S-MAX ला 5 स्टार सुरक्षा रेटिंग आहे युरो NCAP बद्दल माहिती, आणि आधीच "बेस" मध्ये त्यानुसार किमान 7 आहेतप्रिय स्टीयरिंग रॅकमध्ये खेळणे क्वचितच घडते150 हजार किमी आधी.हब बीयरिंग कमी टिकाऊ नाहीत.ग्राउंड क्लीयरन्स स्पष्टपणे लहान आहे (140 मिमी पेक्षा कमी) -आपण मोटर संरक्षणाशिवाय करू शकत नाही.

बाहेरून, जुळे भाऊ खरोखरच छाप पाडतात वेगवेगळ्या गाड्या. Galaxy ही एक क्लासिक मिनीव्हॅन आहे, ज्याचा उच्चांक आहे कमाल मर्यादा आणि एक प्रशस्त 7-सीटर सलून. परंतु त्याची व्यावहारिकता आणि सोयी केवळ अनुकरणीय कौटुंबिक पुरुषांद्वारेच नव्हे तर अनेकांनी देखील कौतुक केल्या आहेत.कंपनी मालक: "कॉर्पोरेट" वाहनांमध्ये धावणे खूप सोपे आहे, म्हणून ओडोमीटर रीडिंगची सत्यता पडताळण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या डायग्नोस्टिक्सवर दुर्लक्ष न करणे चांगले. एस-मॅक्सचा वापर कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी केला जाण्याची शक्यता नाही: हायवेवरील मिनीव्हॅनचे डिझाइन आणि चारित्र्य दोन्ही त्याच्या वर्गातील सर्वात साहसी आहेत. पण देखावे फसवे आहेत. एस-मॅक्स, मोठ्या भावाने, त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा फक्त 69 मिमीने कमी केलेल्या छतामध्ये आणि शरीराच्या वेगळ्या पिसारामध्ये भिन्न आहे: समान परिमाण आणि कर्ब वजनासह, डिझाइनर या मिनीव्हॅनचे सिल्हूट अधिक जलद बनविण्यात यशस्वी झाले. खरे आहे, अशा सौंदर्यामुळे तिसऱ्या ओळीच्या आसनांचे नुकसान होते: ते फक्त एक पर्याय म्हणून उपलब्ध होते आणि कमी छत आणि समायोज्य स्लाइड्सच्या अभावामुळे अधिक जागा होती.इथे जागा खूप कमी आहेत. अन्यथा, कार अत्यंत जवळ आहेत.

इंजिन

दुय्यम बाजारातील इंजिनांची निवड प्रामुख्याने गॅसोलीन युनिट्सवर येते: उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांत, दोन टर्बोडीझेल 1.8 लिटर (125 एचपी) आणि 2.0 लिटर (140 एचपी) ऑफर केले गेले, परंतु कमी मागणीमुळे ते तुलनेने आहेत. दुय्यम बाजारात अशा काही कॉन्फिगरेशन्स. इतर फोर्ड मॉडेल्समधून आम्हाला सुप्रसिद्ध असलेली इंजिने सामान्यतः विश्वासार्ह असतात, परंतु पारंपारिकपणे त्यांना कमी दर्जाचे डिझेल इंधन आवडत नाही, ज्यामुळे महाग इंजेक्टर, इंधन रेलचे नुकसान होते. इंजेक्शन पंप... सर्वात सामान्य 2-लिटर निवडत आहे गॅसोलीन युनिट(145 एचपी), अडचणीत येण्याची शक्यता खूपच कमी आहे.

व्होल्वो टर्बो इंजिन (2.5 l, 220 hp)जोरदार विश्वसनीय असल्याचे बाहेर वळले. 2010 मध्येमॉडेल्सच्या रीस्टाईलनंतर ते बदलले जाईल2-लिटर इकोबूस्ट मालिका इंजिन आले(203 एचपी आणि 240 एचपी).

परंतु त्यातही चुका आहेत: हायड्रॉलिक चेन टेंशनरला आवडत नाहीतेल उपासमार, आणि उत्प्रेरक मुळे अयशस्वी होऊ शकते खराब पेट्रोल(व्ही दुर्मिळ प्रकरणांमध्येत्यातून पडणारे कण इंजिनमध्ये येऊ शकतात, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या भागांना नुकसान पोहोचवू शकतात). लहान ठराविक बिघाडांमध्ये इंजिन हायड्रॉलिक माउंट 100 ते 150 हजार किमी दरम्यान मरते, तसेच सर्वात विश्वासार्ह इग्निशन कॉइल्सचा समावेश नाही. शेवटच्या खराबीची लक्षणे म्हणजे अस्थिर इंजिन ऑपरेशन, जे विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे आळशी. अधिक शक्तिशाली 2.3-लिटर इंजिन (160 hp) मोठ्या प्रमाणावर विश्वासार्ह आहे, जरी ते कधीकधी गळती असलेल्या घरांमुळे तेल गळतीमुळे ग्रस्त असते तेलाची गाळणी(2010 च्या रीस्टाइल केलेल्या मॉडेल्सवर दोष काढून टाकण्यात आला). अधिक शक्तिशाली 5-सिलेंडर टर्बो इंजिन (2.5 l, 220 hp) फक्त S-Max साठी उपलब्ध होते. पासून सुप्रसिद्ध मोटर व्होल्वो गाड्याआणि चार्ज केलेली फोकस एसटी, एस-मॅक्सला हेवा वाटेल असा स्वभाव देते.

जे स्वस्त नाही

हे खरे आहे, छोट्या छोट्या गोष्टींकडे दुर्लक्ष करूनही तुम्हाला त्याकडे लक्ष द्यावे लागेल: हिवाळ्यात, ठेवी आणि संक्षेपणामुळे, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम बहुतेकदा अडकते, ज्यामुळे सील पिळून जाऊ शकतात. म्हणून, सिस्टम साफ केल्याने नुकसान होणार नाही. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम (CVVT) वाल्व्ह फ्लश करणे देखील चांगली कल्पना असेल - बंद असलेल्या वाल्वमुळे डिझेलचे बाहेरचे आवाज येऊ शकतात.

संसर्ग

पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन 5- आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्स, जे स्वतःमध्ये बरेच विश्वासार्ह आहेत. आणि जरी त्यातील तेल संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले असले तरी, बहुतेक तज्ञ सहमत आहेत की दर 90-100 हजार किमी अंतरावर ते बदलणे चांगले आहे - ते नक्कीच वाईट होणार नाही. परंतु मॅन्युअल कारसह सुसज्ज असलेल्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमुळे त्रास होऊ शकतो. आपण निश्चितपणे त्याच्या खराबीबद्दल काहीही गोंधळात टाकणार नाही: कंपने त्रास देऊ लागतात, जे इंजिनच्या डब्याच्या खोलीतून वैशिष्ट्यपूर्ण रॅटलिंग आवाजासह असतात. जागा उद्भवू बाहेरची खेळीते एकतर 20 किंवा 90 हजार किमी दूर असू शकतात - ते तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीवर आणि ट्रॅफिक जाममध्ये घालवलेल्या वेळेवर अवलंबून असते. तत्वतः, आपण यासह हजारो किमीपेक्षा जास्त चालवू शकता, परंतु त्यास उशीर न करणे चांगले आहे: एका क्षणी, फ्लायव्हील स्प्रिंग्स चुरा होऊ शकतात आणि इतर घटकांचे नुकसान होऊ शकतात. आणि दुरुस्ती आधीच महाग आहे: फ्लायव्हीलसह बास्केट बदलण्यासाठी किमान 40 हजार रूबल खर्च होतील. कामासह. स्वयंचलित Aisin, जे 2010 पर्यंत 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि टर्बोडीझेलवर स्थापित केले गेले होते2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, कदाचित, कमी त्रास होईल, विशेषत: जर मुख्य निवासस्थान महानगर असेल. येथे सामान्य वापरआणि वेळेवर तेल बदलांसह (प्रत्येक 90-100 हजार किमी), गिअरबॉक्स समस्यांशिवाय 250 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करेल.

"मेकॅनिक्स" असलेल्या कारवर हे शक्य आहेड्युअल-मास फ्लायव्हील, दुरुस्तीसह समस्याजे स्वस्त नाही.चालू आहे - "डेड" इंजिन हायड्रॉलिक माउंट.निलंबन साधारणपणे विश्वसनीय आहे - आधी 100 हजार किमी त्रास होण्याची शक्यता नाही

निलंबन आणि चेसिस

मिनिव्हन्सचे चेसिस, जरी एकसारखे असले तरी, तरीही वेगळे आहे: एस-मॅक्समध्ये, स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि सायलेंट ब्लॉक्स अधिक स्पोर्टी पद्धतीने ट्यून केले जातात, ज्यामुळे चेसिसचे भाग थोडे पूर्वीचे अपयशी ठरू शकतात. अर्थात, ऑपरेटिंग परिस्थितीवर बरेच काही अवलंबून असते: स्ट्रट बेअरिंग्ज 70 हजार किमी आणि दुप्पट दोन्ही वेळेस संपुष्टात येऊ शकतात. जास्त मायलेज. परंतु आकडेवारीनुसार, 100 हजार किमी नंतर अधिक किंवा कमी गंभीर गैरप्रकारांची अपेक्षा केली जाऊ शकते (कधीकधी या काळात ते डिझाइनमध्ये अजिबात व्यत्यय आणत नाहीत). या मायलेजपूर्वी बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि स्टीयरिंग टिप्सचा त्रास होण्याची शक्यता नाही. परंतु 150 हजार किमीच्या जवळ, तुम्हाला बॉल जॉइंट्ससह हब बेअरिंग्ज बदलावी लागतील आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये खेळल्यास रॅकच्या आगामी दुरुस्तीचा इशारा मिळेल.

निष्क्रिय असताना कंपनांचे मुख्य कारणचालू आहे - "डेड" इंजिन हायड्रॉलिक माउंट

शरीर, विद्युत आणि अंतर्गत

गॅलेक्सी आणि एस-मॅक्सची सुरक्षा पूर्णपणे युरोपियन मानकांचे पालन करते (5 तारे युरो एनसीएपी), आणि लोखंड गंजण्यास त्याच्या उत्कृष्ट प्रतिकाराने आनंदित आहे: ज्या ठिकाणी पेंट धातूवर घसरला आहे तेथेही गंज होत नाही. (भाग दुरुस्त केला गेला नसेल तर). परंतु काही वायरिंग घटक आमच्या हिवाळ्याचा सामना करू शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, पार्किंग सेन्सरवर जाणारे वायरिंग हार्नेस करू शकतातसडणे. इंजेक्टरसाठी हीटिंग वायर्स (काही कार या पर्यायाचा अभिमान बाळगू शकतात) देखील कधीकधी तुटतात, परंतु ब्रेकमुळे.

वर्षे रशियन शोषणमिनीव्हन्सचे आतील भाग सामान्यतः चांगले धरून ठेवतात, परंतु हे सर्व परिष्करण घटकांवर लागू होत नाही. बहुतेक प्लास्टिक, जोपर्यंत कारचा ट्रक म्हणून वापर केला जात नाही तोपर्यंत ते चांगले स्वरूप टिकवून ठेवते, परंतु मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर असलेल्या इरेजर आणि बटणांमधून पेंट बऱ्यापैकी लवकर सोलू शकतो. तसेच, वारंवार संपर्कामुळे, स्टीयरिंग व्हील त्याचे मूळ स्वरूप गमावते.

सर्व गॅलेक्सी प्रशस्त 7-आसनांनी सुसज्ज होतेमोठे इंटीरियर, परंतु एस-मॅक्समध्ये सीटची तिसरी रांग आहेपर्यायी आणि घट्ट होते

"सिल्व्हर" इन्सर्ट आणि सेंट्रल बटणेनवीन कन्सोल फक्त दोन वर्षांनी जीर्ण होतातऑपरेशन

साधक

उत्कृष्ट चेसिस, विश्वासार्ह युनिट्स, गंज-प्रतिरोधक मेटल बॉडी, प्रशस्त परिवर्तनीय इंटीरियर, विकसित सुटे भाग आणि सेवा बाजार

उणे

कमी ग्राउंड क्लीयरन्स, ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमध्ये संभाव्य समस्या (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मॉडेलसाठी), काही अंतर्गत भागांचे खराब-गुणवत्तेचे कोटिंग, स्पेअर टायरसाठी कोनाडा नसणे.

रीस्टाईल केल्यानंतर (2010) दीर्घिका जवळजवळ आहे बदलले नाही, जे S-Max बद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही:नवीन डोके ऑप्टिक्सआणि शरीरातील इतर पिसारात्याचे स्वरूप आणखी आक्रमक केले

VERDICT

गॅलेक्सी ही एक खरी कौटुंबिक कार आहे, जी मिनीबसची जागा आणि संतुलित वर्ण एकत्र करते प्रवासी वाहन. परंतु समान किंमतीसह, दुय्यम बाजारात “एस-मॅक्स” दीडपट जास्त आहेत, जे अजिबात आश्चर्यकारक नाही: कार्यक्षमतेत जास्त न गमावता, एस-मॅक्सने प्रतिनिधींसाठी परकी मूल्ये गोळा केली आहेत. त्याच्या वर्गातील - एक नेत्रदीपक डिझाइन, एक रोमांचक चेसिस आणि उत्कृष्ट गतिशीलता. वेळ दर्शविल्याप्रमाणे, दोन्ही मिनीव्हॅन रशियन परिस्थितीचा चांगला सामना करतात.

खर्च, घासणे.	मूळ सुटे भाग	मूळ नसलेले सुटे भाग	नोकरी
स्पार्क प्लग (4 पीसी.)	1600	1000	600
इग्निशन कॉइल (4 पीसी.)	10 000	2000	600
इंधन पंप	20 000	110 000	1500
ब्रेक डिस्क/पॅड	2900/3600	1600/900	1700/750
बेअरिंगसह हब असेंब्ली	12 000	5600	1400
गोलाकार बेअरिंग	1800	700	950
स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स (2 पीसी., समोर)	2600	800	650
शॉक शोषक (2 पीसी., समोर)	10 200	4000	2100
फ्लायव्हील + क्लच	20 000 + 15 000	15 000 + 10 000	7000
हुड	12 000	5000	1200
बंपर	13 000	6500	1500
विंग	7000	2000	1000
हेडलाइट	8000	3800	400
विंडशील्ड	8000	4800	2000

मोठी विश्वासार्ह कौटुंबिक कार. आपण एक्झिक्युटिव्ह लिमोझिन विचारात न घेतल्यास - अगदी सर्वात प्रशस्त सलूनसर्व कारचे. प्रचंड ट्रंक. वैयक्तिक समायोजनासह दुसऱ्या रांगेत तीन समान जागा. सामान्य आणि परवडणारे उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग (मॉन्डेओमधील सर्व काही). हलके स्थिरता आणि हाताळणी. गॅसोलीनचा वापर: शहरात 10 लिटर आणि महामार्गावर 8.5.

5

फोर्ड एस-मॅक्स, 2008

Ford S-MAX ही एक अप्रतिम कार आहे. 10-11/100 चा मध्यम गॅसोलीन वापर हा एक फायदा आहे आणि हे बऱ्यापैकी सक्रिय ड्रायव्हिंगसह आहे. डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत. ध्वनी इन्सुलेशनसाठी, ते 5-स्टार आहे. आतील जागा बस सारख्या आहेत, जागा आरामदायक आहेत (विशेषतः बाजूकडील समर्थन). आतीलबऱ्याच नवीन कार्सनाही ऑड्स देईल. सेवेसाठी, सुटे भाग स्वस्त आहेत आणि श्रम देखील स्वस्त आहेत. तसेच, एक फायदा म्हणून, आपण टायमिंग बेल्टची अनुपस्थिती लिहू शकता (त्याची किंमत एक साखळी आहे), परंतु त्याचे सेवा आयुष्य किमान 300 हजार किमी आहे (हे पासपोर्टनुसार आहे), त्यामुळे टाइमिंग बेल्ट बदलण्यात समस्या येऊ शकतात. ताबडतोब टाकून द्या (आणि, त्यानुसार, खर्च). IN सामान्य कारउत्कृष्ट!!!

6

फोर्ड एस-मॅक्स, 2009

फोर्ड एस-मॅक्स - सुंदर कार, प्रशस्त. सुलभ हाताळणी, एक महिला मुक्तपणे सायकल चालवू शकते. प्रशस्त खोड. महाग देखभाल नाही, फिल्टरसह तेल बदलणे - सुमारे 6 हजार. कारचे फायदे: किफायतशीर, डिझेलच्या 100 किमी प्रति 6 लिटर वापर. मला कोणतेही तोटे लक्षात आले नाहीत. Ford S-MAX घेणे योग्य आहे.

सप्टेंबर 2014 च्या मध्यात, अमेरिकन फोर्ड कंपनीमिनीव्हॅनचे अधिकृत ऑनलाइन सादरीकरण आयोजित केले एस-मॅक्स नवीन, दुसरी पिढी, आणि आधीच पुढच्या महिन्यात पॅरिस ऑटो शोचे अभ्यागत कार प्रत्यक्षात पाहण्यास सक्षम होते.

पुनर्जन्माच्या परिणामी, एक-खंड वाहनाला एक फेसलिफ्ट, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर, अनेक नवीन कार्ये आणि संपूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले तांत्रिक भाग प्राप्त झाले.

दुसऱ्या पिढीतील फोर्ड एस-मॅक्सचा देखावा आकर्षकपणा आणि करिष्माने भरलेला आहे आणि त्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्यडोके ऑप्टिक्सचा एक वाईट देखावा आणि ट्रॅपेझॉइडल रेडिएटर ग्रिल "ए ला ॲस्टन मार्टिन" चे "तोंड" असलेला "शार्क" फ्रंट आहे. जोरदार उतार असलेला ए-पिलर आणि एलईडी दिवे आणि पाईप्सच्या जोडीसह आक्रमक मागील बाजूसह एक ठळक आणि भव्य प्रोफाइल एक्झॉस्ट सिस्टमकारची दृढता आणि गतिशीलता दर्शवा.

"अमेरिकन" सिंगल-व्हॉल्यूम ट्रकमध्ये पुरेसे आहे मोठे आकारशरीर: 4796 मिमी लांब, 1658 मिमी उंच आणि 1916 मिमी रुंद. व्हीलबेसफोर्ड एस-मॅक्स 2849 मिमी अंतरामध्ये बसते, परंतु ग्राउंड क्लीयरन्सआकारात माफक - फक्त 128 मिमी.

दुसऱ्या पिढीतील मिनीव्हॅनचे "आतील जग" त्याच्या देखाव्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी धक्कादायक आहे, जरी आधुनिक उपायवंचित नाही: ॲनालॉग-डिजिटल "इंस्ट्रुमेंटेशन", मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील आणि 8-इंचाचा "टीव्ही" आणि "संगीत" आणि "हवामान" साठी नियंत्रणे असलेले दृष्यदृष्ट्या भारी, अनलॅकोनिक सेंटर कन्सोल.

"अमेरिकन" चा मुख्य फायदा म्हणजे त्याचे सुव्यवस्थित आतील भाग. पहिल्या पंक्तीच्या जागा शारीरिक प्रोफाइलसह सुसज्ज आहेत आणि विस्तृत श्रेणीसेटिंग्ज आणि मागील बाजूस वैयक्तिक समायोजनांसह तीन स्वतंत्र जागा आहेत. कारसाठी पर्यायी दोन-सीटर "गॅलरी" ऑफर केली आहे, तथापि, फक्त मुलेच त्यात आरामात बसू शकतात.

खंड सामानाचा डबादुसऱ्या पिढीतील फोर्ड एस-मॅक्समध्ये सात-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये 285 लिटर आणि पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये 965 लिटर आहे. दोन मागच्या ओळींमधली आसने मजल्यापर्यंत इलेक्ट्रिकली दुमडलेली आहेत, कमाल क्षमता 2,020 लीटरपर्यंत वाढवतात. भूमिगत "होल्ड" मध्ये एक "दोषयुक्त" सुटे चाक आणि दुरुस्ती किट आहे.

तपशील. “सेकंड” फोर्ड एस-मॅक्स सहा पॉवरट्रेन पर्यायांसह उपलब्ध आहे:

• गॅसोलीन भागामध्ये 16-वाल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि टर्बोचार्जिंगसह "थेट" चार-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट आहेत.
  • मूलभूत 1.5-लिटर युनिट 6000 rpm वर 160 “घोडे” आणि 1500-4500 rpm वर 240 Nm टॉर्क निर्माण करते.
  • त्याचा “मोठा भाऊ” 2.0 लिटरचे विस्थापन आहे, आणि त्याचे आउटपुट 5400 rpm वर 240 फोर्स आणि 2300-4900 rpm वर 345 Nm थ्रस्ट आहे.

  इंजिनसह "ड्युएट" सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसद्वारे तयार केले जाते - "यांत्रिक" किंवा "स्वयंचलित", सर्व क्षमता पुढच्या एक्सलच्या चाकांपर्यंत पोहोचवते. 100 किमी/तास पर्यंत धावणे कौटुंबिक मिनीव्हॅन 8.4-9.9 सेकंदांनंतर मात करते, कमाल 200-226 किमी/ताशी वेग वाढवते. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, बदलानुसार कारला सरासरी 6.5-7.9 लिटर इंधन प्रति “शंभर” लागते.

• "घन इंधन" चार सिलेंडर इंजिनसह थेट इंजेक्शनआणि एक टर्बोचार्जर, परंतु ते चार बूस्ट स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह, डिझेल इंजिन सर्व प्रकरणांमध्ये 3500 rpm वर 120, 150, 180 किंवा 210 अश्वशक्ती आणि अनुक्रमे 310, 350, 400 आणि 450 Nm टॉर्क जनरेट करते. "कनिष्ठ" आवृत्तीमध्ये, शिखर संभाव्यता 1750-2000 आरपीएमवर आणि उर्वरित - 2000-2500 आरपीएमवर लक्षात येते.
  डिझेल युनिट्स 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटसह दोन क्लचेस आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्र केले जातात. एक पर्याय म्हणून, सिंगल-व्हॉल्यूम ट्रक कनेक्टेड "बुद्धिमान" प्रणालीसह सुसज्ज आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह. मिनीव्हॅनचा कमाल वेग 183-211 किमी/तास आहे आणि पहिला “शंभर” 8.8-13.4 सेकंदात बदलला जातो. या प्रकरणात, थोडे डिझेल इंधन वापरले जाते - मिश्रित मोडमध्ये फक्त 5-5.8 लिटर.

दुसरा फोर्ड पिढी S-Max हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह CD4 प्लॅटफॉर्मवर दोन्ही एक्सलवर स्वतंत्र सस्पेंशनसह तयार केले आहे: समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस “अविभाज्य” मल्टी-लिंक डिझाइन. कार इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह अनुकूल स्टीयरिंग यंत्रणा वापरते, जी ड्रायव्हिंगच्या गतीनुसार बदलते. गियर प्रमाण, आणि डिस्क ब्रेकआधुनिक वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण श्रेणीसह चार चाके - EBD, ब्रेक असिस्ट आणि ESP सह ABS.

पर्याय आणि किंमती.युरोपियन बाजारपेठेत, फोर्ड एस-मॅक्स 2015 मॉडेल वर्ष मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी 30,150 युरोच्या किंमतीला विकले जाते.
डिफॉल्टनुसार, कार फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ऑडिओ सिस्टम, EBD सह ABS, ESP, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, स्पोर्ट्स फ्रंट सीट्स, एक स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम आणि इतर अनेक उपकरणांनी सुसज्ज आहे.

फोर्ड एस-मॅक्स मिनीव्हॅनच्या दुसऱ्या पिढीची अधिकृत ओळख त्याचा एक भाग म्हणून झाली पॅरिस मोटर शो 2014 च्या शरद ऋतूतील. नवीन उत्पादनाची रचना जोरदार स्टाइलिश असल्याचे दिसून आले;

नवीन फोर्ड एस-मॅक्स 2015-2016

परंतु फोर्ड अभियंत्यांनी स्वत: ला बाह्य आकर्षणापर्यंत मर्यादित केले नाही आणि मोठ्या प्रमाणात आधुनिक तांत्रिक उपाय लागू केले. अशा प्रकारे, 2015-2016 मॉडेल भविष्यातील मालकाला चार डिझेल पॉवर युनिट्स (120 एचपी, 150 एचपी, 180 एचपी, 210 एचपी) आणि दोन गॅसोलीन (160 एचपी आणि 240) ची निवड देऊ शकेल hp). मिनीव्हॅन वैकल्पिकरित्या उपलब्ध तीनपैकी एक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असेल: 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 DSG पॉवरशिफ्ट. शक्यता वाढवणे अद्यतनित फोर्ड S-Max, निर्माता एक पर्याय म्हणून इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफर करतो.

किंमत Ford S Max 2015-2016

दुसऱ्या पिढीच्या विक्रीची सुरुवात 2015 च्या उन्हाळ्यासाठी नियोजित आहे, जरी आम्ही याबद्दल बोलत आहोत ऑटोमोटिव्ह बाजारयुरोप. नवीन उत्पादनाची किमान किंमत 30,150 युरो असेल, जर तुम्ही 1.5-लिटर इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज मूलभूत ट्रेंड कॉन्फिगरेशन निवडले असेल तर, फ्रंट व्हील ड्राइव्हआणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन. किंमत 2.0-लिटर TDCI डिझेल इंजिनसह टायटॅनियम आवृत्ती, प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम AWD ड्राइव्हआणि गिअरबॉक्स 6 DSG 40,750 युरो पासून असेल. फोर्ड एस-मॅक्स फक्त 2015 च्या शरद ऋतूपर्यंत रशियन ग्राहकांपर्यंत पोहोचेल आणि किंमतसह मूलभूत कॉन्फिगरेशन किमान सेटपर्यायांची रक्कम 2,000,000 rubles असेल.

फोर्ड एस-मॅक्स 2015-2016 अद्यतनित केले

एक आकर्षक तयार करणे बाह्य डिझाइन, निर्मात्याने तीन मूलभूत तत्त्वांचे पालन केले.

पहिली म्हणजे दुसऱ्या पिढीची ओळख, जी कॉर्पोरेट लाइन्स आणि डिझाइनचे प्रमाण राखून सुनिश्चित केली जाते. मॉडेलची पहिली पिढी खूप लोकप्रिय आहे, म्हणून तीव्र बदल केवळ हानी करू शकतात.

दुसरी अधिक आधुनिक निर्मिती आहे देखावा S-Max ला अधिक स्पोर्टी आणि रोमांचक लुक देऊन.

आणि तिसरे म्हणजे फोर्ड मॉडेल्सच्या संपूर्ण ओळीत अंतर्भूत असलेल्या वैशिष्ट्यांचे अनुपालन. येथे डिझाइनर्सना सातव्या पिढीपर्यंत पहावे लागले, नवीनतम आवृत्तीसर्वात लोकप्रिय आणि समान प्लॅटफॉर्म वापरत आहे फोर्ड मोंदेओ MK 5. सर्व संशोधनानंतर, ते लोकांसमोर सादर केले गेले सात आसनी फोर्डएस-मॅक्स संकल्पना, ज्याला सर्वात आनंददायक पुनरावलोकने मिळाली. "सिरियल" वर पुढील काम प्रोटोटाइपनुसार केले गेले, जरी काही डिझाइन घटक वगळले गेले.

फोर्ड एस-मॅक्स 2015-2016 चे स्वरूप

वापरून अधिकृत फोटोआपण अमेरिकन मिनीव्हॅनच्या डिझाइनसह अधिक तपशीलाने परिचित होऊ शकता. शरीराचा पुढचा भाग एका स्वाक्षरी शिल्पित नाकासह भेटतो, जो रेषेच्या इतर मॉडेल्समध्ये ओळखता येण्याजोग्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलद्वारे तयार होतो. हे क्रोमसह पूर्ण झाले आहे, जे व्यवस्थित लिंटेलला एक अद्वितीय चमक देते. कारचा पुढचा भाग एका मोठ्या बंपरने खालून समर्थित आहे, ज्यावर अतिरिक्त हवा सेवन विभाग आणि धुके दिवे सेंद्रियपणे स्थित आहेत.

Ford ES Max 2015-2016, समोरचे दृश्य

ओळखण्यायोग्य, परंतु अद्ययावत डिझाइन तयार करण्याची कल्पना स्टॅम्पिंग्ज आणि रिब्ससह ट्रिम केलेल्या हूडद्वारे, परिष्कृत फ्रंट फेंडर्स आणि तंत्रज्ञानाने भरलेली आहे. अनुकूली हेडलाइट्सफोर्ड डायनॅमिक एलईडी हेडलाइट.
परंतु बाजूने एस-मॅक्स 2015-2016 चे परीक्षण करताना, हे स्पष्ट होते की फोर्डने या सर्व काळात मिनीव्हॅन क्लास मॉडेल्ससह असलेल्या स्टिरिओटाइप नष्ट करण्याचा निर्णय घेतला. त्यांनी त्यांचे मॉडेल कॉम्पॅक्ट बॉडी ओव्हरहँग्स, एक लहान हुड, एक आकर्षक स्टाईलिश घुमट छप्पर, उंच खिडकीच्या रेषेसह भव्य दरवाजे, ज्याच्या वर लहान खिडक्या कोरल्या आहेत, सुसज्ज केले. मोठे मॉडेल स्पोर्टी शैली सुरू ठेवतात चाक कमानीआणि स्पष्टपणे लहान अन्न.

फोर्ड ईएस मॅक्स 2015-2016, बाजूचे दृश्य

फोर्ड एस-मॅक्स 2015-2016 मॉडेल वर्षाच्या मागील बाजूस LED फिलिंग, भव्य दिव्यांसह स्वागत आहे मागील दारलहान ग्लेझिंग क्षेत्रासह ज्याच्या वर एक स्पॉयलर स्थापित केला आहे. मागील बंपर, समोरच्या प्रमाणेच, प्रभावी परिमाणे आणि एकात्मिक पाईप नोजल आहेत एक्झॉस्ट सिस्टमआणि डिफ्यूझर त्याला संरचित स्वरूप देतात.
उपलब्ध मिश्रधातूच्या चाकांच्या विस्तृत श्रेणीमुळे तुम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल - सात पर्याय आहेत. मूलभूत 17-इंच, पर्यायी 18-इंच आणि अगदी टॉप-एंड 19-इंच चाके आहेत. उपलब्ध टायर 235/55R17, 235/55R18 आणि 245/55R19 असतील.

नवीन फोर्ड एस मॅक्स 2015-2016

अंतर्गत आणि उपकरणे Ford S Max 2015-2016

मॉडेलची मूळ आवृत्ती दोन-पंक्ती आसनांसह नेहमीच्या पाच-सीटर इंटीरियरची ऑफर देईल. हे पुरेसे नसल्यास, अतिरिक्त 950 युरो भरून, आपण दोन अतिरिक्त प्रवाशांना सामावून घेऊ शकतील अशा जागांची तिसरी पंक्ती मिळवू शकता. Es-Max 2015-2016 चे आतील भाग अगदी आधुनिक दिसते. ते पूर्ण करताना, आतील एर्गोनॉमिक्स, आराम आणि व्यावहारिकता सुनिश्चित करण्यासाठी केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली गेली. मागे शेवटचे वैशिष्ट्यआतील भाग विविध पोझिशन्समध्ये बदलण्यायोग्य आहे आणि सामानाच्या डब्याचा आकार अंदाजानुसार मोठा आहे.

पॅनल फोर्ड उपकरणेएस-मॅक्स 2015-2016

सर्व नवकल्पना असूनही, फोर्डची मिनीव्हॅन आनंददायी राहिली कौटुंबिक कार. जरी अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही ते "स्टफ" करू शकता आधुनिक पर्याय, जे सहसा या कुटुंबाच्या कारमध्ये आढळतात, आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की वर्षाचा थेट प्रतिस्पर्धी अलीकडेच अद्यतनित केला गेला आहे.
एस-मॅक्स 2015-2016 मध्ये मल्टीफंक्शनल आहे डॅशबोर्ड, ज्यावर 10-इंच रंगीत स्क्रीन आहे. 8-इंच रंगीत टच स्क्रीन बाजूला किंचित स्थापित केली आहे मल्टीमीडिया प्रणाली Ford Sync 2. समोरच्या रांगेत जागा आहेत इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसमायोजन, गरम वायुवीजन आणि अगदी मसाज फंक्शन. मागील रांगेतील प्रवाशांसाठी स्वतंत्र नियंत्रण युनिटसह तीन-झोन हवामान नियंत्रणाद्वारे आराम देखील प्रदान केला जाईल आणि सीट आणि दरवाजांच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींच्या इलेक्ट्रिक फोल्डिंगद्वारे कार्यक्षमता प्रदान केली जाईल. सामानाचा डबाआणि मागील बंपरखाली तुमच्या पायाच्या लहरीसह संपर्करहित ट्रंक उघडण्यासाठी एक प्रणाली.

फोर्ड ईएस मॅक्स 2015-2016 सीट्सची आतील बाजू, मागील पंक्ती

याव्यतिरिक्त, फोर्ड एक गरम स्टीयरिंग व्हील, लेदर ट्रिम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑफर करते. पॅनोरामिक छप्परसनरूफसह, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, सहाय्यक लंब आणि समांतर पार्किंग, ब्लाइंड स्पॉट्समधील वस्तूंचे निरीक्षण करण्यासाठी, रस्त्याच्या चिन्हांचे निरीक्षण करण्यासाठी एक प्रणाली.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Ford S Max 2015-2016

मिनीव्हॅनची दुसरी पिढी CD4 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे, जी फोर्ड एज मॉडेल्सच्या कार उत्साहींना परिचित आहे. ती पूर्णपणे ऑफर करते स्वतंत्र निलंबनसमोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक व्यवस्था. ॲडॉप्टिव्ह फ्रंट स्टिअरिंग सिस्टीम जोडल्याने नियंत्रणाची खात्री केली जाईल. इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, दोन्ही चाकांच्या जोड्यांवर डिस्क ब्रेक, ABS प्रणाली, EBD, ESP, BAS, हिल स्टार्ट असिस्ट. मूलभूत आवृत्ती केवळ चाकांच्या पुढील जोडीवर ड्राइव्ह प्राप्त करेल, परंतु 150 आणि 180 एचपी क्षमतेच्या डिझेल पॉवर युनिट्ससह आवृत्ती. प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमवर अवलंबून राहू शकते.
शासक पॉवर युनिट्सदोन पेट्रोल आणि चार डिझेल आवृत्त्या आहेत.

नवीन फोर्ड एस-मार्क 2015-2016 चे इंजिन

गॅसोलीन इंजिनइकोबूस्ट सादर केले:

1. 1.5-लिटर 160 अश्वशक्ती इंजिन;
2. आणि 2.0-लिटर 240 अश्वशक्ती इंजिन.

पहिली आवृत्ती 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे काम करून केवळ 9.9 सेकंदात 100 किमी/ताचा वेग गाठण्यास सक्षम आहे. कमाल उपलब्ध वेग 200 किमी/तास आहे आणि टॉर्क 240 Nm आहे.

दुसरी आवृत्ती 8.4 सेकंदात पहिल्या “शंभर” पर्यंत पोहोचेल आणि कमाल वेग 226 किमी/तास असेल. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह काम करताना, इंजिन दररोज 7.9 लिटर पेट्रोल वापरेल. मिश्र चक्र, 1.5-लिटर आवृत्तीसाठी 6.5 लिटर विरुद्ध.
डिझेल इंजिन:

1. सर्वात तरुण डिझेल इंजिन- 2.0-लिटर TDCI 120 hp उत्पादन करण्यास सक्षम आहे. 13.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी कारचा वेग वाढवा. कमाल वेग १८३ किमी/तास असेल आणि इंधनाचा वापर ५.० लिटर असेल.
2. पुढील सर्वात जुनी आवृत्ती, 2.0-लिटर 150-अश्वशक्ती TDCI, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह आणि 6 DSG सह जोडली जाईल. प्रथम "शंभर" 10.8 सेकंदात साध्य केले जाईल, निवडलेल्या गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर अवलंबून, इंधनाचा वापर 5.0 ते 5.4 लिटरपर्यंत असेल.
3. ताकदीत तिसरा डिझेल इंजिन 2.0-लिटर 180-अश्वशक्ती TDCI 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6DSG सह 9.7 किंवा 9.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम असेल. कमाल वेग २११ किमी/ताशी वाढेल आणि वापर मागील आवृत्तीप्रमाणेच असेल.
4. सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन 2.0-लिटर 210-अश्वशक्तीचे TDCI Bi-Turbo आहे, जे केवळ 6 DSG पॉवरशिफ्टसह जोडले जाईल. हे कारला 8.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग देईल आणि 218 किमी/ताशी उच्च गती देईल. वापर अगदी माफक राहील - फक्त 5.5 लिटर डिझेल.
   निवडलेल्या पॉवर युनिटचा प्रकार विचारात न घेता, मालक ऑटो सिस्टमवर विश्वास ठेवू शकतो स्टॉप सुरू करा. उपस्थितीने तुम्हाला आनंदाने आश्चर्य वाटेल स्मार्ट प्रणालीरीजनरेटिव्ह चार्जिंग. दोन्ही प्रणाली इंधनाची लक्षणीय बचत करू शकतात आणि वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करू शकतात.

नवीन फोर्ड एस-मॅक्स 2015-2016 चा व्हिडिओ:

अपडेट केलेल्या Ford S-Max 2015-2016 चा फोटो:

फोर्ड एस-मॅक्स मिनीव्हॅनचे पदार्पण येथे झाले जिनिव्हा मोटर शो 2006 मध्ये. मशीनची रचना एका प्लॅटफॉर्मवर केली आहे फोर्ड मॉडेल्सआकाशगंगा नवीनतम पिढी. परंतु त्याच वेळी, कार तरुण प्रेक्षकांसाठी डिझाइन केली गेली आहे आणि म्हणूनच अधिक संक्षिप्त परिमाण आहेत. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, कार पाचसह सुसज्ज आहे जागाआतील प्रमाणे परिवर्तन करण्याच्या शक्यतेसह फोर्ड गॅलेक्सी. खरेदीदाराच्या विनंतीनुसार, कार दोन अतिरिक्त जागांसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. फोर्ड एस-मॅक्स 1.8 मीटर लांबीपर्यंत माल वाहून नेऊ शकते. बेल्जियममधील जेंक येथील प्लांटमध्ये या कारचे उत्पादन केले जाते. 2007 मध्ये कार ओळखली गेली सर्वोत्तम कारयुरोप मध्ये वर्ष. 2008 मध्ये, फोर्ड एस-मॅक्सने प्रथम स्थान मिळविले युरोपियन विक्री मोठ्या मिनीव्हॅन. त्याच्या विक्रीचा वाटा सर्व विकल्या गेलेल्या कारच्या 27% होता. पॉवर युनिट्सची लाइन 145 अश्वशक्ती क्षमतेसह बेस 2-लिटर इंजिन आणि 140 अश्वशक्ती क्षमतेसह 2-लिटर टर्बोडीझेलद्वारे दर्शविली जाते. याव्यतिरिक्त, 2.5 लीटरच्या विस्थापनासह नवीन 220-अश्वशक्ती इंजिन हुड अंतर्गत स्थापित केले जाऊ शकते. हेच इंजिन फोर्ड फोकस एसटीमध्ये वापरले आहे. फोर्ड एस-मॅक्स तीन ट्रिम स्तरांमध्ये येते: कोर, ट्रेंड आणि टायटॅनियम.

फोर्ड एस-मॅक्स 2010 ही 2006 पासून उत्पादित झालेल्या पहिल्या पिढीतील लोकप्रिय फॅमिली कॉम्पॅक्ट व्हॅनची पुनर्रचना आहे. हे निर्मात्याने सक्रिय जीवनशैली असलेल्या लोकांसाठी कार म्हणून ठेवले आहे, फोर्ड गॅलेक्सीसह एक प्लॅटफॉर्म सामायिक केला आहे आणि 5 आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केला आहे. बऱ्याच भागांमध्ये, झालेल्या बदलांचा परिणाम झाला देखावाआणि फोर्ड इंटीरियर 2010 S-Max, तथापि, तांत्रिक सुधारणांशिवाय नव्हते. विशेषतः, फोर्ड एस-मॅक्स 2010 ला 2 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 203 एचपीची शक्ती असलेले आर्थिक आणि पर्यावरणास अनुकूल इकोबूस्ट गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले, जे 6-स्पीड पॉवरशिफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सेटमध्ये स्थापित केले आहे. 2-लिटर Duratorq डिझेल इंजिन देखील सुधारित केले गेले आहे, जे आता युरो 5 मानके पूर्ण करते उच्चस्तरीय: फोर्ड सलून 2010 S-Max चे 30 पेक्षा जास्त भिन्न भिन्नतांमध्ये रूपांतर केले जाऊ शकते, ज्यामुळे तुम्हाला प्रवासी आणि कार्गो दोन्ही आरामात सामावून घेता येतील. निर्मात्याने श्रेणी विस्तृत करण्याची देखील काळजी घेतली अतिरिक्त उपकरणे. आता 2010 फोर्ड एस-मॅक्सच्या खरेदीदारांना ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, प्रीमियम साउंड मल्टीमीडिया सिस्टम, एलईडी दिवेआतील आणि इतर अनेक आनंददायी जोड.

फोर्ड एस-मॅक्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मिनीव्हॅन

• रुंदी 1,884 मिमी
• लांबी 4 801 मिमी
• उंची 1,620 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 151 मिमी
• जागा 7

इंजिन	नाव	किंमत	इंधन	ड्राइव्ह युनिट	उपभोग	शंभर पर्यंत	कमाल गती
2.0 TDCi 6MT (१४० एचपी)	कल	≈1,162,000 घासणे.	डीटी	समोर	5 / 7,7	10.2 से	196 किमी/ता
2.0 TDCi 6MT (१४० एचपी)	टायटॅनियम	≈1,224,000 घासणे.	डीटी	समोर	5 / 7,7	10.2 से	196 किमी/ता
2.0 TDCi 6AT (१४० एचपी)	कल	≈1,240,000 घासणे.	डीटी	समोर	5,7 / 9,7	11.6 से	193 किमी/ता
2.0 TDCi 6AT (१४० एचपी)	टायटॅनियम	≈1,302,000 घासणे.	डीटी	समोर	5,7 / 9,7	11.6 से	193 किमी/ता
2.0 5MT (१४५ एचपी)	कल	≈1,022,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,4 / 11,3	१०.९ से	197 किमी/ता
2.0 5MT (१४५ एचपी)	टायटॅनियम	≈1,084,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,4 / 11,3	१०.९ से	197 किमी/ता
2.3 6AT (161 एचपी)	कल	≈1,137,000 घासणे.	AI-95	समोर	7,4 / 13,7	11.2 से	194 किमी/ता
2.3 6AT (161 एचपी)	टायटॅनियम	≈1,199,000 घासणे.	AI-95	समोर	7,4 / 13,7	11.2 से	194 किमी/ता
2.3 6AT (161 एचपी)	खेळ	≈1,326,000 घासणे.	AI-95	समोर	7,4 / 13,7	11.2 से	193 किमी/ता
2.0 EcoBoost AT6 (199 एचपी)	टायटॅनियम	≈1,298,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,4 / 11	8.5 से	220 किमी/ता
2.0 EcoBoost AT6 (199 एचपी)	खेळ	≈1,425,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,4 / 11	8.5 से	220 किमी/ता
2.0 EcoBoost 6AT (२४० एचपी)	खेळ	≈1,473,000 घासणे.	AI-95	समोर	6,5 / 11,5	७.९ से	२३५ किमी/ता

पिढ्या

चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड एस-मॅक्स

सर्व चाचणी ड्राइव्ह
चाचणी ड्राइव्ह 21 मार्च 2013 सर्व समावेशक

एस-मॅक्सचा जन्म सहा वर्षांपूर्वी झाला होता आणि तेव्हापासून त्यात प्रामुख्याने बदल झाले आहेत तांत्रिक स्वरूप. त्याच वेळी, रशियामधील सर्वात लोकप्रिय मिनीव्हॅन्सच्या यादीत ते अजूनही दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. प्रथम स्थानावर त्याचे "सापेक्ष" आहे - फोर्ड गॅलेक्सी.

16 3

दुय्यम बाजार डिसेंबर 02, 2010 फोर्ड एस-मॅक्स 2007 मॉडेल वर्ष(फोर्ड एस-मॅक्स 2007 मॉडेल वर्ष)

टॉर्पेडो बोटीसारख्या लहान, वेगवान आणि चालण्यायोग्य कार आहेत. अशा कार आहेत ज्या युद्धनौकांसारख्या प्रचंड, प्रभावी आणि अनाड़ी आहेत. आणि फोर्ड एस-मॅक्स क्रूझर. वास्तविक क्रूझर, कोणत्याही अंतरावर, कोणत्याही हवामानात, कोणत्याही भारासह जलद समुद्रपर्यटनासाठी पूर्णपणे अनुकूल आहे.

4 0

Kindred Souls (S-Max 2.0 EcoBoost SCTi) चाचणी ड्राइव्ह

उन्हाळ्याच्या सुरुवातीला रशियन बाजारफोर्डच्या दोन अद्ययावत मिनीव्हॅन्स, “एस-मॅक्स” आणि “गॅलेक्सी” रिलीझ केल्या जातील. गाड्यांना नवीन इंजिन आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन मिळाले आणि ते लक्षणीयरीत्या "ताजे" झाले. IN तांत्रिकदृष्ट्याते जवळचे नातेवाईक राहिले, परंतु ग्राहकांच्या धारणानुसार त्यांनी त्यांना शक्य तितक्या वेगवेगळ्या कोपऱ्यांमध्ये वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला.

ट्रान्सकॉन्टिनेंटल एक्सप्रेस गाड्या (S-Max 2.5; Galaxy TDCI 2.0) चाचणी ड्राइव्ह

स्पेनमधील सेव्हिल येथील विमानतळाच्या पॅसेंजर टर्मिनलवर एक छोटे जेट विमान असहाय्यपणे उभे आहे. स्क्वॅटिंग मेकॅनिक वेळोवेळी समोरच्या लँडिंग गीअरच्या खोलीकडे पाहत एखाद्या गोष्टीबद्दल बराच वेळ हावभाव करत होते. हा प्रश्न एका रात्रीत सुटलेला दिसत नव्हता. आणि माझ्या विचारांची पुष्टी म्हणून, सेव्हिल वॉर्सा - मॉस्को या चार्टर फ्लाइटला उशीर झाल्याचा वेटिंग रूममधील बोर्डवर चमकणारा शिलालेख "रद्द" या स्पष्ट विधानाने बदलला. खेदाची गोष्ट आहे, पण मला आज घरी येण्याची खूप आशा होती. अरेरे, भाग्य नाही. फक्त तुमच्या सर्व गोष्टी नवीन फोर्ड मिनीव्हॅन्सपैकी एका मोठ्या ट्रंकमध्ये फेकून द्या, ते स्क्वॅट S-Max किंवा अधिक पारंपारिक गॅलेक्सी असो, काही फरक पडत नाही, सहा सहप्रवाशांचा एक गट गोळा करा आणि थेट मॉस्कोला घेऊन जा. शिवाय, या कार मोठ्या आणि मैत्रीपूर्ण संघाने लांब, जलद प्रवासासाठी तयार केल्या आहेत असे दिसते.