2014 पर्यंत, ह्युंदाई सोलारिस 4-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होती. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग रीस्टाईल केल्यानंतर, प्लांटने 1.6-लिटर इंजिनसह कारवर 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरवात केली. बॉक्सने चांगले प्रदर्शन केले, तथापि, त्याबद्दल काही तक्रारी आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइन व्यतिरिक्त, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार चालविण्याचे नियम माहित असणे आवश्यक आहे, जे आम्ही आता करू.

2014 पर्यंत, सोलारिस फक्त स्थापित केले जाऊ शकते 4-स्पीड स्वयंचलित A4CF1इंजिन आकाराकडे दुर्लक्ष करून. 2009 पासून, कंपनीने, मित्सुबिशीसह, नवीन विकसित करणे आणि चाचणी करणे सुरू केले सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन A6GF1, ज्याने कालबाह्य पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची जागा घेतली. सुरुवातीला नवीन बॉक्सएचडी/एमडी ट्रिम लेव्हलमध्ये मर्यादित एडिशन Hyundai Avante वर इन्स्टॉल केले आणि नंतर हा बॉक्स Sonata, Opirus, Kia Optima आणि Hyundai Solaris सह इतर अनेक कारमध्ये गेला.

अधिकृत आकडेवारीनुसार, नवीन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सोलारिस अधिक किफायतशीर, अधिक गतिमान आणि नितळ बनले आहे, जरी संख्या नेहमीच याची पुष्टी करत नाहीत. गामा 1.6 इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, कार 6.1 l/100 किमी वापरते मिश्र चक्र .

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सोलारिस आणि तेच इंजिन मागत आहे 6.5 लि.एकत्रित चक्रात, आणि स्वयंचलितच्या आगमनाने शेकडो प्रवेग एका सेकंदाने वाढला - पासून 10.3 सेआधी 11,3 .

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे वर्गीकरण आणि डिझाइन वैशिष्ट्ये

पॅन काढून स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

कंपनीच्या मानकांनुसार, गिअरबॉक्स इंडेक्स A6GF1 आणि A4СF1खालीलप्रमाणे उलगडले:

• ए - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण;
• 6 किंवा 4 - चरणांची संख्या;
• जी - टॉर्क पॉवरसाठी वर्ग, आमच्या बाबतीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनसह दोन लीटर व्हॉल्यूमपर्यंत कार्य करू शकते;
• एफ - सूचित करते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनासाठी डिझाइन केलेले आहे;
• 1 - स्वयंचलित ट्रांसमिशन बदल, मूल्य जितके जास्त असेल तितका जास्त टॉर्क गिअरबॉक्समधून जाऊ शकेल.

A6GF1 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या काही बदलांमध्ये आपण शोधू शकता निर्देशांक एल, ज्याचा अर्थ असा की बॉक्स डिझाइन केले आहे कमीतकमी 400 एनएमचा टॉर्क 2.4-3.8 लिटर डिझेल इंजिनसह जोडलेले. पत्र एमस्वयंचलित प्रेषण प्रसारित करण्याच्या क्षमतेबद्दल बोलतो 280 Nm पर्यंतटॉर्क आणि गॅसोलीनसह कार्य करा आणि डिझेल इंजिनव्हॉल्यूम 1.6-2.4 लिटर.

A6GF1, A6MF1/2 आणि A6LF1/2/3 स्वयंचलित ट्रांसमिशन मार्किंगचे स्पष्टीकरण.

सोलारिसवरील हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक मशीनमध्ये क्लासिक डिझाइन आहे - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, अनेक प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस, घर्षण आणि ओव्हररनिंग क्लचेस. असे असले तरी A6GF1 स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत,इतर मॉडेल्सपासून वेगळे करणे:

1. फ्रेम बायपास वाल्व कमाल रेषा दाब बदलण्याची संधी मिळाली , ज्यामुळे इंधनाची बचत होते.
2. डॅम्पिंग क्लच थेट टॉर्क कन्व्हर्टरवर स्थापित केला जातो , आणि यामुळे इंजिनचे वारंवारता रूपांतरण सुधारणे आणि 12% इंधनाची बचत करणे शक्य झाले.
3. स्वयंचलित प्रेषण मध्ये फेस ग्राइंडिंग दातांसह एक चालित पॉवर टेक-ऑफ गियर वापरला जातो , ज्यामुळे युनिटचे स्त्रोत वाढवणे आणि त्याचा आवाज पातळी कमी करणे शक्य झाले.
4. बॉक्स कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो , जे तेलाचा दाब पूर्णपणे नियंत्रित करते आणि इंजिनच्या गतीतील बदलांवर प्रतिक्रिया देते, यामुळे सहज गियर शिफ्ट मिळणे शक्य झाले.
5. शॉक-शोषक क्लच नियंत्रण श्रेणी वाढली , ज्याचा इंधनाच्या वापरावर देखील सकारात्मक परिणाम झाला.
6. टॅकोमीटर कंट्रोल युनिटकडून डेटा प्राप्त करतो ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन, आणि वाहन स्पीड सेन्सर वरून नाही.

ह्युंदाई सोलारिस स्वयंचलित ट्रांसमिशनची दुरुस्ती आणि देखभाल

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील फरक गियरबॉक्स ऑपरेटिंग मोडसह एक वेगळी विंडो आहे.

पहिला नियमित देखभाल A6GF1 कुटुंबाच्या सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणासह प्रत्येक चालणे आवश्यक आहे 30000 किमीमायलेज

यावेळी, गिअरबॉक्स क्रँककेसमधील तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता तपासली जाते आणि ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, त्याची बदली 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर केली जावी. एटीएफ तेलसर्व सोलारिस ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी, SP4 मानक 7.3 ते 7.8 लिटरच्या व्हॉल्यूममध्ये वापरले जाते.. बॉक्सच्या सुधारणेवर अवलंबून. तेल बदलताना, फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे. कॅटलॉग क्रमांकफिल्टर - 367010ВС.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेलाची गुणवत्ता आणि दाब यांच्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे. मायलेज 140-150 हजारांपेक्षा जास्त आहेनियमानुसार, गॅस्केट आणि सीलची दुरुस्ती किट बदलणे आवश्यक आहे. आपण त्यांना वेळेत पुनर्स्थित न केल्यास, सोलेनोइड्स अयशस्वी होऊ शकतात, ज्यावर भार लक्षणीय वाढतो. तेलाचा दाब सामान्यपेक्षा कमी असल्यास (तेल गळती, कमी पातळी), क्लच अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. अशा परिस्थितीत ते वापरणे आवश्यक आहे पूर्ण दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संचनिर्देशांक 367007 सह.

सोलारिसवर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वेळेवर सेवा करून, आपण युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य प्राप्त करू शकता आणि सेवायोग्य योग्य ऑपरेशन. बॉक्समधील तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवा आणि सर्वांना शुभेच्छा!

Hyundai Solaris वर ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल बदलण्याबद्दलचा व्हिडिओ

रशियामध्ये येथे स्वयंचलित प्रेषणे खूप लोकप्रिय होत आहेत हे आता गुपित नाही. मेकॅनिक्स माझ्याशी कितीही वाद घालत असले तरी, दरवर्षी 5-10% वाढ होते आणि हे खूप आहे, ते चांगले आहे की वाईट हा दुसरा प्रश्न आहे, परंतु लोकांना चांगल्या गोष्टींची सवय होते. तथापि, ज्याला प्रथमच स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा सामना करावा लागतो त्याने स्वत: साठी ठरवले पाहिजे की तो कोणता ट्रांसमिशन घेईल - जुने आणि पुरातन 4-स्पीड (बहुतेकदा हे खरोखर प्राचीन मॉडेल आहेत) किंवा 6 गीअर्स असलेले आधुनिक. असे दिसते की पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही अगदी सोपे आहे - आधुनिक, अर्थातच! तथापि, येथे सर्वकाही इतके सोपे नाही. का - वाचा, शेवटी एक मत आणि व्हिडिओ असेल...

सर्वसाधारणपणे, मला या विषयावर बोलण्यास सांगितले जाते आणि म्हणून मी एक छोटासा लेख लिहिण्याचा निर्णय घेतला. तुम्हाला माहिती आहे, सर्व काही पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही. आणि एकीकडे दोष देणारे लोक आहेत आधुनिक उत्पादक, आणि दुसरीकडे, ज्या मालकांकडे अनाकलनीय माहिती आहे त्यांच्या कानात अधिकृत शोरूम्सच्या डीलर्सनी ओतले. तथापि, सर्वकाही क्रमाने घाई करू नका.

स्वयंचलित (स्वयंचलित प्रेषण) 4 गती

जसे हे स्पष्ट होते की, फक्त चार गीअर्स आहेत; असे "बॉक्स" खूप पूर्वी विकसित केले गेले होते, मी असेही म्हणेन की त्यांची पहाट 20 वर्षांपूर्वी होती. आता ते पार्श्वभूमीत लुप्त होत आहेत आणि नवीन प्रगतीशील मशीनसाठी मार्ग तयार करत आहेत.

तथापि, काही उत्पादक (विशेषत: निसान, एव्हटोव्हीएझेड आणि इतर) जे येथे रशियामध्ये कार तयार करतात ते त्यांच्या कारमध्ये स्थापित करतात. ते चांगले की वाईट? त्यासोबत कार खरेदी करणे फायदेशीर आहे की अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत युनिट खरेदी करण्याचा तुमचा हात फक्त मोहात आहे? साधक आणि बाधकांचे वजन करण्यासाठी तुमचा वेळ घ्या.

चला लगेच जाऊया चला नकारात्मकतेतून जाऊया :

• होय ते कालबाह्य आहेत. गियर शिफ्ट बऱ्याचदा हळू असतात आणि संकोच होतो
• अशा “बॉक्स” सह इंधनाचा वापर खरोखरच वाढला आहे. जर तुम्ही त्याची मेकॅनिक्सशी तुलना केली तर ते 20 - 30% पर्यंत असू शकते

• रस्त्यावर मर्यादित संधी, आधीच 120 - 130 किमी/ता च्या वेगाने, इंजिन त्याच्या मर्यादेवर चालेल, तसेच ट्रान्समिशन होईल. उलाढाल छतावरून जाणार! आणि आपण गीअर वाढवू शकणार नाही, त्यापैकी फक्त 4 आहेत! ज्यामुळे जास्त इंधनाचा वापर होतो आणि इंजिनचे आयुष्य कमी होते.
• मोठ्या प्रमाणात तेल, यापूर्वी कोणीही त्याबद्दल विचार केला नव्हता, आपल्याला 8 - 10 लीटरची आवश्यकता आहे, याचा अर्थ आम्ही इतके ओततो.

ही सगळी नकारात्मकता माझ्या मनात तशीच येते. परंतु! असे असूनही, या स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत बरेच फायदे आहेत . जुन्या स्वयंचलित प्रेषणे मोठ्या संख्येने किलोमीटर, सोपी आणि वास्तविक देखभाल - आपल्या स्वत: च्या हातांनी अपेक्षेने केली गेली.

याचा अर्थ काय आहे:

• हे इतकेच आहे की त्यांचे सुरक्षा मार्जिन त्यांच्या आधुनिक समकक्षांपेक्षा खूप जास्त आहे (ते फक्त डिझाइन आहे)
• ते सेवाक्षम आहेत! म्हणजेच, आपण त्यांच्याकडून ट्रे काढू शकता आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय आत चढू शकता.
• तुम्ही त्यांची स्वतः सेवा करू शकता. हा मुद्दा अतिशय महत्त्वाचा आहे! पुन्हा, पॅन अनस्क्रू करण्यासाठी आपल्याला अतिरिक्त उपकरणांची आवश्यकता नाही, म्हणजेच तेल बदलणे जवळजवळ प्रत्येक गॅरेजमध्ये होऊ शकते (खड्डा असल्यास)
• तेल बदलताना तुम्ही फिल्टर बदलू शकता. हे पुन्हा महत्वाचे आहे

• वाल्व बॉडी काढून टाकणे आणि ते तपासणे आणि सोलेनोइड्स तपासणे सोपे आहे

• एक वेगळा कूलिंग रेडिएटर आहे

आधीच बरेच फायदे आहेत. मला याविषयी काय म्हणायचे आहे - मित्र बहुतेकदा जुने स्वयंचलित ट्रान्समिशन असतात, ते खरोखरच बराच काळ टिकतात आणि जर तुम्ही ते वेळेवर आणि योग्यरित्या केले (तेल आणि फिल्टरसह). ते संसाधन खरोखरच प्रचंड आहे! ते 250 - 350 - 400,000 किलोमीटर प्रवास करू शकतात. माझ्याकडे अशी उदाहरणे आहेत.

शहर मोडसाठी, त्यापैकी बरेच आहेत, जे म्हणतात की शहरासाठी 4 गीअर्स “बरफ नाही” आहेत त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका - हे खरे नाही.

आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण - 6 गीअर्स

ते खूप नंतर विकसित झाले, ही आधुनिक पिढी आहे. 5-7 वर्षांपूर्वी ते केवळ कार्यकारी कारवर स्थापित केले गेले होते, परंतु आता ते अक्षरशः प्रत्येक सोलारिसवर आहेत.

मी लेख बाहेर काढणार नाही, चला सरळ जाऊया सकारात्मक पैलूहे प्रसारण :

• जवळजवळ अगोचर शिफ्ट, जवळजवळ कोणतेही धक्के नाहीत
• डायनॅमिक प्रवेग, "मूर्खपणा" शिवाय
• इंधन वापर कमी आहे, अक्षरशः सारखे मॅन्युअल ट्रान्समिशन. हे खरोखर एक मोठे प्लस आहे, कारण कार्यक्षमता 20 - 30% पर्यंत असू शकते
• इथे तेल कमी आहे
• महामार्गावर तुम्ही सोबत फिरू शकता उच्च गती, जुन्या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनप्रमाणे 120 किमी/ता पेक्षा जास्त. शिवाय, इंजिन "प्राण्यासारखी गर्जना" करणार नाही, क्रांती 3000 च्या आत असेल. याचा अर्थ महामार्गावरील वापर कमी असेल.

असे दिसते की ही स्पष्ट निवड आहे - IT IS TECHNOLOGY, PROGRESS, SPEED शेवटी. परंतु येथे, मित्रांनो, सर्व काही विश्वासार्हता आणि संसाधनांसह दुःखी आहे. तोटे मला स्पष्ट आहेत या मशीनमध्ये बरेच आहे:

• चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की हे मशीन मेन्टेनन्स फ्री आहे, म्हणजेच जुन्या “स्वयंचलित मशीन” प्रमाणे यात ट्रे नाही, तुम्ही ते वेगळे करून आत काय आहे ते पाहू शकत नाही.

• बरेच डीलर्स तुम्हाला सांगतात की ते देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, तेल बदलण्याची गरज नाही, ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी आहे. फक्त एक दुःस्वप्न
• जर तुम्ही तेल बदलत असाल तर तुम्ही फिल्टर बदलू शकत नाही. आणि कधी लांब धावाते खरोखरच बंद होते, तुमचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन किक होऊ लागते
• पुन्हा, त्याचप्रमाणे, आपण वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड्सवर जाऊ शकत नाही
• आणि सर्वसाधारणपणे, तुम्ही स्वतः बॉक्सची सेवा करू शकणार नाही (आत जा). ते खूप अवघड आहे! तेथे कोणतेही पॅलेट नाही - आपल्याला ते काढून टाकावे लागेल आणि ते "अर्धे" करावे लागेल, म्हणजे अर्धी कार वेगळे करणे

• रेडिएटर इंजिन रेडिएटरसह एकत्र केले जाते. बऱ्याचदा पुरेशी थंडी नसते

निर्मात्यांनी सर्वकाही अगदी अचूकपणे मोजले - आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन 150,000 किमी चालले पाहिजेत आणि मग तेच झाले! वॉरंटी कालबाह्य झालेली दुरुस्ती किंवा चांगले बदलणेसर्वसाधारणपणे संपूर्ण कार.

अरेरे, हे माझ्यासाठी खरोखर मजेदार आहे - आपण तळाशी ट्रे का सोडू शकत नाही - हे खूप सोपे आहे. आणि मालक स्वतः तेल आणि ताबडतोब फिल्टर बदलण्यास सक्षम असतील. संसाधनात लक्षणीय वाढ होईल. पण नाही, कमी पैसे येतील. आधुनिक जगाचे दुःख!

असे दिसून आले की मी 6-स्पीड युनिट असलेली कार खरेदी करत आहे, परंतु हे लक्षात न घेता, तुम्हाला ती 150,000 किमीवर बदलावी लागेल. या पार्श्वभूमीवर, 4 गीअर्स असलेले जुने आणि कथित पुरातन म्हातारे अतिशय आकर्षक दिसतात. जसे आपण पाहू शकता, सर्व काही इतके सोपे नाही.

स्वयंचलित - अंकगणित

बरं, तुम्ही नाक का लटकवत आहात - "सिक्स-स्पीड"? मी तुम्हाला थोडे आनंदी करू द्या. मी सुचवितो की पैशासाठी शेवटी काय चांगले आहे याची गणना करा.

पहा, जवळजवळ सर्व जुन्या स्वयंचलित ट्रान्समिशनचा वापर शहरात सुमारे 12 - 14 लिटर आहे (अर्थातच, कोणीतरी "उलटी" देखील करू शकतो आणि 11 लिटर पूर्ण करू शकतो, परंतु हे दुर्मिळ आहे). सुमारे 13 लिटरची सरासरी आकृती घेऊ.

नवीन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन शहरात 8-9 लिटर वापरतात. ते अंदाजे 9 लिटर असू द्या. तुला माहितीये मी काय म्हणतोय? फरक 4 लिटर आहे (किंवा त्याबद्दल).

एक हजार पासून ते 1,600 रूबल आणि 100,000 - 160,000 रूबल पासून असेल.

जर आपण विचार केला की स्वयंचलित मशीन 150,000 किमीवर खंडित होईल, तर ते 240,000 रूबल वाचवेल. ए सरासरी किंमतदुरुस्ती आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण- अंदाजे 60 - 100,000 रूबल (आपण ते कुठे कराल यावर अवलंबून). होय, आणि आपण 40 - 50 हजारांसाठी करार खरेदी करू शकता.

पुनरावलोकनामध्ये सर्वात लोकप्रिय स्वयंचलित प्रेषणे आहेत. आम्ही तुम्हाला सांगू की कोणती मशीन टाळली पाहिजे, कोणत्या समस्या सर्वात सामान्य आहेत आणि कोणते बॉक्स सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

सर्वात विश्वासार्ह स्वयंचलित प्रेषण

ZF 5HP 24/30.

- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फॅमिली रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केले आहे. आवृत्ती 5НР30 1992 मध्ये आली. त्याला त्याचा उपयोग प्रामुख्याने 8 आणि 12 सिलेंडर इंजिनमध्ये आढळला आहे. बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स. याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित प्रेषण त्याच्या आढळले आहे विस्तृत अनुप्रयोगव्ही अॅस्टन मार्टीन, बेंटले आणि रोल्स रॉइस. बॉक्स 560 Nm पर्यंतच्या टॉर्कचा चांगला सामना करतो.

1996 मध्ये, 5HP24 आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी जग्वारमध्ये वापरली जाऊ लागली आणि रेंज रोव्हर. 1997 मध्ये, एक बदल 5НР24А दिसू लागला, जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी होता. हे ऑडी A6 आणि A8 मध्ये वापरले होते ऑल-व्हील ड्राइव्हक्वाट्रो आणि फोक्सवॅगन फेटन. उर्वरित बॉक्स 5НР24/30 फक्त कारसाठी आहेत मागील चाक ड्राइव्ह.

ZF 5-स्पीड या मिथकाचे खंडन करते शक्तिशाली इंजिनस्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आयुष्य मूलत: कमी करते. 5HP मालिका कुटुंबाच्या बाबतीत, विशेषत: 24 आणि 30 च्या बदलांमध्ये, बॉक्स आत्मविश्वासाने 500,000 किमी पर्यंत पोहोचतात, अगदी गहनपणे वापरल्या जाणाऱ्या कारमध्ये देखील.

अर्जाचे उदाहरण:

ऍस्टन मार्टिन DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

जग्वार XJ8

रेंज रोव्हर

रोल्स रॉयस सिल्व्हर सेराफ

GM 5L40-इ.

पर्यंतचे मायलेज दुरुस्ती - सुमारे 450,000 किमी.

मध्ये जीएमने निर्मित 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्थापित केले आहे बीएमडब्ल्यू गाड्या- E46 मालिकेतील पहिले मॉडेल 323i आणि 328i. हे मूलतः अनुदैर्ध्य असलेल्या मशीनसाठी होते स्थापित इंजिनआणि जा मागील चाके. 2000 मध्ये, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांसाठी एक आवृत्ती आली, ज्याने त्वरित बीएमडब्ल्यू एक्स 5 मध्ये प्रवेश केला. याव्यतिरिक्त, 2004 पासून, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मध्ये वापरण्यास सुरुवात झाली विविध मॉडेलजीएम मागील चाक ड्राइव्ह. 5L40 340 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे आणि 1800 kg पेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. मशीनचे उत्पादन 2007 मध्ये संपले. 6-स्पीड 6L50 गिअरबॉक्सने बदलले.

टिकाऊपणा हा या प्रसारणाचा मुख्य फायदा आहे. दुरुस्तीची आवश्यकता सहसा 400-450 हजार किमी नंतर उद्भवत नाही. फायद्यांमध्ये मऊ काम समाविष्ट आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

कॅडिलॅक सीटीएस, एसटीएस

जीप ५४५RFE.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 400,000 किमी.

5-स्पीड स्वयंचलित 545 RFE 2001 मध्ये दिसू लागले. 1999 पासून उत्पादित 45 RFE 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या उत्क्रांतीचा हा पुढचा टप्पा बनला. 545 मध्ये प्रथम वापरले गेले जीप ग्रँडचेरोकी डब्ल्यूजे आणि नंतर या ब्रँडच्या इतर कारमध्ये. उदाहरणार्थ, डॉज पिकअपमध्ये आणि अगदी लंडन टॅक्सीमध्ये.

बॉक्सचा वापर मोठ्या भारांच्या अधीन असलेल्या कारमध्ये केला जातो हे असूनही, यामुळे काही समस्या निर्माण होतात. हा अमेरिकन शाळेचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे: शिफ्ट खूप मंद आहे, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन "ड्राइव्ह" करणे जवळजवळ अशक्य आहे. 400,000 किमी नंतर दुरुस्ती करणे फार कठीण नाही.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप ग्रँड चेरोकीकमांडर रँग्लर

डॉज डकोटा, डुरंगो

टोयोटाA340.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 700,000 किमी.

बॉक्स समोर इंजिन आणि मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी डिझाइन केलेले आहे. ट्रान्समिशनमध्ये 4 टप्पे आहेत. A350 मालिका – 5-स्पीड. 1986 पासून स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली जात आहे.

बॉक्स त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणासाठी प्रसिद्ध आहे. 300-400 हजार किमी अंतरावर, थकलेले क्लच आणि तेल सील बदलणे आवश्यक असू शकते. थोड्या दुरुस्तीनंतर, बॉक्स तेवढाच लांब राहील. 700,000 किलोमीटर नंतरच पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा 4 रनर, सुप्रा

लेक्सस जीएस, एलएस

टोयोटाA750.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- सुमारे 500,000 किमी.

5-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर प्रामुख्याने मोठ्या SUV आणि SUV मध्ये केला गेला लेक्सस ब्रँडआणि टोयोटा. 2003 पासून ते अजूनही उत्पादनात आहे. स्वयंचलित काही वेगळे नाही वेगवान गतीकार्य, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तमपैकी एक. आणि हे असूनही A750 सतत जड भाराखाली कार्य करते.

400,000 किमी पर्यंत ट्रान्समिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असेल अशी प्रत शोधणे कठीण आहे. हे अशा काही मशीन्सपैकी एक आहे ज्यावर तुम्ही कारचा इतिहास माहीत नसतानाही त्यावर अवलंबून राहू शकता. हे खरेदीनंतर पहिल्या दिवशी आणि अनेक लाख किलोमीटर नंतर दोन्ही तितकेच चांगले कार्य करते.

अर्जाचे उदाहरण:

टोयोटा लँड क्रूझर

लेक्सस LX

मर्सिडीज ७२२.४.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 700,000 किमी.

आज अशी यंत्रे कोणी तयार करत नाही. 722.4 ची टिकाऊपणा पौराणिक आहे. 4-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर विसाव्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून केला जात आहे. मर्सिडीज गाड्या, 190 आणि W124 सह. 4, 5 किंवा 6 सह - संयोजनाची पर्वा न करता सिलेंडर इंजिन- त्याने नेहमीच उच्च विश्वसनीयता दर्शविली आहे.

722.4 मशीनची रचना व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहे. समस्या केवळ वैयक्तिक प्रतींमध्ये उद्भवू शकतात ज्यांचे अत्यंत निर्दयी शोषण झाले आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

मर्सिडीज 190, 200-300 W124, C-वर्ग

जीपA904.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 600,000 किमी.

आपण हे मान्य केले पाहिजे की या प्रसारणाची रचना पुरातन आहे. ऑटोमॅटिकमध्ये फक्त तीन गीअर्स आहेत आणि ते 1960 मध्ये दिसले. A904 ही मूळतः गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकातील बॉक्सची सुधारित आवृत्ती आहे. त्याचे उत्पादन 21 व्या शतकातच संपले. सहमत आहे, 40 वर्षांपासून त्यांनी समस्या निर्माण करणारे बॉक्स तयार केले नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सहनशीलता आणि टिकाऊपणा याचा पुरावा आहे की तो अगदी मध्ये वापरला गेला होता अमेरिकन ट्रक. दुरुस्ती, साध्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, फार क्लिष्ट नाही आणि फक्त 600,000 किमी नंतर आवश्यक असू शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

जीप चेरोकी एक्सजे, रँग्लर वायजे, टीजे

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज- 500,000 किमी.

हा बॉक्स माझदा आणि फोर्ड यांनी संयुक्तपणे विकसित केला आहे. प्रत्येक कंपनीच्या कारमध्ये, स्वयंचलित मशीनला स्वतःचे पद मिळाले. जरी बॉक्स तुलनेने अलीकडे (2000 मध्ये) तयार केला गेला असला तरी, त्यात फक्त 4 गीअर्स आहेत. पण ती तिची आहे एकमेव कमतरता. गती हळूवारपणे आणि सहजतेने बदलते, टॉर्क कन्व्हर्टरला ब्लॉक केले जाऊ शकते विस्तृत rpm, जे इंधनाचा वापर कमी करण्यास मदत करते. सर्वात महत्वाचा फायदा असा आहे की बॉक्समुळे क्वचितच समस्या उद्भवतात.

फोर्ड आणि माझदा या दोघांसाठी, पहिल्या मोठ्या स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीपूर्वी 500,000 किमीचे मायलेज मानक आहे. या क्षणापर्यंत, सेवा तज्ञांच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता असलेली व्यावहारिकपणे कोणतीही प्रकरणे नाहीत.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड फोकस, ट्रान्झिट कनेक्ट

माझदा 3, माझदा 6

सर्वात समस्याप्रधान स्वयंचलित प्रेषण

आयसीनTF-80एस.सी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

क्लासिक सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनचा वापर अनेक डझन मॉडेल्समध्ये केला जातो, ज्यापासून सुरुवात होते अल्फा रोमियोआणि Volvo सह समाप्त. अभियंत्यांनी एक कॉम्पॅक्ट बॉक्स तयार करण्यास व्यवस्थापित केले, ज्याचा आकार परिमाणांपेक्षा जास्त नाही मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग मशीनचे डिझाइन हलके आणि आधुनिक असल्याचे दिसून आले. वेळेने दर्शविले आहे की बॉक्समध्ये गंभीर गैरप्रकार होत नाहीत.

मॉडेल काहीही असो, गीअर्स बदलताना धक्का बसणे खूप सामान्य आहे. समस्या 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या टप्प्यांवर परिणाम करते आणि यामुळे होते खराबी solenoid झडपाहायड्रॉलिक युनिटमध्ये. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्यास बॉक्सचे नुकसान होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

Peugeot 408

ओपल चिन्ह

व्हॉल्वो XC60

जटकोJF011इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $2500.

या स्टेपलेस गिअरबॉक्स CVT गीअर्सकिंवा व्हेरिएटर. बदला गियर प्रमाणशंकूच्या आकाराच्या चाकांवर "बेल्ट" च्या स्थितीत गुळगुळीत बदल झाल्यामुळे उद्भवते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशा बॉक्समध्ये अनेक फायदे आहेत. गीअर्सची अक्षरशः अमर्याद संख्या तुम्हाला तुमच्या सध्याच्या गरजेनुसार इंजिनला इष्टतम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये ठेवण्याची परवानगी देते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. गियर गुणोत्तर बदलणे अस्पष्टपणे होते. बोलण्यासाठी कोणतेही धक्के किंवा धक्का नाहीत, ज्यामुळे वाहन चालवताना आरामाची पातळी वाढते. त्याच्या डिझाइनमुळे, व्हेरिएटरमध्ये लहान परिमाणे आणि वजन आहे.

दुर्दैवाने, या प्रकारच्या बॉक्सवर त्यांच्या अनैसर्गिक ऑपरेटिंग मोडमुळे चालकांकडून अनेकदा टीका केली जाते. ते इंजिनचा वेग खूप जास्त ठेवतात. ऑपरेशन दरम्यान, व्हेरिएटर अनेक समस्या निर्माण करतो.

सीव्हीटीचा मुख्य घटक स्टीलचा पट्टा आहे, जो शंकूंबरोबरच संपतो. दुरुस्तीसाठी सुमारे $2,500 खर्च येऊ शकतो. अनेकदा कंट्रोल मॉड्युल देखील बिघडते.

अर्जाचे उदाहरण:

निसान कश्काई, एक्स-ट्रेल

मित्सुबिशी आउटलँडर

ऑडीDL501.

दुरुस्ती खर्च- $4000 पर्यंत.

व्यावसायिक नाव एस-ट्रॉनिक बॉक्स. हे स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (ओले प्रकार) आहे आणि 550 Nm च्या कमाल टॉर्कसह अनुदैर्ध्य माउंट केलेल्या इंजिनसह मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले आहे. बॉक्समध्ये 7 गीअर्स आणि श्रेणी आहे गियर प्रमाणइंजिनवर अवलंबून, ते 8:1 पर्यंत पोहोचू शकते.

मेकॅट्रॉनिक्समध्ये बऱ्याचदा खराबी असते, ज्यामुळे क्लच पॅक अक्षम होतो. नोड बदलल्याने समस्या सुटत नाही. सर्वोत्तम परिणामफॅक्टरी दुरुस्ती प्रदान करते, जिथे त्यांना डिझाइनमधील त्रुटी कशा दूर करायच्या हे माहित आहे.

बॉक्ससह समस्या नियमितपणे उद्भवतात. सर्व सेवा त्याच्या दुरुस्तीचा सामना करण्यास सक्षम नाहीत, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, Q5

ZF 6एचपी.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

प्रथम 6-स्पीड ऑटोमॅटिक अनेक कारमध्ये वापरण्यात आले. हे पहिल्यांदा 2001 BMW 7 मध्ये वापरले गेले. आज ते अनेक डझन मॉडेलमध्ये स्थापित केले आहे. या प्रामुख्याने प्रीमियम कार आहेत किंवा मोठ्या एसयूव्ही. मशीन जलद हमी देते आणि मऊ शिफ्टगीअर्स आणि व्यावहारिकरित्या इंधनाचा वापर वाढवत नाही.

बॉक्सच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, आकार आणि कमाल टॉर्क (600 Nm पर्यंत) हाताळण्याची क्षमता भिन्न आहेत. आणि इथूनच समस्या सुरू होतात. असे अवाढव्य भार कोणत्याही स्वयंचलित प्रेषणाचे आयुष्य कमी करतात. आणि ZF 6HP गिअरबॉक्स असलेल्या जवळजवळ सर्व कार उच्च-शक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत.

इंजिनच्या मजबूत आवृत्त्यांसह एकत्रितपणे काम करताना, सर्व प्रथम, अडचणी उद्भवतात. बऱ्याचदा 4थ्या, 5व्या आणि 6व्या गीअर्समध्ये समस्या असतात, जी टोपली फुटल्यामुळे उद्भवते. इनपुट शाफ्ट. याव्यतिरिक्त, बॉक्स कंट्रोलरच्या इलेक्ट्रिकल बोर्डमध्ये खराबीमुळे खराबी उद्भवते.

अर्जाचे उदाहरण:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

जग्वार एक्सजे, एक्सएफ

रेंज रोव्हर

फोक्सवॅगन फेटन

LUK 01जे.

दुरुस्ती खर्च- $5000 पर्यंत.

LUK आणि Audi यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेले सतत परिवर्तनीय स्वयंचलित ट्रांसमिशन, व्यावसायिकरित्या मल्टीट्रॉनिक म्हणून ओळखले जाते. हे रेखांशाने माउंट केलेले इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले आहे. CVT 400 Nm टॉर्कवर प्रक्रिया करण्यास सक्षम आहे. स्टीलच्या पट्ट्याऐवजी साखळी वापरली जाते.

दुर्दैवाने, बहुतेक मालकांना जर्मन CVT सह नकारात्मक अनुभव आले आहेत. एक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या म्हणजे कारला धक्का बसतो कमी revs, अगदी तटस्थ मोड निवडल्यानंतर आणि "D" स्थितीत ड्रायव्हिंग मोड इंडिकेटर फ्लॅश होतात.

120-150 हजार किमी नंतर आणि आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीसह समस्या सुरू होतात - अगदी पूर्वी. दुरुस्तीची किंमत कधीकधी $5,000 पर्यंत पोहोचते, जी प्रत्यक्षात फायदेशीर नसते. अयशस्वी होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे ड्राईव्ह चेन आणि बेव्हल गीअर्सचा पोशाख. व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवणाऱ्या संगणकाच्या ऑपरेशनमध्ये बर्याचदा खराबी असतात. मल्टीट्रॉनिक देखील संवेदनाक्षम आहे यांत्रिक नुकसान. किरकोळ टक्कर होऊनही ते अयशस्वी होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

ऑडी A4, A5, A6.

आयसीनAW55-50.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 1000 $.

हे सर्वात सामान्य 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनपैकी एक आहे उत्पादन कार. तथापि, वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, त्यांच्याकडे आहेत डिझाइन फरक, म्हणून अदलाबदल करता येणार नाही. पैकी एक ठराविक उणीवा– “N” वरून “D” वर स्विच करताना आणि चालू करताना सतत वळवळणे.

सुदैवाने, बॉक्सची प्रचंड लोकप्रियता आणि सतत आवर्ती समस्यांची मर्यादित श्रेणी विशेष सेवांना समस्यांचे अगदी सहजपणे निवारण करू देते. बहुतेक आजारांचे कारण म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडीचे सोलनॉइड वाल्व्ह (कम्फर्ट शिफ्ट, प्रेशर लाइन, टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच) निकामी होणे. बॉक्सच्या रेडिएटरमधून गळती देखील आहेत.

अर्जाचे उदाहरण:

ओपल वेक्ट्रा सी

रेनॉल्ट लगुना

व्होल्वो S40, V50, S60, V70

जटकोJF506इ.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे $1500.

मध्ये वापरलेले क्लासिक 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलअनेक ब्रँड. वेगवेगळ्या मॉडेल्समधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टर आणि गियर रेशोच्या निवडीमध्ये भिन्न आहे.

बहुतेकदा, क्लच पॅकपैकी एकामध्ये पिस्टनच्या समस्यांमुळे खराबी उद्भवते. इतर वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या- सोलेनोइड वाल्व्हचा पोशाख. सामान्य दुरुस्तीसाठी $1,500 खर्च येईल. बॉक्सला मेकॅनिककडून विशिष्ट प्रमाणात अनुभव आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीमुळे प्रकरण गुंतागुंतीचे आहे. अन्यथा, तेल बदलून देखील मशीन खराब होऊ शकते.

अर्जाचे उदाहरण:

फोर्ड मोंदेओ

लँड रोव्हर फ्रीलँडर

माझदा एमपीव्ही

फोक्सवॅगन गोल्फ, शरण

जीएम 6T35 / 40 / 45.

दुरुस्ती खर्च- सुमारे 2000 डॉलर्स.

GM द्वारे उत्पादित 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कुटुंब हायड्रा-मॅटिक म्हणून ओळखले जाते. बॉक्स ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेल्या कारसाठी डिझाइन केले आहे. विविध आवृत्त्या जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करण्याच्या क्षमतेमध्ये भिन्न आहेत.

मुख्य समस्या लहरी दाब वसंत ऋतु नष्ट आहे. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात घन अवशेष त्वरीत बॉक्सचे उर्वरित घटक नष्ट करतात. या प्रकरणात, दुरुस्तीची किंमत $2,000 पर्यंत पोहोचते.

अर्जाचे उदाहरण:

शेवरलेट क्रूझ, मालिबू, कॅप्टिव्हा.

निष्कर्ष

विश्वासार्ह आणि टिकाऊ स्वयंचलित मशीनचे युग (दुर्मिळ अपवादांसह) शतकाच्या शेवटी संपले. पर्यावरणाच्या चिंतेच्या सबबीखाली, शिशाचा वापर इलेक्ट्रॉनिक सर्किट्स. लीड-फ्री सोल्डर सांधे कमकुवत, कमी विश्वासार्ह आणि गंजण्यास कमी प्रतिरोधक असतात. परिणामी, मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक खराबी दिसू लागल्या, ज्यामुळे टिकाऊपणावर परिणाम झाला स्वयंचलित प्रेषण. इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाल्यास, बॉक्सचे घटक इष्टतम परिस्थितीत कार्य करणे थांबवतात आणि प्रवेगक पोशाखांच्या अधीन असतात.