इंजिन Honda K20A (Z) 2.0 l.

होंडा K20 इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	होंडा मोटर कंपनी
इंजिन बनवा	K20
उत्पादन वर्षे	2001-2013
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
संक्षेप प्रमाण	9.8-11.7
इंजिन क्षमता, सीसी	1998
इंजिन पॉवर, hp/rpm	150-220/6000-8000
टॉर्क, Nm/rpm	190-215/4500-6100
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो 5 पर्यंत
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	184
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	10.3 6.2 7.4
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-20 5W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4.2
बदली करताना, ओतणे, एल	4.0
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	-
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	- 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	400+ n.d
इंजिन बसवले	होंडा एकॉर्ड होंडा सिविक होंडा CRV होंडा प्रवाह Honda Integra/Acura RSX होंडा Stepwgn Acura CSX

होंडा के 20 इंजिनमध्ये बिघाड आणि दुरुस्ती

Honda K20 इंजिनने 2001 मध्ये B16, B18, B20, H22 आणि F20 इंजिनांची जागा घेतली आणि Honda इंजिनच्या नवीन K मालिकेतील (K20, K23, K24) पहिले इंजिन बनले. अंतर्गत ज्वलन इंजिन एक इन-लाइन आहे चार सिलेंडर इंजिनसह चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा ( साखळीचे सेवा आयुष्य खूपच सभ्य आहे आणि सरासरी 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे), काही आवृत्त्या दोन बॅलन्सर शाफ्टसह सुसज्ज आहेत. K20 सिलेंडर ब्लॉकची उंची 212 मिमी आहे, कनेक्टिंग रॉडची लांबी 139 मिमी आहे, पिस्टनची उंची 30 मिमी आहे आणि पिस्टन स्ट्रोक 86 मिमी आहे.
व्हेरिएबल भूमिती सेवन मॅनिफोल्ड, ट्विन-शाफ्ट DOHC सिलेंडर हेड, सह बुद्धिमान प्रणाली i-VTEC वाल्व वेळेत बदल (सामान्य/नागरी इंजिनांसाठी ही प्रणालीसरलीकृत आणि कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी कार्य करते), हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय, आवश्यक असल्यास, प्रत्येक 40,000 किमी अंतरावर K20 वर वाल्व समायोजन केले जाते. वाल्व क्लीयरन्स, सेवन: 0.21-0.25, एक्झॉस्ट: 0.28-0.32.
सामान्य नाव असूनही, इंजिनमधील बदल मोठ्या प्रमाणात बदलतात: नागरी 150 अश्वशक्तीपासून ते खेळापर्यंत हाय-स्पीड इंजिन 220 घोड्यांच्या शक्तीसह. 2007 पासून, K20 इंजिन हळूहळू एका नवीनद्वारे बदलले गेले R20.

Honda K20 इंजिन बदल

1. K20A - 2001 पासून उत्पादित क्रीडा इंजिन, इंजिन आउटपुट 215 hp. 8000 rpm वर, कॅमशाफ्ट्स इनटेक पॅरामीटर्स 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), एक्झॉस्ट 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), डबल व्हॉल्व्ह रिसेशन, 51. हे इंजिन वापरते शिल्लक शाफ्ट. 2007 मध्ये, K20A इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले, सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्यात आले, थ्रोटल वाल्व 64 मिमी पर्यंत (62 मिमी होते), सिलेंडर हेड (इनटेक, एक्झॉस्ट) सुधारित केले गेले, प्रबलित कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 11.7 पर्यंत वाढले, व्हीटीईसी सिस्टमचे सक्रियकरण 200 क्रांती खाली हलवले गेले आणि ते आता कार्य करण्यास सुरवात करते. 5800 rpm वर. बदलले आणि सुधारले एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड 4-2-1 आणि संपूर्णपणे एक्झॉस्ट, पाईपचा व्यास समान राहिला (54 मिमी). या सर्वांनी काय दिले? आधुनिक मोटरची शक्ती 220 एचपी पर्यंत वाढली. 8000 rpm वर, टॉर्क 7000 rpm वर 206 Nm वरून 6100 rpm वर 215 Nm पर्यंत वाढला. कटऑफ 8600 rpm वर हलवला आहे. हे इंजिन जपानी भाषेत बसवण्यात आले होते नागरी प्रकार RFD2.
2. K20A1 - K20A ची नागरी आवृत्ती, पिस्टन 9.8 च्या कमी कॉम्प्रेशन रेशोने बदलले गेले, शांत कॅमशाफ्ट स्थापित केले गेले, लहान व्यासाचे सेवन/एक्झॉस्ट पोर्ट, पॉवर 155 एचपी. होंडा स्ट्रीमवर इंजिन सापडले आहे.
3. K20A2 - एक स्पोर्ट्स 201-अश्वशक्ती इंजिन, भिन्न शॉर्ट इनटेक मॅनिफोल्ड, ऑइल नोझल्स, भिन्न क्रँकशाफ्ट, भिन्न कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन. आणि तसेच, दुष्ट कॅमशाफ्ट्स सेवन पॅरामीटर्स 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), एक्झॉस्ट 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72) सह वापरले गेले. मोटर 7900 rpm पर्यंत फिरते. कॉम्प्रेशन रेशो 11 पर्यंत वाढवले ​​आहे, iVTEC 5800 rpm वर सक्रिय केले आहे. (Civic Type-R साठी 6000 rpm).
4. K20A3 - नागरी इंजिनसह i-VTEC प्रणालीइनटेक शाफ्टवरील वाल्वची वेळ समायोजित करण्यासाठी. VTEC शिफ्टिंग 2200 rpm वर सेट केले आहे. इनटेकमध्ये दोन-स्टेज मॅनिफोल्ड आहे जो 4600 rpm वर स्विच होतो. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 160 अश्वशक्ती. RSX आणि Civic वर आढळले.
5. K20A4/K20A5/K20A6 - समान नागरी इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 150/152/155 hp. VTEC मध्ये फरक.
6. K20Z1 - क्रीडा उच्च गती इंजिन Type-S आवृत्त्यांसाठी, सुधारित K20A2, सुधारित सेवन/एक्झॉस्ट, किंचित संतप्त शाफ्ट, i-VTEC 5800 rpm नंतर चालू होते. पॉवर 210 एचपी 7800 rpm वर, टॉर्क 194 Nm 6200 rpm वर.
7. K20Z2 - साधी मोटर, कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 155 hp. 6000 rpm वर, टॉर्क 188 Nm 4500 rpm वर.
8. K20Z3 - पूर्ण i-VTEC सह क्रीडा आवृत्ती, जी 5800 rpm वर स्विच करते. इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल, सुधारित कॅमशाफ्ट, सुधारित सेवन/एक्झॉस्ट, कॉम्प्रेशन रेशो 11, पॉवर 197 एचपी देखील वापरले जाते. 7800 rpm वर, टॉर्क 188 Nm 6200 rpm वर. इंजिन लावले होते होंडा सिविकसि.
9. K20Z4 - K20Z3 प्रमाणेच एक बदल, कॅमशाफ्ट वेगळे आहेत, iVTEC 400 rpm पूर्वी, 5400 rpm वर चालू करते. पॉवर 201 एचपी 7800 rpm वर, टॉर्क 193 Nm 6800 rpm वर. युरोपियन होंडा सिविक प्रकार आर वर आढळले.
10. K20C1 - टर्बोचार्ज केलेले इंजिननागरी प्रकार R साठी. इंजिन थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज आहे, सेवन आणि एक्झॉस्ट शाफ्टवर VTEC प्रणाली, सुधारित इनटेक पोर्ट आणि 1.4 बार उडवणारी टर्बाइनची वैशिष्ट्ये आहेत. 9.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह पिस्टन, बनावट कनेक्टिंग रॉड आणि हलके क्रँकशाफ्ट देखील वापरले गेले. प्रकार आर इंजिन पॉवर - 310 एचपी. 6500 rpm वर, टॉर्क 400 Nm 2500-4500 rpm वर. कटऑफ 7000 rpm वर सेट केले आहे.
11. K20C2 - नियमित सिव्हिकसाठी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन. हे दोन्ही कॅमशाफ्टवर i-VTEC सह थेट इंधन इंजेक्शन वापरते. इंजिन हलक्या वजनाचा क्रँकशाफ्ट, 10.8 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह नवीन पिस्टन, बदललेले सिलिंडर हेड, वेगवेगळ्या ज्वलन कक्षांसह वापरते. या इंजिनची शक्ती 158 hp आहे. 6500 rpm वर, टॉर्क 187 Nm 4200 rpm वर.

K20 खराबी आणि त्यांची कारणे

1. इंजिन नॉक. बऱ्याचदा, ही समस्या एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या पोशाखांमुळे उद्भवते; हा K20 इंजिनचा एक रोग आहे, काहीही असामान्य नाही. उपाय: नवीन कॅमशाफ्ट खरेदी करा. इंजिन नॉक होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे समायोजित न केलेले वाल्व्ह.
2. तेल गळती. एक सामान्य समस्या गळती आहे समोर तेल सीलक्रँकशाफ्ट बदली सर्व समस्यांचे निराकरण करते.
3. RPM चढ-उतार होतो. बर्याच बाबतीत, ही समस्या फक्त थ्रॉटल बॉडी आणि वाल्व साफ करून सोडवली जाऊ शकते. निष्क्रिय हालचाल.
4. K20 इंजिनचे कंपन. इंजिन माउंट तपासा, जास्त प्रवास केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर, वेळेची साखळी ताणली जाण्याची शक्यता आहे.

याव्यतिरिक्त, 2003 पासून प्रथम इंजिनांना 4 थ्या सिलेंडरच्या स्थानिक ओव्हरहाटिंगमध्ये समस्या होती, ही समस्या सोडवली गेली आहे. इंजिन स्वतः चांगले आहे, परंतु ते आवडते उच्च दर्जाचे पेट्रोलआणि चांगले तेल, या अटींच्या अधीन, ते बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हपणे चालवते, K20A संसाधन सुमारे 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. क्रीडा आवृत्त्याते स्वतःला ट्यूनिंगसाठी चांगले कर्ज देतात आणि योग्य लोकांकडून विकत घेतले जातात, अशा इंजिन सहसा अधिक थकल्या जातात, खरेदी करताना हे लक्षात ठेवा.

होंडा K20 इंजिन ट्यूनिंग

वायुमंडलीय. संकरित

कोणत्याही परिस्थितीत सामान्य नॉन-रनिंग इंजिनला ट्यून करण्यात काही अर्थ नाही, आपल्याला हेड प्रकार R मध्ये बदलण्याची आवश्यकता आहे, त्यातून एसपीजी, सेवन/एक्झॉस्ट, मेंदू किंवा आणखी चांगले, ते लगेच खरेदी करा; कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन Honda K20A आणि बागेला कुंपण घालू नका. तयार झालेले K20A थोडेसे पंप केले जाऊ शकते, FD2 वरून डँपर स्थापित करा, रिसीव्हरला तोडा (किंवा दुसरे), 4-2-1 टोडा (किंवा इतर), कटबॅक, ECU होंडाटा के-प्रो असे काहीतरी बदलू शकता, ही जंक परवानगी देईल आपण खेळ जोडून 230 एचपी शक्ती वाढवू शकता कॅमशाफ्ट Skunk2 (किंवा इतर) स्टेज 2 स्तर, Skunk2 प्लेट्स, प्रबलित स्प्रिंग्स, 400 cc इंजेक्टर, तुम्ही आउटपुट 250 hp पर्यंत वाढवू शकता. आणखी वाईट शाफ्टवर, पोर्टिंगसह, आम्ही थोडे अधिक काढून टाकू, परंतु वेग 9000 आरपीएमच्या पलीकडे असेल.
अधिक मिळविण्यासाठी अधिक शक्तीनैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीमध्ये, तुम्हाला एकतर K20/K24 हायब्रिड बनवावे लागेल किंवा K24A2 इंजिन स्वॅप करावे लागेल आणि त्याच प्रकारे ट्यून करावे लागेल. इंजिन K24 ब्लॉकच्या आधारे एकत्र केले जाते, हेड K20A किंवा K20A2 वरून स्थापित केले जाते आणि सुधारित केले जाते, Wiseco/CP (किंवा इतर) पिस्टन 87.5 मिमी, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (12-13), कॅरिलो कनेक्टिंग रॉड्स (किंवा इतर), स्कंक2 स्टेज 3 कॅमशाफ्ट्स (किंवा तत्सम), प्रबलित स्प्रिंग्स, स्कंक2 पासून रिसीव्हर, तोडा आणि यासारखे, मोठे 70 मिमी डँपर, 4-2-1 टोडा एक्झॉस्ट, इंधन पंप Walbro 255, 410 cc क्षमतेचे टर्बो Acura RDX चे इंजेक्टर, तेल पंप K20A2, ECU Hondata K-Pro + छोट्या गोष्टी. अशा कॉन्फिगरेशन्स 300 एचपी पेक्षा जास्त उत्पादन करतात. सुपरचार्जिंगशिवाय, अंमलबजावणीची किंमत जास्त आहे, उच्च दाबलेल्या इंजिनची सेवा आयुष्य अत्यंत कमी आहे आणि कॉम्प्रेसर स्थापित करणे किंवा सुरुवातीला वेगवान कार खरेदी करणे बरेचदा सोपे असते.

K20A वर कंप्रेसर आणि टर्बाइन

मानक इंजिनची शक्ती वाढवण्याचा एक सोपा मार्ग म्हणजे कंप्रेसर स्थापित करणे. उदाहरणार्थ, लोकप्रिय जॅक्सन रेसिंग सोल्यूशन, 0.5 बारच्या दाबाने, 270-290 एचपी पर्यंत फुगवण्यास सक्षम आहे, सुपरचार्जर व्यतिरिक्त, आम्हाला टोडा सेवन/एक्झॉस्ट, वॉल्ब्रो 255 पंप, 410 सीसी इंजेक्टरची आवश्यकता असेल. RDX, आणि ECU Hondata KPro कडून.
अधिक गंभीर बूस्ट किंवा टर्बाइनसाठी, तुम्हाला कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट बनावट, एपीआर बोल्ट, इंटरकूलरसह किट आणि गॅरेट 30 (किंवा सोपे) च्या आधारावर आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट, डोके पोर्ट करणे, स्थापित करणे आवश्यक आहे. स्टेज 2 शाफ्ट, स्प्रिंग्स, प्लेट्स, एक्झॉस्ट, टिंचर. आउटपुट 400 फोर्सपेक्षा जास्त असेल, परंतु अशा निर्णयांची तर्कशुद्धता हा एक मोठा प्रश्न आहे.

कालांतराने, प्रक्रियांबद्दल बोलत असलेल्या साइट लेखांचा संच देखभालहोंडा फिट आणि होंडा जॅझ कार अधिक परिपूर्ण होत आहेत. F/J मध्ये अद्याप कव्हर न केलेल्या काही विषयांपैकी एक म्हणजे या कारच्या इंजिनचा निष्क्रिय वेग तपासणे. या प्रकाशनासह, साइट ही लहान अंतर भरते.

टीप:

इंजिन निष्क्रिय गती योग्यरित्या तपासण्यासाठी, खालील अटी पूर्ण करा:

• मेणबत्त्या आणि एअर फिल्टरचांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे;
• प्रज्वलन वेळ योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे;
• सकारात्मक क्रँककेस वेंटिलेशन (पीसीव्ही) प्रणाली कार्यरत असणे आवश्यक आहे;
• इंजिन निष्क्रिय गती नियंत्रण वाल्व कनेक्टर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे;
• मालफंक्शन इंडिकेटर लाइट (MIL) प्रकाशित होऊ नये.

Honda Fit आणि Honda Jazz इंजिनचा निष्क्रिय वेग तपासत आहे

1. EVAP कॅनिस्टर पर्ज वाल्व कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

1. टॅकोमीटर (ए) कनेक्ट करण्यासाठी सूचना वाचल्यानंतर, स्पीड सेन्सरच्या चाचणी कनेक्टरशी कनेक्ट करा क्रँकशाफ्ट(IN). वैकल्पिकरित्या, Honda PGM, Honda डायग्नोस्टिक सिस्टीम किंवा इतर डायग्नोस्टिक टूल डेटा लिंक कनेक्टर (DLC) (A) शी कनेक्ट करा.
2. इंजिन सुरू करा आणि क्रँकशाफ्टचा वेग 3000 rpm पर्यंत वाढवा, कूलिंग फॅन चालू होईपर्यंत इंजिन गरम करा. इंजिन कूलिंग फॅन चालू केल्यानंतर ताबडतोब, इंजिनचा वेग निष्क्रिय करण्यासाठी सहजतेने कमी करा (गॅस पेडल सोडल्यास) आणि पुढील चरणावर जा.
3. वाहनातील सर्व अतिरिक्त विद्युत उपकरणे बंद असल्याची खात्री करा (वातानुकूलित, बाह्य आणि अंतर्गत प्रकाश, इंजिन कूलिंग फॅन, हीटिंग मागील खिडकी, सिगारेट लाइटर इ. वरून चालणारी उपकरणे) आणि इंजिन निष्क्रिय गती मोजा.

इंजिन निष्क्रिय गती खालील सारणीशी संबंधित मर्यादेत असणे आवश्यक आहे:

इंजिन बनवा*
	मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार	स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार (CVT सह)

1. जास्तीत जास्त थंडीत एअर कंडिशनर चालू करा आणि कमाल वेगएअरफ्लो, हेडलाइट्स चालू करा उच्च प्रकाशझोतआणि इंजिनला एका मिनिटासाठी निष्क्रिय मोडमध्ये या लोडवर चालू द्या. त्यानंतर, एअर कंडिशनर आणि हेडलाइट्स बंद न करता, इंजिन निष्क्रिय गती पुन्हा तपासा. ते टेबलमध्ये दर्शविलेल्या मर्यादेच्या आत असणे आवश्यक आहे:

इंजिन बनवा*	इंजिन निष्क्रिय गती, rpm**
	मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार (सीव्हीटीसह)

* - इंजिनचा ब्रँड त्याच्या क्रमांकावरून शोधला जाऊ शकतो (प्रथम 5 वर्ण). इंजिन क्रमांक स्थान:

** – KN मॉडेलच्या सर्व कारसाठी – 750±50, i-SHIFT ने सुसज्ज मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या सर्व कारसाठी – 650±50;

*** – ETCS सह सुसज्ज वाहनांसाठी – 650±50;

**** - KT, KK, KQ, KB - 700±50 मॉडेलच्या कारसाठी.

1. EVAP वाल्व कनेक्टर कनेक्ट करा.
2. इंजिन निष्क्रिय गती सामान्य नसल्यास, समस्या ओळखण्यासाठी आपले वाहन चालवा किंवा निदान करा.

चालू होंडा इंजिन 2 निष्क्रिय वाल्व्ह स्थापित केले आहेत:

1. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक IACV(इडल एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह), इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित
2. उच्च निष्क्रिय गतीसाठी थर्मल वाल्व FITV(फास्ट आयडल थर्मो व्हॉल्व्ह), त्याचे तपशीलवार डिव्हाइसदाखवले.

एक छोटा सिद्धांत.

कोल्ड इंजिन सुरू करताना, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद असताना, सुरू करण्यासाठी आवश्यक हवा FITV आणि IACV वाल्व्हच्या चॅनेलद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. या प्रकरणात FITV चा उद्देश सुरू झाल्यानंतर तंतोतंत कोल्ड स्टार्टिंग आणि वॉर्म-अप गती प्रदान करणे हा आहे. वार्मिंग अप झाल्यानंतर, FITV मधील थर्मोस्टॅट सक्रिय होतो, वाल्व अतिरिक्त हवेचा पुरवठा बंद करतो आणि इंजिनची गती कमी होते. IACV, इंजिन ECU द्वारे नियंत्रित, सक्रिय केले आहे.

इंजिन सुरू होताच कार्यशील तापमान, या वाल्वच्या आत एक थर्मोस्टॅट सक्रिय केला जातो, जो थ्रोटल स्पेसमध्ये अतिरिक्त हवेचा प्रवेश अवरोधित करतो. FITV वाल्व बंद होताच, फक्त LACV XX वर कार्य करण्यासाठी जबाबदार आहे. IACV वाल्व (IAC संगणक नियंत्रित झडप) - हा झडप संगणक नियंत्रित आहे आणि प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे योग्य गुणोत्तरथ्रॉटल वाल्व बंद असलेले इंधन-हवेचे मिश्रण, म्हणजे उबदार इंजिनवर निष्क्रिय मोडमध्ये. FITV एक यांत्रिक झडप आहे, lACV संगणक नियंत्रित आहे. आणि, जर lACV व्यावहारिकदृष्ट्या देखभाल-मुक्त असेल, तर FITV ला नियतकालिक देखभाल आणि तपासणी आवश्यक आहे.

निष्क्रिय प्रणाली देखभाल.

खाली दिलेल्या शिफारशींचा वापर केवळ पूर्ण करूनच शक्य आहे कार्यरत प्रणालीइग्निशन, कूलिंग आणि कोणत्याही इंजिन सिस्टमसाठी त्रुटी कोडची अनुपस्थिती. कृपया याची नोंद घ्या योग्य ऑपरेशनथर्मल वाल्व आवश्यक आहे योग्य कामकूलिंग सिस्टम थर्मोस्टॅट.

पहिली गोष्ट तुम्ही तपासली पाहिजे की सर्व नळ्या आणि होसेसमधून हवा गळती होत नाही. सिस्टमच्या सर्व भाग आणि घटकांच्या गॅस्केट आणि फास्टनर्सच्या स्थितीकडे लक्ष द्या.

निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह IACV तपासत आहे.

2 12 मिमी बोल्ट अनस्क्रू करून IACV काढा.

दोन्ही व्हॉल्व्ह छिद्र स्वच्छ असल्याची खात्री करा. कृपया लक्षात घ्या की एका छिद्रामध्ये फिल्टर आहे. कार्ब्युरेटर क्लिनरने फिल्टर आणि व्हॉल्व्ह चॅनेल स्वच्छ करा.

उच्च निष्क्रिय गती FITV साठी थर्मल वाल्वची देखभाल.

FITV वाल्वचे ऑपरेशन तपासत आहे.

थ्रॉटल बॉडीमधून एअर डक्ट डिस्कनेक्ट करा

व्हॉल्व्ह थ्रॉटल बॉडीच्या तळाशी स्थापित केला जातो (काही मॉडेल्सवर ते थ्रॉटल बॉडीच्या अगदी नंतर, सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले असते). सामान्यतः, या वाल्वमध्ये दोन शीतलक इनलेट असतात, परंतु असे मॉडेल आहेत जेथे एक शीतलक इनलेट वॉर्म-अप स्पीड वाल्व्हवर आहे, आणि दुसरा XX वाल्ववर आहे, परंतु ते वॉर्म-अप स्पीड वाल्व्हद्वारे जोडलेले आहेत, म्हणजे. द्रव दोन वाल्व्हमधून जातो.

शीतलक पुरवठा होसेस काढा

वाल्व सुरक्षित करणारे 3 बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ते काढा.

2 बोल्ट काढा आणि थर्मोस्टॅट कव्हर काढा

थंड स्थितीत झडप उघडे असणे आवश्यक आहे

लाइटरच्या ज्योतीने थर्मोस्टॅट गरम करा आणि वाल्वचे निरीक्षण करा.

गरम झाल्यावर ते बंद झाले पाहिजे

असे न झाल्यास, थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि थर्मल वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.

वाल्व स्वतःकडे लक्ष द्या. हे करण्यासाठी, थर्मल व्हॉल्व्ह बॉडीच्या शेवटी प्लग काढून टाका आणि बॉल व्हॉल्व्ह आणि त्याची सीट तपासा.

असे घडते की कालांतराने प्लास्टिकची स्लीव्ह उघडते आणि झडप त्याची घट्टपणा गमावते.

त्यानंतर, सर्वकाही उलट क्रमाने एकत्र केले जाते आणि निष्क्रिय गती सेट केली जाते.

निष्क्रिय गती सेट करत आहे.

पंखा चालू होईपर्यंत इंजिन पूर्णपणे गरम करा. निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह IACV वरून वायर डिस्कनेक्ट करा आणि स्पीड ऍडजस्टमेंट स्क्रू 800 rpm वर सेट करा. त्याला आग लागू शकते निर्देशक तपासाइंजिन.
इंजिन बंद करा आणि बॅटरी टर्मिनल्स डिस्कनेक्ट करा. मेमरीमधून निष्क्रिय एअर वाल्व्ह त्रुटी काढून टाकण्यासाठी हे करणे आवश्यक आहे.
IACV कनेक्ट करा, बॅटरी टर्मिनल बदला आणि इंजिन सुरू करा. वेग 650 rpm च्या आत असावा.
आवश्यक असल्यास समायोजित स्क्रूसह गती समायोजित करा.

माझे फक्त भाषांतर आहे. मूळ इंग्रजीत.
येथे सर्व चित्रांसह माहिती आहे http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
खाली फक्त 5 फोटोंसह मजकूर आहे:
XX सह समस्या?
असमान निष्क्रिय गती? येथे सामान्यतः कारणे असलेल्या समस्या सूचीबद्ध केल्या जातील. मुख्य समस्यांपैकी एक म्हणजे “FITV” (फास्ट आयडल थर्मो व्हॉल्व्ह) ची सेवा कशी करावी. खाली वर्णन केलेल्या क्रियांचा क्रम असे गृहीत धरतो की तुमच्याकडे एरर कोड नाही, उदा. चेक इंजिन लाइट उजळत नाही. जर तेथे एक असेल तर आपल्याला प्रथम कोडनुसार दोष दूर करणे आवश्यक आहे. तसेच, थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, वर्णन केलेल्या सर्व प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला थर्मोस्टॅट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होऊ शकेल.

जर निष्क्रिय गती खूप जास्त किंवा कमी असेल, तर तुम्हाला समायोजन स्क्रू समायोजित करणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू फिरवून नाही. अधिक योग्य मार्ग, कार गरम होऊ द्या (पंखा काम सुरू करेपर्यंत), IACV (आयडल एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह) वरून इनटेक मॅनिफोल्डच्या मागे असलेल्या तारा डिस्कनेक्ट करा, नंतर स्क्रू घट्ट करा जेणेकरून वेग 800 आरपीएम होईल, नंतर इंजिन बंद करा. IACV ला वायर्स पुन्हा जोडा, डिस्कनेक्ट झालेल्या वायर्समुळे दिसणारा एरर कोड साफ करण्यासाठी काही मिनिटांसाठी बॅटरीचे पॉवर टर्मिनल काढा. काही मिनिटांनंतर, टर्मिनल पुन्हा कनेक्ट करा आणि ते सुरू करा - वेग सुमारे 650 आरपीएम असावा.
बहुतांश घटनांमध्ये अस्थिर गती XX कारण सेवनाच्या खराबीमध्ये आहे हवा प्रणाली, इंजिन कंट्रोल युनिट एकतर गहाळ किंवा जास्त हवेची भरपाई करण्याचा सतत प्रयत्न करेल. कधी सुरू करायचे थंड इंजिन, मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी आवश्यक हवा बंद बायपास करते एअर डँपर(प्री-अररल व्हॉल्व्ह) विशेष वाहिन्यांद्वारे. त्यापैकी एक FITV (फास्ट आयडल थर्मो व्हॉल्व्ह) आणि दुसरा आहे IACV (निष्क्रिय एअर कंट्रोल व्हॉल्व्ह). FITV (जलद निष्क्रिय थर्मल वाल्व म्हणून अनुवादित) - त्याचा उद्देश अतिरिक्त हवा प्रदान करणे आहे सेवन प्रणालीजेव्हा इंजिन थंड असते. इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचताच, या वाल्वच्या आत एक थर्मोस्टॅट सक्रिय केला जातो, जो थ्रोटल चेंबरमध्ये अतिरिक्त हवेचा प्रवेश अवरोधित करतो. FITV वाल्व बंद होताच, फक्त LACV XX वर कार्य करण्यासाठी जबाबदार आहे. IACV व्हॉल्व्ह (IAC संगणक नियंत्रित झडप) - हा झडप संगणक नियंत्रित आहे आणि थ्रॉटल बंद असताना, म्हणजे उबदार इंजिनवर निष्क्रिय मोडमध्ये हवा/इंधन मिश्रणाचे योग्य प्रमाण सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. FITV एक यांत्रिक झडप आहे, lACV संगणक नियंत्रित आहे. तसेच, अस्थिर निष्क्रिय गतीसाठी सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे अनियमित वाल्व. हे कसे करायचे ते मी दुसर्या लेखात सांगेन.

इंजिनचे काही भाग काढून टाकायचे असल्याने, कामाचे क्षेत्र स्वच्छ ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, संकुचित हवेने सर्व काही फुंकणे हे तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे सर्व पुरवठा होसेस, सेन्सर्स, गॅस्केटमधील गळती, लूज फास्टनर्स. थ्रोटल वाल्व असेंब्ली (थ्रॉटल बॉडी), सेवन अनेक पटींनीआणि त्यांच्याशी व्हॅक्यूम-कनेक्ट केलेले भाग. जर या तपासणीने आम्हाला गळतीचे कारण शोधू दिले नाही, तर आम्ही IACV (यापुढे फक्त XX वाल्व) वर जाऊ. 2 12 मिमी बोल्ट अनस्क्रू करा जे ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये सुरक्षित करतात, परिणाम चित्रासारखा असावा:

2 छिद्रांकडे लक्ष द्या, त्यापैकी एक फिल्टरसह, ते अडकलेले नाही याची खात्री करा, तसे असल्यास, ते कार्बोक्लीनरने स्वच्छ करा, सर्वकाही परत स्क्रू करा, बहुधा तुम्हाला आधीच कारण सापडले असेल आणि दुरुस्त केले असेल.

जर मी नमूद केलेले छिद्र विसरले नाहीत आणि कोणत्याही शंका निर्माण केल्या नाहीत, तर चला FITV (यापुढे XX वॉर्म-अप स्पीड व्हॉल्व्ह म्हणून संदर्भित) वर जाऊ, परंतु तरीही हा ब्लॉक परत स्क्रू करा 
1. जर तुम्ही इनलेट एअर डक्टमधून थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक डिस्कनेक्ट केले तर तुम्हाला 2 छिद्रे दिसतील, चित्रात XX वाल्वचे छिद्र हिरवे आहेत, वॉर्म-अप स्पीड होल लाल आहे. पण अजून निराश होऊ नका.

2. आता आम्ही सुरू करतो, इंजिन गरम करतो (पंखा चालू होईपर्यंत), थ्रॉटल व्हॉल्व्ह ब्लॉक एअर डक्टमधून काढून टाकतो आणि इंजिन चालू असताना, वेगवान वार्म-अप व्हॉल्व्हच्या छिद्राकडे बोट ठेवा. तेथे शून्यता नसावी.

3. जर आपल्याला वाटत असेल की तेथे हवा शोषत आहे, तर आपण असा निष्कर्ष काढतो की हा वाल्व दोषपूर्ण आहे. आम्ही इंजिन बंद करतो आणि ते थंड होईपर्यंत प्रतीक्षा करतो.

4. या प्रकरणांमधील सूचना वार्म-अप वाल्व बदलण्याचे सूचित करतात आदर्श गती. परंतु आपण ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकतो. हा झडपा कसा शोधायचा, तो सहसा थ्रॉटल बॉडीच्या तळाशी असतो (काही मॉडेल्सवर ते थ्रॉटल बॉडीच्या अगदी खाली, सेवन मॅनिफोल्डशी जोडलेले असते आणि दोन शीतलक इनलेट असणे आवश्यक आहे). त्यात वॉर्म-अप स्पीड वाल्व्हवर एक शीतलक पुरवठा आणि XX वाल्व्हवर दुसरा असू शकतो, परंतु ते वॉर्म-अप स्पीड वाल्व्हद्वारे जोडलेले आहेत, म्हणजे. द्रव दोन वाल्व्हमधून जातो. खालील फोटो पहा:

6. FITV वार्म-अप स्पीड व्हॉल्व्हवर 2 स्क्रूने स्क्रू केलेला प्लग (कव्हर) आहे, तुम्हाला हा प्लग घट्ट करणे आवश्यक आहे (फोटोमध्ये FITV प्लेट):

कार्डवरील या FITV कव्हर/प्लगचे दृश्य:

7. कारण मर्यादित जागाआपण आरसा आणि एल-आकाराचा स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकता, आपण 8 मिमी सॉकेट वापरू शकता:

8. या प्लगच्या खाली एक दाबलेला झडप आहे, तो प्रत्येक बाजूला दोन खोबण्यांसह प्लास्टिकच्या स्लीव्हने ठेवला आहे:

9. हा भाग (पेस्ट बुशिंग) स्क्रूप्रमाणे काम करतो आणि कालांतराने तो स्क्रू न होऊ शकतो आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंगला जास्त स्ट्रेचिंग होऊ शकतो, ज्यामुळे सक्शनचे नुकसान होऊ शकते. योग्य साधन वापरून ते परत स्क्रू करा - ते घड्याळाच्या दिशेने फिरवा.

10. या वाल्वचे कव्हर पुन्हा कनेक्ट करा आणि उलट क्रमाने सर्वकाही पुन्हा एकत्र करा.

11. वर वर्णन केल्याप्रमाणे, वॉर्म-अप व्हॉल्व्ह XX मधून अद्याप सक्शन असल्यास तपासणी प्रक्रियेची पुनरावृत्ती करा. ते अजूनही शोषले असल्यास, पुढील भागावर जा.
पुढील चरणांचे उद्दीष्ट व्हॉल्व्हच्या आत थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन तपासणे आहे, जर शक्य असेल तर ते नवीन थर्मो वाल्वने बदला.

1. इंजिन थंड होण्याची प्रतीक्षा करा. वॉर्म-अप स्पीड वाल्व्हमधून कूलंट होसेस डिस्कनेक्ट करा:

2. वॉर्म-अप स्पीड वाल्व 3 10 मिमी बोल्टसह धरून ठेवा. फोटोमध्ये ते आरशात लाल रंगात चिन्हांकित आहेत:

3. थ्रॉटल बॉडीमधून FITV वार्म-अप स्पीड वाल्व्ह काढा:

4. थर्मोस्टॅट हाऊसिंग काढून टाका, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून दोन स्क्रूच्या साहाय्याने धरून ठेवा, तेथे रबर गॅस्केट फाटणार नाही याची काळजी घ्या:

5. थर्मोस्टॅट ब्लॉक (कांस्य हीट सिंक) आणि स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्ह पहा:

6. आता थर्मोस्टॅटला लाइटरने सुमारे एक मिनिट उबदार करा:

7. झडप सिलेंडरमध्ये पहा;

IN या प्रकरणातदुसऱ्या इनटेक मॅनिफोल्डमधून वॉर्म-अप स्पीड व्हॉल्व्ह होता आणि फक्त थर्मोस्टॅट व्हॉल्व्ह बदलणे शक्य होते, पुरवठा होसेस आणि फास्टनर्सच्या भिन्न कॉन्फिगरेशनमुळे संपूर्ण असेंब्ली फिट होत नव्हती, परंतु थर्मोस्टॅटसह वाल्व स्वतःच होता. त्याच...

8. प्लायर्स किंवा क्लॅम्प वापरून डोनर ब्लॉकमधून थर्मोस्टॅट ब्लॉक काढा, थर्मोस्टॅट ब्लॉक डोनरमधून काळजीपूर्वक बाहेर काढा, कांस्य असेंबलीला जास्त नुकसान न करण्याचा प्रयत्न करा, कारण मला वाटत नाही की तुम्हाला तुमच्या थंडीत कांस्य शेव्हिंग्ज मिळतील. प्रणाली:

दोन प्लंगर्सची तुलना केल्यावर, जुना वगळला, म्हणजे. गरम झाल्यावर, त्याची ताकद झडप घट्ट बंद करण्यासाठी पुरेशी नव्हती:

9. पक्कड किंवा तत्सम साधन वापरून, दाताकडून नवीन प्लंगर मूळ वाल्वच्या शरीरात स्क्रू करा.

10. आम्ही सर्व भाग जागेवर ठेवतो, होसेस तपासतो आणि वॉर्म अप झाल्यानंतर FITV (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्लीमधील छिद्र) मधून हवा गळती होते का ते पुन्हा तपासतो. कोणतेही सक्शन नसावे. आपल्याला अद्याप गळती वाटत असल्यास, आपल्याला संपूर्ण वाल्व बदलण्याची आवश्यकता आहे.

जर या माहितीने तुम्हाला कोणत्याही प्रकारे मदत केली असेल आणि पैशांची बचत झाली असेल, तर तुम्ही हा दस्तऐवज तयार करण्याच्या माझ्या कामाबद्दल माझे आभार मानू शकता, तुम्ही वाचवलेल्या पैशाच्या काही भागाने चेंडू खरेदी करू शकता आणि कोणत्याही क्रीडा शाळेला दान करू शकता.

Honda cbr 1100 xx ब्लॅकबर्ड मोटरसायकलची निर्मिती 1997 मध्ये सुरू झाली. अजूनही हे मॉडेलसंदर्भित सर्वोत्कृष्ट अष्टपैलू बाइक्स. बाजारात त्याच्या देखावा वेळी, त्याचे analogues तांत्रिक माहितीतेथे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केलेले नव्हते. आणि आताही स्पोर्टबाईक अनेकांपेक्षा निकृष्ट नाही. कमाल वेग: 283 किमी/ता. असे असूनही, मोटरसायकल उत्कृष्ट स्थिरतेद्वारे दर्शविली जाते, कारण तिचे प्रभावी वजन 223 किलो आहे. होंडा ब्लॅकबर्ड आधुनिक स्पोर्टबाईकपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे आणि फक्त वळणदार रस्त्यावर आहे. एका सरळ विभागात त्याच्याभोवती फिरणे खूप कठीण आहे. एरोडायनामिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, स्पोर्टबाईक सर्वोत्कृष्ट आहे.

Cbr 1100 xx ला “थ्रश” असे टोपणनाव देण्यात आले होते, जरी आपण ते पाहिल्यास, यासाठी कोणतीही पूर्व-आवश्यकता नाही.

होंडा ब्लॅकबर्डमध्ये क्लासिक जपानी फोर-सिलेंडर इंजिन आहे, वेगवेगळ्या वेगाने टॉर्की. मोटर विश्वासार्ह आहे, जी सर्व "जपानी" साठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. इंजिन आहे द्रव थंड करणे. 1999 नंतर, इंजिनवर जडत्व चलनवाढ प्रणाली स्थापित केली आहे, तसेच इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन कार्बोरेटर इंजिन, Honda cbr blackbird वर स्थापित, तीन बदलांमध्ये उपलब्ध आहे जे देतात भिन्न शक्ती: 98 hp, जे केवळ जपानसाठी उत्पादित केले जाते, 152 hp. आणि 164 एचपी मोटारसायकलमध्ये मानक होंडा डायगोनल फ्रेम वापरण्यात आली आहे, जी टिकाऊ ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेली आहे.

फायदे

1. गुणवत्ता तयार करा होंडा सुपरब्लॅकबर्ड सर्वात आधुनिक मोटारसायकलींना मागे टाकतो.
2. उच्च स्थिरता आपल्याला रस्त्यावर आरामदायक वाटू देते.
3. उच्च कार्यक्षमता ब्रेक सिस्टमपूर्वकाल आणि च्या कनेक्शनमुळे प्राप्त झाले मागील ब्रेक. ABS मोटारसायकलच्या कोणत्याही वेगाने हाताळणी आणि नियंत्रण वाढवते.
4. वायुगतिकी आणि हाय-स्पीड पवन संरक्षणासाठी विंडशील्ड सुधारित केले आहे.
5. आरामदायक आसन आपल्याला स्नायूंना अस्वस्थता न आणता बराच काळ वाहन चालविण्यास अनुमती देते.
6. इंधन टाकीमध्ये 4 लिटर रिझर्व्ह आहे, जे तुम्हाला इंधन न भरता 300 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करण्यास अनुमती देते.

दोष

1. उच्च कमाल गतीमुळे, हँडल थोडे कमी आहेत.
2. कधीकधी चेन टेंशनर आणि ॲडजस्टर ब्रेक होतो, जे बहुतेक स्पोर्टबाईकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण असते.
3. उच्च किंमत आणि देखभाल खर्च, महाग दुरुस्ती, कारण सर्व भाग जपानमधून मागवले जाणे आवश्यक आहे. तथापि, सतत देखरेखीसह, ज्या परिस्थितीत काहीतरी आवश्यक असते महाग दुरुस्ती, उपकरणांच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि सर्व घटकांच्या गुणवत्तेमुळे अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

मोठ्या संख्येने मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, Honda cbr1100xx सुपर ब्लॅकबर्ड हे आराम, वेग आणि आदर्श संयोजन आहे. जपानी विश्वसनीयता. मोटारसायकल तुम्हाला लांब पर्यटन सहली करण्याची परवानगी देते. आरामाच्या बाबतीत, तो एक पूर्ण वाढ झालेला पर्यटक आहे.

मॉडेलची लोकप्रियता अनेक कारणांमुळे आहे. यामध्ये आरामदायी बसण्याची स्थिती समाविष्ट आहे, जी तुम्हाला न थांबता लांब अंतर कापण्याची परवानगी देते आणि जवळजवळ 300 किमी/ताशी वेगाने प्रवास करण्याची क्षमता देते. याव्यतिरिक्त, आम्ही पुन्हा एकदा मोटरसायकलच्या सर्व घटकांची आणि भागांची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता लक्षात घेऊ शकतो, जे संपूर्ण सिस्टमच्या समन्वित ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहेत. बद्दल व्हिडिओ होंडा मोटरसायकल cbr1100xx सुपर ब्लॅकबर्ड एड्रेनालाईन अनुभवण्याची इच्छा जागृत करेल आणि अशा उपकरणांवर नियंत्रण ठेवण्याचा आनंद देईल.