व्हीएझेड ब्रँडसह कारवर वापरल्या जाणाऱ्या सर्वात सामान्यपैकी एक यांत्रिक आहे. जरी अनेक आधुनिक कार आधीपासूनच डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहेत स्वयंचलित उपकरणगेअर बदल. पण ते वापरण्यास नकार देत नाहीत.
तथापि, व्हीएझेड, इतर कोणत्याही कार ब्रँडप्रमाणे, अतिशय विश्वासार्ह, नम्र आहे आणि कमीतकमी देखभाल आवश्यक आहे. हे स्वतःला कोणतीही हानी न करता लक्षणीय भार सहन करण्यास सक्षम आहे. विविध स्पर्धांमध्ये सहभागी होणाऱ्या गाड्यांमध्ये या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचा वारंवार वापर हा त्याचा पुरावा आहे.
परंतु "यांत्रिकी" कितीही विश्वासार्ह आणि साधे असले तरीही, त्यांना देखील त्रास होतो. यातील एक खराबी अशी आहे की प्रथम आणि उलट गीअर्स खराबपणे व्यस्त आहेत. शिवाय, परदेशी कार अपवाद नाहीत.
परंतु प्रथम गियर खराब का आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रथम डिझाइन वेगळे करणे आवश्यक आहे या प्रकारच्याचेकपॉईंट.
ट्रान्समिशन डिव्हाइस
तर, गिअरबॉक्स आकृती अगदी सोपी आहे.
क्लच हाऊसिंगला जोडलेले एक गृहनिर्माण आहे. या घरामध्ये तीन शाफ्ट आहेत - ड्राइव्ह, चालविलेले आणि इंटरमीडिएट. शाफ्टच्या व्यवस्थेची वैशिष्ठ्य अशी आहे की ड्राइव्ह आणि चालित शाफ्ट एकाच अक्षावर असतात आणि एका टोकाला चालवलेला शाफ्ट ड्राइव्हमध्ये प्रवेश करतो. त्यांच्या खाली एक इंटरमीडिएट शाफ्ट स्थापित केला आहे.
प्रत्येक शाफ्टवर वेगवेगळ्या व्यासाचे आणि वेगवेगळ्या संख्येचे दात असलेले गीअर्स असतात, तर चालविलेल्या शाफ्टवर बसवलेले काही गिअर्स त्याच्या बाजूने फिरू शकतात.
ऑपरेशनचे तत्त्व
गिअरबॉक्सचे कार्यरत आकृती खालीलप्रमाणे आहे. ड्राईव्ह शाफ्टला चालविलेल्या क्लच डिस्कमधून रोटेशन प्राप्त होते आणि ते इंटरमीडिएट डिस्कवर प्रसारित करते. बॉक्सवर समाविष्ट असल्यास तटस्थ गती, गियर मेशिंग मध्यवर्ती शाफ्टस्लेव्हसह, नाही, कार स्थिर आहे, कारण रोटेशन प्रसारित होत नाही.
जेव्हा गीअर गुंतलेला असतो, तेव्हा ड्रायव्हर चालविलेल्या घटक गियरला विशिष्ट इंटरमीडिएट गियरने गुंतवतो. आणि रोटेशन चालविलेल्या शाफ्टमधून चाकांमध्ये प्रसारित होण्यास सुरवात होते. गाडी पुढे जाऊ लागते.
तीन स्लाइडर आणि काटे असलेल्या कंट्रोल युनिटद्वारे आवश्यक गीअर्स गुंतलेले आहेत. प्रत्येक काटा घटकाच्या विशेष खोबणीने सुसज्ज आहे. म्हणजेच, ड्रायव्हर, गियरशिफ्ट लीव्हर आणि विशेष रॉकर वापरुन, एका विशिष्ट स्लाइडरवर कार्य करतो, त्यास एका बाजूला हलवतो. या प्रकरणात, स्लाइडवरील काटा गियरला ढकलतो आणि तो गुंततो. गीअर शिफ्ट गतीतील बदल वेगवेगळ्या आकाराचे आणि दातांच्या संख्येच्या आकर्षक गियर्समुळे प्रभावित होतात.
काटा असलेल्या स्लाइडरला परत येण्यापासून रोखण्यासाठी प्रारंभिक स्थिती, बॉक्स कंट्रोल युनिट लॅचसह सुसज्ज आहे. नंतरचे स्प्रिंग-लोड केलेले बॉल आहेत जे स्लाइडर्सवरील खोबणीमध्ये बसतात. म्हणजेच, स्लाइडमध्ये विशिष्ट ठिकाणी चर आहेत.
इच्छित स्थितीत हलवल्यावर, बॉल रिटेनर ग्रूव्हमध्ये उडी मारतो, स्लाइडरचा परतावा काढून टाकतो. वेग बदलताना, ड्रायव्हरने स्लायडरवर दाब लावला पाहिजे जो डिटेंट स्प्रिंगच्या शक्तीपेक्षा जास्त असेल जेणेकरून चेंडू बाहेर पडेल.
हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वाचे सरलीकृत वर्णन आहे.
सहसा हे अशा प्रकारे कार्य करते क्लासिक मॉडेल. काही कारवर योजना थोडी वेगळी असू शकते, परंतु कामाचे सार समान आहे - काटा असलेला स्लाइडर गियरवर कार्य करतो.
काही कारमध्ये, गिअरबॉक्समधील स्लायडर, जो पहिला गियर गुंतण्यासाठी जबाबदार असतो, तो रिव्हर्स गियर गुंतलेला असल्याची देखील खात्री करतो. त्यांच्या बाबतीत असे घडते की प्रथम आणि उलट गीअर्स गुंतणे कठीण आहे. अर्थात, या ब्रेकडाउनकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही.
इतर गिअरबॉक्सेसवर, प्रथम आणि उलट वेग वेगळे केले जातात आणि त्यांना चालू करण्यासाठी भिन्न स्लाइडर जबाबदार असतात. अशा कारमध्ये, पहिल्या गीअरमध्ये गुंतलेल्या समस्या रिव्हर्स गीअरमध्ये परावर्तित होऊ शकत नाहीत.
फर्स्ट गियर चांगले काम करत नाही का असे अनेक पर्याय आहेत. हे सर्व कारण स्वतःच कसे प्रकट होते यावर देखील अवलंबून असते - ते चालू करणे अशक्य आहे आणि प्रत्येक गोष्टीसह बॉक्सच्या बाजूने धातूचा पीसण्याचा आवाज येतो किंवा वेग चालू होतो, परंतु लगेचच स्वतःच बंद होतो.
स्लायडरमुळे खराब सक्रियता
प्रथम, फर्स्ट गीअर नीट का गुंतत नाही आणि ट्रान्समिशनमध्ये समस्या का आहे ते पाहू.
बऱ्याचदा स्पीड चालू करण्याची समस्या कुंडी आणि स्लाइडरमध्ये असते. स्लाईडवर रिटेनरसाठी खोबणीजवळ बुर दिसणे बॉल रिटेनरला खोबणीत जाण्यापासून रोखू शकते. स्लाइडर हलवताना, कुंडी या बुरवर टिकते आणि ड्रायव्हरच्या महत्त्वपूर्ण प्रयत्नांशिवाय त्यावर मात करू शकत नाही. या प्रकरणात, गीअर्स एकमेकांच्या अगदी जवळ येतात, परंतु गुंतत नाहीत आणि एका गीअरचे दात दुसऱ्यावर आदळतात.
भविष्यात, अशा मारहाणीमुळे दात भडकण्याची शक्यता असते आणि या भडकतेमुळे दात यापुढे गुंतू शकणार नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे प्रतिबद्धता अशक्य होईल.
गती बाहेर ठोठावत आहे
जर ते चालू झाले, परंतु ताबडतोब बंद झाले, तर कुंडी पिळलेल्या स्थितीत अडकली जाऊ शकते, त्यामुळे ते यापुढे त्याचे कार्य करत नाही. हे देखील शक्य आहे की बॉल रिटेनरला दाबणारा स्प्रिंग नष्ट झाला आहे. स्प्रिंगच्या जोराशिवाय, ते स्लाइडरला इच्छित स्थितीत धरून ठेवण्यास सक्षम होणार नाही.
गीअरमध्ये शिफ्ट करताना महत्त्वाची शक्ती लागू केल्यास, शिफ्ट फोर्क वाकू शकतो.
असे झाल्यास, गीअर्स यापुढे पूर्णपणे गुंतणार नाहीत, आणि स्लायडर स्वतःच स्टॉपवर पोहोचणार नाही, जे कुंडीला खोबणीत जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल.
कारण खराब स्विचिंगकदाचित चुकीची स्थापनाशिफ्ट नॉब दृश्ये. या प्रकरणात, रॉकर पूर्ण प्रतिबद्धतेसाठी गियर आणत नाही.
समस्यानिवारण गियरबॉक्स
ते कारमधून काढून टाकून, ते वेगळे करून आणि त्यातील काही भाग खराब झालेले आढळल्यास समस्यानिवारण केले जाते. विशेष लक्षआपल्याला स्लाइडर्स आणि क्लॅम्पच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर स्लाइडर्सवर burrs दिसले तर ते फाइलसह काढले जाणे आवश्यक आहे. आपल्याला स्प्रिंग्स आणि रिटेनर बॉलची स्थिती देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. स्प्रिंग्स अखंड असणे आवश्यक आहे, आणि कुंडी त्याच्या समस्यांशिवाय हलली पाहिजे आसन. आवश्यक असल्यास, खराब झालेले किंवा खराब झालेले घटक बदलणे आवश्यक आहे.
आपण वाकण्यासाठी पॉवर फॉर्क्सची देखील काळजीपूर्वक तपासणी केली पाहिजे. अगदी थोडेसे वाकणे देखील गियर प्रतिबद्धता सुलभतेवर परिणाम करू शकते.
असेंब्लीनंतर, गियर शिफ्ट समायोजन देखील करणे आवश्यक आहे. तंतोतंत होण्यासाठी, दृश्यांची स्थिती सेट केली आहे.
क्लच दोष
बऱ्याचदा फर्स्ट गियर नीट गुंतत नाही याचे कारण गिअरबॉक्स नसून क्लच हे असते.
आधुनिक गियर ट्रान्समिशन सिंक्रोनायझर्ससह सुसज्ज आहेत जे गीअर्सच्या रोटेशनच्या गतीशी बरोबरी करतात, व्यस्ततेची सुलभता सुनिश्चित करतात.
तथापि, प्रथम गती सिंक्रोनाइझरसह सुसज्ज नाही. जर क्लच “ड्राइव्ह” करत असेल, तर पेडल उदासीन असताना, इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्कचे हस्तांतरण पूर्णपणे थांबत नाही.
यामुळे, विशेषतः पहिल्या गियरच्या शाफ्ट आणि गीअर्सच्या रोटेशनमध्ये फरक आहे.
या प्रकरणात, त्यांना गुंतवणे खूप कठीण आहे आणि हे करण्याचे सर्व प्रयत्न मजबूत धातूच्या ग्राइंडिंग आवाजासह आहेत.
हे अगदी शक्य आहे उलट गतीदेखील चालू होणार नाही किंवा चालू करणे कठीण आहे. शिवाय, जर तुम्ही गीअर गुंतवण्यास व्यवस्थापित केले तर, क्लच पेडल पूर्णपणे उदास असतानाही कार हलू लागते. अतिरिक्त वैशिष्ट्यक्लच समस्या म्हणजे गीअर्स बदलताना कारला धक्का बसतो, विशेषत: जर त्यातील काही सिंक्रोनायझर्सने सुसज्ज नसतील.
क्लच कसे तपासायचे?
बॉक्सेसकडे निर्देश करणे आणि न करणे कारच्या इंजिनला मदत करू शकते. जर इंजिन बंद केले असेल तर, सर्व वेग सहजपणे चालू केले जातात, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही, परंतु जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा प्रथम आणि रिव्हर्स गीअर्स गुंतवणे कठीण असते किंवा ते अजिबात व्यस्त ठेवणे अशक्य असते, आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे. क्लच
क्लच “लीड्स” होण्याचे कारण बहुतेकदा त्याचे चुकीचे समायोजन असते.
रिलीझ बेअरिंग रिलीझ डायाफ्राम किंवा कॅम्सपासून खूप दूर आहे. जेव्हा पेडल उदासीन असते, तेव्हा हे बेअरिंग ड्राईव्ह डिस्कला चालवलेल्या डिस्कपासून पूर्णपणे दाबण्यास सक्षम नसते आणि टॉर्क प्रसारित करणे सुरूच राहते. क्लचवरील लक्षणीय पोशाख क्लचच्या ऑपरेशनवर देखील परिणाम करू शकतो, म्हणूनच ते "ड्राइव्ह" करण्यास सुरवात करते.
क्लच समायोजन आणि दुरुस्ती
जर तुम्हाला क्लचमध्ये समस्या येत असतील तर पहिली गोष्ट म्हणजे समायोजन करणे.
चालू वेगवेगळ्या गाड्याहे वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाते, परंतु सर्व ऑपरेशन्स एका गोष्टीवर येतात - स्थापना रिलीझ बेअरिंगडायाफ्राम किंवा कॅम्सपासून आवश्यक अंतरावर.
जर समायोजन मदत करत नसेल तर तुम्हाला कारमधून क्लच काढून टाकावे लागेल, समस्यानिवारण करावे लागेल आणि थकलेल्या घटकांना पुनर्स्थित करावे लागेल. कधीकधी, कालांतराने, सर्वकाही बाहेर पडते घटकप्रणाली या प्रकरणात, ते केले जाते संपूर्ण बदलीक्लच - ड्राइव्ह आणि चालित डिस्क, रिलीझ बेअरिंग.
निष्कर्ष
कारवरील गीअर्स शिफ्ट करणे कठीण का आहे याची मुख्य कारणे वर दिली आहेत. जरी, सुरुवातीला म्हटल्याप्रमाणे, जर मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप विश्वासार्ह असेल, तर बहुतेकदा खराब प्रतिबद्धतेचा दोष क्लच असतो, बॉक्सचा नाही.
कोणत्याही कारप्रमाणे, VAZ 2110 मध्ये गीअर शिफ्ट यंत्रणा देखील आहे. व्हीएझेड गिअरबॉक्स पाच-स्पीड आहे, कारच्या आतील भागात असलेल्या लीव्हरद्वारे सक्रिय केला जातो.
स्वत: समस्यांचे निराकरण करण्यात सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला स्विचिंग यंत्रणा नेमकी कशी कार्य करते याबद्दल थोडेसे समजून घेणे आवश्यक आहे, म्हणूनच अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा काही वेग चालू होत नाही किंवा बाहेर पडत नाही. आणि ते स्वतःच कसे सोडवायचे हे देखील जाणून घ्या.
- गीअर शिफ्टिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, गिअरबॉक्समध्ये समाविष्ट आहे इनपुट शाफ्ट, गीअर्सच्या ब्लॉकचा समावेश आहे. ते पहिल्या ते पाचव्या गतीपर्यंत (म्हणजेच पुढे चालवण्याच्या दिशेने) ड्राइव्ह गीअर्समध्ये सतत गुंतलेले असतात;
- आउटपुट शाफ्ट ड्राइव्ह गियरसह सुसज्ज आहे अंतिम फेरी, यात गीअर सिंक्रोनायझर्स देखील आहेत जे चालविलेल्या गीअर्स पुढे जाण्याची खात्री करतात. बेअरिंग्स आणि ऑइल संप देखील आहेत;
- व्हीएझेड दोन-उपग्रह भिन्नता, मुख्य गियरच्या चालित गियरसह त्याच्या बॉक्सच्या फ्लँजला जोडलेले आहे;
- गिअरबॉक्स ड्राईव्हमध्ये गियर शिफ्ट नॉब, बॉल जॉइंट, सिलेक्टर रॉड, रॉड, गियर सिलेक्शन मेकॅनिझम आणि गियर शिफ्टिंग मेकॅनिझम असतात;
- जेट थ्रस्ट गिअरबॉक्सला गियरच्या बाहेर उडण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. त्याचे टोक समर्थन आणि पॉवर युनिटला जोडलेले आहेत.
गती कशी निवडली जाते
वेगळे महत्वाचे नोडगिअरबॉक्स ही गियर निवड यंत्रणा आहे. यात स्पेशल स्पीड सिलेक्शन लीव्हर, तसेच दोन लॉकिंग ब्रॅकेट आहेत. सिलेक्टर लीव्हरचा एक हात फॉरवर्ड स्ट्रोक चालू करतो, दुसरा मागील बाजूस चालू करतो.
समायोजन
व्हीएझेड 2110 वर, गीअर खराबपणे बदलणे किंवा बाहेर पडणे इतके असामान्य नाही. स्पीड सिलेक्शन ड्राइव्ह समायोजित करण्यासाठी एक यंत्रणा विशेषतः या उद्देशासाठी प्रदान केली आहे.
समायोजन आवश्यक असू शकते जर:
- दुरुस्तीसाठी बॉक्स नुकताच काढला होता;
- गीअर्सपैकी एक बाहेर पडतो;
- वेग नीट गुंतत नाही किंवा कार हलत असताना ते फक्त ठोठावले जातात.
तुम्हाला यापैकी एक समस्या असल्यास, प्रथम समायोजन करण्याचा प्रयत्न करा. त्याचा क्रम:
- व्हीएझेड 2110 च्या तळाशी, गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या रॉडला सुरक्षित करणाऱ्या क्लॅम्पला घट्ट करणाऱ्या बोल्टवरील नट शोधा आणि किंचित सोडवा;
- रॉडच्या शेवटी असलेल्या खोबणी आणि क्लॅम्पवरच परिणामी अंतर किंचित वेगळे करण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. गियर निवड रॉडच्या संबंधात रॉडची सहज हालचाल सुनिश्चित करण्यासाठी हे आवश्यक आहे. रॉड आत ठेवा तटस्थ स्थिती;
- केबिनमधील कव्हरमधून शिफ्ट नॉब सोडा;
- विशेष टेम्पलेट वापरून लीव्हर संरेखित करा. हे असे केले जाते: मागील स्पीड लॉक ब्रॅकेट अस्तरच्या विंडोमध्ये टेम्पलेट स्थापित करा. यानंतर, टेम्प्लेटच्या खोबणीमध्ये लीव्हर अक्ष स्टॉप घाला, त्यास अनुप्रस्थ दिशेने अनावश्यक शक्तीशिवाय दाबा;
- नंतर मागील दिशेने रॉडचा अक्षीय खेळ समायोजित करा आणि डावीकडे वळवून त्याचा अक्षीय खेळा;
- रॉडच्या टोकापासून काही मिलीमीटरपर्यंत पोहोचत नाही, क्लॅम्प स्थापित करा. नंतर बोल्टने क्लॅम्प पूर्णपणे घट्ट करा.
दुरुस्ती
वर्णन केलेल्या समायोजनाने आपल्याला मदत केली नाही तर, आपल्याला व्हीएझेड 2110 गिअरबॉक्स काढून टाकणे आणि वेगळे करणे आवश्यक आहे याकडे विशेष लक्ष द्या की ज्या गीअर्ससह प्रथम आणि द्वितीय गती गुंतलेली असते ते सहसा बाहेर पडतात. प्रत्येक फास्टनर तपासण्याची खात्री करा.
ते स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात बनविलेले आहेत, त्यापैकी तीन आहेत. पहिला क्लॅम्प लांब आहे, तो पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्ससाठी जबाबदार आहे. दुसरा मध्यम आहे, तिसऱ्या - चौथ्या गीअर्ससाठी. पाचव्यासाठी, सर्वात लहान क्लॅम्प वापरला जातो.
सीपीटी रोग
व्हीएझेड 2110 चे मालक सहसा तक्रार करतात की प्रथम गियर गुंतवणे किंवा क्रॅश करणे कठीण आहे.
संभाव्य कारणे:
- अनेकदा सिंक्रोनाइझर दोषी आहे;
- कदाचित क्लॅम्प स्प्रिंग फुटले आहे, लीव्हर सैल लटकत आहे, गती इच्छेनुसार चालू आहे;
- स्टेम आणि काटा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
दुसरी तक्रार अशी आहे की दुसरा गीअर गुंतणे कठीण आहे आणि बरेचदा तो बाहेर पडतो.
येथे आपण मुख्य गुन्हेगारांवर संशय घेऊ शकता:
- दुसरा बहुतेक वेळा बाहेर उडतो कारण गीअरचे दात वेगाने चालू करणाऱ्या क्लचशी चांगले जुळत नाहीत;
- गीअर दात आणि क्लचच्या टिपा आधीच थकल्या आहेत, त्यामुळे वेग व्यस्त ठेवणे कठीण आहे. जर तुम्ही हस्तक्षेप केला नाही तर ते लवकरच उडून जाईल;
- वैकल्पिकरित्या, जेव्हा तो अडथळ्यांवर ठोठावतो तेव्हा क्लच मरतो.
काहीवेळा (क्वचितच) जेव्हा दुसरा पुरेसा चालू होत नाही आणि बाहेर पडतो, तेव्हा राखून ठेवलेल्या स्प्रिंगच्या जागी मदत होते. जर वेग बऱ्याचदा कमी होत असेल तर, त्यापैकी काही चालू करणे कठीण आहे, याचा अर्थ असा की अर्ध्या-उपाय यापुढे मदत करणार नाहीत - बॉक्सची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
तुम्ही ते स्वतः कराल, किंवा सेवा केंद्रात जा जेथे ते तुमच्यासाठी दुरुस्ती करतील आणि गीअर शिफ्ट यंत्रणा समायोजित करतील, यावर आधारित, स्वतःसाठी निर्णय घ्या. स्वतःचा अनुभवआणि कौशल्ये.
गिअरबॉक्स हे एक जटिल युनिट आहे ज्यासाठी योग्य लक्ष आणि निदान आवश्यक आहे. आज, खराब गियर प्रतिबद्धतेची समस्या अनेक वाहनांसाठी प्रासंगिक आहे, म्हणून युनिटचे निदान आणि दुरुस्ती कशी केली जाते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. या सामग्रीवरून तुम्ही शिकू शकाल की फर्स्ट गीअर गुंतवणे कठीण का आहे, याचे कारण काय आहे आणि आवश्यक असल्यास तुम्ही फर्स्ट गियर कसे गुंतवू शकता.
[लपवा]
कोणत्या कारणांमुळे व्यत्यय येतो?
गिअरबॉक्स केवळ सर्वात जटिल नसून कोणत्याहीमधील सर्वात मूलभूत घटकांपैकी एक आहे वाहन. फर्स्ट गीअर घालणे अवघड बनवणाऱ्या खराबींची कारणे युनिटचा चुकीचा वापर आणि खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर वाहन चालवणे या दोन्हीशी संबंधित असू शकतात. कोणत्याही परिस्थितीत, वेग खराब का चालू आहे हे आपल्याला माहित नसल्यास, हे सूचित करते विशिष्ट ब्रेकडाउनयुनिट स्वतः.
याची नोंद घ्यावी समान समस्याबऱ्याचदा जुन्या कारमध्ये आढळतात ज्या कार डीलरशिप ऐवजी दुसऱ्या हाताने विकत घेतल्या जातात. म्हणूनच, जर तुम्ही वापरलेली कार खरेदी केली असेल तर अशा समस्येमुळे तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, विशेषत: कोणत्याही कारमध्ये लवकरच किंवा नंतर असे दोष दिसून येतील. याव्यतिरिक्त, जर आपण वेग चालू करण्याचा प्रयत्न केला आणि हे घडले, परंतु खूप खराब आणि मोठ्या अडचणीसह, तर कालांतराने युनिट निवडकर्ता वाहन चालकाच्या कोणत्याही आदेशांना प्रतिसाद देणे पूर्णपणे थांबवू शकतो. साहजिकच, प्रत्येक ड्रायव्हर सतत दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवण्यास सक्षम असणार नाही, त्यामुळे पहिल्या गीअरमध्ये गुंतणे कठीण का आहे याची कारणे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे.
खाली बिघाडांची यादी आहे ज्यामुळे गीअर लीव्हर खराबपणे गीअर्स बदलू शकते:
- समस्या अशी आहे - यंत्रणा चांगली चालू नाही, शटडाउन अपूर्ण आहे. ही समस्या अनेकदा कारमध्ये उद्भवते. देशांतर्गत उत्पादनआणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे यांत्रिक क्लच केबल संलग्नक बिंदूपासून उडते या वस्तुस्थितीमुळे होते. खरं तर, हे ओळखणे विशेषतः कठीण नाही - जर केबल तुटली तर पेडल मजल्यामध्ये परत जाईल आणि हलणार नाही. हे, जसे तुम्हाला समजले आहे, ते थेट क्लचच्या ऑपरेशनशी संबंधित आहे, गिअरबॉक्सशी नाही.
- गियर शिफ्ट यंत्रणा नियंत्रित करण्यासाठी ड्राइव्ह रॉडच्या ऑपरेशनमध्ये बिघाड झाला. मग केवळ प्रथमच नाही तर उलट देखील, तसेच इतर गती खराब चालू होईल.
- ब्रेकिंग जेट जोरयुनिट
- अज्ञात कारणांमुळे, गिअरबॉक्स मोड निवडण्यासाठी बाजूला किंवा निवडक रॉडवर असलेले फास्टनिंग बोल्ट सैल झाले आहेत. बोल्ट कडक करून समस्या सोडवली जाते.
- ट्रान्समिशन गियर शिफ्ट ड्राइव्ह चुकीच्या पद्धतीने समायोजित केले गेले.
- सेवा क्रमाबाहेर आहे किंवा तिचे सेवा आयुष्य संपले आहे. प्लास्टिक घटकगिअरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्हमध्ये.
- लिंक खराबपणे समायोजित केली गेली. तुम्हाला माहिती आहेच की, गीअरबॉक्स आणि गीअर सिलेक्टरला जोडण्यासाठी रॉकरचा उद्देश खूप महत्त्वाचा आहे, त्यामुळे चुकीचे समायोजन हे समस्येचे कारण असू शकते. याव्यतिरिक्त, या दुव्यावरील प्लॅस्टिक बुशिंग्ज बाहेर पडू शकतात किंवा अयशस्वी होऊ शकतात.
- सिंक्रोनाइझर्सच्या अपयशाला गिअरबॉक्समधील सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हटले जाऊ शकते. युनिट सिंक्रोनायझर्स हे पितळ बुशिंग्स आहेत जे युनिट मोडच्या सुलभ स्विचिंगसाठी आवश्यक आहेत. पितळ ही एक मऊ सामग्री असल्याने, वाहन चालवताना ते झिजते आणि झिजते. सिंक्रोनाइझर्सच्या स्थितीचे योग्यरित्या निदान करण्यासाठी, आपण गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनकडे लक्ष दिले पाहिजे - जर गीअर्स शिफ्ट करताना ग्राइंडिंग आवाज दिसला किंवा अप्रिय आवाज, मग समस्या त्यांच्याबरोबर आहे. शिवाय, जेव्हा तुम्ही प्रथम गियर गुंतण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा हा आवाज सतत दिसून येईल. जर फक्त आवाज दिसत असेल, परंतु गिअरबॉक्स सिलेक्टर समस्यांशिवाय एका मोडवर किंवा दुसर्यावर स्विच करतो, तर लवकरच एक खराबी होईल.
- गिअरबॉक्स बियरिंग्सचे अपयश. अशी बिघाड वारंवार होत नाही, कोणीही असे म्हणू शकतो की हे दुर्मिळ आहे, परंतु तरीही कोणत्याही वाहनचालकास त्याचा सामना करावा लागतो. जर तुम्ही गाडीचे मालक असाल तर मॅन्युअल ट्रांसमिशन, नंतर बियरिंग्ज त्यात अडकू शकतात, परिणामी शाफ्ट मार्गावर फिरणे थांबवते. अशा प्रकरणांमध्ये, प्रथम गियर गुंतवणे कठीण आहे, इतर वेगाने समस्या दिसून येत नाही.
- बॉक्स शाफ्ट अयशस्वी झाला आहे. युनिट शाफ्ट सहसा अधीन नाही ऑपरेशनल पोशाखकिंवा खूप जास्त भार, परंतु खराबी कारखान्यातील दोषामुळे होऊ शकते. इव्हेंटमध्ये उत्पादन देखील विशेषतः नव्हते मोठ्या चुका, तर शाफ्ट चांगले तुटू शकते. तसे असल्यास, प्रथम गियर गुंतवून ठेवण्याची समस्या ही फक्त एक मोठी बिघाडाची सुरुवात असू शकते ज्याचा तुम्हाला सामना करावा लागेल. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेकदा अशा प्रकरणांमध्ये युनिट स्वतःच पूर्णपणे खंडित होते.
- क्लच अयशस्वी होण्याची समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी संबंधित आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा क्लच योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास, प्रथम गती चालू केल्यावर एक धक्का येतो, परंतु नंतर सर्व काही ठीक होते. क्लच बदलूनच समस्या सोडवली जाऊ शकते.
आपण, एक वाहनचालक म्हणून, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की युनिट शाफ्ट किंवा बियरिंग्सच्या अपयशाचे निदान घरी केले जाऊ शकत नाही. केवळ अनुभव आणि उपकरणे आपल्याला हे कारण समजण्यास मदत करतील. त्यानुसार, प्रथम गती चालू करताना समस्या उद्भवल्यास, त्वरित व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याचा सल्ला दिला जातो.
गिअरबॉक्सला इजा न करता प्रथम गियर कसे गुंतवायचे?
बहुतेकदा, अननुभवी वाहनचालक, गिअरबॉक्स निवडक दुसऱ्या ते पहिल्या गतीकडे वळवताना, काही अडचणी कशा उद्भवतात हे लक्षात येऊ शकते, विशेषतः, प्रथम गियर गुंतवणे किती कठीण आहे. अशा प्रकरणांमध्ये, एक नवशिक्या ड्रायव्हर अनेकदा बळाचा वापर करून वेग चालू करण्याचा प्रयत्न करतो, फक्त निवडकर्त्याला इच्छित स्थितीत नेऊन. हे कोणत्याही परिस्थितीत केले जाऊ नये, कारण अशा कृती भरीव असू शकतात.
वास्तविक, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अशी कमतरता लक्षात घेऊन, वाहनचालकांनी एक नियम विकसित केला - प्रथम वेग फक्त दूर जाण्यासाठी गुंतलेला असावा. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, दुसरा, तिसरा आणि चौथा गीअर्स गुंतलेले आहेत. हा नियम विशेषतः बर्याचदा वापरला जातो अनुभवी वाहनचालक, परंतु आम्ही स्वतःहून सांगू इच्छितो की हे मूलभूतपणे चुकीचे आहे.
कोणताही ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर तुम्हाला सांगेल की वेगाची निवड ड्रायव्हिंग स्पीड आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट स्पीडवर आधारित असावी. तत्वतः, सामान्यपणे पार्किंग देखील फक्त पहिल्या वेगाने शक्य आहे. जर तुम्ही दुसऱ्या गीअरमध्ये पार्क करण्याचा प्रयत्न केला तर तुम्हाला खूप लवकर युक्ती करावी लागेल आणि अशा परिस्थितीत क्लचवर जोरदार भार असेल. वास्तविक, गिअरबॉक्स युनिटप्रमाणेच. त्यानुसार, तुम्ही स्वत:साठी एक सोपा नियम शिकला पाहिजे - वेग कमी असेल आणि वेग कमी असेल तरच तुम्ही गाडी चालवताना फर्स्ट गियर गुंतवू शकता. क्रँकशाफ्टउंच नाही.
गियरबॉक्स ऑपरेशनचा सिद्धांत
गीअरबॉक्सची रचना समजून घेणाऱ्या प्रत्येक मोटार चालकाला सर्व काही माहित आहे आधुनिक गाड्यायांत्रिक ट्रांसमिशनसह सिंक्रोनाइझर्ससह सुसज्ज आहेत. हा घटक युनिटच्या महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. सिंक्रोनाइझर्सचा उद्देश सर्व गिअरबॉक्स शाफ्टची गती समान करणे हा आहे. याव्यतिरिक्त, हे घटक बॉक्ससाठी वेदनारहित आणि शॉक-मुक्त गियर शिफ्टिंगसाठी जबाबदार आहेत.
हे लक्षात घ्यावे की जेव्हा ड्रायव्हर थेट गीअरबॉक्स सिलेक्टरला दुसऱ्यापासून पहिल्या गीअरवर स्विच करताना ढकलतो तेव्हा तुम्हाला अडथळा जाणवू शकतो. हा अडथळा पहिल्या गतीच्या सक्रियतेस प्रतिबंधित करतो आणि या अडथळालाच सिंक्रोनायझर म्हणतात. जर गिअरबॉक्स तुलनेने नवीन असेल किंवा त्यावर अलीकडे सिंक्रोनाइझर स्थापित केले गेले असेल, तर तुम्हाला संक्रमणासह समस्या येणार नाहीत वाढलेली गतीखालच्या पर्यंत. प्रथम गियर कोणत्याही अडथळ्यांशिवाय व्यस्त असेल.
परंतु जर तुमच्या वाहनाने आधीच शंभर हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला असेल तर याचा थेट परिणाम युनिटच्या काही घटकांच्या कार्यावर होईल. विशेषतः, सर्व प्रथम, सिंक्रोनाइझर्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवतील - ते सुरुवातीला त्यांना नियुक्त केलेली कार्ये करण्यास सक्षम होणार नाहीत. मग मोटार चालकाला आमच्या आजोबांनी सांगितलेल्या विविध "युक्त्या" करण्यास भाग पाडले जाते - हे सर्व प्रकारचे गॅस बदल आहेत आणि असेच.
अशा युक्त्या करत असताना, थ्रॉटल बदल एकमेकांना जोडलेल्या गीअर्ससाठी समानता म्हणून काम करेल. त्यामुळे फरक पडला तर कोनीय वेगउच्च, आणि सिंक्रोनाइझर्स खूपच खराब झाले आहेत, नंतर ड्रायव्हरला आणखी वेग वाढवावा लागेल. कोनीय वेग समान असल्यास, वाहन चालकास हे त्वरित समजेल - गिअरबॉक्स निवडकर्ता कोणत्याही समस्येशिवाय उच्च ते कमी वेगाने स्विच करण्यास सक्षम असेल. अशा प्रकारे, यापुढे प्रयत्न करणे फायदेशीर ठरणार नाही.
प्रथम गियर संलग्न करण्याच्या पद्धती
त्यामुळे, जर तुमच्या वाहनातील मोड गुंतवणे कठीण असेल आणि तुम्हाला कारणे आणि सिद्धांत आधीच समजले असेल, तर सर्वात महत्त्वाच्या गोष्टीकडे वळूया - फर्स्ट गियर गुंतवण्याच्या पद्धती. बहुतेक सोपी पद्धतव्ही या प्रकरणातकार चालवताना पहिला गियर सक्रिय केला जाईल. तुम्हाला कोणतेही प्रयत्न न करता युनिट सिलेक्टरला पुढे ढकलणे आवश्यक आहे आणि संबंधित सिंक्रोनायझर कार्यरत होईपर्यंत हे करा. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे ही पद्धतबहुतेक प्रवासी कार आणि काही ट्रकसाठी संबंधित.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की बहुतेक जुन्या ट्रकमध्ये हे केले जाऊ शकत नाही, कारण युनिटचे डिझाइन स्वतःच याची परवानगी देत नाही, कारण त्यांच्याकडे सिंक्रोनाइझर्स नसतात. याव्यतिरिक्त, जर तुमच्या वाहनावरील सिंक्रोनायझरने आधीच त्याचे सेवा आयुष्य संपवले असेल तर प्रथम गती सक्रिय करण्याची ही पद्धत फारशी संबंधित नाही हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. हे फक्त अशक्य होईल.
मग कार चालू होण्यासाठी व्यावहारिकरित्या थांबेपर्यंत वाहन चालकाला थोडा वेळ थांबावे लागेल इच्छित गती. किंवा गियरशिफ्ट लीव्हर गुंतण्यासाठी शक्ती वापरा. तत्वतः, पहिली किंवा दुसरी पद्धत अशा समस्येचे इष्टतम उपाय म्हणता येणार नाही. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, री-हॅस्पिंगसह समान जुन्या पद्धतीचा वापर करणे चांगले आहे.
हे कसे करायचे ते तुम्ही खाली शोधू शकता:
- म्हणून, दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना, क्लच पेडल उदास करणे सुरू करा.
- जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता, तेव्हा गिअरबॉक्स निवडक तटस्थ स्थितीत हलवा. हे केल्यावर, आपण क्लच पेडल अक्षम करू शकता.
- नंतर, जेव्हा पेडल पूर्णपणे खाली केले जाते, तेव्हा आपल्याला आपल्या उजव्या पायाने गॅस हलके दाबून पेडल दाबणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, टॅकोमीटरकडे लक्ष द्या, जे क्रांतीची संख्या दर्शवते. आपल्याला क्रांती प्रति मिनिट अडीच हजारांपर्यंत वाढवण्याची आवश्यकता आहे, म्हणजेच सुई 2,500 क्रमांकावर असावी, येथे एका महत्त्वाच्या सूक्ष्मतेकडे लक्ष द्या - बॉक्सच्या वीण गीअर्सच्या कोनीय गतीमध्ये जास्त फरक. , क्रांतीची संख्या जितकी जास्त असेल तितकी वाढ करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, 2,500 किमान आहे, आवश्यक असल्यास गॅस घाला.
- नंतर क्लच पेडल पुन्हा दाबा.
- पुढे, बॉक्स सिलेक्टरला प्रारंभिक मोड सक्रियकरण स्थितीवर हलविले जावे, म्हणजेच प्रथम गती. येथे, याकडे देखील लक्ष द्या की जर निवडकर्त्याने आवश्यक स्थिती योग्यरित्या प्रविष्ट केली नाही तर बहुधा आपण पुरेसे गॅस दिले नाही. असे असल्यास, नंतर चरणांची पुनरावृत्ती करा, फक्त अधिक गॅस घाला.
- परिणामी, आपल्याला क्लच पेडल सहजतेने सोडण्याची आवश्यकता आहे, अचानक नाही. जर आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले असेल तर, गिअरबॉक्स लीव्हर कोणत्याही समस्यांशिवाय, शॉक किंवा बाहेरील आवाजआवश्यक स्थितीत चालू होईल.
जर तुम्ही हे करू शकत नसाल, तर निराश होऊ नका - क्वचितच कोणीही प्रथमच ते पूर्ण करू शकत नाही. दुहेरी थ्रॉटलिंग. प्रक्रिया अनेक वेळा पुनरावृत्ती करून, आपण प्रथम गती योग्यरित्या व्यस्त ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी लक्षात ठेवण्यास सक्षम असाल. वास्तविक, त्याच पद्धती तुम्हाला तिसऱ्या क्रमांकावर गाडी चालवताना प्रथम गियर सक्रिय करण्याची परवानगी देतात, उदाहरणार्थ, जर आपत्कालीन परिस्थितीआपल्याला इंजिन कमी करण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, ड्रायव्हिंगचा वेग जितका जास्त असेल तितका वेळ तुम्हाला सिंक्रोनायझर्सची मदत मिळण्याची प्रतीक्षा करावी लागेल. किंवा तुम्हाला गॅसवर अधिक दाबावे लागेल.
परंतु दुहेरी थ्रॉटलिंगला परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग मानू नका. या पद्धतीला तात्पुरता उपाय म्हटले जाऊ शकते, परंतु तरीही युनिटची दुरुस्ती करावी लागेल. सिंक्रोनाइझर्स बदलणे पुरेसे आहे जटिल प्रक्रिया, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तज्ञांची मदत घ्या. आपण अद्याप ही प्रक्रिया स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, खाली दिलेल्या सूचना आपल्यासाठी उपयुक्त ठरतील.
जेव्हा कारचा वेग जोरदारपणे चालू होतो, तेव्हा यामुळे केवळ एक अप्रिय संवेदनाच उद्भवत नाही तर कारचे ऑपरेशन देखील असुरक्षित होते. या लेखात आपण मुद्दे पाहू गीअर्स बदलणे कठीण का आहे, किंवा अजिबात स्विच करू नका, जे सहसा याशी संबंधित असते.
गिअरबॉक्स ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्याची आवश्यकता आहे सतत काळजी. नियमित निदानासह, . या उपायांकडे दुर्लक्ष केल्याने अनेकदा गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या निर्माण होतात.
गियर शिफ्टिंग समस्या? आम्ही मदत करू!
आमचे तंत्रज्ञ बिघाडाचे कारण ठरवतील, जीर्ण झालेले भाग बदलतील आणि नवीन तेल भरतील. अंकार कार सेवेशी संपर्क साधा!
गिअरबॉक्सच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे किंवा त्यानुसार वाहन चालवल्यामुळे गीअर्स हलवण्यात अडचण येऊ शकते खराब रस्ते. वापरलेल्या कारमध्ये लवकर किंवा नंतर गिअरबॉक्समध्ये समस्या उद्भवतात.
दुसऱ्या गियरवर स्विच करण्याचा प्रयत्न करताना तुम्हाला अडचणी येत असल्यास, तुम्ही शिफ्ट करू शकत नाही किंवा खूप प्रयत्न करावे लागतील, तर स्पष्टपणे एक खराबी आहे. बर्याचदा, कार मालक जेव्हा त्यांच्याकडे असते तेव्हा कार सेवा केंद्राकडे वळतात फर्स्ट गियर किंवा रिव्हर्स गुंतवणे कठीण. व्हीएझेड आणि फोर्ड फोकस कारवर एक सामान्य समस्या.
चला गीअर शिफ्टिंग कठीण होण्यास कारणीभूत दोष पाहूया:
- क्लच खराबी. या स्थितीत, गीअर्स एकतर खराब किंवा पूर्णपणे गुंततील. VAZ कारमध्ये फर केबल्स असलेली एक सामान्य घटना. क्लच माउंटपासून दूर जात आहे.
- स्विचिंग यंत्रणेच्या ड्राइव्हमध्ये समस्या. तुटलेल्या ट्रॅक्शनमुळे पहिल्या आणि रिव्हर्स गीअर्सचे अवघड काम होते.
- जेट थ्रस्ट सदोष आहे.
- परिधान करा प्लास्टिकचे भागबॉक्स कंट्रोल ड्राइव्हमध्ये.
- स्लाइड चुकीच्या पद्धतीने ठेवली आहे. वजनदार घटक चुकीचे समायोजनसमस्यांना कारणीभूत ठरते.
- बेअरिंग पोशाख. ही एक अत्यंत दुर्मिळ घटना आहे; कोणीही याचा अनुभव घेऊ शकतो, विशेषत: जेव्हा आपल्याकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन असते. अशा स्थितीत, प्रथम गियर गुंतवणे सहसा कठीण असते.
- बॉक्स शाफ्ट दोषपूर्ण आहे. स्वतःहून, ते जड भारांच्या अधीन नाही, ज्यामुळे पोशाख होऊ शकतो. कारखान्यातील दोषामुळे संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते.
- क्लच अयशस्वी. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांमध्ये अनेकदा आढळतात. क्लच बदलून खराबी दूर केली जाते.
- गिअरबॉक्स ब्रेकडाउनमध्ये दोषपूर्ण सिंक्रोनायझर्स ही सर्वात सामान्य समस्या आहे. ते पितळेचे बनलेले आहेत आणि हे धातू स्वतःच मऊ आहे. वापरादरम्यान, ते झिजते आणि बाहेर पडते. दुसऱ्या वेगावर स्विच करताना ब्रेकडाउन सहसा ग्राइंडिंग आवाजासह असतो.
काही दोषांचे स्वतंत्रपणे निदान आणि निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु बियरिंग्ज किंवा शाफ्टचे अपयश निश्चित केले जाऊ शकत नाही. या हेतूंसाठी, आपल्याला विशेष साधने आणि उपकरणे तसेच अनुभवाची आवश्यकता आहे. या परिस्थितीत, जर तुम्हाला गीअर्स हलवताना समस्या येत असतील तर, सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले.
अंकार तज्ञनिदान करेल, दोष ओळखेल आणि पार पाडेल उच्च दर्जाची दुरुस्तीतुमचा डबा. खराब स्विचिंगप्रसारणास बराच काळ त्रास होणार नाही, आम्ही याची हमी देतो!
मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स गुंतवणे कठीण का आहे?
गियर शिफ्टिंग समस्यायांत्रिकी वर बहुतेकदा खालील कारणांमुळे उद्भवते:
- सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे क्लच अपयश. अशा स्थितीत रिव्हर्स गियर जोरात चालू होतो. हे घडते कारण गियर दात ओव्हरलॅप करते. रिव्हर्स स्पीड हा बॉक्समधील एकमेव गियर आहे ज्यामध्ये सिंक्रोनायझर्स नाहीत. या कारणास्तव, त्यावर क्लच अपयश इतके स्पष्ट आहे.
- दुसरे कारण म्हणजे गियर निवडण्यासाठी जबाबदार असलेल्या यंत्रणेतील दोष. जेव्हा कार स्थिर असते आणि तुम्ही गीअरमध्ये जाण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा हे ब्रेकडाउन होते.
- तिसरा म्हणजे गिअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्सचा तीव्र पोशाख. बहुतेकदा, बहुतेक वेळा वापरल्या जाणाऱ्या त्यांच्यासह ब्रेकडाउन होतात. हे पहिले, दुसरे आणि तिसरे गियर आहेत. सिंक्रोनायझर्सचा गंभीर पोशाख फक्त ड्रायव्हिंग करताना स्विच करताना दिसून येतो.
टाळणे संभाव्य गैरप्रकारचेकपॉईंट नियमितपणे पार पाडा देखभाल, वेळेवर तेल बदला, आणि किरकोळ बिघाड झाल्यास, घाई करा निदान. यामुळे भविष्यात तुमचा वेळ आणि पैसा वाचेल.
काय करू नये मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रसारण, व्हिडिओ पहा:
रिव्हर्स गियर गुंतवणे कठीण असल्यास काय करावे?
तुम्हाला रिव्हर्स गीअर गुंतवण्यात अडचण येत असल्यास, परफॉर्म करा खालीलपैकी एक क्रिया:
- जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की गीअर शेवटपर्यंत पोहोचला नाही, तेव्हा क्लच किंचित सोडा, आणि गीअर सर्व प्रकारे घातला जाईल.
- क्लच पूर्णपणे दाबा आणि काही सेकंदांनंतरच रिव्हर्स गियर लावा.
- क्लच दाबा, सेट करा तटस्थ गियरआणि क्लच सोडा. त्यानंतर, दाबा आणि चालू करा रिव्हर्स गियर.
- दुसऱ्या गियरमधून रिव्हर्समध्ये शिफ्ट करा. उदाहरणार्थ, प्रथम चौथ्याला व्यस्त ठेवा आणि नंतर उलट करा.
रिव्हर्स गियर योग्यरित्या कसे लावायचे ह्युंदाई सोलारिस व्हिडिओ पहा:
अनेक ड्रायव्हर्स ज्यांना या परिस्थितीचा सामना करावा लागतो ते गिअरबॉक्स सिलेक्टरला 1 ला स्पीड गुंतवण्यासाठी सक्ती करण्याचा प्रयत्न करतात. परंतु हे मूलभूतपणे चुकीचे आहे आणि अशा प्रकारे केले जाऊ नये.
सध्याच्या परिस्थितीत अर्ज करणे आवश्यक आहे. त्याचे सार खालीलप्रमाणे आहे:
- दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवताना, क्लच दाबा आणि तो तटस्थ वर सेट करा आणि नंतर क्लच सोडा.
- यानंतर, आपल्याला गॅस पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे, गती 2.5 हजार पर्यंत वाढवा.
- पुढील पायरी म्हणजे पेडल पूर्णपणे दाबून क्लच पुन्हा गुंतवून ठेवणे आणि गिअरबॉक्सवरील पहिला गियर चालू करणे. जर तुम्हाला अजूनही यात अडचणी येत असतील, तर तुम्हाला ते पुन्हा करणे आवश्यक आहे, कारण... तुम्ही खूप कमी गॅस दिला, खूप कमी क्रांती झाल्या.
- जर सर्व चरण योग्यरित्या पार पाडले गेले तर, प्रथम गती कोणत्याही अडचणी किंवा आवाजाशिवाय चालू होईल.
तथापि, जेव्हा 1 ला गीअर गुंतवणे कठीण असते तेव्हा ही पद्धत सतत वापरली जाऊ नये. ही पद्धततात्पुरते, जेणेकरुन कमीतकमी तुम्ही कोणत्याही समस्यांशिवाय सर्व्हिस स्टेशनवर जाऊ शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, बॉक्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
कारवर 1 ला गीअर घालणे कठीण असताना काय करावे, ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टरकडून व्हिडिओ पहा:
सिंक्रोनायझर बदलण्याची प्रक्रियाअनुभव, संबंधित ज्ञान आणि आवश्यक आहे विशेष साधन, म्हणून व्यावसायिकांकडे वळणे चांगले. ऑटो दुरुस्ती केंद्र विशेषज्ञ "अंकार"ते त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने बदल घडवून आणतील आणि बॉक्सच्या पुढील ऑपरेशन आणि देखभालीसाठी देखील सल्ला देतील.
मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या विपरीत, ऑइल लेव्हल आणि तिची स्थिती राखण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन खूप मागणी आहे. एकतर खूप उंच कमी पातळीतेलामुळे मशीन खराब होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, तेलाची कमतरता किंवा जास्तीमुळे, गीअर्स स्विच करण्यात अडचणी उद्भवू शकतात.
सर्वात सामान्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन दोष:
- फॉरवर्ड गीअर्स गुंतत नाहीत.
- कोणताही रिव्हर्स गियर नाही, पुढे फक्त 1 ला आणि 2 रा आहे.
- रिव्हर्स वगळता सर्व गती व्यस्त आहेत.
- गीअर्स अजिबात गुंतत नाहीत.
डिपस्टिक वापरून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेलाची पातळी तपासली जाते. तेलाची पातळी कमी असल्यास घाला.
चालू हा क्षणसर्व आधुनिक गिअरबॉक्स सिंक्रोनाइझर्ससह सुसज्ज आहेत, जे आहेत महत्वाचे घटकबॉक्स सिंक्रोनाइझर्स कसे कार्य करतात याचे सार हे आहे की ते गिअरबॉक्स शाफ्टच्या ऑपरेशनला समान करतात.
प्रत्येक ड्रायव्हरला, दुसऱ्या ते पहिल्या गियरवर स्विच करताना, अशा परिस्थितीचा सामना करावा लागतो जिथे काही प्रकारचा अडथळा जाणवला. ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला फर्स्ट गियर लावण्यापासून काय प्रतिबंधित करते. हे सिंक्रोनाइझर आहे.
आपल्याकडे पुरेसे असल्यास नवीन बॉक्स, नंतर वाढीव पासून हलवित असताना डाउनशिफ्टतुम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत सापडणार नाही. स्विचिंग समस्यांशिवाय चालते. युनिटचे घटक वापरलेले आणि जीर्ण झाल्यामुळे हे स्वतः प्रकट होते.
