स्पार्क प्लग हा पहिल्या दृष्टीक्षेपात एक साधा भाग आहे, परंतु त्याच्या निवडीतील चुकांमुळे अत्यंत अप्रिय परिणाम होऊ शकतात.
तर, स्पार्क प्लग बदलण्याची वेळ आली आहे. सर्वात सोपा मार्गनिवडताना चुका टाळा - अगदी त्याच खरेदी करा. स्वत:चे मॉडेल म्हणून त्याच्यासोबत घेऊन. परंतु आपण ते शोधू शकत नसल्यास आणि आपल्याला इतर खरेदी करावे लागतील. आपण प्रथम कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे? सर्वात त्रासदायक गोष्ट म्हणजे चुकीच्या थ्रेडेड भागासह किंवा वेगळ्या की आकारासह मेणबत्त्या खरेदी करणे. स्पार्क प्लगला मेकॅनिकल सीलने शंकूच्या आकाराच्या सीलने बदलण्याचा प्रयत्न करू नका किंवा त्याउलट. या "लहान गोष्टी" मेणबत्त्यांच्या कार्यक्षमतेवर आणि त्यांच्या थंड होण्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतात.

स्पार्क प्लग इंजिनच्या तुलनेने थंड भाग आणि 2500-3000 °C पर्यंत तापमान असलेल्या ज्वलन कक्षाच्या ज्वाला दरम्यानच्या सीमेवर कार्य करतो. स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड चेंबरमध्ये किती अंतरावर पसरतात यावर ते अवलंबून असते. केवळ इग्निशनच्या यशावर अवलंबून नाही कार्यरत मिश्रण, परंतु ओव्हरहाटिंगचा धोका देखील आहे, म्हणून डिझाइनमध्ये पुरेशी उष्णता काढून टाकणे प्रदान करणे आवश्यक आहे - ब्लॉक हेड आणि त्याहून अधिक प्राप्त झालेल्या उष्णताचे हस्तांतरण.

मेणबत्तीच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती अत्यंत विरोधाभासी आहेत. जरी शीतलक तापमान 100 डिग्री सेल्सियसच्या जवळ आहे. काही इंजिनचे भाग जास्त गरम असतात. मेणबत्तीचा गरम भाग विशेषतः गरम असतो. इन्सुलेटर आणि इलेक्ट्रोडचा थर्मल शंकू (स्कर्ट) 900 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होऊ शकतो. तर, मेणबत्तीला किती उष्णता मिळते आणि ती दिलेल्या मोडमध्ये किती देते हे तिच्या डिझाइन आणि सामग्रीवर अवलंबून असते. एक लांब स्कर्ट, समान परिस्थितीत, एक लहान एक पेक्षा जास्त गरम. पहिल्या मेणबत्तीला गरम म्हणतात, दुसरी - थंड. स्पार्क प्लगचा मुख्य हीटर मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आहे. आधुनिक - एक नियम म्हणून, द्विधातू. उदाहरणार्थ, कोर तांबे आहे (चांगल्या उष्णता अपव्ययसाठी), आणि शेल आग-प्रतिरोधक निकेलपासून बनलेले आहे. चांदीवर आधारित केंद्रीय इलेक्ट्रोड आहेत. प्लॅटिनम स्थिर-स्थितीतील इंजिन ऑपरेशनमध्ये, दहन चेंबरमधून स्पार्क प्लगद्वारे प्राप्त होणारी उष्णता कूलिंग सिस्टमद्वारे आणि अंशतः ताजे कार्यरत मिश्रणाद्वारे काढून टाकली जाणे आवश्यक आहे. अरेरे. हे नेहमी काम करत नाही.

कमी इंधनाच्या वापरासह सिलिंडरमध्ये किमान उष्णता निर्माण होते - येथे आळशी. येथे हे महत्त्वाचे आहे की स्पार्क प्लगचा उष्णता शंकू किमान स्व-स्वच्छता तापमान (सुमारे 500 ° से) खाली थंड होत नाही. या प्रकरणात, त्यावरील थर पूर्णपणे जळतात आणि स्पार्क तयार होण्यास व्यत्यय येत नाही. तर. स्पार्क प्लग आउट केल्यावर, आम्हाला काळ्या कार्बनचे साठे दिसतात - ते खूप थंड आहे. जेव्हा इंजिन कमी लोडवर चालते, तेव्हा हे लवकरच अयशस्वी होईल.

वर काम करताना पूर्ण शक्तीअधिक गंभीर कार्ये. स्कर्ट आणि इलेक्ट्रोडचे तापमान 900 °C पेक्षा जास्त नाही हे स्वीकार्य मानले जाते. अन्यथा, इलेक्ट्रोडचा गंज वाढेल. आणि अंदाजे 1100 °C वर कुप्रसिद्ध ग्लो इग्निशन शक्य आहे. हे अकाली आहे. स्पार्कच्या सहभागाशिवाय, ओव्हरहाटेड स्पार्क प्लग स्कर्ट आणि इलेक्ट्रोड्ससह दहन कक्षातील गरम भागांच्या संपर्कातून मिश्रणाचे प्रज्वलन. प्रभाव कपटी आहे: ड्रायव्हर उच्च गतीस्पार्क प्लगचे इलेक्ट्रोड आधीच जळून गेले आहेत आणि इलेक्ट्रिशियनच्या सहभागाशिवाय मोटर गाते आहे हे समजू शकत नाही. ग्लो इग्निशन अनियंत्रित आहे. कोणतेही गैरफायर नाहीत. इंजेक्टर ECU बंद होणार नाही. स्फोट झाल्यास, SOP कमी करून मदत होणार नाही. अशा शर्यती बहुतेकदा पिस्टन, जॅमिंग इत्यादींचा नाश करून संपतात. म्हणून, जर मेणबत्तीच्या गरम भागाचे तापमान 1,000 °C किंवा त्याहून अधिक पोहोचले, तर या इंजिनचेती खूप गरम आहे.

इंजिनमधील मानक स्पार्क प्लग गरम किंवा थंड नाही. ती सामान्य आहे. इंजिन डेव्हलपरने याची काळजी घेतली. उदाहरणार्थ. नियमित समाराच्या इंजिनमध्ये, A17DVRM स्पार्क प्लग उत्तम प्रकारे कार्य करतात, परंतु रेसिंग कारमध्ये ते जास्त गरम होतील. आग भडकवणे. आणि सामान्य वापरात, रेसिंग स्पार्क प्लग अयोग्य आहेत - ते कार्बनचे साठे तयार करतील आणि अयशस्वी होतील.

आमची निवड सुलभ करण्यासाठी, उत्पादक कंपन्या त्यांच्या उत्पादनांना लेबल लावतात: नियमानुसार, समान स्पार्क प्लग कारसाठी योग्य आहे विविध ब्रँडआणि मॉडेल, परंतु सर्वच नाही. कंपन्या पारंपारिक उष्णतेचे आकडे दर्शवतात, परंतु अद्याप यात एकसमानता नाही. जाणकार विक्रेते लक्ष घालतील तुलना सारण्या. परंतु खरेदीदारांना या विषयाचे थोडेसे ज्ञान असणे देखील उपयुक्त आहे. उदा: जुळणाऱ्या मेणबत्त्याखरेदी केले, परंतु त्यांच्या इलेक्ट्रोडमधील अंतर इंजिन आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. पुढे कसे?

हे ज्ञात आहे की जसजसे अंतर वाढते तसतसे मिश्रण चांगले प्रज्वलित होते. परंतु आपण ते जास्त वाढवू शकत नाही - स्पार्क अदृश्य होईल. परवानगीयोग्य मंजुरीइग्निशन सिस्टमच्या उर्जा क्षमतेवर, सिलेंडरचा दाब, कार्यरत मिश्रणाची रचना, कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी तापमान इत्यादींवर अवलंबून असते. कमकुवत प्रणाली(झिगुली प्रमाणे) सुमारे 0.6 मिमी अंतराची शिफारस केली जाते. (परंतु जर अंतर 0.A मिमी पेक्षा कमी असेल तर मिश्रणाची प्रज्वलन इतकी मंद होते की इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो.) खरेदी केल्यावर आधुनिक मेणबत्त्यासुमारे 1 मिमीच्या अंतरासह. ते बहुधा जुन्या मॉडेलच्या कारसाठी कमी करावे लागेल.
आधुनिक आहेत शक्तिशाली प्रणालीइग्निशन 1-1.2 मिमी आणि त्याहूनही अधिक छेदते. पण केव्हा लांब सेवाइलेक्ट्रोड खूप झिजतात, अंतर वाढतात. स्पार्किंग विस्कळीत आहे. जर ईसीयूच्या लक्षात आले की बर्याच चुकीच्या फायर्स आहेत, तर स्व-निदान इंजेक्टर बंद करेल सदोष सिलेंडरआणि चेक इंजिन लाइट येईल. अतिरिक्त इंधन कन्व्हर्टरमध्ये जळणार नाही आणि ते नष्ट करणार नाही.

परंतु स्व-निदान नसलेल्या कार कधीकधी वास्तविक रहस्ये सादर करतात. एके दिवशी एक माणूस माझ्याकडे "नऊ" मध्ये आला: "वेग वाढवताना, इंजिनला धक्का बसतो!" सर्वात सामान्य कारणहे असे आहे कारण अंतर खूप मोठे आहे, कॉइल व्होल्टेज ब्रेकडाउनसाठी पुरेसे नाही आणि उच्च गतीतो पडतो. शेवटी, थ्रॉटल जितके अधिक खुले असेल, मिश्रणाचा दाब जास्त असेल - स्पार्कला त्यातून बाहेर पडणे अधिक कठीण आहे. आम्ही स्पार्क प्लग बाहेर काढले, आणि विज्ञानाच्या फायद्यासाठी, मी त्यांना 0.7-0.8 मिमी पर्यंत कमी केले आणि त्यांना परत स्क्रू केले. आणि इंजिनने उत्तम काम केले! आम्ही मेणबत्त्या आहोत. अर्थात त्यांनी ते बदलले.
दुसरे उदाहरण. “लोगन” च्या काळजीवाहू मालकाने हिवाळ्यात थोडेसे वाहन चालवले. पण वेळोवेळी इंजिन एका मिनिटासाठी सुरू होईल का” “आणि त्यामुळे बॅटरी संपणार नाही!” परिणामी, मेणबत्त्या ऑपरेटिंग मोडपर्यंत पोहोचल्याशिवाय धुम्रपान झाल्या. ते मधूनमधून काम करू लागले... आम्ही अंतर कमी केले - आणि इंजिन स्थिरपणे काम करू लागले. मला प्रश्नाचा अंदाज आहे: अंतर कमी केल्याने वीज आणि इंधनाच्या वापरावर परिणाम होणार नाही? सैद्धांतिकदृष्ट्या - अर्थातच1 परंतु प्रत्येकाला 5-6 टक्के पॉवर कमी झाल्याचे लक्षात येणार नाही आणि किमान एक सिलिंडरच्या बिघाडाच्या तुलनेत हे नुकसान नगण्य आहे. आणि जेव्हा स्पार्क प्लग साफ केले जातात, तेव्हा अंतर सामान्य स्थितीत परत येऊ शकते.

औषध मानवी शरीरात प्रवेश करण्याच्या पद्धतीला अनेक रोगांच्या उपचारांसाठी खूप महत्त्व आहे. विशेषतः, स्त्रियांमध्ये प्रजनन प्रणालीच्या काही पॅथॉलॉजीजसाठी, योनि सपोसिटरीज वापरल्या जातात, ज्या थेट योनीमध्ये घातल्या पाहिजेत. त्यांच्यामध्ये असलेले औषधी पदार्थ रक्तामध्ये शोषले जाऊ शकतात, तेथून कार्य करू शकतात किंवा थेट योनीमध्ये प्रभाव टाकून धोकादायक वनस्पती नष्ट करू शकतात. सपोसिटरीजचे प्रकार आहेत जे गर्भनिरोधक म्हणून वापरले जातात.

या प्रकारच्या स्थानिक थेरपीचा वापर प्रामुख्याने मादी प्रजनन प्रणालीतील दाहक प्रक्रियांवर उपचार करण्यासाठी केला जातो. योनि सपोसिटरीजमध्ये औषधी सक्रिय पदार्थाचा एक विशिष्ट डोस असतो, जो शोषून रक्तप्रवाहात प्रवेश करतो.

म्हणूनच, त्यांचा वापर करण्यापूर्वी, आपण डॉक्टरांना भेट दिली पाहिजे, जो स्थापित निदानानुसार, योग्य डोस आणि उपचारांचा कालावधी लिहून देईल.

याव्यतिरिक्त, काही स्त्रियांना सपोसिटरीमध्ये असलेले औषधी पदार्थ आणि त्याचा आधार बनवणारे घटक या दोहोंसाठी अतिसंवेदनशीलता असू शकते, म्हणूनच डॉक्टरांचा सल्ला घेतल्याशिवाय ही औषधे वापरली जाऊ नयेत.

वापरासाठी मुख्य संकेत योनि सपोसिटरीज:

1. विविध लैंगिक संक्रमित संक्रमणांचे प्रतिबंध (गोनोरिया, ट्रेपोनेमा पॅलिडम, क्लॅमिडीया, ट्रायकोमोनास, यूरियाप्लाझ्मा);
2. मादी प्रजनन प्रणालीच्या अवयवांवर कोणत्याही आक्रमक हाताळणीनंतर संसर्गजन्य गुंतागुंत रोखणे;
3. योनी आणि गर्भाशय ग्रीवाच्या विविध प्रकारच्या जळजळांसाठी स्थानिक थेरपी;
4. गर्भाशय ग्रीवाचे इरोसिव्ह घाव;
5. गर्भनिरोधक साधन म्हणून.

योनि सपोसिटरीज अशा प्रकारे बनविल्या जातात की बाह्य वातावरणात ते घन स्थितीत असतात आणि जेव्हा ते मानवी शरीरात प्रवेश करतात तेव्हा ते विरघळतात. यामुळे, ही उत्पादने वापरणाऱ्या अनेक मुलींसाठी, योनीतून सपोसिटरीज गळती होतात की नाही हा तातडीचा ​​प्रश्न आहे.

औषधाचा आधार म्हणजे कोकोआ बटर किंवा इतर फॅट्ससह त्याचे विविध मिश्रधातू. सपोसिटरीमध्ये जिलेटिन-ग्लिसरीन बेस आणि औषधी पदार्थ देखील असतो. औषधाचा आकार अंडाकृती, गोलाकार किंवा गोलाकार टोकांसह सपाट असू शकतो.

गर्भनिरोधकांसाठी, त्यांचा प्रभाव योनीमध्ये प्रवेश करणार्या शुक्राणूंचा नाश करणे आहे. योनि सपोसिटरीज प्रशासित केल्या पाहिजेत एक तासाच्या एक चतुर्थांश मध्येलैंगिक संभोग करण्यापूर्वी किंवा थोडे आधी. अशा सपोसिटरीज वापरताना, आपण डॉक्टरांचा सल्ला घ्यावा, कारण गर्भनिरोधकाचे अनेक दुष्परिणाम आणि विरोधाभास आहेत.

प्रत्येक प्रकारची योनि सपोसिटरी योग्य सूचनांसह येते, ज्याचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे आणि तेथे निर्दिष्ट नियमांचे पालन केले पाहिजे. अशी तयारी आहेत जी वापरण्यापूर्वी ओले करणे आवश्यक आहे. शिवाय, जर हे केले नाही तर औषधाचा संपूर्ण उपचारात्मक प्रभाव अदृश्य होईल - सपोसिटरीज योनीमध्ये विरघळणार नाहीत आणि बाहेर पडतील. आणखी एक नियम, ज्यांना योनीतून सपोसिटरीज का गळतात हे माहित नाही त्यांच्यासाठी उपयुक्त आहे, असे म्हटले आहे की ते शक्य तितक्या काळ क्षैतिज स्थितीत राहण्यासाठी झोपेच्या वेळेपूर्वी वापरावे. गळती रोखण्यासाठी, मुलीने तिच्या पाठीवर पलंगावर झोपावे आणि तिचे पाय रुंद केले पाहिजे आणि गुडघ्यांमध्ये वाकले पाहिजे. योनीमध्ये औषध शक्य तितक्या खोलवर बोटाने घातले जाते, अन्यथा कोणताही परिणाम होणार नाही आणि सपोसिटरीज बाहेर पडू शकतात.

प्रक्षोभक प्रक्रियेच्या उपचारांसाठी योनिमार्गातील काही सपोसिटरीज वेगळ्या तत्त्वावर कार्य करतात. अशा योनीतून सपोसिटरीज गळती होतात कारण हे उत्पादनादरम्यान उद्दिष्ट असते. औषध रक्तात शोषले जात नाही, परंतु योनीच्या आत विरघळते, त्यातील रोगजनक सूक्ष्मजीव नष्ट करते आणि नंतर परत ओतले जाते.

अनेक आहेत सर्वसाधारण नियमयोनि सपोसिटरीज वापरण्यासाठी:

• औषध घेण्यापूर्वी ताबडतोब, स्त्रीने जिव्हाळ्याच्या क्षेत्राची संपूर्ण स्वच्छता केली पाहिजे. IN या प्रकरणातडचिंगला प्रोत्साहन दिले जाते, जरी अनेक दुष्परिणामांमुळे त्याचा वापर अत्यंत सावधगिरीने केला पाहिजे.
• योनीतून सपोसिटरी टाकताना, तुमचे हात शक्य तितके स्वच्छ असले पाहिजेत, कारण योनीमध्ये पुन्हा संसर्ग होऊ शकतो.
• सपोसिटरीजच्या परिचयानंतर सर्व स्वच्छता प्रक्रिया केल्या जाऊ नयेत, कारण यामुळे औषधाचा उपचारात्मक प्रभाव कमी होईल.
• योनि सपोसिटरीज संचयित करण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे विशेष अटीजेणेकरून ते वितळणार नाहीत आणि त्यांचा आकार गमावणार नाहीत. मेणबत्त्या साठवण्यासाठी एक विशिष्ट तापमान आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा एखाद्या व्यक्तीच्या हातात बराच काळ धरला जातो तेव्हा मेणबत्ती देखील वितळते, कारण शरीराच्या तपमानावर पोहोचल्यावर त्याच्या कृतीचा आधार विरघळतो. पॅकेजमधून सपोसिटरी काढून टाकताना, ते ताबडतोब योनीमध्ये घातली पाहिजे.
• जर डॉक्टरांनी दिवसातून अनेक वेळा अँटी-इंफ्लॅमेटरी सपोसिटरीज वापरण्याची शिफारस केली असेल, तर सॅनिटरी पँटी लाइनर वापरण्याची शिफारस केली जाते, कारण डिस्चार्जचे प्रमाण वाढेल. या प्रकरणात, मेणबत्ती वापरल्यानंतर कोणत्याही अतिरिक्त स्वच्छता प्रक्रियेची आवश्यकता नाही. अंतरंग क्षेत्रात जास्तीत जास्त ऍसेप्सिस प्राप्त करण्यासाठी गॅस्केट शक्य तितक्या वेळा बदलले पाहिजेत.
• उपचार कालावधी दरम्यान आपल्याला आवश्यक आहे लैंगिक जीवन मर्यादित करासंसर्गाचा प्रसार आणि अतिरिक्त दूषितता टाळण्यासाठी. नियमित संभोगाच्या पार्श्वभूमीवर, सपोसिटरीजचा उपचारात्मक प्रभाव कमीतकमी किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असेल.

प्रथम डॉक्टरांचा सल्ला घेतल्याशिवाय योनि सपोसिटरीज वापरणे अस्वीकार्य आहे. स्वयं-औषध हा रोग वाढवू शकतो, ज्यासाठी केवळ स्थानिकच नव्हे तर पद्धतशीर थेरपी देखील आवश्यक असेल.

याव्यतिरिक्त, प्रजनन प्रणालीचे सर्व रोग त्यांच्या गुंतागुंतांमुळे धोकादायक आहेत, विशेषतः, वंध्यत्व, म्हणून या क्षेत्रातील कोणतीही समस्या शोधताना तज्ञांना भेट देणे हे प्राधान्य आहे.

व्लादिस्लाव कुरिल्किन, ऑटो पार्ट्स विक्री विशेषज्ञ, प्रश्नांची उत्तरे देतात “Gefest व्ही८":

- त्यांच्या खराबीमुळे नुकसान होऊ शकते इंधन प्रणाली, आणि या प्रकरणात आपल्याला दुरुस्तीवर खूप जास्त खर्च करावा लागेल. म्हणूनच स्पार्क प्लग कधी बदलायचे हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे.

पोशाखांची चिन्हे कधीकधी खूप लक्षणीय असतात. जर गाडी चालवताना, स्टार्टर त्वरित कार्य करत नाही आणि कार सुरू करण्यासाठी, इंधनाचा वापर वाढल्यास आणि इंजिनची गतिशीलता कमी झाल्यास, स्पार्क प्लग बदलण्याची वेळ आली आहे.

खराबी आणि स्पार्क प्लग बदलण्याचा कालावधी निश्चित करणे अनेक प्रकारे केले जाते. जर कार सुरू झाली नाही किंवा ताबडतोब सुरू झाली नाही, तर हे कशामुळे होऊ शकते हे ठरवणे योग्य आहे. खराबीमुळे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत घट होते, जर इंजिन चालू केले तर, एकसमान स्पार्क पुरवठा चक्रात मध्यांतर किंवा अंतर दिसून येते - इतकेच नाही तर त्याची कार्यक्षमता कमी होते. इंधन ज्वलन दरम्यान बाष्पीभवनचे प्रमाण वाढते, कच्चे इंधन गॅस एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे उत्प्रेरक उत्प्रेरकच्या ऑपरेशनमध्ये ओव्हरहाटिंग आणि ओव्हरलोड होते. हे सांगण्याशिवाय जाते की हे संपूर्ण सिस्टमच्या स्थितीवर परिणाम करू शकत नाही आणि नंतर स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे जर ते अंतर किंवा विरामांचे कारण आहेत हे निश्चित केले गेले.

सेवा जीवन वेगवेगळ्या प्रकारे निर्धारित केले जाते, परंतु प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर ते बदलणे चांगले.

हे सूचक ब्रँडवर देखील अवलंबून असते आणि आपल्याला ऑपरेटिंग निर्देशांमधून स्पार्क प्लग बदलण्याची आवश्यकता असताना आपण अधिक तपशीलवार शोधू शकता.

स्पार्क प्लग बदलण्याची वारंवारता ते शेवटचे कधी बदलले होते यावर अवलंबून असते. जर तारीख ठरवता येत नसेल, तर त्यांची स्थिती तपासली पाहिजे. देखावा द्वारे आपण स्पार्क प्लग पुन्हा बदलण्यासाठी किती वेळ लागेल हे शोधू शकता. लहान प्रवासात कार्बनचे साठे तयार होतात ज्या दरम्यान इंजिन पूर्णपणे गरम होत नाही, विशेषतः हिवाळ्यात. कार्बन डिपॉझिटमधून स्पार्क प्लग न काढता तो साफ करण्यासाठी, मी इंजिनला गरम होईपर्यंत शिफारस करू शकतो कार्यशील तापमानअशा प्रकारे, इलेक्ट्रोड स्वत: ची साफसफाई करतात.

स्पार्क प्लग बदलण्याची वेळ ड्रायव्हिंगच्या तीव्रतेवर आणि ते बनवलेल्या सामग्रीवर अवलंबून असते. येथे एक सूक्ष्मता आहे - 30 हजार किलोमीटर क्लासिक पर्याय म्हणून वर्गीकृत आहेत, तर प्लॅटिनम आणि इरिडियम स्पार्क प्लग 90 हजार सहन करा.

स्पार्क प्लग कधी बदलणे आवश्यक आहे हे निर्धारित करणारा आणखी एक घटक म्हणजे इंजिनची वास्तविक स्थिती आणि त्यात ओतलेल्या गॅसोलीनची गुणवत्ता. इग्निशन सिस्टम आधीच जुनी आहे आणि लवकरच बदलण्याची आवश्यकता असल्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे त्याच्या सिरेमिक भागावर, म्हणजेच इन्सुलेटरवर क्रॅक दिसणे. दुसर्या प्रकारचे अपयश म्हणजे धातूच्या भागापासून इन्सुलेटरची अलिप्तता. जुने किट एकाच वेळी काढून टाकणे चांगले आहे - अशा प्रकारे किटच्या इतर घटकांमध्ये समान गुंतागुंत होण्याची शक्यता टाळता येते, जरी ते कार्य करत असल्याचे दिसत असले तरीही.

तज्ञांच्या मतांचा सारांश, आम्ही स्पार्क प्लग बदलण्यासाठी स्थापित कालावधीचे पालन करण्याची शिफारस करू शकतो. जर क्लासिक्ससाठी हे कारच्या सक्रिय वापरासह 15-20 हजार किलोमीटर आहे, तर प्लॅटिनम आणि इरिडियमसाठी ते 100 हजार किलोमीटर आहे. हा कालावधी अवलंबून नाही देखावाआणि अट, म्हणजे, जर त्याच्या कालबाह्यतेनंतर सर्वकाही अगदी सेवायोग्य दिसत असेल, तरीही बदलणे आवश्यक आहे.

कारणे:

1. पिस्टन रिंग्ज किंवा सिलेंडरच्या भिंती गंभीरपणे थकल्या गेल्याचे हे बहुतेकदा कारण असते.
2. व्हॉल्व्ह स्टेम गाईड्समध्ये जास्त क्लिअरन्समुळे किंवा वाल्व्ह सील गंभीरपणे खराब झाल्यामुळे देखील तेल चेंबरमध्ये काढले जाऊ शकते.
3. थकलेला तेल सील.
4. स्पार्क प्लग खूप थंड आहे (इंजिनसाठी योग्य नाही) तापमान व्यवस्थामेणबत्त्या).

काय करायचं:

1. संभाव्य मोठ्या दुरुस्तीसाठी इंजिनचे कॉम्प्रेशन तपासा.
2. वाल्व समायोजित करा किंवा वाल्व सील बदला.
3. स्पार्क प्लगला अधिक गरम प्लगने बदला.

जळलेली मेणबत्ती

मध्यवर्ती टोकाच्या स्कर्टवर बुडबुडे, वितळलेले इलेक्ट्रोड आणि उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनाचे इतर ट्रेस. जळलेल्या स्पार्क प्लगचा अर्थ असा आहे की इलेक्ट्रोड्समधील स्पार्क जास्त तापमानात वाहत आहे आणि जेव्हा प्लग आणखी खराब होईल तेव्हाच तापमान वाढेल, म्हणून ते शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन टॉर्क नुकसान दाखल्याची पूर्तता आणि वाढीव वापरपेट्रोल. स्पार्क थांबल्यानंतर इंजिन ताबडतोब थांबू शकत नाही (कीसह इग्निशन बंद करणे).

कारणे:

1. चुकीच्या पद्धतीने समायोजित इग्निशन (इग्निशन आगाऊ).
2. खूप खराब इंधन असेंब्ली.
3. इंजिनसाठी चुकीचे स्पार्क प्लग तापमान (खूप थंड)
4. जास्त भार घेऊन वाहन चालवणे.

काय करायचं:

1. जळलेले स्पार्क प्लग (योग्य तापमान सेटिंगसह) बदला.
2. इग्निशन समायोजित करा.

स्कर्टचे दूषित होणे (ग्लेझिंग).

या लक्षणामुळे आग लागण्याची शक्यता आहे उच्च गतीइंजिन चकचकीत ठेवी सहसा पिवळ्या रंगाच्या असतात.

कारणे:

हे लक्षण सह गॅसोलीनचा वापर दर्शविते उच्च सामग्रीआघाडी

काय करायचं:

लालसर स्कर्ट

स्पार्क प्लग स्कर्ट लालसर रंगाने झाकलेला असतो - तो प्रवाहकीय असतो.

कारणे:

वाढलेली सामग्री अवजड धातूगॅसोलीनमध्ये आणि स्पार्क प्लगच्या स्कर्टवर (आणि इतर भाग) त्यांचे पदच्युती.

काय करायचं:

नेहमीचे गॅस स्टेशन बदलले पाहिजे.

संपूर्ण स्पार्क प्लगचे यांत्रिक नुकसान

बाजूचा इलेक्ट्रोड तुटला आहे, किंवा अगदी संपूर्ण स्पार्क प्लग आहे यांत्रिक नुकसान. या प्रकरणात, सिलेंडर बहुधा कार्य करणार नाही.

कारणे:

ज्वलन कक्षातील परदेशी वस्तूमुळे यांत्रिक नुकसान होते.

काय करायचं:

परदेशी वस्तूंसाठी दहन कक्ष तपासा.

स्कर्टला यांत्रिक नुकसान

केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट तुटलेला आहे किंवा थोडा यांत्रिक नुकसान आहे.

कारणे:

विस्फोट, ज्याचा परिणाम म्हणून अतिदाब तयार झाला, ज्यामुळे स्पार्क प्लगच्या कार्यरत पृष्ठभागाचा सर्वात कमकुवत भाग म्हणून स्कर्ट नष्ट झाला. आणि अशा विस्फोटाची कारणेः

1. चुकीच्या पद्धतीने समायोजित इग्निशन वेळ.
2. दोषपूर्ण एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व.
3. गॅसोलीनची अपुरी ऑक्टेन संख्या.
4. मेणबत्ती अचानक थंड होणे.
5. स्पार्क प्लग स्वतःच सदोष आहे.

काय करायचं:

1. प्रज्वलन वेळ समायोजित करा.
2. रीक्रिक्युलेशन वाल्व तपासा एक्झॉस्ट वायू.
3. अनुपालन तपासा ऑक्टेन क्रमांकवापरलेले पेट्रोल आणि कारची वैशिष्ट्ये.

मेणबत्ती वितळली

दोन्ही किंवा एक इलेक्ट्रोड जळलेले किंवा वितळलेले दिसतात. या प्रकरणात, मशीनची शक्ती कमी होऊ शकते.

कारणे:

1. चुकीच्या पद्धतीने समायोजित इग्निशन वेळ.
2. लीन एअर-इंधन मिश्रण.
3. स्पार्क प्लग त्याच्या वैशिष्ट्यांनुसार खूप "थंड" आहे.

काय करायचं:

1. तापमान परिस्थितीमध्ये कारण जुळत नसल्यास योग्य मेणबत्ती निवडा.
2. इग्निशनची वेळ तपासा.

साइड इलेक्ट्रोड इरोशन

बाजूचा इलेक्ट्रोड गंजलेला आहे, किंवा वितळलेला दिसतो, बराच लहान होतो, त्याच्या लांबीच्या मध्यभागी इलेक्ट्रोडपर्यंत पोहोचत नाही.

कारणे:

उच्च लीड सामग्रीसह गॅसोलीन. शिसे बहुतेकदा फक्त बाजूच्या इलेक्ट्रोडला प्रभावित करते, कारण ते निकेल मिश्र धातुपासून बनलेले असते आणि शिशावर रासायनिक प्रतिक्रिया देते, ठिसूळ आणि कमकुवत होते.

काय करायचं:

तुमचे नेहमीचे गॅस स्टेशन बदला.

बाह्य विद्युतरोधक वर मेटल "झिपर".

बाहेरील इन्सुलेटरवर (जे स्पार्क प्लग इंजिनमध्ये स्क्रू केल्यावर इंजिनच्या बाहेर स्थित असते) एक वळणावळणाची धातूची पट्टी असते.

कारणे:

त्याचाच हा परिणाम आहे स्पार्क अंतरस्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्समधील इलेक्ट्रोड्सच्या परिधानामुळे मोठ्या प्रमाणात विस्तार झाला आहे आणि स्पार्क प्लगला बरेच काही आवश्यक आहे उच्च विद्युत दाब. इन्सुलेटरवर अशी विद्युल्लता तेव्हा होते जेव्हा इलेक्ट्रोडच्या पिनमधील आवश्यक व्होल्टेज इन्सुलेटरच्या समर्थनापेक्षा जास्त असतो, परिणामी एक स्पार्क इलेक्ट्रोड्समध्ये नाही तर स्पार्क प्लग बॉडी आणि वरच्या संपर्काच्या दरम्यान दिसते (जेथे स्पार्क प्लग वायर प्लग घातला आहे). अर्थात, ही स्थिती प्लगच्याच जीर्ण झालेल्या इन्सुलेटरमुळे देखील उद्भवते, जे व्होल्टेज धारण करू शकत नाहीत.

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी जास्त व्होल्टेज आवश्यक असल्याने, असे नुकसान होण्याची शक्यता जास्त असते. प्लग आहे हे ओळखणे महत्त्वाचे आहे उपभोग्य वस्तू, जे वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे.

काय करायचं:

स्पार्क प्लग वायर आणि स्पार्क प्लग स्वतः बदला.

मेणबत्तीच्या शरीराचा लाल रंग

काळजी करू नका, 99% शक्यता आहे की हे फक्त गंज आहे, जे इंजिन बॉडीवर स्पार्क प्लगसह रिसेसमध्ये पाणी गेल्यामुळे दिसून आले, उदाहरणार्थ, इंजिन धुल्यानंतर किंवा खराब वॉटरप्रूफिंगमुळे इंजिन कंपार्टमेंट(उदाहरणार्थ फेंडर लाइनरचा अभाव). असा स्पार्क प्लग मात्र बदलणे आवश्यक आहे, कारण ही संभाव्य समस्या आहे.

स्पार्क प्लग हा कोणत्याही इंजिनचा अविभाज्य भाग असतो. पेट्रोल कार. हा भाग आवश्यक स्पार्क प्रदान करतो, जो नंतर दहन कक्षातील हवा आणि इंधनाचे मिश्रण प्रज्वलित करतो. इतर सर्व इंजिन भागांप्रमाणे, ते अयशस्वी होऊ शकतात आणि दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचे अगदी थोडेसे चिन्ह असल्यास, त्यांची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

एखादा भाग अयशस्वी झाल्यास, भार वाढतो आणि परिणामी तो खंडित देखील होऊ शकतो. मेणबत्तीची किंमत कॉइलच्या किंमतीशी अतुलनीय आहे. तुम्ही दोषपूर्ण स्पार्क प्लगसह गाडी चालवत राहिल्यास, ड्रायव्हरला अस्थिर ऑपरेशनचा अनुभव येईल. पॉवर युनिटवर आदर्श गती. बहुतेकदा, जेव्हा सर्वकाही चांगल्या स्थितीत असते, तेव्हा इंजिन 1000 rpm वर चालते. गुळगुळीत आणि मऊ. स्पार्क प्लग सदोष असल्यास, टॅकोमीटर सुई उडी मारेल आणि इंजिन कंपन करेल आणि अप्रिय, कर्कश आवाज करेल.

आज, संगणक कार उत्साही व्यक्तीला दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची चिन्हे शोधण्यात मदत करेल. काही दशकांपूर्वी हे अस्तित्वात नव्हते आणि ज्यांनी स्वतंत्रपणे त्यांच्या कारची सेवा केली त्यांना या घटकांचे निदान करावे लागले. योग्य निदान करण्यासाठी, आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे ठराविक समस्यामेणबत्त्यांसह आणि त्यांना दृश्यमानपणे ओळखण्यास सक्षम व्हा.

खराब स्पार्क प्लगची चिन्हे काय आहेत?

तर, जेव्हा स्पार्क प्लग अयशस्वी होतात, तेव्हा इंजिनचे कार्य विस्कळीत होते. इंजिन त्याची नियुक्त कार्ये करण्यास नकार देते. येथे लक्षणांची यादी आहे ज्यासाठी तज्ञांकडून त्वरित हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

जर इंजिन गंभीर आणि दृश्यमान अडचणींसह सुरू होत असेल तर, स्पार्क प्लगचे निदान आणि पुनर्स्थित करण्याच्या गरजेबद्दल मालकाला हा सिग्नल आहे. इंजिनच्या ऑपरेशनचे स्वरूप आपल्याला अयशस्वी स्पार्क प्लगबद्दल देखील सांगेल: जर युनिट थरथरत असेल, वळवळत असेल, परंतु कर्षण किंवा शक्ती नसेल तर हे आणखी एक चिन्ह आहे. त्याच वेळी, अनेकदा स्पार्क प्लग खराब झाल्यास, एक्झॉस्ट वायूंच्या रचनेत CO मुख्यत्वे असते. जर तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा कमी पॉवर असेल किंवा इंजिनला वेग वाढवायचा नसेल, तर हे डायग्नोस्टिक्सची गरज देखील सूचित करते.

आपण वेळेत दोषपूर्ण स्पार्क प्लगच्या या मुख्य लक्षणांकडे लक्ष दिल्यास, परिस्थितीचे निराकरण केले जाऊ शकते. आपण या संकेतांकडे लक्ष न दिल्यास, परिणाम विनाशकारी असेल.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगचे परिणाम

सिलिंडरमध्ये विस्फोट होतो, परिणामी एक शक्तिशाली शॉक वेव्ह होते. हे सिलेंडरमध्ये अजूनही शिल्लक असलेल्या चार्जचा विस्फोट करण्यास प्रवृत्त करू शकते. यानंतर, मोटर पूर्णपणे त्याची शक्ती गमावेल. या प्रदर्शनादरम्यान, त्यांना तीव्र अतिउष्णतेचा त्रास होतो. क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड. लहान भाग देखील जळून जातात आणि सिलेंडरवरील ऑइल फिल्म नष्ट होते.

स्पार्क प्लग कधी बदलायचे

प्रत्येक कार उत्पादक शिफारस करतो नियोजित बदलीदरम्यान देखभाल. परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्सया विधानांशी असहमत. बहुतेक कार उत्साही मायलेजवर आधारित स्पार्क प्लग बदलतात - प्रत्येक 20-30 हजार किमी.

स्पार्क प्लग उत्पादक 15 हजार किमी अंतरावर क्लासिक स्पार्क प्लग बदलण्याची शिफारस करतात. प्लॅटिनमचे बनलेले भाग कमी वेळा बदलले जाऊ शकतात - त्यांचे सेवा जीवन 100 हजार किमी आहे. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची पहिली चिन्हे दिसेपर्यंत प्रतीक्षा करू नका. जर टाकी नियमितपणे भरली असेल कमी दर्जाचे इंधन, नंतर मेणबत्त्यांमध्ये कार्बन ठेवी जमा होण्यास सुरवात होईल आणि उत्पादकांनी ठरवलेल्या मुदतीपूर्वी अपयश येईल.

निदान: दोष असलेले स्पार्क प्लग शोधत आहे

उघड्या डोळ्यांनी देखील समस्या दृष्यदृष्ट्या ओळखल्या जाऊ शकतात. तथापि, जेव्हा कार असमानपणे चालते आणि थांबते तेव्हा नुकसान स्पष्ट आहे. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अशा प्रकारच्या खराबीमुळे सिलेंडरमधील इंधन-एअर स्पार्क प्लग प्रज्वलित करणे अशक्य होते.

इंधन जळत नाही या वस्तुस्थितीचा परिणाम म्हणून, ते उत्प्रेरक मध्ये येऊ शकते. गॅसोलीनचा तीव्र वास असेल. दुसरा एक स्पष्ट चिन्हस्पार्क प्लग खराब होणे - इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय वाढ. हे घडते कारण मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही

मध्ये कार्यक्षम ज्वलनासाठी गॅसोलीन इंजिनसिलिंडरमधील तापमान 400-500 अंश किंवा त्याहून अधिक पोहोचणे आवश्यक आहे. कॉम्प्रेशन वापरून हे शक्य आहे इंधन मिश्रण, ज्यामुळे तापमानात आणखी वाढ होते. हे मिश्रण सहजतेने आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पूर्णपणे प्रज्वलित आणि जळण्याचा एकमेव मार्ग आहे.

तथापि उच्च तापमानमेणबत्त्यांच्या सेवा जीवनावर सर्वोत्तम प्रभाव पडत नाही. बर्याचदा, जुन्या भागांवर थर आढळतात. आपण इलेक्ट्रोड्सवर ठेवी देखील पाहू शकता, जे स्पार्कच्या गुणवत्तेवर परिणाम करतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कार्यरत स्पार्क प्लगवर, इलेक्ट्रोडमध्ये एकसमान रंग आणि एकसमान आकार असतो आणि तेथे कोणतेही ठेव नसतात.

स्पार्क प्लग चाचणी

इलेक्ट्रोडवर सामान्य भागामध्ये अक्षरशः बर्नआउट नसतो. अशा स्पार्क प्लगने इंजिन घड्याळाप्रमाणे काम करेल.

त्याच वेळी, स्पार्क प्लगमध्ये कोणते दोष येऊ शकतात हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे. हे नवशिक्या वाहनचालकांना मदत करेल.

काजळी ठेवी

जर ग्राउंडिंग एलिमेंट, तसेच इलेक्ट्रोड आणि स्पार्क प्लगच्या मुख्य भागावर ठेवी दिसत असतील, तर स्पार्क प्लग योग्यरित्या काम करत नाही. याचे कारण मिश्रणाची अयोग्य तयारी आहे. उदाहरणार्थ, रचनामध्ये खूप जास्त हवा असू शकते किंवा, उलट, पुरेसे नाही. हे ठेवी दूषित झाल्यामुळे देखील दिसू शकतात एअर फिल्टर, इंजेक्शन सिस्टममधील खराबी, तापमान सेन्सर्स किंवा लॅम्बडा प्रोबमध्ये बिघाड.

मेणबत्त्यांवर तेल

या प्रकरणात, ग्राउंडिंग घटक, गृहनिर्माण आणि इलेक्ट्रोड एकसमान तेल कोटिंगसह संरक्षित आहेत. दोषपूर्ण स्पार्क प्लगची ही चिन्हे इंजिन सिलेंडरमध्ये जास्त तेलामुळे उद्भवतात. इंजिनमध्ये तेल ओव्हरफ्लो झाल्यामुळे ही घटना घडते. याव्यतिरिक्त, हे चिन्ह थकलेले दर्शवू शकते पिस्टन रिंग, पिस्टन स्वतः किंवा वाल्व मार्गदर्शक. टर्बो कंप्रेसर असलेल्या कारवर, तेलातील स्पार्क प्लग कंप्रेसरमध्ये समस्या दर्शवू शकतात.

वार्निश ठेवी

जर मेणबत्तीवर तपकिरी-पिवळ्या किंवा हिरव्या रंगाचे साठे दिसले तर सर्वात लोकप्रिय कारण म्हणजे तेलाची उपस्थिती. हे इंजिन खूप पातळ इंधन मिश्रणावर किंवा गॅसवर चालत असल्याची लक्षणे आहेत.

स्लॅग ठेवी

ते ग्राउंडिंग घटकांवर तसेच इलेक्ट्रोडवर देखील पाहिले जाऊ शकतात. हे इंधन आणि तेलाचे मोठे साठे आहेत. याचे कारण तेलामध्ये ऍडिटीव्हची उपस्थिती असू शकते, जे उत्पादकांमध्ये वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत. वंगण. हे इंजिन आणि इग्निशन सिस्टम दोन्हीच्या खराबीचे कारण देखील असू शकते. VAZ-2110 स्पार्क प्लगच्या खराबतेच्या अशा चिन्हे आपण अनेकदा पाहू शकता.

केंद्रीय इलेक्ट्रोड वितळला आहे

तुम्ही ग्राउंडिंग एलिमेंटवर वितळलेला केंद्र इलेक्ट्रोड आणि वितळलेला किनारा पाहू शकता.

याचे कारण इग्निशन सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनच्या परिणामी स्पार्क प्लगचे जास्त गरम होणे असू शकते. ही VAZ-2114 स्पार्क प्लगच्या खराबीची चिन्हे आहेत. चालू समान गाड्याआपण बऱ्याचदा इग्निशन मॉड्यूलसह ​​समस्या पाहू शकता.

स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड खूप लवकर संपला

इलेक्ट्रोड्स आणि ग्राउंडिंग घटकांवर आपण निरीक्षण करू शकतो वाढलेला पोशाख, परिणामी सामग्रीचे गंभीर नुकसान झाले महत्वाचे घटकमेणबत्त्या त्याचे कारण - कमी दर्जाचे पेट्रोलभरपूर additives सह. ऍडिटीव्हसह तेल देखील हे होऊ शकते. जलद पोशाखस्फोट किंवा अतिउष्णतेदरम्यान स्पार्क प्लगचे निरीक्षण केले जाऊ शकते.

मेणबत्ती वितळली

हे ग्राउंडिंग घटक आणि इलेक्ट्रोडवरील जड ठेवींद्वारे दर्शविले जाते. हे दहन उत्पादनांच्या चेंबरमध्ये विविध ठेवींच्या उपस्थितीमुळे घडते, जे उत्स्फूर्तपणे प्रज्वलित होऊ शकते. हे वाल्व योग्यरित्या कार्य करत नसल्याचे लक्षण देखील असू शकते. बरं, सर्वात लोकप्रिय कारण म्हणजे खराब इंधन.

थकलेला कनेक्टर

अनेकदा स्पार्क प्लग जिथे ठिणगी निर्माण होते तिथेच संपतो. तथापि, नुकसान दुसर्या बाजूला देखील होऊ शकते - जेथे उच्च-व्होल्टेज वायर जोडलेले आहे.

या खराबीचे कारण वायरवरील जुना कनेक्टर किंवा ओव्हरहाटिंग आहे.

स्पार्क प्लग तपासत आहे

मेणबत्त्या एक एक करून unscrewed आहेत विशेष कीआणि इंजिनचे काम ऐका. जर इंजिनने लय विस्कळीत केली नाही आणि सामान्य आवाजाने स्थिरपणे कार्य करणे सुरू ठेवले, तर हा क्षणकार्यरत नसलेला स्पार्क प्लग बाहेर काढण्यात आला. तुम्ही स्पार्क प्लगमधून वायर डिस्कनेक्ट करू शकता आणि सिलेंडर ब्लॉकला स्पर्श करू शकता. स्पार्क नसल्यास, स्पार्क प्लग बदलणे आवश्यक आहे.

खराबी देखील नोंदवल्या जाऊ शकतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटव्यवस्थापन. उदाहरण घेऊ फ्रेंच कार « Peugeot भागीदारटीपी." स्पार्क प्लग, ज्याच्या खराबीची चिन्हे केवळ द्वारेच ओळखली जाऊ शकत नाहीत व्हिज्युअल तपासणी, मालक ECU वापरून तपासू शकतो. जसे आपण पाहू शकता, हे करणे इतके अवघड नाही. हे खरोखर जाणून घेणे खूप महत्वाचे आहे. दोषपूर्ण स्पार्क प्लग - चुकीचे ऑपरेशनइंजिन, नुकसान गंभीर आहे महत्वाचे नोड्सआणि महाग दुरुस्तीमोटर आणि स्पार्क प्लग कसे कार्य करतात आणि त्यांच्या खराबीची चिन्हे माहित असल्यास, मोठ्या समस्यामोटरसह ते टाळता येते.