स्वयंचलित प्रेषण (स्वयंचलित गियरबॉक्स) ही सर्वात जटिल कार प्रणालींपैकी एक आहे आणि ती बनवलेल्या भागांची संख्या हजारांपेक्षा जास्त असू शकते. उत्पादक उच्च सेवा जीवनासह स्वयंचलित प्रेषण प्रदान करतात, परंतु हे त्यांना कालांतराने झीज होण्यापासून आणि खंडित होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. अकाली देखभाल- हे सर्वात सामान्य कारण आहे अकाली पोशाखगिअरबॉक्स थेट देखभाल मध्ये बदली समाविष्ट आहे प्रेषण द्रव, तेल, ओळींमध्ये दाब तपासणे, तसेच फिल्टर बदलणे. ड्रायव्हिंगची शैली, ऑपरेटिंग मोड आणि हवामानाची परिस्थिती देखील स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या परिधानांवर लक्षणीय परिणाम करते.
मित्सुबिशी स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची वेळ आणि कारणे
- उत्पादक प्रत्येक प्रश्नातील कार ब्रँडचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याची शिफारस करतो 50-60 हजार किमी. मायलेज, परंतु जर मशीन चालू असेल तर अत्यंत परिस्थिती, उदाहरणार्थ, ऑफ-रोड, मायलेज कमी होते 20-30 हजार किमी पर्यंत.
- थंड झाल्यावर हवामान परिस्थितीऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल हिवाळ्याच्या शेवटी बदलले पाहिजे आणि आत मायलेज द्यावे या प्रकरणातविचारात घेतले नाही.
- पातळी नियमितपणे तपासा ट्रान्समिशन तेलआणि जर ते गडद झाले तर, पातळी कमी होते आणि जळलेला वास येतो, हा घटक पुनर्स्थित करण्याच्या गरजेबद्दल विचार करा. शिफारस केलेल्या कालावधीची प्रतीक्षा करणे नेहमीच योग्य नसते, विशेषत: जर तुम्ही वापरलेली मित्सुबिशी कार खरेदी केली असेल.
- कधी कमी पातळीस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल, पंप हवा पंप करेल आणि लवकरच गिअरबॉक्स अयशस्वी होईल.
- जादा आवश्यक पातळीगिअरबॉक्समधील तेल देखील असामान्य नाही. या प्रकरणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर तेल फोमिंग आणि तेलाचे डाग अपरिहार्य आहेत. अशा परिस्थितीत, अतिरेक काढून टाकण्याची जोरदार शिफारस केली जाते.
मित्सुबिशी कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण प्रक्रिया
- इंजिन संरक्षण असल्यास, ते काढून टाका.
- रेडिएटरवर पुरवठा पाईप शोधा, तो बॉक्समधून येतो. क्लॅम्प सोडण्यासाठी आणि ट्यूब काढण्यासाठी पक्कड वापरा. नलिका एका ड्रेन कंटेनरमध्ये ठेवा. या उद्देशासाठी पाच लिटरचा डबा योग्य आहे.
- आपण हे सहाय्यकाशिवाय करू शकत नाही आणि या टप्प्यावर तटस्थ गियरमध्ये कार सुरू करणे हे त्याचे ध्येय आहे. एक मिनिट, पण आणखी नाही, गाडी चालू ठेवा. यावेळी, पंप तेल बाहेर थुंकेल निचरा कंटेनर. चाळीस सेकंदात, तीन लिटरपेक्षा थोडे जास्त द्रव डब्यात पडेल. बॉक्समधील रबरी नळीच्या वरच्या स्थानामुळे पंप लगेच हवा देत नाही.
- कार थांबवा आणि 24 मिमी रेंचसह ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि प्लग कोरडा करा आणि उर्वरित तेल काढून टाका. पुढे, टोपी घट्ट करा आणि रेडिएटरवर ट्यूब ठेवा.
- ओतण्यासाठी रबरी नळी आणि पाणी पिण्याची कॅन वापरा ताजे तेलएका बॉक्समध्ये
- कार सुरू करा आणि गीअर सिलेक्टरमधून दोन वेळा चालवा. प्रत्येक स्थितीत पाच सेकंद धरून ठेवा.
- डिपस्टिक काढा आणि तेलाची पातळी वरच्या आणि खालच्या कोल्ड मार्क्सच्या दरम्यान आहे का ते तपासा. निवडकर्त्याने, या प्रकरणात, स्थिती N शी अनुरूप असणे आवश्यक आहे.
- कारला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार करा आणि निवडक त्याच प्रकारे ऑपरेट करा. डिपस्टिक तपासा आणि तेलाची पातळी हॉट गुणांच्या दरम्यान असल्याची खात्री करा.
- जर तुम्हाला शंभरव्यांदा खात्री करायची असेल की मॅनिप्युलेशन योग्यरित्या केले गेले आहेत, तर तुम्ही दहा किलोमीटर चालवावे आणि ते करावे नियंत्रण तपासणीतेल पातळी.
परिश्रमपूर्वक केलेल्या कामाच्या परिणामी, आपणास स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे योग्य ऑपरेशन आणि आपल्या आवडत्या कारमधील आनंददायी सहली प्राप्त होतील. संपूर्ण प्रक्रियेस एका तासापेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो आणि पैशाच्या बाबतीत तुम्ही फक्त नवीन तेलावर खर्च कराल.
पजेरोमध्ये वंगण बदलणे
मित्सुबिशी पाजेरोमध्ये तेल बदल नियोजित प्रमाणे केले जाते, जसे की वाहनातील सर्व द्रवपदार्थ पूर्णपणे बदलण्यासाठी इतर प्रक्रिया आहेत. या इव्हेंटचे अनिवार्य स्वरूप कोणत्याही अनुभवी वाहनचालकामध्ये शंका निर्माण करत नाही, विशेषत: कारण त्यात स्पेलिंग केले आहे सेवा पुस्तकपजेरो, जरी वेळ नेहमीच खरा नसतो.
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट लूब्रिकंट रिप्लेसमेंट करा
कार्यरत द्रव नियमितपणे नूतनीकरण करणे आवश्यक आहे. घटना SUV चे खालील घटक आणि घटक प्रभावित करते:
- ब्रेक जलाशय;
- रेडिएटर;
- आधी आणि परत. भिन्नता
- हँडआउट
स्वयंचलित प्रेषण
सर्व्हिस स्टेशनवर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये ट्रान्समिशन बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक जटिल यंत्रणा आहे ज्यासाठी योग्य देखभाल आवश्यक आहे. कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपल्याला अधिकृत सेवेच्या सेवा वापरण्याची आवश्यकता आहे. नसल्यास, आणि पॅडझेरिक, उदाहरणार्थ, अरबी असेंब्लीचे आहे, तर आपल्याला सर्वात स्वीकार्य पर्याय शोधावे लागतील.
तथापि, आपण अधिकृत सेवेला कॉल करू शकता आणि फोनवर परिस्थिती स्पष्ट करू शकता. ते गणित करतील आणि 10 मिनिटांत ते बदलीसाठी किती खर्च येईल याचे उत्तर देतील.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, मध्ये वंगण बदलणे अधिकृत सेवात्याची किंमत गॅरेजपेक्षा कित्येक पट कमी आहे. परंतु हे निवासस्थानाच्या विशिष्ट जागेवर अवलंबून असते. असे देखील घडते की गॅरेज सेवांची किंमत जवळजवळ अर्धी असते.
सेवांची उच्च किंमत कामगारांद्वारे रचना आणि फिल्टरची किंमत म्हणून स्पष्ट केली जाते. येथे आपण आपले स्वतःचे तेल देऊ शकता, जे आपण कमी किंमतीत स्टोअरमध्ये खरेदी करण्यास व्यवस्थापित केले आहे. अनेक सर्व्हिस स्टेशन या पर्यायाला सहमत आहेत, काही नाही.
तसे, पजेरोमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर कारच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. म्हणून ते केवळ दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये अद्यतनित केले जाते.
कामाच्या वेळेसाठी, सेवांमध्ये वंगण बदलण्यासाठी अंदाजे 5-6 तास लागतात.
वंगण नूतनीकरण करण्याच्या पद्धती
आता पजेरो बॉक्समधील ट्रान्समिशन अपडेट करण्याच्या पद्धतींबद्दल. कार्यक्रमांच्या विकासासाठी 3 मुख्य परिस्थिती आहेत.
- क्लासिक पद्धतीने तेल बदला, मानक मार्ग- अंशतः. या प्रकरणात, द्रव फक्त रीफ्रेश आहे. या पद्धतीचे अक्षरशः कोणतेही नकारात्मक परिणाम नाहीत आणि खराब दर्जाच्या सेवेमुळे बॉक्सचे नुकसान होण्याचा धोका दूर केला जातो.
- संपूर्ण बदली. येथे आपण सर्व्हिस स्टेशनच्या सेवांशिवाय करू शकत नाही. अशा बदलीसाठी, विशेष उपकरणे वापरणे आवश्यक आहे, तसेच उपकरणे जे तेल ढकलण्यास मदत करतात. अशा प्रकारे, जुना एटीपी बॉक्समधून पिळून काढला जातो आणि मोकळी जागा नवीन तेलाने बदलली जाते.
- हा पर्याय केवळ अनुभवी कार मालकांसाठी योग्य आहे. याचा अर्थ, पुन्हा, एटीपीची संपूर्ण पुनर्स्थापना, परंतु स्वतःहून.
आंशिक अद्यतन
ते कसे केले जाते ते येथे आहे:
- क्रँककेस ड्रेन प्लग अनस्क्रू केलेला आहे;
- एटीपी जितका सोडला जातो तितकाच निचरा केला जातो;
- प्लग ठिकाणी ठेवले आहे;
- निचरा झालेल्या द्रवाचे प्रमाण मोजले जाते आणि नंतर त्याच प्रमाणात बॉक्समध्ये ओतले जाते.
ही पद्धत आपल्याला ट्रान्समिशन फ्लुइड (एटीएफ) च्या जवळजवळ अर्धा भाग रीफ्रेश करण्यास अनुमती देते. बॉक्समध्ये कोणतेही मूलभूत बदल नाहीत, परंतु नवीन द्रवजुन्यासह समान रीतीने मिसळते. ही प्रक्रिया केवळ एकदाच नव्हे तर अनेक वेळा (3-4) देखभाल दरम्यान करण्याची शिफारस केली जाते.
या प्रक्रियेचा मुख्य फायदा असा आहे की आपण सेवा केंद्राला भेट न देता किंवा इतर कोणाची मदत न घेता ते स्वतः करू शकता. याव्यतिरिक्त, या पद्धतीसह, तेलाचा एक छोटा डोस खरेदी केला जातो (ते महाग असल्याचे ज्ञात आहे, परंतु या प्रकरणात आपण हळूहळू एटीपी खरेदी करू शकता), आणि आवश्यक ऍडिटीव्ह मशीन सोडत नाहीत.
टेबलमधील टीजे बदलत आहे संपूर्ण बदलीच्या तुलनेत तोटे देखील आहेत. ते प्रामुख्याने उच्च तेलाच्या वापराशी संबंधित आहेत, कारण ही प्रक्रिया अनेक वेळा केली जाणे आवश्यक आहे आणि संपूर्ण बदली फक्त एकदाच केली जाते, अनेक शंभर किलोमीटर नंतर.
एटीपी अपडेट पूर्ण करा
येथे मुख्य टप्पे आहेत ही पद्धत:
- स्वयंचलित प्रेषणामध्ये विशेष उपकरणातील नळ्या घातल्या जातात;
- कार सुरू होते;
- एटीपी नूतनीकरणाची प्रक्रिया सुरू होते.
मॅनिपुलेशनच्या प्रगतीचे परीक्षण एका विशेष विंडोद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे: जेव्हा एटीपी इच्छित रंगावर पोहोचतो, तेव्हा डिव्हाइस त्वरित बंद होते. संपूर्ण अद्यतनासह, खर्च जास्त असेल. आपल्याला सुमारे 11 लिटर एटीपी खरेदी करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते पूर्णपणे पुरेसे असेल. ते स्वतः कामासाठी खूप शुल्क देखील घेतील, म्हणून तुम्हाला अधिक काटा काढावा लागेल. त्याच वेळी, आपण कामगारांना बॉक्स धुण्यास आणि फिल्टरची स्थिती तपासण्यास सांगू शकता.
एटीपीच्या 100% बदलीमध्ये इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट यासह अनेक फायदे आहेत. हे या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते की अद्यतनानंतर, टॉर्क कन्व्हर्टरमधील तोटा लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि मशीनचा प्रतिसाद स्वतःच अधिक चांगला होतो. कमतरतांबद्दल, ते केवळ सर्व्हिस स्टेशन कामगारांच्या पात्रतेच्या पातळीशी संबंधित आहेत. दर्जेदार सेवा निवडा आणि कोणतीही समस्या नसावी.
पूर्ण बदली स्वतः करा
काय करावे ते येथे आहे:
- बॉक्स चांगले गरम करा (5 किलोमीटर चालविणे पुरेसे असेल);
- ओव्हरपासवर कार उचला;
- इंजिन बंद करा;
- क्रँककेस प्लग काढा;
- द्रव निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करा;
- पॅन अनस्क्रू करा, ज्यामध्ये अजूनही भरपूर एटीपी असेल;
- फिल्टर काढा आणि गॅसोलीनने स्वच्छ करा;
- ट्रे देखील चांगले आणि पूर्णपणे स्वच्छ केले पाहिजे;
- फिल्टर परत घाला;
- द्रव रीफ्रेश करा;
- नळ्या डिस्कनेक्ट करा;
- गॅस किंवा हायड्रॉलिक होसेस लाईनवर ठेवा आणि नंतरचे रिकाम्या कंटेनरमध्ये कमी करा (शक्यतो एक मोठे जेणेकरून ते फिट होईल);
- इंजिन सुरू करा;
- द्रव प्रवाहित होताच, रंगाचे निरीक्षण करणे सुरू करा - तो एक नवीन रंग प्राप्त करेल, याचा अर्थ आपल्याला थांबणे आवश्यक आहे पॉवर युनिट.
सल्ला. सहाय्यकाची मदत वापरणे चांगले. त्याला चाकाच्या मागे बसू द्या आणि त्याला तुमच्याकडून सिग्नल मिळताच, इंजिन बंद करा.
त्यानंतर, सर्व काही पुन्हा एकत्र ठेवणे बाकी आहे. कार काही अंतरावर गेल्यानंतर गुणांचा वापर करून द्रव निदान करण्याची शिफारस केली जाते.
या पद्धतीचा मुख्य फायदा आहे कमी किंमत. अन्यथा फक्त नकारात्मक आहेत. प्रथम, आपल्याकडे अनुभव असणे आवश्यक आहे, अन्यथा आपण गीअरबॉक्स खराब करू शकता. दुसरे म्हणजे, इव्हेंटचे सर्व तपशील जाणून घेतल्यानंतरही, तुम्हाला कोणतीही हमी मिळत नाही.
बदलण्याची वेळ कशी शोधायची
होय, हे जाणून घेण्यात अनेकांना रस असेल. वस्तुस्थिती अशी आहे की पासपोर्ट डेटामध्ये निर्दिष्ट केलेल्या शिफारसी पूर्णपणे असत्य आहेत, कारण कार आदर्श परिस्थितीत चालविली जात नाही. त्यामुळे तुम्ही स्वतः यावर लक्ष ठेवावे.
येथे काही आहेत उपयुक्त टिप्स:
- जर एटीपी पारदर्शक असेल (अगदी गडद), तर ते बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही;
- जर ते ढगाळ असेल आणि पारदर्शकतेबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही, तर बदलणे आवश्यक आहे अनिवार्य.
चेकसाठी एखाद्या परिचित सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे योग्य आहे - त्यांनी आपल्याला सर्वकाही अचूकपणे सांगावे. बॉक्सची स्थिती देखील ट्रांसमिशनच्या प्रकाराद्वारे निर्धारित केली जाऊ शकते. जर द्रवाला जळलेला वास येत असेल आणि त्यात शेव्हिंग्ज आणि क्रंब्सचे मिश्रण असेल तर, तुम्हाला तात्काळ कार विकणे आवश्यक आहे किंवा इतर मार्गाने त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपल्याला केवळ एटीएफ अद्यतनच नाही तर दुरुस्तीची देखील आवश्यकता असेल स्वयंचलित प्रेषण(व्ही सर्वोत्तम केस परिस्थिती, फिल्टर, सील आणि गॅस्केट बदलण्यासाठी तुम्हाला खर्च येईल). हे सर्व स्वस्त असू शकत नाही आणि मालकाला आर्थिकदृष्ट्या कठीण वेळ लागेल.
पजेरो 4 आणि पजेरो स्पोर्ट वरील 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी किमान दर 5 वर्षांनी नियतकालिक तपासणी आवश्यक आहे.
याव्यतिरिक्त, खालील मुद्दे एटीपीमध्ये समस्या दर्शवू शकतात:
- उष्णतेमध्ये मशीन अचानक "ग्लिच" होते;
- ट्रॅफिक लाइट अंतर्गत, ट्रॅफिक जॅममध्ये, वेग खराबपणे बदलतो.
तुम्ही कठोर परिस्थितीत कार जास्त काळ चालवू शकत नाही, ट्रेलर ड्रॅग करू शकत नाही किंवा वारंवार गाडी चालवू शकत नाही. खोल बर्फआणि घाण. अत्यंत टॉर्कचा समावेश असताना आक्रमक वाहन चालवणे टाळले पाहिजे. लक्षात ठेवा की नंतर एटीपी बदलणे, द्रव त्वरीत “वय” आणि गीअरबॉक्समधील समस्या अदृश्य होत नाहीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला अधिक गंभीर काळजी आवश्यक आहे.
कसले तेल भरायचे
| नाव | स्वयंचलित प्रेषण द्रव मित्सुबिशी मोटर्स ATF SP 3 |
| विक्री | 1 लिटर आणि 4 लिटरच्या डब्यात |
| कंपाऊंड | सिंथेटिक्स |
| गंज, ऑक्सिडेशन आणि थर्मल स्थिरता | उत्कृष्ट |
| फोमिंगचा प्रतिकार | चांगले |
| अत्यंत दाब गुणधर्म | उत्कृष्ट |
| स्निग्धता-तापमान गुणधर्म | उत्कृष्ट |
| कातरणे प्रतिकार | चांगले |
| पंपिबिलिटी इंडिकेटर | महान |
| कमी तापमानात तरलता | उच्च |
| सर्व प्रकारच्या gaskets सह सुसंगत | पूर्ण |
| घर्षण विरोधी निर्देशक | उच्च |
| थर्मल चालकता निर्देशक | चांगले |
| टॉर्क लोड क्षमता | उच्च |
इंजिन
आता पजेरोच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल भरावे याबद्दल. नियमानुसार, ही मुख्यतः मालकाच्या स्वतःच्या चवची बाब आहे. परंतु खालील बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे (अन्यथा, समस्या टाळता येणार नाहीत).
वर अवलंबून, भरणे आवश्यक आहे की तेले येथे आहेत ICE प्रकारपजेरो (टेबल अनेक मुख्य इंजिन दर्शविते).
आपल्या कारची काळजी घेणे हे अनुभवी मालकांचे विशेषाधिकार आहे जे काळजीचे महत्त्व समजतात. पार पाडणे विविध प्रक्रियावेळोवेळी, त्यांना मौल्यवान अनुभव मिळतो. दुरुस्तीसह अनेक कामे, जसे की किंवा तेलाची गाळणीविशेष नियमांशिवाय त्यांच्याद्वारे केले जाते, जे सर्व्हिस स्टेशनवरील सेवांवर बचत करणे शक्य करते. या संदर्भात द्रव बदलण्याचे काम अपवाद नाही.
कार्ये एटीएफ तेलेस्वयंचलित ट्रांसमिशन मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये:
- रबिंग पृष्ठभाग आणि यंत्रणांचे प्रभावी स्नेहन;
- घटकांवर यांत्रिक भार कमी करणे;
- उष्णता काढून टाकणे;
- गंज किंवा भागांच्या झीजमुळे तयार झालेले सूक्ष्म कण काढून टाकणे.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलचा पोशाख;
- शाफ्टच्या पृष्ठभागाचा पोशाख, शाफ्ट आणि सीलिंग घटकांमधील अंतर दिसणे;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग घटक आणि स्पीडोमीटर ड्राइव्ह शाफ्टचा पोशाख;
- प्रतिक्रिया इनपुट शाफ्टस्वयंचलित प्रेषण;
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांमधील कनेक्शनमधील सीलिंग लेयरचे नुकसान: पॅन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रँककेस, क्लच हाउसिंग;
- वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांना जोडणारे बोल्ट सैल करणे;
तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा कमी दर्जाचे तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशन मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टमध्ये:
- व्हॉल्व्ह बॉडीचे प्लंगर्स आणि चॅनेल यांत्रिक कणांनी अडकतात, ज्यामुळे पिशव्यामध्ये तेलाचा तुटवडा निर्माण होतो आणि बुशिंग, पंपचे भाग घासणे इत्यादींचा त्रास होतो;
- जास्त गरम होणे आणि लवकर झिजणे स्टील चाकेगिअरबॉक्सेस;
- रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, इ. जास्त गरम आणि बर्न;
- व्हॉल्व्ह बॉडी झिजते आणि निरुपयोगी होते.
तुम्ही डिपस्टिक वापरून मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासू शकता.ऑइल डिपस्टिकमध्ये दोन जोड्या गुण असतात - वरची जोडी मॅक्स आणि मिन तुम्हाला गरम तेलाची पातळी ठरवू देते, खालची जोडी - थंड तेलावर. डिपस्टिक वापरून तेलाची स्थिती तपासणे सोपे आहे: तुम्हाला स्वच्छ पांढऱ्या कपड्यावर थोडे तेल टाकावे लागेल.
बदलण्यासाठी मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल निवडताना, तुम्हाला एका साध्या तत्त्वाने मार्गदर्शन केले पाहिजे: मित्सुबिशीने शिफारस केलेले तेल वापरणे चांगले. शिवाय, त्याऐवजी खनिज तेलतुम्ही अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक भरू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही विहित तेलापेक्षा “खालच्या वर्गाचे” तेल वापरू नये.
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी सिंथेटिक तेलाला "न बदलता येण्याजोगे" म्हणतात; ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी भरले जाते. हे तेल उघडल्यावर त्याचे गुणधर्म गमावत नाही उच्च तापमानआणि मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टच्या वापरासाठी खूप दीर्घ कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु आपण अत्यंत महत्त्वपूर्ण मायलेजवर क्लचेस परिधान केल्यामुळे यांत्रिक निलंबनाचे स्वरूप विसरू नये. अपर्याप्त तेलाच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन काही काळ चालवले गेले असल्यास, दूषिततेची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या पद्धती:
- मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट गिअरबॉक्समध्ये आंशिक तेल बदल;
- पूर्ण बदलीमित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टच्या बॉक्समध्ये तेल;
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा संपूर्ण तेल बदल स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल चेंज युनिट वापरून केला जातो,कार सेवा विशेषज्ञ. या प्रकरणात आपल्याला आवश्यक असेल अधिक तेल ATF, जे मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन धारण करते. फ्लशिंगसाठी, ताजे एटीएफचे दीड किंवा दुप्पट व्हॉल्यूम आवश्यक आहे. खर्च अधिक महाग होईल आंशिक बदली, आणि प्रत्येक कार सेवा अशी सेवा प्रदान करत नाही.
सरलीकृत योजनेनुसार मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफ तेलाची आंशिक बदली:
- ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा आणि जुने एटीएफ तेल काढून टाका;
- आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन अनसक्रुव्ह करतो, ज्याला धरून ठेवलेल्या बोल्ट व्यतिरिक्त, सीलेंटसह समोच्च बाजूने उपचार केले जातात.
- आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवतो; प्रत्येक तेल बदलताना ते बदलणे किंवा ते स्वच्छ धुवावे.
- ट्रेच्या तळाशी चुंबक असतात, जे धातूची धूळ आणि शेव्हिंग्स गोळा करण्यासाठी आवश्यक असतात.
- आम्ही चुंबक स्वच्छ करतो आणि ट्रे धुतो, कोरडे पुसतो.
- आम्ही ठिकाणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर स्थापित करतो.
- आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन त्या जागी स्थापित करतो, आवश्यक असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन गॅस्केट बदलतो.
- आम्ही गॅस्केट बदलून ड्रेन प्लग घट्ट करतो ड्रेन प्लगस्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी.
मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्टच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे तीन सर्वात महत्त्वपूर्ण मार्गांनी शक्य आहे. तथापि, आम्ही प्रकाश, क्लासिक आणि अधिक योग्य करू.
1 ली पायरी
सर्व प्रथम, आम्ही तेल गरम करतो स्वयंचलित प्रेषण. हे करण्यासाठी, आम्ही सुमारे 5 किलोमीटर चालवतो आणि एका खड्ड्यात थांबतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून तेल काढून टाकण्यासाठी इंजिन थांबवा आणि छिद्र काढून टाका.
पायरी 2
मध्ये तेल काढून टाका जास्तीत जास्त प्रमाण. हे करण्यासाठी आपल्याला काही वेळ प्रतीक्षा करावी लागेल. नंतर पॅन काळजीपूर्वक काढून टाका, कारण त्यात तेलाचा एक विशिष्ट भाग शिल्लक आहे.
निष्काळजीपणाने वागल्यास अंगावर तेल येण्याची शक्यता असते. आम्ही कचरा द्रव आणि इतर दूषित पदार्थांपासून पॅन स्वच्छ धुवा, फिल्टर देखील काढून टाका आणि धुवा. मग आम्ही सर्व काही उलट क्रमाने ठेवतो, प्रथम पॅन गॅस्केट बदलतो. डिपस्टिकच्या छिद्रात जितके तेल काढून टाकले होते तितकेच तेल घाला. कदाचित थोडे अधिक.
पायरी 3
मग आम्ही कूलिंग सिस्टममधून ऑइल ड्रेन पाईप्स डिस्कनेक्ट करतो आणि त्यांना बाजूला हलवतो. आम्ही तेलासाठी विशेष होसेस घालतो आणि त्यांना कचरा द्रवपदार्थासाठी पूर्वी तयार केलेल्या कंटेनरमध्ये कमी करतो. चला पॉवर युनिट सुरू करूया. काही सेकंदात तेल निघून जाईल.
त्याने स्पष्ट रंग प्राप्त केला आहे हे पाहिल्यानंतर, इंजिन बंद करा. आम्ही या नळी बाहेर काढतो आणि पाईप्सला त्या जागी जोडतो. ट्रान्समिशनमधील पातळी योग्य आहे की नाही हे पाहण्यासाठी आम्ही थंड आणि गरम गुण तपासतो.
पायरी 4
जॅक वापरुन, आम्ही कार उचलतो आणि संरक्षण काढून टाकतो. तुम्ही लाल रबरी नळी पाहू शकता जी ट्रान्समिशन आणि रेडिएटरमधील रेषा म्हणून काम करते. चला ते डिस्कनेक्ट करूया. आम्ही पुन्हा वापरलेले तेल काढून टाकण्यासाठी तयार केलेली नळी घातली आणि इच्छित कंटेनरमध्ये निर्देशित केली.
पायरी 5
मध्ये कार स्थापित करत आहे तटस्थ गियर, आपण सुरु करू. वापरलेले तेल आम्ही जोडण्यात व्यवस्थापित केलेल्या नळीमधून वाहू लागेल. गळती थांबल्यानंतर, इंजिन बंद करा. स्क्रू काढा निचराआणि तेल काढून टाका. मग परत स्क्रू करा.
पायरी 6
आम्ही डिपस्टिकमधून नवीन तेल परत ओततो ज्याचे प्रमाण सुमारे 6 लिटर किंवा जुने निचरा झाले होते. आम्ही गाडी सुरू करतो. जुने तेल पुन्हा त्याच नळीतून बाहेर पडेल. ताजं काही दिसताच आम्ही इंजिन थांबवतो.
रबरी नळीतून काढून टाकलेल्या द्रवाइतके तेल पुन्हा भरा. जुने तेल पूर्णपणे गळती थांबेपर्यंत आम्ही ही प्रक्रिया पुन्हा करतो. आम्ही पाईप ठिकाणी स्थापित करतो आणि कार सुरू करतो. आम्ही ट्रान्समिशनवर पाच सेकंद रेंगाळतो आणि ते हस्तांतरित करतो तटस्थ स्थिती. कार काही मिनिटे चालली पाहिजे. तेलाची पातळी कमी असल्यास हलकेच घाला. मुख्य गोष्ट ते प्रमाणा बाहेर नाही.
मग प्रवास करून आणावे कार्यशील तापमान 90 अंशांपर्यंत. स्तर चिन्हे पुन्हा तपासा. तेलाची पातळी जवळजवळ जास्तीत जास्त पातळीवर ठेवणे आवश्यक आहे. मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.
सदस्यता घ्यामध्ये आमच्या चॅनेलवर मी index.Zene आहे
सोयीस्कर स्वरूपात आणखी उपयुक्त टिपा
