळविली. होय, आणि 1997 मधील घोटाळ्याबद्दल धन्यवाद, गंभीर कमतरतांशी संबंधित, नंतर मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासने विकसित केले. या कॉम्पॅक्ट कारला, आरामात सुधारणा करण्यासाठी, त्याऐवजी उच्च शरीर प्राप्त झाले, परंतु त्याच वेळी गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र. यामुळे, कारमध्ये गंभीर रोलची प्रवृत्ती होती आणि "पुनर्रचना" युक्ती करताना कॅप्सिंग होण्याचा धोका होता. कॉम्पॅक्ट मर्सिडीज मॉडेल्सवर स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्थापित करून समस्येचे निराकरण करण्यात आले. अशा प्रकारे ईएसपीचे नाव पडले.

ESP प्रणाली कशी कार्य करते

सुरक्षा प्रणाली

यात एक विशेष नियंत्रण एकक, विविध मापदंडांचे निरीक्षण करणारी बाह्य मापन यंत्रे आणि एक कार्यान्वित यंत्रणा (हायड्रोब्लॉक) यांचा समावेश आहे. जर आपण ईएसपी डिव्हाइसचा थेट विचार केला, तर ते केवळ वाहनाच्या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या इतर घटकांसह त्याचे कार्य करू शकते, जसे की:

• ब्रेकिंग दरम्यान व्हील लॉक प्रतिबंध प्रणाली (एबीएस);
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD);
• इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सिस्टम (ईडीएस);
• अँटी-स्लिप सिस्टम (ASR).

बाह्य सेन्सर्सचा उद्देश स्टीयरिंग अँगल, ब्रेकिंग सिस्टम, प्रवेगकांची स्थिती (खरं तर चाकामागील ड्रायव्हरचे वर्तन) आणि वाहनाच्या हालचालीची वैशिष्ट्ये मोजणे हे आहे. प्राप्त डेटा वाचला जातो आणि नियंत्रण युनिटला पाठविला जातो, जो आवश्यक असल्यास, सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या इतर घटकांशी संबंधित कार्यान्वित यंत्रणा सक्रिय करतो.

याव्यतिरिक्त, स्थिरता नियंत्रण प्रणालीचे नियंत्रण युनिट इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत त्यांच्या ऑपरेशनवर प्रभाव टाकण्यास सक्षम आहे.

ESP कसे कार्य करते

ESP शिवाय वाहनाचा मार्ग

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम ड्रायव्हरच्या कृतींबद्दल सतत येणार्‍या डेटाचे विश्लेषण करतो आणि कारच्या वास्तविक हालचालीशी त्यांची तुलना करतो. जर ईएसपीने असे मानले की ड्रायव्हर कारवरील नियंत्रण गमावत आहे, तर तो हस्तक्षेप करेल.

कारच्या कोर्सची दुरुस्ती केली जाऊ शकते:

• ठराविक चाकांना ब्रेक लावून;
• इंजिनचा वेग बदलून.

कोणत्या चाकांना ब्रेक लावायचा हे परिस्थितीनुसार कंट्रोल युनिट ठरवते. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादे वाहन घसरते, तेव्हा ESP बाहेरील पुढच्या चाकाने ब्रेक करू शकते आणि त्याच वेळी इंजिनचा वेग बदलू शकतो. नंतरचे इंधन पुरवठा समायोजित करून प्राप्त केले जाते.

ESP बद्दल व्हिडिओ

ईएसपीकडे चालकांची वृत्ती

ESP बंद बटण

हे नेहमीच अस्पष्ट नसते. अनेक अनुभवी ड्रायव्हर्स नाखूष आहेत की काही परिस्थितींमध्ये, चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीच्या इच्छेच्या विरूद्ध, गॅस पेडल दाबणे कार्य करत नाही. ईएसपी ड्रायव्हरच्या पात्रतेचे किंवा "ड्राइव्हिंग" करण्याच्या त्याच्या इच्छेचे मूल्यांकन करू शकत नाही, विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कारची सुरक्षित हालचाल सुनिश्चित करणे हे त्याचे विशेषाधिकार आहे.

अशा ड्रायव्हर्ससाठी, उत्पादक सामान्यत: ईएसपी सिस्टम बंद करण्याची क्षमता प्रदान करतात, शिवाय, विशिष्ट परिस्थितीत ते बंद करण्याची शिफारस देखील करतात (उदाहरणार्थ, सैल मातीवर).

इतर बाबतीत, ही प्रणाली खरोखर आवश्यक आहे. आणि केवळ नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी नाही. हिवाळ्यात, त्याशिवाय ते विशेषतः कठीण आहे. आणि हे पाहता, या प्रणालीच्या प्रसारामुळे, अपघाताचे प्रमाण सुमारे 30% कमी झाले आहे, त्याची "गरज" संशयाच्या पलीकडे आहे. तथापि, आपण हे विसरू नये की अशी मदत कितीही प्रभावी असली तरी ती 100% संरक्षण प्रदान करणार नाही.

कार चालवणे सोपे काम नाही, कारण ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. चालकासह अशी परिस्थिती उद्भवू शकते ज्यामध्ये वाहन सर्वात अनपेक्षित पद्धतीने वागू शकते. हे विशेषत: हिवाळ्यात घडू शकते, जेव्हा रस्ता मोठ्या प्रमाणात बर्फाने वाहून जातो.

अशा परिस्थितीत हालचाल केल्याने अपरिहार्य ड्रिफ्ट्स होऊ शकतात, परिणामी, कार अनियंत्रित होते आणि अशा परिस्थितीत युक्ती करणे अत्यंत कठीण होते. अशा परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक्सचा वापर वाहनचालकांना मदत करू शकतो. ESP सह रस्त्यावरील वाहनांचे अनियंत्रित वर्तन दूर करणे शक्य आहे.

ईएसपीचा उद्देश

ESP चा संक्षेप म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम. वेगळ्या नावाने देखील ओळखले जाते - विनिमय दर स्थिरता प्रणाली (यापुढे SKU). संक्षेपातील अक्षर संयोजन भिन्न असू शकते, निर्मात्यावर अवलंबून: DSTC, DSC, ESC, इ.

कारवर इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरणाची उपस्थिती पार्श्विक हालचाल, कारचे घसरणे यासारख्या आपत्कालीन परिस्थितीला प्रतिबंधित करते. हे वाहतुकीच्या ट्रान्सव्हर्स डायनॅमिक्सच्या नियंत्रणामुळे आहे. इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण वाहनाची दिशात्मक स्थिरता राखण्यास सक्षम आहे. मॅन्युव्हरिंग दरम्यान, ईएसपी कारची स्थिती संरेखित करते, कार उच्च वेगाने चालवताना हे जाणवते.

I&C डिव्हाइस

कोर्स स्थिरता ही एक उच्च-स्तरीय सक्रिय सुरक्षा आहे, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्रेकिंग (एबीएस) दरम्यान चाके रोखणे प्रतिबंधित करणारी प्रणाली;
• ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली (EBD);
• इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक (EDS);
• कर्षण नियंत्रण (ASR).

कोर्स स्टॅबिलिटी सिस्टमच्या नियंत्रणाखाली इनपुट मोजण्याचे साधन, एक नियंत्रण एकक आणि एक हायड्रॉलिक युनिट कार्यान्वित यंत्रणा आहे.

इनपुट मीटरचा वापर वाहनांच्या काही वैशिष्ट्यांचे इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतर करण्यासाठी केला जातो. त्यांच्या मदतीने, ड्रायव्हरचे वर्तन आणि वाहन चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांचे विश्लेषण केले जाते.

ड्रायव्हरच्या वर्तनाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, स्टीयरिंग अँगल मीटर, ब्रेक सिस्टम, स्टॉप सिग्नल स्विच वापरले जातात. अनुदैर्ध्य-ट्रान्सव्हर्स प्रवेग, चाकाचा वेग आणि मशीनचा कोनीय वेग देखील विश्लेषित केला जातो.

विनिमय दर स्थिरता प्रणालीचे नियंत्रण युनिट मोजमाप यंत्रांकडून पॅरामीटर्स प्राप्त करते आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या अधीन असलेल्या कार्यान्वित यंत्रणेवर नियंत्रण क्रिया तयार करते:

• झडप यंत्रणा ABS;
• solenoid वाल्व यंत्रणा ASR;
• नियंत्रण दिवे ईएसपी, एबीएस, ब्रेक सिस्टमचे निर्देशक.

ईएसपी कंट्रोल युनिटचे इतर सिस्टम कंट्रोल युनिट्सशी कनेक्शन आहे: इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन. त्यांच्या प्रणालींकडून पॅरामेट्रिक सिग्नल प्राप्त करण्याव्यतिरिक्त, ESP कडे या प्रणालींवर नियंत्रण आणि प्रभाव टाकण्याची क्षमता आहे. एबीएस/एएसआर प्रणालीचे हायड्रॉलिक ब्लॉक आणि त्याचे घटक भाग विनिमय दर स्थिरता प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी वापरले जातात.

SKU च्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

कार अपघाताची घटना ड्रायव्हरच्या वर्तनाच्या तुलनात्मक क्रिया आणि कारच्या इच्छित ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये निर्धारित केली जाते. कारच्या हालचालीच्या वास्तविक पॅरामीटर्सपेक्षा कृती भिन्न असल्यास, ESP त्यास "अनियंत्रित स्थिती" म्हणून परिभाषित करते आणि कामाशी जोडलेले असते.

SKU च्या मदतीने रहदारीचे समानीकरण अनेक पद्धतींनी साध्य केले जाऊ शकते:

• काही चाकांच्या ब्रेकसह;
• मोटरचे रोटेशन बदलणे;
• स्टीयर केलेल्या चाकांच्या कोनीय रोटेशनमध्ये बदल (सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम वापरताना);
• डॅम्परच्या कंपनांच्या ओलसरपणाच्या डिग्रीमध्ये बदल (अनुकूल सस्पेंशनसह).

पुरेसा स्टीयरिंग अँगल नसल्यास, ESP आतील मागील चाकाला ब्रेक लावून आणि इंजिनचा वेग बदलून वाहनाला कोपऱ्यातून बाहेर काढण्यापासून रोखू शकते.

जेव्हा एखादे वाहन घसरते, तेव्हा बाहेरील पुढच्या चाकाला ब्रेक लावून आणि इंजिनचा वेग बदलून ESP ही परिस्थिती रोखते.

चाकांचे असे ब्रेकिंग आवश्यक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या कनेक्शनमुळे होते. या प्रणालींना जोडताना, ऑपरेशनच्या मोडमध्ये पुनरावृत्ती होण्याचे स्वरूप असते: दबाव वाढवणे, ब्रेक सिस्टम दाबणे आणि दाबणे.

इंजिनचा वेग बदलण्यासाठी, ईएसपी हे अनेक प्रकारे लागू करू शकते:

• वाल्व फ्लॅपचे स्थान बदलणे;
• इंधन पुरवठ्यात बदल;
• इग्निशन पल्समध्ये बदल;
• इग्निशनच्या कोनीय आगाऊमध्ये बदल;
• स्वयंचलित बॉक्समध्ये गियर अवरोधित करणे;
• एक्सलमधील क्रांतीच्या वितरणात बदल (ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी).

नियंत्रण प्रणाली, निलंबन आणि स्टीयरिंग एकत्रित करणे वाहन गतिशीलतेचे एकात्मिक नियंत्रण बनवते.

I&C ची सहायक कार्ये

दिशात्मक स्थिरतेची रचना सहायक उपप्रणाली आणि कार्ये वापरून केली जाऊ शकते: ब्रेकचे हायड्रॉलिक बूस्टिंग, रोलओव्हर प्रतिबंध, टक्कर प्रतिबंध, रस्त्यावरील गाड्यांचे संरेखन, गरम झाल्यावर ब्रेकची प्रभावीता वाढवणे, ब्रेक डिस्कमधून ओलावा काढून टाकणे. वरील उपप्रणाली संरचना मानल्या जात नाहीत, परंतु दिशात्मक स्थिरता प्रणालीसाठी अतिरिक्त सॉफ्टवेअर विस्तार म्हणून अस्तित्वात आहेत.

रोल ओव्हर प्रिव्हेंशन रोलओव्हर परिस्थितीत वाहन चालवताना वाहनाची पातळी वाढवते. पुढच्या चाकांना ब्रेक लावून आणि इंजिनचा टॉर्क कमी करून रोलओव्हर प्रतिबंध लागू केला जातो. सक्रिय ब्रेक बूस्टरमुळे सहायक ब्रेकिंग होते.

जेव्हा अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल स्थापित केले जाते तेव्हा टक्कर चेतावणी (ब्रेकिंग गार्ड) लागू केली जाते. जेव्हा टक्कर होण्याचा धोका असतो तेव्हा उपप्रणाली व्हिज्युअल आणि ऑडिओ सिग्नलच्या मदतीने सूचित करते. आणीबाणीच्या परिस्थितीत, ब्रेक सिस्टममधील रिटर्न पंप स्वयंचलितपणे चालू होतो.

टोइंगसाठी उपकरणासह सुसज्ज असताना रस्त्यावरील गाड्यांच्या हालचालीचे संरेखन लागू केले जाते. व्हील ब्रेक करून किंवा टॉर्क कमी करून गाडी चालवताना उपप्रणाली ट्रेलरला डगमगण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ओव्हरहाटिंग ब्रेक परफॉर्मन्स (ओव्हर बूस्ट) ब्रेक डिस्कसह ब्रेक पॅडच्या असमाधानकारक संपर्काच्या क्षणाला प्रतिबंधित करते, जे जास्त गरम झाल्यावर उद्भवते. ब्रेक अॅक्ट्युएटरमधील दाब शक्तीमध्ये सहायक वाढीमुळे हे घडते.

विंडशील्ड वायपरसह 50 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवताना ब्रेक डिस्कचे डीह्युमिडिफिकेशन सक्रिय केले जाते. उपप्रणालीच्या ऑपरेशनच्या योजनेमध्ये फ्रंट व्हील सर्किटमध्ये दबाव कमी होतो, परिणामी ब्रेक पॅड, डिस्कवर दाबून, बाष्पीभवन करून ओलावा काढून टाकतात.

ESP आणि ESC मध्ये काय फरक आहे

ESP म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम. ESC - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण. या दोन प्रणाली एकाच उद्देशासाठी डिझाइन केल्या आहेत - युक्ती दरम्यान वाहनाची स्थिर आणि सुरक्षित हालचाल. त्यांच्यातील मुख्य फरक असा आहे की ईएसपी सर्व लोकप्रिय कार ब्रँडवर स्थापित आहे आणि ईएससी फक्त किआ, होंडा, ह्युंदाईवर स्थापित आहे.

ईएसपी प्रणालीमुळे ड्रायव्हरची गैरसोय होते का?

ज्या व्यावसायिक ड्रायव्हर्सना त्यांच्या राईड्सचा अधिकाधिक फायदा घ्यायचा आहे (सामान्यत: रेसर्स) त्यांना रोड होल्डिंग थोडी गैरसोयीचे वाटेल. जर, जेव्हा कार घसरत असेल, तर ड्रायव्हरला त्यातून बाहेर पडणे आवश्यक आहे, नियमानुसार, तो गॅस जोडतो. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझिंग प्रोग्राम यास परवानगी देत ​​​​नाही, कारण तो या प्रकरणात प्रोग्राम केलेला आहे, इंजिन टॉर्क कमी करण्यासाठी आणि मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवठा करण्यास देखील परवानगी देत ​​​​नाही.

अशा वाहनचालकांसाठी, कोर्स स्थिरता प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या अनेक कारमध्ये, ते बंद करण्यासाठी एक बटण प्रदान केले जाते. असे होते की बटणाऐवजी, आपल्याला ते अक्षम करण्यासाठी अनेक क्रियांचा क्रम करणे आवश्यक आहे. स्थापित केलेल्या ईएसपी सिस्टममध्ये त्वरित चालू न करण्याची क्षमता असते, परंतु वेळेच्या विलंबाने. हे ड्रायव्हरला रस्त्यावरील गैर-मानक परिस्थितीत स्वतःचे निर्णय घेण्यास अनुमती देते.

तुम्ही व्यावसायिक रेसर नसल्यास किंवा तुमचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव फारसा चांगला नसल्यास, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली बंद करण्याची शिफारस केलेली नाही. कारण तुमच्या बाबतीत सुरक्षिततेला जास्त प्राधान्य असते. जर तुमची कार ईएसपी प्रणालीने सुसज्ज असेल, तर तुम्ही रस्त्यावर वाहन चालवताना आत्मविश्वासाने अनुभवू शकता. पण भौतिकशास्त्राच्या नियमांशी खेळू नका. ESP ची रचना अपघात कमी करण्यासाठी केली गेली आहे, त्यांना पूर्णपणे काढून टाकू नये आणि तुम्ही स्वतःला पुन्हा धोक्यात आणू नये.

ईएसपी किती महत्त्वाचा आहे, बॉश म्हणाले: