चकाकणारे सर्व सोनेच असते असे नाही. सुबारू फॉरेस्टर, लेगसी किंवा इम्प्रेझा आणि ट्रिबेका सर्व्हिसिंगसाठी कोणते तेल निवडायचे?

पासपोर्टनुसार आणि इंजिन पोशाख झाल्यामुळे तेलाचा वापर होत असल्याची माहिती आहे. परंतु बऱ्याच ग्राहकांना ब्रँडवरील कचरा खर्च देखील लक्षात येतो - ही एक वाजवी टिप्पणी आहे. त्या सर्वांमध्ये ॲडिटीव्ह असतात: डिटर्जंट्स, अँटी-वेअर इ. इंधनाच्या अपूर्ण ज्वलनामुळे इंजिन ऑइलमध्ये न जळलेले अंश प्रवेश करतात, ज्यामुळे ॲडिटीव्ह आणि पर्जन्य यांच्या स्थिरतेवर परिणाम होतो आणि त्यांचे गुणधर्म नष्ट होतात. हा घटक देखील प्रभावित आहे उच्च तापमान, जे वरच्या कम्प्रेशन रिंगच्या क्षेत्रामध्ये आणि सुबारू सिलेंडरच्या काठावर तयार होतात, जेथे पिस्टन हलविला जातो, उदा. "फिजेट्स" पास होताना शीर्ष मृतगुण आणि, जर आपण बॉक्सर इंजिनची रचना विचारात घेतली तर, जेथे फायदा चांगला वजन वितरण आहे आणि तोटा म्हणजे पिस्टनची क्षैतिज व्यवस्था. या डिझाइनसह, इतर पॉवर युनिट्सपेक्षा फिजेटिंग अधिक होते, याचा अर्थ अधिक पोशाख होतो. पासून ते देखील सर्वांना माहीत आहे कमी दर्जाचे इंधनरिंग कोककडे कल.

परिणाम काय? कधी तेल स्क्रॅपर रिंगअजूनही काम करत आहेत आणि थकलेले नाहीत, परंतु कॉम्प्रेशन कोक केलेले आहेत, नंतर नंतरचे पंप सारखे काम करण्यास सुरवात करतात आणि ज्वलन कक्षात तेल पंप करतात. सिलेंडरच्या वरच्या भागात पोझिशन वाढवते, जसे की आम्ही पिस्टनची पुनर्स्थित करण्यापासून आधीच लिहिले आहे. अशा प्रकारे, वापर लक्षणीय वाढतो. आणि कालांतराने, एक खेळी दिसते, सहसा 4 सिलेंडरवर.

अशा वापरापासून सुबारूचे काय करावे आणि कसे संरक्षण करावे?

1. गॅस स्टेशन निवडणे - हे करणे जवळजवळ अशक्य आहे. आज त्याच गॅस स्टेशनवर इंधनाची गुणवत्ता एक आहे, परंतु उद्या ती वेगळी असेल.

2. सुबारू सर्व्हिसिंगसाठी तेलाची निवड, कोणते मॉडेल - फॉरेस्टर, इम्प्रेझा, लेगसी आणि ट्रिबेका किंवा XV - डिझाइन, डिझाइन आणि तपशीलसमान आहेत. आम्ही पॉवर आणि टॉर्क विचारात घेत नाही. तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या सोबत आमच्याकडे येऊ शकता, जे तुमच्या मते सर्वोत्तम आहे. आम्ही कन्व्हेयर बेल्टवर ओतलेला एक ऑफर करतो - इडेमिट्सू (इडेमिट्सू) आणि पारंपारिकपणे मोतुल.

3. फ्लशिंग वापरा तेल प्रणालीआणि अफवांना घाबरू नका की ते हानिकारक आहे. आम्ही शिफारस करतो आणि फिनिश कंपनी RVS-master कडून फ्लॅश mf5 मोटर वापरतो. एकमात्र फ्लश जो पृष्ठभागांना खोलवर स्वच्छ करतो आणि सर्व कार्बन साठे, ठेवी आणि गाळ काढून टाकतो आणि रिंग्स देखील डीकार्बोनाइज करतो.

4. अधिक वेळा तेल बदला. फॉरेस्टर, लेगसी आणि इम्प्रेझा टर्बोसाठी हे 5-7 हजार किमी आहे. मायलेज नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसाठी हे 8-10 हजार किमी आहे. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की जर पॉवर युनिटओव्हरहाटिंगच्या अधीन होते, नंतर सेवा मध्यांतराच्या समाप्तीची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही, ते ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे, कारण तेथे वंगण आणि अँटी-वेअर गुणधर्म शिल्लक नाहीत.

सुबारू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये निवड लहान आहे.

दुसरे सर्वात महत्वाचे आणि महाग दुरुस्ती युनिट म्हणजे सुबारू ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा CVT. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी असल्यास नियामक कालावधीतेल बदल निर्धारित केले आहेत आणि 50 हजार किमी आहे, नंतर सुबारूच्या व्हेरिएटरमध्ये ते नाही - याचा अर्थ असा आहे की ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु, जीवनातून, आम्हाला माहित आहे की कोणताही तांत्रिक द्रव वृद्धत्व, ऑक्सिडेशन आणि परिणामी, त्याचे स्नेहन आणि अति दाब गुणधर्म गमावण्याच्या अधीन आहे. याव्यतिरिक्त, हे फॉरेस्टर आणि लेगसी CVT मध्ये आहे की या गुणधर्मांची पूर्वीपेक्षा जास्त गरज आहे. तथापि, बॉक्समध्ये स्विच करणे प्लेट्सला जोडणाऱ्या धातूच्या साखळीमुळे होते. म्हणजेच धातूवर धातूचे सतत घर्षण होत असते.

आणि पोशाखांचे कण शेवटी बॉक्समध्येच राहतात. व्हेरिएटरच्या दुरुस्तीची किंमत 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. आणि काही लोक ते पुन्हा बांधण्याचे काम हाती घेतात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन सर्व्हिसिंगसाठी आम्ही वापरतो आणि शिफारस करतो - “Idemitsu” मल्टी ATF, CVT साठी- स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स - idemitsu CVTF वर मल्टी. आक्रमक शैलीत वाहन चालवणे, घसरणे आणि टोइंग करण्याची शिफारस केलेली नाही. जर ते जास्त गरम झाले तर ते बदला. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, फ्लशिंग इन्स्टॉलेशनवर ते बदला आणि संपूर्ण बदला.

फॉरेस्टर, लेगसी, इम्प्रेझा आणि ट्रिबेकासाठी गियरबॉक्स तेल.

देखभालीमध्ये प्रत्येक 50 हजार किमी बदली समाविष्ट आहे. फ्रंट गिअरबॉक्समधील व्हॉल्यूम 0.8-1.0 लिटर आहे. मागील - 1.2 लिटर. मागील स्व-लॉकिंग जनरल shts साठी 1SHC 75W s-90 तेल वापरले जाते. फ्रंट डिफरेंशियल आणि ट्रान्समिशनमधील सील योग्यरित्या सील केलेले नसल्यास, मिक्सिंग होऊ शकते. तांत्रिक द्रव. पातळी तपासण्याची शिफारस केली जाते.

शक्ती सुकाणू द्रवपदार्थ.

बऱ्याच कार ब्रँडप्रमाणे, ATF320 1 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये वापरला जातो. मायलेज बदलण्याची नियुक्ती केलेली नाही. परिणामी, कार मालक बदलीबद्दल विसरतात आणि स्टीयरिंग व्हील चावण्याद्वारे, थंड झाल्यावर गुंजन करून आणि स्टीयरिंग व्हील चालू झाल्यावर व्यक्त केलेल्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते. गुरमधील द्रवपदार्थ देखील पंपाच्या पोशाख कणांमुळे वृद्धत्वाच्या अधीन आहे. स्टीयरिंग रॅक ऑइल सील लीक झाल्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमधील तेलाची पातळी कमी होते, म्हणूनच ते ओरडते. जर तुम्ही वेळेवर टॉप अप केले नाही आणि दुरुस्तीसाठी जात नाही, तर बायपास वाल्वसुबारूवर टांगली जाईल आणि स्टीयरिंग घट्ट होईल.

आमच्या शिफारसी नियमितपणे पातळी तपासण्यासाठी आहेत, वेळेवर सेवापॉवर स्टीयरिंग सिस्टम पूर्ण बदलीइन्स्टॉलेशनवर फ्लशिंगसह पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्स आपल्याला पोशाख उत्पादने काढून टाकण्यास आणि पूर्णपणे थोडेसे बदलण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे सेवा आयुष्य वाढवते.

पहिला व्हेरिएटर कधी दिसला?सुबारू

फुजी हेवी इंडस्ट्रीज, सुबारू ऑटोमोबाईल्सच्या निर्मात्याने 1980 च्या मध्यात CVT चा व्यवहार करण्यास सुरुवात केली, 1984 मध्ये, पहिले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित V-बेल्ट व्हेरिएटर, ECVT, जस्टी सबकॉम्पॅक्ट कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. सुबारू अभियंते आधीच जिंकण्यात सक्षम होते मुख्य दोषव्हेरिएटर - नाजूकपणा. जस्टी व्हेरिएटरमध्ये इतर कंपन्यांच्या कारप्रमाणे लवचिक बेल्ट नव्हता, परंतु मेटल लिंक्सने बनलेला पुशर बेल्ट होता. व्हेरिएटर हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित केले गेले आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सेन्सर वापरले.

2009 मध्ये, Fuji Heavy Industries ने Lineartronic CVT ची घोषणा केली, जी LuK तंत्रज्ञानावर आधारित आहे. चालू आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमॉडेल न्यूयॉर्कमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले सुबारू आउटबॅकआणि लेगसी 2010 मॉडेल वर्ष, CVT ने सुसज्ज.

LuK सध्या साखळी आणि मार्गदर्शकांसह Subaru Lineartronic CVT पुरवते. त्यामध्ये, 150 अक्ष सायकल साखळीच्या तत्त्वानुसार 900 पेक्षा जास्त प्लेट्स जोडतात, फक्त अधिक जटिल क्रमाने. साखळी अधिक लवचिक असल्याने बेल्टपेक्षा वेगळी असते आणि लहान त्रिज्येच्या पुली वापरण्यास अनुमती देते. कमीतकमी वाकलेल्या त्रिज्यामध्ये, साखळीला प्रबलित पट्ट्यापेक्षा कमी अंतर्गत ताण येतो, ज्याचे भाग विकृतीच्या वेळी एकमेकांवर घासतात. म्हणून, व्ही-चेन व्हेरिएटर व्ही-बेल्टपेक्षा अधिक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह आहे.

सुबारू सीव्हीटीचे प्रकार

सुबारूचे CVT पारंपारिक क्लचशी जोडलेले नाही, तर टॉर्क कन्व्हर्टरसह आहे, जे सहसा पारंपारिक ग्रहांच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले जाते. स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करताना, टॉर्क कन्व्हर्टर हालचालीची सुरळीत सुरुवात, चढावर आत्मविश्वासाने सुरुवात आणि शहरातील ट्रॅफिक जाममध्ये आरामदायी "क्रॉल" हालचाल सुनिश्चित करते.

Lineartronic CVT सध्या दोन प्रकारात उपलब्ध आहेत: जुनी आवृत्ती, जे आता टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी वापरले जाते - TR 690 (जनरेशन I किंवा जनरेशन 1), एक नवीन आवृत्तीसुबारू कारवर नवीन नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनसह CVT स्थापित केले आहे - TR 580 (जनरेशन II किंवा जनरेशन 2). आपण उघडल्यास व्हेरिएटरवरील डेटा मध्य स्तंभाच्या प्लेटवर पाहिला जाऊ शकतो ड्रायव्हरचा दरवाजा. टर्बो आवृत्त्यांसाठी, सुबारू नवीन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि व्हॉल्व्ह ब्लॉकसह TR 690 CVT वापरते.

मला व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?

सुरुवातीला, सौम्य ऑपरेटिंग परिस्थितीत CVT सह सुबारू कार वापरण्यासाठी मॅन्युअलमध्ये, मायलेज 120,000 किलोमीटर होईपर्यंत CVT मध्ये तेल बदलण्याचे नियमन केले जात नव्हते. मग, काही प्रकरणांमध्ये, सुबारूने 90,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस करण्यास सुरवात केली आणि कंपनीकडून याबद्दल एक विशेष पत्र वितरित केले गेले. येथे कठोर परिस्थितीऑपरेशन: -30ºС पेक्षा कमी तापमानात; डोंगराळ भागात; ट्रेलर टोइंग करताना; वाळूवर किंवा त्यांच्या बरोबरीने वाहन चालवताना, आपल्याला व्हेरिएटरमध्ये पूर्वी - 45,000 किलोमीटर नंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

सुबारू सीव्हीटीसाठी तेलाची वैशिष्ट्ये

CVT तेलाला विशेष आवश्यकता आहेत आणि ते पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑइल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल या दोन्हीपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळे आहे. जड भाराखाली, तेल टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम असलेल्या पातळ फिल्ममध्ये बदलते आणि इतर परिस्थितींमध्ये ते सामान्य कार्य करते - वंगण घालणे किंवा तावडीचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे. 1980 पर्यंत असे कोणतेही तेल नव्हते जे दबावाखाली घर्षण गुणांक कमी करण्याऐवजी वाढू शकेल.

याव्यतिरिक्त, व्हेरिएटर कठोर तयार करतो तापमान परिस्थितीकाम करा, आणि परिणाम सक्रियपणे थकलेला आणि द्रव दूषित आहे. व्हेरिएटरसाठी फ्लुइड एजिंग हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक गंभीर आहे. तरीही, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ते टॉर्क प्रसारित करते घर्षण डिस्कचांगले आसंजन गुणांक असणे. आणि CVT द्रव धातू-ते-मेटल घर्षण जोडीमध्ये कार्य करतात, जे त्यांच्यासाठी थोड्या वेगळ्या आवश्यकता निर्धारित करतात.

CVT तेले हे एक वेगळे प्रकारचे तेल आहेत जे केवळ स्नेहन प्रदान करत नाहीत तर घसरणे टाळतात. म्हणजेच, त्याच द्रवाने एकाच वेळी उष्मा सिंक, स्नेहक आणि बेल्ट आणि पुली दरम्यान घर्षण वाढवणारे म्हणून काम केले पाहिजे जेणेकरून ते घसरू नये. असे दिसते की एकाने दुसरे वगळले आहे, परंतु ही CVT तेलांमध्ये अंतर्निहित वैशिष्ट्ये आहेत. आणि म्हणूनच ते इतके अद्वितीय आहेत.

मी कोणते तेल वापरू शकतो?

लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी असलेल्या सुबारू कारसाठी, केवळ कोणतेही सीव्हीटी तेल किंवा सुबारू सीव्हीटी तेलही योग्य नाही! केवळ सुबारू लाइनरट्रॉनिक CVT शी सुसंगत असल्याचे निर्दिष्ट केलेले चेन व्हेरिएटर ट्रान्समिशनसाठी तेलेच योग्य आहेत.

पूर्वी, अधिकृत सुबारू सेवेने कारसाठी शिफारस केली होती नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनआणि TR 580 व्हेरिएटरसह, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक तेल, लेख क्रमांक K0425Y0710 (केवळ 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध) वापरा. आता हे तेल आधीच बंद करण्यात आले आहे; त्याऐवजी, SUBARU CVT ऑइल लिनियरट्रॉनिक II लेख K0425Y0711 देखभालीसाठी वापरला जातो (केवळ नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारसाठी, TR 690 आणि TR 580). Lineartronic ll तेलाचा रंग हिरवा आहे आणि फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे.

TR 690 CVT सह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांसाठी, टर्बो आवृत्त्यांसाठी तेल वापरले जाते - SUBARU उच्च टॉर्क CVT फ्लुइड आर्टिकल K0421Y0700, फक्त 20 लिटर कंटेनरमध्ये उपलब्ध आहे, तेलाचा रंग लाल आहे. हे द्रव व्हेरिएटरला अधिक टॉर्क सहन करण्यास अनुमती देते. फक्त हे द्रव टर्बोचार्ज केलेल्या सुबारू कारवर स्थापित केलेल्या CVT मध्ये ओतले जाऊ शकते; ते सुबारूवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह स्थापित केलेल्या सर्व CVT साठी देखील योग्य असू शकते.

सुबारू वर अजून एक प्रकारचा CVT स्थापित आहे लहान गाड्यासुबारू R1, R2, इ. फक्त लहान कारसाठी योग्य असलेल्या सुबारू i-cvt (K0415YA090) किंवा Subaru i CVT-FG फ्लुइड (K0414Y0710) ने गोंधळ न करणे आणि Lineartronic CVT न भरणे महत्वाचे आहे.

आम्ही व्हेरिएटर फ्लुइड कसे पाहिले

अधिकृत सुबारू डीलरने शिफारस केलेले द्रव महाग असल्याने आणि फक्त 20-लिटर कंटेनरमध्ये विकले जाते आणि आमच्या ग्राहकांना व्हेरिएटरमधील द्रव अधिकाधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे, आम्ही ॲनालॉग्स शोधणे सुरू केले.

सुरुवातीला, आम्ही इंटरनेटवरील सुबारू कार मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आणि संदेशांचा अभ्यास केला आणि अधिकृत प्रतिनिधींकडून शोधण्याचा प्रयत्न केला खरा निर्माता कोण आहे. सुबारू द्रवपदार्थ CVT ऑइल लाइनरट्रॉनिक II. अफवा आहेत की सुबारू स्वतः सीव्हीटी फ्लुइड तयार करत नाही, अपुष्ट माहितीनुसार, हे तेल इडेमिट्सूद्वारे तयार केले जाते.

आमच्या शोधांचा परिणाम म्हणून, आम्ही चार कंपन्या निवडल्या ज्यांच्याशी सुबारू लिनिएट्रॉनिक सीव्हीटी व्हेरिएटर्ससाठी योग्य असलेल्या तेलाच्या श्रेणीतील उपस्थितीशी संबंधित विनंतीसह आम्ही संपर्क साधला - या कंपन्या Idemitsu, Motul, Nippon आणि लिक्वी मोली. उपलब्धतेमुळे आम्ही इतर पर्यायांचा विचार केला नाही नकारात्मक पुनरावलोकने, Lineartronic Subaru चेन व्हेरिएटर्स आणि खरेदी करण्याची क्षमता यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये मंजुरीचा अभाव हे तेलरशिया मध्ये.

आम्ही तुम्हाला प्राप्त झालेल्या परिणामांसह स्वतःला परिचित करण्यासाठी आमंत्रित करतो

कंपनी	निर्मात्याशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाशी संपर्क साधण्याचे परिणाम	निष्कर्ष
इदेमित्सु कोसान (जपान)	कंपनीकडून http://www.idemitsu.com/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे विनंती पाठवण्यात आली होती IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. असे उत्तर मिळाले योग्य तेलनाही, आणि मूळ सुबारू द्रव वापरण्याचा सल्ला आहे.	अधिकृत रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाच्या कर्मचाऱ्यांनी विनंतीला खालीलप्रमाणे प्रतिसाद दिला: “दुर्दैवाने, आमचे Idemitsu CVTF लिनियरट्रॉनिक चेन व्हेरिएटर्सच्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही. कोणतेही ॲनालॉग नाही."	Idemitsu होते Idemitsu तेलएक्स्ट्रीम CVTF हे LINEARTRONIC K0425Y0710 साठी SUBARU CVT OIL सारखे आहे, परंतु हे तेल आता बंद करण्यात आले आहे. आधुनिक तेल Idemitsu CVTF सुबारू CVT साठी योग्य नाही.
लिक्वी मोली (जर्मनी)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की Liqui Moly च्या वर्गीकरणात योग्य तेल नाही.	ईमेलद्वारे विनंती पाठवली आहे अधिकृत प्रतिनिधी, प्रतिसाद मिळाला नाही. साइट फोरमवर जाण्याची शिफारस करते जिथे माहिती आढळते द्रव तेलमोली शीर्ष Tec ATF 1400 सुबारू Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVTs साठी योग्य आहे, हे तेलाच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये देखील सूचित केले आहे	परस्परविरोधी माहिती मिळाल्यामुळे, आम्ही प्रतिनिधी कार्यालयाचा नव्हे तर निर्मात्याचा प्रतिसाद विचारात घेण्याचे आणि Liqui Moly ला नकार देण्याचा निर्णय घेतला.
मोतुल (फ्रान्स)	कंपनीच्या ई-मेलवर विनंती पाठवली होती, पण प्रतिसाद मिळाला नाही.	अधिकृत प्रतिनिधीच्या ई-मेलवर एक विनंती पाठवली गेली आणि प्रतिसाद मिळाला की सुबारू भाग क्रमांक K0425Y0710 शी संबंधित असलेल्या ओळीत एक द्रव आहे, ज्याला मल्टी CVTF म्हणतात.	पुनरावलोकने, कंपनीच्या अधिकृत प्रतिनिधीचा प्रतिसाद आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, हे तेल सुबारू टीआर 580 आणि टीआर 690 सीव्हीटीसाठी वापरले जाऊ शकते जे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले जाऊ शकते.
निप्पॉन तेल (जपान) तेल ENEOS ब्रँड अंतर्गत तयार केले जाते	ही विनंती http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ या वेबसाइटवरील फॉर्मद्वारे पाठवण्यात आली होती	विनंतीला प्रतिसाद म्हणून, ENEOS प्रीमियम CVT फ्लुइडची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि सहकार्याचा प्रस्ताव प्राप्त झाला.	येथे थांबायचे ठरवले ENEOS तेलप्रीमियम सीव्हीटी फ्लुइड आणि ऑफर निप्पॉन ऑइलच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयासह व्हेरिएटरमधील तेल बदलण्याची मोहीम .

सुबारूचे अधिकृत प्रतिनिधी स्वतः तेल बदलण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण ते बदलताना अनेक अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत - तेलाचे तापमान 35-45ºС असणे आवश्यक आहे, बदली निदान मॉनिटरच्या नियंत्रणाखाली करणे आवश्यक आहे. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की तेल स्वतः बदलताना किंवा वापरताना मूळ नसलेले तेलसूचनांच्या आवश्यकतांचे काटेकोर पालन न करता, तुम्ही एक विशिष्ट जोखीम घेत आहात.

सुबारू यांनी नकार दिला आहे हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सअनेक कारणांमुळे CVT च्या बाजूने. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन इंजिनच्या कर्षण क्षमतेचा अधिक कार्यक्षमतेने वापर करते आणि त्याच वेळी अधिक चांगली इंधन कार्यक्षमता प्रदान करते - आणि त्यामुळे हानिकारक उत्सर्जन कमी करते. त्याच वेळी, आधुनिक 8- आणि अगदी 9-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण, जे काही प्रमाणात सीव्हीटीच्या कार्यक्षमतेकडे जाऊ लागले आहेत, ते डिझाइनमध्ये खूप जटिल आहेत, त्यांची विश्वसनीयता आणि सेवा जीवन कमी आहे. CVT खूप सोपे आणि अधिक देखरेख करण्यायोग्य आहेत.

सध्या, सुबारूकडे व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्सची तीन मॉडेल्स आहेत. शिवाय, कंपनी त्यांचे स्वतंत्रपणे उत्पादन करते. खरेदी केलेले एकमेव युनिट जर्मन आहे साखळी पट्टा. पहिले मॉडेल: तथाकथित "शॉर्ट" व्हेरिएटर. युनिटमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर, प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि व्हेरिएटरचा समावेश असतो. सोबत काम करते बेस मोटर 1.6 l च्या व्हॉल्यूमसह आणि 2.0 आणि 2.5 l च्या व्हॉल्यूमसह आकांक्षा (आउटबॅक वगळता). आउटबॅक स्टेशन वॅगनसाठी डिझाइन केलेले "लांब" व्हेरिएटर वापरते वाढलेले भार. यात व्हेरिएटर युनिटच्या मागे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे. मध्ये मॉडेल अद्यतनित करताना पुढील वर्षीते "लहान" च्या बाजूने सोडले जाईल. "लांब" व्हेरिएटरवर आधारित, तिसरा पर्याय तयार केला गेला - 2.0 आणि 2.5 लिटरच्या सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी. हे 350 Nm पर्यंत टॉर्क प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे!

रिव्हर्समध्ये दीर्घकालीन ड्रायव्हिंगचा स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि व्हेरिएटरच्या सेवा जीवनावर कसा परिणाम होतो?

कोणत्याही ट्रान्समिशन चळवळीच्या डिझाइनरसाठी उलट मध्ये- हा एक सहायक अल्प-मुदतीचा मोड आहे. सर्व घटक मुख्य फॉरवर्ड हालचालीसाठी डिझाइन केलेले आहेत. बराच वेळ रिव्हर्स गाडी चालवणे उच्च गती(उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाम टाळणे) संपूर्ण युनिट्सचे सेवा आयुष्य कमी करते. रिव्हर्स रोटेशन प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आणि व्हेरिएटर असेंब्लीच्या स्थितीवर नाही तर मुख्य हायपोइड जोडीच्या विशेष प्रोफाइल केलेल्या दातांवर परिणाम करते.

मी CVT सह फॉरेस्टरमधील कर्बवर बॅकअप घेऊ शकत नाही. युनिटचे इलेक्ट्रॉनिक मेंदू पुन्हा प्रोग्राम करून ही समस्या सोडवणे शक्य आहे का?

रिव्हर्स जोडताना अपुऱ्या टॉर्कची समस्या CVT कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करून सोडवता येत नाही. विशिष्ट गियर प्रमाणासह ग्रहीय गिअरबॉक्स या समस्येसाठी अंशतः जबाबदार आहे. सामान्यतः, ट्रान्समिशन डिझाइन करताना, उच्च टॉर्क रिव्हर्स गीअर्सवर भर दिला जात नाही. तथापि, ज्या मालकांना उंच कर्ब चालवणे किंवा जड मातीवर उलटणे कठीण जाते अशा मालकांकडून अनेक तक्रारी प्राप्त झाल्यामुळे, आम्ही एक नवीन ग्रहीय गियरबॉक्स विकसित केला आहे, जो पुढील वर्षी उत्पादनास जाईल.

ZR द्वारे टिप्पणी.सुबारूकडे सध्या सेवा जीवन आणि CVT च्या अपयशांबद्दल पुरेशी आकडेवारी नाही - ते 2010 पासून तयार केले गेले आहेत आणि ते बरेच विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे: आतापर्यंत ब्रेकडाउनची संख्या नगण्य आहे. मला आनंद आहे की सुबारू स्वतः सीव्हीटी तयार करते - या प्रकरणात गुणवत्तेचे परीक्षण करणे आणि आवश्यक असल्यास डिझाइनमध्ये वेळेवर बदल करणे सोपे आहे. सामान्य ऑपरेटिंग मोडमध्ये, CVT ला तेल बदलण्याची गरज नसते, परंतु कठीण परिस्थितीत काम करताना (पर्वतीय रस्ते, ट्रेलर टोइंग करणे, खूप कमी तापमान) शिफारस केलेले अंतर 45,000 किमी आहे.

फॉरेस्टरवरील डाऊनशिफ्ट का काढण्यात आली?

5-स्पीड गिअरबॉक्सेस असलेल्या कारचा विशेषाधिकार कमी श्रेणीचा होता यांत्रिक बॉक्समागील मालिकेतील गीअर्स आणि इंजिन. श्रेणी गुणकांचे गियर प्रमाण अतिशय माफक होते - अंदाजे 1.4. येथे उच्च टॉर्क वैशिष्ट्यीकृत नवीन इंजिनांच्या आगमनाने कमी revs, आणि चांगले निवडलेले 6-स्पीड गिअरबॉक्सेस गियर प्रमाणडाउनशिफ्ट सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याने व्यावहारिकरित्या त्याचा अर्थ गमावला.

फॉरेस्टर्स आणि आउटबॅकचे बरेच मालक असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना स्टीयरिंग रॅक नॉक झाल्याबद्दल तक्रार करतात. आपण या समस्येचे निराकरण केव्हा कराल?

असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना रॅक ठोठावणे नेहमीच खराबी दर्शवत नाही - हे मुख्यत्वे उत्कृष्ट हाताळणीसाठी डिझाइन केलेल्या डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे होते. तथापि, अभियंते रशियन वास्तविकता लक्षात घेऊन हा प्रभाव कमी करण्यासाठी काम करत आहेत. जर नॉकिंगचा आवाज विशेषतः रॅक भागांच्या खराबीशी संबंधित असेल तर वॉरंटी वाहनांवर आम्ही संपूर्ण रॅक असेंब्ली बदलतो. सहसा गियर-रॅक जोडीचे उच्चार आणि रॅकसह स्टीयरिंग रॉड्सचे कनेक्शन ग्रस्त असते.

जेव्हा एखादा ग्राहक दार ठोठावण्याची तक्रार करतो अधिकृत विक्रेतानिदान पार पाडण्यास बांधील. आम्ही प्रत्येक केस वैयक्तिकरित्या विचारात घेतो आणि अनेकदा मालकाला अर्ध्या मार्गाने भेटतो, जरी कोणतीही स्पष्ट खराबी नसली तरीही: आम्ही कमी नॉकिंग इफेक्टसह विशेष घटक स्थापित करतो. परंतु आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो की यामुळे कारची हाताळणी बिघडेल.

समस्या अंशतः अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. वनपालांनी याबाबत प्रथम बोलणे सुरू केले मागील पिढीइलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग दिसू लागले. अभियंते काम करत आहेत आणि क्रॉसओव्हरच्या नवीनतम उत्क्रांतीच्या आगमनाने, मालकांच्या तक्रारींची संख्या अनेक वेळा कमी झाली आहे: गेल्या सहा महिन्यांत रॅक बदलण्याची फक्त पाच प्रकरणे आहेत. आउटबॅकवर ही घटना अधिक सामान्य आहे, कारण कार अद्याप अधीन झाली नाही खोल आधुनिकीकरण. आम्ही पुढील वर्षी मॉडेल अपडेटसह हे सुधारण्याची आशा करतो.

ZR द्वारे टिप्पणी.एकेकाळी इतर ब्रँडच्या कारमध्येही अशाच समस्या होत्या. काही कंपन्यांनी तर वॉरंटी अंतर्गत स्टीयरिंग रॅक बदलण्यावर बंदी घातली आहे जर आधार फक्त ठोठावण्याबद्दल ग्राहकांच्या तक्रारी असतील.

माझ्या लक्षात आले की टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह कमी आणि कमी इंजिन आहेत. कारण काय आहे?

सुबारूकडे टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह फक्त दोन इंजिन शिल्लक आहेत - आउटबॅकवर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले 2.5-लिटर आणि Impreza WRX STI वर त्याच व्हॉल्यूमचे टर्बो इंजिन. परंतु पुढील वर्षी नवीन आउटबॅक फॉरेस्टरच्या “चेन” इंजिनसह सुसज्ज असेल. STI साठी "बेल्ट" मोटर ही जपानी अभियंत्यांची तत्त्वतः स्थिती आहे. ते सर्वात वेगवान इम्प्रेझासाठी आदर्श मानून, या वेळ-चाचणी इंजिनमध्ये अद्याप महत्त्वपूर्ण बदल करू इच्छित नाहीत.

1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, सुबारूने, इतर अनेक कंपन्यांप्रमाणे, आवाज कमी करण्यासाठी टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच केले. परंतु कमी-आवाज साखळ्यांच्या आगमनाने, आम्ही मूळ, साखळी आवृत्तीकडे परत येऊ लागलो. अशी ड्राइव्ह अधिक विश्वासार्ह आहे आणि मालकांसाठी याचा अर्थ देखभालीवर महत्त्वपूर्ण बचत देखील आहे - सर्व केल्यानंतर, साखळी मोटरच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

तुम्ही रशियामध्ये टर्बोडिझेल असलेल्या कार, तसेच टर्बो इंजिनसह आउटबॅक आणि फॉरेस्टर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह का विकत नाही?

टर्बोडीझेल सुबारूचा देखावा रशियन बाजारमुळे अद्याप शक्य नाही कमी दर्जाचाइंधन (प्रामुख्याने प्रदेशांमध्ये). इतर ब्रँड्सकडे त्यांच्या पोर्टफोलिओमध्ये युरो-4 क्लास टर्बोडीझेल आहेत, जे ते रशियाला पुरवतात. आणि सुबारूने सुरुवातीला त्याचे इंजिन युरो-5 आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले.

सुपरचार्ज केलेल्या गाड्या गॅसोलीन इंजिनआणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनला रशियन मार्केटमध्ये मागणी नाही (अर्थात, हे स्पोर्ट्स इम्प्रेझसवर लागू होत नाही). तुटपुंज्या विक्रीसाठी मोटारींच्या पुरवठ्याशी निगडीत मोठा खर्च उचलणे ही अधिक मोठ्या उत्पादकांसाठी लक्झरी आहे.

सुबारू इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे? FB-20 मॉडेल (व्हॉल्यूम 2.0 l) च्या इंजिनवर तेलाचा वापर वाढण्याचे कारण काय आहे?

निर्मात्याची मुख्य शिफारस 0W‑20 मानक तेल वापरणे आहे. हे सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी योग्य आहे आणि कमाल साध्य करते इंधन कार्यक्षमता. गंभीर परिस्थितींसाठी, आम्ही 5W‑30 तेलाची शिफारस करतो.

याबाबतच्या तक्रारींची आम्हाला माहिती आहे वाढीव वापर FB-20 इंजिनसाठी तेल, परंतु हे दुर्मिळ प्रकरणे. सहसा कारण सामग्रीच्या अपुरा कडकपणामध्ये असते. पिस्टन रिंग. आधुनिक भाग आधीच कन्व्हेयरवर आहेत. जेव्हा एखादा ग्राहक तक्रार करतो, तेव्हा डीलरने मोटरचे निदान केले पाहिजे - आणि जर एखादी खराबी आढळली तर, वॉरंटी कारविनामूल्य दुरुस्ती करण्यास बांधील.

आणि पुढे. अफवांच्या विरोधात, कारखाना पूर्ण भरतो, धावत नाही इंजिन तेल. "चेन" इंजिनसाठी, शून्य देखभाल (तेल बदल) 5000 किमी आणि "बेल्ट" इंजिनसाठी - 1600 किमीसाठी प्रदान केले जाते. विनियमित सेवा मायलेज 15,000 किमी आहे. कठीण परिस्थितीत मशिन चालवताना, डीलर वैयक्तिक आधारावर कमी केलेला तेल बदल अंतराल निवडतो.

2009 पासून, सुबारूने आपल्या कारला तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेल्या Lineatronic CVT ने सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. जर्मन कंपनी LuK. सुबारू आउटबॅक आणि सुबारू वारसा. सध्या जवळजवळ सर्व अद्यतनित लाइनअपसुबारूमध्ये CVT वर आधारित कॉन्फिगरेशन आहेत. जरी सीव्हीटीने सुसज्ज असलेल्या सुबारू कारची लोकप्रियता रशियामध्ये फारशी नाही आणि ब्रँडचे बरेच चाहते पसंत करतात मॅन्युअल ट्रांसमिशन, अशा कारही आमच्याकडून विकत घेतल्या जातात.

सुबारू गाड्या अलीकडील वर्षेप्रकाशन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि क्वचितच दुरुस्तीची आवश्यकता असते. परंतु अलीकडे, सुबारू केंद्राला व्हेरिएटर्सच्या अपयशाशी संबंधित अनेक विनंत्या प्राप्त झाल्या आहेत जेव्हा कारखाना स्थापित केलानिर्माता संसाधन 250,000 किमी किंवा 5 वर्षे. तसेच, 2013 पासून, सुबारूने डीलर्सना बुलेटिन वितरीत केले आहे, ज्यात 90,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या सर्व कारच्या CVT मध्ये तेल बदलण्याची जोरदार शिफारस केली आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की वाढत्या मायलेजसह, व्हेरिएटरमधील तेल त्याचे गुणधर्म गमावते. खराब झालेले तेल निळ्यापासून लाल रंगात बदलते. तेल न बदलता ही मर्यादा ओलांडलेल्या कारमध्ये, मोठा आवाजव्हेरिएटरमध्ये, पृथक्करण दरम्यान, वाल्व बॉडीमध्ये ब्रेकडाउन आढळले. या संदर्भात, व्हेरिएटरच्या दीर्घ आणि अविरत ऑपरेशनसाठी आम्ही तुमचे लक्ष वेधून घेऊ इच्छितो.

तुमच्याकडे कार असताना तुम्ही कशाकडे लक्ष द्यावे?सुबारूव्हेरिएटरसह:

1. आमच्या रस्त्याच्या परिस्थितीत व्हेरिएटरमध्ये ATF द्रव बदलणे आवश्यक आहेअनेकदा पुरेसे, 40,000 किमी नंतर, कारण रस्त्याची परिस्थितीरशियामध्ये ते जटिल म्हणून वर्गीकृत आहेत. अशा परिस्थितींसाठी, ऑपरेटिंग मॅन्युअल नेमकी ही वारंवारता निर्दिष्ट करते. उशीरा बदलीद्रव व्हेरिएटरला नुकसान करू शकते.

1. विशेषतः वापरणे आवश्यक आहे एटीएफ द्रव, विशेषतः व्हेरिएटरसाठी डिझाइन केलेले. सुबारू कंपनी दोन द्रवपदार्थ ऑफर करते - SUBARU CVT Oil Lineatronic article K0425Y0710 आणि Subaru CVT C-30 ऑइल आर्टिकल SOA868V9245. व्हेरिएटर गुणवत्तेसाठी खूप संवेदनशील आहे ट्रान्समिशन तेल, आणि अयोग्य द्रवांसह प्रयोग करण्यात काही अर्थ नाही. व्हेरिएटर तेल समाविष्ट आहे विशेष additivesआणि मॉडिफायर्स, ज्यामुळे ते एकाच वेळी वंगण घालते आणि चेन स्लिपेज प्रतिबंधित करते. याशिवाय उपयुक्त गुणधर्मअसे तेल प्रभावीपणे उष्णता काढून टाकते आणि पुली ब्लॉक आणि व्हेरिएटर चेन जास्त गरम होण्यास संवेदनशील असतात.
2. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, CVT शॉक लोड आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली सहन करत नाही. अचानक सुरू होणे, ब्रेक मारणे आणि युक्ती करणे यामुळे व्हेरिएटर पुली युनिटचे आयुष्य पूर्वीचे संपुष्टात येऊ शकते. परंतु स्वयंचलित प्रेषण दीर्घकाळापर्यंत अशा उपचारांना तोंड देऊ शकत नाही.
3. खूप लांब आणि सतत ड्रायव्हिंग उच्च गतीव्हेरिएटर जास्त गरम होऊ शकते. खरे आहे, अशा वेगाने वाहन चालवणे नेहमीच उल्लंघनाशी संबंधित असते वाहतूक नियमवेगासाठी.
4. मध्ये हिवाळ्यात तुषार हवामानहलविण्यास प्रारंभ करताना, आपल्याला ट्रान्समिशनवर भार टाकणे टाळावे लागेल. सिस्टमच्या सर्व घटकांना कमी वेगाने उबदार होण्याची परवानगी देणे आवश्यक आहे.
5. इंजिन चालू नसताना केबलने टोइंग करण्यासाठी CVT प्रतिबंधित आहे. चाकांच्या फिरण्यामुळे चालविलेल्या शाफ्टला पुलीसह फिरवले जाईल आणि साखळीमुळे ब्रेक केलेल्या ड्राईव्ह शाफ्टवरील पुलीला नुकसान होऊ शकते.

CVT असलेली कार देऊ शकते आरामदायक ड्रायव्हिंग, परंतु ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करण्यासाठी अधिक कठोर अटी आवश्यक आहेत. तुमच्या व्हेरिएटरमधील तेल वेळेवर बदलण्यास विसरू नका आणि ते तुम्हाला हजारो किलोमीटरपर्यंत सेवा देईल.

सुबारू CVT इतर उत्पादकांकडून CVT मध्ये सर्वात विश्वासार्ह मानला जातो. बेल्टऐवजी, टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी लुकने उत्पादित केलेली साखळी वापरते. यात स्टीलचे एक्सल आणि प्लेट्स असतात ज्या सायकलच्या साखळीप्रमाणे जोडलेल्या असतात. या नावीन्यपूर्णतेमुळे व्हेरिएटरच्या ऑपरेटिंग श्रेणीचा विस्तार करणे शक्य झाले आणि ते अधिक कॉम्पॅक्ट बनवले. व्ही-चेन व्हेरिएटरमध्ये टॉर्क ट्रान्समिशन दरम्यान सर्वात कमी नुकसान आणि उच्चतम कार्यक्षमता असते.

चालू सुबारू गाड्या Lineartronic सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सिस्टमसह वापरले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्हएक्सलमध्ये सक्रिय टॉर्क वितरणासह. क्लच, जो टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित करतो, टॉर्क ओव्हरलोड्सपासून व्हेरिएटरचे संरक्षण करतो. प्रणालीसह क्लच विमा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणवाढीव अचूकता आपल्याला हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये दबाव कमी करण्यास अनुमती देते जी पुलीच्या त्रिज्या नियंत्रित करते. दबाव इंजिनद्वारे चालविलेल्या पंपाद्वारे तयार केला जातो. हायड्रॉलिक दाब जितका कमी असेल तितकी जास्त इंधन अर्थव्यवस्था ट्रान्समिशन प्रदान करते. खालची चरखी अशा प्रकारे स्थित आहे उच्च गतीरोटेशन, ते क्रँककेसमधील तेलाच्या संपर्कात येत नाही. हे तेल मंथनातून ड्रॅग काढून टाकते, ज्यामुळे अतिरिक्त इंधन आणि उर्जेची बचत होते.

सुबारू कारवर, व्हेरिएटर टॉर्क कन्व्हर्टरसह स्थापित केले आहे, जे इंजिन टॉर्क चौपट करण्यास सक्षम आहे, सुरळीत सुरुवात, आत्मविश्वासाने चढाई आणि शहरातील वाहतूक कोंडीमध्ये कमी वेगाने आरामदायी हालचाल प्रदान करते. 10 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने उर्जेचे नुकसान टाळण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर पूर्णपणे अवरोधित केले आहे.

सुबारूचे लाइनरट्रॉनिक सीव्हीटी, व्ही-बेल्ट सीव्हीटीच्या विपरीत, अधिक टिकाऊ आहे आणि त्यासाठी पुली आणि साखळीसह घटकांची रचना स्वतंत्रपणे केली जाऊ शकते; परंतु तरीही, त्याच्या डिझाइनची वैशिष्ट्ये त्याच्या ऑपरेशनसाठी विशिष्ट आवश्यकता लादतात.

जे तेल करेलसुबारू सीव्हीटीसाठी? आमच्या नवीन मध्ये वाचा

ऑटोमोबाईल निर्माता सुबारू ब्रँडव्हेरिएटरला सर्व्हिसिंग नाही असे समजते तांत्रिक युनिट. रशियन कारयाउलट, तज्ञांचे मत आहे की सुबारू XV ट्रान्समिशनमधील तेल ठराविक अंतराने बदलले पाहिजे.

व्हेरिएटरमधील द्रवपदार्थ कधी बदलावे?

व्हेरिएटरमधील द्रव दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे.

कारणे नियमित बदलणेतेल:

• कमी तापमानात वाहन चालवणे;
• ऑफ-रोड वाहन चालवणे;
• नियमितपणे ट्रेलर टोइंग करताना.

प्रतिस्थापन आवश्यक असल्याची चिन्हे:

• व्हेरिएटर योग्यरित्या कार्य करत नाही;
• कार खराब गती देते किंवा हलत नाही;
• प्रारंभ करताना धक्का;
• इंजिन कंपन अंतर्गत ज्वलननिष्क्रिय वेगाने.

मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे?

सुबारू XV हे CVT मॉडेलने सुसज्ज आहे लिनिएट्रॉनिक. बदलण्याची वारंवारता मूळ द्रव- दर 60 हजार किलोमीटरवर एकदा.

मॉडेल मूळ तेल— सुबारू CVT ऑइल लिनिएट्रॉनिक K0425-Y0710. बदलण्यासाठी आवश्यक व्हॉल्यूम 6 लिटर आहे.

टीप:वगळता मूळ मोटर तेल analogues वापरले जाऊ शकते. या प्रकरणात, प्रतिस्थापन वारंवारता अंदाजे अर्ध्याने कमी होते - प्रत्येक 30,000 किलोमीटर.

सुबारू XV व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया

सुबारू XV वर व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना:

1. वाहन लिफ्ट वापरली जाते किंवा वाहन ओव्हरपासवर ठेवले जाते.
2. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते. रेडिएटर फॅन चालू होण्याची वाट पाहत आहे. इंजिन थांबते.
3. वाहनाच्या तळाशी, संरक्षक प्लास्टिक ढाल काढून टाका आणि ते उघडा ड्रेन प्लग. व्हेरिएटरमधून 10 लिटर पर्यंत तेल काढून टाकण्यासाठी कंटेनर प्रथम छिद्राखाली ठेवला जातो.
4. सुमारे 10 मिनिटांनंतर, सर्व कार तेल (सुमारे 6-7 लीटर) काढून टाकले जाईल.
5. फनेल बदलण्यासाठी तयार केले जात आहे वंगण. ट्रान्समिशन ऑइल डिपस्टिकद्वारे भरले जाते. त्याचे भोक हार्ड-टू-पोच ठिकाणी स्थित आहे;
6. ड्रेन प्लग खराब झाला आहे. यासाठी, नवीन सीलिंग वॉशर वापरला जातो.
7. ट्रान्समिशनची अंतर्गत जागा नवीन वंगणाने भरलेली असते.
8. इंजिन सुरू होते, गरम होते आणि नंतर पुरेशी तेल पातळी निर्धारित केली जाते. ते हॉट मार्कवर असावे.

तेल बदलण्याची प्रक्रिया सुबारू ट्रान्समिशन XV पूर्ण झाले.

इतर सुबारू मॉडेल्सच्या व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे

इतर सुबारू मॉडेल्सच्या व्हेरिएटरमध्ये तेल बदलणे वरील सूचनांमध्ये वर्णन केल्याप्रमाणेच केले जाते. परंतु जपानी मूळच्या काही कार बदलताना, विचित्रता उद्भवू शकतात.

सुबारू आउटबॅकवरील व्हेरिएटरमधील तेल दर 45 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते. सर्व प्रथम, पातळी निश्चित केली जाते तेल साहित्य. यासाठी एस वाहनसपाट पृष्ठभागावर स्थापित केले आहे, पॉवर युनिट गरम होते आणि नंतर इग्निशन बंद होते. हुड उघडतो आणि एक व्हेरिएटर डिपस्टिक आहे, ज्याद्वारे आपण तेलाची पातळी निर्धारित करू शकता. तेलाची रॉड बाहेर काढली जाते, कोरड्या कापडाने पुसली जाते, परत स्थापित केली जाते आणि पुन्हा बाहेर काढली जाते. बदली करताना तेलकट द्रवतुम्ही वरील सूचनांचे पालन करू शकता.

सुबारू फॉरेस्टरमधील व्हेरिएटरमधील तेल दर 60 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते. हे फक्त मूळ घटकांवर लागू होते. शिफ्टची वेळ सशर्तपणे निर्धारित केली जाते किंवा द्रव स्थितीचे रंग आणि वास तसेच खराबीमुळे विश्लेषण केले जाते.