वाहन चालवताना प्रत्येक ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हीलवर कंपने आणि प्रभावांचा सामना करावा लागतो, अनेक प्रकरणांमध्ये, व्हील रनआउट किंवा त्याऐवजी त्याचे चुकीचे संतुलन दोष आहे; चाक उत्तम प्रकारे आकारात असणे आवश्यक आहे. आकार आणि इतर घटकांवर देखील परिणाम होऊ शकतो. परंतु, बहुतेकदा समस्या साध्या संतुलनाने सोडवली जाते. समतोल काय आहे, ते काय आहे आणि ते योग्यरित्या कसे करावे ते पाहूया. 
व्हील रनआउट - ते काय आहे? व्हील रनआउटचे प्रकार
व्हील रनआउट म्हणजे हालचाली दरम्यान डिस्कचे विस्थापन, रेडियल किंवा अक्षीय असू शकते. कोणत्याही प्रकारे, तुम्हाला कंपन किंवा धक्का मिळेल. वेग जितका जास्त असेल तितकी समस्या अधिक लक्षात येईल.अधिक तपशीलवार वाण पाहू.
- अक्षीय रनआउट म्हणजे चाकाचे क्षैतिज विस्थापन. सामान्यत: या डिस्क वर्तनाला "आकृती आठ" म्हणतात. सामान्यत: विमानात वस्तुमान वितरणात असमतोल झाल्यामुळे होतो.
- रेडियल रनआउटचे कारण स्थिर असंतुलन आहे. त्याच वेळी, डिस्क आकारात अंड्यासारखे दिसू लागते. दोलन हालचाली वर आणि खाली होतात. सहसा व्हेरिएबल टॉर्क सोबत असते.
अशा घटनेचा काय परिणाम होऊ शकतो याचा विचार करणे योग्य आहे. अक्षीय रनआउटसह, मुख्य परिणाम खालीलप्रमाणे आहेत:
- स्टीयरिंग यंत्रणा आणि चेसिसचे नुकसान;
- वाढलेले ट्रेड वेअर, ज्यामुळे टायर वेगाने निकामी होते.
डायनॅमिक आणि स्टॅटिक असंतुलन वेगळे करणे देखील फायदेशीर आहे. येथे काही वैशिष्ठ्ये आहेत, प्रामुख्याने समस्या कशी सोडवायची याच्या दृष्टीने.
स्थिर असंतुलनासह, असंतुलित वस्तुमानाच्या वजनाने टॉर्क तयार होतो. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, असंतुलित वस्तुमान त्याच्या अत्यंत स्थितीत येईपर्यंत चाक हस्तक्षेपाशिवाय फिरेल. अशा प्रकारे, चाकाची हालचाल पेंडुलम सारखी दिसते.
डायनॅमिक असंतुलनाच्या बाबतीत, व्हील रिम रुंदीमध्ये असंतुलित आहे. हे केवळ फिरतानाच पाहिले जाऊ शकते. अशा समस्येच्या बाबतीत, रोटेशनचा अक्ष जडत्वाच्या मुख्य मध्य अक्षासह पूर्णपणे चुकीचा संरेखित केला जातो. खरं तर, अक्षांमध्ये एक विशिष्ट कोन तयार होतो. त्याच वेळी, चाकाच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये वस्तुमानाच्या दोन केंद्रांच्या उपस्थितीमुळे गतिमान असंतुलन होते. हालचाली दरम्यान, केंद्रापसारक शक्ती उद्भवतात, ते विरुद्ध दिशेने कार्य करतात आणि चाक मारण्याच्या स्वरूपात स्वतःला प्रकट करतात.
व्हील रनआउट स्वतः कसे प्रकट होते?
प्रॅक्टिसमध्ये, ड्रायव्हरला गाडी चालवताना अनेकदा मारहाण होत असल्याचे लक्षात येते. शिवाय, चाक सपाट रस्त्यावरही धडकू लागते आणि वेग जितका जास्त तितका प्रभाव अधिक तीव्र होतो. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, स्टीयरिंग व्हील दाबण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे कंपन होऊ शकते. कार कमी नियंत्रित होते.
वेग आणि बीट प्रवर्धन यांच्यातील संबंध एका साध्या कारणाने स्पष्ट केले आहे. असंतुलन एक विशिष्ट कालावधी आहे, उदाहरणार्थ दोन मीटर. कार जितक्या वेगाने फिरते, तितक्या वेळा मारहाणीचे कारण त्यानुसार पुनरावृत्ती होते, गती जितकी जास्त असेल तितकी समस्या अधिक लक्षात येते. असंतुलनाची तीव्रता देखील प्रभावित करते.
काही प्रकरणांमध्ये, ब्रेकिंग दरम्यान येऊ शकते. येथे आपण चाकाच्या स्थिर असंतुलनाबद्दल अधिक बोलत आहोत. ब्रेक लावताना चाकांच्या कंपनामुळे हे अनेकदा दिसून येते. कारण बहुतेकदा हब बियरिंग्सचा नाश किंवा ब्रेक यंत्रणेतील समस्या असते.
स्वतंत्रपणे, असंतुलन दिसण्याच्या कारणांचे परीक्षण करणे योग्य आहे. चला मुख्य यादी करूया.
- निलंबन भागांचे यांत्रिक नुकसान आणि विकृती. खरं तर, एका चाकामध्ये फक्त एक डिस्क आणि टायर नसून एक हब, एक ब्रेक कॅलिपर आणि एक डिस्क देखील असते. जर ते विकृत झाले तर यामुळे डळमळीत देखील होऊ शकते.
- व्हील रिमचे विकृत रूप. ऑपरेशन दरम्यान, डिस्कची भूमिती बदलू शकते.
- असमान टायर पोशाख. सर्व प्रथम, आम्ही एका चाकाच्या आत ट्रेड वेअरबद्दल बोलत आहोत. परंतु, सराव मध्ये, एकाच एक्सलच्या वेगवेगळ्या चाकांवर असमान टायरची समस्या देखील आहे. जर एका चाकाला 1.5mm पेक्षा जास्त पॅटर्न वेअर असेल तर यामुळे देखील रनआउट होईल.
- चुकीचे चाक बदलणे. खरं तर, कारण अगदी सामान्य आहे. स्पेअर टायर बसवताना, ड्रायव्हर्स अनेकदा जॅक कमी केल्यानंतर चाक अंतिम घट्ट करतात. यामुळे डिस्क अक्षाच्या सापेक्ष मिलिमीटरने बदलू शकते आणि त्यानुसार, रनआउट दिसून येते.
रनआउटसाठी चाक कसे तपासायचे
एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे या इंद्रियगोचरचे निदान. अडचण अशी आहे की टायर रनआउटचे निदान करणे खूप कठीण आहे. लक्षात येण्याजोगे परिणाम केवळ उच्च पातळीवरील अशांततेवर होतात. म्हणून, वेळोवेळी तपासण्याची शिफारस केली जाते. मागील आणि पुढील दोन्ही चाके तपासण्याचे सुनिश्चित करा. तुम्ही टायर बदलत असल्यास किंवा स्टीयरिंग व्हीलवर काही कंपन असल्यास हे निदान करणे विशेषतः महत्वाचे आहे.
चाक वाकले नसल्याचा संशय आल्यास. प्रथम, भौमितिक असंतुलन तपासा. हे करण्यासाठी, कारचे चाक हँग केले जाते आणि कताई करताना, रनआउटची पातळी एका विशेष उपकरणाने मोजली जाते. पॅरामीटर 0.5 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास, कारण ओळखले पाहिजे आणि काढून टाकले पाहिजे. भौमितिक असंतुलन तपासल्यानंतर, चाक काढून टाकणे आणि विशेष मशीनवर संतुलन करणे योग्य आहे. यामुळे रनआउट जवळजवळ पूर्णपणे काढून टाकले पाहिजे.
व्हील रनआउटचे परिणाम
रनआउटचा सर्वात स्पष्ट परिणाम म्हणजे टायरचा वेगवान पोशाख. ते असमानपणे परिधान करू लागतात, ज्यामुळे त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खराब होतात.
आणखी एक मुद्दा जो कमी स्पष्ट आहे तो म्हणजे निलंबन आणि स्टीयरिंगचे नुकसान. रनआउट हे चाकाशी संबंधित चेसिस घटकांवर तसेच स्टीयरिंग यंत्रणेवरील प्रभावांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. हे त्यांचे जलद अपयश ठरतो.
दुसरी संभाव्य समस्या म्हणजे नियंत्रणक्षमतेत बिघाड. जोरदार आघाताने, कारवरील नियंत्रण गमावण्याचा धोका असतो. परिणामी रस्त्यावर आपत्कालीन स्थिती निर्माण होऊ शकते.
चक्राचा शेवट (अक्षीय) रनआउट रोटेशन दरम्यान होतो आणि रोटेशनच्या अक्षाला समांतर असलेल्या विमानात व्हील रिम हंपच्या दोलन हालचालीसारखे दिसते.
रेडियल रनआउट समान परिस्थितीत उद्भवते, परंतु याचा अर्थ व्हील रिमच्या उभ्या समतल हालचाली.
डावीकडील आकृतीमध्ये तुम्ही दोन्ही प्रकारच्या रनआउटचे योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व पाहू शकता.
अक्षीय रनआउटची मोठी मूल्ये बहुतेक वेळा कर्बच्या बाजूच्या टक्कर दरम्यान चाकांच्या प्रभावाचा परिणाम असतात. कधी कधी निसरड्या रस्त्यावर जीप घसरते तेव्हा हे दिसून येते. रेडियल रनआउट व्हॅल्यू ओलांडणे चाकावर मजबूत फ्रंटल प्रभावाच्या परिणामी दिसून येते, म्हणजेच खड्डा किंवा खड्ड्याशी आदळताना. परंतु बर्याचदा नाही, "चांगल्या" धक्क्याचा परिणाम दोन्ही प्रकारच्या रनआउटची उपस्थिती असेल. उच्चारित प्रकरणांमध्ये, स्टीलच्या डिस्कला रिम, चिप्स आणि "आकृती आठ" च्या काठावर डेंट्स मिळतात जे रोलिंग करताना उघड्या डोळ्यांना दिसतात.
काय अतिरेक मानले जाते?
देशांतर्गत मानक GOST R 50511-93 नुसार, टायरच्या संपर्क क्षेत्रामध्ये (हंप) प्रवासी कारच्या चाकाच्या रिमचा रनआउट कोणत्याही प्रकारच्या रनआउटमध्ये 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. हे मानक SUV ला देखील लागू होते.
स्टील डिस्कच्या रनआउटचे प्रमाण दृश्यमानपणे निर्धारित करण्याचा प्रयत्न करू नका, कारण या प्रकरणात दृष्टी आपल्याला विचलनाच्या आकाराचे अचूक मूल्यांकन करू देणार नाही. काही प्रकरणांमध्ये, 0.3 मिमी एवढ्या लहान आकारासह, सरासरी व्यक्तीला त्याच्या प्रतिबंधात्मक आकाराची खात्री पटते. अचूक मोजमापांसाठी, घड्याळ किंवा इलेक्ट्रॉनिक निर्देशक वापरणे आवश्यक आहे, जे जीप रिमच्या सममितीच्या अक्षावर स्थित आहे.
मारहाणीची सर्वात सामान्य कारणे
रनआउटच्या कारणांचा एक महत्त्वपूर्ण भाग एसयूव्हीच्या मिश्रधातूच्या भूमितीतील बदलांशी संबंधित नाही, परंतु उत्पादन किंवा ऑपरेशनल समस्यांशी संबंधित आहे:
- डिस्कच्या वीण पृष्ठभागावर असमान पेंट कोटिंग
- रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे चिकट तुकडे आणि घाण
- बॅलन्सिंग स्टँड फ्लँजवर मोडतोड आणि परदेशी समावेशांची उपस्थिती
दुस-या शब्दात, रनआउटच्या अस्वीकार्य प्रमाणासाठी आपण नेहमी स्वत: ला किंवा कारच्या मागील मालकास दोष देऊ नये. कारण अधिक निरुपद्रवी असू शकते आणि ते दूर करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणुकीची आवश्यकता नसते.
पहिली कार दिसल्याबरोबर, व्हील बॅलन्सिंगसह प्रथम समस्या दिसू लागल्या. वर्षानुवर्षे, रस्त्याचा वेग वाढला आहे, रस्त्याचे पृष्ठभाग बदलले आहेत आणि असंतुलनाकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन त्यानुसार बदलला आहे.
चाक असमतोल म्हणजे काय?
असंतुलन म्हणजे असंतुलित फिरणाऱ्या जनतेची उपस्थिती: हब, ब्रेक ड्रम, रिम्स आणि विशेषत: टायरमुळे कार नियंत्रित करणे कठीण होते. या असंतुलनामुळे शॉक शोषक, निलंबन, स्टीयरिंग, टायर्स, ड्रायव्हिंग सुरक्षितता यांचे आयुष्य कमी होते आणि देखभाल खर्च वाढतो.
कोणतेही चाक ही रोटेशनची वस्तू असते ज्याचा सममितीय आकार असतो, ज्यामुळे गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र रोटेशनच्या अक्षावर असले पाहिजे आणि चाकांच्या पृष्ठभागाचे सर्व बिंदू त्याच्यापासून समान अंतरावर असले पाहिजेत.
कोणते चाक संतुलित मानले जाते?
चाक संतुलित मानला जातो जेव्हा त्याचा रोटेशनचा अक्ष देखील जडत्वाचा मुख्य मध्य अक्ष असतो. तथापि, दोन्ही चाके आणि कार टायर विशिष्ट परवानगीयोग्य त्रुटींसह तयार केले जातात. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कोणतेही चाक जवळजवळ नेहमीच असममित असते आणि त्यामुळे त्यात असंतुलन असते.
कोणत्या प्रकारचे असंतुलन अस्तित्वात आहे?
असंतुलनाचे दोन प्रकार आहेत: स्थिर आणि गतिमान.
स्थिर असंतुलन- हे रोटेशनच्या अक्षासह वस्तुमानाचे असमान वितरण आहे, तर चाक उभ्या विमानात आदळते. जेव्हा चाक फिरते, तेव्हा असंतुलित वस्तुमान स्वतःचे केंद्रापसारक बल F तयार करते, जे जेव्हा चाक फिरते, तेव्हा दिशा बदलत असलेल्या एक्सलवर टॉर्क तयार करते, ज्यामुळे निलंबन तुटते. असे असमतोल Fу बरोबरीचे बल F मुळे परिमाणात, परंतु दिशेने विरुद्ध लागू केले जाते. हे असंतुलित वस्तुमान असलेल्या बिंदूच्या विरुद्ध असलेल्या बिंदूवर अतिरिक्त वजन जोडून प्राप्त केले जाते. याला स्टॅटिक बॅलन्सिंग म्हणतात.
डायनॅमिक असंतुलन चाकांच्या विमानांमध्ये वस्तुमानाच्या असमान वितरणामुळे दिसून येते. डायनॅमिक असंतुलन असताना, चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाच्या सापेक्ष एका विशिष्ट खांद्यावर कार्य करून, विरुद्ध दिशेने निर्देशित बल F च्या जोडीद्वारे चाकावर कार्य केले जाते. डायनॅमिक बॅलन्सिंग स्पेशल बॅलन्सिंग स्टँडवर चालते. मुळात, चाक संतुलित करताना, आपल्याला एकत्रित असंतुलन (स्थिर आणि गतिमान असंतुलनाचे "संयोजन") सामोरे जावे लागते.
असंतुलन कशामुळे होते?
कधीकधी, त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे चाकांचे असंतुलन उद्भवू शकते - टायर ट्रेड पॅटर्नची व्हेरिएबल पिच, डिस्कमध्ये व्हॉल्व्ह होलची उपस्थिती, ब्रेक ड्रममध्ये ब्रेक समायोजित करण्यासाठी हॅच किंवा मॅन्युफॅक्चरिबिलिटी - भौमितिक आकाराची अयोग्यता, मितीय विचलन, सामग्रीची विषमता इ.
चाकांच्या असंतुलनावर सर्वात मोठा प्रभाव कार टायर आहे. हे रोटेशनच्या केंद्रापासून सर्वात लांब आहे, त्याचे वजन मोठे आहे, एक जटिल बहु-घटक रचना आहे आणि ती विविध सामग्रीपासून बनलेली आहे: रबर, फॅब्रिक्स, स्टील वायर इ. टायर मटेरियलचे अतिरिक्त वस्तुमान केंद्रापासून जितके दूर असेल तितका त्याचा असमतोलावर जास्त परिणाम होतो.
टायरच्या असंतुलनावर परिणाम करणारे अनेक मुख्य घटक आहेत:
- ट्रेड जॉइंट, परिघाच्या बाजूने त्याच्या जाडीची असमानता, ट्रेड पॅटर्नची वेरिएबल पिच, जडलेल्या हिवाळ्यातील टायरमध्ये स्टड असतात (नवीन टायरमध्ये आणि जसे ते पडतात);
- कॉर्ड लेयरमधील सांधे, फ्रेम आणि ब्रेकरमधील कॉर्ड लेयरचे सांधे;
- ट्यूबलेस टायरमध्ये सीलिंग लेयरचा जोड;
- मण्यांच्या रिंग्सची गैर-केंद्रितता, मण्यांच्या रिंगमध्ये वायरचे मोठे ओव्हरलॅप;
- शव आणि ब्रेकरच्या थरांमधील कॉर्ड थ्रेड्सच्या झुकावच्या कोनांची विसंगती;
- थरांमध्ये कॉर्ड थ्रेड्सचे विचलन;
- अचूक मोल्ड उत्पादन;
- बाजूच्या भिंती आणि बाजूंची भिन्न जाडी;
- टायरच्या साईडवॉलवर एकाच ठिकाणी खुणा करणे इ.
टायर्स आणि व्हील पार्ट्सच्या सर्व उत्पादन प्रक्रियेच्या तांत्रिक अचूकतेसाठी आवश्यकता वाढवणे ही त्यांची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि त्यामुळे असंतुलन आणि रनआउट कमी करण्यासाठी एक अपरिहार्य स्थिती आहे.
प्रत्येक 2-3,000 किमी अंतरावर चाके आणि टायर्सचे असंतुलन तपासणे उचित आहे आणि प्रत्येक 10 हजारावर, चाके आणि टायर पुन्हा संतुलित करणे आवश्यक आहे.
मिश्रधातूच्या चाकांचे असंतुलन आणि रनआउट
मिश्रधातूच्या चाकांच्या निर्मितीमध्ये असंतुलन प्रभावित करणारी अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. रशियन मानक (GOST R 50511-93) नुसार दोष निश्चित करण्यासाठी बॅलेंसिंग मशीनवर चाचणीसाठी कोणतेही अनुज्ञेय असमतोल मूल्य नसल्यास, व्यवहारात आम्ही व्हील रिम उत्पादकांच्या अंतर्गत मानकांचे समर्थन करतो. हे उपक्रम जागतिक आणि रशियन कार उत्पादकांच्या असेंब्ली लाईनसाठी डिस्कचे पुरवठादार आहेत आणि त्यांचे अंतर्गत मानक आमच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटला पुरवलेल्या डिस्कवर लागू केले जाऊ शकतात. असंतुलनाशी निगडीत परिस्थिती टाळण्यासाठी, आमच्या कंपनीने जास्तीत जास्त असमतोल मूल्ये ग्राहकांच्या लक्षात आणून देण्याचा निर्णय घेतला.
रनआउटचे अनेक प्रकार आहेत: रेडियल आणि अक्षीय. रेडियल रनआउट हे संदर्भ अक्षाच्या सापेक्ष केंद्राचे विचलन आहे. डिस्कचा रेडियल रनआउट (0.7 मिमी) पेक्षा जास्त नसावा. अक्षीय रनआउट म्हणजे अक्षाच्या बाजूने डिस्कचा रनआउट (आकृती आठ). डिस्कचा अक्षीय रनआउट (1 मिमी) पेक्षा जास्त नसावा.
नवीन डिस्कचे अस्वीकार्य रनआउट आढळल्यास, एक उत्पादन दोष अहवाल तयार केला जातो आणि रशियन मानक GOST R 50511-93.3 नुसार योग्य गुणवत्तेच्या डिस्कसह तपासणी आणि बदलण्यासाठी डिस्क निर्मात्याकडे परत केली जाते. या प्रकरणात, खरेदीदार योग्य गुणवत्तेच्या डिस्कसह बदलण्यासाठी कोणताही खर्च सहन करत नाही.
तसेच, टायर्स आणि चाकांच्या ऑपरेशन दरम्यान, असे काही वेळा असतात जेव्हा बाह्य घटक स्टीयरिंग व्हीलच्या मारहाणीवर परिणाम करतात. हे चकतीच्या आतील बाजूस धूळ आणि बर्फाचा साठा आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील वेगाने (80 ते 120 किमी/ता) डोलते, जे चाक धुऊन आणि त्यानंतरचे पुनर्संतुलन करून काढून टाकले जाते.
तसेच, डिस्क आणि टायरच्या विकृतीमुळे संतुलन प्रभावित होते आणि टायरवर हर्निया दिसणे, संपूर्ण चाकाचे असंतुलन होते आणि कार चालवताना अस्वस्थता येते;
इन्स्टॉलेशन दरम्यान टायरचे रिमला अपूर्ण फिटिंग आणि त्यानंतरचे चुकीचे बॅलन्सिंग या कारणांमुळे देखील असंतुलन होऊ शकते. टायरच्या रिमवर योग्य बसण्याची खात्री करण्यासाठी, एक विशेष माउंटिंग पेस्ट वापरणे आवश्यक आहे आणि टायरच्या मण्यांची रिंग रिमच्या रिमला पूर्णपणे फिट करण्यासाठी, स्थापनेदरम्यान टायरमध्ये जास्त दाब आवश्यक आहे, तसेच लो-प्रोफाइल टायर किंवा प्रबलित साइडवॉल (रनफ्लॅट) सह टायर बसविण्यासाठी विशेष उपकरण. नियमानुसार, सामान्य (रोडसाइड बस) मध्ये अकुशल कामगार असतात आणि आपण चांगल्या दर्जाच्या कामाची अपेक्षा करू शकत नाही, म्हणून आम्ही पात्र कामगारांसह सिद्ध किंवा सुप्रसिद्ध बसशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो, कारण अनेक बस कामगारांना मूलभूत चिन्हे देखील माहित नाहीत. टायर जसे की बाहेरील (टायरची बाहेरील बाजू) आणि आतील बाजू (टायरची आतील बाजू), तसेच बोर्डवर रंग पदनाम (लाल, पिवळा, हिरवा आणि पांढरा), जे निर्मात्याने इंस्टॉलेशनच्या सुलभतेसाठी सूचित केले आहे. आणि बॅलन्सिंग, उदाहरणार्थ (पिवळा) बिंदू टायरमधील सर्वात सोपी जागा दर्शवतो आणि चांगल्या ऑप्टिमायझेशनसाठी ते डिस्कमधील व्हॉल्व्हसह एकत्र केले जाणे आवश्यक आहे, आणि लाल बिंदू टायरमधील सर्वात जड स्थान दर्शविते आणि त्यात वाल्वच्या विरुद्ध ठेवले पाहिजे डिस्क, सर्वात अनुभवी SH/M कामगार देखील असंतुलन कमी करण्यासाठी डिस्कवर टायर फिरवून ऑप्टिमायझेशन करतात.
तसेच, विशिष्ट कारसाठी डिस्कची चुकीची निवड यासारख्या घटकांमुळे व्हील रनआउटवर परिणाम होऊ शकतो, उदाहरणार्थ, डिस्कच्या मध्यवर्ती छिद्र आणि आपल्या कारमध्ये जुळत नाही, ज्यामुळे कारच्या एक्सलवरील डिस्कचे विस्थापन होईल. , ज्यामुळे स्टीयरिंग व्हील डळमळीत होईल, तसेच कारवरील डिस्कचे फास्टनिंग घटक काढून टाकले जातील, ज्यामुळे अपघात होऊ शकतो. मिश्रधातूच्या चाकांच्या असंतुलन आणि रनआउटवर काय परिणाम होऊ शकतो याचा फक्त एक छोटासा भाग आम्ही येथे दिला आहे, परंतु आमचे व्यवस्थापक योग्य निवड आणि उदयोन्मुख समस्यांसह समस्या सोडवण्यास मदत करतील.
शब्दावली
व्हील असेंब्ली म्हणजे एक चाक ज्यावर टायर बसवलेले असते.
चाक हा कारचा फिरणारा घटक आहे जो टॉर्क प्रसारित करतो आणि कारच्या वस्तुमानातील भार शोषून घेतो. चाक टायर आणि हब दरम्यान स्थित आहे.
टायर हा हवेने भरलेला एक लवचिक कवच आहे आणि त्यास रिमवर बसविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
आधुनिक प्रवासी कारच्या चाकामध्ये, नियमानुसार, विभक्त न करता येणारे घटक असतात: एक डिस्क आणि रिम.
व्हील डिस्क हा चाकाचा एक भाग आहे जो कार हब आणि व्हील रिम दरम्यान जोडणारा घटक आहे.
व्हील रिम हा चाकाचा भाग आहे ज्यावर टायर बसवले जाते आणि विश्रांती घेते. रिमच्या वेगवेगळ्या विभागांना विशिष्ट नावे आहेत:
रिम फ्लँज हा चाकाच्या रिमचा भाग आहे जो टायर मणीसाठी बाजूचा आधार बनवतो.
रिम फ्लँज हा रिमचा एक भाग आहे जो टायर मणीच्या पायावर बसवण्याच्या उद्देशाने आहे.
हंप हे रिमवरील कंकणाकृती प्रक्षेपण आहे जे टायरच्या मणीच्या पायाचे बोट लोडखाली सीटवरून सरकण्यापासून आणि ट्यूबलेस टायरचे डिप्रेसरायझेशन प्रतिबंधित करते.
माउंटिंग ग्रूव्ह - रिमचा एक भाग ज्याची रुंदी आणि खोली रिमच्या बीड फ्लँजमधून टायर बीड माउंट आणि डिस्माउंट करण्यासाठी पुरेशी आहे.
टायरचे मुख्य घटक:
- संरक्षक
- साइडवॉल
- प्रतिबंध स्तर
ग्राहकाला
1. कारचे कंपन वेगवेगळ्या प्रकारच्या रस्त्यांवर दिसते आणि हे रस्त्यावरील खड्डे आणि असमानतेशी संबंधित नाही याची खात्री करा (रस्त्याच्या खुणा, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारात बदल, रस्त्यावर किरकोळ असमानता...)
2. चाकांची तपासणी करा - चाके धुळीपासून स्वच्छ करा, त्यांना धुवा, विशेषत: आतील बाजूस. नुकसानीसाठी चाकांची तपासणी करा. टायर्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा - ट्रेड पॅटर्नमधून सर्व अडकलेल्या वस्तू काढून टाका: दगड आणि इतर वस्तू.
3. बोल्ट/नट किंवा चाकांच्या इतर फास्टनिंग घटकांच्या घट्टपणाची पातळी तपासा, घट्ट शक्ती कमकुवत झाली नाही याची खात्री करा.
आवश्यक असल्यास, बोल्ट स्वतः घट्ट करा किंवा टायर शॉपशी संपर्क साधा.
4. समतोल वजन कमी करण्यासाठी चाकांची तपासणी करा. सामान हरवल्याचे तुम्हाला आढळल्यास, तुमच्या टायर विशेषज्ञ किंवा ऑटो मेकॅनिकला कळवा.
5. टायर इन्फ्लेशन प्रेशर तपासा. जेव्हा टायर्स थंड असतात तेव्हाच दाब तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे (म्हणजे दीर्घकाळ सतत वापर केल्यानंतर लगेच नाही) आणि वाहन निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे (फॅक्टरी माहिती बॅज (स्टिकर, स्टिकर पहा), जो सामान्यतः गॅस फिलरवर असतो. फडफडणे किंवा ड्रायव्हरच्या दारात दरवाजे उघडणे).
6. वरील सर्व पायऱ्यांमुळे कंपन दूर होत नसल्यास, तुम्ही टायर दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधावा. कोणते चाक कंपनाचा स्रोत आहे हे ठरविण्याचा प्रयत्न करा. ही माहिती टायर विशेषज्ञ किंवा ऑटो मेकॅनिकला द्या.
8. टायर फिटिंगनंतर, चाक चालू होऊ नये म्हणून टायर फिटिंगच्या तारखेपासून एक आठवड्याच्या कालावधीसाठी तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीतून अचानक सुरू होणे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग वगळा.
महिति पत्रक:
स्टीयरिंग व्हील किंवा कारमधील कंपन दोन्ही टायरच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि इतरांमुळे होऊ शकते कारणे
व्हील रनआउटची कारणे
तज्ञांना
1. ग्राहकांसोबत तपासा - कोणती चाके कंपनाचा स्रोत आहेत? कंपने कधी जाणवतात?
2. सर्व टायरमधील अंतर्गत हवेचा दाब तपासा.
3. धूळ, घाण आणि इतर परदेशी पदार्थांपासून चाक असेंब्ली पूर्णपणे स्वच्छ करा
4. कोणत्या विशिष्ट व्हील असेंब्लीमुळे कंपन होत आहे ते ठरवा - हे करण्यासाठी, चाकांच्या वर्तमान स्थानावर चालकासह कंपनांचे मूल्यांकन करा, कारवरील चाकांची पुनर्रचना करा आणि बदलांचे विश्लेषण करा. नियमानुसार, कंपनांचे कारण एक आहे, कमी वेळा दोन चाके, आणि सर्व चार नाही. जेव्हा तुम्ही चाक(चे) ओळखता, तेव्हा त्याची (त्यांची) तपासणी करा
4.1 वाहनातील कंपने कारणीभूत असल्याचा संशय असलेल्या चाकाचे असेंब्ली काढून टाका
4.2 अवशिष्ट असंतुलनासाठी चाक असेंबली तपासा. अवशिष्ट असंतुलन प्रति बाजू 5 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसावे.
4.3 सर्व काढलेल्या व्हील असेंब्लीच्या रेडियल आणि पार्श्व रनआउटची पातळी तपासा. रेडियल रनआउटची पातळी 1.5 मिमी (एकूण सरासरी मूल्य) पेक्षा जास्त नसावी. रनआउट लेव्हल केवळ बॅलेंसिंग मशीन किंवा डायल इंडिकेटरवर मीटर वापरून मोजले पाहिजे. डोळा मारण्याचा वापर करू नका.
4.4 रिमवर टायरच्या संकोचनची गुणवत्ता तपासा. साइड झोनचे सजावटीचे घटक रिमच्या काठावरुन समान अंतरावर असले पाहिजेत.
4.5 चाकांची स्थिती तपासा ("डिस्क") - चाकांवर कोणतेही नुकसान होऊ नये: डेंट्स, क्रॅक, वेल्डिंग किंवा दुरुस्तीचे ट्रेस.
4.6 कारच्या हब (मॅटिंग प्लेन) जवळ चाक असलेल्या भागामध्ये चाकांच्या पृष्ठभागाची स्थिती तपासा - वीण प्लेनवर गंज, घाण, वार्निश, पेंट किंवा इतर परदेशी पदार्थांचे कोणतेही चिन्ह नसावेत.
4.7 कार हब तपासा - हब स्वच्छ असणे आवश्यक आहे: गंज, घाण आणि इतर परदेशी पदार्थांपासून मुक्त.
4.8 चाकाच्या मध्यवर्ती छिद्राची स्थिती तपासा - ते गुळगुळीत असावे, नुकसान, घाण, गंज, पेंट आणि वार्निश ठेवी तसेच इतर पदार्थांशिवाय. चाकाचे मध्यभागी छिद्र हब प्रमाणेच आकाराचे असले पाहिजे किंवा योग्य आकाराचे स्पेसर वापरणे आवश्यक आहे.
4.9 चाकाच्या मध्यवर्ती छिद्रासाठी (असल्यास) स्थापित केलेले स्पेसर रिंग छिद्राच्या आकाराशी जुळले पाहिजेत, घट्ट बसलेले असले पाहिजेत, स्वच्छ असावेत आणि खराब होऊ नये.
4.10 वीण पृष्ठभागावर, चाकाच्या मध्यवर्ती छिद्रावर किंवा वाहनांच्या केंद्रावर कोणतेही विदेशी पदार्थ दिसले तर ते ब्रश किंवा इतर साफसफाईची साधने आणि साधनांनी काढून टाका.
4.11 टायर्सची स्थिती तपासा - टायर्समध्ये लक्षणीय दुरुस्तीची चिन्हे, लक्षात येण्याजोगे नुकसान (फुगणे, कापणे), टायरमधील परदेशी वस्तू (दगड इ.) दिसू नयेत.
4.12 फास्टनर्स तपासा. नट/बोल्ट जुळले पाहिजेत: वाहनाच्या धाग्याचा आकार; माउंटिंग पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार (शंकू, गोल, विमान) - चाके; त्यांच्या लांबीसह, नट/बोल्ट पूर्णपणे घट्ट होईपर्यंत किमान 6 - 8 वळणे घट्ट करणे आवश्यक आहे; धागा स्वच्छ, घाण विरहित, धागा किंक्स आणि burrs मुक्त असणे आवश्यक आहे.
5. कोणत्या व्हील असेंब्लीमुळे कंपन होत आहे हे तुम्ही निर्धारित केल्यावर, वाल्वच्या स्थितीबद्दल टायरवर एक खूण करा आणि टायर काढून टाका आणि तपासणी करा:
5.1 व्हील रिमची स्थिती तपासा - रिमवर (विशेषत: रिमच्या काठावर, लँडिंग शेल्फ, कुबड आणि त्याच्या जवळ) गंज, घाण किंवा इतर परदेशी पदार्थांचे कोणतेही ट्रेस नसावेत. रिमवर काही पदार्थ असल्यास, ते ब्रश आणि/किंवा इतर साधनांनी काढून टाका.
5.2 नुकसानासाठी रिमची स्थिती तपासा: तेथे कोणतेही डेंट, क्रॅक, वेल्डिंग किंवा दुरुस्तीचे ट्रेस किंवा भूमिती दुरुस्त्या असू नयेत. खराब झालेले चाक वापरल्याने कंपन होऊ शकते.
5.3 रिम फ्लँजची रनआउट पातळी मोजा. व्हील रिम फ्लँजचे रेडियल आणि पार्श्व रनआउट 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. रनआउटचे मोजमाप फक्त बॅलेंसिंग मशीनवर किंवा डायल इंडिकेटरवर इंडिकेटरद्वारे केले जाते.
5.4 कोणतेही स्थापित संतुलन वजन काढून टाका आणि चाकांचे असंतुलन मोजा (टायरशिवाय). कृपया लक्षात घ्या की महत्त्वपूर्ण चाक असमतोल कंपन होऊ शकते.
5.5 टायर्सची स्थिती तपासा - टायर्समध्ये लक्षणीय दुरुस्तीची चिन्हे, कमी दाबाने वाहन चालवल्याच्या खुणा, मणी किंवा लाइनरला नुकसान दिसू नये. खराब झालेले टायर वापरण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वजन संतुलित करणे आवश्यक असू शकते, कंपन होऊ शकते आणि धोकादायक असू शकते!
6. रिमवर टायर पुन्हा स्थापित करा.
6.1 इन्स्टॉलेशनपूर्वी, रिम आणि टायरवर इन्स्टॉलेशनसाठी विशेषतः डिझाइन केलेले वंगणाचा पातळ, सम थर लावा. रिमवर, वंगणाने रिम लँडिंग फ्लँज, कुबड, पातळ थराने पूर्णपणे झाकले पाहिजे. टायरवर, वंगणाने टायरच्या दोन्ही मणी झाकल्या पाहिजेत. वंगण पातळ थरात लावावे आणि टायरला चाक चालू होण्यापासून रोखण्यासाठी ते जास्त प्रमाणात लावू नये. टायरच्या बाजूच्या भिंतीवर ग्रीस येणे टाळा.
6.2 टायर फुगवणे दोन टप्प्यात केले पाहिजे. प्रथम, टायरला स्पूलशिवाय 4 वातावरणात जास्त दाब फुगवा, जोपर्यंत टायर पूर्णपणे रिमवर बसत नाही तोपर्यंत अतिरिक्त दाब सोडा, स्पूल घाला आणि दाब आवश्यक पातळीवर आणा. दोन टप्प्यांत फुगवल्याने तुम्हाला टायरचा मणी चांगला ताणता येतो आणि सीटवर समान रीतीने बसवता येतो.
6.3 लक्ष द्या: टायर फुगवताना, टायरच्या बाजूच्या भिंतीवर उभे राहू नका. नेहमी चालत राहा (!)
6.4 रिमवरील टायरच्या संकोचनची गुणवत्ता तपासा. साइड झोनचे सजावटीचे घटक रिमच्या काठावरुन समान अंतरावर असले पाहिजेत. जर संकोचन पूर्णपणे झाले नसेल, तर टायर काढून टाका, अपूर्ण संकोचनचे कारण निश्चित करा (वंगण, घाण, रिम दोष: दुरुस्ती, जाम...), हे कारण काढून टाका आणि पूर्ण आकुंचन होईपर्यंत टायर पुन्हा फुगवा.
7. टायर टेबलवरून व्हील असेंब्ली काढा आणि रिमवर मणी अधिक चांगल्या प्रकारे बसवण्यासाठी मजल्यावर टॅप करा. यानंतरच बॅलेंसिंग मशीनवर चाक बसवावे.
10. चिकट वजन स्थापित करण्यापूर्वी, फास्टनिंगच्या प्रकारानुसार, त्यांना वाकवा आणि त्यांना रिमच्या मागील बाजूचा आकार द्या. वजन स्थापित करण्यासाठी जागा अतिरिक्तपणे स्वच्छ आणि कमी केली पाहिजे. वजन स्थापित करा. स्थापनेनंतर, हातोड्याने अनेक वार करून वजन अधिक सुरक्षित केले पाहिजे.
11. टायर इन्फ्लेशन व्हॉल्व्ह जवळ टायरवर एक स्पॉट चिन्हांकित करा. जर काही काळानंतर हे चिन्ह वाल्वच्या सापेक्ष हलले तर हे सूचित करेल की चाक टायरच्या आत फिरत आहे. या परिस्थितीत, ड्रायव्हरने कार चालविण्याच्या पद्धतीकडे लक्ष दिले पाहिजे आणि टायर फिटिंगचे काम करताना लावलेल्या वंगणाचे प्रमाण देखील कमी केले पाहिजे.
12. वाहनावर व्हील असेंब्ली त्याच्या जागी स्थापित करा.
13. याशिवाय, फिरण्याची खरी दिशा आणि ट्रेड पॅटर्नने निर्दिष्ट केलेली दिशा एकरूप असल्याची खात्री करा.
14. फास्टनर्स तपासा. नट किंवा बोल्ट जुळले पाहिजेत: थ्रेडचा आकार - कार; माउंटिंग पृष्ठभागाच्या प्रकारानुसार (शंकू, गोल, विमान) - चाके; त्यांच्या लांबीसह - नट किंवा बोल्ट पूर्णपणे घट्ट होईपर्यंत कमीतकमी 6 - 8 वळणे घट्ट करणे आवश्यक आहे; धागा स्वच्छ, घाण विरहित, धागा किंक्स आणि burrs मुक्त असणे आवश्यक आहे.
15. मशीन ऑइलचा एक थेंब किंवा थोड्या प्रमाणात वंगण असलेल्या फास्टनर्सला वंगण घालणे.
16. मध्यभागी असलेल्या छिद्रातून विरुद्ध बोल्ट अनुक्रमे घट्ट करून बोल्ट घट्ट करा.
17. या प्रकारच्या चाकासाठी आवश्यक असलेल्या शक्तीसह टॉर्क रेंच वापरून बोल्ट घट्ट करा.
या क्रियांच्या सातत्यपूर्ण आणि काळजीपूर्वक अंमलबजावणीमुळे टायर आणि टायर फिटिंगच्या कामाशी संबंधित कंपनांची घटना दूर होते. ऑपरेशननंतर कंपन राहिल्यास, आपण वाहनाची तांत्रिक स्थिती तपासली पाहिजे.
* "फिटिंग (ऑप्टिमायझेशन)" - टायर आणि रिमला चांगल्या प्रकारे एकत्रित करण्याची प्रक्रिया, त्यांचे विचारात घेऊन
वैशिष्ट्ये. समायोजन 1) व्हील असेंब्लीच्या रनआउटची पातळी कमी करण्याच्या उद्देशाने असू शकते
2) असमतोल दूर करण्यासाठी स्थापित वजनांची संख्या कमी करणे. रनआउटची पातळी कमी करण्यासाठी आणि कंपन कमी करण्यासाठी “फिटिंग (ऑप्टिमायझेशन)”:
18. रिमच्या रेडियल रनआउटची पातळी मोजा (टायरशिवाय) - रिमच्या सर्वात कमी पातळीसह (रोटेशन अक्षाच्या मध्यभागी सर्वात जवळ) स्थान शोधा; रिमच्या आतील बाजूस चिन्हांकित करा जेणेकरून टायर बसवल्यानंतर ही जागा स्पष्टपणे दिसेल
19. टायर स्थापित करा, टायर फुगवा आणि टायरच्या रेडियल रनआउटची पातळी मोजा. टायर रनआउटच्या सर्वोच्च पातळीच्या जागी (रोटेशनच्या केंद्रापासून सर्वात दूर), टायरवर एक खूण करा.
20. टायर डिफ्लेट करा, टायरच्या मणीतून टायरचे मणी काढा आणि टायर आणि चाक फिरवून मार्क्स संरेखित करा. रिम आणि टायरवरील खुणा संरेखित करा जेणेकरून ते वर्तुळाच्या मध्यभागी निर्देशित केलेल्या समान आभासी सरळ रेषेवर असतील.
21. टायर दोन टप्प्यात फुगवा, टायर रिम फ्लँजवर योग्यरित्या स्थापित केला आहे याची खात्री करा. साइड झोनचे सजावटीचे घटक रिमच्या काठावरुन समान अंतरावर असले पाहिजेत. जर संकोचन पूर्ण झाले नाही तर टायर काढून टाका, कारण काढून टाका आणि पुन्हा फुगवा.
गुणांच्या संरेखनाचे पालन केल्याने रेडियल रनआउटची सर्वात कमी पातळी आणि संभाव्य वाहन कंपनांमध्ये घट होईल.
गाडी बाजूला खेचली तर
ग्राहकाला
3. टायर्सच्या रोटेशनची दिशा तपासा. बसवर दर्शविलेली दिशा वास्तविक दिशेशी सुसंगत आहे का? दिशाहीन टायर ट्रेड पॅटर्न असलेले टायर स्थापित केले असल्यास, ते बाहेरील बाजू (उत्पादनाची तारीख) बाहेरील बाजूस (वाहनापासून दूर) स्थापित केले असल्याची खात्री करा.
4. टायर्सची तपासणी करा - सर्व टायर्समध्ये समान ट्रेड डेप्थ शिल्लक आहे का? एका एक्सलवरील टायर्सच्या ट्रेड डेप्थमधील महत्त्वपूर्ण फरक कार बाजूला खेचू शकतो.
5. स्थापित केलेली चाके (रिम्स) आणि टायर वाहन निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करतात हे तपासा.
6. वेगवेगळ्या प्रकारच्या रस्त्यांवर वाहन ओढले जात असल्याची खात्री करा आणि ते रस्त्यावरील खड्डे, रस्त्याची श्रेणी किंवा वाहन किंवा ट्रेलरवरील लोड वितरणामुळे नाही.
7. बोल्ट/नट किंवा चाकांच्या इतर फास्टनिंग घटकांच्या घट्टपणाची पातळी तपासा - घट्ट शक्ती कमकुवत झाली असेल.
8. कारची तांत्रिक स्थिती तपासा: व्हील अलाइनमेंट पॅरामीटर, ब्रेक सिस्टमची स्थिती, कारच्या चेसिसची सामान्य स्थिती.
9. वरील पायऱ्यांमुळे समस्येचे निराकरण होत नसल्यास, तुम्ही टायर दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधावा.
10. कार केव्हा खेचणे सुरू होते ते ठरवा: वेग वाढवताना, वेगाने फिरताना, किनारपट्टी करताना, ब्रेक लावताना किंवा इतर पर्याय - हे टायर विशेषज्ञ किंवा ऑटो मेकॅनिकला सांगा.
महिति पत्रक:
जेव्हा कार बाजूला खेचते तेव्हा घटना टायर्सच्या वैशिष्ट्यांमुळे आणि इतर कारणांमुळे होऊ शकते:
वापरलेले साहित्य (चाके, फास्टनर्स...)
टायर फिटिंग कामाची गुणवत्ता,
वाहनावर व्हील असेंब्ली स्थापित करण्याच्या कामाची गुणवत्ता
वाहनाची तांत्रिक स्थिती (कार हबची स्थिती, चेसिसची स्थिती, कारची ब्रेक सिस्टम...)
तसेच टायर्सशी संबंधित नसलेली इतर कारणे
खरे कारण शोधण्यासाठी, तुम्ही विशेष टायर वर्कशॉप किंवा अनुभवी ऑटो मेकॅनिकशी संपर्क साधावा.
टायर फिटर किंवा ऑटो मेकॅनिक
1. सर्व टायरमधील अंतर्गत हवेचा दाब तपासा.
2. एकाच टायरचा आकार, मॉडेल, डिझाइन आणि ट्रेड पॅटर्न एकाच वाहनाच्या एक्सलवर बसवलेले असल्याची खात्री करा.
3. चाक फिरवण्याची दिशा आणि टायर ट्रेड पॅटर्नचे अनुपालन तपासा.
4. टायरचा पोशाख आणि उर्वरित ट्रेड डेप्थ तपासा. उर्वरित ट्रेड डेप्थमधील महत्त्वपूर्ण फरक किंवा टायरच्या वेअर पॅटर्नमधील फरकांमुळे वाहन एका बाजूला खेचू शकते.
5. स्थापित केलेली चाके (रिम्स) आणि टायर वाहन निर्मात्याच्या आवश्यकतांचे पालन करतात हे तपासा.
6. कारवरील व्हील असेंब्ली फिरवा (इंस्टॉलेशनची ठिकाणे बदला) आणि कारच्या "स्टीयर" च्या डिग्रीवर टायर्सच्या स्थितीचा प्रभाव निश्चित करा. नियमानुसार, कार घसरण्याचे कारण एक आहे, कमी वेळा दोन, चाके, आणि सर्व चार नाही.
7. तुलना करण्यासाठी इतर टायर्स वापरा आणि टायर्सची स्थापना कारच्या "स्टीयरिंग" शी संबंधित आहे की नाही हे निर्धारित करा आणि असल्यास, कोणते टायर?
8. रिमवर टायरच्या संकोचनची गुणवत्ता तपासा. व्हील रनआउट आणि शिल्लक तपासा. आवश्यकता असल्यास, वारंवार विघटन/स्थापना/संतुलन करा - वर पहा.
जर, टायर रोटेशनच्या परिणामांवर आणि तुलनासाठी इतर टायर्सच्या वापराच्या आधारावर, कारच्या वाहण्याचे कारण कोणते टायर आहेत हे निर्धारित करणे शक्य नसेल, तर तुम्ही कारची तांत्रिक स्थिती तपासली पाहिजे: चाक संरेखन पॅरामीटर, ब्रेक सिस्टमची स्थिती आणि कारचे निलंबन, स्टीयरिंग, तसेच इतर सिस्टम आणि युनिट्स वाहन.
समतोल राखण्यासाठी "खूप" वजनाची आवश्यकता असल्यास काय करावे
ग्राहकाला
1. टायर इन्फ्लेशन प्रेशर तपासा. टायर थंड असताना योग्य दाब सेट केला पाहिजे (दीर्घकाळ सतत वापर केल्यानंतर लगेच नाही) आणि वाहन उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार असावा.
2. चाकांची तपासणी करा - चाके धुळीपासून स्वच्छ करा, धुवा. नुकसानीसाठी चाकांची तपासणी करा. टायर्सची काळजीपूर्वक तपासणी करा - ट्रेड पॅटर्नमधून सर्व अडकलेल्या वस्तू काढून टाका: दगड आणि इतर वस्तू. लक्षात ठेवा की परदेशी वस्तू: घाण, दगड, अतिरिक्त रिम दुरुस्ती सामग्री, चाकांवर स्वयं-स्थापित सजावटीचे घटक - यामुळे असंतुलन वाढू शकते, ज्याला संतुलनासाठी तुलनेने मोठ्या प्रमाणात वजन स्थापित करणे आवश्यक आहे.
3. तुम्हाला काही अतिरिक्त प्रश्न असल्यास, टायर दुरुस्तीच्या दुकानाशी संपर्क साधा.
5. टायर फिटिंगनंतर, टायर फिटिंगच्या तारखेपासून एका आठवड्याच्या कालावधीसाठी तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीतून अचानक सुरू होणे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग काढून टाका.
महिति पत्रक:
चाकाच्या वजनाचा समतोल राखण्यासाठी आणि कंपनांशिवाय एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी टायर्समध्ये बॅलन्सिंग वेट्सचा वापर केला जातो. चाक संतुलित करण्यासाठी आवश्यक वजनाचे प्रमाण टायरच्या असंतुलनाची पातळी आणि वापरलेल्या रिमचे असमतोल, रिमवरील टायरच्या संकोचनाची गुणवत्ता तसेच टायर फिटिंगच्या कामाची गुणवत्ता या दोन्हींवर अवलंबून असते. संतुलित वजनांची संख्या, योग्यरित्या स्थापित केल्यावर, टायर्स आणि संपूर्ण वाहनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाही.
रिमला चिकटलेल्या वजनांची संख्या (फास्टनिंगच्या प्रकारानुसार) सामान्य GOST मानक आणि इतर नियमांनुसार प्रमाणित केलेली नाही;
तज्ञांना
चाकाचा समतोल राखण्यासाठी आवश्यक वजनाचे प्रमाण चाकाचे असमतोल, टायर असमतोल, बॅलन्सिंग मशीनची मापन त्रुटी आणि टायर फिटिंगच्या कामाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. व्हील असेंब्ली संतुलित करण्यासाठी आवश्यक वजनाचे प्रमाण कमी करण्यासाठी, आपण "ॲडजस्टमेंट (ऑप्टिमायझेशन)" वापरावे, जे दोन मुख्य मार्गांनी केले जाऊ शकते:
1. धूळ, घाण आणि इतर परदेशी पदार्थांपासून चाक असेंब्ली पूर्णपणे स्वच्छ करा
2. टायर डिफ्लेट करा, ते काढून टाका आणि चाकाची अधिक काळजीपूर्वक तपासणी करा:
2.1 व्हील रिमची स्थिती तपासा - तेथे नाही
परंतु गंज, घाण आणि इतर परदेशी पदार्थांचे ट्रेस असू शकतात. रिमवर काही पदार्थ असल्यास, ते ब्रश आणि/किंवा इतर साधनांनी काढून टाका.
2.2 नुकसानासाठी रिमची स्थिती तपासा: तेथे कोणतेही डेंट, क्रॅक, वेल्डिंग किंवा दुरुस्तीचे ट्रेस किंवा भूमिती दुरुस्त्या असू नयेत. खराब झालेले चाक वापरल्याने अप्रत्याशित परिणाम होतात आणि मोठ्या प्रमाणात वजन स्थापित करण्याची आवश्यकता असू शकते.
2.3 रिम फ्लँजची रनआउट पातळी मोजा. व्हील रिम फ्लँजचे रेडियल आणि पार्श्व रनआउट 0.5 मिमी पेक्षा जास्त नसावे. रनआउटचे मोजमाप फक्त बॅलेंसिंग मशीनवर किंवा डायल इंडिकेटरवर इंडिकेटरद्वारे केले जाते.
2.4 कोणतेही स्थापित संतुलन वजन काढून टाका आणि चाकांचे असंतुलन मोजा (टायरशिवाय).
3. बॅलेंसिंग मशीनवर टायरशिवाय चाक ठेवा
4. आवश्यक प्रमाणात संतुलित वजन मोजा आणि स्थापित करा जेणेकरून चाकाचा (टायरशिवाय) अवशिष्ट असंतुलन प्रति बाजूला 5 ग्रॅमपेक्षा जास्त नसेल
5. टायर्सची स्थिती तपासा - टायर्समध्ये लक्षणीय दुरुस्तीची चिन्हे, कमी दाबाने वाहन चालवल्याच्या खुणा, मणी किंवा लाइनरला नुकसान दिसू नये. खराब झालेले टायर वापरण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वजन संतुलित करणे आवश्यक असू शकते, कंपन होऊ शकते आणि धोकादायक असू शकते!
6. रिमवर टायर माउंट करा, फ्लँज आणि कोलेट ॲडॉप्टर वापरून बॅलेंसिंग मशीनवर व्हील असेंब्लीचे निराकरण करा. फ्लँज आणि कोलेट ॲडॉप्टर ही विशेष उपकरणे आहेत जी बॅलेंसिंग मशीनवर चाकाची स्थिती मध्यभागी ठेवतात.
(उदाहरणार्थ, HAWEKA डिव्हाइस लक्ष द्या!
वापरलेले अडॅप्टर्स कोणतेही विकृत रूप किंवा लक्षणीय पोशाख दर्शवू नयेत.
7. स्थिर असंतुलन मापन कार्यक्रम वापरून, व्हील असेंबलीचा सर्वात हलका बिंदू शोधा आणि त्यास खडू किंवा फील्ट-टिप पेन (मार्कर) ने टायरवर चिन्हांकित करा.
8. टायर डिफ्लेट करा आणि रिममधून कोणतेही स्थापित संतुलन वजन काढून टाका.
9. टायरचे मणी रिमच्या माउंटिंग ग्रूव्हमध्ये घाला आणि टायर आणि व्हॉल्व्हवर खडूचे चिन्ह संरेखित करण्यासाठी रिमच्या सापेक्ष टायर फिरवा. टायर आणि व्हॉल्व्हवरील चिन्ह संरेखित करा जेणेकरून ते वर्तुळाच्या मध्यभागी निर्देशित केलेल्या समान आभासी सरळ रेषेवर असतील.
10. टायर दोन टप्प्यात फुगवा, टायर रिम फ्लँजवर योग्यरित्या स्थापित केला आहे याची खात्री करा.
11. व्हॉल्व्ह आणि चिन्हाचे संरेखन राखून ठेवल्याने तुम्हाला रिमचा सर्वात जड भाग आणि टायरचा सर्वात हलका भाग जोडता येईल, ज्यामुळे चाक संतुलित करण्यासाठी आवश्यक वजनांची संख्या कमी होईल.
1. रिमवर टायर स्थापित करा, टायर दोन टप्प्यात फुगवा, टायर रिम फ्लँजवर व्यवस्थित बसला आहे याची खात्री करा आणि फ्लँज आणि कोलेट अडॅप्टर वापरून बॅलेंसिंग मशीनवर व्हील असेंबली स्थापित करा.
2. टायरच्या बाहेरील बाजूच्या भिंतीवर क्रमांक 1 सह एक चिन्ह चिन्हांकित करा जेणेकरून हे चिन्ह व्हॉल्वसह आणि मशीनवरील व्हील असेंब्लीच्या रोटेशनच्या केंद्रासह समान आभासी ओळीवर असेल.
3. मशीनवर व्हील असेंब्ली 180 अंश फिरवा आणि टायरच्या त्याच बाह्य बाजूच्या भिंतीवर 3 क्रमांकासह आणखी एक चिन्ह सेट करा जेणेकरून चिन्ह वाल्व आणि वर्तुळाच्या मध्यभागी समान आभासी सरळ रेषेवर असेल.
4. पुढे, व्हील असेंब्लीला 90 अंशांच्या कोनात फिरवा आणि 2 आणि 4 क्रमांकाच्या बाजूच्या भिंतींवर आणखी दोन खुणा करा जेणेकरून 2 आणि 4 या दोन अंकांना जोडणारी आभासी रेखा गुणांना जोडणाऱ्या आभासी रेषेला लंब असेल. संख्या 1 आणि 3 सह.
5. परिणामी, टायरच्या साइडवॉलवर सलग 4 गुण असावेत, जे यांत्रिक घड्याळाच्या डायलवरील स्थान 12, 3, 6 आणि 9 सारखेच असावेत. टायरच्या आतील चाकाची स्थिती या खुणा वापरून टायर व्हॉल्व्हद्वारे निश्चित केली जाईल.
6. प्रथम क्रमांक 1 चिन्हाच्या पुढे असलेल्या व्हील असेंब्लीचे डायनॅमिक असमतोल* मोजा. "1" चिन्हासह मूल्ये रेकॉर्ड करा
7. बॅलेंसिंग मशीनमधून चाक काढा; टायर डिफ्लेट करा; लँडिंग शेल्फमधून टायर काढा; टायरवर मार्क 2 सह व्हील व्हॉल्व्ह संरेखित करून टायर फिरवा; टायर दोन टप्प्यात फुगवा; रिम फ्लँजवर टायर योग्यरित्या स्थापित केले असल्याचे सुनिश्चित करा; बॅलेंसिंग मशीनवर व्हील असेंब्ली स्थापित करा; डायनॅमिक असंतुलन मोजा आणि मार्क 2 सह मूल्ये रेकॉर्ड करा.
8. 3 आणि 4 गुणांसह वर्णन केलेल्या चरणांची पुनरावृत्ती करा. मिळालेल्या मूल्यांची तुलना करा आणि इष्टतम निवडा.
9. बऱ्याच परिस्थितींसाठी, चार पदांपैकी एक निवडणे पुरेसे आहे
10. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, पुढील समायोजन केले जाऊ शकतात. हे करण्यासाठी, आपल्याला गुणांमधील अंतर कमी करणे, मोजमाप घेणे आणि सर्वात इष्टतम मूल्य शोधणे आवश्यक आहे. या शिफारशींचे पालन केल्याने सामान्यतः संतुलनासाठी आवश्यक वजनांची संख्या कमी होईल. तथापि, आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक टायरच्या आकारासाठी असमतोल सहनशीलता असते. याव्यतिरिक्त, हे दस्तऐवज लिहिण्याच्या वेळी लक्षात ठेवले पाहिजे
रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर चाकांसाठी स्वतंत्रपणे सुधारात्मक वजनाच्या वस्तुमानासाठी एकसमान सहनशीलता नाही. त्यानुसार, या शिफारशींचे पालन केल्याने सुधारणा वजनाचे सर्वात इष्टतम मूल्य मिळेल, तथापि, ते नेहमीच ते पूर्णपणे काढून टाकण्यास सक्षम नसते.
4. टायर संपल्याचे दिसल्यास काय करावे ("अंडी" किंवा "आकृती आठ" आकार आहे)
1. टायर इन्फ्लेशन प्रेशर तपासा. जेव्हा टायर्स थंड असतात तेव्हाच दाब तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे (म्हणजे दीर्घकाळ सतत वापर केल्यानंतर लगेच नाही) आणि वाहन निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे (फॅक्टरी माहिती बॅज (स्टिकर, स्टिकर पहा), जो सामान्यतः गॅस फिलरवर असतो. फडफडणे किंवा ड्रायव्हरच्या दारात दरवाजे उघडणे).
2. टायर रनआउटच्या डिग्रीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू नका. ते योग्य नाही. मानवी डोळा हे सर्वात अचूक साधन नाही आणि दृष्यदृष्ट्या 0.3 मिमी धावणे एखाद्या व्यक्तीला गंभीर मानले जाते, जरी प्रत्यक्षात तसे नाही. अचूक मूल्ये केवळ विशिष्ट माध्यमांचा वापर करून मोजमाप करून मिळू शकतात.
3. रनआउट मूल्य मोजण्यासाठी, टायरच्या दुकानाशी संपर्क साधा.
4. आढळलेल्या मारहाणीमुळे काही गैरसोय झाली आहे की नाही याचे मूल्यांकन करा: स्टीयरिंग व्हील कंपन, कार बॉडी कंपन, असमान टायर, कार बाजूला खेचणे... ही माहिती टायर फिटर किंवा ऑटो मेकॅनिकला द्या.
5. रबर कंपाऊंडमधून बाहेर पडणाऱ्या वायर थ्रेड्ससाठी आणि टायरच्या अंतर्गत विघटनासाठी टायर्सची तपासणी करा. तुम्हाला काही आढळल्यास, टायरच्या दुकानात जा आणि टायर फिटर किंवा ऑटो मेकॅनिकला कळवा.
6. टायर फिटिंग केल्यानंतर, टायर फिटिंगच्या तारखेपासून एक आठवड्याच्या कालावधीसाठी तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीतून अचानक सुरू होणे आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग काढून टाका.
तज्ञांना
1. टायरच्या अंतर्गत हवेचा दाब तपासा.
2. रबर कंपाऊंडमधून बाहेर पडणाऱ्या वायर थ्रेड्ससाठी आणि टायरच्या अंतर्गत विघटनासाठी टायर्सची तपासणी करा
3. टायरचे रेडियल आणि लॅटरल रनआउट मोजा. रेडियल रनआउट 1.5 मिमी, पार्श्व रनआउट 2 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.
4. जर मोजलेली मूल्ये निर्दिष्ट निर्बंधांची पूर्तता करत असतील आणि कोणतेही डेलेमिनेशन किंवा वायर एक्झिट आढळले नाहीत, तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे आणि ऑपरेशन सुरू ठेवता येते.
5. मोजलेली मूल्ये निर्दिष्ट निर्बंधांची पूर्तता करत असल्यास, नंतर विभाग 1 मध्ये वर्णन केलेल्या योजनेनुसार चाक आणि टायरची स्थिती तपासा बाह्य तपासणीपासून ते री-माउंटिंग आणि बॅलन्सिंग (गुण 1 ते 19).
