पेट्या DSG गीअर्सअनेक वर्षांपूर्वी व्हीएजी ग्रुप कारवर सक्रियपणे वापरण्यास सुरुवात झाली. आज रोजी दुय्यम बाजारया प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असलेल्या कारची लक्षणीय संख्या आहे.

परंपरा अशी आहे की रशियामधील वापरलेल्या कारचे खरेदीदार खरेदी केल्यानंतर लगेच सेवा द्रव बदलण्यास प्राधान्य देतात वाहन. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री आत ओतली जाईल याची खात्री करण्यासाठी हे केले जाते. वंगण, निर्मात्याच्या गरजा पूर्ण करणे.

सर्व्हिस केलेल्या पहिल्या युनिट्सपैकी एक गिअरबॉक्स आहे. जर सेवेच्या वैशिष्ट्यांबद्दल स्वयंचलित प्रेषणटॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार बर्याच काळापासून ज्ञात आहे, परंतु अलीकडेच दुय्यम बाजारात दिसलेल्या डीएसजी गीअरबॉक्ससह कारच्या बाबतीत, माहिती खंडित आणि विरोधाभासी आहे.

DSG म्हणजे काय?

प्रथम, या ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये समजून घेणे योग्य आहे. या संक्षेपाचा अर्थ आहे जर्मन भाषाड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसारखे. थोडक्यात, हे यांत्रिकी आहे, ज्याचे नियंत्रण स्वयंचलित आहे.

एक क्लच डिस्क सम गतीने चालते आणि दुसरी विषम वेगाने चालते या वस्तुस्थितीमुळे हे डिझाइन स्विचिंग यंत्रणा जलद कार्य करण्यास अनुमती देते. ट्रान्समिशन आगाऊ गीअर्समधील संक्रमणापूर्वीची ऑपरेशन्स करते.

अशा डिझाईन्स इतर उत्पादकांच्या कारवर देखील दिसतात. तथापि, डीएसजीबद्दल बोलताना, हे समजले पाहिजे की आम्ही स्कोडा, सीट, ऑडी आणि फोक्सवॅगन उत्पादनांवर वेगवेगळ्या नावाने स्थापित ट्रान्समिशनबद्दल बोलत आहोत.

तज्ञ म्हणतात की या डिझाइनचे गियरबॉक्स पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन विस्थापित करतील, कारण ते जलद ऑपरेशन प्रदान करतात. इतर फायदे आहेत इंधन कार्यक्षमताआणि ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना कमी उर्जा कमी होणे, तसेच युनिटची सापेक्ष कॉम्पॅक्टनेस.

DSG7 वेगळे कसे आहे?

कारसाठी VAG चिंतादोन मुख्य प्रकारचे डीएसजी ट्रान्समिशन स्थापित केले आहेत. त्यापैकी काही आहेत ओले क्लच, तर इतर कोरडे आहेत. नंतरचे DSG7 म्हणतात. त्यांच्या डिझाइनला हायड्रॉलिक क्लच कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता नाही. या कारणास्तव, अशा प्रकारचे प्रसारण ट्रॅफिक जाम आणि गर्दीत काम सहन करत नाही: येणार्या हवेच्या प्रवाहाची कमतरता अनेकदा जास्त गरम आणि अपयशी ठरते.

या मॉडेलचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे वापरलेल्या मोटर्सच्या टॉर्कची मर्यादा. ते चिंतेच्या कारसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा जास्तीत जास्त जोर 250 Nm च्या आत आहे.

सहज आणि द्रुतपणे कसे अद्यतनित करावे स्नेहन द्रवगिअरबॉक्समध्ये?

मला डीएसजीमध्ये तेल बदलण्याची गरज आहे का?

हा प्रश्न निष्क्रिय नाही, कारण निर्मात्याची धोरणे आणि या ट्रान्समिशनची ऑपरेटिंग वैशिष्ट्ये परस्परविरोधी निष्कर्षांना कारणीभूत ठरू शकतात. एकीकडे, निर्मात्याचा दावा आहे की गीअरबॉक्स देखभालीच्या अधीन नाही, म्हणून त्यातील तेल बदलले जाऊ शकत नाही. दुसरीकडे, तीव्र हवामान आहेत आणि रस्त्याची परिस्थितीरशिया, जे स्नेहन द्रवपदार्थाच्या स्थितीवर लक्षणीय परिणाम करते.

तिसरा मुद्दा आहे: डीएसजी 7 सह कारचे अनुभवी मालक दावा करतात की ट्रान्समिशनचे क्वचितच सेवा जीवन 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असते, म्हणून दुरुस्ती दरम्यान तेल बदलले जाऊ शकते.
खरेदीदाराने सदोष ट्रान्समिशन असलेली कार खरेदी करण्याची शक्यता नाही हे लक्षात घेऊन (हे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ओळखले जाऊ शकते, ज्या दरम्यान वैशिष्ट्यपूर्ण वळणे दिसून येईल), त्याचे कार्य सुलभ करणे अर्थपूर्ण आहे. तणावाच्या अधीन असलेल्या युनिटमधील तेल नवीनपेक्षा वाईट असेल. द्रव बदलल्याने त्यातील अनेक घटकांचे आयुष्य वाढेल.

DSG7 तेल किती अंतराने बदलावे?

निर्मात्याने हे प्रसारण देखभाल-मुक्त मानले आहे हे लक्षात घेऊन, मायलेज किंवा त्यानंतरच्या कालावधीबद्दल अधिकृत शिफारसी आवश्यक असतील नवीन वंगण, गहाळ आहेत. अशा परिस्थितीत, डीएसजीसह कारच्या मालकांच्या अनुभवाकडे आणि सल्ल्याकडे वळणे चांगले.

या कारच्या मालकांच्या मंचांवर माहिती शोधून, आपण भिन्न दृष्टिकोन शोधू शकता. काहीजण म्हणतात की बदलण्याची आवश्यकता नाही, कारण डिझाइनमध्ये ड्राय क्लच वापरला जातो, तर इतर इंजिन तेलाच्या समांतर तेल अद्यतनित करण्याचा आग्रह धरतात. तथापि, बहुतेक अनुभवी वापरकर्ते दर 30 किंवा 40 हजार किलोमीटरवर गिअरबॉक्सची सेवा करण्याची आवश्यकता दर्शवतात.

बदलण्याचा सर्वोत्तम मार्ग कोणता आहे: स्वतःहून किंवा बस स्थानकावर?

कौटुंबिक अर्थसंकल्प जतन करण्याच्या आवश्यकतेच्या संदर्भात, कार उत्साही लोकांसाठी ही समस्या अधिकाधिक प्रासंगिक होत आहे. अर्थात, प्रत्येकाकडे आवश्यक मूलभूत कौशल्ये, गॅरेज किंवा स्वतः लिफ्ट वापरण्याची क्षमता नसते. त्यामुळे, कोंडी फक्त या प्रकरणांमध्ये अस्तित्वात आहे.

कोणतीही सार्वत्रिक कृती नाही आणि प्रत्येक कार मालकाने स्वतंत्र निर्णय घेणे आवश्यक आहे. प्रत्येक पर्यायाचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, त्यातील प्रत्येक तेल बदलणे आवश्यक असल्यास निर्णायक ठरू शकते. खाली मुख्य युक्तिवाद बाजू आणि विरुद्ध आहेत.

सर्व्हिस स्टेशनवर तेल बदलणे

TO सकारात्मक पैलूकार सर्व्हिस सेंटरमध्ये तेल बदलण्यामध्ये प्रक्रियेची गती आणि स्वतंत्रपणे काम करण्याची आवश्यकता नसणे समाविष्ट आहे. आणि लिफ्टची उपस्थिती आपल्याला चांगल्या प्रकाश परिस्थितीमध्ये इतर दोषांसाठी कारची तपासणी करण्यास अनुमती देईल.

तथापि, तेथे देखील आहे संपूर्ण ओळकमतरता. जर आपण सेवा केंद्राबद्दल बोलत आहोत अधिकृत विक्रेता, तर कामाची किंमत अशा कारच्या मालकाच्या खिशात गंभीरपणे पडेल. अशाच समस्या अनधिकृत सेवांमध्ये शक्य आहेत: बेईमान कर्मचारी डीएसजीच्या "अविश्वसनीय तांत्रिक गुंतागुंत" आणि ऑपरेशनच्या श्रम-केंद्रित स्वरूपाबद्दल मोठ्या संख्येने कथा सांगू शकतात.

स्वतः तेल बदला

ही पद्धत गोरा लिंगासाठी योग्य असण्याची शक्यता नाही ज्यांच्याकडे डीएसजी 7 ची कार आहे, कारण कामाच्या दरम्यान शारीरिक श्रम वापरावे लागतील. तथापि, बर्याच पुरुषांसाठी ज्यांना गॅरेज वापरण्याची संधी आहे, अशा प्रकारचे काम देखील आनंददायक असेल.

मुख्य फायदा असा आहे की आपल्याला नवीन स्नेहन द्रवपदार्थासाठी केवळ पैसे द्यावे लागतील. हे सेवेच्या खर्चावर लक्षणीय रक्कम वाचवेल, कारण बदली स्वतःच केली जाईल. आणखी एक फायदा म्हणजे केलेल्या कामाच्या गुणवत्तेवर विश्वास आहे: मालकाला निश्चितपणे समजेल की सर्व काढून टाकलेले घटक पुन्हा जागेवर आहेत.

प्लस तेव्हा स्व: सेवास्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत, DSG म्हणजे ट्रान्समिशनची सामग्री पंप करण्यासाठी विशेष उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता नाही.
तोटे, सर्व प्रथम, गलिच्छ परिस्थितीत बदलण्याची क्रिया पार पाडण्याची आवश्यकता समाविष्ट करते. या कारणास्तव, आपण असे कपडे निवडले पाहिजेत जे आपल्याला घाणेरडे होण्यास हरकत नाही.
ज्या वापरकर्त्यांना वाहनाच्या घटकांच्या संरचनेचे मूलभूत ज्ञान नाही त्यांच्यासाठी या क्रिया कठीण असतील. एक अननुभवी मालक इंजिनमधून तेल काढून टाकण्याचा धोका पत्करतो.

DSG7 मध्ये तेल बदला स्वतः करा

ठरवत आहे स्वतंत्र शिफ्टतेल, कार मालकाने शोधले पाहिजे योग्य जागा. जर त्याच्याकडे सर्व्हिस पिट असलेले गॅरेज नसेल, तर तुम्ही मित्रांना किंवा परिचितांना कामासाठी त्यांची जागा देण्यास सांगू शकता.

अधिक सर्वोत्तम पर्यायलिफ्ट वापरण्याची संधी असेल. सध्या, कार दुरुस्तीची दुकाने आहेत जी कार दुरुस्ती करण्यासाठी त्यांचा परिसर आणि उपकरणे अल्पकालीन वापरासाठी भाड्याने देतात.

कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला अशा परिस्थितीची आवश्यकता असेल ज्या आपल्याला मशीनखाली आरामात आणि मुक्तपणे कार्य करण्यास अनुमती देतात, म्हणून नियमित ओव्हरपास करेल. या समस्येचे निराकरण झाल्यास, आपण कोणत्याही समस्येशिवाय तेल बदलू शकता.

तुम्हाला कामासाठी लागणारी साधने

छान गोष्ट अशी आहे की द्रव बदलताना आपल्याला त्यांच्या उपकरणांची सेवा करण्यासाठी निर्मात्याद्वारे उत्पादित केलेल्या विशेष साधनांची आवश्यकता नसते. आपल्याला खालील गोष्टींची आवश्यकता असेल:

• सह कळांचा संच विविध आकारआणि ड्रायव्हिंग तत्त्वे;
• द्रव ओतण्यासाठी फनेल;
• एक कंटेनर ज्यामध्ये तेल काढून टाकले जाईल;
• गिअरबॉक्समध्ये अवशिष्ट तेल गोळा करण्यासाठी शेवटी नळी असलेली सिरिंज (लिफ्ट किंवा ओव्हरपासवर काम करताना);
• जॅक (गॅरेजमध्ये तेल बदलल्यास);
• लागू केलेल्या शक्तीचे सूचक असलेली की (ते वांछनीय आहे, परंतु आवश्यक नाही);
• गिअरबॉक्स ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी अंतर्गत हेक्स की 10;
• 2 लिटर तेल;
• वंगण पृष्ठभाग पुसण्यासाठी एक चिंधी;
• हातमोजा;
• बदली ड्रेन प्लग.

मी कोणत्या प्रकारचे तेल वापरावे?

सुरुवातीला, सिंथेटिक वंगण DSG7 बॉक्समध्ये ओतले गेले. तथापि, त्याच्या वापरातील त्रुटींमुळे, निर्मात्याने रिकॉल मोहीम राबवली. दरम्यान, ची बदली करण्यात आली खनिज द्रव, कारण सिंथेटिक्सने गॅस्केटला गंज केला आणि गीअरबॉक्स कंट्रोल युनिट (मेकाट्रॉनिक्स) मध्ये आला. यामुळे नंतरचा नाश झाला.

परिणामी, सर्व प्रसारणे भरली गेली खनिज तेलमेकाट्रॉनिक्स प्रमाणेच रचना. सध्या, निर्माता भरण्याची शिफारस करतो सेवा द्रव, मानक 052 529 A2 पूर्ण करत आहे. डीलरकडून खरेदी करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे, परंतु आपण तेल कंपन्यांनी ऑफर केलेले ॲनालॉग देखील शोधू शकता.

कामासाठी कार कशी तयार करावी?

बदली सुरू करण्यापूर्वी, ट्रान्समिशन पूर्णपणे उबदार करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, प्राथमिक सहल करणे चांगले आहे, ज्या दरम्यान आतील तेल उबदार होईल. या अवस्थेत, द्रव अधिक द्रव बनतो आणि निचरा होत असताना आत असलेल्या शाफ्ट आणि गीअर्समधून ते अधिक सहज आणि द्रुतपणे वाहू शकते.

जर उन्हाळ्यात तुम्ही दीर्घ प्रीहीटिंग प्रक्रियेशिवाय करू शकत असाल, तर आत हिवाळा वेळएका तासापेक्षा कमी काळ थंडीत उभ्या असलेल्या कारच्या गिअरबॉक्समधून वंगण काढून टाकणे कठीण होईल. वारंवार सुरू होण्याने आणि थांबण्याने वार्मिंगला गती दिली जाऊ शकते;

जुना द्रव काढून टाकणे

जुन्या वंगण काढून टाकण्यापासून बदली सुरू होते. यात पुढील चरणांचा समावेश असेल:

टोपी काढताना, आपण सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण द्रव कंटेनरमधून वाहू शकतो. या प्रकरणात, जुना प्लग निरुपयोगी होतो, ज्यामुळे वंगण निचरा होत असताना ते धरून ठेवण्याची आवश्यकता नसते. नवीन 30 Hm च्या शक्तीने घट्ट केले पाहिजे. या पॅरामीटरचे मोजमाप करणारे कोणतेही रेंच नसल्यास, धागा तुटण्याचा धोका आहे, म्हणून ते सर्व प्रकारे घट्ट करू नका.

नवीन स्नेहक ओतणे

गिअरबॉक्समध्ये जाण्यासाठी, आपल्याला हुड अंतर्गत हस्तक्षेप करणारे घटक काढावे लागतील. कार मॉडेलवर अवलंबून, ही बॅटरी, त्याचे प्लॅटफॉर्म तसेच गृहनिर्माण असू शकते एअर फिल्टर. पुढील कामासाठी पुरेशी जागा असावी.

आपण 2 प्रकारे तेल जोडू शकता:

• गिअरबॉक्स लॉकिंग यंत्रणेच्या प्लास्टिक कव्हरवर ब्लॅक प्लास्टिक ब्रीदरद्वारे;

सूचित कव्हर काढून टाकून.

पहिल्या पद्धतीमध्ये अधिक अचूकता आवश्यक आहे आणि दुसऱ्यामध्ये अतिरिक्त ऑपरेशन्सचा समावेश आहे.

1.9 लीटर ताजे वंगण फनेलमधून ओतले पाहिजे. यानंतर, आपल्याला उलट क्रमाने सर्व चरणे करणे आवश्यक आहे.

कंट्रोल युनिटमध्ये द्रव बदलणे

आकडेवारीनुसार, मेकाट्रॉनिक्स हा डीएसजीचा सर्वात असुरक्षित घटक आहे. अनेक वापरकर्त्यांना त्यातही वंगण बदलण्याची गरज आहे. दुर्दैवाने, हा घटक युनिटच्या आत स्वतंत्रपणे स्थित आहे, म्हणून त्याची कोणतीही शक्यता नाही नियमित देखभालगिअरबॉक्स न काढता. या कारणास्तव, पुनर्स्थापना केवळ त्याच्या दुरुस्तीदरम्यानच होते.

चौकी कशी मारणार नाही?

या प्रकारचे गीअरबॉक्स एक पाऊल पुढे गेले आहेत हे असूनही, त्यांची स्वतंत्र मूलभूत देखभाल आता पारंपारिक स्वयंचलित प्रेषणांपेक्षा सोपे आहे. कोरड्या डीएसजीमध्ये वंगण बदलणे सामान्य कौशल्य असलेल्या मालकाद्वारे केले जाऊ शकते.

आणि लेखकाच्या रहस्यांबद्दल थोडेसे

माझे आयुष्य केवळ कारशीच जोडलेले नाही, तर दुरुस्ती आणि देखभाल यांच्याशीही जोडलेले आहे. पण मलाही सर्व पुरुषांसारखे छंद आहेत. मासेमारी हा माझा छंद आहे.

मी एक वैयक्तिक ब्लॉग सुरू केला ज्यामध्ये मी माझा अनुभव शेअर करतो. मी खूप गोष्टी करून पाहतो विविध पद्धतीआणि पकड वाढवण्याचे मार्ग. स्वारस्य असल्यास, आपण ते वाचू शकता. काहीही अतिरिक्त नाही, फक्त माझा वैयक्तिक अनुभव.

लक्ष द्या, फक्त आजच!

ट्रांसमिशन DSG7 ( डायरेक्ट शिफ्टगियरबॉक्स - डायरेक्ट शिफ्ट ट्रान्समिशन) हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (एटी) आहे या प्रकारच्या"ड्राय" क्लचसह, जे VW ने विकसित केले होते, ज्यामध्ये सात गीअर्स आणि एक गियर आहेत उलट. पॉवर फ्लोमध्ये व्यत्यय न आणता स्विचिंग होते (न्यूट्रल चालू न करता स्विचिंग होते) हा मुख्य फायदा आहे स्वयंचलित बॉक्सगीअर्स, आणि हालचालीच्या सुरूवातीस एक "रेंगणे" मोड देखील प्रदान करते. म्हणून, डीएसजी गिअरबॉक्सेस स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून वर्गीकृत आहेत.

"ड्राय" क्लचच्या निर्मितीमध्ये व्हीडब्ल्यू आहे; त्यांनी एका क्लचसह फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स गियरच्या DSG6 डिझाइनमधील त्रुटी लगेच लक्षात घेतली आणि सात सोडले. चरणबद्ध प्रसारण, जेथे पुढे आणि मागे वेगवेगळ्या पंक्तींचा समावेश होतो.

DSG7 प्रामुख्याने लहान इंजिन क्षमता असलेल्या कारमध्ये सुसज्ज आहे शक्तिशाली इंजिन“कोरडे” तावड उच्च टॉर्क सहन करू शकत नाहीत. DSG7 मुख्यत्वे फोक्सवॅगन, स्कोडा, ऑडी, सीट द्वारे सुसज्ज आहे.

कार मॉडेल जिथे तुम्हाला DSG7 गिअरबॉक्स सापडेल

DSG7 चे वैशिष्ट्य म्हणजे DSG7 आणि मेकॅनिकल गिअरबॉक्स (जेथे काटे, गीअर्स इ. आहेत) नियंत्रित करणाऱ्या मेकाट्रॉनिक्ससाठी दोन खंड तेलाची उपस्थिती आहे. जर पारंपारिक मॅन्युअल गिअरबॉक्सवर क्लचला उत्पादनादरम्यान स्थापित केलेल्या डिझाइन स्प्रिंग्सने क्लॅम्प केले असेल आणि जेव्हा तुम्ही क्लच पेडल दाबता तेव्हा क्लच “रिलीज होतो”, त्यामुळे टॉर्क प्रसारित होत नाही, तर डीएसजी 7 मध्ये उलट घडते, जोपर्यंत मेकाट्रॉनिक्स सिग्नल देत नाही. तावडीत “रिलीझ” केले जाते, ते मुक्तपणे फिरतात, मेकाट्रॉनिक्स सिग्नल देते आणि पिस्टन काट्यावर कार्य करतो आणि काटा डिस्कला क्लॅम्प करतो आणि जर मेकाट्रॉनिक्समध्ये दबाव गळती नसेल तर डिस्कला आवश्यकतेने क्लॅम्प केले जाते. सक्ती

डायग्नोस्टिक उपकरणांमध्ये प्रथम आणि द्वितीय तापमान मूल्य असते घर्षण डिस्क, तापमान मोजले जाते, म्हणजे. क्लच कसा घसरत होता, किती वेळ, इंजिनवर कोणता टॉर्क होता किंवा मेकाट्रॉनिक्समध्ये कोणता दाब होता, या रीडिंगच्या आधारे क्लच तापमान मोजले जाते - हे मोजलेले तापमान आहे - हे मोजलेले तापमान आहे. जर गणना केलेले तापमान वाढू लागले, तर याचा अर्थ असा होतो की क्लच जास्त प्रमाणात घसरणे सुरू होते आणि भविष्यात DSG7 गिअरबॉक्सची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

फोर्ड, मर्सिडीज, फियाटने त्यांचे DSG गिअरबॉक्सेस “ड्राय” क्लचसह विकसित केले आहेत. फोर्डने हायड्रोलिक्स सोडले, द्वारे नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर्स स्थापित करणे इलेक्ट्रॉनिक युनिटइलेक्ट्रिक मोटर्ससह एकत्रित, बॉक्सवर आरोहित. इलेक्ट्रॉनिक युनिट बदलल्यानंतर DSG7 फोर्डचे रुपांतर किंवा दुहेरी क्लचविशेष उपकरणे वापरून अनुकूलन प्रक्रिया पार पाडणे आवश्यक आहे अशा व्हीडब्ल्यूच्या विपरीत, स्वयंचलितपणे चालते.

या बॉक्समधील क्लच हे वेगळे न करता येणारे (दुरुस्ती न करता येणारे) युनिट आहे. क्लच बदलताना, डीएसजी7 तयार केलेल्या निर्मात्याद्वारे समायोजित डिस्क क्लिअरन्ससह पुरवले जाते.

DSG7 सह क्लासिक समस्या

डीएसजी 7 च्या ऑपरेशनमध्ये दोषांची घटना अनेकदा मेकाट्रॉनिक्सच्या चुकीच्या ऑपरेशनशी संबंधित असते.

• फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स गियर शिफ्टिंग नाही,
• गीअर्स बदलताना धक्का.

निदानानंतर, DSG7 मेकॅट्रॉनिक्सची दुरुस्ती किंवा त्याचे रीप्रोग्रामिंग आवश्यक आहे. कारणे अंतर्गत पोकळी माध्यमातून दबाव गळती असू शकते, किंवा योग्य ऑपरेशन सॉफ्टवेअरगीअर्स चालू करणे. ज्यामुळे क्लच स्लिपिंग होते. सॉफ्टवेअर अपडेट करण्यासाठी आणि बॉक्सचे ऑपरेशन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी DSG7 रीप्रोग्राम करणे देखील आवश्यक आहे.

मेकॅट्रॉनिक्स युनिटला वाहन चालविण्याच्या मोडमध्ये जास्त गरम होणे शक्य आहे (क्रिपिंग मोड प्रदान करणे) आणि परिणामी, क्लच डिस्क घसरणे, त्यानंतर DSG7 दुरुस्त करणे, जे DSG7 च्या ऑपरेशनमध्ये एक ऑपरेशनल दोष आहे. कार ट्रॅफिक जाममध्ये असताना आणि 1 मिनिटापेक्षा जास्त काळ थांबलेली असताना निर्मात्याने DSG7 मालकांना गीअरबॉक्स मोड “D” वरून “N” मोडवर स्विच करण्यास भाग पाडण्यासाठी कृती करण्याची शिफारस केली आहे. VW विकसकांनी यावर विश्वास ठेवला नाही रशियन वैशिष्ट्ये DSG7 ऑपरेटिंग परिस्थिती (ट्रॅफिक जाममध्ये नियमित ड्रायव्हिंगचे बरेच तास).

तसेच, डीएसजी 7 मेकाट्रॉनिक्सचे अपयश म्हणजे "ब्रीदर" मधून तेल गळती होणे किंवा दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे; अयशस्वी झाल्यास इलेक्ट्रिकल सर्किट्सयुनिटच्या आत, DSG7 मेकॅट्रॉनिक्स असेंब्ली बदलली आहे.

DSG7 च्या उघड्या भागांचे दूषित होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. "ड्राय" डिस्कचे अपयश विविध कारणांमुळे शक्य आहे: तेलाशी संपर्क (उदाहरणार्थ, तेल सील गळतीमुळे) क्रँकशाफ्टइंजिन), पाणी, घाणाने अडकलेला क्लच इ. ड्राय क्लचसह DSG7 गिअरबॉक्समध्ये समस्या आहे.

यांत्रिक भाग DSG7 सह लांब धावापारंपारिक मेकॅनिकल गिअरबॉक्सेसचे मूळ अपयश - अपयश गियर ट्रान्समिशन, बियरिंग्ज, शाफ्ट्स, ड्राईव्ह फॉर्क्सचा नाश इ. नंतर बॉक्सच्या यांत्रिक भागाची कसून दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

DSG6 ला DSG7 ने बदलणे शक्य नाही, कारण ट्रान्समिशन वेगवेगळ्या इंजिनसह एकत्रित केले जातात.

2011 मध्ये डीएसजी 7 च्या उत्पादनादरम्यान, वैयक्तिक घटक सुधारित केले गेले, सुधारणा केल्या गेल्या, बदल केले गेले स्थापना परिमाणेक्लचसाठी, रिलीझ बेअरिंग ड्राइव्ह लीव्हर बदलला आहे.

डीएसजी 7 असलेल्या कारच्या मालकांना स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समस्यांचा सामना करावा लागतो

• पुढे किंवा मागे सरकताना धक्का
• स्विच करताना झटके,
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंपन,
• शिफ्टमध्ये घसरणे,
• कार आपत्कालीन मोड चालू करते.

DSG7 सह कारचे सरासरी ऑपरेशनल मायलेज 90-150 हजार किमी आहे. क्लचची दुरुस्ती आणि बदली विशेष साधने वापरून केली जाते. DSG7 च्या दुरुस्तीसाठी निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार असेंब्ली आणि समायोजन तंत्रज्ञानाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे.

मध्ये तेल बदलणे डीएसजी बॉक्स 7, फक्त गिअरबॉक्समध्ये तयार केले जाऊ शकते. सरासरी 40 हजार मायलेजनंतर किंवा आवश्यकतेनुसार बदली करता येते, कारण निर्माता संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरतो.

रिलीझ केलेले सॉफ्टवेअर अपडेट्स हा DSG7 चा एक फायदा आहे. DSG7 च्या अयोग्य ऑपरेशनच्या पहिल्या लक्षणांवर, तुम्ही डायग्नोस्टिक्ससह सुरुवात केली पाहिजे आणि आवश्यक असल्यास, मेकॅट्रॉनिक्स तुमच्या कारसाठी निर्मात्याने तयार केले असल्यास ते “रिफ्लॅश” करा, परंतु आम्ही सामान्यपणे कार्यरत DSG7 ला “रिफ्लॅश” करण्याची शिफारस करत नाही.

DSG7 बॉक्सवर निदान आणि सल्लामसलत

ATG सेवा अभियंते सल्लामसलत स्वरूपात तांत्रिक सहाय्य प्रदान करतात तांत्रिक अडचण DSG7 च्या दुरुस्ती आणि ऑपरेशनशी संबंधित तुम्ही कंपनीच्या वेबसाइटवरून कॉल करून किंवा विनंती पाठवून त्वरित सल्ला मिळवू शकता

DSG7 चे निदान करताना, विशेष चाचणी उपकरणे वापरून अनेक ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स तपासले जाऊ शकतात. प्राप्त बॉक्स ऑपरेशन कोडचा उलगडा आणि विश्लेषण केल्याने आपल्याला कारण शोधण्याची परवानगी मिळते खराबीस्वयंचलित प्रेषण आणि दोष वेळेवर शोधून DSG7 ब्रेकडाउन प्रतिबंधित करते. DSG7 डायग्नोस्टिक्सच्या बिंदूंपैकी एक म्हणजे ऑपरेटिंग मोडमध्ये क्लच तापमानाचे निरीक्षण करणे. क्लच पोशाख प्रोग्रामॅटिकपणे पाहिले जाऊ शकते.

गळती तपासणे, तेल बदलणे, मध्ये केले जाऊ शकते सेवा केंद्र ATG आहे आवश्यक प्रक्रियाकार्यरत क्रमाने स्वयंचलित प्रेषण राखण्याच्या उद्देशाने तांत्रिक स्थिती, त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनचा कालावधी वाढवण्यासाठी.

ATG आहे विशेष साधनआणि उपकरणे आणि सर्व जीर्णोद्धार कार्ये पार पाडू शकतात. आम्हाला मॉस्कोमध्ये DSG7 स्वयंचलित ट्रान्समिशनची सक्षम, पात्र देखभाल आणि दुरुस्तीचा अनुभव आहे.

DSG 7 मध्ये तेल बदलण्यासाठी, आम्हाला फक्त 5-6 लिटर कंटेनर, साधनांचा एक मानक संच, एक फिलिंग सिरिंज आणि 7-8 मिमी व्यासाची एक ट्यूब आवश्यक आहे. काय छान आहे की बदली दरम्यान आम्हाला काहीही पंप करण्याची, काहीही पिळून काढण्याची गरज नाही, काही बारकावे वगळता काम नियमित मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखेच आहे.

आणि तरीही, बदलताना, आम्ही स्टार्टर, किंवा बॅटरी किंवा बॅटरी प्लॅटफॉर्म काढणार नाही. फक्त एक गोष्ट काढून टाकणे आवश्यक आहे ते म्हणजे इंजिन संरक्षण. परंतु एक मूल देखील याचा सामना करू शकतो. सर्वकाही तयार असल्यास, आम्ही बदलणे सुरू करू शकतो:

1. संरक्षण काढून टाकल्यानंतर, मेकाट्रॉनिक युनिटला घाणीपासून पूर्णपणे स्वच्छ करा.
2. ड्रेन प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी 5 मिमी हेक्स वापरा.
   
   
3. आम्ही मेकाट्रॉनिक युनिट अंतर्गत कंटेनर (सुमारे एक लिटर) ठेवतो.
4. कंट्रोल युनिटमधून सर्व द्रव काढून टाका.
   
   
5. ड्रेन प्लग जागेवर स्क्रू करा.
6. आता आम्ही गिअरबॉक्सवरील ड्रेन प्लग साफ करतो.
   
   
7. प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी 10 मिमी हेक्स वापरा, त्याच्या जागी सुमारे दोन लिटर कंटेनर ठेवा.
   
   
8. गिअरबॉक्समधून सर्व तेल निघेपर्यंत थांबूया.
   
   
9. आम्ही निचरा झालेल्या तेलाचे मोजमाप करतो, कारण कोणतेही तपासणी छिद्र दिलेले नाही.
10. आम्ही गिअरबॉक्स ऑइल ड्रेन प्लग घट्ट करतो.
    
    
    
11. आता मेकाट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये तेल भरा.
    
    
12. कंट्रोल युनिटवरील प्लॅस्टिक ब्रीदर हुडच्या खालीून काढा. हे स्टार्टर जवळ स्थित आहे.
13. हे करण्यासाठी, आम्ही 16 की वापरतो आम्ही की श्वासोच्छ्वासाखाली ठेवतो आणि लीव्हरप्रमाणे ती छिद्रातून काढून टाकतो.
14. आम्ही श्वासोच्छ्वास फिटिंगवर 8 मिमी व्यासाची एक रबरी नळी ठेवतो, सिरिंजमध्ये एक लिटर G004 000 M2 तेल ओततो आणि पिस्टनच्या गुळगुळीत हालचालींचा वापर करून, तेल मेकाट्रॉनिक्समध्ये पंप करतो.
    
    
15. तुमच्याकडे रिफिल सिरिंज नसल्यास, तुम्ही 150 सीसी मेडिकल सिरिंज किंवा इतर कोणतेही उपकरण वापरू शकता. आम्ही श्वासोच्छ्वास जागेवर ठेवतो.
    
    
16. आता गिअरबॉक्स तेलाने भरा. आम्ही हे ब्रीदर होलद्वारे देखील करू. त्यावर जाणे सोपे करण्यासाठी, आम्ही गिअरबॉक्स कंट्रोल सिलेक्टरला पार्किंग मोडवर स्विच करतो.
    
    
17. हाताने प्लास्टिक श्वास काढा.
    
    
18. आम्ही श्वासोच्छ्वास फिटिंगवर समान 8 मिमी रबरी नळी ठेवतो, आम्ही निचरा केल्याप्रमाणे सिरिंजमध्ये तेल भरतो आणि ते गिअरबॉक्समध्ये पंप करतो. त्यानंतर आम्ही श्वासोच्छवास ठेवतो.
    
    

अशा प्रकारे तुम्ही स्कोडा ऑक्टाव्हिया A7 वरील DSG7 गिअरबॉक्स आणि मेकाट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमधील तेल पटकन बदलू शकता. सर्वांना शुभेच्छा आणि विश्वसनीय बॉक्सगीअर्स

डीएसजी रोबोट वेगळा असल्याचा दावा निर्माता स्वतः करतो उच्च विश्वसनीयताआणि पारंपारिक तुलनेत एक फायदेशीर उपाय आहे हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित ट्रांसमिशनकिंवा CVTs. एक मार्ग किंवा दुसरा, हे समजून घेणे महत्वाचे आहे हा बॉक्सत्याच्या डिझाइनची अनेक वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन नियमित आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीची आवश्यकता आहे.

डीएसजीमधील तेल तसेच डीएसजीमध्ये बदल म्हणून अशी देखभाल प्रथम समजली पाहिजे. पुढे, डीएसजीमधील तेल कधी बदलणे आवश्यक आहे, डीएसजी बॉक्समधील तेल कसे बदलले जाते आणि या प्रक्रियेदरम्यान कशाकडे लक्ष द्यावे याबद्दल आम्ही बोलू.

या लेखात वाचा

डीएसजी रोबोटमध्ये ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे: ते कधी आवश्यक आहे आणि का

तर, निर्दिष्ट चेकपॉईंटचा आधार आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन, तसेच (मॅन्युअल ट्रांसमिशनच्या सादृश्याद्वारे). दुसऱ्या शब्दांत, “क्लासिक” ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा व्हेरिएटरच्या विपरीत, टॉर्क कन्व्हर्टर नाही.

दोन क्लच डिस्क्स आहेत, गीअर शिफ्ट अतिशय जलद आणि सहजतेने करतात. परिणामी, ते साध्य होते उच्चस्तरीयआराम आणि इंधन कार्यक्षमता, तसेच प्रभावी प्रवेग गतिशीलता, कारण स्विचिंग इत्यादीच्या क्षणी वीज प्रवाहात व्यावहारिकपणे कोणताही व्यत्यय येत नाही.

गीअरबॉक्स आणि क्लच तसेच (एनालॉग) चे ऑपरेशन नियंत्रित करते. खरं तर, इलेक्ट्रॉनिक युनिट सिग्नल पाठवते ॲक्ट्युएटर्स, त्यानंतर, मेकाट्रॉनिक्समध्ये द्रव (तेल) प्रवाहाच्या पुनर्वितरणामुळे, गीअर्स गुंतले जातात आणि इतर प्रक्रिया नियंत्रित केल्या जातात.

हे अगदी स्पष्ट आहे की मेकाट्रॉनिक्स सारख्या उपकरणाची उपस्थिती म्हणजे गुणवत्ता आणि स्थितीसाठी वाढीव आवश्यकता ट्रान्समिशन तेल. दुसऱ्या शब्दांत, DSG गिअरबॉक्समध्ये वेळेवर तेल बदलणे आवश्यक आहे.

आपण ताबडतोब लक्षात घ्या की नियमांनुसार, डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि डीएसजी -7 मध्ये देखील दर 60 हजार किमी अंतरावर आवश्यक आहे. तथापि, जर गाडी चालवली असेल तर कठोर परिस्थिती(ट्रेलर टोइंग, आक्रमक ड्रायव्हिंग, जास्तीत जास्त भार), ट्रान्समिशन ऑइल आधी बदलणे आवश्यक आहे (मध्यांतर 20-30 किंवा 40% ने कमी केले आहे).

कृपया लक्षात घ्या की DSG-6 आहे आणि सुमारे 200-250 हजार किमी टिकू शकते. दुरुस्तीशिवाय. परिणाम समजून घेणे महत्वाचे आहे नाही वेळेवर बदलणेबॉक्समधील तेल आणि गिअरबॉक्सच्या संबंधात ऑपरेटिंग आवश्यकतांचे उल्लंघन हे बहुतेक डीएसजी ब्रेकडाउन आढळले आहे.

तसेच, तेल बदलल्यानंतर, बहुतेक मालक लक्षात घेतात की बदलानंतर, उदाहरणार्थ, डीएसजी -6 मध्ये, स्विच करताना झटके अदृश्य होतात, गीअरबॉक्स धक्का न लावता सहजतेने कार्य करतो. पुढे, आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी डीएसजी -6 मध्ये तेल बदलण्याची प्रक्रिया पाहू.

DSG मध्ये तेल कसे निवडायचे आणि बदलायचे

तर, डीएसजीमध्ये तेल बदलण्यासाठी, आपण प्रथम डीएसजी बॉक्ससाठी विशेष ट्रान्समिशन फ्लुइड किंवा तेल निवडणे आवश्यक आहे जे या प्रकारच्या युनिट्ससाठी योग्य आहे. डीएसजी बॉक्समध्ये तेल बदलण्यासाठी, उदाहरणार्थ, डीक्यू-250, आपल्याला 6 लिटर गियर तेलाची आवश्यकता असेल.

अशा गिअरबॉक्समध्ये “ओले” क्लच (क्लच पॅक ऑइल बाथमध्ये बुडवले जातात) असते हे लक्षात घेऊन, त्यातील तेल या प्रकरणातअधिक आवश्यक आहे. तथाकथित "ड्राय" क्लचसह DSG-7 साठी, अशा बॉक्सला कमी ट्रांसमिशन फ्लुइड आवश्यक आहे.

आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की द्रवपदार्थाव्यतिरिक्त, डीएसजी बॉक्सचे तेल फिल्टर तसेच ड्रेन प्लगची विशेष सीलिंग रिंग बदलणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, बदलताना, मूळ तेले आणि व्हीडब्ल्यू TL52182 मंजूरी असलेले ट्रान्समिशन द्रव वापरले जातात. आपण तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून योग्य ॲनालॉग देखील निवडू शकता.

मुख्य गोष्ट म्हणजे उत्पादने वापरणे उच्च गुणवत्ता, आणि . जर आम्ही बदलीबद्दलच बोललो तर, आपण एकतर विशेष सेवा स्टेशनच्या सेवा वापरू शकता किंवा सर्व हाताळणी स्वतः करू शकता.

• सर्व प्रथम, तेल आणि गिअरबॉक्स फिल्टर व्यतिरिक्त, आपल्याला तपासणी भोक किंवा लिफ्टसह गॅरेज, साधनांचा संच, कचरा काढून टाकण्यासाठी कंटेनर, चिंध्या आवश्यक असतील;
• बदली सुरू करण्यापूर्वी, कार सुमारे 10 किमी चालवून बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे;
• पुढे, मशीन खड्ड्यावर ठेवली जाते किंवा लिफ्टवर उभी केली जाते, जर उपस्थित असेल तर इंजिन संरक्षण काढून टाकले जाते;
• मग आपल्याला एअर फिल्टरसह हवेचे सेवन, केसिंग आणि पॅनसह बॅटरी काढण्याची आवश्यकता असेल;
• पुढे, प्लॅस्टिक कप अनस्क्रू केला जातो आणि फिल्टर काढला जातो;
• मग तुम्हाला ब्रीदर कॅप (फिल्टरमधून हेडलाइटच्या जवळ स्थित) काढण्याची आवश्यकता आहे;
• आता तुम्ही गाडीच्या खाली जाऊन ड्रेन प्लग अनस्क्रू करू शकता, एक कंटेनर ठेवा ज्यामध्ये कचरा टाकला जाईल;
• प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, छिद्रामध्ये एक ऍलन की घातली जाते, जी विशेष इन्सर्ट अनस्क्रू करण्यासाठी वापरली जाते. हे आपल्याला निचरा करण्यास अनुमती देते कमाल रक्कमतेल;
• घाला काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला कंटेनरमध्ये सर्व तेल निचरा होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल;
• त्याच वेळी, आपल्याला ते ताजे तेलात भिजवावे लागेल. नवीन फिल्टर DSG बॉक्स. हे करण्यासाठी, आपण कप हाऊसिंगमध्ये फिल्टर घालू शकता आणि त्यात तेल घालू शकता;
• गीअरबॉक्समधून तेल पूर्णपणे काढून टाकल्यानंतर, घाला स्क्रू केला जाऊ शकतो, परंतु ड्रेन प्लगमध्ये स्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही, जर आपण ते स्क्रू केले तर तेल अधिक वेगाने युनिटमध्ये ओतले जाईल;
• तेल गळती टाळण्यासाठी, ड्रेन होलच्या भागात एक कंटेनर ठेवा.
• आता फक्त गिअरबॉक्स श्वासोच्छ्वासात फनेल घालणे (वरपासून हुडच्या खाली) भरणे बाकी आहे. ताजे तेल. आपण हळूहळू आणि काळजीपूर्वक ओतणे आवश्यक आहे, भाग dosing.

आपण हे देखील जोडूया की आपण इतर मार्गांनी तेल घालू शकता (उदाहरणार्थ, ते सिरिंजने पंप करा निचरा), तथापि, व्यवहारात, श्वासोच्छवासाद्वारे इंधन भरणे सर्वात जलद आणि प्रभावी आहे. तसेच, बॉक्समध्ये सुमारे 4.5 लिटर तेल ओतल्यानंतर, आपल्याला झाकण घट्ट करणे आवश्यक आहे. तेलाची गाळणीगिअरबॉक्स, श्वासोच्छ्वासाची टोपी पुनर्स्थित करा, इंजिन इनटेक सिस्टमचे पूर्वी काढलेले घटक स्थापित करा, टर्मिनल्स बॅटरीशी कनेक्ट करा.

अजून काहीही घट्ट किंवा घट्ट करण्याची गरज नाही. जुने एक समांतर स्थापित केले आहे ड्रेन प्लगगियरबॉक्स (आम्ही अद्याप नवीन स्थापित केलेले नाही आणि सीलिंग रिंग देखील बदललेले नाहीत). पुढे, आपल्याला ECU द्वारे समांतर कनेक्ट करून इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता आहे.

डीएसजीमधील तेल 40-48 अंशांपर्यंत गरम होईपर्यंत प्रतीक्षा करणे हे मुख्य कार्य आहे. अशा गरम झाल्यानंतर, इंजिन बंद करण्याची आवश्यकता नाही; तथापि, जुना ड्रेन प्लग अनस्क्रू केला पाहिजे. हे महत्वाचे आहे की चालू असलेल्या इंजिनच्या कंपनांच्या परिणामी तेल छिद्रातून थोडेसे गळते.

मग जास्तीचा प्रवाह बाहेर येईपर्यंत आपल्याला काही वेळ थांबावे लागेल, म्हणजेच तेथे राहते आवश्यक प्रमाणात(ड्रेन होलमध्ये बसवलेले प्लग इन्सर्ट जास्त ग्रीस बाहेर पडू देणार नाही). कृपया लक्षात घ्या की, तुम्ही प्लग अनस्क्रू केल्यावर, तेल ताबडतोब टपकत नाही, तर हे सूचित करते की ते पुरेसे भरलेले नाही आणि टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

एकदा तेल टपकणे थांबले की हे सूचित होईल आवश्यक पातळीगिअरबॉक्समध्ये तेल. या प्रकरणात, आपण यासह नवीन प्लगमध्ये स्क्रू करू शकता ओ आकाराची रिंग, आणि इंजिन देखील बंद करा. आता तुम्ही पूर्वी काढलेले आणि न काढलेले सर्व घटक घट्ट करून पुन्हा एकत्र करणे सुरू करू शकता. या टप्प्यावर, तेल बदल पूर्ण मानले जाऊ शकते.

परिणाम काय?

जसे आपण पाहू शकता, जरी DSG गिअरबॉक्स "क्लासिक" स्वयंचलित नसला आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन सारखाच आहे, तरीही DSG मधील तेल अधिक वेळा बदलले पाहिजे आणि नियमितपणे केले पाहिजे.

मेकाट्रॉनिक्सची उपस्थिती आणि गिअरबॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइडची वाढलेली संवेदनशीलता हे कारण आहे. निर्मात्याचे स्वतःचे नियम बदलण्याची आवश्यकता देखील सूचित करतात, म्हणजेच, अशा बॉक्सला अधिकृतपणे अकार्यक्षम मानले जाऊ शकत नाही.

असे दिसून आले की डीएसजी -6 सह कार मॉडेल्सच्या मालकांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की ट्रान्समिशनचे सेवा आयुष्य थेट ट्रान्समिशन ऑइल आणि गिअरबॉक्स फिल्टरच्या वेळेवर बदलण्यावर अवलंबून असते. तुम्हाला काही ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करणे देखील आवश्यक आहे (अचानक सुरू होणे टाळा, उच्च भार, सरकणे, ट्रेलर आणि इतर कार टोइंग करणे).

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की काही प्रकरणांमध्ये डीएसजी -6 किंवा डीएसजी -7 गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे आपल्याला गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनची गुणवत्ता सुधारण्यास अनुमती देते, स्विच करताना धक्क्यांपासून मुक्त होते, कार अधिक चांगली गती देते, ट्रांसमिशन कमी करते. ऑपरेशन दरम्यान आवाज, जास्त कंपन होत नाही, इ. पी.

हेही वाचा

डीएसजी गिअरबॉक्स कसे वापरावे आणि संसाधन कसे जतन करावे, तसेच सेवा आयुष्य कसे वाढवावे. ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये रोबोटिक गिअरबॉक्सदोन तावडी सह.

डीएसजी बॉक्सचे मेकॅट्रॉनिक्स: ते काय आहे, ते कशासाठी आहे आणि ते कसे कार्य करते हे उपकरण. खराबी mechatronics DSG, चिन्हे आणि निदान.

आधुनिक कारमध्ये एक जटिल रचना आहे. हे केवळ इंजिनलाच लागू होत नाही तर गिअरबॉक्सेसलाही लागू होते. पूर्वी, ऑटोमेकर्स फक्त दोन ट्रान्समिशन वापरत होते - मॅन्युअल आणि स्वयंचलित. आज नवीन चौक्या दिसू लागल्या. यापैकी एक DSG रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे. हे फोक्सवॅगन - ऑडी चिंतेच्या कारवर स्थापित केले आहे आणि त्यात एक विशेष उपकरण आहे (दोन क्लचेस आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह).

आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डीएसजीमध्ये तेल बदलण्यापासून काही फरक आहेत क्लासिक बॉक्स. हे ऑपरेशन करण्यासाठी कोणते तंत्रज्ञान वापरले जाते? डीएसजी बॉक्समध्ये मी कोणत्या प्रकारचे तेल घालावे? डीएसजी आणि बरेच काही - नंतर लेखात.

नियमावली

आपण नेहमी नियमांचे पालन केले पाहिजे. तेल (मोटार असो वा ट्रान्समिशन) नेहमी असते उपभोग्य वस्तूआणि लवकरच किंवा नंतर ते निरुपयोगी होते. कालांतराने, द्रव त्याचा रंग गमावतो आणि स्नेहन गुणधर्म.

हे बॉक्सच्या स्त्रोतावर नकारात्मक परिणाम करते. म्हणून, कार चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी, आपण वेळेवर तेल बदलले पाहिजे mechatronics DSG. तज्ञ करण्याची शिफारस करतात ही प्रक्रियादर साठ हजार किलोमीटरवर एकदा. पण मशिनचा वापर केला तर अत्यंत परिस्थिती(वारंवार ट्रॅफिक जाम किंवा खूप थंड), दिलेला कालावधीचाळीस हजार किलोमीटरपर्यंत कमी केले पाहिजे.

काय ओतायचे आणि किती?

बर्याच लोकांना हे जाणून घ्यायचे आहे की डीएसजीमध्ये कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले पाहिजे. विक्रेता वापरण्याची शिफारस करतो मूळ उत्पादन"VAG" G052182A2. तथापि, त्याची किंमत प्रति लिटर एक हजार रूबलपेक्षा जास्त आहे. म्हणून, बरेच लोक analogues पसंत करतात.

अशा प्रकारे, पेंटोसिन एफएफएल -2 तेलाने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. या प्रेषण द्रव जर्मन बनवलेले, ज्याची किंमत मूळ "वागोव्स्काया" पेक्षा 300 रूबल स्वस्त आहे. तथापि, डीएसजीमध्ये तेल बदलताना, हे दोन द्रव मिसळले जाऊ नयेत. पूर्वी बॉक्समध्ये वापरले असल्यास मूळ तेल, भविष्यात ते वापरणे चांगले आहे.

आता व्हॉल्यूमबद्दल बोलणे योग्य आहे. DSG बॉक्समध्ये किती तेल असावे? भरण्याचे प्रमाण सात लिटर आहे. परंतु जर ते कोरड्या क्लचसह डीएसजी 7 असेल तर व्हॉल्यूम लहान असेल - 1.9 लिटर.

नोंद

नवीन तेल व्यतिरिक्त, पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला खरेदी करणे देखील आवश्यक आहे:

त्यानंतरच डीएसजीमधील तेल बदलता येईल.

कामाला लागा

म्हणून, प्रथम आपल्याला कार चालविण्याची आवश्यकता आहे तपासणी भोक. नंतर आपण इंजिन बंद केले पाहिजे, पूर्वी गीअरबॉक्स सिलेक्टरला “पार्किंग” मोडवर सेट केले आहे. यानंतर, बॉक्स पॅनचा ड्रेन प्लग अनस्क्रू करा. हे करण्यासाठी आपल्याला 8 मिमी हेक्स सॉकेटची आवश्यकता असेल. सुमारे पाच लिटरच्या व्हॉल्यूमसह जुन्या तेलासाठी रिक्त कंटेनर पूर्व-तयार करा. ते स्वच्छ असावे असा सल्ला दिला जातो (त्यात चिप्स आहेत की नाही हे निर्धारित करणे आवश्यक आहे जुना द्रव). जुने तेल काढून टाकल्यानंतर, प्लग घट्ट करा आणि द्रव स्थितीची तपासणी करा. जर धातूचे कण आढळले तर ते सांगितले जाऊ शकते वाढलेला पोशाखबॉक्स घटक. असा गिअरबॉक्स अस्थिर असू शकतो.

यानंतर आपल्याला तेल फिल्टरवर जाण्याची आवश्यकता आहे. उंचावर स्थित आहे. ते मिळविण्यासाठी, तुम्हाला त्याखालील बॅटरी आणि प्लॅटफॉर्म काढावा लागेल.

प्रवेश कठीण असल्यास, आपण पाईपसह एअर फिल्टर हाउसिंग देखील काढू शकता. नंतर टोपीला दोन वळणे काढून टाका आणि उर्वरित तेल क्रँककेसमध्ये निचरा होऊ द्या. नंतर टोपी पूर्णपणे काढून टाका आणि फिल्टर घटक पुनर्स्थित करा.

पुढे काय?

यानंतर, आपल्याला नवीन द्रव भरण्याची आवश्यकता आहे. काही लोक ते थेट नवीन फिल्टरच्या गृहनिर्माणमध्ये जोडतात, परंतु हे लांब आणि कठीण आहे (एक लिटर दहा मिनिटांत भरले जाते). म्हणून, ऑइल ड्रेन प्लगऐवजी स्क्रू करणारे ॲडॉप्टर शोधणे चांगले. आपल्याला 10 मिमी नळी देखील आवश्यक आहे (ते पारदर्शक आहे हे महत्वाचे आहे). नळीची लांबी सुमारे दोन मीटर आहे. त्याचे दुसरे टोक वर जोडलेल्या अरुंद फनेलच्या मानेवर ओढले जाते इंजिन कंपार्टमेंट.

यानंतर, इंजिन सुरू करा. बॉक्स गरम केले पाहिजे. हे करण्यासाठी, गिअरबॉक्स सिलेक्टरवर स्विच करा भिन्न मोड. तेल 45 अंश तापमानापर्यंत गरम केले पाहिजे. खोलीच्या तपमानावर द्रव ओतल्यास, बॉक्स तीन ते पाच मिनिटांत गरम झाला पाहिजे.

पुढच्या टप्प्यावर, नॉब काढला जातो आणि त्याऐवजी तेलाची बाटली लावली जाते (सामान्यतः द्रव लिटरमध्ये विकला जातो, म्हणून ती घ्या). ही बाटली जमिनीवर ठेवा जेणेकरून ती ट्रान्समिशन लेव्हलच्या खाली असेल. या प्रकरणात, अतिरिक्त द्रव पारदर्शक ट्यूबमधून वाहू लागेल. प्रवाह कमी होताच, ॲडॉप्टर अनस्क्रू केले जाते आणि ऑइल ड्रेन प्लग इन स्क्रू केला जातो. त्यावरील शिक्का आधी बदलला जातो.

कृपया लक्षात घ्या की डीएसजीमध्ये तेल हाताने बदलल्यानंतर आपल्याला फक्त प्लग घट्ट करणे आवश्यक आहे. यानंतर, इंजिन चालू असताना, तुम्हाला पाच सेकंदांच्या विलंबाने पुन्हा मोड स्विच करावे लागतील. पुढे, लीव्हर "पार्किंग" मोडवर परत करा (इंजिन बंद होत नाही). प्लग पुन्हा अनस्क्रू करा. जर तेल निथळत असेल, तर जादा निघेपर्यंत थांबावे लागेल. मग तुम्ही प्लग घट्ट करू शकता आणि पूर्ण ऑपरेशन सुरू करू शकता.

बारकावे

या प्रक्रियेचा सर्वात कठीण भाग म्हणजे ट्रान्समिशन ऑइलचे अचूक तापमान निश्चित करणे. तज्ञांकडे यासाठी एक विशेष उपकरण आहे, जे डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे जोडलेले आहे. परंतु ते स्वतः बदलताना, ते त्याशिवाय करू शकतात. मुख्य गोष्ट लक्षात ठेवा की तेल पातळी तपासण्यासाठी इष्टतम तापमान 35 ते 45 अंश सेल्सिअस आहे.

हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की जास्त आणि तेलाची कमतरता दोन्ही रोबोटिक ट्रान्समिशनसाठी हानिकारक आहेत. पातळी सरासरी असावी.

"कोरड्या" DSG 7 वर तेल कसे बदलावे?

सात-स्पीड गिअरबॉक्सवरील कामाचा क्रम:

1. चेकपॉईंटला कव्हर करणारे संरक्षण काढून टाकले जात आहे.
2. ड्रेन प्लग अनस्क्रू केलेला आहे.
3. जुने तेल काढून टाकले जाते.
4. उर्वरित तेल सिरिंज वापरून किंवा कारला डाव्या बाजूला जॅक करून बाहेर काढले जाते. पुढील चाक.
5. ड्रेन प्लग खराब झाला आहे.
6. संरक्षण जागोजागी ठेवले आहे.

द्रव प्लास्टिकच्या श्वासाने ओतला जातो (ते काळा आहे आणि डीएसजी लॉकिंग यंत्रणेच्या प्लास्टिक कव्हरवर स्थित आहे). तुम्ही कव्हर पूर्णपणे काढून टाकू शकता, परंतु हे करण्यासाठी तुम्हाला बॅटरी किंवा एअर फिल्टर हाउसिंग देखील काढून टाकावे लागेल. पुढे, 1.9 लिटर भरा नवीन द्रव. यानंतर, बदलण्याची प्रक्रिया पूर्ण मानली जाऊ शकते.

हे ऑपरेशन हिवाळ्यात केले असल्यास, ट्रांसमिशन प्रीहीट केले पाहिजे. लहान सहलीला जाणे चांगले. यामुळे तेल कमी चिकट होईल आणि ते ट्रान्समिशनच्या आत असलेल्या गीअर्स आणि शाफ्टमधून जलद निचरा होईल. उन्हाळ्यात, आपण प्रीहीटिंगशिवाय करू शकता. आधीच +20 अंश सेल्सिअस असलेल्या द्रवामध्ये सामान्य चिकटपणा असतो.

निष्कर्ष

तर, आता तुम्हाला तेल कसे बदलावे ते माहित आहे रोबोटिक बॉक्स. जसे आपण पाहू शकता, हे ऑपरेशन आपल्या स्वत: च्या हातांनी केले जाऊ शकते.