हवेच्या तापमानाची परिस्थिती किंवा रस्त्यावर पर्जन्यवृष्टीची उपस्थिती काहीही असो, कारने कोणत्याही परिस्थितीत हिवाळ्यात, उन्हाळ्यात आणि संक्रमण ऋतूंमध्ये रस्त्याशी स्पष्टपणे संपर्क राखला पाहिजे. सुरक्षिततेची सामान्य पातळी प्राप्त करण्यासाठी हे अत्यंत महत्वाचे आहे. 7°C ची मर्यादा, ज्याद्वारे सर्व चालकांना कारचे "शूज बदलताना" मार्गदर्शन केले जाते, ऋतूच्या बदलाशी संबंधित बहुतेक रस्त्यांच्या समस्यांपासून स्वतःचे संरक्षण करू शकते. परंतु येथे एक महत्त्वाचा अतिरिक्त मुद्दा लक्षात घेतला पाहिजे: काही काळासाठी, टायर्समध्ये, उन्हाळा, हिवाळा आणि सर्व-हंगामातील टायर वेगळे केले गेले. आज, सीमाशुल्क युनियनचे नियम, जे रशियामध्ये देखील लागू होतात, यापुढे "ऑल-सीझन टायर" म्हणून ओळखले जात नाहीत. युरोपमध्ये, ज्याकडे युक्रेन आणि बाल्टिक देश सक्रियपणे पुनर्रचना करीत आहेत, तेथेही अशी कोणतीही संकल्पना नाही. मोठ्या प्रमाणावर, व्यावहारिक विश्लेषणावरून असे दिसून येते की टायर्सची वैशिष्ट्ये जी "सर्व-सीझन" म्हणून सादर केली जातात ती फक्त उन्हाळ्याची किंवा अधिक वेळा हिवाळ्यातील कमी आवृत्ती आहेत. अशा प्रकारे, या मूलभूत प्रकारांमधील फरक अगदी स्पष्टपणे समजून घेण्याचे कार्य खाली येते, नंतर ऑफ-सीझन टायरवर देखील ते कोणत्या प्रकाराकडे गुरुत्वाकर्षण करते हे वेगळे करणे शक्य होईल.

हिवाळ्यातील टायर मऊ असतात - फक्त त्यांना स्पर्श करा; जेव्हा बाहेर हिमवर्षाव असतो, तेव्हा हिवाळ्यातील टायर रस्त्यावरील घर्षणामुळे त्यांचे तापमान टिकवून ठेवतात, परिणामी ते अधिक लवचिक बनतात, परिणामी ते अधिक घनतेचा क्रम आणि रस्त्यावर चांगली पकड निर्माण करतात. परंतु आपण उन्हाळ्यात ते वापरल्यास, ते फक्त वितळते, त्वरीत बंद होते आणि रस्त्याची पृष्ठभाग खराब करते.

याउलट कडक उन्हाळ्यातील टायर गरम डांबरावर चालवताना थंड होतात आणि रस्त्यासाठी आवश्यक असलेला आकार आणि कडकपणा टिकवून ठेवतात. परंतु थंडीत, असे रबर ठिसूळ होण्याच्या बिंदूपर्यंत कठीण होते, रस्त्याशी त्याचा संपर्क कमी होतो, कारची स्थिरता देखील कमी होते आणि नियंत्रण गमावल्यास अपघाताचा धोका वाढतो. हिवाळ्यातील टायरसाठी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रेड्सवर स्टडची उपस्थिती असू शकते. व्याख्येनुसार, टायरच्या हंगामीपणाबद्दल यापुढे कोणतीही शंका असू शकत नाही. परंतु जर ते घर्षण असेल तर त्यावर स्पाइक नसतात. तथापि, ट्रेडवरील नमुने येथे सांगू शकतात.

उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये सखोल ट्रेड पॅटर्न असतो. तर हिवाळ्यातील आवृत्तीसाठी समान पॅटर्नमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण तिरपे उन्मुख रचना आहे, ज्यावर चॅनेलचे एक अतिशय विकसित नेटवर्क आहे ज्याद्वारे पायथ्यापासून पाणी काढून टाकले जाते. सर्वसाधारणपणे, हा नमुना जोरदारपणे हेरिंगबोनसारखा दिसतो (हा युरोपियन प्रकारचा टायर आहे). किंवा ट्रेडवर अनेक डायमंड-प्रकारचे आकडे आहेत, जे एकमेकांपासून लक्षात येण्याजोग्या अंतरावर ठेवलेले आहेत (हे तथाकथित स्कॅन्डिनेव्हियन प्रकार आहे).

जर स्थिर वेगाच्या सांध्यामध्ये समस्या असतील तर त्यास नेहमी बदलण्याची आवश्यकता नसते. बर्याचदा दुरुस्ती किट पुरेसे असते. http://www.trialli.ru/catalogue/transmissiya/remontnye-komplekty-shrusa/ या लिंकवर तुम्हाला वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या व्हीएझेड कारसाठी सीव्ही जॉइंट रिपेअर किट मिळू शकतात.

तुम्हाला यामध्ये स्वारस्य असू शकते:

स्वतः करा टायर स्टडिंग
हिवाळ्याच्या रस्त्यावर जास्तीत जास्त आराम आणि सुरक्षिततेसाठी, स्टडेड टायर वापरण्याची शिफारस केली जाते. असे टायर नेहमी स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात, परंतु आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या मदतीने, टायर स्टडिंग ...

कारच्या चाकांची योग्य निवड तुम्हाला आराम आणि सुरक्षिततेसह हलविण्यास अनुमती देईल. रबर हंगाम, रस्ता आणि तापमान परिस्थितीशी काटेकोरपणे अनुरूप असणे आवश्यक आहे. चाकांच्या चुकीच्या वापरामुळे ब्रेकिंगचे अंतर, चाकांची सेवा आयुष्य आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता लक्षणीय वाढते. हे आश्चर्यकारक नाही की उत्पादक उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्स तयार करतात आणि आज सार्वत्रिक सर्व-हंगामी टायर विशेष लोकप्रियता मिळवत आहेत. उन्हाळ्याच्या टायर्सपासून हिवाळ्यातील टायर्स कसे वेगळे करावे हे शोधणे योग्य आहे आणि हे करण्यासाठी आपल्याला चाकांच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे.

वेगळे करणे शिकणे

बघूया

थंड हंगामासाठी टायर्स कोरलेल्या आणि खोल ट्रेड पॅटर्नद्वारे वेगळे केले जातात, जे नेहमीच्या "हेरिंगबोन" किंवा गोंधळलेल्या अवस्थेसारखे दिसू शकतात. ट्रेडवरील सिप्स किंवा झिगझॅग कट हे हिवाळ्यातील टायर्सचा एक फायदा आहे. ते, तसेच चेकर्ड आणि खोल खोबणी आहेत, जे बर्फ आणि पाणी प्रभावीपणे काढून टाकतात आणि रस्त्यावरील चिकटपणाचे गुणांक वाढवतात. हिवाळ्यासाठी दोन मुख्य प्रकारचे ट्रेड पॅटर्न आहेत:

स्कॅन्डिनेव्हियन - नमुना विरळ आहे, चेकर्स चेकरबोर्ड पॅटर्नमध्ये व्यवस्थित केले जातात आणि हिऱ्यांसारखे दिसतात, पॅटर्नच्या घटकांमध्ये लक्षणीय अंतर आहे;

युरोपियन - नमुना तिरपे स्थित आहे, चॅनेलचे नेटवर्क चांगले विकसित केले आहे, शक्तिशाली लग्स ट्रेडच्या परिघावर स्थित आहेत आणि पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात पातळ स्लॉट्स आहेत - लॅमेला.

उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये उथळ ट्रेड ग्रूव्ह असतात जे पाणी काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले असतात आणि सायपची संख्या कमीतकमी ठेवली जाते. उन्हाळ्यासाठी चाकांमध्ये मायक्रोपॅटर्न नाही.

ऋतुमानाचा आणखी एक निकष म्हणजे काटेरी झाडे. उन्हाळ्यात स्टडेड टायर नाहीत, परंतु हिवाळ्यातील स्टडेड टायर काळजीपूर्वक निवडले पाहिजेत. स्टड बर्फावर चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, इतर चाके घसरतात तेथे चांगले कर्षण प्रदान करतात. ते टायर्सच्या बाजूला दोन ओळींमध्ये ठेवू नयेत - यामुळे ब्रेकिंगचे अंतर अजिबात कमी होणार नाही आणि अनेक ट्रिपनंतर स्टड स्वतःच उडून जातील. उच्च-गुणवत्तेच्या स्टडसाठी स्टडची असममित किंवा सर्पिन व्यवस्था आवश्यक आहे.

चला स्पर्श करूया

याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यातील टायर्ससाठी रबर मऊ आणि अधिक लवचिक आहे ते अनुभवी ड्रायव्हरसाठी उघड्या डोळ्यांना लक्षात येते. स्पर्श करूनही हे निश्चित करणे सोपे आहे, कारण रबर मिश्रणात अधिक रबरचा क्रम आहे, ज्यामुळे टायर कमी तापमानात गोठू शकत नाहीत. ग्रीष्मकालीन टायर्स, उलटपक्षी, अधिक लवचिक असतात - त्यात कमी रबर असते, कारण उष्णतेमध्ये मऊ टायर "फ्लोट" होतात आणि रस्ता धरत नाहीत. सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, उन्हाळ्यातील टायर पोशाख आणि उच्च तापमानास प्रतिरोधक असतात.

चल जाऊया

ऑपरेशन दरम्यान, हिवाळ्यातील टायर उबदार होतात आणि त्यामुळे त्यांची लवचिकता आणि कोमलता गमावत नाही. हिवाळ्यात बर्फाळ किंवा बर्फाळ रस्त्यांवर, हे जास्तीत जास्त पकड प्रदान करते आणि ब्रेकिंग अंतर प्रभावीपणे कमी करते. उन्हाळ्यातील टायर वेगाने थंड होतात आणि अधिक आकाराचे आणि कडक होतात.

रबरची एक महत्त्वाची गुणवत्ता जी आपल्याला उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्समध्ये फरक करण्यास अनुमती देते जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य वेग आहे. हिवाळ्यात, अगदी उत्तम रस्त्यावर 140 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याची शिफारस केली जात नाही.

वाचन

काहीही असले तरी, नवशिक्या ड्रायव्हर देखील उत्पादकांद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या विशेष पदनामांद्वारे टायर्सची हंगामी ठरवण्यास सक्षम असेल. M+S (चिखल आणि बर्फ), तसेच W (हिवाळी) ही अक्षरे बर्फ आणि चिखलावर आरामदायी वाहन चालवण्याची हमी देतात, काही प्रकरणांमध्ये, MS सर्व-सीझन टायरसाठी चिन्हांकित आहे; तसेच चाकांच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर सूर्याची प्रतिमा (उन्हाळ्याच्या चाकांसाठी) आणि स्नोफ्लेक्स (हिवाळ्यातील चाकांसाठी) आहे. हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की उन्हाळ्याच्या टायर्ससाठी कोणतेही विशेष पत्र पदनाम नाही.

कारचे टायर हिवाळा, उन्हाळा आणि सर्व हंगामात येतात. जर पहिल्या दोन प्रकारांचा हेतू प्रत्येकासाठी स्पष्ट असेल, तर कार उत्साहींना बहुतेक वेळा सर्व-सीझन टायर्सबद्दल प्रश्न असतात. ते कधी वापरायचे? त्यांची वैशिष्ट्ये काय आहेत? सर्व-हंगामी टायर आणि हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या टायरमध्ये काय फरक आहे?

सर्व-हंगाम आणि हिवाळा टायर. मुख्य पॅरामीटर्सची तुलना

सर्व ऋतू आणि हिवाळ्यासाठी टायर्सची सामान्य वैशिष्ट्ये:

• उप-शून्य तापमानात वापरले जाते. रबरची रचना अशा प्रकारे संतुलित केली जाते की ती थंड हवामानात कठोर होत नाही आणि लवचिक राहते.
• क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या वाढीमुळे ते ओळखले जातात. वैयक्तिक ब्लॉक्सच्या रूपात ट्रेड पॅटर्न निसरड्या रस्त्यांवर चांगली पकड प्रदान करते.
• डिझाइनमध्ये लॅमेला समाविष्ट आहेत. ते टायरच्या बाजूचे पातळ काप आहेत जे त्यांच्या कडांनी बर्फ आणि बर्फाला चिकटून घसरण्यास प्रतिकार करतात.

हिवाळा आणि सर्व हंगामात काय फरक आहे?

• वापराची तापमान श्रेणी. जर हिवाळ्यातील टायर्स कोणत्याही नकारात्मक तापमानात निर्बंधांशिवाय वापरता येत असतील, तर सर्व-हंगामातील टायर -7 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही सुरक्षित हालचालीसाठी खूप कठीण होतात.
• निसरड्या रस्त्यांवर हाताळणी. हिवाळ्यातील टायर्सची खोल पायवाट (9 ते 17 मिमी पर्यंत) आपल्याला बर्फाळ परिस्थितीत सहजपणे युक्ती करण्यास अनुमती देते. सर्व हवामानातील टायर्सचे ट्रेड कमी असते. हे सुमारे 8-9 मिमी आहे, म्हणून अशा चाकांवर कार चालवणे अधिक कठीण आहे.
• ब्रेकिंग अंतर. हे प्रायोगिकरित्या सिद्ध झाले आहे की सर्व-सीझन टायर्सवरील ब्रेकिंग अंतर हिवाळ्याच्या टायर्सपेक्षा जास्त आहे (सुमारे 30%). सर्व-सीझन टायर्स आणि वेल्क्रो आणि स्टडेड टायर्समध्ये हा महत्त्वाचा फरक आहे.
• ट्रेड पॅटर्न. हिवाळ्यातील टायर्स त्यांच्या मोठ्या ब्लॉक्स आणि उच्चारित पॅटर्नद्वारे सहजपणे ओळखले जातात. “सर्व हंगाम” टायर्सच्या चालू पृष्ठभागावरील विभाग लहान आहेत. ते मोठ्या प्रमाणात ड्रेनेज ग्रूव्हद्वारे ओळखले जातात, जे ओल्या डांबरावर त्याचे कार्यप्रदर्शन सुधारते.

निष्कर्ष: कोणत्याही हंगामासाठी टायर्स हिवाळ्यातील टायर्सपेक्षा सर्व बाबतीत निकृष्ट असतात. ० डिग्री सेल्सिअस जवळच्या तापमानात हा फरक कमी लक्षात येतो. ओल्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, उच्च-गुणवत्तेच्या पाण्याचा निचरा झाल्यामुळे सर्व-हंगामी वाहन उत्तम हाताळणी दर्शवू शकते.

उन्हाळा आणि सर्व-हंगामी टायर्सची तुलना

या प्रकारच्या टायर्सची सामान्य वैशिष्ट्ये:

• +15°C पेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात कोरड्या आणि ओल्या डांबरावर चांगले नियंत्रण;
• ओल्या रस्त्यावर टायरमधून पाण्याचा प्रभावी निचरा. विशेष ड्रेनेज ग्रूव्ह्सच्या उपस्थितीमुळे एक्वाप्लॅनिंगचा धोका कमी होतो (ओल्या पृष्ठभागावर अनियंत्रित सरकणे).

सर्व हंगाम वि उन्हाळा

फरक खालीलप्रमाणे आहे:

• सामग्रीची रचना. उन्हाळ्यातील टायर्समधील रबर कठिण आणि अधिक टिकाऊ असते. हे सर्व हवामानाच्या विपरीत, उच्च तापमानात खूप मऊ होत नाही, जे आधीपासूनच +20-25 डिग्री सेल्सियस वर "वितळणे" सुरू होते आणि कमी नियंत्रणीय बनते.
• रोलिंग प्रतिकार. उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये 8.5 मिमी पेक्षा जास्त उंची नसलेली, गुळगुळीत चालते. ते कार हलविणे आणि इंधन वाचविणे सोपे करतात.
• गोंगाट करणारा. ऑलसीझन टायर्सचे सायप्स आणि हाय ट्रीड कोरड्या आणि कडक डांबरावर लक्षणीय आवाज निर्माण करतात, जे टायर्सच्या उन्हाळ्याच्या आवृत्तीच्या बाबतीत नाही.
• संसाधन. त्यांच्या मऊपणामुळे, डेमी-सीझन टायर फार लवकर झिजतात. उन्हाळ्याच्या तुलनेत फरक 25% पर्यंत पोहोचू शकतो.

निष्कर्ष: उन्हाळ्यातील टायर्स आणि सर्व-हंगामी टायर्समधील मुख्य फरक म्हणजे सामग्रीच्या मऊपणाची डिग्री. सर्व-हंगामी टायर +25°C पेक्षा जास्त तापमानात वापरण्यासाठी योग्य नाहीत. सुमारे 10 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, त्यात उन्हाळ्यातील जवळजवळ समान वैशिष्ट्ये आहेत - ते चांगले ब्रेक करते, नियंत्रित करणे सोपे आहे आणि कार्यरत पृष्ठभागावरील पाणी प्रभावीपणे काढून टाकते.

मोसमानुसार कारच्या टायर्समधील 5 मुख्य फरक

विचारात घेतलेली वैशिष्ट्ये एका सारणीमध्ये सारांशित केली जाऊ शकतात. हिवाळ्यातील टायर सर्व हंगाम आणि उन्हाळ्याच्या टायर्सपेक्षा कसे वेगळे आहेत हे स्पष्टपणे दर्शवेल:

	हिवाळा	"सर्व हंगाम"	उन्हाळा
1. रुंद खोली	9 ते 17 मिमी आणि अधिक पर्यंत	7.5 ते 8.5 मिमी	7 ते 8 मिमी पर्यंत
2. ट्रेड पॅटर्न	मोठे ब्लॉक्स. लॅमेल्स	मध्यम आकाराचे ब्लॉक्स. लॅमेल्स. पाण्याचा निचरा करण्यासाठी चर	स्लॅट्स नाहीत. पृष्ठभागावर मोठ्या प्रमाणात ड्रेनेज चर आहेत
3. रबर मिश्र धातु सामग्री	मऊ सच्छिद्र	मध्यम कोमलता आहे	कठीण, गुळगुळीत.
4. कोरड्या डांबरावर गोंगाट करणारा	मजबूत	सरासरी	लहान
५. खर्च*	32 डॉलर	60 डॉलर	70 डॉलर

* Nokian Nordman आणि NokianWeatherproof टायर्सची किंमत उदाहरण म्हणून दिली आहे

निष्कर्ष

• सर्व-हंगामी टायर हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये मध्यवर्ती स्थान व्यापतात. यात सरासरी हाताळणी वैशिष्ट्ये, दिशात्मक स्थिरता आहे आणि सुमारे 0°C तापमानात त्याचे उत्कृष्ट गुण प्रदर्शित करतात.
• दृष्यदृष्ट्या, सर्व-हंगामी टायर आणि उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायरमधील फरक ट्रेडद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकतो. हिवाळ्यापेक्षा त्याची खोली आणि ब्लॉक आकार कमी आणि उन्हाळ्यापेक्षा मोठा आहे. सर्व-हंगामी टायर चाकाच्या बाजूने उथळ लॅमेलाच्या उपस्थितीने देखील ओळखले जातात.
• ऑलवेदर टायर्स स्पर्शाला अगदी मऊ असतात, पण हिवाळ्यातील टायर्सपेक्षा कठीण असतात.
• चाकाच्या बाजूला तुम्ही AllSeason (AS) किंवा AllWeather हे पदनाम वाचू शकता.

कोणते टायर निवडायचे? हिवाळ्यातील टायर, उन्हाळ्याचे टायर किंवा सर्व-हंगामी टायर?!

रबर चाके आणि रस्ता यांच्यामध्ये कर्षण प्रदान करते आणि इंजिनची शक्ती डांबरात हस्तांतरित करते. आपल्या कारसाठी योग्य किट निवडणे महत्वाचे आहे जेणेकरून कारचे ऑपरेशन शक्य तितके कार्यक्षम असेल. प्रत्येक सेटमध्ये टायर्सच्या हंगामीपणासारखे पॅरामीटर असते. पुढे, सर्व-सीझन टायर्स, त्यांच्या खुणा आणि या रबरच्या गुणधर्मांबद्दल माहिती सादर केली जाईल.

सर्व-सीझन टायर्स चिन्हांकित करून ओळखण्यासाठी, अशा टायर्समध्ये M+S अक्षरांच्या रूपात अतिरिक्त पदनाम असते. मड+स्नो या संक्षेपाचा अर्थ असा आहे की किट कठीण हवामानात विश्वसनीय कर्षण प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, सर्व-सीझन टायर्स 4S, AS किंवा AW (4 सीझन, ऑल सीझन किंवा ऑल वेदर) चिन्हांद्वारे नियुक्त केले जातात.

तथापि, हे समजले पाहिजे की, थोडक्यात, सर्व-हंगामातील टायर कमी तापमानात हिवाळ्यातील टायर्सला गमावतात आणि उच्च हवेच्या तापमानात उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या मागे लागतात. खरं तर, हे टायर ऑफ-सीझन टायर मानले जातात.

कारसाठी हंगामी टायर्सचे विविध संच दिले जातात, जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आणि रचनांमध्ये भिन्न असतात. हिवाळ्यातील टायर्स मऊ प्रकारच्या रबरापासून बनविलेले असतात, ज्यामुळे टायर टॅन होण्यापासून बचाव होतो. याव्यतिरिक्त, अशा उत्पादनांमध्ये एक विकसित ट्रेड पॅटर्न आणि उच्च प्रोफाइल आहे, ज्यामुळे त्यांना चिकटून राहता येते आणि पाणी प्रभावीपणे काढून टाकता येते.

उन्हाळ्याच्या टायर्समधील फरक म्हणजे कडक रबर. हा टायर जास्त भार सहन करतो आणि ड्रायव्हिंग करताना वितळत नाही, आत्मविश्वासाने पृष्ठभागावर चिकटून राहतो. प्रोफाइलची उंची लहान आहे आणि रस्त्यासह संपर्क पॅच सर्वात विस्तृत आहे. तथापि, कमी-तापमानाच्या परिस्थितीत ते निस्तेज होते आणि योग्य पकड प्रदान करत नाही, ज्यामुळे लांब ब्रेकिंग अंतर होते.

तुमच्याकडे उन्हाळा किंवा हिवाळ्यातील टायर आहेत की नाही हे शोधणे खूप सोपे आहे. कोणतेही अतिरिक्त गुण नसलेले सेट उन्हाळ्याचे मानले जातात. सर्व-सीझन टायर्स 4S, AS, M+S या अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जातात आणि वेल्क्रो किंवा स्टडेड टायर्स स्नोफ्लेक डिझाइनसह चिन्हांकित केले जातात.

मापदंड आणि रबर वैशिष्ट्ये

प्रत्येक सेटमध्ये टायरच्या हंगामाची संकल्पना असते. ठराविक रचनेच्या टायर्सला सर्व-हंगामी टायर्स असे लेबल केले जात असूनही, असा संच डेमी-सीझन टायर आहे. या सर्व सीझन टायर्समध्ये मऊ रबर कंपाऊंड असते. उन्हाळ्यात, सर्व-हंगामी टायर जास्त गरम होतात आणि "फ्लोट" होतात, ज्यामुळे अकाली पोशाख होतो.

अति-कमी तापमानाच्या बाबतीत, टायर त्यांच्या हिवाळ्यातील समकक्षांना गमावतील. अशा किट जवळपास-शून्य पातळीवर सर्वात प्रभावीपणे काम करतात, थंड डांबर, गाळ किंवा पावसावर योग्य पकड प्रदान करतात. अशा परिस्थितीत, रबर वापरला जाऊ शकतो, परंतु आपण त्यावर वर्षभर चालवू नये, आपण हिवाळा किंवा उन्हाळ्याच्या हंगामासाठी विशेष शूज घालावे.

ऑपरेशनचे फायदे आणि तोटे

प्रत्येक किटचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. सर्व-हंगामी टायर अपवाद नाहीत.

फायदे:

• चाकांचा एकच संच खरेदी करून तुम्हाला पैसे वाचवण्याची परवानगी द्या;
• शून्य तापमानात, ओल्या किंवा बर्फाच्छादित डांबरावर चांगले वाटते.

दोष:

• प्रोफाइल टायर्समध्ये लक्षणीयरीत्या नुकसान होते, हंगामाच्या अधीन. उच्च तापमानात टायर “फ्लोट” होतो आणि जेव्हा थर्मामीटर टेबल खाली केले जाते तेव्हा ते कडक होते. हिवाळ्यात कार हिवाळ्यातील टायर्सवर आणि उन्हाळ्यात - उन्हाळ्याच्या टायर्सवर असणे आवश्यक आहे.

उत्पादक माहिती

टायरच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर नियमन केलेले शिलालेख असणे अनिवार्य आहे. रबर उत्पादकांचा लोगो आणि नाव तसेच ब्रँडचे नाव मोठ्या अक्षरात छापले जाते. काही कार उत्पादक मॉडेलसाठी सर्वात योग्य म्हणून विशिष्ट ब्रँडची शिफारस करू शकतात. शेवरलेट किंवा व्हीएझेड हेच करतात.

टायर आकार

टायरचा आकार टायरच्या साइडवॉलवर देखील दर्शविला जातो. मार्किंगचा एक युरोपियन प्रकार आहे. उदाहरणार्थ, 205*35*R17 वाचन हे स्पष्ट करते की टायरची रुंदी 205 मिमी आहे, प्रोफाइलची उंची 45 आहे आणि आतील व्यास 17 इंच आहे. आर अक्षराचा अर्थ असा आहे की आम्ही रेडियल कॉर्ड विणकाम असलेल्या शूजकडे पाहत आहोत.

अमेरिकन पद्धत युरोपियन पद्धतीसारखीच आहे, फक्त संख्यांच्या समोर अतिरिक्त अक्षरे आहेत जी रबर (पी - पॅसेंजर, एलटी - लाइट ट्रॅक) चे "भिमुखता" दर्शवतात. मानक आकार दर्शविण्याचा आणखी एक मार्ग आहे, जेथे मूल्ये इंचांमध्ये दिली जातात. उदाहरणार्थ, बाजूला 29*11*R18 क्रमांक असल्यास, त्याच्या डीकोडिंगचा अर्थ खालीलप्रमाणे असेल:

• 29 - इंच मध्ये बाह्य व्यास;
• 11 - टायरची रुंदी;
• 18 - अंतर्गत व्यास.

गती निर्देशांक

आणखी एक आवश्यक पॅरामीटर म्हणजे गती निर्देशांक. हे एक पत्र पदनाम आहे जे सूचित करते की कार दिलेल्या वेगाने अनेक तास जाऊ शकते. लॅटिन अक्षराच्या शेवटी अक्षर जितके जवळ असेल तितके हे सूचक जास्त असेल. आता सर्वात सामान्य म्हणजे अनुक्रमे S, T, U, H V किंवा W, अनुक्रमे 180-190-200-210-240 किंवा 260 किमी/ताशी गती देणारे किट आहेत.

लोड निर्देशांक

गती श्रेणीसह, टायर उत्पादक आणखी दोन संख्या खाली ठेवतात - कमाल लोड निर्देशांक. या पॅरामीटरचा अर्थ असा आहे की टायर एका चाकावर निर्दिष्ट वजनाखाली प्रवास करण्यास सक्षम आहे, जास्तीत जास्त दाबाच्या अधीन आहे. इंडिकेटर आतील त्रिज्या जवळ किलोपास्कलमध्ये दर्शविला जातो.

इंडिकेटर जितका जास्त असेल तितका जास्त भार चाक वाहून नेऊ शकेल. उद्योगात किमान मूल्य 1 - 46.2 किलो प्रति चाक आहे आणि कमाल आकृती 279 - 13.6 टन प्रति सिलेंडर आहे.

चिन्हांकित करणे

कधीकधी सर्व-सीझन टायर्सचे चिन्हांकन विविध चिन्हांसह पूरक केले जाऊ शकते. अतिरिक्त चिन्हांपैकी आपण "रीट्रेड" शिलालेख शोधू शकता. वस्तुस्थिती अशी आहे की काही किट दुरुस्त करणे आवश्यक आहे आणि कंपाऊंड त्यांना पुन्हा जोडले गेले आहे आणि ट्रेड कापला आहे. नूतनीकरण केलेल्या उत्पादनांमध्ये हे पद आहे. अशा टायरवर गाडी चालवल्याने कोणताही धोका उद्भवत नाही, परंतु ड्रायव्हरने खरेदी केलेला टायर थोडा लवकर संपेल. सुदैवाने, किंमत स्वस्त आहे.

काही कार टायर आणि चाके एकत्र बसत नाहीत, त्यांच्या डिझाइनमध्ये मूलभूत फरक आहेत. म्हणून, जर तुम्ही तुमच्या कारचे टायर स्वतः बदलणार असाल तर, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की संबंधित चाकांवर एलके, जीके किंवा आरके या पदनामांसह ट्यूब सेट स्थापित करणे आवश्यक आहे. LB, GB किंवा RB ही चिन्हे ट्यूबलेस प्रकारच्या किट्स (ट्यूबलेस) सह संयोजन दर्शवतात.

टायरच्या स्थापनेचे नियम रंगाच्या खुणांच्या उपस्थितीचे नियमन करतात. साइडवॉलवर पिवळ्या त्रिकोणाचे चिन्ह असल्यास, हा रबरचा सर्वात हलका भाग आहे. आपल्याला फक्त डिस्कवरील चिन्हासह संरेखित करण्याची आवश्यकता आहे. लाल बिंदू सर्वात कठीण बिंदू दर्शवतो आणि मिश्रधातूच्या चाकांवरील L चिन्हासह देखील संरेखित केला पाहिजे.

उत्पादनाची तारीख

किटच्या निर्मितीची तारीख दर्शविणारे टायर चार अंकांनी चिन्हांकित केले पाहिजे. पहिले दोन आठवड्याचा अनुक्रमांक एन्क्रिप्ट करतात आणि शेवटचे दोन चाके कोणत्या वर्षात बनवली गेली ते दर्शवतात. 2517 क्रमांक सूचित करतो की टायर 2017 च्या 25 व्या आठवड्यात तयार केले गेले होते.

एसयूव्ही किंवा क्रॉसओवरसाठी निवड

हिवाळ्यातील टायर आणि उन्हाळ्यातील टायर कसे वेगळे करायचे ते आम्ही तुम्हाला सांगितले - स्नोफ्लेक चिन्हाद्वारे. तथापि, गैर-क्षुल्लक कारसाठी शूज निवडण्यासाठी, हे ज्ञान पुरेसे असू शकत नाही. क्रॉसओव्हरसाठी चाके खरेदी करताना, आपण कल्पना केली पाहिजे की कार आपला बहुतेक वेळ कुठे घालवेल. शहरात असल्यास, AW (सर्व हवामान किंवा एक्वा - सुधारित ड्रेनेज आणि एक्वाप्लॅनिंगला वाढलेली प्रतिकार) असलेले मानक टायर्स हा एक चांगला पर्याय आहे.

जर कार एसयूव्हीच्या व्याख्येच्या पलीकडे गेली आणि तुम्ही निसर्गात सहलीची योजना आखत असाल, तर विकसित टायर ट्रेड, सुधारित लग आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढलेल्या सेटला प्राधान्य देणे चांगले आहे. अशा किटांना एटी - ऑल टेरेन या अक्षरांद्वारे नियुक्त केले जाते.

वास्तविक ऑफ-रोड वाहनांसाठी, ब्रिजस्टोन ड्युलर सारख्या विशेष टायर्सचा वापर केला जातो, ज्यांनी स्वतःला लढाऊ परिस्थितीत सिद्ध केले आहे आणि उच्च भार प्रतिरोध आणि उत्कृष्ट पकड आहे. हा संच मानकापेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु त्याची किंमत त्याच्या उत्कृष्ट गुणांमुळे न्याय्य आहे.

जेव्हा आम्ही या चाचण्या सुरू केल्या, तेव्हा आम्हाला कल्पना नव्हती की फक्त काही ब्रेक विचारांसाठी किती अन्न देऊ शकतात! चाचणीसाठी रशियातील सुप्रसिद्ध टायर्स निवडले गेले: ब्रिजस्टोन टुरान्झा GR-80, कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट 2, कुम्हो एक्स्टा एक्सटी, मिशेलिन एनर्जी ई3ए, नोकिया हक्का व्ही, पिरेली ड्रॅगन, टोयो सीएफ1 प्रॉक्स. तुलनेसाठी, कोल्ड ॲस्फाल्टवर आम्ही मिशेलिन एक्स-आइस हिवाळ्यातील स्टडलेस टायर देखील वापरले.

आसंजन गुणधर्मांचे मोजमाप वेगवेगळ्या तापमानात कोरड्या डांबरावरील ब्रेकिंग अंतर होते, म्हणून चाचणी जुलै ते नोव्हेंबर पर्यंत वाढली. परंतु, अर्थातच, रस्त्याच्या त्याच विभागात आणि त्याच क्रू - ड्रायव्हर आणि ऑपरेटरसह. येथील डांबर खडबडीत आहे, त्यात चिकटपणाचा उच्च गुणांक आहे. ABS सह Skoda Octavia कार. ब्रेकिंग - कमी वेगाने इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमधील त्रुटींचा प्रभाव दूर करण्यासाठी 100 ते 5 किमी/ता. अर्थात, मोजमाप दरम्यान तापमान परिस्थिती थेट बदलली, म्हणून आम्ही तुलना टायर्स (तथाकथित संदर्भ टायर्स) च्या निर्देशकांद्वारे प्राप्त परिणामांची पुनर्गणना केली. समायोजन दोन सेटद्वारे केले गेले, परिणाम एका विशिष्ट तापमान मूल्यावर आणले.

दुर्दैवाने, 10 किंवा 20 अंशांच्या स्पष्ट अंतराने हवामान "निवडणे" शक्य नव्हते कारण यामुळे, आलेखावरील तापमान बिंदू गोल मूल्यांवरून थोडेसे हलविले गेले आहेत, परंतु याचा ट्रेंडच्या नमुन्यावर परिणाम झाला नाही.

शेवटचे प्रतिबिंब

सर्वसाधारणपणे, ब्रेकिंगचे अंतर टायर्सच्या पकड गुणधर्मांवर अवलंबून असते. कमी तापमानात ते ट्रेड रबर कंपाऊंडच्या रासायनिक रचनेमुळे प्रभावित होतात. "फ्रीझिंग", ते त्याचे आसंजन गुणधर्म खराब करते. तत्सम प्रभाव, केवळ त्याउलट, खेळ आणि हाय-स्पीड टायर्समध्ये अंतर्निहित आहे. येथे, उच्च वेगाने गरम केल्यावर विशेष ऍडिटीव्ह टायर्सची पकड गुणधर्म वाढवतात. फॉर्म्युला 1 लक्षात ठेवा: सुरू होण्यापूर्वी, त्यांचे टायर इलेक्ट्रिक कव्हर्ससह गरम (100°C पेक्षा जास्त) स्थितीत ठेवले जातात.

आमच्या कामाचा पहिला निष्कर्ष येथे आहे: वाढत्या हवा आणि रस्त्याच्या तापमानासह, पारंपारिक टायर्सचे ब्रेकिंग अंतर वाढते. उन्हाळ्यात उबदार हवामानात प्रवास करताना हे लक्षात ठेवा.

तसे, आलेख दर्शवितो की सर्व टायर्स त्यांचे गुणधर्म त्याच प्रकारे बदलत नाहीत. एक टायर संपूर्ण तापमान श्रेणीमध्ये सर्वोत्तम असू शकत नाही. "मिशेलिन" आणि "कॉन्टिनेंटल" हे एक सामान्य उदाहरण आहे: एक उष्ण हवामानात आघाडीवर आहे, दुसरे - जेव्हा तापमान +4 डिग्री सेल्सियस पर्यंत खाली येते.

तिसरा निष्कर्ष: उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या चाचण्या +10 डिग्री सेल्सिअस जवळच्या तापमानात केल्या जाऊ नयेत - येथे निर्देशकांमधील फरक कमी आहे.

पुढील मनोरंजक मुद्दा: +7 डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी तापमानात, टायर्सचे पकड गुणधर्म खराब होतात. तथापि, सर्व नाही! याव्यतिरिक्त, बदल इतके भयानक नाहीत की +5 डिग्री सेल्सिअस तापमानात तुम्हाला तातडीने "तुमचे शूज बदलणे" आवश्यक आहे. +11°C तापमानापासून सुरुवात करून, आम्ही हिवाळ्यातील मिशेलिन एक्स-आइस टायरला उन्हाळ्याच्या टायर्सशी “कनेक्ट” केले. आणि याचा परिणाम असा आहे - उन्हाळ्याच्या टायर्सच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांचा बिघाड इतका भयंकर नाही: हिवाळ्यातील टायर्स, अगदी -5 डिग्री सेल्सिअस तापमानातही ब्रेकिंगचे अंतर जास्त असते, शून्यापेक्षा जास्त तापमानाचा उल्लेख नाही. आणि येथे कोणतेही विरोधाभास नाहीत - हिवाळा बर्फ आणि बर्फावर आपली भूमिका बजावेल.

मला वाटते की ज्यांना उन्हाळ्यात हिवाळ्यातील टायर चालवायला आवडतात त्यांच्यासाठी आमचे परिणाम स्वारस्यपूर्ण असतील - उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील टायर्सच्या ब्रेकिंग अंतरांमधील फरक... दोन कार बॉडी! याव्यतिरिक्त, तापमान +4°C ते +11°C पर्यंत वाढल्याने, हिवाळ्यातील टायर्सचे ब्रेकिंग अंतर अर्धा मीटरने वाढते.

आम्ही तुमचे लक्ष एका अल्प-ज्ञात तपशीलाकडे आकर्षित करतो: हिवाळ्यातील टायर, प्रामुख्याने नॉन-स्टडेड, दोन गटांमध्ये विभागलेले आहेत.

पहिला मध्य युरोपियन प्रकारचा टायर आहे, ज्याचा उद्देश “काळा” (डामर) रस्ते आहे. रबर कडकपणा किनारा 58-65 युनिट्स.

दुसरा स्कॅन्डिनेव्हियन किंवा नॉर्डिक प्रकारचा टायर्स आहे, जो “पांढऱ्या” (हिमाच्छादित आणि बर्फाळ) रस्त्यांसाठी तयार केला आहे. त्यांची कडकपणा कमी आहे - 50-55 युनिट्स.

सामान्यतः, प्रत्येक टायर उत्पादकाकडे स्टडलेस टायरचे दोन भिन्न मॉडेल असतात. आमची मिशेलिन एक्स-आईस दुसऱ्या गटातील आहे, परंतु मिशेलिन अल्पाइन दुसऱ्या, “ठोस” मालिकेतील आहे. ते डांबरावर त्याच्या मऊ "नातेवाईक" पेक्षा बरेच चांगले ब्रेक केले पाहिजे, परंतु बर्फ आणि बर्फावर ते सहज गमावेल.

आमचे पुढील कार्य म्हणजे उन्हाळ्यातील टायर्सच्या ब्रेकिंग अंतरांची तुलना हिवाळ्यातील वेगवेगळ्या प्रकारच्या टायर्सशी करणे, ज्यामध्ये स्टडसह, वेगवेगळ्या तापमानात होते.

मेमरी साठी नोट्स

शून्याच्या जवळ असलेल्या तापमानात (“प्लस” बाजूला), उन्हाळ्याच्या टायर्सचे पकड गुणधर्म बरेच जास्त राहतात. जर शरद ऋतूमध्ये तुम्हाला खात्री असेल की तुम्हाला रस्त्यावर बर्फ आणि बर्फाचा सामना करावा लागणार नाही, तर तुम्हाला दंव सुरू होण्यापूर्वी शूज बदलण्याची घाई करण्याची गरज नाही. वसंत ऋतूच्या सुरुवातीसही असेच आहे. आणि बर्फाचा सामना होऊ नये याची खात्री करण्यासाठी टायर उत्पादक मार्जिनसह +7°C तापमान सूचित करतात.

हिवाळ्यातील टायर्ससह उन्हाळ्याच्या टायर्सची जागा घेताना, लक्षात ठेवा: स्वच्छ डांबरावर, नंतरचे नेहमी वाईट ब्रेक करतात. नियमानुसार, ते बर्फ आणि बर्फावर जितके चांगले वागतात, तितकेच ते डांबरावर कमी पकडतात.

आणि स्वच्छ डांबराचे आणखी एक वैशिष्ट्य. -5 डिग्री सेल्सिअसच्या खाली असलेल्या दंवमध्ये, ते, विशेषत: गुळगुळीत, खूप विश्वासघातकी असते: ब्रेकिंग करताना, ते त्वरित संपर्क पॅचमध्ये "घाम घेते" आणि थंडीत आर्द्रतेचा एक पातळ थर लगेच बर्फाच्या कवचात बदलतो. उन्हाळ्याच्या टायर्सवर हे विशेषतः कठीण होईल. त्यामुळे, दंव आल्यावर, रस्ते बर्फ आणि बर्फाने पूर्णपणे मोकळे असले तरीही आम्ही तुमचे टायर हिवाळ्यातील टायरमध्ये बदलण्याची जोरदार शिफारस करतो. खडबडीत डांबरी असलेल्या रस्त्यांवर हा परिणाम कमी दिसून येतो.

आणि शेवटी, आता आम्ही वाचकांच्या प्रश्नाचे "डॉक्युमेंटरी" उत्तर देऊ शकतो: एकच टायर कधीकधी वेगवेगळ्या चाचण्यांमध्ये भिन्न परिणाम का दाखवतो. जसे आपण पाहू शकतो, ते केवळ कोटिंगच्या स्वरूपावरच नव्हे तर त्याच्या तापमानावर देखील अवलंबून असतात.

100 ते 5 किमी/तास वेगाने ब्रेक लावताना कोरड्या डांबरी ब्रेकवरील हिवाळ्यातील टायर्स लक्षणीयरीत्या वाईट असतात; म्हणून, वसंत ऋतूमध्ये, आपण आपले शूज बदलण्यास उशीर करू नये आणि शरद ऋतूमध्ये, "हिवाळ्यात" स्विच करण्यासाठी घाई करू नका.

सर्व उन्हाळ्यातील टायर सारखे नसतात: काही उष्ण हवामानात चांगले ब्रेक करतात, तर काही थंड हवामानात चांगले.

बहुतेक उन्हाळ्यातील टायर्सचे सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुणधर्म +10°C च्या जवळ तापमानात असतात.

ब्रिजस्टोन टुरान्झा GR-80

उष्णतेमध्ये ते सरासरी परिणाम दर्शवतात, चार टायरच्या गर्दीत बसतात. ढगाळ हवामानात, ब्रेकिंग जवळजवळ अर्धा मीटर चांगले असते. पण इतरांच्या तुलनेत आता फक्त टोयोच खराब झाला आहे. थंड हवामानात, कुम्होचा अपवाद वगळता इतर सर्व टायर चांगले ब्रेक करतात! एक थंड रस्ता हा एक टर्निंग पॉईंट आहे, त्यावर ब्रेकिंगचे गुणधर्म खराब होतात: स्टॉपचे अंतर 1.3 मीटरने वाढले आणि "वजा" जाताना ते आणखी 1.4 मीटरने वाढले आणि येथे "ब्रिज" शेवटचा ठरला: हे उष्णतेपेक्षा एक मीटर वाईट आहे.

पारंपारिक तापमान अभिमुखतेसह टायर. +10°C च्या सापेक्ष वाढत्या आणि घटत्या तापमानात ते त्यांचे आसंजन गुणधर्म गमावतात. पहिल्या थंड हवामानात, आम्ही हिवाळ्यात बदलण्याची शिफारस करतो.

कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम संपर्क 2

गरम रस्त्यावर त्यांनी स्पष्ट फायदा घेऊन ब्रेक लावला. जवळच्या प्रतिस्पर्ध्याचे अंतर 1.7 मीटर आहे ढगाळ हवामानात, ते स्वतःहून 0.9 मीटर गमावतात आणि परिणामी ते गटाच्या मध्यभागी "लपतात". थंड रस्त्यावर, ०.९ मीटर मागे, ते “मध्यम गट” मध्ये राहून 37.7 मीटरच्या “हॉट” चिन्हावर परत येतात. त्यांना थंड डांबर आवडत नाही - ते 1.7 मीटर सोडतात आणि शेवटच्या ठिकाणी परत येतात. या तापमानात नेता, पिरेली, 3.3 मीटरने कमी होतो! थंडीमध्ये ते हार मानतात, ब्रेकिंगचे अंतर आणखी 0.9 मीटरने वाढवतात, तथापि, ते ब्रिजस्टोनला मागे टाकत अंतिम ठिकाणी जातात.

कुम्हो एक्स्टा एक्सटी

गरम हवामानात, ब्रिज आणि पिरेलीच्या बरोबरीने ब्रेकिंग सरासरी असते. ढगाळ हवामानाचा कर्षण गुणधर्मांवर फायदेशीर प्रभाव पडतो - ब्रेकिंग अंतर 1.3 मीटरने कमी होते आणि गटाच्या मध्यभागी जागा राखली जाते. थंडपणाचा एक फायदेशीर प्रभाव आहे, 0.4 मीटरची सुधारणा आहे, परंतु परिणाम सर्वात वाईट आहे, जरी संपूर्ण कंपनीमध्ये समान निर्देशक आहेत. थंड रस्ता आणखी अर्धा मीटर वाचवतो, टायर्सला खूप पुढे ढकलतो, कारण इथल्या जवळजवळ सर्व गोष्टींचा परिणाम खराब होतो. फ्रॉस्ट: फक्त दहा अंशांनी ब्रेकिंगचे अंतर 2.3 मीटरने वाढवते तथापि, ब्रेकिंगचा परिणाम सर्वात उष्णतेशी तुलना करता येतो.

आसंजन गुणधर्मांमधील बदलाचे स्वरूप केवळ शून्यापेक्षा किंचित जास्त तापमानात पारंपारिक गुणधर्मांपेक्षा वेगळे असते. इतर परिस्थितींमध्ये, अवलंबित्व मुख्य गटाच्या टायर्सप्रमाणेच असते. ते थंड हवामान चांगले सहन करतात.

मिशेलिन एनर्जी E3A

उष्णतेमध्ये ते इतरांपेक्षा वाईट थांबतात, मुख्य गटापासून 0.4-1 मीटरने आणि पुढारी जवळजवळ 3 मीटरने मागे पडतात. ढगाळ हवामान दोन मीटरची "बचत" आणि गटाच्या मध्यभागी एक हालचाल आणते. शीतलता दुसर्या मीटरने अंतर कमी करते आणि टायर दुसऱ्या स्थानावर आणते. मिशेलिन थंड हवामानाची काळजी घेत नाही - परिणाम बदलला नाही. फक्त पहिल्या मापनासह पिरेली आणि कुम्हो किंचित चांगले आहेत. थंडीत, ब्रेकिंगचे अंतर केवळ 0.1 मीटरने वाढल्याने कॉन्टीच्या तुलनेत वर्तन अगदी उलट बदलते - गोठलेल्या रस्त्यावर 37.7 मीटर विरुद्ध 40.3, जरी उष्णतेमध्ये ते 40.5 विरुद्ध 37.7 होते.

सर्वात थंड-प्रतिरोधक टायर, उष्णतेमध्ये सर्वोत्तम कामगिरी नाही, परंतु ते लवकर वसंत ऋतु आणि उशीरा शरद ऋतूतील वापरले जाऊ शकतात. इतरांपेक्षा सर्दी अधिक सहनशील.

नोकिया हक्का व्ही

सूर्याने गरम झालेल्या रस्त्यावर, हे टायर्स खूप चांगले ब्रेक करतात, कॉन्टिनेन्टलनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. खरे आहे, त्याच्याबरोबरचे अंतर 1.7 मीटर आहे. ढगाळ हवामान ०.९ मीटरने सुधारण्यास मदत करते, दुसरे स्थान कायम राखते. शीतलता आणखी 0.6 मीटर आणते, परंतु प्रतिस्पर्धी आधीच खूप जवळ येत आहेत. थंड रस्ता परिस्थिती बदलतो - तो स्टॉपला 0.7 मीटरने दूर हलवतो, जरी परिणाम अगदी मध्यभागी असल्याचे दिसून येते. दंव ते सुरू होते - ब्रेकिंग अंतर 0.8 मीटरने वाढते, तरीही, 39.2 मीटरचा प्राप्त परिणाम खूप चांगला आहे.

तापमान बदलांकडे वृत्ती सामान्य आहे. संपूर्ण कंपनीपैकी हे सर्वात स्थिर टायर आहेत. तथापि, आम्ही पहिल्या थंड हवामानात त्यांना हिवाळ्यात बदलण्याची शिफारस करतो.

पिरेली ड्रॅगन

उष्णतेमध्ये ते "मध्यम गट" मध्ये कमी होतात, जरी 39.5 मीटर हा तिसरा परिणाम आहे. ढगाळ हवामान तुम्हाला 1.8 मीटर परत जिंकण्याची आणि प्रथम स्थानावर जाण्यास अनुमती देते. सर्वात जवळच्या स्पर्धकाचे अंतर ०.६ मीटर आहे. पिरेली येथेही सर्वोत्तम आहे, आणि त्याच फरकाने. थंड डांबरावर, इतरांपेक्षा वेगळे, या टायर्सचे थंड आणि उबदार परिस्थितीत भिन्न परिणाम आहेत. "थंड" मध्ये ते "कुम्हो" - 37.5 मीटरसह प्रथम स्थान सामायिक करतात आणि सलग अनेक ब्रेकिंग केल्यानंतर ते त्यांना उर्वरितपेक्षा वेगाने थांबू देतात - 36.1 मीटर!

थंड हवामानात दुहेरी वर्तन: जर गरम केले तर परिणाम लक्षणीय (दीड मीटर) चांगले आहेत. फक्त टायर जे +4°C आणि त्यापेक्षा कमी तापमानात, एकामागून एक अनेक ब्रेकिंग ऑपरेशन केल्यावर परिणाम सुधारतात.

Toyo CF1 PROXES

गरम रस्त्यावर, अभ्यास केलेले गुणधर्म मध्यम आहेत - 40.1 मीटर, फक्त मिशेलिनच्या मागे. ढगाळ हवामानात, ब्रेकिंग नैसर्गिकरित्या सुधारते - 0.7 मीटरने, परंतु तरीही, "टोयो" शेवटच्या स्थानावर आहे. कूल डांबर आपल्याला "मध्यम गट" - 37.7 मीटरच्या चिन्हावर जाण्याची परवानगी देते; सुधारणा 1.7 मीटर होती एका थंड रस्त्यावर, स्टॉपचे अंतर अगदी एक मीटरने वाढले. तरीही, टोयो मध्यभागी राहतो. इतर अनेकांप्रमाणेच तुषार रस्ता हानीकारक आहे. इंडिकेटर 1.4 मीटरने खराब झाला आणि तो +40°C - 40.1 मीटरच्या पातळीवर परत आला.

पारंपारिक तापमान अभिमुखतेसह टायर. उन्हाळ्याच्या उन्हाने तापलेल्या रस्त्यांपेक्षा ते थंड रस्त्यावर चांगले ब्रेक लावतात. पहिल्या थंड हवामानात हिवाळ्यासाठी असे टायर बदलणे फायदेशीर आहे.

गरम थंड

गरम(हवा 28±2°С, डांबर 40±5°С)

सरासरी ब्रेकिंग अंतर - 39.5 मीटर, फैलाव - 2.8 मी.

आलेख स्पष्टपणे दर्शवितो की चार टायरच्या कंपनीने 39.4 ते 39.7 मीटर पर्यंत ब्रेकिंगचे अंतर पूर्ण केले आहे. टोयो आणि मिशेलिनच्या मागे फक्त 40 मीटर आहे.

प्रामुख्याने ढगाळ वातावरण(हवा 18±2°С, डांबर 20±4°С)

सरासरी निकाल - 38.6 मी, सरासरी सुधारणा - 0.9 मी, प्रसार - 1.7 मी.

सुधारणा स्पष्ट आहे: गर्दी सुमारे 38.5 मीटरवर केंद्रित झाली आहे. “टोयो” अजूनही मागील बाजूस आहे, परंतु “ब्रिजस्टोन” सह त्यांनी स्थिरतेचे उदाहरण दाखवले - मोजमाप ते 0.6-0.7 मी.

मिरची(हवा 12±2°С, डांबर 11±3°С)

सरासरी परिणाम आणखी चांगला आहे - 37.7 मीटर, सुधारणा - 0.9 मीटर, प्रसार - 0.7 मीटर.

ब्रेकिंगसाठी आदर्श तापमान! ब्रेकिंगचे अंतर कमी झाले आणि परिणाम अधिक सुसंगत झाले. पिरेलीकडे एक नवीन रेकॉर्ड आहे - 37.3 मीटर, आणि संपूर्ण कंपनी 37.6–38.0 मध्ये फिट आहे. शेवटच्या "कुम्हो" मध्ये. मात्र, प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये फक्त ०.७ मी.

आणि जर तुम्ही नेत्याचा विचार केला नाही तर फक्त 40 सेमी!

थंड(हवा 5±1°С, डांबर 5±1°С)

सरासरी ब्रेकिंग अंतर - 38.1 मीटर एकूण सरासरी बिघाड - 0.4 मीटर, स्प्रेड - 3.3 मी.

ब्रेकिंगचे अंतर वाढू लागले, पिरेली पुढे चालू ठेवते आणि आणखी एक विक्रम प्रस्थापित करते: 36.1 मी.

तुषार(हवा -6±1°С, डांबर -5±1°С)

सरासरी ब्रेकिंग अंतर - 39.4 मीटर, खराब होणे - 1.3 मीटर, फैलाव - 2.0 मी.

उन्हाळ्याच्या टायर्सचे पकड गुणधर्म सतत खराब होत आहेत. तथापि, पिरेली येथेही आपला आत्मा दर्शवते: अनेक ब्रेकिंग सत्रांनंतर पुन्हा 37.8 मीटरचा सर्वोत्तम परिणाम प्राप्त झाला. "थंड" 39.5 मीटरवर थांबतात, उन्हाळ्यात "मिशेलिन" सर्वात थंड-प्रतिरोधक ठरले - थंडीत ते फक्त 10 सेमी "हरवले" आणि प्रथम स्थानावर गेले.