ट्रोजन हॉर्सचे वर्णन करणार्‍या स्त्रोतांपैकी एकामध्ये असे म्हटले आहे की त्यात 50 निवडक स्पार्टन योद्धे लपले होते. तिसर्‍या पिढीतील फोर्ड फोकस स्टेशन वॅगनची समान संख्या विकत घेतल्याने, टॅक्सी कंपन्यांपैकी एक ट्रॉयचे भवितव्य सामायिक करू शकते.

एकेकाळी, स्वतःचा फ्लीट आणि सेवा असलेल्या या कंपनीने दुसऱ्या पिढीच्या "फोकस" चा सक्रियपणे वापर केला, ज्याने स्वतःला टॅक्सी म्हणून सिद्ध केले आहे. मशिन्सची संख्या दीड हजारांवर पोहोचली असून, त्यातील काही अजूनही सेवेत आहेत. जेव्हा फोकस 3 च्या बाजूने फ्लीटचे नूतनीकरण केले गेले, तेव्हा त्याच्या पूर्ववर्तीची चांगली प्रतिष्ठा खेळली गेली - 700 कार ऑर्डर करण्याची योजना होती. पण पन्नास प्रतींच्या चाचणी खरेदीपलीकडे प्रकरण गेले नाही.

कंपनीच्या मॉस्को वाहन ताफ्यात 42 कार शिल्लक आहेत - उर्वरित आठ सेंट पीटर्सबर्गला पाठवण्यात आल्या. सर्व कार 1.6 लिटर इंजिन (105 hp) आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन (टॅक्सी फ्लीट्ससाठी एक पारंपारिक पर्याय) ने सुसज्ज आहेत. सहसा, कार कोणत्याही मायलेज निर्बंधांशिवाय तीन वर्षांसाठी चालवल्या जातात. नवीन "युक्त्या" तीन वर्षांपेक्षा कमी जुन्या आहेत आणि आतापर्यंत त्यापैकी सर्वात चपळ 160,000 किमी दूर करण्यात यशस्वी झाले आहेत.

कारची सेवा निर्मात्याच्या नियमांनुसार केली जाते. वॉरंटी कालावधी दरम्यान - फक्त डीलर सेवांमध्ये. नंतर, आपण अनुकूल अटींवर सहमत नसल्यास, आपल्या तांत्रिक केंद्रात. तिसरा "फोकस" देखील ZR पार्कमध्ये राहतो (2011, क्रमांक 4, 10, 11; 2012, क्रमांक 6; 2013, क्रमांक 11). त्याने आधीच पुरेशा प्रमाणात फोड गोळा केले होते, परंतु ते सर्व टॅक्सी कारमध्ये दिसले नाहीत.

समान ठिकाणी

केबिनच्या लेआउटपासून हुडच्या खाली असलेल्या विविध घटकांच्या स्थानापर्यंत, बॉडीवर्कची सर्वात मोठी समस्या आहे.

बहुतेक ग्राहक अरुंद केबिनबद्दल तक्रार करतात आणि टॅक्सी ऑर्डर करताना ते दुसरी कार पाठवण्यास सांगतात.

अपघातानंतर कारचा पुढील भाग पुनर्संचयित करण्याची किंमत त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे: अधिक घटकांना त्रास होतो, याव्यतिरिक्त, भाग अधिक महाग झाले आहेत. बर्याच प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीच्या अयोग्यतेमुळे विमा कंपन्या कार राइट ऑफ करतात. ट्रंक झाकण देखील अधिक महाग झाले आहे - कारण त्यावर मोठ्या प्लास्टिक ट्रिम आहेत.

पेंटिंगच्या गुणवत्तेत अद्याप कोणतीही समस्या आली नाही. संभाव्य असुरक्षित थ्रेशोल्ड प्लास्टिकच्या आच्छादनांनी झाकलेले आहेत.

इंजिन कंट्रोल युनिट अत्यंत खराब स्थित आहे - समोर डाव्या फेंडरच्या मागे, व्यावहारिकपणे फेंडर लाइनरच्या आतील बाजूस (जसे की "मोंडेओ" वर). याची किंमत सुमारे 35,000 रूबल आहे आणि अगदी किरकोळ अपघातातही त्रास होतो. आणि आपल्याला आपली कार काळजीपूर्वक धुण्याची आवश्यकता आहे. टॅक्सी कंपनीमध्ये, "आंघोळीची प्रक्रिया" दिवसातून दोनदा केली जाते - आणि पाणी कसे तरी आत जाते. परिणामी, गंज केवळ युनिटवरच नव्हे तर वायरिंग हार्नेसवर देखील कनेक्टर प्रभावित करते, ज्यासाठी समान पैसे खर्च होतात. आगीत इंधन जोडणे आणि तापमान बदलांमुळे फेंडर लाइनरचे विकृतीकरण: या कारणास्तव, पाणी आणि अभिकर्मक अधिक सक्रियपणे आत प्रवेश करतात.

इंजिन रेडिएटर्स आणि एअर कंडिशनिंगचा सँडविच कारच्या समोरच्या अगदी जवळ आहे. हलका रस्ता अपघात - आणि बदलण्यासाठी युनिट्स.

दुसऱ्या "फोकस" पेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीयरीत्या कमी आहे. कर्ब वरून उलटताना, रेडिएटर्स क्रॅक करण्यासाठी थोडासा बंपर हिट देखील पुरेसा असतो. त्याच वेळी, त्यांच्या खाली ठेवलेल्या एअर कंडिशनरची ट्यूब देखील खराब झाली आहे. हे तीन दुर्दैवी नोड आधीच 35 मशीनवर बदलले गेले आहेत!

अपुरा ग्राउंड क्लीयरन्स (120 मिमी) ही ड्रायव्हर्ससाठी डोकेदुखी आहे ज्यांना ग्राहकांना त्यांच्या उन्हाळ्याच्या कॉटेजमध्ये जावे लागते.

सफरचंद पासून सफरचंद

मोटर मागील "फोकस" प्रमाणेच विश्वासार्ह राहते. एकमात्र कमतरता म्हणजे संलग्नक बेल्टचे लहान आयुष्य.

दोन कारमध्ये गीअरबॉक्समध्ये समस्या होत्या: दोन्ही दुसऱ्यावर जाम झाले (तोच त्रास आमच्या संपादकीय फोकसला झाला). डीलरने वॉरंटी अंतर्गत बॉक्स बदलले, परंतु दोषाचे तपशील उघड करू इच्छित नव्हते. त्यांनी सुमारे 40,000 किमीच्या मायलेजसह पाच कारवरील क्लच बदलण्यात व्यवस्थापित केले. परंतु येथे कारण फार काळजीपूर्वक ऑपरेशन नाही. विचित्रपणे, कोणत्याही कारने योग्य गिअरबॉक्स ऑइल सील लीक केले नाही, जरी ही एक सामान्य घटना आहे.

सस्पेन्शनमधील कमकुवत बिंदू म्हणजे फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि मागील शॉक शोषक. त्यांची संसाधने खूपच कमी आहेत. शॉक शोषक कारचा संपूर्ण भार सहन करत नाहीत: ते 25,000 किमी नंतर 32 कारमध्ये बदलले गेले. नवीन स्पेअर पार्ट्सचे स्त्रोत जवळपास सारखेच आहेत. फ्रंट सपोर्ट बेअरिंग्स संपादकीय "फोकस" पेक्षा दुप्पट कठोर असल्याचे दिसून आले: ते 80,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. समोरचे शॉक शोषक 70,000 किमी नंतर फक्त दोन कारवर बदलले गेले.

इलेक्ट्रिक रेल अजूनही निर्दोषपणे कार्य करते. हे मागील हायड्रॉलिकपेक्षा अधिक विश्वासार्ह असल्याचे दिसून आले, जे 160,000 किमी धावण्यापूर्वी सर्व कार ठोठावल्यामुळे बदलले गेले.

ड्रायव्हरच्या खिडक्या अनेकदा मूर्ख बनवतात: स्वयंचलित मोडमध्ये, ते प्रत्येक वेळी कार्य करतात. सलून इलेक्ट्रिशियनसह इतर कोणतीही समस्या नव्हती.

गरम केलेले विंडशील्ड अतिशय नाजूक असतात आणि तापमानाच्या टोकापासून सतत क्रॅक होतात.

तिसऱ्या "फोकस" वर त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी वेळा, हेडलाइट्समधील बल्ब जळतात. आणि अभियंत्यांनी ट्रंक लिड लॉक यंत्रणेत पाणी येण्यापासून देखील सुटका मिळवली (फोकस 2 वर ते अनेकदा जाम होते).

क्षमस्व, गुडबाय

टॅक्सी कंपनी 2005 पासून फोर्डसोबत सक्रियपणे काम करत आहे. त्यातील बराचसा भाग विशेषतः "युक्त्या" साठी बांधला गेला होता. पुढील सहकार्य नाकारण्याचा निर्णय खूप कठीण होता, परंतु तो घ्यावा लागला: "फोकस 3" टॅक्सीमध्ये काम करण्यास अयोग्य असल्याचे दिसून आले आणि सतत नुकसान होते.

परिणामी, टॅक्सी कंपनीने नवीन ऑक्टाव्हियाला प्राधान्य दिले. स्थानिक तांत्रिक केंद्र आणि सार्वजनिक रस्त्यांवर त्याच्या फायद्यांचे आधीच कौतुक केले गेले आहे, याव्यतिरिक्त, निर्मात्याशी त्वरीत सहकार्य स्थापित करणे शक्य झाले. परंतु "फोकस 2" अद्याप उत्पादनात असल्यास, कंपनीच्या कारच्या ताफ्यात प्रामुख्याने त्यांचा समावेश असेल.

मते

यांत्रिकी: "फोकस 3" त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच राखण्यायोग्य राहिला. काहीतरी सोपे झाले आहे (उदाहरणार्थ, केबिन फिल्टर बदलणे), आणि काहीतरी अधिक कठीण - विशेषतः, फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे. परंतु सर्वसाधारणपणे, कारचे आर्किटेक्चर मूलभूतपणे बदललेले नाही.

चालक: ग्राहकांचे मत सामायिक करा. तर्क हे आहे: एक यशस्वी फोर्ड फोकस 2 कार होती आणि त्यांनी ती खराब करण्यात व्यवस्थापित केले. बहुतेक, केबिनमधील घट्टपणा आणि क्लिअरन्सचा अभाव त्रासदायक आहे. आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी अजूनही चांगल्या स्तरावर आहे हे क्वचितच याच्याशी समेट होऊ शकते.

सहकार्याचे फळ

एकेकाळी, "फोर्ड" कंपनीच्या अभियंत्यांनी टॅक्सी कंपनीला सक्रियपणे सहकार्य केले. अधिकृत बैठका सतत आयोजित केल्या जात होत्या, ज्यामध्ये दुसऱ्या "युक्त्या" पूर्ण करण्यासाठी प्रस्ताव तयार केले गेले होते - आणि त्यापैकी बर्‍याच अंमलात आणल्या गेल्या. एवढा उच्चस्तरीय संवाद आज दुर्मिळ आहे.

LLC न्यू ट्रान्सपोर्ट कंपनीसाठी साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल धन्यवाद

फोर्ड फोकस नेहमीच त्याचा खरेदीदार शोधतो, पिढीची पर्वा न करता. प्रथम फोकस त्यांना आनंद देईल जे चांगल्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेची कदर करतात आणि दुसरे - जे गंभीर त्रुटी नसलेली स्वस्त मोकळी कार शोधत आहेत.

Ford Focus Mk.III ने 2011 मध्ये पदार्पण केले आणि 2015 मध्ये फेसलिफ्ट केले.

तिसरा फोकस त्याच्या कोणत्याही पूर्ववर्तीशी स्पर्धा करू शकतो, परंतु, दुर्दैवाने, त्याने त्याची काही व्यावहारिकता गमावली आहे. आतील भाग फोर्ड फोकस 2 प्रमाणे विनामूल्य नाही. जागेचा काही भाग पुढे वाढवलेल्या पॅनेलने खाल्ला, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जागा मागे सरकल्या. परिणामी, दुसरी पंक्ती थोडीशी जवळ आली आहे.

तुम्हाला मोठ्या ट्रंकवर अवलंबून राहण्याची गरज नाही. अंडरफ्लोर स्पेअरसह 5-दार हॅचबॅक फक्त 300 लिटर देते. स्टेशन वॅगन, ज्याची विल्हेवाट 490 लिटर आहे, ती आदर्शापासून दूर आहे. सेडान देखील निराश करेल. विभागासाठी मानक 500 लिटरऐवजी, मालकाला फक्त 475 सापडतील.

आधुनिक कारसाठी फोर्ड फोकस 3 अनेक सुरक्षा प्रणालींसह सुसज्ज असू शकते, विशेषतः: एक पार्किंग सहाय्यक, अनावधानाने लेन बदलांसाठी एक चेतावणी प्रणाली, स्वयंचलित उच्च बीम, ट्रॅफिक चिन्ह ओळखणे, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण आणि एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम. . त्यापैकी बहुतेक फक्त सर्वात श्रीमंत ट्रिम स्तरांवर आणि फक्त फीसाठी उपलब्ध होते.

आतील रचना अनेकांना आकर्षित करेल. हे छान आणि आधुनिक दिसते. खरे आहे, आधुनिक मानकांनुसार मल्टीमीडिया स्क्रीन खूपच लहान दिसते.

इंजिन

Ford Focus 3 ला पॉवरट्रेनची विस्तृत श्रेणी मिळाली. पाठीचा कणा 85, 105 आणि 125 hp सह 1.6-लिटर एस्पिरेटेड ड्युरेटेकद्वारे तयार होतो. युरोपियन लोकांसाठी पर्याय म्हणून, 100 किंवा 125 hp आउटपुटसह 1.0-लिटर 3-सिलेंडर इकोबूस्ट उपलब्ध होते. तेथे 1.6-लिटर इकोबूस्ट देखील ऑफर केले गेले होते, जे 150 किंवा 182 एचपी जनरेट करते. रशियामध्ये, टॉप-एंड ड्युरेटेक 2.0 लिटर क्षमतेसह नियुक्त केले गेले होते, जे 150 एचपी विकसित करते. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याची जागा 150 एचपीच्या रिटर्नसह 1.5-लिटर इकोबूस्टने घेतली.

युरोपियन बाजारात, 2.0 आणि 1.6 लिटरच्या डिझेल इंजिनसह कार देखील ऑफर केल्या गेल्या. दोन्ही टर्बोडीझेल PSA चिंतेच्या संयोगाने तयार केले गेले होते, परंतु एकत्रित भाग प्यूजिओट आणि सिट्रोएनने वापरलेल्या फ्रेंच समकक्षांशी पूर्णपणे जुळत नाही.

आपण कोणते इंजिन निवडावे?

जे 100,000 किमी पेक्षा जास्त श्रेणीचे फोर्ड फोकस 3 खरेदी करतात त्यांनी अर्थातच फक्त गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिनचा विचार केला पाहिजे. ही सर्वात सुरक्षित निवड आहे. खराबी झाल्यास, मोटरला मोठ्या दुरुस्ती खर्चाची आवश्यकता नसते. 1.6-लिटर ड्युरेटेक Ti-VCT व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन वापरते. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळोवेळी वाल्व क्लिअरन्स तपासणे आणि प्रत्येक 120,000 किमी अंतरावर टायमिंग बेल्ट बदलणे. 2-लिटर इंजिनमध्ये चेन-टाईप टाइमिंग ड्राइव्ह आहे. आणि वितरित इंजेक्शनऐवजी, ते थेट सुसज्ज आहे.

EcoBoost मालिका मोटर्सची रचना ड्युरेटेक सारखीच आहे. परंतु टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शन मूलभूतपणे इंजिनचे चरित्र बदलतात. हे केवळ गतिशीलच नाही तर आर्थिक देखील बनते. किमान जोपर्यंत ड्रायव्हर शांत ड्रायव्हिंग शैली राखतो तोपर्यंत. हे समजले पाहिजे की इकोबूस्ट मालिका कमी आकाराचे एक विशिष्ट उदाहरण आहे. लहान मोटर्स जास्त भाराने चालतात आणि त्यामुळे त्यांचे आयुष्य मर्यादित असते.

डिझेल आवृत्त्यांसाठी, 2-लिटर इंजिन निवडणे चांगले. परंतु ते शोधणे कठीण होईल. 2.0 TDCi गंभीर कमतरतांपासून रहित आहे आणि कोणत्याही समस्यांशिवाय 200,000 किमी पेक्षा जास्त कव्हर करण्यास सक्षम आहे. 1.6 TDCi देखील खूप विश्वासार्ह आहे. दोन्ही टर्बोडीझेलना वेळोवेळी टाइमिंग बेल्ट बदलण्याची आवश्यकता असते.

ठराविक समस्या आणि खराबी

संसर्ग

सर्वसाधारणपणे, तिसरी फोर्ड फोकस ही एक समस्या कार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, पॉवरशिफ्ट रोबोटिक ट्रांसमिशन स्थापित नसल्यास. उजव्या एक्सल शाफ्टच्या क्षेत्रामध्ये तेल गळती हा सर्वात निरुपद्रवी आजार आहे. टीसीएम कंट्रोल मॉड्यूल अयशस्वी झाल्यास (35,000 रूबल) किंवा क्लच युनिट वेळेपूर्वी (30,000 रूबल) खराब झाल्यास ते अधिक अप्रिय आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये उजव्या एक्सल शाफ्टचा तेल सील देखील पाळला जातो.

इंजिन

सुदैवाने, गॅसोलीन इंजिनच्या यांत्रिक भागामध्ये कोणतीही समस्या येत नाही. तुम्हाला फक्त क्षुल्लक गोष्टींना सामोरे जावे लागेल, जसे की पॉवर युनिटचा थकलेला उजवा आधार (7,000 रूबल), अयशस्वी ऑक्सिजन सेन्सर (3,000 रूबल), टाकीमधील इंधन पंप (15,000 रूबल) किंवा लीक टाइमिंग व्हॉल्व्ह ( 3,000 रूबल).

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2L ड्युरेटेकच्या इंधन प्रणालीमध्ये उच्च दाब पंप वापरला जातो. इंजेक्शन पंप इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. गॅस स्टेशनच्या निवडीबद्दल तिरस्कारयुक्त वृत्ती मालकाला 20 ते 30 हजार रूबलपर्यंत खर्च करू शकते.

याक्षणी, EcoBoost बद्दल काही तक्रारी आहेत. पुनरावृत्ती होणाऱ्या दोषांमध्ये फक्त मास एअर फ्लो (MAP) सेन्सर्सचा समावेश होतो. इंजिन कंट्रोल प्रोग्रामबद्दल तक्रारी देखील आहेत, ज्यामध्ये वेळोवेळी त्रुटी आढळतात. तथापि, ही समस्या सर्व पॉवरट्रेनसाठी सामान्य आहे, जी फोर्ड नियमित सॉफ्टवेअर अद्यतनांसह सोडवते.

अंडरकॅरेज

निलंबन हस्तक्षेपाशिवाय 100,000 किमीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. नंतर तुम्हाला स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, थ्रस्ट बियरिंग्ज आणि काहीवेळा फ्रंट लीव्हर बदलावे लागतील. 150,000 किमी नंतर, व्हील बेअरिंग्ज आणि शॉक शोषकांची पाळी आहे.

आपल्या माहितीसाठी: निलंबन दोन अदलाबदल करण्यायोग्य प्रकारच्या लीव्हरसह सुसज्ज होते - स्टील आणि अॅल्युमिनियम. पहिल्या प्रकरणात, आपण बॉल जॉइंट स्वतंत्रपणे बदलू शकता आणि दुसऱ्यामध्ये फक्त लीव्हरसह.

स्टीयरिंग रॅक नॉकिंग सामान्य आहे. बाह्य ध्वनी, एक नियम म्हणून, केवळ कच्च्या पृष्ठभागावर पेस्टर करतात, जेथे कार फारच क्वचितच फिरते. सुदैवाने, हा दोष सुरक्षिततेवर परिणाम करत नाही. क्वचित प्रसंगी, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग (10-20 हजार रूबल) साठी दुरुस्ती आवश्यक असू शकते.

इलेक्ट्रिशियन

जनरेटरच्या बिघाडामुळे 150-200 हजार किमी नंतर वीज पुरवठा समस्या उद्भवतात, जीर्ण ब्रशेस किंवा व्होल्टेज रेग्युलेटरच्या खराबीमुळे. तुम्हाला नवीन जनरेटरसाठी सुमारे 10,000 रूबल आणि नियामकासाठी सुमारे 3,000 रूबल द्यावे लागतील.

BCM (GEM मॉड्यूल) मध्ये बिघाड झाल्यामुळे देखील इलेक्ट्रिकल बिघाड होऊ शकतो. वॉशरमधून पाणी त्याच्या संपर्कात प्रवेश करते.

शरीर आणि अंतर्भाग

जरी गंज झाला तरीही, तो केवळ चेसिस आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या घटकांवर असतो. त्याची उपस्थिती कोणतीही चिंता वाढवत नाही. हिवाळ्यानंतर, रेडिएटर ग्रिलला झाकणारे लूव्हर्स तपासले पाहिजेत की इंजिन त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते. दूषिततेमुळे, ते बंद स्थितीत राहू शकतात. डिव्हाइस केवळ डिझेल बदलांवर स्थापित केले गेले.

मालक अनेकदा समोर आणि मागील ऑप्टिक्सच्या फॉगिंगबद्दल तक्रार करतात. याव्यतिरिक्त, ते अधूनमधून ट्रंकमध्ये (बंपरद्वारे लपविलेल्या छिद्रांमधून) किंवा समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर (एअर कंडिशनर बाष्पीभवनातून) थोड्या प्रमाणात पाणी असल्याचे लक्षात घेतात.

कधीकधी हेड युनिट किंवा इलेक्ट्रिक ग्लास ड्राईव्ह अयशस्वी होते (ड्राइव्ह गंज). वयानुसार, आतील घटक आणि स्टोव्ह मोटर (7,000 रूबल) आवाज उत्सर्जित करण्यास सुरवात करतात.

बाजार परिस्थिती

आज एक सभ्य प्रत 440,000 रूबलसाठी खरेदी केली जाऊ शकते. प्रस्तावांपैकी, 1.6-लिटर एस्पिरेटेड गॅसोलीनच्या आवृत्त्यांचे वर्चस्व आहे. 2-लिटर ड्युरेटेक असलेल्या कार चारपट लहान आहेत आणि डिझेल बदल आणि फुगवता येण्याजोगे इकोबूस्ट एकीकडे मोजले जाऊ शकतात.

निष्कर्ष

अर्थात, तिसरा फोकस वर्गाचा सर्वोत्तम प्रतिनिधी नाही. त्यात अंतर्गत जागेचा अभाव आहे, आणि कारागिरी सरासरी आहे, परंतु आफ्टरमार्केटमध्ये ते उच्च आदराने धरले जाते. आश्चर्य नाही. फोकस आदर्शकडे थोडासा कमी आहे आणि खरेदी आणि देखभाल खर्च कमी आहेत.

फोर्ड तांत्रिक प्रगतीपासून बाजूला राहत नाही, शिवाय, उत्पादन कारमध्ये त्याचे आविष्कार सक्रियपणे सादर करीत आहे, याचा आनंद होऊ शकत नाही. याची सर्वात उल्लेखनीय पुष्टी म्हणजे 3री पिढी फोर्ड फोकस, ज्याने 2011 मध्ये त्याच्या मुख्य प्लॅटफॉर्म प्रतिस्पर्धी Mazda3 चा पराभव केला.

त्या वेळी, जपानी लोकांनी नुकतेच भविष्यातील पिढ्यांसाठी स्कायअॅक्टिव्ह चेसिस आणि इंजिनची एक ओळ विकसित करण्यास तयार केले आणि अमेरिकन ब्रँडचे डिझाइनर आधीच सर्व आघाड्यांवर "लढले" होते, नवीन मोटर्स, ट्रान्समिशन आणि अनेक पर्याय त्यांच्या मेंदूमध्ये आणले होते. ज्याची "मात्रयोष्का" आजपर्यंत स्वप्ने पाहते. ...

तर दिग्गज फोर्डने अजूनही विभागातील निर्विवाद नेतृत्व जिंकले आहे का? होय, सुरुवातीला असे वाटू शकते, परंतु 3 रा फोकसचे मालक मॉडेलच्या स्पष्ट फायद्याबद्दल का ओरडत नाहीत? ते कमकुवत गुण असू शकतात?

ड्युरेटेक इथे, ड्युराटेक तिथे

सर्व फोकस चाहत्यांच्या सामान्य निराशेसाठी, 3ऱ्या पिढीच्या सिव्हिल कारना इकोबूस्ट टर्बोचार्ज्ड इंजिन मिळाले नाहीत. मॉडेलच्या हुडखाली मुख्यतः 1.6 लिटर (125 आणि 105 एचपी क्षमतेसह) च्या व्हॉल्यूमसह "एस्पिरेटेड" ड्युरेटेक ठेवलेले होते, वैशिष्ट्ये आणि डिझाइनच्या दृष्टीने, गेल्या शतकातील अवशेषांची आठवण करून देणारे. भविष्य. 3 र्या पिढीच्या फोकसची विक्री सुरू झाल्यानंतर ठराविक कालावधीनंतर सोडल्या गेलेल्या 85-अश्वशक्तीच्या इंजिनमुळे वाहनचालकांमध्ये आणखी मोठे आश्चर्य घडले. त्याच वेळी, फेज बदल प्रणाली गॅस वितरणातून गायब झाली नाही.

1.6-लिटर इंजिनच्या सर्व भिन्नतेमध्ये सॉफ्टवेअर "गळा दाबणे" आहे, परंतु 125 एचपी आवृत्त्यांचे भाग्यवान मालक आहेत. 120-130 हजार धावल्यानंतर, त्यांना 2 उत्प्रेरकांमधून "ऑफल" काढण्याची गरज आहे याबद्दल दु: ख आहे. या कारणास्तव अशा कारच्या मालकांनी इंधनाची गुणवत्ता अत्यंत गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे (एक्झॉस्ट सिस्टम देखील 4 ऑक्सिजन सेन्सरसह सुसज्ज आहे, याचा अर्थ असा आहे की त्यांच्यात कमकुवत इंजिनपेक्षा 2 पट अधिक बिघाड होण्याची शक्यता आहे).

याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिट्सची संपूर्ण ओळ एका "रोग" च्या अधीन आहे - दहन कक्षांमध्ये ठेवी, ज्यामुळे नेहमीच असमान ऑपरेशन आणि इंजिन सुरू करणे कठीण होते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या ऑपरेशनच्या वॉरंटी कालावधीत देखील त्याच्या सर्व वैभवात प्रकट झाली, त्यानंतर कारवर एक नवीन नियंत्रण सॉफ्टवेअर स्थापित केले गेले आणि "आजार" निघून गेले.

फेज चेंज सिस्टीमच्या सोलनॉइड वाल्व्हमधून तेल गळती ही 3 री पिढीची आणखी एक समस्या मानली जाते, परंतु हे घटक बदलल्यास ते सोडवले जाऊ शकते.

अनेक मॉडेल्समध्ये फेज चेंज व्हॉल्व्ह लीक ही एक मोठी समस्या आहे.

ड्युरेटेक 1.8 च्या आधारे विकसित केलेला 2-लिटर GDI चेनसेट देखील तपशीलवार विचारात घेण्यास योग्य आहे, परंतु Mazda मधील जपानी लोकांनी त्यासाठी थेट सेवन आणि फेज बदल प्रणाली केली. परंतु सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की ते 2-लिटर इंजिन होते जे कमीतकमी कमकुवत बिंदूंसह सर्वात विश्वासार्ह ठरले. अर्थातच, इंधन इंजेक्टर आणि उच्च-दाब इंधन पंपांच्या खराबतेची एक लहान टक्केवारी आहे, परंतु अशा समस्या बहुतेक प्रकरणांमध्ये अकाली किंवा खराब-गुणवत्तेच्या देखभालीमुळे उद्भवतात. हे इंजिन तेल बदलासाठी विशेषतः संवेदनशील आहे, जे प्रत्येक 9-10 हजार किमी इष्टतम आहे.

परंतु गॅसोलीन युनिट्सच्या संपूर्ण लाइनमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनच्या योग्य समर्थनाच्या रूपात एक सामान्य कमकुवत बिंदू आहे, जो क्वचित प्रसंगी 50 हजार किमीपेक्षा जास्त प्रवास करतो (आणि मूळ भागाची किंमत सुमारे 11 हजार रूबल आहे). फोर्डच्या या "कठोर" किंमत धोरणामुळे अॅनालॉग्सचा शोध सुरू होतो आणि या परिस्थितीत सर्वोत्तम पर्याय व्हॉल्वोकडून अधिक आकर्षक किंमतीसह मूळ खरेदी करणे हा असेल.

मूळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन उशी महाग आहे आणि अनेकदा गळती

3 रा पिढीतील डिझेल अत्यंत दुर्मिळ आहे, कदाचित या कारणास्तव गॅसोलीन आवृत्त्यांपेक्षा या प्रकारच्या इंजिनची योग्यरित्या देखभाल करणे अधिक कठीण आहे? परंतु तपशीलवार अभ्यास केल्यावर, असे दिसून आले की अशा युनिटमध्ये तुलनेने कमी समस्या आहेत, कारण अशा मोटर्स केवळ पॉवरशिफ्ट (ओले क्लच) सह सुसज्ज आहेत, गॅलेक्सी, कुगा, मॉन्डिओ आणि एस-मॅक्सशी साधर्म्य ठेवून.

आणि पुन्हा त्याच समस्या

फोर्डच्या डिझायनर्सनी तिसर्‍या पिढीच्या कार सीव्हीटीसह सुसज्ज न करण्याचा निर्णय घेतला, ज्या आधी रशियन बाजारासाठी तयार केलेल्या कारवर अधिकृतपणे स्थापित केल्या गेल्या नाहीत, परंतु त्यांना पारंपारिक "स्वयंचलित" फॉस देखील प्राप्त झाले नाहीत. परिस्थिती पाहता, असे दिसते की फोर्डने डीएसजीसह फॉक्सवॅगनमधील मूळ भागांच्या विक्रीमुळे प्रेरित होऊन आम्हाला "रोबोट्स" ने सुसज्ज फोकस पुरवण्याचे ठरवले.

क्लच हा रोबोटिक ट्रान्समिशनचा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. तथापि, मुख्य दोषी नियंत्रण कार्यक्रम आहे, जो चळवळीच्या सोयीसाठी नोड्सच्या संसाधनाचा त्याग करतो.

खरं तर, हे पाऊल जागतिक ट्रेंड राखण्याच्या उद्देशाने आहे, जरी आजपर्यंत व्हीएजी अभियंते त्यांच्या 2 क्लचसह सुसज्ज गियरबॉक्सच्या "बालपणीच्या आजारांना" तोंड देऊ शकत नाहीत. होय, फोर्डने पॉवरशिफ्टमधून सर्व त्रास दूर करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु दुर्दैवाने काही उपयोग झाला नाही.

"साहस" च्या सुरुवातीस, नियमानुसार, पीएससाठी नियतकालिक सॉफ्टवेअर अद्यतने असतात आणि काही अधिक भाग्यवान असतात, कारण टीसीएम युनिट बदलणे आवश्यक होते.

TCM युनिट देखील कधीकधी अपयशी ठरते.

"थरथरणे" सुरू करणे, जे गीअर्स बदलताना देखील उद्भवू शकते, म्हणजे इंजिन क्रँकशाफ्ट किंवा गीअरबॉक्सच्या इनपुट शाफ्टची गळती दूर करण्याची आवश्यकता, त्यानंतर तावडी फ्लश करणे आणि अनुकूल करणे. जर हे वेळेत केले नाही तर मालकाला क्लच बदलावे लागतील, जे खूप महाग आहेत.

शिफ्टिंगच्या वेळी धातूचा खडखडाट दिसणे किंवा अनेक गीअर्स नसणे हे क्लॅम्पिंग फोर्कची पाचर असल्याचे सूचित करते आणि या आजारावर केवळ भाग बदलून "उपचार" केला जातो.

पीएस स्विच करताना झटके येण्याची समस्या फ्लॅशिंगद्वारे सोडवली जात नसल्यास, क्लच बदलणे आवश्यक आहे, कारण या त्रासापासून मुक्त होण्याचा दुसरा कोणताही मार्ग नाही.

पॉवरशिफ्ट बॉक्स स्वतःच क्वचितच दुरुस्तीसाठी विचारतो.

विशेष म्हणजे, आफ्टरमार्केटमध्ये पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह 3ऱ्या फोर्डवर हात मिळवण्यासाठी अनेक खरेदीदार आहेत. हे अर्थातच, अप्रामाणिक व्यावसायिकांच्या हातात आहे जे पॉवरशिफ्टला एक साधा "बॉक्स" म्हणून सादर करतात आणि गिअरबॉक्सच्या विश्वासार्हतेसह समस्यांबद्दल मौन बाळगतात.

परंतु जर तुम्ही आधीच PS सह फोर्ड फोकस III चे "आनंदी" मालक बनले असाल तर, तुम्ही निराश होऊ नका, कारण योग्य काळजी घेतल्यास हे प्रसारण अंदाजानुसार वागेल. वापरण्याच्या अनेक मूलभूत नियमांचे पालन करणे ही मुख्य गोष्ट आहे:

- खूप लवकर गती करू नका;

- मॅन्युअल मोड अधिक वेळा वापरा;

- ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असताना सिलेक्टरला "पी" स्थितीत स्विच करा;

- PowerShift साठी नवीन सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांचा मागोवा घ्या.

सुदैवाने, हे सर्व "रोग" यांत्रिक ट्रांसमिशनपासून वंचित आहेत, ज्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनसाठी आपल्याला फक्त ड्राइव्हच्या तेल सील (प्रामुख्याने योग्य) द्वारे तेल गळतीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जरी, निष्पक्षतेसाठी, असे म्हटले पाहिजे की एएमटी देखील या कमतरतापासून मुक्त नाही.

अॅक्ट्युएटरमधील गळती स्वस्तात दुरुस्त केली जाते. जेव्हा ट्रान्समिशन तेल गमावते तेव्हा त्या क्षणाची प्रतीक्षा करणे ही मुख्य गोष्ट नाही. सर्वसाधारणपणे, सावध रहा

स्टीयरिंग रॅक - प्रगतीच्या फायद्यासाठी "रोग".

जागतिक ऑटो उद्योगावर परिणाम करणारे नवकल्पन 3 र्या पिढीच्या फोकसद्वारे उत्तीर्ण झाले नाहीत आणि सर्व प्रथम ते इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगशी संबंधित आहे (बहुधा नवीन मॉडेल्समध्ये, आपण पारंपारिक पॉवर स्टीयरिंगबद्दल विसरू शकता). जरी, येथे देखील, लक्षणीय सुधारणा आवश्यक होत्या, कारण काही मालकांना "ऑटो स्टीयरिंग" चुकीच्या दिशेने आणि या यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्याने देखील सामना करावा लागला होता. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, डीलर्स EUR आणि त्याच वेळी स्टीयरिंग रॅक बदलण्याची ऑफर देतात, जे अॅम्प्लीफायरच्या मदतीशिवाय वाहनचालकाला अस्वस्थ करू शकतात.

EUR, ऑटो स्टीयरिंगसह "आजारी", एकतर उपचार करावे लागतील किंवा बदलले जातील. अन्यथा, वाहन चालवणे धोकादायक आहे.

सर्वसाधारणपणे, रॅक समस्या याआधीही ज्ञात आहेत आणि इतर नॉन-फोर्ड मॉडेल्सवरही. यात स्टीयरिंग शाफ्टच्या प्लॅस्टिक स्लीव्हच्या वेगवान पोशाखांचा समावेश आहे, जो स्टीयरिंग व्हील फिरवताना नॉकसह असतो. नवीन रेल्वे केवळ अल्प कालावधीसाठी समस्येचे निराकरण करते, परंतु कुशल कारागीराने बनविलेले स्टील स्लीव्ह या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा सर्वोत्तम मार्ग मानला जातो.

फोर्ड फोकसवरील नवीन स्टीयरिंग रॅक अश्लील महाग आहे. सुदैवाने, नोडची तुलनेने स्वस्त दुरुस्ती केली जाऊ शकते आणि त्याच वेळी त्याच्या कमकुवत बिंदूपासून कायमचे वंचित केले जाऊ शकते.

फोर्ड फोकस 3 सस्पेन्शनमधील सर्वात समस्याप्रधान ठिकाण हे मागील शॉक शोषक मानले जाते, जे ओव्हरलोड्ससाठी खूप संवेदनशील असतात आणि 50,000 मायलेजनंतर ते रॉड सीलमधून द्रव पास करण्यास सुरवात करतात.

बाकीचे सस्पेन्शन भाग बरेच विश्वासार्ह आणि कठोर आहेत आणि 100 हजारांहून अधिक शांतपणे "पोषण" करतात, जरी स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, फ्रंट हब बेअरिंग्ज आणि फ्रंट शॉक शोषक या माइलस्टोनला "शरणागती" देतात. परंतु मूक ब्लॉक्स सन्मानाने 150 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रतिकार करतात, जे मागील निलंबनाच्या कठोर घटकांसह (200 हजार किमी पेक्षा जास्त) एक अतिशय योग्य सूचक आहे.

पुरेशा ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीत मागील मल्टी-लिंक बर्याच काळासाठी नम्र आणि शांत असेल

पिकी ब्रेकिंग सिस्टमबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, ज्यामध्ये कॅलिपर ठोठावणे आणि अस्तर क्रिकिंग यासारख्या सामान्य समस्या लक्षात आल्या नाहीत. 1.6 लीटर युनिट असलेल्या कारवरील फ्रंट पॅडचे आयुष्य सुमारे 40 हजार आहे, तर दोन-लिटर कारवरील क्लच सुमारे 1.5 पट कमी आहेत.

अचानक क्रॅक

संपूर्णपणे 3 रा फोकसचे शरीर अप्रिय आश्चर्यचकित करत नाही, तसेच, कदाचित, गरम विंडशील्ड वगळता, ज्यासाठी खूप पैसे खर्च होतात आणि पूर्णपणे निरुपद्रवी प्रभावांमुळे स्क्रॅच किंवा क्रॅक होऊ शकतात. म्हणूनच 3 र्या पिढीचे मालक अनेकदा विंडशील्डवरील क्रॅकबद्दल तक्रार करतात जे अचानक गंभीर दंवमध्ये दिसतात.

काचेवर एक क्रॅक - मालकांना वेदना देते आणि अनपेक्षित लक्षणीय खर्चाची तयारी करते

आणखी एक "आश्चर्य" म्हणजे खराब काम करणारी कुलूपं, मुख्यतः तिरकस दरवाजाच्या बिजागरांमुळे (कधीकधी या शरीरातील घटकांमधील असमान अंतर उघड्या डोळ्यांनी पाहिले जाऊ शकते). यासाठी मुख्य दोषी कुख्यात घरगुती असेंब्ली मानले जाऊ शकते, ज्याने फोकस III च्या गुणवत्तेवर आपली छाप सोडली.

फोकस 3 बॉडीचा सर्वात असुरक्षित भाग म्हणजे समोरचा बंपर. ते अबाधित ठेवण्यासाठी काही लोक व्यवस्थापित करतात

पूर्णपणे निरुपद्रवी क्षणांबद्दल, आम्ही फोकसवर हेडलाइट्सचे नियतकालिक फॉगिंग तसेच ट्रंकच्या झाकणावर स्थित "फोर्ड" बॅजचा दुर्मिळ बदल लक्षात घेतो (कव्हर सोलत आहे).

स्वस्तपणा हे खराब दर्जाचे लक्षण नाही

3 र्या पिढीच्या फोकसच्या आतील भागात सामग्रीच्या स्वस्ततेबद्दलच्या तक्रारी मुख्यतः निराधार आहेत, कारण कारचे आतील भाग बराच काळ त्याचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवते. नियमाला अपवाद फक्त समोरच्या जागा आहेत, ज्यांना कव्हर्सची आवश्यकता आहे, तसेच गियरशिफ्ट लीव्हर आवश्यक आहे, ज्यावरून कोटिंग पटकन सरकते. केबिन एअर व्हेंट्सना देखील काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे, कारण नाजूक प्लास्टिक क्रॅक होऊ शकते. केबिनमध्ये squeaks, एक नियम म्हणून, डोअर कार्ड्स आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या भागात उद्भवतात, याचा अर्थ असा आहे की बाहेरील आवाज काढून टाकणे सोपे होणार नाही.

3 र्या फोकसची केबिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा शांत झाली आहे आणि साहित्य चांगले आहे, परंतु क्रॅक अजूनही दिसतात

बर्‍यापैकी सामान्य "फोकस" फोकस III ला ट्रंक उघडण्याच्या इलेक्ट्रिक यंत्रणेच्या सर्किटचे नुकसान आणि त्यानंतरचे बटण अपयशी म्हटले जाऊ शकते. खरे आहे, निर्माता ही कमतरता लक्षात घेण्यास सक्षम होता आणि डीलर्सना सुधारित वायरिंग हार्नेस प्रदान केले.

ट्रंक उघडणार नाही? वायरिंग हार्नेस बदलण्याची वेळ आली आहे

उच्च-गुणवत्तेच्या आवाजाचे प्रेमी कारच्या दारात असलेल्या ट्वीटरच्या नाजूकपणाबद्दल तक्रार करतात. ही खराबी निश्चित करण्यात जास्त वेळ लागत नाही, कारण कमीतकमी आवाजातही ओंगळ squeaking आवाज ऐकू येतात.

एक क्षुल्लक, पण अप्रिय

मॉडेलचे आणखी एक वैशिष्ट्य पावसाच्या सेन्सर्सशी संबंधित आहे, कारण ते एका चांगल्या दिवशी अचानक काम करू शकतात आणि जेव्हा पाऊस पडतो तेव्हा ते निष्क्रिय होऊ शकतात.

तुम्ही वापरलेला तिसरा फोकस विकत घ्यावा का?

होय, 3 र्या पिढीच्या फोकसच्या तोट्यांची यादी लक्षणीय आहे, परंतु मॉडेलला वर्गाचा बाहेरचा माणूस म्हणता येणार नाही. येथे पॉवर युनिट्स बर्‍यापैकी विश्वासार्ह आहेत, चेसिस खूप मजबूत आहे आणि सहाय्यक उपकरणांसह खूप महागड्या समस्या नाहीत.

फोकस मालकांसाठी सर्वात स्पष्ट "डोकेदुखी" म्हणजे रोबोटिक पॉवरशिफ्ट आणि त्यास योग्य पर्याय नसणे मानले जाऊ शकते. कदाचित, अशा प्रकारे, निर्मात्याला भागांच्या विक्रीवर पैसे कमवायचे आहेत किंवा उत्पादनाची किंमत कमी करायची आहे? खरे आहे, हे आमच्यासाठी सोपे करत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, फोर्ड फोकस III च्या निर्मितीवरील कार्य खरोखरच प्रचंड आहे, जरी सराव मध्ये हे नवकल्पना सादर केले गेले आहेत जे सर्वात जास्त अपयश देतात. परंतु आपण हे विसरू नये की प्रगती चाचणी आणि त्रुटीनंतर होते आणि कोणीही उच्च विश्वासार्हतेची अपेक्षा केली नाही, जसे की अल्ट्रा-कंझर्व्हेटिव्ह टोयोटा कोरोला, फोकसकडून.

100 tkm मायलेजसह फोकसची विशिष्ट स्थिती

पहिल्या "शंभर" फोकस III नंतर, एक नियम म्हणून, पुरेसे ताजे आहे आणि त्याच मॅरेथॉनसाठी तयार आहे, परंतु हे केवळ सामान्य सेवा परिस्थितीत आहे. यासह आधीच समस्या आहेत. अनेक मालक, सुटे भागांच्या किमती पाहिल्यानंतर, सुटे भागांच्या खरेदीवर अपुरी बचत करतात. त्यामुळे, ब्रेक डिस्क मृत्यूपर्यंत जीर्ण होणे, विंडशील्डच्या मध्यभागी एक मोठा क्रॅक, गळती झालेली इंजिन कुशन किंवा चायनीज स्पेअर पार्ट्स यासाठी सामान्य आहेत. बहुतेक विक्रेते मायलेज दुरुस्त करणे आवश्यक मानतात, विशेषत: "रोबोट" वरील कारसाठी. विशेष म्हणजे, "मृत" पॉवरशिफ्ट बॉक्ससह फारशा कार नव्हत्या, मला वाटते, या सर्व गोष्टींमुळे अंध ग्राहकापासून दोष लपवणे जवळजवळ अशक्य आहे.

हे एका कारबद्दल असेल, ज्याची लोकप्रियता रशियामध्ये प्रसिद्धीच्या सर्व पायऱ्या पार केली आहे. आणि खरंच आहे. देशांतर्गत बाजारपेठेत त्याच्या अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांपासून, फोर्ड फोकसने मात केली आहे 800 हजार विकल्या गेलेल्या कारचा टप्पा, तर कारने स्वतःच 3 बॉडी पिढ्या आणि अनेक रीस्टाईल केल्या आहेत.

आज, थ्रेशोल्डच्या पलीकडे नाही, फोकसची चौथी पिढी आधीच आहे (2019 मध्ये अपेक्षित). परंतु रशियन लोकांमध्ये खरोखर लोकप्रिय कारसाठी आकर्षणाची पातळी हळूहळू कमी होऊ लागली आहे.

गेल्या 10 वर्षांतील विक्रीच्या विश्लेषणावर आधारित, असे म्हणणे सुरक्षित आहे लोकप्रियतेचे संपूर्ण शिखर, 2006-2009 च्या वळणावर, कारच्या दुसऱ्या पिढीवर तंतोतंत पडले. त्याच वेळी जागतिक आर्थिक संकट कोसळले होते ...

तिसऱ्या पिढीचा देखावा, पहिल्यांदा 2010 च्या सुरुवातीस आला आणि रशियन फेडरेशनमध्ये सक्रिय विक्रीची सुरूवात एका वर्षापेक्षा थोडी जास्त झाली. नवीन मालिका त्याच्या धाकट्या भावाच्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली होती आणि तिचे डिझाइन थोडेसे आधुनिकीकरण करण्यात आले होते, सुधारित मागील स्वतंत्र निलंबन आणि सबफ्रेमसह. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑटोमेकरने आता हॅचबॅकच्या मागील बाजूस तीन दरवाजे आणि कूप-कन्व्हर्टेबल कारचे उत्पादन सोडले आहे.

आज, घरगुती ग्राहकांसाठी तीन मुख्य पॉवर युनिट्सची श्रेणी उपलब्ध आहे. मानकांमध्ये, 105 एचपी क्षमतेचे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन मानले जाते, जे 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडले जाऊ शकते.

स्वतंत्रपणे, मी मोटरचा उल्लेख करू इच्छितो, जी बाजारात क्वचितच आढळते आणि स्थापित केली जाते केवळ हॅचबॅकसाठी.गॅसोलीन एस्पिरेटेड 1.6 l. 85 एचपी, त्याचे कार्य केवळ "यांत्रिकी" च्या अनुषंगाने करत आहे. एक प्रकारचा अर्थव्यवस्थेचा पर्याय, फक्त सर्वात कमी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

पॉवर प्लांट्सच्या लाइनमधील मधली आवृत्ती 125 एचपी क्षमतेच्या 1.6-लिटर पेट्रोल युनिटची आहे. आणि 159 N.m चा टॉर्क हे इंजिन, सर्वात मागणी मानली जातेघरगुती वाहनचालकांमध्ये आणि बहुधा लाइनअपमधील सर्वोत्तम. 1.5 EcoBoost च्या शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेल्या अॅनालॉगच्या तुलनेत यात चांगली आणि प्रतिसादात्मक गतिशीलता, कमी इंधन वापर आणि जास्त देखभालक्षमता आहे.

इकोबूस्ट कुटुंबातील टॉप-ऑफ-द-लाइन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन, 1.5 लीटर विस्थापनासह, 150 घोडे आणि 240 Nm टॉर्क निर्माण करते. निर्मात्याच्या मते, हे युनिट विशेषतः रशियन परिस्थितीसाठी तयार केले गेले होते. त्याची वैशिष्ट्ये 92 गॅसोलीनचा वापर आणि हिवाळ्यात द्रुत तापमानवाढ मानली जातात. कारवर, ते फक्त 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरले जाते.

डिझेल इंजिनसाठी, ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाहीत, जरी इतर देशांमध्ये, त्यांच्या विक्रीत सिंहाचा वाटा आहे. जर तुम्हाला डिझेल इंजिनसह वापरलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली असेल तर बहुधा ही कार परदेशातून आयात केली गेली असेल.

फोर्ड फोकस 3 चांगले की वाईट?

साधक आणि बाधक काय आहेत

1. निलंबन.मागील मालिकेच्या तुलनेत, चेसिसच्या डिझाइनमध्ये बदल आणि आधुनिकीकरण केले गेले आहे. सेटिंग्जने अधिक आरामदायक नोट्स प्राप्त केल्या आहेत. आता, डांबरातील उथळ खड्डे आणि भेगा जवळजवळ अगम्य आहेत. समोर, सर्वकाही मॅकफर्सन स्ट्रिंगद्वारे देखील वापरले जाते आणि मागील बाजूस एक पारंपारिक मल्टी-लिंक आहे. या टँडमने "अर्ध-स्वतंत्र" लोकांमध्ये स्थिरता आणि नियंत्रणात एकापेक्षा जास्त वेळा जिंकले आहे. तसे, फोकस-स्कोडा ऑक्टाव्हिया 3 चे स्पष्ट प्रतिस्पर्धी, खालच्या ट्रिम स्तरांमध्ये, मागील बाजूस एक सामान्य बीम आहे.

2. सलून जागा. नवीन पिढीतील फिनिशिंगची गुणवत्ता त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जवळजवळ दोन डोक्यांनी वाढली आहे. मध्यभागी पॅनेल सॉफ्ट-टच प्लास्टिकचे बनलेले आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक आरामदायक झाले आहे आणि बोटांसाठी खोबणी आहेत आणि सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्सने एक स्पोर्टी वर्ण प्राप्त केला आहे. समोरच्या प्रवाशांच्या जागा, जणू काही प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारमधून उधार घेतल्याप्रमाणे, आणि बाजूचा आणि कमरेचा आधार, जणू ड्रायव्हरला मिठी मारल्यासारखे. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंटीरियर डिझाइनला एक प्रकारची स्पेस थीम प्राप्त झाली आहे, जी आम्हाला जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या काही अमेरिकन कारमधून थोडीशी परिचित आहे. परंतु लक्षात घ्या की जर्मन, आशियाई किंवा जपानी स्पर्धकांमध्ये असे काहीही आढळत नाही.

3. आवाज अलगाव. फोर्ड फोकस 3 चे आतील भाग लक्षणीयरित्या शांत झाले आहे. इंजिनची गर्जना आणि वाऱ्याची शिट्टी कशी त्रासदायक असू शकते हे आधीच्या दोन्ही पिढ्यांच्या मालकांना माहीत आहे. आता परिस्थिती चांगल्यासाठी बदलली आहे. परंतु केबिनमध्ये शांतता आणि शांततेचे सर्व आनंद अनुभवण्यासाठी, आपल्याला अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशन असलेली कार घेणे आवश्यक आहे. (ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी उपकरणांवर अवलंबून असते)

4. अनेक समर्थन प्रणाली. या क्षेत्रातील संपूर्ण प्रगती फोर्ड चिंतेशी संबंधित आहे. मूलभूत उपकरणांमध्ये, कार आधीच इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल, आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य, चढावर सुरू होणारी, तसेच ABS आणि EBD ने सुसज्ज आहेत. काही स्पर्धक मानक पॅकेजमध्ये अशा "पुष्पगुच्छ" चा अभिमान बाळगू शकतात. टॉप-एंड आवृत्त्यांसाठी, येथे देखील "अमेरिकन" उर्वरित ग्रहापेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करीत आहे. येथे आणि पार्किंग सहाय्याचे नाविन्यपूर्ण कार्य, आणि स्वयंचलित मंदीकरण प्रणाली, आणि ब्लाइंड स्पॉट्सचे निरीक्षण, आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, तसेच वेग मर्यादा नियंत्रित करण्याच्या पर्यायासह क्रूझ नियंत्रण.

5. विश्वसनीय मोटर्स. प्राचीन काळापासून, फोर्ड फोकस घोषवाक्य असे वाटले: "गुणवत्ता सर्वकाही बदलते!" आणि हे खरोखर खरे आहे. जर कुठेतरी कारवर पैसे वाचवणे शक्य असेल तर ते त्याच्या इंजिनवर नक्कीच नव्हते. सर्व फोकस मोटर्समध्ये चांगले कर्षण, नम्रता आणि उच्च संसाधने आहेत. या निर्देशकांची, इतर गोष्टींबरोबरच, व्यावसायिक वाहने, विशेष सेवा वाहने आणि टॅक्सींमध्ये वारंवार पुष्टी केली गेली आहे.

पैसे, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी मूल्य

बाधक आणि बाधक बद्दल थोडे

मोठ्या बाह्य परिमाणांसह, ते केबिनच्या आत अगदी अरुंद आहे, विशेषत: मागील प्रवाशांसाठी. समोर, जागा एका मोठ्या मध्यभागी पॅनेल आणि शारीरिक खुर्च्यांनी खाल्ले आहे. काही क्षणी, असे दिसते की सर्वकाही चांगल्या कार्यक्षमता आणि सोयीसाठी हेतुपुरस्सर केले जाते. काही प्रमाणात, हे खरे आहे, परंतु केवळ मोकळ्या जागेचा अतिरेक, दुर्दैवाने, कमी झाला आहे. मागील प्रवाशांसाठी लेगरूम अत्यंत लहान आहे (वर्गातील सर्वात लहान व्हीलबेस प्रभावित करते), आणि छतावरील उतार, अगदी उंच नसलेल्या लोकांसाठी देखील, डोक्यावर दबाव आणतो. कदाचित हे सर्वात एक आहे प्रमुख उणीवाकार, ​​"बाहेरून मोठ्या, आत ते अरुंद आहे." कोनाड्याचा नेता, स्कोडा ऑक्टाव्हिया येथे एका वर्षाहून अधिक काळ ओळखला गेला आहे, कारण मजदा 3 किंवा किया सिद देखील त्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत.

उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स नाही, हे मैदानी सहली किंवा मासेमारीच्या चाहत्यांसाठी एक अत्यंत अप्रिय घटक बनू शकते. विक्रीच्या सुरूवातीस ग्राउंड क्लीयरन्सफक्त 14 सेंटीमीटर होते, आणि काही काळानंतर, रशियासाठी ते 16.5 सेमी पर्यंत वाढवले ​​गेले. युरोपमधून चालवलेल्या कार सामान्यतः किंचित कमी असतात.

फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज, खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीत, क्वचितच 50 हजार किमी पेक्षा जास्त काळजी घेतात आणि त्याहूनही कमी ड्रायव्हिंग शैलीसह. "अमेरिकन" चा घटक, बहुधा, चांगले कव्हरेज असलेले शहर महामार्ग आणि देशाची लेन नाही.

कमकुवत मागील शॉक शोषक, ज्याचे सरासरी संसाधन समोरच्यापेक्षा जवळजवळ 2 पट कमी आहे. म्हणून, कारसाठी स्टर्नचा पूर्ण भार अत्यंत अवांछित आहे आणि ट्रंकमध्ये फारशी जागा नाही.

विंडशील्ड सहजपणे क्रॅक होते आणि दगडांपासून चिरले जाते. जर गरम काच स्थापित केला असेल तर, सर्वकाही व्यतिरिक्त, हिवाळ्यात जास्त गरम होण्यापासून क्रॅक होण्याची प्रवृत्ती देखील असते.

तिसर्‍या पिढीचा पहिला "फोकस" फार पूर्वी किंवा 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला होता, म्हणून फोर्ड फोकस बॉडीचे त्याच्या गंज प्रतिकाराच्या दृष्टीने मूल्यांकन करणे आणि ते आहे की नाही याबद्दल योग्य निष्कर्ष काढणे अद्याप कठीण आहे. तिसरी पिढी फोकस खरेदी करणे योग्य आहे, लवकर असताना. अगदी जुन्या नमुन्यांवरही, जर त्यांना गंभीर अपघाताला भेट देण्याची वेळ आली नसेल, तर गंजचे डाग दिसणे शक्य होणार नाही. परंतु फोर्ड फोकस III चे पेंटवर्क ऐवजी कमकुवत आहे हे आताच सांगितले जाऊ शकते. बहुतेक वाहनांवर लहान स्क्रॅच आणि चिप्स शोधणे सोपे आहे. याशिवाय अनेक फोकस फ्रंट ऑप्टिक्सचा त्रास होतो. पहिल्या लॉटमधील कारचे दरवाजे खराब फिट केलेले होते. सुदैवाने, निर्मात्याने या समस्येचा फार लवकर सामना केला, परंतु खरेदीसाठी फोकस निवडताना अधिक सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

लहान बिल्ड दोष कारच्या आत देखील दिसू शकतात. बर्याचदा, फोकस मालक केबिनमधील प्लास्टिकच्या भागांमधील असमान अंतरांबद्दल तक्रार करतात. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण तक्रार म्हणजे प्लॅस्टिक आणि "क्रिकेट्स" ची गळती, जी बहुतेक वेळा रेडिओच्या परिसरात आणि बी-पिलरला सीट बेल्ट जोडलेल्या ठिकाणी सुरू होते. बाकीच्या बाबतीत, "तिसरा" फोर्ड फोकस दुय्यम बाजारातील त्याच्या खरेदीदारांना संतुष्ट करतो.

बर्‍यापैकी मोठ्या कारसाठी 85 अश्वशक्ती असलेले 1.6-लिटर इंजिन स्पष्टपणे कमकुवत आहे आणि म्हणूनच, प्रामाणिकपणे, डायनॅमिक्सच्या चाहत्यांनी अशा इंजिनसह फोर्ड फोकस खरेदी करू नये. अशा पॉवर युनिटसह वापरलेली कार खरेदी करणे न्याय्य असण्याची शक्यता नाही. आणि त्याच व्हॉल्यूमचे 105-अश्वशक्ती इंजिन फोकसला वेगवान कार बनवणार नाही. जरी विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, तसेच 125-अश्वशक्ती आवृत्ती, ते चांगले आहे. आतापर्यंत, मालक केवळ वैशिष्ट्यपूर्ण किलबिलाटाबद्दल तक्रार करतात, जे गरम झाल्यावर तीव्र होते. खरेदी करताना घाबरणे, तथापि, हे फायदेशीर नाही. बर्‍याच वाहनचालकांना घाबरवणारे आवाज हे इंजेक्टरच्या वैशिष्ट्याशिवाय दुसरे काही नाही. परंतु कोल्ड स्टार्टनंतर अस्थिर काम, तिहेरी क्रिया आणि अपुरा कर्षण यामुळे यापुढे ते सहन करणे शक्य होणार नाही. या सर्व समस्या - आणि त्या 2011 च्या शेवटी रिलीझ झालेल्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होत्या - पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूलचे पुनर्प्रोग्रामिंग करून यशस्वीरित्या सोडवल्या गेल्या. 150 अश्वशक्ती क्षमतेच्या दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनवर कोणतेही मोठे दावे नाहीत. तो, लहान व्हॉल्यूमच्या इंजिनांप्रमाणे, वैशिष्ट्यपूर्ण चिरिंगसह कार्य करतो, परंतु समस्या निर्माण करत नाही. तोपर्यंत इंधन केवळ उच्च दर्जाचेच वापरावे लागेल. तथापि, कोणत्याही परिस्थितीत, ज्यांना बचत करणे आवडते त्यांनी फोकसची दोन-लिटर आवृत्ती खरेदी करू नये.

परंतु थर्ड जनरेशन फोर्ड फोकसवर स्थापित केलेल्या गिअरबॉक्सबद्दल आणखी काही तक्रारी आहेत. उदाहरणार्थ, "यांत्रिकी" मध्ये, 10 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर उजव्या एक्सल शाफ्टची तेल सील गळती होऊ शकते. आणि हे सर्व कन्वेयरवर ऑइल सीलच्या अपूर्ण बसण्यामुळे, ज्यामुळे त्याच्या काठाला नुकसान झाले. कालांतराने, अर्थातच, समस्येचे निराकरण केले गेले, परंतु मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह फोकस मालकांची अप्रिय नंतरची चव कायम राहिली. पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनबद्दलही तक्रारी आहेत. आळशी गर्दीत बराच वेळ वाहन चालवताना, लक्षात येण्याजोग्या धक्क्यांसह गीअर्स बदलणे सुरू होते. आणि विश्वासार्हतेच्या दृष्टिकोनातून, पॉवरशिफ्ट पारंपारिक "स्वयंचलित मशीन्स" कडे हरवते. पहिल्या गंभीर समस्या 100 हजार किलोमीटर नंतर सुरू होऊ शकतात. म्हणून या गिअरबॉक्ससह फोकस खरेदी करताना, कोणत्याही परिस्थितीत निदान नाकारणे अशक्य आहे.

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस सस्पेंशन बरेच विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे. बर्‍याच मालकांना अद्याप उपभोग्य वस्तू बदलण्याचा सामना करावा लागला आहे. तथापि, त्यास पूर्णपणे समस्या-मुक्त म्हणणे सर्व इच्छेसह कार्य करणार नाही. आणि सर्व कारण दंव सुरू झाल्यामुळे, फोकस सस्पेंशन बाह्य ध्वनी उत्सर्जित करण्यास सुरवात करते. बर्याचदा, स्टेबलायझर बुशिंग्सद्वारे अप्रिय चीक तयार केली जाते.

सुकाणू मध्ये समस्या न. शिवाय, समस्या खूप गंभीर आहेत. 7-10 हजार किलोमीटर नंतर, "तृतीय" फोकसच्या अनेक मालकांना स्टीयरिंग रॉड बॅकलॅश आणि स्टीयरिंग रॅकच्या टॅपिंगचा सामना करावा लागला. बर्‍याचदा, वॉरंटी अंतर्गत रेल्वे बदलली गेली, परंतु बदलीनंतर, त्याच 10 हजार किलोमीटर नंतर, नॉक पुन्हा दिसू लागले. आणि सर्व ठीक होईल, परंतु वापरलेल्या फोर्ड फोकसच्या मालकांना वॉरंटी अंतर्गत नव्हे तर त्यांच्या स्वत: च्या पैशासाठी रेल्वे बदलावी लागेल. आणि हा आनंद स्वस्त म्हणता येणार नाही. आणि स्टीयरिंग रॅक व्यतिरिक्त, पुरेसे त्रास आहेत. फोकसवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह समस्या सामान्य आहेत.

हे निष्पन्न झाले की तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकस आमच्या वाहनचालकांनी संयमीपणे स्वीकारले होते आणि ते कारच्या मागील - दुसऱ्या पिढीकडे अधिक लक्ष देतात. त्याच्याबरोबर मोठ्या संख्येने समस्या नाहीत, परंतु पुरेसे आहेत. परंतु प्रतिस्पर्धी अनुकरणीय विश्वासार्हतेमध्ये भिन्न नाहीत. त्यामुळे सर्व काही वाईट नाही. आपण चांगल्या स्थितीत "तिसरा" फोर्ड फोकस शोधण्यात व्यवस्थापित केल्यास, ते खरेदी करणे योग्य आहे, परंतु कार निवडणे आणि शक्य तितक्या काळजीपूर्वक तपासणे चांगले आहे.

निवाडा

कमकुवतपणा / समस्या क्षेत्र:

• कमकुवत वार्निश-आणि-पेंट कोटिंग, ओरखडे आणि चिप्स होण्याची शक्यता असते.
• समोरच्या ऑप्टिक्सचे फॉगिंग.
• सुरुवातीच्या उत्पादन मॉडेल्सवर खराबपणे फिट केलेले दरवाजे.
• केबिनच्या आतील प्लास्टिकमध्ये असमाधानकारकपणे समायोजित केलेले अंतर.
• केबिन मध्ये creaks आणि "क्रिकेट".
• कमकुवत 1.6 लिटर इंजिन.
• उजव्या एक्सल शाफ्टवर तेल सील गळती.
• अनब्रेकेबल पॉवरशिफ्ट ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन.
• स्टीयरिंग रॅकमध्ये टाय रॉड बॅकलॅश आणि ठोका.

मजबूत / विश्वासार्ह बाजू:

• आधुनिक सलून इंटीरियर.
• विश्वसनीय इंजिन.
• विश्वसनीय निलंबन.