युक्रेनमध्ये एलएझेड बसचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याच्या शक्यतेबद्दलचा एक लेख - एंटरप्राइझचा इतिहास, मॉडेल, ब्रँडच्या पुनरुज्जीवनाची आशा करतो. लेखाच्या शेवटी दुर्मिळ एलएझेड मॉडेल्सबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

लव्होव्स्की व्यवस्थापन बस प्लांटएंटरप्राइझमध्ये उत्पादन कार्य पुन्हा सुरू झाल्याची माहिती प्रकाशित केली. सिटी ट्रान्सपोर्ट ग्रुपच्या तयार उत्पादन विक्री विभागाचे प्रमुख ए. बोंडारेन्को यांच्या मते, ज्यामध्ये एलएझेडचा समावेश आहे, पहिल्या आठ बस आधीच प्लांटच्या असेंब्ली शॉपमध्ये एकत्र केल्या गेल्या आहेत.

गोळा केले वाहनेसह विकले विक्रेता कंपनी. चालू हा क्षणदीर्घकालीन सहकार्य प्रस्थापित करण्यासाठी वनस्पती व्यवस्थापन कर्मचारी भरती करण्यात आणि डीलर संस्थांचा शोध घेण्यात व्यस्त आहे.

आज, ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटची अधिकृत वेबसाइट उत्पादित वाहनांची सुधारित आणि अद्ययावत लाइन सादर करते. हे "लेजेंड 695" सह उघडते - प्रसिद्ध LAZ-695, ज्याने, पुनर्रचना करण्याच्या परिणामी, एक हवामान नियंत्रण प्रणाली, एक युचाई इंजिन आणि जर्मन ZF SACHS लीफ स्प्रिंग सस्पेंशनसह नुकसान भरपाई करणारे झरे आणि शॉक शोषक मिळवले. बाहेरून, सुधारित 695 LAZ विकास "लाइनर -10" आणि "लाइनर -9" सारखे आहे.

याव्यतिरिक्त, मॉडेलच्या सूचीमध्ये प्रदर्शनावर एक लक्षात घेण्यासारखे आहे LAZ A 152- कमी मजला दहा मीटर प्रवासी वाहतूक, 74 लोकांसाठी डिझाइन केलेले आणि व्हीलचेअरसाठी रॅम्पसह सुसज्ज आहे, तसेच फ्लॅट फ्लोअर LAZ A183: F0 आणि N1 सह सुप्रसिद्ध डिझाइनचे दोन बदल, व्हिडिओ पाळत ठेवणे आणि हवामान नियंत्रण दोन्ही.

लाइनमधील इतर मॉडेल:

• उपनगरीय वाहतूक सेवांसाठी LAZ मॉडेल A191;
• ट्रॉलीबस मॉडेल E183;
• असिंक्रोनस मोटरसह दोन-विभाग ट्रॉलीबस मॉडेल E303;
• वाढीव प्रवासी क्षमता A292 सह accordion बस;
• मोबाईल क्लिनिकसाठी 100% स्वायत्त वीज पुरवठा असलेली निओएलएझेड मॉडेलवर आधारित रुग्णवाहिका.

सर्व नवीन वाहन मॉडेल्स उच्च-गुणवत्तेची आणि विश्वासार्ह, सिद्ध इंपोर्टेड इंजिनांनी सुसज्ज आहेत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेण्यासारखी आहे.

विश्वासार्हता आणि सुरक्षितता वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या सुधारली गेली आहेत आणि आरामाची पातळी वाढली आहे बस शोरूम. सर्व मॉडेल्स आंतरराष्ट्रीय प्रवासी वाहतूक मानकांची पूर्तता करतात.

इतिहासात एक नजर

युनियन ऑफ सोव्हिएत सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या अस्तित्वादरम्यान, एलएझेड केवळ देशातीलच नव्हे तर तथाकथित समाजवादी छावणीच्या देशांमध्ये प्रवासी वाहनांची सर्वात मोठी उत्पादक होती.

महान अंत देशभक्तीपर युद्धनिर्मितीमध्ये नवीन अशांत कालावधीच्या विकासाचा प्रारंभ बिंदू बनला सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योग. युनियनला नवीन शहरी प्रवासी वाहतुकीची नितांत गरज होती आणि प्रवासी बसेसच्या तांत्रिक रचना आणि उत्पादनासाठी ल्विव्हची निवड केंद्रांपैकी एक म्हणून करण्यात आली.

21 मे 1945 रोजी एंटरप्राइझची स्थापना करण्याच्या हुकुमावर स्वाक्षरी झाली.क्षमतेचा पहिला टप्पा दहा वर्षांत बांधण्यात आला. आधीच 1955 मध्ये लव्होव्स्की ऑटोमोबाईल प्लांटत्याचे पहिले वाहतूक मॉडेल तयार करण्यासाठी डिझाइनचे काम सुरू केले आणि डिझाइनचे काम सुरू झाल्यानंतर फक्त एक वर्षानंतर, त्याने आपली पहिली सिटी कार तज्ञ आणि लोकांसमोर सादर केली - एलएझेड 695, जी नंतर प्रसिद्ध झाली.

काही काळानंतर, “पर्यटक” (एलएझेड 699), प्रवाशांच्या शहरी वाहतुकीसाठी बसेस एलएझेड 42021 आणि एलएझेड 52521 वाढीव प्रवासी क्षमता असलेल्या बसेसने प्लांटची असेंब्ली दुकाने सोडण्यास सुरुवात केली.

विसाव्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, प्लांटने मॉडेल 695 बॉडीवर आधारित ट्रॉलीबस तयार करण्यास सुरुवात केली.लवकरच त्यांच्या उत्पादनाचा बॅटन ओडेसा ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित केला गेला आणि ट्रॉलीबसला स्वतःच ओडीएझ 695 टी हे नाव मिळाले.

1967 मध्ये, LAZ बसेस 18 व्या आंतरराष्ट्रीय बस सप्ताहात सादर केल्या गेल्या, जे पारंपारिकपणे नाइसमध्ये होते. ल्व्होव्ह रहिवाशांच्या घडामोडींना प्रचंड यश मिळाले. LAZ 699A मॉडिफिकेशन बसला फोरमचा सर्वोच्च पुरस्कार - ग्रँड प्रिक्स मिळाला.

फक्त दोन वर्षांनंतर, LAZ 360 मॉडेल रिलीझ केले गेले हे त्या काळासाठी मूलभूतपणे नवीन समाधान होते - संपूर्ण लांबीसह कमी मजल्यावरील मॉडेल. बस मजल्यावरील पातळी रस्ता पृष्ठभागफक्त 36 सेंटीमीटर होते, ज्यामुळे प्रवाशांना चढणे आणि उतरणे मोठ्या प्रमाणात सोयीचे होते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की यूएसएसआरच्या बाहेरील आघाडीच्या उत्पादकांनीही त्यावेळी लो-फ्लोअर बस मॉडेल्स तयार केल्या नाहीत.

डिझाइन सोल्यूशनच्या शोधात, विकसकांनी पारंपारिक फ्रेमपासून मुक्त केले - इट्स लोड-असर फंक्शन्सथेट शरीरात हस्तांतरित केले आणि त्याच्या बाजूच्या भिंती मजबूत केल्या, जे ब्रिज ट्रससारखे दिसू लागले. बोगदा खेचणे टाळण्यासाठी कार्डन शाफ्टला मागील चाकेबस, डिझाइनरांनी बस फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह बनविण्याचा प्रस्ताव दिला.

लोड केलेल्या बससाठी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ही फार चांगली कल्पना नव्हती, परंतु इतर सर्व डिझाइन शोध मागणीपेक्षा जास्त असल्याचे दिसून आले.

1970 मध्ये, एलएझेड विकसक नवीन मॉडेलसह खूश झाले - LAZ 360, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक ट्रान्समिशन लागू केले गेले: बसच्या मागील बाजूस बसविलेल्या मोटरने जनरेटर सक्रिय केला, ज्याने, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स सक्रिय केल्या. मॉडेलमध्ये चार एक्सल होते, ज्यामुळे उत्कृष्ट वजन वितरण प्राप्त करणे शक्य झाले.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, एलएझेड ग्रहावरील सर्वात मोठ्या बस उत्पादन उपक्रमांच्या यादीत शीर्षस्थानी आहे. त्या वेळी, प्लांटने 8,000 हून अधिक लोकांना रोजगार दिला आणि दरवर्षी सुमारे 15 हजार बसेस तयार केल्या.

गागारिन कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटर आणि बायकोनूर कॉस्मोड्रोमची सेवा देण्यासाठी खास डिझाइन केलेल्या प्रवासी वाहनांच्या तुकडी तयार करण्याची जबाबदारी LAZ ला सोपवण्यात आली होती याचा या प्लांटला योग्य अभिमान होता. LAZ 5255P आणि 5255P1 मॉडेल विशेषतः बायकोनूरच्या परिस्थितीसाठी डिझाइन आणि तयार केले गेले: ते धुळीपासून संरक्षण करण्यासाठी सीलबंद इंटीरियरसह बांधले गेले होते आणि प्रवाशांच्या डब्यातील तापमान कमी करण्यासाठी एअर कंडिशनिंग, छतावर उष्णता शील्ड आणि थर्मल ग्लाससह सुसज्ज होते.

अलीकडील घटना

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, कुख्यात रशियन व्यापारी चुरकिन एलएझेडचे मालक बनले. त्याच्या अंतर्गत, ल्विव्ह बस प्लांटने उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले आधुनिक मॉडेल्सलो-फ्लोअर बस आणि ट्रॉलीबस, परंतु, दुर्दैवाने, या काळात प्लांटची आर्थिक स्थिती झपाट्याने खालावू लागली. आश्चर्यचकित होण्याची गरज नाही - 21 व्या शतकाच्या शेवटी, अनेक उत्पादन संघटना आणि उपक्रमांना बाजारात गंभीर अडचणी आल्या. हा कप एलएझेड देखील पास झाला नाही.

प्लँट व्यवस्थापनाने वारंवार प्रयत्न केले रशियन बाजारऑटोमोबाईल प्रवासी वाहतुकीचे सर्वात आश्वासक आणि सर्वात मोठे ग्राहक म्हणून, ते अयशस्वी झाले.

2010 च्या दशकात, युरो 2012 साठी ऑर्डर प्राप्त करणे ही एकमेव गोष्ट सर्वात यशस्वी मानली जाऊ शकते.या ऑर्डरसाठी वाहनांचे उत्पादन पूर्ण झाल्यानंतर, ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे काम व्यावहारिकपणे थांबले आहे, तेव्हापासून वाहनांच्या उत्पादनाच्या निविदांनी महत्त्वपूर्ण परिणाम आणले नाहीत;

2014 मध्ये, LAZ ला सोची ऑलिम्पिकसाठी प्रवासी वाहतूक उत्पादन आणि पुरवठ्यासाठी निविदांमध्ये सहभागी होण्यास स्वारस्य निर्माण झाले आणि करार प्राप्त करण्यासाठी त्याचे प्रस्ताव पुढे केले. दुर्दैवाने, अनेकांमुळे वस्तुनिष्ठ कारणेकोणताही करार कधीही झाला नाही. एका वर्षानंतर, तीनशेहून अधिक बसेसचे उत्पादन आणि पुरवठ्याबाबत कैरो अधिकाऱ्यांशी वाटाघाटी करण्याचा प्रयत्नही अयशस्वी झाला. तेव्हापासून, वनस्पती नष्ट झाली, लोकांना काढून टाकण्यात आले, उपयुक्तता कर्जासाठी उपकरणे विकली गेली.

2013 मध्ये, प्लांट कर्मचाऱ्यांची संख्या केवळ 300 लोक होती, ज्यांना निधी न देता अनिश्चित काळासाठी रजेवर पाठवण्यात आले होते. 2014 मध्ये, वनस्पती पूर्णपणे बंद झाली. मार्च 2015 मध्ये आजूबाजूला बातमी पसरली की कारखाना उपकरणे LAZ लिलावासाठी तयार आहे.

वर्णन केलेल्या घटनांच्या प्रकाशात, एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो: युक्रेनला एलएझेडची आवश्यकता आहे का? बाजार अर्थव्यवस्थेची वास्तविकता एक साधे सत्य दर्शवते: जर उत्पादन मागणीत नसेल तर ते मरते. पण राज्याचे विश्लेषण केले तर बस डेपोदेश, निष्कर्ष निराशाजनक असतील: बस बहुतेक जुन्या आहेत आणि त्यांचे पालन करत नाहीत युरोपियन मानकेसुरक्षा आणि पर्यावरण नियम.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की याचा अर्थ मोठ्या शहरांमध्ये मोटार वाहतूक असा नाही - तेथे प्रवासी वाहतुकीच्या तरतुदीसह परिस्थिती कमी-अधिक प्रमाणात समाधानकारक आहे. पण लहान लोकसंख्या असलेले क्षेत्र, ज्यांचे देशात प्रचंड बहुमत आहे, परिस्थिती पूर्णपणे वेगळी आहे.

याच्या आधारे, एक निष्कर्ष निघतो जो व्यवसायातील आर्थिक प्रक्रियेच्या विकासाच्या नियमांनुसार ठरविलेल्या पूर्णपणे विरुद्ध आहे. युक्रेनला LAZ ची गरज आहे, आणि त्याला "काल" आवश्यक आहे: वाहतूक फ्लीट अद्यतनित करण्याची आणि प्रवेगक गतीने अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे.

एलएझेडच्या परिस्थितीत, वनस्पतीच्या डिझाइन विकासासारखा घटक देखील महत्त्वपूर्ण आहे.ल्विव्ह ऑटोमोटिव्हकडे डझनभर आहेत चांगले निर्णयआणि अद्वितीय डिझाइन शोध जे डिझाइनरच्या अनेक पिढ्यांचा सर्जनशील वारसा बनवतात. जर आपण या वारशाचा हुशारीने वापर केला तर, केवळ देशांतर्गतच नव्हे तर परदेशी बाजारपेठ देखील जिंकण्याची चांगली संधी आहे.

नवी आशा

लव्होव्ह सिटी हॉलने वनस्पती पुनर्संचयित करण्यासाठी वारंवार योजना केल्या आहेत. अनेक दशकांपासून, हा एंटरप्राइझ शहराच्या तथाकथित शहर-निर्मिती उपक्रमांचा एक भाग होता, ज्याने ल्विव्हच्या अर्थव्यवस्थेसाठी ते मौल्यवान बनवले.

फेब्रुवारी 2018 मध्ये, एक प्रकल्प प्रकाशित झाला, त्यानुसार महापौर कार्यालयाच्या प्रतिनिधींनी प्लांट पुनर्संचयित करण्याची क्षमता ओळखली आणि औद्योगिक इमारती खरेदी करण्यास सहमती दर्शविली. ठरावात असेही नमूद केले आहे की ल्विव्ह महापौर कार्यालयाने त्याचे काम पुनर्संचयित करण्यासाठी एलएझेडच्या इमारती आणि संरचना खरेदी करण्यासाठी निधी शोधला पाहिजे.

प्रकल्पाच्या प्रकाशनाच्या वेळी, एलएझेड बर्याच काळापासून निष्क्रिय होते. 2018 च्या पहिल्या सहामाहीतील सर्व महत्त्वाच्या निविदा एकतर प्लांटच्या सहभागाशिवाय झाल्या किंवा बोगदान किंवा MAZ वाहन उत्पादन प्लांटने चॅम्पियनशिप जिंकली.

अपवाद फक्त कंपनीच्या कामगिरीचा आहे "शहर वाहतूक 2017", जिथे कंपनीच्या डिझायनर्सनी मंचातील सहभागींना गॅसवर चालणारी बस दाखवली.

जून 2018 मध्ये, उत्साहवर्धक बातम्या आल्या: LAZ बस तयार करण्यात विशेष असलेल्या दोन कारखान्यांनी पुन्हा वाहने तयार करण्यास सुरुवात केली. सिटी ट्रान्सपोर्ट ग्रुपचा भाग असलेल्या ल्विव्ह बस प्लांट आणि नेप्रोव्स्की बस प्लांटने आठ नवीन बसेस एकत्र केल्या. व्यवस्थापन प्रतिनिधींच्या मते, तीन A191 मॉडेल आणि पाच A183 मॉडेल विकले गेले.

अशा बातम्यांमुळे आशा मिळते की एलएझेडला शेवटी त्याचा पाया सापडला आहे आणि तो अनुभवलेल्या संकटातून हळूहळू परंतु स्थिरपणे सावरेल. निःसंशयपणे, अपयश आणि निष्क्रियतेच्या वर्षांमध्ये, एंटरप्राइझने महत्त्वपूर्ण भाग गमावला आहे उत्पादन क्षमता. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अमूल्य कर्मचारी गमावले - डिझाइनर, तंत्रज्ञ, कुशल कामगार - ते सर्व विशेषज्ञ ज्यांनी प्लांटमध्ये काम केले आणि ज्या कालावधीत प्लांटने मजुरी दिली नाही त्या कालावधीत त्यांच्या कुटुंबाचे पोट भरण्यासाठी ते सोडण्यास भाग पाडले गेले. LAZ व्यवस्थापन सर्व गमावलेली संसाधने पुनर्संचयित करण्यास सक्षम असेल की नाही हा एक निष्क्रिय प्रश्न नाही.

शहरी प्रवासी वाहतुकीला नियमित ताफ्याचे नूतनीकरण आवश्यक आहे आणि अर्थातच, देशांतर्गत उत्पादनवाहनांच्या परदेशी खरेदीपेक्षा आर्थिकदृष्ट्या अधिक श्रेयस्कर. शिवाय, प्लांटचा इतिहास स्पष्टपणे दर्शवितो की एलएझेडने उत्पादित केलेल्या बसने परदेशी बाजारपेठेत उत्कृष्ट काम केले आहे, म्हणून जर प्लांट पूर्णपणे पुनर्संचयित केला गेला तर ते उपकरणांच्या उत्पादनासाठी आणि पुरवठ्यासाठी आंतरराष्ट्रीय निविदा जिंकण्यास सक्षम असेल.

ए. बोंडारेन्को यांच्या मते, LAZ मध्ये जीर्णोद्धाराचे काम फेब्रुवारी 2018 मध्ये सुरू झाले.ही एक संथ आणि कोणत्याही अर्थाने स्वस्त प्रक्रिया आहे, परंतु आधीच प्राप्त झालेले परिणाम आणि संभावना उत्साहवर्धक आहेत. 2008 मध्ये, या वनस्पतीचा गिनिज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये समावेश करण्यात आला आहे ज्याने त्याच्या अस्तित्वादरम्यान जगातील सर्वात जास्त प्रवासी वाहने तयार केली आहेत. कदाचित रेकॉर्ड रक्षक घाईत असतील आणि त्यांना हे पृष्ठ एकापेक्षा जास्त वेळा पुन्हा लिहावे लागेल, एलएझेड लोगो असलेल्या बसेसची वाढती संख्या रेकॉर्ड करून.

दुर्मिळ LAZ बस बद्दल व्हिडिओ:

अधिकृत वेबसाइट: www.laz.ua
मुख्यालय: युक्रेन

LAZ - Lviv बस प्लांट CJSC

13 एप्रिल 1945 रोजी ल्विव्हमधील निर्मितीबाबत सरकारी हुकूम स्वीकारण्यात आला कार असेंब्ली प्लांट, आणि 21 मे रोजी, त्याच्या बांधकामासाठी उपाय निर्धारित केले गेले.

1949 मध्ये, यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या निर्णयानुसार, भविष्यातील प्लांटला इलेक्ट्रिक वाहने आणि बसेसच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचे आदेश देण्यात आले आणि त्या क्षणापासूनच प्लांटला 50 व्या वर्धापन दिनानिमित्त "ल्विव्ह बस प्लांट" असे नाव देण्यात आले. यूएसएसआर च्या. बांधकाम पूर्ण होण्यापूर्वीच, त्याच वर्षी, ट्रक क्रेनसाठी स्पेअर पार्ट्सचे उत्पादन, ज्याचे असेंब्ली शेजारच्या फोर्कलिफ्ट प्लांटमध्ये चालते, स्थापित केले जात होते.

उपनगरीय, इंटरसिटी आणि पर्यटक वाहतुकीसाठी मध्यम आणि मोठ्या वर्गाच्या बसेसचा निर्माता म्हणून LAZ ने USSR मध्ये एक स्थान व्यापले आहे. सोव्हिएत युनियनमध्ये बस उत्पादनात ते अग्रेसर झाले.

नंतर, पीपल्स कमिसर्सची परिषद संरक्षण उद्योगाच्या विकासाकडे परत आली आणि एलएझेड प्रोग्रामची व्याख्या खालीलप्रमाणे केली: 3,000 तीन-टन एके -32 ट्रक क्रेन, ज्याचे उत्पादन नेप्रॉपेट्रोव्हस्कमधून हस्तांतरित केले गेले, 2,000 ZIS-155 बस आणि 1,000 प्रति वर्ष इलेक्ट्रिक वाहने.

ZIS-150 चेसिसवरील ट्रक क्रेनच्या उत्पादनात प्लांट पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवत आहे.

1953 मध्ये, सरकारी डिक्री नंतर "चालू पुढील विकाससोव्हिएत व्यापार", प्लांटला व्हॅन (LAZ-150F) आणि ट्रेलर्स (LAZ-712; LAZ-729; LAZ-742B; 1-APM-3), तसेच ऑटो-बेंच ट्रेलर्सच्या उत्पादनाची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती. 1955 पर्यंत, एलएझेड उत्पादनाची व्याप्ती अजूनही ट्रक क्रेन होती, ज्याचे उत्पादन 5 वर्षांत दुप्पट झाले.

17 ऑगस्ट 1955 रोजी प्लांटच्या तांत्रिक परिषदेच्या विस्तारित बैठकीत हे निश्चित करण्यात आले. तांत्रिक धोरणआणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजा आणि बस वाहतुकीच्या विकासाच्या अंदाजानुसार ल्विव्ह बसचा एक प्रकार विकसित केला गेला. हे सोव्हिएत उत्पादन आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी अनुकूल मध्यम-क्षमतेच्या बसेसच्या उत्पादनासाठी प्रदान करते.

नवीन प्लांटचे बांधकाम आणि तेथे ट्रेलर आणि ट्रक क्रेनच्या निर्मितीच्या समांतर, व्ही.व्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली एक डिझाइन टीम आयोजित केली गेली. सुरुवातीला, ल्विव्ह बस प्लांटने ZIS-155 बस तयार करण्याची योजना आखली, परंतु ही शक्यता तरुण डिझाइन ब्युरो टीमला अनुकूल नव्हती. Osepchugov अक्षरशः त्याच्या "बस रोग" ने संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडलेल्या तरुण डिझायनर्सना संक्रमित केले.

LAZ वर स्वतःचे बस मॉडेल तयार करण्याच्या उपक्रमाला "शीर्षस्थानी" समर्थित केले गेले आणि LAZ साठी सर्वात आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगिरस, निओप्लान, मर्सिडीज. एलएझेड येथे उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा अभ्यास, चाचणी, विचार केला गेला, परिणामी 1955 च्या अखेरीस प्रथम जन्मलेल्या ल्विव्हची रचना व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याच्या डिझाइनचा प्रारंभ बिंदू बसची रचना होती." मर्सिडीज बेंझ 321", आणि बाह्य शैलीगत उपाय पश्चिम जर्मन मॅगिरस बसमधून घेण्यात आले.

यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, ल्विव्ह बसने रेखांशाचा मागील इंजिन आणि लोड-बेअरिंग बेससह लेआउट वापरला (एलएझेड -695 बॉडीमध्ये लोड-बेअरिंग बेस होता, जो आयताकृती पाईप्सने बनलेला एक अवकाशीय ट्रस होता; शरीर फ्रेम बेसशी कडकपणे जोडलेली होती). NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केलेले, एक अवलंबित स्प्रिंग-स्प्रिंग व्हील सस्पेन्शन होते. वाढत्या लोडसह निलंबनाची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरी प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीने LAZ वाहनांसाठी उच्च प्रतिष्ठा जिंकली आहे.

1967 मध्ये, हेड युनियन डिझाईन ब्यूरो (GSKB) ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

त्याच वर्षी, ल्विव्ह कारच्या मॉडेलपैकी एकाला ब्रुसेल्समधील "सर्वोत्कृष्ट युरोपियन बस" श्रेणीमध्ये ग्रँड प्रिक्स देण्यात आला. 1969 मध्ये, LAZ ला नाइसमध्ये ग्रँड प्रिक्स मिळाला. येथे ते त्याला देतात सुवर्ण पदकमागे चांगले डिझाइनबसचे शरीर आणि ड्रायव्हर - सोन्यासाठी सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग(चाचणी अभियंता एस. बोरीम). फ्रेंच प्रेसिडेंशियल प्राईज आणि दोन ग्रँड प्राईज ऑफ डिस्टिंक्शन देखील प्रदान करण्यात आले.

यूएसएसआरमधील सर्वोत्कृष्ट - अशा प्रकारे लव्होव्ह बस प्लांटद्वारे उत्पादित बसचे मूल्यांकन केले गेले. ऑपरेशन मध्ये विश्वसनीय, देखभाल मध्ये नम्र, सह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, आरामदायक "LAZ" फॉर्मर युनियनच्या जवळजवळ सर्व हवामान झोनमध्ये दिसू शकते.

1969 ते 1973 या कालावधीत, LAZ-696 आणि LAZ-698 बसचे अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले. 1974 मध्ये, वनस्पती पहिल्या औद्योगिक बॅचची निर्मिती करणार होती, परंतु तसे झाले नाही. नवीन मॉडेल्स LAZ-695 पेक्षा लक्षणीयरीत्या श्रेष्ठ आहेत आणि मोठ्या शहरांमध्ये प्रवासी वाहतुकीसाठी अनुकूल आहेत हे असूनही, त्यांनी कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला नाही. LAZ ची मुख्य उत्पादने LAZ-695 बस राहिली. कदाचित, हंगेरियन इकारसच्या मोठ्या खरेदीचा परिणाम झाला - सोव्हिएत युनियन, समाजवादी शिबिरातील देशांना जबाबदार्यांनुसार मार्गदर्शन करून, उच्च-क्षमतेच्या बसचे स्वतःचे डिझाइन विकास करणे थांबवले.

1979 मध्ये, प्लांटच्या नवीन मुख्य इमारतीचे बांधकाम पूर्ण झाले. त्याचे क्षेत्रफळ इतर सर्व उत्पादन क्षेत्रांपेक्षा दुप्पट होते. यामुळे नवीन सिटी बस LAZ-4202 चे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले.

80 च्या दशकात, एलएझेड युरोपमधील सर्वात मोठी बस उत्पादक बनली. येथे वर्षाला 15 हजार कारचे उत्पादन होऊ शकते.

1981 200,000 वी बस असेंब्ली लाईनवरून वळली.

1984 डिझेल इंजिन LAZ-42021 सह मध्यम आकाराच्या प्रवासी बसचे उत्पादन सुरू झाले.

1986 गॅस इंधन वापरून LAZ-695NG बसचे उत्पादन सुरू झाले आहे.

1988 वर्षभरात विक्रमी संख्येने बसेसचे उत्पादन झाले - 14,646 युनिट्स. मी 1991. नवीन इंटरसिटी बसेस LAZ-42071 चे उत्पादन सुरू झाले आहे.

1992 मध्ये सुरुवात झाली मालिका उत्पादनमॉडेल LAZ-5252.

1994 मध्ये, एंटरप्राइझच्या आधारे ओजेएससी ल्विव्ह बस प्लांट तयार केला गेला.

1991 नंतर, LAZ मधील बसचे उत्पादन मोठ्या प्रमाणात कमी झाले. जर 1989 मध्ये LAZ ने 14,200 कारचे उत्पादन केले, तर 1999 मध्ये - फक्त 234, म्हणजेच 60 (!) पट कमी. या कालावधीत, ग्राहकांना मूलभूत बसेसच्या नवीन आवृत्त्या विकसित आणि ऑफर करण्याचे असंख्य आणि जवळजवळ अयशस्वी प्रयत्न केले गेले.

ऑक्टोबर 2001 मध्ये, LAZ (70.41%) मधील कंट्रोलिंग स्टेक युक्रेनियन-रशियन JSC Sil-Avto द्वारे स्पर्धात्मक आधारावर विकत घेतले गेले. विजेत्याला कठीण परिस्थितीत प्लांट मिळाला: एंटरप्राइझ पहिल्या तिमाहीत निष्क्रिय राहिला. वर्षाच्या अखेरीस, फक्त 514 कारचे उत्पादन झाले - म्हणजे, मागील वर्षाच्या 2000 (969 युनिट्स) पेक्षा 45% कमी.

उत्पादने अद्यतनित करण्यासाठी आणि अप्रचलित मॉडेल LAZ-695 आणि LAZ-699 (जुलै 2002 पासून) चे उत्पादन बंद करण्याचे काम सुरू झाले आहे. मे 2002 मध्ये कीव्हस्की येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शोअद्ययावत बसेसचे कुटुंब सादर केले. एंटरप्राइझने प्रमाणित 9-, 10- आणि 12-मीटर बसेसच्या उत्पादनाकडे स्विच केले (“लाइनर-9”, “लाइनर-10” आणि “लाइनर-12”), आणि बहुतेक बस रशिया आणि कझाकस्तानला पुरवल्या गेल्या. याव्यतिरिक्त, कंपनी विशेषतः मोठ्या वर्गाची A-291 आर्टिक्युलेटेड बस तयार करते, ज्याची यशस्वी चाचणी युक्रेन आणि रशियामध्ये झाली आहे.

2002 च्या शेवटी, युक्रेनच्या मंत्र्यांच्या मंत्रिमंडळाने ZAO Lvov ऑटोमोबाईल प्लांट कंपनी तयार करण्याच्या शक्यतेवर ठरावावर स्वाक्षरी केली. कंपनी बसेस, ट्रॉलीबस, तसेच ट्रक आणि विशेष वाहनांच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे.

3 ऑगस्ट 2003 रोजी, ल्विव्ह बस प्लांट ओजेएससी ल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट सीजेएससीच्या संस्थापकांपैकी एक बनले.

डिसेंबर 2003 मध्ये, Lviv Automobile Plant CJSC ला गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणालीसाठी आंतरराष्ट्रीय TUV CERT प्रमाणपत्र आणि UkrSEPRO प्रमाणपत्र प्राप्त झाले.

मे 2004 मध्ये, LAZ-A183 "सिटी" लो-फ्लोर सिटी बस आणि LAZ-AX183 "विमानतळ" प्लॅटफॉर्म बस सादर करण्यात आली.

7 जून 2006 रोजी, LAZ CJSC चे नाव बदलून म्युनिसिपल ट्रान्सपोर्ट प्लांट असे करण्यात आले. LAZ मध्ये प्रथमच, संबंधित जागतिक सॉफ्टवेअर उत्पादकांकडून परवानाकृत त्रि-आयामी मॉडेलिंग पॅकेज "3-D" डिझाइन विकसित करण्यासाठी आणि डिझाइन आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण तयार करण्यासाठी वापरले गेले. प्रथमच, तांत्रिक प्रक्रिया आणि उत्पादन उपकरणे नवीन मॉडेलच्या निर्मितीपूर्वी नव्हे तर नंतर अद्यतनित केली गेली.

आज, बस प्लांटने पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या प्रदेशात प्रवासी विमानांच्या उत्पादनातील एक नेता म्हणून आपली स्थिती कायम ठेवली आहे.

आज LAZ 70 हेक्टर क्षेत्रात पसरलेला एक मोठा उपक्रम आहे. त्याच्या इमारतींचे क्षेत्रफळ 280 हजार m2 आहे, त्यापैकी 188 हजार m2 उत्पादन क्षेत्रे आहेत. कंपनीकडे देशांतर्गत आणि आयात केलेल्या उपकरणांची 4,800 युनिट्स आहेत, ज्यामुळे ती दर वर्षी 8,050 बस आणि ट्रॉलीबस तयार करू शकते - सर्व आकाराच्या आणि कोणत्याही कारणासाठी.

LAZ मधील बॉडी असेंबली तंत्रज्ञानातील नावीन्य वेल्डिंग नाही, तर प्रामुख्याने बाजूच्या भिंती आणि आतील काचेला चिकटविणे आहे. प्राइमिंग, सँडिंग आणि गोंद लावण्याच्या प्रक्रिया यांत्रिक केल्या जातात. चिकट मिश्रण, सीलंट आणि मास्टिक्स, जे पॅनेल आणि काच स्थापित करताना वापरले जातात, हे आवाज संरक्षणाचे घटक आहेत. लेसर मशीन वापरून मेटल कटिंग केले जाते. प्रोग्राम नियंत्रणाबद्दल धन्यवाद, ते जास्तीत जास्त अचूकता आणि अर्थव्यवस्थेसह मेटल शीट कापते. बॉडी फ्रेम (आयताकृती पाईप्स) फॉस्फेट आहे, ज्यामुळे गंज प्रतिरोधकता लक्षणीय वाढते. कारखान्याचे कामगार त्यांच्या बसेसची दहा वर्षांची हमी देतात.

एंटरप्राइझ डझनभर यांत्रिक प्रवाह रेखा, स्वयंचलित आणि अर्ध-स्वयंचलित उपकरणांची शेकडो युनिट्स आणि CNC मशीन चालवते. प्रॉडक्शन कन्व्हेयरची लांबी 6000 मी.

उत्पादनात वापरलेली पावडर कोटिंग पद्धत उच्च गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा दोन्ही सुनिश्चित करते. ल्विव्ह बस उत्पादकांनी एक महत्त्वपूर्ण झेप पुढे केली आहे: अल्पकालीनबसेसची नवीन मॉडेल श्रेणी विकसित केली गेली आहे आणि उत्पादनात आणले गेले आहे. अलिकडच्या वर्षांत, सात पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडल्या आहेत: प्रवासी आणि पर्यटक लाइनर -10 आणि लाइनर -12, मोठी सिटी बस LAZ-5252J, आर्टिक्युलेटेड A-291, दीड -स्टोरी निओलाझ, मोठा लो-फ्लोअर सिटीएलएझेड आणि एअरपोर्ट एलएझेड स्कायबस.

त्याच्या स्थापनेपासून, LAZ ने 364 हजाराहून अधिक बसेसचे उत्पादन आणि विक्री केली आहे. गेल्या दहा वर्षांत आणखी 39 हजार कार विकल्या गेल्या आहेत. LAZ पुन्हा एकदा बस उद्योगाचे प्रमुख बनत आहे; ते आता फक्त युक्रेनमध्येच आहे;

वनस्पती तयार करण्याचा निर्णय एप्रिल 1945 मध्ये घेण्यात आला, जेव्हा कम्युनिस्ट पार्टी (b)U च्या केंद्रीय समितीने आणि युक्रेनियन एसएसआरच्या पीपल्स कमिसर्सच्या परिषदेने "उद्योग, वाहतूक आणि नगरपालिका सेवांच्या पुनर्संचयित आणि विकासावर" ठराव मंजूर केला. लव्होव्ह शहराचे," ज्याने शहरात बस प्लांट तयार करण्याची तरतूद केली. प्लांटचा स्थापना दिवस 21 मे 1945 आहे, जेव्हा ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. 1947 मध्ये, 1948 मध्ये, वनस्पतीने प्रथम ट्रक क्रेनचे उत्पादन केले.

1949 मध्ये, प्लांटचे ऑटोमोबाईल उत्पादन प्लांटमध्ये पुनर्रचना सुरू झाली. 1951 मध्ये, प्लांटने पहिल्या कारचे उत्पादन केले - मेल वितरणासाठी 20 NAMI-LAZ-750 इलेक्ट्रिक वाहने, परंतु नंतर ऑटो शॉप्स, ट्रक क्रेन आणि कार ट्रेलरचे उत्पादन केले.

1951 मध्ये, प्लांटने AK-32 ट्रक क्रेनच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले.

1955 मध्ये, प्लांटने पहिले बस मॉडेल डिझाइन करण्यास सुरुवात केली आणि 1956 मध्ये प्लांटच्या प्रायोगिक कार्यशाळेने पहिली LAZ-695 सिटी बस तयार केली आणि 1957 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. पुढील वर्षांमध्ये प्लांटची पुनर्बांधणी आणि विस्तार करण्यात आला.

1958 मध्ये, प्लांटने ZIL-158L इंजिनसह LAZ-695B प्रवासी बसचे उत्पादन सुरू केले (ज्याचे उत्पादन 1964 पर्यंत चालू होते), 1959 मध्ये - LAZ-697 पर्यटक बस (ज्याचे उत्पादन 1963 पर्यंत चालू होते), 1963 मध्ये - LAZ ट्रॉलीबसची तुकडी -695T.

1964 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांटचा डिझाईन विभाग, प्रायोगिक कार्यशाळेसह, एंटरप्राइझपासून वेगळे केले गेले आणि मध्यम आणि शहरी बससाठी GSKB मध्ये रूपांतरित झाले. मोठी क्षमता. तसेच, 1964 मध्ये, प्लांटने ZIL-130 इंजिनसह LAZ-695E प्रवासी बसचे उत्पादन सुरू केले (ज्याचे उत्पादन 1970 पर्यंत चालू राहिले).

1965 मध्ये, प्लांटने LAZ-699A इंटरसिटी आणि टुरिस्ट बसेस तयार करण्यास सुरुवात केली.

1967 मध्ये, प्लांटने 7,600 बसेस तयार केल्या.

डिसेंबर 1968 मध्ये, प्लांटने आपली 50,000 वी बस तयार केली.

1970 मध्ये, प्लांटने LAZ-695M बसचे उत्पादन सुरू केले (ज्याचे उत्पादन 1975 पर्यंत चालू राहिले).

22 जानेवारी 1971 रोजी, उत्पादन तंत्रज्ञान सुधारण्यासाठी आणि उच्च तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक साध्य करण्यासाठी, प्लांटला ऑर्डर ऑफ द रेड बॅनर ऑफ लेबर देण्यात आला.

1973 मध्ये, प्लांटने 10,000 बसेसचे उत्पादन केले. त्याच वर्षी, युक्रेन -73 इंटरसिटी बसचे प्रात्यक्षिक मॉडेल विकसित आणि सोडण्यात आले, परंतु या मॉडेलचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले नाही.

1974 मध्ये, प्लांटने LAZ-698 बसचे उत्पादन सुरू केले. 20 एप्रिल 1974 रोजी, बांधलेली 100,000 वी बस मुख्य असेंब्ली लाईनवरून बाहेर पडली.

1975 पर्यंत, प्लांट 16 देशांमध्ये बसेसची निर्यात करत होता. एंटरप्राइझच्या विकासास एलएझेडने यूएसएसआरच्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील इतर उपक्रमांसह तसेच बस-उत्पादक उपक्रम ऑटोसान (पोलंड), प्रागा (चेकोस्लोव्हाकिया), इकारस (हंगेरी) आणि सोबत केलेल्या अनुभवाच्या देवाणघेवाणीद्वारे सुलभ केले. युगोस्लाव्हिया. तसेच, 1975 मध्ये, वायवीय स्प्रे गनसह अँटी-कॉरोशन मॅस्टिक UNM-1 च्या यांत्रिकी वापरासाठी स्थिर स्थापना विशेषतः ऑटोमोबाईल प्लांटसाठी विकसित केली गेली. UNM-1 LAZ असेंब्ली शॉपमध्ये स्थापित केले गेले आणि ते कार्यान्वित केले गेले, ज्यामुळे उत्पादित बसेसच्या शरीरावर पेंटिंग करण्यात महत्त्वपूर्ण प्रवेग सुनिश्चित झाला.

1978 मध्ये, प्लांटने LAZ-4202 बसचे उत्पादन सुरू केले.

1981 मध्ये, वनस्पती मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाली प्रवासी बसेस LAZ-695N आणि LAZ-695R, पर्यटक बस LAZ-697R आणि LAZ-699R, शहर बस LAZ-4202, तसेच हायड्रोमेकॅनिकल कार ट्रान्समिशनबसेससाठी (ज्या RSFSR मधील Likinsky बस प्लांट (LiAZ) आणि हंगेरीमधील Ikarus प्लांटला पुरवल्या गेल्या होत्या) आणि बससाठी इतर सुटे भाग. 1981 च्या शेवटी, प्लांटने त्याची 200,000 वी बस (LAZ-695R) तयार केली.

1982 मध्ये, प्लांटने डिझेल इंजिनसह LAZ-4202 सिटी बसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

1984 मध्ये, एव्हटोप्रॉम-84 प्रदर्शनात, प्लांटने LAZ-42021 प्रवासी 35-सीटर बस आणि LAZ-5255 इंटरसिटी बस सादर केली आणि हे देखील घोषित केले की KamAZ- सह बसच्या नवीन कुटुंबाच्या डिझाइनवर काम सुरू झाले आहे. 740.02 डिझेल इंजिन, उत्पादन मॉडेल LAZ-695N, LAZ-695R आणि LAZ-699R (LAZ-4206 आणि LAZ-4207) मध्ये पुनर्स्थित करण्याच्या हेतूने. 1984-1985 मध्ये गॅस-सिलेंडर बस LAZ-695NG विकसित केली गेली, ज्यासाठी मुख्य प्रकारचे इंधन मिथेन होते.

19 जुलै 1985 रोजी प्लांटने LAZ-695NG चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू केले.

1988 मध्ये LAZ ने 14,646 बसेसचे उत्पादन केले - कमाल रक्कमएंटरप्राइझच्या संपूर्ण इतिहासात.

1990 मध्ये, प्लांटने 12.2 हजार बसेस तयार केल्या.

1991 मध्ये, मध्यम आकाराच्या इंटरसिटी आणि स्थानिक (ग्रामीण) बसेसचे उत्पादन करण्यासाठी तसेच ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादन सहकार्याचा विस्तार करण्यासाठी LAZ ची पुनर्रचना करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वेल्डिंग, असेंब्ली आणि पेंटिंग क्षेत्रांचा विस्तार करण्यासाठी कारखाना इमारतींच्या उत्पादनाची जागा मोकळी करण्यासाठी, एलएझेड बसेससाठी (नॉन-फेरस कास्टिंग्ज, रबर आणि फास्टनर्स, प्लास्टिकचे भाग,) 35 प्रकारच्या भागांचे उत्पादन हस्तांतरित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. वायवीय आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, ड्रायव्हरच्या जागा आणि इतर घटक) यूएसएसआरच्या इतर विशेष उपक्रमांना. LAZ-4206 आणि LAZ-4207 बस आणि अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग रॉड्सच्या स्टीयरिंग यंत्रणेचे उत्पादन येथे हस्तांतरित केले गेले. ल्विव्ह वनस्पतीऑटोमोटिव्ह आणि ट्रॅक्टर स्पेअर पार्ट्स, इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादन Lvovpribor PA वर सोपविण्यात आले होते. आधीच 1991 मध्ये, कनाश ऑटोमोटिव्ह ऍग्रीगेट प्लांटने एलएझेड बसेससाठी फ्रंट एक्सेलच्या उत्पादनात यशस्वीरित्या प्रभुत्व मिळवले आहे.

LAZ ने कॉस्मोनॉट ट्रेनिंग सेंटरच्या नावाने सेवा देणाऱ्या विशेष बसेसची तुकडी तयार केली. यु.ए. गागारिन आणि बायकोनूर कॉस्मोड्रोम 1960 ते 2013 पर्यंत.

1994 मध्ये, ल्विव्ह बस प्लांट ओजेएससी एंटरप्राइझच्या आधारे तयार केले गेले होते, ज्याचा नियंत्रित हिस्सा युक्रेनच्या राज्य मालमत्ता निधीचा होता. त्याच वर्षी, LAZ-52522 ट्रॉलीबसचे अनुक्रमिक उत्पादन सुरू झाले.

ऑगस्ट 1997 मध्ये, युक्रेनच्या अर्थव्यवस्थेसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी धोरणात्मक महत्त्व असलेल्या उद्योगांच्या यादीमध्ये या वनस्पतीचा समावेश करण्यात आला.

1999 मध्ये, प्लांटने 177 बसेसचे उत्पादन केले, परंतु 2000 मध्ये उत्पादनाचे प्रमाण वाढले.

2001 मध्ये, एलएझेड मधील सरकारी मालकीचे नियंत्रण भाग विकले गेले आणि प्लांट सामूहिक मालकीसह एक खाजगी उपक्रम बनला. जानेवारी-ऑक्टोबर 2001 मध्ये, प्लांटने 498 बसेसचे उत्पादन केले. नोव्हेंबर 2001 च्या सुरूवातीस, वनस्पती उत्पादनासाठी तयार झाली नवीन मॉडेलबस - LAZ-6205, परंतु प्लांट पुढील पाच महिने निष्क्रिय होता आणि मार्च 2002 मध्ये बसचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले.

जुलै 2002 मध्ये, प्लांटने कॉम्प्रेस्ड एअरवर चालणाऱ्या बसेसचे उत्पादन सुरू करण्याचा आपला इरादा जाहीर केला. नैसर्गिक वायू. याव्यतिरिक्त, या वर्षी मोठ्या शहराचे मॉडेल LAZ-5252 बाजाराच्या गरजेनुसार स्वीकारले गेले आणि चार नवीन बस मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले (मोठे शहर LAZ-A291, तसेच प्रवासी आणि पर्यटक लाइनर -9, -10, -12).

एकूण, 2002 मध्ये प्लांटने 307 बसेस तयार केल्या.

ऑगस्ट 2003 मध्ये, दीड मजली पर्यटक LAZ-5208 सोडण्यात आली - मॉडेलच्या निओलाझ कुटुंबातील पहिली बस.

मे 2004 मध्ये, खालील दोन NeoLAZ मॉडेल सादर केले गेले: कमी मजल्यावरील LAZ-A183 CityLAZ-12 असलेली सिटी बस आणि खालच्या मजल्यावरील LAZ-AX183 AeroLAZ-12 असलेली एप्रन बस.

2003 मध्ये, प्लांटने 436 बसेस तयार केल्या, 2004 - 707 मध्ये
बस. 23 डिसेंबर 2004 रोजी, युक्रेनच्या अर्थव्यवस्थेसाठी आणि सुरक्षिततेसाठी धोरणात्मक महत्त्व असलेल्या उद्योगांच्या यादीतून या वनस्पतीला वगळण्यात आले.

2006 मध्ये, ट्रॉलीबस LAZ-E183 ElectoLAZ-12 आणि LAZ-E301 ElectroLAZ-20 चे उत्पादन सुरू झाले. तसेच, 2006 मध्ये, प्लांटने आपला गृहनिर्माण साठा गमावला - LAZ शयनगृहे रहिवाशांसह विकली गेली (2013 च्या उन्हाळ्यात
वर्ष, ल्विव्ह कोर्टाच्या निर्णयानुसार, रहिवाशांना शयनगृहातून बाहेर काढले जाऊ लागले).

2007 मध्ये, होल्डिंग कंपनी "एलएझेड" तयार केली गेली, ज्याचे नेतृत्व व्यवस्थापन कंपनी "सिटी ट्रान्सपोर्ट ग्रुप" होते, होल्डिंगच्या संरचनेत ल्विव्ह बस प्लांट, नेप्रोव्स्की बस प्लांट आणि निकोलायव्ह मशीन-बिल्डिंग प्लांटचा समावेश होता. 21 फेब्रुवारी 2007 रोजी, प्लांटने नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले (एलएझेड-ए183 सिटीएलएझेड-12 च्या डिझाइनवर आधारित स्पष्ट शहर बस LAZ-A292 CityLAZ-20).

2008 मध्ये सुरू झालेल्या जागतिक आर्थिक संकटामुळे युक्रेनमधील आर्थिक परिस्थिती बिघडली. एप्रिल 2008 पासून कारखान्याने सहा महिन्यांपासून कामगारांना वेतन दिलेले नाही. तथापि, 2008 च्या वसंत ऋतूमध्ये, प्लांटने नवीन बस मॉडेल - LAZ-A191 InterLAZ-13.5LE सादर केले. 2008 मध्ये 365,000 व्या बसचे उत्पादन केल्यानंतर, LAZ ला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये जगातील सर्वात जास्त बस तयार करणारी कंपनी म्हणून समाविष्ट करण्यात आले.

11 डिसेंबर 2008 रोजी प्लांटची वीज बंद करण्यात आली होती.

2009 च्या शरद ऋतूत, एलएझेडने बल्गेरियाला 10 ट्रॉलीबस पुरवण्यासाठी निर्यात करारावर स्वाक्षरी केली.

30 मार्च 2010 रोजी, ल्विव्हमध्ये, युक्रेनच्या मंत्र्यांच्या मंत्रिमंडळ आणि ल्विव्ह बस प्लांटमध्ये युरो 2012 फुटबॉल चॅम्पियनशिपचे आयोजन करणाऱ्या शहरांसाठी 1,500 बस आणि 500 ​​ट्रॉलीबसच्या उत्पादनावर एक मेमोरेंडमवर स्वाक्षरी करण्यात आली. रोलिंग स्टॉक 10 वर्षांसाठी भाडेतत्त्वावर खरेदी केला जाणार होता. पहिले पेमेंट एकूण कराराच्या रकमेच्या 10% होते. तथापि, करार वेळेवर पूर्ण झाला नाही (उदाहरणार्थ, डोनेस्तकला ऑर्डर केलेल्या 30 पैकी फक्त 9 बस वेळेवर मिळाल्या, ल्विव - 133 पैकी 33 बसेस ऑर्डर केलेल्या).

जानेवारी 2011 मध्ये ल्विव्ह सिटी कौन्सिलने उत्पादित बसेसमध्ये चिनी बनावटीच्या जागा बसवणे थांबवण्याची मागणी केली असली तरी, फेब्रुवारी 2011 च्या सुरूवातीस, LAZ द्वारे उत्पादित केलेल्या वाहनांपैकी केवळ 15-30% वाहनांमध्ये युक्रेनियन-निर्मित भागांचा समावेश होता. विशेषतः, बसेसवर याएएमझेड (रशिया), ड्यूझ (जर्मनी) आणि राबा रीअर एक्सल (हंगेरी) ची इंजिने बसविण्यात आली होती.

मार्च 2011 मध्ये, LAZ ने LAZ-E301A1 मॉडेलच्या पहिल्या 15 ट्रॉलीबस तयार केल्या (नंतर, प्लांटने उत्पादित ट्रॉलीबस व्हिडिओ कॅमेऱ्यांसह सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली).

जून 2011 मध्ये, LAZ ने एक करार केला रेनॉल्ट द्वारेएस.ए. ओ सह-उत्पादनमिनीबस-आधारित रुग्णवाहिका रेनॉल्ट मास्टर 2" (त्यांचे उत्पादन 2012 च्या शरद ऋतूत सुरू झाले; 2012 च्या अखेरीस, 100 कार तयार झाल्या).

ऑक्टोबर 2011 मध्ये, प्लांटने नवीन बस मॉडेल - LAZ-A183NG सादर केले. ऑक्टोबर 2011 च्या अखेरीस, प्लांट कर्मचाऱ्यांची एकूण संख्या 1,200 लोकांपेक्षा जास्त होती. एकूण, 2011 मध्ये प्लांटने 97 बसेसचे उत्पादन केले.

मे 2012 मध्ये, प्लांटने नवीन बस मॉडेल - LAZ-A1414 लाइनर-9 सादर केले. याव्यतिरिक्त, 2012 मध्ये, वनस्पतीने पर्यटक LAZ-5208 वर आधारित दीड मजली वैद्यकीय बस विकसित केली.

ऑगस्ट 2012 मध्ये, प्लांटच्या मालकांनी एलएझेड येथे ट्रांझिट वाहनांमध्ये रोख उत्पादनात प्रभुत्व मिळविण्याचा त्यांचा हेतू जाहीर केला. चिलखती वाहनेआयात केलेल्या चेसिसवर (मर्सिडीज बेंझ, रेनॉल्ट किंवा फोक्सवॅगन), परंतु हा प्रकल्प अवास्तव राहिला.

12 फेब्रुवारी 2013 रोजी, एलएझेडने काम थांबवले आणि कर्मचाऱ्यांना विना मोबदला रजेवर पाठवले (त्या वेळी कंपनीत 300 लोक काम करत होते). युक्रेनच्या नगरपालिका अधिकाऱ्यांनी उपकरणांच्या पुरवठ्यासाठी आधीच अंमलात आणलेल्या करारांतर्गत निधी न दिल्याने प्लांट कर्मचाऱ्यांना वेतनाची थकबाकी, वीज आणि हीटिंगची बिले अदा करू शकत नाही, असा अहवाल प्लांट प्रशासनाने दिला आहे.

28 फेब्रुवारी 2013 रोजी, ल्विव्ह सिटी कौन्सिलच्या 74 डेप्युटींनी युक्रेन सरकार, युक्रेनच्या वेर्खोव्हना राडा आणि युक्रेनच्या अभियोजक जनरल कार्यालयाकडे एका अपीलवर स्वाक्षरी केली आणि प्लांटच्या खाजगीकरणाच्या बेकायदेशीर स्वरूपामुळे एलएझेडचे राष्ट्रीयीकरण करण्याची मागणी केली. .

12 मार्च 2013 रोजी, प्लांटच्या मालकांनी एलएझेड येथे बसचे उत्पादन बंद करण्याची घोषणा केली (ते नेप्रोड्झर्झिंस्क येथे हलविण्याच्या निर्णयाच्या संदर्भात). यानंतर, प्लांटच्या मालकांनी एंटरप्राइझसाठी दिवाळखोरीची कार्यवाही सुरू केल्याची आणि लव्होव्हच्या शहर अधिकार्यांशी संघर्षाची नोंद केली, ज्यांनी शहराला पुरवलेल्या 30 बसेससाठी प्लांटला 25 दशलक्ष रिव्निया दिले नाहीत.

1 एप्रिल 2013 रोजी, LAZ ने बल्गेरियाला 8 ट्रॉलीबस पुरवण्यासाठी निर्यात करारावर स्वाक्षरी केली आणि प्लांटमधील उत्पादन पुनर्संचयित केले गेले.

जून 2013 मध्ये, न्यायालयाच्या निर्णयानुसार, एलएझेडने डोनेस्तक शहर प्रशासनाला बस आणि ट्रॉलीबससाठी 25 दशलक्ष रिव्निया दिले, जे युरो 2012 साठी वितरित करण्यास बांधील होते, परंतु कधीही वितरित केले नाही.

सप्टेंबर 2014 मध्ये, एलएझेडने पुन्हा व्यावहारिकरित्या उत्पादन थांबवले; देशांतर्गत बाजारयुक्रेन, निर्यात ऑर्डरची कमतरता आणि आधीच पूर्ण झालेल्या वितरणासाठी कर्जाची उपस्थिती सार्वजनिक वाहतूकराज्य ऑर्डरचा भाग म्हणून युक्रेनच्या शहरांमध्ये. ऑक्टोबर 2014 मध्ये, एलएझेडने शेवटी उत्पादन थांबवले.

23 मार्च 2015 रोजी प्लांटचा परिसर, जी निकृष्ट अवस्थेत होती, ज्यामधून उपकरणे काढण्यात आली होती, लिलावासाठी ठेवण्यात आली होती.

जानेवारी 2015 च्या सुरुवातीपासून ते ऑगस्ट 2016 च्या अखेरीस या कालावधीत, प्लांटने ऑटोमोटिव्ह उपकरणांचे एकही युनिट तयार केले नाही.

LAZ-695- शहरी बसल्विव्ह बस प्लांटचा मध्यमवर्ग.

बसएकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे, प्रामुख्याने शरीराच्या स्वरूपातील बदलांसह, परंतु त्याच वेळी शरीराचा एकूण आकार आणि लेआउट आणि मुख्य युनिट्स बसतसेच राहिले. मूलभूत पहिल्या पिढीच्या तुलनेत सर्वात लक्षणीय बदल 695/695B/ 695E/695Zh चे पुढील आणि मागील दोन टप्प्यात आधुनिकीकरण करण्यात आले - प्रथम दुसऱ्या पिढीमध्ये 695Mमागील भाग बदलला गेला (छताच्या मागील बाजूस दोन बाजूंच्या "गिल्स" असलेल्या एका मोठ्या "टर्बाइन" वायु सेवनच्या जागी) जवळजवळ अपरिवर्तित फ्रंट मास्कसह, आणि नंतर तिसरी पिढी 695N/695NG/695D देखील प्राप्त झाली. आधुनिकीकरण केलेला पुढचा भाग (“स्लिकड” आकार “व्हिझर” ने बदलला) याव्यतिरिक्त, कारखान्याची चिन्हे आणि पुढच्या टोकावरील हेडलाइट्समधील जागा बदलली (पिढ्या-पिढ्या आणि पिढ्यानपिढ्या. उदाहरणार्थ, तिसऱ्यामध्ये - ॲल्युमिनियमच्या खोट्या रेडिएटर ग्रिलपासून ते त्याच ब्लॅक-प्लास्टिकपर्यंत आणि नंतर त्याचे पूर्ण काढणे), हेडलाइट्स आणि साइडलाइट्स, फ्रंट बंपर, व्हील कव्हर्स इ.

अनेक गैरसोयींशिवाय नाही (गर्दीचे आतील भाग आणि दरवाजे, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या बसचे इंजिन वारंवार गरम होणे इ.), बसडिझाइनची साधेपणा आणि सर्व श्रेणींमध्ये नम्र ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत ऑटोमोबाईलमहाग सोव्हिएटनंतरच्या जागेत, 21 व्या शतकातील आणि 30-वर्ष जुन्या दोन्ही बसेस अजूनही वापरल्या जातात LAZ-695. DAZ मधील लहान-स्तरीय बॅचेसमध्ये चालू असलेल्या सानुकूल असेंब्ली विचारात न घेता, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन LAZ बसेस 46 वर्षे धावल्या. एकूण बसेसची संख्या LAZ-695सुमारे 115-120 हजार कार आहेत.

पार्श्वभूमी

LAZ-695पहिला होता बसनेल्विव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट, ज्याचे बांधकाम 1945 मध्ये सुरू झाले. 1949 मध्ये, प्लांटचे उत्पादन सुरू झाले. ऑटोमोटिव्हव्हॅन, ट्रेलर, ट्रक क्रेन आणि (पायलट बॅच) इलेक्ट्रिक वाहने. प्रभुत्व सह ऑटोमोबाईलप्लांटमध्ये उत्पादन, व्ही. ओसेपचुगोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली एक डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. सुरुवातीला, त्यांनी मॉस्को स्टॅलिन प्लांटमधून अप्रचलित ZIS-155 बसचे उत्पादन प्लांटमध्ये हस्तांतरित करण्याची योजना आखली, परंतु अशा संभाव्यतेने प्लांटच्या तरुण कर्मचाऱ्यांना आणि त्याच्या डिझाइन ब्युरोला प्रेरणा दिली नाही. LAZ चे पहिले संचालक, B.P. Kashkadamov यांच्या पाठिंब्याने, Osepchugov ने तरुण डिझायनर्स आणि उत्पादन कामगारांना अक्षरशः संक्रमित केले जे नुकतेच "बस स्वप्न" घेऊन संस्थेच्या वर्गातून बाहेर पडले होते.

नवीन मॉडेल विकसित आणि निर्मितीसाठी पुढाकार बस"शीर्षस्थानी" समर्थित होते आणि LAZ साठी आधुनिक युरोपियन बसचे नमुने खरेदी केले गेले: मॅगीरस, निओप्लान, मर्सिडीज. डिझाइन आणि उत्पादन तंत्रज्ञानाच्या दृष्टिकोनातून त्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला गेला, परिणामी प्रथम जन्मलेली ल्विव्ह बस 1955 च्या अखेरीस व्यावहारिकरित्या विकसित केली गेली. त्याचे डिझाइन डिझाइन करताना, मर्सिडीज बेंझ 321 चा अनुभव सर्वात जास्त घेतला गेला. खात्यात, आणि बाह्य शैलीत्मक उपाय बस च्या आत्म्याने केले गेले होते " Magirus."

LAZ-695

1956 च्या उन्हाळ्यात, एलएझेड प्लांटच्या डिझाइन टीमने बसचे पहिले प्रोटोटाइप तयार केले. LAZ-695मागील माउंट केलेल्या ZIL-124 इंजिनसह. मध्ये स्थित इंजिनसह समान व्यवस्था मागील ओव्हरहँग बसयूएसएसआरमध्ये प्रथमच वापरला गेला. फ्रेम LAZ-695देखील पूर्णपणे होते नवीन डिझाइन. सर्व भार पॉवर बेसद्वारे वाहून नेले जात होते, जे आयताकृती पाईप्सने बनविलेले अवकाशीय ट्रस होते. बॉडी फ्रेम या बेसशी कडकपणे जोडलेली आहे. बाह्य क्लेडिंग बसड्युरल्युमिन शीटचे बनलेले होते, जे "इलेक्ट्रिक रिवेट्स" (स्पॉट वेल्डिंग) सह बॉडी फ्रेमला जोडलेले होते.

डबल-डिस्क क्लच आणि पाच-स्पीड गिअरबॉक्स ZIL-158 बसमधून घेतले होते. एक मनोरंजक नवकल्पना अवलंबून स्प्रिंग-स्प्रिंग व्हील निलंबन होते बस, NAMI तज्ञांसह संयुक्तपणे विकसित केले. याव्यतिरिक्त, सुधार स्प्रिंग्सने एक नॉनलाइनर वैशिष्ट्यासह संपूर्ण निलंबन प्रदान केले - वाढत्या लोडसह त्याची कडकपणा वाढली, परिणामी भार कितीही असला तरीही प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण झाली. या परिस्थितीमुळे मशीनला उच्च प्रतिष्ठा प्राप्त झाली आहे LAZ.

पण शहरासारखे LAZ-695 बसअपूर्ण होते: येथे कोणतेही स्टोरेज क्षेत्र नव्हते द्वार, जागा आणि दरवाजे यांच्यातील रस्ता पुरेसा रुंद नव्हता. बसउपनगरीय वाहतूक, पर्यटक आणि इंटरसिटी प्रवासासाठी सर्वात यशस्वीरित्या वापरला जाऊ शकतो. म्हणून, युनिफाइड मालिकेत आणखी 2 मॉडेल ताबडतोब समाविष्ट केले गेले: पर्यटक LAZ-697आणि इंटरसिटी LAZ-699.

काही कमतरता असूनही, LAZ-695इतर देशांतर्गत बसेसमध्ये वेगळे होते. सरकत्या खिडक्यांसह शरीराचे पातळ खिडकीचे खांब, छताच्या त्रिज्येच्या उतारामध्ये बांधलेल्या वक्र काचेने दिले. बसहलका, "हवादार" देखावा. शरीराच्या कडा आणि कोपऱ्यांवर वक्रतेच्या मोठ्या त्रिज्याने सुव्यवस्थित कारचा व्हिज्युअल प्रभाव तयार केला.

जर आपण तुलना केली LAZ-695त्या काळातील लोकप्रिय शहर बस ZIS-155 सह, पहिली बस आणखी 4 प्रवासी सामावून घेऊ शकते, ती 1040 मिमी लांब होती, परंतु 90 किलो हलकी होती आणि तीच विकसित झाली. सर्वोच्च गती- 65 किमी/ता.

बस LAZ-695होते मनोरंजक वैशिष्ट्यडिझाइन मध्ये. आवश्यक असल्यास, बस सहजपणे पुन्हा डिझाइन केली जाऊ शकते रुग्णवाहिका. हे करण्यासाठी, केबिनमधील जागा काढून टाकणे पुरेसे होते. बसच्या पुढच्या भागात, ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उजवीकडे विंडशील्डच्या खाली, जखमींना लोड करण्यासाठी शरीरात अतिरिक्त दरवाजा देण्यात आला होता. जेव्हा ही बस तयार केली गेली तेव्हा अशा प्रकारचा नावीन्यपूर्ण विचार केला गेला.

LAZ-695B

लवकरच, 1957 च्या शेवटी, कारचे प्रथमच आधुनिकीकरण केले गेले: शरीराचा पाया मजबूत झाला आणि यांत्रिक ऐवजी वायवीय दरवाजा उघडण्याची ड्राइव्ह सुरू केली गेली. शिवाय, 1958 पासून, साइड एअर इनटेकऐवजी, छताच्या मागील बाजूस एक विस्तृत "टर्बाइन" बेल वापरली गेली. त्याच्या माध्यमातून मध्ये इंजिन कंपार्टमेंटकमी धूळ असलेली हवा पुरविली गेली. फ्रंट एंडच्या इंटर-हेडलाइट डिझाइनमध्ये देखील बदल झाले आहेत, ब्रेक सिस्टम, बस गरम करणे, प्रवासी जागा बसवण्याचा मार्ग, ड्रायव्हरचा स्टीयरिंग कॉलम टिल्ट आणि बरेच काही बदलले आहे. सिरीअली आधुनिक बसेसना नाव दिले LAZ-695Bमे 1958 मध्ये उत्पादनास सुरुवात झाली आणि 1964 पर्यंत एकूण 16,718 पूर्ण पहिल्या पिढीच्या बसेस तयार केल्या गेल्या. LAZ-695B, तसेच त्याच्या आधारावर 10 पूर्णपणे पूर्ण ट्रॉलीबसेस LAZ-695T आणि 551 बॉडीज OdAZ आणि KZET प्लांटमधील ट्रॉलीबससाठी.

पहिली मालिका LAZ-695Bछताच्या उतारांवर ग्लेझिंगचे खूप मोठे क्षेत्र राखून ठेवले, परंतु ऑपरेटर्सने बसच्या शरीराच्या संपूर्ण वरच्या भागाच्या कमकुवतपणाबद्दल प्लांटकडे सतत तक्रार केली. परिणामी, छताच्या उतारांचे चकचकीत समोरचे कोपरे प्रथम बसेसमधून गायब झाले (शरद ऋतूतील 1958), आणि नंतर मागील उतारांचे ग्लेझिंग लक्षणीयरीत्या कमी झाले. विशेष म्हणजे 1959 मध्ये प्रयोग म्हणून बसची प्रत तयार करण्यात आली होती LAZ-695Bछताच्या उतारांना अजिबात ग्लेझिंग नाही, परंतु वरवर पाहता छताची कडकपणा वाढवण्याचा असा मूलगामी दृष्टीकोन एखाद्याला खूप सोपा वाटला आणि सीरियल कारउतारांचे ग्लेझिंग बाकी होते, फक्त थोडे कमी झाले.

पुढे 1959 मध्ये बसने LAZ-695Bसमोरच्या छताचे डिझाइन थोडेसे बदलले होते, परिणामी बसच्या विंडशील्डच्या वर पहिला छोटा “कॅप” व्हिझर दिसला.

LAZ-695E

ZIL ने ZIL-130 V-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन, सिंगल-डिस्क क्लच आणि नवीन पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचे उत्पादन सुरू करताच, त्यांच्यासोबत LAZ बसेस सुसज्ज करण्याबाबत प्रश्न निर्माण झाला. निर्देशांक अंतर्गत बसचे प्रोटोटाइप LAZ-695E 1961 मध्ये उत्पादित केले गेले

मालिका प्रकाशन LAZ-695E 1963 मध्ये सुरुवात झाली, परंतु एका वर्षात त्यांनी एकूण 394 प्रती तयार केल्या आणि केवळ एप्रिल 1964 मध्ये प्लांटने "ई" मॉडेलच्या उत्पादनावर पूर्णपणे स्विच केले. 1969 पर्यंत एकूण 37,916 बसेसची निर्मिती करण्यात आली LAZ-695E, निर्यातीसाठी 1346 सह.

LAZ-695E बसेस 1963 ची मॉडेल्स एकाच वेळी तयार करण्यात आलेल्या बसेसपेक्षा वेगळी नव्हती LAZ-695B, परंतु 1964 पासून सर्व बसेस LAZनवीन गोलाकार प्राप्त झाले चाक कमानी, त्यानुसार LAZ-695Eआणि बाहेरून ओळखले जाऊ लागले.

LAZ-695Zh

त्याच वर्षांत, प्रयोगशाळा एकत्र स्वयंचलित प्रेषण NAMI, प्लांटने शहर बससाठी हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन विकसित करण्यास सुरुवात केली. आधीच 1963 मध्ये, अशा ट्रान्समिशनसह बसची पहिली औद्योगिक तुकडी एलएझेड येथे एकत्र केली गेली. या बसेसना नावे देण्यात आली LAZ-695Zh.

मात्र, 1963 ते 1965 अशी दोन वर्षे. फक्त 40 बसेस जमा झाल्या LAZ-695Zh, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन बंद करण्यात आले. वस्तुस्थिती अशी आहे की LAZ-695 प्रकारच्या बसेस प्रामुख्याने उपनगरीय मार्गांवर वापरल्या जात होत्या आणि त्या व्यस्त शहराच्या मार्गांसाठी योग्य नाहीत, म्हणून त्या विशेषतः 60 च्या दशकाच्या मध्यभागी मोठ्या शहरांसाठी योग्य होत्या. LiAZ-677 बस तयार केली, ज्यासाठी LAZ वर उत्पादित हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशनचे सर्व संच हस्तांतरित केले गेले.

बस LAZ-695Zhबाह्यतः ते उत्पादनाच्या समान कालावधीच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह समान बसेसपेक्षा वेगळे नव्हते.

LAZ-695M

1969 मध्ये लागू केलेल्या नवकल्पनांच्या संचाने लक्षणीय सुधारणा करणे शक्य केले देखावामूलभूत मॉडेल, जे म्हणून ओळखले जाऊ लागले LAZ-695M. यात छतावरील उतारांचे ग्लेझिंग काढून टाकून आणि बॉडी फ्रेमच्या डिझाइनमध्ये संबंधित बदलांसह कारवर उच्च खिडकीच्या काचा बसविण्याची तरतूद केली गेली आणि मागील बाजूस मालकीचे एलएझेड "टर्बाइन" केंद्रीय हवेचे सेवन लहान ने बदलले. बाजूच्या भिंतींवर "गिल" स्लिट्स.

बसला पॉवर स्टीयरिंग देखील मिळाले, मागील कणा"राबा" (हंगेरी) व्हील हबमध्ये ग्रहांच्या गिअरबॉक्ससह. कार 100 मिमी लहान झाली आहे आणि तिचे कर्ब वजन जास्त आहे.

उत्पादन LAZ-695Mदुसरी पिढी सात वर्षे चालली आणि या काळात निर्यातीसाठी 164 सह 52,077 प्रती तयार झाल्या.

LAZ-695N

1973 मध्ये उच्च विंडशील्ड आणि वर एक मोठा व्हिझर असलेले नवीन फ्रंट पॅनेल मिळाल्यानंतर, कारला कॉल केले जाऊ लागले. LAZ-695N. तथापि, हे तिसरे-पिढीचे मॉडेल केवळ 1976 मध्ये उत्पादनात गेले, त्यापूर्वी, पूर्वीचे बदल तयार केले जात होते.

गाड्या LAZ-695Nसत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात - ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस सलूनच्या दाराच्या वरच्या बाजूस प्रकाशित "प्रवेश" आणि "एक्झिट" चिन्हे असलेल्या लहान खिडक्या होत्या; तसेच बसेस उशिरा LAZ-695Nअधिक पेक्षा वेगळे सुरुवातीच्या गाड्यासमोर आणि मागील प्रकाश उपकरणांचे आकार आणि स्थान. सुरुवातीच्या बसेसवर, मॉस्कविच-412 कारमधील आयताकृती हेडलाइट्स आणि समोर ॲल्युमिनियम खोटे रेडिएटर ग्रिल स्थापित केले गेले. ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापासून, ॲल्युमिनियम लोखंडी जाळी रद्द केली गेली आणि हेडलाइट्स गोलाकार बनले.

1980 च्या ऑलिम्पिकसाठी आणि निर्यातीसाठी थोड्या प्रमाणात बदल बस तयार करण्यात आल्या. LAZ-695Rअधिक आरामदायक आणि मऊ आसनांसह आणि दुहेरी दरवाजे (जे पूर्वी देखील प्रोटोटाइपवर होते LAZ-695N, परंतु ते मालिकेत गेले नाहीत). ऑलिम्पिकनंतर, या बदलाच्या बसेस सहलीच्या बस म्हणून वापरल्या गेल्या.

LAZ-695NG

1985 मध्ये, ऑल-युनियन डिझाइन अँड एक्सपेरिमेंटल इन्स्टिट्यूट "एव्हटोबसप्रॉम" च्या तज्ञांनी एक बदल स्वीकारला. बस LAZ-695Nनैसर्गिक वायूवर ऑपरेशनसाठी. मिथेन असलेले सिलिंडर, 200 वातावरणात संकुचित केलेले, बसच्या छतावर एका विशेष आवरणात ठेवले होते. तेथून, गॅस पाइपलाइनद्वारे रेड्यूसरला पुरवला गेला, ज्यामुळे दबाव कमी झाला. गिअरबॉक्समधील गॅस-एअर मिश्रण इंजिनमध्ये प्रवेश केला. बसच्या छतावर सिलिंडर ठेवून हवेपेक्षा हलके मिथेन आपत्कालीन परिस्थितीआग लागण्यास किंवा स्फोट होण्यास वेळ न देता ते त्वरित अदृश्य होते.

90 च्या दशकात बस LAZ-695NGमुळे विशेषतः युक्रेन मध्ये खूप सामान्य झाले आहेत इंधन संकट. याव्यतिरिक्त, अनेक बस LAZ-695Nवाहनांच्या ताफ्यांनी स्वतंत्रपणे मिथेनवर स्विच करण्यास सुरुवात केली, जी गॅसोलीनच्या तुलनेत स्वस्त आहे.

LAZ-695D

1993 मध्ये, LAZ ने प्रायोगिक तत्त्वावर बसमध्ये ते स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. LAZ-695डिझेल इंजिन D-6112 ट्रॅक्टर T-150 आणि 494L पासून लष्करी उपकरणे. दोन्ही डिझेल इंजिन खारकोव्हमध्ये बनवले जातात. तसेच 1993 मध्ये, Dnipropetrovsk असोसिएशन "DniproLAZavtoservice" बसेस LAZ-695Nसुसज्ज करण्यास सुरुवात केली डिझेल इंजिनखारकोव्ह वनस्पती "सिकल आणि हॅमर" SMD-2307.

परंतु युक्रेनच्या इंटरनॅशनल ऑटोमोटिव्ह ट्रेड असोसिएशन (IAO) चे प्रयत्न सर्वात प्रभावी ठरले. त्याच्या आदेशानुसार, LAZ विकसित झाले आणि 1995 मध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले. डिझेल बदल बस - LAZ-695D, ज्याला "दाना" हे योग्य नाव मिळाले. ही बस D-245.9 Minsky डिझेल इंजिनने सुसज्ज होती मोटर प्लांट. हा फेरबदल बस 2002 पर्यंत एलएझेड येथे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले आणि 2003 पासून ते नेप्रोड्झर्झिंस्क नेप्रोव्स्की येथे तयार केले गेले. बसनेकारखाना (डीएझेड).

1996 मध्ये डिझेल प्रकल्प बसलक्षणीयरीत्या पुनर्रचना करण्यात आली, परिणामी बस आली LAZ-695D11"तान्या." हा प्रकल्प MAO चा भाग असलेल्या Simaz कंपनीने समन्वयित केला होता. मागील पासून डिझेल मॉडेलतान्या बसला समोरच्या आणि मागील ओव्हरहँग्समध्ये दारे लावलेल्या आणि केबिनमध्ये मऊ सीट बसवण्याद्वारे वेगळे केले गेले. आणि मोठ्या प्रमाणावर, हे दीर्घ-बंद केलेल्या सरासरीवर परत आले होते इंटरसिटी बस LAZ-697नवीन क्षमता आणि नवीन नावाखाली. फेरफार LAZ-695D11"तान्या" लहान बॅचमध्ये मोठ्या प्रमाणावर तयार केले गेले.

टेस्ट ड्राइव्ह ऑनलाइन प्रोग्रामचे प्रकाशन/ 25 ऑक्टोबर 2018

आज, फार कमी काचेच्या क्षेत्रफळाच्या आणि पुढच्या पॅनलवर L अक्षरासह वैशिष्ट्यपूर्ण एअर इनटेक हंप असलेल्या सुव्यवस्थित बसेस आठवतात. परंतु यूएसएसआर मधील या पहिल्या बस होत्या, ज्यात मागील इंजिन ल्विव्ह होते, किंवा त्यांना नंतर योग्यरित्या ल्विव्ह म्हटले गेले.

आज एलएझेड प्लांटला दिवाळखोर घोषित केले गेले आहे आणि प्रत्येकजण त्याच्या उत्पादनांबद्दल विसरला आहे, परंतु तो एकेकाळी युनियनमध्ये ट्रेंडसेटर होता. हे सर्व 1945 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा 21 मे रोजी ल्विव्हमध्ये कार असेंब्ली प्लांटचे बांधकाम सुरू झाले. हे खरे आहे की, शहराच्या किंवा पर्यटक बसेस ज्या त्याच्या सुविधांवर तयार केल्या गेल्या होत्या, परंतु ट्रक क्रेन आणि विश्वास ठेवा किंवा नका, NAMI-750 इलेक्ट्रिक वाहने. शहरी वाहतुकीचा पहिला प्रोटोटाइप 1956 मध्ये प्रसिद्ध झाला, तो CPSU च्या 20 व्या काँग्रेसच्या सन्मानार्थ कारखान्याचे दरवाजे सोडले आणि ख्रुश्चेव्हने स्टॅलिनच्या व्यक्तिमत्त्वाच्या पंथाचा ठपका ठेवला. एलएझेडची ही प्रत अजिबात दिसली त्याबद्दल, आम्ही व्हिक्टर वासिलीविच ओसेपचुगोव्हचे आभार मानले पाहिजेत, ज्याने नवीन प्रकारची बस शोधण्याचा आणि बनवण्याचा निर्णय घेतला अशा तरुण आणि महत्वाकांक्षी अभियंत्यांची टीम एकत्र केली. मला माहित नाही कसे, परंतु त्यांच्या वरिष्ठांच्या जडत्व असूनही, ते यशस्वी झाले, किंवा कदाचित कारण "ख्रुश्चेव्ह थॉ" आणि स्क्रू सैल करणे हे होते, ज्याचा लोकांच्या सर्जनशील क्षमतेवर त्वरित परिणाम झाला. तसे असो, निर्देशांक 695 आणि अनुभवी उपसर्ग असलेले LAZ दिसले. मागील इंजिन, लीफ-स्प्रिंग सस्पेंशन असलेली ही पहिली घरगुती बस होती, ज्याने गाडी लोड केली आहे की नाही याची पर्वा न करता आणि छताच्या असामान्य डिझाइनमुळे कार त्याच प्रकारे चालवणे शक्य झाले. त्याचा वरचा भाग रंगीत प्लेक्सिग्लासचा होता.


वर्षभरात, डिझाइन ब्युरो असे तब्बल सात नमुने तयार करेल. चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, अभियंते हे शोधून काढतील की अतिरिक्त हवेच्या सेवनाने इंजिन ओव्हरहाटिंग टाळता येऊ शकते आणि हेच कारच्या मागील बाजूस दिसेल आणि कुबड्यासारखे दिसेल. इंजिन अधिक शक्तिशाली स्थापित केले जावे, आणि ते ZIL-130 मधील नव्याने दिसणारे आठ असेल. मॉस्कोमधील युवक आणि विद्यार्थ्यांच्या उत्सवासाठी, ते विशेष दोन-रंगी लिव्हरी आणि कॅलोरीफिक इंटीरियर हीटिंगसह शहर बसेसची एक विशेष तुकडी देखील तयार करतील. 1963 पर्यंत, LAZ-695 Zh सुधारणा दिसून येईल, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सोप्या भाषेत टॉर्क कन्व्हर्टर बॉक्स असलेली ही पहिली घरगुती बस आहे. "लव्होव्स्की" ने सैन्यासाठी देखील काम केले. संरक्षण मंत्रालयाने एंटरप्राइझला ऑर्डर दिली. दुसर्या इंटीरियर व्यतिरिक्त, स्ट्रेचर तेथे टायर्समध्ये ठेवले जाऊ शकतात आणि कारला हिरव्या शरीराच्या रंगासह एक विशेष लोडिंग कंपार्टमेंट प्राप्त झाला. समोरच्या भागात एक बिजागर दरवाजा होता ज्यातून जखमींना लोड केले जाऊ शकते. जगातील पहिला अंतराळवीर, युरी गागारिन, LAZ-695 च्या विशेष आवृत्तीमध्ये देखील सुरुवातीस गेला. मग या बसने त्यांच्या प्रवासात एकापेक्षा जास्त वेळा अंतराळ वैमानिकांना पाहिले. 1969 मध्ये, LAZ-695 M कारची पुढील आवृत्ती दिसू लागली; तिने त्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण "कुबड" गमावले आणि त्याची छप्पर पूर्णपणे सपाट झाली.


या स्वरूपात, 1974 पर्यंत "ल्व्होव्ह" असेंब्ली लाइनवर उभा राहिला, जेव्हा त्याची जागा नवीन शरीरासह मॉडेलने घेतली. त्यांनी निर्देशांक बदलला नाही, त्यांनी फक्त या वेळी "N" क्रमांकावर आणखी एक अक्षर जोडले. ती स्वतः बनायची नशिबात होती मास मशीनवनस्पती ही बस 2006 पर्यंत असेंब्ली लाईनवर अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली. अरेरे, नंतर एंटरप्राइझ कोणाच्याही उपयोगाचा झाला नाही आणि आज ल्विव्ह बस प्लांटच्या कार्यशाळा तसेच अनेकांच्या कार्यशाळा रिकाम्या आहेत सर्वात मोठे उत्पादकयुएसएसआर. ते फक्त स्पर्धेचा सामना करू शकत नाहीत किंवा कदाचित त्यांचे नवीन मालक त्यांचे व्यवस्थापन करू शकत नाहीत.