किआ आज आश्चर्यकारकपणे आकर्षक कार बनवते. हा निर्माता, पूर्वी विशेष बजेट मॉडेल, शैली, साहित्य आणि उपकरणे वापरून प्रीमियम वर्गात प्रभुत्व मिळविण्याचे ठरविले जे एकेकाळी त्यांच्यासाठी पूर्णपणे परके होते. नवीन 2018 किआ स्टिंगर हे ताजे उदाहरण आहे. मॉडेल कूप आणि हॅचबॅक शैली एकत्र करते; ओळखीचे वाटते? होय, हेच सूत्र आहे जे ऑडी A7 आणि A5/S5 स्पोर्टबॅक आणि BMW 4/6 मालिका ग्रँड कूप तयार करण्यासाठी वापरले होते. का, अगदी पोर्श पानामेरा!

स्वाभाविकच, किआची किंमत खूपच कमी आहे. परंतु प्रतिष्ठितांशी यशस्वीपणे स्पर्धा करण्यासाठी हे पुरेसे आहे का? जर्मन मॉडेल्स? नवीन कोरियन लिफ्टबॅक आम्हाला काय ऑफर करते ते पाहूया.

• मोहक डिझाइन;
• आरामदायक आतील भाग;
• बरेच मानक उपकरणे;
• चांगली कामगिरी;
• परवडणारी किंमत.

• मागची पंक्ती अरुंद;
• उच्च वापरइंधन

तपशील Kia Stinger 2018

किआने स्वतःच्या आदरणीय जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर पोहोचण्याचे ध्येय ठेवले आहे आणि 365-अश्वशक्ती GT शीर्षस्थानी आहे. मॉडेल लाइनस्टिंगर तिच्या महत्वाकांक्षेचा आणखी पुरावा आहे. निर्मात्याने ऑडी A5/S5 ला पर्याय म्हणून ही आवृत्ती सादर केली आणि परीक्षकांनी नमूद केले की ऑल-व्हील ड्राइव्ह RS5 पेक्षा वाहन चालवणे अधिक मनोरंजक आहे. तसे, 2018 स्टिंगर डीफॉल्टनुसार मागील-चाक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, परंतु AWD देखील उपलब्ध आहे.

स्टिंगरची कामगिरी मुख्यत्वे पॉवरट्रेनवर अवलंबून असते. GT ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.3-लिटर V6 वापरते, ज्याची 365 hp/510 Nm कार 4.8 सेकंदात 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवू शकते. क्रांत्या गुळगुळीत प्रगतीसह आनंददायक आहेत, जेव्हा तुम्ही प्रवेगक "पीडित" करता तेव्हा इंजिन त्वरीत प्रतिसाद देते. ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत ते पेट्रोल घेऊ शकतात किंवा डिझेल युनिटकमकुवत दोन्ही पर्याय खूप चांगले आहेत, 247 आणि 197 hp जनरेट करतात. अनुक्रमे शक्तिशाली V6 नसतानाही, कार कुशलतेने ट्यून केलेल्या चेसिस आणि अचूक, चांगल्या-वेटेड स्टीयरिंगमुळे त्याच्या चपळ गतिमानतेने आणि उच्च प्रतिसादाने प्रभावित करते.

तांत्रिक भाग अल्बर्ट बिरमन यांनी हाताळला होता, जो एकेकाळी प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू एम विभागाचा मुख्य अभियंता होता दक्षिण कोरियाआणि स्टिंगरवर "बॅव्हेरियन जादू" लागू केली.

पॉवरट्रेनची श्रेणी चांगली आहे, परंतु कोणत्याही इंजिनसह स्टिंगर विशेषतः इंधन कार्यक्षम नाही. टॉप मॉडेल GT सर्वात "खादाड" आहे - शहरात ते 12.7 l/100 किमी (महामार्ग 9.9 वर) वापरते. सुमारे 1.8 टन वजनाच्या लहान अर्ध-स्पोर्ट्स लिफ्टबॅकसाठी, हे खूप आहे. 2.2-लिटर CRDi सह डिझेल आवृत्ती अधिक किफायतशीर आहे, 5.8 l/100 किमी वापरते. खरे आहे, ते अधिक हळूहळू गती देते - 7.3 सेकंदात.

सर्व युनिट्स आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत, परंतु तुम्हाला संपूर्ण नियंत्रणाचा आनंद घ्यायचा असल्यास तुम्ही मॅन्युअलवर स्विच करू शकता. जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोडपैकी एक वापरता तेव्हा शिफ्ट्स ऑडी किंवा बीएमडब्ल्यू सारख्या गुळगुळीत नसतात, परंतु ते धक्कादायक देखील नाहीत. रियर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल्स सुधारित कॉर्नरिंग कार्यक्षमतेसाठी मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल आणि टॉर्क वेक्टरिंगसह सुसज्ज आहेत.

निलंबनासाठी, येथे एक स्वतंत्र आर्किटेक्चर वापरला जातो (मॅकफेरसन समोर स्ट्रट्स, मागील बाजूस मल्टी-लिंक). GT ला मानक म्हणून अनुकूली डॅम्पर्स मिळतात. कम्फर्ट मोडमध्ये राईड अगदी गुळगुळीत आहे, आणि स्पोर्टवर स्विच केल्यावर ती ठळकपणे मजबूत होत असली, तरी ती इतकी कठोर होत नाही की ती अस्वस्थ होईल. स्टँडर्ड सस्पेन्शन क्रॅक झालेल्या डामराशी देखील चांगले सामना करते, परंतु केबिनमध्ये मोठ्या अडथळ्या आणि छिद्रांमधून झटके प्रसारित करते.

वायुगतिकी सुधारण्यासाठी आणि अशांतता कमी करण्यासाठी, स्टिंगर समोरच्या चाकांच्या मागे फंक्शनल "गिल्स", मागील डिफ्यूझरसह सपाट "पोट" आणि चेसिसच्या खाली हवेचा प्रवाह गुळगुळीत करणारा आणि ट्रंकवर एक मोहक स्पॉयलरसह सुसज्ज होता. परिणामी, ड्रॅग गुणांक 0.30 वर घसरला.

नवीन मिशेलिन पायलट स्पोर्ट सर्व-सीझन टायर्स विशेषत: फॉर्म्युला 1 रेसिंग अनुभवावर आधारित स्टिंगरसाठी डिझाइन केलेले आहेत. निर्मात्याचा दावा आहे की ते ओल्या रस्त्यांवर तसेच कोरड्या रस्त्यावर ट्रॅक्शन ठेवतात, उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दर्शवतात आणि प्रतिकार करतात. हे सर्व एकत्र किती चांगले कार्य करते? चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घ्या आणि स्वत: साठी तपासा.

किआ स्टिंगर डिझाइन

शोरूममध्ये नवीन Kia Stinger पुरेशा प्रमाणात पाहिल्यानंतरही, तुम्ही ते सहजपणे Audi समजू शकता. ह्युंदाईने त्यांची मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्ती करण्यापूर्वी पीटर श्रेयर हे ऑडीचे प्रमुख डिझायनर होते, कंपनीचे वरिष्ठ डिझायनर होते (सध्या ते Hyundai आणि Kia साठी जागतिक उत्पादन डिझाइनचे निरीक्षण करतात). इयान कॅलम प्रमाणे, जो येथून गेला अॅस्टन मार्टीनजग्वार येथे आणि ताबडतोब त्याच्या DB7 वरून डिझाइन कॉपी केले नवीन जग्वार XK, Schreier ला ऑडी कचरापेटीतून स्वतःचे स्केचेस चोरण्याबद्दल स्पष्टपणे कोणतीही शंका नाही. Kia एक्झिक्युटिव्हज, त्यांच्या श्रेयानुसार, जेव्हा कोणी स्टिंगरला ऑडी A7 चे स्टायलिश ट्विन म्हणतो तेव्हा ते वाद घालत नाहीत.

"अरे, नक्कीच," ते म्हणतात (मला वाटते की जर "निरपेक्ष साहित्यिक चोरी" हे शब्द वापरले गेले असते, तर मॉडेल पूर्णपणे भिन्न आहेत असा युक्तिवाद केला असता). सावध डोळ्यांना छतावरील आणि स्नायूंच्या बाजूंमध्ये जग्वारची वैशिष्ट्ये देखील दिसतील. पण थांबा: जर कोणी अनुकरण करणारा असेल तर त्यांनी सर्वोत्तम कॉपी केली पाहिजे, बरोबर?

फक्त 4.8 मीटरपेक्षा जास्त लांबीचे, नवीन 2018 स्टिंगर दोन-श्रेणीच्या प्रदेशात प्रवेश करते - ते BMW 4 मालिका ग्रँड कूपपेक्षा 20.3 सेमी लांब आहे, परंतु ऑडी A7 पेक्षा जवळजवळ 15 सेमीने लहान आहे. व्हीलबेस(290.5 सेमी) जवळजवळ A7 सारखेच आहे आणि वर नमूद केलेल्या BMW, Mercedes-Benz C-Class किंवा Lexus IS पेक्षा लांब आहे. हे मालवाहू क्षमता सुधारताना मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी अधिक लेगरूम तयार करण्यात मदत करते. नंतरचे मागील सीट फोल्ड करून आणखी वाढवले ​​आहे, त्यामुळे तुम्हाला A7 च्या प्रचंड बूटची जवळजवळ अचूक प्रतिकृती मिळेल.

बाहेरून, कार स्पोर्टी आणि मोहक दिसते - एक लांब छिन्नी हूडसह एक गुळगुळीत शरीर, एक उतार असलेला "कूप-सारखा" प्रोफाइल, रुंद चाक कमानीआणि समोर आणि मागील लहान ओव्हरहँग्स.

आपण आपल्या चवीनुसार काही घटक आणि शरीराचा रंग निवडू शकता - किआ पर्यायांवर दुर्लक्ष करत नाही. संपूर्ण वर्णनसर्व तपशील तुमच्या स्थानिक डीलरकडून मिळू शकतात, तर आमचे नवीन पुनरावलोकन किआ स्टिंगर 2018 मध्ये फक्त मुख्य मुद्दे समाविष्ट आहेत.

किआ स्टिंगर इंटीरियर

जवळजवळ प्रत्येकजण आवडला नवीनतम मॉडेलकिआ आणि ह्युंदाई, स्टिंगर जास्त किंमत असलेल्या गाड्यांसोबत जाते. उपलब्ध "स्वाद" च्या छोट्या सूचीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• समायोज्य बोल्स्टरसह 16-मार्ग समायोज्य ड्रायव्हरची सीट;
• मऊ नप्पा लेदर;
• 15 स्पीकर्ससह एक आलिशान 720-वॅट हरमन कार्डन ऑडिओ सिस्टम, मध्य छताच्या खांबांमध्ये सबवूफर आणि रेझोनान्स चेंबर्स;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• 18 भिन्न ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली.

€26,000 पेक्षा कमी किंमत असलेल्या कारसाठी हे सर्व विलक्षण दिसते. वायरलेस फोन चार्जिंगसाठी एक ट्रे देखील आहे. “जर्मन” शी समानता स्पष्ट आहे: त्यावर बसलेला पूर्ण-रंगाचा 8-इंच टॅब्लेट-प्रकारचा मध्यवर्ती कन्सोल ऑडीकडून कॉपी केला गेला आहे आणि वेंटिलेशन व्हेंट्स मर्सिडीजचे आहेत. तथापि, लक्झरीच्या बाबतीत, मौलिकता आणि परिष्कृततेचा उल्लेख न करता, हा किआ प्रतिष्ठित उच्च श्रेणीतील जर्मन लोकांपेक्षा खूपच कमी आहे, जरी तो इतर क्षेत्रांमध्ये त्यांच्याशी यशस्वीपणे स्पर्धा करत असला तरीही. तथापि, विशेष चिक नसल्यामुळे कमी किंमत असलेल्या कारवर टीका करणे अयोग्य ठरेल.

किआ स्टिंगरचे आतील भाग सोपे, परंतु मोहक आणि आरामदायक आहे. ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाशासाठी भरपूर जागा आहे आणि प्रत्येक पायलटला समायोज्य मेमरी सीट आणि झुकाव आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करणाऱ्या पॉवर-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हीलमुळे आरामदायक स्थिती शोधण्यात सक्षम असावे.
मागील सीट प्रौढांसाठी पुरेसा लेगरूम देतात, परंतु उंच प्रवाशांना कूप-शैलीतील ड्रॉप रूफचा त्रास होईल.

ट्रंकसाठी, त्याचे 406-लिटर व्हॉल्यूम (युरोपियन व्हीडीए मापन प्रणालीनुसार) ऑडी ए5 स्पोर्टबॅक आणि बीएमडब्ल्यू 4 सीरीज ग्रँड कूपच्या 480-लिटर ट्रंकपर्यंत पोहोचत नाही. कमीत कमी निर्मात्याने हाय-लिफ्ट सामानाचे झाकण, जड वस्तू हाताळणे सोपे करण्यासाठी एक लहान लोडिंग लिप आणि फोल्डिंग (६०:४०) मागील पंक्तीच्या आसनांसह हे मॉडेल थोडे अधिक व्यावहारिक केले आहे जे मालवाहू क्षमता 1,114 लिटरपर्यंत वाढवते. .

अद्ययावत स्टिंगरची उपकरणे

जगाच्या बाजारात नवीन मॉडेल 2018 किआ स्टिंगर अनेक आवृत्त्यांमध्ये सादर केले आहे विविध स्तरउपकरणे रशियासाठी 5 पर्याय आहेत: Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line आणि GT.
किआ स्टिंगर 2018 च्या मूलभूत उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• 18-इंच मिश्र धातु चाके;
• नऊ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम;
• ब्लूटूथ;
• हवामान नियंत्रण;
• गरम चामड्याच्या जागा;
• 8-इंच टच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम;
• नेव्हिगेशन;
• स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेल्या उपकरणांमध्ये 7-इंच TFT माहिती प्रदर्शन;
• मागील दृश्य कॅमेरा;
• समोर/मागील पार्किंग सेन्सर्स;
• मर्यादित स्लिप भिन्नता;
• लॉक न होणारे ब्रेक;
• टेकडी प्रारंभ मदत;
• "सक्रिय हुड" जे पादचाऱ्यांना दुखापतीपासून वेळेत उडी मारण्यास असमर्थ होते त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी;
• जुन्या पद्धतीचे हॅलोजन हेडलाइट्स (परंतु एलईडी डीआरएल आणि टेललाइट्स).

अधिक महाग आवृत्ती खालील पर्याय प्राप्त करतात:

• गरम आणि हवेशीर समोरच्या जागा;
• 15 स्पीकर्ससह हरमन कार्डन;
• इलेक्ट्रिक ट्रंक;
• गरम मागील पंक्ती;
• नप्पा लेदर फ्रंट सीट्स;
• हेड-अप डिस्प्ले;
• मागील क्रॉस ट्रॅफिक मॉनिटरिंगसह एलईडी हेडलाइट्स आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग;
• स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग;
• लेन राखण्यासाठी मदत;
• चालक थकवा नियंत्रण;
• अपग्रेड केलेले ब्रेम्बो ब्रेक;
• अनुकूली शॉक शोषक;
• 19-इंच चाके;
• अष्टपैलू पाहण्याची प्रणाली आणि इतर उपयुक्त आणि आनंददायी गोष्टी.

किआ स्टिंगर कोठे एकत्र केले जाते आणि ते कधी ऑर्डर केले जाऊ शकते?

रशियन बाजारासाठी स्टाइलिश लिफ्टबॅक 2018 किआ स्टिंगर कॅलिनिनग्राडमध्ये एकत्र केले जाते (असेंबली येथून वितरित केली जाते किआ कारखानेस्लोव्हाकिया आणि दक्षिण कोरियामध्ये), नवीन कारची ऑर्डर बुक आधीच उघडली आहे.

त्याची किंमत 1,899,900 रूबलपासून सुरू होते - रशियामध्ये विक्रीच्या प्रारंभी ते अतिरिक्त पर्यायांशिवाय मूलभूत रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी हेच विचारतील, तर चांगल्या-पॅकेज केलेल्या मॉडेलची किंमत जवळजवळ 3 दशलक्ष रूबलपर्यंत वाढेल.

नवीन मॉडेलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी असतील:

• BMW 4 मालिका ग्रॅन कूप;
• ऑडी A5 स्पोर्टबॅक;
• इन्फिनिटी Q50;
• जग्वार XE;
• फोर्ड फोकस(सेडान बॉडी);
• अल्फा रोमियो जिउलिया;
• उत्पत्ति G70.

निष्कर्ष

किआ स्टिंगरने पदार्पण करताना चांगली छाप पाडली. कोरियन ब्रँड योग्य दिशेने वाटचाल करत असल्याचे कठोर टीकाकार देखील लक्षात घेतात. उत्कृष्ट मानक उपकरणांसह कामगिरी चांगली, आनंददायक आहे आणि किंमत कमी आहे (त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत). स्टिंगर सुंदर, व्यावहारिक आणि अपस्केल आहे वाहन, ड्रायव्हिंग आनंद आणणे.

साठी सोचीला निघण्यापूर्वी चाचणी ड्राइव्ह किआस्टिंगर, मी शिकलो की माजी फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर जेन्सन बटण देखील ट्रायथलीट आहे. आम्ही . जेव्हा तुम्ही प्रथम पोहता, नंतर सायकल चालवा आणि मग धावता. जिंकण्यासाठी, तुम्ही तिन्ही विषयांमध्ये प्रतिभावान असण्याची गरज नाही, परंतु तुम्हाला त्या प्रत्येकामध्ये नियमितपणे स्वतःला आकारात ठेवावे लागेल - अन्यथा तुम्ही जिंकू शकणार नाही. त्याच बटणाने, रॉयल शर्यतींच्या पुढील टप्प्यापूर्वी, सोची ऑटोड्रोमभोवती स्वतःच्या दोन पायांवर पूर्ण 5848-मीटर लॅप 23 मिनिटे 5 सेकंदात वेगाने पूर्ण केले. चांगली स्पोर्ट्स कार, जर तुम्हाला आणि मला समजण्यायोग्य कार रेलमध्ये अनुवादित केले असेल.

यापैकी एक सादर करत आहोत - सर्वात वेगवान सीरियल किआकधीही उत्पादितउत्पादन संचालक किरिल कॅसिन यांना प्रथमच वगळण्यास भाग पाडले गेले ऐतिहासिक माहिती. कारण ती तिथे नव्हती. स्पोर्टबॅक स्टिंगर कोरियनसह तयार केले कोरी पाटीजेव्हापासून पहिला ग्रॅन रिलीज करण्याची कल्पना आलीत्याच्या इतिहासासाठी टुरिस्मो. कशाबद्दल काटेरी मार्गत्याच वेळी, त्यांना जावे लागले, माझे सहकारी मॅक्सिम कडाकोव्ह म्हणाले, स्वीडिश आर्जेप्लगमधील प्रोटोटाइप. मग आपल्यात काय साम्य आहे ते कळलं BM W सह Kia येथे.

नंतर, दुसरा सहकारी, अलेक्झांडर विनोग्राडोव्ह याने मॅलोर्कामध्ये प्रथम उत्पादन कार चालविली. पण सनी स्पेन ही एक गोष्ट आहे, अगदी वेगळी रशियन हिवाळा, जरी सोची वाचनात, फक्त +8 ओव्हरबोर्ड असताना. याव्यतिरिक्त, स्टिंगरसह आमच्या शेवटच्या बैठकीपासून, कोरियन लोकांनी घोषणा केली आहे, ज्याने रशियन तपशीलांमध्ये अनेक समायोजन देखील प्राप्त केले आहेत. आणि येथे तुलना अपरिहार्यपणे उद्भवते.

मी कारच्या डिझाईनवर जास्त वेळ घालवणार नाही. Maestro Schreyer आधीच हात मिळवला आहे अलीकडील पिढ्यासर्व किआ मॉडेल्स, म्हणून, पुढील उत्कृष्ट नमुना वर काम करताना, त्याने स्पष्टपणे ते लक्षात ठेवले. अर्थात, शरीराच्या प्रकारासाठी समायोजित केल्याशिवाय नाही, ज्यावर आम्ही पूर्वी काम केले नव्हते. मला असे वाटते की तोच स्टिंगर विक्रीमध्ये चांगले काम करू शकतो. स्फोटक वर्ण असलेले एक व्यावहारिक पाच-दरवाजा - प्रत्येक दिवसासाठी काय चांगले असू शकते? मी माझ्या सासूबाईंना रोपांसह डाचाकडे नेले आणि परतीच्या वाटेवर मी मॉस्को रेसवेवर उबदार राहण्यासाठी थांबलो... मी फक्त एक गोष्ट सांगेन: आरामदायी, समायोजित करण्यायोग्य मध्ये बुडणे विस्तृतस्पोर्ट्स कारच्या सीट्स, तुम्हाला केबिनमध्ये काही विसंगती जाणवते. स्लीक इंटीरियरच्या पार्श्वभूमीवर बाहय खूप चमकदार दिसते, मध्यवर्ती कन्सोलच्या वर बसवलेल्या टॅब्लेटची आठवण करून देणारा, एअर डक्ट नोझल्स आणि स्पर्धकाच्या मल्टीमीडिया कंट्रोल की - मर्सिडीज-बेंझ सीएलए.

स्टिंगरची माघार घेण्यापूर्वी रशियन बाजारकोरियन लोकांनी सामग्रीचा सखोल अभ्यास केला. त्यामुळे, केवळ आम्ही कारची 197-अश्वशक्तीची रीअर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती सादर करू, ज्यामुळे सतत वाढणाऱ्या अबकारी करांना आनंद होईल."घोडे" . क्रमवारी प्रवेश तिकीटकोरियन क्रीडा जगतात (किंमत - RUB 1,899,990 पासून). परंतु, दुर्दैवाने, ते चाचणीवर नव्हते: बेस स्टिंगर वापरला जातोउत्पादन केवळ मे महिन्याच्या विक्रीसाठी उपलब्ध आहे (सध्या, डीलर्स फक्त ऑर्डर स्वीकारत आहेत). आम्ही भविष्यातील स्पर्धकांच्या विक्रीचा देखील अभ्यास केला, ज्यामध्ये या विभागातील जर्मन त्रिकूट 60% पेक्षा जास्त आहे. असे दिसून आले की साध्या इंजिनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या सर्वोत्तम विकल्या जातात. म्हणून आम्हाला स्टिंगरची दुसरी आवृत्ती मिळाली -2.0 T-GDI AWD. “टेकडी” च्या मागे असे इंजिन (तेथे, तसे, 255-अश्वशक्ती आहे) फक्त कर्षण प्रसारित करते मागील चाके. शेवटी, फक्त आमच्या 2.0-लिटर आवृत्त्यांमध्ये 150 मिमी (युरोपियन तपशीलात 130 मिमी विरुद्ध) ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आणि आमच्या अक्षांशांसाठी ही चांगली बातमी आहे, कारण खालीपासून प्लास्टिकच्या वायुगतिकीय कव्हर्स फाडणे थोडे कठीण होईल.

या वर्षी, कोरियन लोकांची अपेक्षा आहे, डी 2 विभागातील विक्री, ज्यामध्ये स्टिंगरला त्याच्या शक्तिशाली खांद्याच्या क्षेत्राला धक्का द्यावा लागेल, 20 हजार कारपर्यंत पोहोचेल. अंदाज लावा की त्यापैकी 10% वाटा कोण घ्यायचा आहे? परिस्थिती समजून घेण्यासाठी, मी सादरीकरणातील दोन स्लाइड्स खाली प्रकाशित करत आहे: एक स्पर्धात्मक वातावरणाबद्दल आहे, दुसरी नवीन व्यक्ती त्यात कशी समाकलित होते याबद्दल आहे.

किआ स्टिंगर - जेव्हा ते कुठेही दाबत नाही

जसे आपण पाहू शकता, सर्व प्रथम, एक पैज लावण्याचा निर्णय घेण्यात आला« साठी अधिक कार कमी पैसा " समस्या अशी आहे की निवडक क्लायंट खरोखर "कोरियन" ची अपेक्षा करत नाहीत आणि बर्याच काळापासून त्यांचे नाक वर करतील. आणि येथे दोन लाख रूबल फरक, कदाचित, परिस्थिती जतन करणार नाही. असे दिसते की, Kia ने त्यांच्या Quoris सह कार्यकारी सेडानच्या वर्गात प्रवेश केल्यामुळे, कमी स्तरावर खरेदीदारांमध्ये प्रचार करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, ज्यांच्यासाठी O यापुढे पुरेसे इष्टतम नाही.

लोकोमोटिव्ह विकलेआणि किमतीत 247-अश्वशक्ती इंजिन असलेली लक्स आवृत्ती असावी 2,209,900 रूबल , आणि तुम्हाला वाटेल तसा सर्वात परवडणारा पर्याय नाही. नाही, ते सुसज्ज आहे (डेटाबेसमध्ये नेव्हिगेशन देखील आहे आणिसेल्फ-लॉकिंग रीअर डिफरेंशियल), त्याच 6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते आणि एक्झॉस्ट पाईप्सत्यांच्या मागे समान दुहेरी टिपा असतील, म्हणून "मुले मंजूर करतील." दुसऱ्या बर्फाळ घटनेनंतर, जेव्हा तुम्हाला घरापासून दूर पार्क करावे लागेल, तेव्हा असे म्हणू नका की मी तुम्हाला चेतावणी दिली नाही: या वर्गातील चांगल्या शिष्टाचाराचा नियम म्हणजे सर्व चाकांवर कर्षण असणे - आणि तेच! खरे आहे, तुम्हाला कोणत्याही किमतीत गरम विंडशील्ड मिळणार नाही (आणि रिओमध्येही आहे!). आणि हो, या डिझाइनमध्ये प्रीमियम स्पर्धकांमध्ये पैशांच्या बाबतीत फरक आधीच दोन लाखांपेक्षा जास्त आहे...

धाकट्या ऑप्टिमाच्या विपरीत, स्टिंगर निश्चितपणे ड्रायव्हरची कार आहे. मागच्या रांगेत पायांमध्ये पुरेशी जागा आहे, परंतु तुम्हाला तुमचे डोके वाकवावे लागेल किंवा गुडघ्यासमोरील जागेचा फायदा घेऊन थोडे पुढे सरकावे लागेल. दीर्घ प्रवासादरम्यान पाठीचा खालचा भाग या स्थितीत बसेल की नाही हा दुसरा प्रश्न आहे (लहान चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान हे तपासणे अशक्य होते). मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला येथे काहीही करायचे नाही - मजल्यावरील व्हॉल्यूमेट्रिक बोगद्यामुळे त्याची परिस्थिती आणखी वाढली आहे.

बरं, चाकाच्या मागे जाऊया! 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला ड्राइव्ह मोडवर स्विच करण्यासाठी, तुम्हाला सिलेक्टर हलवण्याची गरज नाही - अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, बॉक्सला सिग्नल जॉयस्टिकद्वारे वायरद्वारे पाठविला जातो, जसे की बीएमडब्ल्यूमध्ये. पण थोडासा गोंधळ उडाला तो वेगळा P बटण - पार्किंगऐवजी, मी प्रत्येक वेळी ते चालू केले रिव्हर्स गियर, सवयीबाहेर गिअरबॉक्स लीव्हर पुढे हलवत आहे.

दुर्दैवाने, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित निलंबनाच्या सेटिंग्जच्या सूक्ष्मतेचे मूल्यांकन करणे शक्य नव्हते. वस्तुस्थिती अशी आहे की सुरक्षेच्या कारणास्तव (चाचणी ड्राइव्ह मार्ग सोची ते क्रास्नाया पॉलियाना पर्यंत चालला होता, जेथे बर्फ वाहणे आणि दंव शक्य होते), कार आत टाकल्या गेल्या. नोकिया हक्कापेलिट्टा R3. ज्यावर स्टिंगर अर्थातच मऊ पण वळणावर अधिक खेळकरपणे चालते. दुसरीकडे, टायर ट्रेडने आवाज इन्सुलेशनचे मूल्यांकन करणे शक्य केले - पाच-दरवाजांना त्यात कोणतीही समस्या नाही. सलूनमध्ये प्रवेश करणारी एकमेव व्यक्ती होती h एक्झॉस्टचा आवाज, आणि 2-लिटर आवृत्तीमध्ये, मला असे वाटले की ते अधिक मनोरंजक, अधिक बेसी किंवा काहीतरी ट्यून केले गेले आहे.

हिवाळ्यातील टायर देखील स्टिंगरचे तीक्ष्ण स्टीयरिंग लपवू शकले नाहीत. टायर फक्त थोडे आहेत"smeared "ते जवळ-शून्य झोनमध्ये आहे, परंतु प्रतिक्रियेची कमतरता नाही - ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती 2.0-लिटर इंजिनसह ते लॉकपासून लॉककडे 2.3 वळण घेते, 3.3-लिटर इंजिनसह ते आणखी कमी करते - 2.1. शिवाय, हे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे - चांगल्या प्रकारे पोहोचण्याच्या आणि ऑफसेटच्या दृष्टीने नियंत्रित केले जाते. कोपऱ्यातून बाहेर पडताना, मागील एक्सलची प्राथमिकता जाणवते. हे खरं आहे -इलेक्ट्रॉनिक ट्रान्सफर केस मागील बाजूस कार्य करते, जेव्हा अगदी आवश्यक असेल तेव्हाच 50% टॉर्क समोर हस्तांतरित करते.

इतर तांत्रिक उपायांची कमतरता नाही. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्टिंगरकडे असू शकतेड्रायव्हरच्या समोर हेड-अप डिस्प्ले, अष्टपैलू आणि मागील व्ह्यू कॅमेरे (डिस्प्लेवरील चित्र स्पष्ट आणि विलंब न करता), वायरलेस चार्जरध्वनी पुनर्संचयित प्रणालीसह स्मार्टफोन आणि 15 हरमन कार्डन स्पीकर्ससाठीक्लेरी-फाय . जर तुम्ही सर्व बाहेर जाऊन GT ची शीर्ष आवृत्ती निवडली, ज्यावर सर्वत्र समान पट्टे आणि नेमप्लेट्स ओरडत असतील, तर स्टीयरिंग व्हील तळाशी नेत्रदीपकपणे बेव्हल केले जाईल आणि ब्रेक अधिक प्रभावी आणि प्रभावी होतील, कारण ते ब्रेम्बो आहे. !

जसे आपण पाहू शकता, कोरियन लोकांनी गंभीरपणे आणि सर्व आघाड्यांवर युद्धासाठी स्वत: ला सशस्त्र केले. खऱ्या ट्रायथलीटप्रमाणे, किआ स्टिंगर कोरियन लोकांसाठी एका नवीन विभागात स्पर्धा करण्यास तयार आहे, ज्याने या वर्षी आधीच 10% भाग व्यापला आहे (अध्यक्ष"किया मोटर रस" जेओंग वोन जेओंग डिसेंबरपर्यंत विकल्या गेलेल्या 2000 कारबद्दल बोलतो). आणि कोणास ठाऊक, कदाचित त्याला जिंकण्यासाठी सर्व विषयांमध्ये स्पष्ट फायदा आवश्यक नाही.

ऑटोमोबाईल	T-GDIAWD	T-GDIAWD
लांबी/रुंदी/उंची, मिमी	4830/1870/1400
इंजिन	I4 Theta II, टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल	V6 Lambda II, ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल
कमाल शक्ती, hp rpm वर	247/6200	370/6000
कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	353/1400–4000	510/1300–4500
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
संसर्ग
ड्राइव्हचा प्रकार	कायम पूर्ण
ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी
दुस-या रांगेच्या वरच्या/ दुमडलेल्या सीटच्या मागच्या बाजूसह ट्रंक व्हॉल्यूम (VDA), l	406/1114
समोर निलंबन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मॅकफर्सन प्रकार, स्टॅबिलायझरसह बाजूकडील स्थिरताआणि गॅस शॉक शोषक
मागील निलंबन	स्वतंत्र, मल्टी-लिंक, स्प्रिंग, टेलिस्कोपिक गॅस शॉक शोषकांसह, अँटी-रोल बार आणि गॅस शॉक शोषकांसह
कमाल वेग, किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
वजन
कर्ब वजन, किग्रॅ	1 898	1 971
शहरातील इंधनाचा वापर/एकत्रित सायकल/शहराच्या बाहेर, l/100 किमी	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
किंमत, घासणे.	2 209 900 पासून	3 229 900

परंतु, आपण पहा, ही एक गोष्ट आहे ज्याचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे प्रदर्शनाची प्रतआणि आणखी एक - आधीच थेट संपर्क उत्पादन कार. स्टिंगरला भेटताना मनात येणारा पहिला विचार “हे अजिबात केआयए नाही” असे मानण्यात माझी चूक होणार नाही! "अमेरिकन" च्या हलक्या, सूक्ष्म स्पर्शासह उत्कृष्टपणे तयार केलेले "युरोपियन". मी डिझाइनची स्वच्छता आणि संतुलन, विविध गॅझेट्सची संपृक्तता आणि सक्षम एर्गोनॉमिक्सची प्रशंसा करणार नाही. मी कोरियन नवीन उत्पादनाच्या ड्रायव्हिंग गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करेन. आणि देखील - कारच्या वास्तविक क्षमतेसह ग्रॅन टुरिस्मो शैलीतील देखावा सहसंबंधित करण्यासाठी.

डिझाइन आणि एर्गोनॉमिक्स क्रांतिकारक नाहीत, परंतु ट्रेंडवर आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल मुख्य गोष्टीवर माहिती केंद्रित करते.

चाचणी ड्राइव्हचा अनुभव पूर्ण करण्यासाठी, मी या “स्टिंगिंग कीटक” ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह 370-अश्वशक्ती आवृत्ती निवडली - स्टिंगरचे इंग्रजीतून भाषांतर अशा प्रकारे केले जाते. भूमध्य समुद्रात, मॅलोर्का बेटावर, पाल्मा आणि लुकमाजोरच्या मधोमध कुठेतरी, सर्किटो मॅलोर्का रेस ट्रॅक आहे. हे मोठे नाही, परंतु वेगवेगळ्या जटिलतेच्या वळणांपासून पूर्णपणे विणलेले आहे. सुरुवातीला, चाचणीच्या निवडीमुळे मला काहीसे आश्चर्य वाटले: स्टिंगर, त्याच्या मूळ भागात, "ग्रॅन टुरिस्मो" वर्गाचा स्पष्ट प्रतिनिधी आहे आणि रेसिंग कारपासून दूर आहे. तरीसुद्धा, पहिल्याच फेरीने सर्व काही त्याच्या जागी ठेवले. तर: 3.3 l / 370 l. p., ट्विन टर्बोचार्जिंगसह पेट्रोल V6, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. शेकडो पर्यंत प्रवेग गतिशीलता - 4.9 s. कमाल वेग - 270 किमी/ता.

कोपऱ्यात आदर्श. जेव्हा वेग खूप जास्त असतो तेव्हा नियंत्रित समांतर वाहून जाते.

मी सुरू करत आहे. हळूहळू, प्रत्येक वळणावर, मी वेग वाढवतो, तो गंभीर स्थितीत आणतो - जेव्हा सर्व चाके वाहू लागतात. सुरक्षा मूल्यांकनासाठी, हा एक प्रकारचा प्रारंभ बिंदू आहे. वास्तविक रेसिंग कारवर, जवळजवळ लगेचच, थोड्याशा बाजूने वाहून गेल्यावर, चाके सरकायला लागतात आणि अनियंत्रित रोटेशन-वॉल्ट्जिंग सुरू होते. भविष्यात शूमाकरच्या महत्त्वाकांक्षा असलेला एक पूर्णपणे अप्रस्तुत तरुण स्टिंगरच्या चाकाच्या मागे संपू शकतो, कारचे वर्तन पूर्णपणे अंदाजे आणि सुरक्षित असले पाहिजे. असेच चालते. कार हळूहळू मोठ्या त्रिज्यापर्यंत पोहोचल्यामुळे सर्व चाकांचे सुलभ नियंत्रित सरकणे. पाच-पॉइंट स्केलवर एक प्रामाणिक, विश्वासू “पाच”! मी माझा वेग वाढवतो आणि संपूर्ण वर्तुळात मुद्दाम "चुका" करतो. रेटिंग नेहमीच उत्कृष्ट असते. आणि माझा विश्वास आहे की ते अचूकपणे होते जेणेकरून पत्रकारांना या सर्व गोष्टींचे मूल्यांकन करता येईल जे आयोजकांनी चाचणीसाठी निवडले आहे शर्यतीचा मार्ग. या दृष्टिकोनामुळे आम्हाला नवीन उत्पादनाच्या क्षमतांचे त्वरित मूल्यांकन करण्याची आणि रस्त्यावर शर्यती आयोजित न करण्याची परवानगी मिळाली. सामान्य वापरट्रॅफिक जाम आणि ट्रॅफिक लाइटसह.

सोयीसाठी आणि योग्य अर्गोनॉमिक्ससाठी सर्व काही.

दुसऱ्या रनसाठी, मी रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्टिंगर, 2.0 L/255 HP निवडले. एस., गॅसोलीन (रशियाला डिझेल पुरवले जाणार नाहीत), 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 6 सेकंदात शेकडो पर्यंत डायनॅमिक्स, टॉप स्पीड 240 किमी/ता.

एका हालचालीने तुम्ही जाऊ शकता मॅन्युअल मोडगेअर बदल.

व्ही-आकाराच्या “सिक्स” आणि ट्विन टर्बोचार्जिंगसह गॅसोलीन इंजिनमध्ये 370 घोडे स्थिर आहेत आणि 4.9 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते.

मी थोडक्यात सांगू दे: हे अर्थातच पूर्णपणे नियंत्रित ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, परंतु स्थिरीकरण प्रणाली दिलेल्या मार्गावर कार विश्वसनीयपणे धरून ठेवण्यासाठी निर्मात्यांनी सर्वकाही केले आहे. अगदी प्राणघातक स्क्रिडसारखे वाटले तरीसुद्धा, स्टिंगर नियंत्रण करण्यायोग्य राहिला. त्यानंतर, चाचणीनंतर, मला हे जाणून आश्चर्य वाटले की माझ्या एका युरोपियन सहकाऱ्याने कारला रॉक मारून ट्रॅकवरून उड्डाण केले. या “मास्टर” मध्ये रस घेतल्यानंतर, रात्रीच्या जेवणाच्या वेळी मी “विचुओसो” ला मला दाखवायला सांगितले. असे दिसून आले की आश्चर्यकारक काहीही नाही. एक लहान मुलगा बसला, लाजत आणि दोषी, त्याच्या ताटात आपला चेहरा दफन करून. वरवर पाहता, मी जवळजवळ एक आठवडा ड्रायव्हिंग करत आहे. हे स्पष्ट आहे, मी "चालवण्याची संधी साधली मस्त कार", त्याने ते मुद्दाम हलवले, अनुनाद झाला आणि इथेच कौशल्य संपले: घाबरणे, भीती, संपूर्ण नियंत्रण गमावणे. क्लासिक! "विश्वसनीयता आणि सुरक्षिततेचे काय?" - काही जण मला उपहासाने विचारू शकतात. मी उत्तर देईन: कोणत्याही व्यवसायात वाजवी मर्यादा असते. हे असेच आहे, म्हणा, पॅराशूटची सुपर-विश्वसनीयता वेळेवर उघडण्याची गरज नाकारत नाही. तर कारचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही - ब्रेक सर्व प्रथम, चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीच्या डोक्यात असले पाहिजेत! अन्यथा, ब्रेम्बो देखील मदत करणार नाही.

तपशील Kia Stinger V6
परिमाण	4830x1870x1400 मिमी
पाया	2905 मिमी
वजन अंकुश	1780 किलो
पूर्ण वस्तुमान	2260 किलो
क्लिअरन्स	n d
ट्रंक व्हॉल्यूम	406/1114 एल
इंधन टाकीची मात्रा	60 एल
इंजिन	पेट्रोल, V6, ट्विन टर्बोचार्ज्ड, 3342 सेमी 3, 370/6000hp/मिनिट -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
संसर्ग	स्वयंचलित, 8-स्पीड, ऑल-व्हील ड्राइव्ह
टायर आकार	समोर 225/40R19; मागील 255/35R19
डायनॅमिक्स	270 किमी/ता; 4.9sdo100km/ता
इंधनाचा वापर(शहर/महामार्ग/मिश्र)	14.2/8.5/10.6 l प्रति 100 किमी
स्पर्धक	Audi A5 Sportback, BMW 4 मालिका Gran Coupe, Infiniti Q70

• सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये आदर्श हाताळणी आणि स्थिरता. उत्कृष्ट आवाज आणि आवाज इन्सुलेशन. तेजस्वी, तरतरीत देखावा.
• रेडिएटर लोखंडी जाळीचा मानक आकार, अनुकूली शैलीशिवाय, काही प्रमाणात एकूणच कमी करतो उच्चस्तरीयडिझाइन

ड्रायव्हिंग हे कोणत्याही गुणवत्तेच्या रस्त्यावर आनंद देते (माझा विश्वास आहे, अगदी आमच्या रशियन आवृत्तीतही). सलून

मी सापाच्या रस्त्याने धावत आहे, लहान थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील पकडत आहे, दोन ड्युअल एक्झॉस्ट पाईप्स मागून गडगडत आहेत, बाहेर पडत आहेत रहदारीचा धूर 370-अश्वशक्तीच्या ट्विन-टर्बो V6 मधून, जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वळते तेव्हा 19-इंच चाके हताशपणे ओरडतात मागील कणाएक वळण मध्ये. आणि हे जग्वार नाही, BMW किंवा Maserati नाही. नॉनडिस्क्रिप्ट हार्ड प्लास्टिकपासून बनवलेल्या स्टीयरिंग व्हील हबवर किआ प्रतीक आहे!

खरं तर, किआ 1944 पासून ओळखले जाते - नंतर कोरियन लोकांनी सायकल आणि मोटारसायकल बनवल्या, 70 च्या दशकात त्यांनी कार बनवण्यास सुरुवात केली, परंतु त्यांच्याकडे आकाशात पुरेसे तारे नव्हते, त्यांनी उत्पादन केले. स्वस्त गाड्या, परवानाकृत जपानी इंजिन आणि प्लॅटफॉर्म वापरून. 1998 च्या संकटानंतर, किया ह्युंदाईच्या पंखाखाली आली आणि 2005 मध्ये, किआला समजले: "युरोप जिंकण्याची वेळ आली आहे." प्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयरला आमिष दाखवण्यात आले आणि ते सुरू झाले.

मॉडेल श्रेणी झपाट्याने विस्तारत होती आणि अनेकांनी संबंधित मॉडेलपेक्षा अधिक "युरोपियन" स्वरूपाचे कौतुक केले. ह्युंदाई गाड्या. किआची लोकप्रियता वाढली आणि तंत्रज्ञानाचा विकास मूळ कंपनीसह संयुक्तपणे झाला. मी हे सर्व का बोलत आहे? होय, किआने नुकतेच ठरवले आहे की त्यांची पातळी इतकी वाढली आहे की संपूर्ण जगाला ते रणशिंग देण्याची वेळ आली आहे. अशा प्रकारे तो दिसला - स्टिंगर!

आणि तो केवळ दिसला नाही तर एक स्प्लॅश बनवला. लांब, कमी, रुंद, प्रचंड हुड आणि अनेक चमकदार तपशीलांसह, स्टिंगरने प्रत्येक कार शोमध्ये गर्दी आकर्षित केली. रशियामध्येही असेच आहे - तुम्ही थांबताच, बरेच उत्सुक लोक आजूबाजूला जमतात, विशेषत: 9 रंगांच्या ओळीत अनेक रंगांचा समावेश आहे तेजस्वी रंग- पिवळा, लाल, चमकदार निळा समावेश.

“कसली गाडी? किंमत किती आहे? कोणती मोटर? मासेराती सारखी दिसते!” आणि ते खरे आहे. चिन्हे काढा, आणि हे क्वचितच कोणालाही होईल उत्पादन कारकोरिया पासून. काही ठिकाणी, पीटर श्रेयर आणि ग्रेगरी गिलॉम यांच्या टीमने अगदी ओव्हरडीड केले - हुडवर बनावट ग्रिल्स आणि हवेच्या सेवनाने ठिपके समोरचा बंपरस्टिंगरचे मूळ द्या. जरी मागील दारावरील छताची ओळ ऑप्टिमाची आठवण करून देणारी आहे. पण स्टिंगरचा त्याच्याशी काही संबंध नाही!

स्टिंगर सुरुवातीला रियर-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर आधारित होता, जेनेसिस G70 प्रमाणेच, स्टिंगरच्या पुढील बाजूस दुहेरी विशबोनऐवजी मॅकफेरसन स्ट्रट आहे. परंतु मुख्य गोष्ट हुड अंतर्गत लपलेली आहे - दोन टर्बाइनसह 370-अश्वशक्ती V6 3.3. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणि कोपऱ्यांचे मधाचे पोळे आठवतात त्याप्रमाणे स्टिंगर हे इंग्रजीमध्ये केवळ "स्टिंग" नाही हे कसे लक्षात ठेवू शकत नाही? एलईडी हेडलाइट्स- पण प्रसिद्ध मॅन-पोर्टेबल अँटी-एअरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम देखील. आणि त्याला प्रीमियम विभागातील रहिवाशांना खाली उतरवावे लागेल.

फोटो सर्वात तटस्थ रंग दर्शवितो. परंतु सीट्स आणि दरवाजा पॅनेल पूर्ण करण्यासाठी आणखी 2 पर्याय आहेत - तपकिरी आणि लाल. ज्या भागात गोल डिफ्लेक्टर आहेत ते आनंददायी मऊ प्लास्टिकने ट्रिम केलेले आहे. परंतु टॅब्लेट परदेशी घटकासारखा दिसतो आणि, स्टीयरिंग व्हील हब व्यतिरिक्त, प्लास्टिकचे बनलेले दरवाजाचे हँडल देखील निराशाजनक आहेत.

मजेदार वाटतंय? पण स्टिंगर आतून खरोखर छान आहे - फोटोंपेक्षा आतील भाग चांगले दिसते. मऊ प्लास्टिक, गोल डिफ्लेक्टर्सचे आनंददायी क्लिक, सेंटर कन्सोलवर कोल्ड मेटल की, हरमन/कार्डन स्पीकर्सचे मर्सिडीजसारखे ओपनवर्क ग्रिड आणि कमी उशी आणि पसरलेल्या पायांसह अनपेक्षितपणे आरामदायी, "थोरब्रेड" बसण्याची स्थिती - मी खाली बसलो आणि झटपट सर्वकाही माझ्याशी जुळवून घेतले.

स्वस्त, खडबडीत प्लॅस्टिकपासून बनवलेले स्टीयरिंग व्हील हब ही एकमेव गोष्ट बाहेर पडते. बरं, ते कसं असू शकतं? फक्त एक तपशील, आणि छाप खराब झाली आहे. आणि दुय्यम कार्यांचे व्यवस्थापन सोपविले आहे टच स्क्रीन- मध्यवर्ती बोगद्यावर वॉशर किंवा इतर नियंत्रकासाठी जागा नव्हती. परंतु अन्यथा, अर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत आणि दृश्यमानता स्वीकार्य आहे - 5 मीटर लांबी आणि 2 रुंदी असलेली कार शहराच्या रस्त्यावर चालणे सोपे आहे.

लोड करताना त्रुटी आली.मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स इतर अनेकांकडून ओळखले जाते किआ मॉडेल्स. कार्यक्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि ग्राफिक्स चांगले आहेत, परंतु आधुनिक मानकांनुसार स्क्रीन कर्ण आधीच लहान आहे - 8 इंच

गाडी चालवायला छान आहे. स्टीयरिंग व्हील शक्तीने भरलेले आहे, निलंबन घट्ट आहे, कमी वेगाने किंचित थरथरत आहे. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (ह्युंदाई-कियाचा स्वतःचा विकास) अगदी लक्षात येण्याजोगे काम करते आणि V6 मखमली आवाजाने कानाला स्पर्श करते. इतके कर्षण आहे की गीअरबॉक्सला ताण देण्याचीही गरज नाही - 510 Nm 1300-4500 rpm च्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे. पण एकदा का तुम्ही शहरातून बाहेर पडलेल्या नागाच्या रस्त्यावर, पेडल जमिनीवर लावा आणि... स्टिंगर अनपेक्षितपणे जोरात गर्जना करत पुढे सरसावतो! 4.9 सेकंद ते शेकडो दावा केला जातो आणि सत्य जवळपास कुठेतरी आहे.

पॉवर ड्रायव्हरची सीट - आधीच आत आहे मूलभूत उपकरणे. अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये पोझिशन मेमरी असते आणि जीटी याव्यतिरिक्त पार्श्व समर्थनाची डिग्री समायोजित करते. वायुवीजन देखील उपलब्ध आहे. पाठीमागे भरपूर लेगरूम आहेत आणि उंच बॅकरेस्ट अँगलने सरासरी आकाराच्या लोकांना छतावर ढकलले जाणार नाही. पण इथे आम्हा तिघांची रुंदी जरा अरुंद आहे

असे दिसून आले की एक्झॉस्ट आवाजाचा "व्हॉल्यूम" मेनूद्वारे कमी किंवा वाढविला जाऊ शकतो (एकूण 3 पर्याय उपलब्ध आहेत), परंतु अन्यथा स्टिंगर 100% नैसर्गिक आहे - ते चालविणे इतके सोपे आहे, जणू काही ते अधिक कव्हर केले आहे. एक हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त. स्टीयरिंग अँगल निवडण्यात एकही चूक नाही आणि अतिशय आक्रमकपणे वाहन चालवताना तुम्हाला फक्त स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या मॅन्युअल मोडवर स्विच करण्याची आवश्यकता आहे. तो त्याच्या जवळ कसा जातो? मागील कणाट्रॅक्शन अंतर्गत, जरी स्टिंगर जीटी रशियामध्ये केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे! तुम्ही पात्र अनुभवू शकता... BMW. आणि फक्त असेच नाही - अल्बर्ट बियरमनच्या देखरेखीखाली स्टिंगर ट्यून केले गेले होते, ज्याच्याबरोबर आम्ही शेवटचा बीएमडब्ल्यू एम 3 पाहिला होता.

परंतु हेअरपिनमधून नेत्रदीपक स्किडमध्ये वाहन चालवणे शक्य होणार नाही - स्थिरीकरण प्रणाली पूर्णपणे बंद केलेली नाही, कारण “रशियन” कारमध्ये स्पोर्ट+ मोडची जागा कस्टमने घेतली आहे! येथेच एक्झॉस्ट सिस्टमची इमारती लाकूड आणि आवाज (किंवा, स्पीकरमधून त्याच्या आवाजाची पातळी) नियंत्रित केली जाते, जरी सर्वात मौल्यवान गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कमी करण्याची क्षमता आणि त्यास आत सोडणे. "खेळ" पॉवर युनिटआणि लटकन.

तथापि, स्टिंगर ही स्पोर्ट्स कार नाही, ती फसवणुकीसाठी तयार केलेली नाही आणि येथे जीटी नेमप्लेट म्हणजे ग्रँड टुरिस्मो, मोठे पर्यटन. सोयीस्कर (लिफ्टबॅक!) ट्रंकमध्ये दोन सूटकेस लोड करणे आणि थकवा न घालवता दोन हजार किलोमीटर समुद्रापर्यंत चालवणे - हे स्टिंगरचे खरे घटक आहे. आणि जर वाटेत डोंगरी रस्ता असेल तर तो बरेच काही करण्यास सक्षम आहे. निराश करणारी एकमेव गोष्ट सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन नाही. टायरचा खडखडाट आणि तेथून जाणाऱ्या गाड्यांचा आवाज तुम्हाला ऐकू येतो.

युरोपियन व्हीडीए पद्धतीनुसार ट्रंक व्हॉल्यूम थकबाकी वाटत नाही - 406 लिटर, परंतु उचलणे मागील दरवाजावापरणे खूप सोपे करते. सीट बॅक खाली दुमडली जाते - नंतर व्हॉल्यूम 1114 लिटरपर्यंत वाढते

किआला समजले आहे की स्टिंगरच्या सर्व फायद्यांसह, केवळ काही लोक ते 3.3 दशलक्षमध्ये शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये विकत घेतील. म्हणून, प्रतिनिधी कार्यालयाचे मुख्य लक्ष दोन-लिटर आवृत्त्यांवर आहे. तसे, मागील-चाक ड्राइव्हसह बेस स्टिंगर देखील विभेदक लॉकसह सुसज्ज आहे! चाचणीवर अशा कार नव्हत्या हे किती वाईट आहे. जरी हे एक विशिष्ट उत्पादन आहे.

बहुतेक स्टिंगर्स दोन-लिटर टर्बो इंजिनसह विकले जाण्याची अपेक्षा आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हा बदल युरोपियन बाजारपेठेत उपलब्ध नाही, म्हणून रशियासाठी ते स्वतंत्रपणे सुधारित करावे लागले - विशेषतः, ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमी (150 मिमी पर्यंत) वाढवले ​​आहे. अनुकूली डॅम्पर्स- V6 आवृत्तीचा विशेषाधिकार, म्हणून आम्ही स्टिंगर्स 2.0 निलंबन ट्यूनिंगवर जास्तीत जास्त लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला.

सुदैवाने, दोन-लिटर स्टिंगर जीटी आवृत्तीपेक्षा जास्त कडक नाही - होय, ते अडथळे अधिक ढोबळपणे हाताळते आणि लाटांवर त्या गुळगुळीत राइडचा अभाव आहे. आरामदायक मोडअनुकूली रॅक. परंतु आपण "वाकड्या" रस्त्यावर न घाबरता द्रुतपणे गाडी चालवू शकता - उर्जेचा वापर क्रमाने आहे. केवळ सभ्य ग्रेडियंट्सवर निलंबनामध्ये पुरेसा रिबाउंड प्रवास नसतो, ज्याची शॉक शोषक तुम्हाला लगेच कळवतात.

ब्रेक्सबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती, जरी GT आवृत्तीवर 4-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपरऐवजी नियमित कॅलिपर आहेत, - हिवाळ्यातील टायरडांबरावर +10 वर Nokian Hakkapeliitta R2 ने आमचा दबाव खूप मर्यादित केला. पण इंजिन... V6 च्या अमर्यादित जोरानंतर त्याची क्षमता अर्थातच माफक आहे - 247-अश्वशक्तीच्या “चार” ला 1.9 टन चढावर (GT पेक्षा 73 kg कमी) ड्रॅग करावे लागते. परिणामी, तुम्ही पेडल अधिक वेळा जमिनीवर दाबता आणि आवाज त्रासदायकपणे "सिंथेटिक्स" सह चवदार आहे, म्हणून ते सर्वात सोप्या मोडवर स्विच करणे चांगले आहे. आणि आपण येथे कोणत्या 6 सेकंद ते शंभर बद्दल बोलत आहोत?

कसं चालेल? मूलभूत आवृत्तीत्याच इंजिनच्या 197-अश्वशक्ती आवृत्तीसह अद्याप एक रहस्य आहे - हे प्रत्यक्षात केवळ चाचणी दरम्यान घोषित केले गेले. पण मुख्य गोष्ट किंमत आहे! सुसज्ज रीअर-व्हील ड्राइव्ह लिफ्टबॅकसाठी 1,899,900 रूबल - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 18-इंच चाके, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, गरम जागा, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, कृत्रिम लेदर अपहोल्स्ट्री, कीलेस एंट्री, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर मिरर आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड विंडो. वाईट संच नाही.

चाचणी ड्राइव्हच्या निकालांवर आधारित कोरियन कारकिआ स्टिंगर, ज्याने पहिल्या तीनमध्ये यशस्वीरित्या प्रवेश केला सर्वोत्तम गाड्यागेल्या वर्षी, त्याच्या भाऊ लॅम्बोर्गिनी हुराकन परफॉर्मेंटे आणि बीएमडब्ल्यू पाचव्या मालिकेसह, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कार एक यशस्वी विकास आहे वाहन उद्योगमूळ देश. कोरियन कंपन्यांच्या कारच्या विक्रीचे प्रमाण यूएसए, युरोप आणि रशियामधील प्रसिद्ध ब्रँडशी स्पर्धा करण्यायोग्य आहे. हा विकास पूर्णपणे ग्राहकांना उद्देशून आहे.

घटकांचा क्लासिक संच. लहान फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, लांबलचक हुड, कॅब मागील बाजूस हलवली, स्टायलिश ट्रंक, सुंदर दिवे, मागील जागानेहमीपेक्षा कमी स्थित आहे, जे प्रवाशांच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र वाढण्यापासून प्रतिबंधित करते. मागील सीट सरासरी उंचीच्या व्यक्तीला सामावून घेऊ शकतात. या स्वरूपातील स्पोर्ट्स कार अ म्हणून योग्य नाही कौटुंबिक कार.

ऑटो घटक

स्टिंगर-प्रकारचे मॉडेल जेनेसिस सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, यात फरक आहे की समोरच्या दुहेरी-विशबोन सस्पेंशनला मॅकफेर्सन स्ट्रटने बदलले आहे. हे डिझाइन कारच्या स्पोर्टी शैलीशी जुळते. 255 मीटर 2-लिटर टर्बो लाइन असलेली Kia आवृत्ती 6 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. कार 3.3 टर्बो पॉवर 370 अश्वशक्ती 5 सेकंदात 100 पर्यंत वेग वाढवू शकतो. कमाल वेग 270 किमी/ता. आणि ही मर्यादा नाही 5 लीटर आणि 410 एचपीची शक्ती असलेले व्ही 8 टर्बो इंजिन स्थापित करण्याची योजना आहे. इलेक्ट्रिकली समायोज्य शॉक शोषक प्रणाली. कार स्टीयरिंग रॅक आणि इलेक्ट्रिक मोटर ॲम्प्लिफायरसह थीटा इंजिनसह सुसज्ज आहे.

कारचे आतील भाग क्लासिक शैलीमध्ये तयार केले गेले आहे, जे त्याच्या मालकाला आवडेल अशा ऑडी नमुन्यांची आठवण करून देते. फॉर्म आणि सामग्री प्रथम येतात लेदर इंटीरियर, मल्टीमीडिया प्रणाली 7-इंच स्क्रीन, हवामान नियंत्रण आणि हीटिंग कंट्रोल युनिट्ससह. आतील भागात बरेच ॲल्युमिनियम भाग आणि बटण मजबुतीकरण आहेत. वरची सामग्री: काळा साबर. वेंटिलेशन ग्रिल्सवरील हँडल्सच्या मऊ हालचाली, बटणे गुळगुळीत दाबणे. निर्देशक निर्धारित करण्यासाठी उपकरणे: विभागांसह एक नियमित स्केल. स्टिंगर मोठी गाडी, त्याची लांबी 20 सेमी लांब आहे BMW परिमाणे. कार पूर्णपणे प्लास्टिक, ॲल्युमिनियम आणि लेदर भाग एकत्र करते, जे जोर देते विशेष लक्षछोट्या छोट्या गोष्टींसाठी.

वेग वाढल्यावर सुपर स्थिरता, चार पिस्टन ब्रेम्बो समोर आणि मागील, परिपूर्ण ब्रेक सिस्टम. सोयीस्कर आठ-स्पीड गिअरबॉक्स. कामाच्या ड्रायव्हिंग स्वरूपामध्ये 5 मोड असतात:

• स्मार्ट स्मार्ट;
• इको स्थिती;
• आराम
• खेळ

अशा प्रकारे, किआ स्टिंगर एक प्रामाणिक कार आहे, एक वास्तविक प्रवेगक "प्रीमियम" आहे. बीएमडब्ल्यूचा निर्माता M3 अल्बर्ट बिअरमन, जो किआच्या अभियांत्रिकी विभागाची देखरेख करतो, त्याने खरोखर संतुलित स्पोर्ट्स कार विकसित केली आहे.

या वर्गाच्या कारची किंमत त्यांच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा स्वस्त आहे, जी ड्राइव्ह आणि अविस्मरणीय भावनांसाठी उत्तम संधी उघडते. रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि 197 hp टर्बो इंजिन असलेली कार. 2 दशलक्ष रूबल पेक्षा थोडे कमी खर्च येईल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 247 hp पर्यंत उच्च बूस्ट प्रेशर असलेल्या आवृत्त्या. 2 दशलक्ष 200 हजार रूबलच्या किंमतीला सोडले जाईल.

तरतरीत बाह्य डिझाइन, सोपे आतील आतील भाग, करिष्माई ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर, शक्तिशाली इंजिन, सुरक्षा प्रणाली सेटिंग्जचा आधुनिक दृष्टीकोन, फोर-व्हील स्लाइडिंगचा शांत समतोल यामुळे सर्वाधिक ड्रायव्हिंग ड्रायव्हर्स त्याच्या प्रेमात पडतील. कोरियन ब्रँड अधिक महागड्या सुप्रसिद्ध प्रीमियम क्लास ॲनालॉगसह सहजपणे स्पर्धा करू शकतो.

"गॅस पेडलचा अगदी पहिला स्पर्श देखील तुम्हाला चालण्याची उच्च किंमत जाणवू देतो ..."

"हे खरोखर KIA आहे का?"

व्हिडिओ पहा आणि ते किती मनोरंजक होते ते पहा नवीन किआस्टिंगर: