PCV झडप ही अनेकांसाठी छोटी, महत्त्वाची आणि अतिशय वादग्रस्त यंत्रणा आहे. पीसीव्ही व्हॉल्व्ह म्हणजे काय, ते कसे तपासायचे आणि त्याच्या आत काय आहे ते पाहू.

कार मालकांचे स्वारस्य पीसीव्ही वाल्ववेगाने आणि समान रीतीने वाढत आहे. जर मे 2016 मध्ये यांडेक्समध्ये या वाल्वबद्दल फक्त 1,500 विनंत्या होत्या, तर मे 2017 मध्ये हा आकडा हळूहळू जवळजवळ 7,000 पर्यंत वाढला, जो या डिव्हाइसमधील वाढत्या रूचीवर जोर देतो.

तसेच, अनेकजण त्याच्या उद्देशाबद्दल आणि कार्याच्या तत्त्वाबद्दल गोंधळलेले आहेत. म्हणून, या पृष्ठावर आम्ही शक्य तितक्या सर्व गोष्टी टिपण्याचा प्रयत्न करू.

पीसीव्ही वाल्व कशासाठी आहे?

मी पृष्ठावर या वाल्वबद्दल आधीच बरेच काही सांगितले आहे आणि व्हिडिओमध्ये देखील दर्शवले आहे

तर पीसीव्ही वाल्व कशासाठी आहे?

PCV व्हॉल्व्ह क्रँककेस वेंटिलेशन प्रणालीचा भाग आहे आणि क्रँककेस वायूंचे सेवन मॅनिफोल्डच्या थ्रोटल स्पेसमध्ये जाण्याचे नियमन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

फक्त नियमन करा! बरेच लोक चुकून मानतात की हे एक सामान्य आहे झडप तपासाआणि त्याऐवजी चेक व्हॉल्व्ह स्थापित करण्याची देखील प्रकरणे आहेत. परंतु हे केले जाऊ शकत नाही आणि या हाताळणीमुळे इंजिन निष्क्रिय असताना व्यत्यय आणण्याची हमी दिली जाते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की या “फ्लोटिंग” वाल्व्हमध्ये अनेक ऑपरेटिंग मोड आहेत आणि क्रँककेसपासून थ्रॉटल स्पेसपर्यंत क्रँककेस वायूंचा प्रवेश मर्यादित करणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. मुख्य शब्द म्हणजे मर्यादा, पूर्णपणे थांबू नका! ते खूप महत्वाचे आहे.

येथे त्याच्या कामाचे एक उदाहरण आहे

जसे आपण पाहू शकता, इंजिन बंद केल्यावर झडप पूर्णपणे बंद होते आणि निष्क्रिय मोडमध्ये, ते अंशतः वायूंना जाऊ देते.

जसजसा वेग वाढतो, PCV वाल्व उघडतो आणि उच्च भारते पूर्णपणे उघडते.

यावरून असे दिसून येते की आपण त्याऐवजी एक साधा चेक वाल्व्ह स्थापित केल्यास, डीबीपी असलेल्या कारचा वेग वाढेल आणि म्हणूनच, निष्क्रिय वायु नियंत्रणाचे चरण कमी होतील, कारण ईसीयू वेग कमी करण्याचा प्रयत्न करेल. आणि मास एअर फ्लो सेन्सर असलेल्या कारवर, हे बेहिशेबी हवेचे सर्वात सामान्य सक्शन असेल, जे काही चांगले आणणार नाही.

त्यामुळे साठी स्थिर ऑपरेशनइंजिन, हे विशिष्ट झडप तेथे स्थित असणे आवश्यक आहे आणि ते अर्थातच, चांगल्या कामाच्या क्रमाने असणे आवश्यक आहे.

पीसीव्ही वाल्व कसे तपासायचे

तुम्ही PCV व्हॉल्व्ह शारीरिक आणि प्रोग्रॅमॅटिक दोन्ही तपासू शकता. होय, होय, कार्यक्रमानुसार. जरी त्यात वायर नसतात आणि ते इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जात नसले तरी, त्याचा प्रणालीवर प्रभाव असतो आणि म्हणूनच, इंजिन नियंत्रण प्रक्रियेत भाग घेते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की दिलेल्या वेगाने काम करण्यासाठी इंजिनला काटेकोरपणे परिभाषित केलेल्या हवेची आवश्यकता असते. हे वायु वस्तुमान निष्क्रिय वायु नियंत्रण (IAC) द्वारे नियंत्रित केले जाते.

निष्क्रिय गती वाढवणे आवश्यक असल्यास, ECU IAC पायऱ्या वाढवते आणि अधिक हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करते. जर वेग कमी करणे आवश्यक असेल तर उलट घडते. काहीही क्लिष्ट नाही.

हे अल्गोरिदम आहे जे आम्हाला पीसीव्ही वाल्वची सेवाक्षमता सहजपणे तपासण्याची परवानगी देते. मी वरील व्हिडिओमध्ये याबद्दल बोललो.

आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत हे तुम्हाला समजत नसेल, तर हे तुमच्यासाठी आहे. हे मोठे नाही, परंतु खूप तपशीलवार आणि चरण-दर-चरण आहे, त्यामुळे कोणतीही अडचण येऊ नये.

वास्तविक, आम्ही ॲडॉप्टरला कारला जोडतो आणि ते गरम करतो कार्यशील तापमान. चला IAC च्या पायऱ्या पाहू. समजा ते 24 पावले आहेत

इनटेक मॅनिफोल्डमधून वाल्व ट्यूब डिस्कनेक्ट करा. IAC पायऱ्या शून्यावर कमी केल्या पाहिजेत

याचा अर्थ असा की PCV झडपा उघडा अडकलेला नाही कारण तो त्यातून सर्व हवा जाऊ देत नाही.

आता आपल्याला हे तपासण्याची आवश्यकता आहे की वाल्व बंद स्थितीत अडकलेला नाही. हे करण्यासाठी, सर्वकाही पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डशी कनेक्ट करा आणि इंजिन निष्क्रिय असताना सुरू करा.

आमची पावले 24 च्या मूल्यावर परत आली आहेत. आम्ही वाल्व आणि इनटेक मॅनिफोल्डमधील ट्यूब पूर्णपणे संकुचित करतो. जर झडप व्यवस्थित काम करत असेल, तर IAC पायऱ्या 3-5 पायऱ्यांनी वाढल्या पाहिजेत. याचा अर्थ असा की वाल्वने निष्क्रिय असताना हवेचा एक छोटासा भाग स्वत: मध्ये जाऊ दिला, जे त्याला करायचे होते.

मी बर्याच काळापासून ही पद्धत वापरत आहे आणि मला कधीही निराश केले नाही.

परंतु, आपल्याकडे निदानासाठी ॲडॉप्टर नसल्यास, आपण त्याशिवाय परिस्थितीचे मूल्यांकन करू शकता.

1. PCV व्हॉल्व्ह नळीला मॅनिफोल्डमधून डिस्कनेक्ट करा - वेग झपाट्याने वाढला पाहिजे आणि नंतर सहजतेने सामान्य स्थितीत परत यावे. याचा अर्थ PCV व्हॉल्व्ह उघडा अडकलेला नाही.

2. सर्वकाही एकत्र ठेवा आणि इंजिन सुरू करा. आम्ही पीसीव्ही वाल्व्हपासून इनटेक मॅनिफोल्डपर्यंत नळी क्लॅम्प करतो. या प्रकरणात, वेग थोडासा कमी झाला पाहिजे आणि वाल्वने स्पष्ट क्लिक केले पाहिजे.

आपण ते खालीलप्रमाणे तपासू शकता. झडप काढा

आणि ते इनटेक मॅनिफोल्डशी अनस्क्रूव कनेक्ट करा

आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि वाल्वच्या मागील बाजूस स्पर्श करतो. त्याच वेळी, एक स्पष्ट क्लिक ऐकले पाहिजे.

या व्हिडिओमध्ये मी ही प्रक्रिया दाखवली आहे.

परंतु हे समजून घेणे आवश्यक आहे की अशा प्रकारे आम्ही पीसीव्ही वाल्वची गतिशीलता तपासतो आणि ते जाम केलेले नाही, परंतु थ्रुपुट PCV झडप अशा प्रकारे 100% तपासता येत नाही.

पीसीव्ही व्हॉल्व्ह दाबले पाहिजे की नाही?

वरील सर्व गोष्टींवरून, आणखी एक निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो. आणि हा निष्कर्ष या वाल्वच्या ओलसरशी संबंधित आहे.

हे गुपित नाही की बर्याच कार मालकांनी, इंटरनेटवर बरेच सल्ले ऐकले आहेत, हे वाल्व मफल करण्याचा प्रयत्न करतात जेणेकरून ते थ्रॉटल वाल्व आणि सेवन मॅनिफोल्ड दूषित होणार नाही.

अशा "ट्यूनिंग" चे कारण अर्थातच "लोह" आहे, परंतु काही लोक परिणामांबद्दल विचार करतात. शिवाय, परिणाम केवळ क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठीच नाही तर संपूर्णपणे इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनवर देखील होतो.

हे स्पष्ट आहे की अशा बदलांमुळे क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम अधिक चांगले होणार नाही. परंतु इंजिन मॅनेजमेंट सिस्टीम देखील ऑपरेटिंग परिस्थिती बदलेल. विशेषत:, जसे आम्ही समजतो, यामुळे कमीत कमी IAC स्टेप्समध्ये बदल होईल.

भविष्यात अशा कारचे निदान करणाऱ्या डायग्नोस्टीशियनला कदाचित थोड्याशा उंचावलेल्या IAC पायऱ्यांकडे लक्ष द्यावे लागेल आणि परिस्थिती सुधारण्याची इच्छा असेल, परंतु ही समस्या दूषित नाही याची त्याला जाणीव होणार नाही. थ्रोटल असेंब्लीकिंवा दुसरे काहीतरी, परंतु PCV वाल्व प्लग केलेले आहे. काही लोकांना या गोष्टींमधील संबंध देखील दिसत नाही.

मी या व्हिडिओमध्ये या प्रकरणाबद्दल बोललो

म्हणूनच, आपण काय करत आहात हे आपल्याला समजत नसल्यास आणि अशा हाताळणीच्या परिणामांबद्दल सर्व (सर्व !!!) माहित नसल्यास, मी शिफारस करतो की आपण अशा प्रकारच्या कृतीस नकार द्या.

आणि, सर्वसाधारणपणे, तुम्ही PCV वाल्व्ह बंद करू नये.

आता आम्ही हळूहळू पीसीव्ही व्हॉल्व्हच्या डिझाईनशी संपर्क साधला आहे हे स्पष्टपणे पाहण्यासाठी की ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके सोपे नाही आणि बॉलसह स्प्रिंग नाही, जसे की बरेच लोक म्हणतात.

थ्रेडेड भाग काढून टाकल्यानंतर

आपल्यासाठी जे उपलब्ध होते ते म्हणजे एक प्लंगर, नंतर एक मोठा झरा आणि एक छोटा झरा या सर्व गोष्टींना पूरक आहे.

प्लंजर, जसे आपण पाहू शकता, शंकूसारखे दिसण्यासाठी बनविलेले आहे आणि त्याच्या अंगावर पोशाख आहेत

असे दिसते की हे सर्व आहे. पण नाही. जर तुम्ही व्हॉल्व्ह बॉडी हलवली तर तुम्ही स्पष्टपणे ऐकू शकता की तेथे काहीतरी वेगळे आवाज काढत आहे. पुढे पाहू

आणि आम्हाला तिथे एक वॉशर सापडतो, जो जेव्हा आम्ही PCV झडप हलवतो तेव्हा खडखडाट होतो

या वॉशरमध्ये आमचा प्लंजर घातला जातो आणि त्यावर कामाच्या खुणाही दिसतात

PCV वाल्वमध्ये हेच असते

पीसीव्ही वाल्व बदलणे

PCV व्हॉल्व्ह बदलणे हे कदाचित कार दुरुस्तीचे सर्वात सोपे ऑपरेशन आहे. बऱ्याच कारमध्ये, ते बदलण्यासाठी नवीन व्हॉल्व्हशिवाय इतर कशाचीही आवश्यकता नसते. आणि शेवरलेट लॅसेट्टी सारख्या कारवर, तुम्हाला एक पाना देखील आवश्यक असू शकतो, कारण पीसीव्ही व्हॉल्व्ह स्वतः वाल्व कव्हरमध्ये स्क्रू केला जातो. इतर बहुतेक गाड्यांवर हा झडपाक्रँककेस गॅस एक्झॉस्ट होसेसमध्ये त्याच्या फिटिंगसह ते फक्त घातले जाते. जसे, उदाहरणार्थ, झडप GM94580183. फोटोसाठी आमच्या समुदायाच्या सदस्याचे आभार (शेवरलेट रेझो)

व्हॉल्व्ह बदलण्यासाठी, आम्हाला नवीन PCV व्हॉल्व्ह विकत घ्यावा लागेल. Lacetti मूळ GM96495288 साठी

वास्तविक, PCV व्हॉल्व्ह बदलणे समाविष्ट आहे चार प्रोटोझोआऑपरेशन्स:

लक्ष द्या! सावधगिरी बाळगा, हा झडप अतिशय नाजूक आहे आणि जर तो स्क्रू केलेला किंवा जास्त घट्ट केला असेल तर, थ्रेड केलेला भाग PCV व्हॉल्व्हला तोडून वाल्व कव्हरमध्ये राहू शकतो. हे खूप वेळा घडते!

म्हणून, पीसीव्ही वाल्व स्थापित करताना, ते हाताने घट्ट करणे आणि कमीतकमी तांबे ग्रीससह थ्रेड्स वंगण घालणे चांगले आहे.

मला वाटते की मी सर्व मुख्य प्रश्नांची उत्तरे दिली आहेत, परंतु तरीही मूलभूत नसलेले प्रश्न असल्यास, आपण टिप्पण्यांमध्ये त्यांची चर्चा करू शकता.

सर्वांना शांतता आणि गुळगुळीत रस्ते!

मध्ये विविध प्रणालीऑटो क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते हवा-इंधन मिश्रण, स्थिर आणि आर्थिक ऑपरेशन, पूर्ण वीज वितरण, संरक्षण मोटर तेलआणि सिलेंडर-पिस्टन गटाचे सेवा आयुष्य वाढवणे.

कारच्या डिझाइनमध्ये, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम ही इंजिनची "फुफ्फुस" असते, जी त्याच्या सामान्य कार्यासाठी आवश्यक असते. या प्रणालीला PCV (पॉझिटिव्ह क्रँककेस व्हेंटिलेशन) म्हणतात.

तथापि, हे असे आहे की ज्यावर किमान लक्ष आणि देखभाल अयोग्यपणे दिली जाते आणि बर्याच कार मालकांना त्याच्या अस्तित्वाबद्दल देखील माहिती नसते.

या लेखात आपण हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करू की आपल्याला याची आवश्यकता का आहे ही प्रणाली, ते कसे कार्य करते, त्याचे मूळ दोष आणि त्याचे कार्यप्रदर्शन तपासण्याच्या पद्धती.

"क्रँककेस वायू" म्हणजे काय?

ज्वलनाच्या वेळी, इंधन-हवेचे मिश्रण झपाट्याने वाढते, ज्यामुळे दहन कक्षेत प्रचंड दाब निर्माण होतो. ज्वलनातून विस्तारित वायू पिस्टनच्या दिशेने जाण्यास कारणीभूत ठरतात तळ मृतबिंदू, ज्यामुळे रोटेशनल गती येते क्रँकशाफ्टइंजिन

काही वायू रिंग्ज आणि सिलेंडर बोअरमधील गळतीतून तेलाच्या पॅनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे तेलाच्या वाफेमध्ये मिसळून ते दाब तयार करतात ज्याचा सीलवर आक्रमक प्रभाव पडतो. क्रँकशाफ्टआणि पॅन गॅस्केट आणि तेल डिपस्टिक चॅनेल.

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये विस्तार स्ट्रोकची पुनरावृत्ती केली जाते, सतत गॅसचा पुढील भाग संपमध्ये पंप केला जातो आणि क्रँककेस वायुवीजन कार्य करत नसल्यास, वायू एकतर क्रँकशाफ्ट सील पिळून काढतात किंवा "नॉक आउट" करतात. तेल डिपस्टिकआणि क्रँककेसमधून तेल काढून टाकेल, सर्व परिणामांसह ...

याव्यतिरिक्त, न जळलेल्या इंधनाचे कण, काजळीचे छोटे तुकडे आणि आर्द्र वाफ गॅससह पॅनमध्ये हस्तांतरित केले जातात, जे इंजिन पॅनमध्ये असलेल्या इंजिन तेलात मिसळले जातात. यामुळे, तेलाचे ऑक्सिडेशन होते, ते परिधान उत्पादनांसह अडकते, त्याचे कार्यप्रदर्शन गुणधर्म कमी होते आणि त्याचे सेवा जीवन कमी होते.

सिस्टम डिझाइन

गॅस प्रेशरचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, इंजिन डिझाइन क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान करते. IN आधुनिक गाड्यावायुवीजन प्रणाली वापरली जाते बंद प्रकार, जे पर्यावरणीय नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

प्रणालींमध्ये फरक असूनही विविध ब्रँडऑटो, त्या सर्वांमध्ये तीन सामान्य घटक आहेत, जसे की:

क्रँककेसमधून वायू काढून टाकण्यासाठी एअर पाईप्स;

गॅस प्रेशरचे नियमन करण्यासाठी जबाबदार वायुवीजन वाल्व;

ऑइल सेपरेटर जे इंजिनच्या डब्यातून वायू बाहेर पडताना तेलाची वाफ कापून टाकते.

जेव्हा जास्त दाब दिसून येतो तेव्हा वाल्व उघडतो आणि जेव्हा व्हॅक्यूम असतो तेव्हा बंद होतो, म्हणजेच, त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व त्याच्या मागे आणि समोरच्या दाबांमधील फरकावर आधारित असते.

तेलाच्या कणांचे पृथक्करण तेल विभाजकांमध्ये चक्रव्यूह, भोवरे आणि ग्रिडच्या प्रणालीद्वारे वायूंच्या उत्तीर्णतेद्वारे केले जाते. वेगळे केलेले तेल नंतर पुन्हा इंजिनच्या डबक्यात वाहते. यामुळे केवळ तेलाचीच बचत होत नाही, तर इंजिनच्या भागांचे कार्बन साठ्यांपासून संरक्षण होते.

या प्रकरणात, ऑइल सेपरेटर वाल्व कव्हर्सच्या आत स्थित असू शकतात, इंजिनमध्ये तयार केले जाऊ शकतात किंवा स्वतंत्र युनिट म्हणून बनवले जाऊ शकतात.

ऑपरेशनचे तत्त्व

प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते. वेंटिलेशन पाईप इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे, जिथे इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच व्हॅक्यूम तयार केला जातो, ज्यामुळे क्रँककेस वायू संपमधून "खेचले जातात" आणि तेल विभाजकातून जातात, ते सेवनमध्ये प्रवेश करतात, जेथे, येणाऱ्या सह मिसळतात. हवा, ते दहन कक्षात प्रवेश करतात आणि जळून जातात.

वायुवीजन प्रणालीचे फायदे

क्रँककेस वेंटिलेशनचा वापर आपल्याला वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाची टक्केवारी कमी करण्यास, इंजिन तेलाचा कचरा कमी करण्यास आणि स्थिर तापमान राखण्यास अनुमती देतो, कारण सेवन हवा क्रँककेस वायूंमध्ये मिसळते आणि गरम होते, ज्याचा सामान्यतः ऑपरेशनवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. पॉवर प्लांट.

दोष

तेल विभाजक असूनही, हवा नलिका आणि सेवन घटक क्रँककेस वायूंच्या उत्तीर्णतेमुळे गलिच्छ होतात, ज्यामुळे वारंवार अपयशऑपरेशन दरम्यान उपकरणे.

तर पुढे पेट्रोल मॉडेलकार फलकाने झाकली जाते थ्रोटल वाल्वआणि निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर, कारण त्यांच्याकडे विशेष चॅनेल आहेत जे एक्झॉस्ट फंक्शन करतात. हे कार्बोरेटर मॉडेल्सवर देखील पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, क्रँककेस वेंटिलेशनसाठी फिटिंगसह सुसज्ज सॉलेक्स कार्बोरेटरसह.

कार्ब्युरेटर्सवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह असेंब्ली आणि गॅस एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह या तथाकथित लहान शाखा आहेत आणि जेव्हा व्हॅक्यूम अपुरा असतो तेव्हा ते सक्रिय केले जातात.

PCV समस्येची लक्षणे

बिघाडाची कारणे:

क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्व्ह अडकलेले किंवा दोषपूर्ण आहे;

थ्रॉटल असेंब्ली किंवा कार्बोरेटर फिटिंगमधील एक्झॉस्ट होल गलिच्छ आहेत;

पिस्टन गटाचा तीव्र पोशाख;

कार्यक्षमता तपासणी

वेंटिलेशन सिस्टमचे ऑपरेशन तपासण्यासाठी, इंजिन चालू असताना आपल्याला इंजिनमधून कव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे. फिलर नेक. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल तर तेलाचे फक्त वैयक्तिक "शूटिंग" थेंब पाहिले जाऊ शकतात किंवा त्याचे स्वरूप अजिबात दिसणार नाही. अन्यथा, इंजिन तेल मानेतून बाहेर फेकले जाईल.

जर आपण आपल्या हाताने छिद्र झाकले तर कार्यरत प्रणालीत्यावर कोणताही दबाव जाणवू नये आणि जेव्हा प्रणाली जास्त दाबाखाली असेल तेव्हा वायू तळहाताला दूर ढकलण्याचा प्रयत्न करेल आणि ही शक्ती हळूहळू वाढेल.

वेंटिलेशन वाल्व्हची सेवाक्षमता तपासण्यासाठी, जे सहसा मध्ये स्थित असते सेवन अनेक पटींनी, तुम्हाला क्रँककेसपासून व्हॉल्व्हपर्यंत नळी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, इंजिन सुरू करा आणि तुमच्या बोटाने वाल्ववरील फ्री फिटिंग बंद करा. जर झडप कार्यरत असेल तर बोटाला व्हॅक्यूमची निर्मिती जाणवेल आणि जेव्हा बोट फिटिंगमधून काढून टाकले जाईल, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक होईल. अन्यथा, वाल्व बदलण्याची आवश्यकता आहे.

वाल्व्हची खराबी रचनाच्या उल्लंघनात दिसून येते इंधन मिश्रणआणि संबंधित समस्या.

कोठडीत.

क्रँककेस वेंटिलेशन बिघडल्याची चिन्हे आढळल्यास, दुसऱ्या दिवसापर्यंत विलंब न लावता, तेलाचा अपव्यय आणि इंजिन पोशाख कमी करण्यासाठी सिस्टम साफ करणे आणि प्रतिबंध करणे सुरू करण्याची शिफारस केली जाते.

प्रथम, क्रँककेसमध्ये वायू कोठून येतात आणि क्रँककेस म्हणजे काय ते शोधूया.
कार्टर(संप) - इंजिनचा भाग जेथे क्रँकशाफ्ट सहसा स्थित असतो आणि जेव्हा कार चालू नसते तेव्हा ते सर्व तेल साठवते.

वरील चित्रात तुम्ही पाहू शकता की क्रँककेसच्या वर पिस्टन आहेत, जे कनेक्टिंग रॉड्स वापरून क्रँकशाफ्टशी जोडलेले आहेत. ते कसे कार्य करते ते जवळून पाहू पिस्टन.

वरील चित्रात तुम्ही पाहू शकता की पिस्टनमध्ये तीन खोबणी आहेत ज्यावर रिंग बसतात. इंजिन चालू असताना, लॉकमधून पिस्टन रिंगआणि रिंग आणि सिलेंडरच्या भिंतींमधील गळती, ज्वलन कक्षातील वायू क्रँककेसमध्ये मोडतात. जर हे वायू काढून टाकले गेले नाहीत, तर या वस्तुस्थितीकडे नेले जाते की तेल, वायूंच्या संपर्कात, कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावते - ते वृद्ध होते आणि क्रँककेसमध्ये देखील तयार होते. जास्त दबाव, ज्यामुळे सील पिळून निघू शकतात. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ते विकसित केले गेले पीसीव्ही वाल्व, जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम असताना ट्रिगर केले जाते आणि व्हॅल्व्ह उघडण्याची डिग्री व्हॅक्यूमच्या डिग्रीवर अवलंबून असते.

जेव्हा व्हॉल्व्ह सक्रिय होतो, तेव्हा क्रँककेसमधील वायू पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात, परंतु क्रँककेस वायू तेथे पोहोचल्यामुळे, एअर फ्लो मीटरला बायपास करून, मिश्रण अधिक पातळ होते. अलीकडे, कार उत्साहींनी अंतरामध्ये एक नळी स्थापित केली आहे PCVएक गाळ फिल्टर (तेल सापळा), जो दोन फिटिंगसह एक जलाशय आहे.

आत एक फिल्टर आहे जो तेलाला वायूंपासून वेगळे करतो आणि एक धातूचा स्पंज आहे. जेव्हा क्रँककेस वायू स्पंजमधून जातात, तेव्हा त्यात असलेले तेल स्पंजवर स्थिर होते आणि निचरा होते आणि वायू विना अडथळा जातो. अशा प्रकारे, उत्प्रेरकाचा ऑपरेटिंग वेळ वाढविला जातो आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, ही स्वस्त गोष्ट नाही. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम आकृती:


सिस्टममध्ये दोन सर्किट असतात जे चालू असतात भिन्न मोडलोड आणि गती:

• - लहान वेंटिलेशन सर्किट वाल्व कव्हर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड (थ्रॉटल बॉडीच्या मागे) शी जोडलेले आहे. थ्रॉटल बंद असताना इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये उद्भवणाऱ्या व्हॅक्यूममुळे हे कनेक्शन आकृती गहन क्रँककेस वेंटिलेशन प्रदान करते. हायपरव्हेंटिलेशन सारखा प्रभाव टाळण्यासाठी, 1.7 मिलिमीटर व्यासासह केबल थ्रॉटल बॉडीमधील जेटद्वारे लहान सर्किटचा क्रॉस-सेक्शन मर्यादित केला जातो. हे सर्किट 800-1500 rpm च्या प्रदेशात कार्य करते.
• - व्हॉल्व्ह कव्हर आणि एअर पाईप (प्री-थ्रॉटल स्पेसमध्ये) एक मोठे वेंटिलेशन सर्किट जोडलेले आहे. ही योजना उच्च वेगाने गहन क्रँककेस वेंटिलेशन प्रदान करते. मोठ्या समोच्चचा क्रॉस सेक्शन 16-18 मिलीमीटर आहे

गीअर गुंतलेली गाडी डोंगरावरून खाली जात असताना एक उदाहरण पाहू. या मोडमध्ये, इंजिन कमी लोडसह अधिक वेगाने कार्य करेल. क्रँककेसमध्ये एक उच्च व्हॅक्यूम तयार केला जातो आणि एक मोठा वेंटिलेशन सर्किट जोडलेला असतो, ज्यामध्ये कोणतेही नियंत्रण वाल्व नाहीत. दोन्ही सर्किट्स ऑइल ट्रॅपच्या समान व्हॉल्यूमशी जोडलेले असल्याने, क्रँककेसमध्ये एक मजबूत व्हॅक्यूम थ्रॉटलला बायपास करून हवेचा एक ताजा भाग काढेल. मास एअर फ्लो सेन्सर वाढलेला हवेचा प्रवाह दर्शवेल आणि ECU थ्रोटल बंद करण्याचा प्रयत्न करेल. हे शक्य नाही हे लक्षात आल्यानंतर, ते आधीच बंद आहे, दुबळे मिश्रण इंधन पुरवठा वाढवून दुरुस्त केले जाईल (इंधन वापर वाढेल).

परिणामी, इंजिनचा संपूर्ण अंतर्गत व्हॉल्यूम समांतर रिसीव्हर म्हणून कार्य करेल, अतिशय लक्षणीय व्हॉल्यूमचा, थ्रॉटलला बायपास करून, सेवनशी जोडलेला असेल. हे व्हॉल्यूम उच्च-गुणवत्तेच्या मिश्रणाच्या निर्मितीमध्ये व्यत्यय आणेल. अतिरिक्त ग्राहकांसह तणावात वाहन चालवताना ट्रॅफिक जाममध्ये अशीच परिस्थिती उद्भवते (उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनर चालू आहे). कल्पनेचे लेखक अधिक तपशीलवार वर्णन करतात.

परिणामी, इंजिन चालू असताना, वेगात उडी येते आणि इंजिन लोडखाली गुदमरते. धक्का आणि कंप येऊ शकतात. या उणीवा दूर करण्यासाठी, लहान क्रँककेस वेंटिलेशन सर्किटमध्ये परदेशी कारमधून पीसीव्ही वाल्व स्थापित करण्याचा प्रस्ताव आहे, जो सर्किट्सला क्षणिक मोडमध्ये अवरोधित करेल.

PCV वाल्व स्थापना

आवश्यक आहे: क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्ह (लेख) 94580183 ( अंदाजे किंमत 400 रूबल), नवीन रबरी नळी.

PCV वाल्व्ह मालिकेत लहान सर्किटशी जोडलेले असते (केबल थ्रॉटलमध्ये ते रिसीव्हरशी जोडलेले असते), जेव्हा व्हॅक्यूम वाढते आणि अस्तित्वात नसते तेव्हा ते बंद होते. या योजनेत कमीत कमी बदल करणे आवश्यक आहे आणि बहुसंख्य परदेशी गाड्यांवर त्याचा वापर केला जातो. व्हॉल्व्ह स्थापित करण्यापूर्वी, ते फक्त रिसीव्हरच्या बाजूने (व्हॉल्व्ह कव्हरच्या बाजूने नाही) वळते याची खात्री करा.

स्थापना प्रक्रियाअगदी सोपी: जुनी रबरी नळी काढून टाका, एक नवीन घ्या आणि पीसीव्ही व्हॉल्व्ह कटमध्ये ठेवा, ज्याचा निळा टोक रिसीव्हरकडे असेल (फोटो बर्मालेज79).

सुधारणा काय देते?:

• - XX वर कंपन लोड कमी करणे;
• - एअर कंडिशनर आणि इतर शक्तिशाली ग्राहक जसे की विंडशील्ड हीटिंग, सीट हीटिंग आणि इतरांकडून चांगले लोड रिसेप्शन;
• - तळापासून क्षण वाढवणे;
• - वेंटिलेशनद्वारे तेलाचा वापर कमी करणे.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हा बदल आहे सकारात्मक परिणामइंजिन ऑपरेशनसाठी. तुम्ही प्रयत्न करायला तयार आहात का? तसे, इतर वाचा

पीसीव्ही प्रणाली

पीसीव्ही सिस्टमची रचना

PCV प्रणालीमध्ये PCV झडप, एक फिल्टर आणि एअर पाईप्सची जोडी असते. एक ट्यूब एअर फिल्टर आणि व्हॉल्व्ह कव्हरला जोडते, दुसरी क्रँककेस आणि पीसीव्ही व्हॉल्व्ह इनटेक मॅनिफोल्डवर. एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हायड्रोकार्बन्सची पातळी कमी करणे हे मुख्य ध्येय आहे.

पीसीव्ही सिस्टम ऑपरेशन

इंजिन चालू असताना, सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम PCV वाल्व उघडतो. स्वच्छ हवा वाल्व कव्हरमध्ये प्रवेश करते. येथून, सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकद्वारे, कॉम्प्रेशन दरम्यान, हवा क्रँकशाफ्ट क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि वायूंमध्ये मिसळते. पुढे, पीसीव्ही वाल्वद्वारे ते सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात. त्याच वेळी, वायूंचा काही भाग सिलेंडर ब्लॉक आणि वाल्व कव्हरमधून केसिंगमध्ये वाहतो. एअर फिल्टरआणि स्वच्छ हवेत मिसळते, नंतर पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते. (मोड निष्क्रियआणि ब्रेकिंग)

सामान्य PCV वाल्व ऑपरेशन

इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम निष्क्रिय ऑपरेशनच्या तुलनेत कमी आहे. स्प्रिंग डायाफ्रामवर दाबते आणि पीसीव्ही वाल्व उघडणे कमी करते. अशाप्रकारे, वाल्वमधून जाणाऱ्या वायूंचे प्रमाण वाढते आणि सेवन मेनिफोल्डमध्ये जाते.

हेवी इंजिन लोड अंतर्गत PCV वाल्व ऑपरेशन

इनटेक मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम सर्वात कमी आहे आणि PCV वाल्व जवळजवळ पूर्णपणे बंद आहे. वायू परत वाल्व्ह कव्हरमध्ये आणि नंतर एअर फिल्टर हाउसिंगमध्ये वाहतात. मग ते स्वच्छ हवेत मिसळते आणि सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते.

पीसीव्ही सिस्टम तपासणी

PCV प्रणाली कशावर परिणाम करते: उग्र निष्क्रिय, निष्क्रिय असताना इंजिनचा वेग कमी.

असे का घडते ते प्रामुख्याने वाल्वमध्ये कार्बनचे साठे तयार होणे आणि PCV फिल्टरचे दूषित होणे.

चेक सोपे आहे:

इंजिन सुरू करा
- एअर नळीचे एक टोक डिस्कनेक्ट करा "पीसीव्ही फिल्टर - झडप झाकण"एअर प्युरिफायरमधून
- रबरी नळीमधील छिद्र आपल्या बोटाने प्लग करा - जर व्हॅक्यूम असेल तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे.
- जर व्हॅक्यूम खूप कमकुवत असेल किंवा अस्तित्वात नसेल, तर तपासणी पुढे जाईल.
- PCV वाल्वमधून क्रँककेस-वाल्व्ह नळीचा शेवटचा भाग डिस्कनेक्ट करा
- आपल्या बोटाने वाल्व प्लग करा - एक मजबूत व्हॅक्यूम जाणवला पाहिजे.

जर तेथे एक असेल तर तुम्हाला ते उडवून देण्याची गरज आहे संकुचित हवानळ्या - साहजिकच त्या कोळशाच्या साठ्याने भरलेल्या असतात

व्हॅक्यूम नसल्यास, PCV वाल्व काढून टाका आणि ते तपासा.

थरथरत असताना, तुम्हाला पिस्टनमधून एक क्लिक ऐकू येईल - जर ते नसेल तर तुम्हाला एकतर झडप बदलणे आवश्यक आहे किंवा ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे (लिक्विड “5-मिनिट इंजिन फ्लश” वापरा - सामान्य भाषेत, रॉकेल आणि वाल्व धुवा. )

जर झडप, फिल्टर आणि नळ्या व्यवस्थित असतील, परंतु व्हॅक्यूम नसेल, तर क्रँकशाफ्ट हाऊसिंगमधील जाळी साहजिकच अडकलेली आहे - तुम्हाला इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे.