कारच्या देखाव्याने या वाहनाच्या सर्व यंत्रणा आणि यंत्रणा सुधारण्यासाठी चालू असलेली शर्यत सुरू केली. बॉडीवर्कसाठी पद्धती आणि सामग्रीपासून उच्च-तंत्र नियंत्रण पद्धतींपर्यंत. कार्ल बेंझप्रथम डिव्हाइसचा शोध लावला जो आपल्याला इंजिन फोर्सेस चेसिस सिस्टममध्ये अनेक मोडमध्ये स्थानांतरित करण्यास अनुमती देतो.

अनेक पिढ्यांच्या डिझायनर आणि शोधकांच्या प्रगतीशील विचाराने हे उपकरण आज आपल्याला माहित असलेल्या गिअरबॉक्समध्ये आणले. परंतु कार उत्पादक तेथे थांबणार नाहीत आणि आधीच गेल्या शतकाच्या सुरूवातीस, ही प्रक्रिया स्वयंचलित करण्याचा प्रयत्न सुरू झाला. 20 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकापर्यंत, उत्पादक समस्या सोडवण्याच्या अगदी जवळ आले. पण ना तांत्रिकदृष्ट्या ना आर्थिकदृष्ट्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनयशस्वी प्रोटोटाइप तयार केले असले तरी ते स्थापित करणे अशक्य होते.

पहिला उत्पादन कारसह स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन हे 1947 मध्ये प्रसिद्ध झालेले ब्युइक रोडमास्टर मानले जाते. पहिल्या मॉडेलमध्ये फक्त दोन गीअर्स होते, परंतु काही वर्षांनंतर तीन-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादनात आणले गेले, आजपर्यंत मूलभूतपणे अपरिवर्तित आहे, जरी आधुनिक प्रसारण अधिक अचूक आणि अधिक जटिलतेचे अनेक ऑर्डर बनले आहे.

स्वयंचलित प्रेषण कसे कार्य करते आणि त्याचे प्रकार?

स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर कोणतेही क्लच पेडल नसते, त्या मॉडेल्सचा अपवाद वगळता जिथे मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करणे शक्य आहे. या महत्वाची भूमिकास्वयंचलित प्रेषण करते. इंजिनची उर्जा एका जटिल यंत्रणेद्वारे ट्रान्समिशनमध्ये हस्तांतरित केली जाते, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. प्रणाली अशा प्रकारे डिझाइन केली आहे की मोड स्विचिंग स्वयंचलितपणे नियंत्रित होते. ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मुख्य घटक समजून घेऊन हे कसे होते ते समजले जाऊ शकते:

• टॉर्क कनवर्टर. 1903 मध्ये विकसित झालेल्या कपलिंगच्या उत्क्रांतीचे प्रतिनिधित्व करते. इंजिनमधून आउटपुट शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित केले जाते ते ठिकाण. तत्त्व सोपे आहे. इंजिनला जोडलेली पंप टर्बाइन हाऊसिंगच्या आतील तेलाचा वेग वाढवते, जी गीअरबॉक्स यंत्रणेच्या ब्लेडमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करते. अशा प्रकारे, इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमध्ये कोणतेही कठोर यांत्रिक कनेक्शन नाही. या प्रकरणात, टॉर्क परिवर्तन होत नाही. पुरवतो अतिरिक्त घटकरोटर म्हणतात. हे टर्बाइनच्या दरम्यान स्थित आहे आणि ब्लेडची विशेष रचना अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करते. वीज प्रकल्प. गियर गुणोत्तर बदलण्यासाठी थेट जबाबदार असलेल्या यंत्रणेकडे शक्ती प्रसारित केली जाते;
• ग्रह कमी करणारा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा मुख्य भाग. सेंट्रल किंवा सन गियर, रिंग गियर किंवा मोठ्या सेंट्रलमधून एकत्रित केलेली जटिल यंत्रणा दात असेलेले चाकआणि वाहक नावाच्या भागाशी जोडलेला उपग्रहांचा संच. अक्षाच्या बाजूने वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटकांची स्थिती बदलून, अनेक संयोजन तयार केले जातात जे मध्यवर्ती शाफ्टच्या अनेक रोटेशन गतींचे उत्पादन करतात. पर्यायांच्या संख्येला सहसा गीअर्स म्हणतात. मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह डायरेक्ट ॲनालॉग, परंतु सर्किटला क्लचची आवश्यकता नसते, ज्याचे कार्य द्रव कपलिंगद्वारे केले जाते. तत्सम प्रणालीअचूक आणि जटिल नियंत्रण आवश्यक आहे. मध्ये अशा जटिल यंत्रणेचे कार्यक्षम स्विचिंग सुनिश्चित करण्यासाठी मॅन्युअल मोडअशक्य;
• नियंत्रण यंत्रणा. दोन प्रकारची साधने शक्य आहेत. प्रथम हायड्रॉलिक यंत्रणा आहे. आज हा प्रकार प्रामुख्याने वापरला जातो बजेट कार. मध्यमवर्गीय आणि त्यावरील कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित. पहिल्या प्रकरणात, सेन्सर, सिस्टममधील तेलाच्या दाबातील बदलांवर प्रतिक्रिया देत, हायड्रॉलिक पुशर्स सक्रिय करतात. ते क्लच आणि ब्रेकचे जटिल संयोजन सक्रिय करतात, यांत्रिकरित्या गीअर्स बदलतात. सिस्टम अशा प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे की गियरवर "उडी मारणे" अशक्य आहे. स्विच करणे केवळ अनुक्रमे शक्य आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीअधिक कार्यक्षमतेने व्यवस्थापन. सेन्सर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनबद्दल अधिक संपूर्ण माहिती गोळा करतात. यामध्ये द्रवाचे तापमान आणि प्रत्येक अक्षाच्या फिरण्याच्या गतीचा समावेश होतो. कंट्रोल युनिट ॲक्ट्युएटर्सना सिग्नल देते. एकाच वेळी भागांचा संपूर्ण गट ट्रिगर करण्यासाठी अल्गोरिदम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाखाली आहे. क्लचेस, ब्रेक आणि सोलेनोइड वाल्व्ह, ज्यांना सोलेनोइड्स म्हणून संबोधले जाते, ते सायकल चालवताना जवळजवळ स्थिर गतीमध्ये असतात;
• निवडक लीव्हर. हे केबिनमध्ये स्थित "हँडल" आहे. जगभरात, सर्व स्वयंचलित प्रेषणांसाठी निवडक पदांचे चिन्हांकन सामान्य आहे. आर - उलट. N- तटस्थ गियर. सुरुवातीपासून थांबेपर्यंत ड्रायव्हिंग करताना D ही निवडकर्त्याची मुख्य स्थिती आहे. पी - पार्किंग. एस - स्पोर्ट मोड . लक्झरी आणि एक्झिक्युटिव्ह कारचे काही उत्पादक स्विचिंग युनिट पुरवतात अतिरिक्त तरतुदी. उदाहरणार्थ, टिपट्रॉनिकमध्ये स्वयंचलित मोडमधून मॅन्युअल गिअरबॉक्स नियंत्रणावर स्विच करण्याची क्षमता आहे.

वर चर्चा केलेली योजना क्लासिक आवृत्तीचा संदर्भ देते. सीव्हीटी आणि रोबोट्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व वेगळे आहे. किंमतीतील फरक देखील लक्षणीय आहे.

उत्तम विकसित तंत्रज्ञान आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे मोठे उत्पादन हे CVT आणि दोन्हीपेक्षा अधिक प्रवेशयोग्य बनवते. रोबोटिक बॉक्स, ज्याचे, तथापि, काही फायदे आहेत.

उदाहरणार्थ, व्हेरिएटरमध्ये कोणतेही शिफ्ट टप्पे नसतात आणि गीअर रेशोमधील बदल दोन शंकूच्या आकाराच्या पुलींसारख्या यंत्रणेद्वारे केले जातात. मूव्हिंग बेल्ट एकाच वेळी शाफ्टचे इनपुट आणि आउटपुट व्यास बदलतो, ज्यामुळे पॉवर किंवा धक्का न गमावता आउटपुट गती बदलते. रोबोट मूलत: प्रभावी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह उच्च-गुणवत्तेचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. यांत्रिक उत्साही नेहमी त्यांच्या आवडत्या मोडवर स्विच करू शकतात.

फायदे आणि तोटे

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे अनेक फायदे आहेत. मेकॅनिक्स चालवण्यासाठी खूप प्रशिक्षण आणि ड्रायव्हिंग करताना सतत लक्ष द्यावे लागते. ही समस्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांना प्रभावित करत नाही. ड्रायव्हिंग करताना बहुतेक वेळा, बॉक्स एका स्थितीत असतो - डी, म्हणजे हालचाल किंवा ड्राइव्ह. पण ते सर्व बोनस नाहीत. फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा देखील समावेश आहे:

1. साधनांवर नव्हे तर रस्त्याच्या परिस्थितीवर आराम आणि एकाग्रता.
2. इंजिनच्या आयुष्याचे संरक्षण. स्वयंचलित मशीन मेकॅनिक्सला गंभीर मोडमध्ये कार्य करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जे मुख्य भागांचा पोशाख प्रतिबंधित करते आणि पुरवठा.
3. कठीण परिस्थितीत सुरक्षित ड्रायव्हिंग हवामान परिस्थिती. इतर प्रणालींसह, स्वयंचलित मशीन ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगमध्ये गंभीर चुका करू देत नाही.

तथापि, केवळ फायदे तज्ञांनी नोंदवलेले नाहीत आणि सामान्य कार मालक. तोटे देखील आहेत:

1. मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत इंधनाचा वापर जास्त आहे. स्वयंचलित मशीनची कार्यक्षमता मॅन्युअल मशीनच्या तुलनेत 12% पर्यंत कमी असू शकते. तथापि, हे लागू होत नाही शेवटच्या पिढीपर्यंतस्वयंचलित प्रेषण. आज उत्पादन तंत्रज्ञानातील सुधारणांमुळे हा फरक कमीतकमी कमी होतो.
2. डायनॅमिक्स. ऑटोमॅटिक मोड वाहन सिस्टीममध्ये काम करू देत नाही अत्यंत परिस्थिती, जे ड्रायव्हरला कारची पूर्ण शक्ती आणि क्षमता पूर्णपणे अनुभवण्यापासून वंचित ठेवते. परंतु बहुतेक शहरातील रहिवाशांसाठी हे संबंधित नाही. दैनंदिन जीवनात, जिथे ट्रॅफिक जॅम, क्रॉसिंग आणि ट्रॅफिक लाइट्समुळे प्रगती गुंतागुंतीची आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हा गैरफायदापेक्षा अधिक फायदेशीर आहे.
3. कारची किंमत. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले मॉडेल त्यांच्या समकक्षांपेक्षा अधिक महाग आहेत.
4. ओढण्यास असमर्थता. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खराब झाल्यास, तुम्हाला टो ट्रक कॉल करावा लागेल. बंद केलेली कार हलवण्याची क्षमता कमीत कमी वेगाने कमी अंतरापर्यंत मर्यादित असते आणि कारच्या यांत्रिकींसाठी हे सुरक्षितपणे कसे करायचे याचा अनुभव आणि ज्ञान असते.
5. दुरुस्ती. डिझाइनची जटिलता आणि सुटे भाग आणि देखभालीची उच्च किंमत, ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने उपभोग्य वस्तूंचा समावेश आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारच्या मालकांना पैसे काढण्यास भाग पाडते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी चालवायची

प्रशिक्षण आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही अडचण नाही. मेकॅनिक्सच्या विपरीत, तुम्हाला टॅकोमीटर सुई पाहण्याची किंवा आवाजाद्वारे स्विचिंग क्षण निर्धारित करण्याची आवश्यकता नाही. मशीन हँडल पोझिशन्स खालीलप्रमाणे आहेत:

• पार्किंग. P या अक्षराने सूचित केले आहे. या स्थितीत, लॉक केलेला आउटपुट शाफ्ट वाहनाला जाण्यापासून प्रतिबंधित करतो. पातळीच्या जमिनीवर हे स्थिरता राखण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु चालू आहे कललेली पृष्ठभागहँडब्रेक वापरण्याची शिफारस केली जाते;
• हँडल N ची स्थिती मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर तटस्थ गियरशी संबंधित आहे. नियंत्रण प्रणाली बंद केल्यावर, मशीन हलवता येते;
• उलट R अक्षराने दर्शविले जाते, ज्याचा अर्थ उलटा आहे. या स्थितीत इंजिन सुरू करणे अशक्य आहे, आणि पुढे जाताना, अचानक निवडकर्त्याला उलट दिशेने हलवल्याने नक्कीच गिअरबॉक्सचे नुकसान होईल;
• मुख्य स्थान निवडकर्त्यावर D अक्षराने चिन्हांकित केले आहे. सर्व गीअर्स पुढे सरकवताना, सर्वात कमी ते सर्वोच्च, या मोडमध्ये होते.
• अतिरिक्त तरतुदी. यामध्ये स्पोर्ट मोड, S चिन्हांकित समाविष्ट आहे. हा मोड इंजिन पॉवरचा जास्तीत जास्त वापर करतो. सह कार मध्ये प्रवेग गतीशीलता लक्षणीय जास्त आहे अतिरिक्त पर्यायकिकडाउन. गुळगुळीत आणि आर्थिक हालचालीसाठी, ओव्हरड्राइव्ह फंक्शन उपलब्ध आहे. काही मॉडेल्समध्ये वेगळा स्विच असतो हिवाळा मोड. स्वयंचलित प्रेषण खंडित झाल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालू गीअरमधील यंत्रणा अवरोधित करू शकते आणि आपत्कालीन मोडमध्ये जाऊ शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याची वैशिष्ट्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बऱ्याच कारवर ड्रायव्हिंग सुरू करण्यासाठी आवश्यक ऑपरेशन्सचा क्रम समान आहे:

1. की घाला आणि इग्निशन मोडमध्ये चालू करा.
2. ब्रेक पेडल दाबा.
3. निवडक हँडल इच्छित स्थानावर हलवा. एकतर पुढे किंवा मागे.
4. ब्रेक पेडल सोडा.

पेडल न दाबताही कार निवडलेल्या दिशेने सहजतेने पुढे जाण्यास सुरुवात करेल, ज्याचा वापर करून तुम्ही गतीशीलता वाढवू शकता. स्वयंचलित प्रेषण प्रामुख्याने प्रवेगकांच्या ऑपरेशनला प्रतिसाद देते. "ड्राइव्ह" मोड शॉर्ट स्टॉप दरम्यान स्विच केला जात नाही, उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटवर. ते फक्त ब्रेक वापरतात. दीर्घ थांबा दरम्यान "पार्किंग" स्थिती सक्रिय केली जाते.

• ऑफ-रोड परिस्थिती आणि असमान पृष्ठभाग टाळले पाहिजेत. आदर्शपणे, घसरणे टाळले पाहिजे;
• सिस्टमला उबदार करण्याची परवानगी देणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित प्रेषण केवळ एका विशिष्ट तेलाच्या तपमानावर नमूद केलेल्या स्तरावर पोहोचेल. म्हणूनच, उन्हाळ्यातही, गाडी चालवण्याच्या पहिल्या काही मिनिटांसाठी तीव्र प्रवेग आणि उच्च वेग टाळणे चांगले आहे;
• ओव्हरलोडिंग टाळा. स्वयंचलित मशीनमध्ये अधिक संवेदनशील यांत्रिकी असतात, जे विशिष्ट भारांसाठी डिझाइन केलेले असतात. आतील भाग ओव्हरलोड करणे किंवा भारी ट्रेलर खेचणे जोरदारपणे परावृत्त केले जाते;
• आपल्याला कागदपत्रांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. टोइंगसाठी परवानगी आहे या प्रकारच्यास्वयंचलित प्रेषण. काही मॉडेल सक्तीच्या हालचालींच्या अधीन नाहीत. काही प्रजातींमध्ये कठोर वेग आणि अंतर मर्यादा असतात.

आज जागतिक कल अर्थातच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारचा आहे. बऱ्याच बाबतीत वैशिष्ट्ये अत्यंत कुशल मॅन्युअल ड्रायव्हिंगच्या जवळ आहेत. सुविधा निर्विवाद आहेत आणि अतिरिक्त जाहिरातींची आवश्यकता नाही.

मनुष्याने नेहमीच आराम आणि ड्रायव्हिंग आनंदासाठी प्रयत्न केले आहेत, परिणामी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा शोध लागला, यामुळे ड्रायव्हरवरील भार कमी झाला आणि कार चालवणे खूप सोपे झाले. जनरल मोटर्सच्या चिंतेत XX शतकाच्या 40 च्या दशकात याचा शोध लावला गेला.

स्वयंचलित प्रेषण खूपच जटिल आहे आणि त्यात खालील यंत्रणा समाविष्ट आहेत:

• टॉर्क कन्व्हर्टर - पॉवर युनिटमधून टॉर्कचे ट्रांसमिशन आणि बदल प्रदान करते;
• गियरबॉक्स - शक्ती रूपांतरित करते आणि चाके चालवते;
• नियंत्रण प्रणाली - कार्यरत द्रव नियंत्रित करते;
• स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली - प्रणालीमध्ये दबाव आणि रक्ताभिसरण निर्माण करते.

टॉर्क कनवर्टर

टॉर्क कनवर्टर

साठी मानक बदलते मॅन्युअल ट्रांसमिशनक्लच, गीअरबॉक्स आणि इंजिनमध्ये देखील स्थित आहे, त्याच्या फ्लायव्हीलला जोडलेले आहे. त्याचा मुख्य कार्यहा एक सहज बदल आहे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण. त्याच्या डिझाइनमध्ये असे घटक समाविष्ट आहेत: पंप, टर्बाइन, अणुभट्टी चाके, फ्रीव्हील आणि लॉकिंग क्लच. पंप व्हील टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगशी संलग्न आहे आणि त्याच्यासह फिरते. टर्बाइन व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर बसते. प्रत्येक चाकामध्ये विशिष्ट आकाराचे ब्लेड असतात; जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ते भरलेले कार्यरत द्रव त्यांच्या दरम्यान जाऊ लागते.

इंजिन सुरू होताच, पंप चाक फिरण्यास सुरवात होते आणि त्याचे ब्लेड कार्यरत द्रव उचलतात, ते टर्बाइन व्हीलच्या ब्लेडकडे निर्देशित करतात, ज्यामधून ते त्यांच्या दरम्यान असलेल्या अणुभट्टीच्या चाकाकडे (अणुभट्टी) उडते. अणुभट्टी पंप व्हीलच्या दिशेने परत जाणाऱ्या द्रवाचा प्रवाह निर्देशित करते, दोन शक्ती त्यास फिरवतात, ज्यामुळे टॉर्क वाढतो. जेव्हा पंप आणि टर्बाइन चाकांच्या क्रांतीची तुलना केली जाते, तेव्हा फ्रीव्हील सक्रिय होते आणि अणुभट्टी त्याच्यामुळे फिरू लागते, या क्षणाला क्लच पॉइंट म्हणतात. यानंतर, टॉर्क कन्व्हर्टर फ्लुइड कपलिंग म्हणून काम करण्यास सुरवात करतो, इंजिनमधून रोटेशन प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या ड्राईव्ह शाफ्टमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाद्वारे प्रसारित करणे सुरू होते. अपवाद म्हणजे होंडा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जिथे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सऐवजी, मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणेच गीअर्ससह शाफ्ट स्थापित केले जातात.

परंतु तरीही तेलाच्या चिकट घर्षणामुळे 100% ऊर्जा इंजिनमधून हस्तांतरित होत नाही. हे खर्च दूर करण्यासाठी आणि ते शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरण्यासाठी, ज्यामुळे शेवटी इंजिनद्वारे इंधनाचा वापर कमी होतो, एक लॉक-अप क्लच आहे जो सुमारे 60 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने गुंततो. हे कपलिंग टर्बाइन हबवर स्थित आहे. कार आवश्यक वेगाने पोहोचताच, कार्यरत द्रव एका बाजूला लॉकिंग क्लचच्या भिंतीमध्ये प्रवेश करतो आणि दुसरीकडे स्विचिंग वाल्व्हद्वारे चॅनेल उघडल्यानंतर जवळ येतो, ज्यामुळे कमी दाबाचा झोन तयार होतो. दाबाच्या फरकामुळे, लॉकिंग पिस्टन सक्रिय केला जातो, या क्षणी तो टॉर्क कन्व्हर्टर हाउसिंगच्या विरूद्ध दाबला जातो, परिणामी क्लच टॉर्क कन्व्हर्टर हाउसिंगसह फिरू लागतो.

संसर्ग

भिन्न उत्पादक थोडे वेगळे असू शकतात, परंतु सर्वांमध्ये आहे: एक प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स, ज्याला डिफरेंशियल गियर देखील म्हणतात, ओव्हररनिंग आणि घर्षण क्लच जे सर्व यंत्रणा, शाफ्ट्स, ड्रम्स यांना जोडतात जे क्लच म्हणून काम करतात आणि काही मॉडेल्समध्ये ब्रेक बँडचा वापर धीमा करण्यासाठी केला जातो. ड्रम खाली.

यात सहसा अनेक ग्रहांचे गियर सेट, क्लचेस आणि ब्रेक्स असतात. प्रत्येक ग्रहीय गीअर संरचनात्मकपणे सूर्य गियर आणि उपग्रहांनी बनलेले असतात, ते ग्रह वाहकाने जोडलेले असतात. जेव्हा एक किंवा दोन गियर घटक अवरोधित केले जातात तेव्हा रोटेशन प्रसारित केले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर लॉक केलेला असतो, तेव्हा दिशा बदलते, जी कारच्या उलट्याशी संबंधित असते. जेव्हा रिंग गियर लॉक केलेला असतो गियर प्रमाणवाढते, आणि जेव्हा सन गियर लॉक केले जाते तेव्हा ते कमी होते, हे गीअर शिफ्टिंग आहे.

घर्षण क्लच

गीअर घटक ठेवण्यासाठी, ब्रेकचा वापर केला जातो आणि प्लॅनेटरी गियर सेटचे भाग सुरक्षित करण्यासाठी घर्षण क्लच (क्लचेस) वापरले जातात. अशा प्रत्येक कपलिंगमध्ये एक ड्रम समाविष्ट आहे आतज्यामध्ये स्प्लाइन्स आणि बाहेरील बाजूस दात असलेला हब आहे. त्यांच्यामध्ये दोन प्रकारच्या घर्षण डिस्क्स ठेवल्या जातात, पहिली बाहेरील बाजूने प्रोट्र्यूशन्स असलेली जी ड्रमच्या स्प्लिन्समध्ये बसते, दुसरी प्रोट्र्यूशन्स आतील बाजूस जिथे हब दात बसतात. जेव्हा प्रवेशाच्या क्षणी ड्रमच्या आत पिस्टनद्वारे डिस्क्स संकुचित केल्या जातात तेव्हा क्लच सक्रिय होतो कार्यरत द्रवत्याला.

ओव्हररनिंग क्लच

गियर लावताना झटके कमी करण्यासाठी ते वाहकाला दुसऱ्या दिशेने फिरवण्यापासून रोखते आणि बॉक्सच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन ब्रेक होण्यास प्रतिबंध करते.

होंडा वैशिष्ट्य

होंडा ट्विन-शाफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन

हे आधीच नमूद केले आहे होंडा बॉक्सइतर सर्व स्वयंचलित मशीन्सपेक्षा भिन्न आहेत, ते हायड्रॉलिक नियंत्रणासह सामान्य यांत्रिकी आहेत. या बॉक्सचे फायदे विश्वासार्हता आहेत, कारण तेथे तोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, ते दुरुस्त करणे आणि तयार करणे सोपे आहे. अशा बॉक्समध्ये गीअर्ससह दोन किंवा अधिक शाफ्ट असतात आणि गीअर्सचे विशिष्ट संयोजन चालू केल्याने, गीअरचे प्रमाण बदलते.

प्रत्येक जोडीतील एक गियर त्याच्या शाफ्टमध्ये सतत गुंतलेला असतो, दुसरा तथाकथित द्वारे त्याच्या स्वतःशी जोडलेला असतो. ओले क्लच(घर्षण क्लच), म्हणजे सर्व गीअर्स फिरतात, परंतु जोडीपैकी एक शाफ्टमध्ये गुंतलेली नाही आणि त्यानुसार, टॉर्क आणि रोटेशन कारच्या चाकांवर (तटस्थ) प्रसारित होत नाही. कपलिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पारंपारिक स्वयंचलित मशीन प्रमाणेच आहे. जेव्हा डिस्क संकुचित केली जातात, तेव्हा दुसरा गियर त्याच्या शाफ्टसह मेश होतो आणि संबंधित गियर गुंतलेला असतो.

एका गीअरच्या क्लचचा वापर करून रिव्हर्स अंमलात आणला जातो. एका गीअरच्या गीअरच्या शेजारी असलेल्या शाफ्टवर एक रिव्हर्सिंग गियर आहे, हे दोन गीअर शाफ्टला कठोरपणे लावलेले नाहीत, त्यांच्यामध्ये या शाफ्टवर दात असलेली एक स्लीव्ह आहे आणि या स्लीव्हवर एक कंकणाकृती कपलिंग आहे. दात आणि हे कपलिंग कोणत्या दिशेला हलवले जाईल यावर अवलंबून, ते गियर शाफ्टशी संलग्न आहे, रिंग कपलिंग हायड्रोलीली चालित काटा वापरून हलवले जाते. रिव्हर्सिंग गियर रोटेशनची दिशा बदलतो आणि रिव्हर्स गियर गुंतलेला असतो.

नियंत्रण यंत्रणा

कार्यरत द्रवपदार्थ (एटीएफ) च्या प्रवाहाचे वितरण करते, त्यात स्पूलचा संच असतो, तेल पंप, हायड्रॉलिक युनिट. दोन प्रकारच्या प्रणाली आहेत: हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक.

हायड्रोलिक प्रणाली

मध्ये लोडवर अवलंबून थ्रॉटल वाल्व्हमधून तेल दाब वापरते हा क्षण, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या आउटपुट शाफ्टला जोडलेले एक सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर. या रेग्युलेटरमधून कार्यरत द्रवपदार्थ स्पूलजवळ येतो आणि त्यावर वेगवेगळ्या बाजूंनी कार्य करतो आणि दबावाच्या फरकावर अवलंबून, ते एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला सरकते, आवश्यक चॅनेल उघडते, हे बॉक्स कोणत्या गियरवर स्विच करेल हे निर्धारित करते.

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली

या प्रणालीसह, आपण अधिक लवचिक ऑपरेटिंग मोड प्राप्त करू शकता जे पूर्णपणे हायड्रॉलिक प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाऊ शकत नाहीत. हे सोलेनोइड्स (सोलेनॉइड वाल्व्ह) वापरते, ते स्पूल हलवतात. सर्व सोलेनोइड्सचे ऑपरेशन नियंत्रित करते इलेक्ट्रॉनिक युनिटबॉक्सचे कंट्रोल युनिट (ECU) कधीकधी इंजिन ECU सह एकत्र केले जाते. स्पीड सेन्सर, तेलाचे तापमान, गॅस पेडल आणि गिअरबॉक्स लीव्हरच्या रीडिंगवर आधारित, ते सोलेनोइड्सना सिग्नल देते. सोलनॉइड वाल्व्ह प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह, स्विचिंग व्हॉल्व्ह आणि फ्लो डिस्ट्रिब्युशन व्हॉल्व्हमध्ये विभागले गेले आहेत.

रेग्युलेटर दिलेल्या मूल्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब तयार करतात आणि राखतात, जे वाहनाच्या स्थितीवर अवलंबून असते. शिफ्ट व्हॉल्व्ह गियर क्लचला द्रव पुरवून गीअर्स नियंत्रित करतात. हायड्रॉलिक युनिटच्या एका चॅनेलमधून दुसऱ्या वाहिनीवर थेट द्रव वितरित करणे.

सिलेक्टर लीव्हरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड निवडताना, यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक संप्रेषणाद्वारे मोड कंट्रोल वाल्वला सिग्नल पाठविला जातो. हे ATF ला फक्त त्या वाल्वकडे निर्देशित करते जे त्या मोडमध्ये परवानगी असलेल्या गीअर्समध्ये गुंतण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.

हायड्रोलिक युनिट

वाल्व युनिट डिझाइन

सर्वात जटिल स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट, त्यात मोठ्या संख्येने चॅनेल आणि कंट्रोल सिस्टमचा संपूर्ण यांत्रिक भाग (स्पूल वाल्व्ह, सोलेनोइड्स) असलेली मेटल प्लेट असते. त्यामध्ये द्रव प्रवाह पुन्हा वितरित केला जातो आणि बॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या सर्व घटकांना आवश्यक दाबासह एटीएफ प्रदान केला जातो.

तेल पंप

हे गिअरबॉक्सच्या आत स्थित आहे आणि असू शकते वेगळे प्रकार(गियर, ट्रॉकोइड, वेन), पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाऊ शकते किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर आणि इंजिनसह यांत्रिक कनेक्शन असू शकते. हे सतत एटीएफ प्रसारित करते आणि सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करते. पंप स्वतः दबाव निर्माण करत नाही, परंतु हायड्रॉलिक सिस्टमला कार्यरत द्रवपदार्थाने भरतो आणि डेड-एंड चॅनेलच्या मदतीने हायड्रॉलिक युनिटमध्ये दबाव तयार होऊ लागतो. IN आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणवाढत्या प्रमाणात, दाब चांगल्या प्रकारे राखण्यासाठी स्वयंचलित (इलेक्ट्रॉनिक) पंप वापरला जात आहे.

स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली

गिअरबॉक्सच्या सामान्य कार्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे, म्हणूनच ते विशेष हायड्रॉलिक वापरते एटीएफ द्रव, तीच हलणारे घटक वंगण घालते आणि थंड करते. कार्यरत द्रव कूलिंग रेडिएटरमध्ये थंड केला जातो, जो अंतर्गत किंवा बाह्य असू शकतो. अंतर्गत रेडिएटर (जे उष्णता एक्सचेंजर आहे) इंजिन कूलंट रेडिएटरच्या आत स्थित आहे. आणखी जटिल हीट एक्सचेंजर्स देखील आहेत ज्यांचे स्वतःचे आहे द्रव थंड करणे, ते बॉक्सच्या मुख्य भागावर स्थापित केले जातात. बाह्य एक स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि एक पूर्ण वाढ झालेला रेडिएटर आहे. काही कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून रेडिएटरपर्यंत कूलिंग लाइनमध्ये थर्मोस्टॅट तयार केले जाते, जे त्यातून जाणाऱ्या तेलाचे प्रमाण नियंत्रित करते. हलत्या भागांच्या परिधान दरम्यान तयार झालेल्या कणांसह सिस्टम चॅनेलचे दूषित होण्यापासून रोखण्यासाठी, एक फिल्टर स्थापित केला जातो आणि कार्यरत द्रव शुद्ध करतो.

बाह्य तेल कूलरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन

इंजिन रेडिएटरमध्ये बिल्ट-इन कूलिंग रेडिएटरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन

द्रव शीतकरण प्रणालीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलर

निवडक लीव्हर वापरून आवश्यक ऑपरेटिंग मोड निवडून गिअरबॉक्स नियंत्रित केला जातो. चालू विविध मॉडेलऑपरेटिंग मोडचे भिन्न संयोजन असू शकते:

• आर(तटस्थ) - साठी मोड दीर्घकालीन पार्किंग;
• एन(पार्किंग) - अल्पकालीन पार्किंग किंवा टोइंगसाठी;
• आर(उलट) - मागास हालचाल;
• L1, 2, 3(कमी) - कमी करणे हे जड हालचालीसाठी आहे रस्त्याची परिस्थिती(उबड भूभाग, तीव्र कूळकिंवा उदय);
• डी(ड्राइव्ह) - फॉरवर्ड हालचाल, मुख्य मोड आहे;
• D2/D3- गियर शिफ्टिंग मर्यादित करणारे मोड;
• एस, पी(खेळ, पॉवर, शिफ्ट) – स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड;
• इ(Eсon) - अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैली प्रदान करते;
• प(हिवाळा, बर्फ) – हिवाळा मोड, घसरणे टाळण्यासाठी उच्च गीअरपासून सॉफ्ट स्टार्ट प्रदान करतो, गीअर बदल कमी वेगाने केले जातात;
• +/- - कार्य मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग

काही मॉडेल आहेत O/D(ओव्हरड्राइव्ह) - एक विशेष बटण जे आपल्याला उच्च गियरवर स्विच करण्याची परवानगी देते; लाथ मारणे, जे बळजबरीने डाउनशिफ्टमध्ये गुंतते तेव्हा तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर, परिणामी अधिक तीव्र प्रवेग होतो.

आम्ही सर्वात तपशीलवार आणि प्रवेशजोगी पद्धतीने स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना, वैयक्तिक घटकांचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि त्यांच्या परस्परसंवादाचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु तंत्रज्ञान स्थिर नाही;

ऑटोलीक

आज, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नसलेली कार ते कसे चालवतील याची बहुतेक ड्रायव्हर्सना कल्पना नसते. सतत हाताने गीअर्स बदलावे लागतील या विचाराने काही नवशिक्या घाबरतात. बऱ्याच अनुभवी ड्रायव्हर्सना हे देखील खूप पूर्वी समजले आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वाहन चालविणे अधिक सोयीचे आहे. हे सर्व असूनही, लोक या प्रश्नाने छळले आहेत - स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे चालवायचे? हा लेख नेमका यावर चर्चा करेल.

ऑपरेटिंग मोड

स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला कोणते मोड अस्तित्वात आहेत हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रत्येक बॉक्समध्ये “P”, “R”, “D” आणि “N” मोड अनिवार्य आहेत. मोडपैकी एक निवडण्यासाठी, तुम्हाला फक्त गियर लीव्हर योग्य स्थितीत हलवावे लागेल. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील फरक हा आहे की लीव्हर एका ओळीवर फिरतो.

ड्रायव्हरने निवडलेला मोड कंट्रोल पॅनलवर प्रदर्शित होईल. यामुळे रस्त्याचे बारकाईने निरीक्षण करणे आणि लीव्हरकडे लक्ष विचलित न करणे शक्य होते.

1. "पी" - पार्किंग. दीर्घकालीन पार्किंग दरम्यान वापरले. पार्किंगमधूनच कार सुरू करण्याचा सल्ला दिला जातो. हा मोड चालू करण्यापूर्वी मशीन पूर्णपणे थांबवणे महत्वाचे आहे.
2. "R" - उलट फिरण्यासाठी वापरले जाते. ते चालू करण्यासाठी तुम्हाला पूर्णपणे थांबावे लागेल.
3. "एन" - तटस्थ स्थिती. लीव्हर तटस्थ असताना, चाकांवर टॉर्क प्रसारित होत नाही. किरकोळ थांबे दरम्यान वापरण्यासारखे.
4. "डी" - हालचाल. जेव्हा निवडकर्ता या स्थितीत असतो तेव्हा कार पुढे सरकते. गियर शिफ्टिंग स्वतंत्रपणे केले जाते. ड्रायव्हर फक्त गॅस पेडल दाबतो.

पाच- किंवा चार-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, निवडकर्त्याकडे पुढे जाण्यासाठी अनेक पोझिशन्स आहेत: “D”, “D3”, “D2”, “D1”. हे आकडे टॉप गियर दाखवतात.

1. "D3" - "प्रथम 3 गीअर्स". ब्रेकिंगशिवाय हलणे शक्य नसलेल्या प्रकरणांमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते.
2. "D2" - "प्रथम 2 गीअर्स". जेव्हा वेग ५० किमी/तास पेक्षा कमी असेल तेव्हा लीव्हर या स्थितीत हलवावे. बर्याचदा खराब दर्जाच्या रस्त्यावर वापरले जाते.
3. "D1" ("L") - "फक्त पहिला गियर." वापरले तर कमाल वेग 25 किमी/तास आहे. कार ट्रॅफिक जॅममध्ये असताना लीव्हरला या स्थितीत हलविणे फायदेशीर आहे.
4. "ओडी" - "ओव्हरड्राइव्ह". जेव्हा वेग 75 किमी/ताशी पेक्षा जास्त पोहोचतो तेव्हा तुम्ही या स्थितीत प्रवेश केला पाहिजे आणि जेव्हा वेग 70 किमी/ताशी खाली येतो तेव्हा त्यातून बाहेर पडावे. हायवेवर गाडी चालवताना उच्च गीअरमुळे इंधनाचा वापर कमी करणे शक्य होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या बऱ्याच नवीन कारमध्ये अनेक आहेत सहाय्यक मोडस्वयंचलित प्रेषण. यात समाविष्ट:

1. "N" हे मानक आहे, जे सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान वापरले जाते.
2. "ई" - इंधन बचत मोड. कारला वेगाने हलवण्यास मदत करते ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो.
3. "एस" - खेळ. जेव्हा ड्रायव्हर या मोडवर स्विच करतो, तेव्हा तो इंजिनच्या शक्तीचा जास्तीत जास्त वापर करू शकतो. या मोडमध्ये इंधनाचा वापर जास्त असेल हे आश्चर्यकारक नाही.
4. "डब्ल्यू" - हिवाळा. जेव्हा आपल्याला निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर जाणे आवश्यक असते तेव्हा ते त्या क्षणांमध्ये वापरले जाते.

अर्थात, असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना त्याचे सर्व फायदे देऊन स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सवय होऊ शकली नाही. या लोकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, टिपट्रॉनिक मोड तयार केला गेला. मूलत: यात अनुकरणाचा समावेश होतो मॅन्युअल नियंत्रण. बॉक्सवर ते निवडकर्त्यासाठी खोबणीच्या स्वरूपात लागू केले जाते आणि प्लस आणि वजा चिन्हांद्वारे सूचित केले जाते. प्लस अनुक्रमे गियर वाढवणे आणि मायनस - डाउनशिफ्ट करणे शक्य करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी मूलभूत ऑपरेटिंग अटी

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार चालवण्यासाठी, तुम्ही खालील चरणांचे पालन केले पाहिजे:

• ब्रेक पेडल दाबा.
• निवडक "ड्राइव्ह" स्थितीत हलवा.
• हँडब्रेकमधून काढा.
• हळू हळू ब्रेक सोडा. गाडी हळू हळू चालायला लागेल.
• प्रवेगक पेडल दाबा.
• वेग कमी करण्यासाठी, आपल्याला गॅस सोडण्याची आवश्यकता आहे. आपल्याला द्रुत थांबण्याची आवश्यकता असल्यास, आपल्याला निश्चितपणे ब्रेक वापरण्याची आवश्यकता आहे.
• लहान थांबा नंतर हालचाल सुरू करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमचा पाय ब्रेकवरून एक्सीलरेटरवर हलवावा लागेल.

स्वयंचलित प्रेषण वापरण्याचा मूलभूत नियम म्हणजे अचानक चाली करणे टाळणे. जर तुम्ही ते सतत करत असाल तर यामुळे यामधील अंतर वाढेल घर्षण डिस्क, आणि नंतर विभेदक मध्ये. या सगळ्यामुळे प्रत्येक गीअर बदलताना कारला धक्का बसेल.

अनुभवी कारागीरांचा असा विश्वास आहे की मशीनला एक लहान "विश्रांती" दिली पाहिजे. याचा अर्थ कारला काही सेकंदांसाठी निष्क्रिय राहण्याची परवानगी दिली पाहिजे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कारमध्येही, अचानक हालचाली बॉक्सचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

खरं तर, हा मुद्दा खूप महत्वाचा आहे, कारण बहुतेक समान बॉक्सहिवाळ्यात ते तुटते. सर्व प्रथम, हे तापमानात लक्षणीय घट झाल्यामुळे होते आणि कार बऱ्याचदा बर्फावर घसरतात. आपल्या कारचे शक्य तितके ब्रेकडाउनपासून संरक्षण करण्यासाठी, आपण खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:

• थंड हवामान सुरू होण्यापूर्वी, बॉक्समधील द्रवपदार्थाची गुणवत्ता आणि पातळी तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला;
• आपण ड्रायव्हिंग सुरू करण्यापूर्वी कार गरम करणे सुनिश्चित करा;
• जर तुमची कार अडकली असेल तर बाहेर पडण्याच्या आशेने गॅसवर पाऊल ठेवू नका. खाली शिफ्ट करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे (शक्य असल्यास) किंवा फक्त ढकलणे;
• आधी तीक्ष्ण वळणफक्त कमी गीअर्स वापरा.

काय करू नये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये तुम्ही काय करू नये:

1. सर्व प्रथम, जर कार गरम झाली नसेल तर आपण बॉक्स जास्त प्रमाणात लोड करू नये आवश्यक पातळी. बाहेरचे तापमान शून्यापेक्षा जास्त असले तरीही, पहिल्या काही किलोमीटरसाठी, हालचाली गुळगुळीत आणि मोजल्या पाहिजेत.
2. स्वयंचलित प्रेषण खरोखर ऑफ-रोडिंग आवडत नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी, खराब पृष्ठभाग असलेले रस्ते टाळणे चांगले. तर " लोखंडी घोडा"अडकलो, कधीकधी गॅसवर पाऊल ठेवण्यापेक्षा फावडे वापरणे चांगले.
3. स्वयंचलित प्रेषण अधीन करण्याची शिफारस केलेली नाही उच्च भार. जर तुमचा ट्रेलर ओढण्याची योजना असेल तर ते तुमच्या मनातून काढून टाकणे चांगले.
4. तथाकथित पुशरकडून कार सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. बरेच लोक या मनाईचे उल्लंघन करतात, परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की हे बॉक्सवर लक्ष दिले जाणार नाही.

अर्थात, आपण विसरू नये वैयक्तिक वैशिष्ट्येमोड दरम्यान स्विच करा:

• ब्रेक दाबला तरच तुम्ही तटस्थ राहू शकता;
• तटस्थ मध्ये कार बंद करण्यास मनाई आहे;
• केवळ "पार्किंग" स्थितीत इंजिन बंद करण्याची परवानगी आहे;
• जेव्हा कार मोशनमध्ये असते, तेव्हा तुम्ही लीव्हरला "पार्किंग" आणि "रिव्हर्स" पोझिशनवर हलवू शकत नाही.

थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऐवजी "निवडक" वाटू शकते आणि एक लहान संसाधन आहे. खरं तर, आपण ते योग्यरित्या वापरल्यास, ते बर्याच काळासाठी त्याच्या मालकास संतुष्ट करेल.

व्हिडिओ: स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे

आजकाल, मोठ्या संख्येने कार उत्साही स्वयंचलित (स्वयंचलित ट्रांसमिशन) वापरतात आणि दरवर्षी त्यापैकी अधिक आणि अधिक आहेत. ट्रिप दरम्यान मॅन्युअल गिअरबॉक्स () च्या तुलनेत ड्रायव्हिंग करताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन केवळ ड्रायव्हरवरील भार कमी करत नाही तर ड्रायव्हरला गीअर्स बदलून इंधनाचा वापर कमी करण्यास मदत करते. इष्टतम गतीनिवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून इंजिन.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा शोध अमेरिकेत लागला, तेथून ते व्यापक झाले. सध्या यूएसए मध्ये, आणि अनेक युरोपियन देशमॅन्युअल ट्रान्समिशनची लोकप्रियता खूप जास्त नाही; ते अंदाजे 5% ड्रायव्हर्सद्वारे वापरले जातात. तथापि, रशियामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारची मागणी सतत वाढत आहे आणि आज ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

सर्व स्वयंचलित प्रेषणे अनेक मुख्य प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. सीव्हीटी;
2. हायड्रोलिक स्वयंचलित प्रेषण;

हायड्रोलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशनवर आधारित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, युरोपियन लोकांच्या विनंतीनुसार गंभीरपणे सुधारित केले गेले आणि सध्या प्रत्येकाशी संबंधित अनेक ऑपरेटिंग मोड (हिवाळा, खेळ, आर्थिक) आहेत.

तसेच क्लासिक ऑटोमॅटिक मशीनमध्ये गीअर्सची संख्या वाढते. 90 च्या दशकात फक्त 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते, परंतु आता ते 8-स्पीड असू शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे घटक:

• टॉर्क कनवर्टर;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन;
• कार्यरत द्रव पंप;
• कूलिंग आणि कंट्रोल सिस्टम;
• ब्रेक बँड;
• प्लॅनेटरी गियर सेट (प्लॅनेटरी गियरबॉक्स)

मुख्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट्स आहेत: टॉर्क कन्व्हर्टर आणि एक यांत्रिक प्लॅनेटरी गियरबॉक्स.

टॉर्क कन्व्हर्टर बदलतो आणि इंजिनमधून मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. इंजिन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान स्थित आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये दोन असतात पॅडल मशीन: केंद्रापसारक टर्बाइन, केंद्रापसारक पंप. इतर गोष्टींबरोबरच, टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये रिॲक्टर व्हील, फ्रीव्हील (ओव्हररनिंग क्लच) आणि लॉक-अप क्लच असतात. पंप चाक सह कनेक्शन प्रदान करते क्रँकशाफ्टइंजिन आणि टर्बाइन व्हील - मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह. या दोन चाकांमध्ये स्थिर अणुभट्टीचे चाक निश्चित केलेले असते. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या सर्व चाकांमध्ये चॅनेलसह विशिष्ट आकाराचे ब्लेड असतात जे कार्यरत द्रवपदार्थ पास करण्यास परवानगी देतात, कारण टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेशन कार्यरत द्रवपदार्थाच्या सतत अभिसरणावर आधारित असते, जे इंजिनमधून ट्रान्समिशनमध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करते. . पंप व्हीलमधून द्रवपदार्थाचा प्रवाह टर्बाइन व्हीलवर, नंतर अणुभट्टीच्या चाकाकडे हस्तांतरित केला जातो. अणुभट्टीच्या ब्लेडची एक अनोखी रचना आहे या वस्तुस्थितीमुळे, द्रव प्रवाह वाढतो, पंप व्हीलचा वेग वाढतो. पंप आणि टर्बाइन चाकांचा कोनीय वेग समान झाल्यानंतर द्रव प्रवाह त्याची दिशा बदलतो. ओव्हररनिंग क्लच गुंतलेला आहे आणि अणुभट्टीचे चाक फिरू लागते. टॉर्क कन्व्हर्टर फक्त टॉर्क प्रसारित करण्यास सुरवात करतो.

लॉक-अप क्लच टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि फ्रीव्हील (ओव्हररनिंग क्लच) मध्ये फिरणे सुनिश्चित करते उलट बाजूअणुभट्टी चाक.

मॅन्युअल गिअरबॉक्सची रचना अधिक सोपी आहे, ज्यामुळे तुम्हाला टॉर्क टप्प्याटप्प्याने बदलता येतो आणि उलट दिशेने फिरता येते. अनेकदा मालिकेत जोडलेले दोन ग्रहीय गिअरबॉक्सेस असलेले, आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण सहा-स्पीड किंवा आठ-स्पीड असू शकतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा फायदा असा आहे की त्यात वापरलेले प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स अधिक कॉम्पॅक्ट असतात आणि समाक्षीय ऑपरेशन असतात.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली येणाऱ्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते विविध सेन्सर्स, आणि, त्यावर प्रक्रिया करून, वितरण मॉड्यूलला नियंत्रण सिग्नल पाठवते.

ग्रहांची मालिका

प्लॅनेटरी गियरचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कॉम्पॅक्टनेस, एका सेंट्रल शाफ्टचा वापर. प्लॅनेटरी गियर तुम्हाला धक्का, धक्का किंवा शक्ती कमी न करता वेग बदलू देते. ट्रान्समिशन आपोआप गीअर्स बदलते, यासाठी ड्रायव्हरला फक्त गॅस पेडल हाताळणे, दाबणे किंवा सोडणे आवश्यक आहे.

ग्रहांच्या गियर सेटचे घटक:

• सूर्य गियर;
• उपग्रह;
• रिंग गियर;
• चालवले

ग्रहांच्या गीअरबॉक्सचे एक किंवा दोन घटक अवरोधित केलेल्या स्थितीत रोटेशन प्रसारित केले जाते. घर्षण तावडीतआणि ब्रेक या घटकांना ब्लॉक करतात. काही घटक ठेवण्यासाठी, ब्रेक वापरला जातो आणि घटकांना एकत्र लॉक करण्यासाठी, एक क्लच सक्रिय केला जातो, टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करतो. हायड्रोलिक सिलेंडर, वितरण मॉड्यूलद्वारे नियंत्रित, ब्रेक आणि क्लच चालवतात.

CVT स्वयंचलित प्रेषण

CVT हे सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे ज्यामध्ये गीअर्सचे निश्चित गियर प्रमाण नसते.

जर आपण CVT ची इतर स्वयंचलित ट्रान्समिशनशी तुलना केली तर त्याचा फायदा इंजिन पॉवरच्या कार्यक्षम वापरामध्ये आहे, कारण क्रँकशाफ्टचा वेग आपल्या कारवरील लोडशी उत्तम प्रकारे जुळतो, ज्यामुळे इंधनाची उच्च अर्थव्यवस्था सुनिश्चित होते. तसेच, CVT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार चालवताना, उच्चस्तरीयआराम, टॉर्कच्या सतत बदलामुळे आणि धक्का नसल्यामुळे देखील.

CVT स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस

CVT स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सामान्य रचना:

• स्लाइडिंग पुली;
• भिन्नता
• व्ही-बेल्ट;
• टॉर्क कनवर्टर;
• ग्रहांची यंत्रणा रिव्हर्स गियर;
• हायड्रॉलिक पंप;
• इलेक्ट्रिकल कंट्रोल युनिट

स्लाइडिंग पुली एकाच शाफ्टवर असलेल्या दोन वेज-आकाराच्या "गाल" सारख्या दिसतात. हायड्रॉलिक सिलिंडर गतीनुसार डिस्क्स संकुचित करतो आणि त्यांना कार्यात आणतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन प्रमाणेच कार्ये आहेत, म्हणजे. प्रसारित करते आणि टॉर्क बदलते.

ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्क वितरीत करणारे उपकरण डिफरेंशियल म्हणतात.

ग्रहांच्या रिव्हर्स गियरमुळे ते फिरते आउटपुट शाफ्टउलट दिशेने.

कार्यरत द्रवपदार्थाचा दबाव निर्माण करण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर हायड्रॉलिक पंप सुरू करतो.

कंट्रोल युनिटचा वापर व्हेरिएटरच्या ॲक्ट्युएटर्सवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी केला जातो, जो सेन्सर्सकडून (क्रँकशाफ्ट स्थान, इंधन वापर नियंत्रण, एबीएस, ईएसपी इ.) पुरवलेल्या सिग्नलवर अवलंबून असतो.

याक्षणी, व्हेरिएटरसह एकत्र केले जाऊ शकत नाही शक्तिशाली इंजिन, आणि म्हणून CVT क्लासिक ऑटोमॅटिकचे स्पर्धक होऊ शकत नाही.

रोबोटिक मेकॅनिक्स एक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे ज्यामध्ये क्लच पेडल नाही आणि त्याची कार्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे केली जातात.

रोबोटिक गिअरबॉक्स स्वयंचलित ट्रांसमिशन, विश्वसनीयता आणि आरामशीरपणा एकत्र करतो इंधन कार्यक्षमतामॅन्युअल ट्रांसमिशन. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा “रोबोट” स्वस्त असतो. सध्या, सर्व आघाडीचे ऑटोमेकर्स त्यांच्या कार रोबोटिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की तथाकथित "रोबोट" इतर स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा वेगाने अयशस्वी होतात.

रोबोटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस

रोबोटिक गिअरबॉक्सची सामान्य रचना:

• घट्ट पकड;
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन;
• क्लच आणि गियर ड्राइव्ह;
• नियंत्रण यंत्रणा

घर्षण प्रकार क्लच, एक स्वतंत्र डिस्क किंवा घर्षण डिस्कचे पॅकेज वापरले जाते. प्रगतीमध्ये दुहेरी क्लच असते जे पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न आणता टॉर्क प्रसारित करते. रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये इलेक्ट्रिक क्लच आणि गियर ड्राइव्ह किंवा हायड्रॉलिक असू शकतात. चला फायदे आणि तोटे पाहू या, तसेच त्यातील प्रत्येक कसे कार्य करते. मध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि यांत्रिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रिक ड्राइव्हकार्यकारी संस्था आहेत. ही ड्राइव्ह कमी गियर शिफ्ट गती, सुमारे 0.3 ते 0.5 सेकंदांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, त्याचा फायदा कमी वीज वापर आहे. गीअर्स शिफ्ट करत आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्हहायड्रॉलिक सिलेंडरद्वारे केले जाते, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्हद्वारे नियंत्रित केले जाते, जास्त ऊर्जा खर्च वापरून आणि वेगवान गीअर शिफ्ट गती (काहींवर 0.05 - 0.06 सेकंद) स्पोर्ट्स कार). रोबोटिक गिअरबॉक्सचा मुख्य तोटा म्हणजे एक गीअर बदलण्यासाठी बराच वेळ लागतो, ज्यामुळे वाहनाच्या गतिशीलतेमध्ये धक्का बसतो आणि कमी होतो आणि वाहन चालवताना आरामही कमी होतो. दोन क्लचेस (प्रीसेलेक्टिव्ह गिअरबॉक्स) असलेले ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सादर करून ही समस्या सोडवली गेली, पॉवर न गमावता गीअर्स बदलता येतात. असणे ड्युअल क्लच, गियर चालू असताना तुम्ही पुढील निवडू शकता आणि योग्य क्षणबॉक्सच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय न आणता ते चालू करण्याची वेळ.

दोन ऑपरेटिंग मोड आहेत: स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित. IN स्वयंचलित मोडइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट वापरून बॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी विशिष्ट अल्गोरिदम लागू करते ॲक्ट्युएटर्स. सिलेक्टर लीव्हर आणि/किंवा स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स गियर बदलांमध्ये सहाय्यकांसह, अर्ध-स्वयंचलित ऑपरेशन खालच्या ते उच्च गीअर्सकडे (आणि त्याउलट) अनुक्रमिक शिफ्टिंगला अनुमती देते.

व्हिडिओ - स्वयंचलित प्रेषण

निष्कर्ष!

सध्या जगात अनेक आहेत विविध बॉक्सप्रसार, त्यांच्या साधक आणि बाधक मध्ये भिन्न. काही किफायतशीर इंधनाच्या वापराद्वारे दर्शविले जातात, इतर - द्रुत गियर बदल इ. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हर एक गिअरबॉक्स निवडण्यास सक्षम असेल जो त्याच्या स्वतःसाठी आणि त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीसाठी सर्व निकष पूर्ण करतो.

• बातम्या
• कार्यशाळा

रशियामधील रस्ते: मुले देखील ते उभे करू शकत नाहीत. दिवसाचा फोटो

इर्कुत्स्क प्रदेशातील एका छोट्या शहरात असलेल्या या साइटचे शेवटच्या वेळी 8 वर्षांपूर्वी नूतनीकरण करण्यात आले होते. ज्या मुलांची नावे दिलेली नाहीत, त्यांनी ही समस्या स्वतःहून सोडवण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून ते सायकल चालवू शकतील, असे UK24 पोर्टलच्या अहवालात म्हटले आहे. आधीच इंटरनेटवर खरा हिट ठरलेल्या या फोटोवर स्थानिक प्रशासनाची प्रतिक्रिया नोंदवली गेली नाही. ...

रशियामध्ये मेबॅचची मागणी झपाट्याने वाढली आहे

रशियामध्ये नवीन लक्झरी कारची विक्री सतत वाढत आहे. ऑटोस्टॅट एजन्सीने केलेल्या अभ्यासाच्या निकालांनुसार, 2016 च्या सात महिन्यांच्या शेवटी, अशा कारची बाजारपेठ 787 युनिट्स इतकी होती, जी मागील वर्षीच्या याच कालावधीच्या (642 युनिट्स) पेक्षा 22.6% अधिक आहे. या बाजाराचा नेता मर्सिडीज-मेबॅक एस-क्लास आहे: हा...

रशियन वाहन उद्योगपुन्हा अब्जावधी रूबल वाटप केले

रशियन पंतप्रधान दिमित्री मेदवेदेव यांनी एका डिक्रीवर स्वाक्षरी केली ज्यामध्ये बजेट निधीच्या 3.3 अब्ज रूबलच्या वाटपाची तरतूद आहे. रशियन उत्पादकगाड्या संबंधित कागदपत्र सरकारी वेबसाइटवर पोस्ट केले जातात. 2016 च्या फेडरल बजेटद्वारे बजेट वाटप सुरुवातीला प्रदान केले गेले होते हे लक्षात येते. या बदल्यात, पंतप्रधानांनी स्वाक्षरी केलेल्या डिक्रीमध्ये प्रदान करण्याच्या नियमांना मान्यता मिळते...

सेंट पीटर्सबर्गमध्ये इंजिन आणि छप्पर नसलेली कार चोरीला गेली

Fontanka.ru या प्रकाशनानुसार, एका व्यावसायिकाने पोलिसांशी संपर्क साधला आणि सांगितले की हिरवा GAZ M-20 पोबेडा, जो 1957 मध्ये तयार झाला होता आणि सोव्हिएत परवाना प्लेट्स. पीडितेच्या म्हणण्यानुसार, कारमध्ये कोणतेही इंजिन किंवा छप्पर नव्हते आणि ते पुनर्संचयित करण्याच्या उद्देशाने होते. कोणाला गाडी हवी होती...

फोक्सवॅगन पुनरावलोकनतोरेग रशियाला पोहोचला

Rosstandart च्या अधिकृत विधानात म्हटल्याप्रमाणे, रिकॉल करण्याचे कारण म्हणजे पॅडल मेकॅनिझमच्या सपोर्ट ब्रॅकेटवरील लॉकिंग रिंग सैल होण्याची शक्यता होती. पूर्वी फोक्सवॅगन कंपनीत्याच कारणास्तव जगभरातील 391 हजार तुआरेग परत बोलावण्याची घोषणा केली. रॉस्टँडार्टने स्पष्ट केल्याप्रमाणे, रशियामधील रिकॉल मोहिमेचा भाग म्हणून, सर्व कार असतील...

वाहतूक पोलिसांनी नवीन प्रसिद्ध केली आहे परीक्षेचे पेपर

तथापि, ट्रॅफिक पोलिसांनी आज त्यांच्या वेबसाइटवर “A”, “B”, “M” आणि “A1”, “B1” या उपश्रेण्यांसाठी नवीन परीक्षेची तिकिटे प्रकाशित करण्याचा निर्णय घेतला. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की 1 सप्टेंबर, 2016 पासून ड्रायव्हर उमेदवारांच्या प्रतिक्षेत असलेला मुख्य बदल याच्याशी संबंधित आहे की सैद्धांतिक परीक्षाहे अधिक कठीण होईल (आणि म्हणून, आपल्याला तिकिटांचा अधिक काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे). जर आता...

यू फोर्ड ट्रान्झिटदरवाजावर कोणताही महत्त्वाचा प्लग नव्हता

रिकॉल केवळ 24 फोर्ड ट्रान्झिट मिनीबसशी संबंधित आहे, ज्या ब्रँड डीलर्सने नोव्हेंबर 2014 ते ऑगस्ट 2016 या कालावधीत विकल्या होत्या. Rosstandart वेबसाइटनुसार, या मशीन्सवर स्लाइडिंग दरवाजा तथाकथित "चाइल्ड लॉक" ने सुसज्ज आहे, परंतु संबंधित यंत्रणेतील छिद्र प्लगने झाकलेले नव्हते. हे वर्तमानाचे उल्लंघन असल्याचे निष्पन्न झाले आहे...

मॉस्कोमध्ये काचेच्या खुणा दिसून येतील

विशेषतः, खुणांमध्ये विशेष सूक्ष्म काचेचे गोळे दिसतील, जे पेंटचा प्रतिबिंबित प्रभाव वाढवेल. TASS ने मॉस्को डिपार्टमेंट ऑफ हाऊसिंग अँड पब्लिक युटिलिटीज अँड पब्लिक इम्प्रूव्हमेंटच्या संदर्भात अहवाल दिला आहे. राज्य अर्थसंकल्पीय संस्थेमध्ये स्पष्ट केल्याप्रमाणे " कार रस्ते", मार्कअप आधीच अपडेट करणे सुरू झाले आहे पादचारी क्रॉसिंग, थांबा ओळी, येणाऱ्या रहदारीच्या प्रवाहांना विभाजित करणाऱ्या रेषा, तसेच बॅकअप...

दिवसाचा फोटो: जायंट डक विरुद्ध ड्रायव्हर्स

एका स्थानिक महामार्गावरील वाहनचालकांचा मार्ग एका मोठ्या रबर डकने अडवला होता! बदकाचे फोटो त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर व्हायरल झाले, जिथे त्यांना बरेच चाहते सापडले. डेली मेलच्या वृत्तानुसार, हे महाकाय रबर बदक एका स्थानिक कार डीलरचे होते. वरवर पाहता, एक फुगलेली आकृती रस्त्यावर उडाली होती...

मॉस्को ट्रॅफिक पोलिसांकडे दंडासाठी अपील करू इच्छिणाऱ्या लोकांची गर्दी होती

ड्रायव्हर्सवर आपोआप मोठ्या प्रमाणात दंड आकारल्यामुळे आणि तिकिटांसाठी अपील करण्यासाठी कमी वेळ यामुळे ही परिस्थिती उद्भवली. ब्लू बकेट्स चळवळीचे समन्वयक, प्योत्र शुकुमाटोव्ह यांनी त्यांच्या फेसबुक पेजवर याबद्दल बोलले. शुकुमाटोव्हने ऑटो मेल.आरयू प्रतिनिधीशी संभाषणात स्पष्ट केल्याप्रमाणे, अधिकारी दंड करत राहिल्यामुळे परिस्थिती उद्भवू शकते...

निवड परवडणारी सेडान: झाझ चेंज, लाडा ग्रांटा आणि रेनॉल्ट लोगान

काही 2-3 वर्षांपूर्वी ते प्राधान्य मानले जात होते परवडणारी कारमॅन्युअल ट्रांसमिशन असणे आवश्यक आहे. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे त्यांचे नशीब मानले जात होते. तथापि, आता गोष्टी नाटकीयरित्या बदलल्या आहेत. प्रथम त्यांनी लोगानवर मशीन गन स्थापित केली, थोड्या वेळाने युक्रेनियन चान्सवर आणि ...

कौटुंबिक पुरुषाने कोणती कार निवडली पाहिजे?

कौटुंबिक कार सुरक्षित, प्रशस्त आणि आरामदायक असावी. याव्यतिरिक्त, फॅमिली कार वापरण्यास सोपी असावी. वाण कौटुंबिक कारनियमानुसार, बहुतेक लोकांची संकल्पना आहे " कौटुंबिक कार» 6-7-सीटर मॉडेलशी संबंधित आहे. स्टेशन वॅगन. या मॉडेलमध्ये 5 दरवाजे आणि 3...

सर्वात वेगवान गाड्याजगात 2018-2019 मॉडेल वर्ष

वेगवान गाड्याऑटोमेकर्स त्यांच्या कारच्या सिस्टीममध्ये सतत सुधारणा करत आहेत आणि हालचालीसाठी योग्य आणि वेगवान वाहन तयार करण्यासाठी वेळोवेळी घडामोडी घडवून आणत आहेत याचे उदाहरण आहे. सुपर-फास्ट कार तयार करण्यासाठी विकसित केलेली अनेक तंत्रज्ञाने नंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात जातात...

कार निवडा: "युरोपियन" किंवा "जपानी", खरेदी आणि विक्री.

कार निवडणे: "युरोपियन" किंवा "जपानी" खरेदी करण्याची योजना आखताना नवीन गाडी, कार उत्साही व्यक्तीला निःसंशयपणे काय प्राधान्य द्यायचे या प्रश्नाचा सामना करावा लागेल: "जपानी" ची डाव्या हाताची ड्राइव्ह किंवा "युरोपियन" ची - कायदेशीर - उजवीकडील ड्राइव्ह. ...

कार कशी निवडावी, खरेदी आणि विक्री.

कार कशी निवडावी आज बाजार खरेदीदारांना ऑफर करतो प्रचंड निवडज्या गाड्या तुमचे डोळे विस्फारतात. त्यामुळे कार खरेदी करण्यापूर्वी अनेक गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे महत्वाचे मुद्दे. परिणामी, तुम्हाला नेमके काय हवे आहे हे ठरविल्यानंतर, तुम्ही अशी कार निवडू शकता जी...

चला रशियन मधील नवीनतम नवकल्पना पाहूया ऑटोमोटिव्ह बाजार, निर्धारित करण्यासाठी सर्वोत्तम कार 2017. हे करण्यासाठी, एकोणचाळीस मॉडेल्सचा विचार करा, जे तेरा वर्गांमध्ये वितरीत केले गेले आहेत. म्हणून आम्ही फक्त ऑफर करतो सर्वोत्तम गाड्या, त्यामुळे नवीन कार निवडताना खरेदीदाराने चूक करणे अशक्य आहे. सर्वोत्तम...

कार विश्वसनीयता रेटिंग

विश्वसनीयता रेटिंग कशासाठी वापरली जातात? चला एकमेकांशी प्रामाणिक राहूया, जवळजवळ प्रत्येक कार उत्साही सहसा विचार करतो: सर्वात जास्त विश्वसनीय कार- माझे, आणि यामुळे मला विविध ब्रेकडाउनचा त्रास होत नाही. तथापि, हे फक्त प्रत्येक कार मालकाचे व्यक्तिनिष्ठ मत आहे. कार खरेदी करताना, आम्ही...

आज आपण सहा क्रॉसओवर पाहू: टोयोटा आरएव्ही 4, होंडा CR-Vमाझदा CX-5 मित्सुबिशी आउटलँडरसुझुकी ग्रँड विटाराआणि फोर्ड कुगा. दोन अगदी नवीन उत्पादनांसाठी, आम्ही 2015 चे पदार्पण जोडण्याचा निर्णय घेतला, जेणेकरून 2017 क्रॉसओवरची चाचणी ड्राइव्ह अधिक असेल...

• चर्चा
• च्या संपर्कात आहे

ना धन्यवाद डिझाइन वैशिष्ट्यऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन या प्रक्रियेत ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय, वाहनाच्या हालचालीसाठी आवश्यक गियरची स्वयंचलित निवड प्रदान करते. शिवाय, मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या विपरीत, उजवा हातड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्याच्या हालचालींपासून मुक्त केले जाते आणि कारला क्लच पेडलने सुसज्ज करण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे ड्रायव्हरचे पाय वाहन चालविण्याच्या प्रक्रियेतून क्लच दाबण्यापासून दूर होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारला हलवायला सुरुवात करण्यासाठी, ड्रायव्हरला फक्त गिअरबॉक्स लीव्हरला इच्छित स्थितीत हलवावे लागते आणि त्यानंतर फक्त गॅस आणि ब्रेक पेडलने वेग नियंत्रित करणे बाकी असते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज वाहन चालवणे खूप सोपे आहे, जे ड्रायव्हरला रस्त्याच्या परिस्थितीवर लक्ष केंद्रित करण्याची अधिक संधी देते.

प्रकार कोणताही असो, कोणतेही ट्रान्समिशन - ते मॅन्युअल असो वा ऑटोमॅटिक - कारमध्ये समान कार्य करते - इंजिन टॉर्कचा कार्यक्षम वापर, परंतु वेगळा मार्गत्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आधारित.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन त्याच्या ग्रहीय यंत्रणा आणि हायड्रोमेकॅनिकल ड्राइव्हच्या ऑपरेशनवर आधारित आहे. इंजिन वेगाच्या छोट्या श्रेणीमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारला वेगाच्या विस्तृत श्रेणीवर जाण्याची परवानगी देते. मुख्य घटकांना स्वयंचलित प्रेषण उपकरणेखालील यंत्रणा समाविष्ट करा:

• टॉर्क कनवर्टर;
• ग्रह कमी करणारा;
• क्लच पॅकेजेस;
• ब्रेक बँड;
• नियंत्रण यंत्र.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे मुख्य घटक आणि ऑपरेटिंग तत्त्व

आधार स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्वफिरताना ऊर्जा हस्तांतरित करण्यासाठी द्रवाचा गुणधर्म गृहीत धरला जातो. या गुणधर्मामुळे असे उपकरण (फ्लुइड कपलिंग, टॉर्क कन्व्हर्टर) तयार करणे शक्य झाले ज्यामध्ये इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टमध्ये कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही आणि कार्यरत द्रवपदार्थाच्या प्रवाहाचा वापर करून या शाफ्टमध्ये यांत्रिक ऊर्जा प्रसारित केली जाते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील टॉर्क कन्व्हर्टर पॉवर युनिटमधून गिअरबॉक्सच्या मुख्य घटकांमध्ये टॉर्क स्वयंचलितपणे हस्तांतरित करण्याचे कार्य करते, जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये क्लच युनिटच्या कार्याशी संबंधित आहे. इंजिनच्या विशिष्ट गतीपर्यंत पोहोचल्यानंतर, टॉर्क कन्व्हर्टर युनिट्सवर कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब वापरून - पंप व्हील, जे पॉवर युनिटच्या क्रँकशाफ्टशी कठोरपणे जोडलेले असते आणि टर्बाइन व्हील, गिअरबॉक्सच्या मुख्य शाफ्टसह एकमेकांशी जोडलेले असते, टॉर्क प्रसारित केले जाते. जेव्हा पॉवर युनिटची गती कमी होते, तेव्हा टर्बाइन व्हीलवरील द्रवपदार्थाचा दाब कमी होतो आणि ते थांबते. त्यानुसार, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या क्लचमध्ये व्यत्यय येतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरची यांत्रिक ऊर्जा विस्तृत श्रेणींमध्ये प्रसारित करण्याची क्षमता मर्यादित आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते ग्रहांच्या मल्टी-स्टेज गीअर्सशी जोडलेले आहे जे गियर शिफ्टिंग आणि रिव्हर्स रोटेशन प्रदान करतात.

डिझाइननुसार, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्समध्ये मध्यवर्ती "सूर्य" गियरभोवती फिरणारे गियर असतात. हे ग्रहांच्या गियरच्या काही घटकांना अवरोधित करून आणि वेगळे करून कार्य करते. थ्री-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन प्लॅनेटरी गिअर्स वापरते, तर चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तीन वापरते.

क्लच पॅक किंवा क्लच सिस्टीम ही अशी यंत्रणा आहे जी ग्रहांच्या गिअरबॉक्सचे हलणारे घटक एकत्र लॉक करते. डिझाईननुसार, हा अनेक जंगम आणि स्थिर रिंगचा एक संच आहे, जो हायड्रॉलिक पुशरच्या प्रभावाखाली लॉक केला जातो, जो संबंधित गियर स्विच केला आहे याची खात्री करतो.

ब्रेक बँड गीअर शिफ्टिंगमध्ये देखील भाग घेते, जे तात्पुरते ब्लॉक करते आवश्यक घटकग्रहीय गियरबॉक्स. या घटकांना अवरोधित करण्यासाठी वापरला जाणारा स्व-क्लॅम्पिंग प्रभाव त्याच्या ऑपरेशनचा सिद्धांत आहे. तुलनेने लहान आकाराचा, ब्रेक बँड त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान यंत्रणेच्या प्रभावांना मऊ करतो.

नियंत्रण यंत्र कार्याचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे ब्रेक बँडआणि घर्षण क्लचचे ऑपरेशन. यात स्पूल, स्प्रिंग्स, चॅनेल सिस्टम आणि इतर घटक असलेले वाल्व ब्लॉक असतात. नियंत्रण यंत्र वाहनाच्या विशिष्ट ड्रायव्हिंग परिस्थितीच्या आधारावर गीअर्स हलवण्याचे कार्य करते - जेव्हा ते वेग वाढवते तेव्हा ते उच्च गीअर गुंतते आणि ब्रेकिंग करताना ते कमी गीअर गुंतवते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेक मानक मोडमध्ये कार्य करू शकते. ते सर्व गेल्या शतकात विकसित झालेल्या लॅटिन चिन्हांद्वारे नियुक्त केले गेले आहेत: पी, डी, एन, आर.

पार्किंग मोड "पी"किंवा पार्किंग- सर्व गीअर्स बंद असल्याची खात्री करते. या प्रकरणात, ड्राइव्ह चाके गिअरबॉक्स यंत्रणेद्वारे अवरोधित केली जातात आणि ती इंजिनमधून डिस्कनेक्ट केली जातात. या मोडमध्ये, इंजिन सुरू होते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन वार्मिंग बद्दल व्हिडिओ:

ड्रायव्हिंग मोड "डी"किंवा ड्राइव्ह- प्रदान करते स्वयंचलित स्विचिंगकार पुढे सरकते तेव्हा गीअर्स.

मोड "एन"किंवा तटस्थ गियर- गिअरबॉक्समधून वाहनाच्या ड्रायव्हिंग चाकांचे विघटन सुनिश्चित करते. हा मोड शॉर्ट स्टॉप दरम्यान किंवा कार टो करणे आवश्यक असताना वापरला जातो.

उलट मोड "आर"- वाहन उलटे फिरते याची खात्री करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ड्रायव्हरचे नियंत्रण स्थापित अनुक्रमात केले जाणे आवश्यक आहे: 1. पार्किंग; 2. उलटा; 3. तटस्थ; 4. हालचाल.

आधुनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आरामदायी राइडसाठी अतिरिक्त ऑपरेटिंग मोड प्रदान करतात.

मोड कमी गियर"ल"- कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत हळूहळू वाहन चालवताना वापरले जाते. या मोडमध्ये, पॉवर युनिटच्या गतीतील बदलांची पर्वा न करता, गिअरबॉक्स केवळ निवडलेल्या गियरमध्ये कार्य करतो.

मोड्स "2"आणि "3"- वाहनाने किंवा योग्य परिस्थितीत माल टोइंग करताना वापरले जाते. संख्या निश्चित गीअर्सची संख्या दर्शवते ज्यामध्ये कार हलते.

ओव्हरड्राइव्ह मोड "ओ/डी"किंवा "ओव्हरड्राइव्ह"- ओव्हरड्राइव्हच्या वारंवार स्वयंचलित व्यस्ततेसाठी वापरले जाते. हा मोड प्रामुख्याने महामार्गांवर वाहनाची अधिक किफायतशीर आणि एकसमान हालचाल सुनिश्चित करतो.

शहर वाहतूक मोड "D3"— थर्ड गियरवर स्वयंचलित गिअरबॉक्स शिफ्टिंग मर्यादित करते.

संतुलित गती मोड "नियम"— जेव्हा इंजिन सरासरी क्रँकशाफ्ट रोटेशन मूल्यांपर्यंत पोहोचते तेव्हा बॉक्सला उच्च गीअर्सवर हलवण्याची परवानगी देते.

मोड हिवाळी वाहतूक "एस"किंवा "बर्फ"(“W” किंवा “हिवाळा” या चिन्हाने देखील सूचित केले जाऊ शकते) - कारला दुसऱ्या गीअरवरून पुढे जाण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे ड्राइव्हची चाके घसरण्यापासून प्रतिबंधित होते. तसेच, वाहन चालवताना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरून अधिक सहजतेने कार्य करते कमी revsइंजिन