एक उपयुक्ततावादी SUV, सैनिकांची वाहक म्हणून कल्पित मर्सिडीज गेलांडवेगेन, त्याच्या 36 वर्षांच्या गौरवशाली इतिहासात, सर्व भूप्रदेशातील वाहनांमध्ये खरी रोल्स-रॉईस बनली आहे. आणि त्याची साधी कार्यात्मक रचना, ज्यावर एकेकाळी कामगार-शेतकरी आदिमतेचा आरोप होता, त्याला आता क्लासिकपेक्षा कमी म्हटले जात नाही.

कारची जन्मतारीख अधिकृतपणे 10 फेब्रुवारी 1979 घोषित करण्यात आली. या दिवशी, एक नवीन कार प्रथमच लोकांसमोर सादर केली गेली आणि उत्पादन लाइन लॉन्च करण्यात आली. पण 1979 ही फक्त एक पारंपरिक तारीख आहे, एक प्रतीक आहे. मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासचा इतिहास खूप पूर्वीपासून सुरू झाला...

गेलेंडवगेन ही एसयूव्हीच्या जगात एक जिवंत आख्यायिका आहे. ही कार पोपच्या गॅरेजमध्ये आणि रशियाच्या राष्ट्राध्यक्षांच्या कार पार्कमध्ये आहे. परंतु काही लोकांना माहित आहे की गेलांडवेगेनचा इतिहास (जर्मनमधून "ऑफ-रोड वाहन" म्हणून अनुवादित) 1926 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा प्रायोगिक मर्सिडीज-बेंझ जी1 तयार केले गेले, जे वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेल्या दुसऱ्या मागील एक्सलसह सुसज्ज होते. क्षमता

G1 प्रोटोटाइप आणि त्यानंतरचे बदल G2 आणि G3 उत्पादनात गेले नाहीत: मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्हीचे उत्पादन केवळ 1934 मध्ये सुरू झाले, जेव्हा G4 मॉडेलची लहान-स्तरीय असेंब्ली आयोजित केली गेली. मर्सिडीज-बेंझ 500K आणि 540K स्पोर्ट्स मॉडेल्सच्या इंजिनसह सुसज्ज असलेली ही सहा-मीटर तीन-एक्सल कार (परंतु कॉम्प्रेसरशिवाय) थर्ड रीचच्या शीर्षस्थानी वापरली जात होती.

तीन वर्षांच्या कालावधीत, मर्सिडीज-बेंझ जी 4 च्या फक्त 57 प्रती एकत्र केल्या गेल्या, त्यानंतर कंपनीने एसयूव्हीची नवीन आवृत्ती उत्पादनात लॉन्च केली - लष्करी मॉडेल जी 5.

लहान आकाराच्या शरीरासह आणि कमकुवत इंजिन असलेल्या या बाह्यदृष्ट्या अविस्मरणीय कारमध्ये एक अद्वितीय वैशिष्ट्य होते: एक मागील एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम. म्हणजेच, जी 5 केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील होती, ज्याने त्याला विलक्षण युक्ती प्रदान केली.

शेवटचे मॉडेल 1937 ते 1941 पर्यंत तयार केले गेले आणि 378 प्रती विकल्या गेल्या, परंतु लोकप्रियतेमध्ये ते विशाल मर्सिडीज-बेंझ जी 4 पेक्षा लक्षणीय निकृष्ट होते.

गेलांडवेगेनचा अलीकडील इतिहास 1972 चा आहे, जेव्हा ऑस्ट्रियन कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच एजी, मर्सिडीज-बेंझसह संयुक्त प्रकल्पाचा भाग म्हणून, H2 कोडनेम असलेल्या SUV वर काम सुरू केले. मर्सिडीज-बेंझ मार्केटिंग विभागाने स्टेयर-डेमलर-पुच एजीच्या डिझाईन ब्युरोला पाठवलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार, ही एक युनिव्हर्सल कार असावी, जी लष्करी गरजांसाठी आणि खाजगी मालकांच्या वापरासाठी तितकीच योग्य असेल.

ऑस्ट्रियन लोकांनी त्वरीत काम केले: जुन्या पद्धतीच्या लाकडापासून बनवलेल्या एसयूव्हीचा पूर्ण आकाराचा मॉक-अप 1973 च्या वसंत ऋतूपर्यंत तयार झाला आणि एक वर्षानंतर भविष्यातील गेलांडवेगेनच्या प्रोटोटाइपच्या समुद्री चाचण्या सुरू झाल्या.

तथापि, 40 वर्षांपूर्वी, 1975 मध्ये, एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली नसती तर या मॉडेलचे भविष्य काय असेल हे माहित नाही, ज्याने प्रकल्पावर काम करण्यास नवीन प्रेरणा दिली.

तेव्हाच डेमलर-बेंझने स्टेयर-डेमलर-पुच (ऑस्ट्रिया) सोबत संयुक्तपणे एसयूव्हीचे उत्पादन करण्याचे मान्य केले. ठिकाण आणि जोडीदाराची निवड अपघाती नव्हती. प्रथम, त्यांनी सुरुवातीला तुलनेने लहान मालिकेत कार तयार करण्याची योजना आखली - दर वर्षी सुमारे 10 हजार. जर्मनीमध्ये अशा प्रमाणात उत्पादन सुविधा लोड करण्यात काही अर्थ नव्हता. दुसरे म्हणजे, तोपर्यंत स्टेयरला ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या डिझाइन आणि उत्पादनातील व्यापक अनुभवाचा अभिमान होता. टाट्रासाठी दीर्घकाळ काम करणारे दिग्गज अभियंता हंस लेडविन्का यांचा मुलगा एरिक लेडविन्का यांच्या नेतृत्वाखाली अभियंत्यांच्या पथकाने तयार केलेल्या कॅरेज-प्रकारच्या कार, पिंजगॉअर आणि हाफलिंगर, यापूर्वीच त्याच्या असेंब्ली लाइन बंद केल्या आहेत.

हे आश्चर्यकारक नाही की भविष्यातील संयुक्त एसयूव्हीची रचना लेडविंकाकडे सोपविण्यात आली होती. मर्सिडीज-बेंझ पॅसेंजर कारमधील गॅसोलीन इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह पहिला H2 प्रोटोटाइप (म्हणजे Haflinger 2) विक्रमी वेळेत तयार झाला. कारची रचना प्रामुख्याने लष्करी वाहन म्हणून करण्यात आली असल्याने, खुल्या मॉडेलसाठी फ्लॅट पॅनल्स आणि फोल्डिंग विंडशील्डसह, मुख्य भाग जोरदारपणे सरलीकृत करण्यात आला. भविष्यातील उत्पादन Geländewagen पासून प्रायोगिक H2 वेगळे करणे केवळ त्याच्या सरलीकृत फ्रंट एंडद्वारे शक्य होते. एक्सपिडिशन प्रोटोटाइपवर 1976 पर्यंत रेसेस्ड गोल हेडलाइट्स असलेली आयकॉनिक ग्रिल दिसणार नाही.

1975 पासून प्रोटोटाइप.

स्वतः H2 चे डिझाइन, विशेषत: एरिक लेंडविंकाच्या इतर निर्मितीशी तुलना करताना, खूप पुराणमतवादी दिसत होते. पारंपारिक शिडी फ्रेम, सर्व चाकांवर लीव्हर-स्प्रिंग अवलंबित सस्पेंशन, समोर डिस्क ब्रेक, मागील बाजूस ड्रम ब्रेक. स्वाभाविकच, एम्पलीफायरसह. त्याच वेळी, भविष्यातील ऑफ-रोड स्टार मध्य आणि मागील भिन्नता लॉकसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभिमान बाळगू शकतो. आणि बॅकबोन फ्रेम्स नाहीत, जसे की स्टेयर एसयूव्ही, स्टीयरिंग रीअर व्हील आणि पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन, जसे की युद्धपूर्व मर्सिडीज-बेंझ G5.

आधीच 1974 मध्ये, प्रोटोटाइपने सर्वात कठोर ठिकाणी किलोमीटर कव्हर करण्यास सुरुवात केली: स्टेयर-डेमलर-पुच माउंटन ट्रेनिंग ग्राउंडवर - ग्राझजवळील शॉकल महामार्ग, कोळशाच्या खाणीत, स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे, वालुकामय आणि खडकाळ वाळवंटात. उत्तर आफ्रिका, अरबी द्वीपकल्पात, तसेच अर्जेंटिनामधील ऑफ-रोड.

1976 मोहीम प्रोटोटाइप.

मात्र, मालिका सुरू करण्याची घाई कोणालाच नव्हती. इराणी सैन्यासाठी 20 हजार वाहनांची मोठी ऑर्डर या प्रकल्पासाठी एक प्रमुख प्रोत्साहन होते. आधीच फेब्रुवारी 1977 मध्ये, Daimler-Benz AG ने Steyr-Daimler-Puch AG सोबत GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) हा संयुक्त उपक्रम तयार केला. स्टेयर-डेमलर-पुच यांच्या मालकीच्या ग्राझ येथील प्लांटमध्ये उत्पादन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

कराराच्या अटींनुसार, इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्सेल, स्टीयरिंग आणि शरीराचे मोठे भाग जर्मनीमध्ये बनवले गेले. ऑस्ट्रियन हे लहान मुद्रांकित भाग तसेच हस्तांतरण प्रकरणासाठी जबाबदार होते. विक्री बाजार विभाजित करण्याच्या अटी उत्सुक होत्या. उत्पादित बहुतेक सर्व-भूप्रदेश वाहनांना मर्सिडीज-बेंझ तारा लोखंडी जाळीवर घालणे आवश्यक होते आणि एकूण उत्पादनापैकी फक्त 10% ही पुच ब्रँड अंतर्गत विकली गेली. कराराच्या अटींनुसार, त्यांची अंमलबजावणी केवळ ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, तसेच पूर्व युरोपमधील देशांमध्ये परवानगी होती.

गेलेंडव्हगेनबद्दल असे म्हटले जाते की ते बुंडेस्वेहरच्या आदेशानुसार तयार केले गेले होते - म्हणूनच त्याची दृढता, सहनशक्ती आणि विश्वासार्हता. तथापि, सत्य हे होते की बाजारपेठ हे मुळात नागरी क्षेत्र होते, लष्कराचे नाही. सत्तरच्या दशकात, बुंदेस्वेहरने नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने खरेदी करण्याची योजना आखली, परंतु "युरोपियन जीप" या कार्यरत शीर्षकाखाली समान विकासाबाबत फ्रान्स आणि इटलीच्या सरकारांशी करार केला. वैशिष्ट्यांनुसार, वाहन उभयचर असणे आवश्यक होते आणि Geländewagen जर्मन सैन्याच्या अपेक्षेनुसार जगू शकले नाही. तथापि, हा प्रकल्प 1976 मध्ये बंद करण्यात आला आणि बुंदेस्वेहरने सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या 8,800 युनिट्सच्या पुरवठ्यासाठी निविदा जाहीर केली, उत्तेजकतेची आवश्यकता वगळून. डेमलर-बेंझने स्पर्धेसाठी आपल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा एक नमुना सादर केला, परंतु काही परिस्थितींमुळे सैन्याने फोक्सवॅगन VW 183 निवडले, जे इल्टिस म्हणून ओळखले जाते.

बुंडेस्वेहरची निवड सर्व प्रथम, वितरण वेळेनुसार निश्चित केली गेली - फोक्सवॅगनने घोषित केले की ते 1978 च्या शेवटी - तसेच किंमतीनुसार पहिल्या कार वितरित करेल. डेमलर-बेंझचा पराभव झाला. 1976 मध्ये, Geländewagen अजूनही एक प्रोटोटाइप होता, ज्यामध्ये अनेक सुधारणा आणि सुधारणा करायच्या होत्या. याव्यतिरिक्त, निवड राजकीय कारणांमुळे देखील झाली होती - मागील निविदेत, बुंडेसवेहरने युनिमोगच्या पुरवठ्यासाठी आधीच एक करार केला होता आणि त्या वेळी सरकारी मालकीच्या फोक्सवॅगनला नकार देणे म्हणजे डेमलरला पूर्ण फायदा देणे होय. -बेंझ.

कारमधील सैन्याच्या स्वारस्यामुळे डेमलर व्यवस्थापकांच्या महत्त्वाकांक्षा जागृत झाल्या यात शंका नाही. नागरी बाजारपेठेचे विश्लेषण फारसे आशावादी नव्हते आणि उत्पादनावरील परताव्याची हमी केवळ त्याच्या सैन्यासाठी कोणत्याही देशाकडून मोठ्या ऑर्डरद्वारे दिली जाऊ शकते. 1976 मध्ये जेव्हा Geländewagen ने Bundeswehr निविदामध्ये भाग घेतला तेव्हा त्याचे भविष्य आधीच ठरले होते - विश्लेषकांनी सांगितले की उत्पादन फायदेशीर असेल.

आधीच 1978 मध्ये, मऊ, द्रुत-रिलीझ टॉपसह एक प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल तयार होते, ज्याला आता Geländewagen (म्हणजे, खडबडीत भूभागासाठी कार) म्हटले जाते. मात्र, प्रसिद्ध इस्लामिक क्रांतीनंतर १९७९ मध्ये सत्तेवर आलेल्या नव्या इराण सरकारने असा महत्त्वाचा आदेश रद्द केला. जर्मन सैन्याने, ज्यावर भागीदारांना मोठ्या आशा होत्या, त्यांनी नवीन वाहनात रस दाखविला नाही. सुदैवाने, जर्मनीच्या सीमा रक्षक, तसेच अर्जेंटिना आणि नॉर्वेच्या सैन्यामुळे परिस्थिती थोडी सुधारली आहे.

गेलेन्डेवेगेनला आलेल्या सर्व अडचणींवर मात करण्याची परवानगी कशामुळे मिळाली? बऱ्याच अंशी ही संधी आहे असे म्हणता येईल.

सत्तरच्या दशकात, डेमलरच्या मुख्य ग्राहकांपैकी एक म्हणजे इराणी राजघराणे. महत्वाकांक्षी शाह रझा पहलवीला आपला देश यूएसए आणि यूएसएसआर नंतर तिसरी लष्करी शक्ती बनवायची होती. तेल निर्यातीतून भरघोस उत्पन्न असल्याने तो परवडत असे. इराणी सैन्यासाठी 20,000 फोर-व्हील ड्राईव्ह वाहने खरेदी करण्याची कल्पना ही स्वप्न साकार होण्याबरोबरच एक कल्पना होती. 1975 मध्ये मर्सिडीजला अशी ऑर्डर मिळाली होती.

पूर्ण शांततेनंतर पालातील वाऱ्यासारखे होते. फेब्रुवारी 1977 मध्ये, Daimler-Benz AG ने Steyr-Daimler-Puch AG सोबत GFG (Geländefahrzeug-Gesellschaft) नावाची युती स्थापन केली, ज्यामध्ये दोन्ही कंपन्यांनी निम्मे योगदान दिले. नवीन कंपनीला Geländewagen डिझाइन विकसित करण्यासाठी, अंमलात आणण्यासाठी आणि त्यात आणखी सुधारणा करण्यासाठी तसेच मॉडेलच्या विक्रीला प्रोत्साहन देण्यासाठी आवाहन करण्यात आले होते. इंजिन, गीअरबॉक्स आणि एक्सल्सची निर्मिती डेमलरद्वारे केली जाणार होती आणि हस्तांतरण प्रकरण स्टेयर-डेमलर-पुचद्वारे केले जाणार होते. इतर सर्व काही इतर कंपन्यांद्वारे पुरवले जाऊ शकते. स्टेयर-डेमलर-पुचच्या 100% मालकीच्या ग्राझ येथील प्लांटमध्ये उत्पादने तयार करण्याची योजना होती.
भागीदारांमधील एक परिस्थिती म्हणजे बाजाराचे विभाजन. ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंडमधील देशांतर्गत स्टेयर मार्केटमध्ये तसेच पोलंडसह तत्कालीन "ईस्टर्न ब्लॉक" च्या देशांमध्ये, PUCH ब्रँड अंतर्गत Geländewagen विकले गेले. इतर देशांमध्ये, कार मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड अंतर्गत विकली गेली. त्यानुसार, पहिल्या प्रकरणात, "PUCH" चिन्ह रेडिएटर ग्रिलवर होते आणि उर्वरित - "मर्सिडीज".

ग्राझ मधील Geländewagen असेंब्ली पॅव्हिलियनच्या बांधकामासाठी दगड घालणे.

11 मार्च 1977 रोजी, ऑस्ट्रियाचे चांसलर ब्रुनो क्रेस्की यांनी ग्राझ-थॉन्डॉर्फ येथे नवीन स्टेयर-डेमलर-पुच एजी एंटरप्राइझ पॅव्हेलियनच्या बांधकामासाठी वैयक्तिकरित्या पायाभरणी केली, ज्याचे क्षेत्रफळ 40,000 चौरस मीटरपेक्षा जास्त आहे. GFG युतीने 1978 च्या शेवटी या प्रकल्पाचे संपूर्ण नियंत्रण घेतले - परंतु काही महिन्यांनंतर शाह रझा पहलवीने इराणमध्ये मार्शल लॉ लागू केला. जानेवारीच्या मध्यात, इस्लामिक क्रांतीने त्याला देश सोडून पळून जाण्यास भाग पाडले. हे स्पष्ट झाले की त्याच्याबरोबर 20,000 कारची ऑर्डर गायब झाली, परंतु उत्पादन फ्लायव्हील यापुढे थांबवता येणार नाही.

जानेवारी 1979 मध्ये Geländewagen असेंब्ली लाइन.

यशस्वी प्रीमियर

जरी मर्सिडीज-बेंझ व्यवस्थापकांकडे उत्सव साजरा करण्यासाठी फारसे काही नव्हते, तरीही Geländewagen चा प्रीमियर यशस्वी झाला. पत्रकारांनी नवीन कारबद्दल, उत्साहाने नाही तर सकारात्मक बोलले.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास कन्व्हेयरने 1 फेब्रुवारी, 1979 रोजी ग्राझ प्लांटच्या पॅव्हेलियन क्रमांक 12 मध्ये काम करण्यास सुरुवात केली आणि W460 बॉडी असलेल्या कारचे पहिले सादरीकरण 5 ते 10 फेब्रुवारी 1979 पर्यंत लोकांसमोर केले गेले. ले कॅस्टेलेट येथे दक्षिण फ्रान्समधील मार्सिलेजवळील प्रेसला देखील दोन आवृत्त्यांमध्ये चार मॉडेल्स दर्शविली गेली - शॉर्ट व्हीलबेस आणि लांब व्हीलबेस, तसेच पाच शरीर शैली. त्यापैकी दोन, 230G आणि 280G, गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते आणि इतर दोन, 240GD आणि 300GD, डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. सर्व कार चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या. प्राधान्यांच्या आधारावर, खरेदीदार ताडपत्रीने झाकलेले शॉर्ट-व्हीलबेस परिवर्तनीय किंवा शॉर्ट-व्हीलबेस किंवा लांब-व्हीलबेस बंद आवृत्ती निवडू शकतो. लष्कराला ताडपत्रीने झाकलेले, तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा दोन्ही आवृत्त्या, लांब-व्हीलबेस मॉडेल ऑर्डर करण्याची संधी देण्यात आली. रंग पॅलेट पाच छटांपुरते मर्यादित होते: मलई पांढरा (Crèmeweiß), गहू पिवळा (Weizengelb), बेज (Coloradobeige), लाल (Karminrot), आणि हिरवा (Agavengrün).

परंतु मर्सिडीज जी-क्लासला इतर मॉडेल्सपेक्षा सर्वात वेगळे काय होते ते म्हणजे फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचे कनेक्शन न थांबता. हेच विभेदक लॉकिंग प्रणालीवर लागू होते. प्रीमियरमध्ये अशी घोषणा करण्यात आली की नजीकच्या भविष्यात जी-क्लास चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध होईल. भविष्यात, वेळ दर्शवेल की मालिका उत्पादन सुरू केल्याने फक्त गेलेन्डेवेगेन प्रकल्पात सामील व्यवस्थापक आणि अभियंत्यांना थोडा ब्रेक मिळेल.

मर्सिडीज जी-क्लासच्या पदार्पणानंतर अल्पावधीतच, बाजारपेठेने कारला स्वतःचे मूल्यांकन दिले. आणि फ्रान्समध्ये आमंत्रित केलेल्या पत्रकारांच्या पहिल्या पुनरावलोकनांप्रमाणे ती यापुढे उत्साहाने भरलेली नव्हती.

हायवेवर आणि खडबडीत भूप्रदेश दोन्हीवर आरामदायक वाटणाऱ्या Geländewagen च्या अद्वितीय सर्व-भूप्रदेश गुणधर्मांवर कोणीही विवाद केला नाही. संरचनेच्या टिकाऊपणाचे मूल्यांकन करणे खूप लवकर होते, परंतु स्टील फ्रेमच्या स्वरूपात वापरलेली सोल्यूशन्स त्याच्याशी जोडलेली बॉडी, एक्सल आणि ट्रान्सफर केस अयशस्वी ऑपरेशनची हमी देतात असे दिसते. याव्यतिरिक्त, कारच्या डिझायनर्सनी उघड केले की, पाच वर्षांपासून, मर्सिडीज जी-क्लास प्रोटोटाइपच्या प्राणघातक चाचण्या केल्या गेल्या होत्या ज्या स्टेयर-डेमलर-पुच प्रशिक्षण मैदानावर, ग्राझजवळील शॉकल ट्रॅक, कोलोनिया आणि आचेन दरम्यानच्या खाणीच्या घाटात झाल्या होत्या. स्कॅन्डिनेव्हियामध्ये आर्क्टिक सर्कलच्या पलीकडे, उत्तर आफ्रिकेतील वालुकामय आणि खडकाळ वाळवंट, अरबी द्वीपकल्प, तसेच अर्जेंटिनाच्या रस्त्यांवर.

वैयक्तिक उपकरणांच्या गुणवत्तेबद्दल धोक्याची घंटा वाजत होती. प्रकल्प व्यवस्थापनाला अनेक पद्धतशीर समस्यांची जाणीव होती, परंतु समस्या प्रामुख्याने पार्ट्स पुरवठादारांच्या बाजूने होती, जे मर्सिडीज-बेंझच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांनुसार ऑर्डर केलेले भाग पुरवू शकले नाहीत.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासच्या पोझिशनिंगची मूलभूत तत्त्वे मार्केटने घेतली आहेत. Geländewagen हे एक साधे विश्वसनीय वाहन आणि आरामदायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन नव्हते. डिझायनर्सना सोपवलेले काम क्लिष्ट होते: क्षमता असलेली कार तयार करणे आवश्यक होते ज्याचा यापूर्वी सामना झाला नव्हता. एकीकडे, विविध भौगोलिक परिस्थितींमध्ये विश्वासार्हता आणि सहनशीलता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत करणे आवश्यक होते - वनीकरण सेवा, कृषी क्षेत्रे, ऊर्जा आणि सैन्याच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी; दुसरीकडे, ते आरामदायी, सुसज्ज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित वाहन असावे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की अशी कार या फरकाने तयार केली गेली होती की खरेदीदारांच्या दोन विरोधी गटांना एकाच वेळी संतुष्ट करणे कठीण होते.

1979 मध्ये, ग्राझची उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 10,000 सर्व-भूप्रदेश वाहने होती, अनुक्रमे 1,000, 5,500 आणि 6,000 वाहने पहिल्या तीन वर्षांत प्लांट सोडतील अशी अपेक्षा होती. ही आकडेवारी कमी लेखली गेली, कारण पहिल्या वर्षी 2,801 तुकडे तयार झाले आणि त्यानंतरच्या वर्षांत अनुक्रमे 7,533 आणि 6,950 तुकडे झाले. जर्मन सेवा - सीमा सैन्य आणि स्थानिक पोलिसांच्या ऑर्डरद्वारे उत्पादन योजना ओलांडणे सुनिश्चित केले गेले. हरवलेल्या Bundeswehr टेंडरची पूर्ण भरपाई झाली. एक मनोरंजक तपशील असा आहे की अर्जेंटिनाला विकलेली अनेक उदाहरणे 1982 मध्ये फॉकलँड्स युद्धाच्या समाप्तीनंतर इंग्रजी ट्रॉफी म्हणून युरोपला परत आली.

एक गंभीर धोरणात्मक चूक लवकरच आढळून आली. ओपन बॉडीसह शॉर्ट-व्हीलबेस मॉडेलऐवजी, जे डेमलर व्यवस्थापनाने निवडले, लांब-व्हीलबेस बंद W460 सर्वात लोकप्रिय होते. ऑर्डरच्या ओघाला तोंड देण्यासाठी, प्राधान्यक्रमांमध्ये त्वरित बदल करणे आवश्यक होते - व्यवसाय योजना समायोजित करणे आणि पुरवठादारांकडून सुटे भाग ऑर्डर करणे. चुकीचे दुर्दैवी परिणाम म्हणजे डझनभर परिवर्तनीय आधीच बनवलेले पण विकले गेले नाहीत.

अज्ञात बाजाराच्या गरजा आणि अपेक्षांमुळे निर्माण झालेल्या नियोजन त्रुटींचा परिणाम वाहनाच्या अंतर्गत वस्तू, उपकरणे आणि इंजिनवरही झाला. त्यानंतर, हे स्पष्ट होईल की चूक तज्ञांकडून उद्भवली आहे ज्यांनी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामाचे पॅरामीटर्स इंजिन पॉवरपेक्षा अधिक महत्त्वाचे मानले आहेत. मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास मार्केटमध्ये सादर केलेल्या चार प्रकारच्या इंजिनांपैकी, कमकुवत नव्वद-अश्वशक्ती 2.3-लिटर गॅसोलीन-मुक्त इंजिन, तसेच 2.4-लिटर डिझेल मॉडेल मोठ्या प्रमाणात तयार केले गेले. खरेदीदार 2.8 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह मर्सिडीज देखील शोधत होते. (150 एचपी), तसेच 88 एचपी क्षमतेसह तीन-लिटर डिझेल मॉडेल.

1979 च्या जाहिरातींच्या माहितीपत्रकात 2.8 लिटर इंजिन असलेल्या मॉडेलचे नाव आहे. "E" अक्षर सूचित केले होते, जे इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन दर्शवते. हे खरे आहे की, सुटे भागांच्या कमतरतेमुळे 1981 च्या शेवटपर्यंत हे जवळजवळ कधीच पुरवले गेले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, त्या वेळी मर्सिडीजला एम 110 इंजिनच्या कमतरतेचा सामना करावा लागला. खरं तर, त्यांचे वितरण 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाले, जेव्हा 280 GE मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर विक्रीवर गेले.

कारचे स्वरूप आणि उपकरणांमध्ये किरकोळ बदल करणे हे आजपर्यंत जी-क्लास सोबतचे एक नियमित वैशिष्ट्य बनले आहे. जर 1979 मध्ये लष्कराने खूप कमी इंजिन पॉवरबद्दल तक्रार केली, तर खाजगी ग्राहकांनी खूप स्पार्टन अंतर्गत देखावा, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा अभाव, वातानुकूलन आणि शरीराच्या रंगांच्या लहान श्रेणीबद्दल तक्रार केली. ग्राहकांच्या या टिप्पण्यांमुळेच, नवीन उत्पादन मालिका लाँच केल्यामुळे थोड्या विश्रांतीनंतर, डिझायनर्सचे कार्य सुरू ठेवण्यास कारणीभूत ठरले. 1981 च्या उत्तरार्धात जी-वर्गातील पहिले बदल झाले. आता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मेकॅनिकल विंच आणि 16 लिटरने वाढलेली इंधन टाकी असलेली कार ऑर्डर करणे शक्य झाले. लांब-व्हीलबेस आवृत्तीने ट्रंकमध्ये साइड बेंच दिले आहेत. 1982 च्या वसंत ऋतूमध्ये, Geländewagen ला W123 मॉडेलचे स्टीयरिंग व्हील मिळाले आणि G230 आणि G280 या पेट्रोल आवृत्त्यांनी इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन बसवण्याची वाट पाहिली, ज्यामध्ये 280 GE च्या विक्रीवरील निर्बंध उठवणे आणि उत्पादन सुरू करणे या दोन्ही गोष्टी आवश्यक होत्या. 230 GE मॉडेलचे. M102 इंजिन, W123 आणि W124 मालिकेतील E 230 मॉडेल्समध्ये वापरलेले, 1979 पासून 230 G मॉडेल्समध्ये स्थापित केलेल्या कार्ब्युरेटर M115 इंजिनची जागा घेतली. मात्र, नंतरचे उत्पादन पूर्ण झाले नाही; जर्मनी, ऑस्ट्रिया आणि स्वित्झर्लंडच्या ऑफरमधून ते मागे घेण्यात आले, परंतु 1986 च्या मध्यापर्यंत इतर देशांना पुरवले गेले.

संभाव्य खरेदीदारांच्या इच्छेनुसार, 1983 मध्ये जी-क्लासमध्ये नवीन सुधारणा करण्यात आल्या. सर्व प्रथम, याचा रंगांच्या श्रेणीच्या विस्तारावर परिणाम झाला - आता निवडण्यासाठी 4 अतिरिक्त धातूचे रंग आहेत. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रांसमिशन हा एक पर्याय बनला आहे. 1983 च्या शरद ऋतूत, नवीन बॅकलिट स्विच जोडले गेले आणि फॅन स्विचेस रोटरी नॉबने बदलले गेले. तिसरी फेस लिफ्ट सप्टेंबर 1985 मध्ये झाली.

दोन्ही एक्सलवर मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉकची स्थापना आणि कार टोइंगसाठी सिस्टमसह सुसज्ज प्रबलित फ्रंट बंपर हे मानक बनले. आत, सीट, मागील सोफा, छत आणि दरवाजे यासाठी नवीन अपहोल्स्ट्री आहे. डॅशबोर्डवरील संकेतकांचे स्थान बदलले आहे. सेंट्रल लॉकिंग एक पर्याय म्हणून दिसू लागले आहे, तसेच रबर फ्लेअर्स जे आवश्यक असल्यास नॉन-स्टँडर्ड टायर्सची स्थापना लपवतात.

सप्टेंबर 1987 मध्ये, 240 GD ची जागा 250 GD ने मॅन्युअल ट्रान्समिशनने घेतली आणि उर्वरित मॉडेल्सने चौथ्या फेसलिफ्ट केले. सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे स्टील गॅस टाकीची स्थापना, ज्याची क्षमता 70 वरून 81.5 लिटरपर्यंत वाढविली गेली. आता इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि अगदी मागे घेण्यायोग्य अँटेनासह जी-क्लास ऑर्डर करणे शक्य होते.

सुरुवातीला, Geländewagen प्रकल्पाच्या व्यवसाय योजनेत असे गृहित धरले होते की कार 10 वर्षांच्या आत तयार केली जाईल. जुलै 1986 मध्ये, 50,000 वी कार तयार केली गेली आणि पुढच्या वर्षी पुढे काय करायचे असा प्रश्न निर्माण झाला. आठ वर्षांच्या कालावधीत, एकीकडे, कारचे डिझाइन सुधारले गेले, तर दुसरीकडे, हे स्पष्ट होते की आणखी सुधारणा आणि गुंतवणूक आवश्यक आहे. जर दहा वर्षांपूर्वी लष्करी आणि मुलांसह कुटुंबांना तितकीच मागणी असलेल्या कारच्या कल्पनेला किमान काही औचित्य असेल तर आता ते पूर्णपणे निरर्थक वाटू लागले. जे लोक दररोज कार वापरतात त्यांना अधिक आरामदायी आसन, अंतर्गत वातानुकूलन, अधिक महत्त्वपूर्ण इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टिरिओ सिस्टमची आवश्यकता असते. नागरी खरेदीदारांच्या झपाट्याने वाढणाऱ्या विभागाला इतर प्रवासी कारमध्ये आधीच उपलब्ध असलेल्या आरामात लक्षणीय बदल अपेक्षित आहेत.

या परिस्थितीत, जी-क्लासचे आधुनिकीकरण करण्याचा एक नवीन निर्णय घेण्यात आला, म्हणजे विशेषत: नागरिकांसाठी एक नवीन मॉडेल तयार करणे. W463 लाईन इतर पॅसेंजर मॉडेल्सच्या बरोबरीने, रेडीमेड सोल्यूशन्स वापरून आराम देण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली होती. W460 प्रमाणे, W463 प्रकल्प गुप्ततेत झाकलेला होता. यावेळी हे काम स्टुटगार्ट पॅसेंजर कार विभागाकडे सोपवण्यात आले.

नवीन G-वर्ग सप्टेंबर 1989 मध्ये फ्रँकफर्ट येथे IAA प्रदर्शनादरम्यान सादर करण्यात आला. गाडीने धूम ठोकली. बाहेरून, ते फक्त काही तपशीलांपेक्षा वेगळे होते - एक प्लास्टिक रेडिएटर लोखंडी जाळी, साइड मिरर, अंगभूत फॉग लाइट्ससह एक नवीन फ्रंट बंपर, पीटीएफसह एक मागील बंपर, मोठे टेललाइट्स, एक एक्झॉस्ट पाईप डाव्या बाजूला हलविले गेले आणि एक उजवीकडे असलेली इंधन टाकी. आतील भागात खूप क्रांतिकारी बदल झाले आहेत. ती पूर्णपणे वेगळी कार होती - पुन्हा डिझाइन केलेला डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोल, एअर कंडिशनिंग, लेदर अपहोल्स्ट्री, शोभिवंत जागा, ऑडिओ सिस्टीम आणि शेवटी इलेक्ट्रिक छप्पर. अतिरिक्त पर्यायांची श्रेणी लक्षणीयरीत्या विस्तारली आहे. नवीन मॉडेलमध्ये एअरबॅग आणि एबीएस देखील होते, जे प्रवासी कारमध्ये मानक आहे.

डिझाइन दरम्यान, असे दिसून आले की एबीएस योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, ड्राइव्हचा प्रकार बदलणे आवश्यक आहे - आता डब्ल्यू 463 मध्यवर्ती केंद्र भिन्नता लॉकसह कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्हद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. स्ट्रक्चरल बदलांमुळे फ्रेम आणि पुलांवरही परिणाम झाला. W460 मालिकेप्रमाणे, जी-क्लास W463 मालिका डिफरेंशियल लॉक्ससह सुसज्ज होती ज्यात फरक होता की ते आता सेंटर कन्सोलवरील बटणाद्वारे सक्रिय केले गेले आहेत.

W463 च्या विक्रीच्या सुरूवातीस, इच्छुक खरेदीदाराकडे चार मॉडेल्सची निवड होती - दोन पेट्रोल: 230 GE (126 hp) आणि 300 GE (177 hp) आणि दोन डिझेल: 250 GD (94 hp) आणि 300 GD (113). hp). ते सर्व चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, जरी मॅन्युअल गिअरबॉक्स पर्याय म्हणून ऑर्डर केला जाऊ शकतो.

आधीच विक्रीच्या पहिल्या महिन्यांत, मर्सिडीज जी-क्लासने सोल्यूशन्स वापरले जे आजपर्यंत टिकून आहेत. वेगवेगळ्या अपेक्षा आणि गरजा असलेल्या दोन ग्राहक गटांना खूश करण्याच्या डेमलर व्यवस्थापकांच्या इच्छेचा परिणाम अनेक वर्षांच्या कामात झाला, परंतु शेवटी त्याचा आनंददायी अंत झाला.

नवीन W463 मालिकेच्या चमकदार जाहिरात मोहिमेचा परिणाम म्हणजे W460 च्या विक्रीत घट. W463 च्या प्रीमियरपूर्वी, W460 मॉडेल्समध्ये आणखी बरेच बदल केले गेले. ही प्लॅस्टिकची टाकी आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 96 लिटर आहे, पूर्वीच्या धातूच्या जागी, तसेच 8 अश्वशक्तीसह अधिक शक्तिशाली 300 जीडी इंजिन आहे. G-वर्गाचा दहावा वर्धापन दिन साजरा करण्यासाठी, 300 230 GE “क्लासिक” मॉडेल्सची मर्यादित आवृत्ती तयार करण्यात आली, ज्यामध्ये गडद निळा धातूचा रंग आणि अनेक क्रोम भाग आहेत. तथापि, हे स्पष्ट होते की W460 चे भविष्य W463 मालिकेच्या परिचयाने बदलेल. आणि तसे झाले.

टॉय मॉडेल 230 GE क्लासिक

1991 मध्ये, इंडेक्स W460 सह जुन्या जी-क्लास लाइनचे आधुनिकीकरण घोषित करण्यात आले आणि ते W461 ने बदलले. पुढच्या वर्षी जेव्हा उत्तराधिकारी प्रकट झाला तेव्हा असे दिसून आले की "आधुनिकीकरण" मध्ये मोठ्या प्रमाणात नागरी मागणीच्या अपेक्षेने - W460 मालिकेतील सर्व नवकल्पनांची कार काढून टाकणे समाविष्ट होते. सीट्स रबराइज्ड झाल्या, उपलब्ध रंगांचे पॅलेट कमी झाले आणि आतील सजावट आराम आणि सौंदर्यशास्त्राच्या विरूद्ध तपस्वी स्वरूप धारण करू लागली.

त्या क्षणापासून, मर्सिडीज जी-क्लासने लक्ष्यित ग्राहक गटांच्या गरजा लक्षात घेऊन मालिका वेगवेगळ्या दिशेने विकसित करण्यास सुरुवात केली. विविध सरकारी सेवा आणि सशस्त्र दलांच्या मागणीनुसार, W461 मालिका मॉडेल विशिष्ट वर्कहॉर्स बनले, तर W463 मालिका लक्झरी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वर्गाकडे विकसित होऊ लागली.

तीन वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत तयार केलेले, मर्सिडीज W463 पुरवठादारांकडून मिळालेल्या भागांच्या गुणवत्तेच्या समस्यांपासून मुक्त नव्हते. जेव्हा नवीन कार अखेरीस एप्रिल 1990 मध्ये शोरूमला धडकली - तिच्या प्रीमियरच्या सहा महिन्यांनंतर - आणि हजारो ऑर्डर मिळाल्या, तेव्हा ग्राहकांना अनेक महिने प्रतीक्षा करावी लागली, तर शेकडो वाहने ग्राझ फॅक्टरी साइटवर दोषपूर्ण घटक बदलण्याची वाट पाहत बसली होती. .

W463 मॉडेल्सच्या विक्रीच्या प्रारंभाबाबत तात्पुरत्या अडचणी असूनही, 90 च्या दशकाची सुरुवात जी-क्लास विक्रीच्या इतिहासात कमी झाली. 1990 मध्ये, जी-क्लासच्या 12,103 युनिट्सचे उत्पादन झाले आणि पुढील वर्षी 11,540 युनिट्स. हे परिणाम केवळ W463 मॉडेल्समधील ग्राहकांच्या प्रचंड स्वारस्यामुळेच नाही तर सैन्याला मोठ्या समांतर वितरणामुळे देखील होते. 80 च्या दशकाच्या शेवटी, बुंडेस्वेहरसह गंभीर करारांवर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्याने विविध प्रकारच्या 12,000 वाहनांची ऑर्डर दिली, तसेच स्विस सैन्याने 4,000 वाहने खरेदी केली. याव्यतिरिक्त, ग्रीक सैन्य आणि पोलिसांच्या गरजांसाठी तथाकथित W462 मालिकेच्या थेस्सालोनिकी येथील ग्रीक एंटरप्राइझ ईएलबीओ येथे उत्पादनाच्या उद्देशाने सीकेडी किटचे उत्पादन ग्राझमध्ये केले गेले.

W462 ओळ

पहिल्या 50,000 मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास युनिट्सच्या निर्मितीसाठी 8 वर्षे लागली, तर 1987 ते 1992 या काळात दुसऱ्या 50,000 युनिट्सच्या निर्मितीसाठी केवळ 5 वर्षे लागली हे आश्चर्यकारक नाही. परंतु तिसऱ्या प्रतिकात्मक 50,000 च्या उत्पादनाला जवळपास 10 वर्षे लागली.

ऐंशीच्या दशकातील W460 प्रमाणे, W463 मालिकेला नव्वदच्या दशकात सतत आधुनिकीकरण आवश्यक होते. एक किंवा दुसरा घटक अधिक आधुनिक असलेल्या बदलून आणि विविध अतिरिक्त पर्याय ऑफर करण्याआधी एक वर्षही गेले नाही. नवीन मॉडेल्सचे प्रीमियर वाढत्या प्रगत तंत्रज्ञान आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनच्या प्रात्यक्षिकेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत होते.

आधीच मे 1992 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 350 जीडी 136 एचपी आणि चार-स्पीड गिअरबॉक्स तयार करणारे टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सोडण्यात आले. त्याने 1990 पासून उत्पादित केलेल्या सर्व आधीच्या डिझेल मॉडेल्सची जागा घेतली.

1993 मध्ये W463 मालिकेतील बदलांमध्ये नावांमध्ये बदल करण्यात आला. आता कारचा वर्ग दर्शविणारे “G” अक्षर डिजिटल पदनामाच्या समोर पुनर्रचना केले गेले आहे. 300GE मॉडेल G 300 म्हणून ओळखले जाऊ लागले आणि 350 GD च्या टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीला G 350 TD असे नाव देण्यात आले.

तथापि, मॉडेल्सचे नाव देण्याचे नवीन तत्त्व सुरू होण्यापूर्वी, मर्सिडीज 450 SE पॅसेंजर कारवर यापूर्वी स्थापित केलेल्या V8 इंजिनसह 500 GE च्या 500 युनिट्सची मर्यादित आवृत्ती आणि 241 hp पॉवर, वर सोडण्यात आली. बाजार. कार स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि उत्प्रेरकाने सुसज्ज होती, आतील भागात गरम चामड्याच्या जागा, मध्यवर्ती कन्सोलवर लाकूड ट्रिम आणि इलेक्ट्रिक छताचे वैशिष्ट्य होते. विशेष "अमेथिस्ट ब्लू" बॉडी पेंट आणि स्टेनलेस स्टील साइड सिल्सने छाप पूर्ण केली. एक मनोरंजक तपशील असा आहे की 500 GE फक्त दोन भिन्नता लॉक (मध्यभागी आणि मागील) सुसज्ज होते.

1994 मध्ये, G 320 रिलीज करण्यात आला, 1990 पासून उत्पादित G 300 च्या जागी, जे अजूनही जर्मनीबाहेर ऑफर केले जाते. कार 210 एचपीच्या पॉवरसह सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती, पूर्वी ई- आणि एस-क्लास कारवर तसेच चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर स्थापित केली गेली होती.

कार 500 GE

1992 पासून ऑफर केलेले G 350 TD, 1996 मध्ये G 300 TD (177 hp) ने बदलले, ज्यामध्ये प्रथमच पाच-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित प्रेषण वैशिष्ट्यीकृत होते.
1997 मध्ये, G 320 मॉडेलवर स्थापित केलेले इनलाइन सिक्स अधिक आधुनिक V6 ने बदलले होते, जे पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पुरवले गेले होते, जी पूर्वी G 300 TD वर चाचणी केली गेली होती.

G 300 TD Cabrio

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये सतत सुधारणा करणे आणि उत्पादनावरील परतावा सुनिश्चित करून विक्रीचे प्रमाण स्थिर पातळीवर राखण्यासाठी नवीन तांत्रिक उपायांचा वापर करणे आवश्यक होते. जर नव्वदच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीला जी-क्लासची "सुवर्ण वर्षे" म्हटले जाऊ शकते, तर दुसऱ्या सहामाहीत स्वारस्य कमी झाल्याचे वैशिष्ट्य आहे. 1997 मध्ये, उत्पादन चिंताजनक 3,791 युनिट्सवर पोहोचले. नवीन इंजिन बसवण्याची आणि दिसण्यात किरकोळ बदल करण्याची रणनीती आता प्रभावी नव्हती. जी-वर्गाच्या विकासासाठी नवीन दृष्टीकोन आवश्यक होता.

मर्यादित आवृत्ती 500GE ची विक्री संपल्यानंतर तीन वर्षांनी, 1998 मध्ये नवीन "पाचशे" प्रदर्शित केले गेले. यावेळी मॉडेलला G 500 असे नाव देण्यात आले आणि स्थापित इंजिनची शक्ती 296 hp होती, म्हणजे. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 55 अश्वशक्ती अधिक. G 500 ही 200 किमी/ताशी वेगाची मर्यादा ओलांडणारी पहिली मर्सिडीज जी-क्लास ठरली. या मॉडेलमध्ये प्रथमच इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट्स तसेच व्हाईट टर्न इंडिकेटर्स आहेत. 1999 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासचा विसावा वर्धापन दिन आला आणि फ्रँकफर्टमधील प्रदर्शनात दाखविलेल्या G 500 क्लासिकच्या मर्यादित आवृत्तीचे प्रकाशन या तारखेशी जुळून आले.

2000 मध्ये, जी 300 टीडी मॉडेलची जागा नवीन - जी 400 सीडीआयने बदलली, ज्यासह जेलेंडव्हगेनने 21 व्या वर्षात प्रवेश केला. चार-लिटर डिझेल इंजिनची शक्ती 250 एचपी होती. आणि आधुनिक कॉमन रेल तंत्रज्ञानावर काम केले, ज्यामध्ये थेट इंधन इंजेक्शनचा समावेश आहे, केवळ सर्वोत्तम तांत्रिक वैशिष्ट्येच नाही तर कमी आवाज पातळी, उत्सर्जन आणि कमी इंधन वापर देखील प्रदान करते. COMAND प्रणाली केबिनमध्ये दिसून आली आहे, ऑडिओ आणि व्हिडिओ उपकरणे तसेच GPS नेव्हिगेशन नियंत्रित करते.

COMAND 2.0 प्रणाली

नवीन मॉडेलच्या सादरीकरणाशिवाय नवीन सहस्राब्दी उघडली जाऊ शकत नाही. यावेळी जी 270 सीडीआय होती, ज्याने 2001 मध्ये सामान्य रेल्वे इंजिनसह जी-क्लास लाइन पूर्ण केली. तथापि, अद्याप सर्व बाजार गाळे ताब्यात घेतलेले नाहीत.

यावर विश्वास ठेवणे कठीण आहे, परंतु वीस वर्षांपासून मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास उत्तर अमेरिकेत अधिकृतपणे विकले गेले नाही. जर 2002 मध्ये यूएसए आणि कॅनडामधील कार डीलरशिपमध्ये जी-क्लास आयात केले गेले नसते तर कोणीही याकडे लक्ष दिले नसते. याचे कारण असे आहे की पूर्वी गेलेंडव्हॅगन अमेरिकन बाजाराच्या गरजा पूर्ण करत नव्हते, म्हणून एम-क्लास यूएसए मधील ग्राहकांना पुरवले जात होते. जी-क्लासचा प्रीमियर होणार असल्याची अनौपचारिक अफवा होती

अटलांटिक अमेरिकन आणि कॅनेडियन सैन्याने एकाच वेळी जाहीर केलेल्या बहु-मिशन वाहनाच्या निविदांशी संबंधित होते. 2000 मध्ये आधीच अमेरिकन नौदल दलांना त्यांच्या गरजेनुसार 100 मर्सिडीज जी-क्लास प्राप्त झाले आणि ऑक्टोबर 2003 मध्ये कॅनेडियन सैन्यासाठी आठशेहून अधिक जी 270 सीडीआय वाहनांच्या पुरवठ्यासाठी डेमलर हे टेंडर विजेते असल्याची घोषणा करण्यात आली. हे रहस्य नाही की 2002-2003 मध्ये उत्पादनांच्या विक्रीत वाढ युनायटेड स्टेट्समध्ये विक्री सुरू झाल्यामुळे झाली, 6,500 पेक्षा जास्त कार विकल्या गेल्यामुळे.

Voyaka G 270 CDI

मर्सिडीजचे आणखी एक शस्त्र एएमजी ब्रँड होते, जे 1999 मध्ये डेमलरने शोषले होते. 1998 मध्ये, G 55 AMG मॉडेलचे प्रात्यक्षिक केले गेले - इतिहासातील सर्वात वेगवान, सर्वात विश्वासार्ह आणि विलासी सुसज्ज जी-क्लास कार. इतर AMG मॉडेल्समध्ये आधीच वापरलेले 354 hp V8 इंजिन त्याचे हृदय होते, ज्यामुळे कारने 7.4 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग घेतला आणि कमाल वेग 209 किमी/ताशी मर्यादित केला. याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु G55 AMG सर्व सोल्यूशन्स राखून ठेवते, ज्यामध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश आहे, जे W463 मालिकेचे वैशिष्ट्य आहे. लांब आणि लहान शरीर शैली असलेले बंद मॉडेल उपलब्ध होते, तसेच इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक छप्पर उघडणे आणि बंद करणे प्रणालीसह सुसज्ज परिवर्तनीय. 2004 च्या वसंत ऋतूमध्ये, 476 hp कंप्रेसरसह G 55 AMG जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रीमियर झाला. 5.6 सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग सह. अशा प्रकारे, जी-क्लासने लक्झरी स्पोर्ट्स कारचा फार मोठा नाही, परंतु कमीतकमी फॅशनेबल, विभाग व्यापला आहे.

G 55 AMG कंप्रेसर

2004 मध्ये पंचविसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त आणखी एक रेषा काढेल असे वाटत होते. बर्याच लोकांनी प्रश्न विचारला: हे कार मॉडेल किती काळ तयार केले जाऊ शकते? नवीन वर्धापन दिनानिमित्त, “क्लासिक 25″ ची बॅच रिलीज करण्यात आली. पाच वर्षांत, जेलेंडवॅगन आयुष्याच्या 31 व्या वर्षात प्रवेश करेल, तेव्हा हा प्रश्न अजूनही संबंधित असेल.

जी-क्लासची वैशिष्ट्यपूर्ण कोनीय वैशिष्ट्ये अपरिवर्तित राहिली आहेत, जसे की कारच्याच डिझाइनमध्ये, ज्यामध्ये मोठ्या फ्रेम, स्प्रिंग्स, डिफरेंशियल लॉक आणि ट्रान्सफर केसची उपस्थिती असते. जी-क्लास 2009 ला त्याच्या पूर्वजांपेक्षा वेगळे करते ते म्हणजे अतुलनीय आराम, नवीन इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ESP आणि 4ETS सारख्या सुरक्षा प्रणाली.

2001 मध्ये (आणि 2014 मध्ये - लेखकाची नोंद) W461 मालिका अधिकृतपणे मर्सिडीज कॅटलॉगमधून वगळण्यात आली होती. खरं तर, त्याचे उत्पादन कधीही थांबले नाही - ते मोठ्या सरकारी आदेशांसाठी उपलब्ध राहिले. 30 वर्षांपासून, सशस्त्र दलांसाठी वाहनांच्या पुरवठ्यासाठी निविदांमध्ये प्रतिस्पर्ध्यांचा सामना केला नाही. आणि जर मर्सिडीज कुठेतरी हरवली तर, नकार देण्याचे कारण किंमत होती, कारण कोणीही कारची विश्वासार्हता आणि सहनशीलता यावर कधीही विवाद केला नाही.

W461 व्यावसायिक मालिका

सर्वात प्रसिद्ध आर्मर्ड मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास "पोपमोबाईल" होता, जो 1980 मध्ये पोप जॉन पॉल II साठी बनविला गेला होता: या कारच्या मागील बाजूस बुलेटप्रूफ काचेचा घुमट स्थापित केला गेला होता. बरं, रशियामध्ये, या मॉडेलला "सिंहासनाच्या" जवळ जाण्याचा मान मिळाला आणि राष्ट्रपतींच्या ताफ्यात भर पडली.

. इतर कोणासाठीही स्वारस्य असलेल्यांसाठी ते वाचा मूळ लेख वेबसाइटवर आहे InfoGlaz.rfज्या लेखावरून ही प्रत तयार करण्यात आली त्या लेखाची लिंक -

1990 मध्ये, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझने "463 वी" जी-क्लास मालिका लोकांसमोर सादर केली - कार दिसण्यापासून ते उपकरणांच्या संपत्तीपर्यंत सर्व बाबतीत चांगली झाली. या बॉडीमध्येच एसयूव्ही अद्याप बाजारात सादर केली गेली आहे, तथापि, या सर्व वर्षांमध्ये केलेल्या असंख्य अद्यतनांनी तिला दीर्घायुष्य प्राप्त करण्यास मदत केली.

1997 मध्ये 63 व्या गेलेन्डेव्हगेनने पहिले महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना अनुभवली - देखावा मध्ये कॉस्मेटिक बदल दिसू लागले, बदलांची श्रेणी परिवर्तनीय बॉडीसह पुन्हा भरली गेली आणि हुड अंतर्गत नवीन पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली.

सुधारणांचे पुढील टप्पे 2005 आणि 2006 मध्ये झाले, परंतु त्यात कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत आणि 2007 ते 2009 पर्यंत वार्षिक अद्यतने प्रामुख्याने SUV च्या उपकरणांशी संबंधित आहेत.

पुढील लक्षात येण्याजोग्या आधुनिकीकरणाने 2012 मध्ये जी-क्लासला मागे टाकले - "जर्मन" देखावामधील दृश्यमान बदल आणि पूर्णपणे नवीन इंटीरियरद्वारे ओळखले गेले, जे प्रत्येक तपशीलात सुधारले गेले आणि पॉवर प्लांट अधिक शक्तिशाली आणि अधिक किफायतशीर झाले.

आणि शेवटी, 2015 मध्ये SUV सह सर्वात अलीकडील अद्यतन घडले, ज्याचा परिणाम बाह्य डिझाइनमध्ये समायोजन, अनेक तांत्रिक सुधारणा आणि नवीन कार्यक्षमतेत झाला.

गेलेंडवेगेनचे स्वरूप त्वरित लष्करी बेअरिंग दर्शवते आणि आधुनिक क्रॉसओव्हर्स आणि एसयूव्हीच्या पार्श्वभूमीवर ते काहीसे परके आणि कालबाह्य दिसते, परंतु हे "जर्मन" चे वेगळेपण आहे.
त्याच्या आकाराची सर्व चौरसता आणि खडबडीत असूनही, कार मोहिनी आणि अभिजाततेशिवाय नाही, ज्यासाठी तिला केवळ पुरुषांमध्येच नाही तर गोरा लिंगांमध्ये देखील मागणी आहे. त्याच वेळी, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये अनेक आधुनिक गुणधर्म आहेत - बाय-झेनॉन प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, एलईडी रनिंग लाइट्स, लहान परंतु नक्षीदार बंपर आणि सुंदर व्हील रिम्स.

बाह्य परिमितीसह एसयूव्हीची लांबी 4662 मिमी पेक्षा जास्त नाही, टेलगेटवर निलंबित केलेले अतिरिक्त चाक लक्षात घेऊन, रुंदी 1760 मिमी (साइड मिररसह 2055 मिमी) आणि उंची 1951 मिमी आहे. पुढचा एक्सल मागील एक्सलमधून 2850 मिमीच्या अंतराने काढला जातो आणि तळाशी (इंधन टाकीखाली) किमान मंजुरी 205 मिमीवर सेट केली जाते.

गेलेंडवॅगनचे आतील भाग खडबडीत आणि चिरलेल्या रेषा नसलेले आहेत आणि त्याची रचना ब्रँडच्या नवीनतम मॉडेल्सच्या भावनेने बनविली गेली आहे. चार-स्पोक डिझाइनसह स्टायलिश मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील त्याच्या मागे दोन ओव्हल विहिरी असलेले आधुनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि त्यांच्या दरम्यान ट्रिप कॉम्प्युटरचा TFT डिस्प्ले लपलेला आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमचा मध्यभागी एक मोठा वाइडस्क्रीन “टीव्ही” आहे जो समोरच्या पॅनेलच्या अगदी वरच्या बाजूला ठेवलेला आहे, ज्याच्या खाली एक भव्य मध्यवर्ती पॅनेल आहे, ज्यामध्ये नियंत्रण घटक - ऑडिओ सिस्टम आणि हवामान नियंत्रण पॅनेल, तसेच अनेक सहायक बटणे.

जर्मन एसयूव्हीच्या आतील सजावटीमध्ये विलासी आणि महागडे परिष्करण साहित्य वापरले जाते - 11 प्रकारचे प्रीमियम लेदर, कार्बन फायबर, 3 प्रकारचे लाकूड. असेंबलीची पातळी जी-क्लासच्या प्रीमियम अभिमुखतेशी पूर्णपणे जुळते, ब्रँडच्या पॅसेंजर मॉडेल्सच्या गुणवत्तेशी व्यावहारिकपणे पालन करते.

या मर्सिडीज-बेंझ एसयूव्ही मधील पुढच्या सीट्स बाजूंना सु-विकसित सपोर्ट, सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आणि सभ्यतेच्या आवश्यक सुविधा (हीटिंग, इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंट, मेमरी), परंतु खूप कठीण फिलिंगसह सुसज्ज आहेत. तीन प्रौढ प्रवाशांसाठी मागील सीटवर पुरेशी जागा आहे, जी कारच्या प्रमाणात, विशेषतः उंच छप्पर आणि घन व्हीलबेसमुळे सोयीस्कर आहे.

जहाजावर पाच क्रू सह, योग्यरित्या कॉन्फिगर केलेला सामानाचा डबा 480 लिटर सामान वाहून नेऊ शकतो. आसनांची दुसरी पंक्ती 2/3 प्रमाणात बदलते, वापरण्यायोग्य जागेचे प्रमाण प्रभावी 2250 लिटरवर आणते, परंतु सपाट पृष्ठभाग मिळणे अशक्य आहे.

तपशील.रशियाच्या विशालतेमध्ये, गेलेंडव्हगेन डब्ल्यू463 एक डिझेल आणि तीन गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते: “नियमित” एसयूव्ही 7-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत आणि एएमजी आवृत्त्या स्टीयरिंग व्हीलसह एएमजी स्पीडशिफ्ट 7 जी-ट्रॉनिक स्पोर्ट्स बॉक्ससह सुसज्ज आहेत. पॅडल शिफ्टर्स सिंक्रोनाइझ ट्रान्सफर केस, रिडक्शन गियर, इलेक्ट्रॉनिक टॉर्क वितरण तंत्रज्ञान 4ETS आणि तीन डिफरेंशियल लॉकसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4MOTION अपवादाशिवाय प्रत्येकासाठी उपलब्ध आहे (ट्रॅक्शन चाकांमध्ये "भ्रातृभावाने" विभागलेले आहे).

• Mercedes-Benz G350 BlueTEC बेसच्या हूडखाली 3.0 लिटर (2987 घन सेंटीमीटर) टर्बोचार्जर क्षमतेसह व्ही-आकाराचा सिक्स आहे. हे 3400 rpm वर जास्तीत जास्त 211 हॉर्सपॉवर आणि 1600 ते 2400 rpm दरम्यान 540 Nm थ्रस्ट विकसित करते, परिणामी हेवी SUV 9.1 सेकंदात 100 किमी/ता आणि कमाल वेगाने 175 किमी/ताशी पोहोचू शकते. इंधनाचा वापर - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 11.2 लिटर.
• पदानुक्रमातील पुढील आवृत्ती पेट्रोल G500 आहे, ज्यामध्ये 6000 rpm वर 388 "घोडे" आणि 2800-4800 rpm वर 530 Nm पीक थ्रस्ट जनरेट करणारे नैसर्गिक 5.5-लिटर V8 युनिट समाविष्ट आहे. 6.1 सेकंदांनंतर, असे "गेलँडेवेगन" पहिले शंभर मागे सोडते, त्याच्या क्षमतेची मर्यादा 210 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे आणि एकत्रित लयमध्ये प्रत्येक 100 किमी नंतर, सरासरी 14.9 लिटर पेट्रोल वापरले जाते.
• Mercedes-Benz G63 AMG ची "चार्ज्ड" आवृत्ती 5.5-लिटर द्वि-टर्बोचार्ज्ड V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे 5500 rpm वर 544 अश्वशक्ती आउटपुट आणि 20000r ते 5000r दरम्यान प्रभावी 760 Nm थ्रस्ट तयार करते. . मिनिट. असे सर्व-भूप्रदेश वाहन केवळ 5.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी “शूट” करते आणि त्याचा उपलब्ध वेग “कॉलर” द्वारे 210 किमी/ताशी निश्चित केला जातो. मिश्र मोडमध्ये, असे “जेलिक” 100 किमी प्रवासाच्या 13.8 लिटर इंधनावर प्रक्रिया करते.
• सर्वात वरती "भयंकर" G65 AMG आहे, ज्याचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे 6.0-लिटर AMG V12 biturbo इंजिनची उपस्थिती, 4300-5600 rpm वर 612 "mares" च्या झुंडीसह आणि 1000 Nm ची नाममात्र जोर 2300 ते 4300 rpm/मिनिट या श्रेणीत. Gelendvagen 5.3 सेकंदात 100 किमी/ताचा टप्पा गाठते, 230 किमी/ताशी वेग थांबवते आणि सरासरी 17 लीटर हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरते.

मे 2015 मध्ये झालेल्या "अत्यंत" अद्यतनानंतर, कारच्या पॉवर श्रेणीमध्ये लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले आहे:

• सर्व प्रथम, 2015 Gelik ला 4.0-लिटर बाय-टर्बो इंजिन प्राप्त झाले जे 422 अश्वशक्ती आणि 610 Nm थ्रस्ट तयार करते आणि 5.9 सेकंदात 100 किमी/तास वेग प्रदान करते.
• G350 BlueTEC सुधारणा लक्षणीयपणे अधिक उत्पादक बनली आहे, कारण त्याची शक्ती 211 वरून 245 अश्वशक्ती पर्यंत वाढली आहे आणि त्याचा टॉर्क 540 वरून 600 Nm पर्यंत वाढला आहे, परिणामी पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग 8.9 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आहे.
• SUV च्या AMG आवृत्त्यांची क्षमता देखील वाढली आहे - G63 AMG साठी 571 अश्वशक्ती पर्यंत आणि G65 AMG साठी 630 अश्वशक्ती पर्यंत.

35 वर्षांहून अधिक इतिहासात, "जी-क्लास" च्या पुराणमतवादी डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत - पायावर एक शक्तिशाली शिडी-प्रकारची फ्रेम अनुदैर्ध्यपणे ठेवलेल्या शस्त्रांवर आणि पॅनहार्ड रॉडवर अवलंबून असलेल्या स्प्रिंग सस्पेंशनसह "वर्तुळात" "
एसयूव्हीची स्टीयरिंग यंत्रणा "स्क्रू-बॉल नट" प्रकाराची बनलेली आहे आणि ती हायड्रॉलिक बूस्टरसह पूरक आहे.
G350 BlueTEC आणि G500 आवृत्त्यांमध्ये पुढील आणि मागील चाकांवर अनुक्रमे हवेशीर डिस्क आणि डिस्क ब्रेक्स आहेत, तर G63 AMG आणि G65 AMG वैशिष्ट्यांमध्ये छिद्रित अष्टपैलू हवेशीर डिस्क आहेत.

पर्याय आणि किंमती.रशियन बाजारावर, 2015 मध्ये मर्सिडीज-बेंझ जी-वॅगन डिझेल G350 ब्लूटेकसाठी 5,400,000 रूबल आणि गॅसोलीन G500 साठी 6,900,000 रूबलच्या किंमतीला ऑफर केली गेली आहे.
डीफॉल्टनुसार, कार पॉवर स्टीयरिंग, लेदर इंटीरियर ट्रिम, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, बाय-झेनॉन फ्रंट ऑप्टिक्स, मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, क्लायमेट कंट्रोल आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांचा मेजवानी "फ्लॉन्ट" करते. .
"चार्ज केलेल्या मर्सिडीज" G63 AMG आणि G65 AMG साठी, ते अनुक्रमे 9,700,000 आणि 17,500,000 रूबल मागतात. स्टार्ट/स्टॉप फंक्शन, एएमजी बॉडी स्टाइलिंग, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टीम, 20-इंच व्हील रिम्स, सीटच्या दोन्ही ओळी गरम करणे, एक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम आणि इतर आधुनिक उपकरणांची विस्तृत श्रेणी ही अशा एसयूव्हीची खास वैशिष्ट्ये आहेत.

कारच्या निर्मितीचा इतिहास, सर्वसाधारणपणे, खडबडीत एसयूव्हीसाठी अगदी सामान्य आहे - सैन्याला कारची आवश्यकता होती. पण घट्ट बांधलेल्या युरोपियन सैन्याच्या विपरीत, इराणी शाह मोहम्मद रझा पहलवीला त्याच्या सैन्यासाठी अद्वितीय आणि विशेषतः विश्वसनीय असे वाहन हवे होते. यामुळे विविध ऑल-व्हील ड्राईव्ह उपकरणांचे पुरवठादार मर्सिडीज आणि पुच, जर्मन आर्मी एसयूव्हीच्या स्पर्धेसाठी 1972 पासून तयारी करत होते अशा प्रकल्पाची मालिका सुरू करणे शक्य झाले.

भागीदारांनी ही स्पर्धा वाईटरित्या गमावली - ती फोक्सवॅगनने इल्टिस मॉडेलसह जिंकली. भविष्यातील Gelendvagen उत्तीर्ण झाले नाही, मुख्यतः कारण ते अधिक महाग होते आणि शिवाय, अद्याप मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केले गेले नव्हते. परंतु डिझाइनची क्षमता खूप जास्त असल्याचे दिसून आले आणि वाहन सार्वभौमिक म्हणून डिझाइन केले गेले - ते केवळ लष्करी ग्राहकांसाठीच नव्हे तर नागरी लोकांसाठी देखील योग्य होते.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 280 GE LWB (W460) "1979-90

भविष्यातील "गेलिक" च्या निर्मात्याचे एक विशिष्ट नाव आहे. आणि विचित्रपणे पुरेसे आहे, ते गेलेंडवेगेनशी संबंधित आहे आणि. तथापि, कार हंस लेडविंकाचा मुलगा एरिक लेडविन्का यांनी तयार केली होती, जो असंख्य चेक कारचे लेखक बनले होते. ते ऑफ-रोड वाहन विशेषज्ञ देखील होते. तसे, टाट्रा ब्रँडच्या आधुनिक मिलिटरी एसयूव्हीवरील बॅकबोन फ्रेम्स आणि स्विंगिंग एक्सल शाफ्ट्स हा त्याचा वारसा आहे, जसे की एअर-कूल्ड इंजिन आहेत.

त्याच्या मुलाने परंपरा चालू ठेवली: 70 च्या दशकात एरिकच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीम जवळजवळ डझनभर ऑल-व्हील ड्राइव्ह चेसिसचे लेखक होते आणि त्यालाच या महत्त्वपूर्ण प्रकल्पासाठी कार तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते. सुदैवाने, त्याने लेडविंक बॅकबोन फ्रेम सोडली, जरी ती त्या वेळी पुच डिझाइन शैलीचा भाग होती. बाकी गाडी माफक प्रगत होती. फ्रंट डिस्क ब्रेक, लीफ स्प्रिंग्सशिवाय स्प्रिंग सस्पेन्शन, फ्रंट आणि रीअर डिफरेंशियल लॉक आणि पूर्णपणे बंद बॉडी पर्यायाने वाहनाला त्यावेळच्या लष्करी SUV पासून वेगळे केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पुच जी-क्लास LWB

इराणी सैन्याने यापैकी 20 हजार वाहनांच्या खरेदीसाठी लक्ष्यित निधी आणि योजनांच्या परिणामी, 1978 पर्यंत उत्पादन सुरू केले गेले, ज्यासाठी ऑस्ट्रियाच्या ग्राझ येथे एक नवीन प्लांट बांधला गेला. पण नंतर इस्लामिक क्रांती झाली आणि बदनामी झालेला शाह कैरोला पळून गेला. त्यांची जागा घेणाऱ्या मूलतत्त्ववाद्यांना कोणत्याही गेलेंडवगेनबद्दल जाणून घ्यायचे नव्हते. हा प्रकल्प हवेत लोंबकळला कारण बुंदेश्वर सैन्यालाही त्याची अपेक्षा नव्हती. एसयूव्ही खरेदी करणारी पहिली सेना अर्जेंटिना, नंतर नॉर्वेजियन होती. आणि तेव्हाच जर्मन सीमा रक्षक आणि पोलिस सेवांनी कारकडे लक्ष दिले. असंख्य नागरी सेवा आणि खाजगी खरेदीदारांनी त्याचे अनुकरण केले. काही वर्षांनंतर, जर्मन सैन्याने आपला राग दयेत बदलला आणि कालांतराने, बऱ्याच ब्रँड अंतर्गत ही एसयूव्ही जवळजवळ सर्व युरोपियन लष्करी कर्मचाऱ्यांचे अपरिहार्य गुणधर्म बनले.

प्रागैतिहासिक "गेलिक"

पहिल्या बॉडीला W460 असे नाव देण्यात आले आणि खरं तर, 35 वर्षांपासून सतत अपग्रेडचा इतिहास त्याच्यापासून सुरू झाला. सुरुवातीला, खरेदीदारांना पाच मुख्य पर्याय ऑफर केले गेले: एक शॉर्ट-व्हीलबेस परिवर्तनीय, लांब-व्हीलबेस तीन- आणि पाच-दरवाजा आणि एक व्हॅन. लष्करी ग्राहक विशेष गरजांसाठी लांब-व्हीलबेस ओपन आवृत्त्या देखील निवडू शकतात.

फक्त चार इंजिन ऑफर केले गेले: दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल. 90 एचपीच्या पॉवरसह कार्बोरेटर इंजिन 230G. सह. आणि 280G M 110 मालिकेवरील 150-अश्वशक्तीचे इंजेक्शन इंजिन 72 hp क्षमतेच्या OM 616 मालिकेतील डिझेल इंजिनांनी पूरक होते. सह. 240GD वर आणि 88 घोड्यांसह अधिक शक्तिशाली 300 GD वर OM 603. होय, तुम्ही बघू शकता, सुरुवातीला Gelendvagen ला ऐवजी माफक वीजपुरवठा होता. परंतु कोणत्याही शरीरासाठी एअर कंडिशनिंग ऑर्डर करणे शक्य होते, कारण कार गरम देशांसाठी तयार केली गेली होती.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लगेचच सुधारणा सुरू झाल्या. असे दिसून आले की खरेदीदारांना प्रामुख्याने शक्तिशाली इंजिन आणि लाँग-व्हीलबेस बंद बॉडीमध्ये रस आहे, जे आश्चर्यचकित झाले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, हे दिसून आले की या वर्गाच्या एसयूव्हीसाठी हा एक अतिशय लोकप्रिय पर्याय आहे. सत्ता आणि आरामाच्या शर्यतीचा परिणाम आता तुम्ही पाहू शकता. आणि मग कारमध्ये बरेच प्रतिस्पर्धी नव्हते - कदाचित रेंज रोव्हर वगळता. 1982 पर्यंत, कारला 230GE मॉडेलसाठी विंच, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एम 102 मालिकेचे नवीन इंजेक्शन इंजिन प्राप्त झाले. आणि 1983 पर्यंत, "स्वयंचलित" गॅसोलीन जेलेंडव्हगेनसाठी मानक गियरबॉक्स बनले, तर "यांत्रिकी" हा एक पर्याय बनला. 1987 मध्ये, 250GD मॉडेलसाठी नवीन डिझेल इंजिन दिसले, जे 84 एचपीचे उत्पादन करते. सह. तांत्रिक बदलांची एकूण संख्या डझनभर झाली - फक्त इंधन टाकी दोनदा सुधारली गेली आणि मानक आणि वाढीव व्हॉल्यूम असलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली. बाह्य आणि आतील दोन्ही बदलले, कार तीन फेसलिफ्ट्स आणि दोन आतील अद्यतने टिकून राहण्यात यशस्वी झाली. तेव्हाच विस्तीर्ण टायर्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण कमान विस्तार दिसू लागले आणि ते विस्तृत “वाळू” टायर असलेल्या कारसाठी होते.

लवकर "गेलिक"

कारचा इतिहास, ज्याला बहुतेक वाचक "गेलिक" म्हणून ओळखतात, 1989 मध्ये W463 बॉडीच्या आगमनाने सुरू झाले. कारचा बाह्य भाग फारसा बदलला नाही, परंतु आतमध्ये खरोखर बदल झाला आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 500 GE (W463) "1993

यावेळी, मर्सिडीजचे डिझाइन ब्यूरो स्वतः कारमध्ये सामील होते आणि या शरीरातील कार केवळ नागरी बाजारपेठेसाठी होत्या. सैन्यासाठी, त्यांनी 460 बॉडी सोडली आणि 1991 पासून, W461 ची आणखी सोपी आवृत्ती. आणि नागरी मॉडेलच्या वाढत्या महागड्या आणि विलासी आवृत्त्यांच्या निर्मितीस काहीही प्रतिबंधित केले नाही. स्वतंत्रपणे, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की या मालिकेमध्ये यापुढे कोणतेही एकीकरण नव्हते, अगदी बॉडी आणि फ्रेम्स देखील भिन्न होत्या. लष्करी आणि "शांततापूर्ण" दोन भिन्न गेलेंडव्हॅगन आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

मर्सिडीज-बेंझ 290 (W461) 1992-97

सुरुवातीला, W463 देखील चार इंजिनांसह ऑफर करण्यात आली होती. 230GE आणि 300GE मध्ये आधीपासूनच M103 मालिकेचे नवीन युनिट होते. डिझेल आवृत्त्या 250 GD आणि 300GD ला देखील OM603 मालिकेचे नवीन "हृदय" प्राप्त झाले. 1991 पासून, 350GD मॉडेलवर अधिक शक्तिशाली टर्बोडीझेल दिसू लागले आणि W463 वर कमकुवत डिझेल यापुढे ऑफर केले गेले नाहीत. 1993 मध्ये, मर्सिडीजने मॉडेलचे नाव बदलले, आता गेलेंडव्हगेनला जी-क्लास म्हटले जाते आणि ते प्रवासी कारचे होते. मॉडेलचे नाव असे काहीतरी दिसले: G350TD, जिथे पहिले अक्षर वर्ग सूचित करते, त्यानंतर मोटर इंडेक्स. त्याच वेळी, प्रथम G500 एम 117 मालिकेच्या व्ही 8 इंजिनसह दिसले, त्या वेळी आधीपासून काहीसे जुने 16-वाल्व्ह (दोन प्रति सिलेंडर), परंतु एसयूव्हीसाठी अगदी योग्य होते. नवीन इंजिनची शक्ती 241 एचपी होती. s., जे या मशीनच्या वर्गातील एक प्रकारचे रेकॉर्ड होते. 1994 मध्ये, एम 104 मालिकेतील प्रवासी कारमधील पहिले मल्टी-वाल्व्ह इंजिन 1996 मध्ये, 722.6 मालिकेचे इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कारवर प्रथम वापरले गेले. - अशा गिअरबॉक्ससह प्रथम बदल G350TD होते, परंतु लवकरच इतर सर्व आवृत्त्यांना ते प्राप्त झाले. गॅसोलीन इंजिनसाठी, 1997 पर्यंत G320 मॉडेलसाठी M104 सर्वात आधुनिक M 112 इंजिनने त्वरित बदलले.

मर्सिडीज-बेंझ G 36 AMG (W463) "1994-97 च्या हुड अंतर्गत

इंटरमीडिएट "गेलिक"

1997 मध्ये, आणखी एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली: दुसरा G500 रिलीज झाला, यावेळी एम 113 इंजिनसह, त्यावेळच्या सर्वात नवीन प्रमाणे, 296 एचपी क्षमतेसह. सह. “वीट” ची कमाल गती 200 किमी/तास ओलांडली, जी बुद्धिमत्तेवर क्रूर शक्तीचा एक प्रकारचा विजय मानली जाऊ शकते. इंटीरियरच्या आधुनिकीकरणाच्या कामाला वेग आला आणि 2000 पर्यंत कारला शेवटी कमांड सिस्टमसह “पॅसेंजर” शैलीमध्ये अद्ययावत इंटीरियर प्राप्त झाले. आणि एअरबॅग्ज, फ्रंट व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक्स, सेंट्रल लॉकिंग इत्यादी मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये आधीच समाविष्ट केले गेले होते. त्याच 2000 मध्ये, 250 एचपी क्षमतेसह G400 ची नवीन टॉप-एंड डिझेल आवृत्ती आली. सह. मी आधीच पुनरावलोकनांमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, सह समस्यांमुळे ते अत्यंत अयशस्वी झाले आहे. गॅसोलीन आवृत्त्यांसह शक्तीची शर्यत चालू राहिली. यावेळी G55 AMG ची शक्ती 354 hp होती. सह.

मर्सिडीज-बेंझ S 320 CDI (W220) च्या हुड अंतर्गत "1998-2002

2001 हे वर्ष इंटीरियरच्या पुढील अद्यतनास चिन्हांकित करते. यावेळी तो चांगलाच हादरला होता. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, क्लायमेट कंट्रोल आणि कमांड 2.0 सिस्टम दिसू लागले. डिझेल इंजिनची लाइन G270 CDI मॉडेलवर 2.7 टर्बोडीझेलसह पूरक होती - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह. 2002 ला ब्रेक सिस्टम बदलून चिन्हांकित केले गेले. नवीन एबीएस युनिटमध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनसाठी आधीपासूनच ईएसपी प्रणाली समाविष्ट आहे, 4-ETS प्रणाली, ज्यामुळे प्रकाशाच्या बाहेरच्या स्थितीत लॉक समाविष्ट करणे शक्य झाले आणि अर्थातच, फॅशनेबल ब्रेक असिस्ट, जर तुम्ही ब्रेक पेडल नीट दाबायला घाबरतात.

उशीरा "गेलिक"

यूएस मार्केटमध्ये प्रवेश केल्यामुळे “क्रीपिंग अपग्रेड” थोडा थांबला, परंतु “शस्त्र शर्यत” चालूच राहिली. 2002 मध्ये, G 63 AMG M 137 मालिकेच्या V12 इंजिनसह 444 hp च्या पॉवरसह सोडण्यात आले. सह. परंतु आधीच 2004 मध्ये, G55 AMG च्या नवीन आवृत्तीला 476 एचपी क्षमतेचे कंप्रेसर इंजिन प्राप्त झाले. s., स्वस्त M 113 मालिका, ज्याला पहिल्या 500 hp च्या पॉवरमध्ये सलग वाढ करण्यात आली. सह. 2006 मध्ये, आणि नंतर 507 एचपी पर्यंत. सह. 2008 मध्ये. V12 इंजिन 2012 मध्ये G65 AMG सिरीजच्या रिलीजसह G65 AMG च्या M 275 इंजिनसह 612 hp ची निर्मिती करून पुन्हा Glendvagen वर दिसू लागले. s., आणि G55 ऐवजी त्यांनी G63 सोडले, M 157 मालिका इंजिन 544 hp चे उत्पादन करते. सह.

मर्सिडीज-बेंझ M275 आणि मर्सिडीज-बेंझ M137

अजून शक्तिशाली कशाचाही शोध लागलेला नाही, जरी ट्यूनिंग आवृत्त्या अधिक शक्तिशाली आहेत. परंतु हे उघड आहे की खरेदीदारांना स्पोर्ट्स कारच्या गतिशीलतेसह सीरियल हजार-अश्वशक्ती एसयूव्हीची खरोखर गरज नाही. हे पूर्णपणे फॅशन मॉडेल आहे, ज्याला योग्य लोकप्रियता मिळते, परंतु मुख्य मागणी मध्यम-शक्ती डिझेल बदलांची आहे. मॉडेलचे पुढील मुख्य पुनर्रचना 2012 मध्ये झाली: जवळजवळ सर्व सिस्टम गंभीरपणे अद्यतनित केल्या गेल्या आणि आतील भाग पुन्हा बदलण्यात आला. तुम्ही त्याला त्याच्या iPad द्वारे सर्वात दृश्यमान ठिकाणी ओळखू शकता आणि त्याची कमी झालेली क्रूरता. आतमध्ये, शरीरातील बदल इतके लक्षणीय नाहीत, परंतु पुढील आणि साइड इफेक्ट्ससाठी कार नवीन सुरक्षा मानकांमध्ये "फिट" केली गेली होती. आणि त्याच वेळी, विद्युत प्रणाली पूर्णपणे बदलली गेली. हे आताचे शेवटचे मोठे अपडेट आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, आपण राक्षसांची सुटका मोजत नाही आणि . W463 मालिकेतील या वैभवाच्या पार्श्वभूमीवर, "सेवा" W461 चे शांत बदल "हरवले" होते. हे बर्याच काळापासून कंपनीच्या कॅटलॉगमध्ये सूचीबद्ध केलेले नाही; ते केवळ ऑर्डर करण्यासाठी ऑफर केले जाते - सैन्य आणि "नागरी" कंपन्यांना ज्यांना नम्र एसयूव्हीची आवश्यकता आहे. मुख्य युनिट्स देखील तेथे अद्यतनित केली गेली - सर्वात लोकप्रिय आवृत्तीला 183 एचपीसह आधुनिक OM642 डिझेल इंजिन प्राप्त झाले. सह. त्याच वेळी, आतील भाग, शरीर आणि इलेक्ट्रिक अजूनही सुमारे पंधरा वर्षांपूर्वी सारखेच आहेत.

ही कोणत्या प्रकारची कार आहे याबद्दल थोडेसे

Gelendvagen ला आलिशान आणि सुपर आरामदायी कार म्हणून ओळखले जाऊ नये. प्रतिष्ठा आणि सोई सामान्यत: नेहमी हातात मिळत नाही आणि आमचा आजचा नायक हे तत्त्व शक्य तितक्या चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करतो. ही कार जुन्या लष्करी "ट्रक" वर आधारित आहे आणि वर्षानुवर्षे या वारशापासून मुक्त होणे शक्य झाले नाही. शिवाय, एम-क्लास तंतोतंत दिसला कारण जी-क्लासच्या क्लासिक डिझाइनसह काहीही करणे अशक्य होते. मोटारींचा प्रवास कठीण आहे, आणि इंजिन जितके अधिक शक्तिशाली असेल तितकी कार पुढे जाणे कठीण आहे. असे दिसते की लो-प्रोफाइल टायरवर नियमित जेलिक इतर एएमजी सेडानपेक्षा कठीण आहे - ते सहजपणे आणि नैसर्गिकरित्या तुमचा आत्मा हलवू शकते. खरे आहे, आपण एकाच वेळी हसाल, कारण ऊर्जा तीव्रता आणि टिकाऊपणाची भावना अतिशय मनोरंजक हाताळणीसह एकत्र केली जाते. जोपर्यंत कारचे सस्पेन्शन चांगले कार्यरत असते, तोपर्यंत ते डांबरावर चांगले चालवते. खरे आहे, फक्त जमिनीवर आणि 130-140 किमी/ता पेक्षा जास्त नाही, परंतु तरीही ही एक उपलब्धी आहे. आणि अगदी कोपऱ्यातही, हे आश्चर्यचकित करण्यास सक्षम आहे - एक उंच आणि उंच कार अत्यंत रोलशिवाय वक्र सुबकपणे शोधते आणि स्टीयरिंग व्हील एक आनंददायी जडपणाने भरलेले आहे. परंतु निलंबनाच्या सेवाक्षमतेबद्दलचे आरक्षण विनाकारण नाही: थोडासा पोशाख, चुकीचे टायर आणि... शिष्टाचाराच्या सभ्यतेमध्ये थोडेसे उरले आहे. आम्ही निलंबनाची सोय केली आहे. सलूनचीही तीच परिस्थिती आहे. आपण बारकाईने पाहिल्यास, अगदी नवीनतम आवृत्त्यांमध्येही, सर्व लक्झरीच्या मागे आपण एक सामान्य "लष्करी UAZ" पाहू शकता. चिरंतन ड्राफ्ट्ससह पातळ दरवाजा फ्रेम, आर्मचेअरऐवजी स्टूल, किरकोळ आणि फारच किरकोळ असेंब्ली दोष नाहीत. अस का?

Geländewagen ही एक पौराणिक जर्मन SUV आहे ज्याने आधुनिक कारच्या संपूर्ण वर्गाला त्याचे नाव दिले. Gelendvagen, ज्याला G-Wagen, क्यूब, Gelik या नावाने देखील ओळखले जाते, हे एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह, पूर्ण-आकाराचे ऑफ-रोड वाहन आहे, जे मर्सिडीज बेंझ ब्रँड अंतर्गत विकले जाते, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास कुटुंबाचे संस्थापक. परमपूज्य पोपची वाहतूक करण्यासाठी तिसठ देशांच्या सैन्याने वापरलेली ही अधिकृत पोपची कार आहे. प्रत्येक अतिशय श्रीमंत व्यक्तीला ते परवडत नाही, उत्पादनाच्या संपूर्ण इतिहासात त्याचे स्वरूप अक्षरशः बदललेले नाही, ते अद्याप जवळजवळ पूर्णपणे हाताने एकत्र केले गेले आहे, प्रवासी कारसाठी त्याची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये अभूतपूर्व आहेत आणि विकसक जाणूनबुजून प्रयत्न करत नाहीत. त्याच्या चालू असलेल्या इंजिनचा आवाज कमी करण्यासाठी एक डेसिबल देखील नाही. हे प्रत्येक प्रकारे शीर्षस्थानी आहे - खूप मोठे, खूप दिखाऊ, खूप महाग. तो एक दंतकथा आहे.

मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडवेगेनचा इतिहास मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याच्या खूप आधीपासून सुरू झाला. 1975 मध्ये, इराणचे शाह मोहम्मद रझा पहलवी, जे त्या वेळी मर्सिडीज-बेंझच्या मुख्य भागधारकांपैकी एक होते, त्यांनी नागरी वापरासाठी अनुकूल असलेल्या नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहनांचा एक तुकडा तयार करण्यासाठी करार केला. मर्सिडीज-बेंझ व्यवस्थापनाने स्टेयर-डेमलर-पुच यांना सहकार्याची ऑफर दिली, ज्यांना त्या वेळी विशेषत: पोलिस आणि सैन्याच्या गरजांसाठी डिझाइन केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहने तयार करण्याचा यशस्वी अनुभव होता.

फेब्रुवारी 1977 मध्ये, स्टेयर-डेमलर-पुच आणि डेमलर-बेंझ यांनी एक नवीन संयुक्त उपक्रम, Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG) नोंदणी केली. कराराच्या अटींनुसार, मुख्य उत्पादन ग्राझमधील पुच प्लांटमध्ये होणार होते. ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग आणि शरीराचे मोठे भाग जर्मनीमध्ये तयार केले गेले. ऑस्ट्रियन कारखान्यांमध्ये गेलेंडवेगेन आणि लहान मुद्रांकित भागांचे हस्तांतरण प्रकरण एकत्र केले गेले. कराराच्या अटींनुसार, एकत्रित केलेल्या सर्व-भूप्रदेशातील 10% वाहने पुच जी ब्रँड अंतर्गत बाजारात सोडण्यात आली, विक्री बाजार ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड आणि पूर्व युरोपमधील अनेक देशांमध्ये मर्यादित आहे. उर्वरित 90% मर्सिडीज जेलेंडवागेन उत्पादित मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास ब्रँड अंतर्गत विकले गेले.

1978 मध्ये, काळजीपूर्वक गुप्तता आणि प्रतिबंधात्मक सुरक्षा उपाय असूनही, Peugeot-Citroen कंपनीच्या प्रतिनिधींनी मर्सिडीज-बेंझ चिंतेशी संपर्क साधला. PSA अधिकाऱ्यांनी मर्सिडीजला प्रायोगिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह SUV तयार करण्यासाठी परवाना विकण्याची ऑफर दिली.

1979 च्या सुरुवातीस, गेलेंडवगेन पूर्ण-प्रमाणात मालिका असेंब्लीसाठी तयार होते. 5 ते 10 फेब्रुवारी 1979 या कालावधीत मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन जी-क्लासचे पहिले अधिकृत सार्वजनिक सादरीकरण मार्सिलेजवळ ले कॅस्टेलेट चाचणी साइटवर झाले. लोकांना मर्सिडीज जी-क्लासचे चार प्रकार बॉडी स्टाइलमध्ये दोन आणि चार दरवाजे आणि लहान व्हीलबेसवर ओपन बॉडी, तसेच लहान आणि लांब व्हीलबेस असलेली व्हॅन, तसेच गरजेनुसार अनुकूल केलेली विशेष आवृत्ती दाखवण्यात आली. कायदा अंमलबजावणी संस्था. पॉवर युनिट्सच्या लाइनने चार इंजिन ऑफर केले - दोन डिझेल आणि दोन गॅसोलीन इंजिन चार आणि सहा सिलेंडरसह 72 ते 150 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह.

संकटाची चिन्हे नव्हती, पण नंतर इराणमध्ये इस्लामिक क्रांती झाली. ग्रँड अयातुल्ला रुहोल्लाह मुस्ताफावी मूसावी खोमेनी यांच्या नेतृत्वाखाली सत्तेवर आलेल्या सरकारने इराणी सैन्याच्या गरजेसाठी २० हजार ऑल-व्हील ड्राईव्ह ऑल-टेरेन वाहनांच्या ऑर्डरवर झाकण ठेवून मागील सर्व करार रद्द केले. मर्सिडीज-बेंझचे व्यवस्थापन त्यांच्या कौटुंबिक सैनिकांकडे वळले, परंतु जर्मन सरकार किंवा ऑस्ट्रिया सरकारने नवीन ऑल-टेरेन वाहन खरेदी करण्यास तयार कोणीही आढळले नाही. निराश करण्यासारखे काहीतरी होते. या क्षणी, फ्रेंच प्रस्ताव यापेक्षा चांगल्या वेळी येऊ शकला नसता. PSA ने नवीन ऑस्ट्रियन-जर्मन ऑल-टेरेन वाहन तयार करण्यासाठी परवाना विकत घेतला, परंतु बाह्य आणि काही डिझाइन घटकांमध्ये मूलभूत बदल करण्याच्या अटीसह. याचा परिणाम म्हणजे फ्रेंच एसयूव्ही प्यूजिओ पी 4, ज्यामध्ये मोठे चौरस फ्रंट ऑप्टिक्स, प्यूजिओच्या एका ट्रकमधून इंटीरियर ट्रिम, एक फ्रेंच गिअरबॉक्स आणि दोन इंजिन - पेट्रोल आणि डिझेल. Gelendvagen च्या विपरीत, ऑल-टेरेन वाहनाच्या फ्रेंच परवानाकृत आवृत्तीने फ्रंट डिफरेंशियल लॉकिंग फंक्शन सोडून दिले.

फील्ड चाचण्यांच्या निकालांनी प्रभावित होऊन, मर्सिडीज गेलांडवेगेनच्या अल्प प्रमाणात नॉर्वे आणि अर्जेंटिनाच्या संरक्षण मंत्रालयाने ऑर्डर केले होते. मर्सिडीज-बेंझने परदेशातील लष्करी अधिकाऱ्यांशी करार केल्यावर, स्थानिक सरकार शुद्धीवर आले आणि त्यांनी सीमा सैनिकांसाठी खास सुसज्ज मर्सिडीज-बेंझ जीएसच्या पायलट बॅचच्या उत्पादनासाठी कराराची ऑफर दिली. 1994 पासून, 2874 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह पाच-सिलेंडर 120-अश्वशक्ती टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन वुल्फची विशेष आवृत्ती, 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि 24-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सर्किट जे NATO मानकांचे पालन करते, Bundeswehr च्या लष्करी तुकड्यांमध्ये स्वतःला ठामपणे स्थापित केले आहे.

मर्सिडीज जी-क्लासचे छोटे-मोठे विशेष बदल इन-प्लांट पदनाम W460 अंतर्गत एकत्र केले गेले. जर्मन बॉर्डर गार्ड्सच्या रेव्ह पुनरावलोकनांनंतर, गेलेंडवेगेनला जगभरातून ऑर्डर प्राप्त झाल्या. मर्सिडीज बेंझने आपल्या ग्राहकांच्या इच्छेकडे अत्यंत लक्ष दिले. इंडोनेशियन स्पेशल फोर्ससाठी, अनोखे गेलेंडवॅगन्स मोठ्या दरवाजासह एकत्र केले गेले, परंतु दरवाजे नसलेले, आणि एक विशाल कात्रीची आठवण करून देणारी यंत्रणा, ज्यामुळे सर्व भूभागावरील वाहन मुक्तपणे काटेरी तारांच्या अडथळ्यांवर मात करू शकते आणि अभेद्य जंगलातून अगम्य वेगाने जाऊ शकते. मर्सिडीज जी-क्लास NATO आणि संयुक्त राष्ट्रांच्या शांतता सैन्य दलाच्या सेवेत आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासचे सर्व बदल लहान (2400 मिमी) किंवा लांब (2850 मिमी) व्हीलबेसवर आधारित होते. ग्राहकाला दोन किंवा चार-दरवाजा असलेल्या स्टेशन वॅगन्स आणि ओपन चांदणी टॉपसह परिवर्तनीय-प्रकारच्या आवृत्त्या देण्यात आल्या आणि लाँग-व्हीलबेस चांदणी परिवर्तनीय केवळ लष्करी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध होती. बर्याच काळापासून, जेलंडव्हॅगन्स पाच रंगांच्या पर्यायांमध्ये विकले गेले: बेज, गहू पिवळा, मलई, लाल आणि हिरवा. 1980 च्या शेवटी, शॉर्ट व्हीलबेस मर्सिडीज बेंझ जी-क्लास परिवर्तनीयांसाठी काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप उपलब्ध झाला. 300 GD आणि 280 GE या छोट्या-मोठ्या बदलांसाठी, नवीन 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, वेबस्टोची हीटिंग सिस्टम, रेकारोमधील स्पोर्ट्स सीट्स, अधिक शक्तिशाली एअर कंडिशनिंग आणि मेटॅलिक पेंटवर्क अतिरिक्त सशुल्क पर्याय म्हणून ऑफर केले गेले. प्रथम, ऑर्डरनुसार, आणि 1981 मध्ये, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासमध्ये कंगुरिन्स, मानक ऑप्टिक्स संरक्षण, एक विंच, एक मागील वाइपर आणि वॉशर आणि मागील पंखांमध्ये अतिरिक्त इंधन टाक्या सुसज्ज केल्या जाऊ लागल्या. प्रत्येकी 30 लिटरची क्षमता. काही बदल मागील सोफ्यासह नव्हे तर विशेष साइड बेंचसह ऑफर केले गेले.

1980 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ मार्केटर्सनी आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल मार्केटमध्ये गुणात्मक प्रगती केली. पोप जॉन पॉल II साठी भेट म्हणून, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन-पापोमोबिल बनवले गेले - मदर-ऑफ-पर्ल इफेक्टसह बर्फ-पांढर्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या प्लॅटफॉर्मवर, बुलेटप्रूफ 8 मिमी फायबरग्लासचा बनलेला पारदर्शक व्यासपीठ होता. त्याच वर्षी, मर्सिडीज जी मध्ये स्वारस्य युनायटेड स्टेट्समध्ये ओतले गेले होते, तरीही अनेक अमेरिकन कंपन्यांच्या गटाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास अधिकृतपणे वितरित केली नव्हती. मोठ्या पाकीटांसह ग्राहकांसाठी एक राखाडी बाजार आयोजित केला गेला, Gelendvagens उत्तर अमेरिकेत वितरीत केले गेले आणि स्थानिक सुरक्षा मानके आणि नियमांनुसार यापैकी एक, युरोपा इंटरनॅशनल, इतकी यशस्वी झाली की तिने मर्सिडीज-बेंझशी प्रथम अधिकृत आंतरराष्ट्रीय करार केला. अमेरिकन मानकांची पूर्तता करणाऱ्या गेलँडेवॅगनच्या उत्पादनासाठी, आणि नंतर मर्सिडीज-बेंझ आणि पेंटॅगॉन यांच्यात मध्यस्थ बनले, असे दिसून आले की अमेरिकन सैन्याच्या वाहतूक हेलिकॉप्टरमध्ये हेलिकॉप्टर सारखेच आहे.

1983 मध्ये, जॅकी इक्क्स आणि क्लॉड ब्रॅसेर यांनी चालवलेल्या मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासने सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत एकही गंभीर ब्रेकडाउन न करता, पॅरिस-डाकार रॅली या पृथ्वीवरील सर्वात भयानक शर्यतींपैकी एक जिंकली. आधीच 1986 मध्ये, मर्सिडीज जी-क्लासची 50,000 वी प्रत ऑस्ट्रियामधील असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली.

उत्पादनाच्या पहिल्या दिवसापासून, Gelendvagens या बोधवाक्याखाली एकत्र केले गेले: प्रत्येक इच्छा आपल्या पैशासाठी. ग्राहक दोन-दरवाजा किंवा चार-दरवाजा मानक स्टेशन वॅगन बॉडी किंवा ओपन, कॅनव्हास परिवर्तनीय निवडू शकतो. सर्व-भूप्रदेश वाहन लहान किंवा लांब व्हीलबेसवर एकत्र केले गेले. पॉवर युनिट्सची लाइन 4- आणि 6-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन किंवा 4- किंवा 5-सिलेंडर डिझेल इंजिन ऑफर करते. 1980 मध्ये, काही खाजगी ग्राहकांनी मर्सिडीज जी-क्लास अधिक आरामदायक आतील आणि मऊ सस्पेंशन सेटिंग्जसह प्राप्त करण्याची इच्छा व्यक्त केली. गेलांडवेगेन यांना वरिष्ठ सरकारी अधिकाऱ्यांकडून आदेश मिळू लागले. ऑल-टेरेन वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशन, इंधन इंजेक्शन सिस्टम, वातानुकूलन आणि लेदर इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज होते. 1983 पर्यंत, मर्सिडीज-बेंझ गेलेंडवॅगनचे सर्व बदल स्टीयरिंग व्हील आणि मर्सिडीज-बेंझ ट्रान्सपोर्टर टी1 कार्गो व्हॅनकडून घेतलेल्या उपकरणांनी सुसज्ज होते. 1984 मॉडेल वर्षातील जी-क्लास कुटुंबातील एसयूव्ही मर्सिडीज-बेंझ ई-क्लास डब्ल्यू123 मॉडेलचे नवीन जाड स्टीयरिंग व्हील, बॅकलाइट की आणि नवीन सीटसह बाहेर आले. 300 GD आणि 280 GE मालिकेतील जेलंडवेगेन बदल ग्राहकाच्या आवडीनुसार 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते. कलर पॅलेटचा विस्तारही झाला आहे.

काही काळानंतर, नागरी आवृत्तीची मागणी लष्करी ऑर्डरच्या संख्येपेक्षा जास्त झाली आणि मर्सिडीज-बेंझ चिंतेच्या व्यवस्थापनाने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासची नागरी आवृत्ती सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. 1989 च्या शरद ऋतूत, फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ जेलेंडव्हगेन डब्ल्यू 463 च्या बदलाचे सादरीकरण झाले, जे आजपर्यंत महत्त्वपूर्ण बदलांशिवाय अस्तित्वात आहे.

मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास W463 ची लक्झरी नागरी आवृत्ती W460 मालिकेच्या बेस मॉडेलपेक्षा मुख्य शरीराच्या रंगात रंगवलेल्या सरळ रेडिएटर लोखंडी जाळीने, मोठे केलेले बाह्य मिरर, बंपरचा वेगळा आकार आणि अद्ययावत मागील ऑप्टिक्सद्वारे भिन्न आहे. जेलेंडवॅगन्समध्ये ग्राहकांना मुख्य बदलांची प्रतीक्षा होती - इलेक्ट्रिक सनरूफ, पर्यायी लेदर ट्रिम आणि सजावटीचे लाकडी घटक. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये कार्गो भूतकाळात काहीही साम्य नव्हते - गोलाकार आकार आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक नियंत्रित करण्यासाठी अनेक की. पॅनेलच्या मध्यभागी, डिफरेंशियल लॉक बटणे ठेवण्यात आली होती, ज्यापैकी तीन होते, त्यांच्या पुढे, मर्सिडीज-बेंझद्वारे निर्मित एसयूव्हीच्या इतिहासात प्रथमच, एबीएस सक्रियकरण की स्थित होती. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) च्या स्थापनेसाठी ऑल-टेरेन वाहनाच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या तांत्रिक समायोजनांची आवश्यकता होती. योग्य ऑपरेशनसाठी, फ्रंट एक्सल डिस्कनेक्ट यंत्रणा सोडणे आवश्यक होते, परिणामी मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास डब्ल्यू 463 मालिकेतील सर्व बदलांना कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्राप्त झाली. ग्राहकाला स्पेअर व्हील आणि रुंद बाजूच्या पायऱ्यांसाठी स्टेनलेस स्टील केस ऑफर करण्यात आला. सुरुवातीला, Gelandewagen W463 मालिका 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह एकत्र केली गेली. काही वर्षांनंतर, ग्राहकांच्या कमी मागणीमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सोडण्यात आले.

1991 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ चिंतेने W460 मालिकेतील गेलेंडवेगेन बदलाचे उत्पादन करणे बंद केले आणि एस्कॉर्ट वाहने म्हणून सरकारी एस्कॉर्ट्ससाठी असलेल्या GUARD मालिकेतील विशेष बख्तरबंद वाहने एकत्र करणे सुरू केले. असे असूनही, 2001 मध्ये मॉडेल विस्मृतीत बुडले नाही, त्याच्या आधारावर, अनेक अत्यंत तपस्वी विशेष आवृत्त्या इन-प्लांट इंडेक्स W461 अंतर्गत एकत्र केल्या जाऊ लागल्या - मर्सिडीज-बेंझ वुल्फ, एक विशेष नागरी बदल. मर्सिडीज-बेंझ कामगार. 2008 मध्ये, W461 प्लॅटफॉर्मवर मर्सिडीज-बेंझ एडिशन पुर आवृत्ती विकसित केली गेली आणि 2012 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ व्यावसायिक आवृत्ती.

1993 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 GE, चार-दरवाजा असलेली स्टेशन वॅगन, विक्रीसाठी गेली. या सुधारणेपासून, Gelendvagens च्या त्यानंतरच्या सर्व आवृत्त्या एका नवीन प्रणालीनुसार चिन्हांकित केल्या गेल्या, ज्यामध्ये "G" अक्षर ऑटोमोबाईल वर्ग दर्शवू लागला. मर्सिडीज-बेंझ 500 GE हे मर्सिडीज एस-क्लास कुटुंबाकडून घेतलेले 241 एचपी, 4973 सेमी 3 चे विस्थापन असलेले आधुनिक 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होते. मानक आवृत्तीमध्ये, मर्सिडीज-बेंझ 500 जीईच्या खरेदीदारांना स्वयंचलित ट्रांसमिशन, लेदर एकत्रित दोन-टोन अपहोल्स्ट्री, अक्रोड लाकडी घटक, स्टेनलेस स्टील साइड स्टेप्स, एक सनरूफ, गरम समोरच्या सीट, क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आणि कॉर्पोरेट रंग देण्यात आला. "ऍमेथिस्ट". एकूण, 1995 पर्यंत, 500 GE मालिकेतील 500 Gelendwagens एकत्र केले गेले.

1994 ते 1998 पर्यंत, मर्सिडीजच्या भागीदार कंपन्यांपैकी एक, प्रसिद्ध ट्युनिंग कंपनी AMG, ने मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास जी 36 मालिका ऑल-टेरेन वाहनाची आधुनिक आवृत्ती ऑफर केली, 3.6-लिटर 272-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज. Mercedes-Benz 500 GE मधील बदल बंद केल्यानंतर, AMG ने Gelandewagen 500 GE 6.0 ची अत्याधुनिक अत्यंत आवृत्ती असेंबल करण्यात एक वर्ष घालवले.

500 व्या मालिकेतील बदलांसह, गेलेंडवेगेनने 180-195 किमी/ताशी वेग गाठण्यास सुरुवात केली. असंख्य ट्यूनिंग स्टुडिओने एरोडायनामिक आवाज आणि ड्रॅग गुणांक कमी करण्यासाठी शरीराचे कोपरे गोल करण्याचा प्रयत्न केला आहे. शहरातील प्रवासासाठी ऑल-टेरेन वाहन खरेदी करणाऱ्या ग्राहकांना खूश करण्यासाठी, Gelendvagens ला लो-प्रोफाइल टायर बसवले गेले आणि G-Wagen चे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन जाणूनबुजून कमी करून ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करण्यात आला.

1997 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची पुनर्रचना करण्यात आली. अधिक कार्यक्षम एअर कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी गेलेंडव्हगेन कुटुंबातील सर्व बदलांच्या पुढील भागाला बम्परमध्ये वेंटिलेशन छिद्रे मिळाली. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये नवीन 215-अश्वशक्ती V6 पेट्रोल इंजिन जोडले गेले आहे. शॉर्ट-व्हीलबेस कन्व्हर्टेबल बॉडी व्हर्जनमधील ऑल-टेरेन वाहने मेकॅनिकल इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून फोल्ड करून टिल्ट टॉपसह सुसज्ज होऊ लागली. मागील छताच्या खांबाने अक्षर A च्या स्वरूपात एक वैशिष्ट्यपूर्ण आकार प्राप्त केला.

मर्सिडीज-बेंझ G500 मालिका, 1998 पासून उत्पादित, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीटसह सुसज्ज होती. आतील भाग नैसर्गिक अक्रोडाच्या इन्सर्टने सजवले होते. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणालीमध्ये पार्किंग सेन्सर आणि नेव्हिगेटर समाविष्ट आहे. मर्सिडीज बेंझ जी 500 मालिकेतील मानक उपकरणांपैकी, एक मोबाइल फोन स्थापित केला जाऊ लागला. 2000 पासून, Gelandewagen G500 चे उत्पादन अद्ययावत डॅशबोर्डसह केले गेले, ज्यामध्ये अंगभूत LCD मॉनिटर आणि नवीन मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आहे.

2000 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन अधिकृतपणे उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत निर्यात करण्यास सुरुवात केली. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडाच्या सरकारांनी मर्सिडीजसोबत W461 मॉडेलवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेन वुल्फ सिरीज ऑल-टेरेन वाहनाच्या लष्करी आवृत्त्यांच्या पुरवठ्यासाठी करार केला आहे.

2001 मध्ये, मर्सिडीजने Gelendvagen G400 CDI मालिकेची एक नवीन आवृत्ती सादर केली, जी स्वयंचलित कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह 250-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल इंजिनसह सुसज्ज होती.

2003 मध्ये, AMG ट्यूनिंग स्टुडिओने G55 मालिकेतील मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास ऑल-टेरेन वाहनाची शहरी आवृत्ती सादर केली. 354 hp उत्पादन करणाऱ्या V8 इंजिनसह चार्ज केलेले Gelendvagen. 210 किमी/ताशी वेग विकसित केला. एक वर्षानंतर, 2004 मध्ये, त्याच AMG ने जगासमोर Gelendvagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिका सादर केली. ऑल-टेरेन वाहनाच्या वेषातील राक्षस लिनशोम रोटर्ससह इंजिन आणि 476 एचपी पॉवरसह यांत्रिक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज होता. 2006 मध्ये, इंजिन सुधारित केले गेले, त्याची शक्ती 500 अश्वशक्तीवर पोहोचली. Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG कॉम्प्रेसर मालिकेने 5.5 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवला. कमाल वेग 270 किमी/तास होता.

2007 मध्ये, मर्सिडीज-बेंझ गेलांडवेगेनची आवृत्ती चार क्रोम-प्लेटेड ॲनालॉग डायलसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या नवीन डिझाइनसह बाजारात आली. 2008 मध्ये, पातळ रेडिएटर लोखंडी जाळीच्या पट्ट्यांऐवजी, मर्सिडीज बेंझ जी-क्लासच्या सर्व बदलांमध्ये तीन रुंद अनुदैर्ध्य रिब्सच्या रूपात नवीन लोखंडी जाळी बसविण्यास सुरुवात झाली.

2009 मध्ये, मॉडेलच्या तिसाव्या वर्धापनदिनानिमित्त, मर्सिडीजने मर्सिडीज-बेंझ जी-प्रोफेशनलची विशेष आवृत्ती सादर केली.

2011 मध्ये, गेलांडवेगेनने विक्रीचे सर्व रेकॉर्ड तोडले. वर्षभरात, Gelendvagens च्या 6,600 प्रती एकत्र केल्या आणि विकल्या गेल्या, त्यापैकी एक तृतीयांश AMG ट्यूनिंग स्टुडिओने स्वरूपित केले.

2012 मध्ये, आधुनिक मर्सिडीज-बेंझ G63 ऑल-टेरेन वाहन विक्रीसाठी गेले. अधिकृत मर्सिडीज-बेंझ डीलरशिप्सवर, Gelandewagen दोन मानक आवृत्त्यांमध्ये G 350 BlueTEC आणि G 500, तसेच G 63 AMG आणि G 65 AMG या दोन ट्यून केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जाते. G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen मॉडेलसाठी, किंमत 4,380,000 rubles पासून सुरू होते. जी 500 आवृत्तीची किंमत 5,610,000 रूबल आहे. AMG G 63 आणि G 65 मधील चार्ज केलेल्या मॉडेलची किंमत अनुक्रमे 7,920,000 rubles आणि 14,800,000 rubles आहे. मानक उपकरणांव्यतिरिक्त, ग्राहकांना अतिरिक्त उपकरणांची पॅकेजेस ऑफर केली जातात.

2017 साठी, मर्सिडीजने W463 मालिकेवर आधारित मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास पुनर्स्थित करण्याची योजना आखली आहे. ऑटोमेकरच्या प्रेस सेवेने एक निवेदन प्रकाशित केले आहे की अद्यतने इतके महत्त्वपूर्ण असल्याचे नियोजित आहे की ऑटोमेकरचे व्यवस्थापन मॉडेलला त्याचे स्वतःचे नाव देण्याचा आणि त्यास वेगळ्या मॉडेल लाइनमध्ये सादर करण्याचा विचार करत आहे. ॲल्युमिनियम सामग्रीचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, अशी अपेक्षा आहे की संरचनेचे वजन किमान 200 किलोने कमी होईल. त्याच वेळी, सर्व-भूप्रदेश वाहनाची रुंदी 1860 मिमी (100 मिमीने) वाढवण्याचा त्यांचा मानस आहे, ज्यामुळे आतील भागात अतिरिक्त जागा जोडली जाईल. हायड्रॉलिक बूस्टरला इलेक्ट्रोमेकॅनिकल बूस्टरने बदलले जाईल आणि निलंबन तीन-लिंक किंवा चार-लिंक पर्यायाने बदलले जाईल. कदाचित, 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये सादर केलेल्या एनर-जी-फोर्स संकल्पनेच्या शैलीमध्ये नवीन जेलंडव्हॅगनची प्रतिमा असेल.

अद्ययावत 2018-2019 मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लास SUV ने डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले, जे परंपरेने जानेवारीमध्ये त्याचे दरवाजे उघडते. 1990 पासूनच्या W463 च्या मागील कारमध्ये आणखी एक आधुनिकीकरण झाले आहे, ज्याचा जवळजवळ बाह्य डिझाइनवर परिणाम झाला नाही, परंतु मॉडेलच्या अंतर्गत सजावट, उपकरणे आणि तांत्रिक उपकरणांवर गंभीरपणे परिणाम झाला. नवीन Mercedes Gelendvagen 2018-2019 या वर्षाच्या जूनमध्ये 107,040 युरो (सुमारे 7.37 दशलक्ष रूबल) किंमतीला विक्रीसाठी जाईल. जर्मनीमध्ये 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो V8 इंजिन असलेल्या G 500 च्या आवृत्तीची किंमत 422 hp आहे. पॉवर आणि 610 Nm टॉर्क. डिझेलची किंमत आणि "चार्ज केलेले" (मर्सिडीज-एएमजी जी 63) बदल नंतर जाहीर केले जातील. ऑस्ट्रियातील ग्रॅझ येथील प्लांटमध्ये नवीन मर्सिडीज गेलांडवेगेन असेंब्ल करण्याची योजना अजूनही आहे.

नवीन शरीर: परिमाणे आणि कुशलता

दिसण्यात आमूलाग्र काहीही बदल न करता, विकासकांनी एसयूव्हीच्या पॉवर स्ट्रक्चरमध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली. हे पूर्वीप्रमाणेच, शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे, परंतु त्याची कडकपणा 55% वाढली आहे - 6537 ते 10162 Nm/deg.

नवीन जी-क्लासची फ्रेम

मुख्यतः उच्च-शक्तीच्या स्टीलचा समावेश असलेल्या फ्रेमशी जोडलेल्या शरीराला काही ॲल्युमिनियम घटक प्राप्त झाले - हे दरवाजे, हुड आणि फेंडर आहेत. बदलांच्या परिणामी, नवीन जी-क्लासने त्याच्या मूळ वजनापेक्षा 170 किलो वजन कमी केले आहे, परंतु त्याच वेळी दोन टनांपेक्षा जास्त कर्ब वजन राखले आहे.

शरीर

अद्यतनादरम्यान, मर्सिडीज जेलेंडव्हॅगन आकारात वाढला - लांबी 53 मिमी (4715 मिमी) ने वाढली, रुंदी 121 मिमी (1881 मिमी पर्यंत) वाढली. ग्राउंड क्लीयरन्स सहा मिलीमीटरने वाढला आहे, 241 मिमी पर्यंत पोहोचला आहे. जर्मन ऑल-टेरेन वाहनाच्या शरीराची भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमता, जरी थोडीशी सुधारली आहे: दृष्टिकोन कोन 31 अंश (+1), उताराचा कोन 26 अंश (+2), निर्गमन कोन होता 30 अंश होते (कोणताही बदल नाही). जास्तीत जास्त फोर्डेबल खोली 700 मिमी (+100 मिमी) पर्यंत वाढली आहे.

दिसण्यासाठी स्पॉट संपादन

मर्सिडीजच्या डिझायनर्सनी करिष्माई आणि तरीही यशस्वीरित्या एसयूव्ही (2016 मध्ये सुमारे 20 हजार युनिट्स विकल्या) चे स्वरूप दुरुस्त करण्यासाठी अत्यंत सावधगिरी बाळगली. नवीन मॉडेल क्लासिक प्रोफाइल आणि वैशिष्ट्यपूर्ण चिरलेला आकार राखून ठेवते, कारच्या लष्करी भूतकाळाकडे परत येते. तसेच, ब्रँडेड “चिप्स” निघून गेलेल्या नाहीत - एक सपाट विंडशील्ड, एक मोठा हुड, बटणांसह अनाड़ी दरवाजाचे हँडल, बाहेरील दरवाजाचे बिजागर, पाचव्या दरवाजावरील आवरणात बंद केलेले सुटे चाक.

मर्सिडीज जी-क्लास 2018-2019 चा फोटो

तथापि, आधुनिक मर्सिडीज जी-क्लासच्या मुख्य भागावर भरपूर नवकल्पना आहेत, जरी ते सर्व द्रुत तपासणीवर सहजपणे प्रकट होत नाहीत. सर्व प्रथम, नवीन उत्पादन शरीराच्या नाकाच्या पुनर्रचना केलेल्या भागाद्वारे ओळखले जाते, ज्याने पादचारी सुरक्षा सुधारण्यासाठी एलईडी हेडलाइट्स आणि गुळगुळीत कोपऱ्यांसह एक नवीन बम्पर प्राप्त केले आहे. कारमधील इतर फरक शोधणे थोडे कठीण आहे, परंतु काळजीपूर्वक पाहिल्यास गॅस टँक फ्लॅपचे वेगळे स्थान सहज दिसून येईल (आतापासून ते मागील फेंडरच्या वर उजवीकडे स्थित आहे), विंडशील्डवर सील नसणे. , समोरच्या फेंडर्सवरील हवेच्या नलिका आणि गोलाकार दरवाजाचे कोपरे गायब होणे. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा असा आहे की नवीन जेलेंडव्हॅगनच्या शरीराच्या भागांची तंदुरुस्ती अधिक काळजीपूर्वक केली गेली आहे, त्यामुळे त्यांच्यातील अंतर आता कमी आहे.

नवीन स्टर्न डिझाइन

SUV च्या ट्वीक केलेल्या आकृतिबंधामुळे त्याच्या वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांवर परिणाम झाला नाही. नवीन G-Wagen चे Cx गुणांक मॉडेलच्या मागील आवृत्ती प्रमाणेच आहे - 0.54.

सलूनची मोठ्या प्रमाणात पुनर्रचना

जर गेलेंडव्हॅगन बाहेरून 100% ओळखण्यायोग्य राहिले तर आतून ते अक्षरशः प्रत्येक तपशीलात बदलले गेले. त्याच वेळी, हे उत्सुक आहे की कदाचित सर्वात "मर्दानी" कारच्या आतील बदलाचे नेतृत्व महिला डिझायनर लिलिया चेरनेवा यांनी केले होते. हे आश्चर्यकारक नाही की विकासादरम्यान तंत्रज्ञान आणि सोईसाठी पक्षपात केला गेला होता, तथापि, नवीन दृष्टीक्षेपात अनाड़ी आणि अगदी खडबडीत घटकांसाठी एक स्थान होते जे आपल्याला हे विसरू देत नाहीत की हे क्रूर एसयूव्हीचे आतील भाग आहे आणि नाही. सेडान किंवा कूप. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

प्रथम, पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या फ्रंट पॅनेलवर लक्ष केंद्रित करूया, ज्याचे डिझाइन नवीनतम नवीन मर्सिडीज उत्पादनांमधून बरेच काही घेते - सेडान आणि. उदाहरणार्थ, फ्लॅगशिप चार-दरवाज्यातून गिअरबॉक्स नियंत्रित करण्यासाठी जेलेंडव्हगेनला सोयीस्कर जॉयस्टिकसह एक नवीन स्टीयरिंग व्हील मिळाले. गोल वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्ससाठी, ज्याने पुरातन आयताकृती बदलले, ते निःसंशयपणे स्थलांतरित झाले. सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण पॅनेल आणि विशेषतः मध्यवर्ती कन्सोल आधुनिक माहिती प्रदर्शन आणि बटण ब्लॉक्सच्या आगमनामुळे अधिक स्टाइलिश दिसू लागले.

मानक म्हणून जेलंडवेगेन इंटीरियरचा फोटो

पण लगेच आरक्षण करूया की दोन प्रगत 12.3-इंच स्क्रीन, एकाच ब्लॉकमध्ये एकत्रित केलेल्या आणि एका काचेच्या खाली ठेवलेल्या, नवीन G-क्लासच्या सर्व आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध नाहीत, परंतु केवळ महागड्यांसाठी उपलब्ध आहेत. प्रारंभिक आवृत्तीमध्ये, कार बाण निर्देशकांसह क्लासिक डॅशबोर्डसह सुसज्ज आहे. परंतु कमांड ऑनलाइन मल्टीमीडिया सिस्टमचे नियंत्रण पॅनेल सर्व ट्रिम स्तरांवर उपस्थित आहे आणि पूर्णपणे अद्यतनित आंतर-पॅसेंजर बोगद्यावर स्थित आहे, ज्याने गियरशिफ्ट लीव्हर (स्टीअरिंग कॉलमवर गीअर्स बदलले आहेत) आणि हँडब्रेक हँडलपासून मुक्त झाले आहे. (आतापासून, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक वापरला जातो). बोगदा अनलोड केल्याने डबल-लीफ बॉक्स आर्मरेस्ट आणि कप होल्डरची जोडी आयोजित करणे देखील शक्य झाले. नवीन मॉडेलच्या आतील भागात जुन्या जेलिकाची फक्त आठवण म्हणजे समोरच्या प्रवाशासाठी रेलिंग आणि कन्सोलवरील तीन लक्षवेधी डिफरेंशियल लॉक कंट्रोल बटणे (एअर डिफ्लेक्टर्सच्या मध्ये नेमकी स्थित).

शीर्ष आवृत्ती आतील फोटो

नवीन मर्सिडीज जी-क्लासचे शीर्ष ट्रिम स्तर उपलब्ध उपकरणांच्या अभूतपूर्व विपुलतेने तुम्हाला आनंदित करतील. टँडम 12.3-इंच स्क्रीन व्यतिरिक्त, उपकरणांच्या यादीमध्ये उच्च-गुणवत्तेची सामग्री (लेदर, अल्कंटारा, लाकूड, ॲल्युमिनियम), पूर्णपणे विद्युतीकृत ॲक्टिव्ह मल्टीकॉन्टूर सीट फ्रंट सीट्स (हीटिंग, मसाज, वेंटिलेशन, सानुकूल करण्यायोग्य पार्श्व समर्थन) वापरून अनेक परिष्करण पर्याय समाविष्ट आहेत. ), तीन-झोन हवामान नियंत्रण -नियंत्रण, स्मार्टफोनचे वायरलेस चार्जिंग, 16 स्पीकर्ससह प्रीमियम बर्मेस्टर ध्वनिक.

पहिल्या रांगेतील जागा

वरील सर्व सुधारणा चांगल्या आहेत, परंतु गेलेंडव्हगेनच्या आतील भागाशी संबंधित अद्यतनाचा मुख्य सकारात्मक परिणाम म्हणजे अद्याप त्याच्या आकारात वाढ आणि परिणामी, दोन्ही पंक्तींमधील मोकळ्या जागेचे प्रमाण. सर्व प्रथम, समोरच्या बसण्याची पद्धत बदलली आहे - आता रायडर्सना खांद्यामध्ये अडचण जाणवणार नाही आणि ड्रायव्हरला त्याच्या उजव्या पायासाठी अतिरिक्त जागा मिळेल, त्यामुळे तो आरामात पेडल्स हाताळू शकतो (आश्चर्य म्हणजे, यामध्ये काही समस्या होत्या. सुधारणापूर्व कार). समोरच्या प्रवाशांसाठी आरामात वाढ संख्यात्मकपणे व्यक्त केली जाते: पायांच्या क्षेत्रामध्ये वाढ 38 मिमी होती आणि खांद्याचे क्षेत्र त्याच प्रमाणात अधिक प्रशस्त झाले.

मागील जागा

आतापासून, Mercedes Gelendvagen च्या मागील सीट अधिक आराम आणि आदरातिथ्य देण्यासाठी तयार आहेत. प्रथम, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना ताबडतोब अधिक स्वातंत्र्य वाटेल कारण पुढच्या आणि मागील सीटच्या मागचे अंतर 150 मिमी इतके वाढले आहे आणि खांद्याच्या क्षेत्रात अतिरिक्त 27 मिमी राखीव जागा दिसू लागली आहे. . दुसरे म्हणजे, सोफा स्वतःच अधिक आरामदायक झाला आहे; तो समायोज्य बॅकरेस्ट आणि मध्यवर्ती आर्मरेस्टसह सुसज्ज आहे, ज्याच्या मागे लांब वस्तूंसाठी हॅच लपलेले आहे. आणि शेवटी, तिसरे म्हणजे, मागील प्रवाशांना वैयक्तिक हवामान नियंत्रण पॅनेल (सर्व आवृत्त्यांसाठी तीन-झोन हवामान नियंत्रण उपलब्ध नाही) आणि प्रशस्त दरवाजा खिशात प्रवेश असेल.

मर्सिडीज गिलांडवेगेन 2018-2019 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मर्सिडीज-एएमजी विभागातील तज्ञांनी नवीन गेलेंडव्हगेनच्या चेसिसवर काम केले. त्यांनी जुन्या डिझाइनमध्ये पूर्णपणे सुधारणा केली, परिणामी एसयूव्हीने थेट फ्रेममध्ये माउंट केलेला फ्रंट स्वतंत्र डबल विशबोन मिळवला (पूर्वी सबफ्रेम वापरला जात होता). मागील बाजूस, चार लीव्हर आणि पॅनहार्ड रॉडने पूरक असलेल्या कारवर एक सतत एक्सल स्थापित केला होता.

मर्सिडीज गेलेंडवगेन चेसिस

नवीन उत्पादनामध्ये अर्थातच पूर्ण ड्राइव्ह आहे. ट्रान्सफर केस गिअरबॉक्ससह एकत्र केला जातो, तेथे एक रिडक्शन गियर (प्रमाण 2.93) आणि तीन डिफरेंशियल लॉक आहेत (मध्यवर्ती भिन्नता इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित लॉकिंग क्लचसह यांत्रिक आहे). मानक म्हणून, कर्षण 40/60 च्या गुणोत्तरामध्ये पुढील आणि मागील अक्षांमध्ये वितरीत केले जाते. तुम्ही डायनॅमिक सिलेक्ट स्विच वापरून ड्रायव्हिंग मोड बदलू शकता, जे पाच ड्रायव्हिंग प्रोग्राम प्रदान करते: कम्फर्ट, स्पोर्ट, इको, वैयक्तिक आणि जी-मोड. एक किंवा दुसरा मोड निवडताना, इंजिन, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग आणि अनुकूली शॉक शोषकांची सेटिंग्ज समायोजित केली जातात. कोणतेही लॉक सक्षम करणे किंवा "लोअरिंग" केल्याने निवडकर्त्याच्या वर्तमान स्थितीकडे दुर्लक्ष करून "जी-मोड" सक्तीने सक्रिय करणे सुरू होते.

विक्रीच्या पहिल्या दिवसांपासून, नवीन गेलांडवेगन फक्त एका आवृत्तीमध्ये सादर केली जाईल - मर्सिडीज-बेंझ जी 500. अशा कारच्या हुडमध्ये 422 एचपी आउटपुटसह 4.0 V8 पेट्रोल टर्बो युनिट असेल. आणि 610 Nm. हे नऊ-स्पीड 9G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडले जाईल. निर्मात्याच्या अंदाजानुसार, G500 चा सरासरी इंधनाचा वापर सुमारे 11.1 लिटर प्रति 100 किमी चढ-उतार झाला पाहिजे.

2018 च्या अखेरीस - 2019 च्या सुरूवातीस, जी-क्लास सुधारणांची ओळ 612-अश्वशक्ती V8 इंजिनसह "चार्ज्ड" मर्सिडीज-एएमजी जी 63 आणि 2.9-लिटर "सिक्स" सह डिझेल आवृत्तीने पुन्हा भरली जाईल ( गृहीत अनुक्रमणिका G 400d).

फोटो Mercedes Gelendvagen 2018-2019