ABS ही एक अशी प्रणाली आहे जी वाहनाला ब्रेक लावताना चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. या प्रणाली नसलेल्या वाहनांमध्ये, जेव्हा ब्रेक लावले जातात, तेव्हा चाके लॉक होतात, ज्यामुळे वाहन पृष्ठभागावर घसरते. आणि एबीएस सिस्टम या समस्येचे निराकरण करण्याचे उद्दीष्ट करते, ते दबाव कमी करते, ज्यामुळे चाके फिरू लागतात. अशाप्रकारे, ब्रेक पेडल सतत उदासीन असलेल्या परिस्थितीतही, चाके लॉक आणि अनलॉक करण्याची प्रक्रिया सतत केली जाईल आणि प्रति सेकंद अनेक वेळा होऊ शकते.

आजपर्यंत, एबीएस सिस्टम पहिल्या घडामोडींप्रमाणेच तत्त्व वापरतात. या क्षेत्रातील आघाडीची कार कंपनी मर्सिडीज होती. यांत्रिक सेन्सर्ससह त्यांचे विकास बदलले गेले, असंख्य प्रयोग आणि चाचण्यांनंतर, संपर्क नसलेले सेन्सर त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी आले. या विकासामुळे कारच्या कंट्रोल युनिटमध्ये त्वरीत माहिती हस्तांतरित करणे शक्य झाले, हे त्याचे तत्त्व आहे जे आधुनिक कंपन्या वापरतात.

उत्तम ड्रायव्हिंग अनुभव आणि कारचे ज्ञान असलेल्या वाहनचालकांना देखील ही प्रणाली कशासाठी डिझाइन केली आहे याबद्दल कधीकधी चुकीचे वाटते. सामान्यतः ABS बद्दल बोलताना, ड्रायव्हर्सना खात्री असते की ब्रेकिंगचे अंतर कमी करणे आवश्यक आहे, जरी खरं तर ही प्रणाली आवश्यक आहे जेणेकरून ड्रायव्हर ब्रेकिंग दरम्यान आणि आपत्कालीन परिस्थितीत वाहन नियंत्रित करू शकेल. यासाठी ABS प्रणाली आवश्यक आहे:

• चाकांचे फिरणे अशा प्रकारे सुनिश्चित करणे की ड्रायव्हरला ब्रेक मारण्याची आणि युक्ती करण्याची क्षमता आहे. सर्व केल्यानंतर, रस्त्याच्या पृष्ठभागासह आवश्यक पकड राखली जाते. या प्रणालीशिवाय कारच्या बाबतीत, स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही दिशेने वळवल्याने कोणताही परिणाम होणार नाही आणि समोरच्या चाकांना कर्षण प्राप्त होईपर्यंत कार सरळ रेषेत जाईल;
• जेव्हा वाहन एकसमान पकड नसलेल्या पृष्ठभागावर आदळते तेव्हा सुरक्षित, सरळ ब्रेकिंग अंतर. उदाहरणार्थ, जर कारचे एक चाक रस्त्याच्या ओल्या भागावर आदळले आणि दुसरे चाक स्वच्छ डांबरावर आदळले. ही प्रणाली नसलेली कार आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान फिरू शकते, कारण एक भाग दुसऱ्यापेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने कमी होईल. आणि एबीएस सिस्टमसह, वळतानाही चाकांचे ब्रेकिंग नियंत्रित केले जाते;
• लेपित चाकांवर पुरेशी पकड असताना सपाट पृष्ठभागावरील ब्रेकिंग अंतर कमी करणे;
• बर्फ, चिखल, वाळू यांसारख्या सैल पृष्ठभागांवर चाक बुडविण्यापासून प्रतिबंध. एबीएस चाके फिरवते, ज्यामुळे अशा परिस्थितींना प्रतिबंध होतो;
• स्टडेड टायर्सवरील बर्फावर वाहनाचे ब्रेकिंग सुधारते. लॉकिंग आणि अनलॉक करून, मशीन लहान स्लिपसह ब्रेक करते, जे वेळेवर थांबण्याची खात्री देते.

ABS प्रणाली कोणत्याही हवामानात आणि वेगवेगळ्या पृष्ठभागावर विश्वसनीय सुरक्षा प्रदान करते. ही प्रणाली कोणत्याही ब्रेकिंग दरम्यान ड्रायव्हरला नियंत्रणात जाणवू देते, जे आपत्कालीन परिस्थितीत खूप महत्वाचे आहे.

एबीएस प्रणाली त्याच्या अस्तित्वाच्या वर्षांमध्ये लक्षणीयरीत्या विकसित झाली आहे, परंतु ऑपरेशनचे मूलभूत तत्त्व अपरिवर्तित राहिले आहे. सर्वात सामान्य प्रणालीमध्ये सेन्सर असतात जे चाकांच्या फिरण्याच्या गतीवर लक्ष ठेवतात. एक इलेक्ट्रॉनिक युनिट जे सेन्सर्सकडून मिळालेल्या माहितीवर आधारित वाल्वचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्याचे कार्य करते. ABS मध्ये हायड्रॉलिक ब्रेक लाईन नियंत्रित करणारे वाल्व देखील समाविष्ट आहेत. अशा प्रकारे, ब्रेकिंग करताना, खालील गोष्टी घडतात:

• सेन्सर, जो व्हील हबवर स्थित आहे, नियंत्रण युनिटला गती कमी करण्यासाठी किंवा थांबण्यासाठी सिग्नल पाठवतो;
• कंट्रोल युनिट, दबाव कमी करण्यासाठी आणि चाके फिरवण्यासाठी, थोड्या काळासाठी वाल्व उघडण्यास उत्तेजन देते;
• पंप, जो ABS चा भाग आहे, वाल्वच्या ऑपरेशनमुळे तो कमी झाल्यानंतर दबाव पुनर्संचयित केला जातो याची खात्री करतो.

ही लॉकिंग आणि अनलॉकिंग प्रक्रिया प्रति सेकंद अनेक वेळा केली जाऊ शकते आणि ड्रायव्हरला ब्रेक पेडलचे कंपन जाणवू शकते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली सिंगल-चॅनेल, ड्युअल-चॅनेल, तीन-चॅनेल आणि चार-चॅनेल असू शकते. हे नियंत्रण वाल्व आणि सेन्सर्सच्या संख्येवर अवलंबून असते. आता कारवर चार-चॅनेल प्रणाली स्थापित केली जात आहे, कारण ती अधिक कार्यक्षम आहे आणि प्रत्येक चाकाच्या फिरण्याचा वेग विचारात घेते. तुलनेने, सिंगल-चॅनेल सिस्टमचा सर्व 4 चाकांवर समान प्रभाव पडतो आणि कोणती चाके अवरोधित केली गेली हे विचारात घेत नाही. तत्त्व असे आहे की प्रत्येक सेन्सर चाकांच्या रोटेशनमध्ये तीव्र घट होण्यास प्रतिसाद देतो. ते चाकांच्या दोन्ही अक्षांच्या गतीमधील मोठ्या फरकाची माहिती देखील प्रसारित करतात. परंतु एबीएस सिस्टम ही वस्तुस्थिती देखील विचारात घेते, म्हणून, कार वळवताना, वेगातील फरकासह, सिस्टम चाके अवरोधित करत नाही.

सरासरी, ही प्रणाली एका सेकंदात सुमारे 20 वेळा सक्रिय केली जाऊ शकते. आणि हा एक चांगला परिणाम आहे, कारण एखादी व्यक्ती इतक्या वेळा ब्रेक पेडल दाबू शकणार नाही.

आता ही प्रणाली सर्व वर्गांच्या कारमध्ये वापरली जाते हे असूनही, त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. एबीएसचे असे फायदे आहेत:

• ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांची सुरक्षा सुधारणे;
• हे टायर्सच्या आयुष्यावर परिणाम करते, ते वाढवते कारण अशा ब्रेकिंगमुळे चाके वळतात, टायर्सवरील दबाव कमी होतो;
• सपाट पृष्ठभागावर ब्रेकिंग अंतर कमी करणे;
• ब्रेक लावताना ड्रायव्हरला युक्ती करण्यास अनुमती देते.

इतर कोणत्याही सिस्टीम प्रमाणे, ABS चे तोटे आहेत:

• प्रणाली ट्रिगर झाल्यावर ऐकू येणारा कर्कश आवाज;
• असमान पृष्ठभागांवर प्रणाली प्रतिसाद अकार्यक्षमता
• बर्फाळ रस्त्यावर गती कमी करण्यास असमर्थता.

बर्फावर ब्रेक लावणे आवश्यक असल्यास, जेव्हा सिस्टम कार्य करत नाही, तेव्हा आपण हँड ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे. अशा प्रकारे, मागील चाके अवरोधित केली जातील आणि काही काळासाठी सिस्टम स्वतःच बंद होईल.

कमतरता असूनही, ही प्रणाली बर्याच काळापासून उत्पादन कारसाठी वापरली जात आहे. हे सुरक्षितता प्रदान करते, जे सध्याच्या काळात खूप महत्वाचे आहे, कारण आता ड्रायव्हर्स पूर्वीसारखे अनुभवी नाहीत. कारमध्ये गुंतवणूक करणे प्रत्येकासाठी एक सामान्य गोष्ट बनली आहे, तर काही लोकांना आपत्कालीन परिस्थितीत कसे वागावे हे माहित आहे आणि ABS मुळे अशा परिस्थिती खूपच कमी झाल्या आहेत.

ABS सह कोणत्या समस्या असू शकतात?

सहसा, यांत्रिक प्रभावांच्या अनुपस्थितीत, एबीएस डिव्हाइसमध्ये कोणतीही समस्या नसते, कारण सिस्टम ऑपरेशनमध्ये अतिशय सोपी आणि विश्वासार्ह आहे. तथापि, इलेक्ट्रॉनिक घटक फ्यूजद्वारे संरक्षित आहेत हे तथ्य देखील डिव्हाइसला ब्रेकडाउनपासून वाचवत नाही. डिव्हाइसच्या गैर-रंगीत ऑपरेशनची कारणे असू शकतात:

• कठीण पर्यावरणीय परिस्थितीत सतत संपर्क;
• वाहन बॅटरी चार्ज स्थिती;
• कार वायरिंग समस्या.

जेव्हा व्होल्टेज 10.5 V पर्यंत खाली येते, तेव्हा डिव्हाइस स्वतःच बंद होते आणि निष्क्रिय राहते.

उत्स्फूर्त शटडाउन टाळण्यासाठी, आपण या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे:

• तुम्ही दुसर्‍या कारमधून बॅटरी पेटवू नये आणि त्याच उद्देशांसाठी तुमची स्वतःची देखील वापरू नये;
• इग्निशन चालू असताना, इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करू नका.

यावर आधारित, डिव्हाइसचे ऑपरेशन जतन करण्यासाठी, आपण कारच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे. आणि जर तुम्हाला एबीएस विचलित झाल्याचा संशय असेल तर तुम्ही तज्ञांशी संपर्क साधावा जे कारण ओळखण्यात मदत करतील.

एबीएसच्या संरचनेत स्पीड सेन्सर्स असतात, ते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या तत्त्वावर आधारित कार्य करतात. विशेष चुंबकीय कोर असलेली कॉइल गिअरबॉक्समध्ये निश्चित केली आहे, जी ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्थित आहे. हबवर निश्चित केलेला रिंग गियर चाकाच्या समांतर फिरतो. या रोटेशनमुळे चुंबकीय क्षेत्राच्या पॅरामीटर्समध्ये बदल होतो, ज्याचा प्रतिसाद म्हणजे विद्युत् प्रवाह. चाकांच्या फिरण्याच्या गतीच्या संबंधात या प्रवाहाची ताकद वाढते. अशा प्रकारे, एक सिग्नल तयार केला जातो, जो नियंत्रण प्रणालीमध्ये प्रसारित केला जातो. खराब होण्याचे एक कारण तुटलेली वायर असू शकते. हे विशेष टेस्टर, पिन आणि सोल्डरिंग लोह वापरून तपासले जाऊ शकते:

• दुरुस्तीसाठी वापरल्या जाणार्‍या पिन कनेक्टरशी जोडल्या गेल्या पाहिजेत;
• नंतर, टेस्टर वापरुन, स्पीड सेन्सरचा प्रतिकार मोजा. मानक मूल्यांची मर्यादा मॅन्युअलमध्ये दर्शविली आहे, त्यांची शून्य किंवा अनंत प्रतिकाराची इच्छा शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किटची उपस्थिती दर्शवते;
• यानंतर, आपण चाक आणि प्रतिकार तपासला पाहिजे; कार्यरत सेन्सरमध्ये, हे निर्देशक बदलतात.

सेन्सर खराब झाल्यास, आपण ते कसे काढायचे ते शोधून काढावे आणि नंतर निदानासाठी तज्ञाकडे नेले पाहिजे, त्यानंतर ते दुरुस्त केले जाऊ शकते किंवा आपल्याला नवीन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे की नाही हे स्पष्ट होईल.

आज कोणतेही आधुनिक वाहन एबीएस प्रणालीशिवाय करू शकत नाही. या डिव्हाइसचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे ऑपरेशन आणि कार्यक्षमतेचे साधे सिद्धांत. याबद्दल धन्यवाद, अनेक ड्रायव्हर्स आपत्कालीन परिस्थितीत कारच्या ब्रेकिंगवर नियंत्रण ठेवू शकतात. म्हणूनच, सिस्टमच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि वेळोवेळी तज्ञांसह तपासणे खूप महत्वाचे आहे.

नमस्कार, प्रिय अतिथी आणि नियमित वाचक. आधुनिक कार अक्षरशः विविधतेने भरलेली असते. आणि एअरबॅग आणि सीट बेल्ट न मोजता त्यांचा थेट उद्देश काही लोकांना समजतो. आमच्या सुनावणीसाठी एबीएस हे नाव आधीच परिचित झाले आहे, बर्‍याच वाहनचालकांना माहित आहे की ही प्रणाली त्यांच्या कारवर आहे, परंतु प्रत्येकाला ते कसे कार्य करते हे समजत नाही. तर या संक्षेपाचा अर्थ काय आहे, ही प्रणाली कशासाठी आहे आणि ती कशी कार्य करते?

ABS - (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम), किंवा फक्त ABS, एक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे, ज्याचा उद्देश ब्रेकिंग करताना चाकांना लॉक होण्यापासून रोखणे आहे. उदाहरणार्थ, ब्रेक लावताना, कारची एक किंवा अधिक चाके ब्लॉक होतात आणि रस्त्यावर सरकायला लागतात, सिस्टम चाकच्या ब्रेक लाइनमधील दबाव कमी करेल आणि ते पुन्हा फिरण्यास सुरवात करेल. आणि जोपर्यंत ब्रेक पेडल सतत आणि जोरदार उदासीन आहे, ब्रेकिंग प्रक्रिया चालू असताना लॉकिंग आणि अनलॉक करण्याची प्रक्रिया सुरू राहील.

एबीएस सिस्टम गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात दिसली आणि तेव्हापासून कारच्या सुरक्षा प्रणालीचा एक आवश्यक भाग बनला आहे. हे केवळ कारवरच नव्हे तर ट्रकवर आणि अगदी मोटारसायकलवर देखील स्थापित करा.

ABS कशासाठी आहे?

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, चाकांना लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी आणि ब्रेकिंग दरम्यान कार चालविण्याची क्षमता राखण्यासाठी, अगदी आणीबाणीच्या परिस्थितीतही ABS चा हेतू आहे. चाके अडवण्याचा धोका असा आहे की अचानक ब्रेक मारल्याने, निसरड्या रस्त्यावर, आपण कारवरील नियंत्रण गमावू शकता. ABS च्या अनुपस्थितीत, आणीबाणीच्या ब्रेक ऍप्लिकेशनसह, अननुभवी ड्रायव्हर्सना त्यांचे स्टीयरिंग व्हील ब्लॉक केले जातील, आणि स्टीयरिंग व्हील दोन्ही दिशेने फिरवण्याचा कोणताही परिणाम होणार नाही, ट्रॅक्शन परत येईपर्यंत कार सरळ चालत राहील.

एबीएस नेमके हेच करते. सिस्टम चाकांच्या फिरण्यावर सतत लक्ष ठेवते आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना अनलॉक करते. हे रस्त्यावर स्थिर पकड सुनिश्चित करते, जे आपल्याला तणावपूर्ण परिस्थितीत युक्ती करण्यास अनुमती देते.

बहुतेकदा, एबीएससह, ईबीडी (ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली) देखील स्थापित केली जाते. अशा परिस्थितीची कल्पना करा जिथे कार, एका बाजूला, ओल्या डांबराच्या पृष्ठभागावर आदळते आणि दुसरी कोरड्या पृष्ठभागावर. जर त्यात अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम नसेल, तर आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या वेळी एक बाजू दुसर्‍यापेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने ब्रेक करेल, ज्यामुळे कार वळेल आणि अनियंत्रित स्किडमध्ये जाईल. कॉर्नरिंग करताना ही परिस्थिती सर्वात धोकादायक असते, जेव्हा पार्श्व शक्ती आधीच कारवर कार्य करत असते. ABS प्रणाली, EBD सोबत, असमान पकड असलेल्या रस्त्यावर सरळ-रेषा, सुरक्षित आणि अगदी ब्रेकिंग प्रदान करेल.

ABS प्रणाली काय आहे आणि ती कशी कार्य करते?

त्याच्या अस्तित्वादरम्यान, सिस्टममध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आणि सुधारणा झाल्या आहेत, परंतु ऑपरेशनचे तत्त्व आणि मुख्य कार्यक्षमता, खरं तर, बदललेली नाही. ABS मध्ये व्हील हबमध्ये स्थापित केलेले अनेक प्रवेग सेन्सर, ब्रेक लाइनमध्ये तयार केलेले प्रेशर मॉड्युलेटर आणि एक ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) असतात जे व्हॉल्व्हमधून सिग्नल नियंत्रित करतात आणि ते प्रवेग सेन्सर्समधून देखील घेतात.

हे सर्व असे कार्य करते: हबवर स्थित प्रत्येक सेन्सर चाकांच्या फिरण्याच्या गतीचे मोजमाप करतो. जर सेन्सरला तीक्ष्ण घसरण किंवा अगदी थांबण्याची माहिती मिळाली असेल, तर ब्रेक लाइनमधील दबाव कमी करण्यासाठी व्हॉल्व्ह थोडक्यात उघडण्यासाठी कंट्रोल युनिटकडून आदेश दिला जातो, ज्यामुळे चाके पुन्हा फिरतील. सेन्सर्स नियंत्रित करण्याची ही संपूर्ण प्रक्रिया अत्यंत वेगवान आहे, दर सेकंदाला अनेक वेळा. ब्रेक पेडलवर कमकुवत कंपन जाणवून ड्रायव्हरला ABS चे काम जाणवू शकते.

या प्रणालीवर आधारित सेन्सर आणि वाल्वची भिन्न संख्या असू शकते आणि ABS एक-, दोन-, तीन- आणि चार-चॅनेल असू शकतात. "मल्टीचॅनेल" हे वाल्वच्या संख्येद्वारे निर्धारित केले जाते जे ब्रेक लाइनमधील दाब नियंत्रित करतात. जर प्रत्येक चाकाचा स्वतःचा झडप असेल तर हा चार-चॅनेल एबीएस आहे, जर प्रत्येक पुढच्या चाकासाठी एक आणि संपूर्ण मागील एक्सलसाठी एक असेल तर ते तीन-चॅनेल आहे, एक्सलवरील झडप दोन-चॅनेल आहे आणि एक- संपूर्ण प्रणालीसाठी एकच वाल्व असल्यास चॅनेल. सर्व आधुनिक कार चार-चॅनेल एबीएसने सुसज्ज आहेत, तर उर्वरित फक्त जुन्या कारमध्ये आढळू शकतात.

वर वर्णन केलेल्या सर्व घटकांव्यतिरिक्त, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एक पंप समाविष्ट असू शकतो जो वाल्व उघडल्यामुळे कमी झाल्यानंतर ब्रेक लाइनमध्ये दबाव पुनर्संचयित करतो.

ABS कसे वापरावे

कदाचित, कोणताही ड्रायव्हर वेग कमी करण्यासाठी आणि नियंत्रण गमावू नये म्हणून ब्रेक पेडल वारंवार दाबू शकणार नाही. यासाठी एबीएस प्रणाली तयार केली गेली आहे, ती प्रति सेकंद पंधरा वेळा अंतराने ही क्रिया करण्यास सक्षम आहे. हे चाकांना पूर्णपणे लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे वाहनाची हाताळणी आणि रस्त्यावर स्थिरता सुधारते.

ABS सह कार चालवण्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. या प्रणालीसह ब्रेकिंगचा प्रभाव स्वतःच वाढतो. परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की कार त्याच्या रेक्टलाइनर हालचाली बदलत नाही. म्हणून, गुळगुळीत ब्रेकिंगबद्दल विसरून जा, एबीएस असलेल्या कारवर, आपल्याला ब्रेक "हिट" करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान, पेडलवर बरेच प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. तसेच, तुम्हाला इंजिनसह ब्रेक लावण्याची गरज नाही, ABS ला स्वतःच काम करायला आवडते. म्हणजेच, आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान, एकाच वेळी ब्रेक आणि क्लच पेडल्स दाबून ट्रान्समिशनमधून इंजिन डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

ABS चे तोटे

डाउनसाइड्सपैकी एक मानवी घटक आहे. अँटी-लॉक सिस्टम असलेली कार असलेल्या अनेक वाहनचालकांना संपूर्ण सुरक्षिततेचा भ्रम वाटू लागतो आणि हळूहळू लक्ष कमी होते. परिणामी, एबीएस नसलेल्या कारपेक्षा जास्त अपघात होतात.

ABS निसरड्या रस्त्यांवर थांबण्याचे अंतर खरोखर कमी करते. परंतु जर आपण रस्त्याच्या कोरड्या आणि गुळगुळीत पृष्ठभागांबद्दल बोललो तर, त्याउलट येथे, ब्रेकिंग अंतर वाढू शकते.

एबीएसच्या दुरुस्ती आणि देखभालीची समस्या देखील तीव्र आहे. उदाहरणार्थ, प्रवेग सेन्सर. ते खूप गलिच्छ आहेत, कारण ते फिरणाऱ्या भागांच्या जवळ आहेत. तसेच, बेअरिंग प्ले त्यांना अक्षम करू शकते किंवा त्यांच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी होऊ शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही प्रणाली आधुनिक कारवर जवळजवळ व्यत्यय न आणता कार्य करते आणि ती केवळ वाहनचालकांच्या चुकांमुळेच खंडित होऊ शकते, जे सुरक्षा नियमांकडे दुर्लक्ष करतात.

आणि एबीएसशी संबंधित आणखी एक समस्या अशी आहे की सेन्सर नेहमी रस्त्यावरील परिस्थितीला योग्यरित्या प्रतिसाद देऊ शकत नाहीत. उदाहरणार्थ, चढण्याची कल्पना करा, मध्यमार्गे ट्रॅक्शन गमावा आणि ब्रेक कठोरपणे लावा. सिस्टमला हे व्हील लॉक म्हणून समजू शकते आणि गॅस पेडल पूर्णपणे दाबून देखील कारला उतारावर ठेवण्यास मदत होणार नाही. ही परिस्थिती क्वचितच घडते, परंतु असे होऊ शकते.

बर्फ, बर्फ आणि वाळूवर ब्रेक लावणे अधिक कठीण होईल, स्टडेड टायर स्थापित केले आहेत, कारण सिस्टम रबरच्या उपयुक्त गुणधर्मांना तटस्थ करू शकते.

बरं, हे सर्व सांगितल्यानंतर, आम्ही आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की ABS कारच्या सक्रिय सुरक्षिततेत लक्षणीय सुधारणा करते. आज, कार दैनंदिन जीवनाचा एक भाग आहे आणि त्यानुसार, उत्पादक त्याचे व्यवस्थापन शक्य तितके सोपे करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. ३०-४० वर्षांपूर्वीच्या ड्रायव्हर्सच्या तुलनेत आजचे ड्रायव्हर्स कमी व्यावसायिक बनतात. नवशिक्या वाहनचालकांसाठी आधुनिक कार शक्य तितकी सोयीस्कर आणि सुरक्षित असावी. आणि कारणाशिवाय नाही, 2004 पासून, EU देशांमध्ये एबीएस सिस्टमसह सुसज्ज करणे अनिवार्य झाले आहे.

ABS, अर्थातच, एक उपयुक्त गोष्ट आहे, परंतु आपण इलेक्ट्रॉनिक्सवर जास्त आशा ठेवू नये. जेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम चालू होऊ शकते तेव्हा रस्त्यावर अशा केसांना परवानगी न देणे चांगले आहे. तुमच्यासाठी सुरक्षित रस्ते!

ब्रेक पेडल हळुवारपणे दाबून, आम्ही पूर्ण थांबेपर्यंत कारची हालचाल कमी करतो. तथापि, असे घडते की आपल्याला त्वरित थांबण्याची आवश्यकता आहे, आपण पेडल जोरात दाबतो आणि नंतर “स्किडिंग” होण्याचा धोका उद्भवतो, म्हणजे. निसरड्या रस्त्यावर लॉक केलेले चाके घसरणे, ज्यामध्ये कार स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करत नाही. ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये, ड्रायव्हिंग इन्स्ट्रक्टर शिकवतात: ओल्या फुटपाथवर, "उडी मारून" वेग कमी करणे, ब्रेक पेडल पटकन दाबणे आणि सोडणे, स्लिपची सीमा जाणवत असताना आणि ती ओलांडण्याचा प्रयत्न न करणे अधिक प्रभावी आहे. मला सांगा, धोक्याच्या क्षणी अशा सूचना कोणाला आठवतील? आकडेवारी अथक आहे - बर्फ, बर्फ आणि ओल्या डांबरावरील लॉक केलेले फ्रंट चाके कारची दिशा बदलू शकत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे 10% अपघात होतात. काय करायचं? लोक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) घेऊन आले, म्हणजे. ड्रायव्हरच्या कृतीची पर्वा न करता, कारला ब्रेक लावताना, चाकांना ब्लॉक होण्यापासून रोखणारी अनेक उपकरणे. अशाप्रकारे, निसरड्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर एबीएस असलेली कार, आपत्कालीन थांबा आवश्यक असल्यास, न फिरणाऱ्या चाकांसह केवळ "स्लिप" होणार नाही, इतकेच नाही तर ती नियंत्रण गमावणार नाही (कधीकधी पादचाऱ्यांचे जीवन यावर अवलंबून असते) , परंतु ते सुचवित असलेल्या सर्व गोष्टींसह रस्त्याच्या बाहेर उडू शकत नाही.

ABS कसे काम करते?

असे लक्षात आले आहे की रस्त्याच्या पृष्ठभागावर चाकाला जास्तीत जास्त चिकटून राहणे (मग ते कोरडे असो वा ओले डांबर, ओले फरसबंदी दगड किंवा गुंडाळलेला बर्फ) काही प्रमाणात किंवा त्याऐवजी 15-30 टक्के सापेक्ष घसरते. हे स्लिपेज हे एकमेव परवानगीयोग्य आणि इष्ट आहे, जे सिस्टम घटकांच्या समायोजनाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. हे घटक काय आहेत? प्रथम, लक्षात घ्या की ABS ब्रेक फ्लुइड प्रेशर पल्स तयार करून कार्य करते जे चाकांवर प्रसारित केले जातात. त्या. इन्स्ट्रक्टरच्या सूचना एखाद्या व्यक्तीसाठी इलेक्ट्रॉनिक्स आणि अॅक्ट्युएटर्सद्वारे केल्या जातात, हे सर्वात चांगल्या प्रकारे करतात. कारवर अस्तित्वात असलेल्या सर्व ABS मध्ये तीन मुख्य घटकांचा समावेश होतो: चाकांवर बसवलेले सेन्सर आणि त्यांच्या रोटेशनची गती नोंदवणे, इलेक्ट्रॉनिक डेटा प्रोसेसिंग युनिट आणि मॉड्युलेटर किंवा अगदी मॉड्युलेटर युनिट, जे ब्रेक लाइनमधील दाब चक्रीयपणे बदलते.

सेन्सर्स.कल्पना करा की व्हील हबला रिंग गियर जोडलेले आहे. सेन्सर मुकुटच्या टोकाच्या वर निश्चितपणे माउंट केले आहे. यात कॉइलच्या आत स्थित चुंबकीय कोर असतो. जेव्हा रिंग गीअर फिरते तेव्हा कॉइलमध्ये विद्युत प्रवाह प्रेरित होतो, ज्याची वारंवारता चाकाच्या रोटेशनच्या कोनीय गतीशी थेट प्रमाणात असते. अशा प्रकारे सेन्सरमधून प्राप्त केलेली माहिती वायरद्वारे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित केली जाते.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट.माहिती प्राप्त करणे, ज्याला "चाकांपासून" म्हटले जाते, नियंत्रण युनिट त्यांच्या ब्लॉकिंगच्या क्षणांचे निरीक्षण करते. आणि ब्लॉकिंग हे चाकावर आणणाऱ्या रेषेतील ब्रेक फ्लुइडच्या जास्त दाबामुळे होत असल्याने, “मेंदू” एक कमांड तयार करतो: “दबाव कमी करा!”

मॉड्युलेटर्स.हा आदेश मॉड्युलेटरद्वारे अंमलात आणला जातो, ज्यामध्ये नियमानुसार, दोन सोलेनोइड वाल्व्ह असतात. प्रथम मास्टर सिलेंडरपासून चाकाकडे जाणाऱ्या रेषेपर्यंत द्रवपदार्थाचा प्रवेश अवरोधित करतो, दुसरा - जास्त दबाव असल्यास, ब्रेक फ्लुइडचा मार्ग कमी-दाब संचयक (डॅम्पर) च्या जलाशयाकडे उघडतो.

ABS भिन्न आहेत

सर्वात महागड्या, आणि म्हणूनच सर्वात कार्यक्षम, चार-चॅनेल सिस्टममध्ये, प्रत्येक चाकामध्ये स्वतंत्र ब्रेक फ्लुइड प्रेशर कंट्रोल असते. स्वाभाविकच, या प्रकरणात कोनीय वेग सेन्सर, दाब मॉड्यूलेटर आणि नियंत्रण चॅनेलची संख्या चाकांच्या संख्येइतकी आहे. सर्व चार-चॅनेल सिस्टम EBD चे कार्य करतात (अॅक्सलसह ब्रेकिंग फोर्सचे समायोजन). स्वस्त लोकांची किंमत एक सामान्य मॉड्युलेटर आणि एक नियंत्रण चॅनेल आहे. अशा ABS मध्ये, किमान एक अवरोधित केल्यावर सर्व चाके सोडली जातात. चार सेन्सर असलेल्या, परंतु दोन मॉड्युलेटर (प्रति अक्षावर एक) आणि दोन नियंत्रण चॅनेल असलेल्या प्रणालीचा सर्वाधिक उपयोग झाला आहे. त्यामध्ये, एक्सलवरील दाब सेन्सरच्या सिग्नलनुसार किंवा सर्वात वाईट चाक किंवा सर्वोत्तम एकानुसार समायोजित केला जातो. शेवटी, तीन-चॅनेल प्रणाली सोडली जाते. या प्रणालीचे तीन मॉड्युलेटर तीन चॅनेल सेवा देतात, स्वतंत्रपणे समोरच्या चाकांच्या ओळींमधील ब्रेक फ्लुइड प्रेशर स्वतंत्रपणे आणि दोन्ही मागील चाकांचे नियमन करतात.

ब्रेक लाईनमधील ब्रेक फ्लुइड प्रेशर फक्त मास्टर ब्रेक सिलेंडरने तयार केले आहे असे तुम्हाला वाटते का? त्यापासून दूर. बर्याचदा त्याला सिस्टममध्ये तयार केलेल्या विशेष हायड्रॉलिक पंपद्वारे मदत केली जाते. नवीनतम ABS मध्ये, संगणक कारची गतीशीलता, रस्त्याचा कोन, रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील पकड, कारचा वेग कमी झाल्यावर क्रूझ कंट्रोलचा प्रभाव आणि इतर घटकांचे मूल्यांकन करतो आणि या माहितीच्या आधारे ते ठरवते. ब्रेक लाईनमध्ये कोणता दबाव आवश्यक आहे. आवश्यक दाब मूल्य निर्धारित केल्यावर, ते संचयकामध्ये ब्रेक फ्लुइड पुरवून किंवा रक्तस्त्राव करून प्रदान केले जाते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या बहुतेक वाहनांवर, सैल बर्फ आणि खडीवरील ब्रेकिंग इतर वाहनांच्या तुलनेत खूप जास्त असेल (लॉक केलेल्या चाकासमोर माती किंवा बर्फाचा मणी गोळा करण्याच्या परिणामामुळे). नवीनतम ABS ब्लॉक्सवर सापेक्ष स्लिपद्वारे बेअरिंग पृष्ठभागाचा प्रकार ओळखतात आणि चाके अवरोधित करण्याची शक्यता असते. जेव्हा लिफ्टवर चाके स्क्रोल केली जातात तेव्हा अशा सिस्टम खराबी दिवा चालू करणार नाहीत (उदाहरणार्थ, व्हील बेअरिंगचे निदान करताना), जरी हे मेमरीमध्ये लक्षात घेतले जाईल.

ABS हा ड्रायव्हरचा मित्र आहे

आता थिअरीकडून सरावाकडे वळूया. तुम्हाला अजूनही एबीएस असलेली कार खरेदी करण्याचा प्रयत्न करण्याची गरज का आहे? आणीबाणीच्या परिस्थितीत, जेव्हा तुम्ही सहजतेने ब्रेक पेडल जबरदस्तीने दाबता, कोणत्याही, अगदी प्रतिकूल रस्त्याच्या परिस्थितीतही, कार मागे फिरणार नाही, तुम्हाला मार्ग सोडणार नाही. याउलट, कारची नियंत्रणक्षमता कायम राहील, याचा अर्थ असा की तुम्ही अडथळ्याच्या आसपास जाऊ शकाल आणि निसरड्या वळणावर ब्रेक लावताना, घसरणे टाळा. एबीएसच्या ऑपरेशनमध्ये ब्रेक पेडलवरील आवेग शॉक (त्यांची ताकद कारच्या विशिष्ट ब्रँडवर अवलंबून असते) आणि मॉड्युलेटर युनिटमधून येणारा “रॅचेट” आवाज असतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील लाइट इंडिकेटर ("ABS" शिलालेखासह) प्रणालीचे आरोग्य सूचित केले जाते. इग्निशन चालू असताना इंडिकेटर उजळतो आणि इंजिन सुरू झाल्यानंतर 2-3 सेकंदांनी बाहेर जातो. इंजिन चालू असताना सिग्नल दिल्यास, चिंतेचे कारण आहे, निदान करण्यासाठी आणि शक्यतो, सिस्टम दुरुस्त करण्यासाठी तुम्हाला सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ABS सह कारचे ब्रेकिंग वारंवार आणि मधूनमधून होऊ नये. ब्रेकिंग प्रक्रियेदरम्यान ब्रेक पेडल लक्षणीय प्रयत्नांसह उदासीन ठेवले पाहिजे - सिस्टम स्वतःच सर्वात कमी ब्रेकिंग अंतर प्रदान करेल. यूएसएमध्ये असा साधा निष्कर्ष काढण्यासाठी, उदाहरणार्थ, 1986-95 मध्ये, अमेरिकन कारवर एबीएसच्या मोठ्या प्रमाणात परिचयाच्या काळात, मोठ्या प्रमाणात कार अपघातांच्या कारणांचा अभ्यास करणे आवश्यक होते. महामार्ग सुरक्षेसाठी विमा संस्थेच्या तज्ञांनी प्रथम आकडेवारीवर विश्वास ठेवला नाही: एबीएससह सुसज्ज कोरड्या डांबरावर चालणार्‍या दोन कारमधील टक्करमध्ये प्रवाशांच्या मृत्यूची संभाव्यता एबीएस नसलेल्या कारच्या अपघातांपेक्षा 42% जास्त होती. असे दिसून आले की सर्व प्रकरणांमध्ये, पारंपारिक ब्रेक सिस्टमसह सुसज्ज असलेल्या कारमधून एबीएससह मॉडेलवर स्विच केलेल्या ड्रायव्हर्सनी चूक केली: सवयीमुळे, ब्रेकिंग करताना त्यांनी आवेगपूर्णपणे पेडल दाबले आणि यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला चुकीची माहिती दिली, ज्यामुळे घट झाली. ब्रेकिंग कार्यक्षमतेमध्ये काही प्रकरणांमध्ये धोकादायक गुणधर्म.

कोरड्या रस्त्यावर, ABS बंद चाके असलेल्या कारच्या तुलनेत वाहनाचे थांबण्याचे अंतर सुमारे 20% कमी करू शकते. बर्फ, बर्फ, ओल्या फुटपाथवर, फरक नक्कीच खूप जास्त असेल. लक्षात आले: ABS चा वापर टायर्सचे आयुष्य वाढवण्यास मदत करतो. एबीएस स्थापित केल्याने कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ होत नाही, त्याची देखभाल गुंतागुंतीची होत नाही आणि ड्रायव्हरकडून कोणत्याही विशेष ड्रायव्हिंग कौशल्याची आवश्यकता नसते. सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये सतत सुधारणा, त्यांच्या किंमतीत घट झाल्यामुळे, लवकरच ते सर्व वर्गांच्या प्रवासी कारचा अविभाज्य, मानक भाग बनतील.

तरीही, ABS हा रामबाण उपाय नाही.

तज्ञांचा असा विश्वास आहे की कारमध्ये एबीएसची उपस्थिती ड्रायव्हरसाठी सुरक्षिततेचा भ्रम निर्माण करते, परिणामी एबीएस रस्त्यावर पकड निर्माण करत नाही हे तो विचारात घेत नाही - हे पायरी आणि आकाराचे विशेषाधिकार आहे. व्हील टायर्सच्या संपर्क पॅचचा. होय, ABS ब्रेकला लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करेल आणि तुम्हाला दिशात्मक स्थिरता आणि स्टीयरिंगवर नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देईल, परंतु हे थांबण्याचे अंतर कमी करण्याची हमी देत ​​नाही. जेव्हा कोरड्या आणि विना-स्लिप रस्त्यांचा विचार केला जातो, तेव्हा ते अगदी उलट आहे - ब्रेकिंगचे अंतर पारंपारिक कारपेक्षा जास्त असते, परंतु हे समजणे दुर्दैवाने, खूप उशीराने येते.

दुसरा प्रश्न असा आहे की एबीएस नेहमीच परिस्थिती ओळखू शकते का? मला आठवते की, ऑफ-रोड चाचणी दरम्यान वर्ल्ड ऑफ रोड पत्रकारांनी खराब हिल राईडचे अनुकरण केले: ट्रॅक्शन अर्ध्यावर गमावणे, गाडीला उतारावर ठेवण्यासाठी ब्रेक पेडलवर जोरात दाबणे, रिव्हर्समध्ये सरकणे आणि इंजिन ब्रेकिंग वापरून हळूवारपणे टेकडी उतरणे. फोर्ड एक्सप्लोरर आणि नंतर एबीएस-सुसज्ज मित्सुबिशी पाजेरो येईपर्यंत सर्व काही ठीक झाले. परीक्षकांनी ब्रेक पेडल स्टॉपवर दाबले असूनही जीप जिद्दीने टेकडीवरून खाली वळली: सिस्टमला एका सैल उतारावर थोडीशी खालची स्लाइड आणि त्या क्षणी चाके अनलॉक करण्याची आज्ञा म्हणून ब्रेकचा तीक्ष्ण वापर जाणवला. . परिणामी, फोर्ड आणि मित्सुबिशी दोघेही "हँडब्रेक" वापरल्याशिवाय उतारावर राहू शकले नाहीत. वास्तविक जीवनात अशी परिस्थिती काय आहे याची कल्पना करणे सोपे आहे, जर उतार पुरेसा लांब असेल, टक्कर शीर्षस्थानी अगदी जवळ आली असेल, ड्रायव्हर गोंधळला असेल (किंवा पार्किंग ब्रेक काम करत नाही), आणि काही कार आधीच आहे. स्वतःला मागे जोडले.

एका शब्दात, कारची सक्रिय सुरक्षा सुधारण्याच्या दृष्टीने एबीएस कितीही चांगले असले तरीही, मुख्य गोष्ट अजूनही ड्रायव्हर आहे, ज्याने रहदारीची परिस्थिती आणि त्याच्या "लोह मित्र" च्या वास्तविक शक्यतांबद्दल गंभीरपणे विचार केला पाहिजे.

ABS ऑपरेशन समस्या

लक्षात घ्या की आधुनिक एबीएसमध्ये बर्‍यापैकी उच्च विश्वसनीयता आहे आणि ते अयशस्वी न होता दीर्घकाळ कार्य करू शकते. एबीएस इलेक्ट्रॉनिक युनिट्स अत्यंत क्वचितच अयशस्वी होतात, कारण ते विशेष रिले आणि फ्यूजद्वारे संरक्षित आहेत आणि जर अशी खराबी उद्भवली तर त्याचे कारण नियम आणि शिफारसींच्या उल्लंघनाशी संबंधित असते, ज्याचा आम्ही खाली उल्लेख करू. ABS सर्किटमध्ये हब किंवा एक्सल शाफ्टच्या फिरत्या भागांजवळ असलेले व्हील सेन्सर सर्वात असुरक्षित आहेत. या सेन्सर्सचे स्थान सुरक्षित म्हटले जाऊ शकत नाही: विविध दूषित घटक किंवा हब बेअरिंगमध्ये खूप जास्त खेळण्यामुळे सेन्सर खराब होऊ शकतात, जे बहुतेकदा ABS खराबीचे दोषी ठरतात.

याव्यतिरिक्त, ABS कार्यप्रदर्शन बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेजच्या प्रमाणात प्रभावित होते. जेव्हा व्होल्टेज 10.5 V आणि त्याहून कमी होते, तेव्हा ABS सामान्यतः सुरक्षितता इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे स्वतःच बंद करू शकते. कारच्या नेटवर्कमधील व्होल्टेजमध्ये अस्वीकार्य चढउतार आणि वाढ झाल्यास सुरक्षा रिले देखील कार्य करू शकते. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण इग्निशन आणि इंजिन चालू असलेल्या इलेक्ट्रिकल कनेक्टर डिस्कनेक्ट करू नये, आपण जनरेटरवरील संपर्क कनेक्शनच्या स्थितीचे काटेकोरपणे निरीक्षण केले पाहिजे. जर तुम्हाला बाहेरील बॅटरीमधून "लाइट अप" करून इंजिन सुरू करायचे असल्यास किंवा यासाठी "दाता" म्हणून तुमची स्वतःची कार प्रदान करायची असल्यास, खालील नियमांचे पालन करा. बाह्य बॅटरीमधून तारा जोडताना, आपल्या कारवरील इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे (की लॉकमधून काढली आहे). तुमची बॅटरी 5-10 मिनिटांसाठी रिचार्ज होऊ द्या. तुमची डोनर कार सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला इग्निशन बंद करणे आणि बंद करणे आवश्यक आहे, त्यानंतरच इग्निशन चालू करा आणि स्वतःचे सुरू करा. हे जनरेटर "डोनर" वर ठेवेल आणि आपल्या कारवर बरेच इलेक्ट्रॉनिक घटक ठेवतील.

अजून काय? कारला वेल्डिंग वापरून दुरुस्तीची आवश्यकता असल्यास, काम सुरू करण्यापूर्वी, एबीएस इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधून वायरिंग डिस्कनेक्ट करा. याव्यतिरिक्त, या युनिटला 85 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानात दोन तासांपेक्षा जास्त काळ उघडण्याची शिफारस केलेली नाही. जर कार रंगवायची असेल आणि नंतर एका विशेष चेंबरमध्ये गरम पद्धत वापरून वाळवली जाईल.

एबीएस सदोष आहे हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेतावणी प्रकाशाद्वारे सूचित केले जाते. आपण यावर खूप घाबरून प्रतिक्रिया देऊ नये, कार ब्रेकशिवाय राहणार नाही, परंतु ब्रेक लावताना ती अशा कारसारखी वागेल ज्यामध्ये एबीएस नाही. गाडी चालवताना ABS चेतावणी दिवा लागल्यास, कार थांबवा, इंजिन बंद करा आणि बॅटरी टर्मिनल्समधील व्होल्टेज तपासा. जर ते 10.5 V पेक्षा कमी असेल, तर तुम्ही गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता आणि शक्य तितक्या लवकर बॅटरी चार्ज करू शकता. जर ABS लाइट मधूनमधून चालू आणि बंद होत असेल, तर बहुधा ABS इलेक्ट्रिकल सर्किटमधील काही संपर्क बिघडला आहे. कार तपासणी खंदकात नेली पाहिजे, सर्व तारा तपासा आणि विद्युत संपर्क स्वच्छ करा. जर एबीएस दिवा फ्लॅशिंगचे कारण सापडले नाही, तर विशेष कार सेवेवर पुढील समस्यानिवारण चालू ठेवावे.

ABS ब्रेक सिस्टमच्या देखभाल किंवा दुरुस्तीशी संबंधित अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, ब्रेक फ्लुइड बदलण्यापूर्वी, एबीएस व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये दाब संचयक डिस्चार्ज करा. हे करण्यासाठी, इग्निशन बंद असताना, तुम्हाला ब्रेक पेडल वीस वेळा दाबावे लागेल.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची संकल्पना आणि तत्त्व - एबीएस. फोक्सवॅगन कारसाठी ABS ऑपरेशन आकृती.

लेखाची सामग्री:

रस्त्यावरील अत्यंत गंभीर परिस्थितीत, कारमध्ये एक किंवा अनेक चाके अवरोधित केली जातात. या प्रकरणात, रस्त्यासह कारची पकड खूपच खराब आहे. कुलूपबंद चाके यापुढे कारला सरळ मार्गावर ठेवू शकत नाहीत आणि गाडी रस्त्यावर फिरू लागते. म्हणजेच, ड्रायव्हर कारवरील नियंत्रण गमावतो, तर वाहतूक सक्रियपणे वेगवेगळ्या दिशेने सरकायला लागते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ABS म्हणजे काय?

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम सारखी प्रणाली, किंवा प्रत्येकाला ABS तंत्रज्ञान म्हणून ओळखले जाते, कारला ब्रेक लावल्यावर चाकांना लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला त्याच्या कारवर उत्कृष्ट नियंत्रण ठेवता येते. हे तंत्रज्ञान ओल्या आणि कोरड्या अशा दोन्ही रस्त्यांवरील थांबण्याचे अंतर कमी करून ब्रेकिंगची कार्यक्षमता सुधारते. या प्रणालीच्या फायद्यांमध्ये एकसमान टायर घालणे देखील समाविष्ट आहे.

वाळू आणि रेव यासारख्या पृष्ठभागांवर या प्रणालीचे फक्त तोटे आहेत (खाली व्हिडिओ पहा), कारण अशा पृष्ठभागावर एबीएसचा वापर केल्याने, त्याउलट, केवळ ब्रेकिंग अंतर वाढेल. अशा पृष्ठभागावर चालविण्यासाठी, तुम्हाला ABS बंद करणे आवश्यक आहे आणि यामुळे मातीपासून तयार झालेल्या पाचरामुळे कार थांबण्याच्या अंतराला गती मिळेल. आधुनिक ABS प्रणाली आपोआप पृष्ठभाग शोधतात आणि वेगवेगळ्या परिस्थितींमध्ये वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात.

ABS च्या साधक आणि बाधक बद्दल व्हिडिओ:

ही कर्षण नियंत्रण प्रणाली काय परवानगी देते?

• निसरड्या, ओल्या रस्त्यांवर प्रभावी ब्रेकिंग.
• ड्रायव्हरला कारवर अधिक नियंत्रण देते.
• कार स्किड प्रतिबंधित करते.

आधुनिक एबीएस तंत्रज्ञानामध्ये खालील घटक असतात:

• व्हील स्पीड सेन्सर्स.
• ब्रेक प्रेशर सेन्सर.
• हायड्रोलिक ब्लॉक.
• प्रवासी डब्यात (प्रामुख्याने इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर) लाइट बल्ब.

प्रवासी आणि वाहनाबाहेरील लोक या दोघांचेही संरक्षण करण्यासाठी ABS प्रणालीचे योग्य कार्य आवश्यक मानले जाते. सर्वसाधारणपणे, एबीएस सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिट असते, ज्याला ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) देखील म्हणतात, जे सेन्सर्समधून डेटा गोळा करते आणि हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट नियंत्रित करते, प्रामुख्याने चाकांवर ब्रेक दाब नियंत्रित करणारे वाल्व असतात.

कंट्रोल युनिट आणि सेन्सर्समधील संवाद खूप वेगवान असणे आवश्यक आहे. टायर पोझिशन सेन्सर सहसा चाकांच्या एक्सलवर असतात. सेन्सर स्थिर आणि देखभाल-मुक्त असणे आवश्यक आहे. हे टायर पोझिशन मापन मोजण्यासाठी कंट्रोल युनिटद्वारे प्रक्रिया केली जाते.

हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट सामान्यतः ECU (किंवा त्याउलट) च्या जवळ स्थित असते आणि त्यात दाब नियंत्रित करणार्‍या वाल्वची मालिका असते. हे सर्व व्हॉल्व्ह एकमेकांच्या जवळ ठेवलेले आहेत आणि एका घन ब्लॉकमध्ये पॅक केले आहेत.

केंद्रीय नियंत्रण युनिटमध्ये सहसा दोन मायक्रोकंट्रोलर असतात. हे दोन मायक्रोकंट्रोलर एकमेकांशी संवाद साधतात आणि ऑपरेशनमध्ये तपासतात. ECU मध्ये चालणाऱ्या सॉफ्टवेअरमध्ये अनेक कार्ये असतात. विशेषतः, इनपुटच्या आधारे एचसीयू नियंत्रित करणारे अल्गोरिदम किंवा रेकॉर्ड केलेल्या व्हील स्पिनवर आधारित ब्रेक नियंत्रित करतात. हे स्पष्टपणे संपूर्ण ABS प्रणालीचे मुख्य कार्य आहे. याशिवाय, सेन्सर्सकडून येणाऱ्या माहितीवर सॉफ्टवेअर प्रक्रिया करते. असे काही प्रोग्राम देखील आहेत जे एबीएस सिस्टमच्या योग्य ऑपरेशनसाठी सतत प्रत्येक घटक तपासतात.

एबीएस सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) खालीलप्रमाणे कार्य करते:

ब्रेकिंग करताना, द्रवपदार्थ दंडगोलाकार ब्रेक पोर्ट्समधून HCU इनटेक पोर्टमध्ये आणले जाते. हा दाब एचसीयूच्या आत असलेल्या चार सामान्यपणे उघडलेल्या सोलेनोइड वाल्व्हद्वारे प्रत्येक चाकावर एचसीयू एक्झॉस्ट पोर्टद्वारे प्रसारित केला जातो. जर अँटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्युलला असे जाणवले की चाक लॉक होणार आहे, सेन्सरला सिग्नल डेटाच्या आधारावर, ते त्या सर्किटसाठी खुले सोलेनोइड वाल्व बंद करते. हे या सर्किटमध्ये अधिक द्रवपदार्थ प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करते. जर ते चाक अजूनही मंद होत असेल तर ते त्या सर्किटसाठी सोलेनोइड वाल्व उघडते. चाक त्याच्या सामान्य स्थितीत फिरवल्यानंतर, अँटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्युल सोलेनोइड वाल्व्हला सामान्य स्थितीत रीसेट करते जेणेकरून ब्रेकमुळे प्रवाह प्रभावित होऊ शकेल. अँटी-लॉक ब्रेक कंट्रोल मॉड्यूल सिस्टमच्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल घटकांवर नियंत्रण ठेवते. ब्रेक सिलेंडरमध्ये हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ कमी झाल्यामुळे अँटी-लॉक सिस्टम अक्षम होईल. ABS नियंत्रणासाठी अनेक भिन्न पर्याय आणि अल्गोरिदम आहेत. संगणक सर्व वेळ स्पीड सेन्सर्सवर लक्ष ठेवतो. तो व्हील स्लिप शोधत आहे. जर संगणकाला वेगवान गती कमी होत असेल आणि हार्ड स्किडचा अनुभव येत असेल तर ड्राइव्हची चाके लॉक होतील.

जेव्हा एबीएस सिस्टम चालू असते, तेव्हा ड्रायव्हरला ब्रेक पेडलमध्ये स्पंदन जाणवते, हे झडपांच्या झपाट्याने उघडणे आणि बंद होणे यामुळे होते. हे स्पंदन सिग्नल ड्रायव्हरला देखील सांगते की ABS सक्रिय झाले आहे.

आधुनिक एबीएस प्रणाली विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर्स आणि सिस्टम ब्लॉक्समध्ये अनेक फ्यूज आणि विशेष आहेत. रिले. ब्रेकडाउन बहुतेकदा अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित असतात. व्हील सेन्सर्सचा सर्वात मोठा प्रभाव आहे, ज्याला वेळोवेळी बदलावे लागतील.

• इग्निशन चालू असताना किंवा इंजिन चालू असताना इलेक्ट्रिकल कनेक्टर वेगळे करू नका.
• तुमच्या कारची बॅटरी दुसऱ्या कारला जोडू नका.
• जनरेटरवरील संपर्कांचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करा, ते नेहमी चांगल्या स्थितीत असले पाहिजेत.
• आपल्याला कारमध्ये काहीतरी वेल्ड करण्याची आवश्यकता असल्यास, सर्व वायरिंग ABS शी डिस्कनेक्ट करण्यास विसरू नका.
• ABS कंट्रोल युनिट 85 अंशांपेक्षा जास्त 2 तास गरम करू नका. जर तुम्ही कार रंगवणार असाल आणि त्याच वेळी गरम पद्धतीने वाळवत असाल तर हे आवश्यक आहे.

एबीएस खराब झाल्यास, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील चेतावणी दिवा अहवाल देतो. त्याच वेळी, काळजी करू नका, तुमची कार एबीएसशिवाय धीमी करण्यास सक्षम असेल.

• जर हे रस्त्यावर घडले असेल, तर थांबा आणि बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजा.
• 10.5 V पेक्षा कमी असल्यास, बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक असल्याचे हे पहिले चिन्ह आहे.
• जर प्रकाश चमकत असेल तर, हे एबीएसमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे चिन्ह आहे, म्हणजे वायरिंगमध्ये काहीतरी चूक आहे.
• हे कारण नसल्यास, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा, ते बदलण्याची वेळ येऊ शकते.

आधुनिक कारची तांत्रिक उपकरणे इतकी वैविध्यपूर्ण आहेत की विविध उपयुक्त आणि सोयीस्कर पर्यायांसह ते कधीही संतुष्ट होत नाहीत आणि अनेक वाहनचालकांना अशा फ्रिल्सच्या उपस्थितीमुळे आश्चर्य वाटणार नाही ज्याचे आपण आधी फक्त स्वप्न पाहिले होते.

अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या मशीन्सपैकी एक प्रणाली म्हणजे ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. हे ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये बर्याच काळापासून दिसून आले आहे, परंतु बर्याच रशियन वाहन चालकांसाठी एबीएस अजूनही एक नवीनता आहे.

ABS कसे कार्य करते

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम कारवर अतिरिक्त उपकरणे म्हणून स्थापित केली आहे, ज्याचे कार्य हेवी ब्रेकिंग दरम्यान चाके रोखण्यापासून रोखणे आहे. ABS चे आभार, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबता तेव्हा कार कोरड्या फुटपाथवर किंवा ओल्या रस्त्यावर सरकणार नाही.

आणि तरीही, कारमध्ये abs म्हणजे काय? ही प्रणाली एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आहे ज्यामध्ये प्रत्येक चाकावर एक मध्यवर्ती युनिट आणि स्पीड सेन्सर स्थापित केले जातात. ज्या क्षणी ब्रेक लावला जातो, ते प्रत्येक चाक कोणत्या गतीने फिरते ते ठरवतात. मग धूर्त इलेक्ट्रॉनिक्स ब्रेक लाइनमधून अतिरिक्त दबाव एका विशेष हायड्रॉलिक संचयकामध्ये काढून टाकतात.

या प्रकरणात, ब्रेक पॅड सोडल्याप्रमाणे, चाकांचे फिरणे पुनर्प्राप्त होऊ लागते. जर दाब अजूनही जास्त असेल तर, वर वर्णन केलेली प्रक्रिया पुन्हा सामान्य होईपर्यंत पुनरावृत्ती केली जाते.

ABS चा उद्देश

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमत्याच्या कामाच्या तत्त्वानुसार, ते एका अनुभवी वाहनचालकाच्या कृतींचे अनुकरण करते जो निसरड्या रस्त्यावर अधूनमधून ब्रेकिंग वापरतो जेणेकरून कार स्किड होणार नाही. आणि येथे प्रश्न उद्भवतो: जेव्हा ड्रायव्हर स्वतः या क्रिया करू शकतो तेव्हा आम्हाला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमची आवश्यकता का आहे? ज्या कारमध्ये एबीएस नसतात त्यांना हेवी ब्रेकिंगमध्ये नियंत्रित करणे कठीण असते आणि बर्याच परिस्थितींमध्ये त्याशिवाय करणे अशक्य आहे.

लक्षात ठेवा! अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम स्वयंचलितपणे प्रति सेकंद 15-20 वेळा सक्रिय होते, जेणेकरून आणीबाणीच्या ब्रेकिंगच्या प्रसंगी ब्रेकिंगचे अंतर कमीतकमी असेल. एवढ्या वेगाने काम करण्यास एखादी व्यक्ती शारीरिकदृष्ट्या सक्षम नसते.

कदाचित एबीएसचा मुख्य फायदा असा आहे की ड्रायव्हर, अगदी मजबूत ब्रेकिंगसह, कारला स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करू शकतो. जेव्हा हे उपकरण अनुपस्थित असते, ब्रेकिंग दरम्यान, कार स्टीयरिंग व्हील वळण वापरून वैयक्तिक वाहनांच्या हालचाली संरेखित करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या सर्व प्रयत्नांना न जुमानता, कार अनियंत्रितपणे सरळ मार्गावर सरकते.

चालू केल्यावर ABSकेबिनमध्ये, तुम्ही एक मऊ क्रॅक ऐकू शकता, जे कार्यकारी युनिटचे कार्य दर्शवते आणि ब्रेक पेडलवर हलके आणि वारंवार धक्के जाणवू शकतात. ज्या वाहनचालकांनी यापूर्वी अशा प्रणालीचा सामना केला नाही, त्यांना या नवकल्पनाची सवय होण्यास थोडा वेळ लागेल.

कारच्या अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, परंतु असे असले तरी, काही विशिष्ट असंतुष्ट वाहनचालकांशिवाय ते करू शकत नाही जे असा दावा करतात की कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स अनुभवी ड्रायव्हरची जागा घेऊ शकत नाही, कारण तो कठीण परिस्थितीत स्वतःला अधिक चांगल्या प्रकारे निर्देशित करेल. रस्त्यावरील परिस्थिती आणि योग्य कृती करा.

लक्षात ठेवा! ABS ब्रेकिंग प्रक्रियेत अजिबात व्यत्यय आणत नाही, परंतु अपूरणीय रहदारीची परिस्थिती टाळण्यासाठी एक अपरिहार्य सहाय्यक म्हणून काम करते. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल धन्यवाद, लोखंडाचा अनियंत्रित पर्वत, ज्यामध्ये कार हेवी ब्रेकिंगमध्ये बदलते, स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करण्यास सुरवात करते आणि कमीतकमी काही युक्ती करण्यास सक्षम होते.

ABS द्वारे केलेली कार्ये

अशा प्रकारे, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम अनेक महत्त्वपूर्ण कार्ये करते:

• ब्रेकिंग दरम्यान सुरक्षितता सुनिश्चित करते, ड्रायव्हर स्वतःसाठी आणि त्याच्या प्रवाशांसाठी;
• निसरड्या किंवा ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर ब्रेकिंग अंतर कमी करते;
• हेवी ब्रेकिंग दरम्यान ड्राइव्ह चाके लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे युक्ती करणे आणि उद्भवलेला अडथळा टाळणे शक्य होते.

लक्षात ठेवा! काही प्रकरणांमध्ये, एबीएसचा वापर न्याय्य नाही. तर, जड बर्फ किंवा चिखलाच्या दलदलीच्या परिस्थितीत खाली उतरताना, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमचा समावेश केल्याने वाईट परिणाम होऊ शकतात. गुरुत्वाकर्षणामुळे, कार खाली वळते, तर ABS चाकांना लॉक होऊ देत नाही, या संबंधात, कार, जरी हळूहळू, तरीही ब्रेक पेडल पूर्णपणे उदास असतानाही पुढे जात आहे.

अशा परिस्थिती अत्यंत दुर्मिळ आहेत हे असूनही, सर्व आधुनिक एसयूव्ही अतिरिक्त सेन्सर्ससह सुसज्ज आहेत जे रस्त्याच्या ट्रॅकच्या उताराची डिग्री निर्धारित करतात. जर उतार खूप जास्त असेल तर, अँटी-लॉक सिस्टम निष्क्रिय होते.

ABS बद्दल व्हिडिओ

एबीएस सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत या व्हिडिओमध्ये स्पष्टपणे दर्शविले आहे: