कारमधील ईएसपी प्रणाली हे सुरक्षित ड्रायव्हिंगच्या क्षेत्रात तंत्रज्ञानाच्या विकासाचे सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण आहे. ABS चे उत्तराधिकारी म्हणून जन्मलेले, ESP आज विविध सहाय्यक आणि सेवांच्या संपूर्ण कॉम्प्लेक्समध्ये विकसित झाले आहे जे प्रत्येक संभाव्य मार्गाने ड्रायव्हरचे जीवन सुलभ करतात. कार जितकी महाग, तितके विविध इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम, सिम्युलेटेड लॉकिंग, हिल डिसेंट असिस्टन्स सिस्टीम, आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टीम आणि असे बरेच काही - हे सर्व आज स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे केले जाते. परंतु डॅशबोर्डवर ESP आयकॉन दिवेपर्यंतच ते मदत करते.
ईएसपी लाइट का येतो?
ईएसपी दिवा चालू असल्यास, सिस्टम कार्य करत नाही. ड्रायव्हरने स्वतः बटणासह स्थिरीकरण प्रणाली बंद केल्याशिवाय इतर कोणतीही कारणे नाहीत (या प्रणालीसह अनेक कारवर उपलब्ध). अन्यथा, आपल्याला कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
समस्या अशी आहे की ईएसपी ही जवळजवळ संपूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहे. यांत्रिक घटकांच्या बाबतीत, कार असलेली कार केवळ वाल्व बॉडीच्या डिझाइनसह कारपेक्षा वेगळी असते - ती केवळ ब्रेक फ्लुइड पंप करू शकत नाही आणि सिस्टममधील दबाव कमी करू शकत नाही, तर उलट, पंप अप आणि सक्ती देखील करू शकते. ब्रेक करण्यासाठी चाके - सर्व किंवा वैयक्तिकरित्या. होय, वाल्व बॉडी देखील तुटते (प्रामुख्याने ब्रशेस आणि पॉवर सर्किट), परंतु हे बर्याचदा घडत नाही आणि एबीएसच्या बाबतीत, ते शेवटचे तपासले पाहिजे.
ESP डिव्हाइस
अन्यथा, ईएसपी सेन्सर्सची प्रचंड संख्या आहे. प्रथम, चाकांचा वेग समजून घेण्यासाठी सिस्टम ABS सेन्सर वापरते, दुसरे म्हणजे, ते स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती, पेडल्स आणि कारच्या कोनीय वेगाची नोंद करते, तिसरे म्हणजे, विशेष सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटरद्वारे ते इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणू शकते. आणि ट्रान्समिशन, इष्टतम ऑपरेटिंग मोड निवडणे.
जर कोणताही सेन्सर काम करत नसेल किंवा चुकीच्या पद्धतीने काम करत असेल तर, सिस्टम पूर्णपणे बंद होते. हे यांत्रिक बिघाड, तुटलेली वायर किंवा अपुरी मूल्ये असू शकतात. उदाहरणार्थ, वेगळ्या आकाराचे स्पेअर व्हील स्थापित केल्यामुळे ईएसपी अयशस्वी होऊ शकते. असे चाक वेगळ्या वेगाने फिरते आणि तेच - सिस्टम वेडी होऊन बंद होते.
नेटवर्कमध्ये कमी व्होल्टेजबद्दल विसरू नका, जर वीज पुरवठ्याची कमतरता असेल तर सर्व इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स बंद होतील.
दुरुस्ती
तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे देखभालक्षमता कशी कमी होते याचे ESP हे स्पष्ट उदाहरण आहे. पूर्णपणे सैद्धांतिकदृष्ट्या, तुम्ही प्रत्येक सेन्सरला वाजवू शकता, ABS, चाके, स्टीयरिंग व्हील पोझिशन, कॅम्बर आणि इतर पॅरामीटर्सचा समूह तपासू शकता, परंतु डायग्नोस्टिक्सवर जाणे खूप सोपे आणि जलद आहे, जेथे कनेक्ट केलेला स्कॅनर त्रुटी मोजतो आणि तुम्हाला लगेच सांगेल कुठे. दिसत. आणि मग, परिस्थितीनुसार, एकतर सेन्सर बदला किंवा वायरिंग दुरुस्त करा.
ईएसपी खराबीचे निदान करण्याचे उदाहरण. फोटो - ड्राइव्ह2
अडचण फक्त फ्लोटिंग फॉल्ट्सची आहे. सहसा, या प्रकरणात, ड्रायव्हिंग करताना दिवा उजळतो, परंतु पुढच्या वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर तो विझतो. स्कॅनरसह अशी समस्या ओळखण्यासाठी, ते पकडणे आवश्यक आहे, जे सेवा परिस्थितीत नेहमीच शक्य नसते. फक्त दोनच पर्याय उरले आहेत - एकतर एरर येईपर्यंत स्कॅनर कनेक्ट करून गाडी चालवा, किंवा दिवा सतत उजळेपर्यंत चालवा. दुसरा पर्याय मात्र अजिबात सुरक्षित नाही.
ज्यांना सेवा आवडत नाहीत किंवा त्यांच्यापासून दूर राहतात त्यांना अप्रत्यक्ष चिन्हे वापरून खराबीची "गणना" करण्याचा प्रयत्न करण्याचे सुचवले जाऊ शकते. क्वचितच ब्रेकडाउन केवळ एकाच ठिकाणी प्रकट होते. ESP दिवा चालू असताना मागील ब्रेक दिवे योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, ब्रेक पेडल पोझिशन सेन्सरकडे पहा. ब्रेकडाउन होण्यापूर्वी निलंबन बदलले असल्यास, दुरुस्तीच्या क्षेत्रातील सेन्सर आणि तारा पहा. कारमध्ये व्होल्टेज ड्रॉप असल्यास, फ्यूज तपासा. वगैरे. "इशारे" नसल्यास, फक्त स्कॅनर. अरेरे, त्याशिवाय आधुनिक कार दुरुस्त करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
ईएसपी दुरुस्तीची परिस्थिती अंदाजे एकसारखीच आहे - जसे ते म्हणतात, त्याचा वेग प्रभावित होत नाही आणि असे दिसते की आपण गाडी चालवू शकता, परंतु ही प्रणाली चांगल्या कार्य क्रमाने ठेवणे अद्याप चांगले आहे.
हिवाळ्यात दंव पडतो किंवा हिवाळ्याशिवाय दव पडतो तेव्हा माझ्यासोबत हे सहसा सकाळी घडते. म्हणजे, जेव्हा रात्री आणि सकाळच्या तापमानात फरक असतो.
जेव्हा मी ते पुढील देखरेखीसाठी शेड्यूल केले, तेव्हा मी डीलरला याची तक्रार केली, परंतु निदानाने काहीही दाखवले नाही, ते म्हणतात की कोणत्याही त्रुटी नाहीत, कोणत्याही त्रुटी नसल्यामुळे, निराकरण करण्यासाठी काहीही नाही. मी त्यांचे सर्व्हिस स्टेशन थंड खोलीतून उष्णतेमध्ये सोडले आणि सुमारे 150 मीटर चालवले आणि बघा, खराब झालेले दिवे लागले. मी संगणक रीस्टार्ट केला नाही; मी लगेच त्यांच्याकडे वळलो. इंजिन चालू असताना, त्यांनी डायग्नोस्टिक्स कनेक्ट केले, त्यात एबीएस सेन्सरमध्ये ब्रेक दिसला आणि त्यांनी ते प्रिंट केले. इंजिन बंद आणि सुरू झाले, कोणतीही त्रुटी नाही. कोणाशी तरी सल्लामसलत करून फोन करू असे ते म्हणाले. कदाचित NMR (NissanMotorRus) सह. त्यांनी कॉल केला नाही या अर्थाने हे सर्व तिथेच संपले.
डायग्नोस्टीशियनने केलेल्या गृहितकांपैकी एक म्हणजे घाण आत गेली होती. पाण्याचा प्रवाह अडकलेला चिखल ठोठावता येईल, असा विचार करून मी तलावात पोचलो. फक्त मी ते थोडे जास्त केले. मी गॅसच्या पेडलवर पुढे आणि मागे टेकलो, जेणेकरून मी उलटत असताना, माझा पुढचा उजवा मडगार्ड वळवला आणि चाकाखाली आला.
रस्ता सोडल्यानंतर, मी गोंधळात अनेक वेळा थांबलो, बाहेरचा आवाज शोधला, कदाचित तिसऱ्यांदा मला आधीच घातलेला, होली प्लास्टिक मडगार्ड सापडला :-)
तुम्ही एक किंवा दोन तासही जागेवर दळल्यास दिवे पेटणार नाहीत. तुम्ही हालचाल सुरू केल्यानंतर चाचणी सुरू होते आणि तुम्ही गाडी चालवत असताना सतत चालू राहते.
वैयक्तिकरित्या, मी काळजी करू नका, खराब झालेले दिवे येतात, जाता जाता मी इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवतो, नंतर चालू करतो. अंतर्गत ज्वलन इंजिन थांबत नाही, कारण इंजिनचे नियंत्रण अलार्म सिस्टमद्वारे घेतले जाते. कीचे इग्निशन बंद करणे आणि अलार्मद्वारे इग्निशन चालू करणे यामधील पॉवर सर्किटमधील व्यत्यय, जरी मोठा नसला तरी आहे. संगणक रीस्टार्ट करण्यासाठी आणि त्रुटी साफ करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
मी वर्णन केलेले सर्व काही फक्त माझ्यासाठी आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने भरलेल्या कारच्या इतर अनेक मालकांसाठी सत्य आहे. तुम्हाला कदाचित अतिसंवेदनशील सेन्सर सापडेल आणि तेच.
माझ्या समजुतीनुसार, दिवे लावणारा दोष तापमानातील फरकाशी संबंधित नाही. म्हणजेच, दिवसा प्रत्येक धावल्यानंतर ते उजळते?
त्याचा परिणाम होऊ शकतो, परंतु तो त्रुटी दर्शवणार नाही. सराव दाखवला आहे. म्हणून मी वैयक्तिकरित्या एका सपाट टायरवर गाडी चालवली आणि जेव्हा मला वेग वाढवायचा होता तेव्हा ओव्हरटेक करताना ते सपाट होते आणि कार पाहिजे तशी हलली नाही. त्यामुळे चाक निकामी झाले, पण विजेच्या बल्बच्या माळा पेटल्या नाहीत.
असे गृहीत धरले जाऊ शकते कारण ते मागील चाक होते. परंतु तुम्हाला कदाचित सेंट पीटर्सबर्ग एक्स सोबतची घटना आठवत असेल ज्याचे पुढचे चाक आधीच सपाट होते आणि जेव्हा त्याने शूज काढले तेव्हाच ते सपाट होत असल्याचे त्याने ऐकले, त्यानंतर त्याने अनैच्छिकपणे काचेपर्यंत एका दलदलीत पार्क केले. फुगलेला टायर डिफ्लेट केलेल्या टायरपेक्षा कमी आवर्तन करेल. वरवर पाहता या क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्स समजते की थोडीशी स्लिप आहे. म्हणजेच, डिझायनरने एक विशिष्ट त्रुटी अल्गोरिदम घातला आहे, अन्यथा निसरड्या रस्त्यावर किंवा बर्फावर गाडी चालवताना प्रत्येक वेळी खराबीच्या रूपात ही माला उजळेल. चाकांच्या रोटेशनमध्ये असा फरक खराबी दर्शवण्यासाठी पुरेसे नाही, ते पुरेसे नाही. T-31 वर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक चालू करणे देखील पुरेसे नाही. जरी कोणीतरी गणना केली किंवा वजा केली की जेव्हा व्हील टॉर्शन फरक जवळजवळ 1/8 असतो तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग सक्रिय होते.
बेअरिंग बदलणे स्पष्ट आहे, येथे रनआउट शक्य आहे. चाक संरेखन कसे प्रभावित करू शकते? तुम्ही कदाचित बेअरिंग बदलले असेल आणि मग थेट ॲडजस्टमेंट स्टँडवर गेलात.
बुधवारी दुपारी 04:40 वाजता
मंच सदस्यांच्या विनामूल्य मदतीबद्दल धन्यवाद, आम्ही शेवटी उघडले आहे. पबचे नाव Altbier होते, या प्रकल्पात सहभागी झाल्याबद्दल सर्वांचे खूप खूप आभार. आणि आमच्या भागासाठी, आम्ही आमच्या PUB ला भेट देणाऱ्या फोरम सदस्यांना आस्थापनाकडून अभिनंदन प्रदान करण्याचे ठरवले आहे. आणि तुमच्या प्रतिक्रिया, प्रतिक्रिया, आमच्या स्थापनेबद्दल टीका देखील प्राप्त करा. हे आमच्यासाठी खूप महत्वाचे आहे)))
P.S. प्रशंसा प्राप्त करण्यासाठी तुम्हाला फक्त असे म्हणणे आवश्यक आहे की तुम्ही विवादातून आहात) सर्वांचे आभार)
सर्वांना सुप्रभात)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
म्हणून, आम्ही आमची कर्जमाफी उघडतो.
आम्ही सर्व गुण वजा करतो. माफीचा कालावधी संपण्यापूर्वी जे बाथहाऊसमध्ये आहेत त्यांना नंतर पैसे काढण्याची मागणी करण्याचा अधिकार नाही.
ज्यांना कर्जमाफीच्या अधीन होते, परंतु त्यांना पुन्हा एक मुद्दा मिळाला, त्यांना पुन्हा कर्जमाफीसाठी अर्ज करण्याचा अधिकार नाही
मी स्कोअरचा इतिहास पुसून टाकणार नाही. गुणांची भौतिक उपस्थिती पहा
मी लगेच आरक्षण करीन: जे लिहायला सुरुवात करतात, ते म्हणतात, तुम्हाला पॉइंट्स मागे घेण्यास सांगायला लाज वाटत नाही, बाथहाऊसमध्ये एक दिवस हमी आहे.
येताना!)
Hörmətli मंच iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayir!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 डिसेंबर - 18 डिसेंबर tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
काटेकोरिया 3:30 avro
खेळ
Uels-ISveçrə (१३ जून)
तुर्किया-उल्स (१७ जून)
İsveçrə - Türkiyə (21 जून)
¼ अंतिम ओयुनु (४ जुलै)
Əlavə məlumat:
फोन नंबर: +994124048354
[ईमेल संरक्षित]
प्रिय मंच सहभागी!
युरो 2020 चे वातावरण बाकूमध्ये सुरू होते!
या उन्हाळ्यात चार युरोपियन चॅम्पियनशिप बाकू ऑलिम्पिक स्टेडियमवर होणार आहेत!
फुटबॉल स्टार्सना मैदानावर लाइव्ह पाहण्यासाठी नेत्रदीपक खेळांचे चाहते असण्याला तुम्ही काय म्हणाल?
तुम्ही 4 डिसेंबर ते 18 डिसेंबर दरम्यान euro2020.com/tickets वर नोंदणी करू शकता
नोंदणी फॉर्म भरा आणि खेळांसाठी तिकीट मिळवा!
तिकीट दर:
श्रेणी 1: 125 युरो
श्रेणी 2: 75 युरो
श्रेणी 3: 30 युरो
खेळाच्या तारखा:
वेल्स-स्वित्झर्लंड (१३ जून)
तुर्की-वेल्स (१७ जून)
स्वित्झर्लंड - तुर्किये (२१ जून)
¼ अंतिम सामना (४ जुलै)
अतिरिक्त माहिती:
फोन नंबर: +994124048354
[ईमेल संरक्षित]
मित्रांनो, आमच्या प्रशासकीय कर्मचाऱ्यांच्या कामाकडे लक्ष न देणे हे उद्धटपणाचे ठरेल. म्हणून, आम्ही सर्वोत्कृष्ट देखील निवडू आणि भेट म्हणून वैयक्तिक शीर्षक आणि 150 मानत देखील देऊ :)
नेहमीप्रमाणे, तुम्ही 1 नियंत्रकाला मत देऊ शकता. प्रत्येकजण मतदान करू शकतो (पोस्ट मर्यादा नाही). माझ्यावर विश्वास ठेवा, नियंत्रक त्यांच्या मतांची फसवणूक करणार नाहीत.