सरासरी बेलारशियनला कोणत्या प्रकारची कार आवश्यक आहे? आर्थिकदृष्ट्या. प्रशस्त. स्वस्त. येथे तीन व्हेल आहेत. नवीन पिढीचे T6 आमच्या देशबांधवांसाठी आदर्श वाहन बनू शकते, जर किंमत नाही. चांगल्या मल्टीव्हन कॉन्फिगरेशनची किंमत मिन्स्कमधील अपार्टमेंटइतकी आहे. कॅरेव्हेल स्वस्त आहे, परंतु आपल्याला अद्याप बराच वेळ वाचवावा लागेल. म्हणूनच, बेलारशियन कुटुंबे अनेकदा वापरलेली टेश्की खरेदी करतात, जी मूळ किंमतीपेक्षा कित्येक पटीने स्वस्त असतात. नवीन अनेकदा "कंपनीसाठी" खरेदी केले जातात. Onliner.by ने आमच्या देशात येणाऱ्या पहिल्या Volkswagen T6 ची चाचणी केली. मोठ्या कुटुंबांनो, तुमचे पाकीट तयार करा! सात वर्षांत...

फोक्सवॅगनने नवीन पिढीच्या रूपात खोल पुनर्रचना करण्याचे पाप केले आहे. आम्ही हे आधीच Passat B7 सह पाहिले आहे (खरं तर, ते एक चांगले-अपडेट केलेले B6 आहे). अशीच परिस्थिती T6 सह आली. प्लॅटफॉर्म, इंजिन, ट्रान्समिशन आणि टी-सिक्सचे अर्धे शरीर भाग देखील T5 पेक्षा वेगळे नाहीत. जर्मन लोकांनी सर्व ऑप्टिक्स बदलले, पुढचा भाग पुन्हा काढला, बाहेरील आरसे थोडे खाली हलवले आणि मागील खिडकी मोठी केली. इंटीरियर थोडे अधिक लक्षणीय बदलले आहे. या ओळीने दोन-टोन बॉडी आणि रेट्रो व्हील (हॅलो, बीटल) सह मनोरंजक सहा जनरेशन आवृत्त्या जोडल्या आहेत. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात.

आम्ही टॉप-एंड 2-लिटर टर्बोडीझेल (180 hp, 400 Nm), 7-स्पीड DSG आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कॅरेव्हेलच्या नियमित (एकल-रंगाच्या अर्थाने) आवृत्तीची चाचणी करत आहोत, जे पाचवे- वापरते. हॅल्डेक्स पिढी (त्याचा पूर्ववर्ती चौथा होता). आठ सीट, लांब व्हीलबेस. किंमत - 70 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त. जा!

फोक्सवॅगनचे म्हणणे आहे की T6 ही "जुन्या शाळेच्या ट्रान्सपोर्टर" ची नवीनतम कार आहे. T7 तुलनेने लवकरच पदार्पण करेल - 2020 मध्ये आणि पूर्णपणे भिन्न असेल. असे दिसून आले की टी कुटुंब प्रत्येक चौथ्या पिढीसह आमूलाग्र बदलते. तुम्हीच पहा: T1, T2 आणि T3 या रियर-व्हील ड्राइव्ह स्वस्त मिनीबस होत्या ज्यात विश्वासार्हतेच्या उच्च फरकाने आणि मागील-माऊंट केलेले इंजिन होते. टी 4, टी 5 आणि आता टी 6 वेगळ्या जातीचे बेरी आहेत. इंजिन समोर आहे. ड्राइव्ह - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हाय-टेक टर्बो इंजिन, दोन क्लचसह रोबोटिक गिअरबॉक्सेस (पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहेत) आणि महागड्या पर्यायांचा समूह दिसू लागला आहे. T7 बहुधा अधिक "प्रवाशासारखे" असेल.

मागील खिडकी आता पूर्णपणे आयताकृती आहे. ते मोठे झाले आहे, परंतु प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये यामुळे दृश्यमानता सुधारली नाही - जागांच्या तिसऱ्या पंक्तीमुळे आकार वाढल्याचे कौतुक करणे कठीण होते.

केबिनमध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे, बदल अधिक नाट्यमय आहेत. आता आणखी कोपरे आणि "प्रवासी" घटक आहेत. T6 ला एक नवीन, अतिशय आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, एक गंभीरपणे पुन्हा डिझाइन केलेले सेंटर कन्सोल, गीअर लीव्हरसाठी अधिक संक्षिप्त "शाखा" आणि सर्व आसनांसाठी सुधारित पार्श्व समर्थन प्राप्त झाले. विंडो रेग्युलेटर ऍडजस्टमेंट युनिट आता दाराच्या छोट्या "उदयावर" स्थित आहे, परंतु तरीही तुम्हाला ते पोहोचणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, T6 ने त्याची "बस" बसण्याची स्थिती कायम ठेवली आहे. स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि गियर लीव्हरचे प्लेसमेंट आपल्याला हे विसरू देणार नाही की आपण मिनीबसमध्ये आहात, जी प्रामुख्याने व्यावसायिक गरजांसाठी तयार केली गेली होती (मर्सिडीज व्ही-क्लासमध्ये, तसे, हे जाणवले नाही). लँडिंग काटेकोरपणे उभ्या आहे. अर्थात, ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस मागे झुकता येते, परंतु नंतर स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत पोहोचण्याची पुरेशी श्रेणी नसते. आणि पेडल्स थेट तुमच्या पायाखाली असतात आणि पुढे ठेवल्या जात नाहीत (कारांप्रमाणे).

चाचणी कारवर, भरपूर पर्याय असूनही, सर्वात सोपा फ्रंट पॅनेल ओक प्लास्टिकचा बनलेला आहे. हेच T6 ट्रान्सपोर्टरच्या स्वस्त आवृत्त्यांवर उपलब्ध असेल. कॅरेव्हेलच्या अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये, तसेच मल्टीव्हॅनच्या विविध बदलांमध्ये, हे सर्व ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि कंटेनर झाकणाने बंद केले जातील. समोरच्या पॅनेलच्या दोन्ही बाजूला कप धारक आहेत

कार मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आहे जी आयफोन आणि अँड्रॉइड उपकरणांसह सिंक्रोनाइझेशनला समर्थन देते. आम्ही प्रथमच आयफोन कनेक्ट करण्यात व्यवस्थापित केले. तुम्ही कॉल करू शकता, एसएमएस वाचू/लिहा आणि कार्ड वापरू शकता... त्याला प्रथमच व्हॉइस कमांड समजत नाही

आम्ही तीन ओळींच्या आसन आणि दोन सरकणारे दरवाजे (डावीकडे पर्यायी) सह कॅरावेलच्या प्रवासी आवृत्तीची चाचणी घेत आहोत. जर पूर्वी ड्रायव्हरच्या बाजूने अतिरिक्त दरवाजा लावण्याचा आदेश दिला असेल, तर कारला दुसऱ्या रांगेतील तिसऱ्या सीटपासून वंचित ठेवण्यात आले होते (जेणेकरून तिसऱ्या रांगेत चढता येईल). आता ही खुर्ची उजव्या खुर्चीप्रमाणे फोल्ड करू शकते. तिसरी पंक्ती फक्त संपूर्णपणे दुमडली जाऊ शकते. पूर्वीप्रमाणेच, सामानाचा डबा सपाट मजल्यासह सोडून सर्व जागा (अर्थात समोरच्या जागा वगळता) पूर्णपणे काढून टाकल्या जाऊ शकतात.

मागचा दरवाजा रुंद उघडतो. उघडणे, पूर्वीप्रमाणे, चौरस नाही. चाकाच्या कमानी मार्गात आहेत

टी 6 ची सर्वात परवडणारी आवृत्ती 102 एचपी क्षमतेसह 2-लिटर डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह. ही कार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. त्याच डिझेल इंजिनच्या 140-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे. चाचणी कारमध्ये हुड अंतर्गत समान 2-लिटर टीडीआय आहे, परंतु द्वि-टर्बो आवृत्तीमध्ये. डबल सुपरचार्जिंगमुळे "चार" पैकी 180 एचपी पिळणे शक्य झाले. सह. आणि 400 Nm. गिअरबॉक्स 7-स्पीड DSG रोबोट आहे. आमच्या बाजारात उपलब्ध असलेले हे सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आहे, त्यामुळे या इंजिनसह रिकामी बस उत्तम प्रकारे चालते. आम्हाला याबद्दल कोणतीही शंका नव्हती, परंतु संभाव्य खरेदीदार या कारच्या इंधन वापराबद्दल अधिक चिंतित आहेत.

प्रयोगासाठी, आम्ही एकदा “मजल्यापर्यंत” (तुम्हाला स्वारस्य असल्यास - 12 सेकंद) गॅससह शंभरपर्यंत वेग वाढवला. उर्वरित वेळ आम्ही "सिव्हिलियन" मोडमध्ये चालवला (तरीही, आम्ही गोल्फ GTI ची चाचणी करत नाही). दिवसाच्या शेवटी, ऑन-बोर्ड संगणकाने 8.5 लीटर प्रति 100 किमी (निर्माता सुमारे 6.5 लिटर वचन देतो) दर्शविला. आम्ही मुख्यत: हायवेवर ताशी 90-120 किमी वेगाने गाडी चालवली. केबिनमध्ये जवळजवळ नेहमीच तीन लोक असायचे. आम्हाला विमानतळावर कार पूर्ण भरायची होती (लोकांना मिन्स्कला विनामूल्य प्रवास देण्यासाठी), परंतु स्थानिक टॅक्सी चालक आमच्या कल्पनेवर खूश नव्हते आणि त्यांनी आम्हाला फक्त एक प्रवासी "दिला". त्यात (सामानासह) आमच्यासाठी 110-120 किलोची भर पडली. खडबडीत मोजमापानुसार, हा वापर सुमारे 0.1 लिटरने वाढला.

प्रेस रिलीजमध्ये असे म्हटले आहे की निर्मात्याने T6 निलंबनामध्ये किंचित बदल केले आहेत आणि समोरच्या पॅनेलवरील बटण वापरून शॉक शोषक (खेळ/आराम) समायोजित करण्याची क्षमता देखील जोडली आहे. आमच्याकडे असा पर्याय नव्हता, परंतु त्याशिवायही कार रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते. निलंबन थोडे "उग्र" वाटले. फोक्सवॅगन पॅसेंजर कार्सप्रमाणे, ही “बस” आपल्या देशाच्या रस्त्यांऐवजी ऑटोबॅन्सवर चालवण्यासाठी आहे. उच्च वेगाने, बाजूचा वारा स्वतःला जाणवतो.

मिनीबसचे मोठे एकूण परिमाण शहराभोवती सहज हालचाली करण्यात आणि कडक पार्किंगच्या ठिकाणी पार्किंगमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. पहिल्या 10 किमी नंतर तुम्हाला कारचे परिमाण जाणवू लागतात. त्याच्या उच्च आसन स्थितीमुळे, T6 ची दृश्यमानता कोणत्याही SUV पेक्षा चांगली आहे. मागील आरशांचे "बग" व्यावहारिकदृष्ट्या "अंध" स्पॉट्सपासून रहित आहेत. आम्ही दिवसभरात सुमारे 200 किमी चालवले, त्यामुळे लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आम्ही T6 ची कार म्हणून क्वचितच मूल्यांकन करू शकतो. परंतु T5 चे मालक खात्री देतात की तुम्ही ही मिनीबस दिवसातून 1000 किमी चालवताना थकणार नाही. यात शंका घेण्याचे कारण नाही - कार खरोखरच आरामदायक आहे.

T6 कार्यरत असलेल्या विभागात, Volkswagen गेल्या अनेक वर्षांपासून आमच्या बाजारपेठेत आघाडीवर आहे. आज (2015 चे पहिले 8 महिने) कॉम्पॅक्ट बस आणि व्हॅनचा 32 टक्के मार्केट शेअर उत्पादकाचा आहे. मात्र अलीकडच्या काळात हा आकडा कमी होत चालला आहे. तुलनेसाठी, 2013 मध्ये, येथे फोक्सवॅगनचा वाटा 80% होता, 2014 मध्ये - 51%. सर्वात जवळचा प्रतिस्पर्धी - फोर्ड कस्टम - आज 27% आहे. मर्सिडीज (व्ही-क्लास + विटो) - 16%. त्याच वेळी, फोक्सवॅगन सर्वात महाग आहे. युरोपियन चलन घसरल्याबद्दल धन्यवाद, मर्सिडीज व्यावसायिक मॉडेल्सच्या किंमतीत घसरण झाली आहे आणि टी 6 शी खूप गंभीर स्पर्धा आहे. तुलनेसाठी: मूलभूत व्ही-क्लासची किंमत सुमारे 45 हजार युरो आहे आणि T6 मल्टीव्हॅन (व्ही-क्लास पेक्षा अधिक सुसज्ज) साठी ते 56.7 हजार डॉलर्स (म्हणजे 50+ हजार युरो) मागतात. जरी आपण समान कॉन्फिगरेशन्सची तुलना केल्यास, व्ही-क्लास आणखी थोडे महाग होईल (आता मल्टीवेनसाठी एक विशेष किंमत आहे). “टे-सिक्स” बॉडीमधील कॅराव्हेलची किंमत 45 हजार डॉलर्स आहे, परंतु त्याचा प्रतिस्पर्धी व्हिटो स्वस्त आहे. फोर्ड लाइन ही विभागातील सर्वात परवडणारी आहे, परंतु कस्टम फॅमिली लक्झरी मल्टीवेन/व्ही-क्लासला थेट प्रतिस्पर्धी नाही. पण हे "मल्टीव्हन्स" आहे ज्याचे बेलारशियन कुटुंबे स्वप्न पाहतात! ही खेदाची गोष्ट आहे, कुटुंबातील प्रत्येक प्रमुख अशी कार घेऊ शकत नाही.

आम्ही बेलारूसमधील फोक्सवॅगन आयातदाराबद्दल कृतज्ञता व्यक्त करतो
चाचणीसाठी प्रदान केलेल्या कारसाठी

संपादकांच्या परवानगीशिवाय Onliner.by वरील मजकूर आणि छायाचित्रे पुनर्मुद्रित करण्यास मनाई आहे. [ईमेल संरक्षित]

फोक्सवॅगन कंपनीचे एक छोटेसे पाप आहे. असे दिसते की त्यांनी ते त्यांच्या पूर्व सहकाऱ्यांकडून उचलले आहे. पाप नाही तर केवळ कुष्ठरोग. नवीन मॉडेल म्हणून रीस्टाईल करणे बंद करा. वास्तविक, जर फटकार आधुनिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कारबद्दल असेल तर यात काहीही चुकीचे नाही आणि अद्यतने दर सहा महिन्यांनी जवळजवळ एकदा येतात. हीच कथा फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर टी 6 किंवा त्याऐवजी, त्याच्या प्रवासी आवृत्ती, कॅराव्हेलसह घडली. पण सर्व काही इतके दुःखी नाही. नवीन T6 2015-2016 मॉडेल वर्ष ऑटोमोबाईल सांस्कृतिक सहलीच्या शिकारींना काय आनंदित करू शकते, आम्ही ते आत्ताच शोधू.

पर्याय आणि किंमती फोक्सवॅगन कॅरवेल 2015-2016 मॉडेल वर्ष

“छान छोटी मिनीव्हॅन. किती दिले? - प्रत्येकजण ज्याने नवीन फोक्सवॅगन कॅराव्हेल खरेदी करण्यास अधिकृत केले आहे त्यांना या समस्येसाठी नियमित प्रतिसाद तयार करावा लागेल. मिनीबस उत्कृष्ट आहे, परंतु त्याची किंमत व्लादिमीरमधील एका चांगल्या अपार्टमेंटइतकी आहे. जरी, तुमच्याकडे असे विलासी आणि आदरातिथ्य करणारे साधन असेल तेव्हा पैसा आनंद विकत घेत नाही. खरं तर, नवीन असेंब्ली वाहन टी 5 पिढीपेक्षा खूप वेगळे नाही, जे यामधून, टी 4 ट्रान्सपोर्टरच्या आधारे तयार केले गेले होते. आणि ही खरोखरच एक क्रांती होती. नवीन आयटम प्रामुख्याने अंतर्गत आराम आणि उपकरणे संबंधित आहेत. तसेच, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या ओळीत चार स्थाने जोडण्यात आली आहेत.

फोक्सवॅगन मल्टीव्हॅन या बाबतीत काहीसे भाग्यवान होते. हे एक अधिक महाग बदल आहे, जरी तांत्रिकदृष्ट्या कार खूप समान आहेत. फरक फक्त आतील ट्रिममध्ये आणि काही बाह्य फरकांमध्ये आहे, जे उघड्या डोळ्यांनी पाहणे सोपे नाही. Caravelle मॉडेल लाइन आणि संपूर्ण T6 कुटुंबाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे सिक्स जनरेशन एडिशनमधील कार होती. हे टॉप-एंड पॅकेज असल्याचे दिसते, परंतु बाहेरून कार 1950 च्या पहिल्या पिढीच्या फॉक्सवॅगन टी1 आणि रेट्रो शैलीतील मिश्र चाकांच्या स्मरणार्थ चमकदार दोन-टोन पेंट जॉबद्वारे ओळखली जाते. सशर्त रेट्रो.

कार्गो आवृत्तीमधील सर्वात स्वस्त ट्रान्सपोर्टर टी 6 ची किंमत 1,400,000 रूबल इतकी नाही. सर्वात सोप्या पॅसेंजर आवृत्तीमधील कारची किंमत 1,820,000 रूबल असेल, आमच्या कॅरेव्हेलची किंमत 1,950,000 वरून आहे आणि मल्टीव्हॅन 2.5 दशलक्षांपेक्षा कमी किंमतीत खरेदी करता येणार नाही. कॅरेव्हेलला एक महाग शैली म्हणणे चुकीचे आहे कारण त्याचे प्रत्यक्षात कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. तुम्ही ह्युंदाई एच 1 त्याच्या शेजारी ठेवू शकता, परंतु जास्त काळ नाही, कारण कॉन्फिगरेशन किंवा कोरियनचे स्वरूप नवीन T6 शी पुरेशी स्पर्धा करू शकत नाही. कोणी काहीही म्हणो, ही जात लगेच दिसून येते. अगदी स्वैरपणे, Mercedes Viano आणि Toyota's Alphard यांचा Caravelle च्या स्पर्धकांमध्ये विचार केला जाऊ शकतो, परंतु आपण किंमत टॅग पाहिल्यास, या कार स्पष्टपणे मोठ्या कुटुंबांसाठी नाहीत.

आणि कॅरावेल? आणि Caravelle मोठ्या कुटुंबासाठी आणि मोठ्या कंपनीसाठी आरामदायक प्रवास प्रदान करण्यास सक्षम असेल. तसे, बाजारातील हा कोनाडा अजिबात विकसित केलेला नाही. जे लोक तीन ओळींच्या आसनांसह प्रशस्त क्रॉसओवर पाहतात त्यांना हे उत्तम प्रकारे समजते की सासू आणि कुत्र्याशिवाय, तुम्ही पश्चात्ताप न करता तिसऱ्या रांगेत कोणालाही बसू शकणार नाही. अशा कारमधील तिसरी पंक्ती स्पष्टपणे सदोष आहे आणि क्रॉसओवर आणि या प्रकारच्या मोठ्या एसयूव्हीची किंमत दोन दशलक्षांपासून सुरू होते. तर जे उरते ते गझेल किंवा सोबोल, स्प्रिंटर किंवा ट्रान्झिटमध्ये समाधानी असणे. पण या आधीच खुल्या मिनीबस आहेत. दुसरीकडे, Caravelle, ड्रायव्हिंग, लहान आकारमान, सभ्य गतिशीलता आणि सभ्य इंधन वापरामध्ये प्रवाशांना आराम देते.

फोक्सवॅगन कॅरॅवेल 2015-2016 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

नवीन कॅरेव्हेल बाहेरील बाजूपेक्षा आतील बाजूने मोठे आहे. जेव्हा तुम्ही छोट्या व्हॅनजवळ जाता, एक सरकता दरवाजा शोधा आणि केबिनमध्ये एक अवास्तव मोठी जागा तुमची वाट पाहत असेल तेव्हा किमान असेच दिसते. फोर्ड ट्रान्झिट प्रमाणे प्रचंड जागा. शिवाय, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण लांब व्हीलबेस आणि लहान व्हीलबेससह T6 निवडू शकता, त्यातील फरक 400 मिमी आहे. विनोद बाजूला ठेवून, क्रॉसओव्हर्स किंवा मिनीव्हन्सच्या तीन-पंक्ती सलूनप्रमाणे हे अधिक तीन सीट, पूर्ण वाढलेले आणि दोषपूर्ण नाही. एकूण, मानक कॅरेव्हेलच्या केबिनमध्ये सात ते नऊ लोक आरामात बसू शकतात.

कार किंमत आणि मालक पुनरावलोकने

इंजिनसाठी, रशियामधील अधिकृत फोक्सवॅगन डीलर्स 102 अश्वशक्ती असलेल्या 2.0-लिटर डिझेल इंजिनसह उबदार होण्याची ऑफर देतात. किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन त्यास बोल्ट केले जाईल. आणि इथे तुम्हाला आधीच्या पिढीतील फरक जाणवू शकतो. T5 समान डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते, परंतु केवळ 85 अश्वशक्ती. 114-अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन आधीच सुमारे दोन दशलक्ष मागत होते. एक पाऊल उंच म्हणजे 140 अश्वशक्ती असलेले अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन. खरं तर, ते मागील डिझाइनची पुनरावृत्ती करते आणि बूस्टमुळे शक्ती वाढते. समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये, तुम्ही 180-अश्वशक्तीचे टर्बोडीझेल असलेले कॅरेव्हेल खरेदी करू शकता ज्या नवीन टर्बाइनसह गेल्या वर्षी या इंजिनवर दिसल्या. 150 आणि 210 अश्वशक्तीसाठी दोन दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन देखील उपलब्ध आहेत. मॅन्युअल ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, प्रसिद्ध सात-स्पीड डीएसजी स्थापित करण्याचा पर्याय आहे रोबोट केवळ सर्वात महाग ट्रिम स्तरांवर स्थापित केला जाऊ शकतो. Caravelle ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे.

सुरुवातीला, कॅरेव्हेलची अंतर्गत सजावट मल्टीव्हॅनपेक्षा खूपच सोपी आहे. एकीकडे, हे वाईट नाही, कारण कोणत्याही परिस्थितीत कारचा वापर केवळ प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठीच नव्हे तर मालवाहतूक करण्यासाठी देखील केला जाईल. निदान कधीतरी. महागड्या मल्टीव्हॅनच्या तुलनेत सीट, असबाब आणि पॅनेलचे आकार थोडे सोपे आहेत आणि चाकाच्या मागे ड्रायव्हरला असे वाटते की तो एका मोठ्या गोल्फच्या चाचणी ड्राइव्हवर आहे. फक्त लँडिंग काहीसे उंच आहे. किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार साध्या रेडिओसह सुसज्ज आहे, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी सर्वात अत्याधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम आणि फ्रंट पॅनेल उपलब्ध आहेत. टॉप-एंड मल्टीव्हॅनच्या आतील भागात स्थापित केल्याप्रमाणेच विश्वसनीयरित्या. स्पष्टपणे सांगायचे तर, कॅरेव्हेलमध्ये तिच्याशी छेडछाड करण्यासारखे काहीही नाही, कारण तिचा पृष्ठभाग अव्यवहार्य आहे. ते लवकर घाण होते आणि बोटांचे ठसे त्यावर राहतात. पण या पॅनेलमध्ये आठ इंचांचा आकर्षक टच डिस्प्ले असेल, जो कंपोझिशन मीडिया मल्टीमीडिया सिस्टमचा भाग आहे.

बस की स्टेशन वॅगन? कॅरेव्हल!

सर्व पिढ्यांचे वाहतूकदार, वापरलेले किंवा नवीन, केबिनमधील संगीतासाठी किंवा समोरच्या सुंदर पॅनेलसाठी आवडत नव्हते. सध्याच्या पिढीप्रमाणे पॉवर स्टीयरिंगसह गोल्फचे स्टीयरिंग व्हील देखील नाही. Caravelle च्या सुलभ हाताळणीबद्दल मालकांच्या अभिप्रायाची पुष्टी या वर्षी देखील झाली. ड्रायव्हिंगचे गुण पॅसेंजर कारसारखे आहेत, परंतु व्यावहारिकता, आतील भाग बदलण्याची क्षमता आणि प्रशस्तपणा मिनीबससारखे आहेत. तरीही होईल. नवीन फोक्सवॅगन T6 लाँग बेससह 12 लोकांना सहजपणे वाहून नेऊ शकते. आणि नुसतेच नाही तर कोणत्याही प्रवासी गाडीचा हेवा वाटेल अशा आरामात.

कॅरेव्हेलच्या केबिनमध्ये तीन-झोन हवामान नियंत्रण सुरू केले गेले आहे, जरी हे फक्त जुन्या ट्रिम स्तरांवर लागू होते. स्वस्त कारमध्ये तुम्हाला नियमित एअर कंडिशनरवर समाधानी राहावे लागेल. आणि हवामान नियंत्रण समोरच्या पॅनेलवरून नव्हे तर थेट प्रवासी डब्यातून नियंत्रित केले जाते. हवामान नियंत्रण युनिट कमाल मर्यादेवर स्थित आहे आणि सीटच्या दुसऱ्या ओळीच्या वर स्थित आहे. जागा वेगळ्या बनविल्या जातात, म्हणजेच ते आपल्याला बॅकरेस्ट आणि उशांची स्थिती एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे समायोजित करण्याची परवानगी देतात. कॅरॅव्हलसाठी स्विव्हल सीट्स उपलब्ध नाहीत. ते फक्त मल्टीवेनसाठी राहिले होते. पण मागील सीट आयसोफिक्स चाइल्ड सीट किटने सुसज्ज आहेत. आवश्यक असल्यास, आतील भाग सहजपणे मालवाहू डब्यात रूपांतरित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, जागा काढणे पूर्णपणे आवश्यक नाही, फक्त बॅकरेस्ट दुमडणे, परंतु संपूर्ण जागा अगदी सहजपणे काढल्या जाऊ शकतात.

व्हिडिओ: चाचणी ड्राइव्ह फोक्सवॅगन कॅरेवेल 2015-2016

180 अश्वशक्ती असलेले एक मानक टर्बोडीझेल सहसा प्रत्येकास पूर्णपणे अनुकूल करते. हे माफक प्रमाणात गतिमान आहे आणि जास्त विचारत नाही. पासपोर्ट वचन देतो की ओळीवर टर्बोडीझेल इंधनाचा वापर 6 लिटरपेक्षा जास्त होणार नाही आणि अनेक चाचणी ड्राइव्ह या आकडेवारीची पुष्टी करतात. शहराचा वापर प्रति शंभर 10 लिटरपर्यंत पोहोचतो, परंतु इतक्या मोठ्या कारसाठी हे अगदी सामान्य आहे. BVK मध्ये 80 लिटर आहे हे लक्षात घेता, तुम्ही ते खूप दूरवर चालवू शकता. शहरातील रहदारीसाठी, इंधन बचत आणि उत्सर्जन कमी करणारी प्रणाली प्रदान केली आहे. स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम वैकल्पिकरित्या स्थापित केले आहे आणि स्वयंचलितपणे किंवा व्यक्तिचलितपणे कनेक्ट केले जाऊ शकते. नवीन सात-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गिअरबॉक्सने कॅरेव्हेलवर देखील चांगली कामगिरी केली. कारमध्ये उत्कृष्ट प्रवेग आहे आणि गतिमानतेची कमतरता शहरात किंवा महामार्गावर जाणवणार नाही.

पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग व्हील, जे कॅरेव्हेलला गोल्फमधून मिळाले आहे, ते उत्तम प्रकारे कार्य करते, कार हलके आणि स्पष्टपणे नियंत्रित केली जाते. मनोरंजक गोष्ट म्हणजे नवीन T6 ची टर्निंग त्रिज्या 5.95 मीटर आहे, जी फोक्सवॅगन गोल्फपेक्षा एकूण 400 मिमी जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील खूप लहान आणि माहितीपूर्ण आहे. लॉकपासून लॉकपर्यंत - तीन वळणांवर थोडेसे. कारला मल्टीव्हॅनकडून अनुकूल सस्पेंशन मिळाले. सस्पेंशन ऑपरेटिंग अल्गोरिदम अद्वितीय आहे, परंतु ते कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी आणि कोणत्याही रस्त्यांसाठी योग्य आहे. बेस 193 मिमी पासून 40 मिमीच्या आत व्हेरिएबल ग्राउंड क्लीयरन्स आपल्याला इच्छित लँडिंग निवडण्याची परवानगी देते आणि आवश्यक असल्यास, स्पोर्टी, अधिक कठोर ऑर्डरमध्ये जा. प्रत्येकाला ते आवडेल असे नाही, तथापि, चांगल्या डांबरासाठी स्पोर्ट सस्पेंशन सेटिंग्ज अगदी खात्रीशीर आहेत.

Caravelle ही एक महागडी कार आहे, विशेषत: Trendline कॉन्फिगरेशनमध्ये. पण ती योग्य गुंतवणूक आहे. जवळजवळ रिअल इस्टेट सारखे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वापरलेल्या कॅरेव्हेलची किंमत घसरण्याची घाई नाही आणि सुटे भाग नेहमी किंमतीत असतात. ऑटोमोटिव्ह मार्केट विश्लेषक म्हणतात की दुय्यम बाजारात प्रवासी डब्यासह टी 5 खरेदी करणे शक्य आहे, परंतु 1.5-1.8 दशलक्षपेक्षा स्वस्त नाही हे तीन वर्षांच्या मण्यांना लागू होते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, कॅरेव्हेल आवृत्तीमधील पाच वर्ष किंवा सात वर्षांची फोक्सवॅगन T5 एक दशलक्ष पर्यंत खरेदी केली जाऊ शकते. डिझेल नैसर्गिकरित्या अपेक्षित बदलांना विशेष मागणी आहे आणि काही कारणास्तव लहान टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन रशियामध्ये खराब विकल्या जातात. त्यांची विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमता असूनही, लोक त्यांच्या उत्पादनक्षमतेबद्दल आणि तेल, फिल्टर आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेच्या मागणीबद्दल घाबरतात.

एप्रिल 2015 च्या मध्यात, जर्मन ऑटोमेकरने नवीन पिढीची फोक्सवॅगन टी 6 व्हॅन सादर केली, ज्यात व्हॅनप्रमाणेच अनेक भिन्न आवृत्त्या आहेत: मल्टीव्हॅन, ट्रान्सपोर्टर आणि कॅराव्हेल.

ब्रँडच्या बर्याच आधुनिक प्रतिनिधींप्रमाणे, नवीन फोक्सवॅगन टी6 2017-2018 मॉडेलमध्ये केवळ उत्क्रांती बाह्य बदल प्राप्त झाले आहेत, तर प्रोफाइल दृश्यात कार मागील पिढीच्या कारपासून व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी आहे.

2017 फोक्सवॅगन T6 ची नवीन बॉडीमधील विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर, रिटच केलेले रेडिएटर ग्रिल आणि हुड, डायोड विभागांसह सुधारित प्रकाश उपकरणे, तसेच एक वेगळे ट्रंक लिड.

मिनीव्हॅनच्या आतील भागात पूर्णपणे नवीन फ्रंट पॅनल, वेगळे स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरशिफ्ट लीव्हर तसेच सुधारित फिनिशिंग मटेरियल आहे. नवीन उत्पादनाच्या लाँचच्या सन्मानार्थ, निर्मात्याने "जनरेशन SIX" नावाच्या T6 मॉडेलची मर्यादित विशेष आवृत्ती तयार केली आहे.

हा पर्याय क्लासिक फोक्सवॅगन टाईप २ व्हॅनच्या शैलीत (टाइप 1 इंडेक्स मूळ बीटल मॉडेलचा आहे) टू-टोन बॉडी पेंटसह, एक क्रोम पॅकेज, 18-इंच खास डिझाइन केलेले चाके, आतील भागात अल्कंटारा ट्रिम आणि मानक उपकरणांची विस्तारित यादी.

फोक्सवॅगन T6 ट्रान्सपोर्टर / मिल्टिव्हन (प्रवासी) साठी पॉवर युनिट्स म्हणून, 150 आणि 204 एचपीची शक्ती असलेले 2.0-लिटर पेट्रोल TSI, तसेच "EA288 Nutz" निर्देशांकासह नवीन दोन-लिटर डिझेल इंजिन उपलब्ध आहे. 84-स्पीड आउटपुट पर्यायांमध्ये, 102, 150 आणि 204 hp. सर्व पर्याय युरो-6 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात.

व्हॅन ॲडॉप्टिव्ह चेसिस डायनॅमिक क्रूझ कंट्रोलसह तीन ऑपरेटिंग मोडसह उपलब्ध आहे: कम्फर्ट, नॉर्मल आणि स्पोर्ट. गरम विंडशील्ड, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पॉवर टेलगेट देखील अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहेत.

जर्मनीमध्ये फॉक्सवॅगन T6 2020 ची किंमत व्यावसायिक आवृत्तीसाठी 23,035 युरोपासून सुरू होते आणि मल्टीव्हॅन प्रवाशासाठी €29,952 पासून सुरू होते. रशियामधील कारसाठी ते 2,637,300 रुबल, कम्फोर्लाइन उपकरणांची किंमत 3,317,600 आणि हायलाइनसाठी 3,847,400 ची मागणी करतात.

या प्रश्नाचे उत्तर देताना, सर्वप्रथम, नावावर निर्णय घेणे योग्य आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक तज्ञांचा असा विश्वास आहे की T6 हे नाव पूर्णपणे बरोबर नाही आणि मिनीबसच्या नवीन पिढीला VW T5+ म्हणण्याचा प्रस्ताव आहे, कारण खरं तर, कारमध्ये कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत.

ब्रेक सिस्टम, सस्पेंशन, व्हीलबेस, ट्रान्समिशन आणि इंजिन अपरिवर्तित राहिले, केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये एक नवीन इंटरएक्सल क्लच दिसला, जो मूलत: कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर परिणाम करत नाही.

बदलांचा मुख्यतः देखावा प्रभावित झाला - माउंट केलेले पॅनेल, 5 व्या दरवाजासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि एलईडी हेडलाइट्स शरीरावर दिसू लागले. अनेक संभाव्य खरेदीदार दोन-टोन रंगाने आश्चर्यचकित झाले (जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ या रंगाचे खूप आवडते), ज्याला पहिल्या पिढ्यांच्या कारशी समानतेमुळे त्वरित "नॉस्टॅल्जिक" असे टोपणनाव देण्यात आले.

टी 6 ची रचना करताना, अभियंत्यांनी मागील पिढ्यांच्या मॉडेलमध्ये केलेल्या मुख्य चुकांपैकी एक लक्षात घेतली आणि मागील खिडकीचे क्षेत्र वाढवून आणि बाहेरील खिडक्या थोड्या कमी स्थापित करून दृश्यमानता वाढवली.

आतील आणि आतील भाग कसे बदलले आहेत?

फोक्सवॅगन मिनीबसचे आतील भाग अनेक वर्षांपासून सोयीचे आणि अर्गोनॉमिक्सचे मॉडेल आहे. जर आपण T5 जनरेशनबद्दल बोललो तर, फक्त ट्रान्सपोर्टर आणि कॅरेव्हेल आरामदायक इंटीरियरचा अभिमान बाळगू शकतात आणि मल्टीव्हन इंटीरियर स्पष्टपणे अपूर्ण दिसत होते. T6 मालिकेत, ही कमतरता जवळजवळ पूर्णपणे दूर झाली आहे. सर्व मिनीबसच्या आतील भागात पॅनेल (चकचकीत) झाकणारे कोनाडे, तसेच टचस्क्रीन रंगीत पडदे असतात. मूलभूत उपकरणे असलेल्या मॉडेल्समध्येही, फिनिशची गुणवत्ता अधिक चांगली झाली आहे.

T5 पासून बसण्याची स्थिती अपरिवर्तित राहिली आहे, ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये सीट आणि स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यासाठी अनेक पर्याय असूनही, स्टीयरिंग व्हीलची पोहोच अद्याप अपुरी आहे. हा गैरसोय विशेषतः त्या ड्रायव्हर्ससाठी लक्षणीय आहे जे लांब अंतर चालवतात. अशा प्रकारे, डिझाइनरांनी व्हीडब्ल्यू मिनीबस चालकांच्या मुख्य तक्रारीकडे लक्ष दिले नाही आणि ते दूर केले नाही.

परंतु अभियंत्यांनी प्रवाशांची मते ऐकून घेतली आणि त्यांच्या सर्व इच्छा विचारात घेतल्या. T6 2015 मालिकेतील आसनांची मधली पंक्ती तीन स्वतंत्र आसने आहेत ज्या दुमडल्या जाऊ शकतात/उघडल्या जाऊ शकतात. आवश्यक असल्यास, ते नष्ट केले जाऊ शकतात. तिसऱ्या (मागील) पंक्तीमध्ये उतरण्याची समस्या सुरेखपणे सोडवली गेली आहे. तुमच्या हाताच्या एका हालचालीने, तुम्ही त्यांना परत फोल्ड करू शकता आणि आतील भागात प्रवेश उघडू शकता. महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, सोफा पुढे मागे सरकतो...

T6 चे बाकीचे आतील भाग अगदी विनामूल्य आहे; सर्व जागा दुमडल्या जाऊ शकतात आणि काढल्या जाऊ शकतात. T6 आवृत्ती आहे, जी विस्तारित बेसमुळे 2+2+2+3 या सूत्रानुसार 9 प्रवाशांना सामावून घेऊ शकते. हे कॉर्पोरेट प्रवासी वाहतुकीमध्ये T6 अपरिहार्य बनवते.

ड्रायव्हिंगची वैशिष्ट्ये कशी बदलली आहेत?

मुख्य बदल DCC निलंबनाचा देखावा आहे, शॉक शोषकांसह ज्यामध्ये वेरियेबल कडकपणा आहे. बेस सस्पेंशन सानुकूलित करण्याचा पर्याय देखील आहे. T5 प्रमाणे, T6 गाडी चालवायला खूप सोपी आहे आणि वरच्या वेगाने कॉर्नरिंग सारख्या विविध युक्त्या हाताळू शकतात. या गुणवत्तेमुळे व्हीडब्ल्यू मिनीबस लोकप्रिय होतात: कोणत्याही पृष्ठभागावर आणि कोणत्याही हवामानात कोणत्याही त्रासदायक रस्त्यावर चालविण्याची क्षमता.

हौशी चाचणी ड्राइव्हने दर्शविले की नवीन सेंटर कपलिंग स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद, वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता किंचित वाढली आहे. मिनीबस सपाट पृष्ठभागावर आणि सैल वाळू आणि खड्ड्यांवर तितक्याच चांगल्या प्रकारे फिरते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह T6 मॉडेल 180-अश्वशक्ती द्वि-टर्बोडीझेलसह सुसज्ज आहेत, जे आम्हाला या मॉडेल्सच्या अल्ट्रा-हाय क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल बोलू देते.

सरासरी निर्देशकांनुसार, T6 जनरेशनच्या कार 10-12 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवतात, जे प्रवासी कारच्या कामगिरीशी जुळते. T6 मिनीबसचा परिचित आयताकृती आकार आपल्याला परिमाण चांगल्या प्रकारे जाणवू देतो, रहदारीमध्ये युक्ती करतो आणि समस्यांशिवाय पार्क करतो.

नवीन फोक्सवॅगन T6 चे काही तोटे आहेत का?

अर्थात, कोणत्याही कारप्रमाणे, T6 मध्ये काही कमतरता आहेत. स्टीयरिंग व्हील खूपच लहान असल्यामुळे कमी ड्रायव्हरच्या आरामाबद्दल आधीच सांगितले गेले आहे. 10 ते 110 किमी/ताशी सर्व गती श्रेणींमध्ये जास्तीत जास्त वेगाने इंजिनचे निरंतर ऑपरेशन हे तांत्रिक दोष मानले जाऊ शकते. इंजिनला गुंतण्यासाठी उच्च गीअरची आवश्यकता असते आणि DSG हे आपोआप करते, ज्यामुळे कंपने होतात.

तसेच, या मालिकेच्या तोट्यांमध्ये कारची किंमत समाविष्ट आहे. रशियामध्ये टी 6 ची निर्मिती सुरू झाली असूनही, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही कारची किंमत खूपच जास्त आहे. उच्च श्रेणीच्या कारची किंमत खूप सभ्य असेल आणि म्हणूनच आम्ही असे म्हणू शकतो की व्हीडब्ल्यूने प्रीमियम क्लास कार बनणे बंद केल्यामुळे, "लोकांची कार" राहणे बंद केले आहे.

नवीन फॉक्सवॅगन T6, मागील आवृत्तीप्रमाणे, "ऑफिस ऑन व्हील्स" मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये मागणी असेल. आघाडीच्या ट्यूनर्सकडून या कारसाठी आधीच बऱ्याच ऑफर आणि ट्यूनिंग पॅकेजेस आहेत.

फोक्सवॅगन T6 मल्टीव्हॅन 2015 चा अंतर्गत व्हिडिओ

मल्टीव्हन प्रमाणे वर्तमान व्हीडब्ल्यू कॅरेव्हेल, ट्रान्सपोर्टर टी 6 कुटुंबाचा एक भाग आहे, ज्याची सहावी पिढी 2015 मध्ये दिसली. या त्रिकुटाचा खरा वर्कहॉर्स निःसंशयपणे ट्रान्सपोर्टर आहे, जो प्रवासी आवृत्तीमध्ये देखील खरेदी केला जाऊ शकतो. Caravelle आधीच स्वच्छ आणि अधिक आरामदायक "प्रवासी" आहे.

तथापि, VW Caravelle T6 ला नवीन पिढी म्हणणे केवळ एक ताण असू शकते. खरं तर, हे एक सखोल आधुनिक VW T5 आहे.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5 कुटुंबाची मागील पिढी (2003-2015), मागील पिढ्यांप्रमाणेच, जगात खूप लोकप्रिय ठरली. त्याने 2 दशलक्ष प्रती विकल्या, त्यामुळे 65 वर्षांमध्ये उत्पादन करण्यात आलेल्या ट्रान्सपोर्टर्सची संख्या 12 दशलक्षांपर्यंत पोहोचली.

सध्याच्या फोक्सवॅगन कॅराव्हेल T6 कुटुंबात, शरीराचे परिमाण समान आहेत - त्याला फक्त किंचित सुधारित बाह्य पटल, ट्रंक लिड, बंपर आणि ऑप्टिक्स मिळाले आहेत. रचना अधिक कठोर झाली आहे, कारण शरीराच्या कडा अधिक तीक्ष्ण झाल्या आहेत. युक्रेनसाठी इंजिन अजूनही समान आहेत, तर युरोपमध्ये मॉडेल थोडे अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे जे युरो 6 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात परंतु आतील भाग खरोखर भिन्न आहे.

कॅरेव्हेलचे आतील भाग नाटकीयरित्या बदलले आहे, अधिक कठोर बनले आहे. ग्लोव्ह बॉक्स आता कारप्रमाणे तळाशी स्थित आहे. त्याच्या पूर्वीच्या जागी एक प्रशस्त कोनाडा आहे

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमधील बदल कॉस्मेटिक आहेत आणि अगदीच लक्षात येण्यासारखे आहेत. संख्यांचा फॉन्ट, स्केलचे स्ट्रोक, बाणांचा आधार आणि लाल झोनचा रंग किंचित बदलला आहे

पूर्वीप्रमाणे, कार लहान (3000 मिमी) किंवा 400 मिमी व्हीलबेसने वाढवलेली उपलब्ध आहे. त्यांचा मुख्य फरक म्हणजे सामानाच्या डब्याची खोली: नियमित बेससह - 739 मिमी, विस्तारित एक - 1118 मिमी.

दुस-या आणि तिसऱ्या ओळीच्या सीटच्या सर्व बॅकरेस्ट दुमडल्या जाऊ शकतात. लांब किंवा अवजड मालाची वाहतूक करताना हे उपयुक्त आहे.

शरीराची लांबी आणि व्हीलबेस विचारात न घेता, नवीन कॅरेव्हेलला चार ते नऊ जागांवर ऑर्डर केले जाऊ शकते.

VW Caravelle पारंपारिकपणे शक्य तितक्या विस्तृत आतील कॉन्फिगरेशन पर्याय प्रदान करते. दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील जागा काढल्या जाऊ शकतात

चाचणी कार मधल्या कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये आठ-सीटर आहे. समोर फोल्डिंग आर्मरेस्टसह वैयक्तिक आसनांची जोडी आहे. दुस-या पंक्तीमध्ये दुहेरी आणि एकल आसन असते, जे दुमडल्यावर गॅलरीत प्रवेश देते. परिवर्तन प्रक्रिया सोपी आहे आणि अजिबात श्रम-केंद्रित नाही.

मिड-स्पेक कम्फर्टलाइन 5-इंच डिस्प्लेसह कंपोझिशन कलर मल्टीमीडिया सिस्टमच्या एंट्री-लेव्हल आवृत्तीसह येते. अधिक प्रगत पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत

मिड-रेंज कम्फर्टलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये, बस ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज आहे...

…या आवृत्तीसाठी पर्याय म्हणून ते तीन झोनमध्ये विस्तारित केले जाऊ शकते

कॅरावेलच्या ध्वनी इन्सुलेशनने मी आश्चर्यचकित झालो. खूप वेगातही, मी तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांशी संवाद साधू शकलो आणि मला माझा आवाज जास्त वाढवावा लागला नाही. प्लॅस्टिक पॅनेलचा खडखडाट देखील त्रासदायक नव्हता, जसे नवीन मल्टीव्हॅनमध्ये होते.

कोणत्याही परिस्थितीसाठी

कोणत्याही फोक्सवॅगनप्रमाणेच, कॅराव्हेल हा शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने एक प्रकारचा डिझायनर आहे. आपण आपल्यासाठी कार तयार करू शकता, विविध कार्ये आणि परिस्थितींसाठी कारखान्यातून तयार करू शकता. खराब रस्त्यांसाठी, उदाहरणार्थ, 4Motion ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली आवृत्ती, नवीन पिढीच्या हॅलडेक्स सेंटर कपलिंगसह, जी अधिक कॉम्पॅक्ट, हलकी आणि वेगवान झाली आहे, उपयुक्त आहे. शिवाय, Caravelle 4Motion एक पर्याय म्हणून मेकॅनिकल रीअर डिफरेंशियल लॉकसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. जर तुम्ही हेवी ट्रेलर ओढण्यासाठी कार वापरण्याची योजना आखत असाल तर ते उपयुक्त ठरेल. तसे, रॅली संघ या कॉन्फिगरेशनमध्ये मणी मागवतात, जिथे त्यांना केवळ डांबरावरच नव्हे तर लढाऊ वाहनासह गाडी ओढावी लागते.

व्हीडब्ल्यू कॅरावेलच्या नियमित ऑफ-रोड ऑपरेशनसाठी, घटक आणि असेंब्लीचे संरक्षण अनावश्यक होणार नाही. पॅकेजमध्ये हेवी-ड्यूटी ॲल्युमिनियम शील्ड समाविष्ट आहेत ज्यात पॉवरट्रेन, इंधन टाकी, मागील विभेदक गृहनिर्माण आणि मुख्य मफलर समाविष्ट आहेत. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक संरक्षण घटक स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात.

मजेदार तथ्य: कॅरेव्हेलचा ग्राउंड क्लीयरन्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या उपस्थितीवर किंवा अनुपस्थितीवर अवलंबून नाही, तर व्हीलबेस किंवा कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून आहे. अशा प्रकारे, बसची लांब आवृत्ती रस्त्याच्या वर 202 मिमीने उंचावली आहे, तर लहान आवृत्ती केवळ ट्रेंडलाइनच्या सुरुवातीच्या आवृत्तीमध्ये 20 सेमीपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवते, उर्वरित ग्राउंड क्लीयरन्स 193 मिमी आहे.

मला निलंबनाची ऊर्जा तीव्रता आवडली. कॅराव्हेलने उडत्या रंगांसह अनेक रस्त्यांच्या चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आहेत. शिवाय, हाताळणीच्या खर्चावर आराम मिळत नाही - कार आनंददायी आणि माहितीपूर्णपणे चालते, अगदी उच्च वेगाने देखील.

आतापर्यंत सत्यापित

जुन्या जगाच्या विपरीत, जिथे मिनीबसला नवीन पॉवर युनिट्स मिळाली, आपल्या देशात त्याला मागील पिढीतील व्हीडब्ल्यू टी 5 कडून सिद्ध इंजिन प्राप्त झाले. TDI टर्बोडीझेल लाइन पारंपारिकपणे विस्तीर्ण आहे. हे समान व्हॉल्यूमच्या तीन इंजिनद्वारे दर्शविले जाते - 2 लिटर, 102, 140 आणि 180 एचपीच्या शक्तीसह. दोन पेट्रोल इंजिन आहेत - 150 किंवा 205 hp सह 2-लिटर TSI. या सर्व युनिट्ससाठी, दोन्ही यांत्रिक ट्रान्समिशन आणि DSG रोबोट उपलब्ध आहेत.

इतकी विविधता असूनही, 140-अश्वशक्ती टीडीआय युक्रेनियन कॅरावेल खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. हेच कॅराव्हेल चाचणीवर स्थापित केलेल्या 7-स्पीड डीएसजी रोबोटसह जोडलेले आहे. या टँडमने मला शहरात तळापासून उत्कृष्ट कर्षण, तसेच जलद आणि वेळेवर गियर बदलांसह आनंद दिला. आणि हायवेवर त्याच्याकडे जास्त वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी राखीव जागा आहेत.

140-अश्वशक्ती टर्बोडीझेलचा 340 Nm चे कमाल टॉर्क शेल्फ 1750-2500 rpm च्या श्रेणीत आहे, ज्यामध्ये 7-स्पीड DSG रोबोट ठेवण्याचा प्रयत्न करतो.

शहरात, आमच्या सिंगल-व्हील ड्राईव्ह कॅरावेलने प्रति 100 किमी किमान 9 लिटर वापरला. महामार्गावर, प्रवासी कारपेक्षा मिनीबसचे लक्षणीय वजन आणि जास्त वारा यामुळे इंधनाचा वापर आणि वेग यांच्यातील मजबूत संबंध निर्माण होतो. त्यामुळे, आमच्या वाहतूक नियमांद्वारे परवानगी दिलेल्या जास्तीत जास्त वेगाने आणि कार पूर्णपणे लोड केल्यामुळे, महामार्गावरील इंधनाची भूक 100 किमी प्रति 10.5 लिटर होती. 100-110 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना, मी प्रति 100 किमी 6.8 लीटरचा आकडा गाठला. म्हणून, प्रति शंभर 6.6 लिटर महामार्गावर वाहन चालवताना फॅक्टरी डेटा बऱ्यापैकी साध्य करता येतो. आणि या वापरासह, आपण डिझेल इंधनाच्या टाकीवर 1200 किमी पेक्षा जास्त चालवू शकता. तथापि, आमचे डिझेल कॅरेव्हेल्स 80-लिटर टाकीसह सुसज्ज आहेत, तर युरोपमध्ये इंधन राखीव 70 लिटर आहे आणि अधिक प्रशस्त क्षमता एकतर गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये आहे किंवा पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

अंतिम चिमटा

फोक्सवॅगन कॅराव्हेलमध्ये फारसा बदल झाला नसला तरी प्रवाशांच्या आरामदायी वाहतुकीसाठी ती मोठ्या कारच्या आदर्शाच्या अगदी जवळ आली आहे. सध्याच्या पिढीमध्ये, नवीन पर्याय आणि प्रणालींमुळे ते अधिक आधुनिक आणि सोयीस्कर झाले आहे. परंतु 2020 च्या आधी पूर्णपणे भिन्न ट्रान्सपोर्टर आणि त्याच्या कुटुंबातील कारची अपेक्षा केली जाऊ नये.

VW Caravelle T6 मध्ये अधिक महाग आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनवलेले नवीन अपहोल्स्ट्री पर्याय आहेत. आसनांच्या कोणत्याही पंक्तीमध्ये ते खूप प्रशस्त असेल

मागील दरवाजा मध्यम आणि समृद्ध आवृत्त्यांमध्ये घन आहे, पर्याय म्हणून एक हिंग्ड दुहेरी दरवाजा उपलब्ध आहे

VW Caravelle साठी, साइड असिस्ट आणि ऑटोमॅटिक हेडलाइट कंट्रोल सिस्टीम आता पर्याय म्हणून ऑफर केल्या आहेत

"ऑटोसेंटर" चा सारांश
शरीर आणि आराम
+	−
मागील दरवाजा बंद करणे सोपे झाले आहे; ध्वनी इन्सुलेशन लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे. उत्कृष्ट आतील परिवर्तन आणि मोठ्या सामानाचा डबा.	ट्रेंडलाइनचे प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन अगदी माफक आहे: उदाहरणार्थ, त्यात अजूनही यांत्रिक विंडो आहेत.
पॉवरट्रेन आणि डायनॅमिक्स
+	−
नवीन कॅरेव्हेलचे निलंबन अधिक आरामदायक आणि ऊर्जा-केंद्रित आहे, ते अनलोड केले तरीही त्रासदायक थरथरणारे नाही. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान शरीर ओव्हरहँग्स. DSG सह 4Motion आवृत्ती ही रोबोट असलेली जगातील एकमेव ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीबस आहे.	नवीन इंजिन नाहीत.
वित्त आणि उपकरणे
+	−
पर्यायांची प्रचंड निवड. मोनो- आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये, कॅराव्हेल लहान आणि लांब व्हीलबेससह उपलब्ध आहे. सक्रिय सुरक्षा प्रणाली दिसू लागल्या आहेत - शहरात स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि दुसर्या टक्करचे परिणाम चेतावणी देणे किंवा कमी करणे.	पर्यायांची उच्च किंमत.

140-अश्वशक्ती TDI युक्रेनियन कॅराव्हेल खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. तसे, डीलर वेअरहाऊसमध्ये फक्त अशा आवृत्त्या आहेत, इतर इंजिनसह - ऑर्डरवर