रशियामध्ये, पश्चिम आणि पूर्वेकडील दोन्ही भागात जपानी कार खूप लोकप्रिय आहेत. सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक होंडा आहे. या कारने स्वत: ला विश्वासार्ह आणि आरामदायक म्हणून स्थापित केले आहे आणि म्हणूनच त्यांना जास्त मागणी आहे. या ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय कारपैकी एक म्हणजे CR-V क्रॉसओवर. हे अनेक पिढ्यांमध्ये तयार केले जाते. हा लेख प्रथमच चर्चा करतो - होंडा CR-V RD1. पुनरावलोकन, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - पुढील लेखात.
वर्णन
Honda CR-V हे कॉम्पॅक्ट जपानी उत्पादन आहे. पहिली पिढी 1995 ते 2001 या कालावधीत अनुक्रमे तयार केली गेली. संक्षेप CR-V म्हणजे कॉम्पॅक्ट रिक्रिएशनल व्हेईकल. अमेरिकन बाजारासाठी आवृत्त्या 1997 पासून उत्पादनात आहेत.
देखावा
"होंडा" च्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. समोर ओळखण्यायोग्य गोलाकार हेडलाइट्स आणि एक व्यवस्थित काळ्या लोखंडी जाळी आहेत. बजेट ट्रिम लेव्हलवरील बम्पर बॉडी कलरमध्ये रंगवलेला नाही, हेच साइड मिररवर लागू होते. याव्यतिरिक्त, दारांवर प्लास्टिकचे मोल्डिंग आणि छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत. क्रॉसओवरची छप्पर जवळजवळ सपाट आहे. कार स्वतःच विनम्र दिसते, परंतु प्रवाहातील प्राचीन डायनासोरसारखी दिसत नाही.
Honda CR-V RD1 ट्यूनिंग ही एक दुर्मिळ घटना आहे. सहसा, मालक केंगुरायटनिक आणि टिंटेड विंडो स्थापित करण्यापुरते मर्यादित असतात. कधीकधी कारवर इतर डिस्क आणि मातीचे टायर स्थापित केले जातात.
शरीराच्या समस्या
ऑपरेशन दरम्यान Honda CR-V RD1 च्या मालकांना कोणत्या समस्यांचा सामना करावा लागतो? हे सामान्यतः मान्य केले जाते की जपानी गाड्या गंजण्यापासून चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहेत, परंतु वर्षानुवर्षे त्यांचे नुकसान होते, म्हणून बर्‍याचदा होंडाच्या शरीरावर गंजचे केंद्र असते. जर पूर्वीच्या मालकाने कारची काळजी घेतली नाही तर ती गंजून देखील दिसू शकते.
गंज सहसा कमानी आणि सिलांवर होतो. पण केबिनमध्ये असलेल्या प्लॅस्टिकच्या दरवाजाच्या खालीही गंज दिसून येतो. खरेदी करताना, आपल्याला काचेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मूळ स्थापित नसल्यास (तीन किंवा अधिक), बहुधा, ही रोलओव्हर कार आहे. वॉशर्सने देखील काम केले पाहिजे. ते विंडशील्ड आणि मागील काचेसाठी (कधीकधी हेडलाइट्ससाठी) प्रदान केले जातात. ते काम करत नसतील तर मोटार निरुपयोगी झाली आहे.
पेंटवर्कची गुणवत्ता सरासरी आहे. चिप्स असलेली होंडा पाहणे खूप सामान्य आहे. त्यामुळे मूळ रंगात प्रत मिळणे अवघड आहे. तसे केल्यास, पेंटवर्कमध्ये असंख्य दोष असतील.
Honda CR-V RD1: परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: हा क्रॉसओव्हर केवळ जपानमधील डीलरशिपमध्ये विकला गेला, कारण, त्याच्या परिमाणांमुळे, तो वैधानिक मानदंडांपेक्षा जास्त आहे आणि प्रीमियम वर्ग म्हणून स्थानबद्ध आहे. तर, कारची एकूण लांबी 4.47 मीटर, रुंदी - 1.75, उंची - 1.68 आहे. व्हीलबेसची लांबी 2.62 मीटर आहे. त्याच वेळी, मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेंटीमीटर आहे. कर्बचे वजन 1370 किलोग्रॅम आहे.
या कारबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक चांगल्या ग्राउंड क्लिअरन्सची नोंद करतात. त्यासह, आपण हिमवर्षाव असलेल्या रस्त्यावर आणि कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही आत्मविश्वासाने फिरू शकता. त्याच वेळी, कार बरीच प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. फोर-व्हील ड्राइव्हमुळे हिवाळ्यात खूप बचत होते.
सलून
आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कारमध्ये पुरेशी जागा आहे. हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर असूनही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जागेची कमतरता जाणवणार नाही.
कमतरतांपैकी, विनम्र डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे. लेदर आणि लाकूड इन्सर्ट नाहीत. सलून - फॅब्रिक आणि मुख्यतः राखाडी. प्लास्टिकची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही. ते कठीण आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होते. असे असले तरी, चांगले एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेण्यासारखे आहे. चाकाच्या मागे तुम्ही आरामात बसू शकता. स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक आहे, बटणांशिवाय. पण स्टीयरिंग व्हील खूप पातळ आहे.
सेंटर कन्सोलवर कॅसेट रेकॉर्डर आणि स्टोव्ह "ट्विस्ट" आहे.
उल्लेखनीय म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या आवृत्त्यांवर, लीव्हर त्या वर्षांच्या अमेरिकन कारप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हीलवर होता. त्यामुळे जागेचा विस्तार करणे शक्य झाले.
मजला अगदी आत आहे. आणि कोणतीही परिचित "दाढी" नसल्यामुळे, आपण केबिनमध्ये सहजपणे फिरू शकता.
इतर फायद्यांमध्ये पोशाख-प्रतिरोधक साहित्य समाविष्ट आहे. 200 हजार किलोमीटर नंतर, इतर कारप्रमाणे जागा पुसल्या जात नाहीत आणि प्लास्टिक चांगले दिसते, विशेषत: पॉलिश केल्यानंतर.
खरेदी करताना आपल्याला काय तपासण्याची आवश्यकता आहे?
जर आपण सलूनबद्दल बोललो तर, तेथे आपल्याला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची सर्व बटणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. फोड स्पॉट्स पॉवर विंडो आणि मागील वायपर आहेत. पावसात, पाणी प्रवासी डब्यात (विंडशील्डच्या क्षेत्रात) प्रवेश करू शकते. बटणावरून ट्रंक उघडता येईल हे तपासले पाहिजे. "होंडा" मध्ये दरवाजाच्या संबंधातील हार्नेस खराब होऊ शकतो. अलार्मसह दरवाजाचे कुलूप उघडे आणि बंद झाले आहेत हे देखील तपासणे आवश्यक आहे.
खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आणखी काय तपासण्याची आवश्यकता आहे? पुनरावलोकनांमध्ये, एअर पाईप काढून थ्रॉटलची स्थिती पाहण्याचा सल्ला दिला जातो. जर तेथे भरपूर तेल असेल तर याचा अर्थ इंजिनला लवकरच गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तेल गळतीसाठी मोटरची तपासणी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. जर ते उपस्थित असतील तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने कारचे अनुसरण केले नाही.
तपशील
अमेरिकन लोकांनी डिझेल इंजिन ओळखले नसल्यामुळे (म्हणजे, होंडा प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठेत पुरवले गेले), लाइनअपमध्ये फक्त पेट्रोल युनिट्स आहेत. सुरुवातीला, क्रॉसओवर 128 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होता. हे एक साधे एस्पिरेटेड मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आहे, परंतु दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह हेडसह. या इंजिनसाठी, एक बिनविरोध चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले गेले. तिच्यासह, कारमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता वैशिष्ट्ये नव्हती.
तर, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 12.5 सेकंद लागले. कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास आहे. 98 मध्ये, परिस्थिती थोडी बदलली. ही मोटर अधिक शक्तिशाली 147-अश्वशक्तीने बदलली गेली. त्याच वेळी, इंजिनची मात्रा समान राहिली - दोन लिटर. तसेच 98 मध्ये, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन दिसू लागले. तिच्यासोबत गाडी आणखी जोरात चालवली. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 10.5 सेकंद लागतात. कमाल वेग 177 किलोमीटर प्रति तास आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन होंडा CR-V RD1
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अनेक तक्रारी आहेत. बर्‍याच क्रॉसओव्हर्सना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या आहेत. त्याचे संसाधन योग्य देखभालीसह 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. मी ते कसे तपासू शकतो? निवडक प्रत्येक मोडवर स्विच करा. किक असल्यास, बॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. किक-डाउन चौथ्या गीअरमधून येत आहे का हे देखील तपासावे. नसल्यास, बॉक्समध्ये केबल चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केली आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वारंवार समस्या येत असल्याने, बरेच जण मेकॅनिक्सवर Honda CR-V RD1 घेण्याचा सल्ला देतात. जुन्या क्रॉसओवरसाठी हा सर्वोत्तम बॉक्स आहे. होंडा CR-V RD1 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दुरुस्त करणे दुर्मिळ आहे.
चेसिस
कारमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. ब्रेक - फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम. खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्याच्या गोष्टी:
परिणाम
त्यामुळे होंडा CR-V RD1 काय आहे हे आता स्पष्ट झाले आहे. सकारात्मक पैलूंपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- दुय्यम बाजारात कमी किंमत.
- प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर.
- विश्वसनीय इंजिन आणि यांत्रिक गिअरबॉक्स.
गैरसोयांपैकी:
सर्वसाधारणपणे, ही कार कुटुंबासाठी चांगली खरेदी असेल. हे मशीन व्यावहारिक आणि देखभाल करण्यास सोपे आहे. Honda CR-V RD1 इंजिन दुरुस्तीपूर्वी 400 हजारांहून अधिक सेवा देते. आपण मेकॅनिकवर कार घेतल्यास, पुनरावलोकनांनुसार ती खूप काळ चालवेल.
“विश्रांतीसाठी आरामदायी कार” म्हणजे होंडा सीआर-व्ही कारचे नाव कसे उलगडले आणि भाषांतरित केले जाते.
हा एक कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, ज्याची पहिली पिढी 1995 ते 2001 पर्यंत जपानी कंपनी होंडा द्वारे तयार केली गेली होती. ही कार जपान, चीन आणि फिलिपाइन्समधील कारखान्यांमध्ये असेंबल करण्यात आली होती.
Honda CR-V क्रॉसओवर Honda Civic वर आधारित होते. कारची लांबी 4470 मिमी, रुंदी - 1750 मिमी, उंची - 1675 मिमी आहे ज्याचा व्हीलबेस 2620 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी आहे. सुसज्ज असताना, कारचे वजन 1370 किलो आहे.
पहिल्या पिढीतील Honda CR-V क्रॉसओवर एका DOHC गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. हे चार-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह इंजिन असून दोन लिटरच्या विस्थापनासह, 130 अश्वशक्ती आणि 186 Nm पीक टॉर्क निर्माण करते. त्याने 4-बँड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या संयोगाने काम केले. डिसेंबर 1998 मध्ये, इंजिनचे आधुनिकीकरण केले गेले, त्याची शक्ती 150 "घोडे" पर्यंत वाढली आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसह आवृत्ती दिसू लागली.
कार समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशनने सुसज्ज आहे. समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस ड्रम ब्रेक बसवले आहेत.
पहिल्या पिढीतील Honda CR-V क्रॉसओवर हे आराम, गतिशीलता, अष्टपैलुत्व आणि ऑफ-रोड क्षमतेचे यशस्वी संयोजन आहे. कार विश्वसनीय इंजिनसह सुसज्ज होती, ज्यामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत गुण नव्हते आणि वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, अत्यंत क्वचितच खंडित झाले.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि त्याचे कमकुवत बिंदू मागील एक्सल गिअरबॉक्स आहेत.
निलंबन आणि गिअरबॉक्स दुरूस्तीच्या उच्च खर्चाशिवाय कोणत्याही विशेष गोष्टींमध्ये उभे राहत नाहीत.
हँडलिंग, डायनॅमिक्स आणि ब्रेक या "प्रथम" होंडा CR-V चे सकारात्मक पैलू आहेत. आणि बिनमहत्त्वाचे आवाज इन्सुलेशन ही क्रॉसओवरची नकारात्मक बाजू आहे.
जारी करण्याचे वर्ष: 1997
इंजिन: 2.0
माझ्याकडे 2008 पासून एक कार आहे, ती जपानमध्ये 76 हजार किमीच्या मायलेजसह विकत घेतली आहे, आता ओडोमीटर 180 हजार किमी आहे. मला खरेदीबद्दल कधीही पश्चात्ताप झाला नाही, कार खूप विश्वासार्ह आहे, 5 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये ती कधीही गंभीरपणे मोडली नाही, फक्त वर्तमान नियमन केलेले खर्च, अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेल, द्रवपदार्थ, टाइमिंग बेल्टची शेड्यूल बदली. किरकोळ बिघाडांपासून: ऑपरेशनच्या पाचव्या वर्षी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन रेडिएटरच्या वरच्या काठावर गळती होऊ लागली, संपूर्ण रेडिएटरला चिनी डुप्लिकेटने बदलावे लागले, कारण मूळ 20 हजार रूबलमध्ये बाहेर येते, जे महाग आहे. मी फ्रंट स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलले, कारण लहान अनियमिततेतून वाहन चालवताना एक छोटासा ठोका होता, 175 हजार किमीच्या मायलेजसह, व्हील बेअरिंग गंजले होते, 40 अंशांच्या दंवमध्ये लांब ड्राइव्ह केल्यानंतर, समोरचे सीव्ही सांधे बदलावे लागले. , anthers तोडले पासून, आणि वंगण लगेच घाण गोळा. ऑपरेशन दरम्यान घडलेले हे सर्व ब्रेकडाउन आहेत, मी अजूनही मूळ स्पार्क प्लगसह गाडी चालवतो, कारण ते अजूनही चांगल्या स्थितीत आहेत.
पहिल्या पिढीतील CR-V चे फायदे स्पष्ट आहेत: सर्वोच्च विश्वासार्हता, जेणेकरुन असे होणार नाही, ते तुम्हाला घरी घेऊन जाईल, केबिनची क्षमता, एका मोठ्या बेडमध्ये बदलण्याची क्षमता किंवा आवश्यक असल्यास, मालवाहू-पॅसेंजर आवृत्ती, प्रवाशांसाठी प्रशस्तपणा, व्यवस्थापनात खूप अंदाज लावता येण्याजोगा, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइव्ह स्नोड्रिफ्ट्स आणि वॉश-आउट प्राइमर्समधून (वाजवी मर्यादेत) वाहन चालवताना तुम्हाला चिंताग्रस्त करणार नाही.
उणेंपैकी: फार स्वस्त मूळ सुटे भाग नाहीत, जिम्बल बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे, फ्रेमलेस बॉडीमध्ये किंचित लवचिक वळण विकृत होते, जे मोठ्या अनियमिततेतून वाहन चालवताना त्वचेच्या क्रॅकिंगद्वारे जाणवते. या संपूर्ण मालिकेच्या स्वयंचलित प्रेषणाचा रोग, जेव्हा बॉक्स थोडासा धक्का देऊन स्विच करण्यास सुरवात करतो, परंतु यामुळे बिघाड होत नाही, विशेषत: जेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम होत नाही तेव्हाच दोष स्वतः प्रकट होतो, म्हणून आपण करू शकता. त्यासह जगा, आणि त्याहूनही अधिक, सर्व्हिस स्टेशनवर यास दोष मानण्याची शिफारस केलेली नाही, परंतु मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणून.
उर्वरित कार आश्चर्यकारक आहे, मला तीच हवी आहे, फक्त नवीन, परंतु दुर्दैवाने, ते 10 वर्षांहून अधिक काळ तयार केले गेले नाहीत. मला चौथ्या पिढीचे सीआर-व्ही आवडत नाही, कारण त्यात ट्रंकमध्ये नियमित टेबल, रेखांशाचा कन्सोल नसणे आणि परिवर्तन करण्याची क्षमता, मध्यम क्रूर कारच्या सीआर-व्ही ची सर्व वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये गमावली आहेत. मागील आसनांसाठी वेगवेगळ्या फोल्डिंग पर्यायांमुळे आतील भाग, मी कमी झालेल्या ग्राउंड क्लीयरन्सबद्दल आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर परिणाम करणाऱ्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत नाही, जे तिसऱ्या पिढीपासून सुरू होणारे, अत्यंत घसरत आहेत आणि सीआर-व्ही मध्ये बदलत आहेत. शहरी पोंटोवॉय स्टेशन वॅगन.
रशियामध्ये, पश्चिम आणि पूर्वेकडील दोन्ही भागात जपानी कार खूप लोकप्रिय आहेत. सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक होंडा आहे. या कारने स्वत: ला विश्वासार्ह आणि आरामदायक म्हणून स्थापित केले आहे आणि म्हणूनच त्यांना जास्त मागणी आहे. या ब्रँडच्या सर्वात लोकप्रिय कारपैकी एक म्हणजे CR-V क्रॉसओवर. हे अनेक पिढ्यांमध्ये तयार केले जाते. हा लेख प्रथमच चर्चा करतो - होंडा CR-V RD1. पुनरावलोकन, वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकने - पुढील लेखात.
वर्णन
Honda CR-V हे जपानमध्ये बनवलेले कॉम्पॅक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर आहे. पहिली पिढी 1995 ते 2001 या कालावधीत अनुक्रमे तयार केली गेली. संक्षेप CR-V म्हणजे कॉम्पॅक्ट रिक्रिएशनल व्हेईकल. अमेरिकन बाजारासाठी आवृत्त्या 1997 पासून उत्पादनात आहेत.
देखावा
"होंडा" च्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. समोर ओळखण्यायोग्य गोलाकार हेडलाइट्स आणि एक व्यवस्थित काळ्या लोखंडी जाळी आहेत. बजेट ट्रिम लेव्हलवरील बम्पर बॉडी कलरमध्ये रंगवलेला नाही, हेच साइड मिररवर लागू होते. याव्यतिरिक्त, दारांवर प्लास्टिकचे मोल्डिंग आणि छतावर मोठ्या छताचे रेल आहेत. क्रॉसओवरची छप्पर जवळजवळ सपाट आहे. कार स्वतःच विनम्र दिसते, परंतु प्रवाहातील प्राचीन डायनासोरसारखी दिसत नाही.
Honda CR-V RD1 ट्यूनिंग ही एक दुर्मिळ घटना आहे. सहसा, मालक केंगुरायटनिक आणि टिंटेड विंडो स्थापित करण्यापुरते मर्यादित असतात. कधीकधी कारवर इतर डिस्क आणि मातीचे टायर स्थापित केले जातात.
शरीराच्या समस्या
ऑपरेशन दरम्यान Honda CR-V RD1 च्या मालकांना कोणत्या समस्यांचा सामना करावा लागतो? हे सामान्यतः मान्य केले जाते की जपानी गाड्या गंजण्यापासून चांगल्या प्रकारे संरक्षित आहेत, परंतु वर्षानुवर्षे त्यांचे नुकसान होते, म्हणून बर्‍याचदा होंडाच्या शरीरावर गंजचे केंद्र असते. जर पूर्वीच्या मालकाने कारची काळजी घेतली नाही तर ती गंजून देखील दिसू शकते.
गंज सहसा कमानी आणि सिलांवर होतो. पण केबिनमध्ये असलेल्या प्लॅस्टिकच्या दरवाजाच्या खालीही गंज दिसून येतो. खरेदी करताना, आपल्याला काचेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. मूळ स्थापित नसल्यास (तीन किंवा अधिक), बहुधा, ही रोलओव्हर कार आहे. वॉशर्सने देखील काम केले पाहिजे. ते विंडशील्ड आणि मागील काचेसाठी (कधीकधी हेडलाइट्ससाठी) प्रदान केले जातात. ते काम करत नसतील तर मोटार निरुपयोगी झाली आहे.
पेंटवर्कची गुणवत्ता सरासरी आहे. चिप्स असलेली होंडा पाहणे खूप सामान्य आहे. त्यामुळे मूळ रंगात प्रत मिळणे अवघड आहे. तसे केल्यास, पेंटवर्कमध्ये असंख्य दोष असतील.
Honda CR-V RD1: परिमाणे, ग्राउंड क्लीयरन्स
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: हा क्रॉसओव्हर केवळ जपानमधील डीलरशिपमध्ये विकला गेला, कारण, त्याच्या परिमाणांमुळे, तो वैधानिक मानदंडांपेक्षा जास्त आहे आणि प्रीमियम वर्ग म्हणून स्थानबद्ध आहे. तर, कारची एकूण लांबी 4.47 मीटर, रुंदी - 1.75, उंची - 1.68 आहे. व्हीलबेसची लांबी 2.62 मीटर आहे. त्याच वेळी, मानक चाकांवर ग्राउंड क्लीयरन्स 20.5 सेंटीमीटर आहे. कर्बचे वजन 1370 किलोग्रॅम आहे.
या कारबद्दल पुनरावलोकने काय म्हणतात? मालक चांगल्या ग्राउंड क्लिअरन्सची नोंद करतात. त्यासह, आपण हिमवर्षाव असलेल्या रस्त्यावर आणि कच्च्या रस्त्यावर दोन्ही आत्मविश्वासाने फिरू शकता. त्याच वेळी, कार बरीच प्रशस्त आणि प्रशस्त आहे. फोर-व्हील ड्राइव्हमुळे हिवाळ्यात खूप बचत होते.
सलून
आधी नमूद केल्याप्रमाणे, कारमध्ये पुरेशी जागा आहे. हे कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर असूनही ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना जागेची कमतरता जाणवणार नाही.
कमतरतांपैकी, विनम्र डिझाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे. लेदर आणि लाकूड इन्सर्ट नाहीत. सलून - फॅब्रिक आणि मुख्यतः राखाडी. प्लास्टिकची गुणवत्ता सर्वोत्तम नाही. ते कठीण आणि अडथळ्यांवर खडखडाट होते. असे असले तरी, चांगले एर्गोनॉमिक्स लक्षात घेण्यासारखे आहे. चाकाच्या मागे तुम्ही आरामात बसू शकता. स्टीयरिंग व्हील चार-स्पोक आहे, बटणांशिवाय. पण स्टीयरिंग व्हील खूप पातळ आहे.
सेंटर कन्सोलवर कॅसेट रेकॉर्डर आणि स्टोव्ह "ट्विस्ट" आहे.
उल्लेखनीय म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या आवृत्त्यांवर, लीव्हर त्या वर्षांच्या अमेरिकन कारप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हीलवर होता. त्यामुळे जागेचा विस्तार करणे शक्य झाले.
मजला अगदी आत आहे. आणि कोणतीही परिचित "दाढी" नसल्यामुळे, आपण केबिनमध्ये सहजपणे फिरू शकता.
इतर फायद्यांमध्ये पोशाख-प्रतिरोधक साहित्य समाविष्ट आहे. 200 हजार किलोमीटर नंतर, इतर कारप्रमाणे जागा पुसल्या जात नाहीत आणि प्लास्टिक चांगले दिसते, विशेषत: पॉलिश केल्यानंतर.
खरेदी करताना आपल्याला काय तपासण्याची आवश्यकता आहे?
जर आपण सलूनबद्दल बोललो तर, तेथे आपल्याला इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची सर्व बटणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. फोड स्पॉट्स पॉवर विंडो आणि मागील वायपर आहेत. पावसात, पाणी प्रवासी डब्यात (विंडशील्डच्या क्षेत्रात) प्रवेश करू शकते. बटणावरून ट्रंक उघडता येईल हे तपासले पाहिजे. "होंडा" मध्ये दरवाजाच्या संबंधातील हार्नेस खराब होऊ शकतो. अलार्मसह दरवाजाचे कुलूप उघडे आणि बंद झाले आहेत हे देखील तपासणे आवश्यक आहे.
खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला आणखी काय तपासण्याची आवश्यकता आहे? पुनरावलोकनांमध्ये, एअर पाईप काढून थ्रॉटलची स्थिती पाहण्याचा सल्ला दिला जातो. जर तेथे भरपूर तेल असेल तर याचा अर्थ इंजिनला लवकरच गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. तेल गळतीसाठी मोटरची तपासणी करण्याची देखील शिफारस केली जाते. जर ते उपस्थित असतील तर याचा अर्थ असा आहे की मागील मालकाने कारचे अनुसरण केले नाही.
तपशील
अमेरिकन लोकांनी डिझेल इंजिन ओळखले नसल्यामुळे (म्हणजे, होंडा प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठेत पुरवले गेले), लाइनअपमध्ये फक्त पेट्रोल युनिट्स आहेत. सुरुवातीला, क्रॉसओवर 128 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होता. हे एक साधे एस्पिरेटेड मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आहे, परंतु दोन कॅमशाफ्ट आणि 16-व्हॉल्व्ह हेडसह. या इंजिनसाठी, एक बिनविरोध चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले गेले. तिच्यासह, कारमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता वैशिष्ट्ये नव्हती.
तर, शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी सुमारे 12.5 सेकंद लागले. कमाल वेग 170 किलोमीटर प्रति तास आहे. 98 मध्ये, परिस्थिती थोडी बदलली. ही मोटर अधिक शक्तिशाली 147-अश्वशक्तीने बदलली गेली. त्याच वेळी, इंजिनची मात्रा समान राहिली - दोन लिटर. तसेच 98 मध्ये, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन दिसू लागले. तिच्याबरोबर गाडी आणखी जोरात चालवली. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 10.5 सेकंद लागतात. कमाल वेग 177 किलोमीटर प्रति तास आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन होंडा CR-V RD1
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबाबत अनेक तक्रारी आहेत. बर्‍याच क्रॉसओव्हर्सना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये समस्या आहेत. त्याचे संसाधन योग्य देखभालीसह 250 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. मी ते कसे तपासू शकतो? निवडक प्रत्येक मोडवर स्विच करा. किक असल्यास, बॉक्सला दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. किक-डाउन चौथ्या गीअरमधून येत आहे का हे देखील तपासावे. नसल्यास, बॉक्समध्ये केबल चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केली आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये वारंवार समस्या येत असल्याने, बरेच जण मेकॅनिक्सवर Honda CR-V RD1 घेण्याचा सल्ला देतात. जुन्या क्रॉसओवरसाठी हा सर्वोत्तम बॉक्स आहे. होंडा CR-V RD1 मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दुरुस्त करणे दुर्मिळ आहे.
चेसिस
कारमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. ब्रेक - फ्रंट डिस्क आणि मागील ड्रम. खरेदी करण्यापूर्वी तपासण्याच्या गोष्टी:
परिणाम
त्यामुळे होंडा CR-V RD1 काय आहे हे आता स्पष्ट झाले आहे. सकारात्मक पैलूंपैकी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:
- दुय्यम बाजारात कमी किंमत.
- प्रशस्त आणि अर्गोनॉमिक इंटीरियर.
- विश्वसनीय इंजिन आणि यांत्रिक गिअरबॉक्स.
गैरसोयांपैकी:
- शरीराची गंज प्रवृत्ती.
- निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क.
- स्वयंचलित प्रेषण समस्या.
- कमकुवत प्रवेग गतिशीलता.
सर्वसाधारणपणे, ही कार कुटुंबासाठी चांगली खरेदी असेल. हे मशीन व्यावहारिक आणि देखभाल करण्यास सोपे आहे. Honda CR-V RD1 इंजिन दुरुस्तीपूर्वी 400 हजारांहून अधिक सेवा देते. आपण मेकॅनिकवर कार घेतल्यास, पुनरावलोकनांनुसार ती खूप काळ चालवेल.
होंडा CR-V क्रॉसओवर
गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत, "क्रॉसओव्हर" किंवा "एसयूव्ही" सारख्या संकल्पना नव्हत्या, प्रवासी कारमध्ये फक्त ऑफ-रोड वाहनांचा एक वर्ग होता - कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह, फ्रेम स्ट्रक्चर आणि उच्च शरीर होते. जगातील पहिले क्रॉसओवर टोयोटा Rav4 आणि Honda CRV होते - Toyota 1994 मध्ये दिसले आणि एक वर्षानंतर, Honda ने देखील पदार्पण केले. सीआर-व्ही मॉडेल आजपर्यंत तयार केले गेले आहे, त्याच्या अस्तित्वादरम्यान चार पिढ्या बदलल्या आहेत.
होंडा CRV RD1
जरी सी-एर-वी ही एसयूव्ही नसली तरी, तिच्यामध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता खूप चांगली आहे, विशेषत: ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये. प्रथम होंडा सीआरव्हीचे उत्पादन जपानमध्ये, सायमा शहरात तसेच इंग्लंडमध्ये (स्विंडन शहर) होऊ लागले, हे मॉडेल होंडा सिव्हिक पॅसेंजर कारच्या आधारे तयार केले गेले. जपानी बाजारपेठेसाठी उजव्या हाताने ड्राइव्ह क्रॉसओवर होते आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी पहिली कार 1996 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती, फेब्रुवारी 1997 मध्ये क्रॉसओव्हर्सची विक्री झाली होती.
सुरुवातीला, "होंडा" फक्त एका कॉन्फिगरेशनमध्ये (एलएक्स) तयार केले गेले होते, कार 126 लिटर क्षमतेसह दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती. सह. (मॉडेल B20B), जे होंडा इंटिग्रा 1.8 l च्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनपेक्षा बाह्यतः कोणत्याही प्रकारे भिन्न नव्हते, परंतु सिलेंडर व्यास (84 मिमी) वाढला होता. पहिल्या पिढीची होंडा एसआरव्ही तीन बॉडीमध्ये तयार केली गेली:
- आरडी 1 - ऑल-व्हील ड्राइव्ह;
- आरडी 2 - फ्रंट व्हील ड्राइव्हसह कार;
- RD3 - पुनर्रचना केलेली आवृत्ती.
1999 मध्ये, होंडा CR-V ला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला आणि जरी बाह्यतः ते अजिबात बदलले नाही, तरीही ते अधिक शक्तिशाली B20Z इंजिन (147 hp) ने सुसज्ज होते. नवीन पॉवर युनिटमध्ये, आयसीई मॅनिफोल्ड्स सुधारित केले गेले आहेत, सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन रेशो वाढविला गेला आहे.
नंतर, EX उपकरणे दिसू लागली, ज्यामध्ये 15-त्रिज्या मिश्र धातुची चाके दिली गेली आणि एबीएस सिस्टम देखील स्थापित केली गेली. कोणत्याही होंडा सीआरव्ही -1 च्या कॉन्फिगरेशनमध्ये एक पिकनिक टेबल होते, मागील जागा "मजल्या" मध्ये दुमडल्या होत्या, जे त्या वेळी दुर्मिळ होते. बर्‍याच देशांसाठी, कारला क्रोम ग्रिलसह पुरवले गेले होते, परंतु अमेरिकन आवृत्तीमध्ये हा भाग काळ्या प्लास्टिकचा बनलेला होता आणि बंपरचा रंग समान होता.
Honda CRV RD1 ही एक चांगली हाताळणी असलेली कार आहे, ज्यामध्ये पुढील आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशन आहेत. मूलभूतपणे, पहिल्या पिढीच्या सर्व कार 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या (5-स्पीड "मेकॅनिक्स" असलेल्या इतक्या कार नाहीत), आणि कमकुवत 126-अश्वशक्ती इंजिनसह देखील चांगली गतिशीलता होती. पहिल्या पिढीचे सीआरव्ही 2001 पर्यंत तयार केले गेले, नंतर ते होंडा एसआरव्ही -2 मॉडेलने बदलले.
SUV गुण असलेल्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह (AWD) होते, जी नंतर अनेक आधुनिक क्रॉसओव्हरमध्ये वापरली गेली.
Honda SRV दुसरी पिढी
CRV-2 क्रॉसओवर होंडा ऑटोमोबाईल कंपनीने 2002 ते 2006 पर्यंत तयार केले होते, कार बॉडीमध्ये सादर केली गेली होती, आरडी-4 ने सुरू होते आणि आरडी-8 ने समाप्त होते:
- आरडी 4 - प्री-स्टाइलिंग, 4x2 चाकांच्या व्यवस्थेसह;
- आरडी 5 - प्री-स्टाइलिंग, 4x4 व्हील ड्राइव्हसह;
- आरडी 6 - रीस्टाईल, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती;
- आरडी 7 - रीस्टाइलिंग, फोर-व्हील ड्राइव्हसह;
- आरडी 8 - 2.0 लिटर इंजिनसह युरोपियन बाजारासाठी एक कार.
दुस-या पिढीमध्ये, वाहनाची बसण्याची स्थिती कमी असते आणि शरीराची उंची वाढते. यामुळे, आतील भाग अधिक प्रशस्त बनले, जरी बाहेरून कार आकाराने मोठी दिसत नव्हती. होंडा सीआर-व्ही 2 वर, पॉवर युनिट्सची लाइन विस्तृत झाली आहे - 2.4 लीटर आणि 160 लीटर क्षमतेचे के 24 ए 1 पॉवर युनिट दिसले. सह. ट्रान्समिशन देखील बदलले होते आणि ते या पिढीच्या कारवर आधीपासूनच चार आवृत्त्यांमध्ये सादर केले गेले आहे:
- 5 आणि 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
- 4 आणि 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ("पाच-चरण" प्रामुख्याने अमेरिकन बाजारपेठेसाठी कारवर स्थापित केले गेले होते).
होंडा एसआरव्ही (दुसरी पिढी) होंडा सिविक -7 पॅसेंजर कार (2001-2005) वर आधारित आहे आणि क्रॉसओव्हर इतका यशस्वी ठरला की "कार आणि ड्रायव्हर" मासिकानुसार ती जगातील सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखली गेली. " 2005 मध्ये, कार रीस्टाईल झाली, बदलांवर परिणाम झाला:
- समोर आणि मागील ऑप्टिक्स;
- रेडिएटर ग्रिल्स;
- मागील आणि समोर बंपर;
- समोर धुके दिवे.
अद्ययावत मॉडेलवर, प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये R15 ऐवजी 16 व्या त्रिज्या रिम्स आधीपासूनच स्थापित केले गेले होते, रेडिओ नियंत्रण बटणे आता स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित होती.
SRV-2 केबिनमधील पुढच्या जागा रुंद आणि आरामदायी आहेत, अनेक समायोजनेसह, पॅनेलवरील उपकरणे वाचनीय आहेत आणि माहिती सामग्री चांगली आहे. आतील भागाची गुणवत्ता खराब नाही, परंतु प्लास्टिक काहीसे कठोर आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की पहिल्या अंकाचा C-Er-Vi डॅशबोर्ड अनुकरणाच्या लेदरने ट्रिम केलेला आहे आणि म्हणून तो अधिक उदात्त दिसतो. CRV-2 दोन एअरबॅग्सने सुसज्ज आहे, मूलभूत उपकरणांमध्ये एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स आणि आरसे यांचा समावेश आहे.
2005 नंतर, यूएसएला पुरवले जाणारे क्रॉसओव्हर्स मानक म्हणून सुसज्ज होते:
- एबीएस आणि ईएसपी सिस्टम;
- स्थिरीकरण प्रणाली;
- बाजूच्या एअरबॅग्ज.
तसेच 2005 मध्ये, 140 एचपी क्षमतेचे 2.2 लिटर टर्बो डिझेल होंडा सीआर-व्ही इंजिनच्या लाइनमध्ये दिसले. सह., पॉवर युनिट युरोपियन मार्केटच्या कारसाठी होते. हे नोंद घ्यावे की SRV-2 आवृत्ती केवळ दोन-लिटर गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह रशियासाठी उपलब्ध होती.
तिसरी पिढी "C-R-Vi"
होंडा क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीचे पदार्पण सप्टेंबर 2006 मध्ये झाले आणि 2007 मध्ये त्याचे उत्पादन झाले. ही कार लांबीने थोडीशी लहान आणि उंचीने कमी होती, सीआरव्ही -3 चे मुख्य भाग अधिक सुव्यवस्थित झाले आणि मागील दरवाजाच्या बाहेरील सुटे चाक ट्रंककडे "हलवले". पॉवर युनिट्सची लाइन जवळजवळ सारखीच राहिली, परंतु मोटर्स किंचित आधुनिक केल्या गेल्या. Honda SRV-3 वर स्थापित केलेले इंजिन मॉडेल आहेत:
- R20A - 1997 cm³ (गॅसोलीन);
- K24Z - 2354 cm³ (गॅसोलीन);
- N22A - 2204 cm³ (टर्बोडीझेल).
2007 मध्ये, Honda CR-V अमेरिकेत इतकी लोकप्रिय झाली की तिने टॉप टेन बेस्ट-सेलिंग कारमध्ये प्रवेश केला आणि 2008 मध्ये ती विक्री आणि लोकप्रियतेमध्ये आघाडीवर बनली. 2010 मध्ये, कारची पुनर्रचना केली गेली आणि 2011 मध्ये मॉडेलचे उत्पादन बंद केले गेले, "बॅटन" चौथ्या पिढीच्या क्रॉसओव्हरने घेतला.
होंडा CRV 2008
2008 Honda CR-V ही प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीमधील तिसऱ्या पिढीची कॉम्पॅक्ट SUV (क्रॉसओव्हर) आहे. SRV-3 चे मुख्य स्पर्धक टोयोटा Rav4 आणि सुबारू फॉरेस्टर आहेत आणि आरामाच्या बाबतीत होंडा सुबारूपेक्षा किंचित कमी दर्जाची असली तरी ती अधिक पक्की दिसते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुम्ही अतिशय आकर्षक किंमतीत कार खरेदी करू शकता.
होंडा CR-V 3 च्या डिझाइनला क्वचितच "स्त्री" म्हटले जाऊ शकते - "स्पोर्टीनेस" चे काही ढोंग करून कार जोरदार आक्रमक दिसते. कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे - ते स्वतः ड्रायव्हर आणि पुढच्या आणि मागील सीटवर प्रवासी दोघांनाही आरामात सामावून घेते. मागील सीटचे बॅकरेस्ट समायोज्य आहेत, त्याव्यतिरिक्त, ते पुढे आणि मागे फिरतात आणि प्रवासी लांब प्रवासात आरामदायक स्थिती घेऊ शकतात. केबिनच्या मागील बाजूस एक आर्मरेस्ट देखील आहे आणि त्यात दोन कप होल्डर आहेत.
बूट झाकण पूर्णपणे तळापासून वर उघडते, बाजूला नाही, जसे ते मागील CR-V मॉडेल्सवर होते. सामानाच्या डब्यात एक शेल्फ आहे जो सहजपणे दुमडतो आणि एक पडदा देखील आहे. सामानाच्या डब्याच्या डाव्या बाजूला विविध ग्राहकांना जोडण्यासाठी एक सॉकेट आहे; मजल्याखाली एक लहान स्टोवेवे आहे (एक अपूर्ण सुटे चाक).
2008 ची होंडा सीआर-व्ही कार दोन प्रकारच्या गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे - 2.0 आणि 2.4 लीटर, युरोपियन देशांसाठी कार 2.2 लिटर डिझेल इंजिनसह देखील पुरवली जाते. टर्बोडीझेल कमी इंधन वापर आणि उच्च-टॉर्क पॉवरसह गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनशी अनुकूलपणे तुलना करते, परंतु रशियामध्ये ते अडचणीसह "रूज घेते" - डिझेल कमी-गुणवत्तेचे घरगुती डिझेल इंधन "सहन" करत नाही. रशियन परिस्थितीसाठी 2.4-लिटर पॉवर युनिटसह होंडा एसआरव्ही कार खरेदी करणे श्रेयस्कर आहे - अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गॅसोलीन मध्यम प्रमाणात वापरतात आणि उत्कृष्ट गतिशीलता आहे.
K24Z इंजिन हे 166 hp क्षमतेचे 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे. सह., टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. मोटर खूप विश्वासार्ह आहे आणि व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्याची सेवा केली जाऊ शकत नाही. 2008 च्या प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीमध्ये, दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन प्रदान केले आहे - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 5-स्पीड. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्सेसमध्येही काही हरकत नाही. ऑफ-रोडवरील ऑल-व्हील-ड्राइव्ह वाहनांवरील रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे जोडली जाते आणि त्याशिवाय, कोणताही धक्का आणि विलंब न करता.
चौथी पिढी होंडा CRV
4थ्या पिढीतील SRV चे पदार्पण 2011 मध्ये लॉस एंजेलिसमधील ऑटोशो प्रदर्शनात झाले होते; 2012 पासून ही कार अनुक्रमे तयार केली जात आहे. युरोपसाठी विकसित केलेले 1.6-लिटर पॉवर युनिट SRV-4 इंजिनच्या लाइनअपमध्ये जोडले गेले, क्रॉसओव्हर मूलतः दोन प्रकारच्या ट्रांसमिशनसह तयार केले गेले:
- पाच-गती "स्वयंचलित";
- नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (युरोपियन आवृत्ती).
2014 मध्ये, CR-V 4 ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती जगासमोर सादर केली गेली - सहा-स्पीड जपानी-निर्मित व्हेरिएटर, थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन, या कारमध्ये जोडले गेले. रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलवर, निलंबनाचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि अमेरिकन आवृत्तीमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे विस्तृत केली गेली. नवीन 2017 Honda CR-V चा 2013 च्या नमुना, चौथ्या पिढीच्या क्रॉसओवरची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती म्हणून सहज चूक होऊ शकते.
आतील
सलून होंडा CR-V 5वी पिढी अजूनही अतिशय आरामदायक फिट असलेली पाच आसनी आहे. मागच्या प्रवाशांना ड्रायव्हरच्या सीटच्या कोणत्याही स्थितीत आरामदायक वाटते. सेंटर कन्सोल एर्गोनॉमिकली डिझाइन केलेले आहे. त्यामुळे, सर्व मुख्य नियंत्रणे ड्रायव्हरला कोणत्याही अडचणीशिवाय उपलब्ध आहेत.
समोरचे पॅनेल सज्ज आहे, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, सात-इंचाच्या टचस्क्रीन डिस्प्लेसह कनेक्ट मल्टीमीडिया सेंटरसह. निश्चितच अनेकांना अद्ययावत क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आवडेल, ज्याला "इंटेलिजेंट अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल सिस्टम" म्हणतात.
हे केवळ समोरील वाहनाचा निर्धारित वेग आणि अंतर राखत नाही तर इतर ड्रायव्हर्सच्या क्रियांचा मागोवा घेण्यास देखील सक्षम आहे. उदाहरणार्थ, जर एखाद्याने ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेतला आणि आपण आणि दुसर्‍या कारमध्ये एकत्रित केले, तर सिस्टम आपोआप गती आणि हालचालीचा प्रकार बदलेल.
तज्ञांनी नोंदवले की आवाज दोनपेक्षा जास्त वेळा कमी झाला आहे. जपानमधील अभियंत्यांनी केबिनचे ध्वनीरोधक करण्याचे एक जबरदस्त काम केले आहे, ज्यामुळे वायुगतिकीय ड्रॅगच्या कमी पातळीसह, आवाज इन्सुलेशनसाठी हे आकडे साध्य करणे शक्य झाले.
होंडा सीआर-व्ही ची ट्रंक अधिक आरामदायक झाली आहे, लोडिंगची उंची 30 मिमीने कमी करून आणि लोडिंग क्षेत्र 1570 मिमी पर्यंत वाढवून हे साध्य केले गेले. मागील सीट फोल्ड करून स्टँडर्ड बूट व्हॉल्यूम 569 लिटरवरून 1669 लिटरपर्यंत वाढवता येतो. तसे, मागील जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत.
अगदी नवीन जपानी कार होंडा CR-V चे संपूर्ण आतील भाग काळजीपूर्वक विचार केला जाऊ शकतो. ऑडिओ सिस्टमच्या 7-इंचाच्या डिस्प्लेला जोडलेल्या व्हॉल्यूम कंट्रोलच्या उपस्थितीला मी आनंदाने आनंदित करू शकलो.
सर्व नियंत्रणे, तसेच चालकाला दररोज आवश्यक असलेल्या चाव्या, सुंदरपणे लेबल केलेल्या आणि पोहोचण्यास सुलभ होत्या. अपवाद फक्त EX आणि उच्च ट्रिम स्तरांवर डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या बाजूला असलेले ड्युअल सेन्सर आहेत.
जर आपण इंधनाच्या पातळीसाठी आणि शीतलकच्या तपमानासाठी सेन्सरबद्दल बोललो तर त्यांनी त्यांना मानक सोल्यूशन्सऐवजी सामान्य प्रकाशित स्केलच्या रूपात बनविण्याचा निर्णय घेतला, जे ही आवश्यक माहिती वाचण्यात किंचित व्यत्यय आणते.
जर तुम्हाला असे वाटते की हे पुनरावलोकन लहान घटकांवर खूप त्रासदायक आहे, तर होय, ते आहे. हे सहजपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते, कारण होंडा ऑटोमोबाईल कंपनीने 2017 मॉडेलच्या उपकरणांची मोठी जबाबदारी घेतली आहे, जी वाहन चालवताना तुमच्या लक्षात येते.
उच्च दर्जाच्या अॅल्युमिनियमपासून मोठ्या प्रमाणात भाग बनवले गेले. ड्रायव्हरची सीट बर्‍यापैकी सुसज्ज आहे, आणि सीट्स स्वतःच पार्श्व समर्थन उच्चारल्या आहेत, मध्यम कडक आणि दाट आहेत. योग्य ऑर्थोपेडिक फिट जाणवते. मागील बाजूस तीन प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे.
Honda SRV दुरुस्ती आणि ट्यूनिंग
होंडा सीआर-व्ही कारमध्ये काही कमकुवत बिंदू आहेत, परंतु तरीही, वेळोवेळी विविध ब्रेकडाउन होतात. पहिल्या पिढीच्या कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होऊ शकते, मागील स्प्रिंग्स अनेकदा बुडतात, रेडिएटर लीक होतात (ड्रेन प्लगच्या पुढे एक क्रॅक तयार होऊ शकतो). होंडा सीआर-व्ही 1 वर, स्टोव्ह आणि एअर कंडिशनिंगमध्ये समस्या आहेत, हे ब्रेकडाउन 1997-2001 मध्ये उत्पादित कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत.
होंडा एसआरव्ही 3 वर, एक वैशिष्ट्यपूर्ण उपद्रव आहे - जेव्हा आपण टेलगेट उघडता तेव्हा त्यावर साचलेले पाणी थेट व्यक्तीवर वाहते आणि त्याबद्दल काहीही करणे कठीण आहे. अगदी थंड हवामानातही, दरवाजा पूर्णपणे उघडू शकत नाही - बूट झाकणाचे शॉक शोषक गोठतात. कोणत्याही SRV वर, फ्यूज वेळोवेळी बाहेर पडतात, ध्वनी इन्सुलेशन फार चांगले नसते आणि बरेच कार मालक कार ट्यून करतात - ते केबिनमध्ये दरवाजे आणि मजल्याचा अतिरिक्त "आवाज" स्थापित करतात.
बॉलचे सांधे अयशस्वी होऊ शकतात, परंतु येथे दोष सामान्यतः अँथर्सचा असतो, जो बहुतेक वेळा मूळ नसलेल्या भागांवर तुटतो. बॉल जॉइंट बदलताना वाहनचालक जुन्या भागातून जुना बूट काढून टाकण्याचा सल्ला देतात (जर ते शाबूत असेल तर) किंवा मूळ सुटे भाग खरेदी करा.
Honda CRV ची क्रॉस-कंट्री क्षमता बऱ्यापैकी असली तरी ती SUV नाही. ऑफ-रोड गुण सुधारण्यासाठी, कार अनेकदा ट्यून केली जाते, निलंबन लिफ्ट बनविली जाते. क्रॉसओवरवर, स्पेसर किंवा वाढीव लांबीच्या विशेष प्रबलित स्प्रिंग्सचा वापर करून ग्राउंड क्लीयरन्स वाढविला जातो, तेथे विशेष लिफ्ट किट आहेत - ते विविध उत्पादकांद्वारे तयार केले जातात. चौथ्या पिढीच्या "C-Er-Vi" च्या कारवर प्रबलित स्प्रिंग्सची स्थापना विशेषतः संबंधित आहे - वाहनाची ग्राउंड क्लीयरन्स केवळ 170 मिमी आहे.
तपशील Honda CR-V
परिमाण होंडा CR-V
- लांबी - 4570 मिमी
- रुंदी - 1820 मिमी
- उंची - 1685 मिमी
- व्हीलबेस, पुढील आणि मागील एक्सलमधील अंतर - 2620 मिमी
- पुढील आणि मागील चाक ट्रॅक - 1565 मिमी
- ट्रंक व्हॉल्यूम - 589 लिटर
- इंधन टाकीचा आकार - 58 लिटर
- ग्राउंड क्लीयरन्स किंवा क्लिअरन्स CR-V - 170 मिमी आहे
- टायर आकार - 225 / 60R18
- 1535 किलोग्रॅम पासून वजन
इंजिन तपशील Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 1997 सेमी 3
- अश्वशक्ती - 6500 आरपीएम वर 150
- टॉर्क - 4300 rpm वर 190 Nm
- कमाल वेग - 190 (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) / 182 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) किलोमीटर प्रति तास
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.4 (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) / 12.8 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) सेकंद
- एकत्रित इंधन वापर - 7.9 (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) / 7.7 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) लिटर
इंजिन तपशील Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- कार्यरत व्हॉल्यूम - 2354 सेमी 3
- अश्वशक्ती - 7000 rpm वर 190
- टॉर्क - 4300 rpm वर 220 Nm
- कमाल वेग - 184 (4WD ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) किलोमीटर प्रति तास
- पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.7 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4WD) सेकंद
- एकत्रित इंधन वापर - 8.4 (स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4WD) लिटर
नवीन CR-V ची किंमत 1,159,000 rubles पासून सुरू होते, या पैशासाठी तुम्हाला रियल टाइम 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल 6-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 2-लिटर इंजिन मिळेल. किमान बंदुकीसह होंडा सीआर-व्ही ची किंमत 1,269,000 रूबल आहेसर्व एकाच मोटरसह. हे एलिगन्स पॅकेजमध्ये आहे, ज्यामध्ये बर्‍यापैकी समृद्ध उपकरणे आहेत. ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट, पॉवर आणि गरम केलेले आरसे, क्रूझ कंट्रोल आणि 18-इंच मिश्रधातूची चाके. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, पॅडल शिफ्टर्स कारमध्ये दिसतील. कार स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स आणि सर्व प्रकारच्या प्रगत गॅझेट्ससह सीडी एमपी 3 मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज असेल.
टॉप-ऑफ-द-लाइन LyfeStyleतुम्ही सर्व मोजू शकत नाही असे आणखी पर्याय असतील. पण किमतीही जास्त आहेत. तर सर्वात महाग कॉन्फिगरेशनमध्ये 2-लिटर इंजिनसह होंडा क्रॉसओवरची किंमत 1,329,000 आणि 1,399,000 रूबल असेल, अनुक्रमे यांत्रिकी आणि मशीनसाठी. सर्वांची संपूर्ण यादी किमती आणि ट्रिम पातळी Honda-CR-Vआम्ही फक्त खाली 2014 पाहतो. जरी विनिमय दरांमध्ये तीव्र बदलांमुळे, किमती बदलू शकतात. तथापि, होंडा सीआर-व्ही क्रॉसओव्हर रशियासाठी दोन कारखान्यांमध्ये एकत्र केले आहे. 2.0 इंजिन आवृत्ती यूके मध्ये उत्पादित आहे. 2.4 इंजिनसह CR-V ची आवृत्ती यूएसएमध्ये बनविली गेली आहे.
किमती आणि कॉन्फिगरेशन Honda CR-V
- 2.0 अभिजात 6MT - 1,159,000 rubles
- 2.0 एलिगन्स 5AT - 1,269,000
- 2.0 जीवनशैली 6MT - 1,329,000
- 2.0 जीवनशैली 5AT - 1,399,000
- 2.4 एलिगन्स 5AT - 1,339,000
- 2.4 स्पोर्ट 5AT - 1,439,000
- 2.4 कार्यकारी 5AT - 1,519,000
- 2.4 प्रीमियम 5AT - 1,599,000
लिहिलेल्या सर्व गोष्टींचा सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की नवीन होंडा क्रॉसओवर कार वाईट नाही. तथापि, ही कार प्रत्येकासाठी नाही, विशेषतः जेव्हा स्वस्त पर्याय उपलब्ध असतात. अर्थात, जर तुम्हाला होंडाच्या अनोख्या तंत्रज्ञानासाठी जास्त पैसे द्यायचे असतील, तर हा क्रॉसओव्हर तुमच्यासाठी आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्व होंडा कार वेगळ्या उभ्या असतात, त्यांचे स्वतःचे सतत चाहते असतात. आपल्या देशात, या ब्रँडला भव्य म्हटले जाऊ शकत नाही.
