➖ डायनॅमिक्स (१.६ इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी)
➖ लहान खोड
➖ आवाज इन्सुलेशन
साधक
➕ नियंत्रणक्षमता
➕ इंधनाचा वापर
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ डिझाइन
हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमधील फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोटसह फोर्ड फोकस 3 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:
मालक पुनरावलोकने
मी आधीच ३३,००० किमी अंतर कापले आहे. काहीही खंडित झाले नाही, फ्लाइट सामान्य होती. एकूणच, मी आतापर्यंत केलेल्या खरेदीवर आनंदी आहे. मी स्वतःसाठी ओळखलेले स्पष्ट आणि इतके स्पष्ट फायदे आणि तोटे येथे आहेत.
फायदे:
1. मला ला ॲस्टन मार्टिनची रचना आवडते;
2. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (170 मिमी);
3. 100,000 किमी किंवा 3 वर्षांची पूर्ण वॉरंटी (VW गट 2 वर्षे आहे);
4. आरामदायी शारीरिक आसन (चाकाच्या मागे 10 तासांनंतर तुमची पाठ थकत नाही);
5. उच्च, त्याच्या श्रेणीसाठी, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता;
6. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
7. SYNC - जर तुम्ही ते बघितले तर ही एक सुपर गोष्ट आहे;
8. 92 पेट्रोल. मी 95 आणि 98 भरण्याचा प्रयत्न केला, मला डायनॅमिक्स किंवा उपभोग यापैकी कोणताही फरक जाणवला नाही. असे वाटले की इंजिन सर्वभक्षी आहे;
9. कार्यक्षमता - 7.5 लिटर प्रति 100 किमी (त्याच इंजिनसह माझा फिएस्टा आणि 250 किलो कमी वजन, काही कारणास्तव 1.5 लिटर अधिक इंधन वापरले);
10. तेल जळत नाही. 15,000 किमी पेक्षा जास्त, डिपस्टिक 1 मिमीने कमी होते.दोष:
1. फक्त दोन एअरबॅग! निर्मात्याला लाज वाटली! मला अशी अपेक्षा नव्हती की गोल्फ क्लासमध्ये कोणीही सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 पेक्षा कमी उशा ठेवेल;
2. अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही. आधीच ५० किमी/तास वेगाने तुम्हाला बोलतांना तुमचा आवाज वाढवावा लागतो आणि १२० किमी/ताशी तुमच्या कानाचा पडदा फुटतो. लांब देशाच्या सहलींवर मी इअरप्लग वापरतो (विनोद नाही);
3. कार कारखान्यातून घृणास्पद टायर्ससह येते ज्यात मला अज्ञात निर्माता, वियाट्टी (कदाचित ते खूप गोंगाट करतात);
4. SYNC कधीकधी मंद आणि चकचकीत असतो. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, केबिनमधील आवाजामुळे आवाज नियंत्रण आदेश देऊ शकत नाही;
5. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त 5 पायऱ्या आहेत. पाषाणयुग!
6. 125 एचपी ते अजिबात जात नाहीत. कार सुमारे 90 hp आहे असे वाटते. जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. जसे ते वळले, 105 एचपी सह फोकस. ते अगदी सारखेच चालवते. मला फसवलेल्या खरेदीदारासारखे वाटते.फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 1.6 (125 hp) MT 2015 चे पुनरावलोकन
व्हिडिओ पुनरावलोकन
एक अतिशय आरामदायक आतील, उत्कृष्ट जागा (टायटॅनियमवर), सरासरी बिल्डच्या व्यक्तीसाठी समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे (कोणी काहीही लिहिले तरीही). स्टोरेजसह ट्रंक मागील सेडानच्या क्षमतेप्रमाणेच आहे.
पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स योग्यरित्या हाताळल्यास आनंद होतो, शिफ्ट्स व्यावहारिकरित्या जाणवत नाहीत आणि टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक्स विश्रांती घेते. दृश्यमानता माझ्यासाठी योग्य आहे, मी पादचाऱ्यांना चिरडत नाही आणि ए-पिलर हस्तक्षेप करत नाहीत.
2014 पासून, ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त केले गेले आहे - ते खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर कुठेही अडकत नाही. आणि, अर्थातच, 150 एचपी. - हे मस्त आहे. जरी शहरात 125 एचपी सह वाहन चालवणे शक्य आहे. - पुरेसा.
फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 2.0 (150 hp) AT 2015 चे पुनरावलोकन
मला कार आवडते, तिचे समोरचे दृश्य खूप छान आहे, परंतु किंमत खूप जास्त आहे. फायद्यांपैकी, मी डायनॅमिक्स आणि फ्रंट पॅनेलवर कठोर प्लास्टिकची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती लक्षात घेतो.
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 15 लिटरपर्यंत आणि त्याहूनही जास्त आहे (कदाचित हे ब्रेक-इनमुळे असेल). लहान ट्रंक आणि अवरोधित नेव्हिगेशन देखील निराशाजनक आहे (आपण ते 4.5 हजार रूबलसाठी अनलॉक करू शकता).
सानियात तैमोवा, फोर्ड फोकस 3 सेडान 1.5 (150 एचपी) एटी 2016 चे पुनरावलोकन
मी कुठे खरेदी करू शकतो?
मी फोर्ड उचलला आणि गाडी घरी नेली (200 किमी दूर), आणि पुन्हा गाडी चालवण्याचा आनंद अनुभवला. 5-प्लस, उत्कृष्ट निलंबन आणि शुमका हाताळते. केबिन आरामदायक आहे.
बॉक्स छान काम करतो, शांतपणे आणि त्वरीत बदलतो, मी नेहमी ट्रॅफिक लाइट्सवर तटस्थ ठेवतो. मी इंजिन 3,500 च्या वर जाऊ देत नाही आता मायलेज आधीच 1,700 किमी आहे. इकोस्पोर्टच्या तुलनेत इंजिनला वॉर्म अप होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो.
मालक फोर्ड फोकस हॅचबॅक 1.6 रोबोट 2017 चालवतो.
मला खिडकीवरील नियंत्रण खरोखरच आवडले; समोर आणि मागील सीटमधील अंतर चांगल्या प्रकारे निवडले गेले: ते समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी प्रशस्त आहे. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. कार खूप लवकर गरम होते - सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्यातील पॅकेज (मानक, जे टायटॅनियमसह येते) उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर डिस्प्ले आणि नियंत्रणे, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता, बरेच सॉकेट्स.
पण त्याचेही बरेच तोटे आहेत. कारमध्ये कमी-स्लंग ड्रायव्हर सीट आहे, म्हणूनच तुम्ही ती स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ ढकलता, साइड मिररचे तुमचे दृश्य गमावले आणि तुमच्या डाव्या पायात फारसा आनंददायी वाक नाही, म्हणूनच तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये डिझाइनरला शाप देता. जाम कारमध्ये फक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाही, पॉकेट कंपार्टमेंट गैरसोयीचे आणि क्षमतेने लहान आहेत.
कार 95 वर चालते (कव्हरवर 92 लिहिले आहे, कोणाला माहित नाही की टर्बाइन 95 पेक्षा कमी इंधनावर चालते - मला सहानुभूती आहे). गतिशीलता आणि वापराच्या बाबतीत: कट्टरतेशिवाय शांत राइडमध्ये, आपण टॅकोमीटर 2.5 पेक्षा जास्त चालू करू शकत नाही आणि त्यानुसार, 150 घोड्यांसाठी वापर खूपच कमी आहे, परंतु आपल्याला गतिशीलतेमध्ये अजिबात वंचित वाटत नाही.
ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2017 सह फोर्ड फोकस सेडान 1.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन
डायनॅमिक्स फक्त आश्चर्यकारक आहेत: चेकर्स - कोणतीही समस्या नाही, ट्रक - कोणतीही समस्या नाही. 80% पेक्षा वेगवान प्रवाह! फक्त जर्मन, तसेच इतर ब्रँडचे प्रीमियम मॉडेल्स वेगाने जातात. मजल्यापर्यंत चप्पल, आणि आपण आधीच बाकीच्यांपेक्षा पुढे आहात!
स्वयंचलित एक मशीन गन आहे (शेवरलेट क्रूझच्या तुलनेत). काहींसाठी तो विचारशील आहे, परंतु माझ्यासाठी नाही. जर एखाद्याला टर्बाइनने गोंधळात टाकले असेल तर ते तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु मी ते तीन वर्षे, तीन वर्षे घेतले, मला वाटते की ते पुरेसे आहे. टायटॅनियम प्लस पॅकेजमध्ये अर्बन 1 पॅकेज समाविष्ट आहे, जे माझ्यासाठी पुरेसे आहे, बाकीचे अनावश्यक आहे.
कॉन्स्टँटिन, फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन 1.5 (150 hp) AT 2017 चे पुनरावलोकन
कसं चाललंय? नवीन फोर्ड फोकस आवडले! संकलित, स्पष्ट, समजण्यासारखे आणि थोडेसे बेपर्वा, 125 एचपी परवानगी देते. मी ते सहसा वापरत नाही, परंतु कामासाठी इझेव्हस्कला जाणे आवश्यक होते. मी कारने जायचे ठरवले, हवामानाने परवानगी दिली.
14 तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, माझी पाठ थकली नाही, परंतु ट्रिपच्या शेवटी माझी मान थोडी ताठ झाली होती. महामार्गावर, कारने अपेक्षेप्रमाणे कामगिरी केली, ती स्पष्टपणे आणि आरामात चालली आणि मला रटिंगवर कोणतीही प्रतिक्रिया दिसली नाही.
मी सरासरी वेग 90-120 किमी/तास ठेवण्याचा प्रयत्न केला (“आनंद” चे पत्र तातारस्तानकडून 500 रूबलसाठी आले, सवलतीत दिले). निलंबन घट्टपणे कार्य करते, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने असमान विभागांवर प्रतिक्षेप न करता, कार स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागते.
केबिनमधील आवाज मुख्यतः टायर्समधून येतो; इंजिन फक्त 4,000 rpm नंतर ऐकू येते, म्हणून मला ओव्हरटेक करताना ते पुन्हा चालू करावे लागले. जड ट्रॅफिकमध्ये ओव्हरटेक करताना, मला चौथा गियर टॉगल करावा लागला, पाचव्या गिअरमध्ये 90-120 किमी/ताच्या मर्यादेत शांतपणे गाडी चालवणे आरामदायक आहे, इंजिन प्रतिक्रिया देते, परंतु आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी ते पुरेसे नाही.
हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी वापर: शहर - 9.5 l, महामार्ग - 7.5 l. अपेक्षित आहे, परंतु मला आशा आहे की ते 10,000 किमी नंतर कमी होईल.
मेकॅनिक्स 2017 सह फोर्ड फोकस III हॅचबॅक 1.6 (125 hp) चे पुनरावलोकन
“कोणतेही सत्य नाही. तुम्ही विकत आहात की विकत आहात यावर हे सर्व अवलंबून आहे.”प्रत्येकजण स्वत: साठी एक कार निवडतो, म्हणून प्रत्येकजण त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने योग्य आहे. आजच्या पुनरावलोकनाचे लेखक, Vitaler_by या टोपणनावाने नोंदणीकृत Onliner.by फोरमच्या वापरकर्त्याने, एक युक्ती दर्शविण्याचे ठरविले: एका कारमधून आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी कशा एकत्र करायच्या.
माझ्या कारवरील प्रेमाचा कालावधी खूप उशीरा सुरू झाला आणि नंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जादू जाणवल्यानंतर मी खरोखर कारवर अवलंबून झालो. माझा पहिला आवडता ब्रँड VAZ होता - माझ्या मते, शिकण्यासाठी एक आदर्श कार (ड्रायव्हिंग, दुरुस्ती).
पुढे, विविध परिस्थितींमुळे, मला बरीच उपकरणे वापरण्याची संधी मिळाली: तुटलेल्या सुझुकी जिमनीवर (एक खोडकर स्टूल) मी जंगलातील हंगामी प्रवाह ओलांडले, उजव्या हाताच्या ड्राइव्हवर होंडा मध्ये माझा अपघात झाला. एक इंग्रजी गाव, अगदी नवीन फोक्सवॅगन पोलोवर मी रशियन स्नोड्रिफ्ट्समधून मार्ग काढला. पण नशिबाच्या इच्छेनुसार, मला ट्रेंड कॉन्फिगरेशनमध्ये 2011 मध्ये तयार केलेल्या अगदी नवीन (सेवा) फोर्ड फोकस 3 च्या आतील भागात आणले गेले.
खरं तर, कारशी परिचित होण्याची ही एक अनोखी संधी होती - मी ती 7,000 किमी चालवली, एक प्रकारची प्रदीर्घ चाचणी ड्राइव्ह. मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारे, नंतर कौटुंबिक वापरासाठी "लोखंडी घोडा" असण्याची गरज निर्माण झाली तेव्हा मी माझ्या गरजेनुसार एक कार तयार केली. अनेक भावनिक कारणांमुळे, मी फक्त माझ्यासाठी नवीन कारचा विचार केला. अर्थात, हा मंच युद्धांचा विषय आहे, परंतु नवीन कारमध्ये आपण आत्मविश्वासासाठी पैसे द्या. कदाचित 10,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेली जवळजवळ नवीन कार खरेदी करणे चांगले आहे - बचत आणि नवीन कारची भावना लक्षणीय आहे.
माझ्यासाठी निवडीचे निकष असे होते:
1. उपयुक्तता आणि आराम - शहरात आणि महामार्गावर भरपूर वाहन चालवा, पार्क करण्यास सोयीस्कर, क्वचितच इंधन भरावे.
2. आतील रचना आणि समर्थन कार्ये.
3. कार्यक्षमता राखताना कारचा आकार 4.5 मीटर पर्यंत.
4. "थोडी ऊर्जा आणि वेगवान कामगिरी" या सूत्रानुसार डायनॅमिक वैशिष्ट्ये.
5. क वर्गासाठी खर्च पुरेसा आहे.
मी मिन्स्कमधील सर्व कार डीलरशिपला भेट दिली आणि 8 टेस्ट ड्राइव्ह केले. अंतिम शॉर्टलिस्टमधून वगळण्यात आलेले खरेदीचे उमेदवार हे होते: ऑडी A3 आतील त्रुटींमुळे, तसेच संभाव्य दुरुस्तीची उच्च किंमत, ऑडी Q3 - दोन नवीन फोकस प्रमाणेच, फोक्सवॅगन जेट्टा/गोल्फ - आतील भाग आहे. भयावहतेच्या बिंदूपर्यंत तपस्वी, निलंबन कठीण आहे, इंजिन अस्पष्ट आहे, जेट्टा खरोखर खूप लांब कार असल्याचे दिसून आले, मिनी वन खूप पैशासाठी शून्य व्यावहारिकता आहे, निसान ज्यूक (हुसार्स, बाजूला ठेवा हशा!) एक अप्रतिम आतील भाग आहे, बाहेरील भाग खूप उजळ आहे, निलंबन घृणास्पद आहे, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नाही-नाही आहे, वर्गात जाण्यासाठी $40,000 खूप जास्त आहे.
शेवटी, मॉडेलवर निर्णय घेतल्यानंतर, मला आणखी एक निवड करावी लागली: सेडान किंवा हॅचबॅक.
निवड "हॅच" वर पडली - समान व्हीलबेससह एक लहान शरीर, अधिक फायदेशीर बाह्य. वायपर आणि मागील विंडो वॉशर देखील आहे.
420 सेमी लांबी आणि 210 सेमी रुंदीचा 2648 सेमीचा व्हीलबेस आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसा व्हीलबेससह स्थिरता दर्शवतो.
पुढील आणि मागील सस्पेंशन स्वतंत्र आहेत, समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस टॉर्क वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टमसह मल्टी-लिंक आहे (चांगल्या वळणाच्या प्रवेशासाठी तीक्ष्ण वळणांवर आतील मागील चाकाला ब्रेक लावते).
मी पुन्हा सांगतो, माझ्यासाठी कारमध्ये एक किंवा दोन प्रवासी असल्यास, दररोज (सेडानच्या तुलनेत) अतिरिक्त 30 सेमी (सेडानच्या तुलनेत) घेऊन जाणे आणि पार्क करणे मूलभूतपणे निरर्थक आहे. तसेच, हॅच, पाचव्या दरवाजाच्या उंचीमुळे, आपल्याला मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देते - संगणक डेस्क समस्यांशिवाय फिट होईल. एक मनोरंजक तथ्यः युरोपमध्ये, फोकस हॅच हा विक्रीचा नेता आहे, तर सोव्हिएत नंतरच्या जागेत सेडान आहे. लहान मध्यमवर्गात असले तरी सेडानच्या प्रिमियम स्वरूपाबद्दल एक अजिंक्य स्टिरियोटाइप आहे.
उत्पादनाचा देश हा माझ्यासाठी महत्त्वाचा मुद्दा होता. फोकस रशिया आणि जर्मनीमध्ये एकत्र केले जाते. मी रशियन मॉडेलशी आधीच परिचित होतो - खराब बिल्ड गुणवत्ता, विशिष्ट रोग (मी रशियन मॉडेल्सच्या मालकांची पुष्कळ पुनरावलोकने वाचली आहेत) आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 2.5 सेंटीमीटरने वाढले आहे. याव्यतिरिक्त, सर्व रशियन फोकस नैसर्गिकरित्या आकांक्षी गॅसोलीन इंजिनसह ऑफर केले जातात. कारच्या किंमतीपैकी सुमारे 8% बचत करण्याचा मोह असूनही, मी तरीही कोलोनमध्ये उत्पादन निवडले. मानसिकदृष्ट्या समाधानी - मला जर्मन विश्वसनीयता आणि अमेरिकन डिझाइनचे संयोजन प्राप्त झाले.
तर, आता मी तुम्हाला फोकस दाखवतो: Ford Focus 3, Titanium, 1.6 Ecoboost इंजिन, 182 अश्वशक्ती.
विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा या मॉडेलचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
- डी क्लास कारप्रमाणेच ध्वनी इन्सुलेशन आणि सस्पेंशन. फोकस 2 च्या तुलनेत - "स्वर्ग आणि पृथ्वी". मी Passat B 7,700 किमी चालवले - निलंबन अधिक कडक आहे (वस्तुनिष्ठपणे) आणि ध्वनी इन्सुलेशन (व्यक्तिनिहाय) फोकसपेक्षा वाईट आहे;
- अतिशय माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील - कोणत्याही वेगाने;
- डॅशबोर्ड आणि दारे यांचे प्लास्टिक मऊ, उच्च-गुणवत्तेचे आहे, पुन्हा व्हीएजी चिंतेतून "वर्गमित्र" च्या कारपेक्षा जास्त कामगिरी करते;
- इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स कोणत्याही ड्रायव्हिंग शैलीसाठी योग्य जोडी आहेत. त्याच बीएमडब्ल्यू 3-सिरीजच्या विपरीत, फोर्ड फोकसमध्ये अधिक आकर्षक राइड आहे आणि त्याच वेळी, 1200 किलो वजनाच्या कारमधील 180 "घोडे" तीव्र प्रवेग दरम्यान सीटवर दाबले जातात.
तर, तर्कसंगत निवड? फक्त नाही. डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स कमी महत्त्वाचे नव्हते. ते म्हणतात की कार ही मालकाच्या चारित्र्याची निरंतरता आहे. मी याशी सहमत आहे आणि मला प्लास्टिक आणि धातूमध्ये माझे अवतार सापडले याचा मला आनंद आहे. शिवाय, इंटीरियर डिझाइन माझ्यासाठी खूप महत्वाचे आहे - माझ्या डाउनस्ट्रीम शेजाऱ्यांमध्ये काहीही स्थापित करण्यासाठी मला कारची आवश्यकता नाही, नाही. हे आत आहे की मी दररोज असतो, सरासरी मायलेज दररोज 80 किमी आहे. आणि यासाठी ड्रायव्हिंगचा आनंद आवश्यक आहे.
बाहेरील भाग पाहता, आम्ही असे म्हणू शकतो की फोकस ही वर्गातील सर्वात आकर्षक कार आहे. अर्थात, ते चव आणि रंगावर अवलंबून असते... पण मॉडेल खूप भविष्यवादी दिसते.
मला चंद्र आकाशाचा रंग मिळाला. मी नेहमी गोंधळून जातो, उदाहरणार्थ भेट घेताना, प्रश्नासह: "तुमच्या कारचा रंग कोणता आहे?". अर्थात, देव तुम्हाला असे स्क्रॅच करण्यास मनाई करेल - "रंग मिळवणे" सोपे होणार नाही. डेटा शीट "राखाडी-तपकिरी" म्हणते, तसे असू द्या.
इंजिन फक्त एक गाणे आहे. इकोबूस्ट ही फोर्डची पेट्रोल टर्बो इंजिनची नवीन लाइन आहे. हीच गोष्ट, मोठ्या व्हॉल्यूमची असूनही, नवीन मस्टँग्सवर स्थापित केली आहे - एक छोटी गोष्ट, परंतु ती आनंददायक आहे. 25,000 किमीमध्ये याने तेलाचा एक थेंबही वापरला नाही, ते निष्क्रिय असताना शांतपणे वाजते आणि जेव्हा तुम्ही “स्लिपर फरशीवर” दाबता तेव्हा तो घनदाट वाटतो. 8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग. उन्हाळ्यात हवामान नियंत्रणासह मिश्रित वापर 7 लिटर आणि हिवाळ्यात 6.8 आहे. आम्ही उपनगरीय सायकल घेतल्यास: मी -10 च्या दंवाने 5.9 च्या वापरासह कीव आणि परत गेलो. थंड हवामानाबद्दल बोलणे: डिसेंबरच्या सकाळी -23 वाजता, ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सुरू झाले. सहाव्या गियरमध्ये 90 किमी/ता - 2000 आरपीएम वेगाने. इंजिनमध्ये स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आहे.
जीवन सोपे बनविणारे पर्याय समाविष्ट आहेत:
1. HSA - चढाईला सुरुवात करताना सहाय्य - एक उपयुक्त गोष्ट, विशेषत: आमच्या सिनोकाया पेक्षा जास्त पर्वतीय देशांमध्ये सुरुवात करताना मदत होते. एक्सेलेरोमीटर कारचा कल ओळखतो आणि ब्रेक पेडल सोडल्यानंतर किंवा 1500 आरपीएम पर्यंत पोहोचल्यानंतर ब्रेक सिस्टम 5 सेकंदांसाठी दाब राखते - जे आधी येईल ते.
2. गरम झालेले विंडशील्ड - संपूर्ण काचेच्या क्षेत्रामध्ये दीपवृक्षाचा एक पातळ फिलामेंट काढला जातो आणि जेव्हा ड्रायव्हर्स हिमवर्षाव असलेल्या सकाळी त्यांचे सौंदर्य स्क्रॅच करतात तेव्हा मला फक्त एक बटण दाबावे लागते.
3. कीलेस एंट्री ही एक उत्तम गोष्ट आहे! किल्ली, मानकाच्या अर्ध्या आकाराची, तुमच्या व्यक्तीवर कुठेही असू शकते - तुमच्या ब्रीफकेसमध्ये, तुमच्या ट्राउझर्सच्या खिशात किंवा बाह्य कपडे. मी गाडीकडे गेलो, हँडल पकडले - सर्व दरवाजे उघडे होते. बाहेर पडताना, तुम्ही हँडलवरील टच पॅडला स्पर्श करा (हिवाळ्यात ते नेहमी योग्यरित्या कार्य करत नाहीत, काहीवेळा तुम्हाला अजूनही की फोब काढून स्वतः लॉक करावे लागेल). बटण दाबून इंजिन सुरू करा. हे सर्व दिवसातून काही सेकंद वाचवते, तुमचे हात मोकळे असतात आणि हिवाळ्यात विशेषतः मौल्यवान असतात. बॅटरी संपल्यास, की फोबमध्ये एक यांत्रिक की तयार केली जाते. सिस्टीमचा मुख्य दोष असा आहे की ते साध्या अलार्मसह चांगले कार्य करत नाही, परंतु समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते.
4. डोअर एज प्रोटेक्टर - प्रत्येक दरवाजावर मागे घेता येण्याजोगे रबर पॅड - दरवाजे उघडताना तुमच्या पार्किंगच्या शेजाऱ्याला ओरबाडण्याचा धोका कमी करते.
लांबच्या प्रवासासाठी ही एक आरामदायी कार आहे - ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, स्पष्ट पार्श्व समर्थनासह समोरच्या जागा आणि ड्रायव्हरसाठी ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट, लेदर आर्मरेस्ट-ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, वेग मर्यादा फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, रेडिओचे नियंत्रण, टेलिफोन , आणि स्टीयरिंग व्हील वर दाखवतो. निलंबन आदर्शाच्या जवळ ट्यून केले आहे - 14 तासांत 1200 किमी प्रवास केल्यानंतर, पाठीचा कणा चुरा झाला नाही.
ही एक व्यावहारिक कार आहे. मागील सीट मजल्यामध्ये सपाट दुमडतात, ज्यामुळे कोणत्याही मालवाहूसाठी पुरेशी जागा तयार होते. प्रसिद्ध बेलारशियन क्षमता चाचणीच्या निकालांनुसार - एका वेळी बटाटे 6 पिशव्या. सरासरी इंधन वापर स्वीकार्य आहे, आणि 2000 rpm पर्यंत पोहोचल्यावर संगणक आपल्याला सतत गियर बदलण्याची आठवण करून देतो. कारची पहिली देखभाल सुमारे $200 आहे (तेल आणि फिल्टर बदल, केबिन फिल्टर, ब्रेक सिस्टमचे निदान, पॅड इ.). मी असे म्हणू शकत नाही की मला अधिकृत सेवेबद्दल, विशेषत: कामाची किंमत आणि वेळेसह आनंद झाला आहे, परंतु हमीच्या नावावर मी नियमितपणे देखभाल करेन. हिवाळ्यातील टायर 16-इंच चाकांवर कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतात.
ही एक "मजेदार" कार आहे. टर्बाइनच्या सूक्ष्म शिटीखाली "शेकडो" पर्यंत पोहोचण्यासाठी 8 सेकंद लागतात. त्याच वेळी, एक माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील, योग्यरित्या ट्यून केलेला गिअरबॉक्स आणि ईएसपी कार नियंत्रणाची भावना देतात. तुम्ही, एक्सोस्केलेटन घातल्याप्रमाणे, वेगात सक्षम असलेल्या बायोमेकॅनिकल मशीनसारखे वाटत आहात. ऑडिओ सिस्टम कारच्या वेगाशी जुळवून घेते, स्पीडोमीटर सुईच्या हालचालीसह हळूहळू आवाज वाढवते. 4500 rpm वर (अर्थातच, सार्वजनिक रस्त्यांच्या बाहेर) 205 किमी/ताशी हे (बाण) पोहोचलेले सर्वोच्च मूल्य होते, पासपोर्टनुसार कमाल 224 किमी/ताशी होती. असा वेग वास्तविक परिस्थितीत होत नाही आणि तत्त्वतः, आपल्या रस्त्यावर धोकादायक असतो.
रात्री, तुम्हाला स्पेसशिपच्या कॅप्टनसारखे वाटते, स्ट्रगॅटस्की किंवा हॅरी हॅरिसनच्या कादंबरीसाठी योग्य उपकरणे. 89 बटणे आणि नियंत्रणे (पर्यायांच्या संपूर्ण संचासह - सुमारे 100) नीलमणी रंगाने प्रकाशित आहेत. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर लेगरूम, डोअर स्टोरेज पॉकेट्स, डोअर हँडल, कप होल्डर आणि अगदी छतालाही रुबी एलईडीने प्रकाशित केले आहे. बॅकलाइटची ब्राइटनेस इंटीरियर लाइट सेन्सरद्वारे मॅन्युअली किंवा आपोआप समायोजित केली जाते.
ब्लूटूथ प्रणाली कोणत्याही उपकरणासह "अनुकूल" आहे. उदाहरणार्थ, फोन समाकलित करून, रेडिओ संपर्क आणि अलीकडील कॉल्सच्या याद्या वाचतो (जरी ते कारमधून केले गेले नसले तरीही). ही साखळी मनोरंजक आहे: माझ्या लॅपटॉपमध्ये 3G आहे, आम्ही ते ब्लूटूथद्वारे कनेक्ट करतो, सोशल नेटवर्कवर जातो, संगीताची सूची सेट करतो आणि ऑनलाइन ऐकतो, स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांसह ट्रॅक सूची नियंत्रित करतो. किंवा, जेव्हा तुम्ही निसर्गात जाता, तेव्हा तुम्ही सर्व 6 स्पीकरमधून आवाजासह “किनेट” पाहू शकता.
तरीही, मी काही कमतरतांकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही:
1. ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी आहे. युरोपियन आवृत्तीमध्ये, हे फक्त 14 सेमी आहे, जसे की 3 सेमीने निलंबन कमी करण्याचा कारखाना पॅकेज उपलब्ध आहे, आणि हिवाळ्यात, जर बर्फ काढण्याची मोहीम असेल तर उशीर झाला आहे, तुम्ही तुमच्या "पोटाने" बर्फाचे तुकडे पकडाल. मी अंकुशांवर चढण्याचा विचारही करत नाही - मी पूर्वीच्या रशियन फोकसवरील मडगार्ड्स फाडून टाकले, जे तसे उंच होते. पुन्हा, अनुभवाने शिकवले, मी स्टील इंजिन आणि क्रँककेस संरक्षण स्थापित केले - मानक एक ट्रंकमधील खोट्या शेल्फ सारख्याच सामग्रीचे बनलेले आहे!
2. मानक कास्ट व्हीलची सामग्री म्हणजे मार्जरीनसह ॲल्युमिनियमचे मिश्र धातु. थंडीत, उन्हाळ्यात लक्षात येणार नाही अशा अनियमिततेवर धातू वाकतो. दोन मूळ डिस्क वाकवून, मी हिवाळ्याच्या कालावधीसाठी स्टीलचा एक संच विकत घेतला.
3. -10 आणि त्याहून कमी तापमानात, रात्रभर पार्किंग केल्यानंतर, डिस्प्ले फ्रीज होतात. टेट्रिस आणि तामागोचीच्या मोनोक्रोम डिस्प्लेवरील डायनॅमिक दृश्यांदरम्यान असे दिसते: जुनी माहिती, अदृश्य होण्यास वेळ येण्यापूर्वी, नवीनच्या वर स्तरित केली जाते. आणि आतील भाग गरम होईपर्यंत. मला असे वाटत नाही की यामुळे कोणतीही अस्वस्थता येते, परंतु माझे हृदय प्रत्येक वेळी धडधडते. चला हे अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितींपर्यंत चॉक करूया.
4. फोर्डचे डोअर एज प्रोटेक्टर लोशन - सर्व्हिस सेंटरला भेट देताना, “अधिकाऱ्यांना” विचारले जाते: "आणि ते काय आहे?". मी त्यांची स्तुती केली असली तरी मी त्यांच्यावर टीका करेन. सर्वसाधारणपणे, तीन दारांवर ते मोहिनीसारखे कार्य करते, ड्रायव्हरच्या दारावर दुसरा तुटलेला आहे. सर्व स्पष्ट साधेपणा असूनही, यंत्रणा खूप गुंतागुंतीची आहे, कदाचित, या पर्यायाच्या लूपची सुरुवातीस काही मिलिमीटरने शिफ्ट करणे, सुरुवातीला फॅक्टरीमध्ये अनुमती दिली जाते, ज्यामुळे छाप खराब होते. जरी हा पर्याय असणे आवश्यक आहे - दार उघडणारा प्रवासी जवळील निष्पापपणे पार्क केलेल्या कारला स्क्रॅच करणार नाही.
5. आवाज नियंत्रण. मला बोलण्यात काही अडथळे नाहीत, पण मला पडद्याच्या पलीकडे राहणाऱ्या मुलीशी एक सामान्य भाषा कधीच सापडली नाही. मी फक्त तिला केबिनमधील तापमान बदलण्यास भाग पाडू शकतो, मी फक्त काही लोकांपर्यंत पोहोचू शकतो. जेव्हा मुलीशी बोलण्यासारखे काहीही नसते तेव्हा ते वाईट असते. व्हॉईस कंट्रोलची कल्पना मूर्ख पद्धतीने अंमलात आणली जाते - एका स्पर्शाने अंधपणे करता येण्याजोग्या गोष्टीसाठी 15 सेकंद.
6. स्टार्ट/स्टॉप हे एक मूर्ख फॅशन वैशिष्ट्य आहे. उदाहरणार्थ, मी ट्रॅफिक लाइटपर्यंत गाडी चालवली, तो तटस्थ ठेवला आणि क्लच सोडला - ट्रॅफिक लाइटने “10 सेकंद हिरवा” दर्शविला आणि अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यासाठी इंजिन थांबले. 9 सेकंदांनंतर मी क्लचला स्पर्श केला - ते त्वरित सुरू झाले, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. लक्ष द्या, प्रश्न: मी 9 सेकंदात किती इंधन वाचवले आणि मी रीस्टार्ट करण्यासाठी किती खर्च केला? मिन्स्क शहरात ट्रॅफिक लाइटमध्ये सर्वात जास्त प्रतीक्षा वेळ, माझ्या माहितीनुसार, 99 सेकंद आहे - गांभीर्याने घेतले जाऊ शकतील अशी संख्या नाही. साधी गणना: दिवसाला 10 लाल ट्रॅफिक लाइटसह, चला सरासरी 30 सेकंद म्हणूया, - दिवसातून 5 मिनिटे. एक महिना - दोन तास. न्यूट्रलमध्ये इंजिनचा वापर 0.5 लिटर प्रति तास आहे. 8 हजार रूबलपेक्षा जास्त बचत करण्याच्या फायद्यासाठी, इंजिन अतिरिक्त 250 वेळा सुरू होते आणि हे केवळ एका महिन्यात आहे. बचत केल्याबद्दल धन्यवाद, परंतु संसाधनासाठी हे स्पष्टपणे चांगले नाही. आता तुम्ही ट्रॅफिक जॅममध्ये अडकले असताना क्लचला उदासीन ठेवण्यासारखे काय आहे याची कल्पना करा - शेवटी, जर तुम्हाला आता थोडे पुढे जायचे असेल तर इंजिन का बंद करावे? फंक्शन अक्षम केले जाऊ शकते, परंतु प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर हे पुन्हा केले जाणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घ्यावे की कार्य आपल्या हवामानासाठी असामान्य असलेल्या परिस्थितीत कार्य करते - बाहेरचे तापमान सकारात्मक आहे आणि वातानुकूलन बंद आहे. म्हणजेच ऑक्टोबर ते मार्च स्टार्ट/स्टॉप तत्त्वानुसार काम करत नाही.
7. शेवटी, मागे एक आसन. तत्वतः, आपण तेथे एक किंवा दोन तास बसू शकता, परंतु वर्ग सी व्हीआयपींच्या वाहतुकीसाठी नाही. सोफा स्वतः दोन प्रौढांना सहज सामावून घेऊ शकतो, आणखी नाही. कारमध्ये लैंगिक सराव करणाऱ्यांसाठी पुरेशी जागा आहे, परंतु मोठ्या मुलीला आमंत्रित न करणे चांगले आहे.
असंख्य रेटिंग्सच्या निकालांनुसार, फोर्ड फोकस 3 अनेक देशांमध्ये 2011 आणि 2012 ची सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून ओळखली गेली. गेल्या वर्षी 1 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या - फोकसद्वारे दर 30 सेकंदांनी! पुढील अनेक वर्षांसाठी डिझाइन आणि वैशिष्ट्ये संबंधित असतील - कारमध्ये भरपूर शिल्लक आहे. निःसंशयपणे: कार बेलारूस प्रजासत्ताकमध्ये दोन वर्षांत व्यापक होईल, विशेषत: जेव्हा युरोप आणि यूएसए फोर्ड फोकस 4 वर स्विच करतात (ते म्हणतात की अद्यतन 2015 मध्ये असेल).
.ट्रोजन हॉर्सचे वर्णन करणाऱ्या स्त्रोतांपैकी एक म्हणतो की त्यात 50 निवडक स्पार्टन योद्धे लपले होते. तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगनची समान संख्या खरेदी करून, टॅक्सी कंपन्यांपैकी एक ट्रॉयचे भविष्य सामायिक करू शकते.
एकेकाळी, स्वतःचा फ्लीट आणि सेवा असलेल्या या कंपनीने दुसऱ्या पिढीच्या फोकसचा सक्रियपणे वापर केला, जो टॅक्सी म्हणून उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले. वाहनांची संख्या दीड हजारांवर पोहोचली असून, त्यातील काही वाहने अजूनही सेवेत आहेत. फ्लीट अद्यतनित करताना, त्याच्या पूर्ववर्तीची चांगली प्रतिष्ठा फोकस 3 च्या बाजूने खेळली - 700 कार ऑर्डर करण्याची योजना होती. पण पन्नास प्रतींच्या चाचणी खरेदीच्या पलीकडे गोष्टी गेल्या नाहीत.
कंपनीच्या मॉस्को फ्लीटमध्ये 42 कार शिल्लक आहेत - उर्वरित आठ सेंट पीटर्सबर्गला पाठवण्यात आल्या. सर्व कारमध्ये 1.6 लिटर इंजिन (105 hp) आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (टॅक्सी कंपन्यांसाठी पारंपारिक पर्याय) आहे. सामान्यतः, कार तीन वर्षांसाठी मायलेज निर्बंधांशिवाय वापरल्या जातात. नवीन युक्त्या तीन वर्षांहून कमी जुन्या आहेत आणि आतापर्यंत त्यापैकी सर्वात वेगवान 160,000 किमी आहे.
कारची सेवा निर्मात्याच्या नियमांनुसार केली जाते. वॉरंटी कालावधी दरम्यान - फक्त डीलर सेवांवर. नंतर, अनुकूल अटींवर सहमत होणे शक्य नसल्यास, आपल्या तांत्रिक केंद्रात. तिसरा फोकस देखील ZR पार्क (2011, क्रमांक 4, 10, 11; 2012, क्रमांक 6; 2013, क्रमांक 11) मध्ये राहतो. त्याने आधीच पुरेशा प्रमाणात फोड जमा केले आहेत, परंतु ते सर्व टॅक्सी कारमध्ये प्रकट झाले नाहीत.
उड्डाणाबाहेर
सर्वात मोठी समस्या शरीराची आहे, आतील लेआउटपासून सुरू होणारी आणि हुड अंतर्गत विविध घटकांच्या स्थानासह समाप्त होते.
बहुतेक क्लायंट अरुंद इंटीरियरबद्दल तक्रार करतात आणि टॅक्सी ऑर्डर करताना ते दुसरी कार पाठवण्यास सांगतात.
अपघातानंतर कारचा पुढचा भाग पुनर्संचयित करण्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे: अधिक घटकांचे नुकसान झाले आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, सुटे भाग अधिक महाग झाले आहेत. बर्याच प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीच्या अव्यवहार्यतेमुळे विमा कंपन्या कार राइट ऑफ करतात. ट्रंक झाकण देखील अधिक महाग झाले आहे - त्यावर मोठ्या प्लास्टिकच्या अस्तरांमुळे.
पेंटिंगच्या गुणवत्तेत अद्याप कोणतीही समस्या आली नाही. संभाव्य असुरक्षित थ्रेशोल्ड प्लास्टिकच्या कव्हर्सने झाकलेले आहेत.
इंजिन कंट्रोल युनिट अत्यंत खराब स्थित आहे - समोरच्या डाव्या विंगच्या मागे, जवळजवळ फेंडर लाइनरच्या आतील बाजूस (मॉन्डिओप्रमाणे). याची किंमत सुमारे 35,000 रूबल आहे आणि अगदी किरकोळ अपघातातही त्रास होतो. होय, आणि आपल्याला कार काळजीपूर्वक धुण्याची आवश्यकता आहे. टॅक्सी कंपनीमध्ये, दिवसातून दोनदा "आंघोळीची प्रक्रिया" केली जाते - आणि कसे तरी पाणी आत जाते. परिणामी, गंज केवळ युनिटवरच नव्हे तर वायरिंग हार्नेसवर देखील कनेक्टर प्रभावित करते, ज्यासाठी समान पैसे खर्च होतात. तापमानातील बदलांमुळे फेंडर लाइनरचे विकृतीकरण देखील आगीत इंधन जोडते: या कारणास्तव, पाणी आणि अभिकर्मक आणखी सक्रियपणे आत प्रवेश करतात.
इंजिन आणि एअर कंडिशनिंग रेडिएटर्सचे सँडविच कारच्या समोरच्या अगदी जवळ स्थित आहे. एक किरकोळ अपघात - आणि घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
दुसऱ्या फोकसपेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या कमी आहे. एका कर्बचा आधार घेत असताना, रेडिएटर्सला तडा देण्यासाठी थोडासा बंपर हिट देखील पुरेसा असतो. त्याच वेळी, खाली ठेवलेल्या एअर कंडिशनरची ट्यूब देखील खराब झाली आहे. या तीन दुर्दैवी युनिट्स आधीच 35 मशीनवर बदलण्यात आल्या आहेत!
अपुरा ग्राउंड क्लीयरन्स (120 मिमी) ही ड्रायव्हर्ससाठी डोकेदुखी आहे ज्यांना ग्राहकांना घेण्यासाठी त्यांच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये जावे लागते.
सफरचंद झाडापासून सफरचंद
इंजिन मागील फोकस प्रमाणेच विश्वसनीय राहते. संलग्नक बेल्टची लहान सेवा जीवन ही एकमेव कमतरता आहे.
दोन कारमध्ये गीअरबॉक्सेसमध्ये समस्या होत्या: दोन्ही गाड्यांच्या दुस-यावर ठप्प झाले (आमच्या संपादकीय फोकसमध्येही हीच समस्या आली). डीलरने वॉरंटी अंतर्गत बॉक्स बदलले, परंतु दोषाचे तपशील उघड करू इच्छित नव्हते. त्यांनी सुमारे 40,000 किमीच्या मायलेजसह पाच कारवरील क्लच बदलण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु येथे कारण अत्यंत काळजीपूर्वक ऑपरेशन न करण्याऐवजी आहे. विचित्रपणे, योग्य गिअरबॉक्स सील कोणत्याही कारवर गळती झाली नाही, जरी ही एक सामान्य घटना आहे.
सस्पेन्शनमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि मागील शॉक शोषक. त्यांची संसाधने खूपच कमी आहेत. शॉक शोषक संपूर्ण वाहनाचा भार सहन करत नाहीत: ते 25,000 किमी नंतर 32 कारमध्ये बदलले गेले. नवीन सुटे भागांचे सेवा जीवन अंदाजे समान आहे. फ्रंट सपोर्ट बेअरिंग संपादकीय फोकसच्या तुलनेत दुप्पट टिकाऊ असल्याचे दिसून आले: ते 80,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. समोरचे शॉक शोषक 70,000 किमी नंतर फक्त दोन कारवर बदलले गेले.
इलेक्ट्रिक रेल आतापर्यंत निर्दोषपणे काम करत आहे. हे मागील हायड्रॉलिकपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जे 160,000 किमी पूर्वीच्या सर्व कारच्या ठोठावण्याच्या आवाजामुळे बदलले गेले.
ड्रायव्हर्स विंडो रेग्युलेटर अनेकदा स्वत: ला मूर्ख बनवतात: स्वयंचलित मोडमध्ये ते काही वेळाने कार्य करतात. अंतर्गत विद्युत प्रणालीसह इतर कोणतीही समस्या नव्हती.
तापलेल्या विंडशील्ड अतिशय नाजूक असतात आणि तापमानातील बदलांमुळे सतत क्रॅक होतात.
तिसऱ्या फोकसवर, हेडलाइट बल्ब त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी वेळा जळतात. ट्रंक लिड लॉकिंग मेकॅनिझममध्ये पाणी येण्यापासून अभियंत्यांची देखील सुटका झाली (फोकस 2 वर ते अनेकदा जाम होते).
क्षमस्व, गुडबाय
टॅक्सी कंपनी 2005 पासून फोर्डसोबत सक्रियपणे काम करत आहे. त्यातील बराचसा भाग विशेषतः "युक्त्या" साठी बांधला गेला होता. पुढील सहकार्य नाकारण्याचा निर्णय खूप कठीण होता, परंतु तो स्वीकारावा लागला: फोकस 3 टॅक्सीमध्ये काम करण्यासाठी योग्य नाही आणि सतत तोटा आणतो.
परिणामी, टॅक्सी कंपनीने नवीन ऑक्टाव्हियाची निवड केली. स्थानिक तांत्रिक केंद्र आणि सार्वजनिक रस्त्यांवर त्याच्या फायद्यांचे आधीच कौतुक केले गेले आहे आणि आम्ही निर्मात्याशी त्वरीत सहकार्य स्थापित करण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु जर फोकस 2 अजूनही उत्पादनात असेल, तर कंपनीच्या ताफ्यात प्रामुख्याने त्यांचा समावेश असेल.
मते
यांत्रिकी: "फोकस 3" त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच दुरुस्त करण्यायोग्य राहिला. काही गोष्टी सोप्या झाल्या आहेत (उदाहरणार्थ, केबिन फिल्टर बदलणे), परंतु काही अधिक कठीण झाल्या आहेत - विशेषतः, फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, कारचे आर्किटेक्चर मूलभूतपणे बदललेले नाही.
इंजिन फोर्ड फोकस 2.0सर्व तीन पिढ्यांच्या फोकसवर स्थापित. खरे आहे, या पॉवर युनिट्सची रचना वेगळी आहे. स्वाभाविकच, फोकस 2-लिटर इंजिनची रचना आणि वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत. पहिल्या फोकसमध्ये Zetec-E 2.0 मालिका इंजिन होते; कारची दुसरी आणि तिसरी पिढी अनुक्रमे Duratec-HE 2.0 आणि Duratec-HE Ti-VCT सिरीज इंजिनने सुसज्ज होती. आज आम्ही तुम्हाला सर्व पॉवर युनिट्सबद्दल अधिक तपशीलवार सांगू.
तर, पहिल्या पिढीचे फोकस Zetec-E 2.0 सह 16 वाल्व्हसह सुसज्ज होते. हे टायमिंग बेल्ट असलेले ठराविक DOHC आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे. वाल्व यंत्रणेमध्ये स्वयंचलित हायड्रॉलिक पुशर्स किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसतात, म्हणून वाल्व क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. खाली इंजिन वैशिष्ट्ये.
फोर्ड फोकस 1 झेटेक-ई 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1989 सेमी 3
- सिलेंडर व्यास - 84.8 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 88 मिमी
- पॉवर एचपी - 5500 rpm वर 130
- टॉर्क - 4500 rpm वर 178 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10
- शहरात इंधनाचा वापर - 11.7 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 8.7 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.9 लिटर
दुसऱ्या फोर्ड फोकसमध्ये ड्युरेटेक-एचई 2.0 इंजिन होते. 2-लिटर इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो, सिलेंडर हेड देखील ॲल्युमिनियम आहे, जसे पॅन आहे. इन-लाइन फोर-स्ट्रोक, 4-सिलेंडर, 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल युनिटमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली आहे. या मोटरचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे टाइमिंग ड्राइव्हमध्ये साखळीची उपस्थिती.
2.0-लिटर फोकस 2 इंजिनच्या वाल्व यंत्रणेमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून थर्मल क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. कॅमशाफ्ट कॅम्स आणि वाल्व दरम्यान दंडगोलाकार पुशर्स आहेत, तथाकथित वाल्व कप. काचेच्या तळाशी वेगवेगळ्या जाडीचे पुशर्स निवडून आवश्यक अंतर निवडले जाते. हे खूप श्रम-केंद्रित काम आहे ज्यासाठी कॅमशाफ्ट काढणे आवश्यक आहे. मोटरची वैशिष्ट्ये खाली दिली आहेत.
फोर्ड फोकस 2 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
- पॉवर एचपी – 145 (107 kW) 6000 rpm वर
- टॉर्क - 4500 rpm वर 185 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 10.8
- शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.1 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.4 लिटर
फोर्ड फोकस III ला समान 2 लिटर ड्युरेटेक प्राप्त झाले, परंतु युनिटला आधुनिक वेळ प्रणाली प्राप्त झाली, ज्यामुळे शक्ती वाढली आणि इंधनाचा वापर कमी झाला. वेळेची साखळी टायमिंग ड्राइव्हमध्ये राहते. या पॉवर युनिटचा फोटो खाली आहे.
3 ऱ्या पिढीच्या 2-लिटर फोकस इंजिनची वैशिष्ट्ये खाली आहेत.
फोर्ड फोकस 3 ड्युरेटेक 2.0 इंजिन
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1999 सेमी 3
- सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या – 4/16
- सिलेंडर व्यास - 87.5 मिमी
- पिस्टन स्ट्रोक - 83.1 मिमी
- पॉवर एचपी – 150 (110 kW) 6000 rpm वर
- टॉर्क - 4500 rpm वर 202 Nm
- टाइमिंग ड्राइव्ह - चेन (DOHC)
- कॉम्प्रेशन रेशो - 11
- शहरात इंधनाचा वापर - 9.6 लिटर
- एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 6.7 लिटर
- महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5 लिटर
दुस-या फोकसचे ड्युरेटेक एचई 2.0 हे तिसऱ्या पिढीच्या इंजिनपेक्षा टी-व्हीसीटी प्रणाली (व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम) च्या उपस्थितीने वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली दिसू लागली. या सर्वांमुळे मोटर अतिशय कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह बनली.
28.02.2017
फोर्ड फोकस हा सी वर्गाच्या छोट्या शहर कारचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. तो फोर्डच्या C1 प्लॅटफॉर्मच्या आधारे तयार केला गेला आहे, ज्याचा वापर Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga तयार करण्यासाठी देखील केला गेला होता. फोर्ड फोकसची स्पर्धा मित्सुबिशी लान्सर, ओपल एस्ट्रा, टोयोटा कोरोला, स्कोडा ऑक्टाव्हिया, शेवरलेट क्रूझ, होंडा सिविक, रेनॉल्ट मेगने, व्हीडब्ल्यू गोल्फ, निसान सेंट्रा, सुबारू इम्प्रेझा यांच्याशी आहे. फोर्ड फोकस गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह विविध मॉडेल्ससह सुसज्ज होते. मॉडेल श्रेणी 1.4, 1.6 इकोबूस्ट इंजिनपासून 300 hp सह 2.5 टर्बो इंजिनपर्यंत लक्षणीय आहे. आरएस आवृत्ती अंतर्गत. चला विश्वासार्हतेची डिग्री, सेवा जीवन, अशा इंजिनच्या ऑपरेटिंग नियमांचा विचार करूया.
इंजिन ड्युरेटेक TI-VCT 105 HP
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 लिटर इंजिन. 105 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp सारखे वाल्व वेळेत बदल करणारी प्रणाली असणे, परंतु युरो-5 पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी दाबले जाते. यामुळे पॉवरमध्ये 10 एचपीची घट होते. तांत्रिक दृष्टिकोनातून, इंजिन मागील आवृत्तीची पुनरावृत्ती आहे, म्हणून फोर्ड फोकस 1.6 इंजिनचे स्त्रोत 105 एचपी आहे. निर्मात्याच्या मते - 250 हजार किमी, परंतु सराव मध्ये ते 300-350 हजारांपर्यंत पोहोचते, इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे, जे प्रत्येक 160 हजार किमीवर रोलर्स आणि बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता ठरवते. इंजिनची विश्वसनीयता, कमकुवतपणाची अनुपस्थिती, परंतु तुलनेने कमी शक्ती द्वारे दर्शविले जाते. हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी, अधिक शक्तिशाली इंजिन योग्य आहेत. संपूर्ण Zetec-SE लाईनसाठी साधक आणि बाधक वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत. इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या आहेत, 125 एचपी पर्यंत.
ट्यूनिंग संधी.
सुधारणा Ti-VCT 115 hp ट्यूनिंग सारख्याच आहेत. युरो -5 आवश्यकतांचे पालन करण्यासाठी इंजिनची शक्ती जबरदस्तीने कमी करण्यात आली या वस्तुस्थितीमुळे, फर्मवेअरद्वारे 140 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवणे शक्य आहे, हे तज्ञांच्या मते आहे. सराव मध्ये, आम्ही आत्मविश्वासाने 115-120 एचपी बद्दल बोलू शकतो.
इंजिन फोर्ड फोकस 3 TI-VCT 125 HP
Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6 लिटर इंजिन. 125 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp सारखे एक प्रणाली आहे जी आपल्याला वाल्वची वेळ बदलण्याची परवानगी देते, फक्त कॅमशाफ्ट भिन्न आहेत, वाल्वची वेळ स्वतःच बदलली आहे, एक्झॉस्ट भिन्न आहे, कटऑफ उत्कृष्ट आहे. हे सर्व 20 एचपी मध्ये वाढ देते. शक्ती अधिकृत आकडेवारीनुसार, इंजिन संसाधन 250 हजार किमी आहे. हे लक्षात घेता, खरं तर, हे द्वितीय फोकस 115 एचपीचे जुने इंजिन आहे, सराव मध्ये संसाधन 300-350 हजारांपर्यंत पोहोचू शकते, प्रत्येक 160 हजार किमीवर बेल्ट ड्राइव्हसह टाइमिंग बेल्टची उपस्थिती आवश्यक आहे. रोलर्स आणि बेल्ट बदला. मागील 1.6 लिटर प्रकारांप्रमाणेच, इंजिन स्पष्ट कमकुवतपणाशिवाय विश्वसनीय आहे. तथापि, व्यवहारात ते 115 hp वर जुन्या 1.6 पेक्षा वाईट चालवते. तोटे Zeta च्या मागील आवृत्त्यांसारखेच आहेत. Ford Fiesta Mk VI साठी, इंजिन 120 hp पर्यंत कमी करण्यात आले होते.
ट्यूनिंग संधी
या इंजिनमध्ये बदल करण्याच्या शक्यता Ti-VCT 115 hp च्या ट्यूनिंग शक्यतांसारख्याच आहेत.
इंजिन फोकस 3 ड्युरेटेक 2.0
इंजिन Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 l. 150 एचपी Mazda द्वारे तयार केले. कालबाह्य Duratec HE 2.0L 145 hp आधार म्हणून वापरला गेला. त्यात व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) ची प्रणाली जोडणे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार इंजिनचे सेवा आयुष्य 300 हजार किमी आहे. इंजिनच्या आयुष्यावरील व्यावहारिक डेटा अद्याप उपलब्ध नाही. आपल्या देशात, इंजिनची शक्ती जबरदस्तीने 149 एचपी पर्यंत कमी केली गेली, तर मूळ शक्ती 160-163 एचपीपर्यंत पोहोचली. मागील Duratec HE 2.0 प्रमाणे, अधिक विश्वासार्हतेसाठी आमच्याकडे टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. साखळी 200-250 हजार किमी पर्यंत चालते. GDI प्रणालीचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची इंधन गुणवत्तेची मागणी आहे, त्यामुळे इंधनाच्या कमी गुणवत्तेमध्ये इंधन इंजेक्शन पंप खराब होते. असे इंजिन असलेली कार विलंबाने आणि किंचित बुडवून तीक्ष्ण प्रवेगला प्रतिसाद देते. जेव्हा इंजिनचा वेग कमी असतो आणि निष्क्रिय असतो तेव्हा थोडा कंपन होतो (ही खराबी नसून ड्युरेटेक 2.0 HE Ti-VCT इंजिनचे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे). इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, शक्यतो प्रत्येक 8-10 हजार किमीवर तेल अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे. अद्याप इतर कोणत्याही महत्त्वपूर्ण तोट्यांचे नाव देणे अशक्य आहे आणि इंजिनची पुनरावलोकने सहसा सकारात्मक असतात.
ट्यूनिंग संधी
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिनची शक्ती जबरदस्तीने 149 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. प्रारंभिक इंजिन पॉवर 163 एचपी आहे. हे साध्य करण्यासाठी, फ्लॅशिंगद्वारे ट्यूनिंग केले जाते. पूर्वी: लक्षात येण्याजोगे बदल 5000 ते 6500 rpm पर्यंत दिसतात, जरी इंधनाचा वापर देखील वाढतो. अनेक फर्मवेअर्स प्रवेग दरम्यान घट दूर करतात आणि मध्यम वेगाने तिसऱ्या फोकस इंजिनची लवचिकता वाढवतात. फर्मवेअरला सेवन आणि एक्झॉस्ट बदलून देखील मदत केली जाईल (एसटीचे पहिले आणि दुसरे दोन्ही फोकस अंतर्गत स्थापित केले आहेत), यामुळे पॉवर 170 पर्यंत वाढेल.
