निसान कश्काई 2 - एक स्वस्त कौटुंबिक क्रॉसओवर मोठे खोड. निसान कश्काई क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही

निसान कश्काई क्रॉसओवर किंवा एसयूव्ही. निसान कश्काई 2010 - 2013

अद्यतनित जपानी क्रॉसओवर निसान कश्काई 2018 चे पुनरावलोकन

काही काळापूर्वी, सर्वात लोकप्रिय जपानी क्रॉसओव्हर्सपैकी एक अद्यतनित केले गेले. आशियाई ब्रँडची नवीन कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही कशी निघाली? आम्ही आमच्या निसान कश्काई पुनरावलोकनात याबद्दल बोलू.

मॉडेलच्या देखाव्याची वैशिष्ट्ये

कश्काईचे पुनरावलोकन सुरू करण्यासारखे आहे बाह्य डिझाइनया वाहनाचे. कारला मूळ डिझाइन प्राप्त झाले जे अनेकांना आवडेल. आता वाहनत्याच्या "मोठ्या भावा" सारखा अजिबात दिसत नाही निसान एक्स-ट्रेल.

ओळखीच्या पहिल्या सेकंदापासून, डोळा व्ही-आकाराच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीवर आणि किंचित उतार असलेल्या हेडलाइट्सवर थांबतो. हे सर्व मॉडेलमध्ये आधुनिकता आणि क्रीडापणा जोडते.

आता सर्वकाही अधिक गतिमान आणि तरुण दिसते. कारला 18-इंच डायगोनल अलॉय व्हील्स देखील मिळाले आहेत, जे खूपच आक्रमक आणि विरोधक दिसतात. कदाचित काहींसाठी देखावा अगदी डायनॅमिक आहे, परंतु मध्ये आधुनिक जगबहुतेक कार उत्साही प्रभावीपणा आणि खेळाला महत्त्व देतात, म्हणून जपानी डिझाइनरांनी कारला असे स्वरूप देऊन योग्य निवड केली.

हेडलाइट्सची काही "तीक्ष्णता" असूनही, शरीर स्वतःच गुळगुळीत रेषा वापरून बनवले जाते. सर्व काही अतिशय सुसंवादी आणि समग्र दिसते. शिवाय, अशा गुळगुळीतपणाचा वाहनाच्या सुव्यवस्थितीवर देखील सकारात्मक परिणाम होतो.

निसानचे ऑप्टिक्स देखील आनंददायी आहेत. केवळ एलईडी नाही (म्हणजेच, अंधारात देखील जटिल युक्ती करण्यासाठी पुरेशी चमक आहे). याव्यतिरिक्त, हेडलाइट्स अनुकूल आहेत. आवश्यक असल्यास, ते 15 अंश फिरवले जाऊ शकतात.

अद्ययावत निसान कश्काईचे व्हिडिओ पुनरावलोकन:

कश्काई: अंतर्गत पुनरावलोकन

आत पाहिल्यास, तुम्हाला एक स्टाइलिश आणि आकर्षक आतील भाग दिसेल, ज्याचे परिष्करण डोळ्यांना आनंद देणारे आहे. हे सांगण्यासारखे आहे की उत्पादकांनी कार इंटीरियर डिझाइनसाठी उच्च दर्जाची सामग्री वापरण्यास सुरुवात केली आहे. हे निःसंशयपणे या वाहनाच्या बाजूने बोलते.

समोरच्या जागा अद्ययावत केल्या गेल्या आहेत, त्यांची पाठ लक्षणीयरीत्या पातळ झाली आहे. तथापि, याचा कोणत्याही प्रकारे आरामावर परिणाम होत नाही - ड्रायव्हर आणि प्रवासी अजूनही आरामात बसतात. त्याच वेळी, त्यांच्याकडे आता त्यांचे पाय पसरण्यासाठी खूप जागा आहे. मागच्या सीटवर बसणाऱ्या प्रवाशांसाठीही ते सोयीचे ठरेल. आवश्यक असल्यास, ते तीन लोकांना सामावून घेऊ शकते, परंतु उंच आणि खूप पातळ नसलेल्या लोकांसाठी ते खूपच अस्वस्थ असेल. नियमित खुर्च्यांव्यतिरिक्त, 3D शिलाईसह अधिक आलिशान लेदर पर्याय उपलब्ध आहेत. अशा प्रकारे, समृद्ध उपकरणे खूप विलासी दिसतात.

नवीन कश्काईच्या पुनरावलोकनाने काय बदलले आहे हे देखील दर्शवले आहे आणि सुकाणू चाक. ते डी-आकारात बनवले आहे. हे कारमध्ये सोयी आणि मौलिकता देखील जोडते.

उपकरणांमध्ये, उच्च-गुणवत्तेच्या ध्वनिक प्रणालीवर जोर देण्यासारखे आहे. संपूर्ण केबिनमध्ये तब्बल आठ स्पीकर आवाज स्पष्ट आणि खोल असल्याची खात्री करतात. मल्टीमीडियाला नवीन स्क्रीन देखील मिळाली. आता सर्व तपासा आवश्यक माहितीअगदी सोपे आणि अधिक सोयीस्कर.

वाहनाची ट्रंक 439 लिटरसाठी डिझाइन केली आहे.

त्याच वेळी, त्यात अंगभूत मल्टीफंक्शनल ऑर्गनायझर आहे, ज्याद्वारे आपण वाहतूक केलेल्या वस्तूंच्या अतिरिक्त सोयीसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी कार्गो विभाजित करू शकता.

तत्वतः, उपकरणांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही - या वर्गाच्या इतर कारमध्ये सर्व काही समान आहे. इतर घंटा आणि शिट्ट्यांव्यतिरिक्त, टॉप-एंड पॅकेज यासह येते:

• कीलेस इंजिन स्टार्ट फंक्शन;
• 2-झोन हवामान नियंत्रण;
• 360 डिग्री दृश्यासह कॅमेरे;
• उपग्रह नेव्हिगेटर इ.

नवीन कश्काई: तांत्रिक पॅरामीटर्सचे विहंगावलोकन

नवीन निसान कश्काईचे पुनरावलोकन करताना, वाहनासह सुसज्ज असलेल्या पॉवर युनिट्सवर लक्ष केंद्रित करणे योग्य आहे. कार प्रेमींसाठी निवडण्यासाठी तीन इंजिन उपलब्ध आहेत:

• गॅसोलीन टर्बो इंजिन 1.2 लिटर आणि 115 घोड्यांच्या शक्तीसह;
• 2.0 लीटर आणि 144 अश्वशक्तीसह 2-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन;
• डिझेल टर्बोचार्ज केलेले 130-अश्वशक्ती पॉवर युनिट 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

गॅसोलीन आवृत्त्या, सरासरी, 6-7 लीटर घेतात, डिझेल पॉवर युनिट परिमाणाच्या ऑर्डरचा वापर करते कमी इंधन- मिश्र चक्रात फक्त 5 लिटर.

इंजिन त्यांच्या चांगल्या कर्षणाने सुरुवातीच्या वेगाने आधीच आनंदित होतात. परिणामी, ट्रॅकवर गाड्यांना ओव्हरटेक करण्यास मदत होईल. त्याच वेळी, इंजिन जवळजवळ शांतपणे चालतात, परिणामी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आराम मिळतो. निसान कश्काईच्या पुनरावलोकनात असे दिसून आले आहे की 110 किमी / तासाच्या वेगाने देखील कोणतेही बाह्य आवाज नाहीत.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि निवडण्यासाठी व्हेरिएटर असलेल्या आवृत्त्या आहेत. उत्पादक ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन खरेदी करण्याची ऑफर देखील देतात. या प्रकरणात, आपण खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर निसान सुरक्षितपणे चालवू शकता तसेच ऑफ-रोड चालवू शकता. निलंबन अतिशय उच्च दर्जाचे आहे, त्यामुळे कोणतीही असमानता गुळगुळीत केली जाते. त्याचबरोबर ती आता काहीशी कणखर झाली आहे. परंतु यामुळे कॉर्नरिंग करताना कारची स्थिरता वाढली - बॉडी रोल मोठ्या प्रमाणात कमी झाला.

क्रीडा मोड उपलब्ध. या पर्यायाबद्दल धन्यवाद, प्रवेगक अधिक संवेदनशील होईल आणि स्टीयरिंगची तीक्ष्णता देखील वाढेल.

वापरण्यास सोप

Nissan Qashqai New चे पुनरावलोकन करताना तुम्ही आणखी एक महत्त्वाची गोष्ट चुकवू शकत नाही. असे वाहन चालवणे सोयीस्कर आहे. यामध्ये बिल्ट-इन निसान प्रोपायलट ड्रायव्हरला मदत करेल. ही प्रणाली एका लेनमध्ये कार नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. परिस्थितीचे विश्लेषण करताना, वाहन एकतर वेग वाढवेल, किंवा मंद होईल किंवा सतत गतीने अनुसरण करेल, जे ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालविण्यासाठी विशेषतः महत्वाचे आहे.

इतर अनेक सहाय्यक देखील आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हर चाकाच्या मागे अधिक आरामदायक असेल. यामध्ये पादचारी ओळख कार्य, स्वयंचलित ब्रेकिंगची शक्यता समाविष्ट आहे आपत्कालीन परिस्थितीइ. सुरक्षितता देखील शीर्षस्थानी आहे - सक्रिय आणि निष्क्रिय प्रणाली रस्त्यांवरील रहदारीची परिस्थिती टाळण्यास आणि अपघाताच्या वेळी होणारे नुकसान कमी करण्यास मदत करतील.

एक संक्षिप्त सारांश

शेवटी मी म्हणू इच्छितो की अद्ययावत मॉडेल प्रसिद्ध आहे जपानी क्रॉसओवरमागील आवृत्त्यांपेक्षा अधिक चांगले झाले. त्याच वेळी, निर्मात्याने निःसंशयपणे त्याच्या ग्राहकांच्या सर्व इच्छा विचारात घेतल्या. कारची समृद्ध आवृत्ती विशेषतः आनंददायक आहे, जी त्याच्या मालकांना आश्चर्यचकित करेल. त्याच वेळी, यासाठी बऱ्यापैकी भरीव रक्कम आवश्यक असेल.

जर आपण मूलभूत कॉन्फिगरेशनबद्दल बोललो तर सर्व काही इतर क्रॉसओव्हर्स प्रमाणेच आहे. होय, कार स्टाईलिश, विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम आहे, परंतु येथे असामान्य काहीही नाही. परंतु, कोणत्याही परिस्थितीत, एक गोष्ट स्पष्ट आहे: Nissan अद्यतनितकश्काई निश्चितपणे सर्व कार उत्साही लोकांचे लक्ष देण्यास पात्र आहे.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई नवीन:

माझ्यासाठी यात काही शंका नाही - ही एक वास्तविक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. बार्सिलोनाच्या रस्त्यावर, जिथे चाचणी मोहीम चालविली गेली, ती “4x4” कुळाच्या पूर्ण प्रतिनिधीच्या श्रेष्ठतेसह त्याच्या सभोवताल वाहणाऱ्या कॉम्पॅक्ट कारमध्ये उभी होती. तुम्ही आम्हाला कसे पटवून दिले हे महत्त्वाचे नाही, 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स हे विशिष्ट वैशिष्ट्य नाही. प्रवासी वाहन. कश्काईमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे शरीर जमिनीवर दाबलेल्या केबिनमध्ये काळजीपूर्वक "वाहून" जाण्याची गरज नाही, कारण चालकांना नियमित गाड्या. तुम्ही या निसानमध्ये प्रवेश करता जसे तुम्ही इतर कोणत्याही संगणकात प्रवेश करता.

xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई - घोषित घटक (कश्काई 1.6, 2.0)

“निसान कश्काई” – मोठी हॅचबॅक की छोटी एसयूव्ही?

बाहेरून, नवीन निसान क्रॉसओवर सामान्यत: एसयूव्हीची वैशिष्ट्ये राखून ठेवते. उच्च-सेट बॉडी प्रतिष्ठित मुरानोच्या शैलीत्मक स्वरूपाचा स्पष्टपणे संदर्भ देते आणि पर्याय म्हणून ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम उपलब्ध आहे. त्याच वेळी, जपानी कंपनीचे प्रतिनिधी सतत वर्गहीन प्रतिमेचा प्रचार करतात नवीन गाडी. ते म्हणतात की हा आता गोल्फ-क्लास हॅचबॅक नाही (जरी लांबी या विभागासाठी योग्य आहे), परंतु ती अद्याप जमातीचा प्रतिनिधी नाही. कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही, ज्यामध्ये निसान सुप्रसिद्ध "एक्स-ट्रेल" सादर करते. नवीन कश्काई नक्की काय आहे? स्थिती आयटम

कश्काईला पूर्णपणे ऑफ-रोड ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेमी आहे.

आतील लेआउट क्रूसाठी उच्च ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग स्थिती प्रदान करते.

माझ्यासाठी यात काही शंका नाही - ही एक वास्तविक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आहे. बार्सिलोनाच्या रस्त्यावर, जिथे चाचणी मोहीम चालविली गेली, ती “4x4” कुळाच्या पूर्ण प्रतिनिधीच्या श्रेष्ठतेसह त्याच्या सभोवताल वाहणाऱ्या कॉम्पॅक्ट कारमध्ये उभी होती. तुम्ही आम्हाला कसे पटवून दिलेत, 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स हे प्रवासी कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य नाही. कश्काईमध्ये जाण्यासाठी, तुम्हाला तुमचे शरीर जमिनीवर दाबलेल्या केबिनमध्ये काळजीपूर्वक "वाहून" जाण्याची गरज नाही, जसे की पारंपारिक कारच्या चालकांना करावे लागते. तुम्ही इतर कोणत्याही कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीप्रमाणे या निसानमध्ये प्रवेश करता: तुम्ही जवळजवळ न वाकता आत जाता, रुंद सीटवर उतरता आणि आधीच चाकाच्या मागे आहात...

निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, कश्काई खरेदीदारांमध्ये असे लोक असतील ज्यांचा आतापर्यंत निसान कार खरेदी करण्याचा कोणताही हेतू नव्हता. शेवटी, ही आपल्या प्रकारची एक अनोखी ऑफर आहे: सरासरी दोन-लिटर हॅचबॅक किंवा गोल्फ-क्लास सेडानच्या किंमतीसाठी, आपल्याला जवळजवळ मिळेल वास्तविक एसयूव्ही. "जवळजवळ" - कारण या पैशासाठी फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "कश्काई" उपलब्ध आहे आणि केवळ 115 अश्वशक्तीसह 1.6 लिटर इंजिनसह. दोन-लिटर मॉडेलसाठी, अर्थातच, मोठ्या प्रमाणात खर्च येईल आणि आपल्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी लक्षणीय अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ऑफर केलेल्या कारच्या किंमती आणि "प्रमाण" च्या प्रमाणात, "कश्काई" बाजारात वेगळी आहे. जरी ते सर्वोच्च मानकांसाठी सुसज्ज असले तरीही, नवीन निसानची किंमत जपानी ब्रँडच्या इतर कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या किंमतीच्या खालच्या पातळीवर पोहोचेल. लँड ऑफ द रायझिंग सनच्या प्रतिष्ठित ब्रँडकडून अशा प्रकारच्या पैशासाठी स्टायलिश कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मिळवणे पूर्वी अवास्तव होते. फक्त कोरियन “ह्युंदाई टक्सन”, “किया स्पोर्टेज” आणि अमेरिकन “डॉज कॅलिबर” ने समान किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर ऑफर केले. म्हणून, "कश्काई" ला निःसंशयपणे बाजारात जोरदार स्वागत मिळेल. या “सेमी-एसयूव्ही” साठी नियमित हॅचबॅकची देवाणघेवाण करून तुम्ही काय मिळवू शकता ते पाहू या.

माझ्या मते, "कश्काई" च्या मालकांची खुशामत करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे रस्त्यावरील शेजाऱ्यांचा आदर. शेवटी, कारचे स्वरूप सामान्य जीपसारखे आहे. आणि जेव्हा सर्वात महागड्या कॉन्फिगरेशनमधील "कश्काई" मिश्र धातुच्या चाकांवर चमकते झेनॉन हेडलाइट्स, - येथे, कदाचित, त्याचा मोठा भाऊ “मुरानो” पेक्षा त्याच्यासाठी कमी आदर दर्शविला जात नाही. सामान्य गोल्फ कारच्या किंवा अगदी मध्यमवर्गीय कारच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे अशी वृत्ती तुम्हाला मिळणार नाही.

अर्थात, कमी किंमत स्वतःची वैशिष्ट्ये ठरवते. केबिनमधील प्लॅस्टिक खूपच मऊ असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीमध्ये चांगले फिनिशिंग असते. आतील रचना सामान्य नाही, परंतु ती चमकदार मौलिकतेने चमकत नाही. अपवाद वगळता, कदाचित, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमधील ओव्हल विंडोचा, ज्यामध्ये डेटा प्रदर्शित केला जातो ऑन-बोर्ड संगणकआणि इंधन राखीव आणि शीतलक तापमानाचे निर्देशक. त्यांचे वाचन, स्क्रीनच्या अगदी काठावर ढकलले गेले आहे, मोठ्या अडचणीने समजले जाते. एक अतिशय क्षुल्लक उपाय... तथापि, "कश्काई" ची अंतर्गत रचना मॉडेलच्या खरेदीदारांसाठी निर्णायक भूमिका बजावण्याची शक्यता नाही. येथे मुख्य गोष्ट पॅकेज आहे.

आपल्या पैशासाठी प्रत्येक इच्छा

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्लेवर इंधन राखीव आणि शीतलक तापमान निर्देशक प्रदर्शित केले जातात.

आसनांची मागील पंक्ती धन्यवाद उभ्या लँडिंगतो जोरदार प्रशस्त असल्याचे बाहेर वळले.

कश्काईच्या आतील भागावर नजर टाकल्यास, आपल्याला त्यात बऱ्याच मनोरंजक गोष्टी आढळतात: चामड्याने सुव्यवस्थित आसन, इग्निशन की शिवाय इंजिन सुरू करण्याची प्रणाली (तसेच कारमध्ये प्रवेश), दिवे आणि विंडशील्ड वाइपरचे स्वयंचलित स्विचिंग, क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेटर, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल ”, कोर्स स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि कॅमेरा मागील दृश्य- यापैकी बहुतेक पर्याय मॉडेलच्या रशियन शीर्ष आवृत्त्यांवर असतील. शिवाय, निसान प्रतिनिधी कार्यालयाने घोषित केलेल्या किंमती समान पातळीवर राहिल्यास, अशा अतिरिक्त उपकरणांच्या संचासाठी शुल्क अगदी मध्यम दिसते. आमच्या डीलर्सच्या शोरूममधील कारमध्ये निश्चितपणे नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे छताच्या संपूर्ण लांबीचा एक मोठा काच, विद्युत पडद्याने बंद केलेला. निस्सानचे तज्ञ हे नाकारत नाहीत की शेक ऑन झाल्यामुळे ते क्रॅक होऊ शकते घरगुती रस्तेआणि तापमानात गंभीर बदल. माझे वैयक्तिक मत: ठीक आहे, करू नका. काचेच्या छतावरील गलिच्छ डागांमधून आकाशाकडे पाहणे खूप आनंददायक आहे आणि गॅस-प्रदूषित आणि धुळीने भरलेल्या रशियन शहरांमध्ये दुसरा पर्याय नाही.

परंतु ऑफ-रोड लँडिंगची उंची आणि 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्सवरून समोरील कारचे निरीक्षण करणे आनंददायी आणि सुरक्षिततेसाठी उपयुक्त आहे. परंतु कश्काई नियमित गोल्फ-क्लास हॅचबॅकप्रमाणेच ड्रायव्हिंगचा आनंद देण्यास सक्षम आहे या विधानाने, निसानचे प्रतिनिधी थोडेसे उत्साहित झाले. एसयूव्हीसाठी, कश्काई चांगली चालवते - परंतु आणखी काही नाही. याव्यतिरिक्त, निलंबन, जे सुधारित हाताळणीसाठी लक्षणीयपणे घट्ट केले गेले आहे, लहान अडथळ्यांवर क्रूला लक्षणीयपणे हलवते. शिवाय, या निर्णयानेही कश्काईला शुद्ध रक्ताच्या प्रवासी कारची शिष्टाई दिली नाही. कोणी काहीही म्हणो, ते उच्च आहे, प्रतिक्रियांमध्ये किंचित संथ आहे आणि चांगल्या वेगाने इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलला खूप अनाहूत नियंत्रणाखाली घेते. स्टीयरिंग व्हीलवर एक मार्गदर्शक शक्ती आहे, आणि ते खूप मूर्त आहे. परंतु त्यात कोणतीही नैसर्गिक प्रगती होत नाही, जेव्हा प्रतिकार वाढतो तेव्हा आपल्याला वाटेल की आपल्याला चाके फिरवण्याची किती गरज आहे. "कश्काई" तुम्हाला शांत राइडवर परत करण्याचा प्रयत्न करत आहे असे दिसते, हे स्पष्ट करून: "मी नाही स्पोर्ट कारआराम करा, बाकी मी स्वतः करेन.

4x4 प्रणालीसह समान गोष्ट. यात तीन ऑपरेटिंग पर्याय आहेत: सवारी करणे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित मागील चाक कनेक्शन आणि केंद्र भिन्नता लॉकिंग मोड. नंतरच्या प्रकरणात, टॉर्क 57:43 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. अर्थात, आम्ही येथे कोणत्याही ऑफ-रोड क्षमतेबद्दल बोलत नाही आहोत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनचा वापर फक्त सुरक्षा जाळी म्हणून केला जातो. "ऑटो" मोडमध्ये, मागील एक्सल फक्त तेव्हाच गुंतलेला असतो जेव्हा पुढची चाके सरकतात, ज्याला कडून आदेश प्राप्त होतो ABS सेन्सर्स. उदाहरणार्थ, कार बर्फ किंवा बर्फावर चालवत असल्यास. आणि जेव्हा कारला खोल स्नोड्रिफ्टमधून वाचवायचे असेल तेव्हा सेंटर क्लचला कडक ब्लॉक करणे उपयुक्त आहे. अर्थात, कश्काईवर तुम्हाला अजूनही सुस्थितीतल्या लोकांवर सहज चढाई करता येईल घाण रोड. पण हे न केलेलेच बरे.

शहरी जंगलात

वर्ग मानकांनुसार खोड मध्यम क्षमतेचे आहे.

“4x4” आवृत्त्यांवर, समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित फिरणारे नॉब वापरून ट्रान्समिशन मोड स्विच केले जातात.

"QASHQAI" ही प्रामुख्याने शहरी कार आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी नेहमीच भयानक उतार, गल्ली आणि फोर्डसह अत्यंत "ऑफ-रोड" ट्रॅक तयार करणाऱ्या निसानच्या ऑफ-रोड तज्ञांच्या टीमला काम सोडले गेले नाही. हे प्रकरण. संपूर्ण प्रवासादरम्यान, माझ्या "कश्काई" च्या टायरने पापी ओलसर जमिनीला स्पर्श केला नाही. या मॉडेलचे निवासस्थान मेगासिटीजचे पॉलिश डांबर आहे.

दुसऱ्या दिवशी, जेव्हा मी नियमित फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कश्काई घेतली आणि बार्सिलोनाच्या रस्त्यावरून स्वतंत्र टूरला गेलो, तेव्हा समोरच्या सीट दरम्यान ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन मोड स्विचसाठी गोल नॉब नसल्याबद्दल मला कधीही खेद वाटला नाही. . मला आणखी एका गोष्टीबद्दल खेद वाटला - दोन लिटरच्या सहवासात, टॉर्क वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत आश्चर्यकारकपणे आनंददायी गॅसोलीन इंजिन 140 एचपी चाचणी कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नव्हते जे शहरातील गर्दीमध्ये इतके सोयीस्कर असेल. तत्त्वानुसार, रॉकरच्या बाजूने पारंपारिक सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" चा लीव्हर हलविणे फार कठीण नाही, सुदैवाने, इंजिन, जे आधीच 2,000 rpm वरून ठोस कर्षण प्राप्त करते, आपल्याला वेळेवर गीअर बदलांबद्दल जास्त काळजी करू नका.. परंतु बार्सिलोना ट्रॅफिक लाइट्सचे अंतहीन तार सर्वात अभेद्य ड्रायव्हरला संपवू शकतात. तुम्ही नुकताच वेग वाढवला, शंभर मीटर चालवला - आणि पुन्हा तुम्ही थांबलात. परंतु दोन-लिटर कश्काईसाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रदान केले आहे - आणि ते नेहमीचे नाही हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्स, आणि व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर. शिवाय, गुळगुळीत, स्टेपलेस बदलाव्यतिरिक्त गियर प्रमाणते तुमच्या विनंतीनुसार सहा निश्चित गीअर्स प्रदान करण्यास सक्षम आहे, जे व्यक्तिचलितपणे बदलले जाऊ शकते. अरेरे, चाचणी कारमध्ये सीव्हीटी नव्हते, जसे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन नव्हते, जे केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह येते.

रशियन कारवर पारदर्शक शीर्ष स्थापित केले जाणार नाहीत.

परंतु इतर सर्व उपकरणे पूर्णपणे उपस्थित होती. उदाहरणार्थ, "सौम्य प्रवाह" प्रणाली, दोन्ही पारंपारिक वातानुकूलन आणि प्रगत ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रणासह एकत्रित. त्याचे सार सोपे आहे: हे नेहमीच्या “ऑटो” मोडच्या आणखी किफायतशीर आवृत्तीसारखे आहे, जे वेगळ्या कीद्वारे सक्रिय केले जाते. "सौम्य प्रवाह" विंडशील्डच्या खाली असलेल्या डिफ्लेक्टरद्वारे आतील भाग एकसमान आणि शांतपणे थंड करण्याची खात्री देते.

आम्ही असामान्यपणे मोठ्या रेफ्रिजरेटेड "ग्लोव्ह कंपार्टमेंट" चा देखील उल्लेख करू शकतो, जे पेयांचे 15 लहान ॲल्युमिनियम कॅन ठेवण्यास सक्षम आहेत. या अर्थाने, “कश्काई” ने आणखी एक विलक्षण “निसान” - कॉम्पॅक्ट “नोट” ला मागे टाकले आहे, जे सामान्य प्रवासी कार आणि कॉम्पॅक्ट व्हॅनचे फायदे एकत्र करते. नोटेमध्ये ग्लोव्ह बॉक्समध्ये "फक्त" 13 कॅन होते. आणि नियमित ट्रंकच्या व्हॉल्यूमच्या बाबतीत, कश्काई कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही - 410 लिटरच्या वर्गाच्या मध्यभागी आहे. हे खूप काही नाही, पण थोडेही नाही. तसे, गोल्फ-क्लास स्टेशन वॅगनची क्षमता अंदाजे समान आहे, ज्याचे चाहते, सिद्धांततः, "कश्काई" ने दूर नेले पाहिजेत. मला आश्चर्य वाटते की ग्राहक निसानच्या मार्केटिंग प्लॉयला पडतील का? तुम्ही स्वतः - तुम्ही गोल्फ क्लासच्या किमतीत SUV खरेदी करण्यास नकार द्याल का?..

www.motorpage.ru

Nissan Qashqai 2 एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वस्त फॅमिली क्रॉसओवर आहे.

हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह निसान कश्काई 2 नवशिक्या ड्रायव्हर्स आणि कुटुंबांसाठी तसेच निवड आणि खरेदीसाठी मर्यादित बजेट असलेल्यांसाठी योग्य आहे. येथे कोणतीही मोठी शक्ती नाही, गॅसोलीन इंजिनसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये हे मूल्य 141 एचपी आहे. शांत नियमित सहलींसाठी हे पुरेसे आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि CVT मध्ये एक पर्याय आहे. नंतरच्या बाबतीत, प्रवेग जलद आणि अगोदर आहे, निसर्गाच्या सहलीसह शहराभोवती सतत ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे. 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राईव्ह, उच्च आसन स्थान आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली देशातील रस्त्यांवर आणि बर्फापासून मुक्त नसलेल्या शहराच्या आवारात चांगले मदतनीस ठरतील.

निसान कश्काई 2 पुनरावलोकन:

पहिल्या पिढीच्या मॉडेलचे उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले आणि 2010 मध्ये पुनर्रचना केलेली आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. द्वितीय पिढीचे मॉडेल 2013 मध्ये रिलीझ झाले आणि 2014 च्या सुरूवातीस विक्री सुरू झाली, ज्याबद्दल आपण बोलू.

कश्काई 2 ची निर्मिती जपान आणि सुंदरलँड (यूके) मध्ये केली जाते. बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतेही प्रश्न नाहीत. हे कारच्या किंमतीशी अगदी सुसंगत आहे.

सामग्रीसाठी

अंतर्गत:

आतील सजावट अगदी सोपी आहे, फ्रिल्स नाहीत, सामग्रीची गुणवत्ता सरासरी आहे. बसण्याची स्थिती आरामदायक आणि उच्च आहे, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता चांगली आहे. साइड मिरर मोठे आणि माहितीपूर्ण आहेत, त्यामुळे पंक्तींमधील लेन बदलणे न घाबरता करता येते. ड्रायव्हरच्या दारावरील आर्मरेस्ट फारसा आरामदायी नाही, कारण... डाव्या हातापासून दूर स्थित आहे आणि त्यावर आपली कोपर ठेवा लांब प्रवासकाम करणार नाही.

दरवाजावरील खिडकी नियंत्रण बटणे देखील सोयीस्करपणे स्थित नाहीत. त्यांना दाबण्यासाठी, तुम्हाला कल्पकता आणि हात फिरवणे आवश्यक आहे. कदाचित ते पुरुषांपेक्षा स्त्रियांच्या हातांसाठी अधिक आरामदायक असतील. जवळचा दरवाजा फक्त ड्रायव्हरच्या दारातच असतो, म्हणून तुम्हाला इतर खिडक्या बंद करण्यासाठी धीर धरावा लागेल, उदाहरणार्थ.

सामग्रीसाठी

आराम:

केबिनमध्ये गोष्टींसाठी खूप कमी जागा आहे. हातमोजा पेटीखोल पण अरुंद. जेव्हा त्यात मोठ्या वस्तू ठेवल्या जातात तेव्हा झाकण बंद होत नाही, म्हणून ते फक्त लहान वस्तू, कागदपत्रे आणि खरं तर, हिवाळ्यातील हातमोजे वाहतूक करण्यासाठी योग्य आहे. केंद्र कन्सोलवर कप धारकांची गणना करत नाही आणि केंद्रीय armrest, केबिनमध्ये लहान वस्तूंसाठी इतर कोणतीही जागा नाहीत.

मागच्या प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा आहे. फक्त दोष- मजल्यावरील मध्यभागी बोगद्याची उपस्थिती. यामुळे, मागच्या रांगेत तीन प्रौढ व्यक्ती बसल्यावर लांबच्या प्रवासात मध्यवर्ती प्रवाशाला पूर्णपणे आरामदायी वाटत नाही.

तेथे दोन लोक किंवा मुले ठेवताना कोणतीही अस्वस्थता नसावी. कश्काई+2 ट्रिम लेव्हलमध्ये अतिरिक्त तिसऱ्या ओळीत सीट आहेत, ज्यामध्ये दोन प्रौढ किंवा मुले बसू शकतात. दुसऱ्या पंक्तीची रेखांशाची स्थिती पुढे/मागे समायोजित केली जाऊ शकते.

सामग्रीसाठी

शरीर वैशिष्ट्ये:

या कारमधील ट्रंक खूप प्रशस्त आहे - अगदी मागील सीट खाली दुमडलेल्या असतानाही, ते सहजपणे मोठ्या बेबी स्ट्रॉलरला सामावून घेऊ शकते, जे कुटुंबात मुले असल्यास नक्कीच महत्वाचे आहे. 360 आणि LE+ ट्रिम लेव्हल्स पॅनोरामिक छतासह सुसज्ज आहेत, जे विशेषतः मुलांना आकर्षित करतील आणि त्यांना रस्त्यावरील ड्रायव्हरपासून त्यांचे लक्ष वळवण्यास अनुमती देईल.

क्रॉसओवर दरवाजे अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की ते थ्रेशोल्ड कव्हर करतात. म्हणून, चढताना किंवा उतरताना, ड्रायव्हर आणि त्याच्या प्रवाशांची पँट वर्षाच्या कोणत्याही वेळी स्वच्छ असेल.

परंतु येथे ध्वनी इन्सुलेशन मध्यम आहे; जर गुळगुळीत डांबरी रस्त्यावर कोणतेही बाह्य आवाज ऐकू येत नाहीत, तर रेव, वाळू आणि लहान दगडांवर वाहन चालवताना, चाकांच्या कमानीमध्ये आवाज खूप ऐकू येतो. उच्च वेगाने, बाह्य आवाज देखील दिसून येतो, जो तत्त्वतः, सहन करण्यायोग्य आहे, परंतु पूर्ण शांततेच्या प्रेमींना ते आवडणार नाही.

vmiredorog.ru

किआ स्पोर्टेज किंवा निसान कश्काई

सध्या, पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्ही यापुढे इतक्या संबंधित नाहीत - केवळ चांगल्या डांबरावर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले छोटे क्रॉसओव्हर्स फॅशनमध्ये आहेत. या वर्गातील जगातील विक्री प्रमुखांपैकी एक निसान कश्काई आहे, जे ग्राहकांना त्याच्या चमकदार डिझाइनने आकर्षित करते आणि जास्त किंमत, ते खूप विस्तृत प्रेक्षकांसाठी प्रवेशयोग्य बनवते. सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी केआयए स्पोर्टेज आहे, जो त्याच्या मूळ स्वरूपामध्ये कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही, परंतु त्याची किंमत जास्त आहे. शहरी परिस्थितीशी कोणता क्रॉसओव्हर अधिक अनुकूल होईल - केआयए स्पोर्टेज किंवा निसान कश्काई आणि कारचे कोणते पॅरामीटर्स महत्त्वाच्या समोर येतील हे अधिक मनोरंजक आहे.

विक्री बाजारातील दोन स्पर्धकांची तुलना: किया स्पोर्टेज आणि निसान कश्काई

उपकरणे

आरामासाठी सर्व काही

वर नमूद केल्याप्रमाणे, निसान कश्काई कमी महाग आहे, परंतु त्याच वेळी ग्राहकांना स्थापित उपकरणांची एक विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. विशेषतः, निसानने ऑफर केलेल्या कारच्या मध्यम-श्रेणीच्या आवृत्त्या देखील लेदर अपहोल्स्ट्री आणि गरम विंडशील्डसह सुसज्ज आहेत, जे तुलनात्मक KIA साठी उपलब्ध नाही. तथापि, मुख्य गोष्ट ज्यामध्ये स्पोर्टेज किंवा कश्काईची तुलना करणे योग्य आहे ते आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आहे, जे अत्यंत मर्यादित जागेत पार्किंगची प्रक्रिया सुलभ करते. कश्काईकडे पूर्ण इलेक्ट्रॉनिक "सहाय्यक" नाही - परंतु जपानी क्रॉसओवर आहे अद्वितीय प्रणालीअष्टपैलू दृश्य.

निसान कश्काई सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत चांगली आहे

केआयए स्पोर्टेजचे स्वतःचे फायदे आहेत. जरी "टॉप" आवृत्ती खरेदी करतानाच लेदर सीट अपहोल्स्ट्री उपलब्ध आहे, परंतु मागील सोफा नेहमी गरम केला जातो, ज्यामुळे थंड हंगामात गोठलेल्या प्रवाशांना आनंद होतो. केआयए स्पोर्टेजमध्ये यापुढे कोणतेही विशेष फायदे नाहीत जे सरासरी कारसाठी उपलब्ध नाहीत. बुद्धिमान पार्किंग सहाय्य प्रणालीचा अपवाद वगळता, जी ड्रायव्हरला अगदी अचूक शिफारसी देते, ज्यामुळे त्याला अनेक सेंटीमीटरच्या पातळीवर योग्य ठिकाणी प्रवेश करण्याची अचूकता राखता येते.

केआयए स्पोर्टेज अधिक आरामदायक आणि व्यावहारिक आहे

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम

निसान कश्काई किंवा केआयए स्पोर्टेजच्या ऑफ-रोड क्षमतेची तुलना करण्यात काही अर्थ नाही - दोन्ही कार केवळ शहराच्या ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि बाहेरील कोणत्याही गंभीर अडथळ्यामुळे थांबल्या जातील. डांबरी रस्ता. परंतु तरीही, निसान कश्काईकडे या संदर्भात चांगली उपकरणे आहेत - त्यावर स्थापित केलेले रीअर-व्हील ड्राइव्ह कपलिंग आपल्याला सममितीय केंद्र भिन्नतेच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करून, इलेक्ट्रॉनिक्स अक्षम करण्यास आणि यंत्रणा कठोरपणे लॉक करण्यास अनुमती देते. हे वाचवू शकते कश्काई ड्रायव्हरसैल माती किंवा वाळूवर गाडी चालवताना, तसेच जेव्हा बर्फाच्छादित स्थितीत उच्च अंकुशांवर चढणे आवश्यक असते. आपल्याला अत्यंत सावधगिरीने क्लचच्या ऑपरेटिंग मोडची निवड वापरण्याची आवश्यकता आहे - ड्रायव्हिंग करताना त्यास स्पर्श करण्यास मनाई आहे, स्टीयरिंग व्हील बाजूला वळले आहे, तसेच इतर बऱ्याच प्रकरणांमध्ये - अन्यथा सेवा ब्रेकडाउन ओळखेल. तुमच्या Nissan Qashqai चे वॉरंटी सेवेद्वारे कव्हर केलेले नाही.

तपशील

कार मॉडेल:	केआयए स्पोर्टेज	निसान कश्काई
उत्पादक देश:	कोरिया (विधानसभा - रशिया, कॅलिनिनग्राड)	कोरिया (विधानसभा - यूके)
शरीर प्रकार:	क्रॉसओवर	क्रॉसओवर
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1999	1997
पॉवर, एल. s./about. मि:	150/6200	144/6000
कमाल वेग, किमी/ता:	187	194
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10,5	9,9
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-95
प्रति 100 किमी वापर:	शहरात 11.2 / शहराबाहेर 6.9	शहरात 10.7 / शहराबाहेर 6.0
लांबी, मिमी:	4440	4377
रुंदी, मिमी:	1855	1806
उंची, मिमी:	1630	1590
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	167	200
टायर आकार:	225/60 R17	215/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1469	1383
एकूण वजन, किलो:	2030	1865
इंधन टाकीचे प्रमाण:	58	55

क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, केआयए स्पोर्टेज खूप सोपे आहे - केवळ 167 मिमीच्या कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे देखील धन्यवाद. तथापि, मॅग्ना स्टेयरने विकसित केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. विशेषतः, हे केवळ दीर्घकाळ सक्रिय वापरादरम्यान जास्त गरम होते - उदाहरणार्थ, स्पोर्टेज गोठविलेल्या रस्त्यावर चालवताना जे अद्याप अँटी-स्लिप सामग्रीसह शिंपडलेले नाहीत. सेंटर डिफरेंशियल लॉकचे कोणतेही अनुकरण नाही - म्हणून, केआयए चालवताना, आपण अगदी सुरक्षित आणि विश्वासार्ह वाटणाऱ्या जंगलाच्या क्लिअरिंगमध्ये देखील रस्त्यावरून जाऊ नये.

आतील: व्यावहारिकता आणि शैली

ड्रायव्हरची सीट

जेव्हा तुम्ही समोरच्या दारातून निसान कश्काईमध्ये प्रवेश करता तेव्हा असे वाटते की तुम्ही आश्चर्यकारकपणे मऊ ड्रायव्हरच्या सीटवर पडत आहात. एकीकडे, निसान तुम्हाला कठोर सीट फ्रेम न वाटता शहरात अधिक आराम करण्यास अनुमती देते, परंतु दुसरीकडे, दीर्घकाळ ड्रायव्हिंग करताना, ते तुम्हाला सतत तुमच्या शरीराची स्थिती बदलण्यास भाग पाडते, भावना टाळण्याचा प्रयत्न करते. अस्वस्थता अन्यथा, कश्काई सीट फक्त आदर्श आहेत - त्यांच्याकडे जागा आहे जी मोठ्या व्यक्तीला बसू देते, तसेच पार्श्व समर्थन देते, जे सक्रिय युक्ती दरम्यान आराम वाढवते. आपण निसान कश्काईच्या पुढील पॅनेलकडे लक्ष दिल्यास, पांढऱ्या बॅकलाइटिंगसह आणि मोठ्या प्रदर्शनासह सुंदर वाद्ये त्वरित लक्षात येतील. ट्रिप संगणक. मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर मध्यवर्ती कन्सोलवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, ज्याला अष्टपैलू कॅमेऱ्यांकडून सिग्नल प्राप्त होतो आणि त्याच्या वर एअरफ्लो सिस्टमचे खूप उच्च आयताकृती डिफ्लेक्टर आहेत.

निसान कश्काईच्या आतील भागामुळे चालक आणि प्रवाशांना आरामाचा आनंद घेता येईल

कश्काई किंवा स्पोर्टेज यापैकी कोणते चांगले आहे हे शोधण्याचे ध्येय तुम्ही स्वत: निश्चित केले तर, कदाचित, जपानी क्रॉसओवर जागांच्या पुढच्या रांगेत प्लेसमेंटच्या सुलभतेच्या बाबतीत जिंकेल. केआयए स्पोर्टेजमध्ये, जागा इष्टतम बॅकरेस्ट आकारापासून खूप दूर आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला सतत तणाव जाणवू लागतो - अगदी आरामदायक पार्श्व समर्थन, कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीसाठी योग्य, परिस्थितीला मदत करू शकत नाही. तसेच, मध्ये खरेदी करू नका विपणन हालचालीकेआयए आणि एक महाग लेदर इंटीरियर ऑर्डर करा - निसान कश्काईच्या विपरीत, येथे असबाब अतिशय निसरडा आणि स्पर्शास अप्रिय आहे. मला स्पोर्टेज इन्स्ट्रुमेंट्सवर माझी नजर ठेवायची नाही - आम्ही याआधीच ट्रिप कॉम्प्युटरद्वारे विभक्त केलेल्या दोन मोठ्या डायलचे संयोजन पाहिले आहे. परंतु केआयए सेंटर कन्सोल लक्ष वेधून घेते - इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्सचे मोठे प्रदर्शन बरेच मनोरंजक घटकांनी वेढलेले आहे:

• खाली काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले मायक्रोक्लीमेट कंट्रोल युनिट आहे, जे चांदीच्या कन्सोलशी तीव्रपणे विरोधाभास आहे.
• दोन्ही बाजूंना उभ्या डिफ्लेक्टरचे "कान" आहेत.
• वर एक लहान व्हिझर आहे ज्याखाली ते लपवतात चेतावणी दिवेकेआयए स्पोर्टेज.

मागे

निसान कश्काईमध्ये मागील सोफ्यावर बसणे खूप अवघड आहे - उंच लोकांना हेडरूम नसल्यामुळे तसेच पुढच्या सीटच्या कमी अंतरामुळे अडथळा येईल. कश्काईमध्ये नेहमीच पुरेशी रुंदी नसते, परंतु हे आदर्श आसन प्रोफाइलद्वारे अंशतः भरपाई मिळते, जे आपल्याला सर्व त्रास विसरून आराम करण्यास अनुमती देते. निसानमध्ये सामान्य बसण्याच्या स्थितीत कार्गो वाहतूक क्षमता खूप मर्यादित आहेत - फक्त 430 लिटर ट्रंक व्हॉल्यूम - परंतु कश्काई सोफा फोल्ड केल्याने तुम्हाला 1.5 क्यूबिक मीटरचा कार्गो कंपार्टमेंट मिळू शकतो.

केआयए स्पोर्टेज केबिनमध्ये तुम्हाला कधीही अरुंद वाटणार नाही

जर आपण केआयए स्पोर्टेजबद्दल बोललो तर ते अधिक आरामदायक आहे. सर्व दिशानिर्देशांमध्ये पुरेशी जागा आहे - 180 सेमीपेक्षा जास्त उंचीच्या तीन प्रौढांची वाहतूक करणे आपल्यासाठी समस्या होणार नाही. मला फक्त एकच तक्रार करायची आहे ती म्हणजे सीटचा दुर्दैवी आकार, जणू ते प्रवाशांना “बाहेर ढकलत” आहेत. सामान्य स्थितीत कार्गो कंपार्टमेंट आम्हाला नेतृत्वाबद्दल बोलण्याची परवानगी देतो - 530 लिटर, परंतु जागा कमी केल्यानंतर ते 1.3 घन मीटरच्या निर्देशकासह आणि मजल्याच्या मध्यभागी एक पायरीसह गंभीरपणे गमावते.

ड्राइव्ह किंवा आराम?

महाग आनंद

दोन्ही कारमध्ये अंदाजे समान पॉवर युनिट्स आहेत - त्यांचे व्हॉल्यूम 2.0 लीटर आहे आणि निसान कश्काईसाठी 144 अश्वशक्ती आणि केआयए स्पोर्टेजसाठी 150 अश्वशक्ती आहे. त्याच वेळी, त्यांचे पात्र अजिबात समान नाहीत - उदाहरणार्थ, निसान आपल्याला अधिक सक्रिय राइड प्राप्त करण्यास अनुमती देते. व्यवस्था केली तर निसान तुलना Qashqai vs KIA Sportage, जपानी कारचा वेग जास्त आहे - मुख्यत्वे कमी वजनामुळे. त्याच वेळी, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने गीअर्स लहान केले आहेत, त्यापैकी पहिले चार शहरात वापरले जाऊ शकतात. तथापि, हे एका विशिष्ट गैरसोयीशी देखील संबंधित आहे - कश्काई ड्रायव्हरला सतत त्याच्या उजव्या हाताने काम करण्यास भाग पाडते, त्याला एका गीअरमध्ये बराच काळ जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

निसान कश्काई चाचणी ड्राइव्ह:

परंतु केआयए स्पोर्टेज गतिशीलतेच्या बाबतीत समान निसानपेक्षा प्रत्येक प्रकारे निकृष्ट आहे. मुख्य समस्या कोरियन क्रॉसओवर- एक अतिशय जड गॅस पेडल डँपर, जो मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असतानाही अचानक प्रवेग होऊ देत नाही. आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशन जलद ड्रायव्हिंग आणि ट्रॅफिक लाइट्समधून अचानक सुरू होण्यापेक्षा कार्यक्षमतेसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. परंतु हीच कार्यक्षमता कार्य करत नाही - केआयए स्पोर्टेज विरुद्ध निसान कश्काईच्या तुलनात्मक चाचणीत, नंतरचे स्पष्टपणे कमकुवत गतिशीलतेसह 0.5-0.8 लिटर प्रति 100 किमी इंधन वापर दर्शविते. प्रामाणिकपणे, असे म्हटले पाहिजे की सक्रिय ड्रायव्हरसाठी निसान कश्काई देखील महाग होईल - शहरात दोन्ही कारचा इंधन वापर 100 किमी प्रति 10 लिटरपेक्षा कमी ठेवणे क्वचितच शक्य आहे.

मध्यभागी आणि बाहेरील बाजूस

मला आठवायचे आहे निसानचा इतिहासमागील पिढीतील कश्काई - त्याच्या स्पोर्टी वर्णावर लक्ष केंद्रित करून, अभियंत्यांनी क्रॉसओवर निलंबन खूप कठोर केले आणि नंतर, बर्याच तक्रारी प्राप्त झाल्यामुळे, रीस्टाईल करताना त्याची सेटिंग्ज गंभीरपणे बदलण्यास भाग पाडले गेले. असे दिसते की त्याची पुनरावृत्ती होत आहे - कश्काई पुन्हा कमी आरामदायक झाली आहे. तथापि, यावेळी हे वैशिष्ट्य इतके लक्षात घेण्यासारखे नाही - सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना, ट्राम ट्रॅकसारख्या अडथळ्यांमुळे अधूनमधून व्यत्यय येतो, निसान आपल्या प्रवाशांना अजिबात त्रास देत नाही. त्या बदल्यात, कश्काई ड्रायव्हरला उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करते, ज्याच्या फायद्यांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर रोलची अनुपस्थिती आणि नैसर्गिक अभिप्राय समाविष्ट आहे. तसे, निसान देखील पॉवर स्टीयरिंग कार्यप्रदर्शन बदलण्यासाठी सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

केआयए स्पोर्टेजची चाचणी करा:

व्यवस्था केली तर स्पोर्टेज तुलनावि कश्काई, तर तुम्ही निश्चितपणे आधुनिक महानगराच्या मध्यभागी जावे. जेव्हा रस्त्यावर खड्ड्यांची संख्या वाढते, तेव्हा निसान कश्काई पूर्णपणे बदलते - त्याच्या पूर्वीच्या शांततेऐवजी थरथरणे आणि प्रवाशांना आरामाची कमतरता दिसून येते. आणि सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलची कंपने, जी निवडलेल्या मार्गावरून कार ठोठावण्याचा प्रयत्न करत आपल्या हातातून सतत तुटते.

आपण नवीन Qashqai निवडल्यास किंवा नवीन स्पोर्टेज, चेसिस कम्फर्टच्या क्षेत्रात कोणताही स्पष्ट विजेता असणार नाही. होय, KIA Sportage मध्ये समान तीक्ष्ण स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि व्हेरिएबल कामगिरीसह समान पॉवर स्टीयरिंग आहे. तथापि, निलंबन आणखी कडक आहे - रस्त्यावरून बाहेर पडलेल्या हॅचेसमधून वाहन चालवतानाही तीव्र परिणाम जाणवतात, सर्वत्र पसरलेल्या वेगाच्या अडथळ्यांचा उल्लेख करू नका.

केआयए स्पोर्टेजची चाचणी करताना, खराब रस्त्यावर चाचणी घेण्यासाठी आधुनिक शहराच्या बाहेरील भागात जाणे देखील योग्य आहे. आणि पुन्हा आम्हाला थरथर जाणवते जे शांत आणि आरामदायक निसान कश्काईला आश्चर्यचकित करते. खरे आहे, केआयए स्पोर्टेजमध्ये देखील सकारात्मक वैशिष्ट्ये आहेत - क्रॉसओव्हर स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ कोणतीही कंपन प्रसारित करत नाही आणि दिशात्मक स्थिरतेमध्ये कोणतीही गंभीर घट नाही.

शहरासाठी सर्वोत्तम

स्पोर्टेज किंवा कश्काई निवडताना, आपले प्राधान्य काय आहे याचा विचार करा. कमी किमतीत, निसान तुम्हाला सर्वोत्तम उपकरणे वापरण्याची परवानगी देईल, किफायतशीर इंजिनआणि आरामदायक पुढच्या जागा. याव्यतिरिक्त, कश्काई हलक्या ऑफ-रोड स्थितीत मदत करण्यास सक्षम आहे, तर केआयएला डांबरापासून अजिबात चालवले जाऊ नये. स्पोर्टेजच्या फक्त फायद्यांमध्ये अधिक प्रशस्त आतील भाग आणि असमान पृष्ठभागांवर चांगले हाताळणी समाविष्ट आहे.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट ९.९% / हप्ते / ट्रेड-इन / ९८% मंजुरी / मास मोटर्स शोरूममधील भेटवस्तू

रेटिंग-avto.ru

निवड निसान कश्काई आणि किया स्पोर्टेज यांच्यात होती

IN गेल्या वर्षेनेहमीच्या पूर्ण आकाराच्या एसयूव्ही इतक्या वेळा खरेदी केल्या जात नाहीत. कार उत्साही लोकांमध्ये क्रॉसओव्हर्स फॅशनेबल बनले आहेत. या कारची शरीराची परिमाणे खूपच माफक आहेत आणि त्या ऑफ-रोडपेक्षा डांबरावर चालवण्यासाठी अधिक डिझाइन केल्या आहेत. त्यांच्याकडे सहसा चमकदार, स्टाइलिश डिझाइन असते आणि ते स्वस्त असतात.

निसान कश्काई आणि केआयए स्पोर्टेज क्रॉसओवरसाठी हे सर्व खरे आहे. त्यांचे मूळ स्वरूप देखील आहे आणि ते ग्राहकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी आहेत. काहीजण या गाड्यांना प्रतिस्पर्धी मानतात. कोणती खरेदी करणे चांगले आहे हे शोधण्यासाठी त्यांची तुलना करूया? शहरात वापरण्यासाठी कोणती कार अधिक योग्य आहे? यासाठी कोणती तांत्रिक वैशिष्ट्ये अधिक महत्त्वपूर्ण असतील? तर, निसान कश्काई की किआ स्पोर्टेज?

बाह्य

निसान कश्काईचा देखावा विवेकपूर्ण आणि आदरणीय आहे. त्याच्या शरीरावर गोलाकार रेषा आहेत, म्हणून कार स्वतःच शांत आणि प्रशस्त दिसते. KIA Sportage अधिक आक्रमक दिसते. वक्र हुड समोरील बंपरसह एकत्रितपणे कारला दृष्यदृष्ट्या हलका आणि वेगवान बनवते.

ब्रँडचे प्रमोशनल व्हिडिओ ज्यामध्ये तुम्ही दिसण्याचे स्पष्टपणे मूल्यांकन करू शकता

आतील

कश्काईवरील जागा जवळजवळ परिपूर्ण आहेत. त्यांची असबाब स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी आहे. अगदी बऱ्यापैकी मोठी व्यक्तीही त्यात आरामात बसू शकते. ड्रायव्हरला त्यात आराम मिळेल, अनेक तास गाडी चालवूनही त्याच्या पाठीला कंटाळा येणार नाही.

समोरच्या पॅनलवर, असामान्य पांढरा बॅकलाइटिंग आणि ट्रिप कॉम्प्युटर डिस्प्ले असलेली आकर्षक उपकरणे तुमची नजर खिळवून ठेवतात. सेंटर कन्सोलवर एक मोठा मल्टीमीडिया सिस्टम मॉनिटर लगेच लक्षात येतो. हे सर्वांगीण व्हिडिओ कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्राप्त करते. एअर डिफ्लेक्टर त्याच्या वर स्थित आहेत, जे इच्छित तपमानावर हवेने आतील भाग द्रुतपणे भरतात. दुसऱ्या शब्दांत, निसान कश्काईचे आतील भाग ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी आरामदायक आहे. परंतु प्रत्येकजण मागे सोयीस्कर होणार नाही. उंच लोकांमध्ये हेडरूम आणि पुढच्या लेगरुमची कमतरता असू शकते. केबिनची रुंदी नेहमीच पुरेशी नसते, जरी याची भरपाई आदर्श आसन प्रोफाइलद्वारे केली जाते.

KIA अशा सोईचा अभिमान बाळगू शकत नाही. क्रॉसओवरच्या सीट बॅक सर्वोत्तम आकारापासून दूर आहेत; स्पोर्टेजची साधने विशेषतः प्रभावी नाहीत, परंतु केंद्र कन्सोल तुम्हाला ते पाहण्यास प्रवृत्त करते. इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्सचे मोठे प्रदर्शन मनोरंजकपणे डिझाइन केलेल्या घटकांनी वेढलेले आहे. हवामान नियंत्रण युनिट काळ्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि चांदीच्या कन्सोलशी विरोधाभास आहे. दोन्ही बाजूंना उभ्या डिफ्लेक्टर आहेत. हे सर्व एकंदरीत एक सुखद छाप सोडते. हे ताबडतोब स्पष्ट आहे की डिझाइनरांनी काहीतरी मूळ तयार करण्याचा प्रयत्न केला.

उपकरणे

निसान कश्काईची किंमत कमी असूनही, ते ग्राहकांना KIA पेक्षा मोठा सेट ऑफर करेल अतिरिक्त पर्यायजे वाहन चालवणे खूप सोपे करते. अगदी मिड-स्पेक कारमध्ये नेहमी गरम खिडक्या आणि लेदर इंटीरियर असते, जे तुम्हाला KIA मध्ये सापडणार नाही. परंतु मुख्य गोष्ट जिथे कश्काई जिंकतो ते त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये आहे, जे ड्रायव्हरचे जीवन सोपे करते. आणि जरी क्रॉसओवरमध्ये अंगभूत पार्किंग रडार नसले तरी, त्यात उत्कृष्ट 360-डिग्री व्हिडिओ पाहण्याची प्रणाली आहे.

KIA Sportage चे फायदे देखील आहेत. हे अधिक व्यावहारिक आणि आरामदायक आहे. जरी लेदर इंटीरियर फक्त "टॉप" आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल, परंतु गरम मागील सीट आहेत. बाहेरील शून्य तापमानात प्रवासी विशेषतः याची प्रशंसा करतील. इंटेलिजेंट इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग सिस्टीममुळे ड्रायव्हरही खूश होईल, जे अंतर अक्षरशः सेंटीमीटरपर्यंत कमी करते. ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, अगदी अरुंद क्लीयरन्समध्ये कार पिळणे शक्य करते. अन्यथा, स्पोर्टेज तुलनात्मक वर्गाच्या नियमित सेडानच्या समान फंक्शन्ससह सुसज्ज आहे:

• सीडी रेडिओ;
• मागील-दृश्य मिरर आणि पॉवर विंडोचे इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• हवामान नियंत्रण;
• पाऊस सेन्सर;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• ब्लूटूथ कनेक्शन;
• स्थिरीकरण प्रणाली.

इंजिन

या संदर्भात, फायदा केआयए स्पोर्टेजला दिला पाहिजे. यात अधिक इंजिन आणि त्यांची विस्तृत श्रेणी आहे, तर कश्काई ग्राहकांना फक्त दोन 16-व्हॉल्व्ह गॅसोलीन इंजिन ऑफर करण्यास सक्षम आहे. केआयए शस्त्रागारात, दोन-लिटर वगळता वातावरणीय एकक, तेथे दोन टर्बोडीझेल देखील आहेत आणि रशियन वास्तवात हे महत्वाचे आहे. परंतु या निर्देशकानुसार, स्पोर्टेजला विजय मिळाला पाहिजे हे असूनही, निसानने हे सिद्ध केले आहे की रशियन ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये यश मिळवणे शक्य आहे. डिझेल इंजिन.

पेटन्सी

हे क्रॉसओव्हर्स ऑफ-रोड परिस्थितीवर ज्या प्रकारे मात करतात त्या आधारावर, त्यांची एकमेकांशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही. ते दोन्ही फक्त शहरी परिस्थितीत किंवा चांगल्या देशातील रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहेत. डांबराच्या पृष्ठभागाच्या बाहेर, कोणताही अधिक किंवा कमी गंभीर अडथळा त्यांना थांबवेल. जरी निसान कश्काई या बाबतीत थोडे चांगले डिझाइन केलेले आहे. तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक्स बंद करू शकता आणि संपूर्ण यंत्रणा कडकपणे लॉक करण्यासाठी मागील ड्राइव्हला जोडणारा क्लच वापरू शकता. अशा प्रकारे आपण केंद्र भिन्नतेच्या ऑपरेशनचे अनुकरण करू शकता. हे ड्रायव्हरला वाळूवरील नियंत्रणाचा सामना करण्यास मदत करेल, जास्त बर्फाच्या बाबतीत, किंवा त्याला कर्बवर चढण्याची आवश्यकता असल्यास. खरे आहे, एक "पण" आहे. आपल्याला क्लच कसे वापरायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, कार फिरत असताना किंवा स्टीयरिंग व्हील बाजूला वळले असताना ते चालू केले जाऊ शकत नाही. अन्यथा, कपलिंग अयशस्वी होईल, आणि सेवा वॉरंटी दुरुस्तीद्वारे कव्हर केलेली अपयश ओळखणार नाही.

निसान ऑफ रोड ड्रायव्हिंगचा व्हिडिओ

KIA स्पोर्टेज या संदर्भात सोपे आहे, त्यात कमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे (निसानसाठी 16.7 सेमी विरुद्ध 20.0 सेमी), त्यामुळे त्याची क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील थोडीशी वाईट असेल. यात सेंटर डिफरेंशियल लॉकिंगचे अनुकरण करण्याची प्रणाली नाही, म्हणून ते डांबरातून धुतलेल्या देशाच्या रस्त्यावर आणणे अविवेकी ठरेल. पण त्यात मॅग्ना स्टेयरकडून अधिक टिकाऊ आणि विश्वासार्ह ट्रांसमिशन आहे.

किआ ऑफ-रोड परिस्थितीचा कसा सामना करते याचा व्हिडिओ पहा

शरीराचे परिमाण आणि विश्वसनीयता

या पॅरामीटर्सनुसार, मशीन जवळजवळ समतुल्य आहेत. कश्कायाची लांबी 4,377 मिमी आणि केआयए 4,400 मिमी आहे. क्रॉसओव्हर्समध्ये रुंदी आणि उंचीच्या बाबतीत अंदाजे समान आकडे असतात. ते केवळ ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये लक्षणीय भिन्न आहेत. निसानमध्ये लक्षणीयरीत्या अधिक ग्राउंड क्लीयरन्स आहे - स्पोर्टेजसाठी 20.0 सेमी विरुद्ध 16.7 सेमी, त्यामुळे ते अडथळ्यांवर अधिक सहजपणे मात करते. जर तुम्हाला, उदाहरणार्थ, एक अंकुश चढणे आवश्यक आहे. कार मेकॅनिक्सच्या नोंदीनुसार, स्पोर्टेज आणि कश्काई देखील त्यांच्या शरीराच्या विश्वासार्हतेमध्ये समान आहेत.

खोड

मागच्या सीटच्या सामान्य स्थितीत, निसानची मोठी भार वाहून नेण्याची क्षमता इच्छेनुसार बरेच काही सोडते. त्याची ट्रंक व्हॉल्यूम फक्त 430 लिटर आहे. पण सोफा फोल्ड केल्यानंतर, स्पोर्टेजसह मालवाहू डब्बा लगेचच 1.5 घन मीटरपर्यंत वाढतो. सामान्य स्थितीत असलेल्या जागांसह, ट्रंक व्हॉल्यूम 530 लिटर असेल. परंतु मागील जागा कमी केल्यानंतर, मालवाहू क्षेत्र केवळ 1.3 cu पर्यंत वाढते. मी

गतिशीलता आणि इंधन वापर

चाचण्यांनी दर्शविले आहे की कार खूप आहेत भिन्न स्वभाव. निसान खूप वेगवान आहे. हे हलके आहे, तसेच त्याच्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनमध्ये लहान गीअर्स आहेत. जरी हे नेहमीच सोयीचे नसते, कारण आपल्याला सतत स्विच करावे लागते. काही वाहनचालकांना हे दमवणारे वाटते.

केआयए स्पोर्टेज डायनॅमिक्समध्ये हरले. ते जड आहे, आणि पाच-स्पीड ट्रान्समिशन कठोर प्रवेग आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून जलद सुरू होण्यापेक्षा कार्यक्षमतेसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. परंतु ही बचत अनेकदा अपयशी ठरते. तुलनात्मक चाचणी मोहिमेदरम्यान, KIA स्पोर्टेजने निसान कश्काईपेक्षा 0.8 लिटर प्रति 100 किमी जास्त इंधन वापरले. खरे सांगायचे तर, हे लक्षात घ्यावे की शहरातील स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली वारंवार प्रवेग दर्शवते की जपानी क्रॉसओवरचा गॅसोलीन वापर देखील 10-11 लिटरच्या श्रेणीमध्ये खूप जास्त असेल. तर, इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, दोन्ही कार जवळजवळ सारख्याच आहेत. त्यांच्या इंधन टाक्यांचीही क्षमता जवळपास समान आहे.

निलंबन आणि हाताळणी

मागील मॉडेल्सवर, निसान अभियंत्यांनी स्पष्टपणे कठोर निलंबन स्थापित केले, जे अधिक आक्रमक ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक होते. परंतु आता हे वैशिष्ट्य खूपच कमी झाले आहे. सपाट रस्त्यावरून जात असताना, कार व्यावहारिकरित्या प्रवाशांना त्रास देत नाही. त्याला तो चांगला प्रतिसाद देतो अगदी कमी हालचालीस्टीयरिंग व्हील आणि कॉर्नरिंग करताना रोल करत नाही. पण खराब रस्त्यावर जाताच कश्काई नाटकीयरित्या बदलते. शांतता आणि संतुलनाऐवजी, थरथरणे दिसून येते. प्रवाशांचा आराम कमी होतो. स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या हातातून उडी मारू लागते, कार मार्गातून जाण्याचा प्रयत्न करते आणि तिला ट्रॅकवर ठेवणे कठीण होते.

KIA चे निलंबन आणखी कठोर आहे. केबिनमध्ये, प्रवाशांना डांबराच्या किंचित वर पसरलेल्या रस्त्याच्या हॅचसह अगदी लहान छिद्र जाणवते. परंतु स्पोर्टेजचे त्याचे फायदे देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हील बीट्स प्रसारित करत नाही, कार निश्चितपणे इच्छित कोर्सचे अनुसरण करते. असे मानले जाते की या दोन कारपैकी हाताळणीसारख्या घटकावर आधारित विजेता ओळखणे अशक्य आहे.

काय निवडायचे

प्रत्येक कारचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे असतात. तुम्ही स्पोर्टेज किंवा कश्काई निवडण्यापूर्वी, तुमची प्राथमिकता काय आहे हे तुम्ही ठरवावे. कमी किमतीत, कश्काईमध्ये चांगली उपकरणे आणि अधिक आरामदायी जागा आहेत. तो मालकाला मदत करेल प्रकाश ऑफ-रोड, केआयए स्पोर्टेजमध्ये असताना डांबर पूर्णपणे काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते. परंतु नंतरचे आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे, विस्तृत निवडाइंजिन, ते असमान रस्त्यावर नियंत्रित करणे सोपे आहे. निर्मात्यांनी केआयए स्पोर्टेजला फॅमिली कार म्हणून स्थान दिले आहे असे नाही. अन्यथा, क्रॉसओवर खूप समान आहेत.

बाहेरील आणि आत दोन्ही गाड्यांचे चांगले संगीत आणि व्हिडिओ तुलना

अँटोन एव्हटोमेन निसान कश्काईबद्दल तपशीलवार बोलतो

Sportage बद्दल अधिक चाचणी ड्राइव्ह

2telegi.ru

निसान कश्काई - लहान क्रॉसओव्हरची लोकप्रिय चाचणी ड्राइव्ह

निसान कश्काई अद्यतनित केले. कारचा वारस, जो 2006 मध्ये ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये दिसला आणि लक्षणीय खळबळ उडाली. रस्त्यावर त्यापैकी भरपूर आहेत आणि क्रॉसओव्हर अजूनही अनेक युक्रेनियन लोकांसाठी एक इष्ट खरेदी आहे. आम्ही संभाव्य मालकांना सार्वजनिक चाचणी ड्राइव्हसाठी आमंत्रित केले आहे.

निसान कश्काई हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह पाच-सीट सी/डी क्लास क्रॉसओवर आहे. निसान कश्काईचा प्रीमियर 2006 च्या शरद ऋतूत पॅरिस आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाला. डिसेंबर 2006 पासून सुंदरलँड, इंग्लंडमध्ये उत्पादित. IN जपान निसान Quashqai निसान ड्युएलिस म्हणून आणि उत्तर अमेरिकेत निसान रॉग म्हणून विकली जाईल. फेसलिफ्ट - 2010.

निसानने या मॉडेलच्या डोक्यावर खिळा मारला. जेव्हा ते 2006 मध्ये ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये दिसले तेव्हा निसान क्वाश्काईला मोठी मागणी होती. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, चांगली उपकरणे, लहान आकारमान आणि खूप चांगली किंमत. या सर्वांमुळे कार डीलरशिपवर रांगा लागल्या आणि खरेदीदारांना लांबची प्रतीक्षा करावी लागली. आणि जे पहिल्या प्रती विकत घेण्यास भाग्यवान होते ते आधीच त्यांच्या कारचे सामर्थ्य आणि मुख्य स्तुती करत होते.

कालांतराने, पहिले आनंद निघून गेले आणि त्यांच्या नंतर तोटे आले. लहान इंटीरियर, ध्वनी इन्सुलेशन, आतील साहित्य इ. परंतु या मॉडेलचे चाहते कमी नाहीत. आणि त्यामुळे ते कमी होत नाहीत तर वाढतात, निसानने क्वाश्काईची अद्ययावत आवृत्ती जारी केली आहे.

आणि आता आमच्या हातात अद्ययावत Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE+ च्या चाव्या आहेत आणि ही कार अधिक तपशीलवार जाणून घेण्यासाठी चाचणी ड्राइव्हचा संपूर्ण आठवडा पुढे आहे. आणि आम्ही म्हणू शकतो की त्याच्या कमतरता असूनही (आणि कोण नाही?), या कारने खरेदीदारांचे प्रेम योग्यरित्या कमावले आहे.

मी व्हेरिएटरची उपस्थिती हा निःसंशय फायदा मानतो: स्वयंचलित किंवा रोबोटच्या तुलनेत "ट्रॅफिक" ड्रायव्हिंगसाठी ते अधिक स्वीकार्य आहे; चांगला इंजिन प्रतिसाद आणि प्रवेग आरामदायी आणि आनंददायी लेदर इंटीरियर शहरासाठी चांगली ग्राउंड क्लिअरन्स आणि भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता कलर डिस्प्लेवर डिस्प्लेसह मागील दृश्य कॅमेरा

हेवी हुड - टॉर्शन बार छान असेल मागील खिडकीतून खराब दृश्यमानता मागील दृश्य कॅमेरा स्थान स्टीयरिंग कॉलम स्विच स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ स्थित आहेत

वाईट नाही, खूप चांगले. असे दिसते की शहर आणि जवळपासच्या उपनगरांसाठी (किंवा "निसर्गात बाहेर" सहली), त्याच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, 4 * 4 कनेक्ट करण्याची आणि मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची क्षमता, ड्रायव्हर बरेच काही करू शकतो, मुख्य गोष्ट नाही कोणत्याही विशेष गोष्टीवर विश्वास ठेवा ऑफ-रोड गुण, Qashqai एक SUV नाही! तत्त्वतः, ते तरुण आणि मध्यमवयीन पिढ्यांसाठी देखील निराश होऊ नये. मला वाटते की, त्याच्या वर्गमित्रांच्या तुलनेत $33 हजारांची किंमत अगदी वास्तववादी आहे (जरी माझी इच्छा आहे की, नेहमीप्रमाणे, ते स्वस्त असावे!).

स्टारोडब पीटर

आमच्यासोबत: 02/20/2004 पासून

48 वर्षांचा, ड्रायव्हिंगचा 22 वर्षांचा अनुभव

देखावा

निसान कश्काईची इतर एसयूव्ही वर्गमित्रांशी तुलना करून किती प्रती आधीच खंडित केल्या गेल्या आहेत: ट्रंक आकाराच्या दृष्टीने, शेकडो प्रवेग आणि सामान्य ड्राइव्ह, आणि सत्तेच्या बाबतीत, आणि... आणि त्यातले अजून किती तुटतील! खरे आहे, ते सहसा मध्यभागी कुठेतरी असते. म्हणून, मी इतर कारच्या तुलनेत स्टिरियोटाइपपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करेन आणि ही कार माझ्या वैयक्तिक अपेक्षा आणि गरजा कशा पूर्ण करते याबद्दल माझ्या स्वतःच्या भावनांवर लक्ष केंद्रित करेन. याव्यतिरिक्त, एक व्यक्ती म्हणून ज्याने मॅन्युअलमध्ये बरेच काही चालवले आहे, क्लासिक ऑटोमॅटिकमध्ये बरेच काही आणि रोबोटिक गिअरबॉक्समध्ये फारच कमी आहे, मला "ट्रॉलीबस प्रवेग" इत्यादीबद्दल सामान्य मताबद्दल माझा दृष्टिकोन निश्चित करायचा होता. निसान व्हेरिएटर. तर, निसान कश्काई. जवळपास उभ्या असलेल्या कारमध्ये, ते त्याच्या विलक्षण स्वरूप किंवा आकाराने वेगळे दिसत नाही.

तेथे कोणतेही चिरलेले किंवा जास्त गोलाकार आकार नाहीत, "रोग" किंवा आता फॅशनेबल असलेल्या चपळ बाह्यांमध्ये अंतर्निहित कोनीयता नाही. सर्व काही शांत आणि सुसंवादी, आनुपातिक आणि संयमित आहे: वैशिष्ट्यपूर्ण स्टॅम्पिंगसह हुड; बऱ्यापैकी सपाट विंडशील्ड; पॅनोरामिक छप्पर, एक लहान मागील स्पॉयलरमध्ये बदलणे; जास्त नाही, परंतु मागील दरवाजाची काच अवरोधित केली आहे (मला आशा आहे की ते जास्त दूषित होण्याची शक्यता नाही). सर्वसाधारणपणे, तो बाहेरून जास्त पंप केलेला दिसत नाही, परंतु त्याच वेळी मजबूत दिसतो: "तो कमी किंवा उंच नाही, तो अरुंद किंवा रुंदही नाही" - जसे ते म्हणतात, अगदी संयतपणे. वैयक्तिकरित्या, व्यावहारिकतेच्या दृष्टिकोनातून, माझ्याकडे पुरेशी अनुदैर्ध्य रेल नाहीत: स्नोबोर्डसह कार्पेथियन्समध्ये किंवा "तरतुदी" बॉक्ससह क्रिमियामध्ये, तुम्हाला कधीच माहित नाही!

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

पण सलून कृपया करू शकत नाही! उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर सीट्स (जाड चामड्याचा थोडासा मॅट देखावा), मऊ प्लास्टिक डॅशबोर्ड केवळ स्पर्श करण्यासाठीच नाही तर दिसण्यासाठी देखील, मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजा कार्डे कोणत्याही चमकदार इन्सर्टशिवाय सुज्ञ आहेत. मी बसतो - हे आरामदायक आहे! पाठीमागची सीट तुमच्या पाठीला “मिठी” मारत आहे असे दिसते, पार्श्विक आधाराची एक सुखद भावना आहे, एकूणच अशी छाप आहे की तुम्ही आरामदायी, महागड्या ऑफिस खुर्चीवर बसला आहात. एक विस्तीर्ण मागे घेता येण्याजोगा उजवा आर्मरेस्ट (खूप खोल) आहे ज्यामध्ये यूएसबी सॉकेट लपलेले आहे, दाराच्या कार्डावर डाव्या कोपरसाठी बऱ्यापैकी रुंद शेल्फ देखील आहे, लेदर स्टीयरिंग व्हील देखील स्पर्शास खूप आनंददायी आहे.

ड्रायव्हरच्या सीटवर तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही कॅप्सूलमध्ये आहात: तुम्ही पिळून काढलेले दिसत नाही, परंतु त्याच वेळी तुम्हाला वेगळ्या "कामाची जागा" ची भावना मिळते. पण मला माझ्या डोक्यावर लटकलेले छत आवडत नव्हते, माझ्या सरासरी उंचीवरही, माझ्या डोक्यापासून छतापर्यंत कोणतेही अंतर शिल्लक नव्हते. उंच लोकांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो? कदाचित याचे कारण पॅनोरामिक छप्पर आहे, जे स्लाइडिंग पॅनेलने बंद केले आहे आणि अतिरिक्त दोन सेंटीमीटर जागा "चोरी" आहे? पण पॅनेल हलवल्यानंतरही, काहीही बदलले नाही - छप्पर कमी आहे! चला मागच्या सीटवर जाऊया: समान उच्च-गुणवत्तेचे लेदर, मधोमध कप धारकांसह एक आर्मरेस्ट, तुम्ही अगदी आरामात बसू शकता, तुम्हाला तुमच्या गुडघ्याने पुढची सीट पुसण्याची गरज नाही. मला हे आवडले नाही की मागच्या दारातून बाहेर पडताना, दारात स्पीकर फ्रेमच्या आसपास जाण्याचा कोणताही मार्ग नाही (ते थोडेसे पुढे जाते आणि तुमच्या पायांच्या हालचालीच्या मार्गावर) - ते निश्चितपणे पकडले जाते. तसे, ऑडिओ सिस्टमचा बऱ्यापैकी सभ्य आवाज लक्षात घेण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही: सॉफ्ट बास, चांगला आवाज. कदाचित या समजुतीचे एक कारण खूप चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे: वाहन चालवताना आणि संभाषणासाठी संगीत ऐकताना तुम्हाला तुमच्या आवाजावर ताण ठेवण्याची गरज नाही. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट खोल आहे, "कब्जाकर्त्याचे स्वप्न", ते खूप फिट होईल आणि दार उघडल्यावर काहीही बाहेर पडणार नाही.

या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक स्वीकार्य आहे, स्टेशन वॅगन आणि हॅच दरम्यान काहीतरी, प्रकाशित; परंतु निर्माता तेथे किमान एक अतिरिक्त सॉकेट ठेवण्याचा लोभी होता - हे मला वाटते, व्यर्थ आहे. पण ड्रायव्हरचे पाय रोशन केले आहेत, पण तिथे काय पहायचे आहे? तथापि, काही लोकांना याची "गरज" वाटते.

पण सर्वसाधारणपणे, मला सलून आवडले.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

जा! टॅक्सी चालवणे उलट मध्येपार्क केलेल्या गाड्यांमध्ये आणि सवयीबाहेर, एकतर बाजूच्या आरशांद्वारे मार्गदर्शन केले जाते (मोठे, एक चांगले विहंगावलोकन द्या), किंवा मागील खिडकीतून मागे वळून पहा (विहंगावलोकन इतके आणि अगदी विस्तीर्ण आहे मागील खांब) – रंगीत डिस्प्लेवर डिस्प्लेसह मागील दृश्य कॅमेराच्या उपस्थितीने मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. ते हालचालीचा मार्ग "आरेखित" करत नाही, परंतु "अडथळे" मधील रस्ता निश्चित करण्यात ते खूप उपयुक्त ठरू शकते. परंतु मागील दरवाजा उघडण्याच्या हँडलखाली कॅमेरा बसवल्यामुळे काही गोंधळ झाला: प्रथम, तो खूप पसरेल; दुसरे म्हणजे, वॉशिंग दरम्यान ते पूर्णपणे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. बरं, इथे "ट्रॉलीबस प्रवेग" कुठे आहे? मी गॅस पेडल दाबतो, क्रांती 3500 पर्यंत वाढते, कार वेगवान गतीने वेग घेऊ लागते, क्रांती 3000...2500 पर्यंत घसरते - आणि वेग वाढत जातो! अरे कसे! अरेरे, माझ्याकडे वेग वाढवायला देखील वेळ नव्हता, परंतु ते आधीच 80 किमी / तासापेक्षा जास्त होते! सांगण्याची गरज नाही - एक व्हेरिएटर: कोणतेही पेक्स नाही, स्विचिंग नाही, सहजतेने आणि चिकाटीने.

हे चांगले चालते, स्पष्ट रोलनेस असूनही, ते त्याचा मार्ग कायम ठेवते, खड्ड्यात बॉब करत नाही आणि सस्पेंशन आरामदायक सेडान आणि लवचिक एसयूव्ही मधील काहीतरी सारखे दिसते. खूप चांगले अंदाज ब्रेक, दृढ. परिमाणांची सवय लावण्याची अजिबात गरज नाही. ओव्हरहँग्स कमीत कमी असल्याने आणि चाके जवळजवळ काल्पनिक आयताच्या कोपऱ्यात स्थित असल्याने, आपण अडथळ्याभोवती जाताना त्यांच्या हालचालीच्या मार्गाचा अचूक अंदाज लावू शकता. मला असे वाटले की स्टीयरिंग कॉलमचे स्विचेस स्टीयरिंग व्हीलच्या थोडे जवळ आहेत, मी चुकून वायपरला स्पर्श केला आणि चालू केले; मला एका प्रकारच्या तात्काळ उपभोग निर्देशकाची उपस्थिती देखील आवडली, जे त्याच वेळी, वाहन चालवताना, अर्थशास्त्राची भूमिका बजावू शकते - वाढत्या महाग इंधनाच्या परिस्थितीत, कार्य स्पष्टपणे अनावश्यक होणार नाही. तसे, उपभोगाच्या बाबतीत आम्हाला काय मिळाले? 13.2 l/100 किमी रीडिंगसह कार घेणे, चाचणीच्या शेवटी ते 12.9 होते, म्हणजे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, सौम्य मोडसह, आपण शहरात नक्कीच 12 लिटर किंवा त्याहूनही कमी साध्य करू शकता - तत्त्वानुसार, एसयूव्हीसाठी हा सरासरी वापर आहे.

गुळगुळीत प्रवास मोठे साइड मिरर

आतील भागात स्वस्त प्लास्टिक निलंबनाची खेळी कोपऱ्यात रोल करा

अर्ध्या तासाच्या ड्रायव्हिंगनंतर, मला यापुढे मी टेस्ट ड्राइव्हवर असल्यासारखे वाटले नाही, या कारमध्ये माझी पहिलीच वेळ आहे असे विचार पूर्णपणे नाहीसे झाले. स्पीकरमधून आनंददायी संगीत वाहत होते आणि मी इतका निवांत होतो की मी नेहमीच ही कार चालवली आहे असे वाटले. कार अतिशय सोपी आणि चालविण्यास सोपी आहे, ती चालविणे आणि रहदारीमध्ये युक्ती करणे सोपे आहे. लहान व्हीलबेस, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारला शहरासाठी आदर्श बनवते. कोनाडा स्वभाव असूनही, निसान कश्काईमध्ये अनेक कमतरता आहेत ज्या कारचे एकूण चित्र खराब करतात. यात एक गोंगाट करणारा निलंबन आणि आतील भागात स्वस्त प्लास्टिक समाविष्ट आहे. चाचणी केलेल्या मॉडेलची $32,000 किंमत देखील कमी नाही. या किंमतीमध्ये ह्युंदाई टक्सन ते व्हीडब्ल्यू टिगुआन पर्यंतचे बरेच वर्गमित्र समाविष्ट आहेत, याव्यतिरिक्त, या पैशासाठी आपण आधीच पूर्ण एसयूव्ही पाहू शकता, उदाहरणार्थ निसान एक्स-ट्रेल किंवा शेवरलेट कॅप्टिव्हा. ही कार शहरी परिस्थितीसाठी आदर्श आहे, मला खात्री आहे की या विभागात कारला त्याचा चालक सापडेल.

पावलेन्को सेर्गे

आमच्यासोबत: 06/24/2008 पासून

29 वर्षांचा, 5 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव

देखावा

निसान कश्काई बाह्यतः त्याच्या वर्गमित्रांमध्ये वेगळे आहे, जे विशेषतः त्याची लोकप्रियता सुनिश्चित करते. शरीराचे गुळगुळीत वक्र, प्रचंड चाके आणि दरवाजे, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स कारला शांतता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेची भावना देतात.

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

अंतर्गत साहित्य - लेदर सीट, दारांमध्ये लेदर इन्सर्ट, मऊ डॅशबोर्ड. बाहेरून ते छान दिसते आणि कारमध्ये काही घनता जोडते. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी प्लॅस्टिक इन्सर्टने आतील भाग खराब केले आहे, जे कंट्रोल पॅनल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरमध्ये जाते. हे प्लास्टिक कितपत व्यावहारिक आहे हे मला माहित नाही, परंतु त्याच्या चकचकीतपणामुळे ते खूपच स्वस्त दिसते. कंट्रोल पॅनलमध्ये एक प्रचंड रेडिओ मॉनिटर (आणि रीअर व्ह्यू कॅमेरा स्क्रीन देखील), हवामान नियंत्रणासाठी अनेक नियंत्रणे, आतील हवेच्या प्रवाहाची दिशा, गरम झालेल्या खिडक्या, सीट इ. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या पुढे, ड्राइव्ह कंट्रोल टॉगल स्विच समोर आहे, प्लग-इन, सक्तीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

सर्वसाधारणपणे, नियंत्रणे व्यवस्थित बसतात, तेथे कोणतेही चकचकीत किंवा बॅकलॅश नाहीत. मला आतील एअरफ्लो नोझल्स आवडले, जे सर्व विमानांमध्ये समायोजित करता येतात. संगीताबद्दल थोडेसे: कारमध्ये सहा स्पीकरमधून चांगली ऑडिओ तयारी आहे, जे चांगल्या आवाज इन्सुलेशनसह, केबिनमधून आधीच बाहेर पडणारा एक उत्कृष्ट, मऊ आवाज देते.

Quashqai एक क्रॉसओवर आहे, म्हणून, त्यात उच्च आसन स्थान असावे, परंतु ही मालमत्ता अतिशयोक्तीपूर्ण आहे. बसण्याची स्थिती सेडानपेक्षा उंच आहे, परंतु इतकी नाही की पुढे खूप चांगले दृश्य आहे. ड्रायव्हरची सीट आरामदायक आहे, माझी उंची 178 दिली आहे, मला सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलची सेटिंग्ज देखील समायोजित करण्याची गरज नव्हती, सर्व काही डीफॉल्ट स्थितीत राहिले. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये रेडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल सेट करण्यासाठी बटणे आहेत, परंतु त्यांचा वापर करणे फार सोयीचे नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये, मानक स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर व्यतिरिक्त, विशेषतः तात्काळ इंधन वापराचे प्रमाण असते, जे सतत डावीकडे आणि उजवीकडे उडी मारते. ही अर्थातच चांगली गोष्ट आहे, विशेषत: आजच्या गॅसोलीनच्या किमतीच्या प्रकाशात, परंतु हे खूप विचलित करणारे आहे. एकूणच, डॅशबोर्ड माहितीपूर्ण आणि अंतर्ज्ञानी आहे. वळण आणि वाइपरसाठी स्टीयरिंग कॉलम स्विच फंक्शन्सने ओव्हरलोड केलेले आहेत आणि त्यामुळे तपशीलवार अभ्यास आवश्यक आहे. वळण चालू करताना, लीव्हर निश्चित नसताना, कार अजूनही तीन सिग्नल देते.

दारे रुंद उघडतात, समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंनी बोर्डिंग करताना कोणतीही गैरसोय होत नाही. मागे दोन प्रौढांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे;

सोयीसाठी आर्मरेस्ट (समोर आणि मागील दोन्ही) आहेत आणि आरामासाठी एक पॅनोरॅमिक छप्पर आहे. लहान वस्तूंसाठी, सीटच्या मागील बाजूस, दाराच्या बाजूला आणि आर्मरेस्टमध्ये सोयीस्कर कोनाडे आहेत आणि कश्काईचा ग्लोव्ह कंपार्टमेंट फक्त मोठा आहे. ट्रंक आकाराने मध्यम आहे - या वर्गाच्या कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण, खूप मोठे नाही, परंतु खूप लहान नाही, तेथे बरेच गुप्त कोनाडे आहेत.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

कारचे परिमाण आदर्श वाटतात, हे पॅसेंजरच्या डब्यातून हुडची दृश्यमानता आणि प्रचंड साइड मिररच्या उपस्थितीमुळे आहे. चालू केल्यावर रिव्हर्स गियरमागील दृश्य कॅमेरा आपोआप चालू होतो. हे खूप मदत करते कारण मध्यभागी आरसा आणि मागील विंडो खूप लहान आहेत आणि मागील बाजूस जास्त दृश्यमानता प्रदान करत नाहीत. कार वेगवान असली तरी अगदी सहजतेने सुरू होते आणि वेग वाढवते. एक दोन वेळा मी असा विचार केला की मी संपूर्णपणे गॅस दाबत आहे, परंतु मला धक्का बसला किंवा हूड उचलल्यासारखे वाटले नाही. व्हेरिएटर थोडा विचारशील आहे, परंतु अंदाज लावता येण्याजोगा आहे, दोन ट्रॅफिक लाइट्सनंतर तो गॅस योग्यरित्या डोस करण्यास शिकला. व्हेरिएटरच्या संयोगाने 2.0 इंजिनचा जोर शहरासाठी 100 किमी/ता पर्यंतच्या कोणत्याही वेगाने पुरेसा आहे, जेव्हा तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा तुम्हाला प्रवेग राखीव जाणवू शकतो. पण मी निलंबनावर खूश झालो नाही. एकीकडे, ते मऊ आणि आरामदायक आहे, परंतु दुसरीकडे, ते असमान पृष्ठभागांवर खूप गोंगाट करते; कार रोल करताना निलंबनाची कोमलता देखील नकारात्मकपणे प्रकट होते, फारच नाही, परंतु लक्षणीयपणे; वेगाने पुनर्रचना करताना, विक्षेपण जाणवते, आपण यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील, गुळगुळीत कर्षण आणि माहितीपूर्ण ब्रेक पॅडलमुळे कार चालवणे सोपे आहे. सेडाननंतर, क्रॉसओवरवर स्विच करण्यासाठी सवय होण्यासाठी थोडा वेळ लागेल, परंतु नंतर तुम्ही पाण्यातल्या माशाप्रमाणे पंक्तींमध्ये युक्ती कराल.

खड्डे आणि खड्डे असलेल्या आमच्या रस्त्यांवर "उडी मारणे" सोयीचे आहे. तुटलेल्या रस्त्यावर चालणे कदाचित यापेक्षा वाईट होणार नाही. तुम्ही मासेमारीला जाऊ शकता किंवा कारपासून दूर सहलीला जाऊ शकता. उच्च आसनस्थान, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि पुरेशी गतिशीलता यामुळे शहरात वाहन चालवणे खूप आरामदायक आहे. कार उत्तम प्रकारे सरळ रेषा धारण करते, चालविण्याचा आनंद आहे. मला त्यावर स्वार व्हायचे आहे.

लँडिंग उंची. बाकीच्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्याकडे तुम्ही लक्षही देऊ नये.

फक्त एक उत्तम शहर कार, विकल्या गेलेल्या प्रतींची संख्या याची पुष्टी करते. याला खरोखर ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता नाही, ज्याची पुष्टी सिंगल-व्हील ड्राइव्हच्या विक्रीद्वारे देखील होते. कश्काई ड्रायव्हिंगचा आनंद देऊ शकते या व्यतिरिक्त (केवळ तीक्ष्ण वळण न घेता), ती कुटुंबातील एकमेव कार देखील असू शकते - व्यावहारिक आणि आनंददायी. जर असे कंटाळवाणे (उच्च-गुणवत्तेचे असले तरी) इंटीरियर आणि भयानक रोल नसले तर मी संकोच न करता ते निवडू शकेन. तुम्ही ते स्वतःसाठी विकत घ्याल का? नाही. मी कश्काईच्या अनेक वर्गमित्रांचा विचार केला आणि शेवटी Peugeot 3008 वर स्थायिक झालो. आणि कमीत कमी रोल नसल्यामुळे आणि बरेच काही मनोरंजक सलून. पण माझ्या पत्नीसाठी, तिला अशी कार हवी असल्यास - होय. आणि मग हे स्पष्ट होते की सीटची उंची इतकी का आहे आणि कार अशा रोलला का परवानगी देते - मुली क्वचितच अशा प्रकारे चालवतात आणि त्यांच्यासाठी उंच बसणे अधिक सोयीचे आहे.

बेझ्रुकोव्ह फेडर

आमच्यासोबत: 06/28/2006 पासून

31 वर्षांचा, 4 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव

देखावा

एक गोंडस, संक्षिप्त, व्यवस्थित क्रॉसओवर. शहरासाठी एक कार. योग्य ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह हे हिवाळ्यात न साफ ​​न होणारे रस्ते आणि कडा वादळी वाऱ्यासाठी आदर्श आहेत.

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

बसणे सोयीस्कर आहे, तुम्ही "तुमचे" चटकन फिट बसू शकता. मोठा वजा म्हणजे हेडरूम नाही. माझ्या 175 सेंटीमीटरच्या लहान उंचीमुळे, मला अनेकदा अस्वस्थ वाटायचे, कारण कदाचित मी कारमध्ये झोपण्यापेक्षा बसणे पसंत करतो. एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे डावीकडे खांद्यासाठी जागा आहे, जरी लहान असली तरी ती "दाबत नाही". हा एक निकष आहे ज्याद्वारे मी अनेक गाड्या निवडताना तण काढल्या. आतील भाग अगदी पुराणमतवादी आहे, मी अगदी कंटाळवाणे म्हणेन. असे दिसते की सर्व काही व्यवस्थित आहे, सर्व काही ठिकाणी आहे, परंतु कोणत्याही भावना नाहीत - नकारात्मक किंवा सकारात्मक नाहीत. याने मला VW ची आठवण करून दिली, जिथे आत बसणे खरोखर वाईट आहे. दोन-झोन हवामान छान आहे.

पण मागच्या प्रवाशांसाठी एअर डक्ट नाहीत. माझ्यासाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रचंड आहे. तेथे इतके सामान असेल की आपल्याला आवश्यक असलेल्या छोट्या गोष्टी शोधणे कठीण होईल. आर्मरेस्टमध्ये फ्लॅश ड्राइव्हसाठी एक स्लॉट आहे. सोयीस्करही. सिद्धांतानुसार, तुम्ही तुमचा फोन देखील चार्ज करू शकता. प्लास्टिक मऊ आणि आनंददायी आहे. पॅनोरामिक छप्पर ही एक चांगली कल्पना आहे, परंतु आमच्या परिस्थितीत ती बर्याचदा धुवावी लागेल. स्टीयरिंग व्हील हातात चांगले बसते आणि खूप आरामदायक आहे. खुल्या पामने वळण्याची माझी सवय लक्षात घेता, मला खरोखरच खडबडीत स्टीयरिंग व्हील आवडले. ट्रंक प्रचंड नाही, परंतु कारचा हेतू लक्षात घेता, ते पुरेसे आहे. शिवाय, मागील सीट्स रिक्लाईंड केल्या जाऊ शकतात आणि जास्त व्हॉल्यूम मिळवू शकतात.

पण बंद करण्याच्या हँडलचा शोध काही योगींनी लावला होता - मी माझे हात घाण केल्याशिवाय ट्रंक बंद करू शकत नाही. अर्गोनॉमिक चुकीच्या गणनेपैकी, मी लक्षात घेईन: स्टीयरिंग व्हीलवरील व्हॉल्यूम बटण, आपल्या डोक्याच्या वरच्या जागेची कमतरता आणि पूर्णपणे मूर्ख ट्रंक बंद होणारे हँडल.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

आणि इथेच मजा सुरू होते! मी वाचलेल्या सर्व चाचण्यांमध्ये, सीव्हीटीसह दोन-लिटर कश्काईला मंदबुद्धी म्हटले गेले (आणि हे सर्वात आनंददायक नावांपैकी एक आहे). मी ठामपणे असहमत! वैयक्तिकरित्या, शहरातील गतिशीलता माझ्यासाठी पुरेशी होती. हे शक्य आहे की कुठेतरी ओव्हरटेक करताना लोड केलेल्या कारसह महामार्गावर पुरेशी शक्ती नसेल, परंतु तपासण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. मला बॉक्सचा "मूकपणा" देखील लक्षात आला नाही. जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा तुम्ही पेडल दाबा आणि कश्काई तुम्हाला वेगाने पुढे घेऊन जाईल. स्पोर्ट्स मोड नाही हे मला आवडले नाही. तसे, ट्रॅफिक लाइटपासून त्वरीत सुरू झालेला एकॉर्ड 2.4, स्वतःला माझ्यापासून दूर करू शकला नाही. रिकामा रस्ता भडकावतो. मला कार चालवायला खूप आवडले, पण एक महत्त्वाचा पण आहे. आणि हे रोल्स आहेत. जेव्हा तुम्ही ताशी ५० किमी वेगाने वळणावर प्रवेश करता तेव्हा तुम्हाला अस्वस्थ वाटते. आणि हे खूप वाईट आहे, कारण दोन-लिटर इंजिन डायनॅमिक ड्रायव्हिंग सूचित करते. कश्काई इतका जोरात वाकत होता की मी काचेवर पडलो होतो. Peugeot 3008 प्रमाणेच डायनॅमिक रोल कंट्रोल सिस्टम का वापरत नाही हे एक रहस्य आहे. त्याच वेळी, कारची किंमत नगण्य वाढेल. ब्रेक चांगले आहेत. पूर्णपणे माहितीपूर्ण आणि समजण्याजोगे, जसे टॅक्सी चालवणे.

कश्काई ही विशेषतः कीवसाठी एक कार आहे, जिथे ती पेचेर्स्क आणि कोंची-झास्पाच्या डांबरावर आणि सोलोमेन्का किंवा औद्योगिक व्यादुबीचीच्या खाजगी क्षेत्रातील विसरलेल्या रस्त्यावर समान परिस्थितीत वापरली जाऊ शकते. त्याचा आकार आणि दृश्यमानता याला पार्किंगच्या अरुंद खिडक्यांमध्ये पिळून काढण्याची परवानगी देते आणि त्याची सर्व-चाक ड्राइव्ह आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ते छिद्र आणि खड्ड्यांसह पर्यायी रेल्वेमार्ग क्रॉसिंगमधून सहजतेने पुढे जाऊ देते.

मला कोणतेही स्पष्ट आढळले नाही

कश्काई हे नाव भरतकाम केलेल्या शर्ट आणि होपाकच्या देशावर प्रक्षेपित करून, मी म्हणेन की येथे युक्रेनियन वांशिक गटाचे प्रेमी निसानने कारला "कोसाक" म्हणण्याची मागणी करू शकतात आणि ते योग्य असतील. खरंच, शास्त्रीय योगायोगांव्यतिरिक्त, जसे की स्वातंत्र्य आणि भटकंती प्रेमी, कश्काई त्यांच्या प्रियजनांचे संरक्षण करण्याच्या इच्छेमध्ये आणि क्षमतेमध्ये कोसॅकसारखेच आहे. या प्रकरणातरस्त्यांच्या विविध समस्यांमधून. मी स्वत: या सर्व सिद्धांतांचा ठाम अनुयायी नाही, परंतु कश्काई या शब्दाची उत्पत्ती मला कळल्यानंतर लगेचच माझ्या मनात “भटक्या कॉसॅक्स” सादृश्यता आली.

अगानिन बोगदान

आमच्यासोबत: 12/01/2008 पासून

37 वर्षांचा, ड्रायव्हिंगचा 19 वर्षांचा अनुभव

यांडेक्सने म्हटल्याप्रमाणे, निसान कश्काईचे नाव अरब भटक्या जमातीच्या नावावरून पडले ज्याने चळवळीच्या स्वातंत्र्याला सर्वात जास्त महत्त्व दिले. या छोट्या कारला तेच स्वातंत्र्य आवडते की नाही हे मला पुढच्या दोन तासांत शोधायचे होते.

देखावा

सुमारे चार वर्षांपूर्वी जेव्हा कश्काई कीवच्या रस्त्यावर दिसली तेव्हाही, या मॉडेलच्या फॉर्म फॅक्टरने मला किंचित आश्चर्य वाटले नाही, परंतु निसाना डिझाइनरांनी पौराणिक गस्तीची पारंपारिक वैशिष्ट्ये सोडली या वस्तुस्थितीमुळे, जवळजवळ सर्व बंद मध्ये प्रकट झाले. -रोड मॉडेल्स, आणि नवीन क्रॉसरोव्हर फक्त “चाटलेले” आणि काहीसे चेहराविरहित आले.

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

कारचे आतील भाग, त्याच्या देखाव्याप्रमाणे, पहिल्या दृष्टीक्षेपात देखील जवळजवळ वैशिष्ट्यहीन दिसते, परंतु आपण चाकाच्या मागे बसल्याशिवाय. ज्या क्षणी सीट बेल्ट लॉकमध्ये क्लिक झाला आणि मी माझे डोके इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलकडे वळवले, तेव्हा सर्वकाही स्पष्ट आणि वाचनीय असल्याचे दिसून आले. हे नोंद घ्यावे की आधुनिक शहरी ड्रायव्हरला त्याच्या काही आतील सुविधांसह कश्काई आश्चर्यचकित करेल. त्याचे आकारहीन ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि आर्मरेस्टमधील बॉक्स काहींसाठी जवळजवळ संपूर्ण ट्रंक बदलू शकतात.

ट्रंकमध्ये पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील बसवलेले 465 लिटर इतके चांगले व्हॉल्यूम देखील आहे. म्हणूनच, क्लासिक हाय-क्लास निसान ट्रिम व्यतिरिक्त, कश्काई इंटीरियर देखील विविध कोनाड्यांच्या व्हॉल्यूमसह प्रसन्न होते.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

जा. कश्काई इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही, परंतु पेडल इनपुटवर प्रतिसाद देते. काहीवेळा लहान अपयश उद्भवतात, परंतु ते कार जाणून घेण्यासाठी कमी कालावधीसाठी कारणीभूत ठरू शकतात. आपल्याला याची सवय होताच, आणि हे खूप लवकर होते, कार सहजतेने चालते आणि प्रवेग किंवा ब्रेकिंगच्या शंभर टक्के ड्रायव्हरच्या सर्व इच्छा पूर्ण करते. अशा मशीनसाठी 2000 क्यूबिक मीटर व्हॉल्यूम खूप जास्त आहे की नाही याबद्दल आपण बराच काळ तर्क करू शकता, परंतु माझ्यासाठी ते पुरेसे आहे. 16 व्हॉल्व्ह प्रति चार सिलेंडर सुमारे एकशे चाळीस अश्वशक्ती तयार करतात, जे सुमारे 2 टन एकूण कर्ब वजन असलेल्या कारसाठी पुरेसे आहे. व्हेरिएटर बॉक्सचे ऑपरेशन जवळजवळ अदृश्य आहे. टॉर्क शांतपणे आणि अनावश्यक धक्का न लावता प्रसारित केला जातो. अर्थात, कमी कालावधीत, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही मोडमध्ये गीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनचे पूर्णपणे मूल्यांकन करणे अशक्य आहे, परंतु त्याची अदृश्यता त्याची चांगली कार्यक्षमता दर्शवते. माझ्यासाठी, या प्रकरणात, निसानने हे दाखवून दिले की क्लासिक सीव्हीटी ज्यामध्ये स्पष्ट गीअर्स नाहीत आणि हे गीअर्स ड्रायव्हरच्या इच्छेनुसार आणि रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार 132 असू शकतात. गाडी चालवत असताना मला एक वैशिष्ट्य लक्षात आले. बऱ्याच कार, विशेषत: "मिनीव्हॅन" किंवा "क्रॉसरोव्हर" सारख्या मानक नसलेल्या वर्गांमध्ये, काही अंगवळणी पडते. तुम्हाला लगेचच कश्काईची सवय होते. कदाचित हे आरामदायी तंदुरुस्त, कदाचित उत्कृष्ट दृश्यमानता, कदाचित मोठ्या आरशांच्या स्वरूपात किंवा रंगीत मागील दृश्य कॅमेराच्या स्वरूपात काहीतरी देते. परंतु आधीच दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या मिनिटात, नियंत्रणातील अडथळे केवळ हवामान कसे नियंत्रित करावे किंवा सिस्टमशी फोन कसा संवाद साधावा याशी संबंधित असू शकतात. स्पीकरफोन. कश्काई स्वतः गुळगुळीत डांबरी आणि खड्डे आणि खड्डे दोन्हीवर आत्मविश्वासाने हाताळते.

निःसंशयपणे, आपल्या सहनशील शहराच्या रस्त्यावर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारची ऑफ-रोड तयारी करणे खूप आवश्यक आहे आणि असे म्हटले पाहिजे की या प्रशिक्षणाची पातळी खूप जास्त आहे. कश्काई खड्ड्यांवरून उडी मारत नाही किंवा मोठ्याने निलंबनाने उसासा टाकत त्यांच्याबद्दल बोलत नाही. आरामदायी घातल्या गेलेल्या शूजप्रमाणे, ते पायांचे रस्त्यावरील दगडांपासून संरक्षण करते आणि ड्रायव्हरला अनावश्यक चिंताग्रस्त तणावापासून वाचवण्याचा प्रयत्न करते. आणि 17 व्या त्रिज्यातील टायरसह एकत्रित उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स, जाड सोल प्रमाणे, आपल्याला वेळोवेळी केवळ अनेक छिद्रे असलेल्या ठिकाणीच प्रवास करण्याची परवानगी देत ​​नाही, तर डब्यांच्या रूपात अभिमानाने पाण्याचे अडथळे देखील पार करू शकतात आणि लाजाळूपणे आजूबाजूला न पाहता. सुरक्षित रस्ता/मार्गाच्या शोधात.

दिमित्री शेरेमेत्येव

आमच्यासोबत: 01.11.2005 पासून

32 वर्षांचा, 5 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव

निसान कश्काई आधीच युक्रेनियन बाजारपेठेत ओळखले जाते आणि मोठ्या शहरांच्या रस्त्यावर बरेचदा पाहिले जाऊ शकते. मार्केटिंग लोकांच्या मते, ही कार ग्राहक गुणधर्म आणि आधुनिक शहरवासीयांच्या अपेक्षांचे मिश्रण असावे, मध्यम सक्रिय आणि मध्यम व्यावहारिक दोन्ही.

देखावा

2010 मध्ये, निसान कश्काईचे स्वरूप रीफ्रेश केले गेले - अद्यतनांचा प्रामुख्याने हेडलाइट्स आणि बंपरवर परिणाम झाला. माझ्यासाठी, कारचा देखावा अधिक "डायनॅमिक" आणि सामान्यतः मनोरंजक झाला आहे, आमची चाचणी माझ्या सध्याच्या कारसारखीच होती, म्हणून चाचणी केलेल्या नमुन्याने लगेचच माझी पसंती मिळवली. मी तुम्हाला सरळ सांगेन - बाहेरून Qashqai अद्यतनित केलेमला आवडते. "माझा आवडता रंग, माझा आवडता आकार!"

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

पॅनोरामिक छत आणि लेदर इंटीरियरसह चाचणी केलेल्या कारची उपकरणे सर्वात वरची एक आहे. आतील भाग सर्व बाबतीत आनंददायी आहे, जागा अगदी आरामदायक आहेत, आर्मरेस्ट पुढे सरकते - मला चाकाच्या मागे आरामशीर होण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. पॅनोरामिक छत हा एक सुंदर आणि आनंददायी पर्याय आहे.

परिष्करण साहित्य चांगले आणि व्यावहारिक वाटले. विविध वस्तू ठेवण्यासाठी पुरेशी जागा आहे. पाठीमागे प्रवाशांसाठी जास्त लेगरूम नाही, पण बाकी सर्व काही ठीक आहे. निसान कश्काईच्या 7-सीटर आवृत्तीमध्ये, तिसऱ्या सीट्ससह लेगरूमची परिस्थिती काय आहे, कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो. सुटे चाकाच्या आत मजल्याखाली असलेल्या सबवूफरशिवाय सामानाच्या डब्यात असामान्य किंवा प्रभावी काहीही नव्हते.

BOSE ऑडिओ सिस्टम चांगली वाटते. केबिनचे साउंडप्रूफिंग बरेच चांगले आहे. नियंत्रणे सर्व ठिकाणी असल्याचे दिसते. ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानता चांगली आहे. मल्टीमीडिया सिस्टमला स्वतंत्रपणे हाताळण्याची आवश्यकता आहे. रीअरव्ह्यू कॅमेरा साइड मिररच्या समान स्तरावर असलेल्या डिस्प्लेवर प्रतिमा प्रदर्शित करतो - मला ते तसे आवडते.

कॅमेरा, मला असे वाटले की, तो व्यवस्थित स्थित आहे (परंतु खराब हवामानात तो कसा वागतो हे तपासण्याची संधी नव्हती). अप्रिय बाजूला, मला खूप कमी कमाल मर्यादा पाहून आश्चर्य वाटले; माझ्या डोक्यावर एवढी कमी जागा असणे हे काहीसे असामान्य आहे आणि हे माझे आकार कमी असूनही. आणि माझ्या सोबत असलेल्या AutoUA प्रतिनिधीला, सामान्य "नॉन-आडवे" स्थितीत बसण्यासाठी आणि छतावर डोके न ठेवण्यासाठी, पॅनोरॅमिक छताला झाकणारा पडदा उघडणे आवश्यक होते. मला मोकळेपणाने सांगायचे तर बहुतेक आधुनिक कारचे स्टीयरिंग व्हील आवडत नाहीत ज्यावर फॅशनेबल बटणे आहेत जी माझ्यासाठी पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत, जसे की रेडिओचा आवाज समायोजित करणे, उजवीकडे 20 सेंटीमीटर स्थित आहे - आता आपल्याशी हाँक करणे जवळजवळ अशक्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरून हात न काढता अंगठा.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

मला निसान कश्काईच्या परिमाणांसह आरामदायक वाटले. CVT सह जोडलेले 2-लिटर इंजिन आधुनिक आणि चांगले वाटते. एकंदरीत, मला कार चालवण्याचा मार्ग आवडला: अंदाज लावता येण्याजोगा, नियंत्रित करणे सोपे, वेग सहजतेने आणि अस्पष्टपणे उचलते, पुरेसे ब्रेक. मला विशेषतः ते थांबण्यापासून कसे सुरू झाले हे आवडत नाही, "विचारशीलता" किंवा अपयशाची भावना होती. मला असे वाटते की व्हेरिएटरच्या वैशिष्ट्यांशी याचा काहीतरी संबंध आहे. निलंबन एकाच वेळी आरामदायक आणि माहितीपूर्ण आहे: तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यामुळे कोणतेही नकारात्मक परिणाम होत नाहीत, परंतु खराब रस्त्यावर वाहन चालवण्याची संवेदना नाहीशी होत नाही. उच्च गतीआणि ऑफ-रोड प्रयत्न करण्यासाठी जागा नव्हती.

शहरी चक्रात वापर खूप जास्त आहे. ही खेदाची गोष्ट आहे की डिझेल आवृत्त्या नाहीत ...

=माणिक=

सुबेतोव तरस

आमच्यासोबत: 03/30/2004 पासून

28 वर्षांचा, 5 वर्षांचा ड्रायव्हिंगचा अनुभव

देखावा

रीस्टाईल केलेल्या कश्काईचे स्वरूप, अर्थातच, लोकांची गर्दी थांबवत नाही आणि असंख्य दृष्टीक्षेप आकर्षित करत नाही, कारण प्रत्येकाला आधीच पूर्वीच्या आवृत्तीच्या या बऱ्याच कार रस्त्यावर पाहण्याची सवय आहे आणि त्यात इतके बदल नाहीत. नवीन, पण ते तिथे आहेत. अर्थात, लगेचच तुमच्या नजरेत भरणारी गोष्ट म्हणजे सुधारित फ्रंट एंड नवीन ऑप्टिक्स.

समोरची रचना अधिक आक्रमक आणि सुव्यवस्थित बनली आहे. मागील ऑप्टिक्सत्यांनी ते अपडेटही केले, पण त्याचा आकार तसाच राहिला.

सलून आणि अर्गोनॉमिक्स

आत, बदल अधिक लक्षणीय आहेत. अर्थात, समोरच्या पॅनलमधील बदल लक्षात घेण्याशिवाय आणि लक्षात घेण्यास कोणी मदत करू शकत नाही, जे आता त्याच्या मोठ्या भावाच्या, X ट्रेलच्या पॅनेलचे प्रतिध्वनी करते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक मनोरंजक बनले आहे, आणि डिस्प्ले आता मध्यवर्ती कन्सोलवर नेहमीच्या ठिकाणी स्थित आहे, पूर्व-रेस्टाइल आवृत्तीच्या समृद्ध ट्रिम स्तरांमध्ये, ते डॅशबोर्डच्या वरच्या मध्यभागी थोडेसे विचित्रपणे अडकले होते; .

मूलभूत आवृत्तीमध्ये ते कसे आहे हे मला माहित नाही, परंतु आम्ही चाचणी केलेल्या कमाल-विशिष्ट कारमध्ये, आतील बहुतेक भाग स्पर्शास आनंददायी आहेत, ज्यात चामड्याच्या आसनांचा समावेश आहे ज्या छान दिसतात. खरे आहे, 20 हजार किमी नंतर ड्रायव्हरच्या सीटवरून हे आधीच थोडेसे लक्षात येते की हे नवीन नाही, परंतु कदाचित हे त्याचे परिणाम आहे की परीक्षकांपैकी एकाने कारची नसल्यामुळे अत्यंत निष्काळजीपणे वागले. या कॉन्फिगरेशनमधील छान गोष्टींपैकी, स्टँडर्ड रीअर व्ह्यू कॅमेरा तसेच मानक बोस ध्वनीशास्त्र लक्षात घेण्यासारखे आहे. यात एक सबवूफर देखील समाविष्ट आहे, जे सुटे टायर डिस्कच्या आत ट्रंक फ्लोरच्या खाली सोयीस्करपणे स्थित आहे, जेणेकरुन सामानाच्या डब्याची उपयुक्त जागा व्यापू नये, कारण तरीही ती फार मोठी नाही.

आणि, अर्थातच, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु पॅनोरामिक छताचा उल्लेख करू शकत नाही. जेव्हा वरचा पडदा विद्युत पद्धतीने उघडला जातो, तेव्हा तुमच्या डोक्यावर एक मोठी पॅनोरॅमिक काच दिसते, ज्याचा ड्रायव्हिंग अनुभवावर खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो, विशेषत: बाहेरील आश्चर्यकारक हवामानात आणि आतील जागा दृश्यमानपणे वाढवते. खरे आहे, अशा विशिष्ट भागाचे नुकसान झाल्यास मालकाच्या वॉलेटवर नक्कीच खूप नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो, कारण मूळ निसान वगळता अशा काचेचे कोणतेही ॲनालॉग विक्रीवर नाहीत. म्हणून, IMHO, या कॉन्फिगरेशनमधील कार, आमच्या कठोर वास्तवात, CASCO अंतर्गत त्वरित विमा उतरवला पाहिजे. कारण हा काचेचा तुकडा खराब झाला तर कदाचित दीड ते दोन पटीने विमा लगेच भरेल. परंतु केबिनचा निर्विवाद लक्षणीय तोटा म्हणजे त्याचा लहान आकार किंवा कदाचित फक्त अप्रभावी वापर. सरासरी उंचीपेक्षा उंच असलेल्या व्यक्तीसाठी, अगदी समोरच्या प्रवासी सीटवरही ते आधीच थोडेसे अरुंद आहे आणि तुमचे डोके व्यावहारिकपणे कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचू शकते. मागच्या प्रवाशांसाठी एकतर खूप जागा नाही, पण खूप आहे उंच ड्रायव्हरकदाचित खूप कमी जागा असेल.

म्हणूनच, ही कार "कुटुंब" साठी क्वचितच योग्य आहे, परंतु सक्रिय करमणूक आवडत असलेल्या तरुणांसाठी अधिक योग्य आहे. परंतु, या संदर्भात, "अधिक पेन्शनर" सेटिंग्ज बोलण्यासाठी, निलंबन सेटिंग्ज मऊ का बदलल्या गेल्या हे मला खरोखर समजले नाही.

इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह

पूर्व-रेस्टाइलिंग कश्काई अधिक "ठोकलेली" आणि "स्पोर्टी" वाटली आणि अद्ययावत आवृत्ती कशी तरी गृहिणींसाठी अधिकाधिक कारसारखी बनली. कदाचित कश्काई +2 साठी निलंबन अधिक तीक्ष्ण केले गेले होते, जे भूमिकेसाठी अधिक योग्य असेल कौटुंबिक कार, कारण सैद्धांतिकदृष्ट्या मागील प्रवाश्यांची जागा मागील सीटच्या मागील बाजूस समायोजित करून वाढवता येते. परंतु येथेही तुम्हाला त्याचे फायदे मिळू शकतात, आता निलंबन, त्याच्या मऊपणामुळे, कारच्या 17-त्रिज्या चाकांवरही अगदी सहजतेने प्रवास सुनिश्चित करते, जे या कॉन्फिगरेशनसह मानक येतात.

सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सकारात्मक आहे आणि मागील आवृत्तीच्या तुलनेत ध्वनी इन्सुलेशनमध्ये सुधारणा देखील आहे. 6-स्पीड CVT सह जोडलेले दोन-लिटर इंजिन सभ्य गतिमानता प्रदान करते, परंतु मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्यात काही अर्थ नाही, कारण तरीही ते जास्त ड्राइव्ह जोडत नाही.

चाचणी कारचे मायलेज 20,000 किमी आहे. चाचणी ड्राइव्ह मोडमध्ये सरासरी इंधन वापर (टेस्ट ड्राइव्ह मायलेज 400 किमी) प्रति 100 किमी प्रति 12.2 लीटर होता. 150 किमीसाठी "इकॉनॉमी रॅली" मोडमध्ये, सरासरी वापर 9.7 लिटर प्रति 100 किमी होता.

देखभाल वारंवारता, किमी देखभाल खर्च, UAH*

0
15 000	1071.60
30 000	3132.30
45 000	1071.60
60 000	3132.30
75 000	1071.60
90 000	4401.80
105 000	1071.60

मानक तास खर्च - 210 UAH, कमाल परवानगी मर्यादेसह*

*खर्च अंदाजे आहे, तुमच्या जवळच्या व्यक्तींशी अचूक किंमत तपासा अधिकृत विक्रेतानिसान.

व्हॅटसह रिव्नियामध्ये किंमती दर्शविल्या जातात.

ऑटोमार्केटमधील प्रतिस्पर्धी निवडण्यासाठी स्वयंचलित प्रणाली खालील पर्याय देते:

निसान कश्काई स्पर्धकांची तुलना सारणी

testdrive.autoua.net

निसान कश्काई ही एसयूव्ही आहे की नाही?

क्रॉसओवर निसान कश्काई+2. चाचणी ड्राइव्ह

वापरलेल्या निसान कश्काईचे पुनरावलोकन. खरेदी करताना काय पहावे.

एसयूव्ही प्रकल्प. ऑफ-रोड. चिकणमाती. निसान कश्काई. निसान कश्काई.निवा.

निसान कश्काई - दुसरा हात

निसान कश्काई चाचणी ड्राइव्ह.

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई

NISSAN QASHQAI शहरी भटक्या किती टिकाऊ आहेत?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - लांब पल्ल्याची चाचणी

चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई, चाचणी-ड्राइव्ह निसान कश्काई

Qashqai ऑफ-रोड

हे देखील पहा:

• समोर मूक ब्लॉक समोर नियंत्रण हातफोर्ड फोकस 2 क्रमांक
• लेक्सस 250 शरीर रंग आहे
• BMW वर टायमिंग चेन कशी बदलावी
• निसान लॅपटॉप व्हिडिओचा मागील बंपर काढत आहे
• संपर्क गटइग्निशन स्विच Nissan Primera P10
• 23 सेल्सिअस एअर कंडिशनर मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक
• निसान अल्मेरा क्लासिकसाठी किट टायमिंग बेल्ट आणि रोलर्स दुरुस्त करा
• Lexus gx460 साठी संरक्षक दरवाजा
• व्होल्वो उत्खनन लोडरसाठी बादली
• Kia Serato 2013 मालक तोटे पुनरावलोकन
• फोर्ड एस्केपसाठी ब्रेक फ्लुइड
• Lexus साठी उत्प्रेरक आणि lambda च्या decoupling पुन्हा काम करत आहे
• निसान अल्मेरा 2014 साठी व्हील कव्हर
• सपोर्ट समोर शॉक शोषकनिसान टियाना
• BMW 5 1989 खरेदी करणे योग्य आहे का?

मुख्यपृष्ठ » नवीन » Nissan Qashqai ही SUV आहे की नाही

logovaz-auto.ru

1493 दृश्ये

निसान कश्काई कार जागतिक बाजारपेठेत लॉन्च केल्यावर, लोकप्रिय जपानी ऑटोमेकर तयार केली नवीन विभाग, शहरी क्रॉसओवर म्हणून मॉडेल सादर करत आहे. हा लेख तुम्हाला त्याच्या इतिहासाबद्दल, बदलाचे पर्याय आणि या मशीनच्या किंमतींबद्दल सर्वकाही सांगेल.

मॉडेलचा इतिहास 2004 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा त्याची संकल्पना स्वित्झर्लंडमधील जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केली गेली, ज्याला अनेक तज्ञांनी त्वरित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्स किंवा घरगुती कार उत्साही म्हटल्याप्रमाणे लहान जीप म्हणून वर्गीकृत केले. 2006 च्या शेवटी प्रथम निसान कश्काईने जागतिक बाजारपेठेत प्रवेश केला. हे मॉडेल शहरी क्रॉसओवरच्या नवीन भागाचे प्रतिनिधित्व करते असा ऑटोमेकरचा दावा असूनही, अनेक कार उत्साही लोकांनी त्याचे वर्गीकरण एसयूव्ही म्हणून केले, जे कारचे स्वरूप आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे सुलभ होते.

क्रॉसओवरची पहिली पिढी आणि त्यातील बदल

कारची पहिली पिढी वेगवेगळ्या नावांनी नियुक्त केली गेली: युरोपियन बाजारात - निसान कश्काई, जपानी आणि ऑस्ट्रेलियनमध्ये - ड्युअलिस, यूएसए मध्ये - रॉग स्पोर्ट. हे ऑस्ट्रेलियन आणि अमेरिकन लोकांमध्ये (रोख गाय) नावाच्या उच्चाराच्या वैशिष्ट्यांमुळे होते.

पहिल्या पिढीची मॉडेल श्रेणी अनेक युरोपियन देशांमध्ये एकत्र केली गेली, ज्यामध्ये 2015 पासून रशियाचा समावेश आहे ( निसान वनस्पतीपारगोलोव्होमधील रशिया), आणि दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल पॉवर युनिट्सने सुसज्ज होते. त्यांचे वर्णन आणि वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे होती.

• 114 घोड्यांची क्षमता आणि 1.6 लीटर व्हॉल्यूमसह, HR16DE लेबल केलेले पेट्रोल;
• HR20DE चिन्हांकित 2-लिटर पेट्रोल, ज्याची शक्ती 140 घोड्यांच्या बरोबरीची होती;
• टर्बोचार्ज केलेले डिझेल, नियुक्त K9K, ज्याची शक्ती आणि खंड 110 घोडे आणि 1.5 लिटर होते;
• टर्बोचार्जरसह डिझेल इंजिन, M9R म्हणून चिन्हांकित, 2.0 लीटर आणि 150 घोड्यांची शक्ती.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, क्रॉसओवर मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सीव्हीटी किंवा पूर्ण स्वयंचलित 6-स्पीड, आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांमध्ये देखील तयार केले गेले, ज्यामुळे ते एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत करणे शक्य झाले.

देशांतर्गत बाजारात कारची किंमत त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये सुमारे 1 दशलक्ष रूबल होती. यामुळे निसान कश्काई क्रॉसओव्हरला केवळ रशियामध्येच नव्हे तर युरोपियन देशांमध्येही सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या क्रॉसओव्हरपैकी एक बनण्याची परवानगी मिळाली, जिथे 2007 मध्ये 100 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या.

मॉडेलच्या वाढत्या लोकप्रियतेने 2008 मध्ये निसान कश्काई +2 नावाच्या विस्तारित क्रॉसओव्हरमध्ये फेरफार करून ऑटोमेकरने विकास आणि प्रकाशनास हातभार लावला, ज्याने तांत्रिक उपकरणे आणि मानक आवृत्तीची रचना राखून शरीराचा आकार वाढविला. कार. निसान कश्काईला जास्त मागणी नव्हती आणि 2014 मध्ये ती बंद झाली.

पहिल्या पिढीच्या क्रॉसओवरचे पुनर्रचना केलेले बदल

या कारच्या पहिल्या पिढीमध्ये, अनेक ऑपरेशनल कमतरता उघड झाल्या, परिणामी निर्मात्याला त्याचे आधुनिकीकरण करण्यास भाग पाडले गेले. जागतिक बाजारपेठेत प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सच्या प्रवेशामुळे हे देखील सुलभ झाले.

शहरी क्रॉसओव्हर विभागातील स्पर्धात्मक मॉडेल्सच्या रिलीझवर प्रतिक्रिया व्यक्त करताना, जपानी ऑटोमेकरने निसान कश्काईची संपूर्ण पुनर्रचना केली, परिणामी कारने अधिक आक्रमक आणि स्पोर्टी देखावा प्राप्त केला आणि तांत्रिक उपकरणांमध्ये किंचित बदल केले.

शहरी क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीच्या अद्यतनामुळे ऑटोमेकरला काही गोष्टींपासून मुक्तता मिळू शकली लक्षणीय कमतरतामागील मॉडेल आणि कारची किंमत किंचित कमी केली, ज्यामुळे रशियामध्ये निसान कश्काई विक्रीची संख्या लक्षणीय वाढली.

क्रॉसओवरची दुसरी पिढी आणि त्यातील बदलांसाठी पर्याय

दुसरी पिढी कश्काई, ज्याला त्याच्या नावाला नवीन उपसर्ग प्राप्त झाला, 2014 च्या शेवटी जागतिक बाजारपेठेत दिसला. सर्व प्रवाशांची सुरक्षितता सुधारण्यासाठी निर्मात्याचे विशेष लक्ष आणि नवीन तांत्रिक उपकरणे अद्ययावत केल्याबद्दल धन्यवाद निसान मॉडेलकश्काई आणि त्याचे फोटो त्वरित या विभागातील आणि इंटरनेटवरील विनंत्यांच्या संख्येनुसार नेते बनले. युरो NCAP तज्ञांनी कारला उच्च दर्जा दिला होता.

नवीन कारला पॉवर युनिट्सची लक्षणीय बदललेली लाइन प्राप्त झाली, ज्यामध्ये दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल इंजिन बनण्यास सुरुवात झाली, ज्याची वैशिष्ट्ये यासारखी दिसतात:

• टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल, ज्याची मात्रा आणि शक्ती 1.2 लीटर आणि 115 घोडे आहेत;
• 144 अश्वशक्तीसह 2.0 लिटर पेट्रोल;
• 1.6 लिटर डिझेल इंजिन 130 अश्वशक्ती निर्माण करते.

मानक (XE) कॉन्फिगरेशनमधील कारची शिफारस केलेली किंमत सध्या 985 हजार रूबल आहे. आणि सर्वात विस्तारित आवृत्ती (एलई स्पोर्ट), ज्यामध्ये महागड्या सामग्रीसह अतिरिक्त आतील ट्रिम समाविष्ट आहे, कारची किंमत 1.7 दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी जास्त पोहोचते.

निर्मात्याने घनदाट शहरी वातावरणासाठी सुधारित उपकरणांसह क्रॉसओवर मॉडेल देखील जारी केले, त्यांना स्वतंत्रपणे म्हणून नियुक्त केले. ते स्पर्श-संवेदनशील पार्किंग सेन्सर्स आणि अष्टपैलू बॉडी कॅमेऱ्यांनी सुसज्ज आहेत.

हे कॉन्फिगरेशन आधुनिक शहरांमध्ये कार चालवण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट म्हणून ओळखले गेले. अनेक तज्ञ थीमॅटिक पोर्टलवर निसान कश्काईबद्दल संबंधित टिप्पण्या देतात. या सुधारणांची किंमत श्रेणी 1.5 ते 1.6 दशलक्ष रूबल आहे.

निष्कर्ष

शहरी क्रॉसओवर विभागाचे प्रतिनिधित्व करणारी निसान कश्काई या कार वर्गातील एक प्रमुख आहे चांगले संयोजनतांत्रिक उपकरणे, खूप चांगले ऑपरेशनल गुणधर्मआणि खर्च. यामुळे मॉडेलला जगभरातील अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रियता मिळू दिली.

"एक SUV खूप छान आहे कारण ती अडकते जिथे इतरांना जाता येत नाही," अशी कार उत्साही आपापसात विनोद करतात. असा विनोद तुमच्या जीपच्या “चाकाच्या मागे” दिसण्यापासून रोखण्यासाठी, तुम्हाला वेगवेगळ्या मॉडेल्सची बारकाईने तुलना करणे आवश्यक आहे. आणि तुम्ही आत्ताच सुरू करू शकता. दोन धावणाऱ्या SUV ची तुलना करूया. युरोपियन महत्वाकांक्षा असलेला “जपानी” आणि निर्दोष “कोरियन”. एक वैशिष्ट्यपूर्ण, जिद्दी देखणा माणूस आणि एक जिद्दी सेनानी. Nissan Qashqai किंवा Hyundai ix35 - कोणते चांगले आहे आणि का ते शोधूया.

कोणती कार अधिक ठोस, अधिक शक्तिशाली, अधिक फॅशनेबल आणि चांगल्या दर्जाची आहे - ix35 किंवा Qashqai - याविषयी चर्चेत येण्यापूर्वी दोन्ही मॉडेल अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घेणे फायदेशीर आहे.

Nissan Qashqai आणि Hyundai ix35 या SUV आहेत, त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे फायदे आहेत

मिस्टर एक्स

चला "X" ने सुरुवात करूया. मूळचा दक्षिण कोरियाचा रहिवासी ह्युंदाई मोटर कंपनीच्या फॅक्टरी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. "35 व्या" चा प्रोटोटाइप जागतिक कार बाजारात सर्वाधिक विकले जाणारे पुस्तक होते. वास्तविक, टक्सन फक्त नातेवाईक नाही - ix35 अक्षरशः या प्लॅटफॉर्मवर जन्माला आला.

महाग कल्पना

मॉडेल सुमारे तीन वर्षे डिझाइनर आणि अभियंत्यांच्या मनात “परिपक्व” झाले आणि शेवटी, 2009 मध्ये, जगाने एक नवीन क्रॉसओव्हर पाहिला. ही कल्पना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी Hyundai ला दोन दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त खर्च आला.पूर्णवेळ डिझायनर आणि कन्स्ट्रक्टर व्यतिरिक्त, ते प्रकल्पात सामील होते.

2012 मध्ये कार आमच्या बाजारात विनामूल्य विक्रीसाठी आली. सरासरी किंमत सुमारे 1 दशलक्ष रूबल आहे. जे, तसे, .

शहाणा देखावा

Hyundai डिझाइन अनेक रेषा आणि वक्र वापरून तयार केले आहे. अगदी हुड आणि छप्पर नक्षीदार आहेत.

पण सर्वसाधारणपणे बाहेरून तुम्हाला शक्ती, अनुभव, शहाणपण आणि त्याच वेळी थोडी आक्रमकता आणि स्पोर्टी उच्चारण जाणवू शकते.आणि “X” चे हेडलाइट्स प्रेक्षकांना अभिमानास्पद विजेत्याच्या नजरेने “पाहतात”, कोणत्याही सेकंदात त्याचे श्रेष्ठत्व सिद्ध करण्यास तयार असतात.

सर्वसाधारणपणे, कार "ब्लू ब्लड" असल्याचे दिसते. . अपहोल्स्ट्री उच्च दर्जाची सामग्री बनलेली आहे. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीटसाठी (समोर आणि मागील) हीटिंग सिस्टम स्थापित केली आहे.

एर्गोनॉमिक्स एक सभ्य पातळीवर आहेत. अनेक पर्याय दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकतात: बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत. हे सोयीसाठी केले जाते आणि जेणेकरून ड्रायव्हर रस्त्यावरून विचलित होणार नाही, उदाहरणार्थ.

काय आहेत शक्यता?

"X" दोन प्रकारच्या इंजिनसह विकले जाते: दोन-लिटर. पेट्रोल इंजिन 150 "घोडे" तयार करते, आणि डिझेल इंजिनमध्ये पुढील पर्याय आहेत: 136-अश्वशक्ती आणि 184 "घोडे".

Hyundai जवळजवळ 200 किलोमीटरचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. "X" शहरात सरासरी 11.4 लिटर आणि महामार्गावर सुमारे सात खातो.

कारमध्ये सामानाचा चांगला डबा (जवळपास 600 लिटर क्षमतेचा) सुसज्ज आहे, जो इच्छित असल्यास, मागील सोफा फोल्ड करून वाढवता येतो.

मानक किट

“35” खरेदी करताना तुम्हाला खालील मूलभूत संच मिळेल: सहा एअरबॅग्ज, एक हेडलाइट सेन्सर, “हॉट” सीट्स, 17-इंच वजनाची हलकी चाके, आधुनिक “संगीत”, डायनॅमिक . इतर आनंद, जसे की हवामान नियंत्रण, ESP, सनरूफ, 18-इंच चाके किंवा रस्त्यावरून चित्रे प्रसारित करण्यासाठी व्हिडिओ कॅमेरा आधीच अतिरिक्त पैसे खर्च होतील.

तपशील

कार मॉडेल:	निसान कश्काई	ह्युंदाई IX35
उत्पादक देश:	जपान	कोरीया
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, क्यूबिक मीटर सेमी:	1997	1999
पॉवर, एल. s./about. मि:	144/6000	154/6200
कमाल वेग, किमी/ता:	194	185
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	9,9	10,7
ड्राइव्हचा प्रकार:	समोर	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन	6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन
इंधन प्रकार:	पेट्रोल	पेट्रोल
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 10.7; ट्रॅक 6.0	शहर 11.4; ट्रॅक 6.9
लांबी, मिमी:	4337	4410
रुंदी, मिमी:	1806	1820
उंची, मिमी:	1590	1655
ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी:	180	170
टायर आकार:	215/65R16,215/60R17,225/45R19	215/70 R16, 225/55 R18,225/60 R17
कर्ब वजन, किलो:	1383	1712
एकूण वजन, किलो:	1865	2140
इंधन टाकीचे प्रमाण:	55	58

आम्ही भटकतोय, आज तू आणि मी भटकतोय...

पॅनोरामिक छतासह.

परंतु ऑफ-रोड, विनम्र (SUV मानकांनुसार) परिमाणे प्लस ऐवजी गैरसोय असू शकतात. त्याच वेळी, निसानचा ग्राउंड क्लीयरन्स कमी नाही (200 मिमी) आणि, तत्त्वतः, कारला क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी गुण मिळवण्यास मदत होते.

पारंपारिक आतील

रस्त्यावर द्वंद्वयुद्ध

द्वंद्वयुद्ध "ix35 vs Qashqai" हलवत आहे. चाचणी ड्राइव्ह काय दर्शवतात? येथे पॅटर्नमध्ये ब्रेक आहे... अपेक्षेच्या विरुद्ध, "X" विशेषत: द्रुत नाही. कारला आधी विचार करायला आवडते आणि नंतर वेग वाढवायला आवडते... असे घडते की तुम्हाला थेट ब्रेक लावण्याची गरज असतानाही ह्युंदाईचा वेग कमी होतो. निसानचा या संदर्भात एक फायदा आहे तो अधिक कार्यक्षम आणि प्रतिसाद देणारा आहे.

Hyundai IX35 चाचणी ड्राइव्ह:

रस्त्यावरूनही गाड्या वेगळ्या पद्धतीने वागतात. उदाहरणार्थ, टेकडीवर, निसान अक्षरशः उतरते आणि ह्युंदाई प्रथम “गुरगुरते” आणि त्यानंतरच अडथळा दूर करते.

ते दोघेही लॉगच्या वर "उडी मारतात". फक्त येथे निसान हे हळूवारपणे करते आणि ह्युंदाई लाजाळू नाही आणि प्रवाशांना मनापासून हादरवते.

निसान कश्काई चाचणी ड्राइव्ह:

कॉर्नरिंग करताना, दोन्ही एसयूव्ही जवळजवळ समान आणि लक्षणीयपणे रोल करतात.परंतु कश्काई ड्रायव्हरच्या तीक्ष्ण आदेशांवर अधिक चांगली प्रतिक्रिया देते आणि वेगाने त्याच्या सुरुवातीच्या स्थितीकडे परत येते.

तसे, वाटेत हे स्पष्ट होते की कोण अधिक "गोंगाट" आहे. असे दिसून आले की ह्युंदाई सहलीमध्ये ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजांसह आहे, उदाहरणार्थ, मफलर.

हे मनोरंजक आहे की निर्माता KIA साठी पाच वर्षांची वॉरंटी (150 हजार किलोमीटर) आणि निसानसाठी तीन वर्षे किंवा 100 हजार किलोमीटर देते.

सारांश

तर, "निसान कश्काई वि ह्युंदाई ix35" हे द्वंद्वयुद्ध संपुष्टात आले आहे. काय होते? कश्काई आकाराने लहान, स्वस्त आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स आहे.ह्युंदाई ही अधिक मर्दानी कार आहे, परंतु ती प्रवेग दरम्यान “लंगडी” आहे, गोंगाट करणारी आहे आणि तिची किंमत जास्त आहे.

पण "X" हरवला असे म्हणता येणार नाही. हे फक्त कमी डायनॅमिक आहे.आणि तसे, ह्युंदाईने सामानाचा मोठा डबा आणि महागड्या फिनिशसह फॅशनेबल इंटीरियरचा दावा केला आहे. ज्यांना मध्यम, शांत ड्रायव्हिंग आवडते त्यांच्यासाठी ही कार अधिक आहे. पण निसान करेल सर्वोत्तम मित्रतरुण प्रेमींसाठी अधिक आकर्षक राइड.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स

नवीन क्रॉसओवर निवडताना, आपण या प्रकरणाकडे शक्य तितक्या काळजीपूर्वक संपर्क साधला पाहिजे, कारण एसयूव्हीची किंमत इतकी कमी नाही. निवडण्यासाठी योग्य मॉडेल, साधक आणि बाधकांचे काळजीपूर्वक वजन करणे योग्य आहे.

परंतु आपण निर्णय घेऊ शकत नसल्यास काय करावे: " कोणते चांगले आहे: निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज?" अशा प्रकरणांसाठी आम्ही या कारची तपशीलवार तुलना तयार केली आहे.

आपण पार पाडणे तर निसान कश्काई आणि किआ स्पोर्टेज यांच्यातील तुलना, मग ही वाहने व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नाहीत. निसानची लांबी 437.7 सेंटीमीटर आहे, तर किआसाठी ही आकृती 444 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचते. उंची आणि रुंदी देखील समान प्रमाणात असेल.

परंतु जर आपण ग्राउंड क्लीयरन्सचे मूल्यांकन केले तर जपानी मोठ्या प्रमाणात जिंकतात - निसानचे ग्राउंड क्लीयरन्स 20 सेंटीमीटर इतके आहे, तर कार कोरियन ऑटो उद्योगग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 16.7 सेमी आहे अशा प्रकारे, जर तुम्ही शहरातील अडथळे आणि ऑफ-रोडसाठी कार शोधत असाल, तर येथे निवड पहिल्या मॉडेलला दिली पाहिजे.

देखावा

जर तुम्हाला कारच्या बाह्य डिझाइनवर आधारित कश्काई किंवा स्पोर्टेज निवडायचे असेल तर स्पष्ट आवडते निवडणे खूप कठीण होईल. जर निसान फक्त त्याच्या प्रभावीतेने आणि आत्मविश्वासाने ओळखले जाते, तर किआ त्याच्या वेगवानतेने आश्चर्यचकित करते.

दोन्ही गाड्या खूप चांगल्या आहेत.

काहीजण म्हणतात की हे जपानी मॉडेल एक्स-ट्रेलपासून वेगळे करणे कठीण आहे, परंतु फरक काय आहे? गाडी भक्कम दिसते, पण अजून काय हवे? अभिव्यक्त स्टॅम्पिंग्ज, चमकदार मोल्डिंग्स, नवीन ऑप्टिक्स आणि शक्तिशाली हवेच्या सेवनसह मूळ प्रोफाइलद्वारे याची पुष्टी केली जाते.

जर तुम्हाला किआ स्पोर्टेज देखील हवे असेल तर, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरी कार उडी मारण्याच्या तयारीत आहे, तणावाच्या क्षणी तुम्हाला पकडेल. पुढचे टोक थोडेसे स्क्विंट करते, जे कलते ब्रँडेड ऑप्टिक्स आणि क्रोमने ट्रिम केलेल्या जाळी रेडिएटर ग्रिलद्वारे सुलभ होते. किआचे प्रोफाइल बऱ्यापैकी ठोस आणि विवेकी दिसते.

पाचवा दरवाजा उभा आहे - तो त्याच्या अखंडतेने आणि तीक्ष्ण कोपऱ्यांच्या अनुपस्थितीमुळे ओळखला जातो. वळण सिग्नल मागील बम्परवर स्थापित केले आहेत, जे काहीसे असामान्य आहे.

कोरियन स्वतःला कौटुंबिक प्रकारची कार म्हणून स्थान देत असूनही, त्याचे स्वरूप बरेच आक्रमक आणि लढाऊ आहे.

निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज: इंजिन वैशिष्ट्ये

आपल्याला काय निवडायचे हे माहित नसल्यास: निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेज, नंतर इंजिनच्या विविधतेच्या बाबतीत, दुसरे वाहन बरेच जिंकते. त्याच वेळी, निसान फक्त 2 पॉवर युनिट्स ऑफर करते:

• 1.2 लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. माफक प्रमाणात असूनही, शक्ती 115 घोड्यांपर्यंत पोहोचते. शंभर 10.9 सेकंदात घेतले जातात, जे खूप चांगले आहे. त्याच वेळी, पॉवर युनिटला प्रति शंभर किमी सरासरी 6.2 लिटर इंधन आवश्यक आहे;
• वायुमंडलीय उर्जा युनिट 2.0 l. येथे शक्ती जास्त आहे - 144 घोडे, तर शंभर 9.9 सेकंदात वेगवान होऊ शकतात. परंतु आपल्याला सुधारित गतिशीलतेसाठी पैसे द्यावे लागतील - मिश्रित मोडमध्ये कार सुमारे 7.7 लिटर वापरते.

जर आपण निसान कश्काई किंवा किआ स्पोर्टेजची तुलना केली तर निसानमध्ये केवळ पेट्रोल युनिट्सच नाहीत तर 2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिन देखील आहेत, जे विशेषतः महत्वाचे आहे. आणि आपल्या देशात निसान दुरुस्ती करणे समस्याप्रधान नाही.

16 व्हॉल्व्ह असलेले पेट्रोल पॉवर युनिट 150 घोडे आणि 10.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. निसानशी तुलना केल्यास, वापर देखील जास्त आहे - 8.5 लिटर.

टर्बोडीझेलची पहिली आवृत्ती 136 अश्वशक्ती निर्माण करू शकते. त्याची प्रवेग देखील खूप सभ्य आहे - 11.1 सेकंद. विशेष लक्षमॉडेलची अर्थव्यवस्था त्यास पात्र आहे - केवळ 5.5 लिटर प्रति 100 किमी, जे एक चांगले सूचक आहे.

सर्वात लोकप्रिय पर्याय सौर इंजिन आहे, जो 184 अश्वशक्ती विकसित करतो. शंभर किलोमीटर फक्त 9.8 सेकंदात घेतले जाते, तर इंधन सुमारे 6.9 l/100 किमी लागते.

निसान कश्काई आणि किया स्पोर्टेजची छान व्हिडिओ तुलना:

अशा प्रकारे, निसान स्पोर्टेज त्याच्या कोरियन प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा इंजिनच्या निवडीमध्ये आणि त्यांच्या गुणवत्तेत काहीसे निकृष्ट आहे. त्याच वेळी, डिझेल इंजिन नसतानाही, जपानी आमच्या बाजारपेठेत छान वाटतात.

ट्रान्समिशनची वैशिष्ट्ये

Nissan Qashqai आणि Kia Sportage मधील स्पर्धेत, कोणीही या कारच्या ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. शिवाय, दोन्ही वाहने वाहनचालकांना मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची निवड देतात. त्याच वेळी, किआ क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते, तर निसानच्या बाबतीत, एक सीव्हीटी उपलब्ध आहे.

स्पोर्टेजचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन बरेच चांगले आहे - गीअर्स बदलणे खूप सोपे आहे, सर्वकाही सहजतेने केले जाते. लीव्हर चांगल्या प्रकारे स्थित आहे, परंतु ते वापरणे नेहमीच सोयीचे नसते - स्ट्रोक खूप लांब आहे. याव्यतिरिक्त, येथे यांत्रिकी काही प्रमाणात निवडक आहेत.

कश्काई मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये देखील त्याचे पाप आहेत. विषम-संख्येचे गीअर्स संलग्न करताना हे विशेषतः खरे आहे. त्याच वेळी, हे अगदी क्वचितच घडते, परंतु हे नेहमीच तथ्य नसते. दुसरीकडे, अशा बॉक्समध्ये बरेच फायदे आहेत. लीव्हर सहजतेने फिरतो, स्ट्रोक लहान आणि आरामदायक आहे आणि गियर गुणोत्तर चांगल्या प्रकारे निवडले आहेत.

स्लॉट मशीन देखील त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शवतात. Hyundai-KIA ट्रान्समिशन हेवी SUV वर चांगले वागते.

तथापि, बहुतेक मालक म्हणतात की असा गिअरबॉक्स मॅन्युअलपेक्षा चांगला आहे. आपण आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आणि तीक्ष्ण प्रवेग यांचा अतिवापर न केल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेशन जवळजवळ लक्षात न येणारे असेल. सक्षम करणे देखील शक्य आहे मॅन्युअल मोडतथापि, आपण जास्तीत जास्त वेग गाठल्यास, नंतर पुढील गियरस्वयंचलितपणे चालू होईल.

कश्काई मधील एक्सट्रॉनिक व्हेरिएटर देखील चांगला आहे. हे ऑडी ब्रँडच्या मल्टीट्रॉनिकनुसार ट्यून केले गेले होते, जे आता या क्षेत्रात आघाडीवर आहे. त्याच वेळी, जपानी अभियंते असा दावा करतात की त्यांनी जर्मन लोकांना काही प्रमाणात मागे टाकले. स्वयंचलित मशीन सात-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टरच्या कार्याचे अनुकरण करते स्वयंचलित प्रेषणगेअर बदल. आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली दरम्यान आपण बदल लक्षात घेऊ शकता. मॅन्युअल मोड देखील उपलब्ध आहे.

निलंबन

आपण निसान कश्काई किंवा स्पोर्टेज निवडल्यास, हे लगेच सांगण्यासारखे आहे की निलंबन डिझाइन व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही - ही मागील मल्टी-लिंक सिस्टम आहे, तसेच समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आहे.

दोन्ही कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आहेत. पण कश्काईमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहे, तर किआमध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक आहे. तथापि, सेटिंग्ज थोड्या वेगळ्या आहेत, म्हणून कार रस्त्यावर वेगळ्या पद्धतीने वागतात.

निसान अधिक कठोर झाले आहे असे तुम्हाला लगेच वाटू शकते. परिणामी, खड्ड्यांवरून वाहन चालवताना प्रवासी आणि चालक दोघांनाही अधिक कंपन जाणवेल. तथापि, वळणाच्या वेळी कोणताही रोल नाही आणि कार ड्रायव्हरच्या इनपुटला अधिक जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने प्रतिसाद देते. निःसंशयपणे, ब्रेक यंत्रणा देखील आनंददायी आहेत.

किआ येथे परिस्थिती पूर्णपणे उलट आहे. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, कार म्हणून स्थित आहे कौटुंबिक क्रॉसओवर. परिणामी, निलंबन जवळजवळ सर्व रस्त्यांवरील अनियमितता शोषून घेते. व्यवस्थापनादरम्यान कोणतीही जास्त माहिती सामग्री नाही, तरीही सुकाणूअगदी तीक्ष्ण - लॉकपासून लॉककडे फक्त 3 वळणे.

परंतु तोटे देखील आहेत - कोपरा करताना शरीर थोडेसे डोलते.

आतील विशिष्टता

दोन्ही कार खूपच स्टायलिश दिसत आहेत. आम्ही बर्याच काळासाठी डिझाइनबद्दल बोलणार नाही - सर्वकाही समजून घेण्यासाठी, आपल्याला स्वतःचे आतील भाग तपासण्याची आवश्यकता आहे. आपण फक्त यावर जोर देऊया की किआ कोरियन शैलीमध्ये बनविली गेली आहे, तर कश्काई ही अधिक युरोपियन कार आहे.

याव्यतिरिक्त, जपानी वाहन अधिक माहितीपूर्ण आहे डॅशबोर्ड. सर्वसाधारणपणे, जर Nissan Qashqai किंवा Kiya Sportage निवडाकेबिनसाठी, आतील भागात अक्षरशः कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत.

परिणामी, आम्ही असे म्हणू शकतो की हे दोन्ही क्रॉसओव्हर बरेच चांगले आहेत. त्याच वेळी, निसानची किंमत 979 हजार रूबलपासून सुरू होते. 1074 हजार रूबल विरुद्ध ज्यासाठी पैसे द्यावे लागतील मूलभूत उपकरणेकिआ. शीर्ष ट्रिम पातळीसह (कश्काईसाठी 1.5 दशलक्ष आणि स्पोर्टेजसाठी 1.65 दशलक्ष रूबल) सारखीच परिस्थिती दिसून येते.

व्हिडिओ निसान कश्काई वि किआ स्पोर्टेज: काय निवडायचे ते तुम्ही ठरवा:

अलीकडे, आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये एक मनोरंजक ट्रेंड आहे: प्रदर्शनांमध्ये कमी आणि कमी मॉडेल दिसतात जे त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर लक्ष केंद्रित करतात, जसे की ट्रान्समिशन, सुरक्षितता, व्हॉल्यूम आणि इंजिन लाइन... आणि त्याच वेळी, वाढत्या कारची संख्या दिसून येते, मुख्य ध्येय जे त्याच्या मालकाचे उज्ज्वल आणि स्टाइलिश वैयक्तिकरण आहे. आपण काय करू शकता, आज सर्व प्रकारच्या आकर्षक नवकल्पना ग्राहकांद्वारे तांत्रिक उपकरणांपेक्षा जास्त मूल्यवान आहेत. म्हणूनच कदाचित निसान क्वाश्काईच्या अधिकृत सादरीकरणात अद्ययावत मॉडेलमधील नवकल्पनांबद्दल बोलू शकणारे अभियंते नव्हते. शिवाय, "प्रीमियम" हा शब्द जवळजवळ सर्वत्र दिसतो! आणि हा शब्द अद्ययावत केलेल्या डोळ्यात भरणारा आणि तेजस्वीपणाशी संबंधित आहे निसान क्रॉसओवरक्वाश्काई. आणि आता पहात आहे नवीन निसानकश्काई, एखाद्याला असा समज होतो की त्याचे नाव इतके योग्य नाही - ते कोठे आहे, शहराचे मित्र, इराणच्या भटक्या जमातींचे, ज्यांच्या सन्मानार्थ त्याला असे नाव मिळाले! परंतु आपण निसान कंपनीच्या प्रतिनिधींना श्रद्धांजली वाहिली पाहिजे - मॉडेल, जे बर्याच काळापासून वास्तविक बेस्टसेलर राहिले आहे, ते पूर्वीपेक्षा अधिक स्टाइलिश, आणखी आकर्षक आणि अगदी गरम असल्याचे वचन देते. आणि आज आम्ही या मिनी-एसयूव्ही, त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आतील आणि बाह्य डिझाइन वैशिष्ट्यांवर तपशीलवार विचार करू आणि काही अभियांत्रिकी वैशिष्ट्यांकडे देखील लक्ष देऊ.

निसान क्वाश्काईचा बाह्य भाग

आकडेवारीनुसार, 80% पेक्षा जास्त कार उत्साही प्रथमच हा क्रॉसओवर खरेदी करतात आणि 54% केवळ देखाव्याच्या आधारावर त्यांची निवड करतात! असे दिसते की निसानचे डिझाइन कौशल्य कोठून आले? आणि हे सोपे आहे: अलीकडे, केवळ जपानी डिझाइनने त्याचे पूर्वीचे आकर्षण गमावले आहे, म्हणून युरोपियन डिझाइन सेंटर निसान डिझाइन युरोप थेट "देखावा" च्या विकासात सामील होता. आणि कश्काई लंडनमध्ये तयार केलेल्या जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाचे पहिले प्रतिनिधी बनले. त्यामुळे युरोपियन बाजारात मॉडेलच्या अशा जबरदस्त यशाचे रहस्य उघड झाले. आणि डिझाइनच्या विशिष्टतेचा पुढील पुरावा म्हणून, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच्या विकासावर 300 दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त खर्च केले गेले. कदाचित देशांतर्गत उत्पादकांनाअसे काही करणे योग्य आहे का?

सर्वसाधारणपणे, क्रॉसओवर गोल्फ कारसारखे दिसते. नवीन आवृत्तीकारच्या परिमितीभोवती असलेल्या प्लास्टिकच्या “ब्लॅक बेल्ट”पासून मुक्त झाले नाही, जे खालच्या भागाचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. चाकाच्या कमानीवरही हेच अस्तर असतात, त्यामुळे अयोग्य पार्किंग किंवा कर्बशी टक्कर झाल्यास कॉस्मेटिक दुरुस्ती आणि पेंटिंगसाठी अतिरिक्त खर्च अधिक महत्त्वाच्या गोष्टींसाठी सुरक्षितपणे वाचवला जाऊ शकतो. लंडनमधील डिझायनर्सनी निसानसाठी क्रॉसओव्हर विकसित केला आहे हे खरं आहे की फोर्ड फोकस आणि टोयोटा आरएव्ही 4 चे संयोजन आहे. आणि या युक्तिवादाचे समर्थन केले जाऊ शकते की निसान कश्काई ही पूर्ण एसयूव्ही नसून एक संकरित आहे. चार चाकी वाहनसह क्रॉस-कंट्री क्षमताआणि हॅचबॅक. प्रोफाइलमध्ये आणि वरून दोन्ही, शरीराच्या आकार आणि रेषांच्या गुळगुळीतपणा आणि विशिष्ट नियमिततेमुळे, तसेच बेव्हल्ड प्रोफाइल लाइन, जी वैशिष्ट्यपूर्णपणे कारच्या मागील बाजूस जवळ येते, यामुळे कार डायनॅमिक दिसते. तसे, बऱ्याच कार उत्साही निसान मुरानोशी समानता पाहतात, परंतु तरीही, शब्दाच्या संपूर्ण अर्थाने, समानतेबद्दल बोलणे चुकीचे आहे - शेवटी, कारचे भिन्न वर्ग, भिन्न परिमाण आणि किंमती, त्यानुसार, देखील आहेत. अतिशय भिन्न.

खालून, क्वाश्काई क्रॉसओवर अधिक शक्तिशाली दिसत आहे, जे ऑफ-रोड वाहनांच्या वर्गाशी संबंधित असल्याचे समर्थन करते. सर्व प्रथम, आपल्याला वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षात येते, जी आपल्याला कार जवळजवळ वास्तविक एसयूव्ही प्रमाणे वापरण्याची परवानगी देते. तथापि, अशा चमकदार आणि स्टाइलिश शहरी सौंदर्यावर आपण हे करू इच्छिता? मोठ्या प्रमाणात देखील छाप वाढवतात. चाक कमानी, जे मोठ्या व्यासाच्या चाकांसह उत्तम प्रकारे बसते.

"भटक्या" पूर्णपणे अपडेट केलेल्या फ्रंट एंडचा मालक देखील बनला. आता कश्काई स्पोर्ट्स स्टायलिश आणि अत्याधुनिक प्रकाश तंत्रज्ञानाचा “चेहरा” आणि रेडिएटर ग्रिल, जे निसान GT-R R39 सुपरकारच्या रेडिएटर ग्रिलसारखे आहे, विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. LED विभाग असलेल्या मागील लाइटिंग उपकरणाच्या आकार आणि डिझाइनमुळे मला खूप आनंद झाला. तसे, मागील दिव्यांचा हा असामान्य आकार केवळ वायुगतिकीय विचारांद्वारेच नाही तर संपूर्ण शरीरावर चालणारी साइड स्टॅम्पिंग लाइन देखील दृश्यमानपणे चालू ठेवते. अगदी किरकोळ घटकांकडे प्रशंसनीय लक्ष.

निसान क्वाश्काईचे सलून आणि इंटीरियर डिझाइन

सर्व प्रथम, ड्रायव्हरच्या आसनाच्या दृष्टीकोनातून आतील गोष्टींचा विचार करूया, कारण या निर्देशकाच्या आधारावर कार उत्साही व्यक्ती ही कार खरेदी करेल की नाही हे ठरवते. आणि हे सांगणे योग्य आहे की ड्रायव्हरची सीट डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून अतिशय असामान्य पद्धतीने आयोजित केली गेली आहे आणि ती लक्झरी यॉटच्या कॉकपिटसारखी आहे. तथापि, येथे अनेक मते भिन्न आहेत: निसान क्वाश्काईमध्ये सर्व नियंत्रणे प्रवेशयोग्य आणि सोयीस्करपणे स्थित आहेत, तर इतरांनी लक्षात घ्या की इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल खूप गर्दीचे आहे. आसनांसाठी, ते फक्त लक्झरीने भरलेले आहेत: उच्च-गुणवत्तेच्या लेदर अपहोल्स्ट्री व्यतिरिक्त, त्यांच्याकडे अधिक आरामदायक स्थिती निवडण्यासाठी अनेक समायोजन श्रेणी आहेत, अनेक विभाग गरम केले आहेत आणि सुसज्ज पार्श्व समर्थन विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेची भावना प्रदान करते. .

या क्रॉसओव्हर्समध्ये खरोखरच स्पोर्टी आणि करिष्माईक इंटीरियर डिझाइन असूनही, मागे सरकताना दृश्यमानता खूप इच्छित सोडते - सी-पिलर दृश्यमानतेवर लक्षणीय मर्यादा घालतात आणि लहान मागील खिडकी आपल्याला त्याच्या मागे काय घडत आहे हे पूर्णपणे पाहण्याची परवानगी देत ​​नाही. गाडी. या प्रकरणात, पार्किंग सेन्सर्सच्या निर्देशकांवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे आणि तरीही सर्व प्रकरणांमध्ये नाही - मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये केवळ पार्किंग सेन्सर प्रदान केले जातात. सुदैवाने, क्रॉसओव्हरमध्ये उच्च-माऊंट केलेल्या जागा आहेत ज्या मर्यादित दृश्यमानतेची भरपाई करतात.

सर्व अधिकृत माहितीनुसार, Quashqai क्रॉसओवर प्रशस्त आहेत आणि ड्रायव्हर आणि आणखी चार प्रवाशांना आरामात सामावून घेऊ शकतात. परंतु त्याच वेळी, जागांच्या दुसऱ्या रांगेत मध्यवर्ती आर्मरेस्ट आहे, ज्यामुळे फक्त दोन लोक मागील सीटवर बसू शकतात (परंतु कोणत्या आराम आणि सोयीसह!). वैशिष्ट्यांच्या मूलभूत संचाद्वारे प्रदान केलेल्या सुविधांव्यतिरिक्त, मिनी-एसयूव्हीमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम आहे आणि विशेष एअर वेंटिलेशन सिस्टमबद्दल धन्यवाद, अक्षरशः प्रत्येक प्रवासी त्यांच्या गरजेनुसार तापमान समायोजित करू शकतो. अशी फंक्शन्स सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये उपलब्ध आहेत, परंतु कमाल फंक्शन्समध्ये क्रूझ कंट्रोल देखील समाविष्ट आहे.

नक्कीच हे एक लहान SUVबरेच चाहते सापडतील. आणि केवळ देखाव्यामुळेच नव्हे तर अतिशय उपयुक्त कार्यक्षमतेमुळे देखील. उदाहरणार्थ, सन व्हिझर्समध्ये बॅकलिट मिरर असतात आणि केबिनमध्ये प्रत्येक छोट्या गोष्टीसाठी सर्व प्रकारचे गुप्त पॉकेट्स, कप होल्डर आणि इतर पोकळी असतात. आणि हे मान्य केलेच पाहिजे की जपानी लोक एर्गोनॉमिक्सचे खरे मास्टर आहेत ज्यांना कमीत कमी जागेत शक्य तितक्या संक्षिप्त आणि विवेकीपणे गोष्टी कशा ठेवायच्या हे माहित आहे.

स्वतंत्रपणे, ट्रंकची मात्रा आणि त्याच्या परिवर्तनाची शक्यता लक्षात घेण्यासारखे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निसान कश्काईचे ट्रंक व्हॉल्यूम उंच मजल्यावरील सीटच्या दुसऱ्या ओळीखाली किंचित लपलेले आहे, ज्याखाली सुटे चाक लपलेले आहे. दुसऱ्या पंक्तीच्या आसनांच्या स्थितीनुसार, क्रॉसओवरमध्ये 400-लिटर किंवा 1500-लिटर ट्रंक असू शकते. आणि असे खंड दिल्यास, एखाद्याला ताबडतोब अशी छाप पडते की डिझाइनर केवळ स्टाइलिशच नव्हे तर विकसित होत आहेत. प्रशस्त कार, जे, देशाच्या सहलीच्या बाबतीत, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व प्रकारच्या गोष्टी पुरेशा प्रमाणात सामावून घेण्यास सक्षम असेल.

पण प्रत्येक कार प्रमाणे, मध्ये निसान शोरूम Quashqai देखील त्याचे तोटे आहेत. यापैकी एक म्हणजे MP3 सिस्टीममधील काही विचित्रता. वस्तुस्थिती अशी आहे की कंपनीचे अभियंते ट्रिप दरम्यान ड्रायव्हरच्या सुरक्षिततेबद्दल चिंतित असतात, म्हणून प्रत्येक कार कॉन्फिगरेशनमध्ये तुमच्या फोनशी संवाद साधण्यासाठी ब्लूटूथ इंटरफेस समाविष्ट असतो जेणेकरून ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत व्यत्यय न आणता बोलू शकेल. या प्रणालीला हँड्स-फ्री म्हणतात. परंतु हे तंत्रज्ञान अजिबात क्रांतिकारी नाही आणि काही कारणास्तव प्लेअरसह एमपी 3 फाइल्स प्ले करण्याची क्षमता केवळ कश्काईच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. अर्थात, हे गैरसोयीचे आहे आणि केबिनमधील प्रत्येकासाठी काही अस्वस्थता निर्माण करते.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो: निसान क्वाश्काई ही एक एसयूव्ही नाही, परंतु एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर आहे जी गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीवर विजय मिळविण्यासाठी डिझाइन केलेली नाही आणि अशा जटिल कार्यांना सामोरे जाण्याची शक्यता नाही. त्यामुळेच कदाचित ही कार शक्य तितकी स्लीक आणि स्टायलिश असण्यासाठी तयार करण्यात आली आहे, जेणेकरून ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या उत्साहींना गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत शक्यता वापरण्याची इच्छा होणार नाही.

निसान क्वाश्काई क्रॉसओवरचा फोटो

निसान क्वाश्काई क्रॉसओवरची व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह