काही वर्षांपूर्वी पुनरुज्जीवित डॅटसन ब्रँडसुधारणांची रशियन श्रेणी विकसित करणे सुरू आहे सेडान ऑन-DOआणि हॅचबॅक mi-DO. गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये, आम्हाला आठवते, सेडानला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली आवृत्ती मिळाली आणि या वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये, डॅटसन डीलर्सने 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओसाठी ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली. ऑन-डीओ नवीन इंजिनसह कसे चालवते आणि 19 ची शक्ती (8-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या तुलनेत) वाढवणे हे त्यासाठी मागितलेल्या अतिरिक्त देयकाच्या मूल्याचे आहे की नाही हे शोधण्यासाठी, "इंजिन" स्तंभलेखक आर्मेनियाला गेला.

पूर्वीपेक्षा अधिक शक्तिशाली, Datsun on-DO आणि mi-DO ला सुप्रसिद्ध मिळाले आहेत घरगुती वाहनचालकांना 1.6 लीटर व्हॉल्यूम आणि 106 एचपी पॉवरसह "127 वे" एव्हटोव्हीएझेड इंजिन. सह.

सारख्या मॉडेलवर समान मोटर स्थापित केली आहे लाडा ग्रांटा, कलिना, प्रियोरा.

आपण स्थापित करण्यापूर्वी व्हीएझेड इंजिनत्यांच्या कार, अभियंते यांच्या हुडाखाली रशियन प्रतिनिधी कार्यालयडॅटसनने त्याचे पूर्णपणे आधुनिकीकरण केले, कारण त्याची मूळ आवृत्ती, त्यांच्या शब्दांत, "ब्रँड मानकांनुसार राहिली नाही."

विशेषतः, डॅटसनच्या तज्ञांनी “127” इंजिन रिकॅलिब्रेट केले, 3.9 च्या गियर प्रमाणासह मुख्य गीअर वापरले आणि इंजिन कूलिंग सिस्टम देखील सुधारले.

परिणामी, अधिकृत विधानांनुसार, कारची प्रवेग लवचिकता आणि गतिशीलता सुधारली आहे आणि कर्षण नियंत्रण अधिक सोयीस्कर झाले आहे. Datsun च्या मते, आधुनिकीकृत 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह ऑन-DO आणि mi-DO 106-अश्वशक्तीच्या लाडापेक्षा अधिक सहजतेने सुरू होतात आणि गीअर्स बदलल्यानंतर धक्का किंवा विलंब न करता वेग वाढवतात.

याव्यतिरिक्त, डॅटसन अभियंत्यांनी फॅन ऑपरेशनमध्ये समायोजन केले, ज्यामुळे इंजिन कूलिंग सिस्टमची कार्यक्षमता सुधारली; 16-व्हॉल्व्ह Datsuns वरील वातानुकूलन क्लच पूर्वीपेक्षा अधिक सहजतेने चालू होतो. ब्रँड प्रतिनिधी प्रति इंधन वापर कमी करण्याचा दावा करतात आळशी. आणि ते असा दावा करतात लाडा गाड्याग्रांटा/कलिना कुटुंबांना सुधारित इंजिन मिळणार नाही.

नवीन इंजिनसह, ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओला देखील अनेक सुधारणा प्राप्त झाल्या आहेत, ज्याचा उद्देश डॅटसनने म्हटल्याप्रमाणे, “आराम आणि “स्पर्शशील” गुणवत्ता सुधारण्यासाठी.” विशेषतः, दरवाजाचे सील बदलले गेले आहेत आणि लॉक ऑपरेशन सुधारले आहे. मागील दार, आवाज इन्सुलेशन वाढले इंजिन कंपार्टमेंट. सामानाची रॅक mi-DO वर काढणे सोपे आहे; दोन्ही कारला पुनरुत्पादित फ्रिक्वेन्सीच्या विस्तारित श्रेणीसह आणि अधिक मोठेपणा-वारंवारता प्रतिसादासह नवीन स्पीकर प्राप्त झाले.

हे सर्व व्यवहारात कसे कार्य करते? आधुनिक “127 वे” इंजिन शहरामध्ये विशेषतः आनंददायी आहे. सर्व प्रथम, अगदी तळापासून आत्मविश्वासपूर्ण कर्षण: कठीण चढाईला सुरुवात करताना, कार थांबेल असा कोणताही इशारा नाही. क्लच पेडल, याउलट, खूप माहितीपूर्ण आहे - मला फक्त पेडल स्ट्रोकच्या सुरुवातीच्या जवळ क्लच "पकडायला" आवडेल.

ट्रॅकवर, 16-वाल्व्ह ऑन-डीओ बद्दलचे प्रश्न, विचित्रपणे पुरेसे, उद्भवले. आम्हाला, अर्थातच, 106-अश्वशक्ती वर्ग "बी" सेडानकडून स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेची अपेक्षा नव्हती, परंतु चौथ्या गीअरमध्ये "शहर" ते "देश" वेग वाढवताना कर्षण नसणे आश्चर्यकारक होते.

“मिमिनो” चित्रपटात गौरव झालेल्या दिलजानच्या दिशेने आम्ही स्पिटक शहर सोडतो. सरहद्दीवर अगदी थोडा उतार आहे, पण एक लांब चढण आहे. चौथा गियर, टॅकोमीटरवर - 2500 आरपीएम, आणि... सेडान, ज्यामध्ये दोन लोक बसले आहेत आणि ट्रंकमध्ये फक्त दोन प्रवासी बॅग आहेत, ते वेग वाढवण्यास "नकार" देत असल्याचे दिसते आणि "तिसरा" आवश्यक आहे. . घट्ट वळणे आणि सतत उंची बदललेल्या डोंगराळ रस्त्यावर, सर्वकाही पूर्णपणे "दुःखी" होते.

स्वीच चालू करताना 2000-2500 इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने ऐकण्यास सोयीस्कर आणि किफायतशीर असा वेग कमी करा IV-V गीअर्सहे फक्त ठराविक सरळ मार्गांवर शक्य आहे जिथे रस्ता वर येत नाही. आर्मेनियातील बऱ्याच "साप" वर, तुम्हाला 3000 पेक्षा जास्त वेग राखावा लागेल. आणि ऐकणे, हे सौम्यपणे सांगायचे तर, "127" टोल्याट्टी इंजिनचा सर्वात "संगीत" आवाज नाही.

आणि फक्त इंजिन ओरडले तर छान होईल! सरतेशेवटी, ते कानांवर जास्त दबाव आणत नाही - इंजिन कंपार्टमेंटच्या सुधारित आवाज इन्सुलेशनबद्दल धन्यवाद. परंतु "कुटुंब" रडणे सक्रियपणे इंजिनच्या गर्जनामध्ये मिसळले जाते VAZ बॉक्ससंसर्ग वेग वाढवताना, ते विशेषतः दुसऱ्या गियरमध्ये स्पष्टपणे ऐकू येते आणि गॅस सोडताना - अगदी सर्व टप्प्यांवर.

आणि हे विशेषत: लाजिरवाणे आहे, कारण 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओसाठी अतिशय चांगले कॉन्फिगर केले आहे: गीअर्स स्पष्टपणे गुंतलेले आहेत आणि कोणत्याही अतिरिक्त प्रयत्नाशिवाय स्थलांतरित आहेत; लीव्हर प्रवास थोडा लांब आहे, परंतु कारणास्तव.

आणि सर्वसाधारणपणे, 106-अश्वशक्ती ऑन-डीओ चांगली चालवते: ते आत्मविश्वासाने चालते, मध्यम आणि त्याच्या शक्तीसाठी पुरेसे वेगवान होते उच्च गती 4-लेन हायवेवर, आणि निलंबनाची उर्जा तीव्रता इतकी आहे की अर्ध्या चाकातील खड्डे देखील रायडर्सना कोणतीही लक्षणीय अस्वस्थता आणत नाहीत. तुम्हाला खडकाळ कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवायचीही गरज नाही, उलट तुमचे सर्व पैसे खर्च करा. देवाने, इतर क्रॉसओवर उत्पादक डॅटसन अभियंत्यांकडून निलंबन कसे ट्यून करायचे ते शिकू शकतील!..

रस्त्यावरील अनियमितता नियमितपणे ऑन-डीओ स्टीयरिंग व्हीलवर प्रसारित केल्या जातात या वस्तुस्थितीतच दोष शोधू शकतो. आणि हे देखील की "स्टीयरिंग व्हील" स्वतः जवळ-शून्य झोनमध्ये थोडेसे "डोंबलेले" आहे.

परिणाम काय?

शीर्षकातील प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी, तुम्ही प्रथम 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह नवीन Datsun on-DO आणि mi-DO च्या किंमत सूचीचा अभ्यास केला पाहिजे. नवीन मोटरमध्यम आणि कारसाठी उपलब्ध शीर्ष ट्रिम पातळी: विश्वास आणि स्वप्न. त्यासाठी अतिरिक्त देय 15 हजार रूबल आहे.

डॅटसन ऑन-डीओ 1.6 16v, म्हणून, 515,000 रूबल, 106-अश्वशक्ती mi-DO - 566,000 रूबल पासून खर्च येतो. आजकाल अशा प्रकारच्या पैशासाठी एकमेव पर्याय म्हणजे “सह-प्लॅटफॉर्म” ग्रांटा आणि कलिना आणि उझबेक रेव्हॉन.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की 15 हजारांसाठी डॅटसन केवळ अतिरिक्त 19 फोर्स ऑफर करत नाही - ब्रँड प्रतिनिधींचे म्हणणे आहे की 16-व्हॉल्व्ह कारची मागील 8-व्हॉल्व्ह कारच्या तुलनेत कमी ऑपरेटिंग किंमत आणि मालकीची किंमत आहे. सोईच्या बाबतीत या नवकल्पनांची भर घालूया.

सर्वसाधारणपणे, आम्ही नवीन इंजिन असलेल्या डॅटसन कारला “होय!” म्हणतो...

वैशिष्ट्ये	Datsun on-DO 1.6 16v
तपशील
लांबी, रुंदी, उंची मिमी मध्ये	4337 x 1700 x 1500
कर्ब वजन, किग्रॅ	1160
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी	174
इंजिन
प्रकार	पेट्रोल
व्हॉल्यूम, सेमी क्यूब.	1596
पॉवर, एचपी rpm वर	106/n.d.
टॉर्क, rpm वर Nm	148/n.d.
संसर्ग	यांत्रिक, 5-गती
ड्राइव्ह युनिट	समोर
ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स
100 किमी/ताशी प्रवेग, से	10.5
कमाल वेग, किमी/ता	184
सरासरी वापरइंधन, l	6.6

बेसिक डॅटसन मी इंजिन, हे गॅसोलीन इंजिन 87 एचपीच्या शक्तीसह विस्थापन 1.6 लिटर. हे पॉवर युनिट आधुनिक असू शकत नाही, कारण त्याचे विविध बदल अनेक वर्षांपासून लाडा कारवर स्थापित केले गेले आहेत. हे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे ज्यामध्ये सिंगल कॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन

मी स्वतः डॅटसन इंजिन mi-DOवर घरगुती गाड्याफॅक्टरी खुणा आहेत VAZ-11186. वास्तविक, हुड अंतर्गत अगदी एक सरसरी दृष्टीक्षेप जपानी डॅटसनहे स्पष्ट आहे की तेथे एक देशी, घरगुती आणि वेदनादायकपणे परिचित इंजिन आहे.

टायमिंग बेल्टमुळे 8-व्हॉल्व्ह इंजिन विशेषतः विश्वसनीय नाही. साठी इंधन वापर देखील छोटी कारलहान असू शकते. तसे, इंजिन फक्त 95-गॅसोलीन वापरते. गतिशीलता देखील चक्रीवादळ नाही. एकूणच, पॉवरट्रेन बजेट कारसाठी सरासरी आहे. डॅटसनचे प्रतिनिधी म्हणतात की इंजिनची सेटिंग्ज व्हीएझेडने वापरलेल्यांपेक्षा वेगळी आहेत.

संबंधित डॅटसन ट्रान्समिशन , मग या प्रकरणात डॅटसन उत्पादकांनी प्रयोग न करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु 5 चरणांसह घरगुती मॅन्युअल गिअरबॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला. लाडा कलिना वर तेच स्थापित केले आहे. Datsun Mi Do हॅचबॅकचे वैशिष्ट्य म्हणजे उपस्थिती आणि स्वयंचलित पर्याय, काय मध्ये डॅटसन सेडानऑन-डीओ प्रदान केलेले नाही. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Datsun आधीच जपानी बनवलेलेजटको कंपनी (ती लाडावरही आहे). मशीन मॉडेल JF414E. हे 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (पूर्ण टॉर्क कन्व्हर्टर) आहे, जे ते डॅटसन हॅचबॅकसह सुसज्ज करण्याचे वचन देतात.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp मॅन्युअल ट्रांसमिशन 5 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 173 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.2 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 9 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

सह स्वयंचलित ट्रांसमिशन हॅचबॅक Datsun mi-DO स्वाभाविकच, ते इतके गतिशील नाही आणि इंधनाचा वापर आणखी वाढतो. तपशीलवार डॅटसन तपशीलस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह mi-डूपुढील.

इंजिन Datsun mi-DO 87 hp स्वयंचलित ट्रांसमिशन4 (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 169 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.0 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.8 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.5 लिटर

डॅटसन अधिक आधुनिक, शक्तिशाली आणि किफायतशीर 16-व्हॉल्व्ह वापरेल की नाही हा प्रश्न उरतो लाडा इंजिन? किंवा खूप बजेट स्थिती जपानी ब्रँडडॅटसन हुड अंतर्गत अधिक महाग पॉवर युनिट्स बसविण्यास परवानगी देणार नाही.

असे म्हटले पाहिजे घरगुती ग्राहककल्पनेला जपानी कारमी माझ्या असंख्य रशियन नातेवाईकांपासून सावध होतो. जसे की, कलिना कलिनाच राहील, जरी तुम्ही त्यावर परदेशी नेमप्लेट लावली तरी. खरंच, सह तांत्रिक मुद्दाकलिना, ग्रँटा आणि आमच्या बाजारात सादर केलेल्या दोन डॅटसन मॉडेल्समध्ये पूर्वी बरेच साम्य होते आणि आता आणखी बरेच काही आहे: श्रेणीत ऑन-डीओ मोटर्सआणि mi-DO 106-अश्वशक्तीचे 16-वाल्व्ह इंजिन दिसू लागले. हे इंजिन अगदी जुने नाही, परंतु नवीन देखील नाही - हे VAZ-21127 आहे, जे घरगुती कार मालकांना खूप परिचित आहे. विशेष म्हणजे ते फक्त सोबतच जोडले जाईल मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जरी उत्पादक सहसा जास्तीत जास्त एकत्रित करण्याचा प्रयत्न करतात शक्तिशाली इंजिनकाही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. थेट प्रश्न "का?" उत्तर असे होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, 8-व्हॉल्व्ह आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह आवृत्त्यांमधील गतिशीलता आणि कार्यक्षमतेतील फरक कमी होता, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत, प्रति सिलेंडर चार वाल्व असलेले इंजिन प्रदर्शित करू शकते. त्याचे फायदे सर्वोत्तम मार्ग. याव्यतिरिक्त, आर्थिक दृष्टिकोनातून, असा उपाय मॉडेल लाइनमध्ये "अंतर्गत नरभक्षण" टाळतो.

पण फक्त एक भरपाई सह मोटर श्रेणीनवकल्पनांची यादी मर्यादित नाही. प्रथम, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह कार्य करण्यासाठी, ट्रान्समिशन देखील बदलले गेले: कार 3.9 च्या गियर प्रमाणासह मुख्य जोड्यांसह सुसज्ज होत्या. तसे, शहरी "स्यूडो-क्रॉसओव्हर" वर समान मुख्य जोड्या आढळतात. कलिना क्रॉस. आतील भागातही बदल आहेत. उदाहरणार्थ, हिरव्या बॅकलाइटसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची आवृत्ती ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आतापासून, कॉर्पोरेट मानकांनुसार, बॅकलाइट फक्त पांढरा-चंद्र असेल. दिवस आणि रात्र बॅकलाइट मोड दिसू लागले आहेत आणि इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरची चमक आता जाता जाता समायोजित केली जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, कारसाठी प्रथमच डॅटसन ब्रँडमॅन्युअल आवृत्त्यांना संपूर्ण क्रूझ नियंत्रण आणि स्पीड लिमिटर मिळते.

डोंगरावर, दऱ्यांवर...

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

डॅटसन सेडान आणि हॅचबॅकच्या नवीन आवृत्त्यांच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करण्यासाठी आर्मेनियाचे रस्ते चाचणीचे मैदान म्हणून निवडले गेले. असे म्हटले पाहिजे की स्थानिक महामार्ग (आणि अगदी चार-लेन येरेवन-दिलीजान महामार्ग) कव्हरेजच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत "जगात दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि सॅन फ्रान्सिस्को प्रथम आहे" या वस्तुस्थितीचा अभिमान बाळगू शकत नाही. कदाचित शेवटपासून... पण इथे पुरेशी आरोहण, उतरणे आणि सर्प आहेत, त्यामुळे चाचणी खूपच कठीण होती. आणि मला खात्री पटलेली पहिली गोष्ट म्हणजे निलंबनाची उर्जा तीव्रता आणि अनुकूलतेच्या बाबतीत खराब रस्तेऑन-DO आणि mi-DO दोन्ही या पॅरामीटरमधील सर्वात मानक मॉडेलशी स्पर्धा करू शकतात. शिवाय, 174 मि.मी ग्राउंड क्लीयरन्सते तुम्हाला केवळ खराब रस्त्यावर सुरक्षितपणे वाहन चालवण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर काहीवेळा डांबरावरूनही गाडी चालवतात!

पण एमआय-डीओ हॅचबॅकमध्ये हाताळणी थोडी चांगली झाली आणि मला असे वाटले की गाडी चालवताना थोडा कमी आवाज होतो. ऑन-DO आणि mi-DO च्या सस्पेंशन आणि स्टीयरिंग सेटिंग्जमध्ये काही फरक आहे की नाही हे जाणून घेण्याचा प्रयत्न करत मी डॅटसन टेक्निकल सेंटरला बराच काळ त्रास दिला ज्याने व्यक्तिनिष्ठ आकलनातील फरक स्पष्ट केला. तज्ञांनी लाइन डेड-ऑन ठेवली आणि दावा केला की आवाज इन्सुलेशनच्या बाबतीत कोणतेही मतभेद नाहीत. फक्त एकच गोष्ट वेगळी आहे ती म्हणजे मागील टोकाचे कॉन्फिगरेशन, ज्याचा वजन वितरणावर आणि एकूणच कडकपणावर मोठा प्रभाव पडतो, ज्यामुळे हाताळणीवर तितकाच मोठा प्रभाव पडतो.

वजन अंकुश

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

परंतु हॅचबॅक आणि सेडान दोन्हीमध्ये, 16-वाल्व्ह वाल्वच्या स्थापनेमुळे कर्षण नियंत्रणाच्या सुलभतेवर खूप सकारात्मक परिणाम झाला. प्रथम, मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की डॅटसन वेग न वाढवता थांब्यापासून सुरुवात करण्यास सक्षम आहे. मी प्रामाणिक असेल: मध्ये गेल्या वर्षेमला अनेकदा मॅन्युअल कार चालवाव्या लागत नाहीत, परंतु यापूर्वी मी इतरांना पाहिले नव्हते! म्हणून मी ते पहिल्या गीअरमध्ये ठेवले, माझ्या ड्रायव्हिंग तरुणपणाची आठवण झाली आणि सवयीप्रमाणे, गॅस सहजतेने दाबून क्लच सोडला. हुड अंतर्गत इंजिन गर्जना करत होते... आणि ऑन-डीओने ड्रायव्हलची चाके कोरड्या डांबरावर फिरवली. व्वा, पण असे दिसते की इंजिनचा टॉर्क इतका चांगला नाही, 148 Nm. मुख्य जीवन देणारे जोडपे तेच करतात! सर्वसाधारणपणे, बॉक्सची कामगिरी प्रशंसा करण्यापलीकडे आहे. प्रथम, शोध न घेता, गीअर्स स्पष्टपणे चालू केले जातात. सर्व फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह व्हीएझेडचे वैशिष्ट्य असलेल्या जेलीच्या टबमध्ये ढवळत असलेल्या स्टिकच्या भावनांमध्ये काहीही साम्य नाही. आणि दुसरे म्हणजे, स्वतः गियर प्रमाणबॉक्स इंजिनच्या वर्णांशी अगदी सुसंगत आहेत, जे 2,000 आरपीएम पर्यंत हळूवारपणे वागतात, परंतु 2,500 वाजता ते जागे होते आणि तीन हजार वाजता वास्तविक पिक-अप सुरू होते आणि हे चालूच राहते. सक्रिय जीवनहजार ते पाच.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

हे लक्षात घ्यावे की दोन्ही वेग वाढवतात डॅटसन मॉडेल्सअगदी सहजतेने, धक्का न लावता किंवा कर्षण मध्ये बुडविल्याशिवाय. हे असे आहे की तुम्ही पेडल जमिनीवर दाबले नाही आणि इंजिन कटऑफकडे वळवले नाही आणि वेग आधीच अशिक्षित मर्यादा ओलांडला आहे. अर्मेनियामध्ये, तसे, या गोष्टी खूप कठोर आहेत: रस्ते कॅमेरे आणि पोलिसांनी भरलेले आहेत आणि 10 किमी / तासापेक्षा जास्त वेग दंडाच्या अधीन आहे. सर्वसाधारणपणे, कारला डोळा आणि डोळा आवश्यक आहे, विशेषत: अधिकृत डेटानुसार, ती 184 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. आणि या संदर्भात, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, आणि विशेषतः लिमिटर, उपयोगी आले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

खंड इंधनाची टाकी

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

खरे आहे, या सिस्टीमवर नियंत्रण कसे ठेवावे हे शोधण्यासाठी मला थोडा वेळ लागला आणि मी त्यांच्या इंटरफेसला "अंतर्ज्ञानी" म्हणू शकत नाही. आणि हे सर्व असे कार्य करते. खालच्या उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचच्या ड्रायव्हर-फेसिंग पृष्ठभागावर एक बहिर्वक्र, बॉलसारखे गोल बटण आहे. तुम्ही ते फक्त दाबल्यास, तुम्ही इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगची चमक बदलण्यासाठी चार-बटण जॉयस्टिक वापरू शकता. पण जर तुम्ही काही सेकंद दाबून धरले तर माहिती प्रदर्शनस्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान दोन योजनाबद्ध डायल दिसतील. डावा लिमिटर दर्शवतो आणि उजवा एक क्रूझ कंट्रोल दर्शवतो. पुढे, “उजवे-डावे” बाण वापरून, तुम्ही कोणता मोड चालू करायचा आहे ते निवडता, त्यानंतर, “अप-डाउन” बाणांचा वापर करून, तुम्ही विशिष्ट वेग किंवा त्याची मर्यादा सेट करता आणि शेवटी, “ओके” वर क्लिक करा. बटण आपण क्रूझ निवडल्यास, आपण गॅस पेडलवरून आपला पाय सुरक्षितपणे काढू शकता आणि विशेष म्हणजे, आवश्यक असल्यास (उदाहरणार्थ, चढावर चालत असताना), आपण गियर पूर्णपणे बदलू शकता. बरं, जर तुम्ही लिमिटर निवडला असेल, तर तुम्ही ब्रेकिंगच्या भीतीशिवाय शांतपणे गाडी चालवू शकता गती मोड: मर्यादेवर मात करण्यासाठी, तुम्हाला गॅस पेडल मजल्यापर्यंत ढकलणे आवश्यक आहे. आणि सर्व काही ठीक होईल, परंतु या सर्व प्रक्रिया स्पर्शाने केल्या पाहिजेत, कारण स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्वतःच स्टीयरिंग व्हीलच्या मोठ्या स्पोकद्वारे आपल्यापासून लपलेला आहे. सर्वसाधारणपणे, आगाऊ सराव करणे चांगले आहे ...

1 / 2

2 / 2

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की डॅटसनच्या 106-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्या आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत (फक्त डायनॅमिक्समध्ये (100 किमी/ताशी प्रवेग वेळेतील फरक 1 सेकंद आहे), परंतु कार्यक्षमतेमध्ये देखील. उदाहरणार्थ, आठ-वाल्व्ह इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एमआय-डीओ मिश्रित मोडमध्ये प्रति 100 किमी 7 लिटर वापरतो आणि 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह ते फक्त 6.6 वापरते.

1 / 2

2 / 2

ट्रंक व्हॉल्यूम

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

इतर ऑपरेशनल पैलूंपैकी, मला ऑन-डीओ सेडानच्या खरोखर खूप मोठ्या (530 लिटर, वर्गात प्रथम) ट्रंकने केलेली छाप आठवते. mi-DO मध्ये एक लक्षणीय लहान ट्रंक आहे, फक्त 240 लिटर, परंतु सामान ठेवण्यासाठी जागा फोल्ड करून वाढवता येते मागील जागा. आणखी एक गोष्ट वाईट आहे: आतील हँडल खेचून या मॉडेलचा पाचवा दरवाजा एका हालचालीत बंद केला जाऊ शकत नाही. वरून अडवून पिळून काढणे अत्यावश्यक आहे. नवीन आवृत्त्यांमध्ये, क्लोजिंग फोर्स काहीसे कमी केले गेले आहे, परंतु एकूणच किनेमॅटिक्स समान राहतात, याचा अर्थ असा की जेव्हा आपण खराब हवामानात सहलीनंतर गोष्टी बाहेर काढता तेव्हा आपण पूर्णपणे घाण होतो. ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओ दोन्हीचे ट्रंक लॉक उघडण्यासाठी प्लास्टिकच्या चोचीने सुसज्ज का होते, परंतु यांत्रिक लॉकिंग बटणापासून वंचित का होते हे मला अजूनही समजले नाही. परिणामी, तुम्हाला एकतर तुमच्या खिशातून की फोब काढावी लागेल किंवा त्याकडे धाव घ्यावी लागेल ड्रायव्हरचा दरवाजास्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील बटण दाबण्यासाठी. फक्त मला मार, हे गैरसोयीचे आहे ...

किती?

शेवटी, सर्वात जिव्हाळ्याचा प्रश्न म्हणजे किंमतीचा प्रश्न. येथे सर्व काही चांगले दिसते: 16-व्हॉल्व्ह आवृत्त्या त्यांच्या 8-वाल्व्ह समकक्षांपेक्षा 15,000 रूबल अधिक महाग आहेत. 106-अश्वशक्ती इंजिनसह ऑन-डीओ ट्रस्ट II (515,000 रुब.), ट्रस्ट III (525,000 रुब.) आणि ड्रीम (55,000 रूब.) ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे.

हॅचबॅक mi-DO वाढलेली शक्तीथोडे अधिक खर्च येईल: ते खालील कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे: ट्रस्ट III (566,000 रूबल), ड्रीम I (590,000) आणि ड्रीम II 619,000 रूबलसाठी.

डॅटसन ऑन-डीओ (mi-DO)

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

परिमाण (L × W × H): 4,337 x 1,700 x 1,500 (3,950 x 1,700 x 1,500) इंजिन: गॅसोलीन, 1.6 l, 106 hp, 148 N m ट्रान्समिशन: मॅन्युअल 5-स्पीड कमाल / ताशी (181 किमी) वेग : 100 किमी/ताशी प्रवेग: 10.5 (10.5) सेकंद प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर: 6.6 (6.6) l

असे म्हटले पाहिजे की डॅटसन ब्रँडवरील अविश्वास हळूहळू परंतु निश्चितपणे निघून जात आहे. 2014 मध्ये सुरू झालेली विक्री आत्मविश्वासाने वाढत आहे आणि फक्त चालू आर्थिक वर्षात (आणि जपानी कंपन्याएप्रिल ते मार्च या आर्थिक वर्षाचा विचार करा) 11,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या. अंदाजानुसार, अधिक सह आवृत्त्यांचा उदय शक्तिशाली मोटर्सविक्री वाढीचा दर वाढविण्यात मदत केली पाहिजे, कारण ते मॉडेलकडे आकर्षित करेल ज्यांच्याकडे पूर्वी ओव्हरक्लॉकिंगची गतिशीलता आणि लवचिकता नाही, तसेच उच्च कार्यक्षमतेचे तज्ज्ञ. नाही, दोन डॅटसन मॉडेल्सने सेगमेंट लीडर्सना त्वरीत पकडण्याची अपेक्षा करा ( किआ रिओ, लाडा ग्रांटा आणि ह्युंदाई सोलारिस) अजूनही त्याची किंमत नाही. पण ऑन-डीओ आणि एमआय-डीओ एकूण आउटसोल्ड इतकेच नाही निसान अल्मेरा, पण दाता बनले लाडा प्लॅटफॉर्मकलिना, सूचित करते की ब्रँडमध्ये खूप मजबूत क्षमता आहे.

या मॉडेलचे स्वरूप पुनरुज्जीवनाच्या इतिहासाशी जवळून संबंधित आहे जपानी ब्रँड Datsun, जी निसानची दीर्घकाळ उपकंपनी आहे. 2012 मध्ये, निसानने पूर्वीच्या प्रसिद्ध ब्रँडला पुनरुज्जीवित करण्याचा निर्णय घेतला. विकसनशील देशांमध्ये बजेट कार विकण्यासाठी याचा वापर केला जाणार होता. डॅटसन ऑन-डू 2014 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केले गेले.

लवकरच, त्याच वर्षी, ते लॉन्च केले गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनमॉडेल निसानच्या सहकार्याने पुनरुज्जीवित डॅटसनच्या अभियंत्यांनी विकास केला. कार सुरवातीपासून तयार केलेली नाही. लाडा ग्रँटा एक आधार म्हणून घेण्यात आला होता, ज्यासह मॉडेल प्लॅटफॉर्म, तसेच बहुतेक घटक आणि असेंब्ली सामायिक करते. मुख्य फरक दिसण्यात आहे.

डॅटसन ऑन-डूमध्ये कोणते इंजिन आहे?

मॉडेलच्या रिलीझच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, फक्त एकच उत्तर होते - 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन. हे युनिट ओळखण्यासाठी अनुभवी मोटार चालकाला फक्त इंजिनच्या डब्याकडे एक झटपट नजर टाकण्याची गरज असते. तो गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकातील त्याच्या वंशाचा शोध घेतो. VAZ-2108 वर दिसणे, नंतर ते अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले. अर्थात, वर्तमान आवृत्ती वारंवार आधुनिकीकरण केलेली उत्तराधिकारी आहे जी पूर्ण करते पर्यावरणीय मानकेयुरो-4. तथापि, कौटुंबिक परंपरा, जसे की डिझाइनची साधेपणा आणि देखभालक्षमता, या गोष्टींशी एकरूप आहे. मागील पिढ्यामोटर हे सर्व दुरुस्ती आणि देखभाल दरम्यान प्रचंड फायदे प्रदान करते. या इंजिनशी परिचित नसलेले सर्व्हिस स्टेशन किंवा गॅरेज कारागीर शोधणे कठीण आहे.

Datsun ऑन-डू वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांसह दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे:

• VAZ-11183 (82 एचपी);
• VAZ 11186 (87 hp).

मध्ये भिन्न फर्मवेअर वापरून हे साध्य केले जाते इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण. टॉर्कमधील फरक, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती, हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन वापरून साध्य केले जातात.

पासून मनोरंजक वैशिष्ट्ये 82-अश्वशक्ती आवृत्ती या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जाते की जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर तो वाल्व वाकत नाही. हे मालकास महागड्या दुरुस्तीपासून वाचवेल. जरी वेळेवर, उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, ही समस्या उद्भवत नाही.

पर्यावरणीय मानकांच्या सेटिंग्जसाठी AI-95 गॅसोलीनवर ऑपरेशन आवश्यक आहे. त्याच वेळी, बरेच मालक कोणत्याही समस्यांशिवाय या इंजिनांना एआय-92 गॅसोलीनसह "फीड" करतात.

इंजिनच्या प्रदीर्घ इतिहासातील वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांचा चांगला अभ्यास केला गेला आहे आणि निर्मात्याच्या असंख्य आधुनिकीकरणाद्वारे बऱ्याच समस्या दूर केल्या गेल्या आहेत. कार मालकांना या मुद्द्यांवर निश्चितपणे माहितीची कमतरता भासणार नाही. तसेच सुटे भागांसह समस्या.

संसाधनाबद्दल, वनस्पती 200 हजार किमी शिवाय घोषित करते दुरुस्ती. सराव दर्शवितो की इंजिन समस्यांशिवाय त्यांचे आवश्यक सेवा आयुष्य टिकवून ठेवतात. वेळेवर, उच्च-गुणवत्तेची देखभाल आणि इंधन भरणे सह अनेकदा प्रकरणे आहेत दर्जेदार इंधन, इंजिन 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक चालतात.

ज्यांना अधिक शक्ती हवी आहे त्यांच्यासाठी

2017 मध्ये, साध्या 8-वाल्व्ह इंजिनचा पर्याय दिसला. मॉडेल 106 एचपी उत्पादन करणारे 16-वाल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज होते. हे VAZ-21127 इंजिन आहे, जे 2013 मध्ये दिसले. पहिल्या व्हीएझेड 16-व्हॉल्व्ह इंजिनच्या काळापासून त्याचाही बराच मोठा इतिहास आहे. आहे आधुनिक आवृत्ती 98 hp सह "पूर्व" इंजिन. व्हेरिएबल इनटेकच्या उपस्थितीमुळे कमी रेव्ह रेंजमध्ये पॉवर आणि टॉर्क वाढण्यास मदत झाली. हे त्याला तळापासून चांगले खेचण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, अभियंत्यांनी कार्यक्षमतेची पातळी ओळीतील कमी शक्तिशाली बांधवांच्या बरोबरीने राखली.

या पॉवर युनिटचा देखील उणीवा आणि पुरेशा तपशीलवार अभ्यास केला गेला आहे समस्या क्षेत्र. व्यापक वापरामुळे तज्ञांना देखभाल आणि समस्यानिवारण मध्ये लक्षणीय अनुभव जमा करण्याची परवानगी मिळाली आहे. तुम्हाला दुरुस्ती आणि सुटे भाग शोधण्याच्या समस्यांबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. तथापि, अधिक जटिल डिझाइनमध्ये देखील समाविष्ट आहे वाढीव खर्चदेखभाल आणि सेवेसाठी. त्यामुळे मालकांनी यासाठी तयार राहावे.

विशेषतः टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे बारकाईने निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते. तथापि, त्याचे तुटणे वाल्वचे विकृत रूप ठरते. आणि हे समाविष्ट आहे महाग दुरुस्ती. बर्याचदा ब्रेकचा अपराधी स्वतः बेल्टची स्थिती नसतो, परंतु इडलर रोलरची अपयश असते.

सामान्य इंजिन समस्या 21127

• थर्मोस्टॅटची खराबी. संभाव्य ओव्हरहाटिंग;
• तीव्र दंव मध्ये इंजिन चांगले ऑपरेशन सहन करत नाही;
• इलेक्ट्रॉनिक्स खराबी (ECU, इग्निशन कॉइल, स्टार्टर).

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी निर्माता 200 हजार किमीच्या स्त्रोताचा दावा करतो. सराव दर्शवितो की वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, इंजिन प्रत्यक्षात तेवढे लांब चालते. तथापि, अधिक जटिल डिझाइन मालकास मोटरच्या स्थितीचे अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्यास बाध्य करते. खराबीच्या पहिल्या लक्षणांवर, त्यांच्या कारणांचा सामना करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, त्वरीत अशा स्थितीत पोहोचण्याचा उच्च धोका आहे जेथे महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक किंवा अगदी मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

मालक पुनरावलोकने

पॉवर युनिटच्या स्त्रोताविषयी सामान्य कार उत्साही लोकांच्या मतांसह परिचित होण्यासाठी आम्ही तुम्हाला आमंत्रित करतो:

लक्झरी नाही, तर वाहतुकीचे साधन - ही कार आहे. एक साधा वर्कहॉर्स जो त्यावर खर्च केलेल्या पैशासाठी योग्य आहे. स्प्रिंग 2016 पासून माझ्याकडे कार आहे. या वेळी, मायलेज शंभरहून थोडे ओलांडले. बिघाडामुळे, फक्त स्टीयरिंग संपले आणि काही लहान विद्युत वस्तू बदलाव्या लागल्या. उर्वरित खर्च फक्त नियोजित आहेत: तेल, फिल्टर, ब्रेक पॅड, रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट.

खूप आनंद झाला आर्थिक वापरइंधन हाताळणी माझ्या मते वाईट नाही. माझ्यासाठी महत्वाचे मोठे खोडआणि तो येथे उपस्थित आहे. पूर्ण आकाराच्या स्पेअर व्हीलची उपस्थिती आत्मविश्वास वाढवते. IN लांब प्रवासबाकीच्यांपेक्षा मला त्याच्यासोबत शांत वाटतं.

या मॉडेलचा मुख्य गैरसोय, माझ्या मते, खराब गंज संरक्षण आहे. किंवा त्याऐवजी, कारखान्यातून त्याची पूर्ण अनुपस्थिती. अक्षरशः एक वर्षानंतर कार "फुलली." यावर व्यापारी फक्त खांदे उडवतो. मास्टर्सचा संदर्भ घ्या हवामान परिस्थितीआणि अभिकर्मकांसह रस्त्यांवर उपचार करणे. जर असे नसते तर, मला काय दोष शोधायचा हे देखील माहित नसते. अशा पैशासाठी सर्वकाही खूप योग्य आहे.

2015 मध्ये खरेदी केले. मी फारसा प्रवास केला नाही. मी फक्त तीस वर थोडे घाव. सुरुवातीला मला खूप आनंद झाला, परंतु सुमारे एक वर्षानंतर प्रथम समस्या आणि ब्रेकडाउन दिसू लागले. बहुतेक लहान गोष्टी, परंतु उदाहरणार्थ स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक नॉक होता. सर्व काही सोडवले गेले, परंतु काही सुटे भाग मागवावे लागले आणि कित्येक आठवडे प्रतीक्षा करावी लागली.

तीन वर्षांनंतर, ब्रेकडाउन स्नोबॉलसारखे पडू लागले. प्रथम स्टीयरिंग टिप्स, नंतर मिरर आणि खिडक्यांसाठी कंट्रोल युनिट, व्हील बेअरिंग. आणि पुन्हा तपशीलासाठी बराच वेळ थांबावे लागले. शेवटच्या पासून - ते लांब सहल ECU जळून गेला. गाडी सुरू करण्यास नकार दिला. मला ते शहरांमध्ये ओढून घ्यावे लागले. अधिकृत स्टेशनवर त्यांनी सांगितले की असे सुटे भाग फक्त ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध आहेत. मला पुन्हा वाट पहावी लागली.

एकूणच कार स्वतःच वाईट नाही. परंतु घटकांची गुणवत्ता इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. होय, मला समजते की हा उपकरणाचा तुकडा आहे आणि तो तुटतो, विशेषत: ते बजेट मॉडेल असल्याने. मला आवडेल अधिक विश्वासार्हताआणि कारमध्ये आत्मविश्वास. आणि मायलेज अगदी माफक आहे.

मला हवे होते नवीन गाडीसलूनमधून, पण पैसे होते मर्यादित प्रमाणात. थोड्या शोधानंतर, निवड डॅटसनवर पडली. त्याला काहीतरी आवडले. आणि अशा बजेटसाठी उपकरणे सभ्य आहेत. सुरुवातीला मला त्यात खूप आनंद झाला. मी सतत बिझनेस ट्रिपवर जात होतो. तीन महिन्यात 15 हजार कमावले.

ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत फक्त किरकोळ समस्या होत्या. बरं, कॅलिपर कसा तरी जाम झाला. आणि म्हणून सर्वकाही समाधानकारकपणे कार्य करते. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर देखभाल करणे. इंजिनला कोणताही त्रास झाला नाही आणि केवळ त्याच्या मध्यम वापरामुळे आनंद झाला. पॉवरची थोडीशी कमतरता आहे, विशेषत: वेग वाढवताना, परंतु ही रेस कार देखील नाही.

आवाज इन्सुलेशन अजिबात आनंदी नाही. कालांतराने, डॅशबोर्डमध्ये काही प्रकारचे गुंजन आवाज दिसू लागले. कार सामान्यतः सामान्य आहे, सर्व प्रकारच्या कमतरता आहेत. परंतु अशा किंमतीसाठी आपण त्यासह जगू शकता.

एक शब्द - थोडे अधिक नवीन ग्रँटा. आम्ही थोडे काम केले समस्या क्षेत्रआणि बाजारात ठेवा नवीन जपानी. इंजिन थोडे सुधारित केले आहे, परंतु समान आहे. शरीर, खरं तर, खूप. मला आवडते की बॉक्सवरील ड्रॉस्ट्रिंग केबल्सचे बनलेले आहे.

ग्रँटपेक्षा आतील भाग थोडे चांगले आहे. जरी प्लॅस्टिक तितकेच कठोर आणि ओरखडे असले तरी अद्याप काहीही खडखडाट होत नाही.

मुख्य फायद्यांपैकी एक मजबूत निलंबन. आमच्या रस्त्यावरही तेच आहे. सह संयोजनात उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सबऱ्याच आधुनिक "बेलीड" स्यूडो-क्रॉसओव्हर्सपेक्षा चांगले.

कदाचित मुख्य दोष- सह समस्या पेंट कोटिंगआणि खराब गंज प्रतिकार. पहिल्या हिवाळ्यानंतर, ट्रंकच्या झाकणावर प्रथम शेकोटी दिसू लागली. आता आपल्याला या सर्व गोष्टींचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करावे लागेल.

अशा प्रकारच्या पैशासाठी दोष नसलेल्या कारची कल्पना करणे कठीण आहे आणि अगदी नवीन. तुम्ही या मशीनसारख्यांशी यशस्वीपणे लढा देऊ शकता आणि काही तुम्ही सहजपणे सहन करू शकता.

मला असे वाटते की ज्यांना नवीन कारची गरज आहे त्यांच्यासाठी हा एक पर्याय आहे, त्वरीत, आणि खूप पैसे नाहीत. या प्रकरणात, तुम्हाला योग्य किंमत/गुणवत्ता गुणोत्तर मिळेल. कार मालकांसाठी मागणी, तो ताणून आहे.

कारमधील सर्व काही अगदी सोपे आहे, परंतु तरीही ते मूर्खपणाच्या बिंदूपर्यंत पोहोचत नाही. आवश्यक किमान उपकरणे आणि सुविधा देखील मध्ये उपस्थित आहे मूलभूत आवृत्ती. फायदे डिझाइनची साधेपणा आणि क्षमता आहेत स्व: सेवा. बाधक VAZs मधून स्थलांतरित झाले. अविश्वसनीय घटक, कधीकधी खराब बिल्ड गुणवत्ता. मेटल आणि पेंटवर्कच्या गुणवत्तेबद्दलही बरीच चर्चा आहे.

परंतु सर्वसाधारणपणे - वाजवी पैशासाठी एक साधी कार, नैसर्गिकरित्या त्याच्या कमतरतांसह.

मॅक्सिम. Datsun on-DO 1.6 (87 hp), 56,000

सुरुवातीला मला त्याच्या दिशेकडे बघायचेही नव्हते. हेच अनुदान आहे हा विचार तिरस्करणीय होता. पण कसे तरी चुकून मी सलून मध्ये पाहिले आणि जवळून पाहिले... ते पूर्णपणे ठीक असल्याचे निष्पन्न झाले. वेगळा चेहरा, बॉडी पॅनेल्स, हेडलाइट्स. दृश्य अगदी चांगले आहे. खोडात बघितले तर मला एकदम आनंद झाला. मी विचार केला आणि विचार केला आणि शेवटी ते खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला.

मी कार्यक्षमतेवर समाधानी आहे चांगले निलंबन. सुरुवातीला सत्य थोडे कठोर वाटले. मंजुरीमुळे तुटलेल्या मातीच्या रस्त्यावर सुरक्षितपणे मासेमारी करता येते. इंजिन सोपे आहे आणि फॅन्सी नाही. मी व्हीएझेडशी व्यवहार करायचो, म्हणून इंजिनमधील बहुतेक समस्या मला परिचित आहेत. अनेकांना आधीच सावध केले जाऊ शकते. मी माफक सेवनाने समाधानी आहे.

अर्थात, त्याचेही तोटे आहेत. बरं, आपण काय करू शकता, बजेट कार. मूलभूतपणे, सर्व काही दाताकडून स्थलांतरित झाले. बहुतेक ते सोडवण्यायोग्य असतात. पेटी अजूनही रडत आहे.

मला वाटते की हे सर्वात जास्त आहे इष्टतम पर्यायमध्ये स्वस्त मॉडेल. एकूणच, कार पैशाची किंमत आहे.

डॅटसन इंजिन पर्यंत आहे, तसेच सामान्य व्यासपीठ, घरगुती. जर आपण डॅटसनच्या हुडखाली पाहिले तर आपल्याला एक वेदनादायक परिचित इंजिन सापडेल, ज्याचा पूर्वज VAZ 2108 मध्ये होता. या इंजिनचे अर्थातच आधुनिकीकरण केले गेले आहे, परंतु डिझाइन स्वतःच कित्येक दशके जुने आहे. चला फोटो बघूया इंजिन कंपार्टमेंटडॅटसन कार.

वापर घरगुती इंजिनव्ही बजेट कारडॅटसन न्याय्य आहे, कारण अशा इंजिनची दुरुस्ती आणि देखभाल कोणत्याही गॅरेजमध्ये केली जाऊ शकते आमच्या स्वत: च्या वर. हे लक्षात घेऊन नवीन बजेट सेडानप्रादेशिक खरेदीदारांना उद्देशून, जेथे सेवा फारशी चांगली नसू शकते, तर ही निवड तार्किक आहे.

Datsun खरेदीदारांना 82 आणि 87 hp सह दोन इंजिन बदलांची ऑफर दिली जाते. अधिक शक्तिशाली इंजिनमध्ये फिकट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड असतात, जे केवळ जोडत नाहीत अश्वशक्ती, पण टॉर्क देखील. इतर गोष्टींबरोबरच, 87 अश्वशक्तीचे इंजिन देखील अधिक किफायतशीर आहे. आज इंजिन 82 एचपीनावाखाली लाडा खरेदीदारांना परिचित VAZ-11183, अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट 87 एचपी VAZ-11186 निर्देशांक आहे.

गॅस वितरण यंत्रणा (GRM)दोन्ही पॉवर युनिट्सपूर्णपणे एकसारखे आणि बेल्टने चालवलेले. होय, डॅटसन इंजिनमध्ये टायमिंग बेल्ट असतो. दोन्ही इंजिनमध्ये 4 सिलेंडरसाठी 8 वाल्व्ह आहेत, कॅमशाफ्ट पारंपारिकपणे शीर्षस्थानी स्थित आहे. इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनमध्ये त्याची उर्जा प्रणाली म्हणून टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन आहे. मोटर्स जुळतात पर्यावरण मानकयुरो 4, AI-95 गॅसोलीनचा वापर इंधन म्हणून केला जातो.

इंजिन Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी - 5100 rpm वर 82
• पॉवर kW – 60 5100 rpm वर
• टॉर्क - 2700 rpm वर 132 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 9.8
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 165 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.9 सेकंद
• शहरात इंधनाचा वापर - 9.7 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7.4 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 6.1 लिटर

इंजिन Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), इंधन वापर, गतिशीलता

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 8
• पॉवर एचपी – 5100 rpm वर 87
• पॉवर kW – 5100 rpm वर 64
• टॉर्क - 2700 rpm वर 140 Nm
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी
• कॉम्प्रेशन रेशो - 10.6
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• कमाल वेग - 173 किलोमीटर प्रति तास
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.2 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 9 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 7 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 5.8 लिटर

संबंधित डॅटसन सेडान ट्रान्समिशन, नंतर येथे देखील जपानी लोकांनी चाक पुन्हा शोधण्याचा निर्णय घेतला नाही तर तयार VAZ 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स घेण्याचा निर्णय घेतला. निर्माता स्वत: असा दावा करतो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी डॅटसन कारऑन-DO घरगुती बॉक्सकंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी किंचित आधुनिकीकरण. गियर प्रमाणमुख्य जोडपे मॅन्युअल ट्रांसमिशन Datsun 3.7, ग्रांटा सारखे. स्वयंचलित प्रेषण(स्वयंचलित प्रेषण) निर्मात्याने डॅटसन सेडानवर स्थापित न करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु हे आधीच निश्चितपणे ज्ञात आहे की मशीन दिसेल