तपशीलवार टिपाइग्निशन सिस्टम तपासण्यासाठी.

इग्निशन चालू असताना आणि किमान एक हाय-व्होल्टेज वायर काढून इंजिन क्रँक न करण्याचा प्रयत्न करा!

वस्तुस्थिती अशी आहे की इग्निशन कॉइल, जेव्हा त्याच्या प्राथमिक सर्किटमध्ये वर्तमान व्यत्यय येतो तेव्हा दुय्यम सर्किटमध्ये व्होल्टेज तयार होते. हे स्पार्क प्लगमधील ब्रेकडाउन व्होल्टेजद्वारे मर्यादित आहे, म्हणजे. व्होल्टेज ज्यावर स्पार्क होतो.

काढल्यास उच्च व्होल्टेज वायर, नंतर निर्बंध उच्च विद्युत दाबहोत नाही, आणि दुसऱ्या ठिकाणी विद्युत खंडित होण्याची उच्च संभाव्यता आहे, उदाहरणार्थ, वितरक कॅप. म्हणून, स्पार्क प्लगवर स्पार्क तपासा जपानी कारत्यांच्या नाजूक इलेक्ट्रॉनिक्ससह ते खालीलप्रमाणे आवश्यक आहे. सर्व मेणबत्त्या बाहेर काढा आणि त्यांना एका ओळीत ॲल्युमिनियमसारख्या बेअर वायरने बांधा. वायरच्या मुक्त टोकाला जमिनीवर बांधा, म्हणजे. इंजिनच्या कोणत्याही न पेंट केलेल्या भागावर स्क्रू करा आणि सर्व टिपा स्पार्क प्लगवर ठेवा उच्च व्होल्टेज तारा.

आता, स्टार्टरसह इंजिन क्रँक करताना, तुम्ही सर्व स्पार्क प्लगवर स्पार्क पाहू शकता. जर ठिणगी खूप पातळ असेल (धाग्यासारखी), तर आपण असे म्हणू शकतो की स्विच अयशस्वी झाला आहे. स्पार्क प्लग गलिच्छ आणि ओले असल्यास, ते स्वच्छ करणे आवश्यक आहे किंवा अजून चांगले, नवीन प्लगसह बदलणे आवश्यक आहे. स्पार्क प्लगवर समान अंतर सेट करा. स्पार्क प्लगमधील अंतर जितके मोठे असेल तितके चांगले सिलेंडरमधील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होईल, परंतु इग्निशन सिस्टमच्या काही घटकांच्या बिघाडाची (विद्युत बिघाड) होण्याची शक्यता जास्त असते. स्टार्टर 10-20 क्रांती करा.

स्पार्क फक्त मध्य आणि बाजूच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये (त्याच ठिकाणी) उडी मारली पाहिजे, जाड असावी, जोरात क्लिक करा आणि व्हा जांभळा. जर प्रत्येकजण विद्युत स्त्रावमागील डिस्चार्ज आणि शेजारच्या मेणबत्त्यावरील डिस्चार्जपेक्षा कमीतकमी काही प्रमाणात वेगळे असेल, तर त्याचे कारण शोधणे आवश्यक आहे, कारण हे खराबी दर्शवते (या प्रकरणात इंजिन सुरू होऊ शकते, परंतु असमानपणे चालेल).

आता एका स्पार्क प्लगवर 2-4 मिमी अंतर सेट करा आणि स्टार्टरसह इंजिन पुन्हा क्रँक करा. जर मोठ्या अंतरासह स्पार्क प्लगवर स्पार्क नसेल, किंवा प्रत्येक क्लिकवर त्याची शक्ती बदलत असेल, तर इग्निशन कॉइल बहुधा दोषपूर्ण आहे. दुसरे कारण असे असू शकते की सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज भागामध्ये गळती आहे (क्रॅक, ब्रेकडाउन इ.).

माप विद्युत प्रतिकारतारा ते सुमारे 5 kOhm असावे आणि इतर तारांच्या प्रतिकारापेक्षा 1 kOhm पेक्षा जास्त वेगळे नसावे. जरी बरीच इंजिन सुमारे 15 kOhm च्या उच्च-व्होल्टेज वायर प्रतिरोधासह अगदी सहनशीलपणे कार्य करतात. बऱ्याचदा स्पार्क नसण्याचे कारण म्हणजे स्विचचे अपयश.

स्पार्क प्लगवरील स्पार्कची गुणवत्ता त्याच्या अनुपस्थितीत तशाच प्रकारे तपासली जाते. तथापि, उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लग वायर आणि ग्राउंडसह अंतर बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. जर स्पार्क कमीतकमी 7 मिमीच्या अंतरात घुसली तर ती चांगली मानली जाते.

एक खराबी जी उद्भवते जसे की ती अजिबातच नसली, परंतु त्याच्या घटनेचे कारण शोधणे अधिक कठीण आहे. एक ammeter देखील या प्रकरणात मदत करण्यास सक्षम होणार नाही. सर्वोत्तम मार्गखराबी निश्चित करणे म्हणजे इग्निशन सिस्टममधून एक किंवा दुसरे डिव्हाइस किंवा सर्किटचे विभाग बंद करणे आणि शक्य असल्यास, त्यांच्याशिवाय स्पार्क मिळविण्याचा प्रयत्न करणे. चांगली ठिणगी दिसणे स्विच ऑफ केलेल्या डिव्हाइसची खराबी दर्शवते.

जेव्हा, तपासल्यानंतर, स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायरमधील स्पार्क कमकुवत असल्याचे दिसून आले, तेव्हा इग्निशन सर्किटमधून वितरक बंद करा आणि ग्राउंड आणि हाय-व्होल्टेज वायरमधील स्पार्कची गुणवत्ता तपासा. प्रज्वलन गुंडाळी. मजबूत स्पार्कची उपस्थिती हे सूचित करते की वितरक कॅप, रोटर किंवा उच्च-व्होल्टेज स्पार्क प्लग वायर वगळता वितरकासाठी संपूर्ण इग्निशन सिस्टम कार्यरत आहे. हे भाग क्रॅक किंवा तुटलेले असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.

जर, वितरक डिस्कनेक्ट करताना, स्पार्क अजूनही कमकुवत असेल, पूर्वीप्रमाणे, आपण वर्तमान सर्किटचे सर्व टर्मिनल काळजीपूर्वक तपासले पाहिजेत. कमी विद्युतदाब, स्वच्छता आणि फास्टनिंगची विश्वासार्हता. टर्मिनल्स तपासल्यानंतरही, स्पार्क कमकुवत असल्यास, कमी व्होल्टेज सर्किटमधून ब्रेकर बंद करणे आवश्यक आहे. त्याची क्रिया अतिरिक्त वायरने बदलली जाऊ शकते, ज्याचे एक टोक कॅपेसिटर वायरच्या कनेक्शनच्या बिंदूशी इग्निशन कॉइलच्या टर्मिनल पी मधून येणाऱ्या कमी व्होल्टेज वायरसह जोडलेले आहे आणि दुसरे जमिनीवर जोरदारपणे आदळले आहे. या प्रकरणात, इग्निशन कॉइल वायर आणि कॅपेसिटर ब्रेकरच्या टर्मिनल K पासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

ग्राउंड आणि कॉइलच्या हाय-व्होल्टेज वायरमध्ये ब्रेकरच्या कृतीशिवाय जोरदार ठिणगी पडणे, ब्रेकरची खराबी दर्शवते.

संपर्काची सुरक्षितता आणि विश्वासार्हता तपासण्यासाठी आणि जमिनीपासून वर्तुळाच्या वर्तमान-वाहक भागांचे अलगाव तपासण्यासाठी, तुम्हाला ब्रेकरचे अंतर्गत वर्तुळ, सर्व कॅम प्रोट्र्यूशनवर त्याच्या संपर्कांमधील स्थिती आणि अंतर तपासणे आवश्यक आहे. ब्रेकरचे आतील वर्तुळ तपासताना, कॅम, ब्रेकर शाफ्टचे बुशिंग, अक्ष आणि ब्रेकर लीव्हरच्या अक्षासाठी छिद्र काम केले नाही आणि ब्रेकर पॅनेल बेअरिंगवर सुरक्षितपणे बसलेले आहे किंवा नाही हे निश्चित करा.

ब्रेकर बंद असताना स्पार्क कमकुवत आणि अनियमित असल्यास, कॅपेसिटर किंवा इग्निशन कॉइल बहुधा दोषपूर्ण आहे. कॅपेसिटर चांगल्या स्थितीत असल्याची खात्री केल्यानंतर, आपण इग्निशन कॉइलची सेवाक्षमता तपासली पाहिजे. इग्निशन कॉइलचे मजबूत गरम प्राथमिक विंडिंगमध्ये शॉर्ट सर्किट दर्शवते. सदोष कॉइल बदलली आहे.

स्टार्टरने क्रँक केल्यावर इंजिन सुरू न होण्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क डिस्चार्ज नसणे हे विशेषत: त्रासदायक ठरू शकते. आपण "गहाळ गोष्ट" शोधणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, इग्निशन सिस्टमच्या तारा आणि उपकरणांची तपासणी करा. घाण, तेल किंवा पाणी असल्यास ते कोरड्या कापडाने पुसून टाकावे. यानंतर, इंजिन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. हे यशस्वी होण्याची शक्यता आहे. नसल्यास, उच्च व्होल्टेज तारांची तपासणी करा. त्यांच्याकडे "फ्रे" दिसणे किंवा इन्सुलेशनचे नुकसान नसावे. अन्यथा ते बदलावे लागतील. फक्त आपल्या हाताने तारा घासून संपर्कांची स्थिती तपासा. खालील कारणे: सर्व स्पार्क प्लग काम करत नाहीत; इग्निशन कॉइल किंवा वितरक दोषपूर्ण आहे; कमी व्होल्टेज सर्किटच्या तारांमध्ये तुटणे किंवा जमिनीपासून लहान करणे. चला स्पार्क प्लग वायरसह स्पार्क शोधणे सुरू करूया. हे करण्यासाठी, स्पार्क प्लगमधून स्पार्क प्लग वायरची टीप काढून टाका. स्पार्क प्लगची वायर वाहनाच्या जमिनीवर 5 - 8 मिमी अंतरावर आणा आणि थोडावेळ स्टार्टर चालू करा.

चला एक ठिणगी मारू पांढरा

संपर्कांच्या प्रत्येक ओपनिंगमध्ये निळ्या रंगाची छटा असलेली एक अखंड पांढरी स्पार्क असावी; स्पार्क नसल्यास, आपल्याला इग्निशन कॉइल स्वतंत्रपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, वितरक कॅपमधून कॉइलमधून येणारी मध्यवर्ती वायर काढून टाका आणि स्पार्क "कट" करण्याची प्रक्रिया पुन्हा करा. स्पार्क दिसल्यास, कॉइल व्यवस्थित आहे आणि ब्रेकर-वितरकामध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. अन्यथा, एकतर कॉइल दोषपूर्ण आहे किंवा कमी व्होल्टेज सर्किटमध्ये एक ओपन सर्किट आहे. ब्रेकर-वितरकावर संशय आल्यास, त्याच्या कव्हरची आतून तपासणी करा. क्रॅक आढळल्यास, कव्हर बदलणे आवश्यक आहे. कोणत्याही स्टिकिंगसाठी मध्यभागी कार्बन संपर्क तुमच्या बोटाने हलके हलवून तपासा. गॅसोलीनसह झाकण धुण्यास उपयुक्त आहे.

चला चाचणी दिवा वापरू

वितरक रोटर इन्सुलेशनचे ब्रेकडाउन रोटर इलेक्ट्रोडपासून मध्यवर्ती उच्च-व्होल्टेज वायर ठेवून आणि हाताने ब्रेकर संपर्क उघडणे आणि बंद करून तपासले जाऊ शकते. अंतरामध्ये स्पार्किंग झाल्यास, रोटर दोषपूर्ण आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे. कमी व्होल्टेज सर्किट वापरून सहज तपासले जाऊ शकते चेतावणी दिवाव्होल्टेज 12 व्ही आणि पॉवर 3 डब्ल्यू पेक्षा जास्त नाही, जो ब्रेकरच्या कमी व्होल्टेज टर्मिनलशी एका संपर्काने जोडलेला आहे, दुसरा जमिनीवर. ब्रेकर संपर्क बंद स्थितीत सेट करा आणि इग्निशन चालू करा. जर संपर्क उघडे असताना दिवा पेटला, परंतु संपर्क बंद असताना नाही, तर कमी व्होल्टेज सर्किट कार्यरत आहे. संपर्क उघडल्यावर दिवा पेटत नसल्यास, कमी व्होल्टेज कंडक्टरमध्ये किंवा इग्निशन कॉइलच्या प्राथमिक विंडिंगमध्ये दोष शोधणे आवश्यक आहे. जर दिवा चालू असेल आणि बंद संपर्क, हे ब्रेकरच्या संपर्कांचे गंभीर ऑक्सिडेशन, ब्रेकर टर्मिनलपासून लीव्हरपर्यंतच्या वायरमध्ये ब्रेक किंवा ब्रेकरच्या जंगम डिस्कला शरीराशी जोडणाऱ्या वायरमधील ब्रेक दर्शवते. ऑक्सिडाइज्ड संपर्क साफ केले जातात आणि नंतर अंतर समायोजित केले जाते.

अगदी चालू आधुनिक गाड्याइलेक्ट्रॉनिक्स आणि इंजेक्शन युनिट्सच्या भरपूर प्रमाणात सुसज्ज, समस्या नियमितपणे उद्भवतात. हे ऑपरेशनमुळे आहे आणि त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही. बऱ्याचदा, कार मालकांना इंजेक्टरवर स्पार्क कसा तपासायचा हे शिकण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण ते गायब झाल्यामुळे सुरुवातीस अडचणी येतात आणि अस्थिर काममोटर

त्याच वेळी, हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे की ते स्वतः तपासणे चांगले आहे, परंतु आपल्याला निदानाची सर्व गुंतागुंत माहित नसल्यास आपल्याला विजेचा जोरदार चार्ज मिळू शकतो आणि इग्निशन मॉड्यूल किंवा कंट्रोलरचे नुकसान होऊ शकते.

स्पार्क चाचणी

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो!

आदर्श परिणाम म्हणजे जेव्हा मेणबत्ती चमकदार निळा रंग उत्सर्जित करते. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये, जेव्हा रंग पांढरा, लाल किंवा दुसरा असतो, तेव्हा सिस्टममध्ये काहीतरी चूक होते. स्पार्क शक्तिशाली, आत्मविश्वासपूर्ण, सतत दिसणे आवश्यक आहे आणि वेळोवेळी नाही. ठिणगी गुलाबीही नसावी.

अजिबात स्पार्क नसल्यास आणि वितरक पूर्णपणे कार्यरत असल्यास, स्पार्क प्लग थेट तपासण्याची शिफारस केली जाते. उदाहरणार्थ, तुम्ही चाचणी केलेल्या स्पार्क प्लगऐवजी ज्ञात चांगला स्थापित करू शकता. इंजेक्टरवर, इंजिन अधूनमधून निष्क्रिय मोडमध्ये चालत असल्यास किंवा त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होत असल्यास, स्पार्क प्लगच्या समस्यांबद्दल बोलण्याची प्रथा आहे.महत्वाची माहिती

चेक इंजिन इंडिकेटर प्रदर्शित करू शकतो.

परीक्षक वापरून मॉड्यूल तपासत आहे

इंजेक्टरवरील मॉड्यूल हे घटकांपैकी एक नाही जे सतत खंडित होतात किंवा त्रास देतात. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये त्याच्यासह समस्या लक्षात घेतल्या जातात. उदाहरणार्थ, जर वळण खराब झाले असेल तर, इन्सुलेशन लेयरचे ब्रेकडाउन दिसून येते, ज्यामुळे शेवटी शॉर्ट सर्किट होते. तसेच, स्पार्क प्लग किंवा आर्मर वायर सदोष असल्यास रील (मॉड्यूल) सहज निकामी होऊ शकतात.

1. हा एक सोपा पडताळणी पर्याय आहे. तुम्हाला एक टेस्टर घ्यावा लागेल, त्यातील एक टर्मिनल A चिन्हांकित मॉड्यूल संपर्काशी आणि दुसरे टोक जमिनीवर (कार बॉडीचा कोणताही भाग) जोडावे लागेल. इंजिन सुरू करा आणि टेस्टर रीडिंग पहा.
2. जर यंत्र 12 V दाखवत असेल तर मॉड्यूल पूर्णपणे कार्यरत आहे.

इतर सर्व मूल्ये, अगदी त्यांची अनुपस्थिती, एक खराबी दर्शवते (फ्यूज तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते).

स्पार्क रंग

1. अशा प्रकारे, मेणबत्त्यांमधून ठिणगीच्या रंगावर आधारित, खालील निष्कर्ष काढले जाऊ शकतात.
2. जर निळ्या रंगाची छटा असलेला रंग पांढरा असेल, स्पार्क स्थिर असेल तर सर्वकाही ठीक आहे.
3. जर स्पार्क जांभळा किंवा पारदर्शक, रंगहीन असेल तर तुम्ही मॉड्यूल, वितरक किंवा बख्तरबंद तारांच्या नुकसानाबद्दल निष्कर्ष काढू शकता. अशी ठिणगी काही अंतराने बाहेर पडते किंवा चाचणी दरम्यान 1-2 वेळा दिसते.

लाल किंवा पिवळसर रंग इंधनामध्ये ऍडिटीव्हची उपस्थिती दर्शवते.

मेणबत्त्या चालूदेखावा

ठिणगी, त्याचा रंग, मेणबत्ती स्वतः आणि त्याच्या स्थितीवर देखील प्रभाव पाडतो.

सारणी: मेणबत्त्यांची स्थिती आणि देखावा	मेणबत्तीची स्थिती
डीकोडिंग	सामान्य स्पार्क प्लग - इन्सुलेटरवरील ठेवींचा रंग (केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा स्कर्ट) हलका तपकिरी किंवा कॉफी आहे; काजळी आणि ठेवी किमान आहेत. तेलाच्या ट्रेसची पूर्ण अनुपस्थिती. मध्यम इलेक्ट्रोड बर्नआउट. मालकालाया मोटरचे आर्थिक वापरइंधन आणि बदलीपासून बदलीपर्यंत तेल जोडण्याची आवश्यकता नाही.
मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड मखमली काळ्या काजळीने झाकलेले आहे - कोरड्या काजळी. नमुनेदार उदाहरणजास्त इंधन वापर असलेल्या इंजिनमधून स्पार्क प्लग.	श्रीमंत हवा-इंधन मिश्रण- इंजेक्टर खराबी - इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीची खराबी (उदाहरणार्थ, अपयश किंवा चुकीचे वाचन ऑक्सिजन सेन्सर), एअर डॅम्पर ड्राईव्ह मेकॅनिझममध्ये बिघाड, बंद एअर फिल्टर.
इलेक्ट्रोडचा रंग हलका राखाडी ते पांढरा असतो.	अत्यधिक दुबळे वायु-इंधन मिश्रणाचे उदाहरण.
स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या स्कर्टमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण लाल रंगाची छटा आहे, या रंगाची तुलना लाल विटाच्या रंगाशी केली जाऊ शकते.	ही लालसरपणा जास्त प्रमाणात धातूचे मिश्रण असलेल्या इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनमुळे होते. अशा इंधनाच्या दीर्घकालीन वापरामुळे इन्सुलेशनच्या पृष्ठभागावर धातूचे साठे एक प्रवाहकीय कोटिंग तयार करतात, ज्याद्वारे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समधून विद्युत् प्रवाह जाणे सोपे होईल आणि स्पार्क प्लग काम करणे थांबवेल. स्पार्क प्लगवरील ही ठेव गॅसोलीनमध्ये मँगेन ॲडिटीव्ह वापरताना सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, ज्याचा वापर इंधनाचा ऑक्टेन नंबर वाढवण्यासाठी केला जातो.
तेलाचे उच्चारलेले ट्रेस - काळ्या तेलकट ठेवी, विशेषत: थ्रेडेड भागात.	सामान्यतः हे चुकीचे सूचित करते तापमान व्यवस्थास्पार्क प्लगच्या अपर्याप्त तापमानाच्या दिशेने किंवा - मारण्यासाठी मोटर तेलसिलेंडर मध्ये. संभाव्य दोष: चुकीची निवडस्पार्क प्लग (खूप थंड स्पार्क प्लग), झडप मार्गदर्शक, वाल्व स्टेम सील, पिस्टन रिंग. चेहऱ्यावर वाढीव वापरतेल इंजिन ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटांत, वार्मिंग अपच्या क्षणी, एक वैशिष्ट्यपूर्ण पांढरा आणि निळा एक्झॉस्ट असतो.
मध्यवर्ती इलेक्ट्रोड आणि त्याचा स्कर्ट तेलाच्या दाट थराने झाकलेला आहे ज्यामध्ये न जळलेल्या इंधनाचे थेंब आणि या सिलेंडरमध्ये झालेल्या नाशातून लहान कण मिसळले आहेत.	याचे कारण म्हणजे वाल्वपैकी एक नष्ट होणे किंवा पिस्टनच्या रिंगमधील विभाजने तुटणे आणि वाल्व आणि त्याच्या सीट दरम्यान धातूचे कण येणे. IN या प्रकरणातइंजिन सतत "समस्या" करते, शक्तीचे महत्त्वपूर्ण नुकसान लक्षात येते, इंधनाचा वापर दीड, दोन पट वाढतो. फक्त एक मार्ग आहे - दुरुस्ती.
त्याच्या सिरेमिक स्कर्टसह केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा संपूर्ण नाश.	या नाशाचे कारण खालील घटकांपैकी एक असू शकते: लांब कामविस्फोट सह इंजिन, कमी इंधन वापर ऑक्टेन क्रमांक, खूप लवकर प्रज्वलन, आणि - फक्त एक सदोष मेणबत्ती. इंजिन ऑपरेटिंग लक्षणे मागील केस प्रमाणेच आहेत. आपण फक्त एकच आशा करू शकतो की मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडचे कण आत घसरले एक्झॉस्ट सिस्टमखाली अडकल्याशिवाय एक्झॉस्ट वाल्व, अन्यथा सिलेंडर हेड दुरुस्त करणे देखील टाळता येणार नाही.
सिरेमिक इन्सुलेटरचा नाश.	कारणे: तापमानात अचानक बदल, उदाहरणार्थ गरम इंजिनमधून काढलेला स्पार्क प्लग थंड करताना, थंड पाणी. काही प्रकरणांमध्ये, मेणबत्तीमधील दोष (दोष किंवा बनावट) मुळे नाश होऊ शकतो किंवा यांत्रिक नुकसान, उदाहरणार्थ पडण्याच्या परिणामी
स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड ॲश डिपॉझिटसह अतिवृद्ध आहे; रंग निर्णायक भूमिका बजावत नाही, ते फक्त इंधन प्रणालीचे कार्य दर्शवते.	या बिल्ड-अपचे कारण म्हणजे ऑइल स्क्रॅपर पिस्टन रिंग्जच्या झीज किंवा जॅमिंगमुळे तेल ज्वलन. येथून शिफ्ट करताना इंजिनने तेलाचा वापर वाढविला आहे धुराड्याचे नळकांडेमजबूत, निळा धूर, मोटारसायकल सारखा एक्झॉस्ट वास.
गॅसोलीनसह स्पार्क प्लग फवारणे.	बर्याचदा दोषपूर्ण इंजेक्टरमुळे उद्भवते. हिवाळ्यात, दहन कक्षात प्रवेश करणाऱ्या गॅसोलीनला बाष्पीभवन होण्यास वेळ नसतो आणि स्पार्क प्लग आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्थिरावतो या वस्तुस्थितीमुळे असे होऊ शकते.