Evgeny KONSTANTINOV द्वारे मजकूर
फोटो ऑडी आणि इव्हगेनी कॉन्स्टँटिनोव्ह

तेरा सेंटीमीटर - हे प्रमाण आता किती वेगळे करते ऑडी A8आणि लाँग-व्हीलबेस फ्लॅगशिप A8 लांब, ज्याचे पहिले ड्रायव्हिंग प्रेझेंटेशन म्युनिक येथे 19 जुलै रोजी झाले.

मागील आसनांच्या समोर अतिरिक्त अंतर सोपे करते मोठी सेडानसेडानला कार्यकारी वर्ग. म्हणजेच, मागील उजव्या प्रवाशासाठी कारमध्ये. आपल्या देशात, A8 पारंपारिकपणे या क्षमतेमध्ये प्रामुख्याने आवडते, विशेषत: सरकारी संस्था आणि मोठ्या सरकारी मालकीच्या कॉर्पोरेशनमध्ये. रशियामधील लाँग आवृत्ती मानक आवृत्तीपेक्षा कितीतरी पटीने जास्त विक्री करते.

सर्वांसाठी नाही

ते बरोबर आहे - अशा अनेक कार असू नयेत?

चाचणी मोहिमेची सुरुवात म्युनिक विमानतळावर कारच्या वितरणाने झाली. अतिशय उत्तम फ्लॅगशिप फ्लॅगशिप — लक्झरी कारव्ही कमाल कॉन्फिगरेशननवीन 500-अश्वशक्ती 6.3-लिटर W12 इंजिनसह—प्रत्येकासाठी पुरेसे नव्हते. तुम्ही म्हणता: सर्व काही बरोबर आहे - अशा अनेक कार असू नयेत? त्यामुळे तुम्हीही जर्मन आहात. तुम्ही इतक्या व्यावहारिकपणे चाचण्यांकडे जाऊ शकत नाही! अर्थात, किंमत, कर, विमा, देखभाल, इंधन वापर - हे सर्व बारा-सिलेंडर इंजिनच्या मालकीच्या प्रचंड खर्चात भर घालते. खरेदी करण्यात व्यावहारिक अर्थ नाही, परंतु प्रतिष्ठा आणि एक जादुई "मला पाहिजे" आहे.

इंजिन पेट्रोल V6 टर्बो / टर्बोडीझेल V6 / पेट्रोल V8 / टर्बोडीझेल V8 / पेट्रोल W12 इंजिन क्षमता(l) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3 शक्ती(hp @ rpm) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@ 4000/ 500 @6200 संसर्गस्वयंचलित (टिपट्रॉनिक) 8 पायऱ्या ड्राइव्ह युनिटपूर्ण ओव्हरक्लॉकिंगशेकडो पर्यंत (c) 6.2 / 6.2 / 5.8 / 5.6 / 4.7 कमाल वेग 250 किमी/ता इंधनाचा वापर(l/100 किमी, एकत्रित) 9.3 / 6.6 / 9.7 / 7.8 / 12.4 परिमाण(लांबी×रुंदी×उंची) 5267×1949×1471 मिमी ट्रंक व्हॉल्यूम 510 l इंधन टाकीची मात्रा 90 l वजनवाहन (किलो) 1880 / 1890 / 1885 / 2045 / 2055

आणि तरीही, रशियामध्येही, W12 वास्तविक नेत्यापेक्षा अधिक विदेशी असेल. विक्रीची आकडेवारी आपल्याला याची खात्री पटवून देते. मागील पिढी: मागील सहा-लिटर डब्ल्यू 12 4.2-लिटर गॅसोलीन V8 असलेल्या समान कारच्या तुलनेत सुमारे पाच पट कमी खरेदी केले गेले होते, ज्याने मोठ्या प्रमाणात बाजारपेठ तयार केली. शिवाय, ए8 लाँग आणि नियमित दोन्हीपैकी. अगदी माफक 3.2 V6 सह बजेट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दुप्पट लोकप्रिय होती. तसे, नवीन पिढीच्या “अंडर-ड्राइव्ह” A8 लाँगमध्ये असे नाही: सर्व लांब-व्हीलबेस वाहने क्वाट्रो ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत, जी सतत दोन्ही एक्सलमध्ये टॉर्क प्रसारित करते.

परंपरेची शक्ती

आपल्या देशात, युरोपच्या विपरीत, "ट्रॅक्टर" चालवणे अजूनही प्रतिष्ठित नाही.

मी आमचे सर्वात लोकप्रिय 4.2-लिटर मागितले पेट्रोल कार. या अशा कार आहेत ज्या डिसेंबरच्या सुरुवातीला रशियन बाजारात दाखल होतील. उर्वरित पर्याय नंतर उपलब्ध होतील, अंदाजे नवीन वर्षानंतर. आणि काय? पत्रकारांच्या पार्किंगमध्ये एफएसआय 4.2 ची आवृत्ती नव्हती! अर्थात, वस्तुस्थिती अशी आहे की इतर इंजिन जर्मनीसाठी अधिक संबंधित आहेत. अंडरग्राउंड गॅरेजमधून गाडी काढायची वाट पहावी लागली. आणि जवळपास सर्वच मोकळे पार्किंग व्यापले होते डिझेल गाड्या V6 3.0 l इंजिनसह, व्यावहारिकपणे रशियामध्ये खरेदी केलेले नाही आणि V8 4.2 l, रशियामध्ये अजिबात विकत घेतलेले नाही. आपल्या देशात, युरोपच्या विपरीत, आपल्या स्वत: च्या मार्गाने जरी "ट्रॅक्टर" चालविणे अद्याप प्रतिष्ठित नाही तांत्रिक माहिती आधुनिक डिझेलगॅसोलीन युनिट्सपेक्षा बरेचदा अधिक मनोरंजक असतात. उदाहरणार्थ, समान TDI 4.2 मध्ये समान व्हॉल्यूमच्या गॅसोलीन “आठ” च्या दुप्पट टॉर्क आहे आणि प्रवेग गतिशीलतेच्या दृष्टीने “शेकडो” ते 0.2 सेकंद वेगवान असल्याचे दिसून येते. पण अरेरे. रशियन डिझेल इंधनाबद्दलच्या भीतीमुळे परंपरेच्या सामर्थ्याशी वाद घालणे कठीण आहे.

डिझेल इंजिनांव्यतिरिक्त, पार्किंगची जागा TFSI नेमप्लेट असलेल्या कारने व्यापली होती - A8 साठी नवीन 3.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 सह, A6 मधील फ्लॅगशिपकडून वारशाने मिळाले. तेथे, रशियन जनतेला हे 213-अश्वशक्ती इंजिन अतिशय अनुकूलपणे मिळाले. ते स्वतःला A8 वर कसे सिद्ध करेल? सह तांत्रिक बाजू, मी असे गृहीत धरू शकतो की कोणतीही तक्रार नसेल. A8 लाँग सारख्या कारसाठी देखील त्याची कर्षण आणि गतिशील वैशिष्ट्ये पुरेशी आहेत, विशेषत: सर्व-ॲल्युमिनियम बॉडीमुळे, त्याचे कर्ब वजन दोन टनांच्या आत ठेवले गेले. प्रश्न वेगळा आहे - मागील सीटवर बसलेल्यांची योग्य प्रतिष्ठा राखण्यासाठी सहा सिलिंडर पुरेसे आहेत का? तथापि, सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह, हा पर्याय हॉटेल हस्तांतरण आणि इतर तत्सम वितरण कार्यांसाठी मागणी असेल.

कॉन्फिगरेशनचे चमत्कार

आणि आता रशियामधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन असलेले चांदीचे ए 8 एल शेवटी साइटवर दिसू लागले. सुप्रसिद्ध रेडिओ पत्रकार जॉर्जी खाचातुरोव्ह आणि मी भूमिकांचे वितरण करत आहोत. मी आधी गाडी चालवली पाहिजे. मी चाकावर बसतो. मी दार हलकेच ठोकले... आणि आश्चर्यचकित होऊन मी ते पुन्हा जोरात मारले - पहिल्याच प्रयत्नात दार नीट बंद झाले नाही, जे या वर्गाच्या गाड्यांवर नेहमीचे नसते. इलेक्ट्रिक जवळयेथे कोणतेही दरवाजे नाहीत. डीफॉल्टनुसार ते फक्त W12 इंजिनला जोडलेले असते आणि इतर सर्व आवृत्त्यांमध्ये ते एक पर्याय असते.

बजेट ट्रिम लेव्हल्समध्ये, मागे फोल्डिंग आर्मरेस्टसह एक-तुकडा सोफा आहे जो हवामान नियंत्रण, संगीत, आसन समायोजन, तसेच लहान वस्तू आणि इतर उपयुक्त वस्तूंसाठी पॉकेट्स ठेवतो.

मानक कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये सामान्यतः आश्चर्यकारक होती. उदाहरणार्थ, अचानक असे दिसून आले की जेव्हा सर्व प्रकारच्या स्टेटस गिझमोसने सुसज्ज असते तेव्हा आमचे पेट्रोल व्ही 8 डिझेलपेक्षा निकृष्ट असते! सीटच्या मागच्या प्रवाशांसाठी मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर्स नाहीत, फोल्डिंग डेस्क नाहीत, पॅसेंजर फूटरेस्ट फोल्डिंग नाहीत, उजवीकडे फोल्ड करणारी कोणतीही यंत्रणा नाही पुढील आसनमागे बसलेल्या बॉससाठी जागेसाठी... मानकांनुसार उच्च वर्ग, ज्याची ही कार नक्कीच आहे, ती "रिकामी" आहे. आणि कोणाला, कोणी विचारू शकेल, त्याची गरज आहे? अर्थात, हरवलेली प्रत्येक गोष्ट याव्यतिरिक्त ऑर्डर केली जाऊ शकते. खरेदीदार तसे करतील. परंतु पर्यायांचे वितरण करण्याचे तर्क स्पष्ट नाही.

वाढवणे

जर तुम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवरून मागे वळून पाहिले नाही, तर लांब व्हीलबेस आणि स्टँडर्डमधील फरक जाणवणे कठीण आहे. सर्व नवीन A8 चे ड्रायव्हरचे क्षेत्र त्याच प्रकारे आयोजित केले आहे. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, केवळ परिष्करण सामग्री आणि रंग भिन्न आहेत. नियंत्रणे, जागा, फ्रंट पॅनेल, कन्सोल - सर्वकाही अपेक्षित, सोयीस्कर, महाग आणि स्टाइलिश आहे, परंतु स्वातंत्र्याशिवाय. एकमेव फॅन्सी तपशील म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिलेक्टर नॉब. पण ते आजूबाजूच्या कडक जागेत इतके चांगले बसते की ते त्याचे दृश्य केंद्र बनते. आतील घटक विचलित होत नाहीत आणि कालांतराने डिझाइन कंटाळवाणे होत नाही.

बाहेरून, तसे, आपल्या समोर कोणत्या प्रकारची कार आहे हे सर्व कोनातून सांगणे देखील शक्य नाही: बेसची लांबी केवळ प्रोफाइलमध्ये स्पष्टपणे निर्धारित केली जाते - शरीराच्या प्रमाणात आणि आकारानुसार. मागचा दरवाजा. त्याच वेळी, अतिरिक्त सेंटीमीटरने डिझाइनच्या सुसंवादात अडथळा आणला नाही. विस्तारित कार सुंदर निघाली, जी नेहमीच नसते. सामान्यतः ऑडीस्वतःशीच खरे राहिले: ए 8 आकाराचे कठोर क्लासिक्स नवीन रूपात पुनरावृत्ती झाले. मानक आवृत्तीच्या प्रीमियरनंतर काही महिन्यांपूर्वी या मॉडेलच्या डिझाइनची सक्रियपणे चर्चा झाली होती. व्यक्तिशः, मला ते आवडले, त्याशिवाय एलईडी हेडलाइट्स, जे स्वतःमध्ये सुंदर आहेत, सामान्य प्रोटोकॉल शैलीच्या बाहेर पडलेले दिसत होते - जर्मन चांसलरच्या रिसेप्शनमध्ये पोपटांसह बांधल्यासारखे काहीतरी. हे मजेदार आहे, ते जिवंत करते, परंतु ते स्थानाबाहेर आहे.

A8Long आणि फक्त A8 मधील मुख्य बाह्य फरक म्हणजे मागील दरवाजांची लांबी. आणि मागील खिडक्यांवरील वाढणारे पडदे प्रवाशांना केवळ डोळ्यांपासून वाचवत नाहीत तर केबिनमध्ये आरामदायीपणा देखील निर्माण करतात.

इलेक्ट्रॉनिक मन

अद्ययावत एमएमआयचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे टच पॅनेल, जे त्यावर बोटाने लिहिलेली अक्षरे ओळखते.

मी डिझाइनबद्दल विचार करत असताना, आम्ही ऑटोबॅनच्या बाजूने धावलो. मागे झोरा इंटरनेटवरून काहीतरी डाउनलोड करत होता, लॅपटॉपला ऑन-बोर्ड जोडत होता मल्टीमीडिया प्रणाली MMI, आणि मी स्टीयरिंग करत होतो, अधूनमधून “टॉर्पेडो” मधून बाहेर पडलेल्याकडे पाहत होतो मोठा पडदा. तेथे नेव्हिगेशन प्रणाली Google Earth स्पेस इमेजिंगद्वारे आम्हाला "मार्गदर्शित" केले आणि मी वरून जाणाऱ्या परिसराचे सर्वेक्षण करू शकलो. याबाबत यंत्रणेने इशारा दिला वर्तमान निर्बंधवेग आणि संभाव्य ट्रॅफिक जाम. बँडविड्थआम्हा दोघांसाठी इंटरनेट चॅनेल पुरेसे होते. हे केवळ स्काईपद्वारे बाह्य जगाशी संवाद साधण्यासाठी अपुरे असल्याचे दिसून आले. अनेक वेळा आम्ही त्याऐवजी लांब बोगदे ओलांडून आलो ज्यामध्ये इंटरनेट प्रसारण बंद झाले होते. नेव्हिगेशन व्यवस्थित काम करत राहिले आणि बोगद्यातून बाहेर पडण्याचा योग्य अंदाज लावला की त्यात काटे असतील तर. कनेक्शन असताना, MMI सभोवतालच्या पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या नकाशाचा बऱ्यापैकी मोठा तुकडा लोड करते, जो सहसा भूमिगत प्रवास करण्यासाठी पुरेसा असतो. स्पीडोमीटर सेन्सरवरून दृश्यमान उपग्रहांच्या अनुपस्थितीत प्रणाली हालचालीचा वेग प्राप्त करते आणि फरकाने वळणे ओळखते कोनात्मक गतीईएसपी मार्गे पुढची चाके. फक्त गणना करणे बाकी आहे... जिथे इंटरनेट कव्हरेज पूर्णपणे अनुपस्थित आहे तिथे सिस्टम कार्य करेल का? होईल. परंतु स्पेस फोटोग्राफीशिवाय, मेमरीमध्ये संग्रहित नियमित वेक्टर नकाशा वापरून. मुख्य म्हणजे जीपीएस उपग्रह अचूकपणे सिग्नल पाठवतात.

अद्ययावत एमएमआयचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे टच पॅनेल, जे त्यावर बोटाने लिहिलेली अक्षरे ओळखते. शिवाय, तिला केवळ लॅटिन लिपीच नाही तर सिरिलिक वर्णमाला देखील समजते. नेव्हिगेटरवर तुमचे गंतव्यस्थान सेट करून तुम्ही बटणांद्वारे विचलित होण्याचे टाळू शकता. तेव्हाच मला समजले की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टरला असा अपारंपरिक आकार का आहे. लेखन आरामदायी करण्यासाठी हे मनगट विश्रांती आहे! लिहिणे खरोखर सोयीचे आहे. होय आणि बाकीचे मल्टीमीडिया इंटरफेसपहिल्या दृष्टीक्षेपात ते समजण्यासारखे आणि मैत्रीपूर्ण दिसते. पण तरीही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, जे संगीताचा आवाज, केबिनमधील “हवामान” चे वितरण, निलंबनाची कडकपणा आणि स्टीयरिंगची तीक्ष्णता यासह कारच्या सर्व सानुकूल सेटिंग्ज अक्षरशः नियंत्रित करते, वाहन चालवताना लक्ष विचलित करते.

ड्रायव्हरचे शस्त्रागार

मी अद्याप रस्त्यावरील कारच्या वर्तनाबद्दल का लिहिले नाही? आणि त्याच्याबद्दल काय लिहावे - त्याच्याबरोबर सर्व काही ठीक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह असल्यास ते विचित्र होईल कार्यकारी सेडानजर्मन महामार्गांच्या आदर्श डांबरावर तीन मीटरपेक्षा जास्त पायासह, तुम्हाला हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांचे तपशीलवार वर्णन करावेसे वाटेल. अशा परिस्थितीत, दिशात्मक आणि प्रक्षेपक स्थिरता उत्कृष्ट आहे, सस्पेंशन रस्ता स्पष्टपणे हाताळते आणि एकूणच कार अपवादात्मकपणे नम्र आहे.

ऑन-बोर्ड सिस्टम आपल्याला फ्लायवर कार सेटिंग्ज बदलण्याची परवानगी देते: एअर सस्पेंशनची कडकपणा, गिअरबॉक्सचा ऑपरेटिंग मोड आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बल. इष्टतम सेटिंग्ज निवडून, मी मोड चालू केला गतिमान, ज्याचा परिणाम म्हणून कारने स्पष्ट केले की ती ड्रायव्हरची कार होती, मागच्या उजवीकडे बसलेल्या व्यक्तीला काहीही वाटत असले तरीही. तथापि, त्याच्या प्रतिक्रियेवरून, किंवा त्याऐवजी त्याची कमतरता, मला जाणवले की त्याने कोणतेही बदल लक्षात घेतले नाहीत. जरी माझ्यासाठी हे स्पष्ट होते: कार अधिक संकलित, तीक्ष्ण आणि लवचिक बनली. निलंबन अधिक माहितीपूर्ण बनले आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रगतीशील शक्ती विशेषतः वाढली आहे. कदाचित अतिरेक: 60 पेक्षा जास्त वेगाने रस्त्याच्या जंक्शनच्या तीव्र लूपमध्ये गाडी चालवताना, स्टीयरिंग व्हील अक्षरशः स्वतःच्या वजनाने खाली ढकलले गेले.

ड्रायव्हरसाठी एक कार, उजवीकडे मागे बसलेल्या व्यक्तीला काहीही वाटत असले तरीही.

ड्रायव्हरच्या शस्त्रागारांपैकी, कदाचित सर्वात मिश्रित छाप पाडणारा एक होता अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण, दुसऱ्या कारनंतर A8L चालवणे - अगदी थांबेपर्यंत आणि नवीन प्रारंभापर्यंत. एकीकडे, जड रहदारीमध्ये ते सोयीचे आहे. पण दुसरीकडे समोरच्या गाडीतील ड्रायव्हरची पातळी काय आहे कुणास ठाऊक? आणि ड्रायव्हरला ऑडीतुम्ही तुमच्या बॉसला नेहमी सहजतेने चालवावे. आणि नक्कीच - समोरून गाडी चालवणाऱ्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून. फक्त एका अपवादासह - मोटारकेडमध्ये फिरताना.

मुख्य गोष्ट

जास्तीत जास्त

ऑडी A8 लाँग चे सलून कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये. मागील सोफ्याऐवजी त्यांच्यामध्ये मल्टीफंक्शनल आर्मरेस्ट असलेल्या दोन स्वतंत्र खुर्च्या आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, या स्वरूपातील कार चार-सीटर बनते. ॲडजस्टमेंटच्या मुबलकतेच्या बाबतीत, मागील प्रवासी जागा जवळजवळ ड्रायव्हरच्या सारख्याच चांगल्या आहेत. आणि काही मार्गांनी ते याला मागे टाकतात: ड्रायव्हर स्वतःसाठी अतिरिक्त लेगरूम मोकळे करू शकत नाही त्याच्या समोरील सर्व काही आणखी पुढे सरकवून आणि विशेष स्टँड खाली करून. मागील मॉनिटर्समल्टीमीडिया सिस्टीम समोरच्या सिस्टीमपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे, तर प्रवासी व्हिडिओ पाहणे किंवा मार्ग फॉलो करणे निवडू शकतात.

दुपारच्या जेवणानंतर आम्ही पोझिशन्स बदलल्या - मी कमांड चेअरवर जागा घेतली. डिझायनर्सने येथे समोरच्या पंक्तीपासून वेगळे काहीतरी दृष्यदृष्ट्या तयार केले. राहण्याची जागा, ज्यामध्ये तुम्ही खूप लांबच्या प्रवासातही आनंदाने जगू शकता. मला आसन समायोजन पहावे लागले: दरवाजावर स्थित एक स्पष्ट बटण खुर्चीला एका प्रकारच्या अर्ध-स्लीपरमध्ये दुमडते. पण बॅकरेस्ट आणि पिलोच्या सापेक्ष स्थितीत काहीतरी बरोबर नव्हते. विशेषतः प्रारंभिक उभ्या लँडिंग दरम्यान.

सोफा बॅकरेस्टचा मध्य भाग, पुढे दुमडलेला, एक विस्तृत आर्मरेस्ट बनला ज्याने मागील जागा विभाजित केली - आणि त्यामध्ये, नियंत्रणांसह हवामान नियंत्रण प्रणालीगहाळ वैयक्तिक समायोजन आढळले. राईड पूर्णपणे आरामदायी झाली आहे. खरे आहे, बस स्टॉपवर, मी दार उघडल्यानंतर आणि बाहेर पडल्यानंतर, सीट आपोआप त्याच्या मूळ स्थितीत परत आली आणि मला ती पुन्हा समायोजित करावी लागली.

कारच्या सस्पेंशन सेटिंग्जमधील बदलांवर माझ्या प्रवाशाने अजिबात प्रतिक्रिया का दिली नाही हे मला लवकरच समजले. खुर्चीचा स्वतःचा आधार खूप प्रभावीपणे कंपन आणि धक्के कमी करतो जे अजूनही शरीरात पोहोचतात. ड्रायव्हरच्या विपरीत, प्रवासी रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी स्पर्शिक कनेक्शनपासून जवळजवळ पूर्णपणे वंचित आहे. त्याच वेळी, निलंबन आणि खुर्चीच्या ओलसर प्रभावांच्या परस्पर पूरकतेमुळे रायडरच्या वेस्टिब्युलर उपकरणाची जुळणी होत नाही.

माझ्या कारच्या नवीन वैशिष्ट्यांच्या शोधात आणि त्यातील प्रणाली, मी मसाज फंक्शनमध्ये पोहोचलो ज्यामध्ये चारही सीट सुसज्ज आहेत. कृपया लक्षात ठेवा - संपूर्ण वर्गात प्रथमच, हे कार्य केवळ पायलट आणि नेव्हिगेटरसाठी येथे उपलब्ध झाले. शिवाय, सर्व मोड चारहींसाठी समान आहेत.

कार परत केल्यावर, मी आपल्या देशातील नवीन A8L च्या बाजारातील संभाव्यतेबद्दल विचार केला. अलीकडे, एक फ्लॅगशिप जो बर्याच काळापासून अद्यतनित केलेला नाही ऑडीमाझ्या देशबांधवांच्या तुलनेत मी थोडीशी जमीन गमावली. आता बाजारात नव्या पिढीच्या प्रवेशामुळे ऑडीप्रामुख्याने "सात" च्या खर्चावर, या पोझिशन्स परत करतील बि.एम. डब्लू. सुरुवातीला, नंतरच्याला भरपूर जागा द्यावी लागेल: कार्यकारी सेडानची बाजारपेठ मर्यादित आहे आणि ऑडीसह बि.एम. डब्लूएक कोनाडा सामायिक करा. या कारचा मुख्य वाटा अशा खरेदीदारांवर पडतो ज्यांना त्यांच्या स्थितीनुसार ड्रायव्हरसह वैयक्तिक कारसाठी आधीच पात्र आहे, परंतु ते अद्याप उच्च अधिकारी बनलेले नाहीत. पहिल्याने स्वारी करावी मर्सिडीज. तरी ऑडीती एक अतिशय सभ्य कार निघाली.

Audi A8 L ही निर्दोष लक्झरी कारचे प्रतीक आहे. फ्लॅगशिप ऑडी ब्रँडचा व्हीलबेस, 130 मिमीने वाढवला आहे, जो सर्वात जास्त मागणी असलेल्या व्यक्तीला प्रवासी होण्याचा आनंद देईल. ऑडी A8 L ही तांत्रिक उत्कृष्टतेला महत्त्व देणाऱ्यांसाठी योग्य पर्याय आहे मोहक डिझाइन, परिष्कार आणि गतिशीलता. Audi A8 L च्या अतुलनीय लक्झरीचा आनंद घ्या. ही तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार तुम्हाला प्रत्येक प्रवासात एक अविस्मरणीय अनुभव देण्यासाठी आणि तुमची निर्दोष प्रतिष्ठा हायलाइट करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. आपण सर्वोत्तम पात्र आहात.

डोळा संपर्क: एक नवीन परिमाण

एक्झिक्युटिव्ह सेडानचे सौंदर्यशास्त्र आणि स्पोर्टी डायनॅमिक्स शरीराच्या डिझाइनमध्ये सुसंवादीपणे एकत्र केले जातात. ब्रँडच्या इतिहासाशी परिचित असलेल्यांसाठी, ऑडी A8 L हे क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या पहिल्या मॉडेलची आठवण करून देते.

सहजतेने - पुढे

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ऑडीद्वारे हलक्या वजनाच्या सामग्रीचा वापर आधीच एक बेंचमार्क म्हणून ओळखला गेला आहे. मुळात ऑडी बॉडी A8 L ही लोड-बेअरिंग मल्टिमटेरिअल स्पेस फ्रेम आहे, जी नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून तयार केली आहे. विविध साहित्य. या डिझाइनची अभूतपूर्व वजन घट त्याच्या वर्गात अतुलनीय आहे. त्याच वेळी, अभियंते मागील मॉडेलच्या तुलनेत शरीराच्या कडकपणामध्ये जवळजवळ एक तृतीयांश वाढ साध्य करण्यात यशस्वी झाले, जे उत्कृष्ट कुशलतेची हमी देते जेव्हा उच्चस्तरीयआराम

तुम्हाला मदत करण्यासाठी, आम्ही तुम्हाला आमच्याकडे असलेले सर्वोत्तम देतो: नवीन बुद्धिमान सहाय्य प्रणाली

असंख्य नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान रस्त्यावर सर्वसमावेशक समर्थन प्रदान करतील आणि उच्च स्तरावर आराम आणि सुरक्षितता सुनिश्चित करतील.

लालित्य
नवीन प्रकाशात

अतिरिक्त इंटीरियर लाइटिंग पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेल्या उच्च-सुस्पष्ट प्रकाश मार्गदर्शकांचा वापर करून, पार्श्वभूमी आणि आतील बाजूच्या समोच्च प्रकाशासाठी विविध परिस्थिती तयार केल्या जातात. हे डिझाइनमध्ये अतिरिक्त तेजस्वी उच्चारण ठेवते आणि सलूनमध्ये असलेल्यांसाठी एक विशेष मूड तयार करते.

फॉर्म आणि कार्य - पुढील पायरी

नवीनतम वापरणे टच डिस्प्लेस्पर्शाने अभिप्रायआणि पारंपारिक बटणे आणि स्विचेसऐवजी लॉजिकल इंटरफेस पूर्णपणे नवीन ड्रायव्हिंग अनुभव देतो. नवीनतम पिढीतील इन्फोटेनमेंट प्रणालीसह परस्परसंवाद आणखी सोपा आणि अधिक अंतर्ज्ञानी झाला आहे. ड्रायव्हर-ओरिएंटेड इन्स्ट्रुमेंट पॅनल कॉकपिटला आधुनिक आणि मोहक स्वरूप देते.

शक्यता

• सानुकूलित पर्यायांसह 400 कार्ये
• 41 सहाय्य प्रणाली
• 4 ऑडी विशेष लेदर इंटीरियर पॅकेजेस

ऑडी A8, तिच्या तिसऱ्या पुनर्जन्मात, नोव्हेंबर 2009 मध्ये ब्रँडच्या चाहत्यांसमोर हजर झाली. मियामीमधील प्रीमियरचे स्थान योगायोगाने निवडले गेले नाही; तांत्रिक प्रगतीआणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील नवीन डिझाइन ट्रेंड.

अधिक लक्झरी नवीन कार उत्पादने:

प्रदर्शन द आर्ट ऑफ प्रोग्रेस - कला म्हणून प्रगती - सर्वोत्तम जागा Audi AG चे सुंदर आणि उच्च-तंत्र प्रतिनिधी प्रदर्शित करण्यासाठी. ऑडी रीस्टाईलए 8 ही एक लक्झरी कार आहे, ज्याची दीर्घ आवृत्ती आहे. त्यामुळे, ऑडी ए 8 लाँग येण्यास जास्त वेळ नव्हता आणि एप्रिल 2010 मध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये दिसला. 2011 च्या शरद ऋतूतील फ्रँकफर्ट सलूनमध्ये, एक्झिक्युटिव्ह सेडानची श्रेणी स्पोर्टी ऑडी S8 आणि पर्यावरणास अनुकूल ऑडी A8 हायब्रिडसह वाढविण्यात आली. आमचे पुनरावलोकन दोन मॉडेल्ससाठी समर्पित आहे - नवीन ऑडी A8 मूलभूत आवृत्ती आणि विस्तारित A8 लाँग 2012-2013 मॉडेल वर्ष.

शरीर - रचना आणि परिमाणे

ऑडी एजीचे डिझायनर चार रिंग असलेल्या कारद्वारे पिढ्यानपिढ्या पार पडलेल्या परंपरांचा सन्मान करतात. कौटुंबिक वैशिष्ट्यांसह स्वाक्षरी A8 बॉडी मॉडेलच्या मागील पिढ्यांच्या गुळगुळीत रेषा एकत्र करते.

खांबांचा परिचित झुकाव, गोलाकार कोपऱ्यांसह ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात फॅमिली फॉल्स रेडिएटर ग्रिलच्या रूपात ऑडीचा “घोडा”. समोरचा बंपर, रेडिएटर ग्रिलच्या ट्रॅपेझॉइडच्या एअर डक्ट स्लॉटला प्रतिध्वनित करणे, कारच्या पुढील भागास सुसंवादीपणे पूरक आहे. पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्सकारला प्रवाहापासून वेगळे करा, विशेषतः मध्ये गडद वेळदिवस बाजूला, शरीराला दोन बरगड्या आहेत, ऑडीच्या तरुण मॉडेल्सवर समान सोल्यूशन सुसंवादीपणे पुनरावृत्ती करतात. एक्झिक्युटिव्ह सेडानचा मागील भाग हलका, ब्लॉक्स दिसू लागला बाजूचे दिवेआकार बदलला. बाकी ओळखण्यायोग्य देखावाकारने स्पोर्टीनेस, लालित्य आणि मोहकतेचे नवीन पैलू प्राप्त केले आहेत.

नवीन जनरेशन ऑडी A8 चे परिमाण मागील बदलाच्या तुलनेत वाढले आहेत. पायामध्ये 10 सेंटीमीटरने वाढ झाल्याने एकूणच वाढ झाली परिमाणेसेडान आणि होती: लांबी 5137 मिमी, रुंदी 1949 मिमी (फोल्ड मिररसह 2111 मिमी), उंची 1460 मिमी, व्हीलबेस 2992 मिमी.

ऑडी ए 8 लाँगचे परिमाण मोठे आहेत कारण व्हीलबेस मानक शरीराच्या तुलनेत 130 मिमीने वाढला आहे - एकूण, लाँग व्हीलबेस 3122 मिमी आहे, एकूण लांबी 5267 मिमी आहे.

ऑडी A8 2012 लांब

लक्झरी सेडानचे ग्राउंड क्लीयरन्स, अनुकूली एअर सस्पेंशनमुळे, 105 मिमी ते 150 मिमी पर्यंत आहे.

आतील - एर्गोनॉमिक्स, सामग्री आणि ट्रिमची गुणवत्ता

लक्झरीचे साम्राज्य, निर्दोष साहित्य, सर्वात प्रगत इलेक्ट्रॉनिक्स, अत्याधुनिक एर्गोनॉमिक्स, घरगुती आराम - हे 2012-2013 ऑडी ए 8 चे आतील भाग आहे, मॉडेल मानक आवृत्ती आहे की विस्तारित आहे याने काही फरक पडत नाही.

अगदी इंटीरियरच्या फोटोवरूनही, आपण कठोर शास्त्रीय आकाराच्या डॅशबोर्डचे कौतुक करू शकता, जे एका मोठ्या मध्यवर्ती बोगद्यात बदलते, ज्यावर आतील आरामासाठी जबाबदार ब्लॉक्स ठेवलेले असतात.

बेसमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हीटिंग आणि मसाजसह समोरच्या जागा (मानक, क्रीडा, आराम) चामड्याच्या आहेत. संभाव्य पर्यायनैसर्गिक लाकडापासून (बर्च, राख, वावोना) बनवलेल्या आतील भागात 80 हून अधिक लेदर ट्रिम्स, सजावटीच्या इन्सर्ट्स. समान फंक्शन्ससह मागील सीट, फक्त A8 लाँगच्या प्रवाशांसाठी आतील भागात आरामदायी फूटरेस्ट वापरण्याची क्षमता जोडते. फोर-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एमएमआय मल्टीमीडिया इंटरफेस, दोन मॉनिटर्ससह मागील मनोरंजन प्रणाली RSE, काचेचे पॅनोरामिक सनरूफ, बँग आणि ओलुफसेनचे संगीत इ. ऑडी ए 8 मधील नवीनतम पिढीमध्ये स्थापित केलेले पर्याय आणि घंटा आणि शिट्ट्या त्यांच्या विविधतेने आणि नावीन्यपूर्णतेने आश्चर्यचकित करतात.

नवीन उत्पादनातील इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक अंदाज घेण्यास सक्षम आहेत, कॅमेरे रस्त्याच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवतात आणि धोक्याच्या बाबतीत ते कारवाई करतील (सीट बेल्ट घट्ट करा, खिडक्या बंद करा आणि हॅच करा, ड्रायव्हरला चेतावणी द्या आणि गाडी येईपर्यंत वेग कमी करा. पूर्ण थांबा). सर्व-पाहणारे सहाय्यक खुणा नियंत्रित करतात, कार केवळ दिवसाच नव्हे तर रात्रीच्या वेळी देखील मागून आणि समोरून पाहतात (एक नाईट व्हिजन कॅमेरा आहे). एक्झिक्युटिव्ह सेडानच्या काही मालकांना त्यांच्या कारच्या लोडिंग व्हॉल्यूममध्ये स्वारस्य आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला याची माहिती देऊ खोड A8 मधील नवीनतम बदल आपल्याला 510 लिटर कार्गोच्या समतुल्य लोड करण्यास अनुमती देते.

तपशील आणि चाचणी ड्राइव्ह

ऑडी ए 8 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कारच्या डिझाइनपेक्षा कमी कल्पनाशक्तीला आश्चर्यचकित करतात. साठी मूलभूत आणि लांब आवृत्त्या रशियन बाजारचार पॉवरट्रेन पर्यायांसह उपलब्ध:

• गॅसोलीन इंजिन ऑडी A8 3.0 TFSI (290 hp),
• पेट्रोल इंजिन Audi A8 4.2 FSI (372 hp),
• डिझेल ऑडी A8 3.0 l. TDI (250 hp),
• डिझेल इंजिन 4.2 TDI (350 hp).

सर्व इंजिन 8 सह एकत्रितपणे कार्य करा चरण स्वयंचलित ट्रांसमिशन. संपूर्ण यंत्रणा क्वाट्रो ड्राइव्ह(मागील स्पोर्ट डिफरेंशियल आणि एअर सस्पेन्शनसह पर्यायी), समोर आणि मागील स्वतंत्र निलंबन, हवेशीर डिस्क ब्रेक ABS/EBD आणि ESP सह.
स्थापित इंजिनची पर्वा न करता ऑडी सेडान आश्चर्यकारकपणे चालते. अगदी 3.0 TDI (250 hp) मध्ये स्पोर्टी नोट्स आहेत - 6.1 सेकंदात शेकडो पर्यंत प्रवेग. अधिक शक्तिशाली बदलसहज 6 सेकंद बाहेर पडा. Audi A8 चा चाचणी ड्राइव्ह पुरेशी हाताळणी, सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये अंदाज लावता येण्याजोगा आणि गिअरबॉक्सचे अचूक ऑपरेशन दर्शवते.
ऑडी A8 L W12 6.3 (500 hp) क्वाट्रो, 100 किमी/तास - 4.7 सेकंद वेगाने चक्रीवादळ प्रवेग करते. इंगोलशदतचा “राक्षस” किती वेगाने प्रवास करत आहे हे महत्त्वाचे नाही, फक्त एक्सीलरेटर पेडल दाबा आणि 500 ​​घोडे पंखाप्रमाणे जड सेडान (1995 किलो वजनाचे) वेगवान करण्यासाठी धावतील.

किंमत आणि पर्याय

अशी कार स्वस्त असू शकत नाही. रशियामधील 2012-2013 मॉडेलच्या Audi A8 ची किंमत 3.0 TDI (250 hp) साठी 3,770,400 रूबलपासून सुरू होते. पेट्रोल 3.0 TFSI (290 hp) फक्त किंचित जास्त महाग आहे - 3,773,300 rubles पासून. सर्वात सोप्या ऑडी A 8 लाँगची किंमत 3,820,400 रूबल आहे आणि "चक्रीवादळ" ऑडी A8 L W12 6.3 साठी ते 6,438,300 रूबल मागतात.
ऑडी A8 L W12 सिरेमिक ब्रेकसह, पॅनोरामिक छप्पर, अनेक हॅचेस, 265/40 R20 टायर्ससह बनावट चाके, बँग आणि ओलुफसेन ॲडव्हान्स्ड साउंड म्युझिक, फाइन नप्पा लेदरमध्ये ट्रिम केलेले इंटीरियर, ऑडी प्री सेन्स प्लस सेफ्टी सिस्टिम आणि वैयक्तिक ऑडी एक्सक्लुझिव्ह पेंटचा समावेश असलेला सुमारे 8,000,000 रुबल खर्च येईल.
ऑडी A8 3.0 l TDI (250 hp) आवृत्तीची युक्रेनमधील किंमत 81,100 युरो पासून आहे. टॉप-एंड 4.2 TDI इंजिन (350 hp) असलेल्या सेडानची किंमत किती आहे हे देखील मनोरंजक आहे - याचा अंदाज 102,200 युरो आहे.

तर आज माझ्या मते, त्यापैकी एक पाहू सर्वात मनोरंजक कार Audi A8 L हे संक्षेप LWB (लाँग व्हीलबेस) सह, म्हणजे 13 सेंटीमीटरने वाढलेले व्हीलबेस, प्रामुख्याने मागील बाजूस बसलेल्या प्रवाशांसाठी.

या कारचा उद्देश लक्षात घेता, मला वाटते की प्रवासी आसनांच्या दुसऱ्या पंक्तीचा अधिक तपशीलवार विचार करणे योग्य आहे.

ही कार ओळखणे अगदी सोपे आहे, तुम्हाला ती मोठी करून पहावी लागेल मागील दार. ऑडी देखावा A8 L खूप मनोरंजक आहे. उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स पाहू. बेस मॉडेलमध्ये एलईडी लाइट्सची एक पंक्ती आहे आणि वळण सिग्नल तळाशी स्थित आहे. शीर्ष मॉडेल्सवर, एलईडी हेडलाइट्सचे दोन धागे आधीपासूनच आहेत आणि ते मृत पांढर्या रंगाने चमकतात. परंतु तुम्ही टर्न सिग्नल सक्रिय करताच, यापैकी एक धागा पिवळा चमकू लागतो.

त्या वेळी प्रस्तावित केलेली समोरची लोखंडी जाळी आणखी मोठी आणि अधिक अर्थपूर्ण झाली आहे.

या कारची लांबी वाढवण्याचे डिझाइनर्ससमोरचे काम कदाचित सोपे नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की लांब व्हीलबेस असलेली कार खूपच अवजड दिसते. हे येथे टळले. फोटो पहा शरीर किती सुसंवादी दिसते लांब आवृत्तीऑडी A8 लांब.

बरं, मला वाटते की बाह्य डिझाइनबद्दल बोलणे पुरेसे आहे, चला आतील भागात जाऊ आणि तेथे जवळून पाहू. सुकाणू स्तंभस्वाभाविकच, आपण पोहोच आणि झुकाव कोन दोन्ही समायोजित करू शकता. MMI सिस्टीम डिस्प्ले सक्रिय करण्यासाठी, जो अधिक विरोधाभासी आणि मोठा झाला आहे, तुम्ही स्टार्ट/स्टॉप बटण दाबले पाहिजे. तसे, ही 3 जी आणि वायफायसह एक ऐवजी मनोरंजक प्रणाली आहे.

शिवाय, शहरात असताना, विनामूल्य इंटरनेट स्त्रोतांशी कनेक्ट करून, कार आजूबाजूची जागा स्कॅन करते. नेव्हिगेशन स्वतःच आता Google नकाशे वापरते, जे ते बरेच मनोरंजक आणि अधिक सोयीस्कर बनवते, कारण सर्व शूटिंग उपग्रहावरून केले जाते. सर्व माहिती मध्यवर्ती डिस्प्लेवर डुप्लिकेट केली गेली आहे, जी टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर उपकरणे बाजूला हलवल्यामुळे आणखी मोठी झाली आहे. प्रणाली 3D प्रतिमांमध्ये सर्व माहिती प्रदान करते.

समोरच्या जागा सम मूलभूत कॉन्फिगरेशनसुसज्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव्हअनेक समायोजनांसह. अधिक महाग ऑडी A8 L मध्ये, मागील पंक्ती समायोजन देखील उपलब्ध आहे. गीअर सिलेक्टरची रचना खूप चांगली केली गेली आहे आणि ती कमी झाली आहे.

स्पोर्ट मोड आणि ड्राइव्ह मोडचे एक मनोरंजक समायोजन आहे. स्पोर्ट मोड ताबडतोब इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम, गॅस पेडल कंट्रोल आणि ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोड बदलतो. ते सक्रिय करण्यासाठी, फक्त लीव्हर आपल्या दिशेने खेचा. परंतु तुम्ही ते वापरून स्विच करू शकणार नाही, कारण स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्टर्स आहेत जे तुम्हाला हे करण्याची परवानगी देतात. शिवाय, मागील ऑडी ए 8 मॉडेल्सवर खूप आहे सोयीस्कर प्रणाली. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही 20 सेकंदांसाठी स्वतः गीअर्स बदलले नाहीत, तर कार आपोआप स्पोर्ट किंवा ड्राइव्ह मोडवर स्विच करते.

ऑडी ए8 लाँग इंजिनची क्षमता 3 लीटर, पॉवर 250 आहे अश्वशक्ती, टॉर्क 420 Nm. 6.2 सेकंदात शेकडो प्रवेग शक्य आहे, आणि सर्वोच्च वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे सरासरी इंधन वापर 9.3 l/100 किमी आहे.

कारचे परिमाण खूपच प्रभावी आहेत: वजन 1880 किलो, लांबी 5267 मिमी, रुंदी 1949 मिमी, उंची 1471 मिमी, ट्रंक व्हॉल्यूम 510 लिटर.

मोठे असूनही परिमाणेऑडी A8 लाँग हे अगदी व्यस्त शहरातही गाडी चालवणे सोपे आहे. मोठ्या रीअरव्ह्यू मिररमुळे तुम्ही कोपरे कसे बसता किंवा कसे घ्याल हे निर्धारित करणे खूप सोपे होते. शिवाय, काही कार अंधस्थळी असल्याची सूचना देणारी प्रणाली शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी चांगले काम करते.

ना धन्यवाद हवा निलंबन, जे मानक म्हणून येते, तुम्ही प्रवासातही कोणताही मोड निवडू शकता. जर आपण इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेबद्दल बोललो तर आज कोणत्याही युरोपियन कारनिर्माता त्याचे वाहन स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न करतो.

हायवेवर ड्रायव्हिंग बद्दल बोलणे, येथे कार स्वतःसह दर्शवेल सर्वोत्तम बाजू. अगदी 250-अश्वशक्ती डिझेल युनिटची गतिशीलता पुरेसे आहे. पण स्पोर्ट मोडमध्ये आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणकधीकधी जोरदार प्रक्षेपण झटके येतात आणि गीअर्स वेगाने बदलताना हे होऊ शकते. आम्ही मागील सहा-स्पीड गिअरबॉक्स घेतल्यास, हे तेथे दिसून आले नाही.

शेवटी मागील पॅसेंजर स्पेसबद्दल बोलूया, कारण आपण ऑडी A8 L ला विस्तारित व्हीलबेससह पाहत आहोत.

या सेगमेंटमधील कारसाठी सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे मागच्या बाजूला बसलेल्या प्रवाशांचा आराम. आपले गुडघे मागच्या बाजूला पोहोचवा पुढील आसनते फक्त शक्य नाही. सीटची जागा, त्याची रचना, दरवाजाच्या हँडलची रचना, सर्वकाही सन्मानाने केले जाते. दरवाजाचा पडदा आणि मागील पडदा नियंत्रणे आता दरवाजाच्या पटलावर आहेत. मागे बसून, हिवाळ्यातील टोपीमध्येही, आपण आपल्या डोक्याला छताला स्पर्श करण्याची शक्यता नाही. जरी तुम्ही सीटवर ताणून धरले तरी, तुम्ही तुमच्या पायांनी पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला पोहोचण्याची शक्यता नाही, ही लांब व्हीलबेसची सोय आहे.

तुमच्यापैकी तिघांना मागच्या बाजूने प्रवास करणे खूप कठीण जाईल, कारण मागील सीट दोन प्रवाशांसाठी विशेषतः डिझाइन केल्या आहेत. तिसऱ्या व्यक्तीसाठी बॅकरेस्ट हा आर्मरेस्टपेक्षा जास्त असतो.

मानक हीटिंग आणि वेंटिलेशन व्यतिरिक्त, सर्व खुर्च्या बॅक मसाज सिस्टमसह सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात. मागील प्रवासीते एकमेकांना त्रास न देता त्यांच्या इच्छेनुसार चित्रपट पाहू शकतात किंवा संगीत ऐकू शकतात. तुम्हाला इंटरनेट वापरण्याची देखील परवानगी आहे आणि ऑनलाइन सेवा Google कार ब्लूटूथ फोन वापरत आहे. हाय-स्पीड कम्युनिकेशन मॉड्यूल Google ॲपवरून प्रतिमा आणि माहिती प्राप्त करते, त्यांना वर्तमान मार्ग आणि नेव्हिगेशन सिस्टम डेटासह एकत्रित करते.

मल्टीमीडिया प्रणाली व्यतिरिक्त, उत्कृष्ट ध्वनीशास्त्र देखील ऑफर केले जाते.

थोडक्यात, आम्ही फक्त एक गोष्ट सांगू शकतो - कार्यकारी सेडानला एक योग्य स्पर्धक मिळाला आहे. Audi A8 Long ला आत्मविश्वासाने जर्मन कंपनीसाठी एक यश म्हणता येईल.

ऑडी A8 लाँगची इतर चित्रे

लक्झरी सेडान आदरणीय, सामर्थ्यवान आणि अत्यंत आरामदायक असणे आवश्यक आहे, परंतु शेवटचा निकष अतिशय सशर्त आहे, म्हणूनच लाँग-व्हीलबेस आवृत्त्या बाजारात दिसू लागल्या. मानक सुधारणा. ऑडी A8 मध्ये देखील ही आवृत्ती आहे.

पहिली पिढी

1998 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑडी A8 D2 दिसू लागले एक नवीन आवृत्तीविस्तारित व्हीलबेससह. या कारचे पूर्ण नाव Audi A8 Long आहे. व्हीलबेस A8L 3 मीटर 1 मिलीमीटर आहे, तर मानक सेडानमध्ये हे पॅरामीटर 2 मीटर 882 मिलिमीटर आहे.

केबिनच्या मागील बाजूस लेगरूम वाढवण्यावर, तसेच मागील प्रवाशांसाठी कार्यक्षमता वाढवण्यावर मुख्य भर देण्यात आला.

पॉवर लाइनमध्ये दोन गॅसोलीन इंजिन असतात:

• इंजिन 4.2 लिटर V8. पॉवर 310 अश्वशक्ती आहे. पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज.
• पॉवर प्लांट 6.0 लीटर आहे ज्यामध्ये 12 सिलेंडर्सच्या W-आकाराची व्यवस्था आहे. संभाव्य 420 "घोडे" आहे. तसेच 5 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सिस्टीमसह एकत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की W12 कॉन्फिगरेशन सत्ताधारी अभिजात वर्गासाठी डिझाइन केले गेले होते आणि अशी कार अनेकदा आरक्षित केली गेली होती.

वापरकर्त्यांना काय वाटते?

पुनरावलोकने सूचित करतात की ऑडी ए 8 लाँगने केवळ स्वतःला सिद्ध केले आहे सकारात्मक बाजू. अनेकांनी कबूल केले की लक्झरीच्या बाबतीत ही कार तत्कालीन मर्सिडीज एस-क्लासपेक्षा निकृष्ट होती, परंतु विश्वासार्हतेमध्ये तिच्यापेक्षा लक्षणीय होती.

ऑडी ए8 एलचे पॉवर प्लांट त्यांच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी नम्रतेसाठी प्रसिद्ध आहेत.

दुय्यम बाजार

ऑडी A8 लाँग ही वापरलेल्या कारच्या बाजारात सामान्य घटना नाही. या कार अजूनही काही संस्थांच्या सेवेत आहेत, तथापि, सेडानची सरासरी किंमत ज्ञात आहे:

चाचणी

देखावा

जरी ऑडी A8 लाँग त्याच्या मानक आवृत्तीपेक्षा लांब झाली असली तरी, त्याने शरीराचे सुसंवादी प्रमाण गमावले नाही.

सेडान अजूनही त्याच्या कडक रेषा आणि विवेकपूर्ण देखाव्याने मोहित करते. विजेत्या शरीराचा रंग काळा आहे. या रंगातच जर्मन सेडान आदरणीय आणि प्रतिनिधी दिसते.

अंतर्गत सजावट

चालकाचे क्षेत्र व्यवस्थित आहे. फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हाऊस टेलिफोन आणि मीडिया सिस्टमसाठी की कंट्रोल करतात.

मोठ्या डिजिटायझेशनमुळे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे आणि लाकडात ट्रिम केलेल्या सेंटर कन्सोलमध्ये नेव्हिगेशन आणि टेलिव्हिजनसह मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स आहे.

समोरच्या जागा आरामदायी आहेत, परंतु पार्श्व समर्थन बोलस्टर्स उच्चारले जात नाहीत. मागील सोफा सहज तीन प्रवासी सामावून घेऊ शकतो, परंतु उच्च मध्यवर्ती बोगद्यामुळे येथे फक्त दोनच खरोखर आरामदायक असतील.

रायडर्सकडे एक मल्टीफंक्शनल आर्मरेस्ट ऑर्गनायझर, दारावर सन ब्लाइंड्स आणि मध्यभागी एअर डिफ्लेक्टर असतात.

रस्त्यावर

चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, 420 सह आवृत्ती सर्वात मनोरंजक आहे मजबूत मोटर. अशा पॉवर पॉइंटउत्कृष्ट एक्झिक्युटिव्ह सेडानला उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते.

हे लक्षात घ्यावे की कोणत्याही वेगाने उत्कृष्ट लवचिकता, एक संवेदनशील गॅस पेडल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सिंक्रोनस ऑपरेशन आहे.

रस्त्यावर, कार रोलरसारखी वागते - ती पृष्ठभागाच्या लाटांवर डोलते आणि वळणांमध्ये जोरदारपणे फिरते. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, निलंबन अत्यंत गुळगुळीत राइड राखते आणि केबिनमध्ये धक्का किंवा कंपनांना अनुमती देत ​​नाही.

दुसरी पिढी

Audi A8 Long D3 2003 मध्ये दिसली. पूर्ववर्ती पासून नवीन सेडानपर्यायांची विस्तृत यादी आणि बरेच काही वैशिष्ट्यीकृत करते शक्तिशाली मोटर्स. व्हीलबेस आणखी मोठा झाला आहे आणि आता 3 मीटर 74 मिलीमीटर आहे.

गॅसोलीन इंजिन श्रेणी खालीलप्रमाणे आहे:

• इंजिन 3.0 लिटर V6. शक्ती 220 अश्वशक्ती आहे. हे CVT ने सुसज्ज आहे, आणि ट्रॅक्शन फ्रंट-व्हील ड्राइव्हद्वारे जाणवते.
• इंजिन 4.2 लिटर V8. संभाव्य 335 "घोडे" आहे. युनिट सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह जोडलेले आहे.
• युनिट 6.0 लिटर W12. आउटपुट 450 अश्वशक्ती आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रितपणे कार्य करते.

डिझेल पॉवर प्लांट्स:

• इंजिन 3.0 लिटर V6. शक्ती 233 अश्वशक्ती आहे. ट्रॅक्शन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे प्रदान केले जाते.
• इंजिन 3.9 लिटर V8. पॉवर आउटपुट 275 "घोडे" च्या बरोबरीचे आहे. हे 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

प्रथम पुनर्रचना

2005 अद्यतनादरम्यान, ऑडी A8 लाँगला अधिक आकर्षक स्वरूप प्राप्त झाले. आत, परिष्करण साहित्य सुधारित केले गेले आहे, नवीन कॉम्प्लेक्ससुधारित डिस्प्ले ग्राफिक्स आणि अधिक लॉजिकल इंटरफेससह MMI.

पेट्रोल श्रेणी यासह पूरक आहे:

• इंजिन 3.1 लिटर V6. क्षमता 260 अश्वशक्ती आहे. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन/व्हेरिएटरसह एकत्रितपणे कार्य करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
• इंजिन 4.2 लिटर V8. शक्ती 350 "घोडे" आहे. हे सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या संयोगाने कार्य करते.

3.9 लीटर डिझेल पॉवर युनिट अधिक शक्तिशाली 4.1 लीटर एनालॉगसह बदलले गेले, जे 326 अश्वशक्ती विकसित करते. 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे ट्रॅक्शन साकारले जाते.

दुसरे पुनर्रचना

2007 मध्ये आधुनिकीकरण करण्यात आले. बाहेरील भागात पुन्हा नवनवीन प्रयोग झाले आहेत. रेडिएटर ग्रिल क्रोममध्ये बदलले गेले आणि साइड मिरर हाउसिंगमध्ये एलईडी टर्न सिग्नल रिपीटर्स दिसू लागले.

केबिनमधील फ्रंट पॅनेलचे आर्किटेक्चर किंचित बदलले आहे - सेंटर कन्सोल सपाट झाला आहे. MMI प्रणाली पुन्हा कॉन्फिगर केली गेली आहे आणि त्यात नवीन कार्ये जोडली गेली आहेत - बदलणे निलंबन कडकपणा, स्टीयरिंग संवेदनशीलता, रीअरव्ह्यू कॅमेरा इ.

डिझेल इंजिनअपरिवर्तित राहिले, परंतु गॅसोलीन लाइनने 220 आणि 335 अश्वशक्ती पर्याय गमावले.

मालकांचे मत

A8L ची ही पिढी VIP साठी योग्य आहे. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, पुनरावलोकने सर्वात आनंददायक नाहीत. लहरी डिझेल इंजिन आणि निलंबनामुळे प्रश्न उपस्थित केले जातात.

वापरलेल्या कार बाजार

Audi A8 Long चे वापरलेल्या कारच्या बाजारातील किंमत धोरण खालीलप्रमाणे आहे:

पुनरावलोकन करा

देखावा

D3 बॉडीमधील ऑडी A8 L अविस्मरणीय दिसत आहे आणि डोळ्यांसाठी विशेष आकर्षक असे काहीही नाही. आयताकृती प्रकाश ऑप्टिक्स मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह चांगले एकत्र केले जातात आणि लहान ट्रंकमुळे मागील भाग अवजड दिसत नाही.

सलून

आत चैनीचे वातावरण आहे. लेदर स्पर्शास अतिशय आकर्षक आणि मऊ आहे आणि कन्सोल इन्सर्ट वास्तविक लाकडापासून बनलेले आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल विहिरींमध्ये फिरवले जाते आणि त्यात माहितीपूर्ण असते ऑन-बोर्ड संगणक, आणि MMI सिस्टम स्क्रीन डॅशबोर्डच्या बाहेर विस्तारते. त्यावर सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, टेलिव्हिजन, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, फोन डेटा इ.

ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये मोठ्या संख्येने विद्युत समायोजने आहेत, ज्यामुळे कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे जाणे शक्य होते.

मागील पंक्ती दोन्ही विमानांमध्ये स्वतःची हवामान नियंत्रण प्रणाली, मल्टीमीडिया आणि मागील सोफा समायोजनासह सुसज्ज आहे.

राइडेबिलिटी

सर्वात सामान्य पर्याय एक कार आहे गॅसोलीन इंजिन 4.2 लिटर. त्याची शक्ती 350 अश्वशक्ती आहे.

यासोबत जोडले पॉवर युनिट Audi A8 Long स्वीकार्य गतिमान कार्यप्रदर्शन दाखवते आणि शहरात आणि महामार्गावर दोन्ही ठिकाणी आत्मविश्वास अनुभवते.

चालू कमी revsतेथे फारसे कर्षण नसते, परंतु त्याचे शिखर मध्यम श्रेणीत येते आणि नंतर सेडान त्वरित "शूट" करते, आज्ञाधारकपणे गॅस पेडलचे अनुसरण करते.

हाताळणी प्रभावी आहे आणि आपल्याला सावधगिरी बाळगण्यास भाग पाडते, विशेषत: कोपरा करताना. विशेषतः, मोठे रोल्स आणि उच्चारित अंडरस्टीअर लक्षात घेतले जातात.

निलंबनामध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत: स्पोर्ट, सामान्य, आराम. सर्वात संतुलित मोड "स्पोर्ट" मोड आहे - या प्रकरणात, चांगल्या गुळगुळीतपणासह डोलणे टाळणे शक्य आहे.

तिसरी पिढी

Audi A8 Long D4 2010 मध्ये डेब्यू झाली. नवीन उत्पादनाच्या फोटो आणि व्हिडिओंमुळे ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये आनंद झाला, कारण कारचे डिझाइन इतके नेत्रदीपक आणि आकर्षक कधीच नव्हते.

पेट्रोल श्रेणीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन 3.0 लिटर V6. शक्ती 290 अश्वशक्ती आहे. 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज.
• इंजिन 4.2 लिटर V8. संभाव्य 372 "घोडे" आहे. हे आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहे.
• पॉवरप्लांट 4.0 लिटर V8. आउटपुट 420 अश्वशक्ती आहे. 8 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे ट्रॅक्शन साकारले जाते.
• युनिट 6.3 लिटर W12. शक्ती - 500 "घोडे". हे आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र काम करते. ड्राइव्ह - सर्व चार चाकांवर.

डिझेल युनिट्स:

• इंजिन 3.0 V6. हे 204 अश्वशक्ती विकसित करते आणि 8 स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोगाने कार्य करते.
• इंजिन 3.0 लिटर V6. शक्ती 250 अश्वशक्ती आहे. जोडीला आठ-वेगाने जोडले जाते स्वयंचलित प्रेषण, तसेच चार-चाकी ड्राइव्ह.
• युनिट 4.1 V8. आउटपुट 350 अश्वशक्ती आहे. हे आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

एक संकरित बदल आहे. दोन-लिटर टर्बो इंजिनशी संवाद साधतो विद्युत प्रतिष्ठापन. आउटपुट पॉवर 211 "घोडे" आहे. पॉवर 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर प्रसारित केली जाते.

अपडेट करा

2013 मध्ये A8L चे आधुनिकीकरण झाले. देखावा किंचित बदलला आहे - एक नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी स्थापित केली गेली आहे, हेड युनिट सुधारित केले गेले आहे एलईडी ऑप्टिक्सआणि बंपर. आत स्थापित नवीन प्रणाली MMI.

गॅसोलीन तीन-लिटर टर्बो युनिटला 310 अश्वशक्ती वाढविण्यात आले. त्याच वेळी, 4.2-लिटर युनिट (372 अश्वशक्ती) श्रेणीतून गायब झाले आणि चार-लिटर इंजिनचे आउटपुट 435 "घोडे" पर्यंत वाढले. डिझेल इंजिन यासारखे दिसतात:

• स्थापना 3.0 लिटर. संभाव्य 250 आणि 258 अश्वशक्ती आहे.
• इंजिन 4.1 लिटर. 385 "घोडे" तयार करतात.

कार मालकांचे मत

Audi A8 Long कडे जवळजवळ सध्यातरी नाही नकारात्मक पुनरावलोकने. कदाचित जास्त वेळ गेलेला नाही, त्यामुळे बऱ्याच उणीवा पूर्णपणे प्रकट होण्यास वेळ मिळाला नाही.
तथापि, गॅसोलीन टर्बो इंजिन खराब इंधन चांगल्या प्रकारे "पचत" नाहीत, जे इंजेक्शन सिस्टमच्या खराबींनी भरलेले आहे.

किंमत धोरण

बाजारात तुम्हाला 2016 मध्ये तयार केलेल्या वापरलेल्या प्रती आणि नवीन दोन्ही मिळतील:

पुनरावलोकन करा

बाह्य

Audi A8 Long ची सध्याची पिढी आश्चर्यचकित करू शकते आकर्षक डिझाइनशरीर मोन्युमेंटल रेडिएटर लोखंडी जाळीकडे लक्ष वेधले जाते, एलईडी लाइटिंग ऑप्टिक्स, प्रकाश बीमला रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेण्याचे कार्य, बहिर्वक्र हुड आणि आयताकृती एक्झॉस्ट पाईप्ससह मागील बाजूस.

आतील

फ्रंट पॅनेल हाय-टेक शैलीमध्ये बनवले आहे. विशेषतः, सर्व मुख्य नियंत्रणे उच्च मध्यवर्ती बोगद्यावर स्थित आहेत, तर कन्सोल अत्यंत कीजमधून अनलोड केलेले आहे आणि त्यावर केवळ स्टाइलिश क्रोनोमीटर उल्लेखनीय आहेत.

MMI प्रणाली टच युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि त्यात अत्यंत तपशीलवार ग्राफिक्स आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर जॉयस्टिकच्या स्वरूपात आहे जे हातात आरामात बसते.

ड्रायव्हरची सीट कुशनची लांबी, लंबर प्रोट्र्यूशन, साइड सपोर्ट बोलस्टर्सची रुंदी इत्यादींनुसार समायोजित केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, वायुवीजन आणि मालिश करण्याची शक्यता आहे. मागील सोफा फक्त दोघांसाठी आहे.

"अतमांका" आणि स्वतःच्या एअर कंडिशनिंग सिस्टम/मल्टीमीडियामुळे व्हीआयपी आराम करण्यास सक्षम असतील.

हलवा मध्ये

सर्वात लोकप्रिय आहे टर्बोडिझेल इंजिन 3.0 लिटर TDI. तुलनेने असूनही उच्च शक्ती(250 अश्वशक्ती), हा पॉवर प्लांट प्रचंड जर्मन सेडानला चांगली गतिशीलता देतो - इंधनाची बचत करताना मुख्य थ्रस्ट पीक कमी आणि मध्यम वेगाने होते.

प्रति 100 किलोमीटर सरासरी वापर 7.5 लिटर आहे.

नियंत्रणक्षमता अंदाज आणि साधेपणासह प्रसन्न होते. कार आज्ञाधारकपणे प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग व्हीलचे अनुसरण करते आणि कॉर्नरिंग करताना जास्त रोल करत नाही.

आणि सरळ रेषेत, ते पूर्णपणे अचल आहे. वर्गाच्या मानकांनुसार, निलंबन किरकोळ अनियमितता ऐवजी कठोरपणे हाताळते, परंतु रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील मोठ्या दोषांचा कोणत्याही प्रकारे राईडच्या गुळगुळीतपणावर परिणाम होत नाही.

ऑडी A8L चे फोटो: