समृद्ध स्कॅनिया कंपनीच्या इतिहासाची सुरुवात 1891 मध्ये सॉडेर्टाल्जे या छोट्या स्वीडिश शहरात रेल्वे कारच्या उत्पादनासाठी कारखाना तयार करण्यापासून झाली. त्या वेळी, भविष्यातील ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरिंग जायंटची स्थापना Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje या नावाने झाली, ज्याचा स्वीडिशमधून अनुवादित म्हणजे Södertälje Wagon Factory LLC (किंवा थोडक्यात Vabis). लवकरच कंपनीची उत्पादन क्षमता कार आणि ट्रकच्या निर्मितीसाठी विस्तारली.

1900 मध्ये, मास्किनफॅब्रिक्सॅक्टीबोलागेट स्कॅनिया (स्केन मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग फॅक्टरी एलएलसी) ची स्थापना माल्मो येथे झाली. त्यावेळी ते होते सर्वात मोठे शहर Skåna च्या दक्षिण प्रांत. कारखाना सायकलींचे उत्पादन करू लागला आहे. लवकरच येथे प्रवासी कार आणि ट्रकचे उत्पादन विकसित केले जात आहे.

1901 मध्ये, पहिली प्रवासी कार नवीन स्कॅनिया कारखान्यातून बाहेर आली आणि 1902 च्या शेवटी, पहिला ट्रक. पहिला स्कॅनिया ट्रक ही अभियंते स्वेनसन आणि रेनहोल्ड थॉर्नसिन यांची निर्मिती आहे, जे इंजिन स्थापित करणे कोठे चांगले आहे यावरील विवाद बराच काळ सोडवू शकले नाहीत. एकाने समोरील इष्टतम स्थानाचा विचार केला, तर दुसऱ्याने मागील स्थानाचा आग्रह धरला. शेवटी त्यांना सापडले " सोनेरी अर्थ"शब्दाच्या शाब्दिक अर्थाने: इंजिन चेसिसच्या मध्यभागी ड्रायव्हरच्या सीटखाली ठेवले होते. ड्रायव्हिंग फोर्स कमकुवत दोन-सिलेंडर इंजिन असल्याचे दिसून आले ज्याने केवळ 12 एचपी विकसित केले. पहिला स्कॅनिया ट्रक 1,500 किलोपर्यंत माल वाहून नेऊ शकतो आणि 15 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतो. असे ट्रक पुढील 3 - 3.5 वर्षांमध्ये मर्यादित मालिकेत तयार केले गेले.

विशेष म्हणजे, 1902 मध्ये, एकाच वेळी स्कॅनियासह, सॉडेर्टाल्जे येथील वाबिस कंपनीने आपला पहिला ट्रक तयार केला, जो तोपर्यंत केवळ रेल्वे कारच्या उत्पादनात विशेष होता.

स्कॅनिया आणि वाबिसचे विलीनीकरण. पहिले आणि दुसरे महायुद्ध

1911 मध्ये, दोन्ही कंपन्या स्कॅनिया-व्हॅबिस नावाने एकामध्ये विलीन झाल्या, ज्याने प्रवासी कारच्या उत्पादनावर आपले सर्व प्रयत्न केंद्रित केले आणि ट्रक. वर्षाच्या अखेरीस, ते संयुक्तपणे 40 कार आणि 23 ट्रक तयार करतात. या कालावधीत ते एक बस एकत्र करतात. एवढ्या वार्षिक उत्पादनाची मात्रा त्या काळात चांगली उपलब्धी होती.

1913 मध्ये, सॉडेर्टेल्जे येथील व्हॅबिस कारखान्यात भीषण आग लागली, ज्यामुळे सर्व तांत्रिक उपकरणे जवळजवळ पूर्णपणे नष्ट झाली. हे व्यवस्थापनाला सर्वाधिक खरेदी करण्यास भाग पाडते आधुनिक उपकरणेआणि तुमचे मशीन पार्क पूर्णपणे अपडेट करा. पहिल्या महायुद्धात जेव्हा स्कॅनिया-वाबीसला सैन्यासाठी सर्वात मोठे सरकारी आदेश मिळाले तेव्हा कंपनीच्या यशस्वी ऑपरेशनसाठी एक भयंकर आग आधार बनेल असे कोणाला वाटले असेल.

1911 ते 1925 पर्यंत स्कॅनिया-व्हॅबिस तयार करतात एक संपूर्ण ओळ 1.5 ते 2 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले CLb आणि CLc ट्रक. सुरुवातीला ते त्यांना गतिमान करते चार सिलेंडर इंजिन 24 ते 30 एचपी पॉवरसह स्कॅनियाने विकसित केले आहे. नंतर ते 20 - 36 एचपीच्या पॉवरसह व्हॅबिस इंजिनने बदलले. या ट्रकमधून एकूण 360 युनिट्सचे उत्पादन केले जाते.

1921 मध्ये, डिझाइन आणि उत्पादनातील सर्व यश असूनही, स्कॅनिया-वाबीसने स्वतःला दिवाळखोर घोषित केले, ज्यामुळे संपूर्ण पुनर्रचना झाली. गोष्टी वाईट होत आहेत आणि 1925 मध्ये, बिघडलेल्या आर्थिक परिस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर, स्कॅनिया-वाबीसच्या व्यवस्थापनाने मालमो येथील प्लांट बंद करण्याचा आणि ट्रकचे उत्पादन सेर्डेटेलजे येथील प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, मॉडेल श्रेणी 314 आणि 324 ट्रकने पुन्हा भरली गेली, जे आधीच 3.5-लिटर 36-अश्वशक्ती इंजिन आणि 4.3-लिटर, 50-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते (ते स्कॅनिया-वाबीस 3251 आणि 3256 ट्रकसह सुसज्ज होते) . जवळजवळ 6.0 लिटर (मॉडेल 3243 साठी) च्या विस्थापनासह 6-सिलेंडर इंजिनची 75-अश्वशक्ती आवृत्ती देखील होती.

1928 पर्यंत, ट्रकचे कुटुंब पुन्हा भरले गेले नवीन मॉडेल 3244, ज्यामध्ये आधीपासूनच 6-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम जवळजवळ 6.5 लिटर आहे आणि 85 एचपीची शक्ती आहे. त्याच वर्षी, कंपनीचे ट्रक त्या काळासाठी दुर्मिळ उपकरणांनी सुसज्ज होऊ लागले: एक स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, तेल तापमान निर्देशक, घड्याळ आणि ॲमीटर.

साठी देखील एक लक्षणीय धक्का ऑटोमोटिव्ह जग 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात ब्रँडची नवकल्पना सुरू झाली: डिझेल इंजिनसह पहिले ट्रक तयार केले गेले. स्कॅनिया अभियंते नेहमी इंजिनची श्रेणी वाढवण्याचा प्रयत्न करतात आणि जड इंधन इंजिनच्या उदयामुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात नवीन उंची गाठणे शक्य झाले आहे आणि दीर्घकाळ त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकणे शक्य झाले आहे, उदाहरणार्थ, अशा सुप्रसिद्ध ऑटोमोबाईल चिंता, व्होल्वो सारखे.

30 च्या दशकात 20 व्या शतकात, स्कॅनिया-व्हॅबिस मॉडेल श्रेणीमध्ये आधीच 335, 345, 355, 365 आणि 400 मालिकेतील दोन- आणि तीन-एक्सल ट्रक होते ज्यांचे एकूण वजन 10 टन पर्यंत होते. मुख्य पॉवर युनिटची भूमिका स्वीडिश अभियंता जोनास हेसलमन यांनी प्रस्तावित केलेल्या इनलाइन 6-सिलेंडर 7-लिटर इंजिनकडे जाते. हे डिझाइन नंतर गॅसोलीन, अल्कोहोल, जनरेटर गॅस आणि निम्न-दर्जाच्या तेलाच्या विविध मिश्रणांवर चालण्यास सक्षम असलेल्या मल्टी-इंधन इंजिनसाठी प्रोटोटाइप बनले. हेसेलमनच्या डिझाइनने पॉवर सिस्टम, इनटेक पाईप्स आणि पिस्टन बदलले.

सर्वात लोकप्रिय 3.5-टन ट्रक Scania-Vabis 3352 हे 80-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज आहे जे कमी दर्जाच्या इंधनावर चालते. 1936 मध्ये, स्कॅनिया-वॅबिसने पहिले प्रायोगिक प्री-चेंबर डिझेल 6-सिलेंडर इंजिन 7.7 लिटरचे विस्थापन आणि 120 एचपी पॉवरसह सोडले, त्याच जोनास हेसलमनचा त्याच्या विकासात हात होता. हे इंजिन पहिल्या कॅब-ओव्हर-इंजिन 345 ट्रकसाठी आधार बनते. ट्रकला त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण बोथट-नाक असलेल्या प्रोफाइलसाठी “बुलडॉग” असे टोपणनाव देण्यात आले आहे.

1933 मध्ये, Scania-Vabis ने 6x2 चाकांच्या व्यवस्थेसह पहिल्या तीन-ॲक्सल 355 लांब पल्ल्याच्या ट्रकची निर्मिती केली.

1940. गॅस जनरेटर युनिटसह ट्रकचे उत्पादन मास्टर केले जात आहे, ज्याचे रेडिएटरच्या समोर आधीपासूनच स्वतःचे कंडेनसर स्थापित केले आहे. परंतु 5-टन स्कॅनिया-व्हॅबिस 33520 ट्रक, जो 10.3 लिटरच्या विस्थापनासह आठ-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिनसह सुसज्ज आहे (बेसमध्ये त्याने 180 एचपी उत्पादन केले आणि गॅसवर स्विच करताना, त्याची शक्ती 120 एचपीपर्यंत कमी केली गेली, सर्वात मोठी कीर्ती मिळवत आहे.)

दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने 1944 मध्ये डी कुटुंबातील मॉड्युलर डिझेल इंजिन तयार करण्यास सुरुवात केली, एकूण 7.5 टन वजनाचे दोन-एक्सल स्कॅनिया-व्हॅबिस एल 10 ट्रक तयार केले गेले, ज्यामध्ये प्रथम सीरियल चार-सिलेंडर प्री- चेंबर डिझेल इंजिन डी 402 स्थापित केले गेले (विस्थापन 5.6- लिटर, पॉवर 90 एचपी). L10 वर आधारित, दोन-एक्सल मॉडेल L13, L20 आणि L21 तयार केले आहेत, तसेच तीन-एक्सल ट्रक LS20 आणि LS23 (6x2 चाकांची व्यवस्था) 9 ते 16 टन एकूण वजनासह.

स्कॅनियाचा इतिहास 1950-1970

1949 मध्ये, Scania-Vabis ने एकाच वेळी दोन नवीन ट्रक्स लाँच केले आणि 9.5 टन एकूण वजनाच्या L40 ट्रकला नवीन 90-अश्वशक्ती प्राप्त झाली. डिझेल इंजिन D422 सह थेट इंजेक्शनइंधन प्री-चेंबर इंजेक्शन प्रणालीच्या तुलनेत, 20-25% ची इंधन बचत साध्य झाली.

विशिष्ट वैशिष्ट्य नवीन उत्पादनस्कॅनिया-व्हॅबिस अत्यंत मजबूत आणि टिकाऊ बनते – त्याशिवाय दुरुस्तीहे ट्रक 400,000 किमी पर्यंत चांगले "धावतात". पुढील 5.5-टन Scania-Vabis L60 मॉडेल नवीन सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन D622 सह 8.4 लिटरच्या विस्थापनासह आणि 135 hp क्षमतेसह सुसज्ज आहे. ट्रक चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहे, ज्याचा पाच-स्पीड उत्तराधिकारी जुलै 1951 मध्ये रिलीज झाला होता. एकूण 15.5 टन वजन आणि 6x2 चाकांच्या व्यवस्थेसह Scania-Vabis L60 मध्ये बदल करण्यात आला. दोन्ही मालिका 6,276 युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केल्या जातात.

स्वीडनमधील मालवाहतुकीच्या वेगवान वाढीमुळे कंपनीला 6.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता आणि 11 टन एकूण वजन असलेले वजनदार मॉडेल लॉन्च करण्यास भाग पाडले जात आहे. 1953 च्या वसंत ऋतूमध्ये, D442 डिझेल इंजिनसह नवीन पिढीच्या L51 Drabant ट्रकचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन, 100 hp विकसित करण्यास सुरुवात झाली. आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. या ट्रकच्या प्रबलित आवृत्त्या L61 आणि L64 या चिन्हाखाली उपलब्ध आहेत.

1955 मध्ये, ते स्कॅनिया-व्हॅबिस L71 रीजेंट कुटुंबाद्वारे 16 - 17 टन एकूण वजनाने भरले गेले, कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि मालाच्या लांब-अंतराच्या वाहतुकीला अनुकूल केले गेले. L71 सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन D642 सह सुसज्ज आहे ज्याचे विस्थापन 9.3 लिटर आणि 150 एचपीची शक्ती आहे. मॉडेलचे तीन-एक्सल बदल LS71 या चिन्हाखाली तयार केले जातात. 1958 पर्यंत, कंपनीने संपूर्ण मालिका 7,700 प्रतींमध्ये तयार केली. 1955 मध्ये, ट्रकचे वार्षिक उत्पादन 1,600 युनिट्सवर पोहोचले, जे 1949 मध्ये 5 पटीने ओलांडले.

1958 च्या वसंत ऋतूमध्ये, 12.6 - 20.0 टन एकूण वजन असलेल्या स्कॅनिया-व्हॅबिस एल75 बोनेट ट्रकचे उत्पादन केले गेले. या ट्रक्समुळे कंपनी जगभर प्रसिद्ध आहे. त्यानंतर, L75 डिझाइनचा वापर सर्व आधुनिक स्कॅनिया मॉडेल्ससाठी आधार म्हणून केला जातो. तीन होते मूलभूत पर्यायटू-एक्सल L75 आणि दोन थ्री-एक्सल LS75 6x2 व्हील व्यवस्था आणि LT75 (6x4 सूत्र). हे ट्रक थेट इंजेक्शनसह नवीन सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन cD10, 10.3 लीटर विस्थापन आणि 165 एचपी पॉवरसह सुसज्ज आहेत.

1961 मध्ये, या इंजिनवर स्विस ब्रँड ब्राउन-बोवेरीच्या टर्बोचार्जरची चाचणी घेण्यात आली, ज्यामुळे त्याची शक्ती 205 एचपीवर गेली. स्वीडिश कंपनीने 1964 मध्ये आणखी एक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक नवकल्पना सादर केली: एका युनिटमध्ये मुख्य पाच-स्पीड सिंक्रोनाइझ गिअरबॉक्स आणि दोन-स्पीड अतिरिक्त एक असते. मूलभूतपणे नवीन दहा-स्पीड गीअरबॉक्ससाठी अशा प्रकारे मेकिंग घातली गेली, जी थोड्या वेळाने रिलीज झाली.

या वर्षातील स्कॅनिया-व्हॅबिस ट्रक एकात्मिक हेडलाइट्स आणि सुव्यवस्थित हुडसह अधिक गोलाकार फेंडर्सद्वारे ओळखले जातात. रबर माउंट्सवर ट्रक कॅब बसवणारी स्वीडिश कंपनी युरोपमधील पहिली कंपनी ठरली आहे. L75 वर आधारित, 1963 मध्ये 13.1 ते 22.5 टन एकूण वजनासह नवीन L76 मालिका तयार करण्यात आली. ट्रक नवीन इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डिझेल इंजिन D11 ने सुसज्ज आहेत, जे 190 एचपीचे उत्पादन करतात. (टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये 220 अश्वशक्ती आहे). ते आधीच 10-स्पीड गिअरबॉक्स वापरतात. याव्यतिरिक्त, तीन-एक्सल बदल LS76 आणि LT76, तसेच एक प्रबलित सुपर आवृत्ती विकसित केली जात आहे. सर्वात व्यापक LB76, LBS76 आणि LBT76 कॅबोव्हर ट्रक प्राप्त करतो.

तोपर्यंत, कंपनी बोनेट केलेल्या ट्रकला प्राधान्य देते, परंतु मध्ये सादर केले पश्चिम युरोपलांबीचे निर्बंध वाहनइंजिनवर टॅक्सी असलेल्या ट्रकच्या उत्पादनात अधिक सहभागी होण्यास भाग पाडणे. अशा ट्रकना ताबडतोब "समर स्कॅनिया" असे टोपणनाव दिले जाते, कारण गरम उष्णतेमध्ये इंजिन कूलिंग सुधारण्यासाठी, ड्रायव्हरला पुढील पॅनेलमध्ये एक विशेष हॅच उघडणे आवश्यक होते. स्प्रिंग सस्पेन्शनसह ड्रायव्हरच्या जागा देखील येथे प्रथमच वापरल्या जातात. साठी देखील पॉवर स्टीयरिंग अनिवार्य होते मानकट्रक

1964 मध्ये, टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन तयार केले गेले, जे आधीच 240 एचपीचे उत्पादन करते आणि तीन वर्षांनंतर त्याची शक्ती 260 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली. एकूण, L75 आणि L76 मालिका 38,600 ट्रकच्या प्रमाणात तयार केल्या जातात. त्यानंतर, त्यांच्या आधारावर, त्यांनी L110 आणि नंतर L111 ची अधिक प्रगत श्रेणी तयार केली, जी 1982 पर्यंत उत्पादनात राहिली. 11-लिटर डिझेल इंजिन विशेषतः या मालिकेसाठी विकसित केले गेले होते, जे 1998 पर्यंत अपग्रेडसह तयार केले गेले होते.

आणखी 8-लिटर डिझेल इंजिनचा इतिहास, D8, ज्याने 180 hp विकसित केले, 1962 च्या शरद ऋतूमध्ये रिलीज झालेल्या स्कॅनिया-व्हॅबिस L56 बोनेट मॉडेलकडे परत जातो. या ट्रकचे एकूण वजन 12.6 टन होते. स्वीडिश कंपनीने 10.5 टन वजनाचे हलके बोनेट केलेले मॉडेल L36 तयार करणे सुरू केले. या मालिकेच्या ट्रकच्या हुडखाली त्यांनी 5.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर डी 5 डिझेल इंजिन ठेवले, जे विविध बदलांमध्ये 95 ते 105 एचपी पर्यंत विकसित झाले. हे 12 टन एकूण वजन असलेल्या L50 मॉडेलसाठी आधार बनले आहे, जे 1968 च्या शरद ऋतूमध्ये सेवेत लॉन्च केले गेले.

त्याच वेळी, उत्पादन मास्टर केले जात आहे सैन्य वाहने. सर्वात यशस्वी म्हणजे 8-टन बोनेट ट्रक ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कॅनिया LA86 (6x6) असून त्याचे एकूण वजन 16 टन आहे. हा ट्रक 1960 पासून स्वीडिश सैन्याच्या ताफ्याचा भाग आहे आणि तो Ltgb 957 या नावाने अधिक ओळखला जातो (याला "Aardeater" हे टोपणनाव दिलेले आहे).

देशांतर्गत बाजारपेठेत मान्यता मिळविल्यानंतर, Scania-Vabis ने जगभरात आपले नेटवर्क विकसित करण्यास सुरुवात केली, प्रमुख बाजारपेठांमध्ये शाखा उघडल्या. स्वीडिश ब्रँडची पहिली आणि सर्वात मोठी शाखा म्हणजे ब्राझीलमधील कार्यालय, 1953 मध्ये स्थापना झाली आणि 1957 मध्ये कार्यान्वित झाली (कंपनी आजपर्यंत यशस्वीरित्या कार्यरत आहे).

1964 पासून, L75 मालिकेचे ट्रक हॉलंडमध्ये आणि नंतर डेन्मार्कमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले. Scania-Vabis ची उच्च क्रियाकलाप एक प्रमुख स्वीडिश औद्योगिक खेळाडू - SAAB (एव्हिएशन आणि ऑटोमोटिव्ह) चे लक्ष वेधून घेते. त्या वेळी, स्कॅनिया-व्हॅबिस एंटरप्राइझचे नियंत्रण वॅलेनबर्ग कुटुंबातील सदस्यांनी केले होते, ज्यांनी एसएएबीमध्ये विलीन होण्यास सहमती दर्शविली, परिणामी एसएएबी-स्कॅनिया ग्रुपची स्थापना झाली. इथेच स्कॅनिया-वाबीस कथा संपते आणि सुरू होते नवीन मैलाचा दगड SAAB ची कार्गो शाखा म्हणून Scania ब्रँडच्या विकासामध्ये.

त्याच वेळी, ट्रकच्या अनेक नवीन मालिका तयार केल्या गेल्या - L50, L/LB80, L/LB85, L/LB110 190 hp पर्यंत विकसित झालेल्या इंजिनवर कॅबसह. ट्रकचे स्कॅनिया सुपर फॅमिली टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्याची शक्ती 270 एचपीपर्यंत पोहोचली आहे. आणि त्यांनी शांतपणे सर्वात गंभीर भार सहन केला.

1970 च्या दशकातील स्कॅनियाचा इतिहास

20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकात, स्कॅनियाने एक नवीन कॅबोव्हर मालिका 140 लाँच केली. हे ट्रक आधीच हायड्रॉलिक टिल्टिंग यंत्रणा असलेल्या कॅबने सुसज्ज आहेत. स्कॅनिया 140 ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये लक्षणीय सुधारणा करते. त्याच वेळी ते निघून जातात अद्यतनित मॉडेल L145 (4x2) आणि LT145 (6x4) आयताकृती हुड आणि दोन अक्षांसह. एकत्रितपणे, हे ट्रक 30,000 युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केले जातात. लक्षणीय विस्तारत आहे उत्पादन उपक्रमआणि परदेशात नवीन शाखा उघडल्या जातात.

मागील, तथाकथित "लहान" मॉडेल्सपैकी, 163 ते 205 एचपी पर्यंतचे उत्पादन करणारे डिझेल इंजिन D8 आणि DS8 सह केवळ आधुनिक स्कॅनिया L81 आणि L86, मालिकेत राहतील. 7.7 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह उर्जा. हे इंजिन 10-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते. परंतु 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीची मुख्य नवीनता स्कॅनिया 111 मालिका होती, ज्यामध्ये युनिफाइड हुडेड ट्रक L111, LS111, LT111 आणि संबंधित कॅबोव्हर मॉडेल्स LB111, LBS111, LBT111 यांचा समावेश होता. सर्व नवीन ट्रकची चाकांची व्यवस्था 4×2, 6×2, 6×4 आहे ज्याचे एकूण वजन 16.5 ते 30 टन आहे. 1978 ते 1980 पर्यंतच्या ऑर्डरनुसार, फोर-एक्सल स्कॅनिया एलबीएफएस111 लहान मालिकेत तयार केले गेले.

सर्व ट्रक 220 hp च्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर D11 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. DS11 इंजिनची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील आहे, ज्यामध्ये आधीपासूनच 296 hp आहे. वाहनांच्या नवीन मालिकेचे बाह्य आणि आतील भाग प्रसिद्ध इटालियन डिझायनर जियोर्जिओ गिगियारो यांनी तयार केले आहेत, जे फंक्शनल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि सुरक्षित टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलने सुसज्ज ट्रक ऑफर करणारे पहिले आहेत.

एकूण यापैकी सुमारे 30,000 ट्रक आहेत. आधुनिकीकृत 140 आणि 145 मालिका L/LB141 आणि L146 मॉडेल्सवर आधारित आहेत, जे समान 14-लिटर डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहेत जे 350 hp उत्पादन करतात.

त्याच वेळी, Scania SBA111 (4x4) आणि Scania SBAT111 (6x6) आर्मी ट्रक लाँच केले जात आहेत. त्यांची वहन क्षमता 4.5 - 6.0 टन आहे आणि त्यांची शक्ती 220 ते 300 एचपी पर्यंत आहे. ते आधीच 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, जे सेवेसाठी सोपे आहे.

70 च्या दशकात XX शतकातील स्कॅनिया कारखान्यांची संख्या वाढवते आणि 76 व्या वर्षी अर्जेंटिनामध्ये सर्वात मोठ्या परदेशी शाखांपैकी एक उघडते. त्यानंतर ऑस्ट्रेलिया, यूएसए, मोरोक्को, पेरू, इराक आणि टांझानिया येथे कार्यालये उघडली जातात. 1976 - 1979 मध्ये वार्षिक उत्पादन खंड 15,000 वरून 22,000 ट्रक पर्यंत वाढले.

1980 च्या दशकात स्कॅनियाचा इतिहास

1980 मध्ये, कंपनीचे अधिकार झपाट्याने वाढले आणि त्याने जड ट्रकच्या उत्पादनात जागतिक बाजारपेठेवर वेगाने विजय मिळवला, ज्यामुळे एक टर्निंग पॉइंट आला. स्कॅनियाचा सर्व अभियांत्रिकी आणि डिझाइन अनुभव तीन मालिकांमध्ये ट्रकच्या नवीन पिढीचा आधार बनतो - 82, 112 आणि 142. त्यांचे एकूण कर्ब वजन 16.5 ते 32 टनांपर्यंत असते आणि रोड ट्रेनमध्ये ते 120 टनांपर्यंत असते.

मॉडेल इंडेक्समधील पहिले अंक गोलाकार इंजिन विस्थापन दर्शवतात. ट्रक केबिनच्या मॉड्युलर डिझाईनमधील संक्रमणामुळे त्यांच्या अनुक्रमणिकेत बदल होतो: पी ट्रक स्थानिक वाहतुकीसाठी तयार केले जातात आणि आर ट्रक लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी तयार केले जातात. बोनेट केलेले कॅब असलेले ट्रक अनुक्रमित T आहेत. स्कॅनिया मॉडेल डिक्शनरीला M, H आणि E या अक्षरांनी पूरक केले जाते, जे चेसिस डिझाइन आणि सामान्य, भारी आणि विशेषतः जड ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी त्याची उपयुक्तता दर्शवतात.

1980 मध्ये, स्कॅनिया मॉडेल श्रेणीमध्ये आधीपासूनच 24 होते मूलभूत मॉडेल, अल्ट्रा-लाइट ट्रक P82M (4x2 व्हील व्यवस्था) पासून सुरू होऊन, सुपर-हेवी स्कॅनिया T142E (6x4) सह समाप्त होईल. या वर्षांतील ट्रक्स 7.8 लिटरच्या विस्थापनासह आधुनिकीकृत सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन डी 8 आणि 11.0 लिटरच्या विस्थापनासह डी 11 ने सुसज्ज आहेत. श्रेणीमध्ये 14.1 लीटरच्या विस्थापनासह एक V8 D14 डिझेल इंजिन देखील समाविष्ट आहे. सर्व इंजिने प्रामुख्याने DS आवृत्तीमध्ये ऑफर केली जातात, जेथे टर्बोचार्जिंग त्यांची शक्ती 230 - 394 hp पर्यंत वाढवते.

1982 मध्ये, डीएससी 11 टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन दिसू लागले, जे 333 ते 354 एचपी पर्यंत उत्पादन करते. चार्ज एअरचे इंटरकूलिंग वापरणारे हे पहिले इंजिन आहे. पुढील वर्षी, ही कूलिंग सिस्टम DSC14 इंजिनमध्ये पोर्ट केली जाईल, परिणामी पॉवर 420 hp पर्यंत वाढेल. लवकरच Scania R142H ट्रक ट्रॅक्टरना 460 hp चा पॉवर रिझर्व्ह मिळेल.

1983 मध्ये, इंजिनांच्या श्रेणीला आणखी सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन, DS9, टर्बोचार्जिंग, 8.4 लिटरचे विस्थापन आणि इंटरकूलिंग सिस्टमसह पूरक केले गेले. DSC9 इंटरकूलर असलेले इंजिन त्याच्या आधारावर तयार केले आहे. नवीन उत्पादनांची शक्ती 245 आणि 275 एचपी आहे. अनुक्रमे नंतरचे अगदी सर्वात मानले गेले किफायतशीर इंजिनत्याच्या काळातील.

ही इंजिन नवीन स्कॅनिया 92 ट्रक मालिकेचा आधार बनवतात, ज्यामध्ये ऑपरेटिंग परिस्थितीची विस्तृत श्रेणी समाविष्ट आहे. सर्व मॉडेल्स 10-स्पीड गिअरबॉक्सेस, एक सुधारित सिंगल-स्टेज फायनल ड्राइव्ह, सस्पेंशन आणि ड्राईव्ह एक्सेलसह सुसज्ज आहेत. 1983 मध्ये, स्कॅनिया ही पहिली उत्पादक होती जड ट्रकसिस्टमसह मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह ट्रक तयार करते स्वयंचलित स्विचिंग CAG (मायक्रोप्रोसेसर नियंत्रित). हा प्रयोग ट्रक ट्रान्समिशनमध्ये विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या व्यापक लोकप्रियतेच्या युगाच्या उत्पत्तीवर आहे. ट्रक्सच्या एकाच कुटुंबात, स्कॅनिया सर्वात कडक नियमांची पूर्तता करत असल्यामुळे ब्रँडला जगभर प्रसिद्ध बनवणाऱ्या मजबूत आणि सुरक्षित कॅब सादर करते.

1987 मध्ये, स्कॅनिया ट्रकची एक नवीन पिढी 17 ते 32 टन एकूण वजनासह सोडण्यात आली. दिशेने एक कोर्स घेऊन अवजड उपकरणे, कंपनी 8.0-लिटर इंजिन सोडून देत आहे. फक्त 9.11- आणि 14-लिटर टर्बोचार्ज्ड इंजिन श्रेणीत राहतील. इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन 059 आणि DS11 DSC9 आणि DSC11 आवृत्त्यांमध्ये अपग्रेड केले आहेत (इंटरकूलिंग आहेत). परिणामी, पॉवर युनिट्सची श्रेणी 210 ते 363 एचपी पर्यंत पॉवर स्प्रेड प्राप्त करते.

1988 मध्ये, इंटरकूलरसह डिझेल V8 DSC14 तयार केले गेले, जे युरोपमधील पहिले इंजिन बनले. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितईडीसी इंधन इंजेक्शन. सुरुवातीला, या इंजिनने 420 - 460 एचपी विकसित केले आणि 1991 मध्ये त्याची शक्ती 500 एचपी पर्यंत वाढली.

1990 च्या दशकातील स्कॅनियाचा इतिहास

1990 मध्ये, DCT11 टर्बोकंपाऊंड डिझेल इंजिन सोडण्यात आले, ज्याला टर्बोचार्जरमध्ये संपलेल्या वायूंच्या उर्जेच्या 20% पर्यंत वापरण्यासाठी "शिकवले" गेले. या कल्पनेमुळे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये दुसरी टर्बाइन बसवण्याची गरज निर्माण झाली. परिणामी इंजिन कार्यक्षमता 46% ने वाढते आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी होतो. 90 च्या दशकात स्कॅनिया गीअरबॉक्सच्या सात भिन्नता तयार करण्यास सुरवात करते: 5.8, 10 आणि 12 चरणांसह एक साधा मॅन्युअल ट्रान्समिशन, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, मेकॅनिकल टॉर्क कन्व्हर्टर 9-स्पीड गिअरबॉक्सेस, प्रोग्राम करण्यायोग्य गीअर शिफ्ट मेकॅनिझमसह समक्रमित 10-स्पीड गिअरबॉक्सेस ( 2,000 N मीटर पेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करणे शक्य केले).

इच्छुकांसाठी टू-स्टेज फायनल ड्राइव्ह, स्मॉल-लीफ पॅराबॉलिक स्प्रिंग्स, व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस, फ्रंट उपलब्ध आहेत. डिस्क ब्रेक, ABS, 230 मिमीच्या रेंजमध्ये फ्रेम लेव्हल ऍडजस्टमेंटसह एअर सस्पेंशन, इ. 90 च्या दशकात स्कॅनिया ट्रकचे व्हील फॉर्म्युला. 4x2 - 8x4 पर्यंत विस्तारते. त्यांच्यासाठी अनेक प्रकारचे स्टीयरड आणि चालविलेल्या एक्सल उपलब्ध आहेत.

त्याच वर्षांमध्ये, स्कॅनियाच्या उत्पादन सुविधा सुरक्षित कॅबच्या मॉड्यूलर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात हस्तांतरित केल्या गेल्या: वेगवेगळ्या लांबी आणि उंचीचे बदल, एअर सस्पेंशन, एक बर्थ आणि दोन सह दिसू लागले. एकूण, इंजिनच्या वर स्थापित केबिनची श्रेणी 8 पर्यायांपर्यंत विस्तृत होते, तसेच दोन हूड बदल उपलब्ध आहेत.

1991 मध्ये, त्याच्या 100 व्या वर्धापनदिनानिमित्त, स्कॅनियाने सुव्यवस्थित स्ट्रीमलाइन कॅब जारी केली, ज्याने स्वीडिश ट्रकचे स्वरूप कायमचे बदलले आणि गुणांक कमी केला. वायुगतिकीय ड्रॅग 12 - 15% ने, जे ते 0.5 वर आणले. परिणामी, इंधनाचा वापर 4 - 5% कमी होतो. सर्वसाधारणपणे, कंपनी ग्राहकांना 800 पेक्षा जास्त कार पर्याय ऑफर करते. 1989 मध्ये, स्कॅनियाच्या इतिहासात प्रथमच, त्याच्या ट्रकला “ट्रक ऑफ द इयर” म्हणून ओळखले गेले असे काही नाही.

त्याच्या तंत्रज्ञानात सुधारणा करण्यासाठी प्रचंड प्रयत्न केल्याने, स्कानियाने अभूतपूर्व तांत्रिक पातळी, दर्जा आणि सुरक्षितता मिळवून त्वरितपणे जागतिक लीडर बनले. कारची वाढलेली मागणी हे उत्पादनात तीव्र वाढ होण्याचे कारण होते: 1993 ते 1995 पर्यंत, वार्षिक उत्पादनाचे प्रमाण 23,000 वरून 42,000 कारपर्यंत वाढले. 1992 मध्ये उघडलेल्या फ्रान्समधील नवीन स्कॅनिया असेंब्ली प्लांटने यासाठी खूप मदत केली.

1995 मध्ये SAAB-Scania चिंता संपुष्टात आली, ज्यानंतर नंतरची स्वतंत्र संयुक्त-स्टॉक कंपनी बनली.

1996 मध्ये, ट्रकची नवीन पिढी तयार झाली. 1988 मध्ये स्थापन झालेला हा प्रकल्प इटालियन बॉडी स्टुडिओ बर्टोनच्या डिझायनर्सच्या मदतीने विकसित केला जात आहे, ज्याच्या खोलीत मूलभूतपणे नवीन डिझाइनच्या कॅबचा जन्म झाला आहे. 18 ते 48 टन वजनाचे स्कॅनिया ट्रक आता 300 हून अधिक चेसिस प्रकारांमध्ये ऑफर केले जातात. आतापासून, मालिकेत ट्रक 94, 114, 124 आणि 144 दोन-, तीन- आणि चार-एक्सल आवृत्त्यांसह आहेत भिन्न इंजिन. नवीन ट्रक 11 मिळतात विविध पर्यायकेबिन आवृत्त्या, त्यापैकी सर्वात आरामदायक दोन बर्थ असलेली टॉपलाइन आहे.

इंडेक्स L हा लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी सर्व ट्रकला दिला जातो, इंडेक्स D हा स्थानिक वाहतुकीसाठी, निर्देशांक C संपूर्ण बांधकाम फ्लीटसाठी, निर्देशांक G हा कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत वापरण्यासाठी अनुकूल केलेल्या ट्रकसाठी आहे.

कंपनीचे शस्त्रागार इंटरकूलिंग आणि टर्बोचार्जिंगसह इंजिनच्या सहा कुटुंबांनी भरले आहे. त्यापैकी एक विशेष स्थान अपग्रेड केलेल्या सहा-सिलेंडर डीएससी 9 इंजिनने व्यापलेले आहे, जे 220 ते 310 एचपी पर्यंत विकसित होते. तसेच चांगली पुनरावलोकनेनवीन 24-व्हॉल्व्ह DC11 डिझेल इंजिन 10.6 लिटरचे विस्थापन आणि 340 - 380 hp च्या पॉवरसह ट्रक ड्रायव्हर्समध्ये पात्र आहे. शक्ती सहा-सिलेंडर इंजिन 11.7 लीटरच्या विस्थापनासह DSC12 360 - 420 hp पर्यंत वाढविले आहे आणि मागील फ्लॅगशिप DSC14 V8 ची शक्ती 460 - 530 hp पर्यंत वाढविली आहे.

1996 मध्ये, स्कॅनिया ट्रकच्या नवीन पिढीला पुन्हा एकदा "ट्रक ऑफ द इयर" पुरस्काराने सन्मानित करण्यात आले. तांत्रिक पातळीआणि परिपूर्णता. 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील इतर नवीन उत्पादने. - प्रोग्राम करण्यायोग्य ऑप्टिकल क्रूझ, ज्यामुळे ट्रकचालकांना लांबच्या प्रवासात कमीतकमी इंधनाचा वापर करता येतो आणि एक्झॉस्ट गॅसची विषारीता कमीतकमी कमी करता येते.

2000 च्या दशकात स्कॅनियाचा इतिहास - आमचा काळ

2000 च्या शरद ऋतूमध्ये, स्कॅनियाने 580 एचपीसह नवीन 15.6-लिटर डीसी16 व्ही8 डिझेल इंजिन सादर केले. 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कंपनी जागतिक स्तरावर मजबूत होत होती. विश्वासार्ह ट्रक्स व्यतिरिक्त, स्कॅनिया मॉडेल श्रेणी बसेस, सागरी आणि औद्योगिक प्रणोदन प्रणालींच्या विस्तृत श्रेणीद्वारे पूरक आहे.

शतकाच्या सुरूवातीस, स्कॅनियाने 100 वर्षांमध्ये 800,000 पेक्षा जास्त उपकरणे तयार केल्याचा अहवाल दिला. एकट्या स्वीडनमध्ये, स्कॅनियाचे 6 कारखाने आणि आणखी 8 मोठे असेंब्ली प्लांट जगभरात विखुरलेले आहेत. त्यांनी 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीला 23,800 पेक्षा जास्त लोकांना रोजगार दिला.

2000 च्या दशकात, स्कॅनियाचे वार्षिक उत्पादन 46,000 - 50,000 युनिट्सपर्यंत वाढले (मुख्यतः 6 टनांपेक्षा जास्त वजनाचे ट्रक). Scania सातत्याने युरोपियन हेवी ट्रक मार्केटमध्ये किमान 15% धारण करतो. तथापि, तीव्र स्पर्धा आणि संघर्षाच्या परिस्थितीत, स्कॅनियाचे व्यवस्थापन परिस्थितीवरील नियंत्रण गमावते, परिणामी 15 जानेवारी 1999 रोजी, 13.7% समभाग त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी, स्वीडिश व्हॉल्वोच्या हातात गेले. त्याच वर्षी एप्रिलपर्यंत, व्होल्वोचा हिस्सा 21% पर्यंत वाढला आणि ऑगस्टपर्यंत तो आधीच 70% पेक्षा जास्त झाला. सर्व काही सूचित करते की स्कॅनिया लवकरच व्होल्वोची उपकंपनी बनेल, परंतु 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अनपेक्षित घडले: युरोपियन कमिशनने या विलीनीकरणास व्हेटो केले.

बदल तिथेच थांबत नाहीत. 2008 मध्ये, जागतिक आर्थिक संकटामुळे व्हॉल्वो दिवाळखोरीत निघाले, परिणामी 2009 मध्ये विकत घेतलेल्या स्कॅनियामधील त्याचे नियंत्रण भाग गमावले. जर्मन चिंतेसाठीव्हीडब्ल्यू ग्रुप (स्वीडिश ब्रँडचे 70.94% शेअर्स त्याच्याकडे आहेत). हाच करार स्कॅनियाला व्होल्वोच्या नशिबापासून वाचवतो, जो स्वतःला चिनी नियंत्रणाखाली शोधतो.

आधुनिक स्कॅनिया मॉडेल श्रेणीमध्ये खालील ट्रक मालिका आहेत:

मालिका पी

हे कॉम्पॅक्ट ट्रक आहेत जे बहुतेक प्रकारच्या मालाची वाहतूक करण्यासाठी आणि बांधकाम साइट्सना सेवा देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

मालिका जी

हे काही शब्दांमध्ये वर्णन केले जाऊ शकते: सोपे, शक्तिशाली आणि सोयीस्कर. G मालिकेने ड्रायव्हरला पुढील स्तरावर नेले आहे नवीन पातळी, जे विशेषतः लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीमध्ये, मोठ्या प्रमाणात आणि हलक्या मालाची डिलिव्हरी करण्यासाठी महत्वाचे आहे. हे ट्रक बहुमुखी आहेत आणि बांधकाम साइटवर विश्वासार्ह सहाय्यक म्हणून काम करू शकतात. सर्व Scania G मालिका मॉडेल्समध्ये प्रशस्त कॅब आहेत. ते ट्रक ट्रॅक्टर आणि ट्रेलरशिवाय एकल ट्रक म्हणून दोन्ही तयार केले जातात.

G मालिकेसाठी पाच उपलब्ध आहेत वेगळे प्रकारकेबिन: दोन बर्थ असलेल्या लांब केबिन, बर्थशिवाय केबिन आणि लहान केबिन. पी सीरिजच्या तुलनेत, जी सीरीज विचारपूर्वक आतील जागेच्या दृष्टीने एक मोठी झेप आहे आणि तांत्रिक उत्कृष्टता. कॅबमध्ये तुम्हाला केवळ अतिरिक्त स्टोरेज कंपार्टमेंटच सापडणार नाहीत, तर बरेच काही सापडेल उच्चस्तरीयआराम

मालिका आर

या मालिकेचे वैशिष्ट्य आहे सर्वोच्च शक्ती, साधेपणा आणि आराम. आर मालिका एकत्र करते इष्टतम निवडलांब पल्ल्याच्या मालवाहतुकीसाठी केबिन आणि रस्त्यावर कमीत कमी डाउनटाइमसह इतर कोणतीही वाहतूक कार्ये करणे. ही फर्स्ट क्लास मशीन्स आहेत, ज्यांना आराम आणि शक्ती द्वारे दर्शविले जाते, जे विशेषतः सर्वात कठीण मार्गांवर मात करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

Scania मॉडेल श्रेणीमध्ये बसेसच्या अनेक मालिका देखील आहेत.

शतक मालिका

या बसेस स्पॅनिश कोचबिल्डर इरिझारच्या सहकार्याने तयार केल्या जातात. Scania Century 3000 मालिका बसेस K124 चेसिस (4x2 किंवा 6x2) वर बांधल्या जातात आणि सर्वात कडक युरोपियन आणि अमेरिकन मानकांचे पालन करतात. या बसेसच्या डिझाइनमध्ये इरिझारने तयार केलेला वायुगतिकीय आकार आणि स्कॅनियाने तयार केलेली स्वाक्षरी "स्माइल" शैली यांचा मेळ आहे.

या बसमध्ये 57 जागा असू शकतात आणि तिची लांबी 10.7 ते 15 मीटर पर्यंत बदलते, एकूण रुंदी 2,550 मिमी आणि उंची 3,700 - 3,900 मिमी असते. सेंच्युरी बसेसच्या बॉडीमध्ये पेरिफेरल सेफ्टी बेल्ट असतो आणि सर्वात असुरक्षित लोअर बॉडी घटक स्टेनलेस स्टीलचे असतात. स्कॅनिया सेंच्युरी बसमधील इंजिन मागील बाजूस अनुलंब स्थापित केले जातात आणि त्यांचे विस्थापन 9 ते 12 लीटर पर्यंत असते. जास्तीत जास्त शक्ती 300 - 420 एचपी सर्व इंजिन ZF गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

चेसिसमध्ये सर्व डिस्क ब्रेक, सर्व चाकांवर स्वतंत्र एअर सस्पेंशन, तिसऱ्या एक्सलवरील ड्राइव्ह व्हीलसाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह इ.

ओम्नी मालिका

90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात स्कॅनिया कुटुंबात पूर्ण 12-मीटर मल्टीफंक्शनल ओम्नी बस दिसू लागल्या. "हसणारी" समोरची फॅसिआ लवकरच फॅशनेबल बनली. ओम्नी मालिकेवर आधारित, कमी पलंगाच्या 3-दरवाज्यांच्या शहर बसेस OmniCity CN94 तयार केल्या जातात, ज्यामध्ये ऑल-ॲल्युमिनियम बॉडी असते: ती रेखांशाच्या फोर्स बँकद्वारे मजबूत केली जाते आणि फ्रेम आणि क्रॉस सदस्यांना U-आकाराच्या प्रोफाइलद्वारे समर्थन दिले जाते. छत आणि बाजूचे ट्रिम देखील ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि पुढील आणि मागील पॅनेल फायबरग्लासचे बनलेले आहेत. इंजिन शरीराच्या "स्टर्न" मध्ये 60° च्या कोनात स्थापित केले जातात. त्यांचे विस्थापन 9 ते 11 पर्यंत आणि शक्ती 220 ते 260 एचपी पर्यंत आहे. इथेनॉलवर चालणारे बदल देखील आहेत.

स्कॅनिया ओम्नी बसेस सर्व डिस्क ब्रेक्स, ABS सह 3-सर्किट ब्रेकिंग सिस्टीम, एक अस्तर परिधान इंडिकेटर, हायड्रॉलिक ग्राउंडिंग ब्रेक आणि ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये मायक्रोक्लीमेट राखण्यासाठी इन्स्टॉलेशनसह सुसज्ज आहेत.

ओम्नीवर आधारित, ते तयार केले जातात प्रवासी बसेस OmniLink, जे इंजिन आणि लँडिंग फॉर्म्युलामधील शहर मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. 2000 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये प्रथम सादर केलेल्या OmniLine IL94 दोन-दरवाजा प्रवासी बसेस डिझाइनच्या दृष्टीने त्यांच्या अगदी जवळ आहेत.

ओम्नी मालिकेवर आधारित, 18 मीटर शरीराची लांबी असलेली आर्टिक्युलेटेड बस OmniCity CN94UA (6×2) देखील तयार केली जाते. तांत्रिक उपकरणेप्रोटोटाइपपेक्षा फार वेगळे नाही.

स्कॅनियाच्या जीवनातील इतर मनोरंजक क्षण आमच्या वेबसाइटवर तपशीलवार समाविष्ट आहेत.

सर्व 2019 मॉडेल: कार लाइनअप स्कॅनिया, किमती, फोटो, वॉलपेपर, तांत्रिक वैशिष्ट्ये, बदल आणि कॉन्फिगरेशन, Scania मालकांकडून पुनरावलोकने, Scania ब्रँडचा इतिहास, Scania मॉडेलचे पुनरावलोकन, व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह, Scania मॉडेलचे संग्रहण. तसेच येथे तुम्हाला सवलती आणि हॉट ऑफर्स मिळतील अधिकृत डीलर्सस्कॅनिया

स्कॅनिया ब्रँड मॉडेलचे संग्रहण

स्कॅनिया ब्रँड / स्कॅनियाचा इतिहास

Scania AB ही बस आणि ट्रकची सर्वात मोठी स्वीडिश उत्पादक आहे. कंपनीचे मुख्यालय Södertälje येथे आहे. Scania भागधारक आहेत फोक्सवॅगन कंपनी AG आणि MAN. त्याच्या अस्तित्वाच्या पहिल्या वर्षापासून, स्कॅनियाने त्याच्या उच्च टिकाऊपणा आणि उत्पादनांच्या गुणवत्तेसह अधिकार प्राप्त केले, परंतु त्या वेळी त्याच्याकडे पुरेसे आर्थिक संसाधन नव्हते. म्हणून, ऑक्टोबर 1910 मध्ये, त्याच्या व्यवस्थापनाने त्याच्या मुख्य स्पर्धक, व्हॅग्नफॅब्रिकन कंपनीशी विलीनीकरणासाठी वाटाघाटी सुरू केल्या, ज्याचे संक्षिप्त रूप VABIS असे आहे. पुढील वर्षाच्या मार्चमध्ये, उपक्रम सैन्यात सामील झाले, परिणामी स्कॅनिया-वाबीसची निर्मिती झाली. तिने आघाडीच्या पदासाठी सर्व तांत्रिक आणि उत्पादन पूर्वतयारी तयार केल्या आधुनिक कंपनीस्कॅनिया. फक्त 50 वर्षांनंतर ऑटोमोटिव्ह बाजारकंपनीचे पूर्वीचे नाव पुन्हा दिसले - स्कॅनिया. स्कॅनिया-वाबीस कंपनीचे स्वीडिश SAAB कॉर्पोरेशन (SAAB) मध्ये विलीनीकरण करण्याच्या करारावर 19 डिसेंबर 1968 रोजी स्वाक्षरी केल्यामुळे हे घडले. 1969 च्या सुरूवातीस, स्वीडनमध्ये SAAB-Scania हा एक नवीन औद्योगिक समूह दिसला आणि सर्व ट्रक पूर्वी Scania-Vabis म्हणून तयार झाले. ट्रेडमार्कस्कॅनिया

70 च्या दशकात, स्कॅनियाने त्याच्या असेंब्ली प्लांटचे नेटवर्क वाढवले. 1976 मध्ये, त्याची सर्वात मोठी परदेशी शाखा अर्जेंटिनामध्ये दिसू लागली. त्यानंतर मोरोक्को, टांझानिया, इराक, यूएसए, पेरू आणि ऑस्ट्रेलिया येथे कारखाने उघडण्यात आले. 1976 ते 1979 या कालावधीत उत्पादनाचे प्रमाण 15 ते 22 हजार कारपर्यंत वाढले. स्कॅनियाच्या इतिहासातील टर्निंग पॉइंट 1980 होता, जेव्हा कंपनीचे अधिकार झपाट्याने वाढू लागले आणि जड ट्रक्सच्या क्षेत्रात जागतिक नेता म्हणून त्याचा वेगवान उदय झाला. 1980 मध्ये, संपूर्ण श्रेणीमध्ये 24 मूलभूत स्कॅनिया ट्रक मॉडेल्सचा समावेश होता. 1987 मध्ये उत्पादन सुरू झाले व्यावसायिक वाहनेस्कॅनिया तिसरी पिढी ज्याचे एकूण वजन 17-32 टन (रोड ट्रेनचा भाग म्हणून - 36-44 टन किंवा अधिक). जड ट्रक्सवर आपले लक्ष केंद्रित केल्यावर, कंपनीने 8-लिटर इंजिनचा वापर सोडला आणि प्रोग्राममध्ये तीन सोडले बेस मोटरटर्बोचार्जिंगसह कार्यरत व्हॉल्यूम 9.11 आणि 14 लिटर. इन-लाइन 6-सिलेंडर मॉडेल्स 059 आणि DS11 देखील इंटरकूलिंगसह DSC9 आणि DSC11 आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले, ज्याने 210-363 hp क्षमतेसह पॉवर युनिट्सची श्रेणी प्रदान केली.

ट्रकचे उत्पादन 1996 मध्ये सुरू झाले चौथी पिढी. इटालियन बॉडी स्टुडिओ बर्टोन या प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीमध्ये सामील होता, जो 1988 मध्ये तयार करण्यात आला होता, जो मूलभूतपणे विकसित झाला होता. नवीन डिझाइनकेबिन 18 ते 48 टन एकूण वजनाचे ट्रक बेस चेसिस 94, 114, 124 आणि 144 च्या 300 हून अधिक प्रकारांमध्ये ऑफर केले गेले होते, ज्यात विविध मुख्य युनिट्ससह 2-, 3- किंवा 4-एक्सल आवृत्त्या समाविष्ट आहेत. 1990 च्या दशकात, स्कॅनियाकडे स्वीडनमध्ये 6 कारखाने आणि 8 मोठे परदेशात असेंब्ली प्लांट होते. त्यांनी 23,800 लोकांना रोजगार दिला. तथापि, तीव्र स्पर्धेमुळे 15 जानेवारी 1999 रोजी स्कॅनियाने कंपनीचे 13.7% शेअर्स विकत घेतले. मुख्य प्रतिस्पर्धी- स्वीडिश व्होल्वो कंपनी. एप्रिलमध्ये, व्होल्वोचा हिस्सा 21% पर्यंत वाढला आणि ऑगस्टमध्ये तो 70% पेक्षा जास्त झाला. अशाप्रकारे, स्कॅनिया व्होल्वोची उपकंपनी बनू शकते, ज्यामुळे जड ट्रकच्या उत्पादनासाठी जगातील दुसरी चिंता निर्माण झाली, परंतु 2000 च्या वसंत ऋतूमध्ये EU आयोगाने या करारावर व्हेटो केला. 2011 पर्यंत, स्वीडिश कंपनीचे मुख्य भागधारक फोक्सवॅगन चिंता (70.94%) आणि MAN (17.37%) आहेत. स्कॅनियाने 2002 मध्ये रशियामध्ये बस उत्पादन प्रकल्प सुरू करून आपले उपक्रम सुरू केले. तथापि, 2010 मध्ये, मागणी कमी झाल्यामुळे या एंटरप्राइझमधील उपकरणांचे उत्पादन थांबविण्यात आले. त्याच वेळी, सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील प्लांटमध्ये स्कॅनिया ट्रकच्या उत्पादनासाठी कन्व्हेयर लाइन सुरू करण्यात आली. दरवर्षी 6.5 हजार कार असेंबल करण्यासाठी प्लांटची रचना करण्यात आली आहे.

तसेच १९६९ मध्ये Scania-Vabis स्वीडिश विमान आणि ऑटोमोबाईल निर्माता Saab Automobile AB मध्ये विलीन झाले, ज्यामुळे Saab-Scania चिंता निर्माण झाली. तेव्हापासून, ट्रक आणि बसने त्यांचा ब्रँड बदलला आहे: स्कॅनिया-वाबीसऐवजी, त्यांना फक्त स्कॅनिया म्हटले जाऊ लागले.

1972 मध्येनवीन कॅबोव्हरचे उत्पादन सुरू होते मालिका 140, ज्यामध्ये टू-एक्सल ऑनबोर्ड मॉडेल्स "LB140" (4×2), तीन-एक्सल "LBS140" (6×2) आणि "LBT140" (6×4) समाविष्ट होते ज्यांचे एकूण वजन 17.0-26.5 टन होते. विशिष्ट आयताकृती हुड असलेली L140 (4x2) आणि LS140 (6x2) मॉडेल्स, विशेषत: जड भार वाहून नेण्यासाठी, ट्रेलर्स टोइंग करण्यासाठी आणि बांधकामात काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले मॉडेल देखील सोडले गेले. इंजिनच्या वर स्थित आहे हायड्रॉलिक मेकॅनिझमचा वापर करून केबिन प्रथमच टिल्टेबल बनवण्यात आलीआणि वर्धित ध्वनी इन्सुलेशनसह सुसज्ज होते (अंतर्गत आवाज पातळी 75 डीबी पेक्षा जास्त नाही). सर्व कारला मॅन्युअल 10-स्पीड सिंक्रोनाइझ्ड गिअरबॉक्स प्राप्त झाला आणि कनिष्ठ “LB80” मालिका सुसज्ज होती स्वयंचलित प्रेषण. कंपनीच्या इतिहासातील पहिले विविध अपघातांच्या प्रयोगशाळेतील सिम्युलेशनमध्ये शक्तीसाठी 140 मालिका ट्रकची चाचणी घेण्यात आली आहे. 1973 मध्येआणखी एक दिसते नवीन पर्याय- हेडलाइट वॉशर. गरम झालेल्या जागा मानक होत आहेत.

1975 मध्येएक नवीन मालिका दिसू लागली, जी नंतर "स्कॅनियाची पहिली पिढी" म्हणून ओळखली जाऊ लागली. पूर्वीप्रमाणेच, बहुतेक कार हुड आणि हुडलेस दोन- आणि तीन-एक्सल आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केल्या जात होत्या. मुख्य नवीनता होती भाग 111, ज्यात युनिफाइड 3 हुडेड आणि 3 हुडलेस मॉडेल समाविष्ट आहेत चाक सूत्रे 4×2, 6×2 आणि 6×4 एकूण वजन 16.5-30 टन. 4.5-6.0 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले "SBA111" (4×4) आणि "SBAT111" (6×6) आर्मी ट्रक आणि 220-300 hp क्षमतेचे इंजिन देखील तयार केले गेले. आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, त्याच्या उपयुक्ततावादी डिझाइन आणि देखभाल सुलभतेने वेगळे.

1978 पासूनस्कॅनिया कारवर, ते एक पर्याय म्हणून स्थापित करणे सुरू होते एअर कंडिशनर.
70 च्या दशकातस्कॅनिया कंपनीच्या उत्पादनांची विदेशी बाजारपेठांमध्ये उपस्थिती सक्रियपणे विस्तारित करण्यासाठी निर्णयांची यशस्वीपणे अंमलबजावणी करत आहे. 1976 मध्ये, अर्जेंटिनामधील एका प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले, त्यानंतर इतर देशांमध्ये कारखाने - यूएसए, मेक्सिको, ऑस्ट्रेलिया, मोरोक्को, टांझानिया, इराक, पेरू. परिणामी, उत्पादनाचे प्रमाण 4 वर्षांत 15 ते 22 हजार कारपर्यंत वाढले. स्कॅनियाच्या इतिहासातील टर्निंग पॉइंट 1980 होता, ज्याने कंपनीच्या अधिकाराची जलद वाढ दर्शविली - जड ट्रक उत्पादनात स्कॅनिया जागतिक आघाडीवर आहे.

1980 मध्येस्कॅनियाचा सर्व संचित अनुभव ट्रकच्या 2 रा मालिकेत मूर्त स्वरुपात देण्यात आला होता, ज्यामध्ये 8, 11 आणि 14 लिटर इंजिनसह सुसज्ज तीन मूलभूत मॉडेल "82", "112" आणि "142" होते, एकूण वजन 16.5- 32 टन, आणि रोड ट्रेनचा भाग म्हणून - 120 टन पर्यंत. 1982 पासून, कंपनीने स्थापना करण्यास सुरुवात केली इंटरकूलर - चार्ज एअरच्या इंटरमीडिएट कूलिंगसाठी सिस्टम. यामुळे इंजिनची शक्ती आणखी वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला.
इंजिनच्या वरच्या केबिनच्या मॉड्यूलर डिझाइनच्या परिचयासह, त्यांचे नवीन अनुक्रमणिका सादर केले गेले: "पी" - स्थानिक वाहतुकीसाठी आणि "आर" - लांब-अंतराच्या वाहतुकीसाठी. त्या काळापासून, सर्व हुड आवृत्त्यांना "टी" (टॉरपेडो शब्दावरून) निर्देशांक प्राप्त झाला. त्यांच्यामध्ये “एम”, “एन” किंवा “ई” अक्षरे जोडली गेली, जी चेसिसची आवृत्ती दर्शवितात - नियमित, जड आणि विशेष साठी कठोर परिस्थितीऑपरेशन

1982 पासूनकंपनीने टर्बोचार्जिंग (333-354 hp) सह स्कॅनिया DSC11 डिझेल इंजिनचे उत्पादन सुरू केले, जे प्रथम प्राप्त झाले. चार्ज एअर इंटरकूलिंग सिस्टम. पुढच्या वर्षी, स्कॅनिया डीएससी 14 व्ही 8 इंजिन देखील त्यात सुसज्ज होते, ज्यामुळे त्याची शक्ती 420 एचपी पर्यंत वाढली आणि लवकरच सॅडलवर स्कॅनिया ट्रॅक्टर R142H पॉवर 460 hp वर पोहोचली. 1983 मध्ये, आणखी 6-सिलेंडर 9-लिटर टर्बोचार्ज्ड DS9 इंजिन (245 hp) आणि त्याची इंटरकूल्ड आवृत्ती DSC9 Intercooler (275 hp) चे उत्पादन सुरू झाले. दुसरी मोटर अनेक वर्षांपासून ते जगातील सर्वात किफायतशीर मानले जात होते 143 g/l.h.h च्या किमान विशिष्ट इंधन वापरासह

1983 मध्येमायक्रोप्रोसेसर-नियंत्रित CAG (कॉम्प्युटर-एडेड गियरचेंजिंग) मॅन्युअल ट्रान्समिशन सादर करणारी स्कॅनिया ही पहिली ट्रक उत्पादक होती. या प्रणालीने जगभरातील ट्रक पॉवरट्रेनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या व्यापक वापराची सुरुवात केली.
जगातील सर्वात कठोर स्वीडिश मानकांनुसार बनवलेल्या स्कॅनिया ब्रँडला प्रसिद्ध बनवणाऱ्या मजबूत आणि सुरक्षित कॅब्स एकाच कुटुंबातील आहेत.

1984 मध्येकंपनीने आपला लोगो बदलण्याचा निर्णय घेतला, आता त्यात पूर्ण नाव समाविष्ट आहे साब-स्कॅनिया.

1987 मध्येतिसऱ्या पिढीचे स्कॅनिया ट्रक एकूण वजन 17-32 टन आणि रोड ट्रेनचा भाग म्हणून 36-44 टन किंवा त्याहून अधिक दिसले. ते 9, 11 आणि 14 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. पुढील वर्षी, 14-लिटर DSC14 V8 डिझेल इंजिनवर, स्कॅनिया अभियंते ही प्रणाली युरोपमध्ये प्रथमच वापरली गेली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन - ईडीएस (इलेक्ट्रॉनिक डिझेल नियंत्रण). या आवृत्तीमध्ये, इंजिनने 420-460 एचपीची शक्ती विकसित केली.

तिसऱ्या पिढीपासून स्कॅनिया वापरण्यास सुरुवात झाली सात पर्यायांचे गिअरबॉक्स: 5, 8, 10 आणि 12 च्या अनेक गीअर्ससह साधे यांत्रिक, स्वयंचलित 5-स्पीड, हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरसह यांत्रिक 9-स्पीड, तसेच प्रोग्राम करण्यायोग्य गीअर शिफ्ट सिस्टमसह सिंक्रोनाइझ 9-स्पीड, ज्यामुळे हे शक्य झाले. 2000 Nm पेक्षा जास्त टॉर्क प्रसारित करा. इच्छित असल्यास, खरेदीदार 2-स्पीड फायनल ड्राइव्ह, व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस, स्मॉल-लीफ पॅराबोलिक स्प्रिंग्स, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, 230 मिलिमीटरच्या आत फ्रेम लेव्हल ऍडजस्टमेंटसह एअर सस्पेंशन ऑर्डर करू शकतो. ABS प्रणाली. ट्रक्सना 4x2 ते 8x4 चाकाची व्यवस्था आणि अनेक प्रकारच्या स्टीयर्ड आणि चालविलेल्या एक्सलसह ऑफर केले गेले. यावेळेस सेफ्टी कॅबच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी स्कॅनियाने मॉड्यूलर पद्धत सुरू केली आहेआणि एअर सस्पेंशन, एक किंवा दोन बर्थसह मॉडेल्ससह विविध लांबी आणि उंचीचे पर्याय तयार केले - एकूण 800 पेक्षा जास्त बदल. 3 मालिका कार प्रतिष्ठित जिंकली हा काही योगायोग नाही सर्वोत्कृष्ट युरोपियन ट्रक 1989 चे शीर्षक.

रस्त्यावर शक्तिशाली आणि मोहक ट्रक. अशा प्रकारे स्कॅनियाच्या कारचे वर्णन केले जाऊ शकते. बसचे उत्पादन हाती घेतल्यानंतर, कंपनी सक्रियपणे विकसित आणि सुधारत आहे. हा लेख उत्पादन क्षमता, मॉडेल श्रेणी आणि काही ऐतिहासिक तथ्यांच्या मुद्द्यांवर चर्चा करेल. स्कॅनिया ट्रक, ज्याचा मूळ देश मूळतः स्वीडन होता, कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय आहे.

स्कॅनियास कोठे तयार केले जातात?

स्कॅनिया ही ट्रक आणि बसचे उत्पादन करणारी सर्वात मोठी स्वीडिश कंपनी आहे. उत्पादन खंड इतके मोठे आहेत की देशांतर्गत बाजारफक्त 5% शोषून घेते. उर्वरित उलाढाल जगभरातील 100 पेक्षा जास्त देशांमधील बाजारपेठांमध्ये वितरीत केली जाते. स्कॅनिया पृथ्वीच्या सर्व वस्ती असलेल्या खंडांवर विकले जाते. सुप्रसिद्ध ट्रक आशिया, ऑस्ट्रेलिया आणि आफ्रिकेत दिसू शकतात. त्याच वेळी, युरोप आणि अमेरिकेलाही त्यांची स्वतःची उत्पादन क्षमता असूनही स्वीडिश उत्पादनांचा वाटा मिळतो.

स्कॅनिया कारचा उत्पादक देश स्वीडनला त्याच्या ब्रेनचाइल्डचा अभिमान वाटू शकतो. विकासाचा ऐवजी कठीण ऐतिहासिक मार्ग असूनही, कंपनी आज आहे सर्वात मोठा पुरवठादारट्रक, बस, तसेच सागरी उपकरणे आणि औद्योगिक युनिट्ससाठी शक्तिशाली ऊर्जा संयंत्रे.

स्कॅनिया चिन्हाचा इतिहास

हे एक सुप्रसिद्ध सत्य आहे की स्कॅनियाचे अस्तित्व 1891 मध्ये सुरू झाले. आणि 1911 पासून, दोन कंपन्यांचे ऐतिहासिक विलीनीकरण झाले - एक सायकलचे उत्पादन करणारी आणि दुसरी रेल्वे कार तयार करणारी. स्कॅनिया कंपनीचे पहिले प्रतीक येथून येते: ग्रिफिनचे डोके, सायकल क्रँकच्या तीन स्पोकद्वारे बनवलेले.

गेल्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, डेमलर-बेंझ स्पर्धकांच्या प्रतिनिधींना असा दावा प्राप्त झाला की स्कॅनिया लोगो स्कॅनियासारखाच आहे, ज्याचा उत्पादक देश स्वीडन राजकीय क्षेत्रात इतका मजबूत नव्हता आणि 1968 मध्ये लोगो बदलला. पांढऱ्या पार्श्वभूमीवर ग्रिफिनची साधी प्रतिमा.

लाइनअप

100 वर्षांहून अधिक विकासाच्या इतिहासात, स्कॅनियाने स्वतःचे मॉडेल श्रेणी धोरण विकसित केले आहे. सर्व कंपन्या फक्त 3 श्रेणींमध्ये विभागल्या जातात किंवा त्यांना मालिका म्हणतात.

Scania मधील P-सिरीज कमी अंतरावर मालाची वाहतूक करण्यासाठी लोकप्रिय ट्रक आहेत. कमी वेळेत जास्तीत जास्त मालाची वाहतूक करण्याच्या क्षमतेवर डिझाइनमध्ये मुख्य भर आहे. स्कॅनिया, ज्यांचा मूळ देश स्वीडन आहे, त्यांनी या मालिकेत आरामदायी हालचालीसाठी ड्रायव्हरच्या आसनाचा विचार केला आहे. फायद्यांपैकी ते तुलनेने लक्षात घेतले पाहिजे कमी वापरइंधन

स्कॅनिया ट्रकची जी-मालिका अधिक ठोस पर्याय आहे. सुसज्ज स्लीपिंग बॅग असलेली मोठी केबिन येथे लगेच दिसते. अशा कारमध्ये तुम्ही संपूर्ण देशात आरामात माल वाहतूक करू शकता. या मालिकेचे ट्रक विशेषतः रशियामध्ये वेगळे आहेत.

आर-मालिकामध्ये सर्वात शक्तिशाली आणि आरामदायक स्कॅनिया उपलब्ध आहेत. या मालिकेच्या कारला जगातील सर्वात शक्तिशाली ट्रकचे शीर्षक मिळाले! अशा गाड्यांनी रस्त्यावर न थांबता कितीही अंतर कापायचे असते. म्हणजेच, सर्व लहान तपशील आणि बारकावे येथे विचारात घेतले आहेत.

स्वतंत्रपणे, स्कॅनिया बसेस लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्याचा मूळ देश रशिया आहे. आम्ही OmniLink CL94UB मॉडेलबद्दल बोलत आहोत, जे सेंट पीटर्सबर्ग येथील प्लांटमध्ये उत्पादित केले आहे.

स्कॅनिया कडून नवीन

2017 पर्यंत, नवीन स्कॅनिया रिलीज होईल. तपशीलनवीन ट्रक प्रभावी आहे. या कारच्या इंजिनद्वारे 700 हून अधिक "घोडे" विकसित केले गेले आहेत. आधुनिक स्वरूप आणि आरामदायी केबिन, सिग्नेचर स्वीडिश गुणवत्तेसह, अनेक लोक नवीन कार घेऊ इच्छितात. स्वीडन हा एक औद्योगिक स्कॅनिया उत्पादन करणारा देश आहे. जगात या दर्जाचे फारसे ट्रक तयार होत नाहीत. Scania ग्राहकांसाठी एक सक्षम धोरण एकत्र आहे यशस्वी कंपनीआणि गती कमी करण्याचा कोणताही हेतू नाही.

कंपनी स्कॅनिया 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस (1901 मध्ये) तयार केले गेले. हंबर या ब्रिटीश सायकल कंपनीच्या स्वीडिश शाखेला त्याचा जन्म झाला. आंतरराष्ट्रीय कॉर्पोरेशन स्कॅनिया आज फ्रान्स, हॉलंड, पोलंड आणि लॅटिन अमेरिकन देशांसह जगभरातील 100 हून अधिक देशांमध्ये कार्यरत आहे.

स्वीडिश कार उत्पादकांनी उत्पादित केलेली 97 टक्के उत्पादने परदेशात विकली जातात. त्याच्या क्रियाकलापांच्या वर्षांमध्ये, स्कॅनियाने 1 दशलक्षाहून अधिक ट्रक आणि बसेसचे उत्पादन केले आहे.

आज स्कॅनियाचे मुख्य उत्पादन ट्रक आणि बसचे उत्पादन आहे. उत्पादन श्रेणीतील आणखी एक ओळ म्हणजे इंजिन: डिझेल आणि सागरी. आणि बॉडी बनवणाऱ्या अनेक कंपन्यांना स्कॅनिया चेसिसचा पुरवठा केला जातो. स्कॅनिया मॉडेल श्रेणीमध्ये 8 टन आणि त्याहून अधिक वाहून नेण्याची क्षमता असलेली वाहने समाविष्ट आहेत. स्कॅनिया ट्रक्सचा वापर लांब पल्ल्याच्या वाहतुकीसाठी, कमी अंतरावर मालाची वाहतूक करण्यासाठी (या स्कॅनिया मॉडेल श्रेणीला डिलिव्हरी वाहने म्हणतात) आणि बांधकाम साइट्सवर मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

स्कॅनिया ट्रक पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहेत जे सर्व स्वीकृत पर्यावरण मानके पूर्ण करतात: युरो -4 आणि युरो -5 230 ते 730 पर्यंत पॉवरसह अश्वशक्ती. 9-लिटर युरो-4 आणि युरो-5 आणि 12-लिटर युरो-4 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अशी आहेत. पॉवर युनिट्सॲड ब्लू अभिकर्मक शिवाय काम करू शकते. त्यांचे डिझाइन वैशिष्ट्य असे आहे की एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग थंड केला जातो आणि नंतर पुन्हा ज्वलन कक्षात दिला जातो. या तंत्रज्ञानामुळे नायट्रोजन ऑक्साईडचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी होते.

स्वतंत्रपणे, आम्ही कंपनीच्या तज्ञांची काळजी हायलाइट करू शकतो स्कॅनियाट्रक चालकांच्या कामाबद्दल आणि बाकीच्यांबद्दल. आज केबिन कार्गो मॉडेलस्कॅनिया आरामदायक प्रवासी कारच्या केबिनशी स्पर्धा करू शकते. आणि बसण्याच्या सोयीनुसार, आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या लेआउटमध्ये आणि आतील भाग ज्या सामग्रीसह सजवले आहे त्या सामग्रीच्या गुणवत्तेमध्ये.