पहिल्या दृष्टीक्षेपात, क्रूझर, क्लासिक आणि हेलिकॉप्टरमधील क्रॉस, होंडा एक्स 4 ही एक मसल बाईक आहे - यामाहा व्ही-मॅक्स सारखी रोजची शहरी ड्रॅगस्टर, खरं तर, त्याचे उत्तर आहे. जरी ती दिसण्यात अर्थपूर्ण नसली तरी, ही मोटरसायकल वेग वाढवताना त्याच्या शेजारी उभे राहण्याची हिंमत असलेल्या कोणालाही फाडून टाकेल.

योग्यरित्या ट्यून केलेले 1.3-लिटर इंजिन अगदी खेळांना मागे ठेवण्यासाठी पुरेसे आहे (आम्ही अर्थातच पहिल्या काही शंभर मीटरबद्दल बोलत आहोत). आणि त्याच वेळी, मोटारसायकल दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे - आपण शहराच्या रहदारीमध्ये सहजपणे युक्ती करू शकता किंवा आरामात लांब पल्ल्याचा प्रवास करू शकता, तर कधीही स्फोट होऊ शकतो - जे घाबरत नाहीत त्यांच्यासाठी एक सार्वत्रिक मोटरसायकल जास्त वजन, जे, हे लक्षात घेतले पाहिजे, हे उत्कृष्ट संतुलित मशीन चालविण्यात पूर्णपणे व्यत्यय आणते.

डिव्हाइसला अवयवांमध्ये वेगळे करण्याची वेळ आली आहे... चला इंजिनसह प्रारंभ करूया: शक्तिशाली, तहान, अंदाज आणि टिकाऊ इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिन द्रव थंड करणेआणि कार्बोरेटर शक्ती, या घोड्याच्या पौराणिक स्वभावासाठी जबाबदार, या होंडाच्या समाधानी मालकांकडून गंभीर तक्रारी न करता, 10-15 वर्षांच्या सेवेमध्ये स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे. वेळ मध्यांतर योगायोगाने घेतले नाही - Honda X4s ची निर्मिती 1997 ते 2003 या कालावधीत करण्यात आली, त्यानंतर ते विपणन कारणांमुळे बंद करण्यात आले.

रिजडुप्लेक्स स्टील फ्रेमची चांगली वैशिष्ट्ये अशा राक्षसासाठी उत्कृष्ट हाताळणीसाठी जबाबदार आहेत. मोटारसायकल, पहिल्या दृष्टीक्षेपात अवजड, अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की कोणीही त्यावर नियंत्रण ठेवू शकेल आणि ते नियंत्रित करणे कठीण होणार नाही. हे मुख्यत्वे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे होते, जे फ्रेम भूमिती, इंजिनची स्थिती आणि मोटरसायकलच्या कमी सीटद्वारे निर्धारित केले जाते.

निलंबन, ब्रेक
मोटारसायकल सस्पेंशन काही विशेष दर्शवत नाहीत. सर्व काही एकंदर संकल्पनेत योग्यरित्या समाविष्ट केले आहे आणि 30,000 किमी नंतर ते स्वतःला ओळखत नाहीत तोपर्यंत ते लक्षात येत नाही. मागील शॉक शोषककिंवा हब बेअरिंग्ज आवाज करणार नाहीत. ब्रेक अधिक चांगले आहेत - स्पोर्ट्स सिस्टम ड्रॅगस्टरच्या प्रचंड वस्तुमानासह देखील चांगले सामना करते, या मोटरसायकलच्या सामान्य, क्लासिक ऑपरेटिंग मोडमध्ये ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन सोडू द्या. जरी गुणवत्तेबद्दल काळजी करण्यास त्रास होणार नाही ब्रेक द्रवउच्च उकळत्या बिंदूसह.

आरामतंतोतंत हेच आहे ज्यामध्ये "गॅझेटचे मुख्य वैशिष्ट्य" आहे - वजन असूनही, मोटरसायकल आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि हाताळण्यायोग्य आहे. तुम्ही Honda X4 वर फक्त हळू चालवू शकत नाही, तुम्ही स्प्लिट सेकंदासाठी थांबू शकता आणि तुमचे पाय डांबराला स्पर्श न करता आणि मोटरसायकल सरळ ठेवण्याचा प्रयत्न करताना कोणतीही अस्वस्थता अनुभवल्याशिवाय पुढे जाऊ शकता.

त्याच्या वर्गातील समवयस्कांच्या विपरीत, X4 ड्रायव्हरला आक्रमक ड्रायव्हिंग करण्यास प्रवृत्त करत नाही, उलट ते शांत आणि आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करते. जर तुम्हाला आरामात चालायचे असेल - तुमच्या आरोग्यासाठी, तुम्हाला धमाका घ्यायचा असेल तर - चला उडूया - मोटरसायकलचे वर्तन पूर्णपणे गुळगुळीत आणि अंदाज करण्यायोग्य आहे. ड्रॅगस्टरसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, आहे का...

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की जे Honda X4 पसंत करतात त्यांना सहसा ते वेगळे करण्याची घाई नसते. बरं, तुम्हाला ही मोठी, जड, वेगवान, शक्तिशाली आणि दयाळू मोटरसायकल कशी आवडत नाही!

MotoReview मधील मजकूर

Honda X4 प्रकार LD: 1284 cm 3, 249 kg, 100 l. s., $8500-12500

तुम्हाला माहिती आहेच की, काही लोकांना योग्य उत्तर शोधण्यासाठी काहीही लागत नाही, तर काहींना अनेक वर्षे लागतात. परंतु या काळात, प्रतिस्पर्धी कदाचित समस्येचे सार विसरतील... जवळजवळ एक दशकापासून, Honda डिझायनर अंतिम ड्रॅगस्टर तयार करण्याच्या कल्पनेचे पालनपोषण करत आहेत, जे आयकॉनिक Yamaha V-max ला पुढे नेण्यास सक्षम आहे. आणि केवळ 1997 पर्यंत ते त्यांचे स्वप्न हार्डवेअरमध्ये बदलण्यात यशस्वी झाले - लांब व्हीलबेस, शक्तिशाली ब्रेक आणि ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशन असलेली 1300 सीसी मोटरसायकल एका सरळ रेषेत “ॲनलिंग” च्या चाहत्यांसमोर दिसली. त्यांनी V-max ची कॉपी केली नाही (डिव्हाइस रेसिंगसाठी पुन्हा डिझाइन केलेल्या निओक्लासिक्सच्या शैलीकडे अधिक झुकते), परंतु त्यांनी अक्षरशः त्यातील सर्व कमतरता सुधारल्या. मॉडेल त्याच्या प्रभावी वजनाने वेगळे आहे, परंतु त्याच वेळी परिष्कृत हाताळणी आणि अतुलनीय गुळगुळीत इंजिन कार्यप्रदर्शन. इनलाइन चार सह एकत्रित आहे पॉवर युनिटसुप्रसिद्ध SV1300 आणि त्याच्या प्रचंड संसाधनासाठी प्रसिद्ध आहे.

असे दिसते की होंडा आपल्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकण्यात यशस्वी झाली, परंतु अपेक्षित खळबळ झाली नाही. एकेकाळी V-max प्रमाणे कोणीही X4 विकत घेत नव्हते आणि कोणीही ते डांबरी “रॉकेट” मध्ये ट्यून करण्याचा प्रयत्न करत नव्हते. हे इतकेच आहे की मोटरसायकल बंडखोरांचा काळ आधीच निघून गेला आहे, आणि मोटरसायकल चालकांच्या नवीन पिढीने X4 हा अपवादात्मक उच्च-गुणवत्तेचा, फॅशनेबल निओक्लासिक म्हणून पाहिला. तथापि, मॉडेलची किंमत, अगदी वापरलेल्या स्थितीतही, होती आणि ती अजिबात लहान नाही.

1999 मध्ये वर्ष होंडामी परिस्थिती थोडी सुधारण्याचा प्रयत्न केला. पहिल्या जन्माची जागा तितक्याच परिपूर्ण सौंदर्याने घेतली - X 4 प्रकार एलडी. लहान सुधारणा. मॉडेलला समोरचा काटा मिळाला जो कॉम्प्रेशनमध्ये अधिक कठोर होता, मागील शॉक शोषक आणि नुकसान भरपाई जलाशय आणि बेस पाच मिलिमीटरने लहान होता. आधीच कमी ड्रायव्हरची सीट 720 मिमी पर्यंत खाली आली आहे. त्याच वेळी, नवीन कंसामुळे स्टीयरिंग व्हील किंचित वाढले. सर्वसाधारणपणे, आम्ही सरळ (वाचा: गर्व) आणि आरामदायक लँडिंगसाठी सर्वकाही केले. आणि जरी जपानमध्ये मॉडेलला "1999 ची मोटरसायकल" ही पदवी देण्यात आली होती, परंतु याचा परदेशी बाजारात या ड्रॅगस्टरच्या जाहिरातीच्या गतीवर परिणाम झाला नाही. शेवटी, एलडीचे उद्दिष्ट हेच होते.

त्यांना संवेदना हव्या होत्या, परंतु त्यांनी फक्त एक उपकरण तयार केले जे सर्व बाबतीत चांगले होते, जे अजूनही जागतिक क्रमवारीत एक विशेष स्थान व्यापलेले आहे. म्हणूनच आपल्या देशात बर्याच काळापासून X 4 LD मध्ये एक मजबूत स्वारस्य आहे. सुंदर, शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह कार नेहमीच अनुकूल असतात आणि त्यांच्याबद्दलचा दृष्टीकोन चंचल फॅशनच्या प्रवाहांवर अवलंबून नाही. आणि तसे असल्यास, चला “दुसरी मालिका” V - कमाल मधील सर्व आनंद शोधूया.

व्लादिमीर झ्दोरोव,
तज्ञ "मोटरव्यू"
उंची - 193 सेमी, ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 12 वर्षे, सुझुकी TL 1000 R स्पोर्टबाईक चालवते
तुम्हाला माहिती आहेच की, दुसऱ्याची बायको नेहमीच सुंदर असते आणि शेजारच्या बागेतील सफरचंद नेहमीच मोठे असतात... जपानी भाषेत अशीच म्हण आहे की नाही हे मला माहीत नाही, पण असे लक्षात न येणे केवळ अशक्य आहे. V - कमाल पासून साहित्यिक चोरीला परावृत्त करणे. याहूनही मनोरंजक गोष्ट म्हणजे दोन्ही उपकरणांमधील समानता किती खोलवर आहे? शेवटी, एखाद्या महाकाय कॉर्पोरेशनने एखाद्याच्या डिव्हाइसची आंधळेपणाने कॉपी करणे योग्य नसावे, अगदी यशस्वी देखील.

मी बाह्य धारणा सह प्रारंभ करू. मी म्हणेन की मोटारसायकल मोटारभोवती बांधलेली आहे. त्याचा आकार योग्य "सन्मान" जागृत करतो. मी सावधपणे पोलादी राक्षसावर बसतो. मी यापूर्वी कधीही मोटरसायकलवर अशी मजा केली नव्हती. एकीकडे, स्टीयरिंग व्हील खूप दूर आणि सरळ आहे, ते बऱ्यापैकी सहज लक्षात येण्याजोगे पुढे झुकते. परंतु त्याच वेळी, फूटरेस्ट, अपेक्षेच्या विरूद्ध, ते कुठे असावेत ते काटेकोरपणे आहेत. तथापि, आपण हालचाल सुरू करताच या सर्व बारकावे विसरून जा. जरी या प्रकरणात अशा लँडिंगमध्ये पूर्णपणे तार्किक "लोड" आहे.

अक्षरशः 1000 rpm वरून, एक विचित्र ऑटोमोबाईल विस्थापन असलेले इंजिन एका तज्ञाच्या खांद्यावरून हात हिसकावून घेण्याचा प्रयत्न करीत आहे ज्याने स्पष्टपणे "त्याची वासाची जाणीव गमावली आहे," निर्दयपणे थ्रॉटलला "आतून बाहेर" फिरवत आहे. थर्मोन्यूक्लियर थ्रस्ट जवळजवळ revs पासून निष्क्रिय हालचाल! दास म्हणजे आतडे! ड्रेगस्टर राइडिंग पोझिशन आणि असीम ताणलेला बेस यांचा एकत्रित परिणाम म्हणजे रेड ॲरो एक्स्प्रेसवर अतिशय प्रशंसनीय टेक आहे. बरं, कदाचित थोडं लहान... दुसरीकडे, चाचणी विषयाचे वस्तुमान पाहता (आणि आम्ही एक चतुर्थांश टन बोलत आहोत!), मोटारसायकल वळणांमध्ये अगदी "फिट" होते, ज्यामध्ये स्वार स्वतः -एस्टीम अनंताकडे झुकत आहे, कारण डांबरावर पायाचे पेग पीसणे चापलूसपणे झुकावच्या अविश्वसनीय कोनांना सूचित करते. स्वत: ला फसवू नका - फूटपेग अगदी कमी आहेत आणि कमी किंवा जास्त अनुभवी पायलटला ते कचऱ्यात घासणे कठीण होणार नाही.

हा नमुना नंतर अशा सामान्यांसाठी "सुगंधी" होता जपानी बाजारगोष्टी आणि कमाल गती मर्यादा म्हणून. सराव मध्ये, हे असे दिसते: होंडा स्पीडोमीटर (180 किमी/ता) वर शेवटच्या चिन्हापर्यंत सहजतेने वेग वाढवते आणि 150 किमी/ता पर्यंत प्रवेग गतिशीलता चांगल्या 600 सीसी स्पोर्ट्स बाईकशी तुलना करता येते आणि चालू राहते. आणखी गती देण्यासाठी.

परिणामी, आम्ही ओडोमीटरवर स्पीडोमीटर सुई ठेवण्यासाठी व्यवस्थापित करतो. जर तुम्ही मानसिकदृष्ट्या स्केल काढले तर ते सुमारे 220-230 किमी/ताशी असेल. शिवाय, अशा प्रकरणांमध्ये नेहमीच्या विंड ब्लोअरबद्दल मी कदाचित तक्रार करणार नाही. होय, नक्कीच वाहते, आणि कसे! परंतु दोन किंवा तीन मिनिटे सहन करणे शक्य आहे. शहरात एवढा वेग जास्त काळ राखणे फार दुर्मिळ आहे. टाकीवर एक छोटीशी नजर टाकल्यावर पुन्हा चोरीचे विचार आले. इंजिनचे तापमान आणि इंधन पातळीचे निर्देशक व्ही-मॅक्स प्रमाणेच, टाकीवरच स्थित आहेत - गैरसोयीचे. प्रथम, मला माझे डोळे रस्त्यावरून काढावे लागतील, आणि दुसरे म्हणजे, इन्स्ट्रुमेंट स्केल इतके अरुंद आहेत की वाचन वाचण्यासाठी एक लहान दृष्टी स्पष्टपणे पुरेशी नाही. सर्वसाधारणपणे, संदर्भात इंधन कार्यक्षमता, तर मॉडेलसाठी गोष्टी ठीक होत नाहीत सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. शहराभोवती सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, इंधनाचा वापर सहजपणे 13 l/100 किमी पर्यंत पोहोचतो! आणि हे असूनही गॅस टाकीचे प्रमाण अद्याप समान 13 लिटर आहे!

V-max ची खूप आठवण करून देणारा. सोबत नाही सर्वोत्तम बाजू, अर्थातच. पहिल्याच गंभीर ब्रेकिंगने मला वेग वाढवण्यापासून परावृत्त केले. बाइकमध्ये स्पष्टपणे मूळ ब्रेक नाहीत! येथे, पुनी चार-पिस्टन कॅलिपरऐवजी, सहा-पिस्टन कॅलिपर असतील. परिस्थिती कशी तरी सुधारते ती एकमेव गोष्ट म्हणजे मागील ब्रेक, जो त्याच्या कर्तव्यांचा चांगला सामना करतो. ज्यांनी याआधी स्पोर्टबाईक चालवल्या आहेत त्यांनी येथे पुन्हा समायोजन करणे आवश्यक आहे. मागील ब्रेकहे 100% कार्य करते आणि कार खूपच कमी करते. संबंधित निलंबन ऑपरेशन, नंतर येथे माझ्यासाठी कोणतेही शोध नव्हते. जोपर्यंत रस्ता चांगला आणि गुळगुळीत आहे तोपर्यंत सर्व काही “फुल चॉकलेट” आहे. पण जसा तो मार्ग बनतो, खरं तर, तो त्याच्या मूळ भूमीत असावा, म्हणजे खड्डे, खड्डे आणि आडवा भेगा, सर्वकाही त्याच्या जागी परत येते. समोरचा काटा आणि मागील शॉक शोषकांमध्ये बिघाड सामान्य आहे. शिवाय, जर तुम्ही झुकलेल्या स्थितीत "चालत" असाल तर मागचे चाकफाडणे सुरू होते. निदान या चाकांवर तरी नजर टाका. इथे किती वेळ आहे? न फुटलेले वस्तुमान!

अंतिम परिणाम काय आहे? हे एक अतिशय मनोरंजक साधन असल्याचे दिसून आले. ड्रेगस्टर डायनॅमिक्सच्या संयोजनात ड्रेगस्टर लँडिंग, तसेच एक प्रचंड बेस, सरळ रेषेत सुपर स्थिरता प्राप्त करते. त्याच वेळी, या आकाराच्या आणि वजनाच्या मोटारसायकलकडून आपण अपेक्षेपेक्षा हाताळणी अद्याप थोडी चांगली आहे. शिवाय तुमची इच्छा असेल आणि कौशल्य असेल तर तुम्ही गुंडासारखे वागू शकता. पहिल्या गियरमध्ये, क्लच लीव्हरच्या योग्य हाताळणीसह एक प्रचंड टॉर्क मागील चाकावर “फोर एक्स” खेचतो. तुम्हाला 30-40 मीटरच्या थराराची हमी आहे. उतरल्यावर पुढचा काटा तुटणे ही गोष्ट सांगण्याशिवाय राहणार नाही. मोटारसायकल स्पष्टपणे दुसऱ्या कशासाठी बनविली गेली होती. कशासाठी? ओका हे Kam AZ a वरून ट्रेलर काढण्यासाठी जेवढे लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. शहरातील महामार्गांचे विस्तृत मार्ग आणि नाइटक्लबजवळील पार्किंग लॉट्स हा त्याचा घटक आहे. शेवटी, मॉडेल खूप सुंदर आहे. वाटसरूंच्या स्वारस्यपूर्ण दृष्टीक्षेपांची हमी दिली जाते. लपवण्यासारखे काय आहे? बरेच लोक या कारणासाठी मोटरसायकल खरेदी करतात. मोटारसायकल मूल्यांच्या प्रमाणात माझ्याकडे पूर्णपणे भिन्न प्राधान्यक्रम आहेत.

डेनिस पॅनफेरोव (डीन),
स्वतंत्र तज्ञ
उंची - 176 सेमी, ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 15 वर्षे, होंडा सीबीआर 1100 XX सुपर ब्लॅकबर्ड चालवतो
X4 हे पुन्हा डिझाइन केलेले आणि दुरुस्त केलेले यामाहा V आहे - कमाल - देखावाक्लासिक आणि सानुकूल आणि वेडा प्रवेग दरम्यान. कधीकधी या दोन्ही मोटारसायकली ड्रॅगस्टर म्हणून वर्गीकृत केल्या जातात, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण त्या केवळ एक चतुर्थांश मैलाचे शूट करू शकत नाहीत, डांबरावर जळलेल्या रबराच्या काळ्या रेषा सोडू शकतात, परंतु प्रत्येक दिवसासाठी सार्वत्रिक मोटरसायकल देखील बनू शकतात, सक्षम. आणि पायलटचे शव शहराभोवती हलवा आणि उबदार समुद्रात पोहोचवा.

तुम्ही “मी “युक्रोपोविच” किंवा “योझ-इ-मुरा” ची संपूर्ण आवृत्ती razor-929 वरून बदलत आहे अशी जाहिरात लावल्यास नियमित प्रकाशन", मग स्वारस्य असलेल्यांची रांग अर्ध्या ब्लॉकपर्यंत पसरेल आणि मानक एक्झॉस्टसह 929 रेझरच्या आनंदी मालकांच्या संख्येइतकी असेल. X4 सह ही एक वेगळी कथा आहे: थेट प्रवाह असलेल्या मोटारसायकलचे बरेच "भाग्यवान" मालक मानक एक्झॉस्टच्या बदल्यात अतिरिक्त पैसे देण्यास तयार आहेत. क्रोम-प्लेटेड "पफी सिगार" ची जोडी मोटरसायकलच्या विचित्र प्रतिमेमध्ये अगदी चांगल्या प्रकारे बसते, तसेच टाकीवर स्थित एक घन रीअर व्हील डिस्क आणि गॅसोलीन आणि तापमान निर्देशकांसह. सर्वसाधारणपणे, मोटारसायकलचे डिझाइन मनोरंजक आहे आणि आजच्या मानकांनुसार ते अगदी ताजे आहे आणि सर्वात चांगले म्हणजे सार्वत्रिक आहे. अशा मोटारसायकलवर, तुम्ही हेलिकॉप्टर रायडर्सच्या कॉलममध्ये सामील होऊ शकता किंवा तुम्ही मागे न पडता, स्पोर्टबाईकर्ससह टॅग करू शकता - आणि दोन्ही प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हर "जागाबाहेर काळ्या मेंढ्या" सारखा दिसणार नाही.

सानुकूल आकारटायर (190/60-17 मागील आणि 120/70-18 समोर) खूप मर्यादित आहेत लाइनअप X4 चाकांसाठी योग्य. किट फक्त ब्रिजस्टोन (VT57, फॅक्टरी टायर चॉईस) आणि डनलॉप (D 220) मधून मिळू शकतात. डनलॉप श्रेयस्कर आहे, कारण नवीन अधिक चांगले चिकटते ओले डांबरआणि जास्त काळ जगतो. याव्यतिरिक्त, डनलॉपच्या टायरमध्ये एक स्टील कॉर्ड आहे, ज्याला मोटारसायकलचे लक्षणीय वजन आणि मागील चाकावर चालविण्याची क्षमता लक्षात घेता, "अनावश्यक" म्हटले जाऊ शकत नाही. परंतु मी मोटारसायकलवर 200/50 किंवा 190/50 सिलेंडर ठेवण्याची शिफारस करणार नाही - प्रोफाइलची उंची कमी करून, तुम्ही "टर्निंग क्लीयरन्स" मोठ्या प्रमाणात कमी करता आणि शिवाय. कमी टायरअधिक वेळा ते असमान रस्त्यांवर डिस्कला धडकेल.

कमी, मोठ्या आकाराच्या मोटारसायकलची सामान्य संकल्पना एक शक्तिशाली संकटाने भरलेली आहे - रुंद इंजिन जमिनीवर खूप कमी आहे. अगदी नवशिक्या, ज्यांना मोटारसायकल वाकल्यावर कोणती शक्ती कार्य करते आणि ती का वाकवते, ते वळण घेऊन लोखंडासह जमिनीवर पोहोचू शकतात. ड्रायव्हरचे पाय प्रथम "जमीन" करतात. ते दुमडतात हे असूनही, स्पर्श खूप कठीण आणि धोकादायक आहे - फूटरेस्टचे फोल्डिंग प्लेन पृथ्वीच्या पृष्ठभागाच्या समतलतेशी जुळत नाही आणि बहुतेकदा, हळूवारपणे दुमडण्याऐवजी, फूटरेस्ट स्टीलच्या हॉर्नने कठोरपणे विसावतो (नायक ब्लॉब) डांबरावर आणि मागील चाक लटकण्यास सुरवात करते. डाव्या वळणांमध्ये, फूटरेस्ट्स व्यतिरिक्त, आपण साइड स्टँडसह जमिनीवर पोहोचू शकता - अगदी कमी मऊ आणि आनंददायी.

पुरेसा सिद्धांत - चला जाऊया. निवडणे खूप कठीण आहे अचूक व्याख्यामोटरला. कारण "चांगले" किंवा "उत्तम" हे विशेषण मोटरसायकलच्या या गुळगुळीत, शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह हृदयाचे संपूर्ण सार प्रतिबिंबित करत नाहीत. मोटर अप्रतिम आहे.

प्रथम, 98 हॉर्सपॉवर डीबूस्ट केल्यावरही, ते इतके लहान पोनी आणि शक्तिशाली टॉर्क तयार करते की डीबूस्टिंगबद्दल तुम्हाला सूचित करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे स्पीडोमीटर सुई 180 किमी/ता या चिन्हावर विश्रांती घेते, ज्याच्या पुढे स्पीडोमीटर चिन्हांकित नाही. परंतु हे सहजपणे केले जाऊ शकते - वायर कटर, एक सोल्डरिंग लोह आणि 15 मिनिटे फिडलिंग आपल्याला हे "लिमिटर" काढून टाकण्यास आणि स्केलवर दुसऱ्या वर्तुळात सुई सेट करण्यात मदत करेल.

दुसरे म्हणजे, या मोटरच्या थ्रस्टमध्ये शिखरे, दरी किंवा डुबकी नाहीत. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये गुळगुळीत, अंदाज करण्यायोग्य आणि शक्तिशाली कर्षण. हे स्वतःच आनंददायी आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, हे सुरक्षितता देखील जोडते - मागील चाकावर येण्याची किंवा आपण थ्रॉटलसह निष्काळजी असल्यास ते स्किड होण्याची शक्यता कमी असते - फक्त गुळगुळीत, परंतु वेडा प्रवेग. कोणत्याही गियरमध्ये, कोणत्याही वेगाने. तुम्ही 600 cc स्पोर्टबाइक इंजिनला यंत्राद्वारे मोजलेल्या अधिक शक्तीसाठी क्रँक करू शकता, परंतु मोठ्या आकाराच्या बाइक्सद्वारे विकसित टॉर्कची जागा काहीही घेऊ शकत नाही. जेथे X4 वर फक्त उघडणे पुरेसे आहे मजबूत वायूवर टॉप गिअर, "सहाशे" वर तुम्हाला दोन गीअर्स खाली क्लिक करावे लागतील आणि समान प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी तुमचे मनगट विस्कळीत होईपर्यंत नॉब अनस्क्रू करा.

तिसरे म्हणजे, ही मोटर मारली जाऊ शकत नाही. X4 मालकांपैकी अर्ध्याहून अधिक मालकांना खात्री आहे की त्यांच्या इंजिनमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत. आणि फक्त काही स्क्रू आणि नट आहेत. परंतु सीबीआर 1000 एफच्या इंजिनमधून थेट आलेल्या या पुरातन जोडीला 60,000 किमी नंतरही समायोजनाची आवश्यकता नाही. फक्त तेलात कंजूषी करू नका. 100% सिंथेटिक आणि प्रत्येक 10,000 किमीवर किमान एकदा बदलले. हे दिसते तितके आर्थिकदृष्ट्या ओझे नाही, विशेषत: लेखाच्या सुरुवातीला नमूद केलेल्या “वायमॅक्स” प्रमाणे हे इंजिन तेल अजिबात वापरत नाही हे लक्षात घेऊन.

आम्ही वेग वाढवला, परंतु सर्व सरळ रेषा संपतात आणि वळणे सुरू होतात. चला आत जाऊ. अरेरे... मला वळताना डाव्या बोटाच्या पायाचे बोट लीव्हरच्या खाली ठेवण्याची सवय आहे गेअर बदल, जेणेकरून वळणातून बाहेर पडल्यानंतर प्रवेग दरम्यान स्विच करताना ते तिथे ठेवण्यात वेळ वाया जाऊ नये. हा नंबर X4 वर काम करत नाही – डावीकडे वळण घेऊन तुम्ही बॉटचा स्लायडर डांबरावर स्क्रॅप करायला सुरुवात करता, अगदी शहरातही. येथे, एकतर लीव्हर उंच करा किंवा सवय सोडा. अन्यथा, मोटारसायकल सभ्यपणे हाताळते. अर्थातच शुद्ध जातीची स्पोर्टबाईक नाही, परंतु ती तुझिकच्या टोपीसारख्या अनेक “क्लासिक” आणि बऱ्याच “प्रथा” फाडून टाकेल. हे फक्त कमी वेगाने (पार्किंग लॉटमध्ये, वळण घेताना) अवघड आहे - X4 स्टीयरिंग व्हीलला वळणाच्या आतील बाजूस वळवते आणि वळणाची त्रिज्या शून्यावर कमी करते. पण या आकांक्षांच्या मागे, 20 किलोपेक्षा जास्त वजनाच्या सर्व मोटरसायकल लक्षात घेतल्या जातात: एकतर CB1 खरेदी करा किंवा तुमचे बायसेप्स पंप करा.

मी विचार करेन फक्त एक नकारात्मक बाजू म्हणजे टाकीची मात्रा. दर 100 किमी अंतरावर गॅस स्टेशन असलेल्या विरळ लोकवस्तीच्या भागात लांब पल्ल्याच्या वाहन चालवण्यामुळे तुम्हाला संपूर्ण मार्गावरील सर्व गॅस स्टेशन्स जाणून घेता येतील. शेवटी, ही शहरासाठी एक मोटरसायकल आहे. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एक मार्ग आहे - टाकी 20-25 लिटर उकळवा. हे स्वरूपाशी तडजोड न करता केले जाते आणि मोटारसायकलच्या व्यावहारिकतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात भर घालते. अशा ट्यूनिंगबद्दल विचार करा - गुंतवलेले पैसे मिळालेल्या वेळेनुसार परत केले जातील.

X4 हे युरोपमध्ये अधिकृतपणे उपलब्ध असलेले मॉडेल नाही. परंतु, असे असूनही, त्याचे सुटे भाग शोधणे कठीण नाही - जर्मनीमध्ये या मोटरसायकलचे बरेच चाहते आहेत आणि जर तुम्हाला आवश्यक असलेल्या भागाचा भाग क्रमांक सापडला तर हा भाग युरोपियन गोदामातून तुमच्यापर्यंत पोहोचेल. एक किंवा दोन आठवड्यात. त्याच जर्मन लोकांकडे X4 वर भिन्न मुलियन्स आहेत, जसे की छतावरील रॅक, कमानी, स्लाइडर आणि इतर संलग्नक. दुर्मिळ केस, जेव्हा, घरगुती जपानी मॉडेल खरेदी करताना, पहिल्या ब्रेकडाउनमध्ये तुम्हाला बेबंद आणि फसवणूक वाटत नाही.

तीन वर्षांपूर्वी मी जवळजवळ एक X4 विकत घेतला. आणि मी माझ्या SV750 ला 20 0 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेगाने ढकलत असताना मला हेच स्वप्न पडले होते. पण नंतर हास्यास्पद पैशासाठी एक ताजा ब्लॅकबर्ड आला. कदाचित ते नक्कीच चांगल्यासाठी असेल, परंतु कधीकधी संशयाचा थोडासा किडा मेंदूला खातो.

ॲलेक्सी कार्क्लिंस्की,
तज्ञ "मोटरव्यू"
उंची - 182 सेमी, ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 23 वर्षे, BMW R 1200 CL चालवतो
Honda X4 LD ची ओळख म्हणजे शोध म्हणता येणार नाही; हे मॉडेल बाजारात येऊन चार वर्षे झाली आहेत. आणि तरीही तेथे कोणतेही अनावश्यक छाप आणि मूल्यांकन नाहीत ...

मला ताबडतोब आरक्षण करू द्या, या मोटारसायकलशी माझी ओळख केवळ काही हजार के-मेपर्यंत मर्यादित होती, गंभीर "लाँग-रेंज" शिवाय, परंतु भिन्न हवामान आणि रस्त्याची परिस्थिती. परंतु काही शूर "मिरपूड" त्यावर बैकल तलावावर जाण्यात यशस्वी झाले! मी नतमस्तक!

सर्वप्रथम, मी हे लक्षात घेतो की मी प्रवासासाठी यापेक्षा अयोग्य मोटरसायकल कधीही पाहिली नाही. वास्तविक, माझ्या मते, हे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे आणि हे केवळ तुटपुंजे इंधन साठा, उच्च इंधन वापर, कठोर निलंबन यामुळेच नाही तर सामान्य संकल्पनामोटारसायकल

एक प्रकारची "माचो" संभावना. त्याचे संपूर्ण स्वरूप क्रूरपणे सरळ, मूलभूतपणे लादणारे आहे. चालताना पिट बैलाप्रमाणे, तो संयमी आणि शांत आहे, परंतु आवश्यक असल्यास, तो कोणत्याही "गुन्हेगार" चे तुकडे करेल.

बेस मॉडेल X4 मधील त्याचे फरक लहान आहेत, आणि आम्ही माझ्या आवडीनुसार, पोर्ट्रेटला काही स्पर्श करून त्यांची येथे चर्चा करणार नाही.

स्तुतीमध्ये: काही "क्लासिक" या वेळी स्वत: ला इतके आज्ञाधारकपणे नियंत्रित करण्याची परवानगी देतात. अप्रतिम अथांग मोटर, ते दोन आहेत. सर्वात जास्त ओव्हरक्लॉकिंग अंतर्गत विलक्षण स्थिरता, ते तीन आहे. आश्चर्यकारक स्थिरता उच्च गती, ते चार आहे.

नियंत्रण, संवेदनशीलता, प्रतिसाद - सर्व होंडा मोटारसायकलींप्रमाणे, या पाच, सहा आणि सात आहेत. तुम्ही मला लाथ मारू शकता, परंतु मोटरसायकलच्या इतर कोणत्याही ब्रँडमध्ये अशी स्थिर अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये नाहीत.

बरं, असं वाटतं की स्तुती करण्यासाठी पुरेसं आहे, निंदा करण्यासारखे काहीतरी आहे. कास्ट रीअर व्हीलची कल्पना कोणाला आली? हा शोधकर्ता शाफ्टबद्दल त्याचे नमुने वाढवतो? स्टायलिश, अर्थातच, आपण याबद्दल काहीही बोलू शकत नाही, परंतु हे पिंड अगदी कमी दाबाने विनामूल्य उड्डाणासाठी प्रयत्न करते! जरी तुम्ही शॉक शोषक घट्ट केले तरीही, जरी तुम्ही परिवर्तनीय कडकपणाचे स्प्रिंग्स स्थापित केले तरीही, हे सर्व सारखेच आहे: मागील बाजू "लहान मुलासारखे सॉसेज." दिसण्यासाठी श्रद्धांजली द्या; ज्यांना मुक्त व्हायचे नाही आणि पायी जा. ठीक आहे, हे सुसह्य आहे, आणखी काय त्रासदायक आहे? अरे हो, आता पुन्हा गॅस स्टेशन शोधण्याची वेळ आली आहे. हे खरंच, एक कॅफे रेसर आहे, कॉफीला थंड होण्यासाठी वेळ येण्यापूर्वी, टाकी कोरडी आहे. तुम्ही नवीन धून शिट्टी वाजवताच, तुमच्या खाली असलेला हा पुन्हा लापशी मागतोय! काही प्रकारचे गिळणे, ते त्रासदायक आहे!

पण (मोटरसायकल) तुम्ही एकटे आहात, प्रवाशासोबत आहात किंवा बाजारातील गाळे भरलेले आहात याची पर्वा करत नाही. हँडल फिरवा - नाणे धरा आणि ते हरवले आहे की नाही हे पाहण्यासाठी पुढील ट्रॅफिक लाइटवर "दुसरा क्रमांक" तपासा.

मेजर, मी ते तयार करू का? मधुशाला ते मधुशाला. सर्व काही खरोखर कार्य करत नाही, तुम्ही फक्त खाली बसा, तुमच्या डोक्यात ग्रामीण भागातील कल्पना आहेत, सुमारे चाळीस मिनिटे असे स्वप्न पहा आणि तो तुम्हाला पृथ्वीवर, म्हणजेच गॅस स्टेशनवर परत आणतो. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येकाला समजले की हा X4 वॉकर नाही.

भावनांनी मला भारावून टाकले, मी कबूल करतो, परंतु हे देखील आश्चर्यकारक आहे, मोटारसायकल खराब आहे जी आमच्या समजानुसार रंगीत नाही. आपण X4 LD बद्दल असेच म्हणू शकत नाही, त्यात वर्ण आणि व्यक्तिमत्व चमकते. मी फक्त लक्षात ठेवेन की भावनांव्यतिरिक्त, वापरण्याची व्यावहारिकता देखील माझ्यासाठी महत्त्वाची आहे, म्हणून मी ते स्वतःसाठी विकत घेणार नाही, परंतु मी या राइडचा आनंद घेतला आणि प्रवाशांनाही ते आवडले.

मिखाईल लॅपशिन,
"मोटरव्ह्यू" चे उप-संपादक-प्रमुख
उंची - 192 सेमी, ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 11 वर्षे, होंडा CBR 600 F चालवतो
ज्या दिवशी एल्देश्का चालवण्याची माझी पाळी होती, तेव्हा मला नुकतेच डचा येथे जायचे होते - डबना जवळ, दिमित्रोव्काजवळ. चाचणीसाठी हे सामान्य मायलेज असल्याचे दिसून आले आणि तेथे महामार्ग अधिक चांगला असल्याचे दिसून आले. मी टाकीमध्ये दहा लिटर पेट्रोल ओतले आणि "उडले." याआधी, मी आधीच नियमित X4 चालविला होता, म्हणून मी देखावा आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत कोणताही शोध लावला नाही. फुगवलेले मोठ्या आकाराचे निओक्लासिक, सरळ, आरामदायी फिट, चांगली स्थिरताबऱ्यापैकी पायामुळे... हवामान, जसे ते म्हणतात, कुजबुजत होते, ट्रॅकवर काही गाड्या होत्या, आणि मी घोड्याला जोरात ढकलले. 150 किमी/तास - फ्लाइट सामान्य आहे, अगदी विंड ब्लोअर देखील नग्न मोटरसायकलसाठी त्रासदायक नाही. हे उपकरण स्टीयरिंग व्हीलला उत्तम प्रकारे ऐकते आणि स्लॅलममधील कार दरम्यान बदलते. सर्वसाधारणपणे, मला कोणत्याही विशेष "अनुकूलन" ची गरज नाही, दहा मिनिटांत मला कुटुंबासारखे वाटले.

वाहन चालवताना, पायलट टॅकोमीटर रीडिंग आणि नंतर स्पीडोमीटर पाहतो. त्यामुळेच कदाचित पेट्रोल संपण्याचा क्षण मी गमावला. सुमारे 140 किमी/तास वेगाने, मोटरसायकलला अचानक धक्का बसू लागला, वेग कमी होऊ लागला आणि मला रस्त्याच्या कडेला जावे लागले. काय मूर्खपणा? ते सुरू करण्याचा प्रयत्न केला - नशीब नाही. मग, विनोदाप्रमाणे, मी फिरलो, टायरला लाथ मारली आणि दुःखाने विचार केला: मॉस्कोपासून ते शंभर किलोमीटर आहे, त्याहूनही अधिक डाचा. मला समजले. काही कारणास्तव मला लगेच वाटले नाही की माझ्याकडे गॅस संपला आहे. अखेर, मार्गाला लक्ष्य केले गेले आणि सहसा आम्ही इंधन भरण्यासाठी बरेच पुढे थांबलो. अरेरे, टॅप राखीव स्थितीत आहे! भूक, तरी! सर्वसाधारणपणे, मनःस्थिती बिघडली होती आणि "मतदान" करून मारण्यात बराच वेळ होता. अर्ध्या तासानंतरकाटकसरी चालक

जीपने माझ्याकडे थोडे इंधन भरले. “सरपट येतो आणि सरपट थांबतो” या मालिकेतील कथांमधून मला त्याचे मनोरंजन करायचे होते. नक्कीच, मी ते डाचापर्यंत पोहोचले, परंतु मला चिंताग्रस्त टिकाने संसर्ग झाला - दर पाच मिनिटांनी गॅस मीटरकडे पहात. तसे, ते खूप गैरसोयीचे आहे - ते टाकीवर आहे आणि त्याशिवाय, ते लहान आहे. वेगाने तुम्हाला काही सेकंदांसाठी रस्त्यावरून "डिस्कनेक्ट" करावे लागेल. येथेमहामार्गावर (130-150 किमी/तास) वाहन चालवताना, एल्देशका सर्व 12-13 लिटर प्रति “शंभर”, म्हणजे संपूर्ण टाकी “खातो”. आणि हे काय जपानी आले?

मी एक नुकसान म्हणून कमकुवत फ्रंट ब्रेक देखील सूचीबद्ध केले आहेत (नाही, ते नक्कीच कार्य करतात, परंतु असे वाटते की ते काठावर आहेत). काही गतिमान मंदी आणि ते जास्त गरम होतात. पेंडेंट्स... चांगली सी ग्रेड. असमान पृष्ठभागांवर बिघाड आहे आणि त्या बदल्यात मागील चाक किंचित सरकते. पण हाताळणी आणि प्रवेग सह पूर्ण क्रम आहे. एक वास्तविक स्पीड रेसर.

खरे सांगायचे तर, मला अजूनही समजले नाही की X च्या आसपास इतका गोंधळ का आहे. माझ्या मते इथे चर्चा करण्यासारखे काही नाही. होय, एक चांगला आणि शक्तिशाली निओक्लासिक, हाताळणी जवळजवळ मानक आहे. ओव्हरक्लॉकिंग क्षमता? आपण इंजिन क्षमतेबद्दल विसरला नाही तर अधिक शक्य आहे. तथापि, स्पोर्टबाईकच्या धक्क्यापेक्षा हा मार्ग (संपूर्ण श्रेणीमध्ये ट्रॅक्शन) कदाचित चांगला आहे. आणि पुढे. खूप जड. डाचा येथे, त्याने आपल्या पावलाने एका बोर्डमधून ढकलले आणि जवळजवळ खाली पडला. देवाचे आभार, मी जवळच होतो आणि पुरेशी शक्ती होती... त्यामुळे त्याने मला उत्तेजित केले नाही. मी कदाचित valdoletov चा चाहता नाही.

अलेक्झांडर दिमित्रीव्ह,
"मोटरव्यू" चे मुख्य संपादक
उंची - 183 सेमी, ड्रायव्हिंगचा अनुभव - 15 वर्षे, सुझुकी एसव्ही 400, सुझुकी डीआर - झेड 400 चालवतो
कदाचित ही सर्वोत्कृष्ट दिखाऊ मोटारसायकलींपैकी एक आहे. परंतु, हेलिकॉप्टरच्या विपरीत, जे चालवणे कठीण आहे, X 4 मध्ये उत्कृष्ट आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी. उत्कृष्ट प्रवेग गतिशीलता, हाताळणी, तुम्हाला आणखी काय हवे आहे? माझ्यासाठी, मोटरसायकलमध्ये व्यक्तिमत्व आणि चारित्र्य नाही - ते सर्वकाही वेदनादायकपणे योग्य करते. मनापासून मी व्ही-मॅक्सचा चाहता आहे, ती खरोखर एक मजबूत व्यक्तिमत्व असलेली मोटरसायकल आहे. आणि इथे... या चाचणीने नवीन छाप पाडल्या नाहीत. मी आत्ताच चाकाच्या मागे आलो आणि निघालो. खरे, पटकन, पटकन.

SV 400 नंतर, अगदी ऑटोमोबाईल व्हॉल्यूमचे 100-अश्वशक्तीचे इंजिन जवळजवळ रॉकेटसारखे वाटले. शिवाय, हे एक रॉकेट होते ज्याला सवयीची आवश्यकता नव्हती: दहा किलोमीटर नंतर त्याने थ्रॉटल पूर्ण उघडण्यास सुरवात केली. अरेरे, पहिल्याच ट्राम ट्रॅकने माझा उत्साह थंड केला - मोटारसायकल अडथळ्यांवर फेकते आणि कसे. मी खास शहराबाहेर, तुटलेल्या डांबरावर गेलो आणि मला एक मनोरंजक गोष्ट समजली - एलडीला तीक्ष्ण अडथळे आवडत नाहीत, परंतु ते गुळगुळीत अडथळ्यांबद्दल काळजी करत नाही. दुसऱ्या दिवशी मी पावसात अडकलो आणि पुन्हा उत्कृष्ट पाहून आश्चर्यचकित झालो होंडाचे गुण. काही क्लासिक्स अनधिकृत स्लिप आणि स्लिपसह ओल्या रस्त्यावर फक्त भितीदायक आहेत. येथे आपण ओल्या रस्त्यावर वेग वाढवताना आणि ब्रेक लावताना पूर्ण नियंत्रणाची भावना सोडू शकत नाही.

मला खरोखर आश्चर्य वाटले ते म्हणजे माझ्या लक्षात आले की मला एक चतुर्थांश टन मोटरसायकलचे वजन काही गंभीर समजले नाही. ना पार्किंगमध्ये, ना कारमध्ये चालताना, भयानक किलोग्रॅम स्वतःला जाणवले. व्ही-मॅक्सबद्दल असेच म्हणता येणार नाही, ज्याच्या प्रत्येक हालचालीची आगाऊ गणना करणे आवश्यक आहे. तरीही, अशा मोटारसायकलसाठी गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र एक मोठे प्लस आहे.

चाचणीच्या शेवटी, मी X 4 LD ची Honda VTX 1800 शी तुलना केली. आणि मी स्वतःला आश्चर्यचकित केले: प्रथमच, मला क्रूझर अधिक आवडला. व्यक्तिमत्वामुळे. आणि 1800 cc V2 वेगवान नाही.

तारीख: 04/18/2018

स्पर्धा निर्माण करण्याचा प्रयत्न करतो यामाहात्यांच्या V-Max 1200 बाईकसह, Honda ने 1997 मध्ये उत्सुक X4 मॉडेल रिलीज केले. 2003 पर्यंत उत्पादित होंडा मोटरसायकल X4 मोटरसायकल उत्साही लोकांमध्ये यशस्वी होता आणि आहे, त्याच्या मौलिकतेमुळे आणि मौलिकतेमुळे.

बाइक वैशिष्ट्ये: फायदे आणि तोटे

मोटारसायकलचे इंजिन फ्लॅगशिप मॉडेलच्या इंजिनवर आधारित होते. त्याची ड्राइव्ह यंत्रणा Honda X4 इंजिन सारखीच आहे तपशील. हे स्पष्ट आहे की होंडा X4 च्या गरजेनुसार इंजिनमध्ये थोडासा बदल करण्यात आला होता. तुम्ही सर्च इंजिनमध्ये “Honda X4 इंजिन फोटो” टाइप केल्यास, ते सारखेच असल्याचे तुम्ही पाहू शकता. आधार सारखाच आहे - 100 एचपी इंजिन, ज्यामुळे X4 मध्ये स्फोटक स्वभाव आणि शक्तिशाली प्रारंभिक प्रवेग आहे. म्हणून, या पैलूमध्ये, काही मोटारसायकली होंडा एक्स 4 शी स्पर्धा करण्यात यशस्वी ठरल्या.

मॉडेलचे प्रकाशन केवळ जपानींवर केंद्रित होते देशांतर्गत बाजार. असे असूनही, मोटारसायकल बहुतेकदा उगवत्या सूर्याच्या भूमीवरून निर्यात केल्या जात होत्या (कधीकधी पूर्णपणे कायदेशीर नाही), ज्यामुळे त्यांना युरोप आणि अमेरिकेत लोकप्रियता मिळू शकली.

रशियामध्ये, मॉडेल होंडा एक्स 4 रुस नावाने ओळखले जाते. देशांतर्गत विक्रीवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, मोटरसायकलचा कमाल वेग 180 किमी/ताशी मर्यादित होता. परंतु निर्बंध काढून टाकण्याची संधी होती, ज्याचा फायदा कारागिरांनी घेतला, वाढला कमाल वेग 250 किमी/तास पर्यंत. Honda X4 च्या मालकांकडे स्पीडोमीटरचा फोटो आहे जो वरवर प्रतिबंधित गतीपर्यंत पोहोचला आहे. दुसरीकडे, निर्बंध काढून टाकणे इतके उचित नाही: 150 किमी/ताचा बार पार केल्यानंतर, Honda X4 चालवणे अधिक कठीण होते.

होंडा मोटरसायकल नेहमीच विश्वासार्ह राहिली आहे. सर्वसाधारणपणे, तो अपवाद नव्हता होंडा मॉडेल X 4. ट्रान्समिशन सहजतेने चालते आणि इंजिनबद्दलही असेच म्हणता येईल. मला खाली द्या ब्रेक सिस्टम: CB 1300 मॉडेलसारखेच आहेत डिस्क ब्रेक(मागील आणि समोर अनुक्रमे एक आणि दोन डिस्क आहेत), परंतु अधिक ब्रेकिंग विश्वासार्हतेसाठी कमीतकमी आणखी एक जोडणे दुखापत होणार नाही. Honda X4 साठी, निलंबनासाठी ट्यूनिंग देखील आवश्यक असेल, कारण खडबडीत रस्त्यावर ते खूप सौम्यपणे वागते, जे आक्रमक बाइकच्या स्थितीला शोभत नाही, ज्यामध्ये कठोर निलंबन असावे.

सुधारणा आणि अर्गोनॉमिक्सबद्दल थोडेसे

सर्वसाधारणपणे, Honda X4 ट्यून करणे सामान्य गोष्ट आहे. सर्वात सामान्य X 4 अपग्रेड वेल्डिंग आहे इंधनाची टाकी. हे करणे आवश्यक आहे कारण त्याची सुरुवातीची मात्रा 13 लीटर आहे, जी एक लहान उर्जा राखीव देते आणि एका पूर्ण टाकीवर, अगदी सरासरी वापरावर देखील प्रवास करणे अशक्य करते. होंडा X4 ला समर्पित कोणत्याही फोरमवर जाऊन कारागीर ही समस्या कशी सोडवतात ते तुम्ही पाहू शकता. होंडा एक्स 4 साठी थीमॅटिक साइट्सवर, गॅस टाक्यांमधील बदलांचे फोटो देखील सहजपणे आढळू शकतात.


Honda X4 मोटारसायकल हे खूप मोठे आणि जड युनिट आहे आणि म्हणूनच केवळ शारीरिकदृष्ट्या विकसित मोटरसायकल चालकच आत्मविश्वासाने तिचे नियंत्रण करू शकतो. अशा बाईकचे वजन आणि प्रभावी परिमाण यामुळे शहरातील रस्त्यावर चालणे अवघड आहे. दुसरीकडे, ते अर्गोनॉमिक आणि वापरण्यास सोपे आहे. Honda X4 वर बसलेल्यांना नेहमीच उत्कृष्ट दृश्य असते, जे आरामदायी पण कमी बसण्याच्या स्थितीमुळे शक्य होते.

सर्वसाधारणपणे, आपण असे म्हणू शकतो की होंडा x 4 त्याच्या साधक आणि बाधकांसह एक चांगली मोटरसायकल ठरली. त्याच्या लहान गॅस टाकीमुळे आणि व्ही-मॅक्सशी ते निश्चितपणे यशस्वीपणे स्पर्धा करू शकत नाही उच्च प्रवाह दरइंधन, तसेच गती वैशिष्ट्ये आणि नियंत्रण. पण असे असले तरी त्यांचे चाहते हे मॉडेलमला ते खूप पूर्वी सापडले.

होंडा एक्सएक्स - हे एक अतिशय मनोरंजक क्रूझर आहे जे अनेकांना आवडते. आणि चांगल्या कारणास्तव, कारण Honda X4 मध्ये बरेच गुण आहेत जे दैनंदिन जीवनासाठी आणि मनोरंजनासाठी एक अद्भुत बाइकमध्ये बदलतात.

त्यातून प्रचंड पॉवर किंवा टॉर्कची अपेक्षा करू नका, आरामात चालवण्यासाठी ही मोटरसायकल आहे. तथापि, त्याच्या वर्गासाठी ते जोरदार शक्तिशाली आहे.

Honda X4 ची मुख्य वैशिष्ट्ये येथे आहेत:

• उच्च विश्वसनीयता आणि मोटर शक्ती;
• आरामदायक फिट;
• थोडीशी अपुरी ब्रेक पॉवर.

तथापि, नंतरचे म्हणून, ट्यूनिंग येथे मदत करू शकते. अन्यथा, मॉडेल उत्कृष्ट आहे आणि वारा वाहत असलेल्या देशातील रस्त्यावर प्रवास करणाऱ्या अनेक जाणकारांना आकर्षित करू शकते. X4 शहरासाठी देखील योग्य आहे, कारण कारचा आकार सर्वात मोठा आहे. त्यामुळेच कदाचित ही बाईक आजपर्यंत लोकप्रिय आहे.

तपशील

या बाईकचे पॅरामीटर्स लक्ष देण्यास पात्र आहेत, जर फक्त इथल्या इंजिनची त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट कामगिरी आहे. चेसिसहे या युनिटला खूप चांगले बसते, परंतु ब्रेक प्रत्येकासाठी योग्य नाहीत.

इंजिन

मॉडेल चार सिलेंडरसह चार-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज आहे. इंजिनचा प्रकार इन-लाइन आहे आणि त्याचा आवाज 1284 सेमी³ आहे, जे मोठ्या प्रमाणात त्याची शक्ती स्पष्ट करते. ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव असलेल्या व्यक्तीने अशी मोटरसायकल न चालवणे हे स्पष्टपणे चांगले आहे. येथे कमाल वेग १८० किमी/तास आहे आणि तो पुरेसा आहे. इंजिन पॉवर 100 hp आणि टॉर्क 121 Nm आहे.

संसर्ग

होंडाने X4 सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला चेन ड्राइव्ह, आणि गिअरबॉक्सला पाच-स्पीड बनवा. द्वारे न्याय ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्येमोटारसायकल, म्हणजे त्याची हाताळणी आणि गतिशीलता, असे ट्रान्समिशन सोल्यूशन पूर्णपणे न्याय्य होते.

परिमाणे आणि वजन

मोटारसायकल प्रभावी वाटू शकते, परंतु त्याच्या वर्गात तिला फक्त सरासरी म्हटले जाऊ शकते. या क्रूझरची लांबी 2330 मिमी, त्याची उंची 1140 मिमी आणि रुंदी 745 मिमी आहे. X4 खोगीर उंची 730 मिमी आहे, आणि व्हीलबेस- 1650 मिमी. रिकाम्या गॅस टाकीसह मॉडेलचे वजन 249 किलो आणि पूर्ण 270 किलोग्रॅम आहे. इंधन टाकीचे प्रमाण 15 लिटर आहे, जे शहराच्या रस्त्यावर 8 लिटर ते 10 लिटरपर्यंत आणि महामार्गावर निम्म्यापेक्षा जास्त गॅसोलीन वापरासह स्वीकार्य आहे.

चेसिस आणि ब्रेक

या मोटरसायकलची स्टील फ्रेम बनलेली आहे शीर्ष स्तर: त्याचा सुंदर आकार क्रूझरची लक्झरी आणि तेज दर्शवतो. व्हील डिस्ककास्ट, आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये या श्रेणीसाठी क्लासिक रूपरेषा आहेत. मोठे आयताकृती मिरर वर्ग मानके देखील पूर्ण करतात.

मोटरसायकलच्या मागील बाजूस असलेल्या शॉक शोषकांच्या जोडीसह पेंडुलम सस्पेंशन एकत्र केले जाते टेलिस्कोपिक काटासमोर 43 मिमी. मागील ब्रेक दोन-पिस्टन कॅलिपरसह पूर्ण 276 मिमी डिस्कद्वारे दर्शविला जातो. समोर चार-पिस्टन कॅलिपरसह डिस्कची एक जोडी, प्रत्येक 310 मिमी आहे.

उत्पादन

मोटारसायकलची निर्मिती 1997 ते 2003 या कालावधीत केली गेली होती, परंतु या शैलीतील अनेक मर्मज्ञांसाठी आवडत्या क्रूझरपैकी एक बनून, लक्षणीय लोकप्रियता मिळवण्यात यशस्वी झाली. अर्थात, X4 जोरदार स्पर्धात्मक होती, परंतु कार त्याच्या वर्गात आणि युगात अव्वल नव्हती.

वर्गमित्र

Yamaha ची V-Max 1200 ही मोटरसायकल आहे जी होंडाच्या मॉडेलला विरोध करत होती. शेवटी, असे म्हणता येणार नाही की X4 यशस्वी झाला. दुसऱ्या जपानी मोटारसायकलचे मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा निश्चितच श्रेष्ठ आहे, जे होंडाच्या बाईकला हजारो क्रूझर प्रेमींमध्ये लोकप्रिय होण्यापासून रोखत नाही.

व्हिडिओ

Honda X4 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

बदलांचा इतिहास

बाईकचे उत्पादन केवळ सहा वर्षांसाठी केले गेले असल्याने, X4 मध्ये 2000 मध्ये लहान पुनर्रचना करण्याव्यतिरिक्त कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. मोटरसायकल कोणत्याही नावीन्यपूर्ण किंवा बदलांशिवाय चांगली आहे. Honda ची X4 कदाचित अनेकांच्या हृदयात आणि आठवणींमध्ये दीर्घकाळ राहील आणि उद्योगात त्याचे योगदान निर्विवाद आहे.