स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट - 1,962,000 रूबल पासून

ऑटोमोटिव्ह पत्रकारांना युरोपियन ऑटो संस्कृती फार पूर्वीपासून समजली आहे, जी काही कारणास्तव अशा अडचणींसह युरेशियन खंडातील दोन सर्वात मोठ्या देशांमध्ये - रशिया आणि चीनमधील जनतेला जाते. परंतु जर आकाशीय साम्राज्याची कार संस्कृती स्वतंत्र विश्लेषणाचा विषय असेल तर रशियामध्ये सर्वकाही अगदी सोपे आहे. "प्रतिमा काहीही नाही" - ते अद्याप आपल्याबद्दल नाही! रशियामधील कार ही एक प्रकारची कॉलिंग कार्ड आहे. आणि हे एक कारण आहे की, इतर गोष्टी समान असल्याने, बहुतेक वाहनचालक फॅमिली स्टेशन वॅगनच्या कार्यक्षमतेच्या दिशेने नव्हे तर सेडान आणि मोठ्या एसयूव्हीच्या स्थितीच्या बाजूने निवड करतात. दुसरे कारण सामान्य आहे: रस्ते जे कधीकधी लोकांना क्रॉसओवर निवडण्यास प्रवृत्त करतात, शहरी असले तरी, कौटुंबिक कार म्हणून. ऑल-टेरेन ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन नवीनतम ट्रेंडला उलट करू शकतात. परंतु त्यापैकी फारच कमी बाजारात आहेत, केवळ इथेच नाही तर जगातही, आणि त्यापैकी बहुतेक - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country आणि Subaru Outback - प्रीमियम सेगमेंटशी संबंधित आहेत किंवा त्याच्या जवळ आहेत आणि त्यामुळे खूप महागडे. ज्यांना पॅसेंजर कारच्या आरामात फॅमिली स्टेशन वॅगनची कार्यक्षमता आणि क्रॉसओव्हरची ऑफ-रोड क्षमता यांची सांगड घालण्याची गरज आहे त्यांच्यासाठी कदाचित कमी-जास्त बजेट (जरी तितके स्वस्त नसले तरी) पर्याय आहे नवीन स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट. .

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट रशियाला फक्त एक चार-सिलेंडर 180-अश्वशक्ती TSI टर्बो इंजिन थेट इंजेक्शन प्रणालीसह पुरवले जाते. 6-स्पीड डीएसजी "रोबोट" च्या संयोजनात, हे इंजिन स्काउटला 7.8 सेकंदात शेकडो पेक्षा जास्त वेगवान प्रवेग प्रदान करण्यासाठी पुरेसे आहे. परंतु 6.8 l / 100 किमीचा घोषित वापर व्यवहारात व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य आहे. दीर्घकालीन ऑपरेशनमध्ये स्काउटची वास्तविक भूक प्रति शंभर 12 लिटरपेक्षा जास्त होती. ऑल-व्हील ड्राईव्ह एसयूव्हीसाठी 280 एनएम टॉर्क देखील अर्थातच उल्लेखनीय नाही, परंतु स्कोडा आपल्या देशात फक्त कोडियाकसाठी डिझेल इंजिन ऑफर करते.

सामान्य मॉडेल लाइन असूनही, स्टेशन वॅगन नवीनतम पिढीच्या ऑक्टाव्हिया लिफ्टबॅकपेक्षा खूप गंभीरपणे भिन्न आहे. शरीराचे प्रमाण, कदाचित, लिफ्टबॅकसारखे मोहक दिसत नाही, परंतु ते केबिनमध्ये सभ्य जागा जोडतात. या कारमध्ये, सर्वकाही कार्यक्षमतेच्या अधीन आहे! ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगनच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत, नवीन ऑक्टाव्हिया स्काउटला रुंद लोखंडी जाळी आणि अतिरिक्त एलईडी अॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि एलईडी लाईट्ससह विस्तीर्ण मागील बाजूसह अधिक अर्थपूर्ण "मजल" प्राप्त झाले. रफ रोड पॅकेज मानक आहे आणि त्यात अंडरबॉडी, इंधन आणि ब्रेक लाईन्ससाठी संमिश्र संरक्षण समाविष्ट आहे.

केबिनचे लेआउट आणि व्हॉल्यूम निर्देशक समान राहिले. सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 588 ते 1718 लिटर पर्यंत असते.

स्काउटमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे लँडिंग ऑक्टाव्हियाच्या रोड आवृत्त्यांपेक्षा जास्त आहे. यामुळे आरामावर नकारात्मक परिणाम होत नाही, परंतु दृश्यमानता सुधारते. रोड आवृत्त्यांप्रमाणे, स्काउटला मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 9.2-इंच ट्रॅपेझॉइडल टच स्क्रीनसह एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त झाली. तथापि, सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या संबंधात, झेक लोकांची टच-स्क्रीन तंत्रज्ञानाची आवड रस्त्याच्या आवृत्त्यांप्रमाणे स्पष्ट दिसत नाही. ऑफ-रोडवर, स्कोडा कोडियाकमध्ये लागू केल्याप्रमाणे, पर्यायाशिवाय स्क्रीनकडे बोट दाखवण्यापेक्षा, पारंपारिक बटणे आणि नियंत्रणांसह ऑपरेट करणे अधिक सोयीचे आहे. ट्रिमच्या बाबतीत, थर्मो-फ्लक्स तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या नवीन श्वास घेण्यायोग्य फॅब्रिकसह सीटची अपहोल्स्ट्री ही सर्वात लक्षणीय नवीनता होती, जी पारंपारिक फॅब्रिक अपहोल्स्ट्रीपेक्षा दुप्पट श्वास घेण्यायोग्य आणि ओलावा पारगम्य आहे. संपूर्ण लाइनअप प्रमाणे, स्काउटने नवीन वायुमंडलीय एलईडी बॅकलाइट देखील जोडला आहे.

बेस रोड वॅगन ऑक्टाव्हिया कॉम्बी मधून, नवीन स्काउट प्रामुख्याने प्लास्टिकच्या साइड सिल्स आणि व्हील आर्च एक्सटेन्शन्स, सिल्व्हर-रंगीत बॉडी प्रोटेक्शन फ्रंट आणि रिअर, तसेच सिल्व्हर मिररद्वारे ओळखले जाते. निर्गमन कोन 14.5 अंशांपर्यंत वाढला. प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत ग्राउंड क्लीयरन्स (कॉम्बीपेक्षा 17 मिमी जास्त) बदललेला नाही: सर्व समान 171 मिमी. तथापि, कारची एकूण भूमिती थोडीशी पुनर्रचना केली गेली आहे: नवीन मल्टी-लिंक सस्पेंशनमुळे, मागील ट्रॅकची रुंदी त्वरित 33 मिमीने वाढली आहे. स्काउटची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम मागील एक्सलच्या समोरील इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लच आणि कॉर्नरिंगच्या सुधारित स्थिरतेसाठी कर्ण टॉर्क वितरणासह पुढील आणि मागील एक्सलवर XDS+ इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉकवर आधारित आहे. याव्यतिरिक्त, ऑक्टाव्हिया स्काउट आता आपत्कालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिव्हर्स पार्किंग असिस्टंट आणि ट्रेलर असिस्टसह टॉप-ऑफ-द-लाइन इलेक्ट्रॉनिक फ्रंट डिस्टन्स कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

फक्त चतुर स्मार्ट सोल्यूशन्स, संपूर्ण स्कोडा श्रेणीसाठी पारंपारिक, कारमधील तुमचा मुक्काम आणखी आरामदायी बनवतात. नवीनतम पिढीच्या "सुविधांपैकी": एक बाटली धारक जो तुम्हाला एका हाताने उघडण्याची परवानगी देतो, ट्रंकमध्ये काढता येण्याजोगा एलईडी फ्लॅशलाइट, मागील प्रवाशांसाठी दोन यूएसबी कनेक्टर, विविध कार सिस्टमच्या सेटिंग्ज वैयक्तिकृत करण्याच्या क्षमतेसह की , आणि, अर्थातच, एक बॅनल इलेक्ट्रिकल आउटलेट, आतापर्यंत, स्कोडा व्यतिरिक्त, काही कारणास्तव ते केवळ प्रीमियम विभागांच्या काही कारमध्ये उपलब्ध आहे.

ड्रायव्हिंग आराम, हाताळणी, गतिशीलता आणि ऑफ-रोड क्षमतेचा एक विभाग-अद्वितीय संयोजन. सलून प्रशस्त आणि अत्यंत आरामदायक. केंद्रीय स्क्रीनच्या केवळ स्पर्श नियंत्रणाव्यतिरिक्त, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. आराम पॅसेंजर कारचा आराम हलका क्रॉसओव्हरच्या युक्तीसह एकत्रित केला जातो. अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रायसिस कंट्रोलच्या आगमनाने, लांबच्या प्रवासातही ते अगदी आरामदायी झाले आहे.
परिमाण	4687x1814x1531 मिमी
इंजिन	पेट्रोल, 4-cyl., 1798 cm3, 180/4500–6200 hp/min -1, 280/1350–4500 Nm/min -1
संसर्ग	रोबोट., 6-स्पीड ऑल-व्हील ड्राइव्ह
डायनॅमिक्स	216 किमी/ता, 7.8 से 100 किमी/ता
इंधनाचा वापर	10.7 l/100 किमी मिश्रित सायकल
स्पर्धक	Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

चेक स्टेशन वॅगन स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले आणि दोन वर्षांनंतर एक लहान फेसलिफ्ट (FL) चालविली गेली, ज्याने रेडिएटर ग्रिलचे डिझाइन बदलले. काही वर्षांनंतर अधिक गंभीर बदल घडवून आणले गेले आणि 2013 पासून ऑक्टाव्हियाच्या तिसऱ्या पिढीवर आधारित स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये स्काउट तयार केले गेले. चला स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या वैशिष्ट्यांवर जवळून नजर टाकूया.

चेसिस

स्काउट हे सध्याच्या क्रॉसओव्हरच्या अग्रदूतांपैकी एक आहे.त्याच्या आकारानुसार, ही वॅगन "सी" वर्गाची आहे. नेहमीच्या स्कोडा ऑक्टाव्हियावर आधारित मॉडेल तयार करताना, चेक डिझायनर्सनी निलंबनावर प्रबलित स्प्रिंग्स ठेवले, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढला, आता ते 178 मिमी आहे. शरीराचे रक्षण करण्यासाठी, स्काउट बाजूला, बंपरवर आणि चाकांच्या कमानींमध्ये प्लास्टिक बॉडी किटसह सुसज्ज आहे. स्काउटमध्ये 225/50 टायर्ससह 17-इंच चाके आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटची ड्राइव्ह कमी गियर आणि अतिरिक्त लॉक न वापरता पूर्ण झाली आहे. जेव्हा पुढची चाके फिरू लागतात तेव्हा मागील एक्सल स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने जोडला जातो. मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, हॅल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच वापरला जातो.

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, स्काउट एक चांगले निलंबन वाढवते, जे त्याच्या संतुलित कडकपणामुळे, रस्त्यावरील अडथळे आणि वेगवान अडथळे पार करताना तुम्हाला गती कमी करू देत नाही. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्समुळे सहजपणे अंकुशांवर चढणे आणि खोल खड्ड्यांमधून वाहन चालवणे शक्य होते. सस्पेंशन - मागील मल्टी-लिंक आणि फ्रंट "मॅकफर्सन" - स्वतंत्र आहेत, जे हाताळणी सुधारते आणि कोणत्याही पृष्ठभागावर सुरळीत चालण्याची हमी देते. मॉडेलची स्थिरता देखील सर्व प्रशंसा पात्र आहे. पुढील आणि मागील डिस्क ब्रेक्स सर्व वेगात उत्कृष्ट मंदी प्रदान करतात. कार चालवणे आनंददायी आहे, ड्रायव्हरच्या कृतींबद्दल ते संवेदनशील आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असूनही, अगदी तीक्ष्ण वळणांवरही, कार जवळजवळ टाच घेत नाही.

लहान खड्डे असलेल्या मातीच्या पृष्ठभागावरून जाताना, अगदी कमी वेगाने, कार किंचित हलते, ज्यामुळे प्रवाशांना अस्वस्थता निर्माण होते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

स्कोडा स्काउट स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज नाही.डिझेल आणि पेट्रोल इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतात. शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली लहान आहेत, स्विचिंग स्पष्टता इष्टतम आहे, बॉक्सच्या ऑपरेशनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही.

2 लीटर डिझेल इंजिन 1750 rpm वर 320 Nm टॉर्क वितरीत करते, तर 1.8 लीटर 16-व्हॉल्व्ह ट्विन-कॅम पेट्रोल इंजिन 1500 ते 4500 rpm वर 250 Nm 10.2 आणि 8.4 सेकंदात 100 किमी/तास वितरीत करते, जे अनुक्रमे, 1500 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या कारसाठी खूपच चांगले. कमाल वेग 210 किमी/तास आहे. निर्मात्याने घोषित केलेल्या स्काउटच्या पेट्रोल आवृत्तीचा इंधन वापर शहरी चक्रात 10 लिटरपेक्षा किंचित जास्त आहे आणि महामार्गावर 6.4 लिटर आहे, तर डिझेल मॉडेलमध्ये अनुक्रमे 8.2 आणि 5.6 लिटर आहे.

स्कोडा स्काउटचे ध्वनी पृथक्करण सामान्यतः चांगले असते, तथापि, प्रवेग दरम्यान, इंजिन आणि टायर्सद्वारे उत्सर्जित होणारा आवाज केबिनमध्ये ऐकू येतो.

एकूणच, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटची रचना आणि अंमलबजावणी जवळजवळ उत्तम प्रकारे केली गेली आहे. वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, पॉवरफुल लाइटिंग, उत्तम प्रकारे संतुलित सस्पेंशन आणि कंट्रोल एलिमेंट्स ही कार कामगिरी आणि रस्त्याच्या वर्तनाच्या बाबतीत विश्वासार्ह बनवतात.

बाह्य आणि अंतर्गत

आता कारच्या अर्गोनॉमिक्सकडे आपले लक्ष वळवूया. दिसण्यासाठी, हे स्कोडाच्या वैशिष्ट्यपूर्ण सिल्हूट लाइनसह एक क्लासिक स्टेशन वॅगन आहे. ब्लॅक प्लॅस्टिक बॉडीवर्क आकर्षक लुकमध्ये भर घालते, तर हेडलाइट्स आणि टेलपाइपचा आकार कारच्या देखाव्याला स्पोर्टी टच देतो.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट FL च्या आत, सर्व काही विचारात घेतले आहे आणि अगदी सुसंवादी दिसते, जरी डिझाइन स्वतःच काहींना जुन्या पद्धतीचे वाटेल. त्याच वेळी, हे ताबडतोब स्पष्ट होते की सर्व तपशील अतिशय उच्च गुणवत्तेचे आहेत आणि पूर्णपणे फिट आहेत. काहीही खडखडाट, खडखडाट, लटकत नाही. केबिनमध्ये बरेच वेगवेगळे कोनाडे, शेल्फ् 'चे अव रुप, ड्रॉर्स आहेत जिथे आपण लहान वस्तू ठेवू शकता जे सहसा केबिनभोवती लटकतात आणि त्रास देतात.

ऑक्टाव्हिया इंटीरियर स्वतः जवळजवळ उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहे, तरीही काही तक्रारी आहेत.उदाहरणार्थ, दरवाजाच्या उभ्या पॅनेलवर स्थित मिरर समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक वापरण्यास फार सोयीस्कर नाही आणि आसन कुशन प्रवाशांना अधिक अरुंद वाटू शकतात. तसेच, रुंद थ्रेशोल्ड खूप आरामदायक नाहीत. आपल्याला सलूनच्या बाहेर पडण्यासाठी आणि प्रवेशद्वाराशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून आपल्या कपड्यांवर डाग पडू नये, विशेषत: 18 सेंटीमीटर क्लीयरन्स लक्षात घेता.

स्काउटची उत्कृष्ट दृश्यमानता लक्षात घेण्यासारखे आहे, कारण केबिनमधून असुविधाजनक पार्किंगची जागा सोडतानाही, सर्वकाही उल्लेखनीयपणे पाहिले जाऊ शकते.

रशियातील सर्वात प्रसिद्ध स्काउटचा मालक म्हणून, मला माझा गेल्या 3 वर्षांतील ऑपरेटिंग अनुभव सांगायचा आहे. क्रॉस-कंट्री स्टेशन वॅगन सर्व प्रसंगांसाठी एक अपरिहार्य कार ठरली आणि सर्वात असामान्य परिस्थितीतून वारंवार सुटका झाली. 2011 पर्यंत, स्काउट ही स्टेशन वॅगन बॉडी, 180 मिमी पेक्षा जास्त क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शेकडो प्रवेग असलेल्या 1 दशलक्ष रूबलसाठी कारची बिनविरोध आवृत्ती होती.

खाली मी कारच्या 90 हजार किलोमीटरवरील ऑपरेशनचा संपूर्ण इतिहास सादर करत आहे (स्काउट कधीही कोणत्याही अधिकृत डीलरकडे देखभालीसाठी गेला नाही), मी देखभालीचा खर्च, सुधारणा आणि इतर उपयुक्त माहिती सामायिक करेन जी जवळजवळ सर्व कार मालकांसाठी देखील उपयुक्त असेल. A5 प्लॅटफॉर्मवर ( PQ35). चला तर मग सुरुवात करूया.

हे सर्व इकडे तिकडे सुरू झाले. त्या दूरच्या काळात, स्कोडा कार कोणत्यातरी अज्ञात मार्गाने माझ्याजवळून गेल्या आणि मी कल्पनाही करू शकत नव्हतो की एखाद्या दिवशी माझ्याकडे स्कोडा असेल. मी ऑडी A4 ऑलरोडला बराच काळ जवळून पाहिलं (मी 2009-2010 मध्ये ए6 ऑलरोडवर मुरमान्स्क ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत सुमारे 20 हजार किलोमीटर चालले होते), परंतु त्याची किंमत माझ्या उत्पन्नाशी जुळत नव्हती आणि ऑडी डीलरशिपवर देखील मी होतो. जिद्दीने ऑक्टाव्हिया स्काउटला राजी केले. मी बर्‍याच काळासाठी नकार दिला, जोपर्यंत अपघाताने मला चाचणीसाठी डिझेल स्काउट मिळाला नाही (तोपर्यंत, रशियामधील डिझेल आवृत्त्यांच्या पुरवठ्याचा कोटा संपला होता). त्यावर 7 हजार किलोमीटर यशस्वीपणे चालवून, युरल्स आणि मागे प्रवास करून, आणि कार चालविण्याचा स्वतःचा विक्रम देखील स्थापित केला (24 तासांत 2300 किलोमीटर,). त्यानंतर, मला कारच्या योग्य निवडीबद्दल शंका नव्हती.

तर, 1.8TSI सेकंड जनरेशन EA888 गॅसोलीन इंजिनसह Skoda Octavia Scout, 4th जनरेशनच्या Haldex क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स. मी माझ्या स्वत: च्या हातांनी कारची पूर्णपणे सेवा करतो आणि माझ्या सर्व मित्रांना याची शिफारस करतो. आपल्याला रशियामधील अधिकृत डीलर्सपासून दूर राहण्याची आवश्यकता आहे - आपल्या पैशासाठी, ते केवळ नियमांनुसार आवश्यक काम करणार नाहीत, तर ते मार्गात काहीतरी खंडित करतील. मागे . म्हणा - हमीचं काय? बरं, उदाहरणार्थ, माझ्याकडे पहा, आदर्शपासून दूर असलेल्या परिस्थितीत कारचे 3 वर्षांचे ऑपरेशन - वॉरंटी कालावधीत एकही ब्रेकडाउन नाही.

2. चला थेट कारकडे जाऊया. स्कोडा बद्दल काय चांगले आहे ते स्वस्त स्पेअर पार्ट्स आहेत, जे शिवाय, अक्षरशः प्रत्येक कोपऱ्यावर खरेदी केले जाऊ शकतात. मूळ भागांची निवड आहे, विविध दर्जाच्या दर्जासह गैर-ओरिजिनल (चीनीपासून, मूळच्या अर्ध्या किमतीत घातलेला VW AG लोगो असलेल्या OEM पर्यंत), तसेच त्यांच्या कारमध्ये बदल करणाऱ्यांकडून विक्री. उदाहरणार्थ, एखादी व्यक्ती इंजिन चिप बनवते, त्याला हार्डवेअर अपडेट करणे आवश्यक आहे. तो नवीन ठेवतो, परंतु जुना त्याच्याकडेच राहतो आणि निष्क्रिय असतो. आणि बर्‍याचदा हे 10-15 हजार किमी मायलेज असलेले भाग असतात आणि ते नवीनच्या किंमतीच्या एक चतुर्थांश किंमतीत विकत घेतले जाऊ शकतात.

A5 प्लॅटफॉर्ममध्ये अनेक कमकुवतपणा आहेत आणि त्या सर्व पैसे वाचवण्याची VW ची इच्छा आहे. ब्रेकडाउनच्या मोठ्या प्रकरणांनंतर, त्यांनी अद्याप समस्या नोड्स अंतिम केले आणि घटक बदलले.

3. याव्यतिरिक्त, स्काउटचे स्वतःचे समस्या क्षेत्र आहेत. प्रथम 288 मिमी व्यासासह डिस्कसह फ्रंट ब्रेक आहे. दीड टन कारसाठी कोंबड्या हसण्यायोग्य आहेत: ते मोनो-ड्राइव्ह ऑक्टाव्हियासाठी पुरेसे आहेत, परंतु स्काउट 200 किलो वजनदार आहे (व्हीएजी फक्त डिझेल यतीसाठी 312 मिमी चाकांसह उदार होते)! उपाय सोपा आहे, आपल्याला फक्त ब्रेक यंत्रणा आणि स्वतः डिस्क्स धारण करणारे कंस बदलण्याची आवश्यकता आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, तुम्ही ऑक्टाव्हिया आरएसच्या मालकांकडून ब्रॅकेटसह वापरलेली डिस्क घेऊ शकता, बहुतेकदा ते ट्रॅकवर जातात आणि ब्रेक 345 मिमी डिस्कमध्ये अपग्रेड करतात आणि त्यांना नियमित सेटची आवश्यकता नसते. रिप्लेसमेंट अर्ध्या तासात स्वतःच केले जाते, नियमित डिस्क देखील विकल्या जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ, मी RS कडून वापरलेला सेट 5 हजार रूबलमध्ये विकत घेतला आणि माझी 288 मिमी चाके 2 हजारांना विकली. ब्रेक अपग्रेड करण्याचे बजेट 3 हजार रूबल आहे. स्काउटसाठी ही सर्वात महत्वाची सुधारणा आहे, मानक ब्रेकवर चालणे सुरक्षित नाही!

4. तसेच, खूप मऊ आणि माहिती नसलेल्या क्लच पेडलकडे लक्ष देण्याची खात्री करा. समस्या अशी आहे की ड्रायव्हरला पकडण्याचा क्षण जाणवत नाही, क्लच पेडलमधून पाय पूर्णपणे काढून टाकत नाही आणि गॅस जमिनीवर दाबतो. क्लच पूर्णपणे बंद नाही, इंजिन जास्तीत जास्त टॉर्कच्या झोनपर्यंत पोहोचले आहे - क्लच चालू आहे. ऑफ-रोड परिस्थिती बिघडते, जेव्हा चाके सहजपणे घसरतात आणि ड्रायव्हरला ते जाणवत नाही. सुमारे एक तृतीयांश स्काउट मालक 30,000 मैलांपेक्षा कमी अंतरावर क्लच यशस्वीपणे बर्न करतात. हमी अंतर्गत, ते ते बदलण्यास वाजवीपणे नकार देतात आणि लोकांना सुटे भाग आणि कामासाठी सुमारे 15-20 हजार मिळतात. उपाय प्राथमिक आहे - कार हलवल्याबरोबर ताबडतोब आपला डावा पाय क्लच पॅडलवरून काढण्याची स्वतःला सवय लावणे. तुम्ही बघू शकता, माझा क्लच 90 हजार किलोमीटरच्या धावण्याने जिवंत आहे, जरी कारने डांबराच्या बाहेर बरेच काही चालवले.

5. वस्तूंची वाहतूक आणि बेडची व्यवस्था करण्याच्या शक्यतांचे दृश्य प्रात्यक्षिक. समोरच्या जागा न हलवता, तुम्हाला 185 सेमी लांबीचा पूर्ण वाढलेला सपाट बेड मिळेल. झाकण बंद केल्याने, तुम्ही कोणत्याही समस्यांशिवाय तीन-मीटरच्या वस्तूंची वाहतूक करू शकता.

6. आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट झाकणाने झाकलेली भूगर्भात साठवली जाते. दोन वर्षांपूर्वीच्या पोस्टमधील हा जुना फोटो आहे (), उपयुक्त प्रवासी वस्तूंची श्रेणी आता विस्तारली आहे.

7. ब्रॉनिट्सीच्या जवळच्या चाचणी साइटवरील पहिल्या सहलींपैकी एक. त्या वेळी, प्रतिबंधात्मक ब्लॉकिंगसह ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये मला इतके पारंगत नव्हते, परंतु मानक ब्रेक यंत्रणा वापरून क्रॉस-एक्सल ब्लॉकिंग सिम्युलेटिंग ऑपरेशनच्या तत्त्वांशी मला आधीच थोडेसे परिचित झाले होते.

त्यावेळचा हा एक छोटा व्हिडिओ आहे:

8. निलंबन प्रवास लहान आहे, परंतु हे विसरू नका की ही मूळतः प्रवासी कार आहे. स्काउटकडे खराब रस्त्यांसाठी (PPD) एक पॅकेज आहे, जे कलुगा असेंब्लीच्या नियमित ऑक्टाव्हियामध्ये जे ठेवले होते त्याप्रमाणेच आहे. त्याचा अर्थ लांब स्प्रिंग्समुळे कार वाढवणे आहे (टायर प्रोफाइल 5% वाढल्यामुळे स्काउटचे क्लिअरन्स आणखी जास्त आहे).

9. शॉक शोषक मानक राहिल्यामुळे आणि त्यांच्याकडे मर्यादित रिबाउंड प्रवास आहे या वस्तुस्थितीमुळे समस्या उद्भवते. जेव्हा खोड रिकामी असते, तेव्हा ते स्पीड बंपवर ठोठावतात. तुम्हाला याच्याशी जुळवून घ्यावे लागेल. कार शरीराच्या कडकपणासह नवीन असताना सर्वकाही परिपूर्ण होते. कर्णरेषेच्या फाशीसह, सर्व दरवाजे बंद करणे आणि बंद करणे शक्य होते आणि त्यांच्या आणि मृतदेहांमधील अंतर बदलले नाही. 3 वर्षांपासून, शरीराचा कडकपणा कमी झाला आहे आणि आता, कर्णरेषेने लटकलेल्या अडथळ्यांमधून गाडी चालवताना, आपण दारावर सील किरकिरणे ऐकू शकता.

10. ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षात, नियोजित देखभाल वगळता कारला काहीही केले गेले नाही. स्काउट 92 किंवा 95 गॅसोलीनवर चालते (निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). व्हीएजी रशियासाठी सर्व कारवर 98 (95) स्टिकर चिकटवते, जरी ते 1.6-लिटर आठ-वाल्व्ह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असले तरीही, गॅस टाकीच्या फ्लॅपवर काय पेस्ट केले आहे यावर विश्वास ठेवू नका, निर्मात्याची अधिकृत कागदपत्रे पहा.

11. 92 आणि 95 गॅसोलीनमधील गतिशीलता आणि वापरामध्ये फरक नाही. महामार्ग 7.5-8 वर शहरातील वापर 10 लिटरपेक्षा कमी आहे. ही उन्हाळ्याची आकडेवारी आहे. एअर कंडिशनर व्यावहारिकरित्या वापरावर परिणाम करत नाही आणि हिवाळ्याच्या हंगामात वापर 1.5-2 लिटरने वाढतो. इंजिन नियमितपणे कटऑफमध्ये वळवले जाते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत लयीत चालते. सर्वाधिक मायलेज हायवेवर आहे.

12. 3 वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी आणि 90 हजार किलोमीटरसाठी, मी गॅसोलीनवर 230 हजार रूबल खर्च केले.

13. पुन्हा एकदा, मी सुटे भागांची पुरेशी किंमत लक्षात घेतो. अतिवृद्ध क्लिअरिंगद्वारे जंगलात प्रस्थान करणे ABS सेन्सर फाटलेल्या सह समाप्त झाले. नवीन मूळ सेन्सरसाठी इश्यू किंमत 700 रूबल आहे.

14. अधिकृतपणे घोषित केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, प्रत्यक्षात ते किमान 200 आहे. सर्वात कमी बिंदू म्हणजे मागील निलंबन आर्म्स, परंतु ते फक्त उलट करताना आणि केवळ अभियंत्यांनी चुकीच्या डिझाइनचे मडगार्ड बनविल्यामुळे ते फक्त patency प्रभावित करतात. ते स्क्रू फाटलेले आहेत, ते वाकलेले आहेत आणि सवारीमध्ये व्यत्यय आणतात. संपूर्ण तळ प्लास्टिकच्या अँथर्सने झाकलेला आहे, गॅस टाकी ही एक सशर्त कमकुवत जागा आहे, परंतु हिवाळ्यात एकदा मी ते जमिनीच्या बाहेर चिकटलेल्या रेबारच्या बाजूने वळवले आणि ते अबाधित राहिले. समोर एक जाड प्लास्टिक इंजिन संरक्षण आहे (ते मानक म्हणून येते, परंतु धूर्त डीलर्सने अतिरिक्त शुल्कासाठी ते स्वतंत्रपणे विकण्यात व्यवस्थापित केले, सलून रग्जसह समान कथा - ते स्काउटच्या डेटाबेसमध्ये देखील आहेत). आपण इंजिनसाठी घाबरू नये. खाली सर्वात मजबूत अॅल्युमिनियम सबफ्रेम आहे जो सर्व झटके घेतो.

15. रस्ता वर जाताना प्रवाहात तळाशी घट्ट चिकटलेला तीन टन वोग बाहेर काढा? प्राथमिक. ही डायनॅमिक स्लिंगची योग्यता आहे, ज्यासह, सरावाने दर्शविल्याप्रमाणे, अडकलेली कार व्यक्तिचलितपणे बाहेर काढण्यासाठी 3-4 लोक देखील पुरेसे आहेत. स्काउटसाठी अशा परिस्थितीत गैरसोय म्हणजे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि वर नमूद केलेले क्लच बर्न होण्याची शक्यता. म्हणजेच, चढावाखाली लोड सुरू करणे हा पर्याय नाही.

16. समोरच्या निलंबनावर दीड वर्षाच्या ऑपरेशननंतर, पुढच्या लीव्हरचे मागील मूक ब्लॉक्स दुसर्या क्रोइलोव्ह व्हीएजीमुळे बदलले गेले. ते छिद्रित असतात, सहजपणे फाटतात आणि सामान्यतः खराब स्टीयरिंग फीडबॅक देतात. दाबलेल्या 1,500 रूबलची इश्यू किंमत एक तुकडा आहे, आपण 400-500 रूबलसाठी रबर बँड स्वतंत्रपणे घेऊ शकता. भाग ऑडी S3 ला जातो. सर्वसाधारणपणे, कोणतीही सुधारणा ऑडी प्लॅटफॉर्मवरून (विशेषतः, A3) बोल्ट-ऑन फॅक्टरी भागांच्या स्थापनेसह सुरू होते आणि समाप्त होते. 60 हजार किलोमीटर धावताना मी हॅलडेक्स क्लचमध्ये तेल बदलले. खरं तर, तेल जवळजवळ स्वच्छ होते, फिल्टर बदलणे अधिक महत्वाचे होते. त्याच्याबरोबर, कथा खालीलप्रमाणे आहे - व्हीएजीचा असा विश्वास आहे की ते बदलणे आवश्यक नाही आणि तेल बदलणे पुरेसे आहे, परंतु तुम्हाला आणि मला माहित आहे की जर फिल्टर क्लच डिस्कने घट्ट चिकटलेला असेल तर तेल बदलणे निरर्थक आहे. उत्पादने घाला. आपण फिल्टर न बदलल्यास, 80-100 हजार किमीच्या मायलेजद्वारे, इलेक्ट्रिक पंप फक्त जळून जाईल, ज्यामुळे क्लचमध्ये दबाव निर्माण होईल.

17. आजपर्यंत, कारच्या निलंबनावर फक्त मागील स्प्रिंग्स बदलण्यात आले आहेत. देशाच्या घराच्या बांधकामासाठी वस्तूंच्या वाहतुकीमुळे ते बुडाले. मी दोन स्प्रिंग्ससाठी 1,500 रूबल दिले (मला ते एका व्यक्तीकडून सापडले ज्याने त्यांना चुकून मोनो-ड्राइव्ह ऑक्टाव्हियासाठी विकत घेतले आणि अर्थातच, ते त्याला अनुकूल नव्हते कारण ते जास्त कठोर होते). सर्वात मोठ्या "ब्रेकडाउन" पैकी दोन्ही रीअर व्हील बीयरिंग्सची पुनर्स्थापना लक्षात घेतली जाऊ शकते, जे खरेदीनंतर 2 वर्षांनी गुंजले. कारण सोपे आहे - स्काउटवरील रिम्स अतिशय प्रभावीपणे स्वतःमध्ये घाण काढतात, ती सुकते आणि आमच्याकडे चाकांचे तीव्र असंतुलन आहे. या कथेच्या नियमित पुनरावृत्तीमुळे दोन्ही व्हील बेअरिंग कोसळले (तसे, ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर एकीकरण झाल्यामुळे, ते समोरच्या वाहनांसारखेच आहेत). एका व्हील बेअरिंगची किंमत 2600 रूबल आहे.

18. मी 502 सहिष्णुतेसह "कालबाह्य" इंजिन तेल वापरताना दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतो. सर्वात उत्सुक गोष्ट म्हणजे इंजिनला तेलाचा वापर नाही! गणना सोपी आहे, 502 सहिष्णुतेसह इंजिन तेलाचे सरासरी संसाधन 250 तास आहे. माझा सरासरी वेग 45-50 किमी / ता आहे, म्हणून मी दर 10 हजार किलोमीटर बदलताना आत्मविश्वासाने तेल स्त्रोतामध्ये बसतो. सर्वसाधारणपणे, नेहमी मायलेजनुसार नव्हे तर इंजिनच्या तासांनुसार तेल बदलण्याच्या अंतराचा विचार करणे अधिक योग्य आहे. विशेषतः जर तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये नियमितपणे उभे असाल आणि तुमचा सरासरी वेग क्वचितच २० किमी/तासपेक्षा जास्त असेल (ही मॉस्कोमधील प्रमाणित सरासरी वेग आहे). शेवटच्या गडी बाद होण्यामध्ये तेलाची एक मनोरंजक कथा होती, जेव्हा ते माझ्या आयुष्यातील पहिल्या आणि एकमेव गॅझप्रॉम्नेफ्ट गॅस स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर ते गोठले. आपण याबद्दल अधिक येथे वाचू शकता -

19. खरं तर, गंभीर काहीही झाले नाही. मी उच्च-दाब इंधन पंप बदलण्यास त्रास दिला नाही, शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात मी इंजिनला 2-3 मिनिटे गरम करतो आणि कोणतीही समस्या नाही. उन्हाळ्यात आणि वसंत ऋतूमध्ये ही समस्या तत्त्वतः नाही.

मीता स्नो चेनची चाचणी घेत आहे. त्यांच्याबद्दल येथे अधिक -

20. 2012 च्या अखेरीस, स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे अक्षम करण्यासाठी एक उपाय सापडला. डीफॉल्टनुसार, केवळ एएसआर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम अक्षम करणे शक्य होते आणि गोठलेल्या तलावांवर सरकताना सामान्यपणे प्रशिक्षित करणे समस्याप्रधान होते (एकूण स्टीयरिंग व्हील सरळ होईपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्सने जिद्दीने गॅस पुरवठा खंडित केला). प्लॅटफॉर्म-आधारित व्हीडब्ल्यू गोल्फ आरच्या अमेरिकन मालकांनी उपाय शोधला. त्यांना नॉन-स्विच करण्यायोग्य प्रणाली असलेल्या कार पुरवल्या गेल्या, युरोपियन कारच्या विपरीत जेथे हे कारखान्यातून शक्य होते. त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक घटकांच्या एन्कोडिंगची तुलना केली आणि या पर्यायासाठी जबाबदार बिट्स आढळले. समाधान A5 प्लॅटफॉर्मच्या सर्व कारवर यशस्वीरित्या लागू केले गेले. 1.8TSI इंजिनमध्ये एक जुनाट रोग आहे - टर्बाइनच्या समोर इनलेट पाईपचे "फॉगिंग". समस्या, नेहमीप्रमाणे, डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे गुणाकार केलेल्या बचतीमध्ये आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की गॅस सोडताना, जेव्हा टर्बाइनने आधीच सेवन मॅनिफोल्डमध्ये जास्त दाब तयार केला आहे, तेव्हा हा जादा वातावरणात सोडणे (युरो 5 आणि ते सर्व) दबाव कमी करण्यासाठी वापरले जात नाही, परंतु वेगळा वाल्व नाही. ते परत सेवन करण्यासाठी परत करणे. झडप फक्त टर्बाइनवर उघडते आणि ते स्वतःच बंद होते. परिणाम काय? अतिरीक्त हवा पुन्हा सेवनात वाहते. आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशनमधून वेल्डेड सीमसह एक प्लास्टिक पाईप आहे. आणि हे वेल्ड सदोष आहे (प्रत्येक दुसरी कार). परिणामी, आपण सक्रियपणे इंजिन ब्रेकिंग वापरल्यास, आपल्याला पाईप्सच्या जंक्शनवर तेलाचे धब्बे मिळतील. गंमत अशी आहे की व्हीएजीचे अधिकृत उत्तर असे आहे की सर्वकाही ठीक आहे, तसे असले पाहिजे. खरं तर, आपल्याला गोंद घेण्याची आणि वेल्डच्या फॅक्टरी विवाहाचे निराकरण करण्याची आवश्यकता आहे.

21. घरगुती स्नोप्लो देशाच्या घराचा रस्ता साफ करण्यासाठी आणि बर्फावर रॅली स्प्रिंटसाठी ट्रॅक तयार करण्यासाठी दोन्ही सोयीस्कर आहे. टोइंग डोळ्याला चिकटून राहते.

मी स्पाइक्सवरील बर्फावर पूर्ण वेगाने ढीग करतो.

22. लो प्रोफाइल टायर्सवर कमी दाबाचे प्रयोग. स्काउट, माझ्या मते, आदर्श टायर आकार आहे - 225/50R17. त्यांच्याकडे फुटपाथवरील बाजूच्या भिंतीला जास्त चुरा होत नाही आणि ते आत्मविश्वासाने छिद्र आणि अडथळे गिळतात. ऑपरेशनच्या 3 वर्षांसाठी, मी कधीही नियमित चाकांवर राज्य केले नाही. उजवीकडे - पारंपारिक निर्गमनाचे उदाहरण, रात्री कुठे पाहत आहे हे नरक माहीत आहे.

23. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, अनेक लोक सर्व-भूप्रदेश वॅगन आणि डांबराच्या बाहेर क्रॉसओव्हरच्या क्षमतेला कमी लेखतात. जवळजवळ सर्व काही ड्रायव्हरच्या कौशल्यांवर आणि अनुभवावर अवलंबून असते.

24. येथे गॅस मायलेजचे चांगले प्रदर्शन आहे. टाकीची मात्रा - 60 लिटर. उजवीकडे, पुढील राईड्स दरम्यान तळाशी फाटलेल्या कोणत्याही प्लास्टिकच्या छोट्या गोष्टी. प्रत्येक भागाची किंमत 30-40 रूबल आहे.

25. देखभालीसाठी, चित्र खालीलप्रमाणे आहे. एक लिटर इंजिन तेल 300 रूबल आहे, एकूण 5 लिटर 1,500 रूबलवर बाहेर पडेल. खरं तर, भरण्याचे प्रमाण 4.6 लिटर आहे. तेल फिल्टर 350 रूबल आणि ड्रेन वॉशर 3 रूबल. केबिन फिल्टर 300 रूबल. हे दर 10 हजार किलोमीटरवर बदलण्यासाठी आहे. 3 वर्षात एकूण 10 बदली, अंदाजे प्रत्येकी 2000 रूबल. तसेच, प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर, एअर फिल्टर (300 रूबल) बदलणे. 1300 रूबलसाठी हॅल्डेक्स कपलिंगसाठी तेल आणि फिल्टर, एकूण 2600 रूबल. अरे हो, 75 हजार किलोमीटर धावताना मी मेणबत्त्या बदलल्या (प्रत्येक 250 रूबल), तीव्र प्रवेग दरम्यान किंचित झुळूक सुरू झाली. आणि त्याच रनवर मी प्रथमच इंधन फिल्टर बदलला (!), इश्यू किंमत 500 रूबल आहे. म्हणजेच, उपभोग्य वस्तूंची किंमत एक पैसा आहे, आपण मोजू शकत नाही.

26. या उन्हाळ्यात मला पहिल्यांदा अपघात झाला. टॅग "मंद झाला नाही", "ते मागून आत उडून गेले." बाई नुकतीच बॉडी रिपेअर करून निघून गेली होती, गॅप झाली होती आणि पुढे ट्रॅफिक जॅम झाला होता. मी सहजतेने थांबलो आणि 5 सेकंदांनंतर ती आत गेली. स्काउटची अर्धा किलो माती मफलरवरून पडली आणि डेकोरेटिव्ह ट्रिम ओरखडली. स्विफ्टला शरीर दुरुस्तीकडे परत जाण्याची वेळ आली आहे: बंपर, हुड, हेडलाइट, फेंडर. तसे, बंपरवरील "अनपेंट केलेले" प्लास्टिक प्रत्यक्षात मॅट ग्रे रंगवलेले आहे आणि फक्त स्क्रॅच केलेले आहे. परंतु हे यासाठी तयार केले गेले आहे, मला असे लोक समजत नाहीत जे बम्परवर लहान स्क्रॅचमुळे शोकांतिका करतात. तुम्ही गाडी चालवण्यासाठी किंवा धुळीचे कण उडवण्यासाठी कार खरेदी केली आहे का? टीव्हीचा रिमोट कंट्रोल पिशवीत गुंडाळून ठेवणारे हेच लोक असावेत.

27. यावर विश्वास ठेवू नका, परंतु 90 हजार किलोमीटर धावताना माझ्या समोरच्या पॅडवर फक्त 50% पोशाख आहे! आणि समोरच्या डिस्कने साधारणपणे 135 हजार पेक्षा जास्त पास केले (आठवणे, या ऑक्टाव्हिया आरएस मधील डिस्क वापरल्या जातात).

28. रिम्स चिखल आणि बर्फाने कसे अडकतात याचे दृश्य चित्र, ज्यामुळे नंतर मागील चाकाचे बेअरिंग बदलले गेले.

29. बर्याच काळापासून मी 3 वर्षात आणखी काय तुटले हे लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न केला. आठवलं! विजेचे दिवे जळून गेले. दोन्ही समोर, जवळजवळ सर्व मागील आणि परवाना प्लेट दिवे. आश्चर्य नाही लाइटिंग युनिट कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून परिमाणे नेहमीच चालू असतात आणि जर तुम्ही मागील बंद करण्याचा प्रयत्न करू शकत असाल, तर पुढील कोणत्याही प्रकारे बंद करता येणार नाहीत. लाइट बल्बची किंमत 10 रूबल आहे आणि बदलण्यात कोणतीही समस्या येत नाही.

30. स्काउटबद्दल काय वाईट आहे? फक्त प्रचंड रोल्स. प्रवासी नियमितपणे तक्रार करतात की जेव्हा मी एका कोपऱ्यातून जाण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा ते आजारी पडतात. तत्वतः, मी यासाठी स्वतःचा राजीनामा दिला आहे, जरी शॉक शोषक बदलून ही समस्या सोडवली जाऊ शकते (आम्ही खराब रस्त्यांसाठी पॅकेजकडे परत येतो).

31. अन्यथा, पुरेशा पैशासाठी चार-चाक ड्राइव्ह "शेड" ची ही एक गैर-पर्यायी आवृत्ती आहे. जर "धान्याचे कोठार" आवश्यक नसेल, तर त्याच VAG ला पर्याय आहेत. उदाहरणार्थ Seat Altea Freetrack जे आणखी चांगले जाते, परंतु त्याची किंमत सारखीच आहे.

समविचारी लोकांच्या क्लबसह शेवटच्या शरद ऋतूतील उत्कृष्ट सहल. उत्कृष्ट प्रकाश ऑफ-रोड शाळेचा सराव.

32. मला अनेकदा विचारले जाते की मला नवीनबद्दल काय वाटते, मी ते स्वतःसाठी घेईन का. हा एक कठीण प्रश्न आहे, यात काही शंका नाही की नवीन स्काउट प्रत्येक गोष्टीत चांगले आहे आणि मी माझ्या सर्व मित्रांना आणि परिचितांना याची शिफारस करेन, कारण. असो, मागील पिढी बंद आहे. पण जर आपण माझ्याबद्दल बोललो तर मला खात्री नाही की 3 वर्षे ही कार बदलण्याची वेळ आहे. याव्यतिरिक्त, अधिक बहुमुखी आणि व्यावहारिक शरीर प्रकारावर स्विच करण्याची योजना आहे (आपण नक्की काय अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करू शकता).

मला खात्री आहे की मी काहीतरी विसरले आहे, म्हणून मोकळ्या मनाने प्रश्न विचारा.

बदल स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट 1.8 TSI DSG

किंमतीनुसार Odnoklassniki Skoda Octavia Scout

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट मालक पुनरावलोकने

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2015

मी सहा महिने कार चालवतो, मी ती 1.6 दशलक्षांमध्ये घेतली, मला फक्त एक सर्व-भूप्रदेश वॅगन हवा होता. जो कोणी महाग म्हणतो - त्याला A4 किंवा A6 किंवा "सुबारिक" घेऊ द्या, ते "स्वस्त" आहेत, आता कोरियन जरबोआ बाहेर आले आहेत, किंमती पहा. तुम्हाला काय आवडते: शहर 9, महामार्ग 7 मध्ये खप खरोखरच आहे. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचे क्लीयरन्स खरोखर 171 आहे, ज्याला ते आवडत नाही, त्याला 180 च्या क्लिअरन्ससह क्रॉसओवर घेऊ द्या आणि रिंगमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करा शहर किमान 60 किमी / ता, मी समस्यांशिवाय शंभर पार करतो (जर ते रिकामे असेल), स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, सेडानप्रमाणे हाताळत आहे. संपूर्ण कुटुंबासाठी आरामदायी प्रवास, मी पहिल्यांदाच राईड केली - ते ट्रामवर जसे बोलतात, प्रशस्त, शांत, माफक प्रमाणात मऊ (आधी ऑक्टाव्हिया A5 होता, तो अधिक कठीण होता). 8 सेकंदात शंभर हे खरे आहे.

जीवन: पार्किंगची जागा शोधणे कठीण आहे, लांबी 4.7 मीटर आहे. बर्फ धुणे आणि साफ करणे ही आनंदाची गोष्ट नाही, खूप आणि दीर्घ काळासाठी. ऑक्टाव्हिया A5 नंतरही बर्‍याच इलेक्ट्रॉनिक्स गोष्टी शोधण्यात आणि अंगवळणी पडण्यासाठी बराच वेळ लागतो. त्यांनी वॉशर नेक विस्थापित केले, तुम्ही त्यात पूर येणार नाही, विशेषत: वाऱ्यात (१.६ दशलक्षांच्या कारमध्ये, स्कोडोव्स्कीसाठी ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे). तसे, "अधिकारी" अतिरिक्तसाठी ऑफर करतात. लिफ्टसाठी फी बदला. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटमध्ये ऑइल फिलर नेक स्थित आहे जेणेकरून तेल स्वतःच टॉप अप केले जाणार नाही, परंतु केवळ "अधिकारी" येथे (मी ते स्वतः भरेन, धन्यवाद). बाकीचे पुरुष ऑक्टाव्हिया A5 सारखे आहेत (ते 5 वर्षे केले), फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह, तुम्हाला हे ग्रामीण भागात शरद ऋतूतील आणि टिनस्मिथच्या दिवसात हिवाळ्यात समजते. जर कोणी विचार करण्यास मदत केली असेल तर मला वाटते की मी व्यर्थ लिहिले नाही.

फायदे : खर्च. नियंत्रणक्षमता. आराम.

दोष : पार्किंगमध्ये गैरसोयीचे. वॉशर नेकचे खराब स्थान.

युरी, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2016

बरं, मी दुसरी कार बदलली. मी कदाचित माझे स्वप्न घेतले - एक सर्व-भूप्रदेश वॅगन. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट नेमके का आहे, याची अनेक कारणे आहेत: प्रत्येकाकडे “एसयूव्ही” आहे, कारची सोय आहे, अशा किंमतीसाठी आपण सामान्य इंजिनसह “एसयूव्ही” घेऊ शकत नाही, तसेच, दुहेरी मजल्यासह खूप मोठी ट्रंक घेऊ शकत नाही. , अतिशय चपळ, विशेषत: जेव्हा तुम्ही नेहमी वातावरणातील इंजिन 1.6 110 HP वर चालवत असता जास्तीत जास्त स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या वजांपैकी - हे कदाचित एक आहे, परंतु ते महत्वाचे आहे - ते दुय्यम विक्रीवर भारी आहे. फोर-व्हील ड्राइव्ह, समृद्ध उपकरणे, उत्कृष्ट रंग. माझ्यासाठी, उपकरणे पूर्ण mincemeat आहे. कारण आता तुम्हाला हुशार असण्याची गरज नाही: कोणते दिवे लावायचे, स्वस्त झेनॉन कोठे खरेदी करायचे, सामान्य ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन इत्यादींचा विचार करा. त्यात सर्वकाही आणि बरेच काही आहे.

फायदे : देखावा. अष्टपैलुत्व. अर्गोनॉमिक्स. संयम. डायनॅमिक्स.

दोष : तरलता.

एगोर, चेल्याबिन्स्क

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2015

म्हणून मी स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट विकत घेतल्यापासून एक वर्ष उलटून गेले आहे. वर्षभर कार फक्त मला आनंद देते, मला ती चालवताना खूप आनंद मिळतो. खरे सांगायचे तर, मला वाटते की ऑल-टेरेन वॅगन ही एक परिपूर्ण कार आहे. तुमच्याकडे चालवता येणार्‍या पॅसेंजर कारची हाताळणी आणि सोई असल्याने, क्रॉसओवर कुठे आहे. कार खूप सुंदर, कडक दिसते, आणखी काही नाही. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या केबिनमध्ये, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे, सर्वकाही सोयीस्कर आणि समजण्यायोग्य आहे, एका शब्दात "जर्मन" आहे. समोर आणि मागे दोन्ही आरामदायक फिट. या कारमध्ये, मी दक्षिणेकडे 1700 किमी चालवले आणि व्यावहारिकरित्या थकलो नाही, माझ्या वृद्ध पालकांना देखील चांगले वाटले, जे मागे आरामात बसले आणि सहलीचा आनंद घेतला. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट ही खोड नसून "ब्लॅक होल" आहे. तुम्ही तिथे काहीही भरू शकता, ज्याचे कुटुंब आहे तो मला समजेल. इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, देशाच्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करताना, आपल्याला फक्त गॅस दाबण्याची आवश्यकता आहे आणि कार कमी झाल्याप्रमाणे शूट करते. बरं, जर, ट्रेनच्या प्रवासानंतर, स्टॉक मोटरची शक्ती कमी झाली, तर तुम्ही नेहमी चिप ट्यूनिंग करू शकता. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटचे निलंबन खूप चांगले आहे, अतिशय आरामदायक आहे आणि त्याच वेळी रस्त्यावर खूप चांगले आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्हबद्दल देखील कोणतेही प्रश्न नाहीत, एका वर्षासाठी एक कार आहे, जिथे मी नुकताच चढलो नाही (परंतु हुशारीने), कारण या कारमध्ये खूप मोठे ओव्हरहॅंग आहेत आणि गंभीर ऑफ-रोडवर विजय मिळू शकतो. कमीत कमी बंपर फाटलेले. मी दर 7500 किमीवर इंजिन तेल आणि उपभोग्य वस्तू बदलतो. उणेंपैकी: डीएसजी बॉक्स, आतापर्यंत कोणतीही समस्या नाही, परंतु आपल्या सर्वांना त्याची "विश्वसनीयता" माहित आहे. तसेच वजापैकी एक म्हणजे चाकांच्या कमानींचे सर्वोत्तम साउंडप्रूफिंग नाही. गलिच्छ हवामानात, बाजूच्या खिडक्या खूप घाणेरड्या असतात, काहीही दिसत नाही. 30 हजार किलोमीटरपर्यंत, समोरील मूक ब्लॉक्स गळू लागले. लहानपणापासूनच मला कार आणि मोटारसायकली आवडतात आणि त्यांच्याशी माझ्या मनापासून वागले आणि त्यांनी मला प्रतिउत्तर दिले. तुमच्या स्टीलच्या घोड्यांवर प्रेम करा आणि ते तुमच्यावर नक्कीच प्रेम करतील. रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा!

फायदे : व्यावहारिकता. प्रचंड ट्रंक. आरामदायक पॅडेड निलंबन. नियंत्रण. गतिमानता.

दोष : ध्वनीरोधक कमानी.

आंद्रे, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2014

सुमारे 1500 किमी सायकल चालवा, आता तुम्ही गॅस दाबू शकता. मी लगेच सांगायला हवे की ही माझी पहिली भेट आहे आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हसह कार चालवण्याचा पहिला अनुभव आहे (मला वाटते माझ्या वडिलांचा SsangYong 4x4 पूर्णपणे योग्य नाही), त्यामुळे कृपया माझा कठोरपणे न्याय करू नका. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटची एकूण छाप बदललेली नाही. सर्व काही छान आणि स्पष्ट आहे. यतीच्या तुलनेत सस्पेन्शन थोडं कडक आहे, आणि मला उभ्या प्रवासाचा वेग कमी समजतो, त्यामुळे स्पीड बंप्स अधिक हळू पार करावे लागतील किंवा मागील बाऊन्स करावे लागतील. यती वर, मी स्वत: ला 60 किमी / ताशी गाडी चालवण्याची परवानगी दिली, येथे ते आरामदायक आहे, कदाचित 35 किमी / ता पर्यंत. मी कर्षणाने खूप प्रभावित झालो - तो एखाद्या पशूसारखा शूट करतो आणि जोपर्यंत तुम्ही पेडल सोडत नाही तोपर्यंत ब्रेक न घेता ड्रॅग करतो आणि कोणत्याही वेगाने (मी ट्रॅफिक लाइटमधून आणि महामार्गावरून शहराभोवती फिरलो). काल पहिला बर्फ पडला, मी खरोखर त्याची वाट पाहत होतो - मला बर्फात चार-चाकी चालवायची होती, मला ते जाणवले - हे एक गाणे आहे. आमच्या जिल्ह्य़ात एक नवीन बुलेव्हार्ड बांधण्यात आला आहे, खुणा आधीच काढल्या गेल्या आहेत, परंतु त्यांनी अद्याप तो सुपूर्द केलेला नाही, आणि तिथली वाहतूक जवळपास ठप्प झाली आहे. त्यामुळे मी रात्री उशिरा तेथे चाचणी घेतली. प्रथम, 30 किमी / तासाच्या वेगाने, मी गॅस पूर्णपणे दाबला - प्रवेग डांबरावर आहे, स्किड न करता (जरी बुलेवर्डला हलके वाकलेले आहे), आपण बर्फावर आहात हे समजले - सभोवताली पांढरा आणि ब्रेकिंगवर एबीएस . मग पूर्ण किकडाउनसह एक उभी सुरुवात, ESP डोळे मिचकावत, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट वाघासारखा पुढे गेला. कार सरळ बसते आणि रस्त्यावर चावते, विशेषतः मागील चाके. थोडक्यात, मित्रांनो, मी थोडक्यात सांगू शकतो - VAG मधील अभियंते उत्कृष्ट आहेत.

फायदे : चार चाकी ड्राइव्ह. रस्त्यावरची वागणूक. आराम. डायनॅमिक्स.

दोष : थोडे कडक निलंबन.

पीटर, मॉस्को

स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट, 2016

अर्थात, कारमध्ये खूप आनंद झाला. ब्रेक-इन नंतर, सरासरी 100 किमी / तासाच्या वेगाने वापर शेवटी 10 ते 7 लिटर प्रति शंभर पर्यंत कमी झाला आणि नंतर कार उघडली आणि मी थोडा आराम केला. संपूर्ण सेवा जीवनासाठी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटने जबरदस्ती आणि मायलेज न देण्याचा प्रयत्न केला, मुळात हा 95% ट्रॅक आहे. गंभीर बिघाडांपैकी, जर आपण त्यास म्हटले तर, तो हिवाळ्यात ब्रिजचा बिघाड होता, लाकडाच्या ट्रकमधून आलेला स्प्रिंग होता, बाकी सर्व काही नियमांनुसार होते. एमओटी (अलीकडे केले, "सर्वात महागड्यासारखे", पहिल्या 4 एमओटीपैकी, 16,000 रूबलच्या प्रदेशात बाहेर आले). माझा स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट प्रत्येक वीकेंडला माझ्या कुटुंबाला आणि मला जंगलातून, लाकूड ट्रक आणि पुढच्या-चाकांच्या गाडीसाठी प्रवेश नसलेल्या डब्यांमधून, विशेषतः मशरूमच्या हंगामात घेऊन जातो. मी कधीही गाळाच्या कोणत्याही डबक्यात किंवा वालुकामय समुद्रकिनाऱ्यावर गॅसवर पाऊल ठेवले नाही, कार सुस्त आहे, थोड्या गॅससह ती अडथळे उत्तम प्रकारे पार करते - फक्त चाके गलिच्छ आहेत, कार नेहमीच स्वच्छ असते. एकदा, मागच्या डाव्या पॅसेंजरच्या फूटवेलचा प्रकाश उडून गेला, थोड्या वेळाने, OD ने ते त्याच्या जागी विनामूल्य ठेवले. टेलगेट उघडताना थोडासा दरारा होता, प्रत्येक वेळी नाही, परंतु ते दोन वेळा होते. स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउटच्या ऑपरेशन दरम्यान, ते सतत ते बंद करण्याचा किंवा प्रयत्नाने उघडण्याचा प्रयत्न करतात, कार धुत असताना, किंवा फक्त प्रवासी, सामान बाहेर काढतात किंवा भरतात, मोठ्या आवाजात ते खूप वेळा बंद करतात. उन्हाळ्याच्या पुलावर, जुलैच्या शेवटी, मी मॉस्कोला गेलो. ट्रॅकच्या ज्या भागात डांबर काढला होता, त्या भागावर, 160-180 च्या वेगाने, मी कटच्या काठावर, लेन बदलण्याचा निर्णय घेतला, काही दिवसांनंतर मला समोरच्या चाकावर एक छोटासा डेंट दिसला, परंतु चाक परत व्यवस्थित केले नाही, आणि आधीच 10 हजार चालविले आहे. इंजिन कोणतीही तक्रार नाही. ड्रायव्हिंग मोड निवड वैशिष्ट्यामुळे खूप आनंद झाला. या पर्यायाबद्दल धन्यवाद, कारचे वर्तन खरोखर बदलते आणि सामान्य मोडमध्ये, स्थिती डी आणि स्पोर्ट मोडमध्ये, स्थिती डी एक भिन्न वर्तन आहे, एस मोडचा उल्लेख करू नका. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे कोस्टिंग आणि मागील एक्सल पूर्णपणे अक्षम करणे. पूर्ण ट्रंकसह आणि सामान्य वजनाच्या 3 प्रवाशांसह देखील मशीन उच्च-टॉर्क आहे. कुठेतरी सुमारे 50,000 मी फ्रंट पॅड बदलले, ते सुमारे 10,000 रूबलसाठी OD वर बाहेर आले. सध्या एवढेच दिसते आहे.

फायदे : उत्तम कौटुंबिक कार.

दोष : पाहिले नाही.