काहीजण असहमत होऊ शकतात, परंतु बहुतेक चाहत्यांसाठी मित्सुबिशी ब्रँडपहिली पिढी क्रॉसओवर पजेरो स्पोर्टफार पूर्वीपासून एक आख्यायिका आहे. 1996 मध्ये पहिल्यांदा सार्वजनिकपणे दिसलेल्या या कारने लगेचच एसयूव्ही प्रेमींची मने जिंकली, ती त्या काळातील सर्वात लोकप्रिय ठरली. "स्पोर्ट" ची पहिली पिढी 2008 मध्ये इतिहासात खाली गेली, परंतु आजपर्यंत या कारची एक प्रचंड सेना त्यांच्या मालकांची विश्वासार्हपणे सेवा करत आहे.

पहिला मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट अर्थातच त्याच्या देखाव्यामुळे आनंद झाला नाही. या क्रूर मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही होत्या ज्यांनी कॉम्पॅक्ट दरम्यान एक महत्त्वाचा कोनाडा व्यापला होता पजेरो पिनिनआणि पूर्ण आकाराची “मॉन्स्टर” पजेरो. तत्कालीन नवीन उत्पादनाच्या बाह्य भागावर साध्या रेक्टलाइनर फॉर्मचे वर्चस्व होते, जे गंभीर स्वरूपाचे वैशिष्ट्य होते आक्रमक एसयूव्हीआणि केवळ 2005 च्या रीस्टाईलने या चित्रात शैलीच्या किरकोळ नोट्स आणल्या, ज्याने नुकतीच ऑटो डिझाइनमध्ये लोकप्रियता मिळवण्यास सुरुवात केली होती.

शरीराची लांबी मित्सुबिशी पाजेरोस्पोर्ट 1ली पिढी 4545 मिमी होती, तर व्हीलबेसएक सभ्य 2725 मिमी बरोबरी, ज्यामुळे तुम्हाला एक प्रशस्त आतील भाग तयार करता येईल आणि त्यासाठी जागा सोडता येईल प्रशस्त खोड. क्रॉसओव्हरची रुंदी 1775 मिमी होती आणि उंची 1730 मिमीपेक्षा जास्त नव्हती. पहिल्या पजेरो स्पोर्टचे ग्राउंड क्लीयरन्स वारंवार ऑफ-रोड ट्रिपसाठी डिझाइन केले गेले होते आणि म्हणूनच ते 215 मिमी इतके होते, ज्यामुळे रस्त्यावरील गंभीर अडथळ्यांवर मात करणे शक्य झाले. SUV चे कर्ब वेट सरासरी 1825 kg होते, पण टॉप ट्रिम लेव्हल मध्ये 1895 kg पर्यंत वाढू शकते.

पाच सीटर केबिनची अंतर्गत सजावट देखील आश्चर्यचकित करण्यासाठी किंवा प्रभावित करण्यासाठी डिझाइन केलेली नव्हती. सर्व काही अगदी सोप्या पद्धतीने, परंतु सुसंवादीपणे, सोयीस्करपणे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी जास्तीत जास्त काळजी घेऊन डिझाइन केलेले आहे.

त्याच वेळी, सलून खूप सुरक्षित आहे आणि आधीच आत आहे मूलभूत उपकरणेमिळत होते तीन पॉइंट बेल्टप्रीटेन्शनर आणि दोन फ्रंट एअरबॅगसह. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 4 किंवा 6 स्पीकर्ससह केबिनमध्ये ऑडिओ उपकरणे देखील होती. ही कार एअर कंडिशनिंग, तापलेल्या फ्रंट सीट आणि सेंटर कन्सोलच्या वर अतिरिक्त इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरने सुसज्ज होती.

तपशील.सुरुवातीला, पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टचा जन्म फक्त एका डिझेल इंजिनसह झाला होता. हे 4D56 ब्रँडचे एक इन-लाइन चार-सिलेंडर युनिट होते ज्यामध्ये 8-व्हॉल्व्ह SOHC टाइमिंग यंत्रणा होती, जे सुमारे 100 एचपी विकसित करण्यास सक्षम होते. जास्तीत जास्त शक्तीआणि आधीपासून 2000 rpm वर सुमारे 240 Nm प्रदान करते. या इंजिनसह, क्रॉसओवर जास्तीत जास्त 145 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो आणि 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग सुरू करण्यासाठी सुमारे 18.0 सेकंदांचा अवधी लागला. थोड्या वेळाने (2004), बाजारात आणखी दोन बदल दिसू लागले या मोटरचे, इतर टर्बोचार्जिंग सिस्टीमच्या स्थापनेमुळे विविध प्रमाणात बूस्टद्वारे वैशिष्ट्यीकृत. त्यापैकी एक, टॉर्कच्या समान स्तरावर, 115 एचपी पर्यंत प्रदान केले. शक्ती, आणि अधिक शक्तिशाली आवृत्ती 133 एचपी उत्पादन. आणि 280 Nm टॉर्क. शेवटच्या दोन इंजिनांसह SUV 150 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतात, परंतु मूळ इंजिन प्रमाणेच 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते.

2000 च्या रीस्टाईल दरम्यान, इंजिनची श्रेणी वाढविण्यात आली गॅसोलीन युनिटएकूण 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा सिलेंडरसह 6G72. डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम आणि 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग सिस्टमसह सुसज्ज, हे इंजिन सुमारे 170 एचपी विकसित करू शकते. पॉवर आणि 255 Nm टॉर्क निर्माण करते. पेट्रोल इंजिनसाठी ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड स्वयंचलित दोन्ही ऑफर केले गेले. डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने, पहिल्या पिढीच्या पजेरो स्पोर्टच्या गॅसोलीन आवृत्त्या खूपच वेगवान होत्या, स्पीडोमीटरवर केवळ 12.8 सेकंदात पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवतात आणि 175 किमी/ताशी उच्च गती प्रदान करतात.

पजेरो स्पोर्ट I – फ्रेम कारद्वारे पूरक, चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या ऑफ-रोड सस्पेंशन सिस्टमसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसोपे निवडा 4WD. 2000 रीस्टाईल करण्यापूर्वी, विकसकांनी मागील निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये स्प्रिंग्स वापरल्या, परंतु नंतर त्याऐवजी त्यांच्यासाठी अधिक योग्य असलेल्या स्प्रिंग्स वापरल्या. आधुनिक कार, झरे. आघाडीवर स्वतंत्र वापरले टॉर्शन बार निलंबन. समोरच्या एक्सलवर हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले गेले होते, परंतु मागील बाजूस "सिंपली डिस्क" ब्रेकला प्राधान्य दिले गेले.

चालू विविध बाजारपेठापहिल्या पिढीतील पजेरो स्पोर्टची विक्री केली गेली भिन्न नावे. जपानमध्ये, क्रॉसओवरला मित्सुबिशी चॅलेंजर म्हटले गेले, यूएसएमध्ये त्यांनी "याला मित्सुबिशी मॉन्टेरो स्पोर्ट म्हणणे पसंत केले", कार मित्सुबिशी नटिवा आणि मित्सुबिशी शोगुन स्पोर्ट या नावाने देखील ओळखली जात होती, परंतु रशियामध्ये ती मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट होती जी वापरली जात होती. . पहिली पिढी 2008 पर्यंत तयार केली गेली आणि आपल्या देशात यशस्वीरित्या लागू केली गेली.

1ली पिढी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट, त्याच्या देखाव्यासह, या कारमध्ये लपलेल्या संभाव्यतेबद्दल त्वरित बोलते. जर त्याच्या भावंडात प्रीमियम कारची भव्यता असेल तर, 2002 च्या पजेरो स्पोर्टवर विशेषतः ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकण्यासाठी शुल्क आकारले जाते. अत्यंत परिस्थिती. या एसयूव्हीच्या देखाव्यामध्ये आपण लष्करी ऑल-टेरेन वाहनाचे स्क्वॅट सिल्हूट वाचू शकता. आणि जर आपण क्लृप्ती रंगात त्याची कल्पना केली तर साम्य आहे लष्करी उपकरणेते फक्त आश्चर्यकारक असेल. मागील दरवाजावर स्थित एक मोहक स्पॉयलर एसयूव्हीला स्पोर्टी टच जोडते.

हे जपानी रॉगचे मॉडेल आहे जे त्याच्या पूर्वजांसारखे आहे: पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांचे मित्सुबिशी पाजेरो. ही अंतर्गत समानता कारच्या फ्रेम स्ट्रक्चरमुळे होते. बहुमतानुसार ऑटोमोटिव्ह तज्ञ, एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन फ्रेमशिवाय करू शकत नाही, कारण ज्या परिस्थितीत ते ऑपरेट करणे अपेक्षित आहे त्या परिस्थितीमुळे संपूर्ण संरचनेच्या कडकपणा आणि मजबुतीवर मागणी वाढते. अन्यथा, जेव्हा कार असमान पृष्ठभागावर असते आणि तीन किंवा कधीकधी दोन चाकांवर असते तेव्हा शरीराची विकृती इतकी मजबूत असू शकते की कारचे दरवाजे फक्त ठप्प होतात.

एसयूव्हीची मूलतः डिझायनर्सनी पराक्रम करण्यास सक्षम कार म्हणून कल्पना केली होती. 2000 मध्ये कारसाठी प्रथम रीस्टाईल अपेक्षित होते. स्प्रिंग्स स्प्रिंग्ससह बदलले गेले, आतील ट्रिम आणि रेडिएटर ग्रिल किंचित बदलले गेले. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, 2002 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टने विविध प्रकारच्या अडथळ्यांवर सहज मात केली: असमान भूप्रदेश, पाण्याचे अडथळे, चिखल, वाळू, बर्फ - व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही थांबवू शकत नाही.

याचे इझी सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशन यामध्ये मोठी भूमिका बजावते. कनेक्टेड फ्रंट एक्सल आणि रिडक्शन गियर असलेली ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टला ऑफ-रोड विजयात इतर कारच्या तुलनेत महत्त्वपूर्ण फायदा देते. पहिल्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टचा चालक ताशी शंभर किलोमीटर वेगाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू किंवा बंद करू शकतो. पण डाउनशिफ्टमध्ये गुंतण्यासाठी तुम्हाला थांबावे लागेल. पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये बराच वेळ चालविण्याची शिफारस केली जात नाही, अन्यथा वाढलेला पोशाखटायर्सची हमी. शिवाय, ट्रान्समिशनची दुरुस्ती करावी लागेल.

कार तीन मोडमध्ये फिरण्यास सक्षम आहे: 4H - ऑल-व्हील ड्राइव्ह, 2H - मागील ड्राइव्हआणि 4L – यासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कमी गियर. पुढे पाहताना, आम्ही लक्षात घेऊ शकतो की 2004 पजेरो स्पोर्टची सर्व्हिसिंग करणे तितके महाग नाही आणि या कारचे प्रचंड परिसंचरण आणि मोठ्या संख्येने विघटन यामुळे जवळजवळ कोणत्याही शहरात आवश्यक भाग शोधणे शक्य होते. इतर मोटारींप्रमाणे, मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये तुटलेला भाग बदलण्यासाठी पैसे खर्च करण्यापेक्षा वेळेवर देखभाल करून समस्या उद्भवण्यापासून रोखणे खूप सोपे आहे.

2003-2007 मधील मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूव्ही 2.5 लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. त्यांनी 116 ची शक्ती विकसित केली अश्वशक्तीआणि पश्चिम मध्ये खूप लोकप्रिय होते. बेंझी नवीन मोटर 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आपल्या देशात आणि उत्तर अमेरिकेत खूप लोकप्रिय होते. हे स्वयंचलित किंवा सह कार्य करते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स आणि 170 घोड्यांची शक्ती होती. कमाल वेगपजेरो स्पोर्ट 2004 लहान होता - 150 किमी/ता, पण तो अजूनही नाही रेसिंग कारआणि त्याचा फायदा वेगळा आहे.

इंधनाचा वापर इंजिनच्या आकारावर नाही तर ड्रायव्हिंगच्या स्वरूपावर आणि मार्गाच्या परिस्थितीवर अवलंबून असतो. स्वाभाविकच, ऑल-व्हील ड्राईव्हसह खडबडीत भूप्रदेशावर गाडी चालवताना, कारची भूक पेट्रोल इंजिनसह 20 लिटर आणि डिझेल इंजिनसह 15 पर्यंत पोहोचली, परंतु महामार्गावर वाहन चालवताना परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारली: पेट्रोल - 14 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर, आणि डिझेल 10-12 लिटर.

2003 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये आश्चर्यकारक विश्वासार्हता होती. उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कबद्दल धन्यवाद, कारचे शरीर घाण, वाळू, फांद्यावरील प्रभाव इत्यादींना अत्यंत प्रतिरोधक होते. परंतु कार फ्रेमसह गंज सह समस्या उद्भवू शकतात. ज्या ठिकाणी ओलावा बहुतेकदा सापडतो त्या ठिकाणी ओलावा जाणवतो. मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2005 फ्रेमच्या त्या भागांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे विशेषतः आवश्यक आहे ज्यावर क्रमांकाचा शिक्का आहे. अन्यथा, कार काढताना/नोंदणी करताना समस्या येऊ शकतात. स्वतंत्रपणे, आम्ही पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्याची कारची क्षमता लक्षात घेऊ शकतो. 2003 च्या पजेरो स्पोर्टने अर्धा मीटर खोल नदी सहज ओलांडली, त्याच्या सर्व-चाक ड्राइव्हमुळे आणि चांगले ग्राउंड क्लीयरन्स- 205 किंवा 220 मिमी, चाकांवर अवलंबून. या ग्राउंड क्लीयरन्सने, ड्रायव्हरच्या सीटवर लहान हुड आणि उच्च आसनस्थानासह, कारच्या सभोवतालच्या परिसराचे उत्कृष्ट दृश्य देखील दिले. आणि जर त्याचा मालक खरा ऑफ-रोड उत्साही असेल आणि त्याने स्नॉर्कल स्थापित केले असेल तर या एसयूव्हीला पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यात बरोबरी नव्हती.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2003 चे आतील भाग अगदी सोपे होते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामासाठी विशेष घंटा आणि शिट्ट्या नव्हत्या, परंतु असे असूनही, पुढच्या आणि दुसऱ्या रांगेतील सीटची स्थिती खूपच आरामदायक होती. आतील भागाचा एकमात्र दोष म्हणजे कारच्या कमाल मर्यादेपर्यंत फार मोठे अंतर नाही आणि हे असूनही या वर्षी छताची उंची दोन सेंटीमीटरने वाढली आहे. उंच माणसांना त्यात थोडा क्रॅम्प जाणवेल. समोरच्या आसनांमध्ये समायोजनाचा मानक संच असतो. एक वजा म्हणजे पार्श्व समर्थनाचा अभाव, परंतु हा सर्व पजेरोचा रोग आहे. डॅशबोर्डसाधे, कोणत्याही विशेष फ्रिलशिवाय, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थित आहेत. त्यांच्यामध्ये गुंतलेल्या गियरचे सूचक आहे आणि बाजूला इंजिनचे तापमान आणि टाकीमधील इंधन पातळीचे सूचक आहेत.

दुसऱ्या रांगेतील जागा खाली दुमडल्या जाऊ शकतात. या प्रकरणात, वाहतुकीसाठी एक मोठा व्यासपीठ तयार होतो मोठ्या आकाराचा माल. त्यांचा वापर केला तर थेट उद्देश, तर तीन प्रौढ येथे कोणत्याही अडचणीशिवाय बसू शकतात. सामानाचा डबा 2005 ची मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट एसयूव्ही बरीच मोठी आहे. लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी सर्व प्रकारचे कंपार्टमेंट आणि पॉकेट्स तसेच माल सुरक्षित करण्यासाठी उपकरणे आहेत. कारच्या अंतर्गत नेटवर्कशी जोडण्यासाठी ट्रंकमध्ये एक इलेक्ट्रिकल आउटलेट आहे. सुटे चाक ठेवण्यासाठी एक कंपार्टमेंट देखील आहे. हे सामानाच्या डब्याच्या मजल्यामध्ये पूर्णपणे लपलेले आहे, त्यामुळे एक गलिच्छ चाक ट्रिमवर डाग येणार नाही. आणखी एक फायदा म्हणजे ऊर्ध्वगामी उघडणे मागील दरवाजा. या मालमत्तेचा वापर कार मालकांनी लांब माल वाहतूक करण्यासाठी केला होता.

2004 पजेरो स्पोर्टमध्ये त्याच्या वेळेसाठी चांगले आवाज इन्सुलेशन होते. निष्क्रिय असताना, इंजिन व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नव्हते.

आतील परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता उत्कृष्ट होती: डॅशबोर्ड आणि दारे वर प्लास्टिक, आसनांवर लेदर - सर्वकाही परिधान करण्यासाठी जोरदार प्रतिरोधक होते. आजही, वापरलेल्या मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2004 चे आतील भाग सभ्य दिसत आहे, सामग्री जीर्ण झालेली नाही, सर्व बटणे आणि इतर नियंत्रणे चांगल्या कार्य क्रमात आहेत.

कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्याचे स्वरूप मुख्यत्वे त्याच्या पूर्वजांची नक्कल करते - L200 पिकअप ट्रक. उपकरणे, फ्रंट पॅनेल, हुड - सर्वकाही पालकांसारखे दिसते. कदाचित यामुळेच मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2007 SUV मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तींच्या काही समस्या स्थलांतरित झाल्या. ज्या वाहनचालकांनी या कारवर हजारो किलोमीटर चालविण्यास व्यवस्थापित केले आहे, त्यांच्याबद्दल अनेकदा तक्रारी आहेत. सुकाणू. स्थापनेदरम्यान ते विशेषतः लहरी बनते मोठी चाके. दुसरी समस्या मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टची एक्झॉस्ट सिस्टम आहे. ती क्वचितच पाच वर्षांपेक्षा जास्त जगते. जर आपण इंजिनच्या प्रकारानुसार ब्रेकडाउनची संख्या विचारात घेतली तर डिझेल इंजिनमध्ये स्पष्ट आघाडी आहे. त्याला त्याच्या गॅसोलीन समकक्षापेक्षा जास्त वेळा दुरुस्तीची आवश्यकता असते. टर्बाइन आणि क्लच ब्रेकडाउन येथे बरेचदा होतात.

2006 च्या पजेरो स्पोर्ट एसयूव्हीच्या गॅस पेडलने अगदी कमी स्पर्शास अतिशय संवेदनशीलपणे प्रतिसाद दिला: कारच्या वजनासाठी आश्चर्यकारक गतिशीलता होती. हे विशेषतः 3.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन असलेल्या SUV ला लागू होते. हे वैशिष्ट्य लक्षात घेऊन, जपानी डिझाइनरांनी कारला प्रतिसादात्मक स्टीयरिंगसह सुसज्ज केले. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टने स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीत थोडासा बदल करूनही स्वेच्छेने दिशा बदलली. जसजसा वेग वाढला तसतसा स्टीयरिंग व्हीलचा "भारीपणा" देखील वाढला. यामुळे ड्रायव्हरला सतत स्टीयरिंग न करता सहज रस्ता ठेवता आला.

2006 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टचे ब्रेक त्यांच्या नियुक्त केलेल्या कार्यांचे उत्कृष्ट कार्य करतात. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमसह, ते दोन टन वजनाचे हे वाहन त्वरीत थांबवतात ओले डांबर. ब्रेक्स व्यतिरिक्त, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा दोन फ्रंटद्वारे सुनिश्चित केली जाते inflatable उशा, दरवाजांमध्ये साइड सेफ्टी बार, सर्व सीटवर बेल्ट.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2007 GLX च्या सोप्या कॉन्फिगरेशनची किंमत सुमारे 900 हजार रूबल आहे. हे हेडलाइट्सद्वारे सहजपणे ओळखले जाते, ज्यामध्ये वॉशर नसतात - इतर सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये ते ठिकाणी असतात. चढत्या क्रमाने पुढील म्हणतात - माहिती द्या. त्यात आधीच गरम झालेल्या फ्रंट सीट आणि अलॉय व्हील्स आहेत.

जपानी उत्पादकांनी विशेषत: सीआयएस मार्केटसाठी बनवलेल्या एसयूव्ही अधिक प्रतिरोधक होत्या हवामान परिस्थितीवैशिष्ट्ये अशा कारचे इंजिन अधिक चालण्यास सक्षम आहे कमी तापमान, त्यात अतिरिक्त आहे एअर फिल्टर. आमच्या मार्केटसाठी 2007 ची पजेरो स्पोर्ट बॉडी अतिरिक्त झाली विरोधी गंज उपचार. याव्यतिरिक्त, आमच्या रस्त्यांची गुणवत्ता जाणून, जपानी लोकांनी या कार अतिरिक्त संरक्षणासह सुसज्ज केल्या इंजिन कंपार्टमेंटआणि तेल पॅन.

इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, 2008 ची मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट ही कमकुवत होती शक्ती. परंतु या जपानी लोकांच्या सर्व किरकोळ तोट्यांचे मूल्यांकन करणे आता सोपे आहे, जेव्हा इतर जगप्रसिद्ध जागतिक ब्रँड्सच्या मोठ्या संख्येने ऑफर बाजारात आल्या आहेत. ऑटोमोबाईल चिंता. या एसयूव्हीचे उत्पादन सुरू झाले त्या वेळी, अशा उणीवा त्यापुढील फिकट झाल्या स्पष्ट फायदे, जी या कारकडे होती. वय असूनही, पजेरो स्पोर्ट 2003 आणि पूर्वीचे अजूनही लोकप्रिय आहेत आणि आधुनिक SUV च्या पुढे त्यांचे स्थान गमावत नाहीत.

2008 मध्ये आधीच नवीन, आधुनिक दुसरी-पिढी मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट जगासमोर आली असूनही कारची विक्री 2010 पर्यंत चालू होती.

सहा वर्षांपासून, मी असा विश्वास सोडला नाही की यूएझेड देशभक्त हे असेच असावे, कार लाकडी आर्किटेक्चरचे काम आहे आणि त्याच वेळी ते क्लीव्हरच्या कुऱ्हाडीसारखे सोपे आहे आणि कदाचित या कारणास्तव, आणि घटकांच्या सुरुवातीला चांगल्या गुणवत्तेमुळे आणि जपानी विधानसभाअगदी विश्वासार्ह आहे जर ते थंड रात्रीच्या वेळी जंगलात तुटले तर ते एकटे राहणार नाही. दक्षिण आफ्रिका ते अलास्का, आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विश्वासार्हतेमुळे चांगली प्रसिद्धी मिळवली आहे, त्याच्या काळासाठी योग्यरित्या डिझाइन केलेले इंटीरियर, पास करण्यायोग्य (पुन्हा वेळेसाठी समायोजित) डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, स्टॉकमधील वर्ग मानकांनुसार पुरेशी क्रॉस-कंट्री क्षमता. आवृत्ती, चांगली देखभालक्षमता आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि कमी ऑक्टेन इंधन सुरक्षितपणे पचवण्याची इंजिनची क्षमता आणि त्याच वेळी कोणत्याही वेळी सुरू करा. हवामान परिस्थिती, वरील सर्व, माझ्या जिज्ञासू सामान्य माणसाच्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, ही कार एक सार्वत्रिक वाहन बनवते, जी दैनंदिन वापरासाठी अगदी योग्य आहे

तर, मूळ पेंट, कदाचित पाण्यावर आधारित, खूप मऊ आहे, त्वरीत घासतो आणि मूळ पेंट देखील तुलनेने मऊ आहे विंडशील्ड, त्यांच्या दिशेने उडणारे लहान खडे फ्रेमचे कमी गंज प्रतिरोधक असतात, जे तुमच्या डोळ्यांसमोर कमकुवत होऊ शकतात मागील निलंबन, SUV साठी निरुपद्रवी दिसणाऱ्या केसेसमध्ये ब्रेकडाउन करण्यास परवानगी देण्यास सक्षम, मागील स्प्रिंग्स, जेव्हा त्यांना पूर्ण लोडसह ड्रायव्हिंग आवडते, तेव्हा खालच्या कॉइलच्या बाजूने खंडित होतात. आतील फिनिशिंग मटेरियल, विशेषत: सीट्सचे फॅब्रिक, ड्रायव्हरच्या सीटमधील समायोजनाची श्रेणी माझ्यासाठी पुरेशी नाही, फ्रेमचा एक सभ्य भाग खातो आतील भाग, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती कारसारखी आहे, जी मला आवडत नाही ज्यांनी मी X5 आणि तुआरेग वापरला आहे, ते तुमचे स्टीयरिंग व्हील जवळपास शून्य आहे झोन, आणि रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स ट्रॅकसह आमच्या दिशेने गाडी चालवताना, कारला सतत मायक्रो-करेक्शन आवश्यक आहे, अर्थातच मी कॉर्नरिंगचा उल्लेखही करणार नाही - हे सर्व आमच्यासमोर वर्णन केले आहे. स्वयंचलित प्रेषणतथाकथित "अनुकूल" ही एक गोष्ट आहे.

यांत्रिक घटक आणि असेंब्ली, इलेक्ट्रॉनिक्सची विश्वासार्हता लक्षात घेता, आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे, कारचे इलेक्ट्रिक (विविध प्रकारचे वायरिंग, सेन्सर्स, रिले) हे अकिलीस टाच आहेत. या सामान्यत: योग्य कारच्या गरम जागा बदलल्या गेल्या, चारपैकी दोन ऑक्सिजन सेन्सर (दोन्ही डावीकडे), कनेक्शन सेन्सर. पुढील आसदोनदा (माझ्या मते, कारमधील सर्वात लहरी भाग), स्टीयरिंग व्हील हबमधील एअरबॅगवर असलेल्या ध्वनी सिग्नलचा संपर्क गट आंबट झाला आणि सकाळी, इग्निशन चालू केल्यानंतर, कारने घोषणा केली हॉर्नच्या मोठ्या आवाजासह परिसर त्यांनी वेगळ्या बटणाने बाहेर आणला, कारण मला वायपरचा विश्रांतीचा भाग गरम करणे, अमानुष मानल्या गेलेल्या प्रोटोकॉलनुसार बदलणे आवश्यक होते मिरर आणि मागील विंडशील्ड एक रिले आणि एक फ्यूजने बंद केले आहे, कदाचित, वेळोवेळी, सर्किटमधील प्रतिकार तीक्ष्ण वाढला आहे. जळण्यास सुरुवात झाली, आणि इलेक्ट्रिशियनच्या मते, वायरिंग पुन्हा स्थापित करणे आवश्यक आहे, मी विनम्रपणे नकार दिला

ऑटोमोबाईल मार्केट आज स्वतःचे नियम आणते आणि ऑटोमोबाईल कंपन्यांनी त्यांचे चाहते गमावू नयेत म्हणून सतत विकसित करणे आवश्यक आहे. हे मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट SUV ला देखील लागू होते. कंपनी मागे हटत नाही आणि अलीकडेच नवीन 3 री पिढी रिलीज केली, ज्याची अनेकजण वाट पाहत आहेत. संपूर्ण मित्सुबिशी मॉडेल श्रेणी.

कार इतिहास

पजेरो स्पोर्टला पजेरो आणि पजेरो पिनिन यांच्यातील मित्सुबिशी मॉडेल यादीत स्थान मिळाले. "स्पोर्ट" हे नाव सूचित करते की कंपनीने रॅली स्पर्धांमध्ये जमा केलेला महत्त्वपूर्ण अनुभव वापरून कारची रचना केली गेली आहे.

हे मॉडेल सक्रिय जीवनशैली जगणाऱ्या लोकांकडे अधिक केंद्रित होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह ही 5-दरवाजा एसयूव्ही ऑफ-रोड वापरासाठी उत्तम प्रकारे अनुकूल आहे आणि उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे. दिसणे वक्तृत्वाने जपानी लोकांच्या ऍथलेटिक स्वभावाची साक्ष देते. पुढच्या टोकाला डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत: एक आक्रमक बंपर, रेडिएटर ग्रिल आणि समोर धुके दिवे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

हे सर्व हे स्पष्ट करते की मॉडेल खरोखर प्रतिष्ठित आहे. शरीरावर, रेषांचे थोडेसे वक्र लक्षवेधक आहेत, जे पजेरो स्पोर्टच्या सपाट पृष्ठभागावर जोर देतात आणि एसयूव्ही आणि निसर्ग यांच्यात सुसंवाद निर्माण करण्यात मदत करतात. खरी क्लासिक जीप कशी असावी.

कारकडे पाहून आत्मविश्वास निर्माण होतो: त्यात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, मर्दानी आहे देखावाआणि एक साधे पण आनंददायी शरीर. लेख मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट किंमतीचे वर्णन करतो, प्रसिद्ध जीपच्या सर्व 3 कुटुंबांचे फोटो आणि वैशिष्ट्यांचे वर्णन प्रदान करतो.

पहिली पिढी (1996-2010)

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 1 फॅमिली एसयूव्ही फार पूर्वी दाखवली गेली नाही - 1997 मध्ये, पजेरो मॉडेलला सार्वजनिकरित्या उपलब्ध पर्याय म्हणून. या कारला चॅलेंजर, मॉन्टेरो स्पोर्ट, नॅटिव्हा आणि शोगुन स्पोर्ट असेही नाव होते. त्यांनी लहान केलेल्या L200 प्लॅटफॉर्मवर वाहन तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

स्टँडर्ड इझी सिलेक्ट गिअरबॉक्समध्ये एक कडक फ्रंट एक्सल कनेक्शन आहे. युनायटेड स्टेट्स आणि जपानी बाजारात बॉक्ससह मॉडेल विकले गेले सुपर सिलेक्ट, जेथे स्थिर उभा राहिला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.

पहिल्या कुटुंबातील एसयूव्हीमध्ये अनेक सुधारणा आणि पुनर्रचना झाल्या आहेत. 2000 नंतर, स्प्रिंग्सवर मागील निलंबनाऐवजी, त्यांनी स्प्रिंग वापरण्यास सुरुवात केली. निलंबन खरोखर अविनाशी आहे, ज्याने नेहमीच आदराची प्रेरणा दिली आहे. इझी सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीने आत्मविश्वास दिला.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट रशियाला दोन आवृत्त्यांसह पुरवले गेले: सह टर्बोडिझेल इंजिन 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 85 अश्वशक्तीचे उत्पादन आणि 3.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह पेट्रोल व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर युनिट.

याव्यतिरिक्त, कारमध्ये हुड अंतर्गत 3.5 लिटर पेट्रोल "सिक्स" तसेच 2.8/3.2 लिटर टर्बोडीझेल होते. ते मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सिंक्रोनाइझ केले गेले. कमाल वेग 150 किमी/तास होता. विश्रांती घेतल्यानंतर, जीपचा वेग ताशी 175 किलोमीटर झाला.

अद्ययावत डिझाइन 2005

5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले. जपानी ग्राहकांना कुटुंबातील मॉडेल 1 ची विक्री 2003 च्या प्रारंभासह समाप्त झाली. उत्तर अमेरीका 2004 मध्ये विक्री थांबवली आणि इतर बाजारात जीप 2008 पर्यंत विकली गेली. एकूण 630,000 वाहने तयार झाली.

मागील निलंबनामुळे, ज्याची स्वतःची कमतरता आहे आणि पजेरो स्पोर्टच्या अतिशय तपस्वी बाह्यामुळे त्यांनी प्रथम रीस्टाईल करण्याचे ठरविले.

पदार्पण “स्पोर्ट” जवळजवळ प्राप्त झाले नाही आकर्षक देखावाआणि शैली. पहिल्या रीस्टाईल दरम्यान, सुंदर देखावा वर्षांनंतर दिसू लागला. त्या वेळी, खरेदीदारांना हे खडबडीत कापलेले ऑफ-रोड मशीन आवडले, ज्याने त्याच्या क्षमतेवर शंका घेण्याचे कारण दिले नाही.

जीपच्या पहिल्या कुटुंबात एक शरीर होते ज्यामुळे ते बऱ्यापैकी प्रशस्त तयार करणे शक्य झाले आतील भागकार, ​​सामानाच्या डब्यासाठी आवश्यक जागा वाटप करताना. व्हीलबेस 2,725 मिलीमीटर आणि उंची होती ग्राउंड क्लीयरन्स- 215 मिमी.

हे स्पष्ट आहे की ते जपानी आहे वाहनते हलके नव्हते - 1,825 किलोग्रॅम. त्या वर, शीर्ष ट्रिम्सचे वजन 70 किलो जास्त होते.

हे स्पष्ट आहे की पहिल्या “स्पोर्ट” वरील आरामाच्या पातळीच्या आत आदर्श नाही. सलून आश्चर्यकारक किंवा प्रभावी नव्हते. आतील भाग जुने आहे, सर्व काही अत्यंत सोप्या पद्धतीने, परंतु सोयीस्करपणे केले जाते. त्यानंतरही कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी चालक आणि प्रवाशांची पुरेशी काळजी घेतली.

आतील उपकरणांमध्ये प्रीटेन्शनर्ससह 3-पॉइंट सीट बेल्ट, अगदी मानक आवृत्तीमध्ये, एअरबॅग्ज, चार किंवा सहा स्पीकर्ससह एक आनंददायी ध्वनिक स्थापना, एअर कंडिशनिंग आणि गरम पुढच्या सीटचा पर्याय, तसेच वर स्थित अतिरिक्त साधनांचा एक ब्लॉक समाविष्ट आहे. डॅशबोर्ड

दुसरी पिढी (2008-2015)

जीपची दुसरी आवृत्ती 2008 मध्ये आली. जर आपण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2 ची मागील पिढीशी तुलना केली तर, एसयूव्ही मोठी, अधिक आरामदायक आणि अधिक महाग झाली आहे. हे वाहन युनायटेड स्टेट्स, युरोप किंवा जपानमध्ये विकले गेले नाही.

एसयूव्हीच्या उत्पादनासाठी मुख्य प्लांट कंपनीचा थाई एंटरप्राइझ होता आणि जीप 4 देशांमध्ये एकत्र केल्या गेल्या: ब्राझील, व्हेनेझुएला, भारत आणि बांगलादेश. 2013 ते 2015 पर्यंत कारसाठी रशियन खरेदीदारते कलुगामध्ये एकत्र केले गेले आणि GAZ ने फ्रेम्स हाताळले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियासाठी उत्पादित मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये आधीपासूनच मानक म्हणून लॉकिंग सिस्टम होती. मागील कणा. परंतु स्थिरता नियंत्रण प्रणाली केवळ शीर्ष ट्रिम स्तरांवर स्थापित केली गेली. ज्या मॉडेल्सकडे गेले युरोपियन देशआणि बेलारूस, त्यांनी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील त्यांना दिशात्मक स्थिरता प्रणालीसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला.

चौथ्या विभागातील मित्सुबिशी एल200 पिकअप ट्रकच्या फ्रेम बेसवर दुसरे कुटुंब तयार केले गेले. खरेदीदाराला कायमस्वरूपी सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली, जिथे समोरच्या एक्सलवर टॉर्कचे हस्तांतरण बंद केले गेले आणि मध्य आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता अवरोधित केली गेली.

रशियन कार बाजारात होते मानक 2.5-लिटर 4D56U टर्बोडीझेल इंजिन 178 अश्वशक्ती विकसित केले आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, गॅसोलीनवर चालणारे व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर तीन-लिटर इंजिन हुडच्या खाली स्थापित केले गेले, ज्याने 220-222 "घोडे" तयार केले.

हे स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह समक्रमित केले गेले. 2011 मध्ये, त्यांनी 200 अश्वशक्ती विकसित करणाऱ्या 3.2-लिटर डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची विक्री थांबविली. हे 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते.

तज्ञ यांत्रिक फरक अधिक विश्वासार्ह म्हणून लक्षात घेतात. क्लच 100,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतो, जर वाहन योग्यरित्या वापरले असेल. रशियन फेडरेशनला पुरवल्या गेलेल्या सर्व कारमध्ये 5-सीटर इंटीरियर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम होती, परंतु काही बाजारपेठांनी 7-सीट इंटीरियर आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती ऑफर केली.

2.4 4M41 आणि V6 3.5 6B31 चे दोन गॅसोलीन इंजिन, अनुक्रमे 160 आणि 210 अश्वशक्तीची क्षमता, तसेच 136 अश्वशक्तीसाठी डिझाइन केलेले एक टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर डिझेल इंजिन, रशियन बाजारात आले नाहीत. 4M41 टर्बोडीझेलला बऱ्याच तज्ञांनी विश्वासार्ह पॉवर प्लांट म्हटले आहे.

टाइमिंग बेल्टऐवजी, आम्ही एक चांगली जुनी साखळी स्थापित केली, जी सहजपणे 200,000 मैल चालते. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पुनरावलोकने वाचून, तुम्हाला समजले की जीपने अनेक ड्रायव्हर्सना विश्वासूपणे सेवा दिली आहे आणि चालू ठेवली आहे, त्यामुळे केलेल्या कामाचे श्रेय जपानी तज्ञांना देणे योग्य आहे.

दुस-या कुटुंबाच्या तोट्यांमध्ये टर्बाइनच्या अडचणींचा समावेश आहे, जे भरपूर तेल "खाते" आणि 10,000 - 20,000 किलोमीटर नंतर आवाज करते. परंतु या सर्व उणीवा निर्मात्याने स्वतः वॉरंटी अंतर्गत काढून टाकल्या. दोषांमध्ये पृथक्करण समाविष्ट आहे रबर घटकक्रँकशाफ्ट पुली.

जर दोष सुरुवातीच्या टप्प्यात शोधला गेला तर हे लक्षणीय नाही, परंतु त्यासह कारवर उच्च मायलेजनिरीक्षण केले जाऊ शकते मोठे नाटकपुली, ज्यामुळे इंजिनमध्ये समस्या निर्माण होतात. तज्ञांनी कितीही कौतुक केले तरी चालेल डिझेल स्थापना, सहा-सिलेंडर पेट्रोल पॉवर युनिट अधिक विश्वासार्ह दिसते.

अद्ययावत मुख्य भागदुसरी पिढी

अशा मोटर्सच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये रॅटलिंग समाविष्ट आहे सेवन अनेक पटींनीकमी आणि मध्यम वेगाने. गॅसोलीन इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा सुधारली गेली आहे - साखळीऐवजी बेल्ट स्थापित केला गेला आहे.

2013 च्या सुरूवातीस, मॉडेल किंचित समायोजित केले गेले होते, विशेषतः त्याचे बाह्य भाग, आणि पुढच्या वर्षी (2014) कारच्या आतील बाजूस एक सुधारित फ्रंट पॅनेल होता आणि नवीन ऑडिओ सिस्टम. त्यांनी 2016 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या जीपचे उत्पादन थांबवले, परंतु एकूण सुमारे 400,000 प्रती तयार झाल्या.

3री पिढी (2015-सध्या)

बहुतेक नवीनतम अंकआज - मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टचे 3 रा कुटुंब, 2015 च्या मध्यात सादर केले गेले. जीपची विक्री चांगली होते आणि उत्पादन बहुतेक थायलंडमध्ये केले जाते.

बाह्य

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 हे स्टायलिश, धाडसी आणि अधिक प्रातिनिधिक वाहन ठरले. सुरुवातीचे मॉडेल. अंशतः, बाणाच्या आकाराच्या हेड ऑप्टिक्सच्या मदतीने हे साध्य केले गेले, जे या जपानी कारवर प्रथमच LED लेआउट आणि प्रोप्रायटरी एक्स-आकार, अधिक भव्य मागील ओव्हरहँग आणि वरच्या दिशेने वर जाणाऱ्या बेल्ट लाइनमध्ये उपलब्ध आहेत. कारच्या मागील भागाच्या जवळ.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 मध्ये शुद्ध करण्यात आले वारा बोगदा, ज्याचा परिणाम म्हणून स्वतःचा डेटा 15 टक्क्यांनी सुधारणे शक्य झाले. सर्वसाधारणपणे, कारच्या पुढील भागाकडे पाहताना, ते आउटलँडरसह गोंधळले जाऊ शकते, ज्याला "एक्स-फेस" देखील प्राप्त झाला.

हे मान्य केलेच पाहिजे की या शैलीत्मक निर्णयाबद्दल बरेच काही सांगितले गेले होते, स्टीव्ह मॅटिनच्या कार्यातून "प्रेरणा" होती अशा अफवा देखील होत्या. जरी कार ओळखली जाऊ शकते: तळाशी स्थापित "ओठ" अधिक भव्य आहे, धुक्यासाठीचे दिवेएक भिन्न देखावा, अगदी "ग्रिल" देखील भिन्न आहे - सर्व काही मोठे आणि रागात दिसते.

नवीन उत्पादनामध्ये “स्विंगिंग” चाकाच्या कमानी, नक्षीदार बाजूच्या भिंती, खिडकीच्या चौकटीची धाडसी रेषा, तसेच मूळ प्रकाश उपकरणे आहेत. नवीन उत्पादनाचे स्वरूप प्रगत डायनॅमिक शील्ड संकल्पनेचे स्वरूप घेते. आपण समजता की डिझायनर सलूनने अनन्य उपायांवर कंजूषपणा केला नाही.

जीपच्या बाह्य भागाची समज वाढवण्यासाठी, डिझाइन टीमने क्रोम ट्रिमसह शरीरावर उदारपणे शीर्षस्थानी ठेवले. परंतु एका अनुभवी डोळ्याने लक्षात येईल की वाहनाने फ्रेमची रचना जतन केली आहे. उंचीची पातळी प्रभावी आहे, परंतु कारमध्ये प्रवेश सुरक्षितपणे निश्चित केलेल्या पायऱ्यांद्वारे सुलभ केला जातो. ते थोडे अरुंद आहेत, परंतु कुशलतेमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत.

मागील, अनेकांच्या मते, जोरदार विवादास्पद दिसते. 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून सिट्रोन तयार करणाऱ्या "मुलांना" डिझाइनरांनी आमंत्रित केले आहे अशी भावना एखाद्याला मिळते. मागील भागाचा तीन चतुर्थांश भाग "फ्लॉइंग" लाइट्सने व्यापलेला आहे, जो विलक्षण फ्रेंच C6 बिझनेस सेडानसारखाच आहे. हे थोडे विचित्र दिसते, परंतु हे डिझाइन आकर्षक आहे.

मागील बाजूस ठेवलेले दिवे, जे खाली बम्परपर्यंत वाहतात, संध्याकाळी खूप मनोरंजक दिसतात, कारण त्यांच्याकडे एलईडी प्रवाह आहेत. बंपर्सना अल्ट्रासोनिक रडार डोळे आहेत.

त्यापैकी दोन बाजूंना स्थापित केले मागील बम्पर, ब्लाइंड स्पॉट स्कॅन करा - मित्सुबिशी कारवर प्रथमच दिसणारे कार्य. उर्वरित 4 मॅन्युव्हर्स दरम्यान मॉनिटर अडथळे उलट.

आतील

पूर्वी, मागील पिढ्यांच्या पजेरो स्पोर्टच्या मालकांना आणि ऑटो पत्रकारांना कथित खराब आतील भागाबद्दल वारंवार तक्रारी प्राप्त झाल्या होत्या, ज्याची तुलना उध्वस्त झालेल्या सामुराईच्या शोकाकुल झोपडीशी देखील केली गेली होती. त्यांनी सलूनला असे अप्रिय विशेषण लागू केले: कठोर, मैत्रीपूर्ण, चकचकीत आणि कंटाळवाणे.

तथापि, आता आतील भाग नवीन बनला आहे, उपयुक्त नवकल्पनांसह पूरक आहे आणि बर्याच घटकांमध्ये सुधारित आहे. सोयीस्करपणे स्थित पायरी तुम्हाला जीपमध्ये जाण्यास मदत करते. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 च्या चाकाच्या मागे बसून, आपण एखाद्या सामान्य आधुनिक वाहनात आहात असे आपल्याला वाटते.

बर्याच लोकांना रंगीबेरंगी टू-टोन फिनिश आवडेल जे आरामदायी बनवते. जागा उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरने झाकल्या जाऊ लागल्या आणि त्यास मनोरंजक पटांमध्ये व्यवस्था करण्यास सक्षम होते. प्रत्येकाच्या लक्षात आले की वापरलेल्या प्लॅस्टिकची गुणवत्ता आणि भागांच्या फिटची पातळी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे.

स्टीयरिंग व्हील आता पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे. संसर्ग " सुपर सिलेक्ट» वॉशर वापरून समायोजित केले जाते, लीव्हर नाही, जसे मागील आवृत्त्यांमध्ये होते. त्याच वेळी, यांत्रिक ड्राइव्ह पासून गायब हँड ब्रेक. त्याऐवजी, पॅड सूक्ष्म लीव्हरद्वारे अवरोधित केले जातात.

बहुकार्यात्मक सुकाणू चाक

सात-इंचाच्या डिस्प्लेमध्ये निर्दोष ग्राफिक्स नसतात आणि जास्तीत जास्त ब्राइटनेसमध्ये ड्रायव्हर नेहमी त्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी पाहू शकत नाही. तथापि, एखाद्याने नवीन उत्पादनातून त्वरित परिपूर्णतेची मागणी करू नये. साधारणपणे बोलायचे झाले तर, आतील रचना 2008 च्या मॉडेल्सपेक्षा खूपच वेगळी आहे.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टमध्ये मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजाच्या हँडल्समध्ये तीक्ष्ण वक्र आहेत. मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलच्या करिष्माई रेषा, ट्रान्समिशन मोड सेट करण्यासाठी एक छोटा डायल, तसेच नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एक आनंददायी नॉब आहे.

सात इंच डिस्प्ले

टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये रंगीत स्क्रीन आहे जी टच इनपुटला समर्थन देते. याचा संदर्भ आहे मित्सुबिशी प्रणालीकनेक्ट करा, जे आता व्हॉइस कंट्रोलसह कार्य करते, नेव्हिगेशन प्रणाली. हे छान आहे की तुम्ही तुमच्या स्मार्टफोनला उपयुक्त प्रणालीसह सिंक्रोनाइझ देखील करू शकता.

असामान्यपणे, रंग प्रदर्शन मनोरंजक मार्गाने बाहेर सरकते. काहींना सुरुवातीला वाटले की त्यांना त्यामागे एक सीडी ड्राइव्ह दिसेल, परंतु एसडी कार्डच्या स्लॉट्सने तेथे त्यांचे स्थान शोधले, जे पुन्हा एकदा आधुनिकता सिद्ध करते. जपानी SUV.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल माहितीपूर्ण आहे आणि त्याचे स्केल पांढरे आहे. इंजिन स्पीड डायल आणि सेन्सर दरम्यान स्थापित स्क्रीन वेग मर्यादा, वापरलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडबद्दल माहिती प्रदर्शित करते.

फंक्शन्सची यादी वाढवली गेली आहे - आता कार अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली, इलेक्ट्रिकसह येते पार्किंग ब्रेक, वेगळे हवामान नियंत्रण, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीटची दुसरी पंक्ती. मागील प्रवासी छताच्या अस्तरात बसवलेल्या 9-इंच रंगीत डीव्हीडी प्लेयर डिस्प्लेचा आनंद घेऊ शकतात.

सीट्स चांगल्या प्रकारे प्रोफाईल केलेल्या आहेत, परंतु समोरच्या सीटवर साइड सपोर्ट बोलस्टर्स रुंद अंतरावर आहेत. दुर्दैवाने, 2016 मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक प्रशस्त नाही. अजूनही हेडरूमची थोडीशी कमतरता आहे, आणि मागील सीटच्या मागील बाजू फक्त किंचित उंच झाल्या आहेत.

परंतु हे विसरू नका की "फ्रेम" शरीराच्या कडकपणामध्ये एक कमतरता आहे - एक उंच मजला. पण पायात भरपूर आहे मोकळी जागा, आणि बॅकरेस्ट झुकावच्या कोनानुसार समायोजित केले जाऊ शकते. तीन प्रौढ बसू शकतील आणि अडचण न घेता आरामशीर वाटतील. शिवाय, मागील सोफाच्या “फ्लॅट” प्रोफाइलमुळे, वळणाच्या वेळी तीन प्रवाशांसाठी ते अधिक चांगले होईल - त्यांच्या शेजाऱ्यांच्या खांद्याबद्दल धन्यवाद, कोणीही बाजूला सरकणार नाही.

जेव्हा काही लोक मागे बसलेले असतात, तेव्हा आर्मरेस्ट परत फोल्ड करण्याचा आणि "विश्रांती" म्हणून वापरण्याचा पर्याय असतो. त्यास कमी लेखू नका, कारण सक्रिय ड्रायव्हिंग आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग दरम्यान ते टिकून राहण्यास उत्तम प्रकारे मदत करते. मी सुधारित आवाज इन्सुलेशनमुळे खूश झालो. सर्व बॉडी पॅनल्स शोषक सामग्रीने पूर्ण केले आहेत, त्यामुळे संभाषणे कमी आवाजात आयोजित केली जाऊ शकतात.

आर्मरेस्ट परत फोल्ड करणे आणि "विश्रांती" म्हणून वापरणे शक्य आहे.

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2017 च्या सामानाच्या डब्याला सपाट मजला मिळाला. आपण पटकन पाहिल्यास, ते एका विशाल जागेची भावना निर्माण करते. खरं तर, हे असे आहे - शेपटीसह 700 लिटर, जवळजवळ 2 बाथ फिट होतील. अर्थात, लगेज कंपार्टमेंट फोर्ड एज प्रमाणे नाही, परंतु प्रवासासाठी ते पुरेसे असेल.

आवश्यक असल्यास, मागील पंक्ती काढून टाकणे आणि ट्रंकची क्षमता अडीच पट वाढवणे शक्य आहे. आपण साफ करू इच्छित नसल्यास प्रवासी जागा, आपण एक ट्रेलर खरेदी करू शकता आणि एक लहान ट्रंक विसरू शकता.

तसे, जपानी एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीसाठी टोवलेल्या ट्रेलरचे जास्तीत जास्त अनुज्ञेय वजन 3.1 टन आहे. कंपनीला याचा अभिमान आहे, कारण टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो (जे अडीच टनांपेक्षा जास्त खेचत नाही) आणि (2,000 किलोपर्यंत) यासारख्या थेट स्पर्धकांना या निर्देशकांमध्ये तोटा होत आहे.

परंतु ट्रेलर केवळ दोन मोटारसायकली किंवा एटीव्हीच नव्हे तर खरी बग्गी किंवा बोट वाहतूक करू शकतो. शिवाय, घरी मोटार घेऊन प्रवास करणे शक्य आहे.

तपशील

पॉवर युनिट

रशियन बाजारात दोन इंजिन येत आहेत. हे 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे "एस्पिरेटेड" इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 3.0 लिटर आहे आणि ते गॅसोलीनवर चालते. त्याचे आउटपुट एक प्रभावी 209 अश्वशक्ती आहे, जे दोन टन वजनाच्या जीपला 11.7 सेकंदात पहिल्या शंभर किलोमीटरपर्यंत गती देण्यास सक्षम आहे.

कमाल वेग 182 किमी/तास आहे. पॉवर युनिट देखील खूप वापरते - शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान, भूक प्रत्येक 100 किमी रस्त्यासाठी सुमारे 14.5 लिटर असेल. शहर सोडताना, आपण प्रति 100 किलोमीटर 8.9 लिटर वापर करू शकता. कंपनीच्या मते, मिश्रित मोड 10.9 लीटर आहे.

डिझेल इंजिन 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह

याव्यतिरिक्त, एक नवीन मोटर चालू आहे डिझेल इंधन. जर पूर्वी युनिटचे व्हॉल्यूम 2.5 लीटर होते आणि 178 "घोडे" विकसित केले होते, तर आता युनिटचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटर आहे आणि 181 अश्वशक्ती विकसित होते.

डिझेल इंजिनमध्ये टर्बाइन असते परिवर्तनीय भूमितीआणि वाल्व वेळ बदलण्यासाठी एक यंत्रणा. इंजिन टॉर्क 30 एनएमने वाढला आहे आणि इंधन अर्थव्यवस्था 15% वाढली आहे - वाढ लक्षणीय आहे. दुर्दैवाने उपलब्ध नाही प्रीहीटरइंजिन आणि इंटीरियर.

संसर्ग

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टला सुपर सिलेक्ट II ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि आठ-स्पीड आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळाले. 4H मोडमध्ये, ट्रान्समिशन 60/40 च्या प्रमाणात टॉर्क विभाजित करण्यास सुरवात करते. क्लचऐवजी, जे स्वतः मध्यवर्ती भिन्नतेमध्ये लॉक केलेले आहे, त्यांनी टॉर्सन भिन्नता वापरण्यास सुरवात केली.

पूर्वीप्रमाणेच, मालकास ड्राइव्ह सिस्टम मोड सेट करण्याचा अधिकार आहे: 2N (टॉर्क फक्त प्रसारित केला जातो मागील चाके), 4H (फ्री डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम), 4HLC (सेंट्रल डिफरेंशियल लॉक केलेले आहे) आणि 4LLc (लॉकिंग आणि लो स्पीड रेंज).

विशेष म्हणजे, क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी कपात घटक 1.4 वरून 2.5 पर्यंत वाढविला गेला. खरेदीदारांना आनंदाने आश्चर्य वाटेल जपानी कंपनीमित्सुबिशीने शेवटी ड्राइव्ह मोड निवड प्रणाली (चिखल/बर्फ, रेव किंवा वाळू), तसेच हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम स्थापित केली आहे.

या सर्व गोष्टींमुळे कार चालविणे अधिक सोयीस्कर बनवणे आणि चालविणे शक्य झाले, मुख्यतः ज्या ड्रायव्हर्सना ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा अनुभव नाही त्यांच्यासाठी.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2016 विकास विभागाने प्रथमच 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरले.

निलंबन

निलंबन सेटिंग्जवर गंभीर काम केले गेले. दुहेरी विशबोन्ससह नेहमीचे निलंबन समोर राहते आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्ससह एक सतत धुरा असतो. मागचे हात. हे महत्वाचे आहे की लवचिक भाग अधिक हळूवारपणे समायोजित केले गेले (जे खूप चांगले आहे), आणि फ्रेम मजबूत केली गेली.

निलंबन जास्त मऊ नाही, जे खूप चांगले आहे, कारण बऱ्याच कार ऑफ-रोड सीसिक होतात. जपानी लोक शोधण्यात यशस्वी झाले सोनेरी अर्थ, निलंबन अशा प्रकारे समायोजित करणे जेणेकरुन ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना मळमळ होत नाही, परंतु त्यांना कार्टमधील सरपण देखील वाटत नाही.

सुकाणू

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये रॅक-आणि-पिनियन डिझाइन आणि हायड्रॉलिक बूस्टर आहे. हे विकसित केले गेले, म्हणून कारने स्टीयरिंग वळणांना अधिक तीव्रपणे प्रतिसाद देण्यास सुरुवात केली. आता स्टीयरिंग व्हीलमध्ये लॉकपासून लॉकपर्यंत 3.8 वळणे आहेत.

व्यवस्थापन सोपे आणि अधिक मनोरंजक झाले आहे. स्टीयरिंग गियरएक डॅम्पर प्राप्त झाला, म्हणून स्टीयरिंग व्हीलमध्ये जवळजवळ कोणतेही धक्के आणि कंपने प्रसारित होत नाहीत.

ब्रेक सिस्टम

सर्व चाकांमध्ये पूर्वीप्रमाणेच डिस्क असतात. ब्रेक यंत्रणावायुवीजन प्रणालीसह. ब्रेकिंग सिस्टीम वेगवेगळ्या पद्धतीने कार्य करते इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक, ABS आणि EBD टाइप करा.

सुरक्षितता

वर नमूद केलेली अल्ट्रासोनिक सेन्सर प्रणाली बजर आवाज निर्माण करते आणि ड्रायव्हरच्या क्रियांमध्ये व्यत्यय आणू शकते! पर्यायाला UMS म्हणतात, आणि ड्रायव्हर "R" वरून "D" क्षेत्रामध्ये निवडक स्विच करणे विसरल्यास टक्कर टाळणे हे त्याचे कार्य आहे. हे खूप वेळा घडते.

शहराच्या गजबजाटात, जेव्हा ड्रायव्हर इतर कारसाठी शक्य तितक्या लवकर मार्ग मोकळा करण्याचा प्रयत्न करतो, तेव्हा तो गॅस पेडल दाबू शकतो आणि कार पुढे जाण्याऐवजी वेगाने मागे जाते. अशा समस्या टाळण्यासाठी, सिस्टम 1.5 मीटरच्या त्रिज्येच्या आत असलेल्या सर्व हस्तक्षेपांवर लक्ष ठेवते आणि जर ते सापडले तर ते त्याचे सिग्नल सोडण्यास सुरवात करते, ज्यामुळे एसयूव्ही वेगाने मागे जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

नवीन मॉडेलमध्ये 7 एअरबॅग आहेत. त्यापैकी दोन समोर, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्याच्या विरूद्ध ठेवण्यात आले होते - ते शरीराच्या वरच्या भागास नुकसान होण्यापासून संरक्षण प्रदान करण्यात मदत करतात. ड्रायव्हरच्या डोक्याचे आणि खिडक्याजवळ बसलेल्या सर्व प्रवाशांचे संरक्षण करण्यासाठी, अभियंत्यांनी जीपला बाजूच्या एअरबॅगसह सुसज्ज केले.

गुडघे आणि पाय सुरक्षित ठेवण्यासाठी ड्रायव्हरच्या सीटजवळ अनेक कुशन बसवण्यात आले होते. स्थिरता नियंत्रित करण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक कर्षण नियंत्रण प्रणाली प्रदान केली गेली. त्याच्या मदतीने, कार चालू असली तरीही एसयूव्ही अगदी सहजपणे नियंत्रित केली जाऊ शकते निसरडा रस्ता. जीप एक कार्य म्हणून सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसह सुसज्ज आहे स्वयंचलित ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट्स आणि अष्टपैलू कॅमेऱ्यांचे निरीक्षण करणे.

क्रॅश चाचणी

किंमत आणि पर्याय

मूलभूत उपकरणे मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 3री पिढी तीव्रअंदाजे 2,449,990 रूबल. तिच्याकडे आहे:

• वातानुकुलीत;
• ॲल्युमिनियम चाके;
• धुक्यासाठीचे दिवे;
• मित्सुबिशी एमपी 3 ऑडिओ रेकॉर्डर;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• दोन एअरबॅग;
• समोरच्या जागांसाठी हीटिंग फंक्शन आणि उंची समायोजन;
• गरम मागील मिरर आणि विद्युत समायोजन;
• सर्व दारांसाठी पॉवर खिडक्या.

100 हजार रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, आपल्याकडे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन स्थापित केलेले 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन असेल. पॉवर युनिट. 3.0 लीटर व्हॉल्यूम आणि 209 "घोडे" ची शक्ती असलेली पेट्रोल व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर युनिट असलेली कार आधीच 2,599,990 वरून किंमत असेल.

उपकरणे स्टाईलमध्येमला फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळाले. या मॉडेलची किंमत RUB 2,599,990 पासून आहे. स्थापित करणे शक्य आहे गॅस इंजिन, परंतु किंमत 10,000 रूबलने वाढेल. वर नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, इनस्टाइलला अस्सल लेदर ट्रिम, हवामान नियंत्रण, सोयीस्कर पार्किंगसाठी एक बाह्य कॅमेरा, झेनॉन, क्रूझ कंट्रोल आणि 6 एअरबॅग मिळाल्या.

शीर्ष आवृत्ती ट्रिम स्तरांची सूची पूर्ण करते परम. RUB 2,849,990 च्या किमतीपासून सुरू होते. 90,000 रूबलच्या अतिरिक्त पेमेंटसाठी, टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन स्थापित केले जाईल. याव्यतिरिक्त, उपकरणांमध्ये नेव्हिगेशन आहे रस्ता प्रणालीरशियन फेडरेशनमध्ये, पॉवर साउंड सिस्टम ऑडिओ रेकॉर्डर, ज्यामध्ये 8 स्पीकर आहेत, तसेच एक प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट 2016-2017 च्या पेट्रोल आवृत्तीची किंमत 2,799,990 रूबल आहे. उपकरणांची पातळी डिझेल आवृत्तीपेक्षा वेगळी नाही.

पर्याय आणि किंमती

उपकरणे	किंमत	इंजिन	बॉक्स	ड्राइव्ह युनिट
2.4D आमंत्रित करा 4WD MT	2 199 000	डिझेल 2.4 (181 hp)	यांत्रिकी (6)	पूर्ण
2.4D तीव्र 4WD AT	2 449 990	डिझेल 2.4 (181 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	पेट्रोल ३.० (२०९ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	डिझेल 2.4 (181 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
3.0 अल्टिमेट 4WD AT	2 799 990	पेट्रोल ३.० (२०९ एचपी)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण
2.4D अल्टिमेट 4WD AT	2 849 990	डिझेल 2.4 (181 hp)	स्वयंचलित (8)	पूर्ण

डिसेंबर 2017 साठी टेबलमधील किंमती

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• आधुनिक आक्रमक स्पोर्टी देखावा;
• चांगली पॉवर युनिट्स;
• आनंददायी, आरामदायक नियंत्रण;
• थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना केल्यास कमाल कॉन्फिगरेशनची किंमत खूपच कमी आहे;
• आनंददायी प्रकाश ऑप्टिक्स;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• चांगले वायुगतिकीय घटक;
• एक आरामदायक फूटरेस्ट आहे;
• मोठ्या चाक कमानी;
• 700 मिमी पर्यंतच्या फोर्डपासून घाबरत नाही;
• चांगली डायनॅमिक वैशिष्ट्ये;
• खरे ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• 4 ट्रान्समिशन मोड आहेत;
• उत्कृष्ट कार्यरत निलंबन;
• सुधारित आतील भाग;
• नवीनतम पिढीचे आतील भाग अधिक चांगले आणि विचारशील आहे;
• एक रंग स्पर्श प्रदर्शन दिसू लागले;
• स्टीयरिंग कॉलम पोहोचण्यासाठी समायोज्य आहे;
• आरामदायक समोर जागा;
• आपण कारवर अनेक क्रोम भाग शोधू शकता;
• सुरक्षा पातळी;
• भरपूर मोकळी जागा;
• स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन आहे;
• 100 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह यंत्रणा गुंतलेली असते;
• कॅमेरे आणि विविध सेन्सर आहेत जे तुम्हाला शहरात आणि पार्किंग करताना अधिक आत्मविश्वास वाटण्यास मदत करतात;
• आसनांची मागील पंक्ती खाली दुमडली आहे;
• आपण 3.1 टन वजनाचे भार टो करू शकता;
• सोयीस्कर नवीन डॅशबोर्ड;
• वॉशरच्या स्वरूपात ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन बदलण्याचा एक सोपा आणि आनंददायी मार्ग;
• 3 रा कुटुंबात, आवाज इन्सुलेशन सुधारले होते;
• उत्कृष्ट हाताळणी;
• निलंबन माफक प्रमाणात कठोर आणि मध्यम मऊ आहे;
• उच्च आसन स्थान आणि आरामदायक दृश्यमानता.

कारचे बाधक

• वास्तविक इंधन वापर निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा स्पष्टपणे जास्त आहे;
• देखावा प्रत्येकासाठी नाही;
• असुविधाजनकपणे स्थित स्पेअर व्हील;
• आसनांच्या मागच्या पंक्तीला बाजूकडील समर्थन मिळाले नाही;
• मोठे परिमाण;
• फ्रेमच्या संरचनेमुळे मागील रांगेत हेडरूमची कमतरता आहे;
• इंजिन आणि इंटीरियरसाठी प्री-हीटर नाही;
• अगदी किंमत.

चला सारांश द्या

अगदी पहिल्या पिढीपासून ते आजपर्यंत मित्सुबिशी मॉडेलपजेरो स्पोर्ट खूप वेगळा आहे. अर्थात, ते लगेच तुमची नजर पकडते असामान्य देखावाजपानी एसयूव्ही, परंतु इतकेच नाही बदलले आहे. कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी कुशलता, बिल्ड गुणवत्ता, वापरलेल्या घटकांची गुणवत्ता आणि एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत.

दुसऱ्या शब्दांत, पहिल्या आणि तिसऱ्या पिढ्या म्हणजे स्वर्ग आणि पृथ्वी. अक्षरशः सर्वकाही पुन्हा डिझाइन आणि सुधारित केले गेले आहे. हे स्पष्ट आहे की कंपनीचे व्यवस्थापन त्यांचे चाहते गमावू नये यासाठी प्रयत्न करीत आहेत. त्याउलट, नवीन कार उत्साही लोकांचा आदर आणि प्रेम जिंकण्याचे मार्ग शोधत आहे.

जीपचे स्वरूप चांगले दिसले की नाही हा प्रश्न नंतरसाठी सोडला जाऊ शकतो, कारण त्याचे मर्मज्ञ आणि टीकाकार नेहमीच असतील. जसे ते म्हणतात: "चवीनुसार कोणतेही कॉम्रेड नाहीत." परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे: डिझाइनरांनी त्यांचे "ब्रेनचाइल्ड" रस्त्यावरील कारच्या प्रवाहापासून वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांनी हे करण्यास व्यवस्थापित केले. होय, कदाचित मॉडेल अद्याप आदर्शापासून दूर आहे, परंतु कंपनी योग्य दिशेने योग्य आणि निर्णायक पावले उचलत आहे. परंतु या विशिष्ट ब्रँडचे बरेच चाहते आहेत आणि ते 3री, 2री आणि 1ली पिढीच्या कार वापरतात.

आपण मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट पुनरावलोकने पाहिल्यास, मॉडेलला बहुतेक विश्वसनीय आणि पास करण्यायोग्य म्हटले जाते आणि त्याच्या निलंबनाबद्दल ते म्हणतात: "जवळजवळ अविनाशी." परंतु असे मूल्यांकन अद्याप मिळणे आवश्यक आहे. मी आशा करू इच्छितो की कंपनी त्याच्या विकासावर थांबणार नाही आणि तिच्या “वास्तविक” ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारचे उत्पादन आणि अद्ययावत करणे सुरू ठेवेल.

आम्ही तुम्हाला लेख वाचण्याचा सल्ला देतो:

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

सहा वर्षांपासून, मी खात्री सोडली नाही की यूएझेड देशभक्त हे असेच असावे, कार लाकडी आर्किटेक्चरचे काम आहे, तरीही ते क्लीव्हरच्या कुऱ्हाडीसारखे सोपे आहे, आणि कदाचित या कारणास्तव. सुरुवातीला चांगल्या दर्जाचे घटक आणि जपानी असेंब्ली, ते खूप विश्वासार्ह आहे .तो तुम्हाला कधीही एकटे सोडणार नाही, नोव्हेंबरच्या जंगलात थंड रात्री मोडून पडणे, हे एक सामान्यतः मर्दानी कार आहे शेवटच्या फ्रेम डायनासोरचे, ज्यांचे एकेकाळी दक्षिण आफ्रिकेपासून अलास्कापर्यंत विस्तीर्ण निवासस्थान होते, आणि त्याच्या इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या विश्वासार्हतेमुळे चांगली प्रतिष्ठा मिळवली होती, त्याच्या काळासाठी एक उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले इंटीरियर, पास करण्यायोग्य (पुन्हा, यासाठी समायोजित वेळ) डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, स्टॉक आवृत्तीमधील वर्ग मानकांनुसार पुरेशी ऑफ-रोड क्षमता, चांगली देखभालक्षमता आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च आणि कमी-ऑक्टेन इंधन सुरक्षितपणे पचवण्याची इंजिनची क्षमता आणि त्याच वेळी कोणत्याही हवामानात सुरू होते. वरीलपैकी, एका जिज्ञासू सामान्य माणसाच्या माझ्या व्यक्तिनिष्ठ मतानुसार, ही कार एक सार्वत्रिक वाहन बनवते, दैनंदिन वापरासाठी अगदी योग्य

तर, मूळ पेंट, कदाचित पाण्यावर आधारित, खूप मऊ आहे, फांद्यांद्वारे सहजपणे स्क्रॅच केले जाते, मूळ विंडशील्ड देखील तुलनेने मऊ आहे, त्यांच्याकडे उडणारे लहान दगड त्यावर लक्षवेधक ठिपके सोडतात. फ्रेमचा कमी गंज प्रतिकार, हे विशेषतः व्हीआयएन प्लेटसाठी सत्य आहे, जे आपल्या डोळ्यांसमोर सडू शकते, जे स्टॉकमध्ये कमकुवत आहे आणि ऊर्जा-केंद्रित नाही, SUV साठी निरुपद्रवी प्रकरणांमध्ये खंडित होऊ शकते; मागील स्प्रिंग्स, जेव्हा त्यांना पूर्ण भाराने वाहन चालवणे आवडते, तेव्हा खालच्या वळणावर तोडतात. आतील फिनिशिंग मटेरियल, विशेषत: सीट्सचे फॅब्रिक, ड्रायव्हरच्या सीटमधील समायोजनाची श्रेणी माझ्यासाठी पुरेशी नाही, फ्रेमचा एक सभ्य भाग खातो आतील भाग, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती कारसारखी आहे, जी मला आवडत नाही ज्यांनी मी X5 आणि तुआरेग वापरला आहे, ते तुमचे स्टीयरिंग व्हील जवळपास शून्य आहे झोन, आणि रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स ट्रॅकसह आमच्या दिशेने गाडी चालवताना, कारला सतत मायक्रो-करेक्शन आवश्यक आहे, अर्थातच मी कॉर्नरिंगचा उल्लेखही करणार नाही - हे सर्व आमच्यासमोर वर्णन केले आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन तथाकथित "अनुकूल" ही एक गोष्ट आहे.

यांत्रिक घटक आणि असेंब्ली, इलेक्ट्रॉनिक्सची विश्वासार्हता लक्षात घेता, आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे, कारचे इलेक्ट्रिक (विविध प्रकारचे वायरिंग, सेन्सर्स, रिले) हे अकिलीस टाच आहेत. या सामान्यत: योग्य कारच्या गरम जागा बदलल्या गेल्या, चारपैकी दोन ऑक्सिजन सेन्सर (दोन्ही डावीकडे), फ्रंट एक्सल दोनदा जोडण्यासाठी सेन्सर (माझ्या मते, कारमधील सर्वात लहरी तपशील), संपर्क गट. स्टीयरिंग व्हील हबमधील एअरबॅगवर असलेला ध्वनी सिग्नल आंबट झाला आणि सकाळी इग्निशन चालू केल्यानंतर कारने हॉर्नच्या आवाजाने सभोवतालची घोषणा केली आणि त्यांनी ते वेगळ्या बटणाने बंद केले , कारण मी विंडशील्ड वायपर रेस्ट झोनच्या अपुऱ्या किंमतीमुळे आवश्यक असलेली एअरबॅग बदलणे अमानवी मानले आहे, गरम केलेले मिरर आणि मागील विंडशील्ड एका बटणाने चालू केले आहेत, एका रिले आणि एक फ्यूजवर बंद आहेत. का काम करत नाही? री-वायर्ड, त्याने त्याच्या कामाचा अंदाज लावला 5 हजार रूबल मी नम्रपणे नकार दिला .वॉशर मोटर्स मरत होत्या