हिवाळ्यात दंव पडतो किंवा हिवाळ्याशिवाय दव पडतो तेव्हा माझ्यासोबत हे सहसा सकाळी घडते. म्हणजे, जेव्हा रात्री आणि सकाळच्या तापमानात फरक असतो.
जेव्हा मी ते पुढील देखरेखीसाठी शेड्यूल केले, तेव्हा मी डीलरला याची तक्रार केली, परंतु निदानाने काहीही दाखवले नाही, ते म्हणतात की कोणत्याही त्रुटी नाहीत, कोणत्याही त्रुटी नसल्यामुळे, निराकरण करण्यासाठी काहीही नाही. मी त्यांचे सर्व्हिस स्टेशन थंड खोलीतून उष्णतेमध्ये सोडले आणि सुमारे 150 मीटर चालवले आणि बघा, खराब झालेले दिवे लागले. मी संगणक रीस्टार्ट केला नाही; मी लगेच त्यांच्याकडे वळलो. इंजिन चालू असताना, त्यांनी डायग्नोस्टिक्स कनेक्ट केले, त्यात एबीएस सेन्सरमध्ये ब्रेक दिसला आणि त्यांनी ते प्रिंट केले. इंजिन बंद आणि सुरू झाले, कोणतीही त्रुटी नाही. कोणाशी तरी सल्लामसलत करून फोन करू असे ते म्हणाले. कदाचित NMR (NissanMotorRus) सह. त्यांनी कॉल केला नाही या अर्थाने हे सर्व तिथेच संपले.
डायग्नोस्टीशियनने केलेल्या गृहितकांपैकी एक म्हणजे घाण आत गेली होती. पाण्याचा प्रवाह अडकलेला चिखल ठोठावता येईल, असा विचार करून मी तलावात पोचलो. फक्त मी ते थोडे जास्त केले. मी गॅसच्या पेडलवर पुढे आणि मागे टेकलो, जेणेकरून मी उलटत असताना, माझा पुढचा उजवा मडगार्ड वळवला आणि चाकाखाली आला.
रस्ता सोडल्यानंतर, मी गोंधळात अनेक वेळा थांबलो, बाहेरचा आवाज शोधला, कदाचित तिसऱ्यांदा मला आधीच घातलेला, होली प्लास्टिक मडगार्ड सापडला :-)
तुम्ही एक किंवा दोन तासही जागेवर दळल्यास दिवे पेटणार नाहीत. तुम्ही हालचाल सुरू केल्यानंतर चाचणी सुरू होते आणि तुम्ही गाडी चालवत असताना सतत चालू राहते.
वैयक्तिकरित्या, मी काळजी करू नका, खराब झालेले दिवे येतात, जाता जाता मी इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवतो, नंतर चालू करतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबत नाही, कारण इंजिनचे नियंत्रण अलार्म सिस्टमद्वारे घेतले जाते. कीचे इग्निशन बंद करणे आणि अलार्मद्वारे इग्निशन चालू करणे यामधील पॉवर सर्किटमधील व्यत्यय, जरी मोठा नसला तरी आहे. संगणक रीस्टार्ट करण्यासाठी आणि त्रुटी साफ करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
मी वर्णन केलेले सर्व काही फक्त माझ्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या कारच्या इतर अनेक मालकांसाठी सत्य आहे. तुम्हाला कदाचित अतिसंवेदनशील सेन्सर सापडेल आणि तेच.
माझ्या समजुतीनुसार, दिवे लावणारा दोष तापमानातील फरकाशी संबंधित नाही. म्हणजेच, दिवसा प्रत्येक धावल्यानंतर ते उजळते?
त्याचा परिणाम होऊ शकतो, परंतु तो त्रुटी दर्शवणार नाही. सराव दाखवला आहे. म्हणून मी वैयक्तिकरित्या एका सपाट टायरवर गाडी चालवली आणि जेव्हा मला वेग वाढवायचा होता तेव्हा ओव्हरटेक करताना ते सपाट होते आणि कार पाहिजे तशी हलली नाही. त्यामुळे चाक निकामी झाले, पण विजेच्या बल्बच्या माळा पेटल्या नाहीत.
असे गृहीत धरले जाऊ शकते कारण ते मागील चाक होते. परंतु तुम्हाला कदाचित सेंट पीटर्सबर्ग एक्स सोबतची घटना आठवत असेल ज्याचे पुढचे चाक आधीच सपाट होते आणि जेव्हा त्याने शूज काढले तेव्हाच ते सपाट होत असल्याचे त्याने ऐकले, त्यानंतर त्याने अनैच्छिकपणे काचेपर्यंत एका दलदलीत पार्क केले. फुगलेला टायर डिफ्लेट केलेल्या टायरपेक्षा कमी आवर्तन करेल. वरवर पाहता या क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्स समजते की थोडीशी स्लिप आहे. म्हणजेच, डिझायनरने एक विशिष्ट त्रुटी अल्गोरिदम घातला आहे, अन्यथा निसरड्या रस्त्यावर किंवा बर्फावर गाडी चालवताना प्रत्येक वेळी खराबीच्या रूपात ही माला उजळेल. चाकांच्या रोटेशनमध्ये असा फरक खराबी दर्शवण्यासाठी पुरेसे नाही, ते पुरेसे नाही. T-31 वर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक चालू करणे देखील पुरेसे नाही. जरी कोणीतरी गणना केली किंवा वजा केली की जेव्हा व्हील टॉर्शन फरक जवळजवळ 1/8 असतो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग सक्रिय होते.
बेअरिंग बदलणे स्पष्ट आहे, येथे रनआउट शक्य आहे. चाक संरेखन कसे प्रभावित करू शकते? तुम्ही कदाचित बेअरिंग बदलले असेल आणि मग थेट ॲडजस्टमेंट स्टँडवर गेलात.