कार निवडताना, आम्ही ब्रँड नावाकडे लक्ष देतो देखावा, आतील आराम आणि उपकरणांची विश्वसनीयता. क्रॉसओवर फोर्ड कुगाअनेक खरेदी केले सकारात्मक गुणधर्मअजूनही पहिल्या पिढीत. मग कंपनीने लवकरच दुसरा का रिलीज केला? ब्रँडला त्या काळातील क्रॉसओव्हरचे साधक आणि बाधक दोन्ही वारशाने मिळाले. म्हणून, मालक आणि जे खरेदी करण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी 2008-2012 फोर्ड कुगाच्या स्पष्ट कमतरतांबद्दल जागरूक असले पाहिजे.

पहिल्या पिढीच्या फोर्ड कुगा क्रॉसओवरची कमकुवतता

नेत्रदीपक देखावा स्पष्टपणे लपवतो कमकुवत बाजूस्वयं:

• इंजिन;
• टर्बोचार्जर्स;
• वेल्ड्स;
• इलेक्ट्रॉनिक्स;
• सलून

आता अधिक तपशील...

डिझेल इंजिन बरेच काही तयार करतात अधिक समस्यात्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा. बहुतेक समस्या सेवन हवा पुरवठ्याशी संबंधित आहेत किंवा इंधन प्रणाली. मोडमध्ये निष्क्रिय हालचालकिंवा प्रवेग दरम्यान कंपन अनेकदा दिसून येते. अप्रिय वासआणि वाढलेला वापरपार्टिकल फिल्टर रिजनरेशन दरम्यान इंधन कधीकधी सेन्सर समस्यांसह एकत्र केले जाते कण फिल्टर. निकृष्ट दर्जाचे इंधनइंजेक्टरच्या पोशाखांना गती देते. फ्लायव्हीलची कार्यक्षमता देखील कालांतराने लक्षणीयरीत्या खराब होते. आम्हाला ते देखील पुनर्स्थित करावे लागेल.

गॅसोलीन इंजिनांना डिझेल इंजिनांइतकी काळजी आवश्यक नसते, परंतु ते त्यांच्या कमतरतांशिवाय नाहीत. असे दिसते की 66 लीटरचे प्रभावी टाकीचे प्रमाण पुरेसे असावे, परंतु शहरी परिस्थितीत इंधनाच्या वापराची अकार्यक्षमता विशेषतः लक्षणीय आहे.

टर्बोचार्जर्स.

शक्तिशाली डिझेल इंजिन टर्बोचार्जर्सवर जास्त भार टाकतात आणि त्यांचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात. मायलेजसह, टर्बाइन ब्लेड अधिकाधिक झिजतात, कारण ते सतत यांत्रिक नुकसानास अधीन असतात. इम्पेलर असंतुलन गंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये गोठण्यास कारणीभूत ठरते. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनअतिरिक्त युनिट उपलब्ध नाही, ज्याची स्थापना ही कमतरता दूर करू शकते.

गंजलेले शिवण शरीराच्या लपलेल्या भागात, शरीराच्या खाली किंवा कोनाड्यात दिसू शकतात विंडशील्डपरिणामी नाही उच्च दर्जाचे असेंब्ली. अपर्याप्त सीलिंगचा थेट परिणाम म्हणजे केबिनमध्ये पाणी गळते. हे स्वतःच अप्रिय आहे, परंतु जर जमा झालेला ओलावा वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमध्ये घुसला आणि तो अक्षम केला तर त्रास टाळता येत नाही. शक्य तितक्या लवकर अशा गंभीर घसाकडे लक्ष द्या. यामुळे महागड्या दुरुस्तीची गरज दूर होईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स.

इलेक्ट्रॉनिक मॉड्युल्सचे अपयश बहुतेक वेळा अपुरे सीलिंग आणि आर्द्रता प्रवेशाशी संबंधित असते. स्पष्टपणे खराब गुणवत्तेच्या विंडशील्ड वेल्ड्सच्या संयोजनात, ही एक वास्तविक आपत्ती आहे. निलंबन आणि इंधन पातळी सेन्सर वेळोवेळी खंडित होतात. ऑइल सेपरेटर बाऊल हीटिंग सिस्टममधील शॉर्ट सर्किटमुळे फ्यूज झटपट उडतो. संबंधित डिझेल इंजिन, बऱ्याचदा आपल्याला ग्लो प्लग पुनर्स्थित करावे लागतील. गहन वापराच्या बाबतीत, जनरेटर विशेषतः विश्वसनीय नसतात.

ब्रँडच्या कारमध्ये स्वीकार्य आवाज इन्सुलेशन आहे. परंतु जर तुम्ही सावधगिरी बाळगली नाही आणि ऑपरेटिंग सल्ल्याकडे लक्ष न दिल्यास, तुम्हाला आसनांचे त्रासदायक squeaks, फिक्सिंग बुशिंग्ज ठोठावल्या जातील आणि मागील दार, हुड आणि मागील दृश्य मिररचे कंपन, तसेच आतील तापमान फॅनचा अप्रिय आवाज.

मध्ये असुरक्षाकुगी विशेष लक्षआतील आणि ट्रंकच्या प्रशस्ततेस पात्र आहे. साधारण बिल्डच्या तीन लोकांसाठीही मागच्या सीटमध्ये पुरेशी जागा नाही. माल ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. अनेक सजावटीच्या घटकांवरील चांदी स्क्रॅच आणि हळूहळू सोलण्याच्या अधीन आहे. रबर सील, वाऱ्याच्या आवाजापासून संरक्षण करणे, त्वरीत कमकुवत होते आणि पाच वर्षांनी बदलण्याची आवश्यकता असते.

फोर्ड कुगा 2008-2012 चे मुख्य तोटे सोडणे

1. आतील आणि ट्रंकच्या एर्गोनॉमिक्समधील त्रुटी;
2. पार्टिक्युलेट फिल्टर;
3. मागील मूक ब्लॉक्स फक्त लीव्हरसह असेंब्ली म्हणून बदलले जाणे आवश्यक आहे;
4. खूप जास्त उच्च वापरपेट्रोल आवृत्तीमध्ये इंधन;
5. हुड किंवा मागील दृश्य मिररच्या कंपनामुळे अप्रिय आवाज;
6. शिवणांचे खराब सीलिंग, गंज आणि ओलावा प्रवेशाची शक्यता;
7. एसयूव्ही म्हणून कारची क्षमता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते;
8. कधीकधी फक्त वार्मिंग थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास मदत करते.

निष्कर्ष.

गुणवत्ता न्यायाधीश फोर्ड क्रॉसओवरकुगा हा प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी व्यक्तिनिष्ठ निर्णय आहे. काहींना क्रॉस-कंट्री क्षमता, नियंत्रणांचा प्रतिसाद, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि इंजिन पॉवरची वैशिष्ट्ये आणि गुणवत्ता-किंमत गुणोत्तर आवडेल. काही लोक किफायतशीर गॅस मायलेज, खराब आवाज इन्सुलेशन, अरुंद इंटीरियर आणि ट्रंक आणि कडकपणाचे कौतुक करणार नाहीत.

हे सर्व वैयक्तिक प्राधान्ये, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग परिस्थितींवर अवलंबून असते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वाहन खरेदी करण्यापूर्वी, आपण 1 ली पिढीच्या फोर्ड कुगाच्या सूचित समस्यांसह स्वत: ला परिचित केले पाहिजे आणि त्यावर आधारित निवड करावी.

कमकुवतपणा आणि मुख्य फोर्डचे तोटेमायलेजसह कुगाशेवटचा बदल केला: 15 ऑक्टोबर 2018 रोजी प्रशासक

26.12.2017

फोर्ड कुगा - पुरेसे प्रसिद्ध कार, ज्याला पुढील परिचयाची गरज नाही. पहिला, हे मॉडेल 2006 मध्ये सादर केले गेले होते, त्या मानकांनुसार कारची अशी भविष्यवादी रचना होती की काही लोकांना त्याच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनावर विश्वास होता, जे 2 वर्षांनंतर सुरू झाले. फोर्ड बऱ्याच काळापासून त्याच्या पहिल्या क्रॉसओव्हरच्या प्रकाशनाची तयारी करत असूनही, कार उत्साही लोकांसाठी ही कार खूपच मनोरंजक ठरली - तिचे मूळ डिझाइन, चांगली उपकरणेआणि पुरेशा किमतीमुळे कारला बाजारातील नेत्यांशी स्पर्धा करता आली. आता ते किती विश्वासार्ह आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

तपशील

मेक आणि बॉडी प्रकार - बी, हॅचबॅक;

शरीराचे परिमाण (L x W x H), मिमी – 3750 x 1695 x 1530;

व्हीलबेस, मिमी - 2460;

ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी - 120;

टायर आकार - 175/65 R14, 155/80 R13;

इंधन टाकीची मात्रा, l – 43;

कर्ब वजन, किलो - 1085;

एकूण वजन, किलो - 1480;

ट्रंक क्षमता, l – 272 (737);

पर्याय - ट्रेंड, ट्रेंड ईसीओ, टायटॅनियम आणि टायटॅनियम एस.

वापरलेले फोर्ड कुगाचे समस्या क्षेत्र

दोष शरीर:

पेंटवर्क - सावध ड्रायव्हर्ससाठी पेंटिंगच्या गुणवत्तेबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही पेंटवर्कमध्ये राहते चांगली स्थिती 7-8 वर्षांच्या ऑपरेशननंतरही. कालांतराने, दरवाजाच्या काठावरील पेंट फुगणे सुरू होऊ शकते.

क्रोमियम - क्रोम बॉडी एलिमेंट्स आम्ही आमच्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडतो त्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना तोंड देत नाही परिणामी, क्रोम ढगाळ होते आणि नंतर सोलणे सुरू होते; लहान शहरांमध्ये (खेड्यांमध्ये) वापरल्या जाणाऱ्या कारवर, ही समस्या कमी सामान्य आहे.

गंज प्रतिकार – शरीराचे अवयवगंजांपासून चांगले संरक्षण आहे, याबद्दल धन्यवाद, ते लाल रोगाच्या हल्ल्याचा आत्मविश्वासाने प्रतिकार करतात, परंतु काही घटकांना अजूनही अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे - वेल्ड्सवर, मध्ये लपलेली पोकळीकालांतराने तळाशी गंज दिसू शकतो. तसेच, आपण शिवणांवर, हुडच्या खाली आणि विंडशील्ड क्षेत्रामध्ये सीलंटच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे.

विंडशील्ड - अगदी मऊ, यामुळे, ते पटकन ओरखडे आणि चिप्सने झाकले जाते. हेडलाइट्सच्या संरक्षणात्मक प्लास्टिकसह समान समस्या उद्भवते.

दार सील - 4-5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बदलण्याची आवश्यकता आहे.

सामान्य पॉवर युनिट खराबी

गॅस इंजिन - विश्वासार्ह आणि चांगली सेवा आयुष्य आहे - सुमारे 500,000 किमी. टाइमिंग बेल्ट वायर, बेल्ट आणि रोलर्ससाठी बदलण्याचे अंतर 120,000 किमी आहे, परंतु बरेच मालक शिफारस करतात ही प्रक्रियादर 90-100 हजार किलोमीटरवर एकदा. मुख्य कमजोरी- क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम (ते पटकन घाण होते; एखादी समस्या असल्यास, ऑपरेशन दरम्यान इंजिन रडायला लागते), इग्निशन मॉड्यूल, सील (तेल सील), जनरेटर (त्याची सेवा आयुष्य कमी करण्यासाठी, तुम्हाला चिखलातून प्रवास करणे टाळावे लागेल आणि अंडरहूड स्वच्छ ठेवा).

तोटे करण्यासाठी या मोटरचेहे देखील समाविष्ट आहे:

मूळ इंधन पंपाचे लहान संसाधन - सरासरी 2-3 वर्षे टिकते.

कूलिंग रेडिएटर त्यात बऱ्यापैकी लहान पेशी असतात, म्हणूनच ते लवकर अडकतात. आपण रेडिएटरची काळजी न घेतल्यास (वर्षातून 1-2 वेळा स्वच्छ करा), इंजिन जास्त गरम होण्याचा धोका वाढतो.

एक्झॉस्ट सिस्टम कालांतराने, ते घट्टपणा गमावते. सांध्यातील पाईप सीलचे कारण आहे.

टर्बाइन , हा भागसमस्याप्रधान म्हटले जाऊ शकत नाही (नियमानुसार, ते 200,000 किमी किंवा त्याहून अधिक काळ टिकते), परंतु ते बदलण्याची किंमत अनेकांसाठी एक अप्रिय आश्चर्यचकित होते (400 USD पासून).

इंधन पातळी सेन्सर , इतर संबंधित मॉडेल्सप्रमाणे, त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही आणि 10-20 हजार किमी नंतर अयशस्वी होऊ शकते.

डिझेल इंजिन - तसेच गॅस इंजिन, बहुतेक आहेत सकारात्मक पुनरावलोकने. गॅसोलीनच्या विपरीत पॉवर युनिट, या प्रकारचाइंजिन फक्त सुसज्ज नाही वेळेचा पट्टा, परंतु चेन ड्राइव्हद्वारे देखील - ते कॅमशाफ्ट चालवते. साखळी बराच काळ टिकते, परंतु वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीच्या अधीन असते. जर सेवा मध्यांतर पाळले गेले नाहीत, तर साखळी 100-150 हजार किमी नंतर वाढू शकते. कमी स्निग्धता तेल वापरताना, उदाहरणार्थ, SAE20 आणि SAE30, क्रॅन्कशाफ्ट आणि त्याच्या बियरिंग्जवर स्कफिंग होण्याची शक्यता वाढते. देखभाल व्यतिरिक्त, इंजिन "कॅनिस्टर" मधून डिझेल इंधन वापरताना इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे, इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व्ह आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते.

डिझेल इंजिनचे मुख्य तोटे:

अचानक प्रवेग दरम्यान गतीशीलता आणि बुडणे मध्ये बिघाड : समस्या, एक नियम म्हणून, इंधन प्रणालीमध्ये आहे - गळती असलेल्या सीलमुळे, हवा शोषली जाऊ लागते.

निष्क्रिय असताना वाढलेले इंजिन कंपन : हे वैशिष्ट्यबहुतेकदा थंड हंगामात दिसतात - ते टॅन होतात रबर घटकइंजिन माउंट होते, दीर्घ वार्म-अप नंतर समस्या दूर होते.

टर्बोचार्जर: 163-अश्वशक्तीच्या इंजिनवर ते लवकर अयशस्वी होऊ शकते (100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर), कारण यांत्रिक नुकसान (दुरुस्तीसाठी ते 70 USD मागतात) ब्लेडचे वाकणे आहे. समस्येचे मुख्य कारण म्हणजे इंजिन सुरू करणे खूप थंड.

ड्युअल मास फ्लायव्हील , नियमानुसार, 150-200 हजार किमीच्या मायलेजवर अपयशी ठरते. लक्षणे: प्रवेग दरम्यान एक धातू पीसण्याचा आवाज दिसून येतो.

ग्लो प्लग फोर्ड कुगा, इतर मॉडेलच्या तुलनेत, मर्यादित संसाधने आहेत - 60-80 हजार किमी. काही मालकांना ग्लो प्लग कंट्रोल युनिटचे अकाली अपयश आले, सुदैवाने, अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

ब्रेक व्हॅक्यूम पंप 100,000 किमी पर्यंत ते गळती सुरू होते. या समस्येवर दोन उपाय आहेत: मूलगामी - नवीन पंप (50-100 USD) सह बदलणे आणि बजेटरी - बोल्ट (1-2 USD) सह रिव्हट्स बदलणे. प्रक्रियेचे वर्णन मंच आणि YouTube वर आढळू शकते.

ट्रान्समिशन कमकुवतपणा

यांत्रिक आणि स्वयंचलित प्रेषण व्यावहारिकरित्या नाही नकारात्मक पुनरावलोकने. ब्रेकडाउनसह आपल्याला बर्याचदा त्रास देणार नाही आणि रोबोटिक बॉक्स पॉवरशिफ्ट गीअर्स, पण फक्त अटीवर वेळेवर सेवा(दर 60,000 किमीवर तेल बदलते). जर तुम्ही वेळेवर तेल बदलले नाही तर पॉवरशिफ्टमुळे असे होऊ शकते एक अप्रिय आश्चर्यजसे की क्लच आणि सोलेनोइड्सचे अपयश. तसेच, अकाली देखभाल केल्याने बॉक्स जास्त गरम होण्याची शक्यता वाढते, ज्यामुळे तेल गळती आणि युनिटचे कंपन वाढू शकते.

चार-चाक ड्राइव्ह - फोर्ड वर कुगा प्रथमउत्पादन वर्षे स्थापित हॅल्डेक्स कपलिंग 3, त्याचा कमकुवत बिंदू पंप आहे, जो 60-80 हजार किमी नंतर अयशस्वी होतो. बदलण्याची किंमत सुमारे 400 USD आहे. 2009 आणि नंतरच्या कारवर, मागील आवृत्तीच्या विपरीत, हॅल्डेक्स 4 कपलिंग स्थापित केले आहे, पंपसह समस्या खूपच कमी आहेत. जर पंप लीक होऊ लागला, तर ते बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अकाली अपयशी ठरू शकते. ब्लॉक बदलण्यासाठी 1000-1300 USD खर्च येतो. तसेच कपलिंगच्या सामान्य तोट्यांमध्ये सील लीकचा समावेश होतो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही युनिट्स दीर्घकाळ घसरणे आणि जड भार सहन करत नाहीत. 150,000 किमी नंतर, सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक आहे कार्डन शाफ्ट, कनेक्शन दरम्यान ते खराब झाल्यास मागील चाकेएक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग आवाज दिसून येतो.

फोर्ड कुगा निलंबन वापरले

रचना करून फोर्ड निलंबनकुगा फोर्ड फोकस को-प्लॅटफॉर्मपेक्षा फारसा वेगळा नाही: समोर मॅकफर्सन, मागील बाजूस मल्टी-लिंक. हे संयोजन आपल्याला केवळ महामार्गावरच नव्हे तर त्याच्या पलीकडे देखील आरामात जाण्याची परवानगी देते. मागील ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे बोल्ट कालांतराने आंबट होतात, ज्यामुळे चाक संरेखन स्थापित करणे कठीण होते (बोल्ट ग्राइंडरने कापून टाकावे लागतात). अतिरिक्त खर्च टाळण्यासाठी, प्रत्येक देखभालीच्या वेळी लीव्हर फास्टनर्स वंगण घालणे आवश्यक आहे.

निलंबन संसाधन:

• स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज - समोर 40-50 हजार किमी; मागील - 60-70 हजार किमी.
• व्हील बेअरिंग्ज- 80-120 हजार किमी (संसाधन स्थापित चाकांच्या त्रिज्यावर अवलंबून असते, त्रिज्या जितकी मोठी असेल तितकी कमी संसाधन).
• लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स - 150-200 हजार किमी.
• शॉक शोषक - 120-150 हजार किमी.
• लीव्हर्स मागील निलंबन- 100-150 हजार किमी.

सुकाणू - हा नोड विश्वासार्ह आहे आणि क्वचितच आश्चर्यचकित करतो. स्टीयरिंग सरासरी शेवटच्या 100-130 हजार किमी, ट्रॅक्शन रॉड्स - 150-200 किमी पर्यंत समाप्त होते.

ब्रेक्स – ब्रेक सिस्टमएक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - जेव्हा पॅड 50% पेक्षा जास्त परिधान केले जातात, तेव्हा काही प्रतींवर एक अप्रिय चीक दिसून येते, सामान्यतः जेव्हा लांब पुढे गेल्यावर मागे सरकते. कॅलिपरच्या समस्यामुक्त ऑपरेशनसाठी (ते जाम होऊ शकतात), वेळोवेळी त्यांचे मार्गदर्शक वंगण घालणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकल

सर्वात परिष्करण घटक फोर्ड सलूनकुगा उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि बिल्ड गुणवत्तेमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत. असे असूनही, येथे अजूनही काही कमतरता आहेत - 3-4 वर्षांच्या वापरानंतर, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉबवर ओरखडे दिसतात आणि बाहेरील आवाज दिसतात (क्रिकिंग, नॉकिंग). मुख्य स्रोत बाहेरील आवाज- ट्रंक शेल्फ, जागा आणि आतील दिवा.

केबिनमध्ये ओलावा - दोन कारणांमुळे दिसू शकते: एअर कंडिशनर पाईप किंवा सीमवरील सीलंट, सहसा विंडशील्डच्या क्षेत्रामध्ये, त्याची घट्टपणा गमावते. केबिनमध्ये येणारा ओलावा उपकरणाच्या नियंत्रण युनिटला हानी पोहोचवू शकतो.

चला सारांश द्या:

फोर्ड कुगा ही एक सामान्य एसयूव्ही आहे जी शहरामध्ये वापरण्यासाठी आहे, म्हणून, ही कार संभव नाही हौशींसाठी योग्यवारंवार ऑफ-रोड राइड, शिकारी आणि मच्छीमार. ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविले आहे की फोर्ड कुगा विश्वसनीय कार, तसेच, मालकांच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांद्वारे याची पुष्टी केली जाते. मॉडेलच्या मुख्य तोट्यांमध्ये हॅल्डेक्स कपलिंगची अविश्वसनीयता समाविष्ट आहे आणि जास्त किंमतसेवा

तुम्हाला हे कार मॉडेल चालवण्याचा अनुभव असल्यास, कृपया आम्हाला सांगा की तुम्हाला कोणत्या समस्या आणि अडचणी आल्या. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

➖ गुणवत्ता तयार करा
➖ अर्गोनॉमिक्स
➖ दृश्यमानता
➖ इंधनाचा वापर

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ आरामदायक सलून

नवीन बॉडीमध्ये 2018-2019 फोर्ड कुगाचे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. वास्तविक मालक. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 2 री पिढी फोर्ड कुगा 2.5 आणि 1.5 टर्बोचे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक, समोर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

कार दररोज 1,000 किमीपेक्षा जास्त लांब पल्ल्यासाठी आरामदायक आहे. आम्ही महामार्गांवर आणि लष्करी कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही गाडी चालवली, स्क्ररी रस्त्यांवरून डोंगरावर चढलो (अत्यंत खेळाशिवाय) - कुगा 2 आत्मविश्वासाने चालवतो, सरकताना स्टीअर करतो, उलट उतारावर थांबताना ते मागे जात नाही, तुम्ही शांतपणे निघू शकता. जणू सपाट रस्त्यावर.

140 किमी/ता पर्यंत वेग विशेषतः लक्षात येत नाही तो गोंगाट होतो आणि कंपने दिसतात, परंतु ते 160 वर देखील आत्मविश्वासाने धारण करते. संपूर्ण कार संतुलित आहे, त्यात कोणतेही स्पष्ट कमकुवत गुण नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेले इंजिन शहरात जोरदारपणे खेचते, हायवेवर तीव्र ओव्हरटेकिंगसाठी स्पोर्ट किंवा बटण खाली आहे.

देशाच्या रस्त्यांवर निलंबन अधिक शहरी आहे, आपण वेगाने जाऊ शकत नाही, ते कुमारी शेतातून, पावसाळी जंगलाच्या रस्त्यांसह, सपाट समुद्रकिनाऱ्याच्या बाजूने जाईल, ते छान चालते. 30,000 किमी नंतर काहीही झाले नाही, देखभाल दरम्यानचे अंतर 15,000 किमी आहे. सामान्य छाप— एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर: आरामदायक, आनंदी, स्वतःच्या आनंददायी छोट्या गोष्टींसह.

परंतु त्याच वेळी, मला लेआउट आवडत नाही: शरीर अरुंद, उंच आणि वाढवलेले आहे (त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत). रुंद A-स्तंभ बाजूचे दृश्य अवरोधित करतो, आरसे सर्व बाजूंनी दुमडत नाहीत आणि बाहेर चिकटून राहतात, काही अज्ञात कारणास्तव फूटलाइटची रोषणाई आहे, परंतु ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी प्रकाश नाही, ट्रंकच्या दरवाजावर बंद होणारे हँडल आहे. फक्त एका बाजूला आहे, म्हणून जेव्हा तुमचा उजवा हात व्यस्त असेल तेव्हा तुम्हाला बंद करणे व्यवस्थापित करावे लागेल आणि हालचाल खूप कठीण आहे, एका कमकुवत स्त्रीला त्यावर लटकावे लागेल.

इगोर सुवोरोव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2015 चालवतो

आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर गती बदलू शकता मॅन्युअल मोड. अतिशय आरामदायक जागा, तुम्ही कारमध्ये असाल जसे की तुम्ही स्पेसक्राफ्टमध्ये आहात. छान सपाट चौरस खंड सामानाचा डबामागील सीट खाली दुमडलेल्या सह.

फोर्ड कुगा II रस्ता उत्कृष्टपणे हाताळते, शहराभोवती गाडी चालवताना कार अतिशय कुशल आहे. आणि गॅसने भरणे खूप छान आहे: मी हॅच उघडले आणि तेथे कोणतेही ट्रॅफिक जाम नाहीत, मी बंदूक आत ठेवली आणि बंदूक बाहेर काढली, ती स्वच्छ आणि आरामदायक आहे.

40,000 किमी नंतर गॅसोलीनचा वापर कमी झाला, वेगाने, कारने 2 लिटर कमी गॅसोलीन वापरण्यास सुरुवात केली. हे विचित्र आहे, इतका मोठा ब्रेक-इन कालावधी का? पावसाळी हवामानात, खोड काहीवेळा पहिल्या प्रयत्नात तुमच्या पायाने उघडत नाही. दारे कधी कधी (खूप क्वचितच) पहिल्याच प्रयत्नात कीलेस एंट्रीने उघडत नाहीत.

होय, काही कारणास्तव पावसात बाजूच्या खिडक्या लवकर घाण होतात. फक्त एकच तक्रार होती - 35,000 किमी नंतर, इंजिन कूलिंग बायपास अयशस्वी झाला, त्यांनी ते वॉरंटी अंतर्गत बदलले, मी कधीही देखभालीसाठी आलो नाही हे असूनही, मी स्वतः तेल बदलले आणि फिल्टर केले.

निकोले शेरीशेव, फोर्ड कुगा 1.6 (150 hp) AWD AT 2013 चालवतात

व्हिडिओ पुनरावलोकन

चालविण्यास अतिशय आरामदायक आणि आनंददायी कार, अनेक पर्याय, आलिशान विहंगम दृश्य असलेली छप्पर, उत्कृष्ट द्वि-झेनॉन, अतिशय आरामदायक प्रसिद्ध दरवाजा जो तुमच्या पायाने उघडतो, उत्कृष्ट जागा ज्यांनी स्वतःला खूप चांगले सिद्ध केले आहे लांब ट्रिप(तुम्ही न थांबता 1,300 किमी सहज चालवू शकता) चांगले साहित्यइंटीरियर ट्रिम, सभ्य डायनॅमिक्स, चांगले ब्रेक, खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन, आरामदायी सस्पेन्शन, शार्प स्टीयरिंग, कार 200 किमी/ताशी वेगाने आरामदायी आहे.

परंतु काही समस्या देखील आहेत: बॉक्स दाबतो, ढकलतो आणि लाथ मारतो, स्टीयरिंग रॅकठोठावतो आणि बदलण्यासाठी विचारतो, सपोर्ट क्रंच होतो, सॅबरने मागील दरवाजाला धातूच्या खाली छिद्र पाडले आहेत, कीलेस एंट्रीबंद पडते, संगीत पूर्णपणे खराब आहे... सुकाणू स्तंभतो क्लिक करतो, स्पीडोमीटर वाकडा आहे, हुड निष्क्रिय असताना कंपन करतो, ट्रंकचा दरवाजा कधी कधी तुमच्या पायाने उघडतो, काहीवेळा तो उघडत नाही, काहीतरी क्रॅक होते, टॅप होते, खडखडाट होते, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम काम करत नाही, वॉशर लेव्हल सेन्सर एकतर काम करत नाही...

या व्यतिरिक्त, मला पूर्ण अनिच्छेचा सामना करावा लागला अधिकृत डीलर्सस्वतःच्या आत काहीतरी करणे हमी दायित्वे. "पूर्णपणे" या शब्दापासून पूर्ण. सखोल हिमबाधा अगं. आणि मला मूळ रशियन फोर्डकडून अगदी तीच वृत्ती मिळाली...

दिमित्री गैडाश, फोर्ड कुगा 1.6 (182 hp) AWD ऑटोमॅटिक 2016 चालवतात.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आम्ही ते उचलल्यानंतर, आम्ही पहिले 200 किमी चालवले - सरासरी वापर 8.6 लिटर दाखवले. शहरात, सर्व वॉर्म-अप आणि निष्क्रियतेसह वापर 13.9 लिटर दर्शविला गेला. ही एक गुळगुळीत राइड आहे.

तुम्ही समजता, मी ते चालवत असताना, मी जबरदस्ती करत नाही. आम्ही एकेरी 200 किमी अंतरासाठी शहर सोडत होतो - वापर आधीच 7.3 लिटर होता. मी ते 92 व्या पेट्रोलने भरतो, विक्रेत्याने मला फक्त 92 व्या पेट्रोलने गाडी चालवण्याचा सल्ला दिला, हे कितपत योग्य आहे हे मला माहित नाही, तुम्ही काय भरत आहात?

आता मायलेज आधीच सुमारे 900 किमी आहे. कार खूप लवकर उबदार होते, सुमारे 5-10 मिनिटे आणि तापमान सुई वाढू लागते. असे वाटते की ती एक कार नाही, परंतु ती एक विमान आहे; सीट्स देखील खूप लवकर उबदार होतात.

आणखी एक मोठा प्लस ज्याकडे आम्ही लक्ष दिले ते म्हणजे वायु प्रवाह मागील प्रवासी. कुगा वर पाय गरम करण्यासाठी हे एक प्लस आहे. माझ्या मते, CX-5 वर नाही. आम्ही मुलाला मागे घेऊन जातो. आणखी एक प्लस म्हणजे टिल्ट-ॲडजस्टेबल मागील पंक्तीच्या आसनांचा.

मी कार -30 अंशांवर सुरू केली (12 तासांच्या निष्क्रियतेनंतर), कुगा सुरू होणार नाही असा कोणताही इशारा नाही. आतील भाग उबदार आहे आणि सध्याच्या थंडीत मी टी-शर्टमध्ये आरामात बसू शकतो.

हाताळणीसाठी, हे सामान्यतः एक स्फोट आहे. पट्ट्यांमध्ये बर्फ किंवा गारवा जाणवत नाही. ओव्हरटेक करताना, सर्वकाही गुळगुळीत आणि शांत आहे, आपण उंच बसता, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. टायर्सची किंमत Nokia 5 R17 (सलूनकडून भेट म्हणून मिळालेली).

ऑटोमॅटिक आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2018 सह फोर्ड कुगा 1.5 टर्बो (150 एचपी) चे पुनरावलोकन

मी माझ्या पूर्वीच्या सुझुकी ग्रँड विटाराशी कुगाची तुलना करेन. बाह्य. मला समोरचा भाग आवडतो. तरीही, थूथन या युनिटला सुशोभित केले. मला मागील शरीर आवडत नाही (पुढचा भाग squinted आहे). बाजूला, काहीही बदलले नाही, उदासीन. मागील भाग चांगल्यासाठी थोडा बदलला आहे.

सलून. पहिल्या रांगेतील रुंदी सुझुकी सारखीच आहे. जागा अधिक आरामदायक आहेत. मी ताबडतोब स्थायिक झालो, लंबर सपोर्ट चांगला आहे, लॅरल सपोर्ट आहे. उजवा पाय थकत नाही.

वेट्रोव्हो विंडशील्डहीटिंग ही एक अद्भुत गोष्ट आहे, कदाचित एअर कंडिशनिंग नंतर सर्वात उपयुक्त. इंजिन गरम होण्याची प्रतीक्षा करण्याची गरज नाही आणि त्या बदल्यात केव्हा, उबदार हवाते काच गरम करेल, याचा अर्थ तुम्हाला स्क्रॅपरसह विचित्र हालचाली करण्याची गरज नाही.

हुडच्या खाली बरीच जागा आहे, परंतु वॉशरची मान काही सेंटीमीटर जास्त आहे - ते अधिक सोयीस्कर असेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल तपासण्यासाठी डिपस्टिक नसणे हे मला निश्चितपणे आवडत नाही.

निलंबन. एक तडजोड उपाय. मी त्याचे अगदी वस्तुनिष्ठपणे मूल्यमापन करू शकतो, कारण मी दररोज त्याच मार्गाने (रस्त्याने) चालत जातो. ज्या ठिकाणी मला रस्ते कामगारांपासून ते आमच्या सर्वोच्च शक्तीपर्यंत, वाईट शब्दांसह सर्वांची आठवण झाली, आता मी लक्ष न दिला गेलेला किंवा जवळजवळ कोणाच्याही लक्षात न आल्याने उडतो.

इंजिन. मला जे हवे होते तेच मिळाले. एक साधा व्हॉल्यूमेट्रिक वायुमंडलीय. काहींना पुरेसे कर्षण नसते, परंतु माझ्यासाठी तरंग पुरेसे आहे आणि अगदी चालू आहे अत्यंत प्रकरणएक स्पोर्ट मोड आहे. परंतु दर 15,000 किमीवर फक्त सर्व्हिस करणे (तेल बदलणे) आवश्यक आहे. माझ्यासाठी ही स्पष्ट निंदा आहे.

मालक 2016 Ford Kuga 2.5 (150 hp) AT AWD चालवतो.

माझ्याकडे आहे मानक उपकरणे, परंतु त्यात आपल्याला आवश्यक असलेले सर्व काही आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. कोरड्या रस्त्यावर आणि मुसळधार पावसात खड्डे असलेल्या दोन्ही ठिकाणी कार उत्तम प्रकारे हाताळते. कोणीतरी लिहिले की कुगा रट्स खात नाही - ते खोटे बोलत आहेत! फोर्ड हे सामान्यपणे हाताळू शकते; आमच्या रस्त्यांची ही कमतरता कोणत्याही कारला जाणवेल. सामान्य रस्त्यावर, डांबरी आणि पावसानंतर, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि घसरत नाही.

कुगाची हाताळणी उत्कृष्ट आहे आणि अगदी चकरा मारूनही उत्तम प्रकारे वळते. हाय-स्पीड दृष्टिकोन दरम्यान रोल नाही! कोणाचेही ऐकू नका, कारण मी कुठेतरी वाचले आहे की ते खूप झुकते.

हे माझे पहिले स्वयंचलित आहे आणि मला असे वाटते की यांत्रिकी वेगवान असेल. गियर बदल इच्छेपेक्षा हळू आहेत. खर्च देखील निराशाजनक आहे. महामार्गावर 110-130 किमी/ताशी वेगाने तुम्हाला 9.5 - 10 लिटर आणि 140-150 - आधीच 10-11 लिटर आवश्यक आहे. शहरात - 12 लिटर.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2019 सह फोर्ड कुगा 2.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन

फोर्ड कुगा पहिला ठरला मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर FORD चा युरोपियन विभाग. कुगा C1 प्लॅटफॉर्मवर विकसित केले आहे, जे फोर्ड फोकस आणि फोर्ड सी-मॅक्स. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनक्रॉसओवर फेब्रुवारी 2008 मध्ये सुरू झाला.

फोर्ड कुगामध्ये 2.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे जे 200 एचपी उत्पादन करते. आणि 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह टर्बोडीझेल - 136, 140 आणि 163 एचपी.

गॅसोलीन युनिटकुगा नाही गंभीर समस्या, विश्वासार्ह, वेळ-चाचणी केलेल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद. गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते.

डिझेल इंजिन आहेत चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा त्याच्या गॅसोलीन समकक्ष विपरीत, डिझेल इंजिन कधीकधी त्यांच्या मालकांना थोडा त्रास देतात. परंतु, एक नियम म्हणून, ते गंभीर हस्तक्षेप आणि दुरुस्तीसाठी येत नाही. बहुतेकदा, इंधन प्रणालीमध्ये किंवा सेवन करताना हवेच्या गळतीमुळे समस्या उद्भवतात. काही मालक जेव्हा इंजिन सुस्त असताना किंवा तीव्र प्रवेग दरम्यान स्पीड इंडिकेटरचा बाण 1800 - 2100 rpm च्या श्रेणीतून जातो तेव्हा लक्षणीय कंपन लक्षात घेतात. निष्क्रिय असताना कंपन हिवाळा वेळइंजिन सपोर्ट चकत्या, जे थंडीत टॅन होतात, याला हातभार लावतात.

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायूटर्बोडीझेल डीपीएफ पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहेत. ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून डिझेल फोर्डमहामार्गावर गाडी चालवताना कुगा अंदाजे दर 1000 किमीवर किंवा 500 किमी - शहरी चक्रात, कण फिल्टर पुनर्जन्म मोड सुरू होतो. त्याच वेळी, निष्क्रिय वेगाने प्रति तास इंधनाचा वापर नेहमीच्या 0.5-0.6 l/h वरून 2.0 l/h पर्यंत वाढतो, एक तीव्र जळणारा वास दिसून येतो आणि कूलिंग सिस्टम फॅन सक्रिय होतो. प्रक्रियेचा कालावधी सरासरी 5 मिनिटे आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, पुनर्जन्म प्रक्रिया जवळजवळ लक्ष न देणारी असते. 2008 कारमध्ये, पार्टिक्युलेट फिल्टर सेन्सरमध्ये समस्या अनेकदा दिसून येतात. नवीन सेन्सरला सुमारे 6 हजार रूबलची आवश्यकता असेल.

163 एचपी क्षमतेसह डिझेल इंजिनवर. कधीकधी टर्बोचार्जरसह समस्या उद्भवतात जेव्हा मायलेज 30-40 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. टर्बाइन ब्लेड प्राप्त करतात यांत्रिक नुकसानआणि वाकणे. अशा इंजिनसह कुगाचे काही भाग रिकॉलच्या अधीन होते संभाव्य समस्याटर्बोचार्जर सह.

काही उदाहरणांसाठी फ्लायव्हील बदलणे आवश्यक आहे जे दिसणाऱ्या खेळामुळे, ठोठावण्याच्या आवाजासह. 30-50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह समस्या उद्भवली. नवीन फ्लायव्हीलची किंमत 10-12 हजार रूबल आहे.

मध्ये इंधन पातळी सेन्सरच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे आहेत इंधनाची टाकी, जे टाकी पूर्ण भरल्यावर अंडरफिलिंग दाखवते.

सर्व कुगा इंजिन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित. गॅसोलीन युनिट देखील Aisin कडून 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि डिझेल इंजिन- गेट्रागमधून रोबोटिक 6-स्पीड पॉवर शिफ्ट. फोर्ड कुगाच्या मालकांना गिअरबॉक्समध्ये समस्या येत नाहीत.

कनेक्शनसाठी मागील कणाहॅल्डेक्स कपलिंग उत्तर देते. फोर्ड कुगा मूळतः थर्ड जनरेशन क्लचसह सुसज्ज होता, ज्यामुळे बर्याच समस्या उद्भवतात. नंतर त्याची जागा क्लचने घेतली चौथी पिढी, अधिक विश्वासार्ह डिझाइन असणे. पंप निकामी झाल्यामुळे 40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर तिसऱ्या पिढीतील कपलिंग्स सोडले. मागे नवीन पंपमला सुमारे 20-25 हजार रूबल खर्च करावे लागले. चौथ्या पिढीचा क्लच पंप अधिक टिकाऊ आहे. पंप अयशस्वी झाल्यामुळे डीईएम क्लच कंट्रोल युनिट अयशस्वी होऊ शकते. नवीन मॉड्यूलस्वस्त नाही - 80 ते 100 हजार रूबल पर्यंत. ब्लॉकमधील ट्रॅक जळून खाक झाल्यामुळे ब्लॉक बिघाड होतो. काही इलेक्ट्रिशियन दुरुस्ती करण्यास सक्षम आहेत सदोष मॉड्यूल, जे नवीन खरेदी करण्यापेक्षा खूपच स्वस्त आहे.

बर्याचदा, पंप सह समस्या गंभीर frosts दिसतात. पंप घट्ट झालेल्या तेलाचा सामना करू शकत नाही आणि इलेक्ट्रिक पंपचे ब्रशेस जळू लागतात. शॉर्ट सर्किट होते. मानक 7.5A फ्यूजला ऑपरेट करण्यासाठी वेळ नाही आणि युनिट जळून जाते. मानक फ्यूजला कमी प्रतिसाद मर्यादा - 5A सह ॲनालॉगसह बदलून हे टाळता येऊ शकते.

अडकलेल्या कपलिंगमध्ये जुने तेल देखील हॅलडेक्स पंपच्या अपयशास कारणीभूत ठरू शकते. तेलाची गाळणी. संभाव्य समस्यांपासून स्वत: ला वाचवण्यासाठी, आपल्याला प्रत्येक 30 हजार किमी अंतरावर फिल्टरसह कपलिंगमधील तेल बदलण्याची आवश्यकता आहे.

"AWD फॉल्ट" चिन्हाच्या प्रदर्शनाचा अर्थ असा नाही की क्लच प्रत्यक्षात अयशस्वी झाला आहे. बहुतेकदा कारण कमकुवत शुल्क असते बॅटरी. बॅटरी चार्ज केल्यानंतर किंवा ती बदलल्यानंतर, समस्या दूर होते.

क्रॉसओवर सस्पेंशन हालचाल सहन करते रशियन रस्ते. चेसिसमध्ये स्पष्टपणे कोणतेही कमकुवत गुण नाहीत. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 70-90 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात. नवीन स्वस्त आहेत - सुमारे 600 रूबल. यावेळी bushings देखील फिट. समोर स्टॅबिलायझर. व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. मूळची किंमत 2.5-3 हजार रूबल असेल आणि बदलीच्या कामाची किंमत सुमारे 1000 रूबल असेल. डीलर्स मजुरांसह नवीन हबसाठी सुमारे 6 हजार रूबल विचारत आहेत. शॉक शोषक 130-150 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.

TO शरीरकार्यकुगाची कोणतीही तक्रार नाही. काही मालकांना शिवण "अनस्टिकिंग" अनुभवले आहे आतहुड

एअर कंडिशनर पाईप्सच्या सीलमधून केबिनमध्ये पाणी दिसण्याच्या घटना वारंवार घडत आहेत. कधीकधी गळतीचा दोष विंडशील्डच्या तळाशी असलेल्या बाह्य प्लास्टिकच्या ट्रिमच्या खाली वेल्ड सीमच्या वाळलेल्या सीलंटवर असतो. या घटनेचा धोका म्हणजे पाणी जाणे इलेक्ट्रिकल ब्लॉक्स, त्यांचे अपयश, विद्युत समस्या आणि परिणामी, सदोष युनिट्सची महाग बदली.

कालांतराने, स्टीयरिंग व्हीलची चामड्याची वेणी आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हरचे सजावटीचे आवरण झीज होते. नियमानुसार, डीलर्स केसला वॉरंटी अंतर्गत म्हणून ओळखतात आणि खराब झालेले घटक बदलतात.

पुढच्या सीट्सची क्रिकिंग निर्मात्याद्वारे ओळखली जाते डिझाइन त्रुटी. काही डीलर्स सीट माउंट बदलतात. इतर सीट स्लाइड्स वंगण करून squeaking दूर.

कधीकधी दाराच्या ट्रिम आणि पुढच्या पॅनेलच्या जंक्शनवर किंवा सीट बेल्ट टेंशनरच्या क्षेत्रामध्ये क्रिकेट दिसतात. "स्वाक्षरी" बॅकरेस्टची creaking मागील सीटइलेक्ट्रिकल टेपने लॅचेस लपेटून काढून टाकले जाऊ शकते.

इलेक्ट्रिक कोणतेही आश्चर्य आणत नाही. कधीकधी जीईएम मॉड्यूलमध्ये समस्या असतात (बाह्य प्रकाश आणि प्रकाश अलार्म) किंवा जनरेटर ओव्हररनिंग क्लच अयशस्वी (3-4 हजार रूबल).

फोर्ड कुगा, जितके विचित्र वाटेल तितकेच, ही एक विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले. या वस्तुस्थितीची पुष्टी झाली आहे उच्च रेटिंगजर्मन आकडेवारीमध्ये विश्वासार्हता. एकच गोष्ट अशक्तपणाक्रॉसओवर - हॅल्डेक्स कपलिंग.