Audi Q7 ही एक कार आहे जी SUV विभागातील जगप्रसिद्ध जर्मन चिंतेचे प्रतिनिधित्व करते. ऑडी Q7 हे स्पोर्टी कॅरेक्टर आणि अष्टपैलुत्व, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि लक्झरी कारचे यशस्वी संयोजन आहे.

ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग कामगिरी आणि स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेने मोहित होईल. पौराणिक क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राईव्हच्या निर्मात्यांच्या विचारांची उपज, ती कोणत्याही रस्त्यावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत अत्यंत विश्वासार्ह आहे.

ऑडी Q7 नवीन ट्रेंड सेट करते. सर्वात मोठी युरोपियन एसयूव्ही म्हणून ही कार खास तयार करण्यात आली होती. परिमाणे प्रभावी आहेत: लांबी - 5086 (हमर H2 पेक्षा लांब), रुंदी - 1983, उंची - 1737 मिमी. बेस कमी प्रभावी नाही - 3002 मिमी. त्याच्या स्वीपिंग रेषा, छताची गुळगुळीत वक्र, शरीराची पसरलेली पृष्ठभाग, जे सपाट खिडक्यांच्या विरूद्ध, स्पोर्टीनेस आणि लक्झरीचा परिपूर्ण सुसंवाद निर्माण करतात.

पुढच्या आणि मागील ओव्हरहँग्सच्या ओळींचे वेगवान वक्र, जोरदार झुकलेल्या खांबांसह मागील शक्तिशाली रिब्स एक शक्तिशाली आणि संस्मरणीय सिल्हूट तयार करतात. ऑटो युनियन मॉडेल्सच्या शैलीतील रेडिएटर ग्रिल शक्तिशाली, परंतु कृपा नसलेल्या, बम्परवर अवलंबून आहे. आम्ही हेडलाइट्सच्या आकारावर जास्त विचार न करण्याचा निर्णय घेतला - ते अत्यंत लॅकोनिक आणि त्याच वेळी खूप प्रभावी आहेत. लीन स्टर्नला आता सिग्नेचर विंग सारख्या टेललाइट्सचा मुकुट घातलेला आहे. आणि समोरचा बंपर शरीराच्या परिमितीसह शक्तिशाली स्टॅम्पिंगमध्ये आणि प्रभावी व्हील कमानीमध्ये चालू ठेवला आहे.

ड्रायव्हिंग फायद्यांसाठी, डबल विशबोन्ससह ऑल-व्हील स्वतंत्र निलंबन उच्च ऑफ-रोड क्षमता सुनिश्चित करते. मानक लवचिक घटक स्प्रिंग्स आहेत. आणि पर्याय म्हणून, शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये बदलण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह अनुकूली वायु निलंबन स्थापित केले जाऊ शकते. Q7 चे ग्राउंड क्लीयरन्स 180-240 मिमी दरम्यान बदलू शकते. ऑफ-रोड मोड चालू असताना, ते ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमीवर सेट करते. यात लोडिंग उंची समायोजन कार्य देखील आहे. ESP (मानक म्हणून स्थापित) ने अनेक नवीन कार्ये प्राप्त केली आहेत: हिल डिसेंट सहाय्य आणि ट्रेलर स्थिरीकरण प्रणाली. अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही लेन चेंज मॅन्युव्हर्सचे रडार नियंत्रण आणि प्रकाश आणि ध्वनी अलार्मसह प्रगत पार्किंग सेन्सर आणि मागील दृश्य कॅमेरासह ऑडी साइड असिस्ट सिस्टम निवडू शकता.

आकार असूनही, Q7 स्पोर्ट्स कारच्या वेगाने रेसिंग करण्यास सक्षम आहे. या राक्षसाची आश्चर्यकारक गतिशीलता आश्चर्यकारक आहे आणि हे कोणत्याही प्रकारे रस्त्याच्या कठीण भागांच्या उत्तीर्णतेवर परिणाम करत नाही. महामार्गावर आणि रस्त्याच्या कडेला असलेल्या खोल परिस्थितीत कार उत्तम प्रकारे वागते.

मोठी SUV Audi Q7 केवळ बाहेरूनच नाही तर आतूनही सुंदर आहे.

मानक उपकरणांमध्ये नाविन्यपूर्ण MMI ऑपरेटिंग सिस्टीम समाविष्ट आहे, जे A6 आणि A8 मॉडेलमधील कार उत्साही लोकांसाठी सुप्रसिद्ध आहे. शक्तिशाली एसयूव्ही विविध ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालींनी सुसज्ज आहे, जी प्रथमच मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात आणली जात आहे.

प्रचंड ट्रंक बटणाने बंद होते आणि उघडते - आपण पुन्हा कधीही गलिच्छ होणार नाही. इलेक्ट्रॉनिक मालक ओळख प्रणाली तुम्हाला तुमच्या खिशातून किल्ली न काढता दरवाजे उघडण्यास आणि इंजिन सुरू करण्यास अनुमती देईल.

Q7 अक्षरशः पर्यायांनी भरलेले आहे, परंतु तेच ड्रायव्हरला निवडण्यासाठी अंतहीन पर्याय देते. तुम्ही आराम करू शकता, अधिकार सोपवू शकता आणि कार स्वतः सर्वकाही करेल: गीअर्स बदला, आरामदायी प्रवासाचा वेग राखा, दिवे चालू आणि बंद करा, वाइपरने काच स्क्रॅप करा, तुमचा मोबाइल फोन वाजत असताना संगीत बंद करा, निरीक्षण करा. जड ट्रॅफिकमध्ये लेन बदलताना शेजारच्या गाड्यांचे अंतर, पार्किंग करताना पार्किंग सेन्सर्सवर ओरडणे आणि विभाजक रेषेवर नियंत्रण ठेवणे हे हृदय पिळवटून टाकणारे आहे.

इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हरच्या सीट ऍडजस्टमेंटमध्ये दोन ड्रायव्हर्सच्या प्राधान्यांसाठी मेमरी असते.

प्रवाशांसाठी दुसरा आनंद आहे. निर्मात्यांनुसार, Q7 आतील बदल करण्यासाठी एक नवीन दृष्टीकोन लागू करते: कार आपल्याला सीट आणि लोडिंग स्पेससाठी किमान 28 पर्याय तयार करण्यास अनुमती देते. सीटच्या तीन ओळींमध्ये सात लोक बसू शकतात.

दुसऱ्या पंक्तीच्या आसनांमध्ये स्वतंत्र अनुदैर्ध्य समायोजन आहे. 2,035 लीटर (सीट्स काढण्याची गरज नसताना) धारण करू शकणारा फ्लॅट-फ्लोर लगेज कंपार्टमेंट तयार करण्यासाठी सीटच्या दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळी खाली दुमडल्या जाऊ शकतात. पाच-सीटर आवृत्तीमध्ये, Q7 ट्रंक व्हॉल्यूम 775 लिटर आहे.

हुड अंतर्गत एक मोठे, शक्तिशाली आणि चपळ 4.2-लिटर V8 पेट्रोल इंजिन आहे जे 350 एचपीचे उत्पादन करते. एक तथाकथित आर्थिक टर्बोचार्ज्ड डिझेल आवृत्ती देखील आहे: V6 इंजिन, तीन लिटर, 233 घोडे. स्टीयरिंग व्हीलवर मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग आणि पॅडल शिफ्टर्ससह सहा-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह इंजिन जोडलेले आहे.

ऑडी Q7 क्वाट्रो कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह मानक आहे, ज्याचा 25 वर्षांचा इतिहास आहे. नवीनतम जनरेशन टॉर्सन सेंटर डिफरेंशियल "मानक" रस्त्याच्या परिस्थितीत 40:60 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये टॉर्क वितरीत करते.

ऑडी Q7 बदल न करता तीन वर्षे चालली. 2009 मध्ये, शांघाय मोटर शोमध्ये मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती सादर केली गेली. कारला नवीन बंपर, क्रोम “फेंस” असलेली रेडिएटर ग्रिल आणि अपडेट केलेले एलईडी ऑप्टिक्स मिळाले. बाजूने, रीस्टाइल केलेले Q7 फक्त किंचित सुधारित थ्रेशोल्डद्वारे ओळखले जाऊ शकते. फॅशनेबल तपकिरी धातूसह मागील रंगांमध्ये शरीराचे चार रंग जोडले गेले.

इंटीरियर थोडे बदलले आहे: अतिरिक्त फिनिशिंग पर्याय आहेत, एलईडी बॅकलाइटिंग आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये मोठा डिस्प्ले आहे. अद्ययावत Q7 मध्ये तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आणि इंटीरियर ट्रिममध्ये भरपूर क्रोम देखील आहे.

आम्ही इंजिनच्या लाइनवर देखील काम केले. अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणावर भर देण्यात आला. अशा प्रकारे, नवीन पुनर्प्राप्ती प्रणालीमुळे पेट्रोल 3.6 एफएसआयने त्याची भूक कमी केली आहे. त्याचा अर्थ असा आहे की ब्रेक लावताना, मोटरद्वारे निर्माण होणारी अतिरिक्त ऊर्जा बॅटरीद्वारे घेतली जाते. आणि नंतर - प्रवेग दरम्यान - बॅटरी ऊर्जा परत सोडते. परिणामी, जनरेटरवरील भार कमी होतो आणि वाहनाला कमी इंधन लागते. डिझेल 3.0 TDI देखील "पर्यावरणीय" आधुनिकीकरणातून सुटले नाही. युनिटला नवीन इंजेक्शन आणि एक्झॉस्ट न्यूट्रलायझेशन सिस्टम प्राप्त झाले. अभियंत्यांनी डिझेल इंधनाचा वापर 0.2 लिटर प्रति 100 किलोमीटरने (9.1 पर्यंत) कमी केला. 4.2 टीडीआय टर्बोडीझेलमध्ये पॉवर जोडली गेली, ती 14 एचपीने वाढली. 340 एचपी पर्यंत पॉवर युनिट्सच्या लाइनचा मुकुट 500 एचपी सह 6-लिटर V12 आहे, जो 2008 मध्ये Q7 वर दिसला होता. हे कारचा वेग शून्य ते शेकडो पर्यंत फक्त 5.5 सेकंदात करते. ट्रान्समिशन सहा-स्पीड स्वयंचलित आहे, कोणतेही पर्याय नाहीत.

नवकल्पनांमध्ये, क्लायंटच्या विनंतीनुसार माउंट केलेल्या पुढील बाजूस 420 मिमी आणि मागील बाजूस 370 व्यासासह कार्बन-सिरेमिक ब्रेक डिस्क देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. परंतु असे शक्तिशाली ब्रेक केवळ V8 आणि V12 इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. नवीन पर्यायांमध्ये आणखी अनेक मनोरंजक गोष्टी आहेत, उदाहरणार्थ, ठोस खुणा ओलांडण्यासाठी चेतावणी प्रणाली, अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, जे तुम्हाला 30 ते 200 किमी/ताशी वेगाने समोरील कारपासून अंतर राखण्यास अनुमती देते. 14 स्पीकर्ससह नवीन Bang & Olufsen ऑडिओ सिस्टीम म्हणून.

ऑडी Q7, 2016

मी सुमारे 25 कार चालवल्या आहेत: निसान (पाथफाइंडर आणि टेरानो), सुझुकी ग्रँड विटारा, मित्सुबिशी गॅलेंट (चांगली कार, मला ती खरोखर आवडली). “जर्मन” बीएमडब्ल्यू 520 मधून, नंतर तो “जपानी” - लँडकुसर प्राडो 150, कॅमरीमध्ये आला. मी बराच काळ निवडला - मी डिझेल इंजिन शोधत होतो. मला खरोखरच BMW X5 आवडला, नवीन व्होल्वो X90 मध्ये भरपूर स्टफिंग आहे, परंतु इंजिन त्याऐवजी कमकुवत आणि गोंगाट करणारे दिसत होते (कदाचित टायर्समुळे). फोक्सवॅगन टौरेग असे वाटत नव्हते, बाहेरून किंवा अंतर्गत, मर्सिडीज जीएलई थोडी महाग होती, परंतु जेव्हा मी ऑडी Q7 मध्ये गेलो तेव्हा मला समजले की ती माझी आहे. अतिशय खेळकर, चालवण्यास सोपी, चांगली दृश्यमानता, तसेच त्यांनी चांगली सूट दिली आणि पहिल्या दोन देखभाल सेवा विनामूल्य होत्या. आतापर्यंतच्या पहिल्या धावा छोट्या आहेत. 12 दिवस आणि 420 किमी आनंददायी ड्रायव्हिंग झाले आहे - शहरातील वापर 12-16 लिटर आहे. मॉस्को रिंग रोडवर, जेव्हा मी मोकळा होतो, 7-8 लिटर, मी कारवर Nokian Nordman RS हिवाळी टायर (Velcro) बसवले - वेळ-चाचणी केलेले, चांगले, शांत टायर्स, स्थापित केलेले मड फ्लॅप - Naberezhnye मधील ऑनलाइन स्टोअरमध्ये विकत घेतले. चेल्नी 4500 रूबलसाठी बालशिखाला डिलिव्हरी 4- दिवस, ऑडी सेंटरमध्ये स्थापना 8800 रुबल. एक छोटीशी समस्या आली - हुड रिलीझ हँडल बंद झाले, कुंडी बंद झाली, परंतु ते सेवा केंद्राजवळ होते, म्हणून त्यांनी ते तेथे स्थापित केले. माझ्या मालकीच्या कारच्या विविध प्रकारांपैकी, ऑडी Q7 मध्ये आतापर्यंत सर्वाधिक तेलाचा वापर आहे. ते सेवेत म्हणतात की सुरुवातीला असे होईल. पण काहीतरी चिंताजनक आहे. पण ड्रायव्हिंग एक आनंद आहे.

फायदे : भडक. उत्कृष्ट दृश्यमानता. आराम.

दोष : तेलाचा वापर.

इल्या, मॉस्को

ऑडी Q7, 2015

फायदे : ऑडी Q7 चालवणे आनंददायी आहे.

दोष : लक्षात आले नाही.

निकोले, सोची

ऑडी Q7, 2016

ऑडी Q7 च्या आधी, माझ्याकडे Lexus RX 350 होते. त्यामुळे, “बिझनेस लाइन” पॅकेज, 7 जागा 3 l TDI, शीर्षक 249 hp नुसार. माझ्या कारवरील हेडलाइट्स एलईडी आहेत - ते सभ्य दिसतात, समोरच्या अर्ध्या वळणासाठी एक मनोरंजक आधुनिक देखावा तयार करतात; ऑडी Q7 चे ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे, लेक्ससपेक्षा वाईट नाही आणि चांगले नाही. पण तुम्ही उभे असताना डिझेल इंजिन अजूनही ऐकू येते आणि संगीत चालू नाही, तसेच एक सूक्ष्म कंपन देखील आहे. हे चांगले गतिमान होते, परंतु आपण कारचा आकार आणि जड वजन अनुभवू शकता (लेक्सस वेगवान नाही वाईट). हे चांगले चालते, विशेषत: "डायनॅमिक" मोडमध्ये - स्टीयरिंग व्हील जड होते, कार 16-17 सेमी पर्यंत खाली येते, जर मी चुकलो नाही, आणि उच्च वेगाने ती खूप आत्मविश्वासाने वागते. गाणे सोपे आहे. परंतु, जसे मला वाटले की, ट्रॅफिक जॅममध्ये, “रॅग्ड मोड” मध्ये, बरं, जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल सोडता तेव्हा काहीवेळा लक्षणीय घट होते. तुम्हाला थोडासा "पडणारा" धक्का देखील जाणवतो, जणू काही ब्रेकिंग होत आहे, त्यामुळे लक्षात येण्याजोगे मुरगळणे आणि यामुळे ताण येऊ लागतो. परंतु कधीकधी ते त्रासदायक वाटत नाही, आपल्याला त्याची सवय करावी लागेल. सर्वसाधारणपणे, तुम्हाला लेक्ससपेक्षा जास्त दाबून गॅस दाबावा लागतो, पॅडल "जड" असते, तेच प्रवासाच्या सहजतेसाठी जाते - लेक्सस गुळगुळीत आणि ट्रॅफिक जाममध्ये अधिक आरामदायक आहे (गॅस पेडल आहे फक्त "स्ट्रोक केलेले" आणि सहजपणे स्लाइड करते). पण, अर्थातच, ते ऑडी Q7 ला वेगाने हाताळण्यात निकृष्ट आहे, कारण... लेक्सस अतिशय रॅली आहे आणि प्रथम स्टीयरिंग व्हील फिरवते आणि नंतर कार फक्त त्याच्या मागे जाते. सर्वसाधारणपणे, मी जितके पुढे जाईन, हाताळणी आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत मला ऑडी Q7 जितका जास्त आवडेल, तितकेच मी ते हळूहळू "उचलत" आहे. प्रवेग कोणत्याही वेगाने आत्मविश्वासपूर्ण होता, तो जास्तीत जास्त वेगवान झाला नाही, परंतु 165 आत्मविश्वासाने गेला, तो धडकी भरवणारा नव्हता. नकारात्मक बाजू अशी आहे की उभ्या स्थितीतून किक-डाउन करताना, कार पुढे "उडी मारण्याआधी" विलंब होतो. कमीतकमी "कम्फर्ट" मोडमध्ये असे आहे. लेक्ससमध्ये असे नव्हते. मी गंभीर ऑफ-रोडिंगमध्ये गेलो नाही आणि करणार नाही. खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर, मी "ऑफ-रोड" मोड चालू केला - 30 किमी प्रति तास कमाल उंचीपर्यंत (235 असे दिसते). मी अजून क्रूझ कंट्रोल वापरलेले नाही. क्रूझ, ट्रॅफिक जाम सहाय्यक नसतानाही, माझ्यासाठी खूप क्लिष्ट आहे: वेग मर्यादा सेट केली जाऊ शकते आणि दुसरे काहीतरी, परंतु ते आवश्यक आहे का? मी अजून मागे गाडी चालवली नाही आणि माझ्या घरातील सदस्यांना फार दूर नेले नाही. पण मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे, दोन मागच्या सीटमध्ये हीटिंग आणि प्रत्येक प्रवाशासाठी हवामान नियंत्रण आहे.

फायदे : वर पहा.

दोष : वर पहा.

सेर्गेई, मॉस्को

ऑडी Q7, 2015

मला विचाराधीन सर्व स्पर्धकांपेक्षा ऑडी Q7 अधिक आवडली: उत्कृष्ट हाताळणी (कोपऱ्याची स्थिरता बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगली आहे), इतरांकडे नसलेले पर्याय घेणे किंवा पॅकेज म्हणून येणे शक्य आहे. आणि कारची एकूणच भावना खूप आनंददायी आहे. मी सेंट पीटर्सबर्गमध्ये कार खरेदी केली - ती तेथे स्वस्त होती (अधिक सवलत), वाटप केलेल्या बजेटमध्ये बसणारी पॅनोरामा असलेली आवश्यक उपकरणे होती. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त पर्याय होते, जरी खूप आवश्यक नसले तरी: एक नाईट व्हिजन कॅमेरा, इलेक्ट्रिक टो बार आणि अष्टपैलू कॅमेरे असलेले पार्किंग लॉट. कार एस-लाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे आणि पॅकेज आणि वर सूचीबद्ध केलेल्या पर्यायांव्यतिरिक्त, नवी आणि इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे. मी स्टॉकमधून ऑडी Q7 निवडल्यामुळे, मला काही पर्यायांचा त्याग करावा लागला: दरवाजा क्लोजर (मी ते निश्चितपणे स्थापित करीन), गरम झालेल्या मागील सीटसह 4-झोन हवामान नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट सेन्सर (जॅग्वार आणि Q3 वर वापरलेला). मला स्टीयरिंग रिअर सस्पेंशन देखील मिळवायचे आहे. परंतु मला या कॉन्फिगरेशनसह कार सापडली नाही आणि मला सानुकूल कारची प्रतीक्षा करायची नव्हती किंवा इतर काही अनावश्यक पर्यायांसाठी जास्त पैसे द्यावेसे वाटत नव्हते. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम नसल्याबद्दल मला आश्चर्य वाटले: मला वाटले की ते अनेक वर्षांपासून युरोपियन कारवर डीफॉल्टनुसार स्थापित केले गेले आहेत. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये मी ताबडतोब कारचे शूज बदलले: मानक 285/45 R20 ची किंमत 27 हजार रूबल पासून आहे. प्रति टायर. मला हवे असलेले टायर - 33 tr पासून. आणि ते डीलरकडे नाही. मी नॉन-स्टडेड कॉन्टिनेंटल 275/45 R20 अर्ध्या किमतीत घेतले - आधीच्या मॉडेलवर जे आकार होते. आता मायलेज सुमारे 5000 किमी आहे - कोणतीही अडचण नाही. सेंट पीटर्सबर्ग ते क्रास्नोडार प्रवास करताना, व्ही. नोव्हगोरोडमध्ये थांबा, वापर 10.3 लिटर होता. 1800 किमी प्रवासापेक्षा सरासरी 106 किमी/तास वेगाने प्रति 100 किमी. संपूर्ण प्रवासादरम्यान पोलिसांनी लायसन्स प्लेट नसलेली कार फक्त एकदाच थांबवली. कोणतेही ब्रेकडाउन किंवा समस्या नव्हती.

फायदे : नियंत्रणक्षमता. पर्याय. इंजिन. आराम.

दोष : मला अजून ते सापडलेले नाही.

आंद्रे, क्रास्नोडार

ऑडी Q7, 2016

कार अद्वितीय नाही, परंतु हे निश्चितपणे त्याच्या वर्गमित्रांमधील सर्वात प्रगत उदाहरणांपैकी एक आहे. ऑडी Q7 च्या फायद्यांमध्ये डॅशबोर्डवरील फिनिशिंग मटेरियल आणि लेदर, पोर्शसारखे दरवाजे, छतावरील अल्कंटारा, डोअर क्लोजर आणि इतर लक्झरी आणि इलेक्ट्रॉनिक असिस्टंट्सचा अतिरेक आहे. मसाज, फुंकणे आणि कॉसमॉसशी कनेक्ट करणे आणि विचारांद्वारे पादचाऱ्याची पुढील पायरी. कारमधील वाय-फाय खरोखरच सोयीस्कर आहे. आपल्या पायाने ट्रंक बंद करणे आणि उघडणे प्रत्येक वेळी कार्य करते. जेव्हा तुम्ही रिकाम्या हाताने काम करता, तेव्हा तुमच्या हातात बॉक्स घेऊन तुम्ही फक्त बॅले "पास" सादर करत असल्याची बतावणी करता. ऑडी Q7 च्या तोटेंपैकी, पुन्हा, डिजिटल स्क्रीनचा अत्यधिक ओव्हरलोड आणि जटिल MMI लॉजिक. रुंद स्टीयरिंग व्हील चपटा बाजूच्या काठासह अगदी तीक्ष्ण आहे. लांब अंतरावर, ते आपले हात "कट" करण्यास सुरवात करते. सर्वसाधारणपणे, कार नक्कीच चांगली, ठोस आहे आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत ती तिच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वरचढ आहे

फायदे : आधुनिक. सुंदर. आरामदायक.

दोष : किंमत.

रोस्टिस्लाव, मॉस्को

विक्री बाजार: रशिया.

ऑडी Q7 फुल-साईज क्रॉसओवर ही कंपनीची पहिली SUV आहे जी स्पोर्टीनेस आणि अष्टपैलुत्व, अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि एक्झिक्युटिव्ह लक्झरी यांचा परिपूर्ण संयोजन देते. कारचे मोठे आकारमान आहेत: लांबी 5089 मिमी, रुंदी 1983 मिमी आणि उंची 1737 मिमी. 3002 मिमीचा तितकाच सभ्य व्हीलबेस 240 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह एकत्र केला जातो. ऑडी Q7 च्या मानक उपकरणांमध्ये कायमस्वरूपी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि लक्झरी SUV वर्गाचा पुढील विकास मुख्यत्वे निर्धारित करणाऱ्या अनेक नाविन्यपूर्ण प्रणालींचा समावेश आहे. कारच्या देखाव्यामध्ये, Q7 च्या स्पोर्टी कॅरेक्टरवर जोर देऊन डायनॅमिक रेषांवर लक्षणीय लक्ष दिले जाते. पुढील ऑडी सिरीज लाँच केल्यावर, खरेदीदाराला 6-स्पीड टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह अनेक बदल ऑफर करण्यात आले. 2009 मध्ये, रीस्टाइलिंग झाली, डिझाइनमध्ये स्पोर्टी जोर बळकट झाला, एमएमआय सिस्टमने जॉयस्टिकसह सोयीस्कर कंट्रोलर, नवीन इंजिन आणि 8-स्पीड टिपट्रॉनिकने मागील युनिट्सची जागा घेतली.

जरी मानक म्हणून, ऑडी Q7 "उच्च-गुणवत्तेची" उपकरणे ऑफर करते: झेनॉन हेडलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, फ्रंट आणि रिअर फॉग लाइट्स, गरम झालेले इलेक्ट्रिक मिरर, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, टिल्ट-अँड-टेलिस्कोपिंग स्टीयरिंग व्हील, डिव्हिडिंग आर्मरेस्ट्स फ्रंट आणि मागील, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, हवामान नियंत्रण, MMI इंटरफेस, मोठ्या मोनोक्रोम स्क्रीनसह ऑन-बोर्ड संगणक, पूर्ण-रंगीत LCD मॉनिटर आणि 11 स्पीकर आणि 6-चॅनेल ॲम्प्लिफायरसह ऑडिओ सिस्टम. पर्यायांच्या यादीमध्ये तितक्याच समृद्ध श्रेणीचा समावेश आहे: चार-झोन हवामान नियंत्रण, स्पोर्ट्स सीट्स, पॅनोरामिक छप्पर, लेदर इंटीरियर, विविध रंग आणि पोतांच्या इन्सर्टसह अंतर्गत ट्रिम, 7" एलसीडी मॉनिटर, गरम मागील सीट, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट, अतिरिक्त आसनांची तिसरी पंक्ती अधिक कार्यक्षमतेसाठी 40/20/40 च्या प्रमाणात, ट्रंकचे व्हॉल्यूम 330 लीटर आहे - 775 लीटर. जे मागील पंक्ती दुमडलेल्या सह प्रभावी 2035 लिटर पर्यंत सहज वाढते.

सुरुवातीला, ऑडी Q7 ने 3.0 लीटर, 3.6 लीटर आणि 4.2 लीटरच्या 280 ते 350 एचपी पर्यंतच्या पॉवरसह गॅसोलीन इंजिनसाठी अनेक पर्याय प्रदान केले. आणि डिझेल पॉवर प्लांट्सची कमी विविधता नाही - 230 ते 493 एचपी पॉवरसह 3.0 लीटर, 4.2 लीटर आणि 6.0 लीटरची मात्रा. नंतरचे V12 ट्विन टर्बो आवृत्ती आहे आणि 1000 Nm च्या अतिशय उच्च टॉर्कने ओळखले जाते. रीस्टाईल केल्यानंतर उत्पादित केलेल्या Q7 च्या मूळ आवृत्त्यांमध्ये 3.6-लिटर V6 FSI गॅसोलीन इंजिन 276 hp अंतर्गत असू शकते. किंवा 266 hp सह 3.0-लिटर उच्च-टॉर्क टर्बोचार्ज्ड डिझेल V6 TDI. अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या 4.2-लिटर व्ही8 इंजिनसह सुसज्ज आहेत: पेट्रोल एफएसआय (345 एचपी) आणि टर्बोचार्ज्ड डिझेल (340 एचपी), तसेच वर नमूद केलेल्या व्ही12 ट्विन टर्बो.

ऑडी Q7 च्या चेसिसमध्ये असंख्य ॲल्युमिनियम घटक समाविष्ट आहेत, जे एक्सल दरम्यान जवळजवळ आदर्श लोड वितरण सुनिश्चित करतात. पुढील आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन्ससह स्वतंत्र ऑल-व्हील सस्पेन्शन असलेली चेसिस, अडॅप्टिव्ह एअर सस्पेन्शनच्या संयोगाने, रस्त्यावरून बाहेर पडतानाही स्पोर्टी ड्रायव्हिंग आणि उच्च आरामाची खात्री देते. ग्राउंड क्लीयरन्स (180 ते 240 मिमी पर्यंत) बदलण्याची क्षमता केवळ ऑफ-रोडच नाही तर दैनंदिन परिस्थितीतही त्याचे फायदे आहेत - लोडिंग सुलभतेसाठी कार "खाली बसू शकते". Audi RS4 प्रमाणे, कार अद्ययावत जनरेशन टॉर्सन डिफरेंशियलसह सुसज्ज आहे, एक्सल दरम्यान मानक 40:60 गुणोत्तर आहे. कार 18-इंच अलॉय व्हीलसह मानक आहे, जी 19- किंवा 20-इंच वर अपग्रेड केली जाऊ शकते.

ऑडी Q7 संपूर्ण संयम प्रणाली (8 एअरबॅग्ज, प्रीटेन्शनर्ससह सीट बेल्ट, चाइल्ड अँकर) आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालींच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे. स्टँडर्ड डायनॅमिक रोल स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम रेखांशाच्या अक्षाभोवती रोल कमी करते. अतिरिक्त उपकरणे प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचे तितकेच समृद्ध पॅकेज ऑफर करतात: अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑडी लेन असिस्ट लेन कंट्रोल, ऑडी साइड असिस्ट ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ऑडी पार्किंग सिस्टम.

त्याचा आकार असूनही, ऑडी Q7 ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून मनोरंजक आहे. हे उच्च कार्यक्षमता आणि अचूक स्टीयरिंगद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, अनावश्यक स्टीयरिंगशिवाय वळण स्पष्टपणे आणि अचूकपणे प्रविष्ट करण्याची क्षमता. आणि अर्थातच, शक्तिशाली इंजिनांचा उल्लेख करणे महत्त्वाचे आहे आणि ऑडी Q7 V12 TDI क्वाट्रोच्या बदलामुळे या क्रॉसओवरला त्या वेळी जगातील सर्वात शक्तिशाली डिझेल एसयूव्ही बनण्याची परवानगी मिळाली. Q7 ची समृद्ध उपकरणे आणि सजावट कारच्या वैशिष्ट्यांमध्येच भर घालते. दुय्यम बाजारपेठेत वापरलेल्या कारना बऱ्यापैकी मागणी आहे या वस्तुस्थितीद्वारे मॉडेलमधील स्वारस्याची पुष्टी केली जाते.

पूर्ण वाचा

5 / 5 ( 1 आवाज )

अक्षरशः निळ्या रंगाच्या बाहेर, जर्मन ऑटोमेकरने डिसेंबरच्या मध्यात तीच ऑडी Q7 नवीन बॉडीमध्ये सादर केली. नवीन उत्पादनाच्या अधिकृत प्रीमियरला अजून काही महिने बाकी आहेत. जिनेव्हा येथील प्रदर्शनात युरोपीय लोक वसंत ऋतूमध्ये ऑडीचे स्वरूप आणि वैशिष्ट्यांचे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असतील.

आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ऑडी क्रॉसओवर 2005 पासून तयार केले जात आहेत. फेसलिफ्टपासून फिलिंग बदलण्यापर्यंत यात वारंवार मोठे आधुनिकीकरण झाले आहे. नवीनतम डिझेलने सर्वांनाच उडवले: 1000 Nm वर 500 अश्वशक्ती! 2010 पर्यंत, Q7s 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि 2010 पासून - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह. 2007 मध्ये जर्मन क्रॉसओवरच्या विक्रीचा उच्चांक झाला, जेव्हा युरोपमध्ये 41,000 मॉडेल्स आणि यूएसएमध्ये 21,000 मॉडेल्सची विक्री झाली.

कार इतिहास

Audi Q 7 2016 ही एक कार आहे जी SUV क्षेत्रातील जगप्रसिद्ध जर्मन कंपनीचे प्रतिनिधित्व करते. या वाहनाला सुरक्षितपणे स्पोर्टी वर्ण आणि अष्टपैलुत्व, सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान आणि कार्यकारी विभागातील कारचे लक्झरी यांचे यशस्वी संयोजन म्हटले जाऊ शकते.

ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह, तसेच कारच्या गतिशीलतेने मोहित होईल. नवीन ऑडी 7 प्रसिद्ध क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या विकसकांनी तयार केली आहे. कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत ते अत्यंत विश्वासार्ह असेल.

2006 मध्ये, कार कंपनी ऑडीने धैर्याने घोषणा केली की ती क्वाट्रो तंत्रज्ञानासाठी वाहन तयार करण्यास सक्षम आहे. प्रचंड ऑडी Q7 TDI क्रॉसओव्हर हे असे साधन बनले आहे. या कारच्या देखाव्यानंतर, यामुळे ऑटोमोटिव्ह समुदायामध्ये लक्षणीय प्रतिध्वनी निर्माण झाली आणि ऑडीसाठी नवीन उत्पादन क्रॉसओव्हर कोनाडामध्ये स्वतःबद्दलचे पहिले विधान बनले.

ऑडी Q7 2006

हा प्रयोग यशस्वी झाला आणि क्यू कुटुंब सुधारू लागले. ऑडी Q7 TDI चे व्यावसायिक यश बहुतेक संशयितांच्या अपेक्षा ओलांडण्यात सक्षम होते. हे अन्यथा कसे असू शकते, कारण क्रॉसओव्हर्सची लोकप्रियता शिखरावर आहे.

जवळजवळ प्रत्येक ऑटोमेकर या वर्गाच्या कारसाठी स्वतःचे आदर्श समाधान प्रदर्शित करण्याचा प्रयत्न करतो.

"बिग जर्मन थ्री" ऑटो कंपन्यांपैकी नवीनतम म्हणून ऑडीने या क्रॉसओवर मार्केटमध्ये प्रवेश केला हे लक्षात ठेवणे अनावश्यक ठरणार नाही. म्हणून, कार्ये सर्वात महत्वाकांक्षी होती - या कोनाडामध्ये आमच्या स्वतःच्या लोकप्रियतेची माहिती मिळविण्यास सक्षम होण्यासाठी.

आणि असे दिसते की कंपनी अशा उद्दिष्टांचा सामना करण्यास सक्षम होती! महासागराच्या दोन्ही बाजूंनी कारला चांगला प्रतिसाद मिळाला आणि रशियन फेडरेशन अपवाद नव्हता. किमतीच्या अगदी विनम्र टॅग असूनही, नवीन ऑडी Q7 अर्ध्या वर्षाहून अधिक काळ चाललेल्या मोठ्या रांगा आकर्षित करण्यात सक्षम होते.

नवीन Audi Q7 नवीन MLB प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती, जे Ingolstadt च्या अभियांत्रिकी संघाच्या नवीनतम विकासाचे प्रतिनिधित्व करते.

बाह्य

नवीन ऑडीची कथा त्याच्या दिसण्याने सुरू करताना आम्ही योग्य गोष्ट केली. तिनेच क्रांतिकारी बदल घडवून आणले. कार अद्याप ओळखण्यायोग्य आहे, तथापि, बाहेरील बाजूस दोन तीक्ष्ण कडा दिसू लागल्या आहेत. त्यांना धन्यवाद, नवीन ऑडी Q7 ताजेतवाने आणि स्पोर्टियर दिसते.

मोठ्या रेडिएटर लोखंडी जाळी (आता त्याच्या फासळ्या उभ्या ऐवजी क्षैतिज आहेत), अद्ययावत प्रकाश उपकरणे आणि बंपर यांनी दुसऱ्या पिढीच्या कारच्या "स्पोर्टीनेस" मध्ये भूमिका बजावली. तसे, कार हेड ऑप्टिक्स तीन प्रकारचे असू शकतात: एलईडी, क्सीनन आणि मॅट्रिक्स.

खोट्या रेडिएटर ग्रिल, ज्याचा आकार मोठा ट्रॅपेझॉइडल आहे, क्रोमच्या क्षैतिज रेषा प्राप्त झाल्या. तसे, त्याचे नाव सिंगलफ्रेम आहे. समोर असलेल्या बम्परमध्ये शक्तिशाली आणि कठोर वैशिष्ट्ये आहेत, ऑप्टिक्स अरुंद दिसतात, जसे की “स्क्विंटेड”, तथापि, ते खूप छान दिसते.

तसेच, समोरील दिवे त्यांच्यामध्ये कोणत्या प्रकारचे ऑप्टिक्स स्थापित केले आहेत यावर अवलंबून भिन्न दिवे असू शकतात. मूलभूत आवृत्तीमध्ये, तुम्ही झेनॉन ऑप्टिक्स स्थापित करू शकता आणि अधिक महागड्यांमध्ये, एलईडीसह ब्रँडेड ऑडी मॅट्रिक्स एलईडी.

जर्मन ऑडी Q 7 ची बाजू मागील बाजूस उतार असलेल्या छताकडे लक्ष वेधून घेते, मोठ्या चाकांच्या कमानी ज्या मूळ रिम्सवर चाकांना सामावून घेतात. बाजूचे दरवाजे बरेच मोठे असल्याचे दिसून आले ते अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक आहेत. तुम्ही कडक क्षैतिज स्टॅम्पिंग रेषा लक्षात घेऊ शकता.

Q7 च्या नवीनतम आवृत्तीकडे एक नजर टाकल्यानंतर, तुम्हाला लक्षात येईल की आता कोणतेही खेळ आणि मनोरंजन नाही, सर्वकाही खरोखरच अत्यंत गंभीर आहे. जरी 2015 ऑडी Q 7 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, 18-इंच व्हील रिम स्थापित केले गेले आहेत, ज्यांना पुन्हा शैलीबद्ध स्वरूप प्राप्त झाले आहे. 19, 20 आणि अगदी 21-इंच चाके देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.

कारचा मागील भाग व्यावहारिक, कार्यात्मक, आक्रमक आणि मोहक घटकांची सिम्फनी तयार करतो. त्याऐवजी मोठ्या टेलगेटला ऐवजी मोठ्या काचेने पूरक केले गेले. याबद्दल धन्यवाद, आपण मोठ्या अडचणीशिवाय बरेच मोठे सामान लोड आणि अनलोड करू शकता.

बऱ्यापैकी मोठ्या काचेने क्रॉसओव्हरच्या दृश्यमानतेची डिग्री वाढवणे शक्य केले. टेललाइट्स आश्चर्यकारक दिसतात. ते एलईडी डिझाइनमध्ये बनवलेले आहेत आणि पर्यायाने, तुम्ही डायनॅमिक दिशा निर्देशकांसह प्रगत प्रकाश तंत्रज्ञान स्थापित करू शकता. त्यांनी मागील बंपर सारखाच सोडण्याचा आणि त्याला अधिक भव्य स्वरूप न देण्याचा निर्णय घेतला. हे एक सुंदर डिफ्यूझर आणि एक्झॉस्ट टिपांसह अतिशय विनम्र दिसते.

बाह्य डिझाइन ओळी किंचित बदलल्या गेल्या असूनही, ते ऑटोमोबाईल चिंता ब्रँडच्या ओळखण्यायोग्य शैलीमध्ये राहण्यास सक्षम होते. पुढच्या आणि मागील ओव्हरहँग्सच्या रेषांचे वेगवान वक्र, मजबूत झुकलेल्या खांबांसह मागील शक्तिशाली रिब्ससह, एक भव्य, संस्मरणीय सिल्हूट तयार करण्यात सक्षम होते.

जर आपण रेडिएटर ग्रिलबद्दल बोललो तर ते ऑटो युनियन मॉडेल्सच्या शैलीमध्ये आहे आणि घनतेवर आधारित आहे, कृपाविरहित, बम्पर नाही. निर्मात्याने नवीन एमएलबी प्लॅटफॉर्म देखील सूचित केले, जे अभियंत्यांच्या नवीनतम विकासाचे प्रतिनिधित्व करते. तथापि, या तीन अक्षरांच्या मागे काय आहे हे सर्वांनाच समजत नाही. चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

उच्च-शक्तीचे स्टील, तसेच ॲल्युमिनियम बॉडी एलिमेंट्स सादर करून वजन कमी करण्यासाठी आणि शरीराची कडकपणा वाढवण्यासाठी व्यावसायिकांनी बराच वेळ आणि मेहनत खर्च केली. या धातूचा उपयोग बाजूचे दरवाजे, हुड, पुढचा भाग आणि पुढचा फेंडर आणि ट्रंक दरवाजासाठी केला जात असे.

परिणामी, सुसज्ज गॅसोलीन कार Q7 3.0 TFSI चे वजन 1,970 किलोग्रॅम आहे आणि Audi Q7 3.0 TDI ची डिझेल आवृत्ती 1,995 आहे आकारमानांच्या आधारावर, नवीन उत्पादनाची लांबी 7 मिलीमीटरने कमी झाली आहे. , रुंदी 15 मिलीमीटरने, आणि व्हीलबेस - 12 मिलीमीटरने.

ड्रॅग गुणांक देखील लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे - 0.32. असे प्रभावी शरीर वायुगतिकी या ऑटोमोटिव्ह विभागातील एक परिपूर्ण रेकॉर्ड आहे.

नवीन डिझाइनबद्दल कदाचित परस्परविरोधी मते असूनही, बहुतेक लोकांना ते योग्य वाटले. खरे सांगायचे तर, पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांची तुलना करणे देखील योग्य वाटत नाही, कारण या मॉडेल्समध्ये सुमारे 10 वर्षे आहेत आणि आज आपण जे पाहत आहोत त्याला भविष्य म्हणता येईल.

2015 आणि 2016 मध्ये, जर्मन कंपनीची सर्व वाहने त्यांच्या स्वरुपात बदलली जातील आणि सर्व कारमध्ये अगदी नवीन कॉर्पोरेट शैलीचा अंदाज लावणे शक्य होईल. क्रॉसओवर अधिक गंभीर आणि आकर्षक बनला आहे.

"सातव्या कु" चे विकासक मशीनचे वजन कमी करणे ही त्यांची प्रमुख कामगिरी आहे. जर्मन क्रॉसओवरने 325 किलो वजन कमी केले, त्यापैकी 71 शरीरावर होते. पॉवर फ्रेम अल्ट्रा-मजबूत स्टीलची बनलेली आहे, तर दरवाजे, पुढचा भाग, फेंडर आणि हुड उच्च-गुणवत्तेच्या ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

डिझेल आवृत्ती सर्वात जड आहे - 1995 किलो, तर पेट्रोल इंजिन असलेली कार थोडी हलकी आहे - 1970 किलो. चला परिमाणांवर जाऊया. त्याच्या मोठ्या भावाच्या विपरीत, 2015 ऑडी Q7 मागील कारपेक्षा किंचित लहान झाली आहे. नवीन उत्पादनाची लांबी 5,050 मिमी आणि रुंदी 1,970 मिमी आहे. उंची समान राहते (1,740 मिमी).

आतील

दुसऱ्या पिढीतील ऑडी Q7 चे आतील भाग जवळजवळ पूर्ण पुनर्रचनाच्या अधीन होते. नवीन सामग्री व्यतिरिक्त, समोरच्या पॅनेलचे बरेच सुधारित एर्गोनॉमिक्स, पुन्हा डिझाइन केलेले कन्सोल ज्याने मध्यभागी त्याचे स्थान शोधले आहे आणि नवीन जागा.

एक पूर्णपणे नवीन लेआउट आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि मागील सीटवर बसलेल्या प्रवाशांसाठी लेगरूम आणि ओव्हरहेड जागा वाढवणे शक्य झाले आहे. मागील सीटमधील लेगरूम 21 मिमी, हेडरूम 41 मिमी आणि मागील जागा 23 मिमीने वाढविण्यात आली आहे.

शिवाय, क्रॉसओव्हरचा आतील भाग खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये वाढविला गेला, सुमारे 20 मिमी जोडला गेला. सर्वसाधारणपणे, 2015 "सेव्हन" चे आतील भाग 5 जागांसाठी डिझाइन केलेली मूलभूत जीप असू शकते किंवा ती 7-सीटर पूर्ण-आकाराच्या फॅमिली कारमध्ये बसू शकते, ज्यामध्ये सीट्सच्या 3 ओळी आहेत.

दोन-पंक्ती डिझाइनच्या मानक आवृत्तीमध्ये, मागील बाजूस स्थापित केलेल्या जागा सुमारे 110 मिमीच्या अंतराने रेखांशाने हलवल्या जाऊ शकतात, जे मागील आवृत्तीपेक्षा पूर्ण सेंटीमीटर जास्त आहे. कारचे दरवाजे जवळजवळ 90 अंश उघडू शकतात, ज्यामुळे कारमध्ये जाणे खूप सोपे होते.

एकदा तुम्ही अगदी नवीन जर्मन क्रॉसओव्हरच्या स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे गेल्यावर, तुम्हाला आसन पृष्ठभागाची सोयीस्कर प्रोफाइल आणि घन पार्श्व समर्थनासह जवळजवळ लगेच लक्षात येईल. याव्यतिरिक्त, सीटमध्ये मोठ्या संख्येने उपलब्ध स्थिती सेटिंग्ज आहेत, ज्यामुळे लांब ट्रिप असूनही खूप आरामदायक वाटणे शक्य होते.

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील

स्टीयरिंग व्हील स्वतःच एक अतिशय आरामदायक व्यास आणि जाडी आहे, म्हणून ते आपल्या हातात धरून ठेवणे खूप आनंददायी आहे. हे अंशतः लेदर अपहोल्स्ट्रीच्या परिचयाद्वारे प्राप्त झाले. त्याच्या मागे थेट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे, जे 12.3 इंच कर्ण असलेल्या डिजिटल डिस्प्लेद्वारे दर्शविले जाते. तथापि, विंडशील्डवरील प्रोजेक्शन स्क्रीनप्रमाणेच असे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल केवळ एक पर्याय म्हणून स्थापित केले जाईल.

नवीन पिढीच्या ऑडी क्यू 7 च्या आतील भागात मध्यवर्ती बोगदा त्याच्या साध्या, परंतु त्याच वेळी मूळ, लॅकोनिक रेषांसह कारस्थान करण्यास सक्षम होता. समोरच्या जागा वेंटिलेशन आणि हीटिंग कंट्रोल्ससह इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत.

डॅशबोर्ड

वैकल्पिकरित्या, सीट देखील उपलब्ध आहेत, ज्यामध्ये अठरा सेटिंग्ज आणि मालिशरच्या ऑपरेशनचे पाच मोड आहेत. जागांना भक्कम बाजूचा आधार मिळाला. हात रिमवर विश्रांती घेऊ शकतात, जे लेदर ट्रिममध्ये झाकलेले आहे, ज्यामध्ये कॉम्पॅक्ट हब आणि पातळ स्पोक्स देखील आहेत.

समोरच्या पॅनलवर तुम्ही डॅशबोर्डच्या संपूर्ण रुंदीवर वेंटिलेशन सिस्टम डिफ्लेक्टरसह गुळगुळीत रेषा पाहू शकता. कारमध्ये TFT स्क्रीन (पर्यायी 4-बँड) सह नवीन ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आहे.

पर्याय म्हणून अतिरिक्त उपकरणे बसवणे शक्य आहे, ज्यात इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह पॅनोरामिक सनरूफ, आतील भागात एलईडी बॅकग्राउंड लाइटिंग, लेदर इंटीरियर ट्रिमचे विविध प्रकार, प्रीमियम बँग आणि ओलुफसेन संगीत (मूळ देश: डेन्मार्क) आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.

ऑडी एमएमआय मल्टीमीडिया सिस्टमच्या नवीन फॅमिलीमध्ये 7 किंवा 8.3 इंचांसाठी डिझाइन केलेला कलर डिस्प्ले आहे, जो चालू केल्यावर डॅशबोर्डच्या बाहेर जाण्यास सक्षम आहे. सुधारित मल्टीमीडिया पर्यायामध्ये व्हॉईस कंट्रोलसाठी समर्थन आहे आणि ते सामान्य भाषा समजू शकतात, आणि टेलीफोन, रेडिओ, संगीत, नेव्हिगेशन सिस्टम, यांसारख्या नवीनतम जागतिक कार्यांचे पुरेशा शस्त्रागाराच्या शेजारी बसलेल्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना प्रदान करण्यात सक्षम असतील. इंटरनेट प्रवेश आणि वाय-फाय.

मध्यवर्ती बोगद्यावरील साइटबद्दल काहीही वाईट नाही ते अद्वितीय आणि स्टाइलिश आहे. हे ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी बसलेला समोरचा प्रवासी यांच्या आसनांच्या दरम्यान स्थित आहे आणि त्यात MMI पर्याय सेटिंग्ज स्टेशन, मजबूत टिपट्रॉनिक स्वयंचलित गियरबॉक्स कंट्रोल सिलेक्टर, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक बटण आणि प्रभावी कप होल्डर आहेत.

हे स्पष्ट आहे की नवीन उत्पादनाला अनेक विद्युत सेवा देखील मिळाल्या आहेत, ज्या ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या जीवनाच्या सुरक्षेसाठी जबाबदार आहेत. पार्किंग सेन्सर्सची उपस्थिती, वेग मर्यादा पर्यायासह क्रूझ नियंत्रण, स्टार्ट/स्टॉप सिस्टमसह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोलच्या अधिक महागड्या आवृत्तीत आणि स्वयंचलित ट्रॅफिक जॅम (कार केवळ थांबू शकत नाही, तर वेग वाढवू शकते आणि चालवू शकते) यामुळे मला आनंद झाला. , तथापि, हे कार्य केवळ 60 किमी/ताशी वेग मर्यादेपर्यंत कार्य करते).

क्रॉस-ट्राफिक सहाय्य (उलटताना युक्ती करण्यास मदत करते), लेन असिस्ट, पार्किंग सहाय्यक, पॅनोरॅमिक दृश्यमानतेला अनुमती देणारे कॅमेरे, ड्रायव्हरच्या शारीरिक स्थितीवर लक्ष ठेवणारी सेवा, रस्त्याची चिन्हे ओळखणारी यंत्रणा, रात्री पाहू शकणारा कॅमेरा इ. .

जर्मन तज्ञ अशा प्रकारे कार्य करण्यास सक्षम होते की कारमध्ये बसल्यावर तुम्हाला ती मोठी आहे असे अजिबात वाटत नाही आणि ते चालवणे क्लास “सी” हॅचबॅकपेक्षा कठीण नाही. कार सुरू होताच, तुम्हाला स्पष्टपणे लक्षात येईल की चालताना हा क्रॉसओव्हर मागील कुटुंबापेक्षा खूपच वरचा आहे.

मूलभूत आवृत्तीमधील मागील दरवाजा उघडण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हने सुसज्ज आहे आणि प्रगत की फंक्शन तुम्हाला मागील बंपरच्या तळापासून पाय हलवून टेलगेट उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्याची आज्ञा देण्यास अनुमती देईल. विशेष म्हणजे, लोडिंगची उंची देखील चांगल्यासाठी बदलली गेली आहे - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 46 मिमी कमी.

सामानाचा डबाही बदलण्यात आला आहे. अशा प्रकारे, सात आसनांसह नवीन ऑडी Q7 मध्ये सुमारे 295 लिटर मोफत सामानाची जागा असेल. पाच सीट असलेल्या कारच्या मूळ आवृत्तीमध्ये आधीपासूनच प्रभावी 890 लिटर वापरण्यायोग्य जागा असेल.

आवश्यक असल्यास, मागील जागा दुमडून सामानाचा डबा वाढवणे शक्य होईल, जे शेवटी जास्तीत जास्त 2,075 लीटर मोकळी जागा प्रदान करेल, जे निःसंशयपणे ज्यांना प्रवास करायला आवडते किंवा सुट्टीवर कुटुंबासह मोकळा वेळ घालवायला आवडतात त्यांना आनंद होईल.

तपशील

पॉवर युनिट

आत काय लपले आहे? असे दिसून आले की नवीन उत्पादन एमएलबी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे. जेणेकरून तुम्हाला समजेल, ही गोष्ट पुढच्या पिढ्यांसाठी आधार बनेल आणि. युरोपियन बाजारात, ऑडी Q 7 क्रॉसओवर दोन 3-लिटर टर्बो इंजिनांसह पदार्पण करेल.

गॅसोलीन इंजिन सहजपणे 333 अश्वशक्ती, डिझेल इंजिन - 272 तयार करते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिन किफायतशीर ठरले आणि प्रति 100 किमी 5.7 लिटर वापरते, तर गॅसोलीन युनिटला प्रति 100 किमी 7.7 लिटर आवश्यक असते.

थोड्या वेळाने, त्यांना 3.0 TDI युनिट, डिझेल - 249 hp असलेल्या इंजिनची श्रेणी पातळ करायची आहे. सह. आणि 2.0 TFSI, पेट्रोल - 252 लिटर. सह. अगदी उघड्या डोळ्यांनी देखील आपण पाहू शकता की ही कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किती किफायतशीर आहे. तथापि, मुख्य आश्चर्य येणे बाकी आहे.

2015 मध्ये, 94 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर आणि 258 घोड्यांच्या क्षमतेसह तीन-लिटर डिझेल इंजिनसह एक संकरित आवृत्ती जारी केली गेली. एकूण, या प्रणालीचे आउटपुट 373 एचपी असेल. s., इंधनाचा वापर 1.7 लिटर प्रति 100 किमी असेल.

तीन-लिटर TFSI हे एक गॅसोलीन इंजिन असून टर्बोचार्जरसह जो आपोआप कमी वेगाने फिरतो. पूर्वी, या पॉवर युनिटमुळे ड्रायव्हर्सना खूप त्रास होत होता, तथापि, आता सर्व समस्या दूर झाल्या आहेत.

संसर्ग

इंजिने 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह येतात. पहिल्या प्रकरणात, तुम्ही फक्त 6.1 सेकंदात शेकडो वेग वाढवू शकता, दुसऱ्यामध्ये - 6.3 मध्ये. पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. बऱ्याच पोर्श 911 मॉडेल्सप्रमाणे, मागील चाके फिरू शकतात, ज्यामुळे कारची कुशलता वाढते.

संसर्ग

ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये नवीन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल आहे, जे युनिटला आकाराने लहान आणि वजनाने हलके बनवते. सामान्य परिस्थितीत, कर्षण 40/60 च्या प्रमाणात पुढील आणि मागील चाकांमध्ये वितरीत केले जाते. 70 टक्के कर्षण पुढच्या धुराकडे आणि 85 पर्यंत मागील बाजूस जाऊ शकते.

निलंबन

नवीन कारमध्ये मानक ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन आहे, जे उच्च आराम आणि संतुलित कामगिरी प्रदान करते - मानक आवृत्तीमध्ये, ज्यामध्ये शॉक शोषक कडकपणाचे स्टेपलेस इलेक्ट्रॉनिक समायोजन आणि राइडची उंची (30 मिलीमीटरने वर आणि खाली) बदलण्याची क्षमता असेल.

समोर निलंबन

याशिवाय, S Line स्पोर्ट्स ॲडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन आहे, जे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिलीमीटरने कमी करते. हे स्पष्ट आहे की ऑडी Q7 2016 ही एक पारंपारिक एसयूव्ही आहे, कारण हे वाहन वास्तविक ऑफ-रोड परिस्थिती दिसणार नाही हे लक्षात घेऊन डिझाइन केले गेले आहे.

मागील निलंबन

अर्थात, कार कोणत्याही अडचणीशिवाय डांबर सोडू शकते आणि कच्च्या पृष्ठभागावर असलेल्या देशातील घराकडे जाऊ शकते किंवा शहरातील एका अंकुशावरून चालवू शकते, परंतु यापुढे नाही. जरी, काल्पनिकदृष्ट्या, कारमध्ये मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आहे, जसे की टॉर्सन, जे बरेच काही करू शकते, तथापि, 3,600,000 रूबलपासून किंमत असलेल्या कारची कल्पना करणे कठीण आहे. खऱ्या दलदलीत नेले.

सुकाणू

स्टीयरिंग उपकरणामध्ये रॅक आणि पिनियन प्रकार आणि पॉवर स्टीयरिंग व्हील आहे, ज्यामुळे एवढ्या मोठ्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनावर नियंत्रण करणे सोपे होते.

ब्रेक सिस्टम

पुढील आणि मागील चाकांवर, जर्मन तज्ञांनी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) च्या समर्थनासह हवेशीर डिस्क ब्रेक स्थापित केले. याव्यतिरिक्त, एक सर्वो ॲम्प्लिफायर आहे.

तपशील

फेरफार	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग, सेकंद.	कमाल वेग किमी/ता
ऑडी Q7 2.0 TFSI AT	पेट्रोल	1198 सेमी³	252 एचपी	मशीन	—	—
ऑडी Q7 3.0 TDI AT	डिझेल	2967 सेमी³	249 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.9	225
ऑडी Q7 3.0 TDI AT	डिझेल	2995 सेमी³	272 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.3	234
ऑडी Q7 3.0 TFSI AT	पेट्रोल	2995 सेमी³	३३३ एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.1	250
7-सीट 3.0 TFSI AT	पेट्रोल	2995 सेमी³	३३३ एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.3	250
ऑडी Q7 3.0 TDI AT हायब्रिड	संकरित	2995 सेमी³	373 एचपी	स्वयंचलित 8 गती	6.1	225

सुरक्षितता

• अँटी-व्हील स्लिप सिस्टम;
• वाहन दिशात्मक स्थिरतेसाठी पर्याय;
• पार्किंग सेन्सर्सची उपलब्धता;
• समोर आणि मागील एअरबॅगची उपलब्धता;
• सीट बेल्ट pretensioners;
• सीट बेल्ट लोड लिमिटर;
• डोके आणि छातीच्या संरक्षणासाठी साइड एअरबॅग्ज;
• सीट बेल्ट चेतावणी;
• सक्रिय हुड;
• Isofix चाइल्ड सीट्सची स्थापना शक्य आहे;
• इमोबिलायझर;
• चांगली शरीराची कडकपणा.

मूलभूत सुरक्षा प्रणालींमध्ये नवीनतम मानकांची पूर्तता करणाऱ्या एअरबॅग्ज आणि इतर प्रतिबंधक उपकरणांचा समावेश आहे.

एअरबॅग्ज

याशिवाय, हाय-बीम असिस्टंट, लाइट आणि रेन सेन्सर्स, ड्रिफ्ट प्रिव्हेंशन असिस्टंट, ट्रॅफिक परिस्थिती ओळखण्यासाठी कॅमेरे आणि मागील बाजूस सेन्सर्स असलेला पार्किंग सहाय्यक आहे.

अतिरिक्त उपकरणे म्हणून, आपण मागील बसलेल्या लोकांसाठी साइड एअरबॅग्ज तसेच ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या विविध सक्रिय प्रणाली स्थापित करू शकता.

क्रॅश चाचणी

पर्याय आणि किंमती

तुम्ही स्प्रिंग 2015 पासून SUV साठी ऑर्डर देऊ शकता. जर्मनीमध्ये, ऑडी Q7 ची किंमत 61,000 युरोपासून सुरू होते.रशियामध्ये प्री-ऑर्डर मार्चमध्ये स्वीकारण्यास सुरुवात होईल, पहिल्या थेट कार मेच्या मध्यभागी डीलर्सपर्यंत पोहोचतील, किंमत नंतर जाहीर केली जाईल.

देशात येणारे पहिले 3.0-लिटर डिझेल इंजिन (249 एचपी) आणि गॅसोलीन इंजिन (333 एचपी) सह आवृत्त्या असतील, ज्यासाठी तुम्हाला 3,630,000 रूबल मधून पैसे द्यावे लागतील.

ऑडी Q7 मध्ये उपकरणांच्या बाबतीत खूप नवनवीन गोष्टी मिळतील. तर, अद्ययावत एमएमआय मल्टीमीडिया सिस्टीम शोधणे शक्य होईल, जिथे सुधारित आवाज ओळख, मध्यभागी असलेल्या 7 किंवा 8.3 इंच स्क्रीनसाठी दोन पर्याय असतील आणि दोन टॅब्लेटसाठी समर्थन देखील असेल. मागील सोफ्यावर बसलेल्या प्रवाशांसाठी 12.1 इंच कर्ण असलेली मनोरंजन प्रणाली.

आज ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची सुरक्षा वाढवण्यासाठी किंवा सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक सेवांच्या शस्त्रागाराशिवाय करू शकणाऱ्या कारची कल्पना करणे फार कठीण आहे. आणि मूळ आवृत्तीमध्येही जर्मन कारमध्ये ते विपुल प्रमाणात आहे. त्यापैकी आहेत:

• वेग मर्यादेसह क्रूझ नियंत्रणाची उपलब्धता किंवा स्टार्ट/स्टॉप पर्यायासह ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये स्वयंचलित वाहनांची हालचाल;
• उलट करताना सहाय्यक वापरणे;
• पार्किंग सहाय्यकांची उपलब्धता;
• पॅनोरामिक दृश्ये प्रदान करणारे कॅमेरे;
• रस्ता चिन्हे ओळखणारे कार्य;
• ड्रायव्हरच्या शारीरिक स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी सेवा;
• रात्रीही पाहणाऱ्या कॅमेऱ्याची उपस्थिती.

फायदे आणि तोटे

कारचे फायदे

• आधुनिक स्पोर्टी बाह्य;
• कारच्या आत भरपूर मोकळी जागा;
• सामानाचा मोठा डबा;
• शक्तिशाली स्थापित पॉवर युनिट्स;
• चांगले शरीर कडकपणा;
• अनेक सुरक्षा यंत्रणा;
• आनंददायी आरामदायक आतील भाग;
• कोणत्याही कॉन्फिगरेशनचे समृद्ध उपकरणे;
• ग्राउंड क्लीयरन्स;
• चांगले निलंबन;
• गुणवत्ता तयार करा;
• उच्च दर्जाची सुरक्षा;
• आतील भागात वापरल्या जाणार्या घटकांची उत्कृष्ट गुणवत्ता;
• आधुनिक प्रकाश व्यवस्था;
• तेजस्वी आणि सोयीस्कर डॅशबोर्ड;
• चांगल्या बाजूकडील सपोर्टसह आरामदायक पुढच्या जागा;
• आरामदायक आणि कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील;
• रस्त्यावर ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी डिझाइन केलेली विविध प्रणाली;
• कारची मूलभूत उपकरणे देखील समृद्ध आहेत;
• मागील तीन प्रौढ प्रवासी आरामात सामावून घेऊ शकतात;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम;
• मोठी चाके.

कारचे बाधक

• लक्षणीय इंधन वापर (सर्वात तरुण डिझेल पॉवर युनिट वगळता);
• खूप लांब व्हीलबेस;
• ऑडी Q7 किंमत;
• अतिरिक्त सहाय्यक पर्याय खरेदी करण्याची आवश्यकता (सर्व अतिरिक्त पर्यायांची एकूण किंमत 1,000,000 रूबल आहे);
• महाग सेवा.

चला सारांश द्या

मी मोठ्या क्रॉसओवरला उत्तम नौकानयन आणि शेकडो हजारो किलोमीटरच्या रस्त्यांसाठी शुभेच्छा देऊ इच्छितो! नवीन ऑडी Q7 खरोखरच बाह्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या आकर्षक ठरली.

फक्त ऑडी Q7 ई-ट्रॉन क्वाट्रो कॉन्फिगरेशनची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, जे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि नेटवर्कवरून चार्ज करण्याची क्षमता असलेले जगातील पहिले हायब्रिड असेल. अगदी पहिल्या कुटुंबातील कार देखील खूप, अतिशय यशस्वी आणि सुंदर होती, जी नवीन पिढीमध्ये अभियांत्रिकी आणि डिझाइन टीम केवळ जोर देण्यासच नव्हे तर सुधारण्यास सक्षम होती.

कारची सुरक्षितता, नेहमीप्रमाणे, त्याच्या उपकरणांप्रमाणेच सर्वोत्तम आहे. इतक्या मोठ्या रकमेसाठी कार अतिरिक्त पर्यायांसह सुसज्ज का नाही हे स्पष्ट नाही? तुम्हाला ते स्वतःच विकत घ्यावे लागतील आणि ही देखील एक मोठी रक्कम आहे. अधिक नाही, कमी नाही - 1 दशलक्ष रशियन रूबल.

ही एक गंभीर त्रुटी असल्याचे दिसते. तथापि, कार अगदी परिपूर्ण असल्याचे दिसून आले, विशेषतः ऑडीच्या आतील भागात असलेल्या त्या सर्व गुळगुळीत रेषा. तथापि, नेहमीप्रमाणे, जर्मन ऑटोमोटिव्ह उद्योग सर्वोत्तम आहे!

ऑडी Q7 2015 फोटो

चाचणी ड्राइव्ह

व्हिडिओ पुनरावलोकन

अद्ययावत ऑडी Q7 चा अधिकृत प्रीमियर 25 जून 2019 रोजी त्याच्या होम मार्केट, Ingolstadt मध्ये आयोजित एका विशेष कार्यक्रमाचा भाग म्हणून झाला. आंतरराष्ट्रीय सादरीकरण शरद ऋतूतील फ्रँकफर्ट मोटर शोच्या कॅटवॉकवर होईल, त्यानंतर युरोप आणि अमेरिकेत विक्री सुरू होईल. हे मॉडेल 2020 च्या सुरुवातीलाच देशांतर्गत डीलरशिपपर्यंत पोहोचेल. खरेतर, नवीन उत्पादन हे 2015 मध्ये रिलीझ झालेल्या दुसऱ्या पिढीचे पहिले आणि त्याऐवजी सर्वसमावेशक पुनर्रचना आहे. निर्मात्याने पॉवर युनिट्सची रेषा पुन्हा डिझाइन केली, आतील भागात काम केले आणि पर्यायांच्या विस्तृत सूचीमध्ये नवीन आयटम जोडले आणि रीटच केले. बाह्य सादरीकरणात, पर्यायी एस-लाइन आवृत्तीमधील कारचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. याला दोन फोकसिंग लेन्ससह अपग्रेड केलेले हेडलाइट्स आणि दिवसा चालणाऱ्या लाइट्सचे असामान्य भाग मिळाले. डीफॉल्टनुसार, हेडलाइट्स पूर्णपणे एलईडी असतात आणि अतिरिक्त शुल्कासाठी, त्यांना मॅट्रिक्स फिलिंग मिळते ज्यामुळे हेडलाइट्सची "श्रेणी" गंभीरपणे वाढते. तसेच, कारला नवीन बंपर मिळाले.

परिमाण

Audi Q7 हा प्रिमियम क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये तिसऱ्या ओळीच्या सीट्स बसवण्याची क्षमता आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर, त्याचा आकार थोडा वाढला आणि आता त्याची लांबी 5063 मिमी, रुंदी 1970 मिमी, उंची 1741 मिमी आणि चाकांच्या जोड्यांमध्ये 2994 मिमी आहे. कार स्वतः एमएलबी मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण वायवीय प्रणाली ऑर्डर करू शकता. त्यासह, कमाल ग्राउंड क्लीयरन्स 325 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते आणि समायोजन श्रेणी 90 मिमी आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, रीस्टाईल केल्यानंतर, कार 48-व्होल्ट नेटवर्कवरून कार्यरत सक्रिय अँटी-रोल बारसह सुसज्ज असेल. पूर्वी, हा पर्याय फक्त SQ7 च्या क्रीडा आवृत्तीसाठी उपलब्ध होता. स्टीयरिंग मागील चाकांसह पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे. ट्रंकच्या आकाराबद्दल, पाच-आसनांच्या आतील लेआउटमध्ये, मागील पंक्तीच्या बॅकरेस्टच्या स्थितीनुसार, ते 865 ते 2020 लिटर मोकळी जागा प्रदान करू शकते.

तपशील

पूर्वीप्रमाणे, क्रॉसओव्हरच्या हुडखाली तीन भिन्न पॉवर युनिट्स आहेत, तथापि, त्यांची लाइनअप बदलली आहे. ट्रान्समिशन, पूर्वीप्रमाणेच, आठ-स्पीड हायड्रोमेकॅनिकल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि प्रोप्रायटरी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा समावेश आहे. डिझेल ऑडी Q7 टर्बोचार्जिंगसह सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराचे तीन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज असेल. हे दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे आणि 231 अश्वशक्ती आणि 500 ​​Nm टॉर्क किंवा 286 hp आणि 600 Nm विकसित करते. आता फक्त एकच पेट्रोल पॉवर युनिट आहे. यात व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर लेआउट आणि टर्बोचार्जिंग प्रणाली देखील आहे. त्याचे पीक आउटपुट 340 एचपी आणि 500 ​​एनएम आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व इंजिन सौम्य संकरित प्रणालीसह सुसज्ज आहेत. यात बेल्ट-चालित स्टार्टर-जनरेटर आणि 48-व्होल्ट बॅटरीचा समावेश आहे, ज्यामुळे ट्रंकचा आकार 25 लिटरने कमी होतो. ही प्रणाली, ब्रेकिंग दरम्यान पुनर्प्राप्तीमुळे तसेच स्टार्ट/स्टॉप मोड चालू असताना प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी सरासरी 0.7 लिटर इंधनाची बचत करते.

उपकरणे

रीस्टाईल केल्यानंतर, ऑडी Q7 इंटीरियरने ॲनालॉग कंट्रोल बटणांचा सिंहाचा वाटा गमावला. त्याऐवजी, निर्मात्याने अनेक टच पॅनेल स्थापित केले. डीफॉल्टनुसार, त्यांचा कर्ण 8.8 इंच असतो, तथापि, अतिरिक्त शुल्कासाठी, तुम्ही 10.1-इंच मोठ्या ऑर्डर करू शकता. स्पर्शिक संवेदना सुधारण्यासाठी, पडदे स्प्रिंग-लोड केले जातात. ॲनालॉग उपकरणांऐवजी, एक आभासी मल्टीफंक्शनल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील स्थापित केले आहे. अतिरिक्त माहिती सामग्रीसाठी, सूचीमध्ये पर्याय म्हणून हेड-अप डिस्प्ले समाविष्ट केला आहे.

ऑडी Q7 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

स्टेशन वॅगन 5-दरवाजा

एसयूव्ही

• रुंदी 1,970 मिमी
• लांबी 5,063 मिमी
• उंची 1,741 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 235 मिमी
• जागा 7