Hyundai Elantra ची पहिली पिढी 1990 मध्ये तयार होऊ लागली. विशेषता हे मॉडेल C वर्गापर्यंत, याचा अर्थ असा की Elantra ही कारची थेट प्रतिस्पर्धी आहे जसे की फोर्ड फोकस, माझदा आणि मित्सुबिशी लान्सर. आणि जर आपण सर्वात लोकप्रिय प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल बोललो तरच हे आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, या वर्गाच्या बर्याच कार तयार केल्या जातात. अशा वस्तुमान बाजारप्रसिद्ध झाल्यास कंपनीला प्रसिद्धी आणि पैसा मिळवून देऊ शकतो यशस्वी मॉडेल, किंवा उत्पादकांच्या महत्वाकांक्षा संपुष्टात आणा. Hyundai ने मोठी जोखीम पत्करली, पण तरीही ती उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्धात्मक उत्पादन - IV जनरेशन Elantra रिलीज करण्यात यशस्वी झाली.
पुनरावलोकन करा कोरियन ऑटो उद्योगतुम्हाला त्याची जपानीशी तुलना करण्याची अनुमती देते. पहिला पॅनकेक अगदी ढेकूण नव्हता, परंतु एलांट्राची सुरुवातीची पिढी खूपच स्वस्त आणि राखाडी दिसत होती. अशी कार केवळ कमी किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह खरेदीदारास आकर्षित करू शकते.
पणIVपिढी आधीच प्रसिद्ध ब्रँडसाठी चांगली स्पर्धा निर्माण करत आहे आणि नवीन मॉडेल सर्व बाबतीत स्पर्धा करू शकते.
विशेष म्हणजे ह्युंदाई एलांट्रा सेडानत्याच्या लहान परिमाण आणि लहान-विस्थापन इंजिनसह, अमेरिकन वास्तविकतेप्रमाणे, ते विशेषतः यूएसएसाठी विकसित केले गेले होते. अशा गंभीर बाजारपेठेत मॉडेलच्या प्रवेशाबद्दल अनेक तज्ञांना शंका होती, परंतु एलांट्राने तिथल्या प्रत्येकाला त्याच्या किमतीने हरवले. साठी नवीन कारडीलरशिपवर त्यांनी 14 हजार डॉलर्सपेक्षा थोडे अधिक मागितले, जे कोणत्याही अमेरिकनसाठी परवडणारे आहे.
पुनरावलोकन करा देखावाकारने दर्शविले की IV पिढीच्या आगमनाने कार अधिक उदात्त आणि संयमी बनली. आकार किंचित वाढले आहेत व्हीलबेसमागील आवृत्तीत 2610 ऐवजी आता 2650 मिमी आहे. कारचे मुख्य परिमाण खालीलप्रमाणे आहेत:
- उंची - 1490 मिमी;
- लांबी - 4505 मिमी;
- रुंदी - 1775 मिमी.
विशेष म्हणजे, या पिढीच्या उत्पादनादरम्यान, कंपनीने हॅचबॅक सोडले आणि आता फक्त एक सेडान ग्राहकांना उपलब्ध झाली. कारचे स्वरूप आश्चर्यकारक आहे.
तत्पूर्वीह्युंदाईसतत टीका केली जाते की डिझाइनमधील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट उधार घेतली जातेमित्सुबिशी, पण मार्ग बाहेरIVएलांट्राची पिढी, कोरियन लोकांनी दाखवून दिले आहे की ते स्वतः उत्कृष्ट कार बनविण्यास सक्षम आहेत.
अरुंद हेडलाइट्स आणि साइड एम्बॉसिंग लगेच लक्ष वेधून घेतात. सर्वसाधारणपणे, समोरचा भाग थोडा विस्तीर्ण आणि मोठा झाला आहे. रेडिएटर ग्रिलचे परिमाण देखील वरच्या दिशेने बदलले आहेत. मागील पुनरावलोकन दर्शविते की डिझाइनरांनी देखील येथे कठोर परिश्रम केले. हेडलाइट्स नवीन फॉर्मसुंदर आणि आधुनिक पहा. ट्रंक झाकण देखील थोडेसे पुन्हा डिझाइन केले होते. रियर व्ह्यू मिरर कारच्या संकल्पनेत पूर्णपणे बसतात आणि विस्तृत दृश्य देतात.
सलून
आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, चौथ्या पिढीमध्ये निर्मात्याने एलांट्रा बॉडीचे परिमाण वाढवले, ज्यामुळे कारची आतील जागा वाढवणे शक्य झाले. खांद्याच्या उंचीवर असलेल्या केबिनच्या पुढच्या भागात 22 मिमी आणि मागील भागात 40 मिमीने जागा वाढली आहे. आधुनिक ट्यूबलर फ्रेमच्या डिझाइनमुळे समोरच्या जागा वाढवणे शक्य झाले.
माहीत आहे म्हणून, बजेट कारत्यांच्या सर्व देखाव्यासह ते दर्शवितात की ते प्रवेशयोग्य आहेत किंमत श्रेणी. एलांट्रासह, केबिनमध्ये सर्व काही एकसारखे नसते; निर्मात्याला प्रत्येक गोष्टीवर पैसे वाचवायचे होते असा इशारा देखील नाही. पॅनेलवरील ओव्हल डिस्प्ले निळ्या बॅकलाइटसह सुसज्ज आहे आणि स्क्रीनवर, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर डेटा आहे.
हवामान नियंत्रण बटणे मोठी आणि सोयीस्कर आहेत. कन्सोलच्या उजव्या बाजूला स्त्रीच्या हँडबॅगसाठी एक विशेष हुक आहे.
मागील आसनांच्या मागील बाजू 3/2 च्या प्रमाणात दुमडल्या जाऊ शकतात किंवा ट्रंकच्या बाजूला देखील ठेवल्या जाऊ शकतात. परंतु आपल्याला या फंक्शनची आवश्यकता नसते, कारण ट्रंकची मात्रा स्वतःच पुरेशी आहे, पूर्वीच्या 415 ऐवजी आता 450 लिटर आहे. III पिढी, निर्मात्यांनी ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या खिशात असलेल्या ट्रंक उघडण्यासाठी एक गैरसोयीचा लीव्हर सोडला. खरे, त्याच मध्ये ड्रायव्हरचा दरवाजाखिडक्या, सेंट्रल लॉकिंग, आरसे इत्यादींसाठी कंट्रोल की आहेत, जे खूप सोयीचे आहे.
उपकरणे
आपण IV पिढीची बजेट आवृत्ती खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, किटमध्ये आपल्याला प्राप्त होईल:
- दोन एअरबॅग;
- कार एअर कंडिशनर;
- दरवाजाच्या खिडक्यांचे विद्युत नियंत्रण;
- पॉवर स्टीयरिंग;
- 4 स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम.
अजिबात वाईट नाही, परंतु टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनच्या आतील भागाच्या पुनरावलोकनाने मला अधिक आश्चर्यचकित केले आहे जे नियमित आवृत्तीमध्ये आहे:
- सहा एअरबॅग्ज;
- इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग. येथे उच्च गती स्टीयरिंग व्हीलजड होते आणि आपल्याला कार अधिक आरामात चालविण्यास अनुमती देते;
- उंची आणि पोहोच मध्ये स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त समायोजन;
- समोरच्या जागांसाठी सक्रिय डोके प्रतिबंध.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये विहंगावलोकन
सीआयएस देशांमध्ये, एलांट्राला गॅसोलीन इंजिनचे दोन पर्याय दिले गेले. दोन्ही पॉवर युनिट्समध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, म्हणूनच ते असे दिसून आले उच्च शक्ती. अशा प्रकारे, 1.6-लिटर इंजिनने 122 “घोडे” तयार केले, जे काही 1.8-लिटर इंजिनपेक्षाही जास्त आहे.
सर्वात शक्तिशाली पर्याय म्हणजे 143 एचपीची शक्ती असलेले 2-लिटर इंजिन. इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असू शकतात. .
परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्वोत्तम नाही सर्वोत्तम कामगिरीस्पीकर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 11 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेगवान होते आणि 13.6 सेकंदात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वेग वैशिष्ट्यांच्या पुनरावलोकनाद्वारे याची पुष्टी झाली;
IV पिढीमध्ये स्पीडोमीटर स्केलवर "220" चिन्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात जास्तीत जास्त वेग 199 किमी/तास आहे. अधिक कमकुवत इंजिन, 1.6 लीटर कारला 183 किमी/ताशी वेग देऊ शकते.
Hyundai Elantra ची वहन क्षमता 475 kg आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स- 160 मिमी. असा उच्च ग्राउंड क्लिअरन्स आहे महत्त्वाचा फायदामॉडेल बऱ्याच तज्ञांच्या मते, ही पिढी कारपेक्षा ड्रायव्हिंग करताना कठोर आहे. IIIमालिका
फायदे आणि तोटे
प्रथम, आपण IV जनरेशन एलांट्राच्या फायद्यांचे पुनरावलोकन केले पाहिजे:
- कारचे आतील भाग खूपच आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांनाही आरामदायक वाटू शकते, पुरेशी जागा आहे.
- मऊ, परंतु मध्यम निलंबन.
- शहराबाहेर प्रवास करताना, कार थोडेसे पेट्रोल "पिते".
- सर्व आवश्यक गोष्टी कोणत्याही अडचणीशिवाय ट्रंकमध्ये बसतात. आवश्यक असल्यास, आपण मागील जागा देखील टेकवू शकता.
- कारचा बाह्य भाग. कार खरोखरच सुंदर दिसते आणि तिचे डिझाइन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट नाही.
दोष:
- मला चांगले आवाज इन्सुलेशन हवे आहे. जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा, चाकांच्या कमानीवर पाण्याचा प्रभाव यासह, तुम्ही केबिनमधील सर्व काही ऐकू शकता.
- पुढचा आणि बाजूच्या खिडक्याअगदी पातळ. हे त्यांच्या सामर्थ्यावर शंका निर्माण करते आणि कदाचित यामुळेच खराब आवाज इन्सुलेशन होते.
- मॉडेलचे बरेच मालक तक्रार करतात की शहराभोवती गाडी चालवताना, शंभर किलोमीटरसाठी सुमारे 10-12 लिटर इंधन वापरले जाते. जे या वर्गाच्या कारसाठी खूप आहे.
- डॅशबोर्ड किंचाळू शकतो आणि इतर आवाज करू शकतो. कदाचित संपूर्ण बिंदू या घटकावरील प्लास्टिकची निम्न गुणवत्ता आहे.
ऑटोमोबाईल ह्युंदाई एलांट्राचौथी पिढी (J4) एप्रिल 2006 मध्ये सादर करण्यात आली. रशियामधील विक्री त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूमध्ये सुरू झाली.
माहिती Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 मॉडेल्ससाठी प्रासंगिक आहे.
कार सी श्रेणीची आहे आणि युरोपियन मानकांचे पालन करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4. रशियामध्ये, चौथ्या पिढीतील कारना बहुधा ह्युंदाई एलांट्रा न्यू किंवा एलांट्रा 2007 असे म्हणतात. ते उल्सान (दक्षिण कोरिया) येथील प्लांटमध्ये तयार केले जातात.
कार 1.6 लिटर (122 एचपी) आणि 2.0 लिटर (143 एचपी) च्या विस्थापनासह ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. कार फक्त रशियन बाजारपेठेत पुरवली जाते गॅसोलीन इंजिन 1.6 एल.
कारचे परिमाण
कारचे मुख्य भाग चार-दरवाज्यांची सेडान, लोड-बेअरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड पंख, दरवाजे, हुड आणि ट्रंक झाकण असलेले वेल्डेड बांधकाम आहे.
ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझाइननुसार केले जाते, सह ड्राइव्ह शाफ्टभिन्न लांबी. IN मूलभूत कॉन्फिगरेशनकार पाच-स्पीडसह सुसज्ज आहेत मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे.
फ्रंट सस्पेंशन मॅकफर्सन प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरता, हायड्रॉलिक सह शॉक शोषक स्ट्रट्स. मागील निलंबन स्वतंत्र, स्प्रिंग, मल्टी-लिंक, हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह, निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभावासह आहे.
सर्व चाकांवरचे ब्रेक फ्लोटिंग कॅलिपरसह डिस्क ब्रेक आहेत, समोरच्या ब्रेक डिस्क्स हवेशीर आहेत. IN ब्रेक यंत्रणामागील चाकांमध्ये अंगभूत ड्रम पार्किंग ब्रेक यंत्रणा आहे. सर्व वाहन कॉन्फिगरेशनमध्ये एकात्मिक इलेक्ट्रॉनिक वितरण उपप्रणालीसह अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) समाविष्ट आहे. ब्रेकिंग फोर्स(EBD).
स्टीयरिंग इजा-प्रूफ आहे, रॅक-आणि-पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा आहे आणि प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसह इलेक्ट्रिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे. सुकाणू स्तंभकल आणि पोहोच (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) साठी समायोज्य. स्टीयरिंग व्हील हबमध्ये एक एअरबॅग आहे.
ह्युंदाई एलांट्रा कार सर्व दारांच्या कुलूपांसाठी केंद्रीकृत नियंत्रण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत आणि ड्रायव्हरच्या दारावरील की वापरून त्यांचे अवरोधित करणे आणि स्वयंचलित प्रणालीलॉकचे आपत्कालीन अनलॉकिंग.
रशियामध्ये, कार BASE, CLASSIC, OPTIMA आणि COMFORT ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते.
BASE पॅकेजमध्ये (केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह) ABS, EBD सिस्टीम, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, दोन एअरबॅग, 4 स्पीकरसह ऑडिओ तयार करणे, यासाठी सक्रिय अँटेना समाविष्ट आहे मागील खिडकी, सर्व दरवाज्यांवर इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले मागील-दृश्य मिरर, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, केंद्रीकृत दरवाजा लॉक कंट्रोल सिस्टम, इमोबिलायझर, वातानुकूलन, स्टील चाकेआर 15 सजावटीच्या कॅप्ससह.
CLASSIC पॅकेजमध्ये सहा स्पीकर्ससह ऑडिओ सिस्टम (रेडिओ, सीडी, एमपी3, ऑक्स, यूएसबी), स्टिअरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल युनिट, ट्रिप संगणक, ड्रायव्हरची आर्मरेस्ट, armrest चालू मागची सीट, पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग कॉलमचे समायोजन.
OPTIMA पॅकेजमध्ये (CLASSIC उपकरणांव्यतिरिक्त) दोन बाजूंच्या एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स, धुके दिवे, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग रियर व्ह्यू मिरर.
COMFORT पॅकेज (अतिरिक्त ऑप्टिमा कॉन्फिगरेशन): प्रणाली दिशात्मक स्थिरताहवा गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालीसह ESR हवामान नियंत्रण, सुरक्षित मोडसह इलेक्ट्रिक विंडो, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि गियर नॉब, R16 अलॉय व्हील, सुरक्षा अलार्मरिमोट कंट्रोल युनिट (की एफओबी) सह.
| पॅरामीटर | मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार | स्वयंचलित कार |
सामान्य माहिती |
||
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1251-1324 | 1267-1339 |
| एकूण वजन, किग्रॅ | 1760 | |
| एकूण परिमाणे, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| वाहन व्हीलबेस, मिमी | तांदूळ. उच्च | |
| कमाल वेग, किमी/ता | 190 | 183 |
| वाहनांच्या प्रवेगाची वेळ थांबून 100 किमी/ता, s | 10 | 11,6 |
| इंधन वापर, l/100 किमी: | ||
| शहरी चक्र | 8 | 8,8 |
| उपनगरीय चक्र | 5,2 | 5,4 |
| मिश्र चक्र | 6,2 | 6,7 |
इंजिन |
||
| प्रकार | चार-स्ट्रोक, गॅसोलीन, डबल कॅमशाफ्ट D0HC, सह इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीफेज कंट्रोल CWT | |
| संख्या, सिलिंडरची व्यवस्था | 4, इन-लाइन | |
| सिलेंडर व्यास x पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 7.0x85.4 | |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3 | 1591 | |
| कमाल शक्ती, एचपी | 122 | |
| रोटेशनल गती क्रँकशाफ्ट, संबंधित जास्तीत जास्त शक्ती, मि1 | 1200 | |
| कमाल टॉर्क, एनएम | 157 | |
| क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती कमाल टॉर्कशी संबंधित, किमान- | 4200 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 | |
संसर्ग |
||
| घट्ट पकड | सिंगल-डिस्क, कोरडी, डायाफ्राम दाब स्प्रिंग आणि डँपरसह टॉर्शनल कंपने, हायड्रॉलिक ड्राइव्हसह | |
| संसर्ग | पाच-गती, यांत्रिक, सर्व फॉरवर्ड गीअर्समध्ये सिंक्रोनायझर्ससह | फोर-स्पीड, हायड्रोमेकॅनिकल, अनुकूली |
| गियरबॉक्स गुणोत्तर: | ||
| पहिला गियर | 3,615 | 2,919 |
| दुसरा गियर | 1,950 | 1,551 |
| 3रा गियर | 1,370 | 1,000 |
| 4 था गियर | 1,031 | 0,713 |
| 5 वा गियर | 0,837 | - |
| रिव्हर्स गियर | 3,583 | 2,480 |
| अंतिम ड्राइव्ह प्रमाण | 4,294 | 4,375 |
| व्हील ड्राइव्ह | समोर, उघडा, सतत वेगाच्या जोड्यांसह ड्राइव्ह | |
चेसिस |
||
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, हायड्रॉलिक शॉक शोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स आणि अँटी-रोल बारसह | |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बारसह | |
| व्हील रिम्स | स्टीलचा आकार 5.5Jx15 किंवा लाइट मिश्र धातुचा आकार 6.0Jx16 | |
| टायर आकार | 185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16 | |
सुकाणू |
||
| प्रकार | ट्रॉमा-प्रूफ, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह, स्टीयरिंग कॉलमची उंची आणि पोहोच समायोजनसह | |
| स्टीयरिंग गियर | रॅक आणि पिनियन | |
ब्रेक सिस्टम |
||
| सेवा ब्रेक | ||
| समोर | परिधान संकेतकांसह डिस्क, हवेशीर | |
| मागील | डिस्क, पोशाख निर्देशकांसह, सह पार्किंग ब्रेकड्रम प्रकार | |
| सर्व्हिस ब्रेक ड्राइव्ह | हायड्रोलिक, दुहेरी-सर्किट, वेगळे, कर्णरेषेमध्ये बनविलेले, सह व्हॅक्यूम बूस्टर, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम(ABS) आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण (EBD) | |
विद्युत उपकरणे |
||
| इलेक्ट्रिकल वायरिंग सिस्टम | सिंगल-पोल, निगेटिव्ह वायर जमिनीला जोडलेले आहे | |
| रेटेड व्होल्टेज, व्ही | 12 | |
| बॅटरी | स्टार्टर, देखभाल-मुक्त, क्षमता 45 Ah | |
| जनरेटर | AC करंट, अंगभूत रेक्टिफायर आणि इलेक्ट्रॉनिक व्होल्टेज रेग्युलेटरसह | |
| स्टार्टर | संमिश्र उत्साहाने, रिमोट कंट्रोलसह इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक स्विचिंग, प्लॅनेटरी गियर आणि क्लच फ्रीव्हील | |
| प्रकार | ऑल-मेटल, मोनोकोक, चार-दार सेडान | |
चालू रशियन बाजारदक्षिण कोरियन ऑटोमोबाईल निर्माता ह्युंदाई कंपनीसाध्य केले सर्वात मोठे यशक्रॉसओवर आणि बी-क्लास कारच्या विभागात. सी-क्लास गाड्यांचा कोनाडा अनेकांनी भरलेला आहे विविध उत्पादक, जे एक किंवा दुसर्या प्रमाणात घरगुती खरेदीदारांचा विश्वास जिंकण्यात यशस्वी झाले आहेत. कोरियन लोकांना स्पष्टपणे समजले की स्पर्धा सोपी होणार नाही, म्हणून त्यांनी पदार्पणासाठी पूर्णपणे तयारी केली.
Hyundai ने त्यांचे C-वर्ग प्रतिनिधी, Elantra, कार उत्साही समुदायासमोर सादर करून एक जबाबदार पाऊल उचलण्याचे ठरवले. मॉडेलला एक वेगळे युरोपियन डिझाइन प्राप्त झाले, कोरियन ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. बाहेरून, बिझनेस क्लासच्या प्रतिनिधीमध्ये बरेच साम्य आहे ह्युंदाई जेनेसिस. अर्थात, एलांट्राची रचना जुन्या सेडानच्या आतील भागासारखी अत्याधुनिक नाही, परंतु ती अगदी ओळखण्यायोग्य आणि असामान्य आहे. शिवाय, नवीन उत्पादनाच्या पॉवर युनिट्सची ओळ समाविष्ट आहे संपूर्ण मालिकाटिकाऊ आणि गतिमान इंजिन. या लेखात, आम्ही ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल बोलू.
पॉवर युनिट्सची लाइन
पहिल्या पिढीतील Hyundai Elantra (J1) चे उत्पादन 1991 मध्ये सुरू झाले. त्या वेळी, कोरियन लोकांकडे स्वतःचे इंजिन नव्हते जे अगदी नवीन सेडानसाठी योग्य असू शकतात. पॉवर युनिट्स मित्सुबिशीकडून उधार घेण्यात आली होती. मॉडेलच्या पहिल्या प्रती मित्सुबिशीच्या 1.5-लिटर 4G15 इंजिनसह सुसज्ज होत्या. कॅमशाफ्ट. काही काळानंतर, ह्युंदाईने अनुक्रमे 1.6 आणि 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह G4CR आणि G4CN इंजिनचे उत्पादन सुरू केले. ही स्थापना जपानी घडामोडी 4G61 आणि 4G67 चे analogue बनले आणि काही नंतर वर्षे ह्युंदाईडिझाइन केले आणि अल्फा मालिकेचे स्वतःचे पॉवर युनिट तयार करण्यास सुरुवात केली.
ह्युंदाईच्या इंजिनांना खालील कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली:
- 128 ते 150 अश्वशक्ती पर्यंत शक्ती;
- 6300 आरपीएम;
- टॉर्क 155 - 192 एनएम;
- 10 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग;
- चार सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था.
2000 मध्ये, मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनासह, 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन, तसेच डिझेल ॲनालॉग. डिझेल बदलरशिया मध्ये कमी प्रमाणात आढळू शकते. गोष्ट अशी आहे की ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहेत आणि मोटर तेल. तथापि, योग्य देखभाल करून, डिझेल इंजिन 250-300 हजार किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स विशेष दुरुस्ती आणि पुनर्संचयित करणारे पदार्थ वापरतात. तथापि, तापमान बदल आणि उच्च भारडिझेल इंजिनच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनच्या कालावधीसाठी त्यांचे स्वतःचे समायोजन करा.
Hyundai Elantra इंजिन किती काळ टिकतात?
कोरियन पॉवर प्लांट्स, जपानी लोकांप्रमाणे, पुरेशी आशा आहे, परंतु आज घरगुती रस्ते Hyundai Elantra च्या पहिल्या प्रती शिल्लक नाहीत टिकाऊ मोटर्स. बर्याचदा 3-6 पिढ्यांचे मॉडेल आहेत, जे चांगल्या, अधिक सुसज्ज आहेत आधुनिक इंजिन. मोटर लाइनमधील सर्व इंजिन अनेक मोठ्या गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात: “अल्फा”, “बीटा”, “गामा”. आम्ही त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि संसाधनांबद्दल पुढे बोलू.
अल्फा लाइन पॉवर प्लांट्स
घरगुती वर ऑटोमोटिव्ह बाजारआज आपण 1.6 आणि 1.8-लिटर इंजिनसह सेडानचे बदल सहजपणे शोधू शकता. 2.0-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि डिझेल इंजिन कमी सामान्य आहेत. 1.6-लिटर आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आणि मागणी मानली जाते. अधिकृतपणे, G4ED, G4GB आणि G4GC इंजिन असलेल्या कार रशियाला पुरवल्या गेल्या. पहिले अल्फा 2 कुटुंबातील आहे; हे इंजिन 3 री जनरेशन ह्युंदाई एलांट्राने यशस्वीरित्या सुसज्ज होते.
हे मित्सुबिशी अभियंत्यांनी डिझाइन केले होते; स्थापनेच्या विश्वासार्हतेबद्दल आणि गुणवत्तेबद्दल शंका नाही. ही मोटरनम्र, परंतु त्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचे मोटर तेल निवडणे महत्वाचे आहे. ह्युंदाई एलांट्रा सह उच्च मायलेजतंतोतंत वंगण अतिवापर करू शकते कारण चुकीची निवड. सर्वसाधारणपणे, आज G4ED इंजिनसह मॉडेलच्या ज्ञात प्रती आहेत, ज्याचे मायलेज 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे.
1.6-लिटर G4FC इंजिन, जे चौथ्या पिढीच्या Hyundai Elantra ने सुसज्ज होते, हा एक चांगला पर्याय मानला जातो. सिलेंडर हेड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे, आणि ड्राइव्ह म्हणून कॅमशाफ्ट 100-120 हजार किलोमीटरसाठी डिझाइन केलेली संसाधन-केंद्रित साखळी वापरली जाते. अयशस्वी इंधन भरण्याच्या बाबतीत इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी करत आहे, “ इंजिन तपासा”, लॅम्बडा प्रोब खंडित झाल्याबद्दल तक्रार करत आहे. योग्य देखरेखीसह, ते समस्यांशिवाय 250-300 हजार किमी कव्हर करू शकते.
बीटा लाइन पॉवर प्लांट्स
ही युनिट्स सर्वात स्थिर मानली जातात. प्रमुख प्रतिनिधी 1.8 लिटर आणि 2.0-लिटर G4GC च्या विस्थापनासह G4GB असेंब्ली आहेत. दोन्ही इंजिनांचा तज्ञांनी पूर्ण अभ्यास केला आहे; दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी एक विशेषज्ञ शोधणे कठीण नाही. इंजिनच्या बीटा कुटुंबाचा एक फायदा म्हणजे कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाचा प्रतिकार. त्यांना इतर कुटुंबांच्या प्रतिनिधींपासून वेगळे करते ते म्हणजे वाल्वचे सोपे समायोजन, जे VAZ-2108 प्रमाणेच केले जाते. आपण काय टाळावे ते खराब मोटर तेल आहे. कमी-गुणवत्तेचे वंगण वाल्वच्या आवरणाखाली तेलकट साचते जे वाल्व "मारून" टाकू शकते. निर्मात्याने प्रमाणित केलेले प्रमाणित उत्पादन खरेदी करणे खूपच स्वस्त आहे.
बेटासवरील साखळीही वेगळी आहे बर्याच काळासाठीसेवा - अल्फासवरील 120 हजारांच्या तुलनेत 180 हजार किलोमीटर. इंधन इंजेक्शन प्रणाली "कठोर" आहे, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ती अयशस्वी होऊ शकते: अडथळे आणि ऑफ-रोडवरून वाहन चालवताना दुसरा ऑक्सिजन सेन्सर खंडित करणे खूप सोपे आहे. यामुळे ECU इंजिनला "इमर्जन्सी" ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करेल, कारण कार्यरत सेन्सर नसलेले युनिट रचना वाचण्यास अक्षम असेल. एक्झॉस्ट वायू. फक्त एकच मार्ग आहे - इंजिन कंपार्टमेंटसाठी संरक्षण स्थापित करणे.
मोटर्सच्या आयुष्यासाठी अचूक आकृतीसाठी, निर्माता स्वतः "बीटा" इंजिनच्या टिकाऊपणाची खात्री देतो, जे 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. त्याच वेळी, आज आपण 350-400 हजार किमीच्या मायलेजसह बीटा मालिका इंजिनसह ह्युंदाई एलांट्रा शोधू शकता. मोटर्सच्या दीर्घायुष्यासाठी काय योगदान दिले? वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा, ज्यामध्ये मूळ उपभोग्य वस्तू किंवा उच्च-गुणवत्तेच्या ॲनालॉग्सची खरेदी असते.
संसाधनाबद्दल मालकाची पुनरावलोकने
Hyundai Elantra 1.6 Gamma योग्यरित्या रशियामधील सर्वात सामान्य बदल म्हटले जाऊ शकते. ते 2011 मध्ये अशा मोटरसह सुसज्ज होते, म्हणून आज त्यांच्या विश्वासार्हतेबद्दल जवळजवळ सर्व काही ज्ञात आहे. इतर कोणत्याही समस्येप्रमाणे, या इंजिनांबद्दल ड्रायव्हर्सची मते विभाजित आहेत. काहीजण असा दावा करतात की ही स्थापना 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक "ट्राव्हर्सिंग" करण्यास सक्षम आहेत, तर काहीजण आग्रह करतात की 200 हजार त्यांच्या संसाधनाची कमाल मर्यादा आहे. आज, नवीन 1.6 आणि 2.0-लिटर इंजिनसह 350 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक प्रवास केलेल्या Hyundai Elantra च्या फारशा प्रती नाहीत. ते तुम्हाला ह्युंदाई एलांट्रा इंजिनच्या सेवा आयुष्याबद्दल, सेडान मालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल अधिक तपशीलवार सांगतील.
इंजिन 1.6
- युरी, रोस्तोव. मी नेहमी म्हणतो की इंजिनचे आयुष्य मालकाच्या उपचारांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. मी स्वत: चौथ्या पिढीची ह्युंदाई एलांट्रा चालवतो, कार 2008 मध्ये तयार केली गेली होती. आजचे मायलेज 180 हजार किलोमीटर आहे. G4FC इंजिन खेळकर, स्थिर आणि नम्र आहे. या सर्व काळात, मी फक्त साखळी बदलली, ज्याचे सेवा जीवन 120,000 किलोमीटर होते. अलीकडे मी एका सर्व्हिस स्टेशनवर होतो जिथे मी उपभोग्य वस्तू बदलल्या आणि तिथे मला दुसऱ्या एलांट्रा मालकाची भेट झाली ज्याच्या कारने आधीच 280,000 किमी अंतर कापले होते. इंजिन देखील 1.6-लिटर आहे, परंतु कार तिसऱ्या पिढीची आहे. तो म्हणतो की त्याने वेळेच्या साखळीशिवाय इतर काहीही बदलले नाही. हुड अंतर्गत सर्व काही नवीन सारखे आहे.
- ॲलेक्सी, समारा. मी G4ED इंजिन कसे चालवले याबद्दल मी तुम्हाला सांगेन. माझ्याकडे 122 hp असलेली Hyundai Elantra 2 आहे, जी रशियामधून विकत घेतली आहे अधिकृत प्रतिनिधी. मला कशाने आकर्षित केले? सेवा उच्च गुणवत्ता, शिवाय हे सर्वात बजेट-अनुकूल आहे, मला सेडानची रचना आणि इंजिनची विविधता आवडली. कार 1998 ची आहे, मायलेज 400 हजार आहे, तेलाचा वापर सुमारे 500 मिली आहे, जेव्हा व्हॉल्व्ह कव्हर गॅस्केट लीक होते तेव्हा ते थोडे अधिक होते, परंतु मी सर्वकाही त्वरीत बदलण्याचा प्रयत्न करतो. मी कारमध्ये आनंदी आहे, मला अजूनही इंजिनचा जोर, शक्ती जाणवू शकते आणि डिझाइन आजही स्वीकार्य आहे. अर्थात, आपल्याला सतत तेल घालावे लागेल हे आनंददायी नाही, परंतु खर्च कमी आहेत. ल्यू शेल हेलिक्स 5W40.
- व्याचेस्लाव, वोरोनेझ. साठी ह्युंदाई स्टीयरिंग व्हील 2005 पासून Elantra 3. मी एवढा प्रवास करत नाही; मी फक्त 190 हजार किलोमीटरचा प्रवास केला आहे. मी अलीकडेच कॅमशाफ्ट चेन आणि वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट बदलले, त्याचे सेवा आयुष्य 150 हजार झाले, जे माझ्या मते खूप चांगले आहे. मी Valvolaine MaxLife 5W-30 वापरून दर 8,000 किमीवर तेल बदलण्याचा प्रयत्न करतो. त्यावर इंजिन चालवण्याची पद्धत मला आवडते. आणि मला इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या आढळली नाही; मी तेल जोडत नाही. ते मंचांवर लिहितात की G4ED इंजिनचे स्त्रोत 400 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे. जर तुम्ही स्वतःला "मारले नाही" तर चालायला बराच वेळ लागेल.
गामा मालिकेतील आधुनिक 1.6-लिटर पॉवर युनिट्स संसाधन-केंद्रित आणि अतिशय विश्वासार्ह आहेत. मागील असेंब्लीमधील त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती. ते सुसज्जही आहेत ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलेंडर, ज्यामुळे निर्मात्याने वजन कमी केले, स्थापनेचे परिमाण कमी केले आणि सेवा आयुष्य देखील वाढवले, जे मालकांच्या मते, आदर्शपणे 350 - 400 हजार किलोमीटर आहे.
इंजिन 1.8
- इव्हगेनी, ट्यूमेन. मी एकदा विचार केला होता की, Hyundai Elantra इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे? मी बर्याच काळापासून उत्तरे शोधत होतो, परंतु शेवटी मला काहीही सापडले नाही. काही म्हणतात 200 हजार, इतर म्हणतात 450 हजार. मी स्वत: पासून दुसऱ्या पर्यायाकडे कल आहे ह्युंदाई कार Elantra HD (J4) 1.8 इंजिनसह 132 hp. आधीच 240,000 किमी कव्हर केले आहे. मोटर उत्कृष्ट, त्रास-मुक्त आहे, म्हणजेच संपूर्ण वेळेत, अक्षरशः कोणतीही दुरुस्ती केली गेली नाही. मी फक्त बदलले उपभोग्य वस्तू, वेळेची साखळी बदलली, गॅस्केट वाल्व यंत्रणा, आणि ते आहे. साखळी विश्वसनीय आहे - मी त्यावर 180,000 किमी चाललो आहे. माझ्या एका मित्राकडे Hyundai Elantra TAGAZ आहे, कार देखील चांगली आहे, चांगली बांधलेली आहे, परंतु, माझ्यासाठी, "कोरियन" अधिक मजेदार आहे, रस्ता चांगला किंवा काहीतरी वाटते.
- मॅक्सिम, टॅगनरोग. मला खात्री आहे की Hyundai Elantra च्या मालकांमधील संसाधन निर्देशकांमध्ये असा फरक पूर्णपणे ड्रायव्हिंग शैली आणि सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतो. माझ्याकडे 2012 सेडान आहे, 1.8 लिटर इंजिनसह पाचवी पिढी, ओडोमीटर आधीच 140 हजार पार केले आहे! G4GB इंजिन उच्च-गुणवत्तेच्या मोटर तेलावर अवलंबून आहे. मी बर्याच काळापासून सिंथेटिक वापरले शेल अल्ट्रा 5W-30, मी कोणालाही असे करण्याचा सल्ला देत नाही. वर स्विच केले मूळ तेल Hyundai/Kia 05100-00410, कार पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने चालवली. मला ताबडतोब शक्ती वाढल्यासारखे वाटले; वापर सामान्य झाला, इंजिन शांतपणे चालू लागले. अशा यशासह, 400,000 किलोमीटरचे संसाधन अत्याधिक दिसत नाही.
- एगोर, मॉस्को. Hyundai Elantra 2007, “Beta” मालिकेतील 1.8 लिटर इंजिन. मला मालकीचा वाईट अनुभव आहे कोरियन कार. खरं तर, ही माझी स्वतःची चूक आहे, कारण मी बचत केली आहे चांगले इंधनआणि मोटर तेल. गंभीर बिघाडाचा मुख्य दोषी हा खराब-गुणवत्तेचा वंगण होता. मी शिफारस करतो की सर्व सेडान मालकांनी इंजिन तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करावे आणि फक्त ओतले पाहिजे मूळ उत्पादन. मला बदलावे लागले वाल्व स्टेम सीलआधीच 120 हजार किलोमीटर नंतर, डांबर ठेवींमधून एमएससी कोरड्या झाल्या, त्याच वेळी साखळी उडाली, ती देखील बदलली गेली, दुसरे काहीही केले गेले नाही. आज मी आधीच 240,000 किमी पार केले आहे, इंजिनमध्ये यापुढे कोणतीही समस्या नव्हती, मी केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या उत्पादनासह कारला “खायला” देण्याचा प्रयत्न करतो.
1.8-लिटर इंजिन विश्वसनीय, व्यावहारिक आणि गतिमान आहेत. त्यांची एकमेव कमकुवतता म्हणजे मोटर तेलाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून राहणे. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, कार सेवा मध्यांतर 7-8 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले इंजिन तेल वापरण्याची शिफारस केली जाते.
इंजिन 2.0
- किरिल, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे आहे शीर्ष उपकरणे Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V ने 2016 मध्ये कार खरेदी केली होती. एलांट्रा इंजिनला पेट्रोल आणि तेल “खायला” आवडते, मायलेज फक्त 45 हजार किलोमीटर आहे, परंतु ते टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. एकूणच मला कार आवडते, हायवेवर गाडी चालवताना त्यात पुरेशी गतिशीलता आणि शक्ती आहे. परिचित मेकॅनिक्स म्हणाले की जर मी त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर हे इंजिन 350 हजार चालविण्यास सक्षम आहे. बरं, मला अशी आशा आहे. मी स्वतः तेल अनेक वेळा बदलले, मी फक्त Hyundai/Kia भरतो, निर्मात्याने सूचित केल्याप्रमाणे.
- मिखाईल, वोल्गोग्राड. मी 2.0-लिटर D4EA इंजिन असलेली Hyundai Elantra चालवली. तो या बदलाच्या पहिल्या मालकांपैकी एक बनला. मी या मोटरबद्दल काय बोलू शकतो? असे दिसते की त्याची सेवा जीवन 300 हजार आहे, परंतु मी 385 हजारांपर्यंत पोहोचलो, ज्यानंतर वेगात चढ-उतार होऊ लागला, मी उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला - कार एक वास्तविक रॉकेट बनली. पण इंजिनला जोरदार धूर येऊ लागला, म्हणून मी दर हजार किलोमीटरवर 500 मिली तेल जोडले. इंजिन वेगळे केले गेले, सिलिंडर निरुपयोगी ठरले, आम्हाला ते करावे लागले प्रमुख नूतनीकरण. दुरुस्ती करून विकली. एकंदरीत, विश्वसनीय कार, परंतु ज्यांच्याकडे अद्याप नवीन आहे त्यांच्यासाठी मी तुम्हाला त्वरित उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा सल्ला देतो, कदाचित इंजिन आणखी जास्त काळ जगेल.
- अलेक्झांडर, क्रास्नोडार. मी ८५k मायलेज असलेली Hyundai Elantra 2.0 खरेदी केली. गाडी आत होती उत्कृष्ट स्थितीसमोरील काही चिप्स वगळता. एकूण, मी आणखी 80 हजार चालवले, त्यानंतर मी ते विकले. या वेळी, मी टाइमिंग ड्राइव्ह, स्ट्रट्स बदलले. चेंडू सांधेआणि उपभोग्य वस्तू. इंजिन खराब नाही, "थंड" असताना हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावत होते, परंतु हे एक क्षुल्लक आहे. विक्रीच्या वेळी, क्लच मूळ होता, मी तो मुख्यतः महामार्गावर चालविला आणि तो जाळला नाही. सर्व सिलेंडर्समध्ये कॉम्प्रेशन - 14 बद्दल कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.
घरगुती ड्रायव्हर्समध्ये 1.6 आणि 1.8-लिटर युनिट्सपेक्षा दोन-लिटर पॉवर युनिट्सना कमी मागणी आहे. मुख्य कारण म्हणजे ते जास्त इंधन आणि तेल वापरतात. तथापि, संसाधन आणि कालावधीवर स्थिर ऑपरेशनया घटकांचा कोणताही परिणाम होत नाही. ह्युंदाई एलांट्रा 2.0 लीटरच्या मालकांपैकी आपण अशा लोकांना भेटू शकता ज्यांच्या कारने 350 - 380 हजार किलोमीटर अंतर कापले आहे.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra एप्रिल 2006 मध्ये जागतिक लोकांसमोर सादर करण्यात आली आणि त्याच वर्षाच्या अखेरीस शोरूममध्ये दिसली. रशियन कार डीलर्स. नवीन Elantraपदनाम J4 आणि HD प्राप्त झाले. शेवटचा Elantra 4 जून 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला आणि पुढच्या पिढीला पूर्णपणे मार्ग दिला. उत्पादनादरम्यान, चौथ्या पिढीला विविध श्रेणींमध्ये नामांकन मिळाले. परिणामी - टॉप टेन सर्वात किफायतशीर (त्याच्या वर्गात) दुसरे स्थान आणि श्रेणीतील 1ले स्थान " सर्वोत्तम निवड" काही प्रतिष्ठित संशोधन संस्थांच्या मते, Elantra J4 ने त्यावेळी उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत टोयोटा आणि होंडा सारख्या प्रख्यात उत्पादकांना मागे टाकले.
इंजिन
Hyundai Elantra J4 चालू दुय्यम बाजारप्रामुख्याने 1.6 लीटर विस्थापन आणि 122 एचपी पॉवर असलेल्या इंजिनसह आढळते. खूप कमी वेळा तुम्हाला 143 hp च्या रिटर्नसह 2-लिटर इंजिन मिळू शकतात.
पेट्रोल 1.6 लिटर G4FC हे GAMMA इंजिन लाइनचे प्रतिनिधी आहे. दिले पॉवर युनिटआहे चेन ड्राइव्हटाइमिंग बेल्ट एप्रिल 2008 पूर्वी एकत्रित केलेल्या इंजिनांना हायड्रॉलिक चेन टेंशनरमध्ये समस्या होत्या, जे त्याचे काम करत नव्हते. परिणामी, 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंजिन "डिझेल" होऊ लागले, बाह्य आवाज दिसू लागले, प्रारंभ करणे कठीण होते आणि इंजिन थांबले. उघडल्यावर चेनमध्ये 1-2 दात सुटलेले आढळले. दिसणा-या लक्षणांकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केल्याने 6-8 पेक्षा जास्त दात आणि वाल्व पिस्टनला भेटणारे अधिक गंभीर चेन जंप झाले. उपाययोजना केल्या असूनही, नंतरच्या उत्पादन वर्ष 2009-2010 च्या Elantras वर डिझेल इंजिन देखील आढळले. कामासह टायमिंग बेल्ट किट बदलण्यासाठी 12-15 हजार रूबल खर्च येईल.
120-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, इंधन पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळसाठी आपल्याला सुमारे 3-4 हजार रूबल द्यावे लागतील, एनालॉगसाठी - सुमारे 1-2 हजार रूबल. त्याच मायलेजवर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टार्टर सोलेनोइड रिलेच्या अपयशामुळे थंड हवामानात प्रारंभ होण्यात समस्या उद्भवू शकतात.
बर्न-आउट इंजिन ईसीयूला 100-120 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेजसह बदलण्याची आवश्यकता असल्याची अनेक प्रकरणे आहेत. हे सर्व बॅटरीचे सकारात्मक टर्मिनल घट्ट करताना ब्लॉकच्या अपघाती संपर्कामुळे घडले. नवीन युनिटची किंमत 40 हजार रूबल आहे.
इंजिन वाल्व पुशर्स वापरून समायोजित केले जातात. प्रत्येक 45 हजार किमीवर सबमर्सिबल बदलणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टरटाकी मध्ये कार सेवा केंद्रे साफसफाईची शिफारस करतात थ्रॉटल झडपप्रत्येक 50-60 हजार किमी.
संसर्ग
इंजिन एकतर 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे. कमकुवत बिंदूमॅन्युअल ट्रान्समिशन - रिलीझ बेअरिंग, जे, 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, शिट्टी वाजवण्यास सुरवात करते. पहिल्या आणि च्या समावेशाच्या स्पष्टतेसह समस्या देखील आहेत रिव्हर्स गियर. कामासह क्लच किट बदलण्यासाठी डीलर्स सुमारे 10-12 हजार रूबल आकारतात. नियमित कार सेवा केंद्रात किट बदलण्यासाठी समान रक्कम, सुमारे 8-10 हजार रूबल खर्च येईल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, बेअरिंगमध्ये समस्या उद्भवतात इनपुट शाफ्ट. तसेच कधी कधी काटा बिजागर वर creaks.
स्वयंचलित A4CF1 त्याच्या मॅन्युअल समकक्षापेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहे. मालकांच्या तक्रारींपैकी, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह स्विचिंग दरम्यान धक्क्यांचे स्वरूप हायलाइट करू शकते. बॉक्स दुरुस्तीची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.
चेसिस
पोस्ट आणि बुशिंग्ज समोर स्टॅबिलायझरते सुमारे 40-60 हजार किमी (प्रत्येकी 250 रूबल) धावतात. पोस्ट आणि बुशिंग्ज मागील स्टॅबिलायझरथोडा जास्त वेळ सर्व्ह करा - 60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त.
40-60 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्रॅक आणि ब्रेक अनेकदा दिसतात मागील निलंबन. अनेक कारणे आहेत - फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स, कॅम्बर आर्म्स किंवा मागील शॉक शोषक कप. फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम आवाज करू लागतात. पेंडुलम सायलेंट ब्लॉकचा मेटल बॉल तेलात बुडविला जातो, जो कालांतराने मायक्रोडॅमेजमधून बाहेर पडतो आणि एक चीक दिसते. तात्पुरते उपाय म्हणून, तुम्ही नियमित वैद्यकीय सिरिंज वापरून रबर बँडखाली वंगण ढकलू शकता. परंतु लवकरच, 20-30 हजार किमी नंतर, चीक परत येईल. डीलर्सकडून नवीन मूक ब्लॉकची किंमत सुमारे 800 रूबल आहे आणि ते 1.5-2 हजार रूबलमध्ये बदलण्याचे काम अंदाज लावतात. एनालॉगची किंमत 300 रूबल असेल आणि नियमित कार सेवेमध्ये बदलण्याचे काम सुमारे 500-600 रूबल खर्च करेल. कप मागील खांबते 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह क्रॅक करू शकतात. (प्रति कप 1-1.5 हजार रूबल). कॅम्बर लीव्हर, नियमानुसार, 100-120 हजार किमी (प्रति लीव्हर 500-600 रूबल) पेक्षा जास्त मायलेज नंतर सोडले जातात.
जेव्हा मायलेज 60-100 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा फ्रंट शॉक शोषक "स्नॉट" किंवा ठोकू शकतात. नवीनची किंमत शॉक शोषक स्ट्रटसुमारे 2-2.5 हजार रूबल. मागील शॉक शोषकते सहसा जास्त प्रवास करतात - सुमारे 100-120 हजार किमी सपोर्ट बियरिंग्जफ्रंट स्ट्रट्स 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. कालांतराने, समोरच्या स्ट्रट्सचे सैलपणे लटकणारे बूट ठोठावू लागतात. गोलाकार 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतो. एका नवीनची किंमत सुमारे 600 रूबल आहे.
100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलण्याची आवश्यकता उद्भवू शकते. "अधिकारी" 8-12 हजार रूबलसाठी ड्राइव्ह असेंब्ली बदलतात. एनालॉग तीन पट स्वस्त आहे - सुमारे 3-4 हजार रूबल. आपण 1.5-2 हजार रूबलसाठी स्वतंत्र सीव्ही संयुक्त देखील शोधू शकता.
स्टीयरिंग रॅक 100-150 हजार किमी नंतर ठोठावू शकतो. कारणांपैकी एक म्हणजे योग्य बुशिंगचा पोशाख. रॅकच्या दुरुस्तीसाठी सुमारे 5-7 हजार रूबलची आवश्यकता असेल, नवीन रॅकची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये संभाव्य ठोठावण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगच्या वर्म शाफ्टचे लवचिक कपलिंग. मे 2008 पासून, नवीन प्रकारचे आधुनिक युग्मन दिसू लागले आहे. 2008 च्या Hyundai Elantra वर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये बिघाड झाल्याची प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. वर्क ऑर्डरमध्ये कामाची किंमत सुमारे 60 हजार रूबल आहे. स्टीयरिंग रॉड आणि टोके 90-120 हजार किमीपेक्षा जास्त टिकतात.
रॅटल्ड कॅलिपर ही एक सामान्य घटना आहे. समोरच्या कॅलिपरच्या अँथर्स आणि मार्गदर्शक बुशिंग्ज बदलून आणि मार्गदर्शकांमध्ये बदल करून समस्या सोडवली जाते. मागील कॅलिपर. ब्रेक लाइट स्विचच्या संपर्कांच्या ऑक्सिडेशनमुळे, जेव्हा मायलेज 120-180 हजार किमीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा "स्टॉप" कार्य करणे थांबवू शकतात.
शरीर आणि अंतर्भाग
Hyundai Elantra 4 चे शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, त्यामुळे चिप्सच्या ठिकाणी उघडलेली धातू जास्त काळ लाल होणार नाही. जर कारचा अपघात झाला नसेल तर तेथे गंजलेले क्षेत्र नसावेत. कालांतराने झीज होईल संरक्षणात्मक थरआतील पृष्ठभागावर चाक कमानी. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर समोरच्या चाकांच्या मागे थ्रेशोल्डचे सँडब्लास्टिंग लक्षात येते.
4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवरील बाहेरील दरवाजाचे हँडल कधी कधी तुटतात आणि तुटतात. या वेळेपर्यंत, ट्रंकच्या झाकणाचा लॉक सिलिंडर तुम्ही वेळोवेळी चावीने न उघडल्यास ते आंबट होईल. टेल दिवेअनेकदा धुके होते. 100-120 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हेडलाइट वॉशर पंप अयशस्वी होऊ शकतो. मूळची किंमत 1.5-2.5 हजार रूबल असेल, एनालॉग स्वस्त आहे - 400-500 रूबल.
3-4 वर्षांपेक्षा जुन्या Elantra J4 वर, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करताना क्रॅकिंग आवाज दिसू शकतो. कारण मार्गदर्शक rivets नाश आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील ह्युंदाई प्रतीक 4-5 वर्षांपेक्षा जुन्या गाड्यांवर सोलणे सुरू होते.
एलांट्रा 4 च्या पुढच्या भागामध्ये अनेकदा squeaking स्रोत तळाशी बाह्य प्लास्टिक अस्तर आहे. विंडशील्ड. स्रोत बाहेरील आवाजग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मध्यवर्ती खांबाच्या संपर्काच्या ठिकाणी हेडलाइनर, एअरबॅगच्या क्षेत्रामध्ये पुढील पॅनेल बनू शकते समोरचा प्रवासीकिंवा प्लास्टिक फ्रेमचष्मा केस परिमिती बाजूने. मागील बाजूने ठोठावणारा आवाज यामुळे होऊ शकतो ट्रान्सव्हर्स रॉड्सट्रंक झाकण. या प्रकरणात, clamps सह rods बांधणे मदत करेल.
अनेक ह्युंदाई मालकएलांट्रा जे4 हिवाळा वेळखराब आतील हीटिंगबद्दल तक्रार करा. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, यासाठी दोष हीट-कोल्ड डॅम्पर ड्राइव्ह मोटरमध्ये आहे, जो 60-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजनंतर अयशस्वी होतो. डीलर्स 3-4 हजार रूबलसाठी नवीन मोटर ऑफर करतात, ॲनालॉगची किंमत सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे. फुंकण्याची दिशा बदलण्याचा प्रयत्न करताना कर्कश किंवा कर्कश आवाज फ्लो डिस्ट्रिब्युशन डॅम्पर ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिक मोटरचे अपयश दर्शवते.
Hyundai Elantra 4 मध्ये घडणारी एक मनोरंजक घटना म्हणजे बॅकलाइटचा उत्स्फूर्त झगमगाट. डॅशबोर्ड, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आणि रिलेवर क्लिक करणे. "कार्यप्रदर्शन" चा कालावधी सुमारे 5-10 सेकंद आहे. हे लक्षात येते की शोधताना समस्या दिसून येते मोबाईल फोनसिगारेट लाइटर आणि AUX इनपुटच्या पुढे.
AUX इनपुटद्वारे संगीत ऐकताना हेडलाइट्स चालू केल्यावर आणखी एक इलेक्ट्रिकल "गैरसमज" म्हणजे शिट्टी. इलेक्ट्रिशियन्सना एक उपाय सापडला - "जम्पर" स्थापित करणे जे इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये वस्तुमान मजबूत करते.
निष्कर्ष
त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत, Hyundai Elantra 4 विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही आणि काही प्रकरणांमध्ये सेवा जीवन आणि सुटे भागांच्या किमतीच्या बाबतीतही ते मागे टाकते. स्वस्त आणि देखरेख ठेवण्यास सोपे निलंबन थोडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. चेन टेंशनरच्या समस्या आज कमी सामान्य आहेत, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कार टाळल्या पाहिजेत. Hyunda Elantra J4 स्वस्त, नम्र कारच्या भूमिकेसाठी अगदी योग्य आहे.
विक्री बाजार: रशिया.
चौथ्या पिढीतील Hyundai Elantra, कोडनाव HD, 2006 मध्ये न्यूयॉर्क मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले. नवीन मॉडेलसाठी, पूर्णपणे नवीन व्यासपीठ. देखावाकार आमूलाग्र रूपांतरित झाली आणि सांता फे सारखी दिसू लागली. परिमाणे देखील बदलले आहेत, ज्यामुळे आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला आहे.
एलांट्रा सुरक्षा प्रणाली अधिक सखोलपणे तयार केली गेली: शरीराची कडकपणा वाढली, ऑप्टिमाइझ केलेले विरूपण झोन आणि लोड वितरण चॅनेल दिसू लागले. याव्यतिरिक्त, कार सहा एअरबॅगसह सुसज्ज आहे, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि ABS प्रणालीआणि ESP.
रशियन खरेदीदार 122 एचपीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह Hyundai Elantra खरेदी करू शकतात. (154 एनएम). इंजिन मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने ऑपरेट केले जाऊ शकते. निवडण्यासाठी अनेक ट्रिम स्तर आहेत: बेस, क्लासिक, ऑप्टिमा आणि कम्फर्ट.
मे महिन्यात पाचवीचे सादरीकरण ह्युंदाई पिढ्या Elantra, जे बाजारात विकले जाईल दक्षिण कोरियाअवंते म्हणतात. नवीन मॉडेलला 1.6-लिटर इंजिन मिळेल आणि जीडीआय प्रणाली आणि 6-स्पीड ट्रान्समिशन एकत्र करणारी पहिली कोरियन सी-क्लास कार असेल. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग
अधिक वाचा
