किमान किंमत काय असेल: 3.5-गॅसोलीन इंजेक्टर, (249 l.r.), प्लग-इन फुल ड्राइव्ह, फ्रंट आणि रियर व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक्स, स्वयंचलित व्हेरिएटर गिअरबॉक्स.

निसान मुरानो मालकांकडून पुनरावलोकने:

देखावा:

• मुरानोचे वैश्विक दृश्य नेहमी सहकारी वाहनचालक आणि पादचाऱ्यांचे दृश्य आकर्षित करते. कारची शैली अद्वितीय आणि मूळ आहे, शरीराच्या रेषा गुळगुळीत आहेत आणि कमानी स्नायू आहेत.
• एक अतिशय सुंदर कार, तिचे डिझाइन नेहमी डोळ्यांना आनंद देईल. मुरानो त्या दुर्मिळ प्रकारच्या कारशी संबंधित आहे, ज्याचे स्वरूप बर्याच वर्षांपासून अविस्मरणीय होते.

केबिनमध्ये:

खोड:

• ट्रंक अजिबात प्रचंड नाही, परंतु यामुळे कारची छाप खराब होत नाही.
• सामानाच्या डब्यात मजल्याखाली उपयुक्त कोनाडे आहेत; तेथे लहान गोष्टी ठेवणे सोयीचे आहे. पण ट्रंक व्हॉल्यूम अर्थातच लहान आहे मी त्याला "अर्ध-खोड" म्हणेन;
• मुरानो पूर्णपणे "लोड" करणे कठीण आहे. हे "तरुणांसाठी" श्रेणीमध्ये अधिक येते, स्पोर्ट्स बॅगमध्ये टाका, काही छोट्या गोष्टी. परंतु सामानाच्या कंपार्टमेंट पॅरामीटर्सच्या बाबतीत “कुटुंबासाठी” श्रेणी त्याच्यासाठी स्पष्टपणे नाही.

नियंत्रणक्षमता:

• निसान मुरानो चालवताना स्वतःला ताणण्याची गरज नाही आणि ते जवळजवळ अशक्य आहे. हे एका हाताने ऑपरेट करणे सोपे आहे, इतर ड्रायव्हर्सना इजा न करता फोन किंवा सिगारेट धरू शकतो.
• ते रस्त्यावर आणि कोपऱ्यांवर तसेच बऱ्यापैकी उच्च वेगाने उभे आहे. आणि जर तुम्ही युक्तीने थोडे जास्त केले तर, सिस्टम तुम्हाला आठवण करून देईल आणि ESP त्वरित प्रतिक्रिया देईल आणि दुरुस्त करेल.

• मी हायवेवर झिगुली कार कापली आणि 150 किमी/तास वेगाने मला दोन चाकांसह विभाजित फ्लॉवरबेडमध्ये जावे लागले. पावसानंतर लगेच. त्यानंतर तुमच्या लेनवर जवळजवळ झटपट परत जा. कारने उत्तम काम केले, अन्यथा मी ही टिप्पणी येथे लिहिली नसती.
• स्वतःहून, टर्निंग त्रिज्यासाठी 12 मीटरची आकृती थोडीच सांगते. पण जेव्हा तुम्हाला दुहेरी ट्रॅफिक जॅममध्ये वळावे लागते तेव्हा तुम्ही लगेचच तुमच्या समोर येणाऱ्या लेनच्या अगदी उजव्या तिसऱ्या रांगेत सापडता.

कोमलता:

• हे महामार्गाच्या बाजूने आणि सर्व संभाव्य अडथळे आणि अनियमिततेवर सहजतेने जाते. निलंबन सर्वकाही उत्तम प्रकारे वाचते आणि केबिनमध्ये फक्त हलका रबर आवाज प्रसारित करून जवळजवळ सर्व कंपनांना ओलसर करते.
• मुरानो बिनमहत्त्वाच्या रस्त्याच्या परिस्थितीत अतिशय सहजतेने आणि हळूवारपणे वागतो. त्यामुळे प्रवाशांच्या सोयीवर अजिबात परिणाम होत नाही.

वेग:

• 250 घोडे, ज्यांना व्हेरिएटरने रोखले आहे, भाराखाली गुदमरल्याशिवाय पहिले शंभर 8 सेकंदात वितरित करतात. कारमध्ये अप्रतिम डायनॅमिक्स आहे.
• या मस्क्युलर स्टॅलियनवर थांबून उतरणे किंवा फिरताना ओव्हरटेक करणे हा एक मोठा आनंद आहे. ब्राव्हो निसान. ही त्यांची सर्वोत्तम कार आहे.
• तुम्ही पेडल दाबल्यास मुरानो उजळते आणि रक्तातील एड्रेनालाईन वाढवते. मला कधी कधी रस्ते व्यस्त नसताना ट्रॅफिक लाइट्समध्ये खेळायला आवडते.

संसर्ग:

• सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (व्हेरिएटर) चा शोध सुमारे 10 वर्षांपूर्वी निसानने लावला होता आणि विशेषत: मुरानोवर स्थापित केला होता. हे मटेरिअल पासून आहे. परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, या बॉक्सचा प्रभाव आश्चर्यकारक आहे, कार सहजतेने वेगवान होते, कोणतेही धक्का किंवा क्लिक नाहीत. रेड झोनमध्ये, CVT फक्त अस्तित्वात नाही.
• बॉक्स - सर्व बॉक्ससाठी एक बॉक्स. अधिक सहजतेने वागणारे काहीतरी अद्याप शोधलेले नाही. याचा अर्थ अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी. मला खूप आनंद झाला की मी मुरानो खरेदी केली आहे आणि मी ही कार आणि तिच्या कामगिरीचे कौतुक करू शकतो.

ब्रेक:

• ब्रेकसह सर्व काही स्पष्ट आहे. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा ते घट्टपणे कार थांबवतील आणि निसरड्या रस्त्यावर, तीव्र दाबामुळे कार बाजूला खेचणार नाही किंवा सरकणार नाही.
• मुरानोकडून मृत्यूची पकड. हे ब्रेक्सबद्दल आहे.

आवाज इन्सुलेशन:

• केबिन शांत आणि आरामदायक आहे, आपण जवळजवळ कोणत्याही वेगाने कमी आवाजात बोलू शकता. या कारमध्ये निसानने प्रयत्न केले आणि सर्वकाही ठीक केले.
• ध्वनी इन्सुलेशन चांगले झाले आहे; काहीवेळा ट्रॅफिक लाइटमध्ये तुम्हाला इंजिन चालू असल्याचे ऐकू येत नाही - तुम्ही पुन्हा कार सुरू करण्यासाठी पोहोचता.

विश्वसनीयता:

• सर्व काही फक्त नियमांनुसार आहे: TO1, TO2... आणि असेच.
• जर तुम्ही तुमच्या हातांनी एखादे यंत्र बनवले आणि डोक्याने विचार केला तर ते त्यानुसार काम करेल. त्यामुळे त्यांनी मुरानोबद्दल विचार केला. ओडोमीटरवर 120K, मी तेल बदलतो आणि पॅडसह फिल्टर करतो. मागील परवाना प्लेटचा प्रकाश जळून गेला, परंतु मी मियामीमध्ये राहत नाही, जिथे वर्षभर उन्हाळा असतो आणि बर्फ चिकटत नाही. कारची संपूर्ण आकडेवारी.
• तुम्ही त्याची योग्य काळजी घेतल्यास आणि ते कचऱ्यात फाडले नाही तर ते अयशस्वी होणार नाही.

तीव्रता:

• सार्वजनिक रस्त्यावर आणि आपल्या हवामानात, छिद्रांचा आकार, रेव आणि अस्पष्ट बर्फाची पर्वा न करता कार आत्मविश्वासाने चालते. आणि ओल्या हवामानात शरद ऋतूत शिकार करण्यासाठी जंगलात जाणे म्हणजे लिमोझिनमध्ये "टॅक्सी चालवणे" सारखाच मूर्खपणा आहे.
• मी हिवाळ्यात मुरानोवर कधीच अडकलो नाही. मी चांगले ट्रेड आणि मऊ असलेले टायर वापरतो.

• ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त असू शकतो, परंतु एक्झॉस्ट सिस्टम थोडी कमी आहे, म्हणून तुम्हाला खराब रस्त्यांवर काळजीपूर्वक वाहन चालवणे आणि ही सामान्य कमतरता लक्षात घेणे आवश्यक आहे.

ऑपरेटिंग खर्च:

• 3.5 आणि 250 घोड्यांसाठी इंधन वापर पूर्णपणे वाजवी आहे. शहरात ते 100 किमी प्रति 16-17 लिटरपेक्षा जास्त दर्शवणार नाही आणि महामार्गावर - 12 च्या आत. परंतु ही कमाल मूल्ये आहेत. आपण आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविल्यास, आपल्याला सुमारे 14 लिटरचा सरासरी वापर मिळेल. माझ्याकडे नेमके हेच आहे.
• इंजिन जोरदार शक्तिशाली आहे आणि 15 लिटरचा वापर मध्यम मानला जातो. याचा अर्थ 50/50 एकत्रित मोड.
• "Murchik" साठी दिलेला प्रत्येक डॉलर किमतीचा आहे आणि तो पूर्ण कमावतो. मी या मशीनवर खूप खूश आहे. मी 50 हजार चालवले असले तरी मी अद्याप ते चालवलेले नाही.

मुरानोच्या इंधनाच्या वापराबद्दल अधिक वाचा - लेख

थंड हवामानात:

• मुरानो देखील -30 तापमानात सुरू झाले. आणि अगदी आनंदाने.
• गंभीर दंव किंवा आपल्या हवामानातील इतर कोणतेही "आनंद" ही कारसाठी अजिबात समस्या नाही. हे कठोरपणे निर्दिष्ट क्रमाने कमांडवर सुरू होते.

इतर तपशील:

• फॅक्टरी बाय-झेनॉन त्याच्या चांगल्या प्रकाशाने आणि कार बाहेरून दिसणारी पद्धत यामुळे तुम्हाला आनंदित करू शकत नाही. पास! नाही, "पाच गुण"!!!
• चाकाच्या मागे आल्यानंतर अर्ध्या तासाने मला गाडीची सवय झाली. हात पोहोचले नाहीत आणि सर्वकाही सोयीस्करपणे आणि योग्यरित्या स्थित आहे या कारणास्तव सापडले नाही असे काहीतरी शोधले नाही. अर्गोनॉमिक इंटीरियर.

• भव्य ए-पिलर, विशेषतः डाव्या बाजूने दृश्य थोडेसे कमी झाले आहे. पण एकूणच दृश्यमानता चांगली आहे, बसण्याची जागा उंच आहे आणि आरसे मोठे आहेत. तर, पुनरावलोकनासह सर्व काही ठीक आहे.

निसान मुरानो तांत्रिक डेटा पहा
आणि तुमची सध्याची कार किंवा तुम्हाला स्वारस्य असलेल्या इतर मॉडेलशी तुलना करा

बदल II (Z51) परिवर्तनीय 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2011-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे. 2.5d AT (190 hp) 4WD (2010-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (249 hp) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (256 hp) 4WD (2008-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (265 hp) (2008-...) II (Z51) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (265 hp) 4WD (2008-...) I (Z50) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (234 hp) (2004-2008) I (Z50) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (234 hp) 4WD (2004-2008) I (Z50) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (248 hp) (2002-2008) I (Z50) SUV 5 दरवाजे. 3.5 CVT (248 hp) 4WD (2002-2008)

अलीकडे, घरगुती वाहनचालकांमध्ये सीव्हीटी ट्रान्समिशन अधिक लोकप्रिय झाले आहेत. आणि चांगल्या कारणास्तव, कारण जवळजवळ सर्व आधुनिक वाहने वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये CVT ने सुसज्ज आहेत. या लेखात आपण निसान मुरानो सीव्हीटी ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व, त्याचे सामान्य बिघाड आणि दुरुस्ती तसेच या युनिटबद्दल इतर वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांबद्दल शिकाल.

[लपवा]

कोणत्या प्रकारचे व्हेरिएटर स्थापित केले आहे आणि त्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व

ग्राहक पुनरावलोकने आणि निसान मुरानो कारची सर्वात सामान्य कारणे पाहण्यापूर्वी, सीव्हीटी मॉडेल आणि त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल बोलूया. निसान मुरानो कार JF010E CVT गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत, जे आंतरराष्ट्रीय Jatko वर्गीकरणाशी संबंधित आहेत. हे उपकरण प्रसिद्ध CVT RE0F06A वर आधारित तयार केले गेले.

या कार मॉडेलच्या गिअरबॉक्समध्ये खालील यंत्रणा असतात:

• टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी आणि तटस्थ गती चालू असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून वाहनाचे पॉवर युनिट डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले डिव्हाइस;
• थेट CVT स्वतः, जे व्हेरिएबल गती दर्शवते;
• उलट कार चालविण्यासाठी आवश्यक उपकरणे;
• युनिट नियंत्रण युनिट.

या सर्व यंत्रणांचे समन्वित ऑपरेशन युनिटचे पूर्ण आणि पुरेसे ऑपरेशन सुनिश्चित करते. कमीतकमी एक यंत्रणा तुटल्यास किंवा खराब झाल्यास, गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन बदलू शकते. सीव्हीटी नेहमी इंजिनमधून डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकते आणि ते टॉर्क प्रसारित करण्यास सक्षम आहे याची खात्री करण्यासाठी, दुसरे डिव्हाइस कार्यरत क्रमाने असणे आवश्यक आहे - टॉर्क कन्व्हर्टर.

इतर कारच्या व्हेरिएटर्ससाठी, टॉर्क ट्रांसमिशन मल्टी-प्लेट, सेंट्रीफ्यूगल किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे प्रदान केले जाते. परंतु निसान मुरानो सीव्हीटीच्या बाबतीत, हे कार्य थेट टॉर्क कन्व्हर्टरसह आहे. शिवाय, टॉर्क कन्व्हर्टर टॉर्कच्या सहज प्रसारास परवानगी देतो, जे निःसंशयपणे संपूर्ण संरचनेच्या टिकाऊपणावर परिणाम करते.

हे देखील लक्षात घ्यावे की हे डिझाइन दोन फिल्टर घटकांसह सुसज्ज आहेत. त्यापैकी एक अंतर्गत आहे आणि ट्रेमध्ये स्थित आहे. हा घटक एका इनटेक ट्यूबसह बंद आहे ज्याची लांबी मॉडेल वर्षावर अवलंबून असते. दुसरा फिल्टर हीट एक्सचेंज यंत्राद्वारे वॉटर युनिटच्या बाहेर स्थित आहे. मुरानोसाठी या घटकाचे ऑपरेशन अत्यंत महत्वाचे आहे, कारण ते मुख्यतः ट्रान्समिशन फ्लुइडची स्वच्छता सुनिश्चित करते, जे युनिटच्या ऑपरेटिंग जीवनावर थेट परिणाम करते.

CVT सेवा जीवन

अधिकृत माहितीनुसार, सेवा जीवन निसान मुरानोच्या आयुष्याशी जुळते. म्हणजेच, निर्मात्याची अपेक्षा आहे की व्हेरिएटरला त्याच्या संपूर्ण सेवा कालावधीत दुरुस्तीची आवश्यकता नाही, जे किमान दोन लाख किलोमीटर असावे. तथापि, इतर वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, युनिटचे सेवा जीवन शाश्वत नाही.

कोणत्या समस्यांमुळे बिघाड होऊ शकतो आणि गीअरबॉक्स दुरुस्तीची पुढील आवश्यकता आहे:

1. तुमच्या निसान मुरानोच्या व्हेरिएटरला वेळोवेळी दुरुस्तीची गरज पडू नये असे तुम्हाला वाटत असल्यास, तुम्ही ते वेळेवर सर्व्ह करावे आणि मूलभूत ऑपरेटिंग नियमांचे पालन करावे. हे त्याच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करण्यात मदत करेल.
2. वाहन उत्पादकाच्या मते, गिअरबॉक्स तेल बदलले पाहिजे आणि हे किमान प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, कार्यरत द्रवपदार्थ बदलताना, फिल्टरच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. जर दोन्ही किंवा त्यापैकी किमान एक अडकलेला असेल तर घटक बदलले पाहिजेत.
3. वाहन चालवण्याच्या काही अटी पाळल्या पाहिजेत. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, स्नोड्रिफ्ट्समधून आणि इतर कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत, तुम्ही अचानक प्रवेग न करता कार काळजीपूर्वक चालवावी.
4. ज्यांना बर्फावर सरकणे किंवा वाहणे आवडते त्यांच्यासाठी, CVT असलेल्या निसान मुरानो कारचा हेतू नाही. घटकांचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करण्यासाठी, स्लिपिंग काढून टाकणे आवश्यक आहे. शिवाय, हे कोणत्याही रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि कोणत्याही हवामानावर लागू होते.
5. आपले वाहन शक्य तितके लोड करण्याची शिफारस केलेली नाही. 500 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त भार क्षमता असलेल्या ट्रेलरची वाहतूक करणे विसरू नका. या प्रकरणात, आवश्यक वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी लहान ट्रेलर मोजले जात नाहीत.
6. रस्ता आणि ड्रायव्हिंग नैतिकता अस्तित्वात असूनही, इतर लोकांना मदत करणे विसरून जा. विशेषतः, जेव्हा तुम्हाला स्नोड्रिफ्टमधून कार बाहेर काढण्यास किंवा सर्व्हिस स्टेशनवर कार टोवण्यास सांगितले जाते तेव्हा हे प्रकरणांचा संदर्भ देते. आपल्याकडे एसयूव्ही आहे आणि आपण इतर वाहनचालकांबद्दल असंवेदनशील होऊ इच्छित नाही हे असूनही, अशा कृतींमुळे वापरलेल्या युनिटचे आयुष्य कमी होते. CVT गिअरबॉक्सेस या प्रकारच्या कृतीसाठी अतिशय संवेदनशील असतात.
7. CVT ट्रांसमिशन नेहमी सामान्य मोडमध्ये चालले पाहिजे. ते जास्त गरम होऊ नये, म्हणून वेळोवेळी ट्रान्समिशन तापमान सेन्सरच्या स्थितीचे निरीक्षण करा. जर निसान मुरानो गीअरबॉक्स बऱ्याचदा जास्त गरम होत असेल तर दुरुस्ती फार दूर नाही. असे प्रथमच घडल्यास, आम्ही शिफारस करतो की आपण इंजिन बंद करा आणि युनिटचे तापमान सामान्य होईपर्यंत काही काळ प्रतीक्षा करा.
8. कोल्ड इंजिनवर अचानक चालीबद्दल विसरून जा. जर वाहन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होत नसेल, तर युनिटचे ब्रेकडाउन आणि त्यानंतरची दुरुस्ती टाळण्यासाठी गॅस जोरात दाबू नका. हे विशेषतः वर्षाच्या हिवाळ्याच्या काळात खरे आहे. तुम्हाला कामासाठी उशीर झाला असला तरीही, तुमचे वाहन पूर्णपणे गरम करण्यासाठी वेळ काढा. कार उत्साही लोकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ही क्रिया घटक अपयशाचे एक सामान्य कारण आहे.

CVT दुरुस्ती आणि सर्वात सामान्य बिघाड

DIY दुरुस्तीसाठी, हे युनिट त्याच्या डिझाइनमध्ये बरेच जटिल आहे. म्हणून, जे प्रथमच युनिट वेगळे करत आहेत त्यांच्यासाठी स्वतःच दुरुस्ती करणे अव्यवहार्य असते. निसान मुरानो चालवताना उद्भवणाऱ्या समस्या खूप वेगळ्या असू शकतात. आणि ते स्वतःच दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते.

1. पहिली आणि सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या पुलीच्या बियरिंग्जवर पोशाख. हे घटक उच्च स्थिर आणि गतिमान भारांच्या अधीन आहेत. म्हणून, ते बहुतेकदा बाहेर पडतात.
2. दुसरी समस्या युनिटच्या बेल्टवर पोशाख आहे. लिंक्सच्या टोकावरील कार्यरत खाच परिधान करण्यासाठी सर्वात संवेदनाक्षम असतात. याव्यतिरिक्त, अशा युनिट्स स्टीलच्या पट्टीच्या फाटण्याद्वारे दर्शविले जातात. पुनरावलोकनांनुसार, ही समस्या किमान प्रत्येक 120 हजार किलोमीटरवर होते. स्वाभाविकच, हे सर्व कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार निर्धारित केले जाते.
3. शाफ्टने स्वतःच त्यांचे सेवा जीवन संपवले आहे.
4. हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये समस्या आहे. विविध बाह्य कण त्यात प्रवेश केल्यामुळे डिव्हाइस घटकांच्या पृष्ठभागावर सर्व प्रकारचे बॅकलॅश आणि अंतर आहेत. जर तुम्ही ट्रान्समिशन फ्लुइड कधीही बदलला नसेल, तर समस्येचे कारण वाल्व पोशाख असू शकते.
5. पंप सदोष किंवा ठप्प आहे. हे CVT ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी उद्भवते. अशा परिस्थितीत, युनिटचा झडप जाम होतो, ज्यास त्याच्या बदलीची आवश्यकता असते.
6. क्लच किंवा स्टील पुली निकामी झाल्या आहेत. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण संच पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

ब्रेकडाउन काहीही असो, ते दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम युनिट वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

1. युनिट कव्हरचे सर्व स्क्रू काढा आणि ते काढा.
2. निसान मुरानो व्हेरिएटरच्या भागासह शाफ्ट काढा.
3. संपूर्ण परिमितीभोवती स्क्रू काढा आणि ते धुरासह काढून टाका;
4. गियर माउंट अनस्क्रू करण्यासाठी पाना वापरा, नंतर पंप हाऊसिंग सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट अनस्क्रू करा. दुसरा गियर काढा, नंतर पंप चेन काढा.
5. तेल पंप झाकणारे कव्हर काढा आणि नंतर पुली स्वतः काढून टाका.
6. तुमच्या निसान मुरानोचे व्हेरिएटर उलट करा आणि दुसरे ट्रिम कव्हर सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट अनस्क्रू करा. हे स्क्रू ड्रायव्हर वापरून केले जाते.
7. पट्टा क्लॅम्प्स वापरून घट्ट केला पाहिजे आणि नंतर पट्ट्यासह शाफ्ट काढले पाहिजेत.
8. पुली एका सपाट पृष्ठभागावर स्थापित केल्या आहेत. आता तुम्हाला तुमच्या निसान मुरानोच्या व्हेरिएटरच्या सर्व घटकांमध्ये प्रवेश आहे. आवश्यक ते बदला, त्यानंतर पुढील सर्व असेंब्ली उलट क्रमाने करा.

युनिटच्या दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, कोणत्याही परदेशी वस्तू घरामध्ये येऊ नयेत याची काळजी घेतली पाहिजे.

14.10.2017

निसान मुरानो) हा जपानी कंपनी निसानचा मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे. ही एक मोठी आणि प्रशस्त एसयूव्ही आहे, जी त्याच्या असामान्य देखाव्यामध्ये इतर कारपेक्षा वेगळी आहे, ज्यामुळे इतर कारसह गोंधळ करणे कठीण होते आणि जर तुम्हाला तुमची कार गर्दीत उभी राहायची असेल तर ही एक चांगली निवड आहे. बरं, वापरलेल्या निसान मुरानोच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा उभ्या राहतात आणि दुय्यम बाजारात ही कार खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे ते येथे आहे, आता आम्ही ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

2002 च्या शेवटी न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये निसान मुरानोचा प्रीमियर झाला. ही कार कॅलिफोर्नियामधील निसान डिझाईन अमेरिका या अमेरिकन सेंटरच्या तज्ञांनी विकसित केली आहे. व्हेनिसजवळील मुरानो बेट - इटलीमधील बेटांच्या सन्मानार्थ कारला त्याचे नाव "मुरानो" मिळाले. मॉडेलची पहिली पिढी (Z 50) प्रबलित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह निसान एफएफ-एल प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली. सुरुवातीला, निसान मुरानोची रचना केवळ अमेरिकन बाजारपेठेसाठी केली गेली होती, 2004 पासून ही कार युरोपियन बाजारपेठेसाठी उपलब्ध झाली. 2005 मध्ये, कारला थोडासा रीस्टाईल करण्यात आला, परिणामी हेडलाइट्स आणि जीपीएस बदलले आणि बाह्य आणि ट्रिम पातळीमध्ये किरकोळ बदल देखील झाले. 2007 पर्यंत, हे मॉडेल यूएस आणि कॅनेडियन मार्केटमध्ये जपानी कंपनीने सादर केलेले एकमेव क्रॉसओवर होते. सप्टेंबर 2007 मध्ये, निसानने आपला नवीन रॉग सादर केला, ज्याने कालांतराने मुरानोची जागा बाजारात आणली.

दुसऱ्या पिढीतील निसान मुरानो (Z51) चे पदार्पण 2007 च्या शरद ऋतूतील लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये झाले, नवीन उत्पादन मुरानो 2009 मॉडेल वर्ष म्हणून सादर केले गेले. कार सेडान – निसान डी सह एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. त्याच्या पूर्ववर्ती कारमधील मुख्य फरक आहेत: मूळ स्वरूप, उच्च दर्जाचे इंटीरियर फिनिशिंग, विस्तारित उपकरणे आणि, तसेच, मॉडेल श्रेणी मूळ आवृत्तीसह बदलण्यायोग्य सह पुन्हा भरली गेली. शरीर, जे 2010 मध्ये सादर केले गेले. 2011 पासून, निसान प्लांटमध्ये सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पूर्व युरोपमधील बहुतेक बाजारपेठांसाठी कार एकत्र केल्या गेल्या आहेत. जपानमध्ये, मॉडेलच्या दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 2014 मध्ये बंद झाले; बहुतेक सीआयएस बाजारांसाठी 2016 पर्यंत कारचे उत्पादन केले गेले. मॉडेलच्या तिसऱ्या पिढीचे पदार्पण 2014 च्या शेवटी न्यूयॉर्कमधील ऑटो शोमध्ये झाले. बाहेरून, नवीन उत्पादन डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये जानेवारी 2013 मध्ये सादर केलेल्या रेझोनन्स कॉन्सेप्ट कारपेक्षा फारसे वेगळे नव्हते.

मायलेजसह निसान मुरानोचे फोड आणि समस्या क्षेत्र

पेंट कोटिंग खूपच कमकुवत आहे, म्हणून, आजच्या काळात शरीराची आदर्श कॉस्मेटिक स्थिती (कोणतेही स्क्रॅच किंवा चिप्स नसलेली) कार शोधणे अवास्तव आहे, ज्या कार आधीच पुन्हा रंगवल्या गेल्या आहेत किंवा क्वचितच वापरल्या गेल्या आहेत. गंज प्रतिकारासाठी, येथे आपल्याला कार दोन श्रेणींमध्ये विभागणे आवश्यक आहे. प्रथम यूएसए मधून आयात केलेल्या कार आहेत, नियमानुसार, या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कार आहेत. अशा कारचे शरीर गॅल्वनाइज्ड नसते आणि बहुतेकदा चष्मा, चाकांच्या कमानी, फेंडर्स आणि सिल्सवर गंज दिसून येते;

मशीनची दुसरी श्रेणी युरोपियन बाजारासाठी आहे आणि त्यांना गंज प्रतिरोधनासह गंभीर समस्या नाहीत. आणि, येथे, क्रोम घटक कारच्या दोन्ही श्रेणींचे कमकुवत बिंदू आहेत (क्रोम कंटाळवाणा होतो). कोणत्याही सामान्य विद्युत समस्या नाहीत; फक्त एक गोष्ट लक्षात घेतली जाऊ शकते ती म्हणजे ऑन-बोर्ड उपकरण नियंत्रण युनिट (बॉडी कंट्रोल) मध्ये अचानक अपयश. एक सामान्य कारण म्हणजे लाइटिंग सिस्टममध्ये शॉर्ट सर्किट. खराबी ओळखणे अगदी सोपे आहे - जेव्हा आपण दारे उघडता तेव्हा केबिनमधील प्रकाश चालू होत नाही समस्या दूर करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 150 USD खर्च करावे लागतील; (ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे).

पॉवर युनिट्स

निसान मुरानो फक्त एक इंजिनसह सुसज्ज होते - 3.5 लीटर व्ही 6 पेट्रोल इंजिन 234 आणि 248 एचपीच्या भिन्न शक्तीसह. या पॉवर युनिटला "वर्षातील सर्वोत्कृष्ट इंजिन" ही पदवी वारंवार देण्यात आली होती; या वर्गाच्या कारच्या इंजिनमध्ये मिरचीची असामान्य व्यवस्था आहे, जी अत्यंत दुर्मिळ आहे.

सर्वसाधारणपणे, हे पॉवर युनिट विश्वसनीय आहे, तथापि, कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना राज्यांमधून आयात केलेल्या कारमध्ये गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा मशीनवर इंजिन कंट्रोल युनिटची सेटिंग्ज भिन्न असतात आणि "खराब" गॅसोलीनच्या वारंवार वापराच्या बाबतीत, उत्प्रेरक अकाली नष्ट होतात. या रोगाची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की त्याचे कण सिलेंडर्समध्ये जातात आणि त्यांच्या भिंती स्क्रॅच करतात - या समस्येमुळे तेलाचा वापर वाढतो. आपण एंडोस्कोप वापरून उत्प्रेरकांची स्थिती तपासू शकता हे उपकरण समोरच्या ऑक्सिजन सेन्सरच्या छिद्रात खाली केले आहे. हे समजण्यासारखे आहे की सभ्य मायलेज असलेल्या कारवरील उत्प्रेरकची आदर्श रचना हे एक निश्चित चिन्ह आहे की ते अलीकडेच बदलले गेले आहे, म्हणून, अशी प्रत खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे, कारण उत्प्रेरकाची उच्च संभाव्यता आहे. कोसळले आहे आणि त्याचे तुकडे सिलिंडरमध्ये आले आहेत.

आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे व्हेरिएबल भूमिती सेवन मॅनिफोल्ड. अडचण अशी आहे की डँपर माउंटिंग बोल्ट कालांतराने अनस्क्रू होऊ शकतो आणि पुढील सर्व नकारात्मक परिणामांसह सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकतो. लक्षणे - इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बाहेरचा आवाज दिसून येतो. जेव्हा प्रथम लक्षणे दिसतात, तेव्हा ताबडतोब इंजिन बंद करण्याची आणि कारला सर्व्हिस स्टेशनवर नेण्याची शिफारस केली जाते, अन्यथा परिणाम विनाशकारी असू शकतात. किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरची नाजूकपणा, तेल गळती आणि इंजिनची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती समाविष्ट आहे (त्रास टाळण्यासाठी, कूलिंग रेडिएटर प्रत्येक 30-50 हजार किमीवर साफ करणे आवश्यक आहे).

सर्व्हिस सेंटरचे विशेषज्ञ दर 15-20 हजार किमीवर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह फ्लश करण्याची शिफारस करतात, जर हे केले नाही तर, इंजिन अस्थिरपणे निष्क्रिय होऊ लागेल. डँपर साफ केल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे अनुकूलन आवश्यक आहे - हे विशेष उपकरणे वापरून केले जाते. आणखी एक प्रक्रिया ज्यासाठी अतिरिक्त भांडवली गुंतवणुकीची आवश्यकता असते ती म्हणजे व्हॉल्व्ह समायोजन, जी दर 100 हजार किमीवर करण्याची शिफारस केली जाते, जरी अनुभव दर्शवितो की जास्त मायलेजनंतर मंजुरी सैल होते. मोटर टाइमिंग चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, या युनिटसह कोणतीही जागतिक समस्या ओळखली गेली नाही, चेन लाइफ 250-300 हजार किमी आहे. इंधन पंप 100-150 हजार किमी चालतो.

संसर्ग

निसान मुरानोसाठी फक्त एक ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे - एक सतत बदलणारे CVT. या युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल मते भिन्न आहेत, परंतु, असे असले तरी, बहुतेक वेळा ट्रान्समिशनच्या अविश्वसनीयतेबद्दल पुनरावलोकने असतात. अकाली ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्यासाठी मुख्य दोषी म्हणजे "अमेरिकन" मुरानोच्या मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो, कारण, युरोपियन आवृत्त्यांप्रमाणे, त्यांच्याकडे अतिरिक्त ट्रान्समिशन कूलिंग रेडिएटर नाही. तसेच, बॉक्सचे सेवा आयुष्य ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते (त्याला वारंवार घसरण्याची भीती असते. ) , मध्यांतर आणि सेवेची गुणवत्ता (फक्त ब्रँडेड तेल भरणे आवश्यक आहे - 24 क्यू/लिटर).

व्हेरिएटरचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, दर 40-60 हजार किमीवर त्याचे तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. या मायलेजवर सीव्हीटीचे सरासरी सेवा आयुष्य 150-170 हजार किमी आहे, सीव्हीटी आणि चेन ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रॉनिक भागासह समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे. ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न केल्यास, 100,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजवर ट्रान्समिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. “मृत्यू” CVT ची पहिली चिन्हे म्हणजे जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा प्रवेग नसणे. ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स वेगवेगळ्या वेगाने चालणे आवश्यक आहे; असे घडते की व्हेरिएटर सामान्यपणे कमी वेगाने कार्य करते, परंतु उच्च वेगाने, जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा वेग वाढतो, परंतु कार वेगवान होत नाही. CVT दुरुस्तीसाठी $300 आणि $3,000 च्या दरम्यान खर्च येतो. CVT ECU त्याच्या अनुकरणीय विश्वासार्हतेसाठी देखील प्रसिद्ध नाही. नवीन युनिट खरेदी करण्यासाठी 400-500 USD खर्च येईल.

दुय्यम बाजारातील बहुतेक निसान मुरानो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची उदाहरणे देखील आढळतात (त्यापैकी बहुतेक यूएसए मधून आयात केलेले). बऱ्याचदा, अप्रामाणिक विक्रेते फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणून विकण्याचा प्रयत्न करतात, म्हणून कार खरेदी करण्यापूर्वी, तळाशी पहा आणि ड्राइव्हशाफ्ट ठिकाणी आहे का ते तपासा. कनेक्ट करण्यायोग्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4थ्या पिढीच्या हॅल्डेक्स इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचचा वापर करून कार्यान्वित केली जाते. सर्वसाधारणपणे, सिस्टम विश्वासार्ह आहे, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपल्याला हस्तांतरण प्रकरणात तेल पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे (70,000 किमी नंतर सील गळू लागतात). बऱ्याचदा, दुर्लक्षित मालकांसाठी, 150,000 किमी पर्यंत कार पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनते. तसेच, गंभीर स्लिपिंगमुळे हस्तांतरण प्रकरण अयशस्वी होऊ शकते - गीअर्समधील दात तुटतात.

निसान मुरानोचे निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेकची विश्वासार्हता

दोन्ही एक्सलमध्ये स्वतंत्र निलंबन आहे: मॅकफर्सन समोर स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक. अमेरिकन आणि युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये भिन्न निलंबन सेटिंग्ज आहेत: पहिल्या प्रकरणात, ते मऊ आणि आरामदायक आहे (उच्च गतीने वळण घेत असताना रोल असतो), दुसऱ्या बाबतीत ते मध्यम कठीण आहे (ज्यांना सक्रिय ड्रायव्हिंग आवडते त्यांना ते आवडेल) . निसान मुरानो निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते जोरदार मजबूत आहे आणि बर्याचदा दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. सरासरी, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्जचे सेवा जीवन 40-50 हजार किमी आहे. शॉक शोषक 80-100 हजार किमीवर बदलावे लागतात, बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स आणि लीव्हर प्रत्येक 100-130 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते. उर्वरित घटक 150,000 किमी पर्यंत धावतात.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये, पॉवर स्टीयरिंग उच्च-दाब पाईपवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे - कालांतराने द्रव गळती दिसून येते. या रोगाची जटिलता या वस्तुस्थितीत आहे की गळती केवळ तपासणीच्या छिद्रात किंवा लिफ्टमध्ये प्रारंभिक टप्प्यावर शोधली जाऊ शकते. 150,000 किमी पर्यंत, रॅक गळती सुरू होते. स्टीयरिंग एंड्स 50-70 हजार किमी धावतात, 120,000 किमी पर्यंत ट्रॅक्शन. ब्रेकिंग सिस्टम विश्वासार्ह आहे, परंतु आपल्याला ब्रेक पॅड आणि डिस्कवर बरेचदा पैसे खर्च करावे लागतील (पॅडचे आयुष्य 20-30 हजार किमी आहे, डिस्कचे आयुष्य 60-70 हजार किमी आहे), विशेषत: आपल्याला " उत्तेजित व्हा” - एक जड कार या घटकांना त्वरीत धूळ बनवू शकते.

सलून

निसान मुरानोचे आतील भाग सरासरी दर्जाच्या सामग्रीपासून बनलेले आहे (केबिनमध्ये मऊ आणि कठोर प्लास्टिक दोन्ही समाविष्ट केले होते), परंतु आवाज इन्सुलेशन स्पष्टपणे कमकुवत आहे. लेदर सीट ट्रिमच्या पोशाख प्रतिकाराबद्दल देखील तक्रारी आहेत - 100,000 किमी पर्यंत, वापराच्या लक्षणीय खुणा दिसतात. सीटचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे काही उदाहरणांवर त्यांनी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हला प्रतिसाद देणे बंद केले. नॅव्हिगेशन कंट्रोल पॅनल देखील टीकेसाठी योग्य आहे - मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी एका मोठ्या कोनात स्थित आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विश्वासार्हतेसाठी, नियमानुसार, अंतर्गत उपकरणे समस्यांशिवाय कार्य करतात.

परिणाम:

ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, निसान मुरानोने स्वत: ला एक विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार म्हणून स्थापित केले आहे ज्यामुळे क्वचितच त्याच्या मालकांना त्रास होतो. या मॉडेलचा आणखी एक फायदा म्हणजे दुय्यम बाजारात त्याची कमी किंमत (सरासरी 8-10 हजार USD), परंतु या पैशासाठी योग्य प्रत शोधणे सोपे काम नाही. अशी कार खरेदी करताना, आपल्याला देखभाल आणि मूळ स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत, तसेच उच्च इंधन वापर - प्रति शंभर 17 लिटर पर्यंत विचारात घेणे आवश्यक आहे.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

निसान मुरानो कारमध्ये, व्हेरिएटरचे अपयश असामान्य नाही. आधुनिक कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. नियतकालिक देखभाल करणे आवश्यक आहे, जे आपण इच्छित असल्यास आपण स्वतः करू शकता.

थकलेल्या भागांचे निदान आणि पुनर्स्थित करण्यासाठी, हे कार्य करण्यासाठी तज्ञांच्या शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे. निसान मुरानो सीव्हीटीची दुरुस्ती कशी केली जाते याबद्दल पुढे चर्चा केली जाईल.

सामान्य वैशिष्ट्ये

व्हेरिएबल स्पीड ट्रान्समिशन (CVT) आज खूप लोकप्रिय आहेत. ते वेगवेगळ्या मॉडेलच्या कारमध्ये स्थापित केले जातात. सादर केलेल्या ट्रान्समिशनचे अनेक फायदे आहेत. म्हणून, निसान मुरानो मॉडेल्समध्ये हा विशिष्ट प्रकारचा गिअरबॉक्स स्थापित केला आहे.

हे लक्षात घ्यावे की हा ब्रँड बाजारात तीन पिढ्या कार ठेवतो. बाजारात सादर केलेले पहिले मॉडेल Z50 होते. हे 2002 ते 2008 पर्यंत तयार केले गेले. दुस-या मॉडेलने जगभरात ओळख मिळवली. या कारला रशियन खरेदीदारांमध्येही मागणी आहे. तिने 2007 मध्ये डेब्यू केला होता. निसान मुरानो - Z52 ची तिसरी पिढी देखील विक्रीवर आहे.

मॉडेल Z50, Z51 Nissan Murano मध्ये CVT आहे, जे नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून तयार केले आहे. वापरलेल्या कारमध्ये त्याची दुरुस्ती किंवा देखभाल आवश्यक आहे. म्हणून, आपल्या देशात, या प्रकारच्या ओळी बहुतेक वेळा दुरुस्त केल्या जातात. मुरानो CVT च्या पहिल्या दोन पिढ्यांसाठी विक्रीसाठी सुटे भागांची विस्तृत निवड आहे.

व्हेरिएटरची वैशिष्ट्ये

आपण आपल्या कारची देखभाल किंवा दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला सादर केलेल्या कारमध्ये कोणते निसान मुरानो व्हेरिएटर स्थापित केले आहे याचा विचार करणे आवश्यक आहे.

सादर केलेल्या वाहनांच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांना CVT ट्रांसमिशन प्राप्त झाले. हे मुरानो मॉडेल्स JF010E गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहेत. हे सुप्रसिद्ध RE0F06A प्रकाराच्या व्हेरिएटरच्या आधारावर विकसित केले गेले. मुरानो व्हेरिएटर आंतरराष्ट्रीय मानकांची पूर्तता करते आणि जटको वर्गीकरणात समाविष्ट आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की निसान मुरानो ही बऱ्यापैकी जड, मोठी कार आहे. ड्रायव्हिंग करताना, त्याचे व्हेरिएटर बर्याच प्रतिकूल घटकांमुळे प्रभावित होते. पूर्ण CVT देखभाल करूनही, या युनिटचे भाग लवकर झिजतात. म्हणून, कालांतराने व्हेरिएटर बदलणे आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

CVT बदलण्याची किंमत

बरेच ड्रायव्हर्स, पुनरावलोकनांनुसार, गिअरबॉक्समध्ये समस्या उद्भवल्यास, ताबडतोब कार सेवा केंद्रात जा. येथे तुम्हाला निदान आणि समस्यानिवारणासाठी योग्य रक्कम भरावी लागेल. मॉस्को, येकातेरिनबर्ग, चिता, उफा आणि इतर रशियन शहरांमधील निसान मुरानो सीव्हीटीच्या दुरुस्तीची किंमत अंदाजे समान आहे.

केलेल्या कामाची जटिलता आणि दुरुस्ती दरम्यान वापरल्या जाणाऱ्या भागांच्या प्रकारामुळे किंमत प्रभावित होते. मूळ आणि ॲनालॉग भाग आहेत. पहिला पर्याय अधिक महाग आहे. तथापि, अशा घटकांची आणि यंत्रणांची गुणवत्ता जास्त असेल. पैसे वाचवायचे आहेत, ड्रायव्हर्स समान भाग स्थापित करतात. यामुळे व्हेरिएटरचे जलद विघटन होते.

हे नोंद घ्यावे की पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांच्या मुरानोवर व्हेरिएटर बदलण्याची सरासरी किंमत 7 ते 8 हजार रूबल पर्यंत बदलते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलला सर्व्हिसिंग आवश्यक आहे की नाही यावर किंमत अवलंबून असते. स्वतंत्रपणे, आपल्याला तेल आणि थकलेले सील बदलण्यासाठी सुमारे 2 हजार रूबल भरावे लागतील. निदान आणि पॅन काढण्यासाठी 1.5 हजार रूबलच्या रकमेमध्ये अतिरिक्त खर्च देखील आवश्यक असेल.

DIY दुरुस्ती

येकातेरिनबर्ग, चिता, सेवस्तोपोल इ. मधील निसान मुरानो व्हेरिएटरची दुरुस्ती. खूप महाग आहे. म्हणून, अनेक ड्रायव्हर्स स्वतःच निदान आणि पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेतात. ही एक अतिशय जबाबदार प्रक्रिया आहे. तथापि, अशी घटना कशी पार पाडली जाते हे जाणून घेतल्यास, आपण कौटुंबिक बजेटमध्ये लक्षणीय बचत करू शकता.

निदान आणि दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला आवश्यक साधने आणि उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल. काही प्रकरणांमध्ये, व्हेरिएटर दुरुस्त करणे अगदी सोपे असेल. तथापि, ज्या ड्रायव्हरला तत्सम कार्याचा सामना करावा लागला नाही आणि ज्याला CVT डिव्हाइसबद्दल कल्पना नाही, त्यांच्यासाठी हे एक कठीण काम असेल.

आपल्याला प्रथम सादर केलेल्या मॉडेलच्या व्हेरिएटरच्या डिझाइनचा विचार करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला सिस्टमच्या स्थिर ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणारे दोष ओळखण्यास अनुमती देईल. तसेच, मुरानोच्या मालकाकडे स्वतःहून या युनिटची देखभाल करण्यासाठी पुरेसा मोकळा वेळ असणे आवश्यक आहे.

CVT डिव्हाइस

सेवास्तोपोल, मॉस्को, उफा आणि इतर रशियन शहरांमध्ये निसान मुरानो सीव्हीटीची दुरुस्ती खूप महाग आहे. तथापि, आपल्या देशातील जवळजवळ सर्व क्षेत्रांमध्ये या युनिटसाठी भागांची मोठी निवड आहे. दुरुस्तीदरम्यान कोणते घटक बदलले जातील हे जाणून घेण्यासाठी, आपल्याला सादर केलेल्या मॉडेलच्या कारच्या व्हेरिएटरच्या घटकांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

मुरानो सीव्हीटीमध्ये टॉर्क प्रसारित करणारे आणि न्यूट्रलवर स्विच करताना पॉवर युनिटला इंजिनमधून डिस्कनेक्ट करणारे उपकरण समाविष्ट आहे. या प्रणालीचा मुख्य घटक स्वतः व्हेरिएटर आहे. वेग नियंत्रणासाठी तो जबाबदार आहे.

रिव्हर्स मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करण्यासाठी एक उपकरण देखील आहे. सादर केलेल्या मॉडेलच्या व्हेरिएटरमध्ये युनिट कंट्रोल युनिट देखील समाविष्ट आहे. केवळ सर्व सूचीबद्ध सीव्हीटी घटकांच्या समन्वित ऑपरेशनच्या बाबतीत गिअरबॉक्सचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करणे शक्य आहे. काही प्रकरणांमध्ये, व्हेरिएटरची खराबी टॉर्क कन्व्हर्टरच्या खराबीद्वारे स्पष्ट केली जाते. परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वरीलपैकी एक किंवा अधिक घटक बदलणे आवश्यक आहे.

निसान सीव्हीटीची वैशिष्ट्ये

सेवास्तोपोल, मॉस्को, उफा, चिता येथे निसान मुरानो Z51, Z50 CVT ची दुरुस्ती करताना, तांत्रिक सेवा तंत्रज्ञ कारमध्ये स्थापित ट्रान्समिशन मॉडेलचे ऑपरेशन विचारात घेतात. सादर केलेल्या यंत्रणेची स्वतंत्रपणे दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला त्याच्या अनेक वैशिष्ट्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे.

इतर ब्रँडच्या वाहनांमध्ये, टॉर्क सेंट्रीफ्यूगल, मल्टी-डिस्क, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच वापरून प्रसारित केला जातो. मुरानो मॉडेलमध्ये, हे कार्य टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते. सिस्टमच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी तोच जबाबदार आहे, जो त्याची टिकाऊपणा सुनिश्चित करतो.

सादर केलेल्या डिझाइनमध्ये दोन फिल्टर समाविष्ट आहेत. त्यापैकी एक फूसमध्ये आहे. हे एक बंद प्रकारचे अंतर्गत फिल्टर डिव्हाइस आहे. यात एक ट्यूब आहे, ज्याची लांबी उत्पादनाच्या वेगवेगळ्या वर्षांच्या कारमध्ये भिन्न असते. दुसरा फिल्टर घटक युनिटच्या बाहेर उष्णता एक्सचेंजरच्या खाली स्थित आहे. हे अतिशय महत्त्वाचे घटक आहेत. ते ट्रान्समिशन वंगणाची स्वच्छता सुनिश्चित करतात.

आयुष्यभर

निसान मुरानो Z51, Z50 व्हेरिएटरची दुरुस्ती बर्याच काळासाठी आवश्यक नाही. निर्मात्याने सादर केलेल्या डिव्हाइसच्या ऑपरेशनचा विशिष्ट कालावधी स्थापित केला आहे. ते सुमारे 200 हजार किमी आहे.

तथापि, रशियन ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की काही प्रकरणांमध्ये व्हेरिएटरची दुरुस्ती किंवा पूर्णपणे पुनर्स्थित करणे आवश्यक असेल. याची अनेक कारणे आहेत. घरगुती हवामान, खराब रस्ते आणि देखभाल आणि ऑपरेशनसाठी चुकीचा दृष्टीकोन यामुळे सादर केलेल्या युनिटची जलद झीज होते.

सर्वप्रथम, चुकीच्या तेल बदलांमुळे ट्रान्समिशन लाइफमध्ये घट नकारात्मकरित्या प्रभावित होते. हे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा केले जाणे आवश्यक आहे. योग्य वंगण रचना निवडणे महत्वाचे आहे. केवळ या प्रकरणात सिस्टमला विविध प्रतिकूल घटकांपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित केले जाईल.

कामकाजाच्या जीवनावर काय परिणाम होतो

निसान मुरानोवरील सीव्हीटीला काही प्रकरणांमध्ये अकाली दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. योग्य निवड आणि वंगण वेळेवर बदलण्याव्यतिरिक्त, आपल्याला अनेक शिफारसी विचारात घेणे आवश्यक आहे. ते व्हेरिएटरचे ऑपरेशन वाढवतील.

ऑफ-रोड किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर गाडी चालवताना, तुम्ही अचानक वेग वाढवू नये. तुम्ही बर्फावर वाहून जाऊ नये आणि घसरणे टाळावे. हा ड्रायव्हिंग मोड Nissan Murano CVT साठी प्रदान केलेला नाही. सादर केलेले वाहन वापरून मोठे भार (500 किलोपेक्षा जास्त) वाहतूक करण्यास मनाई आहे.

तुम्ही दुसरी कार ओढू शकत नाही किंवा स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर काढू शकत नाही. हे व्हेरिएटरचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी करते. असे उपकरण भार सहन करत नाही. म्हणून, या युनिटसाठी सामान्य ऑपरेटिंग परिस्थिती सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे. ट्रान्समिशनला जास्त गरम होऊ देऊ नये. तसेच, जर वाहनाला अद्याप योग्यरित्या उबदार व्हायला वेळ मिळाला नसेल तर तुम्ही युक्ती करू नये.

हेच घटक निर्मात्याने स्थापित केलेल्या ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग कालावधीच्या समाप्तीपूर्वीच व्हेरिएटर दुरुस्त करण्याची गरज निर्माण करतात.

वारंवार ब्रेकडाउन

निसान मुरानो Z50, Z51 व्हेरिएटरची स्वतःहून दुरुस्ती करा जर तुम्हाला खराबीची सामान्य कारणे माहित असतील तर. पुनरावलोकनांनुसार या युनिटमधील सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी एक म्हणजे पुली बियरिंग्जचा पोशाख. युनिटचा पट्टा देखील लवकर झीज होऊ शकतो. सर्वात जास्त, प्रतिकूल घटक त्याच्या दुव्याच्या टोकांवर परिणाम करतात. स्टीलची टेप देखील तुटू शकते.

शाफ्ट देखील परिधान करण्याच्या अधीन आहेत. हायड्रॉलिक खराबी होऊ शकते. या प्रकरणात, आपण भागांवर प्रतिक्रिया आणि अंतर पाहू शकता. हे हायड्रॉलिक कंट्रोल युनिटमध्ये बाहेरून विविध कण आणि दूषित पदार्थ प्रवेश केल्यामुळे उद्भवते. जर वाहन मालकाने विहित कालावधीत ट्रान्समिशन स्नेहक बदलले नाही, तर व्हॉल्व्हची झीज पाहिली जाऊ शकते.

व्हेरिएटर काही कारणास्तव जास्त गरम झाल्यास, पंप जाम होऊ शकतो. या प्रकरणात, आपल्याला वाल्व पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. घर्षण पुली अयशस्वी झाल्यास, संपूर्ण संच बदलणे आवश्यक आहे.

तयारीचे काम

निसान मुरानो Z51, Z50 व्हेरिएटरची दुरुस्ती सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही यंत्रणा योग्यरित्या डिस्सेम्बल करावी. हे करण्यासाठी, तज्ञ निर्मात्याच्या सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याची शिफारस करतात. जर ड्रायव्हरला हे समजले की सूचीबद्ध ऑपरेशन्सपैकी कोणतीही त्याच्यासाठी खूप कठीण आहे, तर हे काम एखाद्या व्यावसायिकाकडे सोपविणे चांगले आहे.

जे स्वत: सीव्हीटी दुरुस्तीची प्रक्रिया पार पाडण्याचा निर्णय घेतात त्यांच्यासाठी, ट्रान्समिशन नष्ट करणे सुरू करण्यापूर्वी तुम्हाला योग्य तयारी करणे आवश्यक आहे. आपल्याला योग्य साधने तयार करण्याची आवश्यकता असेल. हे करण्यासाठी, तुम्हाला चाव्या, स्क्रूड्रिव्हर्स, क्लॅम्प्स आणि हातोडा यांचा संच खरेदी करणे आवश्यक आहे. सर्व साधने कामाच्या टेबलवर ठेवणे आवश्यक आहे.

आपण कंटेनर देखील तयार केले पाहिजे ज्यामध्ये काढलेले भाग ठेवले जातील. जार एका ओळीत व्यवस्थित करणे चांगले आहे. यामुळे क्रम लक्षात ठेवणे सोपे होईल. आवश्यक असल्यास, कंटेनर क्रमांकित केले जाऊ शकतात. पृथक्करण प्रक्रियेदरम्यान ट्रान्समिशनची छायाचित्रे घेणे देखील उचित आहे. हे आपल्याला भविष्यात ते योग्यरित्या एकत्र करण्यात मदत करेल.

व्हेरिएटर वेगळे करणे

निसान मुरानो व्हेरिएटर दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला हे युनिट योग्यरित्या वेगळे करणे आवश्यक आहे. की वापरुन, तुम्हाला कव्हरवर असलेले सर्व स्क्रू अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. त्यानंतर ते विघटित केले जाऊ शकते.

पुढे आपल्याला पंप काढून टाकणे आवश्यक आहे. पाना वापरून, हे स्ट्रक्चरल घटक सुरक्षित करणारे सर्व बोल्ट अनस्क्रू करा. पुढे आपल्याला गियर काढण्याची आवश्यकता असेल. हे आपल्याला पंपमधून साखळी काढण्याची परवानगी देईल.

विघटन चालू ठेवले

निसान मुरानो व्हेरिएटरची दुरुस्ती केवळ या युनिटच्या सर्व घटकांच्या पद्धतशीरपणे विघटन करूनच केली जाऊ शकते. प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, आपल्याला सिस्टमचे उर्वरित घटक काढून टाकावे लागतील. तेल पंप कव्हरने झाकलेले आहे. ते देखील मोडून काढणे आवश्यक आहे. पुढे आपण पुली काढू शकता.

तुम्हाला व्हेरिएटरच्या मागील बाजूचे बोल्ट अनस्क्रू करणे देखील आवश्यक आहे. ते दुसरे झाकण ठेवतात. या प्रकरणात, आपल्याला स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्याची आवश्यकता असेल. पट्टा देखील काढला पाहिजे. हे clamps वापरून केले जाते. बेल्टसह शाफ्ट देखील काढणे आवश्यक आहे.

पुली एका सपाट, आडव्या पृष्ठभागावर स्थापित करणे आवश्यक आहे. हे पृथक्करण प्रक्रिया पूर्ण करते.

दुरुस्ती पूर्ण करणे

संपूर्ण असेंब्ली डिस्सेम्बल केल्यानंतर, आपल्याला त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. अंतरांच्या आकाराकडे लक्ष द्या. निर्मात्याच्या सूचना स्वीकार्य मूल्ये दर्शवतात. ते मोठे असल्यास, संबंधित भाग बदलणे आवश्यक आहे.

पुनरावलोकनांनुसार, बीयरिंग बहुतेकदा अयशस्वी होतात. त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असेल. तसेच, सिस्टमचे सर्व जीर्ण झालेले घटक काढून टाकले जातात. नवीन मूळ भाग खरेदी करून, तुम्ही सिस्टमला उलट क्रमाने पुन्हा एकत्र करू शकता. हे ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनसाठी सामान्य परिस्थिती सुनिश्चित करेल.

निसान मुरानो सीव्हीटीची दुरुस्ती कशी केली जाते हे पाहिल्यानंतर, आपण संपूर्ण प्रक्रिया स्वतः करू शकता.

ओव्हरहाटेड व्हेरिएटर, वळणांमध्ये रोलनेस, रिकामे स्टीयरिंग व्हील आणि क्रॅकिंग इंटीरियर एखाद्या व्यक्तीच्या आणि वापरलेल्या निसान मुरानोच्या परस्पर भावनांमध्ये व्यत्यय आणू शकतात. वापरलेल्या निसान मुरानोचा खरेदीदार, जर त्याने हे मॉडेल पहिल्यांदा निवडले तर त्याला अनेक कठीण प्रश्नांचा सामना करावा लागू शकतो.

ते एका संक्षिप्त सूत्राभोवती फिरतात: "मी प्रत्येक गोष्टीत आनंदी आहे, परंतु मी हळूहळू दुसरा शोधत आहे." तरीसुद्धा, मुरानो बाहेरून जवळजवळ परिपूर्ण दिसते. ओव्हरहेड कॅमशाफ्टसह सिंगल ॲल्युमिनियम व्ही-आकाराच्या 24-वाल्व्ह 3.5-लिटर इंजिनची शक्ती 172 kW (234 hp) आहे आणि टॉर्क 318 Nm पर्यंत पोहोचतो. अशी वैशिष्ट्ये त्याला सभ्यपणे फुरसत काढू देतात. एक मुलगी म्हणून, मुरानोचा मालक, म्हणाला, "मी ते थोडेसे दाबले आणि ते आधीच 140 झाले आहे."

मुरानो हे राज्यांवर लक्ष ठेवून तयार केले गेले होते आणि अमेरिकन लोक साधे आहेत. शक्तिशाली इंजिन असलेली कोणतीही मोठी कार त्यांच्यासाठी आधीच सुट्टी आहे... परंतु अशा शक्तिशाली इंजिनच्या सर्व क्षमता वापरण्यासाठी, आपण चालविण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. सक्षम असणे ही खूप चांगली गोष्ट आहे - कार वळणावर पडते आणि स्टीयरिंग व्हीलऐवजी काही प्रकारची जेली असते.

कृपया माझ्या प्रामाणिक शुभेच्छा स्वीकारा: तुमच्यासाठी रुंद वन-वे आणि निर्जन महामार्ग, मुरानो मालक, कोरडे आणि गुळगुळीत. रशियामध्ये, अमेरिकन-जपानी क्रॉसओव्हरची चाके आणि निलंबन कडवटपणे रडत आहेत, घरगुती रस्ते आणि रस्त्यांच्या दातेरी वारांनी मारले आहेत. निसान हा फटका सहन करण्यास असमर्थ आहे. ते आतील ट्रिम आणि डॅशबोर्डपर्यंत सर्व प्रकारे प्रवेश करते. आणि मग प्लास्टिक कुरकुरणे, गळणे आणि टॅप करणे सुरू होते.

नवीन त्वरीत तारीख बाहेर मिळेल

आपण निसान मुरानो खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत, वापरलेली कार खरेदी करणे नवीन खरेदी करण्यापेक्षा कमी न्याय्य ठरणार नाही. काही काळापूर्वी, पापाराझीने दुसऱ्या पिढीच्या मुरानोची युरोपियन रस्त्यांवर चाचणी घेतली होती आणि 2008 मध्ये सोडण्याचे वचन दिले होते. उद्या कालबाह्य होणारी आवृत्ती आज डीलरकडून खरेदी करण्यात काय अर्थ आहे?

यूएसए मधील तीन वर्षांच्या कार रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या नवीन कारपेक्षा सुमारे 20 हजार डॉलर्स स्वस्त आहेत आणि त्याच वेळी उपकरणांमध्ये अधिक श्रीमंत आहेत. "अमेरिकन," विशेषतः, अधिक शक्तिशाली इंजिन आहे ("आमच्या" साठी 245 hp विरुद्ध 234 hp) आणि एक संपूर्ण मल्टीमीडिया केंद्र आहे.

नेव्हिगेशनसह कार रशियाला पुरवल्या जात नाहीत, परंतु ट्रिप संगणक आणि मागील दृश्य कॅमेरा दोन्ही जोडलेले आहेत. म्हणून, आमच्याद्वारे अधिकृतपणे विकलेल्या मुरानोवर, मोठा मोनोक्रोम डिस्प्ले रिकामा आहे. बाहेरचे तापमान नाही, हवामान नियंत्रण प्रदर्शन नाही, DVD सपोर्ट नाही. खूप विलंबाने, जपानी बचावासाठी आले आणि रशियन पॅकेजमध्ये मागील दृश्य कॅमेरासह रंगीत स्क्रीन समाविष्ट केले, परंतु हे अगदी अलीकडेच घडले. काही ग्राहक, निराशेने प्रेरित झाले आहेत, त्यांनी आधीच निरुपयोगी डिस्प्ले काढून टाकण्यास आणि नॉन-स्टँडर्ड नेव्हिगेटर स्थापित करण्यास सुरवात केली आहे.

म्हणून, सर्व काही परदेशात वापरलेली कार खरेदी करण्याच्या बाजूने आहे, परंतु त्याबद्दल विचार करण्याचे एक कारण आहे. संभाव्य ट्रान्समिशन ओव्हरहाटिंगच्या धोक्यांबद्दल विचार करा. स्वयंचलित ट्रांसमिशनऐवजी, मुरानो सीव्हीटी वापरते. नवीन अधिकृत मुरानोमध्ये, डाव्या धुक्याच्या दिव्याऐवजी, व्हेरिएटर कूलिंग रेडिएटरसाठी अतिरिक्त हवेचे सेवन माउंट केले आहे, परंतु जुने “अमेरिकन” तसे करत नाहीत.

सैतान खरोखर इतका भितीदायक आहे का? सीव्हीटी दुरुस्ती तज्ञ म्हणतात की मानक कूलिंग क्षमता पुरेसे आहेत.

आणि "मेंदू" मधील त्रुटीमुळे व्हेरिएटरला सहसा त्रास होतो. इलेक्ट्रॉनिक्स चुकीचे आदेश देतात आणि यांत्रिक भाग खराब करतात. परंतु हे ज्ञान ड्रायव्हरला वाचवण्याची शक्यता नाही, ज्याला 3500 पेक्षा कमी वेग कमी न करण्याची आणि फक्त "गॅस टू फ्लोअर" सुरू करण्याची सवय आहे - स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणे, व्हेरिएटर संगणक त्रुटीशिवाय पूर्ण केले जाऊ शकते ...

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा सीव्हीटीची दुरुस्ती करणे अंदाजे दुप्पट महाग आहे हे लक्षात घेता, आगाऊ तज्ञांची मदत घेणे चांगले. जवळ येणा-या आपत्तीचे पहिले लक्षण म्हणजे प्रक्षेपण झटके आणि धक्के. सुरुवातीच्या टप्प्यावर, उपचार खूप ओझे नसतात.

साहित्य भाग: निसान मुरानो

तेलाची गरज नाही

मुरानो दुरुस्तीसाठी कधीही स्वस्त नव्हते. विंडशील्ड बदलणे – 50,000 रूबल. मागील शॉक शोषक बदलणे - 10,000 रूबल. (कामासह). कार्डन शाफ्टमधून क्रॉसपीस स्वतंत्रपणे बदलणे अशक्य आहे (आणि जर तुम्ही यशस्वी झाले तर बॅलेंसिंगमध्ये समस्यांची अपेक्षा करा - ते मारणे आणि कंपन करणे सुरू करतील).

तथापि, कारला वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता नाही. असे दिसते की निसान टोयोटासारखे विश्वसनीय नाही, परंतु रेटिंगच्या तळाशी देखील ते लक्षात आले नाही. मुरानोचा आठवण्याचा इतिहास विरळ आहे. गेल्या वर्षी, निसान मोटर्सने अल्टरनेटर वायरिंग तपासण्यासाठी युनायटेड स्टेट्समध्ये 2003 आणि 2005 दरम्यान उत्पादित 125,000 466 मुरानो क्रॉसओवर परत मागवले. त्यानंतर इन्सुलेशनचे नुकसान होण्याचा धोका होता, ज्यामुळे बॅटरी चार्जिंग संपुष्टात येऊ शकते.

ऑगस्ट 2004 आणि जुलै 2006 दरम्यान उत्पादित मॉडेल्स देखील इग्निशन की मध्ये उत्पादन दोषांमुळे परत मागवण्यात आले. सर्वसाधारणपणे मजेदार दोष.

मुरानोच्या सेवेचा कालावधी वाढवला आहे. दर 15 हजार किमीवर तेल बदलावे लागते. त्याच वेळी, हे लक्षात आले नाही की इंजिन विशेषतः ते खात आहे. बहुधा, जर वेग मर्यादा 180-200 किमी प्रति तास नसेल आणि रस्ता सरळ, रिकामा आणि कोरडा असेल तर तुम्हाला संपूर्ण सेवेच्या मध्यांतरात ते टॉप अप करावे लागणार नाही.

मालकाचे मत युरी दिमित्रीविच, जनरल. 4x4 क्लबचे संचालक, निसान मुरानो 2006: - मी निसान मुरानो खरेदी केली कारण माझा 1.90 मीटर उंच मुलगा इतर कारमध्ये आरामात बसत नाही. मुरानोमध्ये खूप मोठा आतील भाग आहे आणि दुसऱ्या रांगेत भरपूर जागा आहे. डोके छताच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाही आणि गुडघे पुढच्या सीटच्या पाठीमागे घासत नाहीत. मला हे देखील आवडले की निसान कार चोरांना स्वारस्य नाही. Lexus RX 350 आणि Toyota Land Cruiser वाईट नाहीत, पण काढून घेतले जाऊ नये म्हणून, तुम्हाला आत रात्र घालवावी लागेल. ते म्हणतात की मुरानो वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी खूप रॉली आहे, परंतु मला असे वाटते की ते गाडी चालवणे सोपे आहे. मी मुरानोबद्दल सामान्यतः सकारात्मक आहे. इंधनाचा वापरही चांगला आहे. शहरात, जास्तीत जास्त वापर 16.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. अशा मोटरसाठी थोडासा. तेल जळत नाही. देखभाल करणे हे ओझे नाही. डीलर्सही खूश आहेत. ते इतके बिनधास्त आहेत की ते अस्तित्वात नाहीत असे वाटते. हे चांगले आहे कारण कुंतसेवो मधील अधिकृत निसान विक्रेत्यांशी संप्रेषण खूप masochistic आहे. $60,000 ला कार विकत घेतल्यावर, मला गॅस स्टेशनवर जाण्यासाठी पाच लिटर गॅस देखील मिळाला नाही. बाहेर पडताना थांबलो