शेवटी, आधीच उबदार हवा गरम करणे रस्त्यावरच्या थंड हवेपेक्षा जास्त व्यावहारिक आहे. अन्यथा मी ते परत ठेवले नसते.

लॅनोसमधील उष्णता गायब झाली आहे, मी काय करावे, मी ते कसे सोडवू शकतो? धन्यवाद. | #आणि त्याच्या आधी कसे...

परंतु काल्पनिकदृष्ट्या, हे उपयुक्त आहे:

यावेळी विस्तारक जेमतेम उबदार होता. त्यासह, इंजिन जास्त गरम होणार नाही, आपल्याला त्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, कारण थर्मोस्टॅट अंश सेल्सिअसवर किंचित उघडण्यास सुरवात करेल. मग त्याने केबिनच्या समोरच्या दोन्ही सीट बाहेर काढल्या आणि केबिनमध्ये फॅन हीटर बसवला - एक सामान्य घर, आउटलेटमधून.

बहुतेक मालक फॉस्फोरिक ऍसिड सोल्यूशन, डिस्केलिंग एजंट्स, अगदी कोका-कोलासह रेडिएटर्स आणि रेषा फ्लश करण्याचा प्रयत्न करतात. आणि काहीवेळा या पद्धती मदत करतात, परंतु अधिक वेळा धुणे परिणाम देत नाही. परिणामी, लॅनोस 1.5 स्टोव्ह अजूनही चांगले गरम होत नाही आणि याला अपवाद नाही. गॅरेज किंवा घराच्या परिस्थितीत, स्टोव्ह रेडिएटर फ्लश करण्याची प्रक्रिया तीन नळीचे तुकडे आणि सायट्रिक ऍसिडचे उबदार द्रावण वापरून केली जाते.

याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत अँटीफ्रीझ चाचणी केली जाऊ शकते. द्रव दोन कंटेनरमध्ये ओतला जातो. नंतर एका भांड्यात थोडासा सोडा घाला. कोणत्याही आम्लाचा थोडासा भाग दुसर्या कंटेनरमध्ये जोडला जातो. रेडिएटर बाहेरून अडकलेला आहे या समस्येचे निदान स्टोव्ह पाईप्सचे समान तापमान आणि डिफ्यूझर्समधून कमी हवेच्या प्रवाहाद्वारे केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, अडथळा त्वरित होत नाही, परंतु दीर्घ कालावधीत - प्रवाह शक्तीमध्ये घट लगेच लक्षात येऊ शकत नाही.

कार्यरत मॉडेलच्या तुलनेत प्रवाहाची ताकद तपासणे चांगले. हीटर रेडिएटर, आणि त्यासह एअर कंडिशनरसाठी बाष्पीभवक, विविध मोडतोडांनी सहजपणे चिकटलेले असतात - ते फ्लफ, पाने, काहीही असू शकते.

गीअरशिफ्ट लीव्हर दुसऱ्या किंवा चौथ्या गियर स्थितीत हलवा, त्यामुळे मध्यवर्ती कन्सोलचे प्लास्टिक शक्य तितके मागे हलवा. अवघड साधन नाही गॅस बर्नरवर चाकू गरम करा आणि ब्लेडची टीप प्लास्टिकमध्ये घाला, इच्छित हॅचच्या समोच्च बाजूने हळू हळू कापून टाका.

आपण चाकू खोलवर ढकलू नये; जर आपण ते जास्त केले आणि एअर डक्ट हाउसिंगमध्ये खोलवर ब्लेड घातले तर आपण रेडिएटरलाच नुकसान करू शकता. प्लॅस्टिकमधील गरम चाकूची हालचाल लोण्यासारखी होते. हॅच कापल्यानंतर आणि वाकल्यानंतर, मोजमापानुसार रबरी नळीचा तुकडा कापून घ्या, चाकू वापरून एका बाजूला व्ही-आकाराचा कट करा जो रेडिएटर टाकीच्या काठावर विसावेल.

उच्च तापमानामुळे नळीचे विकृतीकरण टाळण्यासाठी मी नळीच्या आतील भागात एक छोटा स्क्रू किंवा बोल्ट घातला. कारण माझ्या प्रिय व्यक्तीने थंडीत उड्डाण केले होते - आणि मी मूर्खपणाने एक लिटर वाइन पिऊन त्याच्या नेहमीच्या जागेच्या बाहेर फेकून दिले आणि प्रक्रियेत थोडासा गोठला, आणि मला तिथल्या टायमिंग ड्राइव्हचा अर्धा भाग काढून टाकावा लागला आणि नंतर गाडी चालवली. ते थर्मोस्टॅटशिवाय काही काळासाठी. आणि नंतर मी नेक्सिया व्हॉल्व्ह इंजिनमधून रिमोट थर्मोस्टॅट प्लग इन केले. मी रुबल सारख्या गोष्टीसाठी लुझार विकत घेतला - प्लास्टिक, वेगळे न करता येणारे... ठीक आहे, अरेरे!

याने स्टोव्हला अधिक उष्णता दिली की नाही - मला समजत नाही. कारण किमान आता थर्मोस्टॅट आहे - आणि ते नसण्यापेक्षा हे चांगले आहे: परंतु मी साधेपणासाठी, सोयीसाठी आहे. आणि शक्य तितक्या दूर करण्यासाठी, कारमधील सर्व अनावश्यक "ओपल्काडेट" डिझाइन दोष. येथे या विषयावरील काही दुवे आहेत: शिवाय, उन्हाळ्यात आणि शरद ऋतूतील सर्व काही अजूनही सुसह्य होते.

गाडीला अँटीफ्रीझचा वास येईपर्यंत... आणि दोन दिवसांनंतर खिडक्यांना इतका घाम येऊ लागला की वातानुकूलित किंवा गरम झालेल्या मागील खिडकीचा काही उपयोग झाला नाही. वास अधिक मजबूत झाला, स्टोव्हमधून कमी उष्णता येत होती... आणि हे सर्व - पहिल्या बर्फानंतर, ऑक्टोबरच्या शेवटी पहिली थंडी. डॅशबोर्डवरील ग्रिलमधून बाहेर पडणाऱ्या अँटीफ्रीझ स्टीमने हे सर्व संपले!

मग मी हीटरमधून होसेस अनहूक केले आणि हीटरशिवाय गाडी चालवायला सुरुवात केली. यादरम्यान, मी बदली रेडिएटरची ऑर्डर दिली: हीटर रेडिएटर माउंटिंगची अतिशय रचना अयशस्वी झाली. उच्च तापमान, निकृष्ट दर्जाचे प्लास्टिक आणि जड भार यामुळे फिक्सिंग ब्रॅकेट संपुष्टात येते आणि रेडिएटर हळूहळू एअर डक्टमधून खंडित होते.

अशी कल्पना करणे कठीण नाही की थंड हवा नंतर क्रॅकमधून केबिनमध्ये प्रवेश करते. येथे, तुमचा स्टोव्ह कितीही प्रयत्न करत असला तरीही, केबिनमध्ये एक ग्लेशियर असेल.

खराब सीलिंग

तेथून, काही शीतलक थ्रॉटल बॉडीला गरम करते, तर उर्वरित केबिन गरम करण्यास मदत करते. या विभागात दोन अडथळे आहेत जे कूलंटला सामान्यपणे वाहून जाण्यापासून रोखतात: फिटिंगमधून बाहेर पडणारे एक छिद्र आहे जे शीतलक बाहेर पडण्यासाठी खूप लहान आहे. या फिटिंगचे स्थान पहिल्या नोजलचे क्षेत्र आहे. इंजिनच्या मागील बाजूस असलेली प्लॅस्टिक टी शीतलक 90 अंश फिरवते.

त्याच वेळी, पंप विशेष कामगिरीमध्ये भिन्न नाही.

परिणामी, असे अडथळे पार केल्यानंतर, शीतलक रेडिएटरमधून कमी वेगाने वाहते. म्हणूनच शेवरलेट लॅनोसचे हीटर चांगले गरम होत नाही.

जर तुम्ही थ्रॉटल हीटिंग रिटर्न होजमध्ये जलाशयाच्या समोर दहा मिलिमीटर व्यासासह, 10 ते 15 मिलीमीटर लांबी आणि 3 मिलिमीटरचे छिद्र असलेल्या सिलेंडरच्या रूपात प्रतिबंधक ठेवले तर कूलंटचे प्रमाण किती असेल. रेडिएटर आणि त्याचा वेग किंचित वाढेल. या प्रकरणात, शक्य असल्यास, स्टेनलेस स्टीलमधून लिमिटर स्थापित करणे चांगले आहे. या प्रकरणात, हीटर रेडिएटरद्वारे कूलंटचे प्रमाण वाढेल, परंतु थ्रॉटल हीटिंग सिस्टमद्वारे त्याचे प्रमाण किंचित कमी होईल, कारण मानक लिमिटरचा व्यास 4 मिलीमीटर आहे.

असे असूनही, थ्रोटल गरम करणे अगदी सामान्य असेल. मानक थर्मोस्टॅट 86 अंश सेल्सिअस सांगतो, परंतु ते सहसा 80 अंशांवर शीतलक गळते. हे सर्व आहे कारण थर्मोस्टॅटचे पूर्ण उघडणे 86 डिग्री सेल्सिअस तापमानात होते. परिणामी, सामान्य तापमानातील शीतलक अद्याप संपूर्ण इंजिनमधून गेले नाही, परंतु थर्मोस्टॅटचे उघडणे आधीच झाले आहे आणि कूलंटचा प्रवाह एका लहान अंतरात गेला आहे. अगदी पूर्ण उघडण्यापूर्वी.

म्हणूनच असे दिसून आले की लॅनोस स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही, कारण शीतलक स्टोव्हमध्ये कमी तापलेला पोहोचतो. जेव्हा इंजिन गरम होते तेव्हा हे कारण स्पष्टपणे प्रकट होते, जेव्हा थर्मोस्टॅट प्रथम उघडतो तेव्हा डिफ्यूझर्समधून हवा पूर्वीपेक्षा थंड होते. थर्मोस्टॅट अनेक वेळा उघडल्यानंतर स्टोव्ह अधिक चांगले कार्य करेल, कारण तोपर्यंत शीतलक 87 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होईल आणि मुख्य रेडिएटर फॅन कधीकधी चालू होईल.

थर्मोस्टॅट लवकर उघडण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्ही 92 अंश सेल्सिअस चिन्हांकित आणखी एक सेट करू शकता.

त्यासह, इंजिन जास्त गरम होणार नाही, आपल्याला त्याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, कारण थर्मोस्टॅट अंश सेल्सिअसवर किंचित उघडण्यास सुरवात करेल. कालांतराने, कोणतेही थर्मोस्टॅट्स आवश्यक तापमानापर्यंत पोहोचण्यापासून फार पूर्वी आणि पूर्वी उघडण्यास सुरवात करतात - त्यानुसार, स्टोव्ह कमी आणि कमी गरम होऊ लागतो. स्टोव्ह रेडिएटरच्या पुढे थंड हवेचा आंशिक मार्ग.

जेव्हा हवेचा प्रवाह डँपरद्वारे रेडिएटरच्या दिशेने किंवा त्याच्या मागे निर्देशित केला जातो, तेव्हा दिशा अपूर्णपणे अवरोधित केली जाते, ज्यामुळे रेडिएटरच्या मागे असलेल्या हवेच्या नलिकामध्ये थंड हवेचा आंशिक प्रवेश होतो, जो पुरेसा गरम होत नाही. थंड हवा गरम झालेल्या हवेत मिसळल्याने डिफ्यूझरमधून थंड हवा वाहू लागते.

डँपर बंद आहे की नाही हे लीव्हरची स्थिती ठरवते. तो ज्या डक्टमधून येतो तो डाव्या बाजूला ग्लोव्ह कंपार्टमेंट एरियामध्ये असतो. ते मिळवणे शक्य आहे, परंतु ते खूप गैरसोयीचे आहे.

परंतु हे केवळ मजेदार आहे कारण नंतर आतील भाग LiAZ बसच्या आतील भागाप्रमाणे दुर्गंधी येईल! किंवा कदाचित एखाद्याला तेल नाही, अँटीफ्रीझ नाही किंवा हुड अंतर्गत एक्झॉस्ट लीक नाही. हीटर रेडिएटर एकदा काढा आणि ते व्यवस्थित सुरक्षित करा. ते डगमगते - याचा अर्थ असा आहे की फास्टनिंग वेगळे झाले आहे; माझ्यासाठी ते स्पष्ट नव्हते, मी ते तपासण्याचा विचार केला नाही.

माझ्या बाबतीत, रेडिएटर बदलणे अर्थातच सक्तीचे होते.

शेवरलेट लॅनोस एसएक्स `2008. जवळजवळ स्टॉक :) › लॉगबुक › उबदार लॅनोस किंवा मी स्टोव्हचा पराभव कसा केला :)

मी कबूल करतो की हे नेहमीच आवश्यक नसते. परंतु खात्री करण्यासाठी, एक चांगला रेडिएटर स्थापित करणे चांगले आहे.

लॅनोसमधील उबदारपणा, भाग दोन

ते एकदा करा - ते करणे ठीक आहे! मूळ रेडिएटर्स बकवास आहेत. ते ॲल्युमिनिअम आहेत... आणि टाकी ज्या भिंतीला जोडलेली आहे त्या एका नळीच्या जंक्शनच्या बाजूने माझी गळती झाली. आपण तिच्यावर कोणावरही विश्वास ठेवू शकत नाही. होय, सेवा केंद्रावर, ते कदाचित तुमच्यासाठी डॅशबोर्ड काढून टाकण्याची आणि स्थापित करण्याची व्यवस्था करतील.

आणि जर त्यांनी कोणतेही प्लास्टिक तोडले तर ते काहीही बोलणार नाहीत आणि ते गोळा करतील. काहीही क्लिष्ट नाही, अशा प्रकारचे काम करण्याची ही माझी पहिलीच वेळ होती. रस्त्यावर आणि उबदार गाड्यांवरील सर्वांना शुभेच्छा!

शेवरलेट लॅनोस खराब कामगिरी का करते? स्वतःच कारणे दूर करा

बर्याचदा, या मॉडेलच्या मालकांना हीटर का आहे हे शोधणे आवश्यक आहे शेवरलेट लॅनोसचांगले गरम होत नाही. प्रथम, लक्षात ठेवा: हीटर मालकाकडून कोणत्याही तक्रारीशिवाय उत्कृष्ट कार्य करते. तथापि, हंगामानंतर, थंड हवामानाच्या प्रारंभासह पारंपारिकपणे दिसणार्या समस्या सुरू होतात.

त्यांना सहन करणे केवळ थंडीच्या दृष्टिकोनातूनच धोकादायक नाही (जे तसे, अप्रिय आणि नेहमीच वाईट वेळी देखील असते), परंतु रहदारी सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून देखील: खिडक्या सूचित करतात, तेथे आहे. दृश्य नाही, आणि त्यांचे सतत पुसणे रस्त्यावरून लक्ष विचलित करते, जे अपघाताच्या परिणामी परिणामांनी भरलेले आहे. हीटर तातडीने सोडवणे आवश्यक आहे आणि मला ते हवे आहे. कोणत्याही अतिरिक्त खर्चाशिवाय. सर्व प्रथम, आपल्याला त्याच्या असामान्य वागणुकीचे कारण काय आहे हे शोधण्याची आवश्यकता आहे.

हेही वाचा

हीटर शेवरलेट लॅनोस का गरम करत नाही?आणि तिच्याकडून होणारी तोडफोड कशी दूर करायची, आम्ही तुम्हाला नंतर सांगू.

2 पर्याय आहेत:
कूलंटला योग्य तापमान मिळत नाही. यासाठी सर्वात सामान्य दोषी थर्मोस्टॅट आहे: ते अगदी सहजपणे खंडित होते. या क्षमतेमध्ये ओळखणे कठीण नाही: प्रथम, इंजिन उबदार असताना, शीतलक तापमान निर्देशक आळशीपणे योग्य ठिकाणी सरकतो आणि नंतर इच्छित चिन्हावर पोहोचण्यापूर्वी थांबतो. दुसरे म्हणजे, आपण रेडिएटर आणि थर्मोस्टॅटला जोडणार्या पाईप्सला स्पर्श करू शकता. नंतरचे कार्य करत नसल्यास, ते एकतर जवळजवळ त्वरित गरम होतील (एक 70 डिग्री सेल्सिअस ओव्हन, टूल्सनुसार, अद्याप गरम केलेले नाही) किंवा ते थंड राहील. येथे फक्त एक दुरुस्ती असू शकते: थर्मोस्टॅट बदलणे.

हेही वाचा

का नाही स्टोव्ह गरम होत आहेलॅनोस, सेन्स.

युरोपमधील सुटे भाग वापरले. माझे व्ही.के.

काय करावे, तर चांगले गरम होत नाहीदेवू लॅनोससाठी स्टोव्ह

मी अलीकडेच एका समस्येत सापडलो. माझ्या गाडीवर स्टोव्ह चांगला तापत नाही. लक्षात घेता हिवाळा अगदी जवळ आला आहे. हे खूप झाले.

रेडिएटरद्वारे कमी शीतलक प्रवाह. हे स्पर्शाने देखील ओळखले जाते: आउटलेट आणि इनलेट होसेसमध्ये तापमानात तीव्र फरक असतो (जरी हे इतर कारणांमुळे लक्षात येऊ शकते). प्रणालीतील शीतलक दाब कमी होण्यास कारणीभूत घटकांपैकी एक म्हणजे चॅनेलचा अडथळा. या प्रकरणात, आपण रेडिएटर स्वच्छ धुण्याचा प्रयत्न करू शकता. नोजल काढण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे पंप जोडणे आणि बादलीने वॉशिंग सोल्यूशन वर्तुळात फिरवले जाते. समस्या अडकलेल्या चॅनेलमध्ये नसल्यास, परंतु थेट रेडिएटरमध्ये असल्यास, ती दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

हेही वाचा

एअर-कूल्ड रेडिएटर शीतलकांना प्रसारित करणे देखील कठीण करू शकते. ते एअर लॉकमधून जाऊ शकत नाही. लक्षणे मागील परिच्छेदाप्रमाणे. हे सर्वात सोपे आहे: तुमचा शेवरलेट लॅनोस एका टेकडीवर चालवा जेणेकरून नाक कमीतकमी 20° फिरेल, विस्तार टाकी आणि गॅसमधून टोपी अनेक वेळा फिरवा. प्लग अदृश्य झाला पाहिजे.

कदाचित फक्त या मॉडेलमध्ये रेडिएटर माउंटिंग तोडण्याची प्रवृत्ती आहे, जी क्लॅम्प आहे, ती चॅनेलवर दाबते. या देखाव्यानंतर, क्रॅक दिसतात आणि गरम झालेल्या रेडिएटरला मागे टाकून, बाहेरील थंड हवा आतल्या जागेत वाहू लागते. हुड अंतर्गत रेडिएटर पाईप्स नीट ढवळून तुम्ही तुमचा अंदाज तपासू शकता. ते स्थिर असणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपल्याकडे वरील परिस्थिती आहे.

शेवरलेट टॉर्पेडो फायर करण्यासाठी आपत्कालीन ऑर्डर काढून टाकते. तथापि, बरेच मालक तक्रार करतात: अशा कृती, स्वतःमध्ये श्रम-केंद्रित असण्याव्यतिरिक्त, काढलेले घटक पुन्हा स्थापित करण्यात समस्या निर्माण करतात. एअर डक्ट्स परत येण्याबाबत तक्रारी विशेषतः मजबूत आहेत. लोक कारागीरांनी एक तंत्र विकसित केले आहे जे कमीतकमी विघटन करण्यास परवानगी देते.

• इंजिनच्या डब्यातून, जाड स्टीलची तार त्यांच्या पायाजवळील नोझलभोवती गुंडाळलेली असते आणि उजवीकडे (प्रवाशाच्या बाजूने) रॉडने खाली पसरते. क्रँककेस तेथे निश्चित आहे. जेव्हा नोजल खाली खेचले जातात, तेव्हा ओव्हन स्वतः वरच्या दिशेने सरकते;
• समोरच्या आसनांमधील घरे काढली गेली आहेत;
• “सात” डोके असलेला फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर 3 स्क्रूमध्ये स्क्रू केला जातो, खालचे वितरण कव्हर खाली केले जाते, जे पायांवर उबदार हवा पुनर्निर्देशित करण्यासाठी जबाबदार असते;
मी शेवरलेट लेसेट्टीच्या दरवाजाची ट्रिम कशी काढायची याबद्दल संपूर्ण फोटो अहवाल सादर करतो. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला ते कसे काढावे लागणार नाही ते मी लिहीन! मी तुमच्या लक्षात आणून दिले की दार ट्रिम काढण्याबद्दल इंटरनेटवर बरेच प्रश्न आहेत, परंतु कोणतेही पूर्ण आणि स्पष्ट उत्तर नाही. म्हणून मी दाराची ट्रिम काढताना फोटो भाष्य करणार होतो, जेणेकरुन नवीन व्यक्तीला देखील ते समजेल आणि कोणतेही प्रश्न शिल्लक राहणार नाहीत...

कोणत्याही कारच्या आतील भागात आरामदायक मायक्रोक्लीमेट हीटिंग सिस्टम किंवा स्टोव्हद्वारे राखले जाते. या प्रणालीचे आणखी एक कार्य म्हणजे काचेला फॉगिंग आणि गोठण्यापासून रोखणे. स्टोव्हचा मध्यवर्ती घटक रेडिएटर आहे. कोणत्याही खराबीमुळे खूप अप्रिय परिणाम होऊ शकतात, विशेषत: थंड हंगामात.

स्टोव्ह रेडिएटरच्या ऑपरेशनचे कार्य, रचना आणि तत्त्व

स्टोव्हचा रेडिएटर (कन्व्हेक्टर, हीट एक्सचेंजर) कोणत्याही कारच्या आतील हीटिंग सिस्टमचा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. स्टोव्ह ड्रायव्हरसाठी आरामदायक तापमानाची निर्मिती आणि देखभाल सुनिश्चित करते.हे विशेषतः थंड हंगामात खरे आहे. याव्यतिरिक्त, हीटर कारच्या खिडक्यांचे फॉगिंग प्रतिबंधित करते.

हीटिंग सिस्टममध्ये खालील घटक आणि भाग असतात:

• फ्रेम;
• स्टोव्ह रेडिएटर;
• उष्णता एक्सचेंजर पाईप्स;
• नियंत्रण झडप;
• पंखा
• इलेक्ट्रिक फॅन मोटर;
• हवा नलिका आणि वितरण डॅम्पर्स.

हीटिंग सिस्टम केबिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा गरम करते

कूलंटची भूमिका कूलिंग सिस्टमद्वारे फिरत असलेल्या अँटीफ्रीझद्वारे खेळली जाते.जेव्हा पॉवर युनिट गरम होते आणि शीतलक तापमान 50 डिग्री सेल्सियसपर्यंत पोहोचते तेव्हा ते प्रवासी डब्यात गरम करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. टॅपच्या स्थितीनुसार, विशिष्ट प्रमाणात गरम अँटीफ्रीझ रेडिएटरमध्ये प्रवेश करते. पंखा इंजिनच्या डब्यातून प्रवाशांच्या डब्यात हवेचा प्रवाह निर्देशित करतो. ही हवा रेडिएटर हनीकॉम्ब्समधून जाते, गरम झालेल्या अँटीफ्रीझमधून उष्णता प्राप्त करते. जितके जास्त अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजरमधून जाते, तितकी जास्त उष्णता हवेत हस्तांतरित केली जाते. रेडिएटरमध्ये गरम झालेल्या कूलंटचा प्रवाह टॅप वापरून समायोजित केला जाऊ शकतो.

शेवरलेट लॅनोस हीटर रेडिएटरची रचना अगदी सोपी आहे

कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, केबिनमधील हवेचे तापमान विविध प्रकारे नियंत्रित केले जाते - कंट्रोल वाल्व, फॅन रोटेशन गती आणि एअर डॅम्पर्सची स्थिती. गरम हवेचा प्रवाह नियंत्रित केला जातो आणि वेगवेगळ्या दिशेने वितरित केला जातो. विंडशील्ड आणि समोरच्या बाजूच्या खिडक्यांवर उबदार हवा निर्देशित करून, तुम्ही त्यांना धुके होण्यापासून रोखू शकता. फ्लॅप्सचा वापर करून, आपण पाय, चेहरा आणि बाजूच्या खिडक्यावरील विशिष्ट ठिकाणी हवा निर्देशित करू शकता. विंडशील्ड फुंकणे देखील किंचित वाढलेले दाब तयार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून रस्त्यावरील धूळ आणि घाण केबिनमध्ये येऊ नये. हे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी सर्वात आरामदायक मायक्रोक्लीमेट सुनिश्चित करते.

हीटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये काही प्रमाणात त्याचे ऑपरेशन मर्यादित करतात.त्यामुळे इंजिन थंड असताना स्टोव्ह चालू करता येत नाही. शीतलक 50-60 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होईपर्यंत आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल. अन्यथा, इंजिन गरम होण्यास जास्त वेळ घेईल, विशेषतः गंभीर दंव मध्ये. याव्यतिरिक्त, केबिनमध्ये वाढलेल्या आर्द्रतेमुळे, खिडक्या धुके सुरू होतील. म्हणून, पाणी आणि एअर हीटर्स कधीकधी अतिरिक्त म्हणून स्थापित केले जातात. हे एका विशिष्ट कार मॉडेलच्या हीटिंग सिस्टमच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

शेवरलेट लॅनोस इंटीरियर हीटिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये

शेवरलेट लॅनोस हीटरची रचना इतर कारच्या आतील हीटर्ससारखीच आहे. त्याची रचना एअर कंडिशनिंगसह आतील भाग स्वतंत्र आणि एकत्रित दोन्हीसाठी प्रदान करते.

रेडिएटर मध्यभागी असलेल्या पॅनेलच्या मध्यभागी असलेल्या आच्छादनाखाली स्थापित केले आहे, जे ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये स्थित आहे.

शेवरलेट लॅनोसमध्ये, हीटर रेडिएटर मध्यवर्ती पॅनेलच्या मधल्या भागाच्या आवरणाखाली स्थित आहे, ड्रायव्हर आणि प्रवासी यांच्यामध्ये स्थित आहे.

कोणतेही नियंत्रण वाल्व नाही, म्हणून जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा अँटीफ्रीझ हीट एक्सचेंजरला सतत गरम करते.

स्टोव्हचे बांधकाम आणि ऑपरेशन

शेवरलेट लॅनोस हीटिंग सिस्टममध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत.

1. आतील भागात किंवा खिडक्यांवर हवेचा प्रवाह वितरीत करणारा डँपर.
2. वरचे वितरण एअर डँपर.
3. स्टोव्ह रेडिएटर.
4. हवेच्या प्रवाहाचे तापमान नियंत्रित करणारे एअर डँपर.
5. एअर कंडिशनर बाष्पीभवक रेडिएटर.
6. इलेक्ट्रिक मोटरसह पंखा.
7. हवा पुरवठा मोड बदलण्यासाठी डँपर (स्थिती A - रीक्रिक्युलेशन मोड, B - बाहेरून हवा पुरवठा).
8. कमी वितरण एअर डँपर.
9. हीटर आणि एअर कंडिशनर डक्ट.
10. विंडशील्ड ब्लोअर पाईप्स.
11. बाजूच्या खिडक्या उडवण्यासाठी चॅनेल.

शेवरलेट लॅनोस इंटीरियर हीटिंग सिस्टम विविध मोडमध्ये ऑपरेट करू शकते

हीट एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण एअर कंट्रोल डँपर (4) द्वारे नियंत्रित केले जाते. त्याची स्थिती निर्धारित करते की हवेच्या प्रवाहाचा तो भाग जो रेडिएटरमध्ये जातो (3) आणि गरम होतो. याव्यतिरिक्त, पंखेच्या इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये (6) अनेक ऑपरेटिंग मोड देखील आहेत, ज्यामुळे हवेच्या प्रवाहाची तीव्रता वाढते किंवा कमी होते. ठराविक प्रमाणात मिसळल्याने, गरम आणि थंड हवा ड्रायव्हरसाठी आरामदायक तापमान तयार करते.

स्टोव्ह नियंत्रणे

मध्यभागी असलेल्या पॅनेलवर स्थित खालील स्विच आणि नियंत्रणांद्वारे हीटर नियंत्रित केला जातो.

1. इनकमिंग एअर तापमान रेग्युलेटर.
2. फॅन ऑपरेटिंग मोड रेग्युलेटर.
3. हवा वितरण हँडल.
4. मागील विंडो हीटिंग स्विच बटण.
5. स्लायडर जो ताजी हवा आणि रीक्रिक्युलेशन डँपर नियंत्रित करतो.
6. एअर कंडिशनर चालू/बंद बटण.

कंट्रोल युनिटच्या सहा रेग्युलेटरचा वापर करून केबिनमध्ये आरामदायक मायक्रोक्लीमेट सेट केले आहे

फॅन ऑपरेटिंग मोड इतर कंट्रोल्सच्या पोझिशन्सपासून स्वतंत्रपणे निवडले जातात. डॅम्पर त्यांच्याशी जोडलेल्या केबल्स वापरून समायोजित केले जातात.

निदान आणि समस्यानिवारण

हीटिंग सिस्टमचे सर्व घटक एकमेकांशी जोडलेले असल्याने, खराबीचे कारण शोधणे कधीकधी खूप कठीण असते. तत्सम लक्षणे विविध कारणांमुळे येऊ शकतात. थंड हंगामात, खराब झालेल्या स्टोव्हचे मुख्य लक्षण म्हणजे खराब गरम करणे - थंड किंवा किंचित उबदार हवा केबिनमध्ये प्रवेश करते. हे खालील कारणांमुळे होऊ शकते.

व्हिडिओ: शेवरलेट लॅनोस स्टोव्हची मुख्य खराबी

स्टोव्ह रेडिएटर बदलणे

शेवरलेट लॅनोस इंटीरियर हीटिंग सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनची मुख्य समस्या हीटर रेडिएटर आहे.या समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे रेडिएटर बदलणे. काम खूप क्लिष्ट, श्रम-केंद्रित आणि महाग आहे. रेडिएटर बदलताना, कार सेवा विशेषज्ञ केबिनमधील डॅशबोर्ड पूर्णपणे वेगळे करतात.

तथापि, डॅशबोर्ड न काढता काम आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला तपासणी भोक किंवा ओव्हरपास आणि खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• wrenches आणि सॉकेट एक संच;
• फिलिप्स आणि स्लॉटेड स्क्रूड्रिव्हर्स;
• स्टेशनरी चाकू;
• गोंद "क्षण";
• प्लॅटिपस

रेडिएटर बदलण्यासाठी आपल्याला प्लंबिंग टूल्सचा मानक संच आवश्यक असेल

स्टोव्ह बॉडीची रचना आणि फास्टनिंग कारमध्ये एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीवर अवलंबून नाही. म्हणून, सर्व शेवरलेट लॅनोस मॉडेल्ससाठी, हीटर रेडिएटर बदलण्याची प्रक्रिया समान आहे.

नवीन किंवा फ्लश केलेले हीटर रेडिएटर स्थापित करणे उलट क्रमाने केले जाते.

रेडिएटर दुसर्या मार्गाने बदलले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपल्याला आतील भागातून डॅशबोर्ड काढणे आणि काढून टाकणे आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन समोरच्या जागा न काढता अर्ध्या तासात स्वतः केले जाऊ शकते. स्टोव्ह बॉडीसह पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधून डॅशबोर्ड काढला जातो, प्रवासी कंपार्टमेंट हीटिंग सिस्टमच्या घटकांमध्ये प्रवेश प्रदान करतो.

व्हिडिओ: हीटर रेडिएटर बदलून डॅशबोर्ड काढून टाकणे

शेवरलेट लॅनोससाठी नवीन हीटर रेडिएटर निवडत आहे

शेवरलेट लॅनोससाठी, शेवरलेट सेन्स मॉडेलमधील एक हीटर रेडिएटर, ज्याचे परिमाण समान आहेत, योग्य आहे. हीट एक्सचेंजर्स स्ट्रिप किंवा प्लेट कूलिंग फिन सिस्टमसह खरेदी केले जाऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, बाजारात तुम्हाला NISSENS, AVA, NRF, DAC, GROG, KMC सारख्या निर्मात्यांकडील प्रीफेब्रिकेटेड स्ट्रिप-प्लेट आणि ट्यूबलर-स्ट्रीप ब्रेझ्ड ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स मिळू शकतात, ज्यामध्ये मुख्य ट्यूबची संख्या 16 ते 22 आहे. उत्पादनांची किंमत डिझाइन, कारागिरी आणि निर्मात्यावर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलू शकतात.

अशा प्रकारे, व्यावसायिकांच्या सूचनांचे सातत्याने पालन करून शेवरलेट लॅनोस कारचे हीटर रेडिएटर दुरुस्त करणे आणि बदलणे अगदी सोपे आहे. तुम्हाला फक्त मोकळा वेळ आणि प्लंबिंग टूल्सचा मानक संच हवा आहे.

मी आता 6 वर्षांपासून कॉपीरायटिंग करत आहे आणि गेल्या 4 वर्षांपासून मी माझ्या कामाची ही ओळ निवडली आहे. माझ्याकडे रशियन भाषेची उत्कृष्ट आज्ञा आहे आणि मला मध्यवर्ती स्तरावर इंग्रजी येते. या काळात विविध विषयांवर हजारो ग्रंथ लिहिले गेले.

देवू कारच्या बर्याच मालकांना हे तथ्य आढळते की लॅनोस स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही. येथे असे म्हटले पाहिजे की नवीन मशीनवर ते प्रभावीपणे कार्य करते, परंतु कालांतराने या युनिटच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता लक्षणीय घटते. या समस्येचे निराकरण कसे करावे याबद्दल मालक त्यांचे अनुभव सामायिक करतात. कारणांपैकी, काहीजण हे तथ्य ठळक करतात की कोरियन कार सुरुवातीला सौम्य हवामानासाठी डिझाइन केली गेली होती आणि नक्कीच रशियन हिवाळ्यासाठी नाही. लॅनोसच्या सर्व बदलांवरही ते व्हीएझेडच्या मॉडेलपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. आणि ज्यांना या समस्येचा सामना करावा लागतो त्यांनी त्या भागाची जागा अधिक कार्यक्षमतेने बदलली तर त्यातून काहीही होणार नाही. लॅनोसमध्ये जाड हीटर रेडिएटर स्थापित करण्यासाठी जागा नाही. साहजिकच, तुम्ही प्रयत्न करून ते स्थापित करू शकता, परंतु तुम्हाला डॅशबोर्ड आणि वेंटिलेशन सिस्टम काढून टाकावे लागेल. तसेच, हे सर्व एअर कंडिशनिंग सिस्टमला निराश केल्याशिवाय कार्य करणार नाही. हे सर्व घटक काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, स्टोव्ह बॉक्सची अंतर्गत रचना पुन्हा तयार करावी लागेल. संपूर्ण प्रणाली पूर्णपणे पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे.

लॅनोस कारवरील हीटर चांगले गरम होत नाही: कारणे

तर, अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण दोष आहेत जे मालकांच्या मते, मानक हीटिंग सिस्टमच्या अप्रभावी ऑपरेशनचे कारण असू शकतात. कदाचित सर्वच येथे वर्णन केले गेले नाहीत, परंतु यादी lanosovodov च्या वैयक्तिक अनुभवावर आधारित संकलित केली आहे.

हीटर रेडिएटर आतून अडकलेला आहे

देवू लॅनोसवर स्टोव्ह चांगला गरम होत नसल्यास, हे युनिट थेट तपासण्यासारखे आहे. हीटिंग सिस्टममधील होसेस पूर्णपणे भिन्न तापमान देतात. थर्मोस्टॅट आवश्यकतेपेक्षा जास्त वेळा उघडतो. रेडिएटर पंखा देखील वारंवार चालू होतो.

रेडिएटर का अडकतो? याचे कारण अँटीफ्रीझ असू शकते जे ड्रायव्हर्स सिस्टममध्ये ओततात. जर द्रव खराब दर्जाचा असेल तर, रेषांच्या आत ठेवी तयार होऊ लागतात. बहुतेक मालक डिस्केलिंग सोल्यूशन्ससह रेडिएटर्स आणि रेषा फ्लश करण्याचा प्रयत्न करतात, अगदी कोका-कोला देखील. आणि काहीवेळा या पद्धती मदत करतात, परंतु अधिक वेळा धुणे परिणाम देत नाही. परिणामी, स्टोव्ह अजूनही चांगले गरम होत नाही (लॅनोस 1.5 अपवाद नाही). गॅरेज किंवा घराच्या परिस्थितीत, स्टोव्ह प्रक्रिया तीन नळीचे तुकडे आणि सायट्रिक ऍसिडचे उबदार द्रावण वापरून केली जाते. याव्यतिरिक्त, अशा परिस्थितीत अँटीफ्रीझ चाचणी केली जाऊ शकते. द्रव दोन कंटेनरमध्ये ओतला जातो. नंतर एका भांड्यात थोडासा सोडा घाला. कोणत्याही आम्लाचा थोडासा भाग दुसर्या कंटेनरमध्ये जोडला जातो. जर पहिल्या किंवा दुसऱ्या कंटेनरमध्ये कोणतीही रासायनिक प्रतिक्रिया सुरू झाली नसेल, तर लॅनोस स्टोव्ह रेडिएटरमुळे नाही तर चांगले गरम होत नाही - अँटीफ्रीझ उच्च दर्जाचे आहे.

रेडिएटर बाहेरून अडकले

या समस्येचे निदान स्टोव्ह पाईप्सचे समान तापमान आणि डिफ्यूझर्समधून कमी हवेच्या प्रवाहाद्वारे केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, अडथळा त्वरित होत नाही, परंतु दीर्घ कालावधीत - प्रवाह शक्तीमध्ये घट लगेच लक्षात येऊ शकत नाही. कार्यरत मॉडेलच्या तुलनेत प्रवाहाची ताकद तपासणे चांगले. कोणत्याही उत्पादनाच्या लॅनोसवर, ते देवू, शेवरलेट किंवा ZAZ असो, तेथे कोणतेही हीटर रेडिएटर नसतात आणि त्यासह एअर कंडिशनरसाठी बाष्पीभवन सहजपणे विविध मोडतोडांनी अडकलेले असते - ते फ्लफ, पाने, काहीही असू शकते. स्वाभाविकच, अशा अडथळ्यामुळे रेडिएटरमधून हवा मुक्तपणे जाऊ देत नाही. आणि परिणामी, लॅनोस स्टोव्ह चांगले गरम होत नाही आणि कारमध्ये ते खूप अस्वस्थ होते.

तसेच, थोड्या वेळाने, केबिन फिल्टरच्या अनुपस्थितीत एअर कंडिशनरला "वास" येऊ शकतो. मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान जमा होणाऱ्या धुळीमुळे हे घडते. ते बाष्पीभवनावर स्थिर होते, ज्यामुळे विविध सूक्ष्मजीव आणि हानिकारक जीवाणूंच्या विकासासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. सामान्य व्हॅक्यूम क्लिनरचा वापर करून मोडतोड सहजपणे काढता येते - हे करण्यासाठी, पंखा काढून टाका आणि कोणत्याही संलग्नकाशिवाय बॉक्समध्ये रबरी नळी घाला. त्याच वेळी, डिफ्यूझर्सद्वारे सिस्टम शुद्ध करण्याची शिफारस केली जाते.

रेडिएटरमध्ये हवा

शेवरलेट लॅनोस आणि या मॉडेलच्या इतर बदलांवर स्टोव्ह चांगले तापत नाही याचे हे आणखी एक कारण आहे. या खराबीमुळे, स्टोव्ह पाईप्सचे तापमान लक्षणीय बदलू शकते, फॅन अधिक वेळा चालू होईल आणि थर्मोस्टॅट उघडेल. या प्रकरणात, रेडिएटरमधून अतिरिक्त हवा काढून टाकणे सोपे काम नाही. हे वेंटिलेशन सिस्टम बॉक्समध्ये एका विशिष्ट कोनात स्थित आहे. जर आपण जाणूनबुजून हवा काढून टाकली नाही तर प्रथम लॅनोस स्टोव्ह चांगले गरम होत नाही आणि नंतर ते पूर्णपणे कार्य करणे थांबवू शकते. आपण हवादारपणा पूर्णपणे काढून टाकण्याचा प्रयत्न करू शकता. हे करण्यासाठी, आपल्याला एका स्लाइडची आवश्यकता आहे जिथे कार 30 अंश किंवा त्याहून अधिक कोनात ठेवली जाऊ शकते. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की काही काळानंतर एअर पॉकेट्स पुन्हा परत येतील, म्हणून प्रक्रिया कालांतराने पुनरावृत्ती केली पाहिजे. हे प्रकरण थ्रॉटल हीटिंग सिस्टममधून विस्तार टाकीमध्ये जेट पडल्यामुळे आहे. जेव्हा हेच जेट पडते तेव्हा हवेचे फुगे अँटीफ्रीझमध्ये विरघळतात आणि अखेरीस संपूर्ण सिस्टममध्ये पसरतात. ज्यांच्या देवू लॅनोस कारचे हीटर चांगले तापत नाही अशा अनेकांच्या लक्षात आले आहे की कार मालकीच्या पहिल्या वर्षानंतर समस्या सुरू झाल्या. या खराबीची दोन मुख्य कारणे असू शकतात - ते शीतलक आहे, जे कार एकत्र करताना दयाळूपणे जोडले गेले होते किंवा फुगे.

वायू प्रदूषणाशी लढा: प्रणालीमध्ये प्रवेश

या परिस्थितीचा सामना केला जाऊ शकतो - हे करण्यासाठी, थ्रॉटल हीटिंग सिस्टमची रिटर्न होज त्याखाली हलवा. मग तेथे एक टी कापली जाते आणि शीतलक बदलले जाते. स्टोव्हसह समस्या टाळण्यासाठी, कार खरेदी केल्यानंतर हे शक्य तितक्या लवकर केले जाते. जर शेवरलेट लॅनोसवरील स्टोव्ह चांगला गरम होत नसेल तर याची कारणे त्वरित दूर करणे चांगले. मोठ्या पाईपचा बाह्य व्यास अंदाजे 20 मिमी असावा. लहान फिटिंगचा आकार सुमारे 10 मिमी असावा. लांबीसाठी, हे अनुक्रमे 6 आणि 3 सेमी आहेत.

सराव दर्शवितो की टेकडीवर मशीन स्थापित केल्याशिवाय वायू प्रदूषणाचा सामना करणे शक्य आहे - सपाट क्षेत्र हे करेल. हेच एअरिंगवर लागू होते - मॅनिफोल्ड हीटिंग सिस्टममधून जेटद्वारे प्लग तयार होत नाहीत. त्यामुळे पाईप कापण्याची गरज नाही. हा पर्याय नाही. एअर जॅमला घाबरण्याचीही गरज नाही.

थर्मोस्टॅट लवकर उघडणे

अनुभवी मालक, जर स्टोव्ह चांगले गरम होत नसेल (शेवरलेट लॅनोस आणि झॅझ सेन्स, इतरांसह), मानक थर्मोस्टॅट तपासण्याची शिफारस करतात. कारमध्ये स्थापित केलेले त्याचे ऑपरेटिंग तापमान सूचित करते (ते 86 अंश आहे).

तथापि, बहुतेकदा ते उघडते आणि अँटीफ्रीझला खूप आधी पास करण्याची परवानगी देते. लॅनोसवरील स्टोव्ह चांगले का गरम होत नाही? होय, कारण कूलंटचे तापमान अद्याप पुरेसे नाही, परंतु ते अर्ध-उघडलेल्या थर्मोस्टॅटमधील एका लहान अंतराने इंजिनमधून वाहत होते. अँटीफ्रीझ हीटरच्या रेडिएटरला गरम न करता पोहोचते. जेव्हा कार फक्त उबदार होत असते आणि थर्मोस्टॅट प्रथमच उघडते तेव्हा हे स्पष्टपणे दृश्यमान होते - पुरवलेली हवा आणखी थंड होते. थर्मोस्टॅट अनेक वेळा उघडल्यावर स्टोव्ह आतील भाग अधिक चांगले गरम करेल.

थर्मोस्टॅट समस्येचे निराकरण कसे करावे?

सर्वसाधारणपणे, कालांतराने, कोणत्याही उत्पादनास लवकर उघडण्यास त्रास होतो - म्हणून, काही काळानंतर, देवू लॅनोसवरील स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही आणि मालक चिंताग्रस्त होतो.

हिवाळ्यातील समस्या

हिवाळ्यात, या कारचे मालक जवळजवळ दररोज गरम समस्यांसह सर्व्हिस स्टेशनकडे वळतात. चला समस्या समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया, विशेषत: या प्रकरणात कारणे थोडी वेगळी आहेत.

कमकुवत घट्टपणा

ही एक सामान्य घटना आहे की स्टोव्ह चांगला गरम होत नाही (शेवरलेट लॅनोस अपवाद नाही). वायुवीजन नलिका मध्ये शिवण घट्टपणा नसणे हे कारण आहे आणि हे हिवाळ्यात सर्वात स्पष्टपणे दिसून येते.

हे तपासणे खूप सोपे आहे - जर ते बाहेर हिमवर्षाव असेल तर, हीटर फॅनचे नियंत्रण चौथ्या स्थानावर हलविले जाते आणि हवेचा प्रवाह विंडशील्डकडे निर्देशित केला जातो. नंतर ज्या ठिकाणी भाग जोडलेले आहेत त्या ठिकाणी हात पास केला जातो, जर काही भागात ते थंड वाटत असेल, तर आतील भाग रस्त्यावरील हवेने थंड केला जातो. सीलंटसह क्रॅक कोटिंग करून ही समस्या सोडविली जाऊ शकते. जास्तीत जास्त प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, डँपर लीव्हरला एक पन्हळी जोडली जाते - मिरर समायोजन नॉबचा एक भाग योग्य आहे.

थंड हवेच्या नलिका

हीटर रेडिएटरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी, हवा हवा नलिका प्रणालीमध्ये बराच लांब मार्ग प्रवास करते. हिवाळ्यात, एअर डक्टच्या भिंती लक्षणीय थंड होतात आणि केबिनमधील हवेचे तापमान कमी होते. आतून खूप थंडी पडते.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, वायु नलिका कोणत्याही उष्णता-इन्सुलेट सामग्रीसह (उदाहरणार्थ, स्प्लेन) पृथक् केल्या जातात. गळतीची समस्या दूर झाल्यानंतर ही कामे करण्याची शिफारस करण्यात आली आहे. प्रक्रिया कठीण नाही, परंतु पॅनेलला विघटन करणे आवश्यक असू शकते.

सारांश

शेवरलेट लॅनोसवरील स्टोव्ह चांगले गरम होत नसल्यास, या प्रकरणात आपण काय करावे? हीटिंग सिस्टम नीट तपासा. समस्या सर्वात अनपेक्षित ठिकाणी लपवू शकतात. विहीर, आपण निश्चितपणे अनुभवी lanosovodov च्या अनुभवाचा वापर करावा.

कोणत्याही कारमध्ये कालांतराने दिसणारी समस्या म्हणजे "स्टोव्ह" थंड किंवा किंचित उबदार हवा वाहते. अनेक कारणे सर्व मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि काही लॅनोस स्टोव्हसाठी विशिष्ट आहेत. ते जाणून घेतल्याने तुमची आतील गरम समस्या सोडवण्याच्या दिशेने योग्य ती पहिली पावले उचलण्यात मदत होईल.

स्टोव्ह काम करत नाही याचे एक मुख्य कारण म्हणजे स्टोव्ह रेडिएटरची खराबी.

नियमानुसार, फॅक्टरी हीटर रेडिएटर्स 5 वर्षांपर्यंत टिकण्याची हमी दिली जाते (जोपर्यंत निर्माता नवीन लॅनोस कारसाठी हमी देतो.

देवू आणि शेवरलेट कार दुरुस्तीवर ऑटोमोटिव्ह ब्लॉग ZAZ-दुकान देवू लॅनोसच्या सर्वात लोकप्रिय समस्या आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याचे वर्णन करते.

हीटर रेडिएटर बदलण्याबद्दल आपल्याला प्रश्न असल्यास, आम्ही या शिफारसी वापरण्याची शिफारस करतो:

उडालेला फ्यूज, स्विच बिघडणे, इलेक्ट्रिक मोटर किंवा वायरिंगमधील खराब संपर्कामुळे फॅन बिघडणे ही सर्वात सोपी गोष्ट घडू शकते.

दुसरे कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमचे प्रसारण (जे वेगळ्या प्रकाशनासाठी एक विषय आहे), जे अँटीफ्रीझचे अभिसरण विस्कळीत करते आणि त्यानुसार, हीटरचे उष्णता एक्सचेंजर कमी करते.

इंजिनच्या डब्यात हीटरच्या इनलेट आणि आउटलेटवर होसेस जाणवून तुम्ही हे खरे आहे का ते शोधू शकता. आपण स्वतः समस्या सोडवू शकता. तुम्हाला विस्तारित टाकीची टोपी उघडणे आवश्यक आहे, कारचा पुढचा भाग उंच पृष्ठभागावर (रस्त्याचा बांध, तपासणी ओव्हरपास रॅम्प) वर चालवावा आणि इंजिनला काही मिनिटे मध्यम वेगाने चालू द्या. द्रव प्रवाह खुल्या विस्तार टाकीमधून एअर लॉक बाहेर काढेल - केबिनमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण गुरगुरणारा आवाज देखील ऐकू येईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की लॅनोसमध्ये हीटर रेडिएटर क्षैतिज कोनात स्थित आहे आणि रेडिएटरच्या सर्वोच्च बिंदूवर एअर प्लग वाढवण्यासाठी, ते कारसह झुकले पाहिजे.

एक अधिक जटिल समस्या म्हणजे एअर डक्टमध्ये हीटर कोरचे विस्थापन. 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्पादित कारमध्ये, हीटर रेडिएटरला सुरक्षित करणारे क्लॅम्प ब्रेक होतात. परिणामी, ते विकृत होते आणि मोठ्या प्रमाणात हवेला त्यामधून जाऊ देते, उदा. शांत राहा. रेडिएटरला त्याच्या जागी परत करण्यासाठी, डॅशबोर्ड काढून टाकणे अधिकृतपणे आवश्यक आहे, परंतु बर्याच कारागिरांना त्याशिवाय कसे करावे हे माहित आहे, तळाशी असलेल्या "स्टोव्ह" च्या रेडिएटरकडे जाणे. हॉट अँटीफ्रीझसह हीटरला पुरवणाऱ्या होसेसची तीच जोडी या खराबीचे निदान करण्यात मदत करेल (विशिष्ट प्रमाणात संभाव्यतेसह): जर दोन्ही गरम असतील आणि केबिनमधील हवा थंड असेल तर याचा अर्थ रेडिएटर हलविला गेला असता.

लॅनोसमध्ये स्टोव्ह अपयशी होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे रेडिएटर चॅनेल बंद होणे. हे प्रामुख्याने जुन्या कारवर शक्य आहे, ज्याच्या कूलिंग सिस्टममध्ये विविध प्रकारचे गाळ, ऑक्साईड आणि फक्त मोडतोड असू शकते. जर हीटर रेडिएटर इनलेट रबरी नळी गरम असेल आणि आउटलेट रबरी नळी थंड असेल, तर बहुधा ही परिस्थिती आहे. रेडिएटर बदलणे हा एक मूलगामी उपाय आहे (गुणवत्तेनुसार त्याची किंमत 600-1000 UAH आहे). कधीकधी एक तडजोड पर्याय अंशतः मदत करतो - रेडिएटरला संकुचित हवेने उडवणे किंवा दाबाखाली पाण्याने फ्लश करणे आणि वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमधून. अशा प्रकारे 100% हीटिंग कार्यक्षमता पुनर्संचयित करणे शक्य नाही, परंतु युक्रेनियन हिवाळ्यासाठी हा पर्याय अगदी स्वीकार्य असू शकतो.

शेवटी, लॅनोसमध्ये हीटरच्या अकार्यक्षम ऑपरेशनची सर्वात सोपी केस म्हणजे डँपर कंट्रोल केबलमध्ये ब्रेक. सूक्ष्मता अशी आहे की, बर्याच आधुनिक कारप्रमाणे, लॅनोसमध्ये हीटर टॅप नाही. म्हणजेच, त्याच्या "स्टोव्ह" चा रेडिएटर सर्व वेळ गरम असतो आणि केबिनमध्ये गरम हवेचा पुरवठा हवा नलिकांमधील डॅम्पर्सद्वारे सक्रिय केला जातो. केबल्स बदलणे कारच्या आतून केले जाते आणि सामान्यतः एक साधे ऑपरेशन आहे. एका शब्दात, हीटरच्या अपयशाची अनेक कारणे आहेत - परंतु नेहमीच उपाय आहेत. गोठवू नका!

तुम्हाला त्रुटी आढळल्यास, कृपया मजकूराचा तुकडा हायलाइट करा आणि क्लिक करा Ctrl+Enter.