आज ZIL (लिखाचेव्ह प्लांट) या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या वनस्पतीची स्थापना शंभर वर्षांपूर्वी 2 ऑगस्ट 1916 रोजी झाली. या शतकात, 8 दशलक्षाहून अधिक वाहनांनी प्लांटचे कन्व्हेयर सोडले आहेत. ZIL मॉडेल श्रेणीमध्ये प्रवासी कार आणि ट्रक या दोन्हींचा समावेश आहे विविध प्रकारविशेष उपकरणे. आज, वनस्पती व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नाही: ते यापुढे तयार केले जात नाहीत आणि प्रवासी वाहनांचे उत्पादन देखील व्यावहारिकरित्या कमी केले गेले आहे. तरीसुद्धा, या उपक्रमाने आपल्या देशाच्या इतिहासात एक अतिशय उज्ज्वल चिन्ह सोडले. वाहन उद्योग.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची आख्यायिका - ZIS 5 "झाखर इव्हानोविच"

1933 मध्ये, जी कार नंतर कार प्लांटसाठी युग-निर्मिती बनली ती प्रसिद्ध झाली - प्रसिद्ध ZIS 5 ("झाखर इव्हानोविच" टोपणनावाने किंवा अगदी फक्त "जखर" या टोपणनावाने ओळखली जाते). 1948 पर्यंत, एकट्या मॉस्को झील प्लांटने या वाहनाच्या 500,000 हून अधिक प्रती तयार केल्या, 3000 किलोग्रॅम वजनाच्या मालाची वाहतूक करण्यास सक्षम. सर्वसाधारणपणे, उल्यानोव्स्क (UlZIS, भविष्यातील UAZ) आणि Miass (UralZIS) मधील वनस्पतींची उत्पादन क्षमता लक्षात घेऊन, अंकाचे अभिसरण दहा लाख प्रतींपेक्षा जास्त झाले.

मागील मॉडेलच्या तुलनेत कारला बरेच बदल आणि सुधारणा मिळाल्या - एएमओ 3. लोड क्षमता तीन टनांपर्यंत वाढली, 5.6-लिटर इंजिनची शक्ती 73 एचपीपर्यंत पोहोचली. सह. ट्रक मेकॅनिकल ब्रेक्सने सुसज्ज होता, आणि अनेक बदलांवर, प्रामुख्याने ग्रेटच्या काळात तयार केले गेले. देशभक्तीपर युद्ध, ब्रेक फक्त मागील चाकांवर स्थापित केले गेले. ZIS 5 मॉडेलवर आधारित, गॅस जनरेटर आणि गॅस सिलिंडर असलेली वाहने तसेच विस्तारित व्हीलबेससह ZIS 11 आणि 12 च्या भिन्नतेसह अनेक वर्षांमध्ये ZIL सुधारणांचे विविध प्रकार तयार केले गेले आहेत.

1937 मध्ये, मॉस्को प्लांटने मालवाहतुकीच्या नवीन पिढीचे पहिले प्रायोगिक मॉडेल तयार केले - ZIS 150. अंदाजे भार क्षमता नवीन गाडीचांगल्या रस्त्यावर गाडी चालवताना पाच टन आणि रस्त्यावरून किंवा कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवताना 3.5 टन.

नवीन ट्रकची विशिष्ट वैशिष्ट्ये.

नवीन मॉडेलचे प्रोटोटाइप ग्रेट देशभक्त युद्ध सुरू होण्यापूर्वीच अनेक वेळा तयार केले गेले होते, परंतु नवीन ट्रकने केवळ 1947 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांत, ZIL 150 कारमध्ये अंशतः लाकडापासून बनविलेले केबिन होते, कारण देशात धातूची मोठी समस्या होती. लोड क्षमता चार टनांपर्यंत कमी झाली, परंतु वीज प्रणोदन प्रणाली 5.6 लीटरचे व्हॉल्यूम 90 आणि नंतर 95 अश्वशक्तीवर वाढले.

ZIS 150 (नंतर ZIL 164) ची सर्वाधिक निर्मिती झाली विविध सुधारणा, ऑनबोर्ड ZIL आणि इतर अनेकांसह. सामान्य प्रकाशन 750 हजार पेक्षा जास्त कार.

रेकॉर्ड धारक ZIL 130 आणि त्याचा विकास

नि: संशय परिपूर्ण रेकॉर्ड धारकएक ट्रक आहे. या सुधारित मॉडेलचा विकास 1956 मध्ये सुरू झाला. कारची नियोजित वहन क्षमता चार टन होती, कार 130-अश्वशक्ती V6 इंजिनसह सुसज्ज होती. तथापि, विकास प्रक्रियेदरम्यान, क्षमता वाढवून 5 टन करण्यात आली आणि कायमस्वरूपी ट्रेलरसह ट्रक आणि ZIL ट्रक ट्रॅक्टर यासारखे बदल तयार करण्याच्या योजना लक्षात घेऊन, वाहन अखेरीस V8 इंजिनसह सुसज्ज होते. स्थापनेची मात्रा 6 लीटर होती, ती कार्यकारी ZIS 111 मध्ये वापरलेल्या युनिटवर आधारित होती आणि 150 एचपीची शक्ती होती. s., ज्याला सुरुवातीला अनेकांनी अनावश्यक मानले.

ZIL 130 ट्रक 1963 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले आणि 1995 पर्यंत, म्हणजेच 30 वर्षांहून अधिक काळ उत्पादन केले गेले! या वेळी, तथाकथित "सामूहिक शेतकरी" 3.5 दशलक्ष तुकड्यांपेक्षा जास्त प्रमाणात उत्पादन केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रॅक्टर, प्लास्टिक केबिनचे अनुकरण करणारे सर्व-भूप्रदेश वाहन यासह त्याच्या आधारावर मोठ्या प्रमाणात बदल केले गेले. अमेरिकन कारआणि इतर अनेक.

कालांतराने, ZIL च्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून आले की इंजिनची शक्ती 150 hp होती. सह. यापुढे पुरेसे नाही, म्हणून ZIL 133 सुधारणा सुसज्ज होते डिझेल इंजिन YaMZ-641, आणि नंतर KamAZ 740. या अद्यतनित ZIL 4x4 ला देखील मजबुतीकरण प्राप्त झाले मागील निलंबनआणि नवीन ब्रेक्स. नवीन मॉडेलचे मालिका उत्पादन 1979 मध्ये सुरू झाले.

वाहन, ज्याचे परिमाण बदलानुसार बदलू शकतात आणि ZIL बॉडीच्या व्हॉल्यूममुळे 10 टन वजनाच्या मालाची वाहतूक करणे शक्य झाले, 10.85 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 210 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन सुसज्ज होते. . सह. आणि कमाल वेग ८५ किमी/ता. तीन-एक्सल ZILब्रँड 133, सुसज्ज विविध मॉडेलपॉवर प्लांट्स, 2000 पर्यंत उत्पादित.

1968 मध्ये, डिझेल इंजिनसह हुड असलेला ट्रक सोडण्याच्या खूप आधी, प्लांटला आठ टन ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रक विकसित करण्याचे काम देण्यात आले होते ज्यामध्ये हूडशिवाय कॅब आणि तीन ॲक्सल्सचा भार कमी केला गेला होता. रस्ता पृष्ठभाग. 1968 मध्ये या मॉडेलचे पहिले उदाहरण ZIL 170V75 कार होते, ज्याच्या मार्किंगमधील शेवटच्या क्रमांकावरून हे समजू शकते की त्याचे मालिका उत्पादन 1975 साठी नियोजित होते. कारच्या केबिनचा पुढचा भाग मोठ्या अक्षरांनी "ZIL" ने सजवला होता, परंतु त्यानंतर या विकासाच्या आधारे KamAZ चेसिस मॉडेल 5510 आणि 5320 तयार केले गेले. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपनवीन स्टील मॉडेल:

• इंजिन पॉवर 210 एचपीच्या बरोबरीचे. सह.;
• सुधारित गॅस मायलेज;
• डिव्हायडरसह सुसज्ज 5-स्पीड गिअरबॉक्स;
• व्हील फॉर्म्युला 6×4;
• सेंटर डिफरेंशियल लॉक फंक्शन.

1971 मध्ये, कारच्या राज्य चाचण्या घेण्यात आल्या. नियोजित प्रमाणे त्यांचे मालिका उत्पादन 1975 मध्ये नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे आणि KamAZ 5320 ब्रँड अंतर्गत सुरू झाले, जरी ZIL लोगो पहिल्या प्रोटोटाइपच्या कॅबवर होता.

1916 मध्ये खाजगी उपक्रम म्हणून स्थापन झालेल्या या प्लांटचे दोन वर्षांनंतर राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले आणि एका शतकाच्या तीन चतुर्थांश नंतर 1992 मध्ये ते पुन्हा खाजगी उद्योग बनले. 1996 मध्ये, वनस्पती जवळजवळ हलवली गेली नगरपालिका मालमत्ता, संयुक्त स्टॉक कंपनीचे स्वरूप राखणे.

IN सोव्हिएत वेळवनस्पती प्रथम जन्मलेली - एक राक्षस बनली देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगआणि खाजगीकरण होईपर्यंत उद्योगाचे प्रमुख राहिले. यूएसएसआरमधील इतर सर्वांप्रमाणेच ही वनस्पती 20 व्या शतकातील नाट्यमय चढ-उतारांवर टिकून राहिली. ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या उद्रेकाने वनस्पती नष्ट होण्याच्या धोक्यात आणली, एंटरप्राइझ रिकामी करण्यात आली आणि त्याच्या आधारावर उद्योगात चार नवीन कारखाने उभे राहिले.


स्वतःच्या इच्छेने नव्हे, तर जगातील सर्वात लोकप्रिय नसलेले मध्यमवर्गीय ट्रक तयार करण्याचा प्लांटचा निर्धार होता. आणि त्याच वेळी तथाकथित "हार्ड" स्वयंचलित तंत्रज्ञानावर आधारित प्रचंड प्रमाणात, जे स्वस्त मानले जात असे, जे उपकरणांच्या रचनेच्या दृष्टीने जवळजवळ एका डिझाइनवर केंद्रित होते. आणि हे एक पुण्य मानले गेले. बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेच्या संक्रमणादरम्यान, प्रतिष्ठा एखाद्या एंटरप्राइझच्या गळ्यातील दगड बनते. उच्च विशिष्ट क्षमतेसह मोठ्या सुविधा आणि उत्पादनात तीव्र घट यामुळे एंटरप्राइझ फायदेशीर नाही. यंत्रसामग्रीच्या जागी सुविधा आणि उत्पादन व्हॉल्यूम या दोन्ही दृष्टीने आवश्यक असलेल्या गोष्टींमुळे प्लांटकडे नसलेला निधी खर्च होतो.


एंटरप्राइझचे आजचे जीवन या संकटातील विरोधाभासांमध्ये सुरू आहे. आपण ZIL चा इतिहास आठवूया, विशेषत: गेल्या दोन दशकांतील घटना, ज्याने 1954 मध्ये, युएसएसआरचे मार्शल जी.के. झुकोव्ह प्लांट मोबाइल क्षेपणास्त्र प्रणालीसाठी विशेष ऑटोमोटिव्ह उपकरणे तयार करण्यासाठी विशेष डिझाइन ब्यूरो आयोजित करत आहे.


1956 मध्ये, इव्हान अलेक्सेविच लिखाचेव्ह यांचे निधन झाले आणि वनस्पतीचे नाव त्यांच्या नावावर ठेवण्यात आले. त्याच वर्षाच्या शेवटी, पहिले दोन प्रोटोटाइप एकत्र केले गेले ट्रकयुद्धानंतरची दुसरी पिढी - ZIL-130 आणि ZIL-131.
1959 मध्ये सुरू झालेल्या प्लांटच्या चौथ्या तथाकथित पुनर्बांधणीमुळे 1964 मध्ये ZIL-130 आणि 1967 मध्ये ZIL-131 कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवणे शक्य झाले.
ओळ प्रवासी गाड्या ZIS-110 कार नंतर, ती 1958 मध्ये सरकारी लिमोझिन ZIL-111 ने चालू ठेवली.
त्यानंतरच्या प्रवासी कार: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), शेवटच्या ZIL-41041 पर्यंत, अतिशय स्टाइलिश आणि आधुनिक मानल्या जातात.
1967 मध्ये, यूएसएसआरने प्रथमच नाइसमधील आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताहात भाग घेतला. तथापि, बसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आयोजित करणे शक्य नव्हते. युनोस्ट बस वैयक्तिक ऑर्डरनुसार वैयक्तिकरित्या तयार केली गेली.
70 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, प्लांटने तिसऱ्या पिढीतील ट्रकचे एक कुटुंब तयार करण्यास सुरुवात केली - ZIL-169 (ZIL-4331).
1980 मध्ये, वनस्पतीला नवीन ट्रक तयार करण्याचा अधिकार मिळाला.






ZIL 170


ZIL 43360








ZIL 170 प्रोटोटाइप










ZIL कारचे असेंब्ली
डिसेंबर 1991 मध्ये, यूएसएसआर कोसळले आणि दीर्घकालीन इंट्रा-युनियन संबंध तुटले. 1992 मध्ये, बाजाराच्या अर्थव्यवस्थेचे युग सुरू झाले, ज्याची पूर्वी कोणीही कल्पना केली नव्हती, तसेच खाजगीकरण देखील त्याच वेळी सुरू झाले.
ZIL हे उद्योगातील पहिले आणि खाजगीकरण झालेल्या रशियामधील सर्वात मोठ्या उद्योगांपैकी एक होते - 23 सप्टेंबर 1992 रोजी. अशा प्रकारे, प्लांटने बजेट निधी गमावला. तथापि, भागधारकांची पहिली सर्वसाधारण सभा 29 एप्रिल 1994 रोजीच झाली.

भागधारकांच्या सर्वसाधारण सभेने प्लांटच्या इतिहासातील एक नवीन व्यवस्थापन संस्था निवडली - संचालक मंडळ.

त्यावेळी ZIL मध्ये स्वारस्य एंटरप्राइझच्या पूर्वीच्या सोव्हिएत प्रतिमेवर आधारित होते. प्रत्येकजण चेक लिलावात व्हाउचरसह खरेदी केलेल्या प्लांटच्या शेअर्समधून चांगल्या लाभांशावर अवलंबून होता. याची कल्पनाही कोणी केली नसेल मध्यम-कर्तव्य ट्रकवितरण व्यवस्थेच्या अवशेषातून बाहेर पडलेल्या बाजारात ZIL ला तुटपुंजी मागणी असेल.
ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रासाठी, 1991 च्या अखेरीस प्लांटचे तांत्रिक व्यवस्थापन आणि मुख्य डिझायनरची सेवा बाजारपेठेद्वारे मागणी केलेल्या कारचे नवीन डिझाइन तयार करण्याचे मार्ग शोधत होते: लाइट-ड्युटी आणि हेवी-ड्युटी.
30 डिसेंबर 1994 रोजी, ज्या दिवशी शेवटचा ZIL-130 ट्रक (ZIL-4314) ASK येथे असेंब्ली लाईनवरून लोळला, त्याच दिवशी ZIL-5301 “Bychok” हे पहिले लाईट-ड्युटी वाहन त्याच असेंब्ली लाईनवरून फिरले, ज्याचे नाव आहे. जे, तसे, यु.एम. यांनी दिले होते. लुझकोव्ह.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


विशेष शरीर आणि चांदणीसह ZIL-130 ट्रकची लष्करी आवृत्ती. 1964


ट्रेनमध्ये लोड करत आहे

पूर्ण शीर्षक:	जेएससी "लिखाचेव्हच्या नावावर वनस्पती"
इतर नावे:	ZIL, ऑटोमोटिव्ह मॉस्को सोसायटी (AMO), ऑटोमोबाईल मॉस्को सोसायटीचे नाव. फेरेरो, पहिला राज्य ऑटोमोबाईल प्लांट, स्टॅलिनच्या नावावर असलेला प्लांट, JSC "I. A. Likhachev च्या नावावर असलेला प्लांट" AMO ZIL
अस्तित्व:	1916 - आजचा दिवस
स्थान:	रशिया, मॉस्को
सीईओ:	आय.व्ही. झाखारोव्ह.
उत्पादने:	ट्रक, कार.
लाइनअप:	 ZiS: ZiS-101; ZiS-101A-स्पोर्ट; ZiS-102; ZiS-110; ZiS-112; ZiS-115; ZiS-5; ZiS-8; ZiS-16; ZiS-22; ZiS-22/ZiS-22-50/52; ZiS-127; ZiS-150/151; ZiS-154; ZiS-155; ZIL: ZIL-111; ZIL-111G/111D/111V; ZIL-112S; Zil-114; Zil-117; Zil-130; Zil-157; Zil-131; Zil-41044 (Zil-115V); Zil-432930; ; प्रायोगिक: ZiS-E134 लेआउट क्रमांक 1; Zil-E167; UralZis-352; ZIL-5901 (PEU-2); झिल - पीकेयू 1; सैन्य: ZiS-485 BAV;

झील वनस्पतीचा इतिहास

2 ऑगस्ट (जुनी शैली - 20 जुलै) 1916 ही ZIL प्लांटची स्थापना तारीख मानली जाते. त्या दिवशी, मेजर जनरल जी. क्रिवोशीन यांनी, मॉस्कोजवळील ट्युफेलेवाया ग्रोव्हमध्ये, मोठ्या संख्येने लोकांसमोर, पहिला दगड घातला, जो नवीन वनस्पतीचा पाया बनला. प्रकल्पाचे मुख्य व्यक्ती सर्गेई आणि स्टेपन रायबुशिन्स्की होते - प्रसिद्ध उद्योजक आणि ए. कुझनेत्सोव्ह, ज्यांना पेरेयस्लाव्हल मॅन्युफॅक्टरीचे मालक म्हणून ओळखले जाते. रायबुशिन्स्कीने दीड टन FIAT-15 Ter ट्रक (मॉडेल 1915) च्या प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू करण्याची आणि त्याच वेळी स्टाफ पॅसेंजर कार तयार करण्याची योजना आखली, ज्याचा परवाना फ्रेंच कंपनी हॉचकिसचा होता.

मार्च 1917 पर्यंत 150 ट्रकचे उत्पादन करणाऱ्या ऑटोमोबाईल प्लांटच्या बांधकामाच्या सुरूवातीस ट्युफेलोवाया ग्रोव्हमध्ये एक उत्सव आयोजित करण्यात आला होता. तथापि, काही अडचणींमुळे प्लांटच्या बांधकामाची योजना रोखली गेली आणि रियाबुशिन्स्कीने इटलीमध्ये एफ -15 वाहन किट खरेदी केल्या. एएमओचे पहिले संचालक, दिमित्री दिमित्रीविच बोंडारेव्ह, एक प्रतिभावान अभियंता आहेत ज्यांनी यापूर्वी रशियन-बाल्टिक कॅरेज प्लांटचे नेतृत्व केले होते. मॉस्को प्लांटमधील संघाचा मुख्य भाग तांत्रिक अभियंता आणि रीगा कंपनीच्या ऑटोमोबाईल शाखेचे माजी कामगार होते.

मात्र, त्यानंतर ऑक्टोबर क्रांती झाली नागरी युद्धआणि विध्वंसामुळे प्लांटचे बांधकाम रोखले गेले, जे कधीही बांधले गेले नव्हते. क्रांतीच्या वेळी, वनस्पती 95% पूर्ण झाली होती. 15 ऑगस्ट 1918 रोजी एएमओचे राष्ट्रीयीकरण करण्यात आले, रियाबुशिन्स्कीने लष्करी विभागाशी केलेल्या कराराच्या अटींचे उल्लंघन केल्याचा आरोप केला.

औद्योगिकीकरण आणि सामूहिकीकरणामुळे कारची गरज अनेक पटींनी वाढते, परंतु राष्ट्रीयीकरणामुळे या प्लांटला परदेशी ट्रक दुरुस्त करण्याच्या कार्यशाळेत बदलले. 1919 ते 923 या कालावधीत, प्लांटने मुख्यतः अमेरिकन 3-टन व्हाईट्सची दुरुस्ती केली, त्याच वेळी इंजिन उत्पादन स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला.

त्या वेळी, ट्रकचे उत्पादन केले जाऊ शकते, परंतु FIAT-15 Ter ला प्राधान्य दिले गेले, ज्यासाठी रेखाचित्रे होती आणि ज्याची रचना हलकी होती. याव्यतिरिक्त, गेल्या काही वर्षांत कंपनीने 230 कार पुनर्संचयित केल्या आहेत, सरासरी नूतनीकरण 18 साठी उत्पादन केले गेले, आणि सध्याचे 67 साठी. 137 मोटारसायकली दुरुस्त केल्या गेल्या.

कार उत्पादनाची सुरुवात.

1917 मध्ये, प्लांटने 432 ट्रक एकत्र केले, पुढील वर्षी- 779, आणि 1919 मध्ये 108 कार. परंतु, त्याच वेळी, स्वतःच्या कार तयार करण्यासाठी प्लांट पूर्ण झाला नाही. याचे कारण ऑक्टोबर क्रांती आणि युद्ध. राष्ट्रीयीकरणामुळे अपूर्ण एंटरप्राइझला कार आणि इतर उपकरणांच्या दुरुस्तीमध्ये तज्ञ असलेल्या अनेक मोठ्या कार्यशाळांमध्ये बदलले. 1920 च्या सुरुवातीपासून, AMO ने सोव्हिएत टँक प्रोग्राममध्ये भाग घेतला. फेब्रुवारी ते जुलै दरम्यान, 24 टाकी इंजिनटँक "रशियन रेनॉल्ट".

30 एप्रिल 1923 रोजी, वनस्पतीला नाझींनी मारलेल्या इटालियन कम्युनिस्ट फेरेरोचे नाव मिळाले. परंतु केवळ मार्च 1924 मध्ये प्लांटला सोव्हिएत ट्रकची पहिली तुकडी तयार करण्याचा सरकारी आदेश प्राप्त झाला.

1925 मध्ये, प्लांटला पहिल्या राज्य ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव देण्यात आले. 1927 मध्ये, आय.ए. लिखाचेव्ह. प्लांट ऑटो ट्रस्टच्या अधीन होता, ज्याने त्याचे पुनर्बांधणी सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

उत्पादनाला वेग आला. 1930 ला 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या अमेरिकन ऑटोकार-5एस ट्रकसाठी परवाना खरेदी करून चिन्हांकित केले गेले. कन्व्हेयर पद्धतीचा वापर करून ट्रक तयार करण्याची योजना होती.

पुनर्रचित प्लांटचे प्रक्षेपण 1931 मध्ये झाले आणि त्याच वर्षी 1 ऑक्टोबर रोजी त्याचे नाव स्टॅलिन (स्टॅलिन, ZIS च्या नावावर असलेले प्लांट) ठेवण्यात आले. 25 ऑक्टोबर 1931 - पहिल्या सोव्हिएत असेंब्ली प्लांटची लाँचिंग तारीख ऑटोमोबाईल कन्वेयर, ज्याने 27 AMO-3 ट्रकची पहिली तुकडी तयार केली.

पहिल्या पंचवार्षिक योजनांमध्ये, मॉस्कोच्या पुनर्रचनेच्या सामान्य योजनेनुसार, गृहनिर्माण सुरू केले गेले. डायनामो आणि अमो कारखान्यांचे कामगार दुब्रोव्का गावात होते, जे बांधकाम सुरू होते.

1932 पासून, मिनीबस AMO-4 (उर्फ ZIS-8) चे उत्पादन सुरू झाले.

21 ऑगस्ट 1933 रोजी, यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने प्लांटची दुसरी पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेतला, ज्याचा उद्देश विस्तारित होता. लाइनअपगाड्या

1933-1937 मध्ये पुनर्बांधणी केल्यानंतर, ZiS ने उत्पादन केले नवीन सुधारणा- ZIS-5, ज्याला "जखर" टोपणनाव देण्यात आले. 1934 पासून, ZIS-6 ट्रक आणि ZIS-8 बसेस तयार होऊ लागल्या. ZIS-101 प्रवासी कार 1936 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडू लागल्या. ZIS आणि AMO वर आधारित विशेष वाहने अनेक उपक्रमांनी तयार केली. विसाव्या दशकाच्या उत्तरार्धात रुग्णवाहिका तयार होऊ लागल्या. ते वापरले होते ट्रक चेसिस AMO-F-15. थर्मल व्हॅनचे प्रायोगिक मॉडेल 1932-33 मध्ये AMO-4 चेसिसच्या आधारे तयार केले गेले. त्याच वर्षी, एरेमकुझ प्लांटने AMO-3 आणि ZIS-5 चेसिसवर ग्रेन व्हॅन तयार केल्या, लेनिनग्राड डेअरी प्लांटने 1934 मध्ये आयसोमेट्रिक दुधाच्या टाक्या तयार करण्यास सुरुवात केली.

युद्धाचा काळ.

15 ऑक्टोबर 1941 रोजी प्लांट मॉस्कोपासून पूर्वेकडे रिकामा करण्यात आला. प्लांटची उपकरणे उल्यानोव्स्क, श्चाड्रिंस्क, चेल्याबिन्स्क, मियास या शहरांमध्ये नेण्यात आली. नवीन कारखान्यांचा आधार रिकामा केलेली उपकरणे आणि लोक होते. अशा प्रकारे उल्यानोव्स्क आणि उरल ऑटोमोबाईल प्लांट्स, चेल्याबिन्स्क फोर्जिंग आणि प्रेस प्लांट आणि शाड्रिंस्क एग्रीगेट प्लांट दिसले. 1941 च्या शेवटी, मूळ वनस्पती विनाशासाठी तयार केली गेली आणि थांबली. परंतु रेड आर्मीने 41-42 च्या हिवाळ्यात यशस्वी आक्रमण केल्यानंतर, ZIS ने हळूहळू काम करण्यास सुरवात केली आणि जून 1942 मध्ये ZIS-5V मिलिटरी ट्रक्सच्या रूपात या कामाला फळ मिळाले (सुरुवातीच्या उत्पादन भागांमधून एकत्र केले गेले. ), ZIS-22 हाफ-ट्रॅक ट्रॅक्टर आणि ZIS-42 आणि आघाडीसाठी सर्व प्रकारची शस्त्रे. पहिला "जखर" 30 एप्रिल 1942 रोजी उल्यानोव्स्कमध्ये प्रदर्शित झाला. युद्धोत्तर ZIS-150 ट्रक ZIS-15 प्रकारांपैकी एक ZIS-15K वर आधारित आहे.

युद्धादरम्यान सुमारे एक लाख ZIS-5V, ZIS-42, ZIS-42M ट्रक आणि ZIS-16S रुग्णवाहिका बस तयार करण्यात आल्या. त्याच वेळी, जून 1942 मध्ये, ZIS ला शस्त्रे आणि दारूगोळा निर्मितीच्या निर्दोष संस्थेसाठी लेनिनचा पहिला ऑर्डर देण्यात आला.

1942 च्या शरद ऋतूमध्ये, स्टालिन प्लांटला देशाच्या नेतृत्वाकडून सूचना मिळाल्या: नवीन प्रवासी कारचा विकास आणि बांधकाम स्वतःहून सुरू करण्यासाठी. पॅसेंजर कारचे डेप्युटी चीफ डिझायनर आंद्रेई निकोलाविच ऑस्ट्रोव्हत्सेव्ह यांना खास एंटरप्राइझमध्ये आमंत्रित केले होते. ZIS-110 मशीन तयार करण्याचे आणि भविष्यात आवश्यक असलेल्या सर्व बदलांची जबाबदारी त्याच्यावर सोपवण्यात आली. 20 सप्टेंबर 1944 रोजी, GKO (राज्य संरक्षण आयोग) ने ZIS-110 च्या प्रोटोटाइपला मान्यता दिली. त्याच वर्षी सप्टेंबरमध्ये, ZIS-110 मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले.

युद्धादरम्यान, ZIS प्लांटने आघाडीसाठी शस्त्रे तयार केली. यामध्ये मशीन गन, माइन्स, शेल्स, मोर्टार इत्यादींचा समावेश आहे.

शत्रूचे सैन्य राजधानीकडे वाढत असताना, ZIS एंटरप्राइझचे सामान्य कामकाज धोक्यात आले. या संदर्भात, 15 ऑक्टोबर 1941 रोजी उत्पादन थांबविण्यात आले आणि कार्यशाळा तातडीने पूर्वेकडे हस्तांतरित करण्यात आल्या. तरीही, या श्रम-केंद्रित प्रक्रियेमुळे एप्रिल 1942 पर्यंत ट्रक आणि त्यांच्या घटकांचे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले.

1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये, उल्यानोव्स्क शहरात कार पुन्हा तयार होऊ लागल्या, परंतु ZIS-5V ब्रँड अंतर्गत आधुनिक आणि सरलीकृत स्वरूपात. 1942 च्या उन्हाळ्यात मॉस्कोमध्ये उत्पादनाची स्थापना झाली आणि 1944 च्या उन्हाळ्यात उरल ऑटोमोबाईल प्लांट मियास येथे ZIS कारचे उत्पादन सुरू झाले.

जर्मनीतील विजयानंतर, हिटलरचे संग्रह उघडले गेले, ज्यात चाचण्यांचे वर्णन करणारे तपशीलवार अहवाल होते. सोव्हिएत कार. Zis कार त्यांच्यामध्ये विशेषतः उच्च रेट केल्या गेल्या. अपवादात्मक सामर्थ्य आणि नम्रता, तसेच उत्कृष्ट युक्ती असणे. उत्पादन स्केलच्या बाबतीत, ZIS-5 गॉर्कीच्या "लॉरी" नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर होता आणि त्याच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे ते सैन्यात मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.

ऑक्टोबर 1944 मध्ये प्लांटला ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर ऑफ लेबर देण्यात आला.

युद्धातील विजयानंतर आणखी दोन दशके, ZIS-5 ने उत्पादन लाइन सोडली नाही. Miass ऑटोमोबाईल प्लांटने ट्रकमध्ये सातत्यपूर्ण सुधारणा केल्या. अशा प्रकारे UralZIS-5M आणि UralZIS-355 मॉडेल तयार झाले. उत्पादनाचा कळस होता लोकप्रिय मॉडेल"UralZIS-355M", 1965 मध्ये रिलीज झाला.

फॅसिस्ट सैन्याच्या पराभवामुळे मॉस्कोला अनेक कारखाने पुन्हा बाहेर काढण्यासाठी परिस्थिती निर्माण झाली. 6 जानेवारी 1941 रोजी, राज्य संरक्षण समितीने संरक्षण उत्पादनांच्या उत्पादनाच्या गतीमध्ये व्यत्यय न आणता ऑटोमोबाईल उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

ZIS प्लांटची 1946 मध्ये तिसऱ्यांदा पुनर्बांधणी करण्यात आली. पुनर्बांधणीचा उद्देश युद्धानंतरच्या पहिल्या उत्पादनांचे उत्पादन होते, म्हणजे ZIS-150 ट्रक (उत्पादन 1947 मध्ये सुरू झाले), तसेच ZIS-151 ऑल-टेरेन ट्रक, जे 1948 मध्ये तयार होऊ लागले.

नोव्हेंबर 1949 मध्ये सोव्हिएत ऑटोमोबाईल बांधकाम क्षेत्रातील सेवांसाठी तसेच सोव्हिएत कारच्या उत्पादनाच्या 25 व्या वर्धापन दिनानिमित्त प्लांटला लेनिनच्या द्वितीय ऑर्डरसह पुरस्कार दिला गेला.

30 एप्रिल, 1950 रोजी, रेफ्रिजरेटर्सचा समावेश प्लांटच्या उत्पादनात करण्यात आला, जानेवारी 1951 मध्ये प्रथम सायकलच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले, ज्याचे उत्पादन 1959 पर्यंत चालू राहिले.

1953 च्या सुरूवातीस, पहिल्या चीनी ऑटोमोबाईल प्लांटची रचना करण्यासाठी प्लांटमध्ये एक विशेष विभाग तयार करण्यात आला. झेडआयएस तज्ञांनी चांगचुनमध्ये चिनी लोकांना मदत केली, जिथे पहिले चीनी ट्रक"जीफांग" म्हणतात, जी ZIS-150 ची प्रत होती.

1954 मध्ये, मार्शल झुकोव्हच्या आग्रहावरून, प्लांटमध्ये एक डिझाइन ब्यूरो तयार करण्यात आला, जो मोबाइल क्षेपणास्त्र प्रणालीसाठी विशेष उपकरणे तयार करण्यात गुंतलेला होता.

1956 मध्ये इव्हान अलेक्सेविच लिखाचेव्हच्या मृत्यूनंतर, या वर्षाच्या अखेरीस युद्धानंतरच्या दुसऱ्या पिढीच्या ट्रकच्या (ZIL-130, ZIL-131) दोन नमुन्यांच्या असेंब्लीद्वारे त्याचे नाव देण्यात आले.

1957 मध्ये, ZIL-164, 164A कारचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याने ZIS-150 ची जागा घेतली. या कारचे इंजिन आधुनिक केले गेले आणि मागील एक्सलने स्टँप केलेला बीम घेतला.

ZIS-155 बस बदलण्यात आली नवीन मॉडेल- ZIL-158.

1975 ते 1989 या कालावधीत, प्लांटने वार्षिक 195-210 हजार ट्रकचे उत्पादन केले. 90 च्या दशकात, उत्पादनाचे प्रमाण वेगाने कमी होऊ लागले, 1996 मध्ये केवळ 7.2 हजार ट्रक होते, परंतु नंतर ते पुन्हा 21-22 हजारांपर्यंत वाढले. 1924-2006 या कालावधीत, प्लांटने 7 दशलक्ष 853 हजार 985 ट्रक, 39 हजार 501 बस, तसेच 12 हजार 145 कार (1936 ते 2006 पर्यंत) तयार केल्या. याव्यतिरिक्त, 1951 ते 2000 पर्यंत, 5.5 दशलक्ष घरगुती रेफ्रिजरेटर्सचे उत्पादन केले गेले, केवळ 8 वर्षांच्या उत्पादनात 3.24 दशलक्ष सायकलींचे उत्पादन केले गेले. त्याच वेळी, 630 हजाराहून अधिक कार निर्यात केल्या गेल्या, जगातील 51 देशांमध्ये निर्यात केल्या गेल्या.

1978 मध्ये, कालबाह्य कार्यकारी मॉडेल ZIL-114 ZIL-4104 ने बदलले.

1979 पासून, ZIL-133G2 ऐवजी, ZIL-133GYA ट्रक तयार होऊ लागले, जे 210 hp च्या शक्तीसह KamAZ-740 डिझेल इंजिन, तसेच 10-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते आणि स्प्रिंग्स प्रबलित होते.

KamAZ च्या निर्मितीमध्ये वनस्पतीने मोठी भूमिका बजावली. ZIL ने फाउंड्री आणि ऑटो असेंबली इमारतींची रचना केली. तयार केलेल्या ट्रकचे नमुने नाबेरेझ्न्ये चेल्नीच्या कार मॉडेलसाठी आधार बनले.

प्लांटच्या इतिहासातील सर्वात मोठे पुनर्बांधणी 1982 मध्ये सुरू झाली आणि देशातील नाट्यमय आर्थिक बदलांशी जुळले.

1984 मध्ये आधुनिकीकरणासह पहिल्या ZIL-130 कारच्या प्रकाशनाने चिन्हांकित केले फ्रंट व्हील ड्राइव्ह ZIL-431410 निर्देशांक अंतर्गत. तथापि, 90 च्या दशकात, या मॉडेलचे उत्पादन (तसेच ZIL-131N) नोव्होराल्स्कमधील येकातेरिनबर्ग जवळ असलेल्या उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, विशेष ऑल-टेरेन वाहनांचे पूर्वी वर्गीकृत उत्पादन ओजेएससी वेझदेखोड जीव्हीएमध्ये रूपांतरित झाले. कंपनीच्या नावामध्ये निर्मात्याच्या आद्याक्षरांचा समावेश आहे सर्व-भूप्रदेश वाहनेव्ही.ए. ग्राचेवा. ब्लू बर्ड रेस्क्यू उभयचर सर्वात मनोरंजक प्रदर्शन बनले. हे दोन्ही कार्गो (ZIL-4906) आणि कार्गो-पॅसेंजर (ZIL-49061) मध्ये ऑफर केले गेले होते, ज्यात 6 बाय 6 ड्राइव्ह होते, तसेच 136-185 एचपी क्षमतेचे पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन होते. s., ऑनबोर्ड टेन-स्पीड ट्रान्समिशन, डिस्क ब्रेक्स, स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन, फायबरग्लास बॉडी, जे बचाव उपकरणांसह रेडिओ नेव्हिगेशन उपकरणांनी सुसज्ज होते.

वर्तमान काळ.

डिसेंबर 1991 मध्ये जेव्हा यूएसएसआर कोसळले, तेव्हा दीर्घकालीन इंट्रा-युनियन संबंध तोडले गेले. म्हणूनच, उत्पादन कार्यक्रमाची पुनरावृत्ती आणि विस्तार करण्यात आला, जो परदेशी कंपन्यांशी स्पर्धा करून सुलभ झाला, जो ZIL च्या इतिहासात एक नवीनता बनला.

PO ZIL चे 23 सप्टेंबर 1992 रोजी खाजगीकरण करण्यात आले, AMO ZIL मध्ये रूपांतरित झाले, ZIL ट्रेडमार्क कायम ठेवला. संचालक मंडळ हे प्लांटच्या इतिहासातील एक नवीन व्यवस्थापन संस्था बनले आणि भागधारकांच्या बैठकीत ते स्वीकारले गेले. 1992 मध्ये, बाजाराच्या नूतनीकरणाच्या संदर्भात, 3-टन लो-टनेज ZIL-5301 विकसित केले गेले. मॉस्कोचे महापौर लुझकोव्ह यांनी त्यांना "बायचोक" हे प्रसिद्ध टोपणनाव दिले.

1992 मध्ये, थोड्या संख्येने ZIL-4421 ट्रक ट्रॅक्टर विशेषतः ट्रक्सवरील सर्किट रेसिंगसाठी (वाहन शक्ती 900 किलो पर्यंत) तयार करण्यात आले.

शेवटचा ZIL-130 ट्रक 30 डिसेंबर 1994 रोजी असेंब्ली लाईनवरून फिरला. त्याच वर्षी, ZIL-5301 कुटुंबाचे लहान-प्रमाणात उत्पादन सुरू झाले, ज्याचे चेसिस 15+1 आणि 21+1 क्षमतेसह बसेस आणि ऑल-मेटल व्हॅनसाठी आधार म्हणून काम करते.

लांब पल्ल्याचा ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-6404 1996 मध्ये सादर करण्यात आला. त्याच्या 410-अश्वशक्तीच्या इंजिनमुळे 105 किमी/ताशी वेगाने 40 टनांपर्यंत कर्ब वजन असलेल्या रोड ट्रेन्स टो करणे शक्य झाले.

3340 मिमी चा व्हीलबेस असलेली ZIL-432720 कार 1998 मध्ये उत्पादनात आणली गेली. मॉडेल 432722 चे चेसिस नगरपालिका आणि रस्ते सेवांसाठी विशेष सुपरस्ट्रक्चर्सच्या स्थापनेसाठी आहे.

90 च्या दशकात रशियाच्या सुधारणांमुळे वनस्पतीच्या स्थितीवर आमूलाग्र परिणाम झाला. केनवर्थ, व्होल्वो, कार्टरपिलर आणि रेनॉल्ट या कंपन्यांसोबत हेवी इंजिनिअरिंगच्या क्षेत्रात घनिष्ट सहकार्य करण्याच्या प्रयत्नांना अपेक्षित यश मिळाले नाही.

नवीन 10-टन हेवीवेट्स ZIL-6309 आणि डंप ट्रक ZIL-6409 1999 मध्ये तयार होऊ लागले. नंतरचे 195-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. ZIL ने विसाव्या शतकाच्या शेवटी कारच्या 120 हून अधिक आवृत्त्यांचे उत्पादन करून, त्यांच्यासाठी विविध प्रकारची शरीरे आणि सुपरस्ट्रक्चर्स ऑफर करून, सीआयएस देशांमधील 100 हून अधिक उपक्रमांमध्ये उत्पादित केले. या कारचे घटक 800 वेगवेगळ्या कार्यशाळा आणि कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले.

आजकाल, ZIL चेसिसवर आधारित, प्लांट, इतर तत्सम उद्योगांसह, सर्व प्रकारच्या उपकरणांची एक मोठी श्रेणी तयार करते: रस्ते बांधकाम, नगरपालिका, व्हॅक्यूम, सीवर फ्लशिंग, सायलेज, आपत्कालीन दुरुस्ती, तसेच कचरा ट्रक, कार लिफ्ट. आणि टाकी ट्रक.

2003 मध्ये, प्लांटने ZIL-433180 आणि ZIL-432930 या नवीन कार मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू केले, ज्याचे इंजिन वैशिष्ट्यीकृत आहेत वाढलेली क्षमताआणि युरो-2 मानकांचे पालन केल्याचे प्रमाणपत्र असताना, डिझेलवर चालते.

ऑटोमोबाईल प्लांटचा इतिहास ज्याचे नाव I.A. लिखाचेव्ह (ZIL) ची सुरुवात ऑगस्ट 1960 मध्ये झाली होती. 1 ऑक्टोबर, 1931 रोजी, पुनर्बांधणीनंतर, त्याचे नाव बदलून I.V. स्टालिन (ZIS), जे घरगुती ट्रक उद्योगाचे प्रमुख बनले. नवीनतम अमेरिकन उपकरणे त्याच्या कार्यशाळांमध्ये स्थापित केली गेली, ज्यामुळे कारचे वार्षिक उत्पादन 8 पटीने वाढवणे आणि 25 हजार युनिट्सच्या विक्रमी पातळीवर आणणे शक्य झाले.

नाव बदलूनही, प्रथम वनस्पती उत्पादन करत राहिली मागील मॉडेल AMO-F-15, तसेच AMO-2 आणि AMO-3 ट्रक, ज्याचा आधार अमेरिकन 2.5-टन ऑटोकार होता. ऑक्टोबर 1931 पासून, AMO-3, ज्याला आता ZIS-3 म्हणतात, संपूर्णपणे घरगुती भागांमधून एकत्र केले गेले आणि सतत सुधारले गेले. देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात प्रथमच, ट्रकला सर्व ब्रेकसाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह, डायाफ्राम इंधन पंप आणि गिअरबॉक्सद्वारे चालवलेल्या टायर्स फुगवण्यासाठी कंप्रेसर देखील मिळाला. ZIS E.I च्या मुख्य डिझायनरच्या नेतृत्वाखाली वाहनाचे आधुनिकीकरण आणि फाइन-ट्यूनिंगचे काम केले गेले. वाझिन्स्की (1889-1938).

परिणामी, नवीन ZIS-5 ट्रकचा जन्म झाला, तसेच त्याची 3-एक्सल आवृत्ती ZIS-6, ज्याच्या पहिल्या प्रती 26 जून 1933 रोजी एकत्र केल्या गेल्या. डिसेंबर 1933 मध्ये, "तीन-टन" चे उत्पादन ZIS-5 ची सुरुवात झाली, जी सोव्हिएत युद्धपूर्व ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची आख्यायिका बनली. सिलेंडरचा व्यास वाढवून, इनलाइन 6 चा कार्यरत व्हॉल्यूम सिलेंडर इंजिन 4882 वरून 5555 सेमी 3 पर्यंत वाढले आणि पॉवर - 60 ते 73 एचपी पर्यंत टिकाऊ, लवचिक आणि विश्वासार्ह इंजिन 55-60 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह आणि केरोसीनवर देखील चालू शकते. कारला नवीन 4 मिळाले स्टेप बॉक्सगीअर्स आणि कार्डन शाफ्ट, तथापि, लहरी हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हला साध्या यांत्रिकाने बदलणे आवश्यक होते.

व्हीलबेस 3810 मिमी, कर्ब वजन 3100 किलो, कमाल वेग 60 किमी/ताशी होता. ZIS-5 ची साधेपणा आणि नम्रता बर्याच काळापासून तिला सामान्यत: रशियन कार मानण्याचे एक कारण बनले. ट्रकचे अनेक वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आणि 30 वर्षांहून अधिक काळ त्याचे उत्पादन केले गेले. या मालिकेच्या 532,311 कार एकट्या मॉस्कोमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. 1933 ला प्रसिद्ध काराकुम शर्यतीत फॅक्टरी कारचा सहभाग आणि यूएसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या कौन्सिलने एंटरप्राइझच्या दुसऱ्या पुनर्बांधणीच्या निर्णयाचा अवलंब केल्यामुळे त्याची वार्षिक क्षमता 80 हजार कारपर्यंत वाढली.

1937 मध्ये, ZIS-5 चेसिसवर टोइंग 6-टन अर्ध-ट्रेलरसाठी ZIS-10 ट्रक ट्रॅक्टरची देशातील पहिली तुकडी तयार केली गेली. 1934-39 मध्ये 1936-38 मध्ये 4420 मिमीच्या व्हीलबेससह विस्तारित चेसिस ZIS-11, ZIS-12 आणि ZIS-14 तयार केले गेले. पहिले सोव्हिएत गॅस-निर्मिती करणारे वाहन, क्रोमियम-निकेल स्टीलच्या स्थापनेसह 2.5-टन ZIS-13, ZIS-11 चेसिसवर तयार केले गेले. कारचे वजन 3850 किलोग्रॅम होते आणि त्याचा वेग 45 किमी/तास होता. 1938 च्या अखेरीपासून, ते ZIS-21 च्या एका सोप्या गॅस जनरेटरच्या आवृत्तीने बदलले गेले, ज्याची शक्ती 45 एचपी आहे, लाकडाच्या गुठळ्यांवर चालणारी आणि 150 किलो वजनाची. कमी.

7 डिसेंबर 1933 रोजी ZIS-6 (6x4) च्या 3-एक्सल, 4-टन आवृत्तीचे मालिका उत्पादन सुरू झाले. कार मेनसह एक्सलसह सुसज्ज होती वर्म गियर्स, आणि अतिरिक्त बॉक्सने गीअर्सची संख्या दुप्पट करण्याची परवानगी दिली. सुसज्ज असताना, त्याचे वजन 4230 किलो होते. आणि 50-55 किमी/ताशी वेग विकसित केला. ZIS-6 चेसिसवर फायर एस्केप आणि मल्टी-पॅसेंजर बस बॉडी स्थापित केल्या गेल्या आणि युद्धाच्या वर्षांमध्ये “कात्युषा” नावाचे पहिले बीएम -13 मल्टिपल रॉकेट लाँचर स्थापित केले गेले. 1942 ते 1948 या कालावधीत, ZIS ने एक सरलीकृत आणि हलका ZIS-5V ट्रक तयार केला. त्यात फोल्डिंग साइड वॉल, फ्रंट ब्रेक, एक हेडलाइट आणि बम्पर नव्हते. त्याची केबिन लाकडाची होती, त्याचे आयताकृती पंख सर्वात स्वस्त शीट स्टीलचे बनलेले होते.

1942 पासून, त्यांनी 73-अश्वशक्तीचे अर्ध-ट्रॅक वाहन ZIS-42 आणि त्याची 85-अश्वशक्ती आवृत्ती, ZIS-42M तयार केली. कारचे वजन 5250 किलो होते, ते 45 किमी/ताशी वेगाने होते आणि 55-60 लिटर वापरत होते. पेट्रोल प्रति 100 किमी. त्याच वर्षी, अर्धा ट्रॅक बांधला गेला तोफखाना ट्रॅक्टरदोन 85 एचपी इंजिनसह AT-14. 1942-44 मध्ये. ZIS-5V ट्रकचे उत्पादन उल्यानोव्स्क आणि उरल शहर मियासमधील रिकामी केलेल्या उपक्रमांमध्ये सुरू झाले, जे नंतर उल्यानोव्स्क आणि उरल ऑटोमोबाईल प्लांट बनले. युद्धाच्या शेवटी, वनस्पतीची तिसरी पुनर्रचना सुरू झाली.

या कालावधीत, साधे ZIS-5V प्राप्त झाले हायड्रॉलिक ड्राइव्हसर्व ब्रेक, एक सेंट्रीफ्यूगल-व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर आणि 85-अश्वशक्ती बेस इंजिन. 1948 मध्ये, 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह 90-अश्वशक्ती आवृत्ती ZIS-50 नियुक्त केली गेली. ZIS-5V च्या आधारावर, 1946 पासून, Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांट (MMZ) ने हायड्रॉलिक लिफ्टसह ZIS-05 डंप ट्रकचे उत्पादन आयोजित केले. ZIS वाहनांची दुसरी पिढी 1947 मध्ये मे महिन्याच्या सुट्टीच्या पूर्वसंध्येला दिसली. नवीन मूलभूत मॉडेल 4-टन ZIS-150 ट्रक होते, ज्याने शैलीची बाह्यतः पुनरावृत्ती केली. अमेरिकन ट्रक्स 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात

त्याचा आधार पॉवर युनिट ZIS-120 समान लक्षणीय आधुनिक 6-सिलेंडर इंजिन राहिले. कार्यरत व्हॉल्यूम राखत असताना, ते 90 एचपीची शक्ती विकसित करते आणि पातळ-भिंतींच्या द्रुत-चेंज लाइनरसह सुसज्ज होते. क्रँकशाफ्ट, कूलिंग सिस्टममधील थर्मोस्टॅट, व्हॅक्यूम आणि सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेग्युलेटर. 5-स्पीड गिअरबॉक्स आणि वायवीय ब्रेक ड्राइव्ह हे महत्त्वाचे नवकल्पना होते. सुसज्ज असताना, ZIS-150 चे वजन 3900 kg होते, एकूण 4.5 टन वजनाचा ट्रेलर ओढू शकतो, जास्तीत जास्त 65 किमी/ताशी वेग विकसित केला आणि 38 लीटर वापरला. पेट्रोल प्रति 100 किमी. 1950 मध्ये, आधुनिकीकृत ZIS-150 ला वुड-मेटलऐवजी एक ऑल-मेटल केबिन आणि एक नवीन कार्बोरेटर प्राप्त झाले, 1952 मध्ये मध्यवर्ती ड्राईव्हशाफ्ट सपोर्ट आणि फोल्डिंग विंडशील्ड सादर केले गेले;

1949 पासून, MMZ ZIS-150 चेसिसवर 3.5-टन ZIS-MMZ-585 डंप ट्रकचे उत्पादन करत आहे. 1952 पासून, ते KAZ-585B या चिन्हाखाली कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांट (KAZ) द्वारे तयार केले गेले. त्यानंतर, ZIS-MMZ-120N ट्रक ट्रॅक्टर देखील MMZ येथे एकत्र केले गेले. बेस कारअनुक्रमे संकुचित नैसर्गिक वायू आणि द्रवीभूत पेट्रोलियम वायूवर कार्यरत असलेल्या ZIS-156 (1949) आणि ZIS-156A (1953) 3.5-टन सुधारणांचा आधार बनला. एकूण, 1957 पर्यंत, 771,615 ZIS-150 मालिका ट्रक तयार केले गेले. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या डिझाइनद्वारे प्रभावित सैन्य ट्रक, लेंड-लीज अंतर्गत युद्धाच्या वर्षांमध्ये यूएसएसआरला पुरवले गेले, ऑक्टोबर 1948 पासून मागील चाकांवर दुहेरी टायर असलेले 2.5-टन ZIS-151 (6×6) उत्पादनात गेले, ज्याने ZIS-150 मधील युनिट्स वापरली आणि विकसित केली. गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमधील ड्राइव्ह एक्सलवर.

त्याची इंजिन पॉवर 92 एचपी पर्यंत वाढवली गेली, बेस 5-स्पीड गिअरबॉक्समध्ये एक ट्रान्सफर केस जोडला गेला, कारला 10 फॉरवर्ड गीअर्स प्रदान केले गेले आणि लीव्हर-प्रकार हायड्रॉलिक शॉक शोषक फ्रंट व्हील सस्पेंशनमध्ये सादर केले गेले. प्रत्येक मागील एक्सल चालविण्यासाठी एक वेगळा कार्डन शाफ्ट वापरला गेला, म्हणून ट्रान्समिशनमध्ये 10 स्थिर वेग जोड्यांसह 5 शाफ्ट समाविष्ट होते. वाढलेल्या यांत्रिक नुकसानाच्या परिणामी, इंधनाचा वापर 47-55 लिटरपर्यंत वाढला. प्रति 100 किमी, आणि कमाल वेग फक्त 55 किमी/तास होता. त्याचे एकमेव बदल म्हणजे ZIS-151A विंचसह.

26 जून 1956 रोजी या वनस्पतीला आय.ए. लिखाचेव्ह (1896-1956), मेकॅनिक, आणि नंतर यांत्रिक अभियांत्रिकीचे पीपल्स कमिसर, मंत्री रस्ता वाहतूकयूएसएसआर, 23 वर्षे AMO आणि ZIS चे संचालक. एंटरप्राइझचे नाव बदलून प्लांटला I.A. लिखाचेव्ह (ZIL) त्याच्या विकासाच्या तिसऱ्या टप्प्याची सुरूवात आहे. त्याच 100 एचपी इंजिनसह नवीन 4-टन ZIL-164 ट्रकच्या ZIS-150 वर आधारित, कॅबमध्ये एक हीटर आणि गिअरबॉक्समध्ये सिंक्रोनायझर्सच्या निर्मितीपासून याची सुरुवात झाली. बाहेरून, ते केवळ रेडिएटर ट्रिमच्या उभ्या ग्रिलमध्ये भिन्न होते. 1960 पासून, ZIL-164A चे उत्पादन केले गेले, ज्याला एक प्राप्त झाला डिस्क क्लच(डबल-डिस्कऐवजी), आधुनिक गिअरबॉक्स आणि टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक.

त्यांच्या आधारावर, ZIL-166 आणि ZIL-166A च्या गॅस-सिलेंडर आवृत्त्या, ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-164N, डंप ट्रक ZIL-MMZ-585I आणि ZIL-MMZ-585L तयार केले गेले. 1957 मध्ये ZIL-157 (6x6) ट्रकमध्ये 104-अश्वशक्तीचे इंजिन, सिंक्रोनाइझ्ड गिअरबॉक्स, वाइड-प्रोफाइल टायर्ससह मागील सिंगल-व्हील ड्राइव्ह व्हील आणि 1957 मध्ये एक सोपे आणि अधिक किफायतशीर ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन तयार करण्यासाठी कठोर परिश्रम घेतले गेले. त्यांच्यामध्ये हवेचा दाब नियंत्रण प्रणाली. ZIL-157 ZIL चे नवीन मुख्य डिझायनर, प्राध्यापक, डॉक्टर ऑफ टेक्निकल सायन्सेस ए.एम. यांच्या नेतृत्वाखाली विकसित केले गेले. क्रीगर (1910-1984).

1965 पासून, आधुनिक चेसिससह 109-अश्वशक्ती आवृत्ती ZIL-157K या पदनामाखाली तयार केली गेली आणि ZIL-157KE दोन गॅस टाक्यांसह सुसज्ज होते. कार देखील ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-157V आणि ZIL-157KV म्हणून ऑफर केल्या गेल्या. ZIL-157KD ची नवीनतम आवृत्ती 1978 मध्ये दिसली आणि 13 वर्षांसाठी तयार केली गेली. उत्पादनाच्या 29 वर्षांमध्ये, “157” मालिकेच्या 797,934 कार एकत्र केल्या गेल्या. 1960 मध्ये, चौथे पुनर्बांधणी, वनस्पतीच्या इतिहासातील सर्वात मोठे, सुरू झाले, जे चार वर्षांनंतर तिसऱ्या पिढीच्या मूलभूतपणे नवीन 5-टन ZIL-130 ट्रकच्या उत्पादनासह संपले, जे एएमच्या नेतृत्वाखाली विकसित झाले. क्रीगर.

त्याचे अनुक्रमिक उत्पादन डिसेंबर 1964 मध्ये सुरू झाले. ZIL-130 ने अधिक उत्पादन करण्यासाठी वनस्पतीचे संक्रमण चिन्हांकित केले परिपूर्ण तंत्रज्ञान, ज्यात उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म होते. एंटरप्राइझच्या सरावात प्रथमच, आधुनिक 8-सिलेंडर व्ही-आकाराचे ओव्हरहेड वाल्व्ह कार्बोरेटर इंजिन (5969 सेमी 3, 150 एचपी) सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टर वापरण्यात आले, ज्याची शक्ती ताबडतोब 1.5 पट जास्त होती. दुसऱ्या पिढीच्या इंजिनची समान मूल्ये.

प्रथमच, ZIL-130 मध्ये पॉवर स्टीयरिंग यंत्रणा आणि एक अतिशय आरामदायक केबिन आहे. कार्यक्षम प्रणालीवेंटिलेशन आणि हीटिंग, पॅनोरॅमिक विंडशील्ड, ॲलिगेटर-टाइप हूड आणि त्याची रचना 50 च्या दशकातील बहुतेक अमेरिकन हुड असलेल्या ट्रकचे अनुकरण करते, पहिल्या उत्पादनातील ZIL-130 चे वजन 8 टन वजनाचे ट्रेलर होते. 90 किमी/ताशी कमाल वेग होता आणि 28 लिटर वापरला होता. पेट्रोल प्रति 100 किमी. ZIL-130G प्रकारात होते व्हीलबेस, 3800 वरून 4500 मिमी पर्यंत वाढले इतर आवृत्त्या डंप ट्रक होत्या - कृषी ZIL-MMZ-554 आणि बांधकाम ZIL-MMZ-555, ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-130V, फ्लॅटबेड ZIL-130A ट्रेलर आणि गॅस सिलेंडर ZIL-138.

ZIL-130S ची उत्तरी आवृत्ती चिटिन्स्कीने तयार केली होती कार असेंब्ली प्लांट. तिसऱ्या पिढीच्या कारच्या उत्पादनादरम्यान, त्यांचे डिझाइन सतत आधुनिकीकरण केले गेले, जे मॉडेल पदनामांमध्ये प्रतिबिंबित झाले: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) आणि ZIL-431410 (1986). त्यांच्याकडे एक प्रबलित फ्रेम होती आणि चेसिस, ज्यामुळे वाहून नेण्याची क्षमता 6 टनांपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. इंजिन व्हर्टेक्स इनटेक चॅनेल, ट्रान्झिस्टर इग्निशन सिस्टम, कोरडे असलेल्या डोक्यासह सुसज्ज होते एअर फिल्टर. कार हायपोइडने सुसज्ज होत्या अंतिम फेरी, वेगळे वायवीय ब्रेक ड्राइव्ह, सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, नवीन रेडिएटर अस्तर.

1994 पर्यंत एकूण 3,366,503 130 मालिका वाहनांची निर्मिती झाली. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या श्रेणीमध्ये, तिसऱ्या पिढीमध्ये 3.5-टन ट्रक ZIL-131 (6x6) समाविष्ट आहे, जो “130” मालिकेसह एकत्रित आहे आणि डिसेंबर 1966 पासून उत्पादित आहे. त्याची आवृत्ती ZIL-131V ट्रक ट्रॅक्टर होती. नंतर त्याची जागा ZIL-131N ने घेतली, ज्याची उचल क्षमता 3.75 टन होती, 1986 पर्यंत उत्पादन केले गेले. 90 च्या दशकात. ZIL-431410 आणि ZIL-131N ट्रकचे उत्पादन येकातेरिनबर्गजवळील नोव्होरल्स्कमधील उरल ऑटोमोटिव्ह प्लांट (UAMZ) मध्ये हस्तांतरित केले गेले. 1975 मध्ये, ZIL ने 8 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या ZIL-133P (6x4) 3-एक्सल वाहनांच्या नवीन पिढीचे उत्पादन सुरू केले, ज्यामध्ये 1979 पासून, 10-टन मॉडेल ZIL-133G2 चे एकूण वजन 17.2 टन होते. जोडले होते.

ते मानक 150-अश्वशक्ती V8 इंजिन, 5-स्पीड गिअरबॉक्स, हायपोइड फायनल ड्राइव्ह आणि अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्सवर संतुलित मागील चाक सस्पेंशनसह सुसज्ज होते. 1979 पासून, ZIL-133GYA ट्रक कामा ऑटोमोबाईल प्लांट (10857 सेमी 3, 210 एचपी), 2-डिस्क क्लच आणि 10-स्पीड गिअरबॉक्समधील KamAZ-740 V8 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता. एकूण 17.8 टन वजनासह, ते 80 किमी/ताशी वेगाने पोहोचले. 50 च्या दशकाच्या सुरुवातीस परत. ZIS मध्ये, प्रसिद्ध डिझायनर विटाली अँड्रीविच ग्रॅचेव्ह (1903-1978) यांच्या नेतृत्वाखाली विशेष सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे डिझाइन ब्यूरो तयार केले गेले.

तेथे, सैन्य आणि विशेष हेतूंसाठी शक्तिशाली मल्टी-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने तयार करण्याचे काम सुरू झाले. 50 च्या दशकात ZIL-157 ट्रकचे प्रोटोटाइप, ZIS-485 उभयचर, तसेच पहिले घरगुती 4-एक्सल ट्रान्सपोर्टर्स ZIL-134 आणि ZIL-135 (8x8) तयार केले गेले. 1964 मध्ये, एक प्रायोगिक 5-टन ZIL-E167 (6x6) वाहन दिसू लागले, दोन 7-टनांनी सुसज्ज लिटर इंजिन ZIL-375 V8 प्रत्येकी 180 hp सह. आणि मूळ ऑनबोर्ड ट्रान्समिशन. 50-60 च्या वळणावर. प्लांटने 9-टन आर्मी ट्रान्सपोर्टर्स ZIL-135K आणि ZIL-135LM (8×8) चे पुढील आणि मागील स्टीयरड चाकांचे उत्पादन सुरू केले.

ते 360 एचपीच्या एकूण पॉवरसह दोन इंजिनसह सुसज्ज होते, ऑनबोर्ड ट्रान्समिशन, टॉर्शन बार निलंबनचाकांच्या दोन जोड्या, पॉवर स्टीयरिंग, टायर इन्फ्लेशन सिस्टम आणि 4-सीटर फायबरग्लास कॅब. 1966 पासून, हे उत्पादन ब्रायन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांट (बीएझेड) मध्ये हस्तांतरित केले गेले. त्या वर्षांच्या इतर मूळ डिझाइनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह रोड ट्रेन ZIL-137 (10×10) समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये ZIL-131V ट्रक ट्रॅक्टर आणि 2-एक्सल 10 यांचा समावेश होता. टन अर्ध-ट्रेलरसक्रिय धुरासह, 20-टन उभयचर ZIL-135P (8×8), चार वायवीय रोलर्सवर सर्व-भूप्रदेश वाहन ZIL-132S.

1971 मध्ये, ZIL च्या आधारावर, उत्पादन संघटना MosavtoZIL (PO ZIL) तयार केली गेली, जी यूएसएसआरमधील पाच सर्वात मोठ्या मशीन-बिल्डिंग कॉम्प्लेक्सपैकी एक होती. त्यात देशाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये असलेल्या 17 विशेष उद्योगांचा समावेश होता. 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. मॉस्कोमधील हेड एंटरप्राइझची पाचवी पुनर्रचना पूर्ण झाली. त्याच्या कन्व्हेयरची लांबी 60 किमीपर्यंत पोहोचली आणि उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 200 हजार ट्रक होती, किंवा 1931 मध्ये पहिल्या पुनर्बांधणीनंतर ZIS च्या क्षमतेपेक्षा 8 पट जास्त. 1988 - 209,650 वाहनांमध्ये विक्रमी वार्षिक उत्पादन खंड प्राप्त झाला.

पुढच्या पिढीचा विकास 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाला. या कामांचे परिणाम प्रथम 1981 मध्ये सार्वजनिक करण्यात आले प्रायोगिक कार ZIL-169G. मूलभूत मॉडेलएक नवीन कुटुंब - 6-टन ZIL-4331 ने 1985 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडण्यास सुरुवात केली. त्याचे मुख्य फरक म्हणजे कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था, एक सोपा आणि अधिक आधुनिक हुड आकार आणि एक नवीन आरामदायक केबिन. कारने नवीन ZIL-645 V8 डिझेल इंजिन (8743 cm 3, 185 hp) वापरले आणि व्हॉल्यूमेट्रिक फिल्म मिश्रण तयार केले आणि 8-स्पीड ट्रांसमिशन केले, ज्यामध्ये ग्रहांच्या श्रेणीसह पारंपारिक 4-स्पीड गिअरबॉक्सचा समावेश होता.

सॉफ्ट-सस्पेंशन केबिनमध्ये स्प्रंग ड्रायव्हर सीट आणि कोन आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील सुसज्ज होते. देखभाल सुलभ करण्यासाठी, एक अविभाज्य शेपटी सादर केली गेली, ज्यामध्ये पंख असलेले हुड ब्लॉक होते. साठी वेळ आणि खर्च कमी करणे सेवा कार्य करतेचेसिस स्नेहन बिंदू आणि स्वयंचलित ब्रेक समायोजन कमी करण्यात योगदान दिले. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात आणि 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या पेरेस्ट्रोइका कालावधीची नवीन परिस्थिती, नुकसान महत्त्वाच्या बाजारपेठा, सहकार्य संबंधांमधील व्यत्यय आणि लष्करी आदेशांच्या आभासी समाप्तीमुळे ZIL ला त्याच्या धोरणावर आमूलाग्र पुनर्विचार करण्यास आणि आर्थिक व्यवस्थापनाच्या बाजार तत्त्वांशी जुळवून घेण्यास भाग पाडले.

सुरुवातीला, यामुळे सर्व उत्पादन ट्रकच्या मागणीत तीव्र घट झाली आणि वनस्पती दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर आणली. त्याच वेळी, सध्याच्या परिस्थितीतून मार्ग शोधण्यासाठी सक्रिय शोध सुरू झाला, परिणामी संपूर्ण उत्पादन कार्यक्रमसुधारित आणि विस्तारित केले आहे. हे देखील परदेशी कंपन्यांच्या स्पर्धेद्वारे सुलभ होते, जे ZIL ने यापूर्वी कधीही अनुभवले नव्हते. 1992 मध्ये, MosavtoZIL PA चे खाजगीकरण करण्यात आले आणि ओपन जॉइंट स्टॉक मॉस्को कंपनी मध्ये रूपांतरित केले गेले “I.A. च्या नावावर असलेले प्लांट. लिखाचेव” (AMO ZIL) संरक्षणासह ट्रेडमार्क"ZIL". मुख्य प्लांट व्यतिरिक्त, त्यात 30 उपकंपन्यांचा समावेश आहे. मॉस्को सरकार त्याच्या भागधारकांपैकी एक बनले.

ZIL ची मुख्य उपलब्धी म्हणजे 7 टन पर्यंत एकूण वजन असलेल्या मध्यमवर्गीय डिलिव्हरी ट्रकच्या मूलभूतपणे नवीन पाचव्या पिढीची त्वरित निर्मिती, लहान उद्योजकांसाठी डिझाइन केलेले आणि प्रामुख्याने लहान मालाच्या वितरणासाठी शहरांमध्ये वापरले जाते. 1996 मध्ये कुटुंबाचा आधार हाफ-हुड लेआउट ZIL-5301 असलेली 3-टन कार होती, ज्याला त्याच्या विशिष्ट देखाव्यासाठी "बुल" टोपणनाव म्हटले जाते. ते सुसज्ज आहे कार बदलट्रॅक्टर 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन डी-245 (4750 सेमी 3, 109 एचपी).

मिन्स्की मोटर प्लांट(MMZ). 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ्ड गिअरबॉक्स, पॉवर स्टीयरिंग आणि वाहनावर वापरलेली 3-सीटर कॅब ZIL-4331 ट्रकशी एकरूप आहे. “बुल” हायड्रॉलिक क्लच आणि ब्रेक्स, हायपोइड फायनल ड्राइव्ह, फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, 16 ने सुसज्ज आहे इंच चाकेट्यूबलेस टायर्ससह, चांदणीसह मेटल कार्गो प्लॅटफॉर्म, एक लहान वळण त्रिज्या (7 मीटर) आणि कमी लोडिंग उंची आहे. सुमारे 4 टनांच्या तुलनेने उच्च मृत वजनासह, ते 90-95 किमी / तासाच्या कमाल वेगापर्यंत पोहोचते.

नवीन फॅमिली लहान, विस्तारित किंवा दुहेरी 7-सीटर कॅब आणि 3650 आणि 4250 मिमी चा व्हीलबेस असलेल्या अनेक समान चेसिसवर आधारित आहे ते ऑनबोर्ड पर्याय ZIL-5301AO, ZIL-5301YAO आणि ZIL-530110 प्रदान करतात. 3.0- 2.9 आणि 2.7 टन, तसेच अनेक प्रकारच्या युनिव्हर्सल, समथर्मल आणि रेफ्रिजरेटेड व्हॅन, 3 टन डंप ट्रक ZIL-SAZ-1503, आणि 1998 पासून - सर्व धातूची व्हॅन ZIL-5301SS स्लाइडिंग दारांसह. 1999 मध्ये, 10.5 मीटर 3 क्षमतेची एक कॉम्पॅक्ट व्हॅन ZIL-5301NS 3245 मिमीच्या व्हीलबेससह चेसिसवर दिसली, तेथे ZIL-5302 (6×2) आणि ऑल-व्हीलची 3-एक्सल आवृत्ती देखील आहे. ZIL-5301FA (4×4) ड्राइव्ह करा.

स्पार फ्रेम आणि स्वतंत्र केबिनची उपस्थिती विशेष उपकरणे बसविण्यासाठी चेसिस वापरण्यासाठी खूप मोठ्या संधी प्रदान करते आणि विविध संस्था. त्यापैकी विविध डंप ट्रक, टाक्या, पुनर्प्राप्ती वाहने, अग्निशमन ट्रक आणि 15-21 जागा असलेल्या बस आहेत. देखावा आणि पॉवर युनिटमध्ये, बैलांचा सर्वात जवळचा नातेवाईक आहे चार चाकी वाहन ZIL-4327 (4×4) 2.3 टन उचलण्याची क्षमता, “131” मालिकेसह चेसिसमध्ये एकत्रित. ZIL-5301 कार, ज्या परदेशी analogues पेक्षा सोपी आणि स्वस्त निघाली, गरजा पूर्ण करतात रशियन खरेदीदार. 1999 मध्ये, 13,745 बैलांचे उत्पादन झाले, जे वनस्पतीच्या एकूण उत्पादनाच्या 63.4% होते.

90 च्या दशकात रशियामध्ये मुख्य सुधारणा. ZIL च्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम झाला. क्षेत्रातील घनिष्ट सहकार्यावर प्रारंभिक लक्ष जड ट्रकआणि केनवर्थ, कॅटरपिलर, व्होल्वो आणि रेनॉल्ट या कंपन्यांच्या डिझेल इंजिनांना फारसे यश मिळाले नाही. परिणामी, वनस्पतीला स्वतःच्या सामर्थ्यावर लक्ष केंद्रित करणे सुरू ठेवण्यास भाग पाडले गेले, म्हणजे, त्याच्या स्वत: च्या सीरियल ट्रकवर आधारित एक विस्तृत एकत्रित कुटुंबाची निर्मिती.

90 च्या दशकात ZIL-4331 च्या आधारे, 3800 आणि 4500 मिमीच्या व्हीलबेससह एकूण 12 टन वजन असलेल्या प्रमाणित वाहनांची विस्तृत श्रेणी विकसित केली गेली.. बेस चेसिस 185-अश्वशक्ती ZIL-645 इंजिनसह ZIL-433102, ZIL-433100 ची 6-टन फ्लॅटबेड आवृत्ती आणि ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-442100 आणि ZIL-442300 लहान आणि लांब कॅबसह ऑफर आहेत. एकूण 14.5 टन वजनाचे 8-टन फ्लॅटबेड ZIL-534330 आणि ZIL-541760 आणि ZIL-541730 ट्रॅक्टर YaMZ-236A V6 डिझेल इंजिन (11149 सेमी 3, 195 hp) आणि 8-स्पीड जीबॉक्स वापरतात.

1999 पासून, ZIL-541740 ट्रॅक्टर 230-अश्वशक्ती YaMZ-236NE टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह तयार केले गेले आहे. सर्वाधिक मागणी आहेसाधे 6 वापरा टन कार ZIL-433110 आणि ZIL-433360 150 hp च्या जुन्या V8 कार्बोरेटर इंजिनसह, ZIL-130 कडून वारशाने मिळाले. 1995 मध्ये, ZIL-131D कारची जागा ZIL-4334 (6x6) ने 3.75 टन वाहून नेली, बहु-इंधन 170-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन ZIL-6451 ने सुसज्ज. आधुनिक "133" मालिकेत ZIL-133G40 (6x4) ची 10-टन फ्लॅटबेड आवृत्ती समाविष्ट आहे ज्याचे एकूण वजन 17.7 टन आहे, डंप ट्रक ZIL-4514 आणि ZIL-4520 आणि एक ट्रक ट्रॅक्टर ZIL-13305A स्लीपर केबिनसह आहे. .

त्यांच्यासाठी मुख्य इंजिन नवीन डिझेल ZIL-6454 V8 (9556 सेमी 3, 200 एचपी) होते, जे 9-स्पीड ट्रांसमिशनसह कार्यरत होते. 1999 पासून, नवीन 10 चे उत्पादन केले गेले आहे टन ट्रक ZIL-6309 (6x4) आणि ZIL-6409 डंप ट्रक 195-अश्वशक्ती YaMZ-236A डिझेल इंजिनसह. 1996 मध्ये, ZIL-6404 (6×4) लांब पल्ल्याच्या ट्रक ट्रॅक्टरला 410-अश्वशक्तीचे YaMZ-7511 डिझेल इंजिन आणि एक स्लीपिंग कंपार्टमेंट, 105 किमी वेगाने 40 टन वजनाच्या रोड ट्रेन्स टोइंग करण्यास सक्षम असलेला ट्रक सादर करण्यात आला. /ता. ट्रकवरील रोड रेसिंगमधील एफआयए कप स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यासाठी, आयात केलेल्या युनिट्ससह अनेक ZIL-4421S ट्रक ट्रॅक्टर (900 hp पर्यंत पॉवर) तयार केले गेले.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस. विशेष ऑल-टेरेन वाहनांचे पूर्वी वर्गीकृत उत्पादन ओजेएससी वेझदेखोड जीव्हीएमध्ये रूपांतरित झाले. त्याच्या नावात सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या निर्मात्याच्या आद्याक्षरांचा समावेश आहे V.A. ग्रॅचेवा. सर्वात मनोरंजक ब्लू बर्ड रेस्क्यू उभयचर आहेत, ज्यांना पूर्वी ZIL-132K पदनाम होते. ते मालवाहू आणि मालवाहू-प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये ZIL-4906 आणि ZIL-49061 (6×6) 136-185 hp च्या पॉवरसह पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन, ऑनबोर्ड 10-स्पीड ट्रान्समिशन, स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन, डिस्क ब्रेक्समध्ये ऑफर केले गेले. , फायबरग्लास बॉडीज, रेडिओ नेव्हिगेशन उपकरणे आणि बचाव उपकरणांसह सुसज्ज.

वाहनांचे एकूण वजन 9.6-11.8 टन आहे, महामार्गावरील कमाल वेग 75-80 किमी/तास आहे, तरंगणे 8-9 किमी/तास आहे. बालाखना शहरात 1995 पासून निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश Pravdinsky Radio Relay Equipment Plant (PZRA) मध्ये, त्यांच्या जमिनीवर आधारित 4.5-टन, 185-मजबूत प्रकारांची असेंब्ली सुरू झाली आहे. युनिव्हर्सल चेसिस ZIL-4972 आणि ZIL-4975 सह ऑनबोर्ड प्लॅटफॉर्मआणि एक हायड्रॉलिक क्रेन आहे एकूण वजन 12-13 टन आणि 18-स्पीड ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत.

20 व्या शतकाच्या अखेरीस, AMO ZIL युरोपमधील सर्वात मोठ्या ट्रक उत्पादकांपैकी एक राहिले. ते 120 हून अधिक प्रकारांमध्ये तयार केले जातात आणि रशिया आणि सीआयएस देशांमधील 100 उपक्रमांद्वारे उत्पादित बॉडी आणि सुपरस्ट्रक्चर्ससह ऑफर केले जातात आणि त्यांच्यासाठीचे घटक 800 कारखाने आणि कार्यशाळेद्वारे तयार केले जातात. 1998-2000 मध्ये ZIL ने 20-22 हजार ट्रकचे उत्पादन केले - हे त्याच्या संभाव्य क्षमतेपेक्षा 10 पट कमी आहे. त्यांच्या उपक्रमांच्या सुरुवातीपासून, AMO, ZIS आणि ZIL उपक्रमांनी एकूण सुमारे 6 दशलक्ष ट्रक आणि इतर प्रकारच्या वाहनांची निर्मिती केली आहे.

© सार्वजनिकरित्या उपलब्ध स्त्रोतांकडून घेतलेले फोटो.

KAZ-606 "Colchis"

पूर्वीच्या काळी, आपल्या देशाला मोठमोठे भार वाहून नेण्यासाठी सक्षम कारची नितांत गरज होती. सरळ सांगा, ट्रकमध्ये. सोव्हिएत ट्रकचे मॉडेल आहेत मनोरंजक कथा. म्हणूनच कुटैसी प्लांटने कारचे उत्पादन सुरू केले, ज्याला नंतर "कोलखिडा" नाव मिळाले. यूएसएसआर ट्रकचा इतिहास 1958 मध्ये विकसित झालेल्या मोटार वाहतूक मंत्रालयाला सादर केलेल्या प्रोटोटाइपसह सुरू होतो. आणि आधीच 1959 मध्ये, राष्ट्रीय आर्थिक उपलब्धींच्या प्रदर्शनात कुटैसी ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कारचे प्रात्यक्षिक केले गेले.

एकूण, वनस्पतीने दोन प्रकारची वाहने सादर केली, त्यापैकी एक फ्लॅटबेड होता आणि त्याचे संक्षिप्त नाव KAZ-605 होते आणि दुसरे ट्रक ट्रॅक्टरच्या तत्त्वावर तयार केले गेले होते आणि त्याला KAZ-606 असे म्हणतात. जॉर्जियन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादनांशी परिचित झाल्यानंतर, ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने केवळ एका मॉडेलच्या सीरियल उत्पादनास मान्यता दिली. KAZ-606 प्रकल्पाला प्राधान्य देण्यात आले. यूएसएसआरचे ट्रक ट्रक ट्रॅक्टरने भरले गेले.

कारचे फायदे

केएझेड "कोलखिडा" कारमध्ये ड्रायव्हरच्या केबिनमध्ये उत्कृष्ट काचेचे क्षेत्र होते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग मॅन्युव्हर्सचे नियंत्रण आणि अंमलबजावणी करणे सोयीचे होते. पूर्वी उत्पादित वाहनांच्या विपरीत, ज्याची केबिन अर्धवट लाकडी होती, केएझेड "कोलखिडा" हे सर्व-मेटल केबिनसह तयार केले गेले होते. केबिनमध्ये ड्रायव्हर व्यतिरिक्त एकच होता प्रवासी आसन, परंतु झोपण्याच्या जागेच्या उपस्थितीने लहान क्षमतेची भरपाई केली गेली. हा निर्णय त्यावेळी देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात क्रांतिकारक होता.

या कारमध्ये नेहमीचे हुड नव्हते, जे त्यावेळी एक नवीनता होती. पॉवर युनिट केबिनच्या खाली स्थित होते आणि हिवाळ्यात हे खूप आनंददायक होते आणि उन्हाळ्यात अस्वस्थ होते. देखावाट्रक आधुनिक आणि स्टाईलिश होता, कारण डिझाइनरांनी हेडलाइट्सचे स्थान कॅबच्या खालच्या भागात हलवले.

KAZ-606 कारचे तोटे

Colchis ट्रक मुख्य गैरसोय होते वारंवार ब्रेकडाउनआणि उच्च इंधन वापर. कारने प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये 50 लिटर पेट्रोल वापरले. कॅबच्या खाली असलेल्या पॉवर युनिटमुळे उन्हाळ्यात बराच वेळ ट्रक चालवणे अवघड होते. केवळ वाढलेल्या आतील तापमानामुळेच नव्हे तर एक्झॉस्ट वायूंच्या संचयनामुळे देखील.

निष्कर्ष

त्याचे सर्व फायदे असूनही, कोलखिडा ट्रक चालकांमध्ये लोकप्रिय झाला नाही. आणि त्यांनी त्यांचे लक्ष इतर मॉडेल्सकडे वळवले.

ट्रक "उरल"

देशभक्तीपर युद्धापासून देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा अभिमान निर्माण झाला आहे. खाण क्षेत्रातून कापणी केलेल्या लाकडाची वाहतूक करणे हे ट्रकचे काम आहे. अशा ठिकाणांची दुर्गमता लक्षात घेऊन, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि ऑपरेशनसाठी उरल वाहनांसाठी (लाकूड ट्रक) कठोर आवश्यकता पुढे आणल्या गेल्या. कठीण परिस्थिती. सोव्हिएत अभियंते आणि डिझाइनर्सच्या परिश्रमपूर्वक कार्याबद्दल धन्यवाद, लाकूड ट्रकला नियुक्त केलेली सर्व कार्ये साध्य करणे शक्य झाले.

उरल लाकूड ट्रकचे फायदे

लाकूड ट्रक देशांतर्गत उत्पादनअभूतपूर्व क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे आणि उच्च गुणवत्ताउत्पादन.

समृद्ध वनसंपत्तीची उपलब्धता पाहता देशाला अशा मशीन्सची नेहमीच नितांत गरज असते. USSR ट्रक्सना देशात आणि परदेशात नेहमीच मोठी मागणी असते.

उरल इमारती लाकूड ट्रकचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे भिन्न व्हील कॉन्फिगरेशन - 4x4 ते 8x8 पर्यंत. या सूत्राबद्दल धन्यवाद, पौराणिक क्रॉस-कंट्री क्षमता प्राप्त झाली आहे. ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी -40 ... + 40 o C. ही श्रेणी या प्रकारच्या मशीनचा विविध प्रकारांमध्ये वापर करण्यास परवानगी देते हवामान परिस्थिती.

वाहतूक केलेल्या कार्गोची कमाल लांबी जवळजवळ 25 मीटर आहे. इमारती लाकडाच्या ट्रकला जोडलेल्या ट्रेलरमध्ये फिरणारी यंत्रणा असते, ज्यामुळे वाहतुकीदरम्यान चालना वाढते. "उरल" एक लाकूड वाहक आहे, जो 200 अश्वशक्तीच्या शक्तिशाली पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे.

आधुनिक उरल इमारती लाकूड ट्रक विशेष हायड्रॉलिक लोडर-मॅनिप्युलेटरसह सुसज्ज आहेत, जे क्रेन न वापरता लाकूड लोड करण्यास अनुमती देते. लिफ्टची रचना आणि नियंत्रण प्रणाली सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. ही पद्धत आपल्याला लाकूड काढण्यासाठी खर्च आणि वेळ कमी करण्यास अनुमती देते.

इंजिन युरोपियन मानकांचे पालन करतात, याचा अर्थ कार व्यावहारिकरित्या पर्यावरण प्रदूषित करत नाहीत.

उरल लाकूड ट्रकचे तोटे

कदाचित उरल इमारती लाकडाच्या ट्रकची एकमेव कमतरता आहे उच्च वापरइंधन जरी, जर आपण या मशीन्सच्या ऑपरेटिंग अटी विचारात घेतल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की ही घटना अगदी न्याय्य आहे.

निष्कर्ष

वनसंपत्तीची वाहतूक करण्यासाठी ट्रकची विकसित संकल्पना, ज्यासाठी अनेक वर्षे मेहनत घ्यावी लागली, ती अजूनही लोकांच्या सेवेत आहे. लाकूड ट्रक संपूर्ण रशिया आणि परदेशात त्यांचे कार्य पूर्ण करत आहेत. कठोर हवामानात कार्यरत, ते अजूनही राहतात विश्वसनीय सहाय्यकलोकांचे.

खाण ट्रक

कार तयार करताना, खाण साइटवरून खनिजे कार्यक्षमपणे काढून टाकणे सुनिश्चित करणे हे लक्ष्य होते. अशी संकल्पना विकसित करणे मोठी गाडी, अभियंते आणि डिझाइनर्सना या उद्योगात अनमोल अनुभव मिळाला आहे. आपला देश नैसर्गिक संसाधनांच्या मोठ्या प्रमाणावर उत्खननासाठी ओळखला जातो. फक्त मोठे आणि विश्वसनीय कार. यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालयाने तयार करण्याचा निर्णय घेतला उत्पादन क्षमताविकास आणि निर्मितीवर अवजड वाहनेदेशातील खाणींमध्ये काम करणे. अशा प्रकारे बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांट दिसला, जिथे त्यांनी बेलाझेड कार तयार करण्यास सुरवात केली.

1948 मध्ये उत्पादन सुरू झाले खाण डंप ट्रकजगभरात ख्याती मिळवली. ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्रीमध्ये सतत नवीन तंत्रज्ञान विकसित आणि अंमलात आणणारे हे प्लांट हेवी-ड्युटी वाहनांच्या बाजारपेठेतील एक नेते बनले आहे.

बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटची पहिली निर्मिती बेलएझेड-540 होती, जी 1961 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद झाली. 27 टन वजनाचा हा राक्षस सोव्हिएत लोकांचा अभिमान होता. उत्पादनाच्या क्षणापासून, BelAZ ऑटोमोबाईल चिंतेच्या पहिल्या ब्रेनचाइल्डवर मोठ्या संख्येने आवश्यक चाचण्या केल्या गेल्या.

आता बेलाझ-540A ने 1965 मध्ये अधिकृत कामकाज "करिअर" सुरू केले. अर्थात, हे जुने सोव्हिएत ट्रक आहेत आणि ते आधुनिक खाण डंप ट्रकपासून दूर आहेत, त्यापैकी सर्वात नवीन BelAZ-75710 आहे. कार्यक्षमतेच्या शोधात, बेलारशियन चिंतेने, कदाचित, जगातील सर्वात हेवी-ड्यूटी खाण डंप ट्रक तयार केला आहे. वाहतूक केलेल्या मालाचे वजन 450 टन आहे!

BelAZ-75710 चे डिझाइनर आधीच गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये तंत्रज्ञानाचा हा चमत्कार प्रविष्ट करण्यासाठी अर्ज तयार करत आहेत. खरं तर, या मॉडेलचे यश या क्षेत्रातील ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सर्व यशांची बेरीज होती. प्लांटच्या कर्मचाऱ्यांनी त्यांची उत्पादने विकसित आणि सुधारण्यासाठी 65 वर्षे समर्पित केली आहेत.

नवीन मॉडेल सहाऐवजी आठ चाके वापरून मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. या सोल्यूशनमुळे बोर्डवर अधिक पेलोड घेणे शक्य झाले. या राक्षसाची टर्निंग त्रिज्या सुमारे 20 मीटर आहे, जी दिली आहे परिमाणे, फार थोडे. अभियंत्यांनी कारच्या कुशलतेवर देखील काम केले. दोन रोटरी ॲक्सलचे तत्त्व लागू करून, ट्रकची एकंदर मॅन्युव्हरेबिलिटी सुधारणे शक्य झाले.

सह मोठ्या प्रमाणात काम करण्यात आले आहे वीज प्रकल्पगाड्या डंप ट्रकमध्ये वापरल्या जाणार्या पॉवर युनिटचा प्रकार डिझेल, ट्विन आहे. पॉवर प्लांटद्वारे उत्पादित केलेली उर्जा 4600 l/s आहे. सर्व BelAZ-75710 सिस्टमच्या अधीन होते खोल आधुनिकीकरण, ज्याने शेवटी कारच्या हाताळणीत सुधारणा आणि संरक्षण केले. याव्यतिरिक्त, माल लोड करणे आणि अनलोड करणे देखील अधिक सोयीस्कर आणि सोपे झाले आहे आणि डंप ट्रकची गुळगुळीतपणा आणि कुशलता सुधारली आहे. बेलारशियन अभियंत्यांचा अभिमान, BelAZ-75710, एक अत्यंत संतुलित आणि विश्वासार्ह कार असल्याचे दिसून आले.

सारांश

त्याचा प्रभावी आकार आणि प्रचंड वजन असूनही, आम्ही विचार करत असलेल्या ट्रकचा प्रत्येक घटक अत्यंत कडक सुरक्षा आणि विश्वासार्हता आवश्यकता पूर्ण करतो. खरोखर, "यूएसएसआरचे ट्रक" ची यादी BelAZ खाण डंप ट्रकशिवाय अपूर्ण असेल. परंतु आमचे पुनरावलोकन या कारसह संपत नाही. चला पुढे जाऊया.

ट्रक ZIL-131

1966 मध्ये, ऑटोमोबाईल उत्पादकाने अद्ययावत ZIL-130 मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. गाडी ट्रक होती ऑफ-रोडत्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत सुधारित वैशिष्ट्यांसह. प्लांट डिझायनर्सनी केबिनच्या काही भागांमध्ये बदल करून हुड डिझाइन सोडण्याचा निर्णय घेतला.

ZIL-131 कारचे फायदे

जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड भूभागावर उत्कृष्ट कामगिरी केल्याबद्दल धन्यवाद, ZIL-131 बनले आहे एक चांगला मदतनीसमानवी क्रियाकलापांच्या विविध क्षेत्रात.

मॉडेलचे घटक आणि यंत्रणा, ज्यांनी मागील मॉडेल्समध्ये त्यांची विश्वासार्हता दर्शविली होती, त्यांचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि भविष्यात ते विश्वसनीयरित्या सेवा देत राहिले.

कार आश्चर्यकारकपणे टिकाऊ आणि दृढ असल्याचे दिसून आले. ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी प्रभावी पेक्षा अधिक आहे. ZIL-131 हवेच्या तापमानात -40 ते +50 अंश सेल्सिअस पर्यंत काम करू शकते.

वाहन सक्रियपणे लष्करी युनिट्समध्ये वापरले गेले आणि सादर केले गेले विविध कार्ये. त्याच्या आधारावर, कर्मचाऱ्यांच्या वाहतुकीसाठी असलेल्या वाहनांमध्ये बदल तयार केले गेले सशस्त्र सेना, फील्ड किचनआणि फिरती रुग्णालये.

ZIL-131 तळावर विविध प्रकारची शस्त्रे आणि रेडिओ उपकरणे ठेवण्यात आली होती. कारचा सक्रियपणे विमान वाहतूक क्षेत्रात वापर करण्यात आला वाहनविमाने, हेलिकॉप्टर आणि इतर विमान उड्डाण समर्थन यंत्रणा इंधन भरण्यासाठी.

हे यंत्र भूगर्भीय शोध, बांधकाम आणि बर्फ काढण्यासाठी वापरले गेले.

ZIL-131 चे तोटे

पुनरावलोकनांनुसार, कार खूप खाते. तथापि, प्रति 100 किमी 40 लिटर इंधनाचा वापर सशर्त ऐवजी गैरसोय मानला जाऊ शकतो.

निष्कर्ष

सर्व यूएसएसआर ट्रक्सप्रमाणे, ZIL-131 ला स्वतःचे "वर्ण" वारशाने मिळाले. अशा कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. आजही, अनेक दशकांनंतर, ZIL-131 आपले कठीण ध्येय पूर्ण करत आहे.